Газель или форд транзит что лучше: Сравнение «Форд-Тран­зит» и «Га­зель»

Что лучше ситроен джампер или форд транзит. Сравнение ford transit и peugeot boxer. Гамма силовых агрегатов

Содержание статьи:

Не совсем так, двигатели совместные Ford и PSA. На Транзите, Боксере. Фиате, стоит один и тот же дизель. Nissan. Opel. Peugeot. Renault.

Главная → Форум → Форум Peugeot → Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jamper + Новый Citroen Jamper Честный тест-драйв. Никаких проблем с новыми джамперами кроме перечисленных в видео и то в сравнении с лидерами, а это не.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Пежо Боксер, Форд Транзит. Какие варианты? Есть определенные предпочтения, и они определены На Kia Rio, Peugeot 308 5 декабря 2012 в.

Да и к сведению, фордов в разы больше чем пежо, а это как никак показатель! Услуги спецтехники экскаватора самосвала…. Грузовые авто и спец. А стоимость импортного автомобиля с пробегом, сопоставима со стоимостью автомобиля ГАЗель Next. По шуму они тоже близки, просто у форда двигатель стрекочет по-другому.

Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit… – Автомобильный форум России

Кроме ходовой толком ничего и не делал Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. Лучше своей беспроблемностью, надёжностью, неубиваемостью. Есть также сосед у меня который работает в оф. Одним словом дизеля Пежо не очень надёжны, очень требовательны к качеству топлива. Ну и на дорогах страны Фордов гороздо больше чем Пежо, это тоже говорит о многом.

Есть достаточное кол-во статеек про слабые места, чё ломается, когда, как и т. Там же рессоры сзади. Неужели Транзит столько увезет? Надо смотреть в сторону более грузоподьемных машин, иначе задолбаешься чиниться и быстро угробишь авто.

Но это заявленная, а по жизни, я ж говорю – меньше. Я смотрел на другом сайте стандартные данные – цифирь чуть меньше. Если такая цена и состояние устраивают – бери. Но содержание – дорогое. Все таки Мерс есть Мерс. Хоть А-класс, хоть грузовик.

Зато продать потом – нет проблем слегка подшаманить только. А можно хоть всю жизнь на таком рассекать. Хотя еще и от расстояний доставки зависит. Если пробеги большие – лучше что-то породистое. Выбор и покупка автомобиля. Обсуждение вопросов, связанных с приобретением автомобилей, обмен мнениями и опытом. Пежо Боксер, Форд Транзит. Есть определенные предпочтения, и они определены…

Кроме ходовой толком ничего и не делал. Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. А то, что PSA – крупнейший производитель коммерческого транспорта в Европе ни о чём не говорит? С проблем с ним знать не будешь Вот ТУТ покопайся.

Это – то, что надо. Кстати, Газель сколько увозит? Сейчас на них и дизеля ставят, и полный привод. Мадэ ин Чина, хоть и с хорошей родословной И потом всю жизнь от диллера не отходи. Тойота Хайэйс хотя у нее грузоподьемность чуть меньше.

У нас не выборы же ж. Склоняюсь в сторону пежо… Тебе только на Пежо и хватит.. Владельцы Поверните ваше устройство для перехода к полной версии сайта.

Содержание статьи:

Боксер. Получше будет чем Транзит. И тот и другой будет хорош, если удлинить его до 6.5 метров! Лучше ССАНЬ-ЙОНГ. ну так че лучше форд транзит 2007 или пежо боксер.

Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. Лучше своей беспроблемностью, надёжностью, неубиваемостью. Есть знакомые которые имеют их и в хвост и в гриву и очень довольны.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

В одном ценовом диапазоне есть такие варианты как Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato – может у кого есть такие машинки, что лучше взять по надежности?!

Что-то тема заглохла, что решил-то, будешь брать пыжа? Моторы у них пример равны по возможностям. Не трогай технику, она не подведёт. По деньгам подешевле Форд будет,да и в обслуживании…

Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit… – Автомобильный форум России

Мягкость подвески оценить сложно ибо все маршрутки у нас сделаны из фургонов. У транзита цены не знаю, но их тоже так переделывают. Но по ощущениям Форд жестче. По шуму они тоже близки, просто у форда двигатель стрекочет по-другому. Как рулятся не знаю, не водил. Это же не суперкар. Для себя бы взял Дукато. Для меня он симпатичнее.

Рулится он лучше всех из тестированных.

Спасибо за ваш коммент, очень интересно. Замеры только по компу или делал залив до полного и отсчет на километраж? Потом сброс и установка нового отсчета. Там же система Магнетти Марелли, она и у итальянцев и у французов. Подвеска особенное Г, как передняя а тем более задняя! Сдвижная дверь тоже полна проблем. Не советую в любом отношении.

Купи Спринтер или Крафтер и не парься! Тем более что цена не сильно отличается… Ты о новой машине? Если про старый Боксер то да, если про новый то совершенно другая машина.

Смотри о чем тест…. Никаких проблем с новыми джамперами кроме перечисленных в видео и то в сравнении с лидерами, а это не Крафтер и не Спринтер, который стоит значительно дороже. Ну и опять же не равняй российскую сборку с итальянской. Купи Газель она реально круче! Плохой из тебя оценщик!!! Но если сравнивать по комфорту для водителей,то лучше ПЕЖО- ни чего нет: шикарный подлокотник как для водителя,так и для пассажира сидящего впереди; шикарная полка причем очень функциональная над головой и нам она СОВСЕМ не мешает!!!

В других машинах такого НЕТ и НЕ БУДЕТ что в фордах,что в меринах и фольксвагенах. ….. Ходовые качества отличные,управляемость-ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ! Ну,а все остальное зависит от манеры вождения, водителя и качества дорог! Потом ваш муж бредить будет Мастером: Для меня кабина Дукато маленькая и некомфортабельная.

Сзади настолько близко стенка,ч то даже кресло не откинуть. Ручка на двери вообще похожа на ручку от офисного кресла которую присобачивают владельцы Газели. Ну вот ни одного плюса кроме управляемости и комфорта подвески. А ну да – цена. Теперь даже боюсь смотреть этот “мастер” :….. В предыдущем комментарии был не прав.

У этих машинок есть хороший плюс. Заводская пневмоподвеска как опция, конечно. С ней она едет вообще замечательно. А пневма не добавляет прочности кузову. Есть некоторое перераспределение нагрузки. Многие, как правило, качают пневмохелперы до высоты “как пустой”. Что переносит ВСЮ нагрузку на лонжерон. И вообще, мы начали с того, что у Фиата есть заводская пневмоподвеска для комфорта задниц и груза, а закончили спором о грузоподъемности.

К слову по максимальной грузоподъемности Фиат однозначно проигрывает Форду и Ивеко. Вы все время говорите что-то странное. У них грузоподъемность диктуется по закону. У всех этих машин Форд это или Ивеко или Фиат. Все что выше – не нормировано. Для этого “ненормировано” и ставят пневмоподвеску.

Fastest van track battle: Transit vs Sprinter

Содержание статьи:

Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. Лучше своей беспроблемностью, надёжностью, неубиваемостью. Есть знакомые которые имеют их и в хвост и в гриву и очень довольны.

Хочу купить микроавтобус для городских маршрутных перевозок, остановил свой выбор на Ford Transit и Peugeot Boxer. Может кто ли сказать о “+” и “-” данных авто, исходя из личного опыта эксплуатации.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Ford Transit – один из лучших микроавтобусов для перевозки пассажиров. Peugeot Boxer – выносливый младший брат Форда. Качественные показатели для работы в качестве маршрутного такси показал и Пежо Боксер.

Форд некоторые называют рабочей лошадкой и это правда. Купили в автограде дукатовский. По мне так Форд выгодней и надежней. Из изученного понял, что “рабочую лошадку”, без какого-то пафоса внутренней отделки салона, опций и пр. Есть достаточное кол-во статеек про слабые места, чё ломается, когда, как и т.

Лучшие микроавтобусы на замену Газели

Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit… Тюнинг и авто звук. ГСМ и топливные системы. Грузовые авто и спец. Грейт Вол – Great Wall. Грузовики и микроавтобусы Volkswagen. Альфа Ромео – Alfa Romeo. Ленд Ровер – Land Rover. Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit новые, от дилеров. Что выгоднее по обслуживанию и экономичнее при эксплуатации? Микроавтобус будет использоваться как городское маршрутное такси. Считаю, что лучше все таки форд. Потому что он дешевле в обслуживании на него легче найти запчасти, но это только в том случае если сборка не американская.

Если твой форд чистый американец, то это мороки по финансам будет немало. Французы тоже дорогие, но если сравнивать все таки не чистую сборку, то лучше конечно форд. На мой взгляд машины Ford Transit лучше. На такие машины можно найти запчасти быстрее чем на машины Peugeot Boxer. Если я не ошибаюсь то Peugeot Boxer Французкая сборка. Скорее всего возьму Пыжик, хотя Форд мне тоже нравится.

Теперь определяюсь с местом покупки: у кого брать? Может кто посоветовать, исходя из своего опыта? А почему все-таки Пежо? По мне так Форд выгодней и надежней. Как уже говорили выше – детали к нему легче найти и они дешевле, а это не мало важно. Да и как-то внешне они опрятней Форды.

Заинтересован Тойота Ярис Версо, советы для принятия решения. Отправить по электронной почте. Автомобилист, регистрация даст доступ к скрытым возможностям форума. Расширенный поиск Найти все сообщения с благодарностями Найти все сообщения с Фууу! Гаражи пользователей Автосалон Статистика Фотогалерея Гаража.

Можно поподробнее про бонусы. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои сообщения.

Ram Promaster Vs Ford Transit

Что лучше ситроен джампер или форд транзит. Что лучше ford transit или peugeot boxer. Средний расход горючего

Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit… — Автомобильный форум России

Мягкость подвески оценить сложно ибо все маршрутки у нас сделаны из фургонов. У транзита цены не знаю, но их тоже так переделывают. Но по ощущениям Форд жестче. По шуму они тоже близки, просто у форда двигатель стрекочет по-другому. Как рулятся не знаю, не водил. Это же не суперкар. Для себя бы взял Дукато. Для меня он симпатичнее. Рулится он лучше всех из тестированных.

Спасибо за ваш коммент, очень интересно. Замеры только по компу или делал залив до полного и отсчет на километраж? Потом сброс и установка нового отсчета. Там же система Магнетти Марелли, она и у итальянцев и у французов. Подвеска особенное Г, как передняя а тем более задняя! Сдвижная дверь тоже полна проблем. Не советую в любом отношении.

Купи Спринтер или Крафтер и не парься! Тем более что цена не сильно отличается… Ты о новой машине? Если про старый Боксер то да, если про новый то совершенно другая машина.

Смотри о чем тест…. Никаких проблем с новыми джамперами кроме перечисленных в видео и то в сравнении с лидерами, а это не Крафтер и не Спринтер, который стоит значительно дороже. Ну и опять же не равняй российскую сборку с итальянской. Купи Газель она реально круче! Плохой из тебя оценщик!!! Но если сравнивать по комфорту для водителей,то лучше ПЕЖО- ни чего нет: шикарный подлокотник как для водителя,так и для пассажира сидящего впереди; шикарная полка причем очень функциональная над головой и нам она СОВСЕМ не мешает!!!

В других машинах такого НЕТ и НЕ БУДЕТ что в фордах,что в меринах и фольксвагенах…… Ходовые качества отличные,управляемость-ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ! Ну,а все остальное зависит от манеры вождения, водителя и качества дорог! Потом ваш муж бредить будет Мастером: Для меня кабина Дукато маленькая и некомфортабельная.

Сзади настолько близко стенка,ч то даже кресло не откинуть. Ручка на двери вообще похожа на ручку от офисного кресла которую присобачивают владельцы Газели. Ну вот ни одного плюса кроме управляемости и комфорта подвески. А ну да — цена. Теперь даже боюсь смотреть этот «мастер» :….. В предыдущем комментарии был не прав.

У этих машинок есть хороший плюс. Заводская пневмоподвеска как опция, конечно. С ней она едет вообще замечательно. А пневма не добавляет прочности кузову. Есть некоторое перераспределение нагрузки. Многие, как правило, качают пневмохелперы до высоты «как пустой». Что переносит ВСЮ нагрузку на лонжерон. И вообще, мы начали с того, что у Фиата есть заводская пневмоподвеска для комфорта задниц и груза, а закончили спором о грузоподъемности.

К слову по максимальной грузоподъемности Фиат однозначно проигрывает Форду и Ивеко. Вы все время говорите что-то странное. У них грузоподъемность диктуется по закону. У всех этих машин Форд это или Ивеко или Фиат. Все что выше — не нормировано. Для этого «ненормировано» и ставят пневмоподвеску.

Fastest van track battle: Transit vs Sprinter

Содержание статьи:

Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. Лучше своей беспроблемностью, надёжностью, неубиваемостью. Есть знакомые которые имеют их и в хвост и в гриву и очень довольны.

Хочу купить микроавтобус для городских маршрутных перевозок, остановил свой выбор на Ford Transit и Peugeot Boxer. Может кто ли сказать о «+» и «-» данных авто, исходя из личного опыта эксплуатации.

Любопытно!

За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

История логотипа.

Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Ford Transit — один из лучших микроавтобусов для перевозки пассажиров. Peugeot Boxer — выносливый младший брат Форда. Качественные показатели для работы в качестве маршрутного такси показал и Пежо Боксер.

Форд некоторые называют рабочей лошадкой и это правда. Купили в автограде дукатовский. По мне так Форд выгодней и надежней. Из изученного понял, что «рабочую лошадку», без какого-то пафоса внутренней отделки салона, опций и пр. Есть достаточное кол-во статеек про слабые места, чё ломается, когда, как и т.

Смотрите также

Комментарии 69

Да тот же, что и на Ситроене, Puma2,2. Только Форд евро 4, а Ситроен евро 5. На Форде мощность 140 л.с., на Ситроене 130 л.с.

Я сейчас рассматриваю форда с движкой 2.2 155 лс. Что нибудь можешь сказать о нем? А то я начитался что двиг этот оч проблемный. Что после 60 тыс пробега поршня прогарают…

С таким двигателем не встречался пока. А поршня прогорают из-за неправильной эксплуатации. Особенно когда носятся с грузом. Форд немного провоцирует на скорость в отличии от Ситроена. Сколько видел на трассе, иду на легковом авто на скорости 110-120. Эти фургончики обходят как стоячего. Ситроен у меня не такой старый, 2012 года, куплен в салоне в 2013, и за 2 года так убили машину. Хотя я подозреваю, что маслонасос подвел, и движок перегрели.

Там же вроде насос с пластиковой шестерней?

Это на евро 5 такой насос, а на евро 4 нормальный. Советуют поменять на Ситроене от евро 4. Вот, думаю.

И, кстати, Форд у меня переднеприводный.

А двигатель какой на форде?

У меня есть в эксплуатации Citroen Jumper и Ford Transit. Ситроен попался неудачный, пришлось делать капиталку движка. А Форд вообще беспроблемный авто. И в управлении Форд нравится больше, более легковой. Ситроен брал чисто из-за въезда в центр. А Мерседесы не очень люблю из-за заднего привода. Да и у мастера, который ремонтировал мне Ситроен, стоял такой Спринтер. В морозы -15 градусов не смогли завести, при том что Ситроен мой заводится даже на летней соляре. Решайте сами. Это мой личный опыт эксплуатации. По Ситроену пока, правда, небольшой.

Лучшие микроавтобусы на замену Газели

Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit… Тюнинг и авто звук. ГСМ и топливные системы. Грузовые авто и спец. Грейт Вол — Great Wall. Грузовики и микроавтобусы Volkswagen. Альфа Ромео — Alfa Romeo. Ленд Ровер — Land Rover. Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit новые, от дилеров. Что выгоднее по обслуживанию и экономичнее при эксплуатации? Микроавтобус будет использоваться как городское маршрутное такси. Считаю, что лучше все таки форд. Потому что он дешевле в обслуживании на него легче найти запчасти, но это только в том случае если сборка не американская.

Если твой форд чистый американец, то это мороки по финансам будет немало. Французы тоже дорогие, но если сравнивать все таки не чистую сборку, то лучше конечно форд. На мой взгляд машины Ford Transit лучше. На такие машины можно найти запчасти быстрее чем на машины Peugeot Boxer. Если я не ошибаюсь то Peugeot Boxer Французкая сборка. Скорее всего возьму Пыжик, хотя Форд мне тоже нравится.

Теперь определяюсь с местом покупки: у кого брать? Может кто посоветовать, исходя из своего опыта? А почему все-таки Пежо? По мне так Форд выгодней и надежней. Как уже говорили выше — детали к нему легче найти и они дешевле, а это не мало важно. Да и как-то внешне они опрятней Форды.

Заинтересован Тойота Ярис Версо, советы для принятия решения. Отправить по электронной почте. Автомобилист, регистрация даст доступ к скрытым возможностям форума. Расширенный поиск Найти все сообщения с благодарностями Найти все сообщения с Фууу! Гаражи пользователей Автосалон Статистика Фотогалерея Гаража.

Можно поподробнее про бонусы. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои сообщения.

А что внутри?

Грузовые отсеки автомобилей не претерпели никаких изменений — неудивительно, ведь эта пара уже несколько лет удерживает лидерство по их объёму в своём классе. Этот показатель варьируется в зависимости от выбранной модификации коммерческого транспорта, однако максимальное значение для Peugeot Boxer и FIAT Ducato составляет 17 кубических метров. Высота отсека может достигать 217 см, а ширина — 187 см, что даёт возможность укладывать внутрь достаточно крупногабаритные грузы. Допустимая нагрузка не изменилась — она также варьируется в разных модификациях и может равняться до 1,5 тонн.

Салон Пежо и Фиата обновился исключительно косметически — никаких существенных отличий его структуры от предыдущего поколения не наблюдается. Однако нельзя говорить о полном отсутствии изменений — первым новым элементом, бросающимся в глаза, является мультимедийный комплекс на центральной консоли. Он обладает дисплеем, диагональ которого составляет 5 дюймов. Подобный экран на Дукато и Боксер предназначен для управления мультимедиа, просмотра изображения с задней камеры, а также использования навигационных карт.

В салоне автомобиля Peugeot Boxer появилось множество полезных новшеств

Кроме того, в салон Боксера и Дукато добавлен бокс, в который спокойно помещается ноутбук диагональю 15 дюймов, а также папка с документами и транспортными накладными. Эти бумаги можно уложить и на специальный планшет, оснащённый зажимом, однако для его выдвижения необходимо очень большое усилие. Наконец-то появился и порт USB для подключения внешних устройств, однако его расположение совсем неудобно — он находится под консолью, и искать его в темноте придётся с фонариком. Ткань сидений на новых Peugeot Boxer и FIAT Ducato выполнена износостойкой, что продлевает срок службы отделки салона.

Оснащенность салона FIAT Ducato позволяет водителю чувствовать себя комфортно в длительной поездке

Ram Promaster Vs Ford Transit

Содержание статьи:

Не совсем так, двигатели совместные Ford и PSA. На Транзите, Боксере. Фиате, стоит один и тот же дизель. Nissan. Opel. Peugeot. Renault.

Главная → Форум → Форум Peugeot → Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jamper + Новый Citroen Jamper Честный тест-драйв. Никаких проблем с новыми джамперами кроме перечисленных в видео и то в сравнении с лидерами, а это не.

Любопытно!

За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

История логотипа.

Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Пежо Боксер, Форд Транзит. Какие варианты? Есть определенные предпочтения, и они определены На Kia Rio, Peugeot 308 5 декабря 2012 в.

Да и к сведению, фордов в разы больше чем пежо, а это как никак показатель! Услуги спецтехники экскаватора самосвала…. Грузовые авто и спец. А стоимость импортного автомобиля с пробегом, сопоставима со стоимостью автомобиля ГАЗель Next. По шуму они тоже близки, просто у форда двигатель стрекочет по-другому.

Помощь отовсюду

На волне всеобщего развития систем безопасности постарались и компании-партнёры. При этом нет смысла рассуждать, что лучше — Боксер или Дукато — оба получат одинаковый набор электроники, а также возможность заказа дополнительных опциональных устройств. В частности, всем водителям пригодится обновлённая система обеспечения курсовой стабильности ESP, адаптирующаяся под нагрузку. Как на Фиате, так и на Пежо теперь нельзя будет полностью деактивировать противобуксовочное приспособление — при необходимости оно включится автоматически.

Тест-драйв автомобиля Peugeot Boxer:

Также необходимо отметить наличие автоматического помощника при затяжных спусках — он поддерживает постоянную скорость, регулируя давление в тормозной системе. Однако стоит быть осторожным — приспособление самостоятельно выключается при скорости 30 км/ч и выше. Также покупателям Фиата и Пежо будут доступны:

• Система слежения за разметкой.
• Датчик света с автоматическим переключением режима работы фар.
• Ограничитель скорости движения.
• Круиз-контроль.

Тест-драйв автомобиля FIAT Ducato:

Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit… — Автомобильный форум России

Кроме ходовой толком ничего и не делал Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. Лучше своей беспроблемностью, надёжностью, неубиваемостью. Есть также сосед у меня который работает в оф. Одним словом дизеля Пежо не очень надёжны, очень требовательны к качеству топлива. Ну и на дорогах страны Фордов гороздо больше чем Пежо, это тоже говорит о многом.

Есть достаточное кол-во статеек про слабые места, чё ломается, когда, как и т. Там же рессоры сзади. Неужели Транзит столько увезет? Надо смотреть в сторону более грузоподьемных машин, иначе задолбаешься чиниться и быстро угробишь авто.

Но это заявленная, а по жизни, я ж говорю — меньше. Я смотрел на другом сайте стандартные данные — цифирь чуть меньше. Если такая цена и состояние устраивают — бери. Но содержание — дорогое. Все таки Мерс есть Мерс. Хоть А-класс, хоть грузовик.

Зато продать потом — нет проблем слегка подшаманить только. А можно хоть всю жизнь на таком рассекать. Хотя еще и от расстояний доставки зависит. Если пробеги большие — лучше что-то породистое. Выбор и покупка автомобиля. Обсуждение вопросов, связанных с приобретением автомобилей, обмен мнениями и опытом. Пежо Боксер, Форд Транзит. Есть определенные предпочтения, и они определены…

Кроме ходовой толком ничего и не делал. Форд Транзит однозначно лучше чем Пежо Боксер. А то, что PSA — крупнейший производитель коммерческого транспорта в Европе ни о чём не говорит? С проблем с ним знать не будешь Вот ТУТ покопайся. Это — то, что надо. Кстати, Газель сколько увозит? Сейчас на них и дизеля ставят, и полный привод. Мадэ ин Чина, хоть и с хорошей родословной И потом всю жизнь от диллера не отходи. Тойота Хайэйс хотя у нее грузоподьемность чуть меньше.

У нас не выборы же ж. Склоняюсь в сторону пежо… Тебе только на Пежо и хватит.. Владельцы Поверните ваше устройство для перехода к полной версии сайта.

Практически одновременно в сегменте рынка малотоннажных коммерческих фургонов появились модели нескольких ведущих концернов: Фиат, Фольксваген, Форд, Рено, Мерседес, Пежо и Ситроен. В гонке за первенство последние 20 лет соревнуются именно их детища. Сравнение Дукато, Крафтер, Транзит, Мастер, Спринтер и других часто имеет место не только на автомобильных ресурсах, но и на специализированных автовыставках.

Появление Фиата Дукато на рынке стало революционным прорывом, поскольку авто обладало несколькими полезными для частных перевозчиков характеристиками.

Вышедшие с ним как из-под одного пера Пежо Боксер и Ситроен Джампер уже много лет ведут жаркую конкурентную борьбу за потребителей, о чем мы рассказывали , сравнивая Фиат Дукато и аналоги, а сегодня поговорим о более мощных конкурентах.

Немецкий спринтер

Среди всех коммерческих фургонов пальму лидерства безапелляционно удерживает именно Мерседес Спринтер. На рынке он появился в 1995 году и быстро стал популярным за счет своей многофункциональности и экономичности. Потребителям было предложено 7 кузовных решений:

И это не говоря о 3 версиях колесной базы. Но даже двойная награда в номинации «Лучший фургон года» не смогла препятствовать автомобилистам громко указывать на недостатки Мерседес Спринтер. Наибольшее число жалоб поступало на хлипкий кузов, отсутствие грамотных специалистов по ремонту, хорошо знающих устройство авто, и дороговизну в обслуживании. Как показывает практика, фургон является отличной рабочей лошадкой до тех пор, пока не наступит время что-то менять или ремонтировать. С этого момента со Спринтером часто начинаются проблемы. Кроме нехватки грамотных специалистов, отметим еще и капризное отношение немца к качеству ГСМ.

Французский мастер

В вечном вопросе, что лучше Фиат Дукато или Рено Мастер, француз с самых первых дней слегка проигрывает. Разработчики Рено бросали все силы, чтобы исправить ситуацию, прибегая к помощи коллег из Опеля и Ниссана. Но, ни участие в гонках полноприводных версий, ни широкая гамма силовых агрегатов с несколькими вариантами мощности и объема не могли изменить картину, вплоть до 1997 года. Именно тогда Рено представил новое поколение Мастер, сразу ставшее «Лучшим фургоном года», существенно обойдя Дукато. Стоит отметить, что данная награда на тот момент уже была в активе итальянцев, которые и дальше сдаваться не собирались.

Не дрогнули и потребители. Они не спешили приобретать Рено Мастер. Аналоги Дукато и он сам имели пару неоспоримых преимуществ — низкую цену и относительную дешевизну в обслуживании. Даже наличие у Мастера инноваций, связанных с безопасностью, не перевесило чашу весов в его пользу.

Транзитом по Америке

А вот в решении, что купить Фиат Дукато или Форд Транзит, многие делают выбор в пользу второго. Во-первых, детище великого Генри старше итальянца, а богатый опыт, помноженный на мастерство, как говорится, уже половина успеха. Во-вторых, раскрученность Форда играет не последнюю роль.

По универсальности, экономичности и простоте в обслуживании эти авто идут на одном уровне.

Но на стороне Форда британский принц Уильям и актриса Кейт Мидлтон, выбравшие его в качестве авто для личных путешествий. А также рок группы Статус Кво и Колдплей, предпочетшие для своих турне именно Транзит. Наиболее подходящим для своих нужд считают это авто и полицейские.

Даже все имеющиеся недостатки Форд Транзит не могут навредить его популярности, настолько она незыблема. А, ведь как показывает практика, техническая часть фургона часто подвергается ремонту из-за ряда слабых мест, к которым относятся:

электроника и электрооборудование;

детали из пластика;

картер без поддона;

двигатель, плохо переносящий низкие температуры.

Если к этому набору присовокупить высокую стоимость запчастей и дороговизну обслуживания, то Дукато имеет куда более выгодные позиции в этом плане.

Народный автомобиль

Осталось сравнить Фиат Дукато и Фольксваген Крафтер. Практически все автомобили концерна VW продаются по принципу «тише едешь — дальше будешь». В нашем перечне Крафтер самый молодой и, пожалуй, самый достойный соперник. Только он может составить достойную конкуренцию лидеру Спринтеру по технической начинке, ходовым качествам, экономичному потреблению горючего, учитывая то, что Фолькс на порядок дешевле Мерса.

На рынке Крафтер появился чуть более 10 лет назад, но за это время успел не раз наступить лидерам на пятки. Создатели щедро оснастили его системами, отвечающими за безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. Также у фургона имеются инновации, увеличивающие комфорт управления.

Но, пока что, отечественные частные перевозчики больше предпочитают приобретать Фиат Дукато или Пежо Боксер, которые по цене и стоимости обслуживания аналогичны Крафтеру. Объяснение тому простое.

Краткий обзор моделей

Renault Master выпускается с 1980 года и за это время модель претерпела множество изменений. Но на сегодняшний день пальму первенства по популярности удерживают фургоны. Изначально авто оснащалось дизельным мотором на 2,1 л (некоторые модификации комплектовались бензиновыми силовыми установками на 2,0 и 2,2 л). Сейчас на рынке представлено уже третье поколение автомобилей (обратите внимание: они также выпускаются под марками Opel и Nissan). Все модели оснащены дизельным двигателем на 2,3 л.

Некоторые автолюбители не могут сделать выбор между Рено Мастер или Форд Транзит. Поэтому важно обращать внимание на нюансы: именно Ford Transit является самым продаваемым коммерческим автомобилем на территории Европы. Выпуск фургонов стартовал в 1953 году и с тех пор сменилось уже семь поколений. Современные модели оснащены дизельными двигателями на 2 л и 2,2 л с системой впрыскивания Common Rail. Некоторые модификации имеют двигатели объемом 3,2 л и 3,5 л, а в 2010 году были выпущены первые электромобили.

Еще один хороший вариант – Fiat Ducato, производство которого началось в 1981 году. Привычный нам вид автомобиль обрел только после рестайлинга 1993 года, а самым успешным по сей день остается поколение 2006 года. В списке двигателей в основном дизельные агрегаты Multijet, объемом от 2,3 до 3,0 л.

Однозначно ответить на вопрос, что же лучше – Форд Транзит, Рено Мастер или Фиат Дукато, непросто. Давайте разберем преимущества каждого из этих автомобилей.

Преимущества Фиата Дукато

Несмотря на потуги конкурентов, среди отечественных потребителей наибольшее число поклонников в нише коммерческих фургонов имеет именно Фиат. Во многом свою роль здесь сыграла сборка авто в РФ, отчего запчасти Дукато Елабуга стали более доступными по стоимости. Другие причины — в экономичности и адаптации автомобиля к нашим условиям, а также широкая сервисная сеть. Поэтому частные перевозчики и выбирают Дукато для своего бизнеса чаще, чем другие марки.

Приобрести все необходимые запчасти дукато 244, 250 по заводским ценам можно в нашей компании. Местонахождение клиента не имеет значения, поскольку электронная версия каталога с актуальными ценами доступна на сайте, а заказы принимаются через специальную форму или по телефону. Мы работаем в Москве и других регионах России, перечень которых можно увидеть на сайте.

При необходимости у нас можно подобрать, как отдельные детали, так и целые узлы и механизмы в сборе. Имеются в наличии и контрактные запчасти, что дает возможность купить коробку (кпп) фиат дукато или силовой агрегат с ощутимой скидкой за счет имеющегося пробега. При этом, любой покупатель может посетить наш московский офис и ознакомиться со многими запчастями воочию. Это для тех скептиков, которые не доверяют покупкам по интернету.

Покупка электрооборудования в нашей компании также имеет свои преимущества. Как известно, некоторые «умельцы» гробят электронику неправильным подключением. Желающим купить стартер Фиат Дукато, мы предоставляем консультацию профильного специалиста, либо направляем клиента в партнерское СТО.

Не обходим стороной мы и кузовные проблемы. Как известно, у фургонов из-за больших нагрузок, частого открывания дверей и пробега по бездорожью часто страдает кузов. Износ петель и дверных замков порой имеет такую стадию, что впору менять все комплектом. У нас можно купить двери Фиат Дукато в сборе вместе с замками, петлями и сдвижными роликами, что обеспечит вашему кошельку реальную экономию.

Посетив нашу компанию однажды, вы очень быстро ощутите выгоду сотрудничества с нами. Всегда рады помочь, обращайтесь.

Двигатель форд транзит на газель отзывы

Рейтинг статьи

Загрузка. ..

Двигатель и коробку от ГАЗель на Форд транзит

возможен ли вариант установки двигателя от ГАЗель или нового ЗМЗ (или какого другого) на авто Форд Транзит 1993 г/в

сейчас на нем родной 2,5 Турбодизель с неработающей турбиной и неродным ТНВД

коробка скоро накроется

мне нужно его или продать так или переоборудовать иездить самому

будет полезна ЛЮБАЯ информация, спасибо

Отследи к примеру почем продадут такой мотор. Берусь доставить нечто похожее .Если погода будет хорошая.Я вон чего недавно привез, на таком же кстати форде.Не говоря уж про мотор какой-нибудь.

Re:»Писсимист» вы батенька. вот вам пример посмотрел картинки. двигла выглядит ужаснее, чем у меня.

напрашивается вопрос, это уе**ище работать даже будет?

Re:А как про кузову? Живой еще или нет. Если живой инфа по машине

Форд-Транзит 1993 г/в, грузовой фургон, цвет белый

кузов был отшпаклеван и выкрашен в том году летом, есть небольшая ржавчина и небольшие дырки на полу сзади

база длинная, крыша средняя (как ГАЗель-автолайн), задние колеса одинарные

новый кардан (сделан по лицензии на ГАЗе), новое ветровое стекло, заменена рулевая рейка (привезена с Беларуси), наконечники (новые), новые тормозные трубки и шланги

был сделан ремонт на стартере, на ТНВД (в том числе замена плунжерной пары на новую), перебрали двигло (но не капиталили), новые кольца и вкладыши, при шлифофке головки блока обнаружились 3 микротрещинки на нем, поставили новые форсунки

ТНВД стоит не родной (88 года) вместо 120 лс, он от Форда 75 лс
турбина не работает, АБС не работает (заблокирована)

коробка передач звенит, сцепление свистит (очень тихо)
электрика глючит

Re:Сколько стоит ЛЮБОЙ дизель с КПП форд? незнаю сколько.

думаю вразы дороже ГАЗелевского комплекта

Re:Думаеццо, что в Ярусе с этим будет проще, чем в М я знаю хорошую разборку по Фордам-Транзитам в д. Сосенки (следущая после Дубровки, если ехать от 41 км МКАД в сторону области)

но есть ли мне смысл тащить оттуда двигатель вместе с коробкой?

да и сколько это будет стоить вместе с доставкой.

а он еще и с “сюрпризами” окажется

Re:Я заменил мотор и не жалуюсь! если не секрет, в какую сумму все обошлось?

сам мотор (коробка осталась таже?), доставка, установка

Re:Кстати. теба как вариант где только найти такого человечка, который имел бы опыт.

у нас в городе практически никто в этом не разбирается как следует

тем более с такой практикой. да и разборки по Форд нету

Re:Пушкино чем не нравится? в Пушкино, говорят, все дорого. я только про ТНВД узнавал.

Двигатель форд транзит на газель отзывы

Добавлено (12.03.2013, 02:49)
———————————————
Что бы продавать таврию вздымают цены на растоможки и прочее ,а шо толку таврии цена 2 тыс уе реальная она тогда и будет конкурентноспособный одноразовый автомобиль !

[quote=сава33]. Сейчас CAMMINS китайские начали ставить подождем пусть покатаются)))Но мне один хозяин уже жаловался на 15 тысячах коробка рассыпалась[/quote]
у меня был раньше Транзит 2001 года, 2 литра,100 л.с.(говорят не самый лучший движек) пер. привод. скажу так машинка неплохая,но не для российкой глубинки:низкий просвет(по садам ездить трудно ),дорговата в обслуживании,да и подлезть у нее куда нибудь-страшный сон(например к опорным подшипникам стоек). да и хозяева транзитов до 2000 годов в нашем городе как то неочень о них отзываются:говорят это легковая а не грузовик. короче продал через три года. хотел купить еще транзита года 2008,но почитав форумы побоялся рисковать(все таки не новая) короче год назад приобрел себе Соболь баргузин бизнес с CUMMINS.
вот первые ощущения:салон неплох(особенно торпеда),задние сидушки на болтах-минус(быстро хрен снимешь). что нравилось в иномарках-то что завод думает и реализовывает: если авто пассажирское или малая г/п,то соотвественно и подвеска более мягкая и наоборот. на Соболе заводчане особо не заморачивались,тупо поставили грузовые рессоры без подрессорников(машинка жестковата когда пустая). зато к двигателю пока притензий нет-ЗВЕРЬ. тяга-суппер,но портит все это КПП не расчитанная для этого движка(поэтому движек задушен). например что бы переключится со 2 на3 надо кочегарить до 2500 оборотов. да и скорость ограничена до 120. при 100 км. в час-2750 оборотов(многовато),на транзите гораздо меньше. кстати по кузову: присутствует оцинковка-подножки,основание кузова,арки,да и днище с подкрылками,бак,обработаны какой то мастикой(на моем транзите кроме подкрылок,больше ничего необработано). короче газель хоть и не иномарка, но уже и не та газель,которую выпускали до 2010 года

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

ГАЗель отпраздновала 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019

Самая дорогая автомобильная марка России отмечает свое 25-летие – 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗелей»

Александр Климов, фото автора, В.

Мамедов, ГАЗ, autowp.ru

За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 года, премьера состоялась 26 августа МИМС-1994 – фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. тем самым став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (данные из заводского музея ГАЗ).

Доброе имя (в подписи «ГАЗель») авторства заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» В. Н. Носакова также способствовало стремительной популярности автомобиля, и в 2013 году марка была оценена Interbrand в 32,3 млрд рублей, что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дало животное, но потом задним числом ему даже приписали сокращение ГАС и имя первого Президента России Б. Н. Ельцина. Теперь это имя стало нарицательным для всех LCV без разбора, в том числе и для иномарок.

г. Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась поступательно, так, начиная с 1994 г., было выпущено 13,3 тыс. (в пересчете на 10 тыс.), за первый полный год производства (1995 г.) было выпущено 57,7 тыс. машин и 100-тыс. «ГАЗелей» выпущено 6 июня 1996 г.

Удлиненная бортовая версия ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм значительно расширила возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей. Автомобиль получил современную светотехнику, с каплевидным блэкфреймом, новыми бамперами и новой рамой (разбавленной 200 мм передними лонжеронами, позволяющими максимально увеличить линейку двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и шумоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 года) стала самой популярной цмф в России и СНГ.

За первые 10 лет производства (20 июля 2004 г.) было выпущено около 800 тысяч «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 г.

В феврале 2010 года в серию пошла третья выпускаемая модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, в том числе с рядом импортных комплектующих, что позволило улучшить потребительские свойства машины, а также повысить ее долговечность и экономическую эффективность.

9 апреля 2013 года началось производство LCV Нижнего Новгорода второго поколения – «ГАЗели NEXT», которая, кстати, получила совершенно новую кабину, в дальнейшем используемую на всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средних «Газонах» и тяжелых капотных «Уралах»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой новейший салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии А21Р23-10 образца 2013 г.)

В настоящее время «ГАЗель NEXT» вышла на первое место среди всех моделей LCV на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. При этом его сборка осуществляется в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, кроме того, парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей. Так, по информации «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 г. парк серии «ГАЗель/ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. или 36,7% от всего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями – 836 тыс. , ГАЗ-2705 – 219,1 тыс. и ГАЗ-3221 – 202,2 тыс. только что вошли в тройку лучших моделей LCV в стране. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «Газелей» составляет 89.2,9 тыс. или 71%, новая 3-летняя «ГАЗель БИЗНЕС» – только на 48,6 тыс. или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке – 3,3% или 114,1 тыс., в том числе 3-х летних – 68,6 тыс. или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью как говорится разительный.
Интересная статистика по распределению парка свежих (до 5 лет) «Газелей» лидирует на ГАЗ Почти 45% владельцев «Газелей» — физические лица, а самый большой автопарк — юридические лица, занятые в транспортной отрасли ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работает только 4,5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» остается еще масса вопросов, на которые мы постараемся ответить здесь:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, достигать космоса и ядерный паритет со сверхдержавой США и не смогли создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
— Немного предыстории: первая массовая полуторка ГАЗ-АА/ММ выпускалась в СССР в 1932-1950 годах и была не экономичной малотоннажной развозной машиной, а просто универсальным автомобилем двойного назначения с максимальной полной массой для затем в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще гужевой эпохи (предел массы автомобиля для таких условий движения был достигнут во время ралли 1912 организовано в интересах Военного ведомства Российской империи).

Полуторку начали выпускать, переименовав Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ, соответственно, ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, назывался НАЗВАНИЕ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным, он получил только два года

Общий тираж первой горьковской полуторки составлял около миллиона и большую часть тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной Армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (свыше 100 тысяч).

В те годы характерным распространением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, производство которых было в десятки раз меньше полуторки.

В 1938 году полуторку модернизировали, придав ей более мощный 50-сильный двигатель ГАЗ-М1 и несколько доработок, заодно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла в производстве до 1949 года.(на Ульсизе – до 1950 или даже 1956 г.)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после полуторка шла в упрощенном варианте ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задним бортом и. .. нет передние тормоза, но это не помешало ей довести Красную Армию до Берлина в победоносном 1945 г.

И тем не менее, в героической легенде Отечественной войны полуторка вышла на лед «Дороги жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной идти или по тонкому молодому льду, или почти растопить лед Лагоры (водители держали двери открытыми для успеть в последний момент выскочить из ведущих в полынью машин), спасая жизни сотен тысяч блокадников Ленинграда. Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, и несколько на постаментах памятников в честь героев-водителей «Дороги жизни».

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли по пути исключительно роста мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков следующим образом: ГАЗ-51 (1946 г.)/-51А (1955 г.)/ ГАЗ-52Ф/-52-01/-52-04 (1959/1964/1975 г.в.) – 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) – 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г. ) – 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г.) – 4,0 т, ГАЗ-53-12 (1983 г.) – 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986 г.) – 5,0 т. Не сказать, что проблемой полуторки в эти годы не занимались, нет – разработка преемника полуторки первого поколения ГАЗ-АА/ММ началась в 1952.
Предполагалась 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем М-21 с отключаемым электровентилятором (впоследствии применялся на ГАЗ-24 «Волга»), коробкой передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, который должен обеспечивать даже с колесной формулой 4х2 отличную проходимость. Новая полуторка получила как оригинальную кабину, так и подвеску с рессорами на резиновых втулках вместо пальцевых рессор и герметичными барабанными тормозами (!).

Вторая полуторка ГАЗ-56 (ранний образец 1956) мог бы стать лицом Газа на 40 лет раньше “ГАЗели”, но командно-административная система не позволила разместить эту интересную и передовую по конструкции машину

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставляется на всеобщее обозрение, но… хотя грузовик получился вполне удачным (не без детских болезней, конечно), но кабину оригинальную не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать униформу кабины готовящихся к производству ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Полуторка ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52/-53 тоже проходит испытания-испытания, но конвейер так и не помешал

Полуторки ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появились в 1960-х годах (когда потребность в полуторках ощущалась уже достаточно остро), но пустить лопату в серийное производство не успели – завод не выдернули (или не вытащили) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ-56, завершившаяся в 1962 году. Полуторка благополучно пожертвовала, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки прожорливых среднетоннажных грузов для ГАЗ и ЗИЛ. . Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономной, а на самом деле, если не учитывать личную заинтересованность в труде и уравниловку, совершала во многих случаях чудовищную бесхозяйственность, к которой в полной мере относится и застой с развитием и внедрением полуторки, несмотря на принятые наверху разрешение на создание столь желанного автомобиля и включение его в перспективный тип советских автомобилей. По сути, это классический треугольник Крылова «Лебедь, щука и рак», который оставался на месте десятилетиями.

Опытная полуторка УАЗ-302 (была еще однотонно УАЗ-300) 1949 г., серийное производство так и не дошло

Развозной грузовик поэтому пытался создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. — опытная полуторка УАЗ-302, унифицированная с 1-тонным УАЗ-300 (АС — ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х — усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 т, но за счет До дороговизны даже эскизов дело не доходит – эта серийная версия «головастика» появилась лишь спустя 30 лет под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Дефицит развозных грузовиков компенсировался за счет импорта из СЭВ, например, полуторатонный ЦМФ чехословацкой Авиа А15 оснащался усовершенствованным дизелем, тогда как в СССР с конца 1970-х массово экспортировалась более грузоподъемная модель А21.1.

В результате с конца 1970-х малотоннажные малотоннажные стали закупать импортом, естественно, в социалистических странах – из Польши (Польши) появились 1-тонные фургоны и пикапы, а также фургоны Nysa Žuk, агрегаты автомобилей Warszava (советская лицензия ГАЗ-М20 «Победа»), из Чехословакии (ЧССР) – 1,5-тонные (до 2-х тонн) дизельные фургоны Avia A20/A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (Восточная Германия) – оригинальные 2,2-тонные грузовые микроавтобусы Multicar- 25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 1990-х были попытки сборки фургонов на люблинском ФК БелАЗ…

В это время советское правительство (в лице Политбюро, разумеется) озабочено эффективностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за валюту и приняло «судьбоносное» решение о замена грузового автомобиля. В разработке участвовали десятки организаций в сотрудничестве с польской компанией FSС Lublin, в результате поляки и их LCV серии FC Lublin еще в 1993 запустили в серию (и выпускали с многочисленными модернизациями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка ушла там, где большая часть советского технологического наследия – история.

Киас-3305 был разработан в США.

Производство грузовых автомобилей ЦМФ под маркой КИИС-3727 (разработан в США, кстати, бортовой грузовик обозначался как US-3305) пытались наладить в Кировабаде в Азербайджане под покровительством лично Гейдара Алиева
г. С распадом СССР Союз проект распространяется в российском Брянске (на заводе колесных тракторов Ракотосон БАЗ), но, как говорится – семеро выкармливают ребенка без глаза.

У ЦМФ Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Развозные фургоны БАЗ-3778 с несущим кузовом при полной массе 3,5 т могли перевозить всего 1,1 т груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году за него просили $10 000) никакого спроса не нашлось

В конце концов гора родила мышку – несколько десятков экземпляров изготовленных по обходной технологии (т.е. на коленке) фургонов с перетянутым несущим шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
– Которые весьма тронуты усилиями Горьковского автозавода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки в конце 1980-х верно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и в дальнейшем переходе к рыночной экономике, поддерживая возникла инициатива по разработке коммерческого полуторатонного автомобиля, хотя ему было дано задание Центрального управления в лице Минавтосельхозмаша СССР и не было поручено.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось по передовым технологиям с использованием программы электронного проектирования KATIA, что позволило сократить традиционно многолетний процесс проектирования и испытаний докомпьютерной эры до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 — изначально не клеилось лобовое стекло и резиновая прокладка, соответственно и передняя часть кабины решена иначе

В 1992 году были готовы первые три ходовой и конструкторской документации нижегородской полуторки, кстати, не называвшейся тогда «ГАЗелью», которая начала испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автомобильный завод, выпускавший сотни тысяч автомобилей в год, замерший на наших глазах, в условиях дикого рынка, пользующийся среднетоннажным спросом, сделал все от него зависящее для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая технология) ГАЗ-3302, хотя разработка ЦМФ модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на его базе велась быстро.

Презентация предсерийного семейства ГАЗелей состоялась в конце августа 19 г.93 на 1-м Московском международном автосалоне в выставочном центре

Следует отметить, что представители СМИ (в том числе и этот писатель) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто не верил, что неповоротливый гигант советской плановой экономики, это тяжело перепортифицировавшаяся на постсоветском рынке модель, сможет быстро наладить производство такого инновационного автомобиля. Тем большей сенсацией стала премьера на МИМС-1994 серийной «ГАЗели», правда, поначалу только боковой.

Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомобилей Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время – генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фасов. Доброе имя – «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, на тот момент заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность внутреннего рынка в нем была настолько высока, что даже явные конструктивные недостатки (особенно недостаточная эффективность охлаждения двигателя) не повлияли на рост его популярности среди отечественных перевозчиков – очень много людей завели собственные бизнес на «газелях», ставших со временем воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о влиянии таких досадных событий, как низкая износостойкость шин (расхождения в инструкциях производителя и производителя шин по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), кроме того, привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружали полуторку и из-за ее достаточно вместительного кузова, жалуясь затем на поломки заднего моста и подвески. Фактически страна освоила рыночные отношения на «ГАЗелях» и на «ГАЗелях»!

15 декабря 1995 года по трубопроводу ГАЗ начал ходить цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 со сдвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант «Комби».

Версия “Комби” сразу же стала пользоваться неимоверным спросом на автомобили этого типа, но до сих пор доступной для всех желающих до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начавшего поступать импортного подержанного, которым является “ГАЗель” между прочим, “импортозамещение” через несколько месяцев). Благодаря «газелям» расцвел и малый и средний бизнес (и крупный не остался без внимания).

Возрождение и расцвет «такси» в нашей стране по праву связывают именно со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в августа его версия ГАЗ-322132 для такси Вот он, и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы потеснив сегмент микроавтобусов и машин скорой помощи на латвийский РАФ-22038 (его производство остановлено в рано 1997), что позволило отказаться от торговых преференций Латвии за русофобскую политику ее правительства (кстати, 85% комплектующих в рафиках было Газовских, так как 90% работающих на «фабрике» в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗель» практически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыла и зацепа…

  
3) Почему «ГАЗель» так похожа на Ford Transit 3-й серии?
Вопрос риторический – Форд Транзит был в те годы образцовым LCV и сходство экстерьера вполне объяснимо – на Газе как раз проектировали коммерческую машину короткоактуте компоновки и насколько совпадений и расхождений в конструкции двух моделей достаточно, по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «сходство» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением». В любом случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а производят более 300 сторонних производителей, так что по популярности «ГАЗель» могла бы соперничать с Транзитом.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году

4) Почему ГАЗ способен полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного LCV?
— Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле предприятие имело очень солидные конструкторские и производственные мощности, которые в условиях снижения диктата вышестоящих организаций смогли дать свободу рукам собственных творческих сил и в результате в кратчайшие сроки превратить концепцию с чистого листа в востребованный рынком продукт. Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского гиганта рынка в 1990-х, которые до ранга полноценного рынка, компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

«ГАЗель» оказалась пригодной для создания на ее базе машины скорой помощи

Развитие рынка «Газелей» похоже на то, что было в свое время с моделью T Ford – машина продавала себя просто фактом своего существования – чем больше людей ее видели, тем больше людей хотели купить. Таким образом, Генри Форд был пересажен в Америку на колесах, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать массу спецверсий для самых разных областей применения, включая медицину и образование. .
  
5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль получился на автомобильном рынке России и СНГ?
Ну, собственно, выше уже сказано достаточно – беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая существенно меньше бензина, чем обычные среднетоннажные ЗИЛы, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного трафика с правом «Волги» в запасе. части (двигатель) Кроме того, оригинальные детали (5-ступенчатая коробка передач, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были в дефиците, так как их производство, кроме основного производства, освоили многие производственные кооперативы и фирмы.

15 миллионов автомобилей на бензине стала новейшей на тот момент «ГАЗелью Фермером»

Далее, достаточно быстрое освоение завода всему перечню модификаций семейства «ГАЗелей», включая ЦМФ и основные версии на его базе – комби, микроавтобусы и санитарные модели, позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогих. новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная, даже при не самом высоком качестве сборки. Помню окончательный вывод о «ГАЗели» в одном из тестов журнала «За рулем»: машина разваливается через полтора года, но успевает за это время окупить себя. Как говорится, умри, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный дефолт 19 августа. 98 при резкой 3-х кратной девальвации рубля мгновенно произвели серию “ГАЗель” и ее преемницу, кропнутую серию “Соболь” (производство ЦМФ и фургон – с ноября 1998 г. и апрель 1999 г. – микроавтобусы “Баргузин” ) вне конкуренции с любыми автомобилями, LCV, причем уже довольно давно.

В середине 1995 г. появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одноместное пассажирское сиденье для доступа на задний ряд)

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для инкассаторов, различные машины для коммунальных служб и различные коммерческие версии. И только с середины 2000-х, под давлением, прежде всего, общественного мнения, вызванного частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с маршрутными такси этой модели нередко эксплуатируются с грубыми нарушениями (и здесь, по Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволившая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Надо отметить, что бестселлер «ГАЗель» был не только у себя на родине, но и в странах ближнего зарубежья, не исключая «ушедшей в цивилизованную Европу» Прибалтики. Таким образом, сборку «ГАЗелей» начали осуществлять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже создали праворульную версию с 18 местами и двоиной дверью с левой стороны.
  
6) Почему выпуск цмф начался позже бортовых грузовиков?
– Стратегическое решение начать производство семейства «ГАЗелей» с бортового автомобиля (ГАЗ-33021), а не цельнометаллического фургона (ГАЗ-2705) было вполне оправдано – бортовой автомобиль был технологически проще в освоении и стоил значительно дешевле фургона, его бортовой кузов более универсален и в определенной степени практичнее (к тому же он часто оснащается брезентовым верхом), а шасси-фургон можно было оснастить любым видом транспорта от коммерческого (ГАЗ-33022 ) в рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» при успехе бортовой модели также был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив такие же автомобили, сведя их продажи почти к нулю. Вовремя появившаяся на рынке (18 августа 1995 г.) версия «ГАЗель-фермер» с двухместной 6-местной кабиной (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немало популярности не сельским, а городским жителям. структуры.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» с одноклассниками-иномарками

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, была в огромном дефиците, поэтому еще до запуска в производство модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступили к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирские версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на микроавтобусы “ГАЗели” началась настоящая охота?
– Как было сказано выше, охота на «маршруточную» версию ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию. Однако вскоре производитель добился соответствующего опровержения, указав на то, что производитель не может нести ответственность за внеплановые переделки, когда человек переделывал в обычные микроавтобусы фургоны и комби, абсолютно не соблюдая заводских норм и допуская полуторакратную перегрузку кузова. автобус (поэтому в час пик автобус был набит до 20 человек, включая стоящих пассажиров, безопасность которых была по ту сторону добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, производитель внес ряд усовершенствований (уже на рестайлинговых автомобилях с 2003 г.), в том числе усиление фиксации сиденья, введение поясных ремней, особую «маршруточную» окраску, замену больших раздвижных двери для узких поворотные или на двери с электроприводом, а также внедрение ABS. Однако в некоторых регионах (прежде всего в Москве) в 2010-х автомобили сильно потеснили, и тогда поехали микроавтобусы «ГАЗели».
Кстати, война против маршруточных “Газелей” не прекращается до сих пор…
  
8) Почему полноприводная “ГАЗель” не смогла потеснить УАЗы “Газель” и “Газель”?
– Полноприводная “ГАЗель” с постоянным приводом на оба моста и карданными шарнирами с гаком на передних колесах и задними колесами со сдвоенными шинами, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарным и все УАЗ повышенной проходимости, унифицированный с внедорожником той же марки, продолжал оставаться непревзойденным по соотношению цены и проходимости.

Полноприводный грузовик ГАЗ-33027 ранних выпусков, 1995-2002 гг., стал особенно популярен благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с развитием после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключаемого привода с ШРУСами и электрической блокировкой заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но при этом сохранило ценовое преимущество УАЗ (которое, впрочем, также получил замок Eaton).

А вот комплектация «ГАЗели» с электрической блокировкой дифференциала Eaton позволяла обычному заднеприводному (4×2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает на свой аналог)

…даже в дороге

А еще полный привод с ШРУСом вдохнул в полноценную подсемейную «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязанского ЦТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г.)

Полный привод пригодился школьному автобусу ГАЗ-322173 (об автомобиле свидетельствуют не только таблички на кузове, но и двухступенчатая складная лестница)

9) Почему “ГАЗель” так и не получила полноценный отечественный дизель?
— Выпуск эпический по размаху (требует отдельной статьи — ред.) — под капотом «Газели» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, включая Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz , Steyr, ВМ, ЗМЗ и отечественная “514” серия. Ни один из дизелей не входил в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности – либо более дешевый дизель был плох, либо мощный и качественный мотор – слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-х отделился от Газа и входит в состав холдинга “СОЛЛЕРС”, т.е. пристегивается к УАЗу, якобы для ликвидации “монополизма”. В итоге разработать дизель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобили тоже вынуждены обходиться без дизеля).

Дизель появился в сериале «БИЗНЕС-ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «Газель БИЗНЕС» хватило технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L и Китая. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗели-БИЗНЕС» начала сдавать позиции, чему способствовало и ценообразование ГАЗ на дизельной версии премиум-класса, которое было установлено настолько высоко, что окупаемость машина крайне проблемная (при 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбодвигатель Cummins ISF2.8L китайского производства.

10) Почему выпуск ГБО заводских “Газелей” начался только в 2010-х?
Первый двухтопливный вариант ГАЗ-33025 был создан в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности отечественного законодательства сделали выпуск газовых версий непосредственно на заводском конвейере юридически невозможным .

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы мелкими фирмами — таков был тогда закон.

При этом едва ли не большая часть используемых для перевозки работ частников ГАЗ-3302 оснащается газовыми баллонами (пропан-бутан), превращая их по сути в ГАЗ-33025.

В серии «ГАЗель БИЗНЕС» изначально присутствует газовая версия ГАЗ-33025 LP (пропан-бутан).

Доля ГБО версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве теперь достигает 30%

Ситуация с точностью до наоборот изменилась в начале 2010-х годов, когда серия «ГАЗель-БИЗНЕС» появилась уже в заводском исполнении ГАЗ-33025 (сжиженный пропан-бутан) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащают все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» станет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешены под кузов

11) Почему выпуск “ГАЗели-БИЗНЕС” до сих пор идет параллельно с “ГАЗель NEXT”?
После разработки в 2010 году рестайлинговую серию «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжали выпускать под названием «ГАЗель-классика», однако на рынок быстро вышли новые серии с более качественными и долговечными комплектующими, расширяющими срок службы машины, так что выпуск «Классики» был относительно быстро прекращен.

«ГАЗель Классик» образца 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото вариант ГАЗ-2705 «Дорожный мастер»)

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджет серии был как раз у серии «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по пропискам до сих пор пользуется достаточно высокими (в том числе в результате девальвации рублей в 2015 году), хотя спрос постепенно снижается, поэтому у ГАЗ пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица яйца несёт».

Сварочные кабины «Газели» выполняются на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрили «тойтовскую» систему качества Кайдзен

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему остается второй по популярности моделью LCV в России (6,3 тыс.) после «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн.) соответственно.

12) Насколько унифицировано семейство “ГАЗель” и “Соболь”?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких 1-тонных грузовых автомобилей «Соболь» унифицировано с «ГАЗелью» на 71%. У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задним мостом с одинарными шинами.

Сенсацией Газового воздействия на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» — укороченная «ГАЗель» с «чайковской» передней независимой подвеской.

Фирменная открытка на 2000 год уже включает фургон ГАЗ-2217 “Соболь Баргузин” с низкой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серию «Соболь», но фактически до рестайлинга остался мелкосерийным.

Рестайлинг 2003 года, совпавший с введением ограничения на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (фото модели «Соболь БИЗНЕС» образца 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газели» и «Соболя» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами в переднеприводном исполнении.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:

Одной из первых экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».

В 2005 году показан наружный вариант микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственной площадке.

В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.

Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь опять ВДНХ)

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже бездорожье (фотоверсия для ралли-рейда)

.

Что лучше форд транзит или пежо боксер. Сравнение форд транзит и пежо боксер Средний расход топлива

Содержание статьи:

Не совсем так, двигатели совместные Ford и PSA. В пути, боксер. Фиат, стоит столько же дизеля. Ниссан. Опель. Пежо. Рено.

Главная → Форум → Форум Peugeot → Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jamper + Новый Citroen Jamper Честный тест-драйв. Никаких проблем с новыми джампами, кроме перечисленных в видео и то в сравнении с лидерами, но это не так.

Любопытно! За свою историю логотип компании менялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

История логотипа. Эмблема с логотипом Peugeot несколько раз менялась на протяжении всей истории компании. Однако главный символ компании — лев — никуда из нее не исчез. Изначально, когда Peugeot производила пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял силу изделия, так же, как и зубы льва.

Пежо Боксер, Форд Транзит. Какие варианты? Есть определенные предпочтения, и они определены Киа Рио, Пежо 308 5 декабря 2012 года в.

И к сведению, Фордов в разы больше, чем Пежо, а это ведь показатель! Услуги спецтехники экскаватора самосвала…. Грузовики и спец. А стоимость автомобиля импортного производства с пробегом сопоставима со стоимостью автомобиля ГАЗель Next. По шуму они тоже близки, просто двигатель Форда чирикает по другому.

Выбор между Peugeot Boxer и Ford Transit… – Автомобильный форум

Кроме ходовой части Ford Transit ничем не лучше Peugeot Boxer. Лучше за его безотказность, надежность, неубиваемость. У меня тоже есть сосед, который работает в офисе. Словом, дизели Пежо не очень надежны, очень требовательны к качеству топлива. Ну и на дорогах страны Фордов больше, чем Пежо, это тоже о многом говорит.

Достаточно статей о слабых местах, что когда ломается, как и т.д. Сзади стоят пружины. Транзит столько возьмет? Нужно смотреть в сторону большего количества подъемных машин, иначе надоест ремонтировать и быстро испортишь машину.

Но это декларируется, а в жизни говорю – меньше. Посмотрел на другом сайте стандартные данные – цифра чуть меньше. Если вас устраивает такая цена и состояние – берите. Но контент дорогой. Все таки Мерс есть Мерс. Хоть А-класс, хоть грузовик.

А вот продать потом – нет проблемы только слегка подшаманить. И на это можно хоть всю жизнь потратить. Хотя это тоже зависит от дальности доставки. Если пробеги большие, лучше что-то породистое. Выбор и покупка автомобиля. Обсуждение вопросов, связанных с покупкой автомобилей, обмен мнениями и опытом. Пежо Боксер, Форд Транзит. Есть определенные предпочтения, и они определены…

Кроме обкатки толком ничего не делал. Ford Transit однозначно лучше Peugeot Boxer. А то, что PSA – крупнейший производитель коммерческого транспорта в Европе, ни о чем не говорит? С ним проблем не узнаешь. Вот ЗДЕСЬ поройтесь. Это то, что нужно. Кстати, а сколько забирает Газель? Сейчас на них ставят дизеля, и полный привод. Сделано в Китае, хоть и с хорошей родословной И потом всю жизнь не уходить от дилера. Toyota Hayes хоть и имеет чуть меньшую грузоподъемность.

У нас нет выборов. Склоняюсь к Пежо… Вам только на Пежо хватает.. Владельцы Поверните устройство для перехода на полную версию сайта.

Содержание статьи:

Форд Транзит

однозначно лучше Пежо Боксер. Лучше за его безотказность, надежность, неубиваемость. Есть знакомые, у которых они и в хвосте, и в гриве и очень довольны.

Хочу купить микроавтобус для городских маршрутных перевозок, выбирал Форд Транзит и Пежо Боксер. Кто-нибудь может сказать о “+” и “-” этих автомобилей, исходя из личного опыта эксплуатации.

Любопытно! За свою историю логотип компании менялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

История логотипа. Эмблема с логотипом Peugeot несколько раз менялась на протяжении всей истории компании. Однако главный символ компании — лев — никуда из нее не исчез. Изначально, когда Peugeot производила пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял силу изделия, так же, как и зубы льва.

Ford Transit — один из лучших микроавтобусов для перевозки пассажиров. Peugeot Boxer — крепкий младший брат Ford. Качественные показатели для работы в качестве маршрутного такси показал и Peugeot Boxer.

Некоторые называют Ford рабочей лошадкой, и это правда. Купил Дукатовский в автосалоне. Для меня Форд выгоднее и надежнее. Из того, что я изучил, я понял, что это «рабочая лошадка», без всякого пафоса отделки салона, опций и т. д. О слабых местах, что ломается, когда, как и т. д., статей достаточно.

Лучшие микроавтобусы на замену Газели

Выбираю между Пежо Боксер и Форд Транзит… Тюнинг и автозвук. топливная и топливная системы. Грузовики и спецтехника Great Wall – Great Wall. Грузовые автомобили и микроавтобусы Volkswagen. Альфа Ромео – Альфа Ромео. Ленд Ровер – Ленд Ровер. Выбираю между Пежо Боксер и Форд Транзит новый, от дилеров. Что выгоднее в обслуживании и экономичнее в эксплуатации? Микроавтобус будет использоваться в качестве городского такси. Я думаю Форд лучше. Потому что он дешевле в обслуживании, на него проще найти запчасти, но это только если сборка не американская.

Если ваш Форд чистый американец, то финансовых неприятностей будет много. Французы тоже дорогие, но если сравнивать все таки не чистую сборку, то конечно Форд лучше. На мой взгляд автомобили Форд Транзит лучше. На такие автомобили запчасти найти можно быстрее, чем на автомобили Peugeot Boxer. Если не ошибаюсь то Peugeot Boxer французской сборки. Скорее всего возьму пыжика, хотя Форд мне тоже нравится.

Сейчас решаюсь с местом покупки: у кого брать? Может кто посоветует исходя из своего опыта? И почему все-таки Пежо? Для меня Форд выгоднее и надежнее. Как уже было сказано выше, запчасти на него найти проще и они дешевле, и это не маловажно. И как-то внешне они аккуратнее Фордов.

Заинтересовал Toyota Yaris Verso, советы для принятия решения. Послать по электронной почте. Автомобилист, регистрация откроет доступ к скрытым функциям форума. Расширенный поиск Найти все сообщения с благодарностями Найти все сообщения с благодарностями от Fuuu! Пользовательские Гаражи Статистика Автосалонов Фотогалерея Гараж.

Вы можете узнать больше о бонусах. Ваши права в разделе. Нельзя создавать новые темы. Вы не можете отвечать на темы. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои записи.

Ram Promaster против Ford Transit

Содержание статьи:

Боксер. Это будет лучше, чем Транзит. И то и другое будет хорошо, если удлинить его до 6,5 метров! Лучше SSAN YONG. Ну что лучше Форд Транзит 2007 года или Пежо Боксер.

Форд Транзит

однозначно лучше Пежо Боксер. Лучше за его безотказность, надежность, неубиваемость. Есть знакомые, у которых они и в хвосте, и в гриве и очень довольны.

Любопытно! За свою историю логотип компании менялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

История логотипа. Эмблема с логотипом Peugeot несколько раз менялась на протяжении всей истории компании. Однако главный символ компании — лев — никуда из нее не исчез. Изначально, когда Peugeot производила пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял силу изделия, так же, как и зубы льва.

В этом же ценовом диапазоне есть такие варианты как Форд Транзит, Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Фиат Дукато – может у кого есть такие машины, что лучше взять по надежности?!

Что-то тема заглохла, что ты решил, пыж возьмешь? Их моторы — пример равных возможностей. Не трогайте технику, она вас не подведет. По деньгам Форд будет дешевле, а в обслуживании…

Выбор между Peugeot Boxer и Ford Transit.

.. – Автомобильный форум

Мягкость подвески оценить сложно, так как все наши микроавтобусы сделаны из фургонов. Цены на транзит не знаю, но их тоже так переделывают. Но Форд чувствует себя жестче. По шуму они тоже близки, просто двигатель Форда чирикает по другому. Я не знаю, как они ездят, я не водил. Это не суперкар. Для себя я бы взял Дукато. Для меня он красивее. Он рулится лучше всех тестируемых.

Спасибо за комментарий, очень интересно. Замеры только на компе или ты делал залив по полной и считал по пробегу? Затем сбросьте и установите новый обратный отсчет. Система Магнетти Марелли тоже есть, она есть у итальянцев и французов. Подвеска особенная G, как спереди так и тем более сзади! С раздвижной дверью тоже полно проблем. ни в коем случае не рекомендую.

Купи Sprinter или Crafter и не парься! Тем более, что цена не сильно отличается… У тебя ой новая машина? Если про старый Боксер, то да, если про новый, то совсем другую машину.

Смотрите о чем тест. … Никаких проблем с новыми джамперами, кроме перечисленных в видео, и то в сравнении с лидерами, и это не Crafter и не Sprinter, которые стоят намного дороже. Ну и опять русская сборка не ровня итальянской. Купи Газель, она реально круче! Вы плохой оценщик! Но если сравнивать по комфорту для водителей, то лучше PEUGEOT – ничего: шикарный подлокотник и для водителя, и для сидящего впереди пассажира; шикарная полка и очень функциональная накладная и нам это совершенно не мешает!!!

В других машинах такого НЕТ и НЕ БУДЕТ, что в Фордах, что в меринах и Фольксвагенах…… Ходовые качества отличные, управляемость – высший пилотаж! Ну а все остальное зависит от стиля вождения, водителя и качества дорог! Тогда ваш муж будет в восторге Хозяин: Для меня салон Дукато мал и неудобен.

За стеной так тесно, что даже кресло не откинешь. Ручка на двери вообще похожа на ручку от офисного кресла, которую добавляют владельцы Газели. Ну вот ни одного плюса кроме управляемости и комфорта подвески. И да, цена. Теперь даже боюсь смотреть на этого “мастера”:….. В предыдущем комментарии я был не прав.

У этих машин есть хорошее преимущество. Заводская пневмоподвеска в качестве опции, разумеется. С ней отлично едет. Да и пневма сил кузову не прибавляет. Происходит некоторое перераспределение нагрузки. Многие, как правило, накачивают пневмохелперы на высоту «как порожняк». Это передает ВСЮ нагрузку на лонжерон. И вообще, мы начали с того, что у Fiat заводская пневматическая подвеска для удобства задницы и груза, а закончили спором о грузоподъемности.

Кстати, по максимальной грузоподъемности Фиат явно проигрывает Форду и Ивеко. Ты всегда говоришь что-то странное. Их грузоподъемность определяется законом. Все эти автомобили Форда либо Ивеко, либо Фиат. Все, что выше, не стандартизировано. Для этого «нестандартизировали» и поставили пневмоподвеску.

Самая быстрая битва на гусеничном ходу: Transit vs Sprinter

ГАЗЕЛЬ НН ЕВРО-ШЕСТЬ ЭКО-КЛАСС

Новые двигатели эко-класса Евро-VI, новая 6-ступенчатая коробка передач, дерзкий и уверенный дизайн.

Связаться с нами

Дерзкий и уверенный профиль кузова
Светодиодные фары стильного дизайна
Объемная рельефная решетка радиатора

Дизайн обновленного автомобиля «ГАЗель НН» стал более эмоциональным и сложным, сохранив узнаваемость семейства «ГАЗель» и приобретя необходимый запас новизны.

New mirrors

Driver airbag

Original hood style

Reduced bonnet corrosion
(galvanized inner panel)

Improved noise isolation

New fenders

New LED headlights

Улучшенный обдув
радиаторной группы

Улучшенная ремонтопригодность бампера

Бампер разделен на три части (решетка радиатора, верхняя и нижняя части)

Уменьшение повреждения радиатора
при авариях на низкой скорости

Новые светодиодные противотуманные фары
(опция)

Новый стиль переднего рундука и брызговика

Устранение брызг, увеличивающих срок службы кабин кузова

Новые двигатели евро-шесть

Количество мест

3 (2+1)

Колесная формула

4×2

Колесная база, мм

3145

Клиренс, мм

170

Полная масса, кг

3500

Грузоподъемность
кабины шасси, кг

Лист 3

Количество сидений

3 (2+1)

Устройство колеса

4×2

Колесная база, мм

3745

Клиренс, MM

170

GVW, KG

PAYALLY PAYLADE
от PAPEALLOAD
от PAPEALLOAD
от PAPEALLOAD
от PAPEALLOAD
от PAPEALLOAD
от PAW кабина, кг

1590

Грузоподъемность
шасси с кабиной, кг

1445

Скачать брошюру Скачать брошюру

Количество сидений

3 (2+1)

Устройство колеса

4×2

Колесная база, мм

3145

, зазор, мм

170

GVW, KG

35003

VOLICE, VAN, KG

35009

VOMEL VAN, VAN. м³

11,5

Скачать брошюру Скачать брошюру

Количество сидений

3 (2+1)

Устройство колеса

4×2

Колесная база, мм

3745

Клиренс, MM

170

GVW, KG

35003

VOLE VAN, KG

VOM -VOM -VOM -VOM. м³

13,5

Скачать брошюру Скачать брошюру

Количество мест

7 (6+1)

Колесная формула

4×2

Колесная база, мм

3145

Клиренс, мм

170

Полная масса, кг

3500

Грузоподъемность
шасси кабина, кг

9000 9 лист

Количество сидений

7 (6+1)

Устройство колеса

4×2

Колесная база, MM

3745

, MM

170

GVW, KG

PAYALLY PAYLADE
от PAPEALLOAD
от PAPEALLOAD
от PAPEALLOAD
от PAPEALLOAD
от PAPEALLOAD
от PAPEALLOAD
от GHS. кабина, кг

1375

Грузоподъемность
шасси с кабиной, кг

1175

Скачать брошюру Скачать брошюру

Количество сидений

7 (6+1)

Устройство колеса

4×2

Колесная база, мм

3145

, зазор, MM

170

GVW, KG

35003

VOLICE, VAN, KG

35003

VOLCE, VAN, KG

35003

9000. VOLICE, VAN, KG

35003

VOLICT. м³

7,5

Скачать брошюру Скачать брошюру

Количество сидений

7 (6+1)

Устройство колеса

4×2

Колесная база, мм

3745

Клиренс, MM

170

GVW, KG

35003

VOLE VAN, KG

VOM -VOM -VOM -VOM. м³

9,5

Скачать брошюру Скачать брошюру

Новая 6-ступенчатая коробка передач

— Расход топлива снижен с 1 до 13%

— Максимальная скорость автомобиля увеличена на 5 км/ч

— 6 шагов для плавной езды

— Значительно снижает нагрузку и износ двигателя, продлевает срок его службы. Начало движения груженой машины на 6-ступенчатой ​​МКПП возможно со 2-й передачи

— Старт в горку теперь не проблема: с более высоким передаточным числом 1-й передачи можно покорять более крутые подъемы, не перегружая сцепление.

О НАС

ГАЗ — крупнейший в России производитель коммерческих автомобилей. Ассортимент продукции компании включает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, двигатели и более 500 видов спецтехники.

• Один из ведущих производителей
  в Европе в сегменте легких коммерческих автомобилей.
• Экспортер в более чем
  40 стран
• №1 производитель коммерческих автомобилей
  в России

Европа

Все страныАлбанияБосния и ГерцеговинаБолгарияЧехияЭстонияЛатвияЛитваСеверная МакедонияПольшаРеспублика СербияТурция

Выберите параметры фильтра

GÜR OTOMOTİV

Yeşiltepe Mah. Д-100 Яньол Кад. No:127 Erenler – SAKARYA

0264 666 1116
0538 252 1813

Получить направление

Аднан Отомотив

Чименли Мах. Ялы Сок. No:42

0462 334 43 45
0541 315 01 61

Получить направление

Шереф Ото

Кызылырмак Мах. Mevlana Bulvarı No: 146/A

0312 284 81 81

Проложить маршрут

ÇELİK OTOMOTİV

Cennetyatağı Mah. Истасион Кад. No:54/B1 Edremit – BALIKESİR

0266 372 2424

Получить направление

LCV

GÜLSOYLAR OTOMOTİV

Boğazköprü Mah. Богазкопрю Орман Кёю Сок. № 340/0 Кокасинан – КАЙСЕРИ

0532 351 0263
0352 311 4525
0352 311 4540

Получить направление

LCV

Восточная торговля арендами автомобилей Spltd

43 Кристофер Колумб. на сайт дилера

LCV

MAVI KENT OTO

Abdurrahman Gazi Mah. İpekyolu Bulvarı 14/A No:27 TUŞBA

0533 636 07 08

Получить направление

LCV

ASKALE

Atatürk Mah. Чевр Йолу CD. №: 86/2 ЛЮЛЕБУРГАЗ

0288 412 03 71

Получить направление

LCV

ASKALE

Merkez Mah. E-5 Yanyol üzeri No: 135 AVCILAR

0212 695 43 41

Получить направление

ST

KIYI-DEM OTO

Mehmet Akif Mah. Эрдоган Кад. No: 13/1 SULTANBEYLİ

0216 419 00 88

Получить направление

ST

Юкселен Ото

Чобанчешме Мах.Кымиз Сок. № 16/A Бахчелиэвлер – СТАМБУЛ

2 125 524 000

Get direction

Go to the dealer’s website

LCV

Alanses Otomotiv

Güllerpınarı Mah.Keykubat Bulvarı No:144 Alanya – ANTALYA

2 425 150 515

Get direction

Go to the dealer’s website

LCVST

Arslan Otomotive

Kurtuluş mahallesi tortum yolu caddesi no:68 yakutiye ERZURUM

+90 442 243 24 44

Получить направление

Перейти на сайт дилера

LCV

Dalgıç Otomotiv

ŞEVKET SÜMER MAH. ТУРГУТ ОЗАЛ БЛВ. NO:67/69A Akdeniz / Mersin

+90 324 234 33 33

Узнать направление

Перейти на сайт дилера

LCVST

Gür Otomotiv Bursa

Yi. E1 Сок. No:9 Otosansit Galericiler Sitesi Yıldırım / Bursa

+90 224 367 87 88

Получить направление

Перейти на сайт дилера

LCV

Oto İzmir

0787 2.Санайи Сит. 301. Сок. No:17 Bornova / İzmir

+90 232 461 40 50

Получить направление

Перейти на сайт дилера

LCVST

Çizgi Otomotiv

Bağlarbaş Кумру Сок. No:10 Малтепе / Стамбул

+90 216 442 97 20

Узнать направление

Перейти на сайт дилера

LCVST

Таштанлар Отомотив

Бештепе. Бульвар Мевлана No: 58 Yenimahalle / Ankara

+90 312 317 17 17

Узнать направление

Перейти на сайт дилера

LCVST

Kıyı Otomotiv

Mehmet Akif Mah. Эрдоган Кад. №: 13/1 Sultanbeyli Stystanbul

0216 419 00 88
0532 325 51 35

GETE DIRIEN Söğütlü-Sakarya

0264 681 24 92

[email protected]

Получить направление

Перейти на веб-сайт дилера

LCV

SIA “Auto Truck Studio”

Austuves IELA 3A, Latgales Prikékшпилста, RīGA, LV-1063

+3712 96 24 035

+3712 96 24 035

912 96 24 035

+3712 96 24 035

+3712 96 24 035

.

LCV

AUTOBAGI Polska

Ул. Hrubieszowska 54b, 22-100 Chełm

+48 575 612 212

[email protected]

Получить направление

LCV

AUTOBAGI0 Polska

0787 Ул. Strzelińska 13/1, 55-010 Żerniki Wrocławskie

+48 534 664 194

[email protected]

Получить направление

LCV

3

3 UlTOBA8s 7

LCV Góra Libertowska 27, 30-444 Libertów (Haupt Office)

+48 (12) 307 60 70

biuro@kamazpolska. pl

Get Direction

LCV

özpam Otomotiv

7777TER MHARIR özPAM OTOMOTIV

787777777TER. №: 1/1 Ментеше Мугла

+90 252-225 55 99

Get Direction

Перейдите на веб-сайт дилера

LCVST

Interauto čačak

PSC Beograd, Zrenjaninski Put 114a

+381 11 3320 566

+381 64 85551111911 911
6.RAZ 2

+381 645555119119.911
6. @interauto.co.rs

Узнать направление

Перейти на сайт дилера

LCV

Abc Brother Dooel Скопье

Ул. 2, бр. 142, Визбегово, 1000 Скопье, Македония

[email protected]

Получить направление

LCV

BÜYÜKİSKENDER OTOMOTİV

Yeşiloba mah. Турхан Джемаль Берикер Бульвар № 604 Сейхан / Адана

+90 322 428 01 54
+90 532 440 79 79

Получить направление

Перейти на сайт дилера

LCVST

Artinel 95 ш.п.к.

Rruga “Vorë Fushë Krujë” Nd. 23, Muçaj, 1032 Vorë Tirana, Албания

+355 47 800 551
+355 68 2020187
+355 69 2022833

[email protected]

Get direction

Go to the dealer’s website

LCV

LADA AUTO

TRIVE AMELICE 38, 78000 BANJA LUKA

+ 387 51 324 010

+ 387 51 324 012
Fax

Get direction

LCV

АВТОБАГИ ЗАО

Лентварио г. 3, LT-02300 Вильнюс, Литва

+ 370 5 2602790

Узнать направление

Перейти на сайт дилера

LCV

REBELLA ILS

60502, Estonia, Tartumaa, Lyahte

+ 372 749 42 31
+ 372 749 42 95

[email protected]

Получите направление

Go на веб -сайт дилера

Lcv

.

Skadarska 7, 32000 čačak

+381 648 555 211

[email protected]

Get Direction

GO на веб -сайт дилера

LCV

Tuncerhan otomotiv’s

. Аднан Мендерес бул. № 33 Меркезефенди – ДЕНИЗЛИ

+90 258 251 19 80

Получить направление

Перейти на сайт дилера

LCVST

Pozitif Otomotiv

Cumhuriyet Mah. Ханибаба Кад. Ахмеди Хани кв. Altı Merkez / Ağrı

0472 215 21 00

Получить направление

Перейти на сайт дилера

LCVST

GAZ Česká republika, s.r.o.

Катержинска 118, 463 03 Страж-над-Нисоу

+ 420 604 294 402
+ 420 485 150 077

Получить направление

Перейти на веб -сайт дилера

LCV

Dinara Service

Save Mashkovicha 3, 11000 Beograd, Serbia

+381 11 3974717

+381 11 3970 214
6 Fax

+381 11 3970 214
6

+381 11 3970 214
69

9000 2

9000 2

9000 2

9000 2

9000 2

9000 2

+381.