Фургон форд старый: Купить Ford Transit с пробегом: продажа лёгкого коммерческого транспорта Форд Транзит б/у

Содержание

История Фургона Ford transit

Как все начиналось.

Общепринятый выпуск «Transit» датируется 1965 годом, но на самом деле эта история начинается немногим ранее. Компания «FMC» ( Ford Motor Company) разрабатывает и запускает серию под общим названием «Transit» преимущественно для Европейского рынка, а именно, в 1953 году на заводе в г. Кельн (Германия) на базе седана «Taunus» создан фургон FK1000.

Привлекательным выглядит разнообразие модификаций: фургон, минивэн, пикап, борт на шасси. А также небывалая для того времени грузоподъемность 1000 кг.

С 1961 года авто получает название «Ford Taunus Transit». Примечательно, что выпускался он в Германии и в основном для Германии, т.е. модель практически не экспортировалась и уже в 1965 году производство прекратилось.

И именно в 1965 году Генри Форд младший объединяет технологические разработки британского и немецкого Ford . Это стало прорывом на Европейском рынке LCV. На заводе в г. Лэнгли (Великобритания) с конвейера сошел первый настоящий Transit под именем «Марк 1», сокращенно «MK1»

Два варианта двигателей: бензиновый, 4-х цилиндровый, V-образный объемом 1.7 и 2.0л., а также дизельный мощностью 43 л.с. При этом, потребителю предлагался генератор переменного, а не постоянного тока, как ожидали конкуренты.

«Ford Transit MK1» выпускался до 1978 года и стал популярен далеко за пределами Британских островов.

Если верить ведущим популярного шоу «Top Gear», то, по сообщениям Британской полиции, в 70-х годах прошлого века 95% ограблений с применением авто совершались на «MK1». Говорить о популярности среди законопослушного населения не приходится при такой востребованности в криминальном мире.

Хотя есть интересный пример: как же без британского рок-н-ролла?

Музыкальный коллектив « The Tremeloes», гремевший на просторах Британии в 60-х-70-х гг., активно гастролировал со своей «нетленкой» Yellow River, как раз на «Форд Транзит» 1966 года выпуска.

Эти легендарные фургоны и по сей день можно встретить на дорогах.

И за рулем, как правило, сидят счастливые люди! Фанаты фургонов и той безвозвратно ушедшей эпохи 60-х годов, эпохи пропитанной свободой и, конечно же, рок-н-роллом!


Вам также будет интересно узнать:

Гоночные фургоны от компании Ford

Ford Transit Supervans – это серия рекламных транспортных средств, построенных для подразделения Ford в Великобритании. Они объединили в себе черты фургона Ford Transit и эксплуатационные качества спортивных гоночных автомобилей.

Ford Transit Supervan 1

Эта модель впервые была представлена в 1971 году на гоночной трассе Брэндс-Хэтч, расположенной в графстве Кент (Великобритания). Фургон построен для американского концерна инжиниринговым предприятием Terry Drury Racing. За его основу было взято шасси от спортивной модели Ford GT40, которая является 4-кратным победителем культовой гонки 24 часа Ле-Мана. Рулевое управление и тормозные диски также были позаимствованы от спорткара.

В грузовом отсеке Ford Supervan находился мощный двигатель V8, взятый всё от того же GT40. Он выдавал 400 лошадиных сил и разгонял фургон до 240 км/ч.

Автомобиль носил белую гоночную ливрею Ford с тройными синими полосками внизу. Колёсные арки были увеличены для того, чтобы прикрыть широкие колёса. При всё при этом, аэродинамика поднятого кузова плохо сочеталась с динамическими способностями фургона, а максимальная скорость на трассе была ограничена.

В 1978 году Supervan был переделан в Ford Transit Mark 2, получивший совершенно иной внешний вид.

На фото Ford Transit Mark 2

Ford Transit Supervan 2

Второе поколение спортивного фургона Transit Supervan было создано в 1984 году. В его создании участвовала компания Auto Racing Technology из Вуластона (Великобритания). Шасси взято у гоночного авто Ford C100; кузов, выполненный из стеклопластика, был немного опущен и являлся репликой Transit Mark 2. Внешний вид был дополнен передним спойлером, большими боковыми воздухозаборниками и высокорасположенным задним спойлером.

За движение автомобиля отвечал двигатель Cosworth DFL (от Ford C100) , выдающий мощность в 500 л. с. На испытаниях в Сильверстоуне микроавтобус развил максимальную скорость в 250 км/ч.

Дебют Supervan 2 состоялся в Донингтон-Парке на первом британском Гран-при по гонкам на грузовиках. Фургон просуществовал крайне недолго и в последствие был отправлен в музей Leyland Motors.

Ford Transit Supervan 3

Третье поколение самого быстрого Транзита появилось на свет в 1994 году. Этот Supervan был создан для рекламы обновлённого фургона Ford Transit, а спроектировала его компания DRL Engineering из Суффолка (Англия).

Размер кузова гоночного Supervan 3 равнялся 7/8 от кузова модели Mk5 Transit. Движение обеспечивалось силовым агрегатом серии Cosworth HB, мощность которого составляла 650 л. с. Так, во время испытаний максимальная скорость фургона достигла 280 км/ч.

В 2004 году автомобиль получил новый двигатель V6, который проще и дешевле в обслуживании. В настоящее время фургон находится в музее.


Вам также будет интересно узнать:

100 грузовых лет Форда. Часть 2 • Грузовой транспорт и спецтехника

В этом году грузовики марки Ford празднуют свой 100-летний юбилей. Номером ранее мы уже рассказали о том, как развивалось данное направление в деятельности американской компании, а потом и корпорации, с 1917 по 1970-е гг. Продолжим этот рассказ, заодно вспомнив про такие знаковые для Ford’а машины, как пикапы и вэны.

Первую часть хронологического обзора моделей коммерческого транспорта, выходившего из-под крыла компании Ford мы закончили на рубеже 70-80-х гг. Несмотря на разгар топливного кризиса в США, компания, основанная выдающимся промышленником Генри Фордом, предлагала на тот момент американским клиентам широчайшую гамму коммерческих автомобилей от легкого до тяжелого классов, с семействами капотных, полукапотных и бескапотных грузовиков, а также пикапов, развозных фургонов и автобусных шасси. Особняком стояли коммерческие модели корпорации, выпускаемые в Австралии, Канаде и Европе.

Европейский след Ford’а 

Успех немецкого VW T1 заставил фордовцев создать в 1953 году конкурента под именем Ford FK1000

От конкурента FK1000 отличался передним расположением двигателя и меньшей высотой кузова

С 1954 года на английском заводе Ford’а выпускался еще один конкурент – Ford Thames

И если австралийские и канадские подразделения Ford’а действовали сообща с материнской компанией, то вот европейское отделение к началу 60-х пошло своим путем. Видя то, насколько разнятся вкусы автомобилистов в Старом и Новом свете, европейские отделения (а таковых было два: в Англии и Германии) американской компании стали разрабатывать собственные модели легковых и легких коммерческих автомобилей. В классе небольших развозных авто промышленникам не давал покоя успех немецкого Volkswagen Transporter первого поколения (Т1). Ответом европейского Форда стали сразу две модели, причем созданные независимо друг от друга – в британском и немецком подразделениях компании.

На своем предприятии в Кельне с 1953 года компания выпускала цельнометаллический фургон вагонной компоновки Ford FK1000. Эту машину, внешне напоминавшую появившийся двумя годами ранее Volkswagen Transporter, разработал тот же конструктор, но в отличие от «народного вагона» он применил в ней классическую компоновку (двигатель спереди, ведущий мост – сзади). С 1961 года модель стала называться Ford Taunus Transit и выпускалась вплоть до 1965 года.

В то же время в Англии, на другом предприятии Ford’а, с 1954 года также выпускался фургон вагонной компоновки Ford Thames, схожий габаритами и техническими решениями со своим немецким собратом. Созданные на базе легковых автомобилей, оба фургона были ограничены в грузоподъемности (до 1000 кг) и габаритах (4,5 м), тогда как оправившейся от послевоенной разрухи Европе требовались более производительные развозные автомобили. Тогда-то и появился «общеевропейский» Ford Transit первого поколения (Mk I), который пережил две масштабные модернизации и выпускался вплоть до 1986 года.

Transit Mk I включал в себя целое семейство фургонов, шасси, грузопассажирских вариантов и микроавтобусов. Всех их объединяла полукапотная компоновка, рамная конструкция и рядные 4-цилиндровые сперва только бензиновые (1,2-1,7 л, 42-65 л. с.), а после и дизельные (Perkins, 2,4, 62 л. с.) моторы.

И только в 1965-ом им на смену пришел легендарный Ford Transit (справа), радикально модернизированный в 1978-ом (по центру) и сменившийся вторым поколением в 1986-ом (слева)

Вместе с дизелем в начале 70-х первый Transit прошел и модернизацию, коснувшуюся его внешнего вида, трансмиссии и тормозной системы: в качестве опции стал предлагаться 3-ступенчатый «автомат», а также передние дисковые тормозные механизмы. Более глубокая модернизация настигла первый Transit в 1978 году: он получил прямоугольные капот и фары, рядные 4-цилиндровые бензиновые моторы рабочим объемом 1,6-2 л и 3-литровый двигатель V6. В 1984 году к ним добавился новый 4-цилиндровый дизель Ford (2,4 л, 68 л. с.) с непосредственным впрыском топлива.

Принципиально новый Transit появился в 1986 году, получив несущий кузов, независимую пружинную переднюю подвеску, обтекаемый дизайн. Эта машина хорошо известна россиянам, так как именно на нее больше всего похожа отечественная «ГАЗель» первого поколения. Но к Transit’у мы еще вернемся в соответствии с хронологией нашего повествования, а сейчас следует рассказать об еще одном небезынтересном ответвлении модельного ряда Ford’а.

Легкие пикапы Courier и Ranger 

В начале 70-х Ford стал продавать в США перелицованный пикап Mazda B-серии под именемCourier

Второе поколение Courier’а в 1982 году сменилось оригинальным пикапом от Ford’а – модельюRanger

Ranger продавался в США вплоть до 2011 года, после чего ушел на южноамериканский и азиатский рынки

Несмотря на мощнейшие позиции компании на американском рынке, в начале 70-годов XX века оставались сегменты, в которых продукция под брендом Ford не присутствовала.

Это, в частности, набиравший стремительную популярность на фоне топливного кризиса класс легких компактных пикапов. Сильные позиции в нем к этому времени уже имели японские Toyota и Nissan/Datsun, а вот Mazda только выходила на этот рынок. В американской компании быстро сориентировались в ситуации и договорились с японцами о том, чтобы легкий пикап Mazda B-Series продавать в Новом свете под маркой Ford Courier. В первом поколении – это был простой заднеприводный пикап с 1,8-литровым 74-сильным двигателем и грузоподъемностью 650 кг. От японского прародителя он отличался дизайном радиаторной решетки, выполненной в стиле оригинальных пикапов Ford F-серии. При этом, машина продолжала производиться в Японии, но для ввоза в США с минимальной пошлиной, поставлялась без грузовой платформы.

Второе поколение пикапа появилось одновременно с японским аналогом в 1977 году. Машина незначительно подросла в длину и ширину, получила модный на тот момент угловатый дизайн и базовый 2-литровый бензиновый двигатель.

У азиатского родственника были и дизельные моторы, но Ford комплектовался исключительно бензиновыми агрегатами, старший из которых – 2,3-литровый мотор также ставился на культовый маслкар Ford Mustang II.

Curier второго поколения продолжал продаваться в Северной Америке до 1982 года, так как с этого времени Ford вывел на рынок собственную машину под именем Ford Ranger. Последний не получил существенных отличий от японских аналогов, но имел над ними преимущество по цене, так как производился непосредственно в США и заимствовал массу деталей от более крупных пикапов концерна. Несмотря на компактные по заокеанским меркам габариты, машина предлагалась в том числе и с полным приводом, а также с удлиненной кабиной Super-cab. Невероятно широка была и моторная гамма: собственные бензиновые 4-цилиндровые 2- и 2,3-литровые моторы на 72 и 82 л. с., V6 Cologne на 115 л. с., дизели Mazda, Perkins на 59 л. с., а также турбодизель Mitsubishi в 86 сил. Первый Ranger был модернизирован в 1989 году и производился вплоть до 1993-го.

Там он стал двойником пикапа Mazda BT-50 и в таком виде некогда был представлен в России

По иронии судьбы, Ford Ranger второго поколения был взят за основу японской компанией Mazda для выпуска нового поколения своего пикапа B-Series. С тех пор две эти модели являются техническими клонами друг друга и отличаются лишь наружным дизайном. С 2006 года производство Ranger для европейского (в т.ч. российского) рынка было освоено в Тайване.

Отказ от тяжелых грузовиков на домашнем рынке 

Основу модельного ряда в 80-е гг. составляли капотные пикапы и грузовики F-серии, как этот самосвал на шасси F-11000

В конце 80-х появился капотный тягач серии А (Aeromax), отличавшийся продуманной аэродинамикой

Пиком развития капотников стал Ford LTA-9500, который в 1997 году был продан концерну Daimlerи переименован в Sterling (на фото)

Возвращаясь к основной линии повествования – грузовикам, рассмотрим фордовскую гамму машин в 80-е годы. Компания имела обширную линейку моделей полной массой от 3,5 до 37 т, оснащавшихся более чем 30 типами бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 85 до 600 л. с. В основе среднетоннажников лежала капотная серия F, младшими моделями унифицированная с пикапами, а старшими – с бескапотными грузовиками C-серии. Тяжелые капотные грузовики выпускались под литерой L, а магистральные тягачи-бескапотники – W.

Главным событием под занавес 80-х годов стало появление новой серии магистральных капотных тягачей А (Aeromax), дизайн которых разрабатывался с особым упором на эффективную аэродинамику. Серия включала 2- и 3-осные тягачи LA-9000 и LTA-9000 с турбодизелями мощностью 435 л. с., предназначенные для работы в составе автопоездов полной массой 36-37,2 т. Флагманом в этом небольшом семействе стала 470-сильная модель LTA-9500, получившая еще более эффективную аэродинамику, 2-метровый спальный отсек, заднюю пневмоподвеску и другие актуальные на тот момент конструктивные особенности. Машины были тепло встречены американскими дальнобойщиками и на протяжении нескольких лет неплохо продавались, но не поспевали обновляться в конкурентной борьбе с такими узкоспециализированными производителями тяжелых магистральных грузовиков, как Kenworth, Mack, Peterbilt, International и Freightliner. В итоге, в 1997 году Ford продает все отделение тяжелых грузовиков компании Freightliner, за спиной которой уже в то время маячил немецкий гигант Daimler AG. На его основе была образована новая фирма Sterling, продолжившая выпуск модернизированных капотных серий А и L, а Ford сконцентрировался на выпуске автомобилей серии F.

Если в Европе хитом сегмента LCV был Transit, то в США не менее популярен вэн Ford серии E(Ecoline)

Но даже без подразделения тяжелых грузовиков наш юбиляр к концу XX века подошел с широкой гаммой легких и средних грузовых машин полной массой от 2 до 15 т, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями с числом цилиндров от 4 до 10 мощностью 120-280 л. с., механическими или автоматическими коробками передач. Это и легкие пикапы Ranger (4×2/4×4), которые в 1997 году претерпели глубокую модернизацию, затронувшую дизайн экстерьера и интерьера и гамму силовых агрегатов. Далее по ранжиру следовали полноразмерные пикапы F150, F250 и F350 грузоподъемностью 700-2150 кг в многочисленных исполнениях, фургоны Ecoline (модели от Е150 до Е450) с полезной нагрузкой 600-1800 кг и грузовые автомобили новой серии Super Duty, которую составили обновленные модели от F250 до F750 (4×2/4×4) полной массой 4-15 т.

Появление тяжеловозов Ford Cargo из Турции

Но если Америка в конце девяностых лишилась тяжелых грузовиков под маркой Ford, то вот рынки стран Ближнего Востока, России и ряда стран Восточной Европы такой грузовик только обрели. Речь идет о совсем не американской разработке, которую, тем не менее, выпускают с 2005 года под маркой Ford на турецком заводе, принадлежащем местному производителю Otosan. Это бескапотное семейство Cargo с колесными формулами от 4х2 до 8х4 полной массой от 18 до 34 т с оригинальной кабиной, сравнимой по внутреннему объему с небезызвестным в России Mercedes-Benz Axor. На первом этапе машины предлагались с актуальными на тот момент фордовскими турбодизелями Ecotorq рабочим объемом 7,33 л в 240 и 300 л. с. Уже значительно позднее, когда семейство подвергли модернизации, Ford стал применять на своих грузовиках более мощные фирменные 9-литровые моторы на 320-380 л. с. , а с 2012 года и вовсе перешел на комплектацию машин движками итальянского Fiat Power Train – 10-литровыми турбодизелями Cursor-10 в диапазоне мощности 430-460 л. с., известными у нас по грузовикам Iveco.

Упустив тяжелый сегмент в США, турецкий Ford Otosan создал собственную линейку тяжеловозов Cargo

Обновленные Cargo пользуются стабильным спросом в Турции, Азии, Южной Америке и России

Благо, что в рамках последней на сегодня модернизации в 2016 году Ford Cargo не только получил обновленную кабину и увеличенный моторный отсек, но и увеличенные показатели по грузоподъемности и полной массе (6х4 – до 32 т, 8х4 – до 41 т), а главное новый силовой агрегат. Поскольку американский Ford не нуждается в моторах для тяжелых грузовиков, турецкий Ford Otosan взялся за разработку ДВС по собственной инициативе, организовав сотрудничество по данному вопросу с китайской компанией JMC. В результате совместных действий у партнеров получился рядный 6-цилиндровый трубодизель объемом 12,7 л, получивший имя Ford Ecotorq 13. Пока он предлагается в двух исполнениях по мощности: 420 и 480 л. с. и стыкуется с коробкой передач ZF, но в будущем возможны и иные модификации.

На основном рынке сбыта – в США – за последние два десятилетия Ford так и не представил замену тяжелым грузовикам, и, более того, сократил число бескапотных среднетоннажников до двух моделей: L45 и L55 с бескапотной трехместной кабиной в нескольких вариантах длины колесной базы. Грузоподъемность до 6 т, а полная масса от 7 до 9 т. На машины ставят турбодизели V6 объемом 4,5 л, мощностью 200 л. с. с 5-ступенчатой АКП.

Наиболее обширной для заокеанского рынка остается линейка пикапов и капотных грузовичков серии F, которые на протяжении уже многих лет являются лидерами своих классов. Так, в частности, среднеразмерный пикап Ford F-150 более тридцати лет ежегодно лидирует по продажам в своем классе! Он предлагается с одинарной, полуторной или 4-дверной кабиной, длиной колесной базы от 3,2 до 4,15 м и длиной до 6,36 м. Грузоподъемность в зависимости от модификации – 600-1200 кг. Помимо традиционных бензиновых V8 на 250, 290 или 320 л. с. в последние годы компания стала предлагать и более экономичные турбированные движки серии Ecobust объемом 2 и 2,5 л.

В США основу модельного ряда компании составляют пикапы и среднетоннажники F-серии

Предлагаются и две модели бескапотных среднетоннажников LCF полной массой 9 т

Бестселлером Ford’а в Европе остается фургон Transit

Также имеются более крупные модели пикапов и шасси F-250, F-350, F-450 и F-350, F-450 и F-550 соответственно. Все эти машины могут комплектоваться V-образными бензиновыми двигателями – 8-цилиндровым (5,4 л, 300 л. с.) и 10-цилиндровым (6,8 л, 362 л. с). Доступен и V-образный 8-цилиндровый дизель (6,4 л, 350 л. с). Коробка передач – 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый «автомат». Привод – полный либо только на задние колеса.

В Европе же свое триумфальное шествие продолжает легкий коммерческий автомобиль Ford Transit ужеIV поколения. Его производят сразу на нескольких заводах компании, в том числе и в Елабуге на территории России. Машина представлена цельнометаллическими фургонами, автобусами на их базе и шасси под надстройки весом до 2,5 т. На сегодняшний день общее количество выпущенных Transit’ов превысило 8 млн экземпляров.

Вот с таким багажом из пикапов, вэнов и грузовичков корпорация Ford Motor Co. отмечает 100-летие с момента выпуска своего первого коммерческого автомобиля. Мы поздравляем компанию с этим юбилеем и желаем, чтобы в следующее столетие модельный ряд пополнялся не менее славными и востребованными моделями под легендарным брендом Ford!

Сергей Смит

фото автора и компании-производителя

Бестселлером северо-американского рынка легких фургонов в первом полугодии остается Ford Transit :: Новости коммерческого транспорта

Американский рынок коммерческих вэнов в июне подрос, но упал за полугодие


Александр Климнов, фото производителей

Рынок легких коммерческих фургонов (Commercial Van) в США, включающий на сегодня всего 11 моделей, в июне вырос на 5,9% до 44,17 тыс. , причем исключительно за счет сегмента полноразмерных вэнов (Full Size Commercial Vans), чьи продажи выросли на 11,8% до 37,52 тыс. (85% от всего рынка CV). А вот компактные коммерческие фургоны (Small Commercial Vans) провалились на 18,5% до 6,65 тыс., заняв всего 15% рынка против 19,6% годом ранее.
За первое полугодие нынешнего года рынок CV упал на 7,8% до 212,3 тыс. Полноразмерные вэны потеряли ровно 7% до 175,63 тыс., а компактные вэны – 11,4% до 36,67 тыс.

Источник: goodcarbadcar.net


Среди брендов в июне лидирует Ford с 20,38 тыс. (46,1% рынка против 46,3% годом ранее), из которых лишь 3,12 тыс. вэнов пришлось на компактный сегмент. Тем не менее, у Ford доля в 47% и в данном сегменте рынка. В полноразмерном сегменте Ford просто-напросто уложил на лопатки (17,26 тыс. и 46% от сегмента полноразмерников) своего главного конкурента – GM (бренды Chevrolet и GMC) c его 9,53 тыс. (21,6% всего рынка и 25,4% в данном сегменте). Третье место на рынке CV – за концерном FCA (бренд Ram) с 8,18 тыс. (доля– 18,5%). В полноразмерном сегменте фургонов он занял 15,8% и 17,9% в компактном. Кроме представителей Большой тройки в сегменте CV присутствуют также бренды: Nissan с 3,27 тыс. (доля рынка, соответственно, 7,4%, в полноразмерниках – 4,1% и 25,8% в компактах) и Mercedes-Benz с 2,81 тыс. (доли, соответственно, 6,4%, 5,8% и 9,3%). Таким образом, Nissan более-менее заметно присутствует лишь в компактном классе.
  
По полугодию, соответственно, лидерство бренда Ford также безусловное, хотя и со снижением продаж до 100,04 тыс. (–9,1%), а доля на рынке CV снизилась до 47,1% против 48,7% за аналогичный период прошлого года. Однако GM уронил продажи фургонов вообще на четверть – до 38,88 тыс. Соответственно доля рынка у GM понизилась до 18,3% против 22,5% за первую половину 2017-го. У FCA положение относительно стабильнее, так его продажи составили 26,8 тыс. (–8,1%), а доля на рынке – 12,6% против 12,7% годом ранее. Рыночная доля Большой тройки в целом при продажах 178,32 тыс. (–8,7%) составила 84% против 84,9% в первой половине 2018 года. Остальное пришлось на долю Nissan с 18,05 тыс. (–5,3%, доля рынка 8,5% против прошлогодних 8,3%) и Mercedes-Benz с 14,1 тыс. (–10,8%, доля 6,6% против 6,9%).
В полноразмерном сегменте, соответственно, Ford также доминирует с 96,92 тыс. (+3,1% к аналогичному периоду прошлого года), а доля рынка уже составляет почти монопольные 55,2% против 49,8% за аналогичный период прошлого года. В компактном классе доля Ford – 42,2% (15,45 тыс.). У GM, соответственно, доля в полноразмерном сегменте сократилась до 22,1%, а в компактном он ныне вообще не представлен. У FCA доля среди полноразмерников – 11,6%, а среди компактов – 17,6%. За полугодие Nissan занимает 4,7% в сегменте полноразмерников и 26,7% в сегменте компактов.

Источник: goodcarbadcar.net

Серия Ford Transit захватила уже свыше трети американского рынка коммерческих вэнов

Среди присутствующих на рынке 11 моделей бестселлером уверенно остается «всемирный» Ford Transit с приростом на 25% до 13,5 тыс. (доля на рынке – 30,6%). За полугодие его продали в количестве 71,41 тыс. (+7,5%). Соответственно, за полугодие Transit захватил 34% рынка против 29,4% за первую половину 2017 года.

Классический фургон Chevrolet Express Cargo Van отстает от главного конкурента почти втрое

Лучший «из прочих» – Chevrolet Express разошелся в июне в количестве 7,14 тыс. (+17,7%), а за полгода – лишь 26,91 тыс. (–23,4%).

Добрый-старый полноразмерный фургон Ford E-series, хотя и стал третьим на рынке, но быстро теряет рынок

Третье место – за старым фургоном Ford E-series с тиражом 3,72 тыс. (–24,8%), т.е. фактически передавшим свою долю свежему Transit-у.

В плюсе у полноразмерного вэна Ram ProMaster – передний привод (в сочетании с мощным двигателем и "автоматом") и несущий кузов, а значит низкая погрузочная высота

Зато Ram ProMaster (фактически FIAT Ducato с мощным бензиновым V6) в июне с 7,0 тыс. (+87,7%) отыграл слабое начало года с 20,36 тыс. (–1,7%).

Полноразмерный фургон GMC Savana Cargo Van теряет покупателей как и его близнец Chevrolet Express Cargo Van 

Кстати, близнец Chevrolet Express – фургон GMC Savana (5-е место) в июне упал на 35,9% до 2,39 тыс., а за полугодие – на 28,5% до 11,96 тыс.

 Ford Transit Connect Cargo Van – наиболее популярный компактный фургон (Small Van) в Америке 

Наиболее популярный среди не слишком популярных в целом компактных коммерческих фургонов – также всемирная модель Ford Transit Connect с 3,12 тыс. (+2,4% и 4-е место среди всех CV) в июне и 15,45 тыс.(–3,8%) за полугодие.

В сегменте компактных фургонов свыше четверти рынка занимает Nissan NV200 Cargo Van

Второе место в данном сегменте за Nissan NV200 с 1,72 тыс. (+1,8%) –июньский рекорд продаж для данной модели и 9,8 тыс. и +2,1% за полугодие (второй и последний плюс среди CV за данный период), а третье место – за Ram ProMaster City с 1,19 тыс. (–35,5%) в июне и 6,44 тыс. (–23,7%).

Компактный фургон Ram ProMaster City SLT Cargo Van делают для рынка США в Турции

Интересно, что данная модель также оснащаемая более мощным 2,4-литровым двигателем и АКП для американского рынка производится турецким филиалом FIAT. фуроон

Выпуск Ford Transit начался в 50-х годах и продолжается сегодня

Ford Transit

Ford Transit (Форд Транзит) — серия грузовых фургонов, микроавтобусов, шасси и бортовых автомобилей, выпускаемых компанией Ford Motor Company в Европе (включая Турцию).

Transit стал одной из самых распространенных и продаваемых легких коммерческих моделей Старого Света и оставался таковым на протяжении 40 лет, в некоторых странах слово «Transit» вошло в употребление как название любого коммерческого фургона с похожими размерами.

С 1965 года было выпущено 6 миллионов Транзитов на базе трех платформ с несколькими рестайлингами для каждой из них. Шестимиллионный фургон собран в марте 2010 года.

Ford Transit 1953—1965 гг., начало

Ford Taunus Transit 830 1963 года

Первым изделием или первым поколением, которому предназначалось носить эмблему «Transit» – своего рода «протоТранзитом» – считается семейство вагонной компоновки Taunus Transit 800-1500 образца 1961 г. производства западногерманского филиала Ford-Werke в Кельне. Хотя и эта модель является лишь модернизацией ранней модели FK1000 (Ford Köln перевозящий 1000 кг) образца 1953 г.

Всего с 1953 по1965 гг. было произведено 278,2 тыс. этих автомобилей, которые внешне очень похожи на ранний Volkswagen Transporter Typ2 T1, что и не удивительно, ведь у обеих моделей, фактически создавших европейский класс развозных фургонов вагонной компоновки, был один создатель – инженер Альфред Хэснер, перешедший с VW AG на Ford-Werke.

Еще одним непосредственным предшественником этой легендарной модели можно считать Ford Thames вагонной компоновки, выпускавшийся британским филиалом Fordson.

Справеливости ради нужно отметить, что Taunus Transit официально считается «нулевым» поколением, хотя всеми вспоминается как первое из-за большой размашистой надписи «Transit» на передней части, а слово «Taunus» там было написано мелкими буковками чуть выше эмблемы.

Так или иначе, но имя собственное Transit стало применяться только на модели капотной компоновки, которую разрабатывали параллельно в Англии и Германии и на новосозданном Ford-Europe, объединившем производственные подразделения в Германии, Бельгии, Великобритании и Португалии.

Ford Transit 1965—1978 гг

Ford Transit 1965 года

Известный нам и получивший огромную популярность, автомобиль Ford Transit появился октябре 1965 года и сразу начал выделяться среди конкурентов привлекательностью и достаточно передовыми техническими решениями, облегчавшими эксплуатацию, с тех пор он непрерывно продолжает выпускаться, включая настоящее время.

Transit 65-го года заменил Ford Thames 400E, который выпускался в Англии одновременно с немецким Транзитом. Ford Thames 400E был маленьким фургоном с узкой колесной базой и ограниченной погрузочной площадью, из-за чего не пользовался особой популярностью. Поэтому разработки Ford of Britain и Ford of Germany были объеденены и продолжены в Ford of Europe.

Новый Transit заметно отличался от европейских автомобильных стандартов своим американским дизайном — широкая колея давала огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с сопоставимыми автомобилям тех дней. Большинство механических компонентов Транзита было приспособлено от Фордовских машин того времени. Другой ключ к успеху Транзита — большой набор разных кузовных решений: грузовые фургоны с длинной и короткой колесной базой, бортовые автомобили, микроавтобусы, двойная кабина, — это только некоторые из большого списка.

На Транзите, дебютировавшем в декабре 1965 года и производившемся на заводах в Англии и Бельгии, впервые появились компактный бензиновый двигатель V4 от немецкой легковой модели Taunus (1,2…1,7 л, 42…65 л.с.), замок-блокиратор рулевого колеса, ремни безопасности и заказная сдвижная боковая дверь в салон, а также водительская на версии фургон.

В европейских Транзитах новые короткие двигатели были перемещены вперед в небольшое подкапотное пространство и водители, пересевшие на Транзит из Thames 400E этому были сильно рады, так как в последнем водительское место располагалось рядом с двигателем, который в теплое время служил дополнительным источником жары в кабине.

В семейство входили 6 базовых версий и 15 модификаций от FT600 до FT1750 грузоподъемностью от 0,62 до 1,75 т, колесной базой 2,7 и 3 м и кузовами типа цельнометаллический фургон, остекленный микроавтобус на 8…15 мест, пикап и его грузопассажирская версия с двойной кабиной.

В 1969 году семейство получило двухконтурную схему тормозов.

Модернизированная в 1971 г. модель (от FT75 до FT175) получила новую решетку радиатора со скругленными углами (бензиновая версия).

Годом позже первая в семействе версия с четырехцилиндровым дизелем, сначала York (Perkins), а позже Ford (2,4 л, 62 л.с.) за выступающую на 100 мм из-за более длинного двигателя решетку радиатора получила прозвище «свиной пятачок» и «утконос». На грузовичок вместо деревянной начали устанавливать металлическую бортовую платформу.

С 1974 г. семейство Transit по заказу оснащают 3-ступенчатой гидромеханической автоматической трансмиссией Borg-Warner.

С 1975 г. решетку радиатора и бамперы окрашивали вместо белого в черный цвет.

В 1976 г. Transit получил передние дисковые тормоза.

До 1977 г. было произведено 487,7 тыс. «Транзитов» на заводе в бельгийском Генке и еще около 700 тыс. в Англии.

Ford Transit 1978—1986

Ford Transit FT 100, 1978 года

В марте 1978 года дебютировала очередная рестайлинговая модификация, известная на некоторых рынках как модель «Mark 2» и которую некоторые считают семейством «третьего» поколения Transit.

В этой модели была изменена передняя часть, придавшая автомобилю современный вид за счет пластиковой облицовки радиатора и бамперов, а также прямоугольных фар, в том числе и галогеновых, в интерьере появились значительные изменения, вместо двигателя Essex V4 появился мотор Pinto от модели Ford Cortina.

Обводы кузова и эргономика салона и кабины не изменились, включая и очень высокую ступеньку задней боковой двери, хотя панель приборов и была заменена на угловатую пластиковую с печатной платой.

В этой модели появились бескамерные шины и малолистовые рессоры передней подвески.

Семейство кроме прежнего дизеля оснащали рядными бензиновыми «четверками» тип В (1,6 л, 65 л.с. и 2,0 л, 78 л.с.), а также 100-сильным 3-литровым V6. Через два года стали устанавливаться двигатели Ford Kent «Xflo» 1.6 L. В Транзитах, предназначенных для полиции и скорой помощи, использовали модификацию двигателя Essex V6 3.0 L.

В 1979 г. появились полноприводная версия 8-местного микроавтобуса FT100 Allrad 4×4 и люксовая туристическая Clubmobil.

В 1983 г. на бензиновых двигателях было внедрено транзисторное зажигание, а на фургонах и микроавтобусах новые задние фонари. Появились грузопассажирские 6-местные версии Combi.

В 1984 г. устаревший вихрекамерный дизельный двигатель York был заменен новым 2,5-литровым 68-сильным с непосредственным впрыском, который позволил снизить эксплуатационный расход топлива сразу на 24%.

В это же время произошел очередной рестайлигн, в результате которого появилась передняя пластиковая решетка со встроенными фонарями, были изменены указатели поворотов, на удлененных бамперах появились задние фонари разного назначения: противотуманки, поворотники, задний ход; боковые фонари для грузовых модификаций и фургонов.

В начале 1985 г. был произведен 2-миллионный Transit. Автомобиль Transit второго поколения заслуженно считался выносливой, надежной и неприхотливой моделью, был весьма популярен в Финляндии и других скандинавских стран.

Ford Transit 1986—1994

Ford Transit 1986 года

Платформа Transit совершенно нового третьего поколения появилась в январе 1986 года, под ее выпуск были реконструированы заводы в Великобритании и Бельгии, а в Португалии построено новое современное предприятие.

Новая модель с принципиально отличающейся бескапотной компоновкой передней части кузова с одинаковым наклоном лобового стекла и капота, только за счет более совершенной аэродинамики (Сx=0,37) передка экономила до 8% топлива. За такую клиновидную форму кабины эту модель (и последующие до 2000 года) в народе прозвали «акулой».

Всего семейство включало свыше 30 базовых моделей от FT60 до FT190 грузоподъемностью от 0,8 до 1,9 т и вместимостью фургонов от 6,0 до 10 м3. В 1989 г. появились новые 2-литровые бензиновые двигатели, в том числе и 114-сильный с распределенным впрыском EFI и каталитическим нейтрализатором с лямбда-зондом.

В 1991 г. появились первые в классе 85- и 100-сильные турбодизели. Модернизированная в 1991 г. модель с доработанной конструкцией передка позволила легко пройти фронтальный крэш-тест на скорости 48 км/ч (тогда еще без частичного поперечного перекрытия).

Новшеством были объемные бамперы из полипропилена, независимая передняя подвеска типа McPherson и реечный рулевой механизм (на легких версиях), пластиковый бак и несколько вариантов колесной базы от 2815 до 3472 мм. На Transit устанавливали карбюраторные 1,6 и 2-литровые бензиновые «четверки» (63 и 78 л.с.) и ранее освоенный 2,5-литровый дизель, с которыми агрегатировали 5-ступенчатую механическую КП или 4-ступенчатый «автомат».

До 1988 года автомобили комплектовались 4КПП и 5КПП. С 1988 года на все модели устанавливались 5КПП типа MT75. На моделях с длинной базой (LCY) до 1992 года устанавливалась рессорная подвеска на обеих осях, а в качестве ведущих мостов применялись Salisbury типа 51А и 53, ранее устанавливаемые на моделях до 1986 года.

На моделях (LCX) с кузовами с короткой базой, устанавливались мосты Timken тип 34. Передняя подвеска была изменена на полностью независимую конфигурацию — рычажную типа МакФерсон — она же была применена и на длинных базах, выпускаемых после 1992 года,. Хотя в 1989 году мощный бензиновый 3.0 V6 двигатель был заменен на Cologne 2.9 EFI V6, серия двигателей в большинстве своем оставалась неизменной как у последних моделей поколения 1978—1985.

В 1992 году модель была подвергнута рестайлингу путем перепроектированния днища кузова, что позволило использовать односкатные задние колеса. Расстояние между осями рессорных площадок задней оси было увеличено до 1235 мм — в связи с такой унификацией помимо ведущих мостов Timken (тип 34) устанавливались и обновленные односкатные мосты Salisbury (тип 51) с измененной конфигурацией крепления колес — 6х180, а не 6х170, как раньше.

Кроме того, был увеличен и посадочный диаметр шин с 14 до 15 дюймов. Еща одна особенность конструкции мостов «51» заключалась в применении цилиндрических подшипников на полуосях (как на Timken) и расположению тормозных барабанов поверх фланцев полуосей (так же как в Timken), что значительно упрощало ремонт по замене изношенного или деформированного барабана. Изменения колес с конфигурацией 5х160 коснулись лишь дизайна дисков, посадочный диаметр же оставался неизменным до 2000 года — 14 дюймов.

Использование на передней оси независимой рычажной подвески увеличило полезную нагрузку. Эти модели можно различить по немного более округлым фарам (модели до 1992 года выпускались с квадратными фарами).

Летом 1994 г. модернизированные пассажирские версии, получившие несколько переработанное оформление передней части и новый, более комфортабельный салон с новой панелью приборов, улучшенной вентиляцией и на 70% более эффективной шумоизоляцией, были переименованы в модель Torneo. На этой модели впервые появились инерционные ремни безопасности для всех пассажиров, подушки безопасности для водителя и по заказу для переднего пассажира, а также АBS.

Модернизированное семейство Transit было расширено до 170 модификаций от FT80 до FT230 полной массой от 2,8 до 4,0 т, включая даже легкие седельные тягачи с задней пневмоподвеской. Объем фургонов вырос до 16 м3.

Данное поколение Transit до сих пор очень распространено на дорогах европейской части страны и пользуется популярностью за счет достаточно простой, надежной и ремонтопригодной конструкции и экономичных дизельных двигателей.

В сентябре 1994 г. с конвейера сошел 3-миллионный Transit.

С 1993 г. модель начали собирать в Турции на заводе Otosan в городе Коджаеле. Кроме того, Transit III собирали в 1995–2000 гг. в польском городе Плонске и в 1996–1998 гг. в белорусском городе Обчак.

Ford Transit 1994—2000

Ford Transit 1994 год

Значительные доработки произошли в 1994/5 году. Обновлению подверглись передняя часть автомобиля, появилась новая приборная панель, стал доступен 8-клапанный двигатель 2.0 L DOHC. В качестве опций добавились такие возможности: кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроприводом и подушки безопасности.

Турбодизельная модификация поставлялась с электронным топливным насосом Lucas EPIC в следующих вариантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) и 115 л. с. (85 кВт).

К 30-летней годовщине Transit в 1995 году Ford реализовал ограниченный выпуск модели, называемой Transit Hallmark. Их было сделано 600 штук (по 200 машин 3-х цветов).

В Европе Ford Transit VE83 был доступен до 2000 года. Во Вьетнаме его делали до 2003 года, когда в июне он был заменен новым поколением.

Ford Transit 2000—2006 (V184/V185)

Ford Transit 2000 – 2007 годов

Следующий Transit (от FT260 до FT350) четвертого поколения начал выпускаться в июле 2000 года на конвейерах завода в Генке, имел третий по счету полностью новый дизайн. Он заимствовал черты дизайна Фордовского фирменного стиля Focus и Ka. Интересной особенностью этого поколения было наличие автомобилей с передним и задним приводом: V184 (задний привод) или V185 (передний привод).

Конструкторы добились 95%-ной унификации платформ, а панель крыши наиболее удлиненных фургонных версий считалась самой крупной в мире цельноштампованной кузовной деталью. На семейство устанавливали новую гамму малотоксичных двигателей, включая дизельные с системой Common Rail: 2,2 л, 85…110 л.с. – на переднеприводные версии и 2,4 л на более тяжелые заднеприводные.

Доступный выбор новых малотоксичных двигателей состоял от дизельного Duratorq turbo типа «Puma» до различных вариантов бензиновых, вплоть до 16-клапанного 2.3 L рядного четырехцилиндрового. С последним двигателем Transit развивал скорость 97 км/ч (60 миль/час) за 21 секунду и достигал предельной скорости 150 км/ч (93 миль/час). Такие характеристики, сопоставимы с возможностями легкового автомобиля.

В 2001 г. Ford Transit IV был удостоен почетного титула «Лучший фургон 2001 года» и его производство было развернуто на заводе Otosan в турецком Коджаели (в Бельгии было свернуто).

Два года спустя Ford начал выпускать Transit Connect — меньший цельнометаллический фургон на базе платформы C170 (Focus), нацеленный на замену более старых моделей на базе Ford Escort и Ford Fiesta. Несмотря на то, что он изготавливается бок о бок с более крупным фургоном на новом сборочном заводе в Турции, Connect с технической точки зрения имеет мало общего с Transit.

В 2002 году с запуском на переднеприводном Транзите двигателя 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. был представлен первый дизельный двигатель с технологией High Pressure Common Rail (HPCR).

В 2004 году запущен первый заднеприводный двигатель HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., вместе с которым дебютировала 6-ступенчатая заднеприводная коробка передач MT-82.

Пятимиллионный Transit съехал с конвейера Саутгемптона в понедельник, 18 июля 2005 года и был пожертвован английской благотворительной организации.

Ford Transit 2006-2013 (V347/8)

Ford Transit 2007 года

В августе 2006 года Transit получил рестайлинг кузова, в частности, новые передние и задние огни, новую переднюю часть и новый интерьер, включающий рычаг переключения передач на приборной панели, а также Фордовский радиоприемник нового дизайна.

Кроме внешних изменений была полностью переработана силовая часть. Старый бензиновый двигатель был заменен двигателем с Ford Ranger, дизельный двигатель переднеприводной компоновки перешел от объема 2.0 к 2.2 литра, все дизельные двигатели были оснащены системами HPCR (TDCi). Силовая установка была изменена для того, чтобы соответствовать новому законодательству по токсичности выхлопа Euro 4. Новая модификация (фордовское обозначение V347 для переднеприводной компоновки и V348 для заднеприводной) выиграла награду Международный Фургон Года 2007, несмотря на жесткое соперничество с несколькими новыми конкурентами.

Производство Transit сосредоточено теперь почти исключительно в турецком Коджаели (только «праворукие» Transit еще собирают в Англии), откуда Transit экспортируют по всему Восточному полушарию.

В середине 2006 года был выпущен «Sport Van» — фургон ограниченного выпуска, оснащенный двигателем 130 л. с. (96 кВт), имеющий дополнительные дизайнерские детали, полосы «Ле-Мана» и 18-дюймовые колеса из легкого сплава.

В конце 2007 года для переднеприводных моделей был выпущен двигатель 140 л. с. (104 кВт) в комплекте с 6-скоростной коробкой передач, способной эффективно распределять нагрузку.

6-скоростная коробка передач в блоке с ведущим мостом была представлена для переднеприводной модификации средней мощности в конце 2008 года, когда двигатель 110 л. с. (81 кВт) был улучшен более мощным 115 л. с. (85 кВт).

Также в конце 2008 года чтобы соответствовать более высоким стандартам по токсичности выхлопа, чем текущее требование Евро-4, был представлен «сажевый фильтр с покрытием» (cDPF) как дополнительная опция на всех дизельных двигателях.

Ford Transit 2014 – наше время

Ford Transit 2014 год

Ford Transit Custom — фургоны грузоподъемностью в 1 тонну производства компании Ford. Концепт-кар модели под названием Ford Transit Custom Concept впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 2012 года. Серийная версия изготавливается со второй половины 2012 года. Автомобиль получил титул Международный фургон 2013 года.

Пассажирская версия получила название Ford Transit Custom Kombi. Автомобили предлагаются исключительно с передним приводом. Автомобиль призван составить конкуренцию Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter.

Автомобили предлагаются в комплектациях : Ambiente, Trend, Limited, Sport.

Ford Tourneo Custom — версия минивэн, которая составляет конкуренцию Mercedes — Benz Viano / Mercedes — Benz V -класс и Volkswagen Multivan.

Соперников на рынке стало больше, но не стоит сомневаться, что Transit и в ХХI веке продолжит свою нелегкую службу на благо людям.

69 лошадей практичности: опыт владения Ford Transit IV


Многие не довольствуются одним штатным аккумулятором, а ставят два по 75 Ач. Мера почти необходимая, когда имеешь дело с дизелем в условиях русской зимы. Олег, правда, пошёл другим путём: одного аккумулятора на 100 Ач вполне хватает, даже зимой.

И уж коли начали говорить про зиму, замолвим пару слов о моторном масле. При температуре ниже -20 °C просто необходимо заливать масло с низкой вязкостью. Иначе пуск двигателя станет лотереей «6 из 36», что, как правило, шансов на выигрыш не даёт. Учтём, правда, возраст машины и заявленный пробег в 464 тысячи километров, который по факту наверняка больше, и может быть даже раза в два или три. В более тёплую погоду стоит перейти на более густое масло, ибо зимнее начнёт вытекать через все щели, которые найдёт. В нашем случае масло нашло щели в трубках, идущих к вакуумному насосу.

Небольшая справка: владельцы бензиновых «зажигалок» обычно не в курсе, для чего нужно ставить насос, создающий вакуум. Всё дело в том, что в коллекторе дизеля нет необходимой степени разрежения для нормальной работы вакуумного усилителя тормозов. Вот и приходится ставить этот агрегат, без которого «вакуумник» работать не будет.

Кстати, вакуумный насос приходится менять каждые полгода. Но это пустяки, дело житейское.

А что же ТНВД, ремонтом которого отцы, работающие в автосервисах, пугают своих непослушных детишек? Отвечаем: за последние три года топливный насос высокого давления пришлось ремонтировать два раза. В обоих случаях виновницей поломки называли конденсат в топливе. Впрочем, эта же самая вода губила и форсунки, которые тут ремонту не подлежат, а стоят по 5-6 тысяч за одну штуку. Их пришлось заменить всего один раз. Но это тоже пустяки.

Коробка передач, друзья мои! Вот, что не сломалось ни разу. Пятиступенчатые МКПП МТ75 ставили на Транзиты с 1988 года. И это действительно сильная сторона машины, особенно – трансмиссии, которая, конечно же, тоже не обошлась без ремонта.


Ford анонсировала электрический фургон E-Transit: запас хода 200 км, цена менее $45 тыс.

Компания Ford подготовила к выпуску фургон E-Transit. Это электрическая версия её универсального и популярного среди клиентов фургона Transit.

E-Transit был одним из первых полностью электрических транспортных средств, анонсированных Ford в 2016 году. Хотя автомобиль находится в разработке уже давно, компания не планирует запускать его в производство до 2022 года. Тем не менее, автопроизводитель уже готов делиться подробными сведениями об этом электромобиле.

 

Ford заявляет, что E-Transit оснащён аккумуляторной батареей полезной емкостью 67 кВтч и электродвигателем мощностью 198 кВт (266 л.с.). Для грузового фургона с низкой крышей заявлен запас хода 126 миль (около 202 км). На выбор клиентов будут доступны модификации с различной высотой крыши (3 варианта), длиной кузова (3 варианта) и вариантами грузового отсека. Различные модификации предлагают и различную грузоподъёмность от 3240 футов (около 1470 кг) до 3800 фунтов (около 1725 кг).

E-Transit получит поддержку быстрой зарядки постоянным током мощностью более 115 кВт. Автопроизводитель полагает, что такая зарядка добавит «примерно 30 миль (48 км) за 10 минут и примерно 45 миль (72 км) за 15 минут».

Особенностью E-Transit является функция подключения к интернету. В качестве стандартного оборудования доступен 4G-модем. Это обеспечивает возможность использования удалённых услуг, таких как предварительное кондиционирование автомобиля или отчёт о состоянии зарядки. Информационно-развлекательная система включает 12-дюймовый сенсорный дисплей. Система поддерживает голосовые команды, облачную навигацию и беспроводное обновление встроенного ПО SYNC. Фургон E-Transit также оборудован набором функций системы помощи водителю и активной безопасности Ford Co-Pilot360.

Электрический фургон Ford E-Transit поступит в продажу по цене базовой версии ниже $45 тыс.

Источник: electrek

Интерьер этого старого фургона Ford снесет вас прочь

Нельзя отрицать - #vanlife в 2020 году сильнее, чем когда-либо, но молодые поколения могут не осознавать, что это не новая тенденция. Сделайте шаг назад примерно на 40 лет, и вы найдете богатую коллекцию полноразмерных фургонов с обилием золотой, коричневой и оранжевой графики снаружи и коричневым и оранжевым ворсистым ковром внутри. В конце концов, это были 1970-е годы; К счастью, в 1980-х и 1990-х годах цвета сменились на более холодные оттенки синего и серого, пока такие фургоны не потеряли популярность в 2000-х.

Сотрудники Creative Mobile Interiors еще не готовы позволить этой оригинальной эре передвижных фургонов умереть. Этот Ford E-150 1984 года выглядит должным образом в стиле ретро с золотым внешним видом и яркими полосами, идущими по бокам. Если не считать колес на вторичном рынке, можно сказать, что этот старый фургон Ford выглядит хорошо сохранившимся уцелевшим из начала 80-х. Однако, зайдя внутрь, вы обнаружите грандиозную трансформацию, когда ковровое покрытие заменяется изысканным деревом, а чрезвычайно гладкая оранжерея - стильным путешествием по дороге.

Мы были так увлечены этим проектом, что обратились в Creative Mobile Interiors за дополнительной информацией. Они прислали нам пакет фотографий с высоким разрешением (ниже), на которых подробно описан изысканный интерьер, от стеганых сидений до деревянного пола и элегантного потолка с утопленным освещением. На фотографиях также видно, как выглядел интерьер до начала работы компании, что делает преобразование еще более впечатляющим.

12 Фото

Что еще более важно, мы узнали трогательную предысторию этого фургона, которая началась еще в 1980-х годах.Это был любимый приключенческий автомобиль для растущей семьи, но в конце концов он был припаркован и оставался нетронутым в течение многих лет. Эта пара - теперь бабушка и дедушка - хотела отремонтировать старую E-150 для новых приключений с детьми и внуками. Как это круто?

Нет, в задней части круизера вы не найдете ни раковины, ни умной мини-кухни. В первую эру #vanlife все было немного иначе. Речь шла не о том, чтобы обменять свой дом на жизнь в дороге, а о создании просторного и удобного дома вдали от дома для эпических приключений в отпуске.Этот старый фургон выглядит готовым к этому, и, честно говоря, мы немного завидуем, что не можем согласиться на поездку.

Продажа Фургонов Ford

Классические фургоны


Сочетание комфорта, роскоши и доступности

Универсальный магазин для поиска новых или подержанных индивидуальных фургонов

Преобразованные фургоны класса люкс

Как дилер №1 переоборудованных фургонов в Америке, Classic Vans специализируется на продаже новых специализированных фургонов-переоборудований, созданных в соответствии с точными спецификациями каждого клиента, вплоть до цвета, шасси, высоты крыши и роскошных функций.Кроме того, все наши подержанные пассажирские фургоны, выставленные на продажу, имеют сертифицированную гарантию, полную точечную проверку и тщательную проработку деталей, благодаря которой они выглядят и ездят как новые. Просмотрите наш перечень новых и подержанных роскошных переоборудованных фургонов Chevrolet, Ford, GMC и Mercedes Sprinter. Представляем новый Ford Transit, самый плавный из всех полноразмерных фургонов, выставленных на продажу на рынке…


Кемпер / дом на колесах класса B Vans

Высокое качество и выбор автодомов и автофургонов класса B в Classic Vans делает нас очевидным выбором для поиска фургона, который предлагает свободу и комфорт путешествия в доме на колесах, но за небольшую плату.Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш перечень автодомов, автофургонов класса B и мини-кемперов от лучших производителей туристических фургонов, в том числе: Airstream Interstate, Chinook, Phoenix Cruiser, Great West, GTRV, Hasca Navion, Leisure Travel, Pleasure-Way, Roadtrek , Sportsmobile, Thor Citation и Winnebago.

Микроавтобусы-коляски

Доступные по цене автомобили для инвалидов: наши фургоны-коляски Ford, Dodge, Chevy, Honda и Toyota, оснащенные как механическими, так и ручными подъемниками для инвалидов, удовлетворяют потребности всех пассажиров и водителей.Наши специалисты по мобильности оценят ваши конкретные предпочтения и потребности инвалидов, внесут соответствующие изменения в фургон и доставят ваш полноразмерный или миниатюрный автомобиль прямо к вашей двери в течение 2-4 недель.

Доставка фургонов по всей стране

Classic Vans доставит ваш индивидуальный фургон прямо к вам домой или на работу в любую точку США по одной низкой фиксированной стоимости доставки. Просто разместите заказ онлайн или позвонив нам напрямую по телефону (866) 370-8222 , и ваш собственный роскошный переоборудованный фургон, автофургон или фургон, оборудованный для инвалидных колясок, может разместиться у вас на подъездной дорожке всего за 2-4 недели.

2020 Ford Transit Explorer Conversion Van Limited SE в Олд Бридж, Нью-Джерси | Нью-Йорк Ford Transit Explorer Conversion Van

URL-адрес для совместного использования был скопирован в ваш буфер обмена.

  • VIN: 1FTYE2YG2LKA64356
  • Запас #: 20W0957
  • .
  • Код модели: E2Y
  • Пробег: 2
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 79 300 долларов США
  • Стоимость документации дилера: + 599 долларов США
  • Общая цена: 79 899 долларов США

Посетите наш магазин

  • All American Ford в старом мосту
  • 3698 Маршрут 9 Юг
  • Old Bridge, NJ 08857
  • VIN: 1FTYE2YG2LKA64356
  • Запас #: 20W0957
  • .
  • Код модели: E2Y
  • Пробег: 2
  • Тип кузова

    VN

  • Ext.Цвет / Инт. Цвет

    Черный агат / Темный серый палаццо

  • Двигатель

    Двигатель EcoBoost® V6 объемом 3,5 л

  • Трансмиссия / Тип привода

    10-ступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift® / полный привод

Описание автомобиля

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ДНЕМ, НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ПРИВОДОМ
Добро пожаловать в мир микроавтобусов Explorer, где независимо от того, что вы запланировали, вы можете рассчитывать на получение отличных впечатлений от вождения в роскошном автомобиле, который идеально подходит для вашей жизни.Explorer Van имеет вместительный интерьер и компактный экстерьер. Фургон Explorer на самом деле дает вам на 36% больше внутреннего пространства, чем средний полноразмерный внедорожник, но при этом он всего на несколько дюймов длиннее бампера до бампера. Стандартная камера заднего вида также позволяет легко припарковать эту красоту. Ваши пассажиры будут впечатлены мощным двигателем EcoBoost объемом 3,5 л, который также обеспечивает тихую поездку, делая поездку приятной для всех. 3.5L EcoBoost V6 также имеет лучший в своем классе V6 / V8 максимальный крутящий момент 400 фунтов.-фт. Возьмите с собой лодку и кемпер для приключений. Также доступны изоляционная кабина R-11 и дополнительное звукоизолирующее покрытие Dynamat для чернового пола и дверей. Шумные детки? Без проблем. В Explorer Van есть 15-дюймовый откидной ЖК-монитор на фургонах с низким верхом или 29-дюймовый HDTV на спортивных фургонах на крыше, с проигрывателем Blu-ray, входом HDMI и инвертором для игровой розетки на 110 В. Развлекательная система также работает независимо от радио, поэтому вы можете наслаждаться любимыми каналами SiriusXM, пока дети наслаждаются играми и фильмами.Все капитанские кресла поставляются со стандартной системой LATCH для удержания детей и быстросъемными пьедесталами, чтобы вы могли легко снимать сиденья. Если вам нравится то, что вы здесь видите, обязательно загляните на этот прекрасный Transit Explorer Van в All American Ford сегодня!

Покупатели, которые смотрели этот автомобиль, также просматривали

Покупатели, которые смотрели этот автомобиль, также просматривали

* цена (и) включает (и) все затраты, которые должен оплачивать потребитель, за исключением затрат на лицензирование, регистрационные сборы и налоги.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цены включают все расходы, которые должны быть оплачены потребителем, за исключением затрат на лицензирование, регистрационных сборов и налогов. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

13 крутых переделок автофургонов, которые вы можете (возможно) себе позволить

Хотите выбраться отсюда - знаете, на самом деле там, - но палатки никуда не денутся, и вы не хотите тащить трейлер, чтобы спать. или водить что-то размером с дом? Тогда вы ищете автофургон. Эти удобные дома вдали от дома основаны на грузовиках и фургонах нормального размера, а это означает, что они должны вписываться в обычные подъездные пути и парковочные места и быть довольно легкими в управлении. Мы собрали 10 достойных внимания, хотя и справедливое предупреждение: даже несмотря на то, что большинство из них находится в доступном конце спектра автофургонов и переоборудованных фургонов, все они значительно дороже, чем обычный старый фургон с брошенным надувным матрасом. сзади.

Посмотреть все 91 фото

Mercedes-Benz Getaway Van

Известный как Weekender во всем мире, кемпер Getaway на базе Mercedes-Benz Metris (анонсированный Metris Weekender) по сути является заводским автодомом. Несмотря на то, что Mercedes-Benz USA передает на аутсорсинг переоборудование в мир фургонов, он продает готовый автомобиль через свою дилерскую сеть.

В задней части есть многоместное сиденье, которое превращается в кровать для двоих, передние сиденья поворачиваются назад, а крыша поднимается, как у старого кемпера Westfalia VW, чтобы освободить больше места для головы внутри.Цены, по-видимому, сильно варьируются, зависят от индивидуализации клиентов, но начинаются с 61 564 доллара.

Просмотреть все 91 фото

Caravan Outfitter Backroad

Подобно Mercedes-Benz Getaway, Caravan Outfitter Backroad использует фургон Metris в качестве своей базы. Как и Getaway, Backroad не начинает жизнь как грузовой фургон без окон - он, похоже, основан на пассажирской версии Metris, с задними сиденьями, ковровым покрытием и т.п. Помимо привнесения желанной дозы встроенной изысканности (потому что, ну, для начала есть интерьер, а не пустой грузовой отсек с голым металлом), окна пассажирского фургона делают этот фургон ярким и просторным внутри.

Этому ощущению воздушности помогает откидная крыша, а заднее многоместное сиденье складывается в кровать. Откройте заднюю дверь, и вы увидите дополнительную выдвижную кухню для кемпинга с ящиками, скрывающими кухонную горелку и холодильник за дополнительные 3400 долларов, а также установку солнечных батарей за 1450 долларов. Откидная раковина (которая открывается через боковую дверь) стоит 2925 долларов. Цена на фургон без аксессуаров начинается с 69 981 доллар.

Просмотреть все 91 фото

Airstream Interstate Nineteen

Основанный на Mercedes-Benz Sprinter (довольно удобный коммерческий инструмент, если можно так выразиться), Nineteen включает в себя раскладывающуюся кровать, которая занимает всю площадь. заднюю часть автофургона, а также ванную комнату, кухню и даже вращающиеся передние сиденья, которые могут поворачиваться лицом к внутреннему пространству фургона.

Название Nineteen является намеком на 19-футовую длину этого фургона, но его написание - вместо того, чтобы называть его Interstate 19 - добавляет правильное чувство класса Airstream, вам не кажется?

Посмотреть все 91 фотоПоказать все 91 фото

Boho Camper Conversion

Boho Camper Vans прохладно. Типа, супер холод. Настолько холодно, что даже не указывает «модели» или «уровни отделки салона» для своих творений. На самом деле, его творения кажутся полностью нестандартными - вы просто приносите им деньги и фургон - или позволяете им выбрать один для вас - и наряд будет использовать первое, чтобы превратить второе в обшитую деревом кабину на колесах.

Цены начинаются с 29 000 долларов за переоборудование, не считая фургона, и будут расти оттуда. Однако в начале 2021 года единственные фургоны, которые компания строит в настоящее время, - это модели «Tall» на базе Ram ProMaster, изображенные на фотографиях, поскольку сокрушительный спрос во время пандемии привел к тому, что компания оптимизировала свой выбор. Они начинаются с $ 36,5оо без учета фургона.

Просмотреть все 91 фотоПоказать все 91 фото

Caravan Outfitter Free Bird Camper

Фургоны-переоборудования Free Bird Caravan Outfitter созданы на основе скромного грузового фургона Nissan NV200, что делает их самыми маленькими и самыми доступными в этом списке.Если вам нужен дешевый фургон-переоборудование, небольшой фургон-переоборудование или крошечное место для парковки, Free Bird, вероятно, станет вашим лучшим вариантом.

Базовый стандарт Free Bird 2021 начинается с 38 760 долларов - на этот раз , включая фургон - и включает в себя изящное съемное (!) Приспособление, поддерживающее двуспальную кровать с продольной ориентацией. Аппарат изрядно заполняет грузовой отсек NV200, и его можно сложить, чтобы открыть сиденья, похожие на будку, с центральным столом; в нем также есть выдвижные ящики, в которых находится холодильник на 31 л и газовая плита с одной горелкой.

Как уже упоминалось, всю кровать / столовую можно выдвинуть из NV200 и оставить на хранение, если вам понадобится Nissan для грузовых операций. Модель Pop-Top за 42 415 долларов, как вы, вероятно, уже догадались, такая же, и добавляет выдвижную секцию крыши, которая позволяет пассажирам вставать сзади. Однако небольшое примечание: технически Free Bird является только двухместным автомобилем, хотя задняя часть может быть использована как зона отдыха, эти насадки не пристегнуты ремнями, поэтому компания Caravan Outfitters называет фургон " двухместный."Автомобиль Mercedes-Benz Backroad, указанный ранее в этом списке, может вместить до пяти человек.

Просмотреть все 91 фото Просмотреть все 91 фото

Winnebago Solis

Solis родом из одного из оплотов индустрии автодомов, Winnebago. Совершенно новый на 2020 год Solis основан на грузовом фургоне Ram ProMaster и, следовательно, имеет приемлемые размеры. Он зарабатывает свою цену в 107 821 доллар различными способами, но мы с готовностью признаем, что Solis покорил нас единственной функцией роскошного автофургона. : Ванная комната с подогревом.Никому не нужен холодный трон, верно?

Остальная часть автофургона Solis хорошо оборудована: откидная крыша для стоячего места, реконфигурируемая кровать, поворотные передние сиденья, которые можно переворачивать лицом к жилой зоне, а также полная изоляция стен и сантехники. автомобиль можно припарковать и использовать в самых разных климатических условиях.

Посмотреть все 91 фотоПосмотреть все 91 фото

Внешний фургон

Как и фургоны Boho, внешний фургон создает индивидуальные сборки фургонов для клиентов.Не существует установленного шаблона, и при этом поставщику экипировки не требуется одна марка фургона-донора, хотя веб-сайт компании, похоже, отдает предпочтение Mercedes-Benz Sprinters. Однако у всех этих больших автофургонов есть одна общая черта: они все прочно выглядят и созданы для того, чтобы жить в фургоне вдали от проторенных дорог.

Те, кто не хочет углубляться в процесс индивидуального заказа Outside Van, могут выбрать из заранее созданного инвентаря, который у компании есть под рукой в ​​любой момент времени.Показанный здесь пример может быть тем, что мы выберем.

Просмотреть все 91 фотоПоказать все 91 фото

Off Grid Adventure Vans

Начиная с фургона Ram ProMaster с длинной колесной базой (159 дюймов), Off Grid Adventure Vans построит для вас кемпер в одном из трех вариантов: Rambler , Саммит или Бродяга.

К счастью, все три сборки доступны по цене. После первой покупки базового ProMaster (около 36 000 долларов) клиентам нужно всего лишь выложить 42 500 долларов на установку Rambler начального уровня.Summit стоит те же 42 500 долларов, и даже топовые модели Vagabond и Sandstone стоят всего от 43 950 до 44 950 долларов за штуку.

Различия между конструкциями Off Grid минимальны и в основном связаны с интеграцией кровати, которая может быть раскладной в стиле Мерфи или фиксированной и т. Д. Дополнительные опции включают душ на открытом воздухе, обогреватель, компостный туалет, дополнительная солнечная батарея и система горячего водоснабжения.

Просмотреть все 91 фотографиюПоказать все 91 фотографию

Sportsmobile Classic 4x4

Бренд Sportsmobile предлагает несколько моделей кемперов, но самая крутая из них - это модель, созданная на базе старого коммерческого шасси Ford E-series.

Как отмечается на сайте Sportsmobile, производство Ford Econoline E-series прекращено, но это не значит, что они перестали превращать их в кемперов. Заказчики могут принести использованные образцы для преобразования; Те, кто заинтересован в совершенно новом большом фургоне-переоборудовании, могут обратиться к замене Ford серии E, Transit.

В любом случае, серия E крутая, потому что она крепка как гвоздь, и, что ж, вы, вероятно, могли бы найти ее по дешевке. Classic 4x4 основан на вырезе из серии E; Sportsmobile добавляет корпус из стекловолокна из задней части кабины, а также полноприводную версию за 20 945 долларов.Общая цена колеблется от 175 000 до 225 000 долларов в зависимости от того, как покупатель одевает свой Sportsmobile.

Классический 4х4 с полным приводом и массивными шинами выглядит очень прочно. Его старая школьная рама и относительно узкий кузов действительно приводят к тому, что кажется меньше жилого пространства, чем вы могли бы получить в более компактном и просторном современном автофургоне, таком как Ram ProMaster или Ford Transit. Но кого это волнует, когда этот спортмобиль можно взять практически куда угодно? Конечно, палатка тоже маленькая внутри и куда угодно, но так намного лучше.Если вы хотите жить как в фургоне, но также хотите покататься по суше, это снаряжение для вас.

Просмотреть все 91 фотографиюПоказать все 91 фотографию

Modvans

Подобно кемперу Free Bird, упомянутому ранее в этом обзоре, творения Modvans можно перемещать между полноценными автофургонами и пустыми грузовыми фургонами. Это потому, что большая часть внутренностей кемпинга может быть выдвинута через заднюю дверь, когда в ней нет необходимости, оставляя фургон, ну, ну, просто фургон.

Эта модульность, как вы уже догадались, является движущей силой названия «Modvans».В модельном ряду есть практически одна модель - CV1, построенная на базе Ford Transit.

Просмотреть все 91 фотографиюПоказать все 91 фотографию

American Safari JXL Conversion

JXL-преобразователь American Safari для Jeep Wrangler - это nacv; wdc, то есть «не автофургон; нам все равно». Это кемпер, хотя он определенно не основан на фургоне. Но ключевые моменты есть: жилое пространство, вырезанное из задней части автомобиля - в данном случае внедорожник Wrangler с дополнительными 15-дюймовыми привитыми элементами кузова и встроенной выдвижной тентом на крыше - и никто не мог подвергают сомнению способность JXL отправиться в поход.

Действительно, преобразование JXL квалифицирует Jeep American Safari как наземное транспортное средство. Супер здоровенный и невероятно крутой.

Посмотреть все 91 фотографиюСмотреть все 91 фотографию

EarthRoamer LTS

Мы снова раздвигаем границы термина «автофургон», а также вышли далеко за рамки «доступного», но как мы могли не включить этот безумный EarthRoamer LTS? Используя шасси Ford F-550 с полным приводом, LTS отличается прочностью и огромными размерами.(Это восемь футов в ширину и 29 футов в длину!) 6,7-литровый дизельный V-8 Ford обеспечивает мотивацию, а приподнятая подвеска обеспечивает 12,5 дюймов дорожного просвета.

Мы были бы осторожны, преодолевая крутые подъемы - колесная база 17 футов в длину, поэтому было бы легко тащить брюхо этой штуки, преследуя джип по тропе, - но вы можете не торопиться и идти медленным маршрутом, благодаря 95 галлонов топлива, 85 галлонов пресной воды, батареи на 12 000 ватт-часов и солнечная панель на 1300 ватт на борту. Чтобы узнать больше о EarthRoamers, посетите $ 1.5 миллионов XV-HD.

Показать все 91 фотоПоказать все 91 фото

Бонус: LEGO Volkswagen T1 Camper Van

Хотите испытать жизнь переделанного дома на колесах, но не можете себе позволить ничего из этого списка? Может быть, попробуй этот крутой набор LEGO! Его цена составляет 119,99 долларов США, он официально лицензирован Volkswagen и должен поместиться практически в любом месте. Единственная загвоздка? Он размером с коробку из-под обуви, так что вы не можете спать в этом VW или разбить лагерь с ним. Кроме того, требуется сборка, но, по крайней мере, эта деталь доставляет удовольствие.#vanlife на всю жизнь!

Просмотреть все 91 фото

Изображение Boho Camper Conversion, созданное Джастином Уэйдом Ортоном.

Sportsmobile Classic 4x4 + Adventure Vans + 4WD (4 Wheel Drive, 4x4)

Sportsmobile Classic 4 × 4 - шасси Ford Cutaway

Sportsmobile Classic - это последняя версия в линейке сверхмощных приключенческих фургонов 4 × 4 от Sportsmobile. В настоящее время производится классический автомобиль с кузовом Ford Cutaway и корпусом из стекловолокна, армированного сталью.Интегрированная верхняя часть пентхауса ниспадает в раковину, создавая обтекаемый вид. Начались поставки Classic.

Пожалуйста, свяжитесь со Sportsmobile, если вам нужна дополнительная информация или сроки производства.

Sportsmobile 4 × 4 Преобразование

Sportsmobile’s 4 × 4 System

Sportsmobile 4x4 для самых взыскательных любителей бездорожья. Используются только лучшие сверхпрочные компоненты, чтобы обеспечить максимальные внедорожные характеристики при сохранении исключительного комфорта на дороге.

Все это в сочетании с более чем пятидесятилетним опытом проектирования и производства кемперов делает Sportsmobile 4 × 4 поистине уникальным продуктом.

Ford прекратил выпуск фургона серии E с 2014 модельного года.

Единственный способ получить сборку Sportsmobile 4 × 4 - это Sportsmobile Classic.

Sportsmobile 4 × 4, преобразование включает

  • Переходник Advance Atlas II Раздаточная коробка с полным приводом
  • Dynatrac Pro-Roc 60 Передний мост
  • Dana 60 Задний мост
  • Фокс 2.0 Амортизаторы серии Performance
  • Передняя часть с высоким кулаком для дополнительного зазора рулевой тяги
  • Рулевой рычаг для сверхтяжелых условий эксплуатации
  • Истинное горизонтальное тягово-сцепное устройство Spicer 1350 с номинальной нагрузкой на одну тонну Компоненты трансмиссии
  • Дифференциалы с открытым, ограниченным скольжением или с блокировкой на ваш выбор
  • Пружины с частичным обертыванием, разработанные специально для модельного ряда Sportsmobile
  • .
  • Реверсивная пластинчатая рессора
  • Передний стабилизатор поперечной устойчивости с системой быстрого отключения и индивидуальными амортизаторами
  • Модернизация передней части, включая новое литье, увеличенные кулаки и ступицы
  • Роторы F550 и усиленные суппорты
  • Полная масса 10050 фунтов

Габаритные размеры / характеристики автомобиля

  • Длина: РБ 211.9 дюймов EB 231,9 дюйма
  • Ширина: 79,3 дюйма
  • Ширина гусеницы: (передняя / задняя) 70,5 дюйма / 70,5 дюйма
  • Высота с пентхаусом: 94,0 дюйма
  • Колесная база: 140,3 дюйма
  • Дорожный просвет (центр фургона): 16,5 дюйма
  • Угол въезда / съезда: 44º / 32º
  • Буксировочная способность: 10 000 фунтов.
  • Диаметр разворота: 49 футов 2 дюйма до бордюра
  • Ход колеса: (передний) 22 ”ном. (Стабилизатор поперечной устойчивости отключен)

Оборудование


Технические характеристики
  • Двигатель: 7.3Л В-8
  • Трансмиссия: 4R100 / Torqshift 5-ступенчатая
  • Раздаточная коробка: Atlas II (передаточное число 3,0 или 3,8: 1)
  • Передаточное число оси: 4,10: 1 (буксирное устройство)
  • Шины / диски: BFGAT LT285 / 70R17 (номинал 33 дюйма)
  • Подвеска
  • : частичная военная система дужек
  • Передний стабилизатор поперечной устойчивости: стандартный диаметр 1,38 дюйма. с системой быстрого отключения

Дополнительное оборудование - см. Опции 4 × 4

  • Передние и / или задние отличия рабочих характеристик от ARB
  • Задний стабилизатор поперечной устойчивости и модернизация подвески, улучшение управляемости и устойчивости к боковому ветру
  • Задний мост с полным поплавком
  • Бортовой воздухозаборник с ресивером для проветривания шин, очисткой фильтров, пневмоинструментами

Classic Цена

Приведенные ниже цены относятся к Ford Cutaway и опциям 4 × 4 для классического фургона.Для переоборудования интерьера и опций используются те же цены, что и для других наших фургонов - All Pricing.

Текущая цена на Classic находится в диапазоне от 175 000 до 225 000 долларов в зависимости от дизайна и выбранных опций.

Дополнительная информация

Sportsmobile 4 × 4 Ограниченная гарантия

Система Sportsmobile не влияет на оригинальную заводскую гарантию на неизмененные части вашего фургона. Для облегчения обслуживания в будущем каждая полноприводная система снабжена подробным списком всех компонентов и графиком технического обслуживания.Ограниченная гарантия Sportsmobile West 4 × 4 Conversions 36 месяцев / 36 000 миль покрывает запасные части и работу при установке новых фургонов.

Примечание: Переоборудование салона спортмобиля имеет ограниченную гарантию 5 лет / неограниченное количество миль.

Некоторые планы этажей, которые хорошо сочетаются с классическим фургоном. Менеджер по продукту может помочь вам в выборе того, что лучше всего подойдет вам.

Архивы серии E

Преобразование предшественника Sportsmobile West 4 × 4 было разработано для оригинального фургона Ford Econoline.Он был широко принят как лучший автомобиль 4 × 4 для Ford. То же преобразование 4 × 4 с улучшениями теперь является стандартом для Sportsmobiles Classic 4 × 4 с шасси Ford в разрезе, которое будет доступно еще несколько лет.

Вы можете пользоваться архивами Sportsmobile для рецензий, фотографий образа жизни и митингов.


Как мы собираем модификацию Ford Econoline Camper на дешевом

Весной 2017 года мы с мужем Роди очень хотели разнообразия.Аренда квартиры поглощала большую часть наших зарплат, и мы оба устали все время торопиться, чтобы получить безубыточность.

Мы годами играли в жизнь фургона после двух месяцев в обычном фургоне Chevy Astro и нескольких месяцев в Ford Econoline E-250 с платформой для кровати сзади. Итак, мы решили окунуться в игру по переоборудованию кемперов своими руками.

Но с чего начать?

Люди с шестизначным доходом, показывающие современные автофургоны Sprinter, разочаровали меня, когда взломали их на постоянной основе.

Все они были из полированного дерева, изготовленных на заказ футонов и красивой мебели. Я не прикасался к электроинструменту со времен мастерских в седьмом классе. Как мы можем превратить наш старый Ford Econoline за 4000 долларов в пригодный для жизни дом на колесах?

К маю мы знали, что либо должны попробовать, либо подписать еще один год аренды, который мы не могли себе позволить. Мы хотели переоборудовать бюджетный фургон в наш кемпер Ford Econoline, и нам не терпелось узнать, как это сделать.

Итак, имея всего несколько тысяч долларов и несколько месяцев до истечения срока аренды 1 августа, мы выбрали # van life.

Если вам также нужен кемпер Ford Econoline - мы рекомендуем прочитать это: 3 распространенных проблемы с Ford Econoline для Van Life

Подготовка, потрошение и очистка кемпера Ford Econoline

Удаление всей обивки из пеноматериала на нашем Ford Econoline было самой утомительной частью процесса.

Не трогая переднюю кабину, мы начали переоборудование кемперов Ford Econoline, выпотрошив старый фургон, подняв ковровое покрытие, обивку стен и старый каркас кровати в задней части.

Пенопласт и ковровое покрытие было действительно трудно поддеть местами, поэтому потребовалось намного больше времени, чем мы думали.

Обладая ограниченным ноу-хау в области деревообработки, мы не обманывали себя, говоря, что можем построить новые стены и превратить наш Ford Econoline в кемпер до истечения срока аренды через три месяца, поэтому мы решили спасти его.

А пока мы отложили его, чтобы предпринять следующие несколько шагов, которые превратили наш старый фургон в маленький дом мечты.

Дополнительная мощность на берегу для переоборудованного кемпера Ford Econoline

Я нервничал из-за того, что Роди просверливает дыру в фургоне, но в итоге это стало одним из наших самых важных (и быстрых) обновлений.

Когда мы начали сборку автодомов Ford Econoline, мы согласились, что солнечная энергия была обязательной. Однако в Денвере много снега, и бывали дни, когда панели просто не работали, особенно если бы мы хотели использовать обогреватель, припарковавшись на подъездной дорожке к другу.

Решение? Береговая мощь.

Роди купил береговую розетку для дома на колесах, которая позволила нам подключить к ней удлинитель снаружи, который мог питать наши приборы и освещение.

Затем, используя кольцевую пилу, он прорезал боковую часть фургона, вставил выходное отверстие и заклеил его силиконовым герметиком, и все это за один день.

Я был действительно напуган идеей проделать дыру прямо в стороне нашего кемпера Ford Econoline, но я так благодарен Роуди, который только что пошел на это. Береговая мощность была одним из самых важных улучшений во всей нашей переоборудовании кемперов.

Хотите арендовать дом на колесах перед покупкой? Используйте код купона wayward40, чтобы получить скидку 40 долларов на аренду любого фургона с помощью Outdoorsy!

Как мы изолировали наш переделанный кемпер Ford Econoline

Когда мы строили наш кемпер Ford Econoline по дешевке, мы думали о Колорадо, где зимой температура опускается до 0 ° F.Мы знали, что с нашей изоляцией для автофургонов нельзя срезать углы.

Когда мы сняли стены, мы обнаружили изоляцию из стекловолокна в хорошем состоянии, которую мы отложили для повторного использования позже.

Поскольку изоляция все еще была в хорошем состоянии, мы повторно использовали ее после добавления Reflectix.

Перед тем, как снова установить стекловолоконную изоляцию, мы покрыли каждую часть нашего переоборудованного кемпинга Econoline изоляционным материалом с двойным отражением Reflectix, который мы склеили с помощью клея-спрея 3M Hi-Strength 90.

Как вы понимаете, клей был жестким, и пришлось использовать маски. За два года, прошедшие с тех пор, мое отношение к экологичности значительно выросло, и я бы больше не рекомендовал эти варианты изоляции.

В следующий раз мы будем использовать более экологичные и экологически безопасные варианты изоляции.

Вместо этого существует множество более экологичных (и даже доступных!) Вариантов, которые могут стать отличным способом согреть ваш фургон, не нанося вреда планете.

Поскольку мы хотели оставаться в тепле, мы плотно упаковали изоляцию из стекловолокна и дополнили ее комбинацией из целлюлозной изоляции от Home Depot и бывшей в употреблении стекловолоконной изоляции от Resource Central.

Мы с Роди остались довольны изоляцией из жесткого пенопласта - даже если это означало еще более низкий потолок.

Для пола и потолка мы выбрали изоляцию из жесткого пенопласта, и это был первый раз, когда меня поразило, насколько крохотным будет наше жилое пространство.

Наш фургон был настолько маленьким, что нам понадобилась только одна панель для пола и одна для потолка в нашем переделанном кемпере Ford Econoline.

Как только мы вклинили жесткий пенопласт в потолок, мы были готовы приступить к работе с полом.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Хотите начать строить собственный кемпер прямо сейчас? Ознакомьтесь с Справочником по переоборудованию автофургонов Sprinter для получения подробного руководства по сборке фургона своими руками. Это применимо к любому переделанному автофургону, а не только к Sprinter!

Укладка полов в наш дом на колесах Ford Econoline

Прежде чем начинать что-либо еще, необходима твердая почва. Мы планировали прикрепить мебель к полу и знали, что деревянный пол должен быть прочным и достаточно толстым, чтобы выдерживать выбоины или нажимать на тормоза.

В Resource Central мы были в восторге от того, что нашли деревянную плиту толщиной более полдюйма и достаточно большой, чтобы вместить всю нашу конверсию Ford Econoline.

Чтобы убедиться, что у нас получился правильный разрез, мы сделали трафарет пола, используя красную канифольную бумагу, затем обрисовали его по дереву, которое мы выпилили с помощью настольной пилы и лобзика.

Поднятые гребни нашей кровати-фургона были видны сзади, что позволяло легко узнать, где вкрутить и поймать металл.

После того, как дерево было внутри, мы вкрутили его в выступающие выступы кровати фургона, расположив винты через каждые несколько дюймов и внимательно проверив под фургоном, чтобы убедиться, что мы случайно не задели что-нибудь важное.

Потолок и стены кемпинга Ford Econoline

Время было не на нашей стороне - как и наши навыки - поэтому мы были настроены на повторное использование стен и потолка, которые пришли с переоборудованием Ford Econoline, даже несмотря на то, что пена от обивки цеплялась к ним по частям.

С помощью кофемолки мы удалили как можно больше оставшейся пены, но она все равно выглядела неважно. Изначально мы планировали покрасить стены или окрасить их, но липкость стойкого клея оставила неудобную текстуру.

Вместо этого мы решили обить стены и потолок новой тканью.

Наша подруга Екатерина замечательная швея и помогла нам сделать это без задоринки. Она измерила ширину и высоту стен и потолка, оставив достаточно места с каждой стороны.

Затем она сшила полотнища ткани вместе, чтобы создать отдельные куски, достаточно большие для каждой стены и потолка, а затем разгладила швы.

Когда ткань была готова, мы натянули ее на оба конца дерева, а затем с помощью степлера прикрепили к тыльной стороне.

Как мы собираем потолок для кемпинга Ford Econoline

Длинные полосы и ярко-белый цвет открыли пространство и не давали ему чувствовать себя тесным.

Сначала была установка потолка в наш кемпер Ford Econoline. Первоначально он должен был плотно прилегать к крыше и кладовой над кабиной, но из-за жесткого пенопласта потолок занижался, и у нас было гораздо меньше места, чтобы втиснуть потолок внутрь.

Мы использовали лобзик, чтобы сбрить более узкие углы наверху кладовой, и с помощью друзей нам удалось втиснуть потолочную доску, выравнивая шланги кондиционера, с которыми шел фургон.

Мы прикрутили потолок обратно к существующим отверстиям, вырезали крестики для вентиляционных отверстий и светильников, а также прикрутили их обратно.

Крыша, мы были готовы к установке стен в нашем автокемпере Ford Econoline.

Мы были на шаг ближе к переезду в наш дом на колесах!

Как мы укладываем стены нашего кемпинга Econoline

Существующие стены на нашем кемперове Ford Econoline были тонкими и хрупкими, поэтому мы укрепили их, прикрепив к ним стойки два на четыре, которые проходили по бокам и по центру.

Укрепить существующее дерево было намного дешевле и быстрее, чем строить стены с нуля.

Пока Кэтрин сшивала куски ткани, Роди прорезал в стенах полки, а также большую дыру для аптечки, которую мы нашли подержанным.

Cutt

Стены нашего автофургона Econoline обиты обивкой так же, как и потолок. Мы оставили ткань нетронутой над отверстиями, которые Роди проделал для полок, вырезали X в каждом и заправили ткань за красивую панель из березы, которая поддерживала полки.

С аптечкой в ​​нашем кемпере «сделай сам» все было еще проще. Мы вырезали большой крестик в созданном им квадрате, задвинули шкаф и надежно прикрутили его к стене.

Когда мы пошли устанавливать стены в Ford Econoline, мы обнаружили, что поддерживающие стойки два на четыре образовали большой зазор между этими стенками и металлическими стенками фургона.

Вместо того, чтобы допустить, чтобы это стало проблемой, мы воспользовались этой возможностью для дополнительного хранения вещей, построив дверцы шкафов, которые откидывались вверх, чтобы хранить лишние вещи под каждым окном.

В закрытом состоянии из них получались прекрасные книжные полки и прикроватные тумбочки, но мы могли открыть их, чтобы получить доступ к хранилищам и электропроводке.

Лучшая книга для переоборудования фургона

Справочник по преобразованию автофургонов Sprinter

Узнайте, как построить свой собственный фургон, с помощью этого подробного справочника по сборке фургонов. Хотя в названии отражены фургоны Sprinter, эти концепции можно использовать в любой модификации кемперов, сделанных своими руками. Вы узнаете о конструктивных особенностях, о том, как установить водопровод, выбрать солнечные панели, установить резервуары для воды, а также электрические и кабельные системы.Отличный ресурс!

Как мы поступили с колесными арками нашего автофургона Ford Econoline

Со стенами и потолком, колесные арки, укрытые в Reflectix, торчали, как больные пальцы на нашем кемпере Econoline.

Из подержанной древесины мы построили базовые ящики, чтобы накрыть их. Как и многое из нашего дерева, оно было некрасивым, и о его покраске или окрашивании не могло быть и речи.

Итак, отклонившись от любого другого, более традиционного выбора, который мы могли бы сделать, мы выбрали астротурф.Это еще один вариант, который я бы не стал делать снова, поскольку мое отношение к пластику изменилось. В то время мы думали, что это мило (и я до сих пор поддерживаю это как эстетический выбор).

Астротурф легко чистился, добавлял ярких красок и был для нас отличным способом скрыть неприглядный вид, вызванный нашей неопытностью.

Тем, кто интересуется другими способами скрыть свои ошибки или неровные оттенки дерева, подойдет пробковый пол.

Он дешевый, собран без гибели дерева и имеет R-ценность 1.125 (примерно такое же значение R, как у Reflectix), что делает его хорошим изолятором.

Для нас астротурф отлично подошел, и в итоге мы использовали его, чтобы акцентировать внимание на нескольких других местах по пути.

Добавление напольного покрытия в наш переоборудованный Ford Econoline

Клей должен стать липким, прежде чем соединять части вместе для наиболее надежной фиксации.

Как только мы начали наш проект, сосед подарил нам рулон мармолеума, экологически чистой альтернативы линолеуму. Он был красивого бордового цвета и повлиял на всю нашу цветовую схему.

Когда стены были заделаны и мы были готовы украсить пол, мы взволнованно развернули Мармолеум… и обнаружили, что нам не хватило примерно двух футов.

Как всегда, мы использовали это в своих интересах и взяли небольшой кусок черно-белого линолеума, который мы использовали, чтобы создать другую атмосферу для нашей кухни. Для плавного перехода между напольными покрытиями мы установили простую латунную связку швов. Результат получился необычным и ярким.

Чтобы прикрепить пол, мы использовали тот же клей, что и для Reflectix.

В целом, установка линолеума и мармолеума в нашем кемперове Econoline DIY заняла меньше суток.

Солнечная установка для нашего автофургона Ford Econoline

До этого момента мы потратили несколько сотен долларов на дерево, ткань, изоляцию и покрытие, но мы знали, что приближаемся к самой дорогой части нашего самодельного фургона.

В настоящее время Роди работает в солнечной отрасли.

Он модернизировал наш нынешний кемпер для грузовиков солнечной системой, и это работает как мечта.

Однако в то время мы оба практически ничего не знали; Роди упаковал квашеную капусту, а я учил английский, так что все, что связано с электричеством, было для нас обоих просто ужасным.

Хотя мы были ошеломлены солнечной батареей для автофургонов, сделанной своими руками для нашего Ford Econoline, мы также знали, что это просто необходимо.

Вот почему мы выбрали самую простую установку, какую только смогли найти - это была самая дорогая часть нашей сборки, которая в общей сложности составляла около 1700 долларов.

Мы выбрали аккумулятор Goal Zero Yeti 1000, который представляет собой автономную портативную электростанцию, обладающую достаточной мощностью для работы всего, что нам нужно, даже Instant Pot, блендера или индукционной плиты.

Для его зарядки мы решили использовать две панели Boulder 100. Мы установили их на фургоне с помощью кронштейнов.

Затем Роди просверлил отверстие в задней части фургона, чтобы пропустить через него шнуры, которые мы заткнули.

Самое приятное в установке Goal Zero и других солнечных генераторах заключается в том, что все, что вам нужно сделать, это подключить панели непосредственно к батарее, а не покупать отдельные преобразователи и инверторы, что упрощает задачу для таких неопытных людей, как мы.

Использование Goal Zero - это простая установка солнечной энергии для начинающих.

Теперь, когда мы узнали больше о солнечной энергии, мы могли бы многое сделать, чтобы сэкономить немалые деньги, но эта батарея была невероятной, и я все еще скучаю по использованию своего Instant Pot, поскольку моя текущая сборка не справляется с этим.

Выбор подходящей кровати и дивана для кемпера Ford Econoline

Сиденье выдвинулось, а спинка откинулась, чтобы получилась полноразмерная кровать.

К этому времени мы приближались к окончанию срока аренды без места для ночлега.

Нам очень хотелось, чтобы кровать для кемпинга могла стать диваном.Таким образом, у нас может быть эмоциональное разделение дня и сна, а также немного дополнительного места, чтобы растянуться на полу.

Но изготовление спального дивана в нашем переделанном автофургоне Ford Econoline потребовало времени и опыта, которых у нас просто не было.

Большинство футонов нужно отодвигать от стены, когда они превращаются в кровать, что не подходило для нашей узкой каюты, а другие конструктивные решения были для нас слишком сложными.

В ночь, когда закончилась аренда, у нас была кровать в нашем автофургоне.

Итак, когда нехватка времени причиняла больше вреда, чем ограниченность нашего бюджета, мы бросились за диваном IKEA, который превращался в кровать без необходимости отодвигаться от стены.

Когда диван открыли, чтобы превратить его в кровать, под ним было два глубоких колодца для хранения вещей.

Чтобы освободить еще больше места, наш друг Хьюстон помог нам поднять этот диван для дополнительного хранения, и в день окончания срока аренды мы построили каркас, чтобы поднять кровать примерно на восемь дюймов, чтобы сдвинуть ящики под ней, которые мы использовали в качестве ящиков комода. .

Итак, в ночь, когда закончилась аренда, у нас была кровать в нашем автофургоне Econoline.

Кровать была в постели, но работа по-прежнему не работала.

Наша переоборудованная кухня для кемперов Econoline

Мы были благодарны за то, что у нас есть место для сна, но нам все еще нужно было место, чтобы готовить, чистить зубы и умываться в нашем кемпере Ford Econoline.

Благодаря нашей установке на солнечных батареях и батареях у нас уже был рабочий мини-холодильник, который мы купили на дворовой распродаже.Он был достаточно маленьким, чтобы поместиться между передними сиденьями, и был отличным подлокотником, когда мы ехали, а также местом, где можно было положить разделочную доску.

Нам нужен был прилавок, который поместил бы раковину и надежно поместил бы нашу батарею; в то время он просто сидел за водительским сиденьем.

К счастью, мы нашли старый шкаф от Goodwill, который идеально подошел и имел достаточно места для всего, что нам было нужно для нашей кухни в автофургоне.

Мы вырезали отверстие в деревянной столешнице и выскочили в складную раковину, которую мы заделали на место.Затем я выложил мозаику на дно, чтобы сделать его красивым, и Роди придумал, как налить нам проточную воду с помощью погружного насоса и крана, специально разработанных для жилых автофургонов.

Вставив аккумулятор, мы отделили его от системы водоснабжения с помощью герметичной стены, а затем закрепили счетчик, прикрепив его к полу.

Отделка переоборудованных дверей для кемперов Ford Econoline

Когда мы позаботились о наших потребностях, мы смогли сосредоточиться на эстетике, такой как двери. Последние несколько месяцев они были покрыты Reflectix, но теперь пришло время покрыть их деревом.

Чтобы сделать деревянные части, которые примыкали к дверям, потребовалось много измерений (и повторных измерений). Мы сделали трафареты на красной канифольной бумаге, нарисовали их на дереве и вырезали по размеру.

Как только мы, наконец, получили нужные детали, нам пришлось согнуть их по неуклюжим изгибам дверей. Для этого мы замочили древесину в горячей воде на несколько часов, затем прижали ее к двери и дали высохнуть на месте. Как только это было сделано, мы приклеили их и прикрутили.

Это дерево тоже было подержанным, на нем были брызги старой краски.Чтобы покрыть их, мы использовали краску мягкого желтого цвета без летучих органических соединений, чтобы освободить пространство.

Последние штрихи в нашем Ford Econoline: самое интересное!

Дом, милый дом, упрощенный.

Когда двери были готовы, настало время для милых вещей. Мы повесили винтажную занавеску для кладовой, установили несколько симпатичных контейнеров для хранения над раковиной и положили наши безделушки на те полки, которые сделал Роди.

Самое главное, что на окнах были сделаны плотные шторы. Это было необходимо для скрытого кемпинга и уединения, а также для столь необходимой изоляции для нашего фургона, у которого были окна со всех сторон.

Если бы я мог заново переоборудовать свой кемпер Ford Econoline… Я бы…

  • Было бы разумно выпотрошить и изолировать переднюю кабину нашего переделанного кемпера Ford Econoline или найти другое решение, которое поможет нам согреться. Хотя у нас был утепленный занавес от пола до потолка, зимой кабина забирала много тепла.
  • Я бы установил форточку на крыше. Мы использовали небольшой вентилятор и вентилировали через боковое окно, что работало, но вентиляционное отверстие на крыше сделало бы газовую кухню вариантом и замечательным вариантом для жарких летних дней.
  • Я был бы более экологически сознательным. Хотя многие из наших материалов были подержанными, были места, где время, бюджет и ограниченные навыки помогли нам взять верх. Абсолютно безотходное преобразование обходится в десятки тысяч долларов (если не невозможно), но в моей следующей сборке я надеюсь сделать более разумный выбор там, где это возможно.

Наш фургон изменил нашу жизнь и помог нам сэкономить достаточно денег, чтобы купить автофургон с ванной, духовкой и четырехконфорочной печью, в котором мы живем постоянно с января 2018 года.

Жизнь в фургоне изменила нашу жизнь. Каждый заслуживает освобождения от ренты.

Van life и RVing не обязательно должны стоить тысячи и тысячи долларов, и все мы заслуживаем освобождения от арендной платы.

Каков ваш бюджет? У вас есть цели для фургонов? Я хотел бы услышать об этом в комментариях!

Другие истории, которые вам понравятся:

Получите БЕСПЛАТНЫЙ стартовый комплект Van Life!

Итак, вы хотите жить жизнью фургона, но не знаете, какой фургон выбрать? Вот спецификации 10 популярных фургонов, советы по покупке фургонов, идеи для удаленной работы и ресурсы для сборки фургонов.Получите БЕСПЛАТНЫЙ комплект прямо сейчас!

Вы в игре! Стартовый комплект Van Life уже в пути к вам!

В 2015 году Никита и ее муж несколько месяцев путешествовали по стране на Bonnie, 2004 E-250, купаясь на природе, исследуя сонные города и продавая травяные продукты для тела на блошином рынке. В 2017 году они бюджетно отремонтировали Бонни и пять месяцев жили в ней на постоянной основе, а затем перешли на Дуг, их грузовик-автофургон, где они жили с января 2018 года.Когда она не пишет статьи, Никита работает над своим романом, исследует, фотографирует на пленку или готовит бурю. Она также пишет для ethical.net.

5 лучших автофургонов для самостоятельной переоборудования

Фургон Next Gen от Outside Van использует Mercedes Sprinter в качестве основы и забавную цветовую схему бирюзового, кожаного и оранжевого цветов. Фото: любезно предоставлено Outside Vans

Этот рассказ был первоначально опубликован Curbed до того, как он присоединился к журналу New York Magazine.Вы можете посетить архив Curbed по адресу archive.curbed.com , чтобы прочитать все истории, опубликованные до октября 2020 года.

Хотите ли вы жить в фургоне на постоянной основе или просто использовать его в качестве кемпинга на выходные, #VanLife предоставит вам первоклассный доступ к природе. Но не все могут позволить себе дорогие нестандартные сборки от таких компаний, как Outside Van или Sportsmobile, особенно когда ценники намного превышают 100000 долларов. Любите кемперы и трейлеры? Присоединяйтесь к нашей группе сообщества .

Если маршрут «Сделай сам» больше подходит для вас, не отчаивайтесь. Существует множество форумов, таких как VanDwellers Reddit, Vanual и Sprinter Forum, которые помогут вам установить все, от поворотных сидений до платформ кроватей, а также есть несколько компаний, продающих комплекты для переоборудования, которые упрощают самостоятельную работу.

Если вы выбрали класс B или не знаете, какой тип автофургона вам нужен, отправляйтесь сюда - самый важный вопрос - какой тип фургона вам следует купить. И хотя у нас не так много вариантов, как у европейских стран, которые любят кемперы, в США есть несколько серьезных вариантов.Растет количество фургонов с полным или полным приводом.

Изначально использовавшиеся в качестве рабочих тележек, эти большие квадратные фургоны представляют собой чистый лист для всех ваших домашних мечтаний. Чтобы помочь вам начать работу, вот наш выбор лучших грузовых фургонов - все доступные для покупки здесь, в США - для преобразования в кемперы класса B.

Все, что вам нужно знать о #VanLife

Ford Transit красного цвета.Фото: любезно предоставлено Ford

Стоимость: От 34 510 долларов США

Подробная информация: В 2014 году Ford заменил свой бестселлер серии E, обычно называемый Econoline или Club Wagon, на новый Transit. Transit предлагает что-то для всех с тремя вариантами длины кузова, двумя колесными базами, тремя вариантами высоты крыши и тремя различными двигателями.

И впервые в 2020 году новый Transit будет предлагать «интеллектуальный» полный привод, который, согласно пресс-релизу, обеспечит улучшенное сцепление с дорогой на обледенелой, заснеженной или грязной дороге.

Любители минивэнов Ford

ценят разную длину и высоту, и им нравится, что Transit доступен для ремонта и обслуживания. Довольно простой интерьер передней кабины Transit может быть недостатком, а поскольку Transit является более новым в линейке #VanLife, может быть трудно найти подержанные модели в продаже.

Примеры: Сборка этого самодельного автофургона на базе Transit стоила 18 000 долларов, в то время как эта высококлассная сборка от Outside Van показывает, что Ford может выглядеть так же мощно, как и его конкуренты.

Mercedes Crew Van. Фото: Предоставлено Mercedes

Стоимость: От 33 790 долларов США (но большие модели быстро становятся дорогими)

Подробная информация: Длинный лист ожидания новых полноприводных Sprinter доказывает, что во многих отношениях Sprinter - это лучший вариант для фургонов с переоборудованием класса B. Доступный либо со стандартной крышей, либо с более высокими моделями с высокой крышей, Sprinter также может быть настроен с колесной базой 144 или 170 дюймов, двумя вариантами трансмиссии и суперпопулярными вариантами с полным приводом.Теперь он также производится в США.

Поклонники Sprinter

любят простор в модели с 170-дюймовой крышей: хорошо сконфигурированные постройки могут вместить семью из четырех человек и предоставляют достаточно места для стоячих людей ростом выше шести футов четырех дюймов. Самый большой недостаток Sprinter? Его цена. «Мерседес» недешев в приобретении, и затраты на техническое обслуживание могут быстро накапливаться. Некоторые также жалуются на слишком сложную систему выбросов. К счастью, если вам не нужен полный привод, есть много старых Sprinters, доступных для покупки, и эти автомобили могут пробегать сотни тысяч миль.

Примеры: В Sprinter, переоборудованном Sportsmobile, может разместиться семья из шести человек, этот выглядит как уютный дом на колесах, а эта версия без излишеств создана для горных байкеров.

Ram Promaster работает как рабочий грузовик. Фото: любезно предоставлено Ram Trucks

Стоимость: От 30 245 долларов США

Подробная информация: Как Transit и Sprinter, Promaster доступен в нескольких конфигурациях: грузовые модели имеют 118-дюймовую, 136-дюймовую и 159-дюймовую колесную базу и две разные высоты кузова.

Внутренняя передняя панель выглядит немного лучше, чем Transit, и любителям самодельных фургонов нравится, что задняя грузовая зона имеет боковые стенки с углом наклона 90 градусов и широкое пространство для сборки. Promaster стоит недорого и поставляется с передним приводом, но некоторым не нравится эстетика автомобиля и они жалуются на низкий дорожный просвет и маневренность.

Примеры: Этот Promaster может похвастаться индивидуальной обработкой дерева, которая действительно впечатляет, еще один 136-дюймовый фургон был переоборудован с палубой на крыше, Thor Motor Coach построил концептуальный автофургон на базе Ram для большой торговой выставки этого года, а также компания из Мэриленда. - один из немногих на северо-востоке, который борется с жизнью фургонов, предлагая доступные переоборудованные конструкции за 60 000 долларов.

Грузовой фургон Chevy Express. Фото: любезно предоставлено Chevy

Стоимость: От 32 500 долларов США

Подробности: Если высота крыши не является препятствием - или если вы готовы переоборудовать фургон в откидной верх или добавить высокую крышу - тогда Chevy Express может вам подойти. Этот полноразмерный пассажирский фургон существует уже почти четыре десятилетия и доступен в версиях 1500, 2500 и 3500.

Прочное шасси и простой интерьер Chevy Express превращают его в мечту «сделай сам», и вы можете найти множество подержанных моделей по дешевке. Но те же самые коммерческие аргументы могут быть недостатком для тех, кто ищет еще несколько обновлений и более современный стиль, который вы можете найти в других брендах.

Примеры: Этот Chevy - элегантный дом для работы в дороге, а в Аризоне Boho Camper Vans использует микроавтобусы Chevy для бюджетных преобразований в богемном стиле.

Модель NV High Roof может вместить человека ростом 6 футов 3 дюйма. Фото: любезно предоставлено Nissan

Стоимость: От 30 140 долларов США

Подробная информация: Длинный, похожий на грузовик, нос фургона Nissan NV Cargo выделяет его среди конкурентов. NV выпускается в трех различных моделях со стандартной или высокой крышей.Базовые модели отделки салона действительно простые, и некоторые форумы по фургонам жалуются, что у фургона не очень хороший расход топлива.

Но Nissan предлагает разумную стоимость по сравнению с Mercedes Sprinters и может хорошо подойти для сборки, особенно если вы хотите более просторную кабину спереди или не заботитесь о меньшем грузовом отсеке с моделями с высокой крышей. Тем не менее, он не так популярен, как другие варианты в этом списке.

Примеры: В качестве двух небольших примеров обратите внимание на кемпер Recon pop top и новые электрические кемперы Nissan, которые дебютировали в Испании.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *