Фото с макс форд 2019 года: Ford C-Max 2 (2021-2022) цена и характеристики, фотографии и обзор

Семейство Ford C-Max завершит рыночную карьеру летом — ДРАЙВ

Пересмотр модельного ряда Фордов начался не вчера. Напомним, что в этом году с североамериканских заводов должны уйти седаны. По обе стороны океана повышенное внимание — кроссоверам. Завтра, кстати, рассекретят новое поколение модели Ford Kuga.

В рамках оптимизации бизнеса в Европе концерн Ford заявил о прекращении выпуска компактвэна Ford C-Max и его собрата Grand C-Max в немецком городе Зарлуи с июня 2019-го. Модель завершает свой жизненный цикл (нынешнее поколение выпускается с 2010-го). Судя по всему, прямой замены ей не предвидится. Кстати, в 2014-м C-Max был снят с производства в Валенсии, а в 2018-м — в Мичигане.

Со сборкой в Германии вопрос заключался лишь в сроках. Продажи «си-макса» в Европе (вместе с «грандом») неуклонно падают с 2011-го (в тысячах): 124, 110, 98, 89, 85, 81, 68. В прошлом году результат — около 54 тысяч. В нынешнем, если судить по началу, европейцы купили бы никак не больше, даже если бы модель прожила весь год.

В гамме у «си-макса» были бензиновые моторы 1.6 Duratec, наддувные Экобусты (1.0 и 1.6), дизели Duratorq (1.6 и 2.0). За океаном выпускались гибриды Energi и Hybrid (с зарядкой от сети и без, на базе бензинового агрегата 2.0). В 2014-м фордовцы показали концепт C-Max Solar Energi с солнечными панелями на крыше, помогающими заряжать тяговую батарею (на фото).

Завод в Саарлуи перейдёт с трёхсменной работы на двухсменную (ночную ликвидируют), причём фордовцы будут вкладываться в наращивание выпуска там семейства Фокусов. Компания отмечает огромный интерес к нему, а особенно к универсалу, версиям Active и ST. Увы, это всё равно не избавит часть персонала от увольнения.

Завод в Саарлуи и фордовское предприятие в Кёльне в сумме с потеряют более 5000 мест.

Среди других мер по снижению издержек — завершение в августе 2019-го производства на заводе Ford Aquitaine Industries в Бордо (Франция), который выпускает «автоматы». В России, к слову, эта оптимизация расходов привела Ford к решению о закрытии двух из трёх своих автосборочных предприятий (Набережные Челны, Всеволожск), передаче третьего (Елабуга) под полный контроль «Соллерса» и урезанию продуктовой линейки до комтранса. Фордовцы говорят, что сконцентрируют усилия на тех секторах, где могут добиться наибольшего успеха. Компакт- и минивэны явно к таковым не относятся.

Тест тягача Ford F-Max. Мечта дальнобойщика

500 сил и 2500 Нм крутящего момента, роботизированная коробка передач ZF Traxon, просторная кабина, широкий арсенал систем помощи водителю — спустя всего полгода после мировой премьеры на выставке IAA-2018 в Ганновере новый магистральный тягач Ford F-Max вышел на российский рынок.

Рассчитывая потеснить маститых конкурентов, компания Turbotrucks, официальный дистрибьютор Ford Trucks в России, предложила перевозчикам машину в самом крутом исполнении.

Олег Славин

Ford F-Max Полная масса: 18 000 кг Начало продаж: 2019 г. Цена: 79 900 евро

Модель Ford F-Max, получившая престижный международный титул «Грузовик года — 2019», ориентирована прежде всего на дальнемагистральные перевозки — самую высококонкурентную нишу для иномарок, где у предшественника — Ford 1848T — были слабые позиции. Достойно соперничать с европейскими моделями «тэшке» не позволяла узкая кабина, мало приспособленная для «дальнего боя». Новый F-Max лишен этого недостатка. Заложенные в его конструкцию решения направлены не только на улучшение комфортабельности, но и на повышение производительности и экономичности. В общем, по сравнению с седельным тягачом предыдущего поколения, новоиспеченный флагман марки воспринимается даже не как шаг, а как скачок вперед. Разберемся, насколько Ford F-Max похож на аналогичные по классу и назначению модели.

Начнем с дизайна. Понятно, что это не первоочередной показатель для коммерческой техники, но, согласитесь, приятно смотреть, когда большегрузный автомобиль выделяется в дорожном потоке. И Ford F-Max в этом плане не исключение. В его облике, конечно, прослеживаются нотки Volvo и Scania, но сказать, что он с них срисован полностью, однозначно нельзя. Да и навеивают такие ассоциации лишь подоконная линия, если смотреть на кабину в профиль, плюс огромные моноблочные фары, если разглядывать автомобиль анфас.

Иногда на маршрутном компьютере можно увидеть и такие фантастические цифры расхода топлива.

Клавиши активации систем помощи водителю объединены в блок.

Новая модель получила высокую спальную кабину на пневмоподвеске. В интерьере все очень продуманно, комфортабельно, эргономично. Главное, что ширина кабины в 2,52 м такова, что спальный отсек получился не менее просторным и удобным, чем у магистральных моделей европейских производителей. Естественно, в кабине огромное количество мест хранения. Что-то крупное можно разместить над ветровым стеклом: там есть закрывающиеся боксы. Также имеются три багажных полки самолетного типа на тыльной стороне кабины, их суммарный объем 200 л. Под нижней спальной полкой расположился выдвижной холодильник объемом 38 л. Небольшие выдвижные ящики есть и в центральной консоли. Но если к тому, как открываются и закрываются верхние полки, не придраться, то вот к тому, как ходят по своим направляющим нижние ящики, нарекания однозначно есть — нет плавности. Но больше всего разочаровывает, что на «капитанском мостике» не предусмотрен столик. Перекусить во время отдыха или заполнить документацию водителю, по сути, не на чем.

Водительское сиденье имеет массу регулировок, вплоть до регулировки поясничного подпора.

Выбранная для дебюта в России комплектация предусматривает водительское кресло с поясничным подпором и подогревом, регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку, полный электропакет, мультифункциональный руль, климат-контроль, 2,2‑киловаттный автономный отопитель и предпусковой подогреватель мощностью 9,5 кВт. Приборная панель решена в стилистике коммерческих автомобилей Ford: шкала тахометра и шкала спидометра на ней аналоговые, а вот остальные указатели, как и информационное табло под ними, — цифровые. С дисплея можно контролировать состояние тормозных колодок, нагрузку по осям, а также уровень рамы при сцепке — высоту можно менять теми же клавишами на рулевом колесе. Разумеется, нашли свое отображение на щитке приборов и маршрутный компьютер, и круиз-контроль, и тахограф. Причем вот что занятно. Пункт меню о состоянии автомобиля в английской версии называется Truck info, а вот в переводе на русский он стал именоваться «Инф. о фуре». То есть F-Max адаптирован для российского рынка даже на уровне сленга.

Объем холодильника 38 л.

Багажные полки Airplane-type запатентованы и имеют общий объем 200 л.

Под кабиной разместился 12,7‑литровый 6‑цилиндровый дизель Ecotorq фордовской разработки. Мощность двигателя 500 л. с., экологический класс Евро-5. Мотор оснащен множеством инновационных технологий, обеспечивающих правильный баланс между производительностью и экономичностью, среди них турбокомпрессор с изменяемой геометрией и моторный тормоз Ecotorq Engine Brake мощностью до 400 кВт. С двигателем агрегатирована 12‑ступенчатая роботизированная коробка передач ZF Traxon, предоставляющая водителю выбор между автоматизированным и ручным управлением. В автоматическом режиме трансмиссия способна определить уклон дороги и в зависимости от нагрузки выбрать оптимальную передачу. К слову, такая же коробка выбрана и для запускаемого в серийное производство магистрального грузовика КАМАЗ-54901.

Под капотом находятся расширительный бачок, бачок омывающей жидкости на 7 л, воздушный фильтр салона и главный тормозной цилиндр.

Пока кабина опрокидывается вручную, в дальнейшем опционально будет предложен электропривод.

Если бы рундуки открывались не вверх, пользы от этого было бы больше.

Ведущий мост с допустимой нагрузкой 11,5 тонны — собственного производства Ford Trucks. Он оборудован принудительно блокируемым дифференциалом. В передней подвеске используются однолистовые рессоры переменного сечения со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска — пневматическая двухбаллонная. Нагрузка на седельно-сцепное устройство 13 тонн.

В кабине Ford Truck F-Max при движении на крейсерской скорости очень тихо, и разговаривать можно не повышая голоса. Комфортна и подвеска. На грузовике при загрузке в 19 тонн, а именно таков был вес балласта, по дороге не едешь, а плывешь. Не сильно смущают и неровности. На них, кстати, салон ни издает ни звука, что говорит о хорошем качестве подгонки деталей интерьера. Но больше всего поражает отточенная управляемость тягача. Создается впечатление, что рулишь не многотонной фурой, а легким коммерческим грузовиком, а сам руль и вовсе наделен некой обратной связью, что в большей степени свойственно легковым автомобилям. Работу водителя облегчает широкий арсенал электронных помощников, среди них круиз-контроль, системы экстренного торможения и предупреждения о выезде за пределы полосы движения.

Над ветровым стеклом есть багажные отсеки и полки для хранения документации.

При движении также отмечаешь хорошую обзорность с места водителя. Большое количество зеркал позволяет всецело контролировать ситуацию как на трассе, так и при маневрах на погрузке/выгрузке. Несколько огорчает лишь то, что зеркало, обеспечивающее обзор перед бампером, находится в зоне, куда не доходит дворник, и в слякотную погоду из-за этого оно абсолютно бесполезно.

Ступеньки на лицевой части кабины маскируются в решетке радиатора. Когда в них нет надобности, они закрыты и не портят внешний вид тягача.

По маршрутному компьютеру, в среднем на 100 км пути грузовик потребляет порядка 27 литров дизельного топлива, что по современным меркам очень хороший показатель. При наличии баков общей емкостью 1050 л запас хода на одной заправке у Ford F-Max составляет без малого 4000 км. Экономичность на скоростных магистралях улучшена за счет использования аэродинамического пакета: регулируемого верхнего и нижних боковых спойлеров, прикрывающих элементы ходовой части, а также вертикальных обтекателей за кабиной.

Правый обтекатель при необходимости отодвигается в сторону.

Верхняя ступенька надежно защищена от попадания пыли и влаги.

Межсервисный пробег ограничен 120 000 км, и о приближении этого предела автомобиль предупредит сам. Гарантия составляет два года без ограничения пробега, что не может не радовать. Глянется или нет Ford F-Max нашим перевозчикам, пока сказать сложно, тем не менее у турецкого производителя Ford Otosan большие планы по освоению нашего рынка. К тому же со временем процент локализации на автосборочном предприятии «Автотор», что в Калининграде, с нынешних 20% должен достичь 90%. А перспективы у грузовика есть, ведь по соотношению цены и качества Ford F-Max — один из самых привлекательных сегодня на рынке. Другое дело, что первоначальная стоимость коммерческого автомобиля давно не решающий фактор, который транспортные компании берут в расчет при принятии решения о приобретении. Не менее важна стоимость запасных частей, а для сегмента международных перевозок еще и разветвленность дилерских СТО. Обнадеживает, что российский дистрибьютор Turbotrucks активно работает в этом направлении. К концу 2019 года количество сервисных партнеров вырастет до 18. Планируется обеспечить присутствие сервисной сети Ford Trucks на всех основных транспортных маршрутах страны. И это с учетом создания нескольких складов запчастей.

Топливный фильтр расположен не в самом удобном месте. Контролировать состояние топлива и сливать отстой довольно трудно.

Штатная сетка перед пакетом радиаторов — очень грамотное решение, особенно в наших условиях.

• Мощный двигатель, адекватная работа роботизированной коробки передач, хорошая управляемость, просторная кабина, большое количество разных систем помощи водителю, большой межсервисный пробег.
• Некоторые конструктивные недочеты, влияющие на удобство обслуживания топливной системы, неудачное расположение фронтального наружного зеркала.

Технические характеристики Ford F-Max LL
Габариты	5925/2540/3915 мм
Колесная формула	4х2
Снаряженная масса	8550 кг
Полная масса	18 000 кг
База	3600 мм
Двигатель	Ford Ecotorq, дизельный, 12 700 см3, 500,3/1400–1850  л. с./мин-1, 2500/1000–14500 Нм/мин-1
Коробка передач	ZF Traxon, робот., 12‑ступенчатая
Подвеска (передняя/задняя)	рессорная/пневмат.
Тормоза	пневматические
Заводская гарантия	2 года без ограничения пробега
Конкуренты	Mercedes-Benz Actros, MAN TGX, Volvo FH, KAMAЗ-5490 Neo

Хочу получать самые интересные статьи

Отзывы владельцев Ford C-Max (Форд С-Макс) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Ford C-Max (Форд С-Макс) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки – Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Практически беспроблемное авто. Замена за 15 лет генератора хотя можно было обойтись заменой на нём счёток. Расходники не дорогие. За кузовом конечно нужен уход, но оно и понятно, годы берут своё. ..

12 комментария

Очень надежный, не прихотливый, не дорогой в эксплуатации автомобиль. Чистый немец (сборка до наплыва в Германию эмигрантов) Экономичный расход бензина. По трассе 6.-6.7 л средний расход. Менять не…

1

Емкое, шустрое авто. Внутри вообще дом. Эксплуатация – ежедневная. Годовой пробег – около 30 тыс км.

23 комментария

Машина полное …овно-и это немецкой сборки.Особенно движок.Покупал для для работы за городом-по асфальту.Предполагая,что потянет 5-7 тыс.в месяц.Не угадал. Затрахался чинить.И казалось бы в Питере с…

33 комментария

Наездил на данном авто 20 тыс. км и уже сложилось определенное мнение о нем, до этого были разные авто, отечественные и иномарки: жигули 3 шт. (2101, 2106, 2108), 2 волги (31029, 3110), хонда цивик…

32 комментария

К Максимке претензий нет. Шумка хорошая. 9 лет отличной езды. Расходники менял и всё. Потом масло стал кушать. Проблема решена ремонтом ДВС. А клиренс мал. В этом случае проставки на 3 см. поставлены…

3

Автомобиль стоит тех денег за которые куплен. Комфортабельный, вместительный. Хорош как в пассажирском варианте, так и в грузовом. При убранном среднем заднем сидении даже очень рослый человек…

2

Очень надежный автомобиль, за 9 лет поменял только ступицы и передние стойки. Продал с родным АКБ, который в 9 лет заводил в -30.

1

Никаких проблем. Своих денег стоит. Рекомендую тем кто любит достойные "паркетники".для езды по городу хороший семейно-бытовой авто за свои деньгиМашинка немец супер ! Вояж в 10000км расход 5л/100км при средней скорости 100км/ч, сделана для путешествий по трассе. Управляемость выше всяких похвал. На 80000км поменял передние подшипники колес…

1

Купил своего Максика два года назад у друга с пробегом 67000 километров. За 2 года намотал еще почти столько. Машина очень нравится. Салон просторный, сзади места полно, объем багажника достаточный…

2

Машина комфортная. Использовалась в основном на трассе.Великолепная управляемость! Салон-трансформер очень практичен.Двигатель экономичен. Расход был точно таким как на Ладе 1.6, как на Меган-Сценик 1…

112 комментария

Пригнана из Германии с пробегом 106000 км. Машина просто класс. Ездил с семьей и на Черное море, и на Белое. Легка на разгон, экономична, расход по трассе 5 литров при СРЕДНЕЙ скорости 100 км.ч. Места…

41 комментарий

Очень удачный авто! Изначально планировал Фокус универсал, но абсолютно не жалею. Продавать было реально жалко, хотя уже был куплен новый авто(Форд Куга). А по внутреннему пространству при компактных…

143 комментария

Покупал его 4,5 года назад. За 25-тилетнюю автобиографию С-МАХ 11-й авто, были корейцы, французы, японцы (три субару), все машины хороши по-своему. На последней Мазде3 откатал больше 4-х лет, но…

6

Приобретал форд С-мах в 2008 году, отмотал на нём 120 тык, поменял только передние стойки остальное лишь расходники, доволен им полностью, посадка водителя супер, трансформация салона на высоте, вот…

31 комментарий

Машина 2007 года выпуска ,рейстайлинговая двигатель 1. 8 125лс.За все годы эксплуатации 8 лет ,не разу не подвела ,пробег 89 тыс . Было за 8 лет ,заменены задние косточки подвески,пыльники передних…

6

Максимальная комплектация Ghia+ Сделан стандартный атмо тюнинг мотора, сколько лошадей пока не известно, и еще доработал, изменил подвеску рулежка для минивена стала просто отличная.

3

Владею этим Авто уже год. Полностью оправдал мои ожидания,дизель отличный мотор .всего 1,6 но тянет уверенно. Просто не ожидал такого.в сравнении с бензиновыми фордами 1,6 или 1,8.этот гораздо…

10

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=”SlotModel” data-view=”SlotView.345798″ data-id=”345798″ data-qa=”LazyBody.block.cpfModules”></div>

Седельный тягач Ford F-MAX 1850 Т

Ford F-MAX: манёвры на российских просторах

Даниил Минаев, фото автора

Модель:	Ford F-MAX 1850 Т
Производитель:	Ford Otomotiv Sanayi A. S, Turkiye; ООО «АВТОТОР-МАШ»
Начало продаж в России	2019 год
Цена:	79 900 евро

Автопоезд F-MAX 1850 Т в богатой комплектации и с новеньким полуприцепом встретил меня высокой многоступенчатой лестницей и ковровым покрытием внутри. Он стоял в слесарном цеху, где проходил все контрольные процедуры перед выездом в рейс.

Поднялись ворота-жалюзи, освобождая проезд, поворот подрулевого селектора АКП в «Реверс» и плавно вытягиваем задним ходом по прямой «в струнку», чтобы, покинув бокс, резко «сломать» автопоезд вправо, затем выровнять на площадке, и покинув гостеприимную территорию дилерского центра, взять курс сначала на АЗС, затем согласно маршруту начать движение в направлении на северо-запад по новой платной автодороге М11.

Манёвры на территории техцентра и посещение весьма тесной заправки, ориентированной в основном на легковой автотранспорт, показали, что угол поворота управляемых колёс более чем достаточный, отчего маневрирование в узком пространстве проходит без осложнений.

Лопухи огромных зеркал уверенно содействуют адекватной оценке дорожно-транспортной ситуации, но при этом стесняют угол обзора вблизи передних стоек своими размерами: абсолютна знакомая типичная проблема и для многих конкурентов.

Тягово-динамические аспекты

В этой поездке тягачи не осуществляют коммерческую деятельность, а в полуприцепах кубы с балластирующим песком (13 т). Для всесторонней оценки возможностей силовой линии временно отключен ограничитель максимальной скорости. Под колёсами сухой асфальт, а в ветровом стекле пустынная из-за неоправданной дороговизны проезда новая «ленинградка». Сотню километров в час и ещё десяток свыше автопоезд с 500-сильным двигателем набирает играючи, при этом на ровном покрытии он стабилен: нет ни рысканий, ни «диагонали», ни вибраций. В кабине тишь да гладь – шумоизоляция на достойном уровне! Обгон попутных фур по левому ряду даётся легко и из-за энерговооружённости, и из-за того, что удачно настроенная ходовая часть отлично справляется с неизбежным аэродинамическим шквалом, который вызывает минимальный боковой интервал во время обгона (слева полоса ограничена массивным отбойником).

Теперь обнаруженные замечания. Требуются настройки алгоритмов переключения передач автоматизированной КП ZF 12 TX 2620 TRAXON, которой комплектуются грузовики далеко не единственной марки. Эта коробка отметилась, как минимум, ещё на грузовиках MAN, DAF, КАМАЗ и имеет множество узкоспециализированных алгоритмов, в том числе, к примеру, для перевозки наливных грузов она оперативно производится (турецкие инженеры уже несколько раз меняли «прошивку»).

В нашем случае при движении на подъём, когда давно уже пора с 12-й передачи переходить ниже, на 11-ю, КП это делать совсем не спешит. В итоге обороты двигателя уходят в самое начало зоны максимального крутящего момента, это примерно 950 об/мин, и мотору становится откровенно тяжело. Естественно, режим работы турбонаддува не оптимальный, ведь тяга падает, начинается небольшая вибрация. Если на маршруте сложный рельеф, то водителю будет правильнее вмешиваться и использовать «мануальный» режим.

Не спешит КП переключаться и при трогании с места, выкручивая двигатель на низких передачах выше 1500 об/мин, хотя при 13 тоннах груза на равнине в этом нет никакой необходимости. Будем считать, что это факторы «детской болезни», которыми болеют все без исключения, а общие впечатления от тягача вполне позитивные.

Внутри кабины в движении и на стоянке

Внутренняя ширина кабины – 2521 мм. Небольшой кожух моторного тоннеля лишь немного крадёт пространство, в котором оборудовано с сумме около 0,5 м³ «тайников» для экипажа. Под нижним «спальником» предусмотрен 38-литровый холодильник, в потолке – оригинальный стеклянный люк. В стилистике интерьера в основном сдержанные спокойные линии, не вызывающие лишних эмоций.

Панель приборов хорошо читается и обрела модные ныне виртуальные приборы, но всё равно среди постоянных стрелочных указателей остались спидометр и тахометр. Изобилие информации, щедро поставляемой бортовой электроникой по выбору водителя, исходя из актуальных предпочтений можно сгруппировать в блоки, и, таким образом, настроить свою индивидуальную приборную панель. Мне понравилось, но придётся какое-то время повозиться, чтобы изучить все настройки и уровни меню. Среди приятных опций – индикация осевой нагрузки.

Сиденья водителя и пассажира имеют достаточные диапазоны регулировок. Отодвинуться назад можно далеко. Долго устраиваться и ёрзать не пришлось, рабочее место сразу, как говорят, «легло» под тело.

Четыре пневмобаллона подвески кабины обеспечивают достаточную плавность хода и ездовой комфорт. Не подвела и шумоизоляция. Материалы отделки в большинстве мягкие, резко не пахнут и не скрипят. Замки и ролики некоторых боксов и выдвижных ящиков немного туговаты, сказывается не очень богатый опыт турецких инженеров в постройке топовых магистральных тягачей. Но отопление и вентиляция ничем не напоминают о себе, незримо делая своё дело в распределении тёплых и прохладных воздушных потоков. Когда за бортом около нуля по Цельсию, на стоянке вполне хватает и скромного «сухого» отопителя мощностью 2 кВт. Если что, ему на помощь придёт более мощный (9,5 кВт) жидкостный «товарищ».

Техническая характеристика автомобиля Ford F-MAX 1850 Т (typ KCXT)

Полная масса, кг	18 000
Полная масса автопоезда, кг	42 000
Снаряжённая масса, кг	7600
Допустимая технически нагрузка на 1-/2-ю оси, кг	7100/11 500
Двигатель: тип рабочий объем, cм3 мощность, л. с. крутящий момент, Н·м	Ford Ecotorq FHT5 дизельный, 6 цилиндров в ряд 12 740 500 при 1800 мин-1 2500 при 1000–1200 мин-1
Коробка передач тип количество ступеней вперед/ назад	ZF 12 TX 2620, торговое наименование TRAXON, автоматизированная 12/2
Передаточное число моста	2,64
Подвеска	Спереди на параболических рессорах, сзади – пневматическая двухбаллонная
Тормозная система	Пневматическая, дисковые механизмы на всех осях
Колёсная формула	4х2
Размер шин	315/70 R22,5
Вместимость топливных баков, л	600+450=1050
Вместимость бака для мочевины, л	78

Краткий конструктивный конспект

Для кого эта информация о Ford F-MAX первая, кратко проконспектирую основной конструктив (более подробно см. «Заявка на MAXимальный успех»).

На автомобиле установлен двигатель собственной разработки инжинирингового центра в Турции Ford Ecotorq FHT5 рабочим объёмом 12 740 cм³, настройка мощности – 500 л.с., максимальный крутящий момент – 2500 Н·м, диапазон – 1000–1200 об/мин.

Это рядный 6-цилиндровый агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр, «мокрыми» гильзами и распредвалом, расположенном в ГБЦ. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 160 мм. Степень сжатия – 17:1. Он выпускается с конца 2015 года и ведёт историю от 9-литрового родоначальника семейства, который постепенно прирастал рабочим объёмом и экологическим классом. Нейтрализация вредных выбросов для пятого экологического класса достигается при помощи системы каталитической нейтрализации (SCR).

С двигателем агрегатируется автоматизированная 12-ступенчатая КП ZF 12 TX 2620 TRAXON. Важно, что среди режимов работы КП предусмотрен режим «раскачки».

Ведущий мост Ford Otomotiv XSS-470. Главная передача – гипоидная, передаточное отношение – 2,64, предусмотрена механическая блокировка дифференциала.

Высота сечения лонжеронов рамы – 285 мм, толщина профиля – 8 мм, колёсная база – 3,6 м, задний свес – 0,87 м. На раме два топливных бака 600 и 450 л, по левому и правому борту, при этом 2 АКБ по 225 Ач расположились вертикально одна над другой справа в базе.

Передний мост грузоподъёмностью 7,5 т на параболических рессорах, сзади пневматика по двухбаллонной схеме грузоподъёмностью 11,5 т. Высота седельно-сцепного устройства – 1140 мм, толщина его монтажной плиты – 12 мм, максимальная вертикальная нагрузка – 20 т.

Тормозная система – двухконтурная пневматическая с электронным управлением, KNORR BREMSE, моторный замедлитель Ecotorq Engine Brake мощностью 400 кВт. Колёсные тормозные механизмы дисковые вентилируемые на всех осях.

Ford S-Max и Galaxy 2020 – обновленные минивэны для Европы – цена, фото, технические характеристики, авто новинки 2018-2019 года

Компания Форд представила обновленные минивэны Ford S-Max и Galaxy для европейского рынка. В обзоре – фото, цена и технические характеристики Форда S-Max, и Galaxy 2020 модельного года. В ходе обновления у машин была слегка подкорректирована внешность, а также пересмотрено оснащение. У Galaxy впервые появилась комплектация Vignale, которая у S-Max уже была.

Минивэн в комплектации ST-Line оснастили фальшрадиаторной решеткой с большими по размеру сотообразными ячейками и «парящим» шильдиком в виде буквы «V» в верхней части, такой же решеткой оснащается и самая роскошная версия Vignale. Еще у данных версий декор черного цвета, а у комплектаций Trend и Titanium обрамление решетки радиатора и противотуманок из яркого хрома. Обновленные минивэны получили и новые колеса, у Ford S-Max ST-Line теперь двухцветные 18-дюймовые диски с 15-тью спицами, а у Galaxy Titanium 17-дюймовые двухцветные с 20-тью спицами.

В салоне изменений не так много, причем большая часть из них актуальна только для самых дорогих исполнений. У Ford Galaxy Vignale 2020 отделка интерьера стала более богатой, теперь кожей Salerno с прострочкой Metal Grey обтянуты не только сидения, но и козырек панели приборов и центральная консоль.

Кроме этого интерьер в комплектации Vignale (в данном случае это Galaxy) дополнительно получил руль с подогревом, алюминиевый декор и накладки на педали. Еще одна особенность Vignale: мультиконтурные передние сиденья с массажем, подогревом, охлаждением и регулировкой в 18-ти направлениях. Топовой версии Vignale такие кресла положены по умолчанию, а для более доступных комплектаций их можно заказать в качестве опции.

После проведенного рестайлинга Форд Гэлакси и S-Макс 2020 в список оснащения вошли Wi-Fi, опционально предлагается система FordPass Connect, с помощью которой владелец может дистанционно узнавать информацию об автомобиле, а с помощью, установленного на смартфон специального приложения, управлять отдельными функциями (например, проверить уровень топлива, заблокировать/разблокировать двери, срок работы моторного масла, поиск автомобиля).

Еще минивены оснащены системой «Local Hazard», которая собирает информацию экстренных служб и данные спутниковой навигации, а затем предоставляет информацию водителю об опасных ситуациях на дороге.

Технические характеристики и цена Ford Galaxy и S-Max 2020 года

Для минивэнов предложен только один бензиновый двигатель – это 1,5-литровая «турбочетверка» EcoBoost мощностью 165 лошадей. А вот 2.0-литровый турбодизель EcoBlue предлагается в трех вариантах мощности – (150 л.с. 370 Нм), (190 лс. 400 Нм) и (240 л.с 500 Нм).

Машинам с бензиновым мотором и с самым доступным дизелем полагается 6 МКПП, а версиям с более мощными моторами 8 АКПП. По умолчанию у минивэнов привод на передние колеса, полный привод доступен только версии со 190-сильным турбодизелем с АКПП.

Заказы на обновленные Форд S-Max и Галакси в странах Старого Света уже принимаются. Цена на рестайлинговый Форд S-Max начинается от 33 000 евро, а на Галакси от 35 000 евро.

Поскольку деятельность компании в России была приостановлена, данные модели к нам поставляться не будут. Причем на европейском рынке минивэны особым спросом не пользуются, так что, скорее всего, их производство через несколько лет будет прекращено.

Ford C MAX (Mk2) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Моторы

Линейка силовых агрегатов, которыми комплектуется автомобиль, довольно большая, поэтому покупатели могут выбрать себе довольно большой перечень моторов. Технические характеристики Форд S Макс обеспечивались следующими вариантами двигателей:

• XTDA.
• IQDA и IQDB.
• MUDA.
• PNDA.
• JQDA и JQDB.
• JTDA и JTDB.
• T3DA и T3DB.
• T1DA и T1DB.
• TYDA.
• UFDB.
• TXDB.
• M2DA и SFDA.
• M1DA.

Двигатель Форд С Макс с рабочим объемом 1.6, именуемый XTDA, это бензиновый силовой агрегат Duratec Ti-VCT, обеспечивающий 85 лошадиных сил максимальной мощности на 6 тысячах оборотов в минуту. Пиковый крутящий момент достигается на 2.5 тысячах оборотов и составляет 141 Нм. Маломощный мотор имеет 79 миллиметровые цилиндры, в которых поршень ходит на 81.4 миллиметра, что позволяет обеспечить степень сжатия 11:1. Расход топлива на 100 км в среднем составляет от 5.9 до 6.6 литров. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, а головка собрана по схеме DOHC.

Силовые агрегаты IQDA и IQDB это также 1.6 литровые моторы, которые устанавливались на Форд Фокус С Макс 1.6. Это рядные четырехцилиндровые бензиновые моторы, оснащенные 4 клапанами на каждом цилиндре. Эти силовые агрегаты обеспечивают 105 лошадиных сил максимальной мощности на 6 тысячах оборотов в минуту. Пиковый крутящий момент достигается на 5000 оборотов, и составляет 150 Нм. 

Следующим мотором в линейке Форд оказался силовой агрегат MUDA, который также имеет 1.6 литра рабочего объема. Рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор отличается установкой компрессора, что дает ему возможность развивать 120 лошадиных сил максимально мощности при 6.4 тысячах оборотов в минуту. Пиковый крутящий момент достигается на 4 тысячах оборотов и равен 159 Нм. Средний расход топлива составляет около 6.8 литра.

Мотор PNDA – это бензиновый рядный четырехцилиндровый силовой агрегат, обеспечивающий 1. 6 литра рабочего объема. Нагнетателя в моторе нет, но он развивает до 125 лошадиных сил максимальной мощности на 6 тысячах оборотов в минуту. Пиковый крутящий момент достигается на 4 тысячах оборотов и равен 159 Нм. В среднем, Форд с таким мотором потребляет около 6 литров бензина.

Моторы JQDA и JQDB устанавливались на Форд С Макс экобуст. Это бензиновые четырехцилиндровые рядные двигатели, которые предусматривают установку турбины. Используется непосредственный впрыск топлива, что позволяет развивать до 110 лошадиных сил максимальной мощности. Объем моторов составляет 1.6 литра, на них присутствует 16 клапанов, а в приводе ГРМ использован зубчатый ремень.

Силовые агрегат JTDA и JTDB EcoBoost, работающие на бензине, также имеют объем в 1.6 литра. Все характеристики такие же, как и на предыдущих, за исключением максимальной мощности. В этом случае, она может достигать 182 лошадиных сил.

Двигатели T3DA и T3DB имеют тот же объем – в 1.6 литра, но это дизель, устанавливаемый на Форд С Макс 2015 года. Рядный четырехцилиндровый дизельный мотор оснащается турбиной, имеет непосредственный впрыск топлива и головку, устроенную по схеме SOHC на 8 клапанов. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень.

Силовые агрегаты T1DA и T1DB являются следующими в линейке дизельных моторов. Они могут выдавать до 116 лошадиных сил, при том же рабочем объеме в 1.6 литра. Все параметры остались такими же как и на предыдущей линейке.

TYDA – это дизельный мотор с турбонаддувом, рабочим объемом в 2 литра, который способен обеспечить до 115 лошадиных сил на 3750 оборотах в минуту. Рядный четырехцилиндровый мотор выдает 300 Нм максимального крутящего объема на 2250 оборотах. Расход топлива Форд С Макс с таким мотором 2.0 составляет порядка 5.6 литра на сто километров пути.

UFDB – продолжение линейки дизельных моторов на 2 литра рабочего объема. На этом силовом агрегате также установлена турбина, что позволяет ему развивать до 140 лошадей на 3.7 тысячах оборотов. Пиковый крутящий момент достигается на 2. 7 тысячах, и составляет 320 Нм. В среднем мотор потребляет порядка 5 литров дизеля на каждые 100 километров.

TXDB – двухлитровый турбированный мотор на дизеле от американской компании. Это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат, выдающий до 163 лошадиных сил на 3.7 тысячах оборотов. Пиковый крутящий момент составляет 340 Нм на 3.2 тысячах оборотов. Потребляет этот двигатель порядка 5 литров дизельного топлива на 100 километров пройденного пути.

M2DA и SFDA – линейка малолитражных силовых агрегатов, работающих на бензине. Эти моторы имеют турбину, и отличаются рабочим объемом в 1 литр. При таких показателях, они выдают 100 лошадиных сил на 6 тысячах оборотов. Отличительной чертой моторов является то, что они трехцилиндровые рядные. Пиковый крутящий объем достигается на 4.5 тысячах оборотов, и равен 170 Нм. Расход топлива в среднем составляет около 4.8 литра.

M1DA – мотор, завершающий линейку силовых агрегатов от Форд с рабочим объемом в 1 литр, на которых установлена турбина. Все его конструктивные аспекты полностью такие же, как и на предыдущих двигателях, только максимальная мощность равна 125 лошадиным силам, и развивается на 6 тысячах оборотов. Крутящий момент достигает отметки в 201 Нм на 3.5 тысячах оборотов.

Если вы задаетесь вопросом о том, какой двигатель лучше на Форд С Макс, то стоит внимательно изучить все конструктивные особенности, советы специалистов и типичные неисправности. Базовым считается силовой агрегат 1.6 Ti-VCT серии Sigma, который отличается довольно большой надежностью. После прохождения 150 тысяч километров нужно будет заменить ремень ГРМ. Приводной ремень также имеет интересную конструкцию, поскольку на нем запитан генератор вместе с приводом кондиционера. Чаще всего, встречается ситуация, когда мотор отопителя не запускается. Это происходит после 200 тысяч километров. Поскольку там нет натяжителя, то он может растянуться или порваться.

Отсутствие гидравлических компенсаторов приводит к необходимости регулировки тепловых зазоров механическим воздействием. Интервала регулировки зазоров нет, но лучше всего делать это раз в 100 тысяч. Этот двигатель очень требователен к качеству смазывающих жидкостей, поэтому расход масла может существенно увеличиться при использовании низкокачественной смазки. Как правило, это приходит ближе к 300 тысячам пробега, что влечет за собой необходимость капитального ремонта.

1.6 EcoBoost также сконструирован на основе линейки Sigma. Это турбированный двигатель, который обеспечивает хорошую динамику, но нередко подводит. Форсунки становятся местом оседания нагара, что ухудшает распыл топлива, и приводит к переливанию. Как результат – мотор заводится и сразу глохнет, что вызвано прогаром поршней. Форд не поставляет поршней отдельно, поэтому придется заменить весь шорт-блок.

С 2013 года покупателям стали предлагать 1.0 EcoBoost моторы на три цилиндра. Это современные и надежные двигатели. Но нужно использовать только оригинальное и высококачественное масло Motocraft Formula E, которое отличается зеленым цветом и соответствует стандарту SAE 5W-20. Конструкция такова, что ремень омывается в масляной ванной, поэтому и нужно придерживаться строгих рекомендаций. Это дает возможность гарантировать его работоспособность до 240 тысяч километров.

Одним из серьезных недостатков может оказаться система охлаждения. Иногда начинает течь водяной насос, а также лопаются патрубки, что не приводит ни к чему хорошему. По этим патрубкам горячая охлаждающая жидкость начинает возвращаться в турбину и расширительный бачок. С мая 2014 года американский производитель стал устанавливать модифицированные патрубки.

Моторы этой серии также требуют использования только оригинальных свечей зажигания и их замены после каждых 60 тысяч километров пробега. В противном случае, Форд С Макс может не заводиться, что свидетельствует о выходе из строя катушек.

Форд С Макс 1.6 TDCi предусматривает установку сажевого фильтра сразу за катализатором. В этом двигателе используется самый простой фильтрующий элемент твердых частиц. Подача дополнительной порции топлива приводит к его прожигу. Но это решение может привести к тому, что смазка будет разбавлена дизелем. 

В 2.0 TDCi этот фильтр расположен по классической схеме – на большой расстоянии от катализатора. Но это не гарантирует надежного прожига, поэтому систему пришлось заметно усложнить. В выхлопную систему перед фильтром подается порция дизеля, которая зажигается от свечи накаливания.

1.6 TDCi довольно хорошо себя зарекомендовал во время движения. Он отличается небольшой массой и прогревается довольно быстро. Но к этому добавляется повышенная склонность к накоплению отложений. Шлак скапливается в масляном поддоне, который выполнен не совсем удачно.

Седельный тягач Ford F-Max – Рейс.РФ

Прошло всего чуть более полугода после очередной выставки IAA в Ганновере, а на российский рынок уже выводят победителя конкурса International Truck of the Year 2019 года – Ford F-Max. Знакомимся с этим седельным тягачом

Понятно, что Ford Trucks здесь медлить нельзя – ​надо MAXсимально эффективно использовать победу. Тем более что в отличие от грузовиков «большой семерки», которые порой весьма предсказуемо чередуются на пьедестале, в копилке Ford Trucks это всего лишь вторая главная награда за всю историю конкурса. Первая – ​в далеком 1982 году, но тогда это был Ford Cargo первого поколения, который изготавливали в Англии. Вторая победа – ​нынешняя, с седельным тягачом, произведенным в Турции, на заводе Ford Otosan в городе Инёню.
Между тем, в СССР эти грузовики были практически не известны. Первые тяжелые грузовики Ford Cargo начали поставлять в Россию в 2007 году. Если сейчас вспомнить эти годы – ​можно сказать, что это был самый удачный период по продажам грузовиков в России. Рынок был на подъеме – ​грузовики европейских производителей раскупались просто влёт. Конкуренции КАМАЗа с его устаревшими тягачами не было – ​тогда наш завод никто не замечал. Именно в этот период были приняты решения о начале строительства сборочных заводов у Volvo Group в Калуге, у ISUZU в Ульяновске, у MAN и у Scania – ​в Питере. И так далее. Тяжелые грузовики были в дефиците – ​на рынке появились даже первые «китайцы». На этой волне поставки Ford Cargo модели Н298 в РФ оказались очень кстати. Однако уже первые годы эксплуатации выявили у них объективные недостатки. Кабина проигрывала по ширине и комфорту даже «узкокабинным» MAN TGS, Mercedes-Benz Axor, Renault Premium и IVECO Stralis Active Time. Мотор объемом 7,33 л с двумя настройками мощности в 240 и 300 л.с., моментом – ​840 и 1100 Н.м, был вполне достаточен для одиночных грузовиков и самосвалов, но мало годился для седельного тягача, ориентированного на серьезную работу. И главное – ​отсутствовал нормальный сервис. Первоначально наивно планировали обслуживать грузовики силами дилеров легкового Ford и лишь потом, постепенно, сформировалась дилерская сеть.
Прошло 12 лет… И если в 80-е и 90-е годы мы в России понятия не имели об изменениях, происходящих в конструкции грузовиков Ford и концепции их развития, то в современный период о всех наиболее значимых событиях этой марки наших перевозчиков подробно информировали. Вся эволюция «Фордов» этих лет – ​как на ладони. Журнал «Рейс» подробно писал о всех изменениях в моторах, в ходовой и трансмиссии, о рестайлинге кабины, об опыте эксплуатации этих автомобилей. Наверное, около 20 статей по Ford Cargo можно найти на нашем сайте Рейс.РФ.
Предчувствия перевозчиков, эксплуатирующих Ford Cargo, что вот-вот должна появиться новая широкая кабина поддерживались оптимистичными рассказами дилеров. Все шло к тому: в 2015 году состоялась презентация нового двигателя, в 2018 году появилась рекомендация убрать из новых статей о Ford Cargo эту застарелую приставку Cargo к Ford. И вот в конце лета прошлого года появилась первая информация о новейшем Ford F-Max. И Cargo – ​исчезло из обозначения! Видимо – ​для еще большей дистанции. С прежними моделями седельных тягачей до появления Ford F-Max компания Ford Otosan конкурировала в России, в первую очередь, с новыми КАМАЗами и МАЗами, а также с подержанными иномарками- бюджетниками: с Mercedes-Benz Axor, MAN TGS, Renault Premium, Volvo FM, IVECO Stralis Active Time, DAF CF, Scania с кабинами «Р» и «G». Понятно, что наиболее успешным был Ford Cargo Н566, он же – ​Ford 1848Т с новым мотором объемом 12,7 л. В России эти тягачи впервые представили на выставке «КОМТРАНС 2017», а продажи начались в 2018 году, причем как турецких машин, так и собранных в Калининграде, на заводе «АВТОТОР». В зависимости от комплектации, калининградский Ford 1848Т стоил от 62,5 до 73 тыс. евро – ​в рублях по курсу. Для Ford F-Max ценник в России назначен более высокий – ​пока это 79 900 евро, но все равно достаточно демократично, причем уже по сравнению с европейскими иномарками-флагманами. К примеру, седельный тягач MAN TGX 4х2 в самом дешевом исполнении стоит около 82-85 тыс. евро и на дальнейшее ценообразование сильное влияние оказывает наполнение опциями. А практически эксклюзивный, близкий к выставочным экспонатам MAN TGX 18.540 4×2 BLS обойдется почти в 110 тыс. евро. Но цены надо уточнять у дилеров.
Между тем предыдущую модель – ​Ford 1848Т – ​с производства не снимают, и на нашем рынке оба этих «Форда» будут продаваться параллельно. Вот так, «вдвоем», у этих грузовиков есть хороший шанс укрепиться на российском рынке. В период с конца 2018 года и до весны 2019-го около 50 российских автоперевозчиков уже брали в опытную эксплуатацию или на тест-драйвы несколько Ford F-Max, автомобили наезжали по 15-25 тыс. км за месяц. Во всяком случае, компания TURBOTRUCKS, эксклюзивный дистрибьютор FordTrucks в России, планирует продать в 2019 году 500 автомобилей Ford F-Max.

Кабина

Обратите внимание – ​название седельного тягача Ford F-Max созвучно «фордовским» моделями минивэнов S-Max и C-Max, которые, как известно, отличаются большим объемом салонов. И в данном случае, размеры кабины действительно достойны приставки Мах. Если обычно внешняя ширина флагманской кабины грузовика не превышает 2500 мм, то здесь она 2521 мм – ​по панелям двери. Еще чуть и вылезла бы за предельную габаритную ширину 2550 мм. Длина кабины тоже немаленькая: от фальшрадиаторной панели до задней стенки 2316 мм. То есть «фордовская» кабина сопоставима по длине с новейшими кабинами, допустим, Scania CR 20 и CS 20, с которыми она стала «Грузовиком 2017 года». Раньше у шведов была кабина CR 19 с внешней длиной 2260 мм, а для «двадцатых» кабин длину увеличили на 10 см, то есть можно предположить, что нынешняя длина снаружи должна быть около 2360 мм. Следовательно, кабина Ford F-Max проигрывает шведской всего лишь 5 см по длине! У Mercedes-Benz Actros четвертого поколения наружная длина кабины меньше «фордовской» – ​2300 мм.
В спецификациях на Ford F-Max указано, что внутренняя высота до потолка 2160 мм, но это высота не от пола, а от тоннеля, который возвышается по центру примерно на 30 мм. Зачем его оставили – ​непонятно. Технологически проще было бы сделать пол ровным и подавать это как еще один плюс у новой кабины. Возможно, оставили запас под мотор большего объема, чем имеющийся 13-литровый? Но даже 216 см до потолка – ​это очень хороший размер. К примеру, самая большая кабина Mercedes-Benz Actros МР4 – ​это GigaSpase с ровным полом. В ней внутренняя высота от пола до потолка составляет 213 см. То есть Ford F-Max и по этому параметру обогнал Actros! Теперь уже никто не скажет, что у тягачей Ford маленькая и узкая кабина, а потолок давит на голову. Вообще если производителям грузовиков и дальше продолжать мериться потолками, то легко выйти за 4-метровый габарит высоты. Между тем, высота Ford F-Max по кабине – ​3915 мм.
То, что кабина Ford F-Max оказалась одной из самых длинных в классе, позволило обеспечить отличный диапазон продольной регулировки водительского сидения – ​260 мм. Спальная полка «первого этажа» сделана разной ширины. Прямо за спинкой водительского кресла – ​700 мм, в середине 800 мм, а за пассажирским сидением – ​740 мм. Напомним, что ранее на Ford Cargo Н298 матрац нижней полки был шириной 59 см, а на Ford Cargo Н566 после изменения отштамповки крыши и задней стенки – ​670 мм. То есть новый спальник шире старого в любом месте! У Ford F-Max разница в 40 мм ширины по краям матраца, тоже вносит свой вклад в увеличение диапазона работы салазок кресла водителя до 260 мм. Но из-за такой «трехступенчатой» ширины спальника ложиться спать надо будет головой только на правую сторону. Именно там расположена и ночная панель управления «микроклиматом» в кабине, а также включатель ночного освещения интерьера. Понятно, что при внешней ширине кабины 2521 мм экономить на длине спального места никто не будет. Здесь нижний матрац длиной 2160 мм – ​тоже очень достойный размер. У нас не у каждого дома кровать такой длины. Высота кабины позволяет оснастить верхнюю спальную полку механизмом складывания, обеспечивающим ей вертикальную установку в транспортном положении. Так в кабине остается больше места. Причем, обратите внимание – ​если из внешней ширины кабины вычесть длину матраца, плюс какие-то зазоры, то на толщину стенок с обивкой и нишами в них остается по 18 см. С такой толщиной утеплить кабину можно очень эффективно. Кстати, раньше водителей Ford Cargo пытались «осчастливить» большими боковыми стеклами в зоне спальника и стеклом в задней стенке (а то еще и в дверях!) – ​совершенно бестолковыми в нашем холодном климате. Теперь, на Ford F-Max таких «подарков» нет. Зимой на обогрев будет работать не только мощная основная печка, но и две автономки Eberspacher. Одна – ​сухой «фен» мощностью 2.2 кВт, вторая – ​жидкостный Hydronic на 9.5 кВт, который используется и как предпусковой подогреватель двигателя. И, конечно же, комфортную температуру поддерживает климат-контроль с режимом рециркуляции.
Из другой шоферской «мебели» – ​традиционные шкафчики для хранения вещей над лобовым стеклом объемом 225 л, но есть весьма оригинальные полки сверху задней стенки на 105 л. Казалось бы, как только эти полки и их дверцы не делали другие производители грузовиков – ​вплоть до ролль-ставней, но на Ford F-Max, похоже, впервые применили схему, как на пассажирских самолетах. На «ковшеобразных» дверцах петли смонтированы внизу, а замки-защелки установлены сверху. Обычно в самолете, каким бы большим не был чемодан и каким бы «пухлым» не оказался пуховик, стюардесса все равно успешно закрывает полку… Конечно, сюда чемодан не влезет, а для большой дорожной сумки есть два боковых ящика под нижней спальной полкой, в которые можно добраться и с улицы, и из кабины. Между этими ящиками расположен холодильник объемом 38 л – ​другого, более удобного места пока никто не придумал.
У панели приборов нет мягких поверхностей и зон – ​применен добротный, но жесткий пластик. Возможно, что в Россию сейчас пытаются завезти седельные тягачи Ford F-Max в более бюджетном исполнении, и для них используют некоторые сравнительно недорогие комплектующие, в том числе и панель. Быть может, есть и другая панель приборов, в лучшем исполнении (ведь надо же создавать и люксовые версии тягача!), но мы ее не видели. Можно искренне восхищаться размерами новой кабины, но дизайн панели приборов – ​среднестатистический. Панель не хуже, чем у многих «европейцев», за исключением, наверное, MAN TGX – ​даже спустя 10 лет, после премьеры, она, на мой взгляд, лучшая. Хорошая панель у Ford F-Max, но без изюминки.

Фото интерьера Ford Expedition Max 2019

Панель приборов Ford Expedition Max 2019

Панель приборов Ford Expedition Max 2019 1

Центральная консоль Ford Expedition Max 2019

Обзор интерьера Ford Expedition Max 2019

Задние сиденья Ford Expedition Max 2019

2019 Ford Expedition Max Экран для заднего пассажира

2019 Ford Expedition Max Aux Controls

2019 Ford Expedition Max Органы управления коробкой передач

Информационно-развлекательная система Ford Expedition Max 2019

Подстаканник Ford Expedition Max 2019

Детали сиденья Ford Expedition Max 2019

Управление сиденьем Ford Expedition Max 2019

2019 Ford Expedition Max Люк на крыше

2019 Ford Expedition Max Фотографии экстерьера

Ford Expedition Max, вид спереди, угол

Ford Expedition Max, вид сзади, угол

2019

2019 Ford Expedition Max, вид спереди

2019 Ford Expedition Max, вид спереди, вождение

2019 Ford Expedition Max, вид спереди, вождение 1

2019 Ford Expedition Max, вид сзади

2019 Ford Expedition Max, вид спереди 1

2019 Ford Expedition Max, вид спереди 2

2019 Ford Expedition Max, вид спереди 3

2019 Ford Expedition Max, вид спереди, вождение 2

2019 Ford Expedition Max, вид спереди 4

2019 Ford Expedition Max, вид спереди, вождение 3

2019 Ford Expedition Max Датчик открывания багажника для ног

2019 Ford Expedition Max, вид спереди 5

2019 Ford Expedition Max, вид сзади

2019 Ford Expedition Max в движении

2019 Ford Expedition Max, вид сбоку

2019 Ford Expedition Max Максимальное грузовое пространство

Грузовая зона Ford Expedition Max 2019 года

Бампер передний Ford Expedition Max 2019

2019 Ford Expedition Max Противотуманные фары

Значок Ford Expedition Max 2019

Значок Ford Expedition Max 2019 1

Обзор Ford Expedition 2019: каждый звоночек и каждый свист

По адресу 221.Ford Expedition Max 2019 года длиной 9 дюймов примерно на фут длиннее стандартного внедорожника Expedition, что делает его одним из самых больших – если не – крупнейшим – – некоммерческих автомобилей в парке Ford. И в первоклассной отделке Platinum, экземпляр стоимостью 84 000 долларов, который недавно появился в штаб-квартире Roadshow, также является одним из самых дорогих автомобилей Ford.

Это так дорого, потому что Платина на языке Форда означает «каждый звонок и каждый свисток». Выбрав этот уровень отделки салона, вы получите все роскошные и технические удобства в арсенале Expedition.Есть даже несколько улучшений, уникальных для модели Platinum, например, значительное увеличение мощности и крутящего момента.

Познакомьтесь с «Максом»

Дополнительное растяжение снаружи окупается внутри благодаря огромному грузовому пространству. Expedition Max может похвастаться 15 дополнительными кубическими футами грузового пространства позади второго ряда по сравнению с его собратом с более короткой колесной базой, увеличившись до 34,3 кубических футов в целом. Сложите последний ряд, чтобы расширить трюм до 73,3 кубических футов.

Девять дюймов дополнительной длины Expedition Max находятся в пределах колесной базы, должен также освободить места для ног во втором ряду, но не так много, как вы думаете.Третий ряд все еще небольшой, но я смог довольно удобно разместить там свою 5-футовую 10-дюймовую раму. Однако тот, кто выше меня, вероятно, не получит приятной поездки на обратном пути.

Геометрия длинной колесной базы также немного уменьшает углы съезда и отрыва.Разница меньше, чем в градусах, но это стоит отметить для людей, которые могут захотеть отважиться на бездорожье.

Ford Expedition Max Platinum 2019: масштаб соответствует высококлассному

Посмотреть все фото

Big Max может похвастаться немного большим топливным баком (28,3 галлона против 23,3), что увеличивает теоретическую дальность плавания этого примера примерно до 595 миль (на 82 мили больше). И это несмотря на его 100 фунтов дополнительной снаряженной массы (всего 5793 фунта), что приводит к снижению расхода топлива на 1 милю на галлон по оценке экономии на шоссе.

EcoBoosted Performance

Говоря об экономии топлива, преимущество «Eco» – одна из основных причин, по которой Ford перешел на двигатель EcoBoost V6 в качестве основного варианта для Expedition и Expedition Max этого поколения. 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом развивает 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента, что примерно на 100 фунт-футов больше, чем у Triton V8 предыдущего поколения.

Однако выберите вариант Platinum, и мощность будет увеличена до 400 лошадиных сил и 480 фунт-футов крутящего момента, что примерно на 100 фунт-футов больше, чем у Chevrolet Suburban 5 2018 года.3L Ecotec V8 делает. Вы можете пойти дальше и вставить здесь свое собственное клише «замена вытеснению».

На обычном газе EcoBoost хорош для города с расходом 17 миль на галлон, оцененным Агентством по охране окружающей среды (EPA), на шоссе на 24 мили на галлон и на 20 миль на галлон вместе взятых для не-Max Expedition в конфигурации 4×2. Мой 4×4 Max Platinum опустился до 16 городов, 21 шоссе и 18 вместе взятых. Моя неделя тестирования в среднем составила около 19 миль на галлон – в соответствии с оценками.

Антуан Гудвин / Roadshow

Весь этот крутящий момент протекает через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач SelectShift на пути к задним колесам или ко всем четырем в спецификации 4×4.Помимо полного привода, моя Expedition оснащалась двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и программным обеспечением Terrain Management. Terrain Management – это набор предустановленных режимов движения, которые регулируют контроль тяги, трансмиссию, подвеску и мощность, чтобы максимизировать внедорожные характеристики по грязи, снегу, камням и песку.

В зависимости от комплектации, Expedition может похвастаться максимальной буксировочной способностью 9300 фунтов в стандартной колесной базе в конфигурации 4×2. Мой 4×4 Max весит даже 9000 фунтов, но это все еще много, и Expedition может похвастаться широким спектром технологий, направленных на облегчение буксировки.Мне больше всего нравится Pro Trailer Backup Assist: технология помощи в рулевом управлении, которая позволяет водителям управлять поворотом прицепа при движении задним ходом с помощью ручки рулевого управления на приборной панели.

Я уже подробно рассказывал о том, как работает эта система, и сравнивал буксировку бок о бок с Expedition и Chevrolet Suburban в моем «Первом драйве», с которым вы можете ознакомиться здесь.

Ford синхронизируется с Alexa

Expedition стандартно поставляется с солидным набором технологий для салона, начиная с уже знакомой информационно-развлекательной системы Sync 3 на приборной панели. Здесь он такой же быстрый и отзывчивый, как и всегда, а по интерфейсу еще проще ориентироваться, он разложен на большом экране Expedition. (Хотя, на самом деле, добраться до этого экрана на широкой приборной панели может быть немного сложно.)

На этот раз к набору приложений Ford Sync добавлены новые интеграции с сервисом Amazon Alexa.Множество активируемых голосом «навыков» Alexa позволяют все, от активации функций умного дома до воспроизведения плейлистов Amazon Prime Music. Попросите Алексу сыграть в 20 вопросов в поездке, и она будет рада помочь.

Антуан Гудвин / Roadshow

Конечно, Android Auto и Apple CarPlay по-прежнему являются стандартными для Sync 3, что дает водителям отличный способ использовать в дороге свои собственные Google, Waze и Apple Maps, а также широкий выбор приложений для потоковой передачи звука.Тем не менее, бортовая навигация Ford работает довольно хорошо с надежной системой голосовых команд и обновлениями трафика в реальном времени.

Пошаговые инструкции, музыка и многое другое воспроизводится через аудиосистему премиум-класса B&O с 12 динамиками. Это один из первых автомобилей Ford, оснащенный этой системой, и он неплохо звучит с хорошо поставленными высокими частотами, чистыми басами и большим объемом громкости.

Устройства для пассажиров – это пара USB-портов в каждом ряду (всего шесть), беспроводная зарядная панель Qi спереди, четыре 12-вольтовых розетки, разбросанные по салону и грузовому отсеку, а также 110-вольтная 150-ваттная Розетка переменного тока, достаточно мощная, чтобы включить телевизор с диагональю 50 дюймов, находясь на заднем дворе.

Сейчас играет: Смотри: Ford Sync 3 в Экспедиции 2018 года включает Amazon Alexa …

3:19

Если этого было недостаточно, есть дополнительная развлекательная система на заднем сиденье с парой дисплеев, установленных на подголовнике, с собственными устройствами чтения DVD, функцией точки доступа Wi-Fi 4G LTE и в общей сложности 15 подстаканников.Это неплохая кабина, в которую можно попасть во время автомобильной поездки.

Platinum Max также представляет собой модернизированную кабину вокруг этой технологии с более красивой кожаной обивкой, деревянными акцентами кабины и множеством хромированных и полированных алюминиевых деталей. Передние ковши оснащены массажем, подогревом и вентиляцией. По сути, переход на Platinum делает все дополнительные функции в арсенале Expedition стандартом. Он включает в себя стандартную адаптивную подвеску (опция для нижних отделок салона), боковые подножки с механическим убиранием, панорамный люк на крыше, светодиодные внешние фонари и внешнюю отделку из хрома и полированного алюминия.

Интеллектуальная система помощи водителю

Picking Platinum также делает каждую функцию помощи водителю в каталоге стандартной. Все эти функции доступны в качестве опций на более низких уровнях отделки салона, либо по меню, либо как часть пакетов.

Сюда входят автоматические фары дальнего света, адаптивный круиз-контроль с функцией помощи при движении по дороге, а также система предупреждения о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением. На шоссе мониторинг слепых зон и система предупреждения о выезде с полосы движения помогают контролировать значительную протяженность Big Max.На более низких скоростях предупреждение о перекрестном движении сзади уведомляло меня о встречном движении при движении задним ходом, и я получил много пользы от стандартной 360-градусной камеры модели Platinum и датчиков приближения.

Антуан Гудвин / Roadshow

Я также обнаружил, что полуавтоматическая система помощи при парковке Ford очень помогла мне в размещении массивного внедорожника на парковочных местах размером с Сан-Франциско. Одним нажатием кнопки эта система может сканировать параллельные или перпендикулярные парковочные места и направлять Expedition в нужное положение, в то время как я, водитель, сохраняю контроль над акселератором и тормозами.Он даже имеет функцию помощи при парковке, которая помогает самостоятельно выбраться из ограниченного пространства.

Как бы я его назвал

Expedition XLT 2019 года начинается с 53 085 долларов (включая 1295 долларов США), но моя модель Max Platinum стоит около 80 160 долларов. На этом уровне отделки салона осталось не так много вариантов, но мы полностью загружены обновлением 4×4, пакетом буксировки и многим другим, в результате чего протестированная цена составила 83725 долларов. По этой цене и с таким хорошо оснащенным Expedition Max Platinum можно считать надежной недорогой альтернативой Lincoln Navigator или Cadillac Escalade – возможно, не такой удобной, но достаточно близкой за гораздо меньшие деньги.

Антуан Гудвин / Roadshow

Однако, если ваши амбиции более скромны, вы можете сэкономить много денег, перейдя на уровень отделки Limited 4×4 со стандартной колесной базой (65 800 долларов США) и более разборчивый с выбранными опциями. Изначально комплектация Limited может похвастаться стандартным списком функций, который по-прежнему очень хорошо оснащен многими функциями, которые больше всего впечатлили Platinum. Пакет 301A (3030 долларов США) заполняет пробелы, предоставляя вам большинство важных функций помощи водителю с помощью одного флажка.Я бы также добавил Enhanced Active Park Assist за 400 долларов дороже, в результате чего цена стала гораздо более разумной – 69 935 долларов.

Возможно, вы столкнетесь с перекрестными покупками против стареющих Toyota Sequoia и Nissan Armada, но я бы не стал – оба эти автомобиля кажутся менее современными, чем EcoBoosted Expedition. Expedition и Expedition Max наиболее точно и выгодно отличаются от Chevrolet Tahoe and Suburban и GMC Yukon и Yukon XL. Четверки GM продаются лучше, но я бы сказал, что этот новый Ford – лучший внедорожник с фантастической 10-скоростной трансмиссией, прочной кабиной, технологией помощи водителю и интеллектуальными функциями (например, Pro Trailer Assist), которые позволяют жить с большим старый внедорожник намного проще.

2019 Ford Expedition MAX Limited на продажу в Солт-Лейк-Сити, UT

Expedition MAX Limited 4X4, 32 км, CLEAN TITLE, Передние сиденья с подогревом / охлаждением, сиденья с подогревом 2-го ряда, Кожаные сиденья, Навигация, Адаптивный круиз, Навигация, Назад- камера вверх, Bluetooth, рулевое колесо с подогревом, автоматические подножки, пакет буксировки, удаленный запуск, пакет подключения, мониторинг слепых зон, черно-белый звук,

НАШИ ПРЕТЕНЗИИ НА СЛАВУ – У нас самые низкие цены в стране.Сравните наши цены по всей стране, мы найдем или превзойдем любой сопоставимый автомобиль. Мы являемся одним из немногих представительств, которые проводят видео-обзор, чтобы вы могли просмотреть свой автомобиль в Интернете.

ТЕКСТ или ЗВОНИТЕ 801-459-9710 для получения дополнительной информации.

Se habla espanol – 385-238-0680

– Принимаем сделки –

КУПИТЬ УДАЛЕННО – Покупка невидимого автомобильного прицела с ГАРАНТИРОВАННЫМ УДОВЛЕТВОРЕНИЕМ – это то, что мы делаем лучше всего. Мы осуществляем доставку по всей стране и у нас есть довольные клиенты по всей стране.Просто выполните следующие простые шаги:

1. Узнайте все об истории автомобиля, просмотрев онлайн-видео и стороннюю инспекцию Bluestar. На нашем сайте есть ссылка на видео, осмотр Bluestar и стоимость оконных стикеров.

2. Свяжитесь с нашим торговым персоналом, чтобы получить ответы на любые ваши вопросы.

3. Спросите, имеет ли ваш автомобиль заводскую гарантию.

4. Запросите расценки на доставку в пункт назначения.

5. Обсудить вариант финансирования с финансовым менеджером

6. Получите одобрение ссуды или перечислите средства, если вы платите наличными.

7. Отправьте свой автомобиль или прилетите и отправляйтесь в путешествие.

8. Управляйте автомобилем 3 дня (максимум 250 миль без начисления пробега).Если вы не полностью удовлетворены, вы можете отправить нам свой автомобиль и получить полную компенсацию за вычетом стоимости доставки.

ОСМОТР ТРЕТЬИХ СТОРОН / ПРОЗРАЧНОСТЬ – Чтобы вы могли быть уверены, что ваш автомобиль работает в отличном состоянии, мы проводим техосмотр Bluestar на большинстве наших автомобилей. Вы можете просмотреть этот осмотр на нашем сайте. Если есть ремонт, который необходимо сделать, будьте уверены, мы находимся в процессе ремонта. Осмотр проводится в течение первых нескольких дней после внесения в список, а затем проводится ремонт, пока мы не добьемся хорошей оценки вашего автомобиля.Мы раскрываем любые границы или недостатки, отправляя вам фотографии крупным планом, чтобы, когда ваша машина появляется на пороге вашего дома, вы знали, чего ожидать.

ДОСТУПНАЯ ГАРАНТИЯ – Все наши автомобили с пробегом менее 75 000 миль соответствуют условиям контракта на обслуживание «Душевное спокойствие»; где вы можете получить расширенное покрытие по доступной цене, получить невероятное обслуживание клиентов и оперативные решения. Иногда сторонняя компания может лучше удовлетворить ваши потребности, и в этом случае у нас есть 2, с которыми мы работаем.У нас есть гарантия практически на любой автомобиль!

ВИДЕО – Мы делаем обзорное видео, чтобы познакомить вас с интересующим вас автомобилем. Мы также можем отправить вам FaceTime для всего, что вам нужно или что вы хотите увидеть. ПОДПИСАТЬСЯ на наш канал на YouTube.

https://studio.youtube.com/channel/UCOP0irsiJMvBYskAfPcfUqw/videos/upload?filter=%5B%5D&sort=%7B%22columnType%22%3A%22date%22%2C%22sortOrder%22ESCENDING 22% 7D

СОЦИАЛЬНЫЕ СМИ – Зацените нас в Instagram на tjchapman.auto или поищите нас в Facebook на Tj Chapman Auto. https://www.facebook.com/search/top?q=tj%20chapman%20auto

ФИНАНСИРОВАНИЕ – Мы предлагаем одни из лучших вариантов кредитования в стране. Чтобы узнать, соответствуете ли вы критериям, заполните нашу заявку на получение кредита по адресу https://www.tjchapmanauto.com/credit-application. Вы можете использовать наш кредитный калькулятор для расчета суммы платежа. https://www.tjchapmanauto.com/loan-calculator

ПОЛИТИКА – прейскурантная цена не включает налоги, право собственности, лицензию, плату за документацию и доставку.

Страница не найдена | Рик Хендрик Chevrolet Duluth

Отказ от ответственности при продаже автомобилей:

* $ 799,00 Административный сбор дилера включен в объявленную цену.

Все цены и предложения указаны без учета налогов, бирки, титула, лицензии и акта о правах на видео. Покупатели за пределами штата несут ответственность за уплату всех налогов и сборов штата, округа, города, а также сборов за регистрацию / регистрацию в том штате, в котором транспортное средство будет зарегистрировано. Все цены и предложения включают все скидки и льготы, которые сохраняет дилер, если иное не предусмотрено специально.Дилер не несет ответственности за ошибки и упущения; все предложения могут быть изменены без предварительного уведомления, пожалуйста, подтвердите объявления у дилера.

** Физически все автомобили не могут находиться в этом представительстве, но могут быть доступны для доставки через это место. Транспортные расходы включены в объявленную цену. Пожалуйста, свяжитесь с дилером для получения более подробной информации. Все автомобили подлежат предварительной продаже.

Действующий отказ от поощрения за использование транспортных средств:

* Исключая модели L, Trailblazer 2021, Tahoe и Suburban.Никаких ежемесячных платежей в течение 90 дней. Необходимо финансировать с помощью GM Financial. Требуется первоначальный взнос при подписании, если применимо. Недоступно в PA, если не используется вместе с 0,00% годовых. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно при аренде и некоторых других предложениях. Получите новую розничную доставку до 02.08.21. Цены не включают налоги, титул, лицензию, опции, установленные дилером, и административные сборы дилера. Чтобы узнать все подробности, обратитесь к экипажу Хендрика.

* Предложение действительно для некоторых популярных моделей внедорожников Chevy 2021 года. Исключая модели L.Ежемесячный платеж составляет 13,89 долларов США на каждую финансируемую вами 1000 долларов США. Пример первоначального взноса: 5,7%. Необходимо финансировать с помощью GM Financial. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно при аренде и некоторых других предложениях. Получите новую розничную доставку до 02.08.21. Цены не включают налоги, титул, лицензию, опции, установленные дилером, и административные сборы дилера. Чтобы узнать все подробности, обратитесь к экипажу Хендрика.

** За исключением моделей L, 2021 Trailblazer, Tahoe и Suburban. Никаких ежемесячных платежей в течение 90 дней. Необходимо финансировать с помощью GM Financial.Требуется первоначальный взнос при подписании, если применимо. Недоступно в PA, если не используется вместе с 0,00% годовых. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно при аренде и некоторых других предложениях. Получите новую розничную доставку до 02.08.21. Цены не включают налоги, титул, лицензию, опции, установленные дилером, и административные сборы дилера. Подробности можно узнать у команды Hendrick. Предложение: 0% годовых в течение 72 месяцев * + без платежей до осени ** Транспортные средства: Модельный ряд внедорожников 2021 года, за исключением Tahoe, Suburban и Trailblazer

* Предложение действительно для некоторых популярных моделей внедорожников Chevy 2021 года.Исключая модели L. Ежемесячный платеж составляет 13,89 долларов США на каждую финансируемую вами 1000 долларов США. Пример первоначального взноса: 5,7%. Необходимо финансировать с помощью GM Financial. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно при аренде и некоторых других предложениях. Получите новую розничную доставку до 02.08.21. Цены не включают налоги, титул, лицензию, опции, установленные дилером, и административные сборы дилера. Чтобы узнать все подробности, обратитесь к экипажу Хендрика.

** За исключением моделей L, 2021 Trailblazer, Tahoe и Suburban. Никаких ежемесячных платежей в течение 90 дней. Необходимо финансировать с помощью GM Financial.Требуется первоначальный взнос при подписании, если применимо. Недоступно в PA, если не используется вместе с 0,00% годовых. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно при аренде и некоторых других предложениях. Получите новую розничную доставку до 02.08.21. Цены не включают налоги, титул, лицензию, опции, установленные дилером, и административные сборы дилера. Чтобы узнать все подробности, обратитесь к экипажу Хендрика. Транспортные средства: Equinox 2021, Silverado 1500, Bolt, Trax

* 8000 долларов США, действительные для Bolt EV 2021 года, 3000 долларов США, действительные для моделей Chevy Express, 2500 долларов США, действительные для моделей Chevy Blazer и Equinox, 2000 долларов США, действительные для моделей Chevy Silverado 1500 Crew Cab, 1500 долларов США действительно для моделей Chevy Travers и Trax, 1000 долларов – для моделей Chevy Malibu и 500 долларов – для моделей Chevy Spark и Trailblazer.Недоступно при аренде и некоторых других предложениях. Получите новую розничную доставку до 02.08.21. Цены не включают налоги, титул, лицензию, опции, установленные дилером, и административные сборы дилера. За подробностями обращайтесь к экипажу Хендрика ».

* Для Текущих арендаторов легковых или грузовых автомобилей GM или других производителей 2016 модельного года или новее не менее чем за 30 дней до аренды нового автомобиля GM через GM Financial. Заказчик остается ответственным за текущие арендные платежи. Каждый продавец устанавливает свою цену. Ваши платежи могут отличаться.Возможность покупки в конце аренды за сумму, которая будет определена при подписании договора аренды. Арендодатель должен одобрить аренду. Арендатор оплачивает обслуживание, ремонт, чрезмерный износ и утилизацию в размере 395 долларов или меньше в конце срока аренды. Платежи могут быть выше в некоторых регионах. Недоступно с другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 08-02-2021. Нельзя комбинировать с другими предложениями. Получите новую розничную доставку до 02.08.21. Цены не включают налоги, титул, лицензию, опции, установленные дилером, и административные сборы дилера. Чтобы узнать все подробности, обратитесь к экипажу Хендрика.

2019 Ford Expedition Limited Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Какие новости:

«Экспедиция» перенесена с прошлого года с некоторыми техническими и косметическими изменениями. Теперь он имеет доступный трехзонный климат-контроль (по сравнению с двухзонным в прошлом году), а стандартный FordPass Connect заменяет SYNC connect. Экспедиция 2018 года была совершенно новой. [Примечание редактора: рассматриваемая здесь машина – это Экспедиция 2018 года].

Что горячего:

• Твин-турбо V6 обеспечивает больший крутящий момент на более низких оборотах, чем любой другой автомобиль в своем классе.
• Экономия топлива на уровне автомобилей в три четверти его размера.
• Лучшее в своем классе пространство в третьем ряду.

Чего нет:

• Повышение цены с 4750 до 8505 долларов в зависимости от комплектации позволяет Expedition не уступать большинству аналогов.
• Сиденья второго ряда с регулируемым наклоном и складыванием облегчают доступ к третьему ряду, но с ними сложно работать.

Сегмент полноразмерных внедорожников населен высшими хищниками автомобильного мира.Они способны проглотить больше людей и грузов, чем любой кроссовер, могут буксировать столько же, сколько и большинство полноразмерных пикапов, и с радостью перепрыгивают высокие здания одним прыжком. Они поставили U во внедорожник. И Expedition следует своей полностью американской формуле – кузов на раме, задний или полноприводный, на базе полутонного грузовика. Expedition может перевозить до восьми взрослых, неся при этом 19 кубических футов груза за третьим рядом (36 кубических футов в Expedition Max с длинной колесной базой). При весе 9300 фунтов Expedition может буксировать на тонну больше, чем Suburban.Большой Ford доступен с двухдиапазонной раздаточной коробкой и системой управления ландшафтом, что позволяет ему путешествовать по ландшафтам, немыслимым для кроссовера. История Expedition и ей подобных восходит к тем временам, когда мы называли эти большие грузовики внедорожниками. Но это не делает их динозаврами. Это делает их опытными установками для любых задач, к которым меньшие кроссоверы относятся за доверие.

The Expedition использует ДНК пикапа серии F, но со стороны трудно увидеть их общее происхождение.Большой внедорожник Ford не заимствует листовой металл, отделку или колеса у F-Series. Дизайн Expedition воплощает в себе стиль бренда, который не требует доказательств, с непрерывной линией пояса и пропорциональной теплицей. Решетка радиатора может быть немного занята яркой отделкой, но здесь нет суетливой обработки фар (Chevy) или загнутых вверх препятствующих обзору D-стоек (Nissan). А доступные 22-дюймовые колеса, которые на некоторых автомобилях могут показаться слишком большими, в Expedition тоже лучше.Этому большому внедорожнику каким-то образом удается сидеть низко, делая доступ свободным от драмы. На 6 футов 1 дюйм я обнаружил, что безукоризненно встроенные подножки с автоматическим приводом в движение больше опасны для спотыкания, чем помощника при доступе. Тем не менее, нескольким пассажирам в возрасте от 4 до 64 лет понравился наш тестер, и ни один из них не сообщил о трудностях доступа. Общее визуальное впечатление от Expedition занижено, оно говорит само за себя, без уловок или отвлекающих трюков. А из-за своих естественных пропорций масса Экспедиции не может быть полностью выражена, пока она не припаркована рядом с другим транспортным средством.

Ford приложил большие усилия, чтобы отличить внешний вид Expedition от F-Series, но при этом напрямую перенял интерьер своего двоюродного брата. Это означает, что водители Expedition получат красивый и простой рывок с настраиваемой комбинацией приборов. Интуитивно понятная центральная консоль содержит восьмидюймовый сенсорный экран с усовершенствованной системой SYNC 3 от Ford для управления развлекательными и коммуникационными функциями голосом или прикосновением. И Алекса теперь на борту. Она требует загрузки приложения, но для тех, кто заинтересован в том, чтобы в поездке был еще один всезнайка, с ней относительно легко ладить.

Все Expeditions получают напольную консоль со все более распространенным циферблатным переключателем Ford. Компактный циферблат имеет прочное ощущение с положительными фиксаторами, которые позволяют интуитивно прокручивать стандартную последовательность переключения P / R / N / D. Передние ковши просторны и настраиваются. Наш тестер содержал удобные 10-позиционные, с памятью, обогреваемые, охлаждаемые и массирующие насадки. Второй ряд предлагает роскошное пространство для скрещивания ног. А его подогреваемые подвесные двигатели наклоняются и складываются вперед, чтобы взрослые могли добраться до третьего ряда со стороны обочины или со стороны водителя.Однако защелки, откидывающиеся и складывающиеся, могут быть более интуитивно понятными при использовании более мощного вспомогательного механизма. Третий ряд является самым просторным в бизнес-классе с 36-дюймовым пространством для ног, равным пространству для ног второго ряда в BMW 5-й серии. Наша Platinum также поставляется с точкой доступа Wi-Fi, беспроводной зарядной площадкой на консоли и восемью USB-портами для интеллектуальной зарядки. Expedition использует интерьер F-серии, за исключением красочных деталей отделки и акцентов, которые есть на некоторых F-Series. И, как и многие современные автомобили, Expedition может быть окрашен в любой цвет салона, будь он черный или коричневый.Наш тестер был в черном цвете и был оснащен панорамной крышей Vista (1475 долларов США на XLT и Limited). Передняя часть открывается как обычная крыша с электроприводом, а задняя часть на две трети фиксирована. Огромное пространство из стекла – это удивительный фактор, который пропускает свет в то, что в противном случае могло бы стать большой темной пещерой. Никаких претензий к комфорту со стороны пассажиров быть не должно. В каждой экспедиции используется впечатляющий 3,5-литровый двигатель Ford EcoBoost V6 с турбонаддувом. Большинство из них получают 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента, в то время как владельцы Platinum получают дополнительные 25 лошадиных сил и 10 фунт-футов.При ежедневном вождении различие трудно определить, поэтому не стоит покупать Platinum за его дополнительную нагрузку. Вместо этого возьмите любую Expedition для цунами крутящего момента, который достигает пика через несколько мгновений после запуска при 2250 оборотах в минуту и ​​продолжает тянуть к красной черте. Это на 69–80 фунт-футов больше крутящего момента при снижении частоты вращения на 1350–2000 об / мин, чем у конкурентов. Это числа, которые вы можете почувствовать.

Expedition достигает скорости 60 миль в час, на удивительные 1,7 секунды раньше, чем GM Tahoe (6,2 против 7,9). Здесь нет управления запуском, потому что полноразмерные внедорожники не для дрэг-рейсинга.Тем не менее, наличие ускорения по запросу утешает. К тому же тормоза положительные и прогрессивные, что дает уверенность в том, что по мере приближения скорости уголовного преступления скорость может быть остановлена ​​без театральности тяжелого пикирования или тревожного затухания. EcoBoost работает в паре с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford с плавным переключением передач. Вместе они обеспечивают лучшую в своем классе экономию топлива – 19 миль на галлон (17 городских / 22 шоссе). Суммарный расход Tahoe составляет 17 миль на галлон, по сравнению с Toyota Sequoia – 14 миль на галлон.Наш тестер в совокупности достиг 17,2 миль на галлон, что согласуется с разницей, которую я наблюдал между оценками EPA и проверкой миль на галлон при проверке других полноразмерных грузовиков и внедорожников.

Экспедиция идет быстро. Но это не спорткар среди полноразмерных внедорожников. Увы, такого нет. Тем не менее, Expedition предлагает компетентное, хотя и несколько изолированное вождение. Там мало отскока и плуга, которые часто демонстрируют внедорожники с его обхватом (от 5400 до 5700 фунтов). Передняя и задняя части хорошо связаны между собой, что устраняет виляние, которое вы, возможно, испытывали при подергивании колеса во многих других автомобилях с кузовом на раме.На Expedition легко управлять, и его можно продвигать по извилистым дорогам со скоростью, сравнимой с темпами обычного семейного седана. И любого, кто встает из автомобиля или кроссовера, не пугает его длина 210 дюймов или ширина 80 дюймов. Одним из наиболее ценных его вариантов является 360-градусная камера. Он собирает воедино высококачественное изображение вашего окружения, помещает его на экран навигации и эффективно сжимает этот полноразмерный масштаб до управляемого размера для парковки и других маневров на близком расстоянии. Expedition предлагается в трех комплектациях: XLT, Limited и Platinum.Автономные варианты включают в себя длинную колесную базу Max, которая добавляет 12 дюймов к общей длине (2690 долларов США), 4×4 (3000 долларов США) и внедорожный пакет FX4, который включает несколько специализированных внедорожных битов (1650 долларов США). Стандартная колесная база 4×2 в не очень базовой комплектации XLT начинается с 52 890 долларов и поставляется с тканевыми сиденьями на восемь человек, сиденьем водителя с электроприводом с шестью регулировками, сиденьями третьего ряда PowerFold, датчиком заднего хода с камерой и 18-дюймовыми обработанными алюминиевыми колесами. Почти все функции доступны в качестве опции на XLT, и все экспедиции получают наивысший общий рейтинг безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения – пять из пяти звезд.Limited добавляет аудиосистему B&O с 12 динамиками, 20-дюймовые алюминиевые колеса с механической обработкой, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении и многое другое по цене от 63 780 долларов. Топовая отделка Platinum добавляет 22-дюймовые полированные алюминиевые колеса, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и оповещение, помощь перед столкновением с обнаружением пешеходов, улучшенную помощь при парковке и камеру с обзором на 360 градусов за 73 030 долларов. Не забудьте добавить 1 295 долларов США к месту назначения.

Двадцать восемь процентов мирового автомобильного дохода Ford, или 41 миллиард долларов, были получены от продаж F-Series в прошлом году.Неудивительно, что они продолжают вкладывать огромные средства в полноразмерные грузовики. К счастью, эти вложения в дизайн, производство и производительность дошли до Expedition. Но при всей своей желательности Expedition не принесет Ford в этом году короны продаж. Эта честь достанется трио General Motors Tahoe / Yukon / Suburban. GM лидировала в этом сегменте на протяжении десятилетий, контролируя не менее 70 процентов рынка полноразмерных внедорожников за последние пять лет. На втором месте находится Ford, за ним следуют превосходная Nissan Armada, новинка 2017 года, и старая Toyota Sequoia.Expedition XLT 2018 стоит на 4750 долларов больше, чем 2017. Топовая версия Platinum подорожает на 8 505 долларов. Какими бы зрелищными ни были эти походы, они приводят цены Expedition в соответствие с его аналогами, такими как Chevrolet Tahoe и Nissan Armada, и оставляют Toyota Sequoia в качестве недорогого полноразмерного внедорожника. Повышение цен или нет, Expedition 2018 быстрее, безопаснее, современнее, экономичнее и просторнее, чем у конкурентов. В автомобильном сегменте редко бывает более четкий выбор. Экспедиция 2018 года – новый эталон для полноразмерных внедорожников.

Обшивка протестирована – 2018 Ford Expedition Platinum

Ford Expedition 2020 года, Expedition Max: что изменилось | Новости

Наиболее значительные изменения: Уровень отделки салона King Ranch, который находится чуть ниже уровня Platinum, возвращается в модельный ряд на 2020 год; FordPass Connect и Ford Co-Pilot360 теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей

Изменение цены: От 330 до 1020 долларов в зависимости от комплектации

В продаже: Сейчас

Что покупать, 2019 или 2020? 2019, если вы найдете модель с дополнительным автоматическим экстренным торможением, которую Ford включил в пакет помощи водителю; 2020 г., если нет, поскольку критически важная функция безопасности теперь является стандартом

Модельный ряд

Ford для полноразмерных внедорожников Expedition расширится к 2020 году с возвращением модели King Ranch с кузовами стандартной и удлиненной длины Expedition Max.Важно отметить, что автоматическое экстренное торможение и множество других функций безопасности и помощи водителю теперь являются стандартными, а не дополнительными.

Связано: эти 10 внедорожников имеют самую высокую буксировочную способность на 2019 год

Последний представленный в 2017 модельном году, King Ranch поставляется с 22-дюймовыми алюминиевыми дисками, серыми внешними акцентами, кожаными сиденьями и обтянутыми кожей элементами интерьера, а также множеством логотипов King Ranch внутри и снаружи. При цене, включающей пункт назначения, от 74290 долларов за модель с задним приводом, King Ranch находится между Limited и первоклассной Platinum, хотя и намного ближе к последней.

При общем размере 221,9 дюйма Expedition Max примерно на фут длиннее, чем модель обычной длины. Пассажиропоток такой же, но, по оценке Ford, у Max на 78 процентов больше грузового пространства за третьим рядом.

Все модели поставляются со стандартными сиденьями для восьми человек, 375-сильным, 3,5-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Задний привод является стандартным, а полный привод – дополнительным. Ковшеобразные сиденья второго ряда доступны для семи пассажиров.В 2020 году все модели стандартно поставляются с Ford Co-Pilot360, который включает в себя автоматическое экстренное торможение, а также систему удержания полосы движения и предупреждение о слепых зонах с обнаружением пешеходов. FordPass Connect, который включает точку доступа Wi-Fi 4G LTE, также входит в стандартную комплектацию. Ранее такие функции были необязательными в Экспедиции 2019 года.

Ещё на Cars.com:

Ford доказал, что большие внедорожники, такие как Expedition (и полноразмерные пикапы, такие как F-150), не нуждаются в двигателе V-8.Турбированный V-6 обеспечивает достаточное ускорение и впечатляющую буксирную способность (до 9300 фунтов). В «Экспедиции» также достаточно места для восьми человек, и даже третий ряд вполне приемлем для взрослых. Кроме того, третий ряд в большинстве моделей предлагает функцию складывания с электроприводом, которая упрощает хранение, когда вам нужно больше грузового пространства.

Экспедиция конкурирует с большими внедорожниками на базе грузовиков, такими как Chevrolet Tahoe и Suburban, GMC Yukon и Yukon XL, Nissan Armada и Toyota Sequoia.Expedition является лидером в классе полноразмерных внедорожников, но все это пространство и все эти удобные функции имеют высокую цену: модель XLT с задним приводом начинается к северу от 54000 долларов с местом назначения, а 4WD Max Platinum дороже. чем 81000 долларов.

Редакционный отдел Cars.com – ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.