Фото форд грузовик: Грузовики Ford

Содержание

Новый 18-тонный грузовик Ford российской сборки — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Ford Trucks вывела на российский рынок универсальное двухосное шасси Ford 1833. Знакомимся с автомобилями и их надстройками.

Материалы по теме

Как ведут себя итальянские грузовики в России?

Во время пандемии в российской экономике меньше всего страдает торговля продуктами питания и товарами первой необходимости. К тому же на самоизоляции россияне стали выбрасывать больше мусора (твердых бытовых отходов). Продукты необходимо доставлять с баз по магазинам, а мусор от домов своевременно вывозить на пункты утилизации. С обеими задачами справляются турецкие грузовики Ford 1833 семейства Н566, поставки которых начались в 2019 году. На эти шасси монтируют изотермические фургоны и мусоровозные бункеры.

Внешний облик Ford Cargo Н298 в начале 2000-х годов разрабатывали специалисты итальянской компании Carrozzeria Ghia S.p.A. (или просто Ghia). Дизайн Ghia стал традиционным для Ford Cargo оформлением фасада — с четырехфарной линзованной оптикой, большим бампером и выступающими округлыми арками крыльев. Этот стиль сохранился на Ford Cargo Н476 и Ford Н566.

Материалы по теме

Алюминиевые прицепы-лесовозы Benalu: больше груза за один рейсСамосвал нового поколения: КАМАЗ начал производствоНовый кемпер Ford: всего за 9 миллионов

В чем выгода?

Главный аргумент в пользу грузовиков Ford 1833 — дешевизна. На цене иностранного грузовика в России сказывается утилизационный сбор (взимается при таможенном оформлении). Плюс в том, что все тяжелые Форды, в том числе и 1833, могут быть не только турецкими, но и российской сборки. Осенью 2015 года в Калининграде на заводе «Автотор» началась пилотная сборка Ford Trucks. Сейчас с конвейера сходят грузовики семейства Ford Н566 образца 2016 года и самые современные Ford F-max. Автомобили собирают из машинокомплектов, поступающих из Турции. Возможные объемы производства — до 2000 машин в год.

Любая спецтехника на автомобильном шасси — вещь не из дешевых (о чем можно прочитать на Рейс.РФ). Технологически сложная надстройка порой сопоставима по цене с шасси, а то и дороже. К примеру, мусоровоз на шасси Ford 1833, со сложной гидравликой и оборудованием для прессования мусора, стоит 121 тыс. евро. Вся надстройка произведена турецким холдингом Koluman, который специализируется на выпуске полуприцепов, строительной и аэродромной техники, а также различных коммунальных машин. С 2016 года на российском рынке работает компания ООО «Колуман Рус», которая организовала производство и монтаж надстроек в Набережных Челнах.

Надстройки

Материалы по теме

Началось производство Валдая Next

Самая простая из возможных надстроек на Ford 1833 — бортовая платформа длиной 6,2 м и шириной в максимально возможные 2540 мм. Один из производителей бортовой платформы — подмосковная компания «Центртранстехмаш». Кузов имеет стальной каркас и надрамник, прочный фанерный ламинированный пол толщиной 27 мм и борта из анодированного алюминиевого профиля. Монтируется на шасси итальянской установки Fassi F155.F.O.22: минимальный вылет стрелы 2,15 м, максимальный 8 метров, грузоподъемность от 1660 до 6160 килограммов. Цена автомобиля в зависимости от марки и модели КМУ — от 97 тыс. до 103 тыс. евро.

Самая недорогая надстройка — бортовая платформа. Но если с гидроманипулятором, будет стоить от 97 тыс.

евро

Самая недорогая надстройка — бортовая платформа. Но если с гидроманипулятором, будет стоить от 97 тыс. евро

«Центртранстехмаш» также производит фургоны на шасси Ford 1833. Промтоварный, длиной 7650, шириной 2540, высотой 2500 мм и объемом 45,8 м³, вмещает 18 европаллет. Он изготовлен на стальном основании, причем пол выполнен как сэндвич-панель, снизу с внешней стороны обшит оцинкованной сталью, а внутри 1 ламинированной фанерой. Стены — самонесущие сэндвич-панели, задняя дверная рамка сварная, из оцинкованных профилей. Фургон-рефрижератор короче промтоварного, его длина 6800 мм, вмещает он 16 европаллет. Толщина сэндвич-панели пола 125 мм у передней и боковых стенок, на крыше — 65 мм, на распашных дверях — 90 миллиметров. Рефрижератор оборудован холодильной установкой Carrier S 750R с независимым регистратором температуры ThermoFleet, двумя беспроводными датчиками и блоком телематики. На фургонах обоих типах возможна установка гидроборта Dhollandia DH-LM.

20 грузоподъемностью 1500 кг. Цена изотермического фургона с холодильной установкой — 94 тыс. евро, без рефрижератора — 78 тыс. евро.

В зависимости от исполнения российский изотермический фургон вмещает 16 или 18 европаллет

Доля на рынке

Материалы по теме

Mercedes-Benz Actros и Arocs MP4: комплектация для России

Продажи шасси Ford 1833 в России только начинаются. Пока продано около полутора сотен грузовиков с различными надстройками. Машины с изотермическими фургонами разошлись в основном по компаниям-ретейлерам, а мусоровозы покупают фирмы, специализирующиеся на сборе, сортировке и переработке твердых коммунальных отходов и крупногабаритного мусора. Европейские автозаводы, представители «большой семерки», оценивают свои автомобили дороже. Специалисты компании Turbotrucks, эксклюзивного дистрибьютора Ford Trucks в России, считают, что главный конкурент Форда среди иномарок — грузовики Isuzu.

Илона Портнова, руководитель отдела развития дилерской сети Ford Trucks в России:

— Сервисная сеть Ford Trucks активно развивается. К концу 2020 года количество сервисных центров на территории РФ достигнет 21. А на начало следующего года уже запланировано подписание дилерских контрактов с пятью претендентами, которые сейчас проходят завершающие стадии аудита качества и согласований.

Мы выбираем дилерами сервисные предприятия, которые не только соответствуют определенным стандартам, но и по-настоящему любят свое дело и заинтересованы в будущем развитии вместе с брендом Ford Trucks. Таким образом нам удается наладить процессы и взаимопонимание с дилерами с первых дней сотрудничества.

Научно-технический центр Ford Otosan. Где делают грузовики Ford
Седельный тягач Ford F-MAX. Победитель International Truck of the Year
Опыт эксплуатации седельных тягачей Ford 1848T. Турецкий грузовик с российским VIN
Седельный тягач Ford Cargo H566

Особенности двигателя, трансмиссии и кабины Ford 1833 — на следующей странице.

Новый 18-тонный грузовик Ford российской сборки

Ford Trucks вывела на российский рынок универсальное двухосное шасси Ford 1833. Знакомимся с автомобилями и их надстройками.

Новый 18-тонный грузовик Ford российской сборки

Наше новое видео

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Автомобили фирмы Marmon-Herrington – полноприводные конверсии грузовиков Ford

Полный привод для «Форда»

Сергей Егоров, фото из архива автора
и Джеффа Лэкэсзкика (Jeff Lakaszckyck, США)

Специализацией американской фирмы Marmon-Herrington были полноприводные автомобили. Именно ей в содружестве с компанией Ford удалось создать первые «бюджетные» автомобили-вездеходы, доступные не только военным, но и всем желающим. Благодаря этим машинам марка Marmon-Herrington и получила международную известность.

Фирму Marmon-Herrington Company, Inc. основали 13 марта 1931 г. в г. Индианаполисе (штат Индиана) Артур Херрингтон (1891–1970) и Уолтер Мармон (1872–1940). Мармон был одним из руководителей в семейной фирме Marmon Motor Car Company, выпускавшей престижные легковые автомобили. Херрингтон сначала служил инженером в мотоциклетной компании Harley-Davidson, затем участвовал в Первой мировой войне и, наконец, в 1920-х гг. в качестве инженера-консультанта принимал участие в разработке полноприводных военных автомобилей, которая велась в Квартирмейстерском депо армии США в Форте Холабирд (штат Мэриленд).

При непосредственном участии Херрингтона проектировали стандартные грузовики с колёсными формулами 4х4, 6х4 и 6х6 под названием QMC. Армия США планировала строить их своими силами, однако автомобильные промышленники, усмотрев в этом нарушение «священных» принципов свободы предпринимательства, стали оказывать давление на военных через конгресс, требуя прекратить разработки.

Узнав об этом, Херрингтон в 1929 г. ушёл из проекта в компанию Coleman Motors, и в 1931–1932 гг. уже без его участия ограничились лишь постройкой опытных образцов QMC.

Таким образом, интересы Мармона и Херрингтона совпали: первый хотел заняться выпуском более практичной продукции, так как сбыт шикарных легковых автомобилей во времена Великой депрессии оставлял желать лучшего, а второй – начать выпуск полноприводных грузовиков собственной разработки.

Вновь образованное предприятие разместилось в цехах Marmon Motor Car Company, а его первыми автомобилями стали грузовики типа 4х4 и 6х6, ориентированные на продажу в армию США и на экспорт. В мае 1933 г., в самый тяжёлый период Великой депрессии, фирма Marmon прекратила свою деятельность и Marmon-Herrington Company получила в своё распоряжение все производственные площади.

Выход из депрессии

В середине 1930-х гг. в силу экономических причин сбыт сложных и дорогих тяжёлых полноприводных автомобилей был ограничен, а крупные заказы от армий США и других стран, на что компания очень рассчитывала, так и не последовали. Наконец, в 1935 г. руководство фирмы нашло решение, позволившее вывести компанию из кризиса. Уолтер Мармон (по совместительству он занимался продажей автомобилей Ford в Индианаполисе) предложил оснастить полным приводом один из самых массовых грузовиков того времени – полуторатонный Ford 51 с 80-сильным двигателем типа V8, шасси которого стоило всего $500. Справедливости ради нужно сказать, что первая полноприводная конверсия грузовика Ford (модели АА) была построена фирмой Coleman Motors и испытана армией США в 1930 г., когда на фирме служил Херрингтон. Конструкцию машины признали неудачной, и развития она не получила.

Доработка автомобиля от Marmon-Herrington заключалась в установке передней ведущей оси и раздаточной коробки, в ходе чего кабина и капот демонтировались. Передний мост изготовляли из заднего моста грузовика Ford 51 путём установки на него поворотных цапф и ШРУСов. Из-за этого пришлось заменить переднюю подвеску, и теперь вместо одной поперечной рессоры мост крепился на двух продольных. Созданию этих конверсий предшествовали многомесячные проектные работы и испытательные заезды на знаменитой гоночной трассе в Индианаполисе. Поначалу Херрингтон, уже знакомый с подобным неудачным проектом, был против идеи Мармона, но после постройки первого прототипа её поддержал.

Переделанный грузовик продемонстрировали представителям Ford, после чего проект получил одобрение Генри Форда, и сотрудничество началось. Ограниченная производственная программа Ford Motor уже стала «золотой жилой» для изготовителей автоагрегатов, выпускавших подкатные оси и задние тележки. С их помощью можно было переделать «полуторку» в трёхосную машину и существенно повысить ее грузоподъёмность (первый трёхосный грузовик Ford заводской сборки появился лишь в 1954 г.). Теперь же компания Ford, не прилагая никаких усилий, могла ещё больше расширить область применения своих автомобилей, а Marmon-Herrington выходила на рынок лёгких грузовиков, где объёмы продаж всегда были большие.

Согласно заводским проспектам тех лет, полноприводные конверсии грузовиков Ford носили марку Marmon-Herrington и имели специально разработанную систему индексов для обозначения моделей. Однако в некоторых источниках встречаются и неформальные названия: Ford/ Marmon-Herrington или Marmon-Herrington Ford. На капоте автомобили несли фирменный шильдик Marmon-Herrington (вначале в виде треугольника с названием, с 1938 г. – овал с логотипом), а на дополнительной заводской табличке имелась надпись: «Ford converted to All-Wheel Drive by Marmon-Herrington Company, Inc.», т. е. Ford, переделанный в полноприводный компанией Marmon-Herrington.

В производственной программе 1935 г. было четыре модели на базе Ford: B5-4х4 (c базой 3353 мм), B6-4×4 (с базой 4000 мм) и их трёхосные варианты – B5-6х6 и B6-6х6. Двухосные машины имели полную массу до 6 т, трёхосные – до 10 т. Стоимость модели B5-4х4 составляла $1295, что было на $1055 меньше, чем цена Marmon-Herrington А10 – самого дешёвого грузовика оригинальной разработки в программе фирмы. В 1936 модельном году в серию добавили варианты моделей B5 и В6 типа 6х4 с задней подкатной осью. С этого момента и до начала 1960-х гг. Marmon-Herrington являлась официальным изготовителем полноприводных вариантов Ford. Эти конверсии можно было заказать как через фирму-изготовителя, так и у любого официального продавца Ford Motor. Продажи доработанных «Фордов» значительно улучшили положение фирмы, однако армия США закупила лишь небольшое количество машин В5-4х4, и почти все они были выпущены в 1936 г. в виде шасси для самоходного миномёта Т5.

Модельный ряд расширяется

Херрингтон часто проводил время в разъездах для встреч с потенциальными потребителями своих машин и однажды узнал о предложении бельгийских военных построить лёгкий вездеход. Его создали в июле 1936 г. на основе 85-сильного полутонного грузовика Ford 67, а в сентябре того же года автомобиль прошёл испытания в штате Техас. Серийный выпуск этой модели, получившей индекс LD1-4х4 (до 1952 г. у машин этого класса в обозначении менялся только порядковый номер), был начат в конце 1936 г., и с этих пор компания стала предлагать заказчикам еще более лёгкие полноприводные машины. Модель LD1-4х4 (позднее индекс упростили до LD1-4), названную в 1943 г. «дедушкой джипа», можно рассматривать как предшественника лёгких многоцелевых автомобилей, к которым относятся и «джипы», и Dodge типа Weapon Carrier. В 1937 г. для армии США на базе полутонного пикапа Ford 77 построили полноприводное шасси под монтаж санитарного кузова. Автомобиль имел оригинальную кабину над двигателем с брезентовым верхом, сделанную в Индианаполисе мастерской Майка Меселлы, изготовлявшего кузова для гоночных автомобилей.

На базе полуторатонных или, как их тогда называли, «обычных» грузовиков Ford 1937 модельного года* были созданы новые полноприводные автомобили, моделей С5 и С6. Впоследствии серии машин на базе грузовиков Ford менялись ежегодно. В том же году трёхосные полноприводные машины класса 2,5 т серии С в варианте арттягачей поступили в Национальную гвардию, а с кузовами для перевозки прожекторов – в морскую пехоту США. Для Национальной гвардии США с применением ходовой части и двигателя грузовика Ford 79 построили 38 полноприводных бронеавтомобилей-разведчиков T13 Scout Car.

*В США он традиционно начинается в IV квартале предыдущего года.

В октябре 1937 г. у компании Cord был приобретён завод в г. Индианаполисе, где ранее собирали легковые автомобили элитной марки Duesenberg. После этого все производство компании Marmon-Herrington перенесли на новые площади.

В конце 1937 г. появилась полутонная модель LD2-4, сконструированная на базе лёгкого грузовика Ford 1938 модельного года и оснащённая гидравлическими тормозами (автомобили Ford получили гидравлические тормоза только в ноябре 1938 г.). Под обозначением LD предлагали и полноприводные варианты легковых автомобилей Ford, включая коммерческие модификации. Их прекратили собирать летом 1948 г., когда с конвейера стали сходить автомобили с несущими кузовами. В апреле 1938 г. один экземпляр модели LD2-4 на базе седана Ford DeLuxe прибыл в СССР и послужил конструктору Виталию Грачёву прототипом при проектировании автомобиля ГАЗ-61.

В 1938 модельном году серию С на базе автомобилей Ford сменила серия Е, объединявшая модели типа 4х4 и 6х6 капотной и впервые бескапотной компоновки. В апреле 1938 г. появилась полноприводная модель ОТ2-4, созданная на базе однотонного автомобиля Ford 81Y.

В 1939 модельном году увидели свет новые автомобили: полутонная модель LD3-4, грузовики серий F мощностью 85 л.с. и FF мощностью 95 л.с. Весьма необычным представителем серии F была болотоходная модель F5MB-4, предназначенная для нефтеразведочных работ и оснащённая колёсами очень большого диаметра. В 1939 г. на основе разработок Marmon-Herrington канадское отделение компании Ford начало выпуск передних ведущих мостов для военных автомобилей семейства СМР («Си-Эм-Пи»).

В 1940 модельном году на базе автомобилей Ford выпускали полноприводные модели LD4-4, OT3-4 (у однотонных машин до 1947 г. меняли только порядковый номер в индексе) и грузовики серий Н и HH. Осенью 1940 г. их сменили лёгкие грузовики LD5-4 и OT4-4 и более тяжёлые машины серий J и JJ.

В период 1937–1941 гг. конверсии Ford различного типа в небольшом количестве поступали в армию, флот, морскую пехоту и береговую охрану США. Помимо бортовых платформ их оснащали буровыми установками, компрессорами, оборудованием для прокладки телефонных линий, пожарными надстройками, санитарными кузовами и лебёдками для запуска аэростатов.

«Арсенал демократии»

7 декабря 1941 г. Соединённые Штаты вступили в войну, и экономика стала перестраиваться для выполнения военных заказов. В связи с этим автомобили США 1942 модельного года стали последними гражданскими автомобилями военного периода. Тем не менее на базе новой линейки Ford, выпускавшейся до 10 февраля 1942 г., успели создать 90-сильные модели LD6-4, OT5-4 и грузовики серий М (90 л.с.) и ММ (100 л.с.).

После 1940 г. армия США уже не рассматривала конверсии Marmon-Herrington в качестве тактических транспортных средств, но продолжала заказывать их для подразделений тыла. Так, в 1942 г. для инженерного корпуса построили несколько сотен самосвалов на шасси MM6-4, которые работали на строительстве стратегической трассы «Аляска–Канада». На этих же шасси корпорация American-LaFrance-Foamite собрала партию пожарных автомобилей для американского военного флота. В том же году на базе специальной модели KММ5-4 фирма Klauer монтировала шнеко-роторное снегоуборочное оборудование Snogo LTR. Около 80 таких снегоуборщиков несли службу на аэродромах ВВС Великобритании. В Корпусе морской пехоты США «Форды» c полным приводом начали заменять новыми военными автомобилями фирмы International Harvester.

К началу 1943 г. фирма свернула изготовление автомобильных агрегатов для полного привода (и соответственно конверсий автомобилей Ford) и начала подготовку к выпуску лёгкого авиадесантного танка Т9Е1 (позднее переименован в М22), вернувшись к сборке автомобилей лишь в апреле 1944 г.

От войны до наших дней

После окончания войны Marmon-Herrington утратила лидерство в области создания полноприводных автомобилей, но сохранила их в своей программе. После диверсификации производства в 1945–1946 гг. к ним добавились троллейбусы и развозные фургоны. На базе грузовиков Ford 1945 модельного года предлагали грузовики обновлённой серии CMM, а позднее возобновили сборку моделей LD6-4 и OT5-4, продолжавшуюся до 1947 г. Грузовые автомобили Ford 1946 и 1947 модельных годов послужили основой для двух- и трёхосных полноприводных машин серии СМ.

В 1948 г. в связи с появлением у компании Ford грузовиков семейства F (1948–1952 гг.) начали выпуск новых полноприводных конверсий. Самую лёгкую модель, получившую обозначение LD7-4, создали на базе полутонного пикапа F-1. На базе грузовиков Ford F-2 и F-3 грузоподъёмностью 0,75 т строили вездеходы модели R32-4. Более тяжёлые машины были представлены сериями R (на базе Ford F-4 и F-5), V (на базе Ford F-6), Q (на базе Ford F-7) и W. Основой для последней послужил «флагман» модельного ряда – тяжёлый грузовик Ford F-8 мощностью 155 л.с. Автомобили моделей R и Q могли иметь колёсную формулу 6х6. В 1950 г. появился вариант модели LD7-4 с грузопассажирским кузовом, получивший название Ranger.

В 1953 г. в связи со значительным расширением грузового модельного ряда Ford Motor была введена новая система обозначений автомобилей, построенных на основе автомобилей Ford. Например, пикап Ford F-100 после переделки в полноприводную машину обозначали как Marmon-Herrington М104, а полукапотный грузовик Ford С-500 – как модель СМ504. Это позволяло легко установить взаимосвязь между базовыми вариантами автомобилей и после конверсии. Эта система существовала до 1958 г., но и впоследствии обозначения конверсионных моделей Marmon-Herrington неизменно базировались на индексах соответствующих грузовиков Ford.

В 1959 г. компания Ford представила собственные полноприводные варианты малотоннажных моделей F-100 и F-250, после чего Marmon-Herrington уже не занималась переделкой автомобилей Ford этого класса, сосредоточившись на более тяжёлых моделях.

В январе 1963 г. Артур Херрингтон решил отойти от дел. В июне того же года акции Херрингтона приобрела семья Прицкер (Pritzker) из Чикаго, которая и стала новым собственником компании. После смены владельца выпуск последних оригинальных изделий Marmon-Herrington – магистральных седельных тягачей и автобусных шасси прекратили, но производство автоагрегатов и сборку конверсий Ford сохранили. Летом 1963 г. появившееся в результате реорганизации отделение по выпуску автомобильных агрегатов Marmon-Herrington Automotive было перенесено в г. Лебанон (штат Индиана), а в следующем году образовалась компания Marmon Group, куда вошли Marmon-Herrington и другие предприятия семьи Прицкер. С конца 1960-х гг. Marmon-Herrington Automotive стало устанавливать свои ведущие мосты и раздаточные коробки кроме автомобилей Ford и на грузовики Chevrolet, Dodge, GMC и International. Пережив несколько реорганизаций, в наши дни фирма Marmon-Herrington располагается в г. Луисвилле (штат Кентукки), входит в состав группы Marmon Highway Technologies и специализируется на производстве раздаточных коробок и передних ведущих мостов с двойными карданными шарнирами.

С первой половины 1990-х годов она практически не занимается самостоятельной установкой своих комплектов для полного привода на автомобили заказчика. Сейчас в США за неё это делают фирмы Manning Equipment и Tulsa Truck Manufacturing, а в Канаде – Simard Suspension Inc.

На службе у союзников и противников

Деятельность Marmon-Herrington по переделке грузовиков Ford не ограничивалась заводом в Индианаполисе. В 1938 г. в Канаде для освоения местного рынка она учредила две фирмы: Canadian Traction в Монреале и Truck Parts and Equipment в Ванкувере. Фирма Canadian Traction строила полноприводные конверсии канадских грузовиков Ford и Mercury до начала 1960-х гг.

В других странах оснащение полным приводом происходило непосредственно при содействии компании Ford, уже в довоенный период имевшей развитую сеть филиалов и сборочных заводов в разных странах мира, зачастую занимающих лидирующее положение в местной автомобильной промышленности. На этих предприятиях и осуществлялась доработка серийных грузовиков. Они считались продукцией Ford, однако имели на капотах таблички с логотипом Marmon-Herrington, из-за чего в литературе получили название Ford/ Marmon-Herrington.

С 1938 г. комплекты для полного привода поставляли в австралийский филиал Ford Motor Company of Australia, где их монтировали на грузовые автомобили, которые в разобранном виде поступали из канадского отделения Ford. Для армии Австралии строили машины с колёсной формулой 4х4 (1939–1941 гг.) и 6х6 (1940–1942 гг.). Часть двухосных автомобилей имела кабину с мягким верхом и числилась артиллерийскими тягачами под обозначением Tractor, Artillery, F.W.D., L.F., No. 3 и No. 3A (с лебёдкой). Во Второй мировой войне австралийцы применяли их на всех театрах боевых действий, где им довелось воевать. В 1942 г. на модифицированном шасси Ford С298T (6х6) было построено небольшое количество штабных бронеавтомобилей.

Многие источники относят к продукции компании семейство бронеавтомобилей, выпускаемых в период Второй мировой войны в Южно-Африканском Союзе (так в 1910–1961 гг. называлась Южно-Африканская Республика) и известных под названием Marmon-Herrington. На самом деле фирма Marmon-Herrington имела отношение лишь к созданию их ходовой части, из-за чего и помещала фото этих бронемашин в своей рекламе. Всё началось с того, что в 1939 г. в ЮАС на шасси коммерческого грузовика Ford построили бронеавтомобиль для нужд местных вооруженных сил. В постройке серийных машин, получивших обозначение South African Reconnaissance Car, Mark I, принимали участие местные фирмы Ford Motor Company of South Africa (шасси), Iscor (бронекорпуса) и Dorman Long (окончательная сборка). В 1939 г. появился бронеавтомобиль South African Reconnaissance Car, Mark II с полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. После того как бронеавтомобили Mark II в марте 1941 г. стали поступать в части Британского содружества на Ближнем Востоке, британское военное министерство присвоило им обозначение Armoured Car, Marmon-Herrington Mark II. Аналогичным образом обозначали и последующие модели – Mark III и Mark IV. Так что в данном случае название Marmon-Herrington не означает марку изготовителя этих бронемашин. Выбор названия даже привел к курьёзу – бронеавтомобиль модификации Mark IVF вообще не имел ни одного узла от компании Marmon-Herrington, так как эта машина базировалась на ходовой части канадского военного грузовика Ford F60L.

Параллельно с деятельностью в британских доминионах фирма Marmon-Herrington продвигала свою продукцию и в странах Европы.

В Бельгии в 1930–1950-х гг. полноприводные конверсии собирали на заводе Ford в г. Антверпене. Там в 1938–1939 гг. для бельгийской армии была построена партия однотонных автомобилей Ford 91Y с полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. Эти машины использовали как командирские и грузовые, они могли быть оснащены фургонами для радиостанций. Более известны автомобили с бронированными корпусами фирмы Ragheno, изготовленные в количестве 68 штук и предназначенные для буксировки 47-мм противотанковых пушек. Когда немцы оккупировали Бельгию, уцелевшие машины этого типа служили в вермахте. А в 1940 г., накануне оккупации страны, собрали небольшое количество полноприводных вариантов лёгких грузовиков Ford 01С.

После освобождения Бельгии в Антверпене возобновили сборку грузовиков американского типа, в том числе и полноприводных с агрегатами Marmon-Herrington. В 1948–1952 гг. для армии Бельгии строили 3-тонные полукапотные грузовики Ford/ Marmon-Herrington F-6 COE (4х4), которые оснащали кузовами различного типа и применяли как для грузовых перевозок, так и для буксировки лёгких артиллерийских орудий. В 1950–1952 гг. в армию поставляли полуторатонные Ford/ Marmon-Herrington F-3 COE с бескапотными кабинами местного производства.

Ещё одной европейской страной, где собирали автомобили Ford/ Marmon-Herrington, была Румыния. В 1931 г. в Бухаресте основали филиал Ford Romana SAR, подчинявшийся британскому отделению Ford Motor в г. Дагенхэм. Предприятие занималось «отвёрточной» сборкой легковых и грузовых машин американских и британских моделей с производительностью 7–10 автомобилей в день. При этом американские машинокомплекты поставляли через Великобританию.

С 1937 г. для румынских вооружённых сил собирали грузовики Ford американского образца. Часть из них оснастили полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington, поставлявшейся напрямую с завода в Индианаполисе. В 1938–1939 гг. для вооружённых сил было собрано 600 грузовиков Ford, включая полноприводные бескапотные машины, служившие для буксировки зенитных орудий. В октябре 1939 г. военное ведомство заказало новые партии грузовиков этой марки, в том числе 488 полноприводных автомобилей Ford/ Marmon-Herrington, которые планировали собрать в 1940 г. , однако из-за вступления Великобритании в войну с Германией комплекты для сборки этих машин в Румынию не попали. В октябре 1940 г. управление филиалом Ford Romana SAR перешло к немецкому отделению Ford-Werke AG, а 22 июня 1941 г. Королевство Румыния вступило во Вторую мировую войну на стороне Германии.

В автомобилестроении Франции компания Ford никогда не занимала ведущие позиции. После освобождения страны от нацистов филиал Ford SAF в г. Пуасси в марте 1945 г. возобновил выпуск грузовых автомобилей.Для новых моделей за основу взяли немецкие грузовики Ford, чью сборку наладили во Франции в период оккупации. В том же году в г. Вилльер-ле-Бель на территории бывшего автобусного завода Floirat была основана фирма SAMAT, которая начала монтировать на французские грузовики Ford полноприводные трансмиссии Marmon-Herrington. В 1946 г. компания выполнила заказ на оснащение полным приводом 410 автомобилей Ford F598T для французских войск, расквартированных в Индокитае. В 1954 г. Ford SAF совместно с фирмой SAMAT начал сборку для армии Франции 3-тонного грузовика Ford F294WM типа 4х4 с передним ведущим мостом и раздаточной коробкой Marmon-Herrington.

В ноябре 1954 г. отделение Ford SAF приобрела компания Simca, после чего его грузовики получили марку Simca, а в октябре 1955 г. фирма SAMAT сменила название на Marmon-Herrington S.A.F., став филиалом заокеанской компании. В 1956 г. Simca начала выпуск 3-тонных армейских грузовиков модели F594WM, для которых Marmon-Herrington S.A.F. поставляла агрегаты для полного привода.

Наконец, к странам, где собирали полноприводные варианты грузовиков Ford, c полным правом можно отнести и СССР.

Осенью 1941 г. на Горьковском автозаводе началась сборка из машинокомплектов бескапотных грузовиков Marmon-Herrington НН6СОЕ-4 (4х4) 1940 модельного года. В отличие от других конверсий Ford, собиравшихся за границей, эти автомобили уже были оснащены полным приводом на заводе Marmon-Herrington. Машинокомплекты поступили из Великобритании в рамках первых поставок автомобилей по ленд-лизу. Судя по всему, это и были машины, заказанные румынской армией через британское отделение Ford в 1939 г., но из-за начала войны оставшиеся в Англии. Согласно статистике, предоставленной автомобильным историком Дмитрием Дашко, в 1941 г. собрали 62 шасси и 159 машин с бортовой платформой, в 1942 г. – ещё 252 бортовых грузовика. Всего на ГАЗе собрали 473 автомобиля, которые можно считать одними из самых редких грузовиков ленд-лиза. В документах РККА автомобили получили название «Форд-Мармон» НН-6-СОЕ-4, впоследствии перекочевавшее в отечественную автомобильно-историческую литературу. На московском заводе «Компрессор» на их шасси с 1942 г. смонтировали пусковые установки гвардейских реактивных миномётов БМ-13-16 и БМ-8-48. Благодаря снимкам военного фотографа Войска Польского Йозефа Рыбицкого облик этих машин сейчас хорошо известен, в то время как бортовые машины на фотографиях пока не обнаружены. Единственное доступное изображение бортового грузовика имеется в справочниках Воениздата «Технические характеристики советских и импортных автомобилей» 1943 и 1946 гг. издания. Согласно справочнику автомобиль оснащали 95-сильным карбюраторным двигателем типа V8, грузоподъёмность на шоссе составляла 2,5 т при полной массе 5,6 т. Длина колёсной базы – 4010 мм.

В завершение коснёмся Германии. В 1935 г., когда Marmon-Herrington начала выпуск конверсий грузовиков Ford, германское отделение Ford Motor Company AG (г. Кёльн) достигло полного цикла производства и перестало зависеть от поставок комплектующих из США. Возможно, по этой причине машины с трансмиссиями Marmon-Herrington там никогда не собирали, несмотря на то, что сотрудничество с головным офисом Ford Motor в США в области разработки грузовых автомобилей сохранялось вплоть до 1941 г.

Тем не менее у специалистов Ford-Werke AG (так предприятие в Кёльне стало называться с июля 1939 г. после компании «германизации») появилась возможность познакомиться с полноприводными конверсиями Marmon-Herrington. После оккупации Бельгии в мае 1940 г. в распоряжении немцев оказался сборочный завод Ford в Антверпене и автомобили Ford/ Marmon-Herrington из автопарка бельгийской армии. На шасси бельгийского 1-тонного Ford/ Marmon-Herrington 91Y 1939 модельного года в опытном порядке был создан «кюбельваген» со стандартным кузовом от среднего легкового автомобиля Вермахта Kfz. 15. Существует фотография служившего в люфтваффе «кюбельвагена», построенного на доработанном шасси полутонного Ford 01C 1940 модельного года. Какой-либо информации по этой машине нет, но, скорее всего, её шасси тоже имеет бельгийское происхождение.

Знакомство с трансмиссиями Marmon-Herrington для Ford-Werke не пропало даром. В 1941 г. там разработали бескапотный грузовик Ford G198TWA типа 4х4, конструктивно и внешне весьма похожий на Marmon-Herrington HH6COE-4. В 1943–1944 гг. было выпущено 758 этих машин, которые отправили в части вермахта в Норвегии и в финскую армию. Кроме того, документация на передний мост Marmon-Herrington передали венгерской фирме Manfred Weiss. В 1940–1941 гг. она оснащала передними ведущими мостами, изготовленными по полученной документации, немецкие грузовики Ford G917T. Переделанные машины имели грузоподъёмность 2,5 т, оснащались кабиной с открытым верхом и получили в венгерской армии обозначение 39M Ford-Marmon. На 1 апреля 1943 г. в её автопарке числилось 1099 грузовиков этого типа.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

На что способен грузовик Ford 3233S

На практике часто встречается ситуация, когда перевозчику или иному потребителю сложно оценить представленный в пресс-релизе продукт и корректно проанализировать обозначенные преимущества, которыми может воспользоваться потребитель, а не коммерческий отдел производителя. Совместно с изданием «Грузовики и дороги» мы решили попробовать новый формат — анализ публичных предложений производителей грузовых автомобилей. Начнем с грузовика Ford 3233S с колесной формулой 8х2, в котором автопроизводитель обещает перевозчику решить вопросы соблюдения российских весовых параметров.

В связи с увеличением полной массы автопоездов в Финляндии и Швеции, автомобили с группой из трех сближенных осей в последнее время приобрели повышенную популярность — и не только в Скандинавских странах. На профессиональном сленге любое подобное транспортное средство называют тридемом (tridem).

Из-за слабого или не совсем корректного весового контроля в России фактически не обращают внимания на такое преимущество транспортного средства, как максимальная полезная нагрузка, при соблюдении весовых параметров.

Заодно попробуем устранить и этот момент.

В Европе в первую очередь уделяют внимание соблюдению параметра полной массы. Это обусловлено тем, что сумма допустимых осевых нагрузок при соблюдении ряда технических требований больше полной массы. При сравнении суммы осевых нагрузок и полной массы последний параметр является меньшим. В России из-за несбалансированных разрешенных осевых нагрузок с полной массой в первую очередь приходится уделять внимание осевым параметрам как более жесткому ограничению. При оценке транспортного средства по осевым нагрузкам одновременно отталкиваются от двух показателей: законодательно разрешенной осевой нагрузки и технической нагрузки, установленной заводом-производителем, — выбирая из них меньший показатель. При этом в нашей стране за превышение технической нагрузки фактически не предусмотрен штраф. И это тоже приходится учитывать.

Итак, непосредственно грузовик Ford 3233S. Приятно, что компания Ford разместила геометрические и весовые параметры у себя на сайте. Однако по ним есть ряд вопросов. Видимо, при указании технически допустимой полной массы допущена ошибка и вместо 32 т, фигурирующей в видеоматериалах и названии модели, в техническом описании стоит всего 26 т, поэтому возникают вопросы по всей строке «полезной нагрузки». Также снаряженная масса дана для шасси. Она понятна для кузовостроителей, но не для конечного клиента — перевозчика. Опыт говорит, что чем ниже осевые нагрузки в порожнем состоянии, тем проще, на первый взгляд, соблюдать российские осевые параметры.

Конфигурация осей

Особенностью этого автомобиля является не совсем обычная для России конфигурация, состоящая из рулевой оси и строенной группы осей, первая из которых с одиночной ошиновкой, управляемая и подъемная на пневматической подвеске, вторая — ведущая с двойной ошиновкой на рессорной подвеске и третья — подъемная с двойной ошиновкой тоже на рессорной подвеске. Если с допустимой нагрузкой на рулевую ось вопросов не возникает, то с этой группой осей в лабиринте российского законодательства нет единого мнения даже у специалистов.

Грузовик Ford 3233S в конфигурации тридем предлагается автопроизводителем для перевозки стройматериалов (фото: Ford Trucks)

Межосевые расстояния находятся в диапазоне от 1,3 до 1,8 м. Для этой трехосной группы осей установлена сумма их масс в 21,0 т при использовании односкатных колес и 22,5 т — при двускатных колесах.

Но далее начинается самое интересное. Именно на эту позицию выпадает большинство исключений и звездочек, описанных после таблицы в Приложении № 2 к Постановлению Правительства № 272.

С одной стороны, если в группе осей присутствуют односкатные и двухскатные колеса, то действует правило нагрузки для односкатных колес. С другой — параметр, расположенный в скобках и относящийся к двускатным колесам, обозначен <**>.

Эта пометка означает, что нагрузка 22,5 т не проходит. Она установлена для транспортных средств, имеющих группы осей с односкатными колесами, но оборудованными пневматической или эквивалентной ей подвеской, а на Ford 3233S на второй и третьей осях в группе установлена рессорная подвеска. Это значит, что допустимая нагрузка на данный тридем — 21 т. Исключения в рассматриваемом автомобиле на этом заканчиваются.

С декабря 2018 года стало немного полегче, потому что допускается неравномерное распределение нагрузки по осям и нагрузка на наиболее загруженную ось в группе, не превышающая нагрузку для одиночной оси.

Таким образом, с точки зрения российских осевых ограничений допускается 9 т на рулевую ось и 21 т на тридем. В сумме получаем всего 30 т. То есть при максимальной загрузке рулевой оси и строенной группы осей максимальная масса не может превышать 30 т. На этом нюансе уже теряем 2 т от допустимой полной массы.

Нагрузка на оси

Теперь посмотрим на технические параметры, о которых говорит производитель. Техническая осевая нагрузка на рулевую ось у Ford 3233S всего 7,1 т. Соответственно, при одновременном соблюдении допустимых и технических осевых параметров мы потеряем еще почти две тонны полезной нагрузки и полная масса этого грузовика не должна превышать 28,1 т. На практике за соблюдением технической нагрузки в России не смотрят. Можно или играть с совестью и безопасностью, перемещая центр тяжести груза вперед (если такая возможность есть), тем самым догружая рулевую ось, или как минимум поменять колеса.

Тарас Коваль, независимый эксперт, член МОЭС

Вместо колес с индексом (LI) 152, соответствующих нагрузке на одно колесо 3550 кг, установить более дорогое колесо — одинаковое по геометрии, но с индексом 154 (3750 кг) или 156 (4000 кг). При этом необходимо понимать, что другие элементы подвески, развесовка на шильде и особенно агрегаты тормозной и рулевой систем могут остаться рассчитанными на работу с осевой нагрузкой в 7100 кг. По этой причине в случае ДТП у перевозчика могут возникнуть дополнительные сложности из-за «переоборудования транспортного средства».

Теперь группа осей. Автопроизводитель говорит о максимальных осевых нагрузках в группе 7,1–12–8,7 т. Сложно представить, что при снижении нагрузки на ведущую ось до 10 т первая и последняя в сумме не смогут набрать 11 т с соблюдением норм, но теоретически подобное возможно. Производитель об этом скромно умалчивает.

Колесная формула

И еще один момент, на который хотелось бы обратить внимание. На самом деле колесная формула 8х2 — это когда в передней части автомобиля расположена сдвоенная группа рулевых осей, а в задней сдвоенная группа осей, первая из которых, как правило, ведущая, а вторая неуправляемая ведомая.

Представленный же автомобиль имеет колесную формулу 8х2/4. У автомобиля-тридема одно из важных преимуществ перед грузовиками с колесной формулой 8х2 или популярной у нас 8х4. В основном он ниже при прочих похожих геометрических параметрах.

На радиус разворота в первую очередь оказывает влияние колесная база. Причем в зависимости от конструкции группы осей «точка», до которой необходимо произвести расчет, совсем не обязательно будет находиться в геометрическом центре группы осей.

В зависимости от наличия или расположения рулевой оси в группе (первой или третьей) меняется радиус разворота. При выборе варианта с тридемом и одной ведущей осью, как правило, останавливаются на рассматриваемом варианте 8х2/4. Причина простая. Если рулевая ось с одинарной ошиновкой будет последней, то «толкать» средней ведущей осью первую ведомую со сдвоенной ошиновкой достаточно проблематично. А если поставить на нее односкатные колеса, то допустимой технической нагрузки группы осей будет недостаточно.

Мне милее автомобиль с колесной формулой 8х4*4 с первой и второй осями в группе ведущими, а третьей управляемой и подъемной. И все это на пневмоподвеске. Тогда можно претендовать на 22,5 т нагрузки на группу осей. А при близких геометрических параметрах радиус разворота у 8х4*4 меньше примерно на 1,5 м.

В представленном Ford Trucks автомобиле с колесной формулой 8х2/4 идет незримое сравнение с популярным в России вариантом 8х4. Исходя из допустимых в России осевых нагрузок, 8х4 может иметь полную массу около 28,5 т. Основная проблема — ограничение в 16 т на группу задних ведущих осей. Напомню, что в Европе этот параметр — 19 т. В варианте Ford полная масса тридема — 28,1 т. На самом деле использование тридема позволяет увеличить полную массу — с соблюдением осевых нагрузок — примерно до 30,7 т. Но для этого необходимо изменить геометрию транспортного средства и конструкцию рулевой оси, чтобы при равномерной загрузке на нее приходилось примерно 8,2 т, а группа задних осей должна иметь пневматическую подвеску и при равномерной загрузке грузовика на нее должно приходиться 22,5 т; при этом ни одна из осей группы не должна иметь нагрузку выше 10 т. Такие предложения на российском рынке есть, правда, по моей информации, пока не пользуются спросом, потому что в технической грузоподъемности (читать: при работе с перегрузом) проигрывают комплектации 8х4, да еще и немного дороже.

Мощность модели 3233S в 330 л. с. сегодня, скорее, отголосок прошлого, но при небольшой средней скорости движения (например, для городских перевозок) — приемлемое решение.

Пожалуй, это основные моменты, которые можно было проанализировать, опираясь на видео и материалы автопроизводителя.

Текст: Тарас Коваль, независимый эксперт, член МОЭС

Турецкий Ford Otosan Cargo | обзор mpark.

pro (красивые фото)

Блиц-пост

9 612просмотров

Автодосуг / Новое на сайте

Во всех кавказских, бывших советских республиках – Армении, Грузии, Азербайджане, среди грузового потока очень часто встречаются грузовики Ford Cargo. Они давным-давно собираются в соседней Турции, а продаются и у нас тоже. Неприхотливые и недорогие, они достаточно популярны в качестве “почти европейской” альтернативы “нашемаркам”. Но их история у нас малоизвестна. Восполняем пробел c фотоакцентом на турецкий колорит.

Официальное название фирмы – Ford Otosan. Принадлежит она местной фамилии Коч, которая еще в 1928 году стала дилером американского Форда. Но торговала она сперва лишь легковушками, и только с 1960 года начала сборку грузовиков – легких капотников Thames разработки английского филиала.

01. Прообразом серии Cargo была модель Ford D английской разработки (в США производилась другая аналогичная модель, C). В Турции ее начали собирать в 1968 году. 12-тонная машина оснащалась родным дизелем объемом 5,5 литров и мощностью 128 л.с. Отличительной особенностью турецких моделей было наличие одиночек 6х2. Производство завершилось в 1983 году, но они до сих пор встречаются в турецкой глубинке.
——-
Turkish Ford D 6×2 (1968-1983).

02. Самый массовый турецкий грузовик Cargo I появился в программе в 1983 году. Трехосное шасси с подъемной задней осью отличалось от европейских аналогов надписью Otosan. Двигатель был тем же, агрегаты производились в Турции по лицензии.
——-

Ford Otosan Cargo I 6×2

03. Самой тяжелой моделью до 2000 года была одиночка 2520 формулой 6х4 – 25 тонн полной массы, и мощность аж 200 л.с. – ближайший аналог нашего КАМАЗа-5320.
——-
Ford Otosan Cargo 2520 6×4

04. Обновление программы произошло в 2000 году. Внешне машины получили «высокую» крышу на кабинах со спальником, фары переехали в бампер, решетка радиатора превратилась в маленькую щель. Обновились двигатели – семейство Duratorque от американского головного концерна. А на это четырехосное шасси 8х2 устанавливался 272-сильный немецкий Deutz.
——-
Otosan Cargo II 3227 8×2

05. В 2003 году, после тридцати лет производства, была разработана новая кабина (привет КАМАЗу!). Впрочем, ее каркас, а стало быть, и внутренние размеры остался прежним. Дизайн осовременили, двигатели «подросли» в мощности до 300 л.с. При этом конструкция шасси осталась «классически»-азиатской – рессорные подвески, барабанные тормоза.

——-
Otosan Cargo III 3230 8×2

06. Машины именно этого семейства начали официально поставлять в Россию в 2007 году, в том числе и одиночные шасси 8х2. На 32 тонны полной массы 300 л.с. двигателя вполне хватало.
——-
Otosan Cargo III 3230 8×2 in Russia

07. Для увеличения грузоподъемности этого поколения турки попробовали ввести в программу и пятиосные одиночки 10х2. Однако рынок новинку не принял, и всего через год их сняли с производства.
——-
Otosan Cargo III 4030 10×2

08. В 2009 году третье поколение вновь обновилось. Внешние отличия невелики – вместо шести круглых фар в бампере появились четыре укрупненных. И еще над крыльями появилась 5-сантиметровая надставка – это и есть главная примета обновления. Изменился двигатель – доработанный бразильцами следующий Duratorque объемом 7,3 л развивал до 400 л.с. в турбированном варианте. Для того, чтобы уместить его, и пришлось поднимать кабину.

——-
Otosan Cargo III improved

09. «Король турецких дорог» во всем великолепии – четырехосный, одиночный, изукрашенный надписями (с непременным лозунгом “Allah korusun” – «Спаси, боже»), с белыми боковинами шин и огромным кузовом.
——-
Ford Otosan Cargo III 3238

10. В рамках мировой кооперации в 2012 году появилось четвертое поколение, разработанное совместно с бразильцами, где Cargo тоже производится. Кабине снаружи вновь поменяли дизайн, и теперь решетка радиатора напоминает свиной пятачок. А вот внутри изменилось многое – рама полностью, коробки передач, дисковые тормоза вместо барабанных. Двигатель теперь развивает мощность до 460 л.с. – это хорошо известный IVECO Cursor 10, но с фордовскими электронными «мозгами».
——-
Otosan Cargo IV

11. Двухосный тягач 1846Т встречается и у нас, а вот одиночек пока что-то не видно. Они оснащаются новейшим поколением «родного» дизеля Ecotorgue объемом 12,7 л, и мощностью 420 л.с.
——-
Ford 1846Т tractor in Russia

В общем, турецкий Ford подбирается к общеевропейским маркам. Во всяком случае, по заверению самих “отосанцев” – они грозились открыть техстанции по всей Европе, и начать широкомасштабные продажи. Однако не вышло – не дотягивает машина до конкурентов, и пока остается бюджетноым решением для не очень богатых стран.

Автодосуг / Новое на сайте Макс ЧЕРНЯВСКИЙ 10.05.2017 1 9 612

Метки: Портрет производителя Азиатский автопром Турецкий автопром Коллекция Чернявского Ford-Otosan

фото автомобиля Ford, предназначение и особенности конструкции

Выбор автомобиля – процесс ответственный. А если речь идет о грузовой фуре, то серьезный вдвойне. Для водителей большегрузов машина – второй дом и очень важно, чтобы этот «дом» был надежным и комфортным.

Производители грузовой техники предлагают сотни моделей, отличающихся не только габаритами, но и дополнительными опциями. В статье пойдет речь об одной из ведущих фирм по производству спецтехники – . Рассмотрим преимущества грузовиков, особенности салона и поговорим о наиболее популярных в России моделях тягачей.

О производителе

Грузовой автомобиль .
Ford – одна из самых первых фирм, появившихся на рынке автопрома. Взяла свое начало в 1896 году, когда известный изобретатель и бизнесмен Генри Форд сконструировал ставший легендой автомобиль.

Еще одним поворотным моментом для компании станет далекий 1932 год. Именно тогда было запущено массовое производство V-образных восьмицилиндровых двигателей.

Завод Генри стал первым, кому удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Фирма уверенно выбивалась в лидеры рынка, открывались заводы по сборке автомобилей.

Сегодня производства «Форд» функционируют в 30 странах. С конвейера заводов ежегодно выходят миллионы автомобилей – грузовиков, легковушек, тракторов. У компании есть акции в нескольких торговых марках, однако уверенным лидером как в Европе, так на мировом рынке остаются машины под «именем» Форд.

Общая характеристика фур «Форд»

Чем же привлекают знаменитые автомобили? Одним из основных компонентов успеха стал комфорт. Салон тягачей продуман до мелочей. Производители делают ставку не только на уют, но и на мощность грузовиков.

Двигатели покоряют водителей балансом экономичности и производительности. Гордость фирмы – дизельный движок Ecotorq. Над его разработкой инженеры трудились целых 10 лет! Теперь же фуры могут похвастаться объемом двигателя в 7,33 литра. Мощность – 240 и 300 л. с.

Кроме того, фура Ford нового поколения снабжена системой EDS. Эта система отслеживает почти все моменты в работе техники начиная от давления ноги шофера на педаль газа, заканчивая температурой воздуха на улице.

Предназначение и преимущества

Спецтехнику Форд используют для сельскохозяйственных нужд, работы на строительных объектах и, конечно, в сфере грузоперевозок. Помимо комфорта-бельного салона, инженеры отлично продумали систему безопасности.

Грузовики подходят для российских дорог, оснащены системой антиопрокидывания и неприхотливы в обслуживании. Стоимость запасных частей вполне приемлема, а найти их можно практически в любом специализированном магазине.

Особенности конструкции

Компания, имеющая заводы в десятках стран, адаптирует технику под местного потребителя. Форд «американец» и турецкий автомобиль могут отличаться в ряде параметров. Однако в основных моментах грузовики схожи.

Тягачам марки свойственны мощные силовые установки немалых объемов, а также просторные кабины для водителей. Конструкция фур позволяет «гонять» их по бездорожью, не опасаясь повредить мосты.

Технические характеристики

Климат-контроль фуры «Форд».

Каждый автомобиль «Форд» снабжен системой климат-контроля и кондиционером.

Просторные спальные места и обилие техники в кабине водителя делают машины настоящими «домами на колесах». Фура Форд адаптирована под местности с тяжелыми зимними условиями.

Все основные узлы движка и системы подачи топлива закрыты тепловыми экранами. Эта особенность обеспечивает безопасную эксплуатацию в морозы. Предусмотрена также установка допэлементов, отвечающих за обогрев топливного бака и магистралей. Вся техника подпадает под Европейские нормы ЕВРО 5.

Форд Транзит фургон

Ford Transit считается одним из самых безопасных автомобилей, современные технологии которого обеспечивают абсолютно комфортные условия вождения. В автосалоне официального дилера компании Форд вы можете купить новый Транзит Фургон 2021 в Москве для вашего бизнеса на выгодных условиях.

Практичность и технологичность

Новый грузовой фургон Ford Transit 2021 года объединяет в себе множество электронных помощников:

курсовая стабилизация EPS — автоматическая коррекция положения даже при незначительных отклонениях от выбранной полосы движения;
контроль уровня загрузки LAC для управляемости независимо от наличия в нём груза;
распределение давления при экстренном торможении EBD равномерно распределит тормозные усилия по всем колёсам для устойчивости, тем самым сокращая тормозной путь;
помощь при трогании в гору HLA — препятствует откатыванию назад при старте на подъёме;
BTCS препятствует проскальзыванию колёс во время резкого ускорения;
программный ограничитель — программа позволяет установить для водителя максимальную скорость авто;
полноприводный режим AWD — надёжное вождение на скользких дорогах и бездорожью;
круиз-контроль — создаёт максимально комфортную поездку на дальние расстояния.

Трехточечные ремни и подушки, крепление ISOFIX, укреплённые спинки сидений и регулируемые подлокотники улучшают безопасность находившихся в салоне пассажиров. Есть возможность отключения пассажирских Airbag при перевозке ребёнка с соответствующим сигнализатором-индикатором на панели приборов.

Инновационные функции Ford Transit

Для удобства водителя Форд Транзит оснащён всеми современными системами:

кондиционер с авторежимами;
функция фар Home Safe — возможность продолжения работы фар в течение 30 секунд с момента выхода из салона;
голосовое управление Bluetooth — управление мультимедийным центром и звонками с помощью голоса;
индикатор переключения передач — подсказывает, когда нужно поменять передачу;
подогрев лобового стекла Quickclear — одним нажатием кнопки стекло разморозится, удалится запотевание;
стеклоочистители, оснащённые датчиком дождя — автоматическое определение наличия воды на стекле и регулировка скорости в зависимости от силы дождя;
складывание и обогрев зеркал заднего вида — для предотвращения непроизвольного повреждения при встречном движении в узком переулке. Их подогрев гарантирует прекрасную видимость в любую погоду

В машине присутствует инновационная схема подзарядки аккумулятора — аккумулятор подзаряжается только при необходимости, а не сразу при запуске двигателя. За счёт этого уменьшается расход топлива.

Полная уверенность в машине

Для безопасности нового авто предусмотрены следующие меры:

противоугонный механизм руля Torque slip;
расположение VIN в доступном для обзора месте;
противоугонная система PATS, запуск двигателя при которой осуществляется только при опознании ключа с индивидуальным кодом;
защита дверного замка lock-in-latch, предупреждающая его взлом.

Также в модели реализован контроль открытия крышки капота или топливного бака при открытии центрального замка, обеспечивающий защиту от несанкционированного доступа.

Купить грузовой фургон Форд Транзит в Москве у официального дилера

Официальный дилер Форд компания РОЛЬФ предлагает новый коммерческий грузовой фургон 2021 модельного года по рекомендованным производителем ценам. Продажа осуществляется за наличные, в кредит и по программе лизинга. Узнать больше о доступных комплектациях автомобиля и стоимости, а также записаться на тест-драйв в Москве вы можете, позвонив представителям нашего автосалона по телефону самостоятельно или заказав обратный звонок специалиста.

ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ФУРГОН
ПАРАМЕТР	ОПИСАНИЕ	L2h3	L3h4	L4h4
ПАРАМЕТР	ОПИСАНИЕ	MWB MR	LWB HR	LWB EF HR
A	Общая длина	5531	5981	6704
B	Общая ширина SRW (DRW) без зеркал / с зеркалами	2059 / 2474	2059 / 2474	2059 (2126) / 2474
C	Общая высота	2490 — 2550	2720 — 2786	2746 — 2781
D	Передний свес	1023	1023	1023
E	Колесная база	3300	3750	3750
F	Задний свес	1208	1208	1931
G	Ширина проема боковой сдвижной двери для VAN	1300	1300	1300
G	Ширина проема боковой сдвижной двери для BUS и KOMBI	1200	1200	1200
H	Ширина проема задних дверей	1565	1565	1565
I	Ширина между колесными арками SRW (DRW)	1392	1392	1392 (1154)
J	Высота проема задних дверей VAN (FWD/RWD)	1748 / 1648	1987 / 1887	1887
J	Высота проема задних дверей VAN (FWD/RWD)	1697 / 1597	1936 / 1836	1836
K	Максимальная ширина грузового отсека VAN	1784	1784	1784
L	Высота проема боковой сдвижной двери VAN (FWD/RWD)	1700 / 1600	1700 / 1600	1600
L	Высота проема боковой сдвижной двери BUS и KOMBI (FWD/RWD)	1664 / 1564	1664 / 1564	1564
M	Высота внутри грузового отсека VAN (FWD/RWD)	1886 / 1786	2125 / 2025	2025
M	Высота внутри грузового отсека BUS и KOMBI (FWD/RWD)	1818 / 1718	2055 / 1955	1955
N	Максимальная погрузочная длина на уровне пола без перегородки VAN	3200	3650	4373
N	Максимальная погрузочная длина на уровне пола с перегородкой VAN	3044	3494	4217
N	Максимальная погрузочная длина на уровне 1,2 м с перегородкой VAN	2900	3350	4073
O	Погрузочная высота VAN — в загруженном состоянии	511 — 625	522 — 646	606 — 625
O	Погрузочная высота VAN — в разгруженном состоянии	571 — 717	566 — 717	707 — 726
P (SAE)	Объем грузового отсека VAN — измерен по методу SAE (FWD/RWD)	9. 1 / 8.7	11.6 / 11.2	13,5
P (VDA)	Объем грузового отсека VAN — измерен по методу VDA (FWD/RWD)	9.3 / 8.8	12.11.2005	14,1
P (Max)	Объем грузового отсека VAN — измерен на 3D модели (FWD/RWD)	10.0 / 9.5	13.0 / 12.4	15,1
R	Колея передних колес SRW (DRW)	1732	1732	1732 / 1740
S	Колея задних колес SRW (FWD/RWD)	1743/1759	1743/1759	1743/1759
S	Колея задних колес DRW (RWD)	—	—	1670
Диаметр разворота от бордюра до бордюра (м)	11,9	13,3	13,3
Вместимость европаллет (1000×800 мм)	4	4	5

Модельный ряд

В линейку Форд входят классические тягачи, фуры с различными колесными базами и разным количеством осей. В РФ наибольшую популярность приобрели несколько вариантов грузовиков. Рассмотрим их подробнее.

Ford F-Max

Фотографии этой модели облетели весь мир. И вполне заслуженно: техника стала победителем конкурса «Грузовик года – 2019». Полная масса тягача – 18 тонн. Машина имеет 12,7-литровый шестицилиндровый движок Экоторк. Его мощность – 500 л. с.

Водительское кресло фуры оборудовано подогревом и поясничным подпором. Шофер с дисплея сможет контролировать состояние тормозных колодок, нагрузку на оси, уровень рамы при сцепке. Там же нажатием пары комбинаций вы получаете всю информацию об автомобиле.

Грузовик оснащен высокой спальной кабиной на пневматической подвеске. Ширина кабины – 2,52 метра. В дороге не придется думать об остановках на перекусы: производитель предусмотрел выдвижной холодильник на 38 литров.

Детальная информация видна на видео:

1848T XHR

Эта модель оснащена экстравысокой кабиной с одиночным спальным местом. Фура оборудована кондиционером, радио с Bluetooth, круиз-контролем, системами ЕBS и АBS. Тормозная система – дисковая, имеются контроль тормозного усиления, датчик изнашивания тормозных накладок, контроль силы сцепки. Топливный бак здесь рассчитан на 600 литров дизеля.

1833D DC

В этом тягаче кабина спальных мест не имеет. Техника подходит для транспорти-ровки груза на незначительные расстояния. Топливный бак вмещает в себя 315 литров, бак Add blue – 55. Предусмотрен подогрев внешних зеркал, имеются противотуманные фары.

Скорость, которую тягач развивает на максимуме, равна 89 километрам в час. Тормозная система, как и в других моделях, дисковая. Позволяется выбрать заднюю подвеску. Она может быть рессорной или же на пневматических подушках. Длина кабины – 1820 сантиметров.

2533 HR

Крупнотоннажный грузовик, имеет три моста. «Нос» автомобиля украшен массивным высоким бампером, большими фарами и элементами аэродинамики. Предусмотрены система круиз-контроля, ABS, тахограф, электронный привод стекол и зеркал. Ширина кабины – 2540 сантиметров. Мощность дизельного двигателя – 330 л. с. при объеме 8,9 литров. Полная масса тягача – 17,8 тонн.

Другие модели

Тягач Ford Transit.

Еще одной полюбившейся российским дальнобойщикам моделью стал Ford Transit. Тягач используют для транспортировки внушительных объемов груза.

Мощность двигателя – 125 л. с. Его объем – 2,2 литра, что делает авто довольно экономичным. Производитель снабдил кресло водителя подогревом, предусмотрел отопитель кабины.

Также в салоне есть отделения для хранения документов, две розетки в 12 В.

Ford → серийный ряд

Коммерческие автомобили Ford – надежный партнер в решении транспортных задач.

Уже давно в высокоразвитых странах мира большой популярностью пользуются «рабочие лошадки» для бизнеса — коммерческие автомобили.

На автомобильном рынке России также наблюдается тенденция увеличения спроса на автомобили малой грузоподъемности, при этом ими пользуются не только в целях бизнеса. Ведь коммерческие автомобили очень удобны и комфортны и для частных семейных поездок. Самым оптимальным для этих целей является покупка микроавтобуса. Этот вид транспорта можно приспособить для перевозки малогабаритных грузов, а также использовать в качестве пассажирского маршрутного такси.

Также в настоящее время актуальными считаются и грузопассажирские автомашины. Это универсальное коммерческое транспортное средство можно использовать для перевозки пассажиров и грузов. Серьезные компании и предприятия отдают предпочтение коммерческим автомобилям от ведущих автопроизводителей, которые весьма успешно продают свои автомобили и в России. Большим спросом на рынке коммерческих автомобилей пользуются транспортные средства от американского концерна автомобильной индустрии Ford, которые отличаются высокой степенью безопасности, великолепным качеством и отличным дизайном. Благодаря надежности и практичности, продажа коммерческих автомобилей Ford только растет. Коммерческие автомобили Ford созданы с использованием новейших современных технологий. Купив сегодня такой автомобиль, вы будете не только наслаждаться комфортом и удобством, но и безопасностью на дорогах.

В компании вы сможете подобрать самый идеальный для себя вариант. Грузовые микроавтобусы, фургоны, коммерческие пассажирские автомобили ждут Вас! Компания Ford предлагает своим клиентам все самое лучшее. Гордостью Ford являются коммерческие автомобили, которые были разработаны на платформе Transit. Вот уже на протяжении 45 лет, эта модель является лидером среди модельного ряда Ford. На базе этой модели был выпущен ряд исключительных и уникальных микроавтобусов, которые рассчитаны на пассажирские перевозки от восьми до пятнадцати человек.

А недавно компания Ford порадовала своих поклонников новой версией известного пикапа Ford Ranger.

Самым лучшим преобразованием, с уверенностью можно назвать Ford Tourneo Connect. Этот автомобиль обладает отличной маневренностью и мобильностью, которую он с успехом демонстрирует на самых загруженных улицах столицы. Микроавтобус Ford Tourneo Connect, в отличие от других этого же модельного ряда автомобилей, отличается компактными размерами и более богатым оснащением.

Среди модификаций модели Ford Transit можно выделить многофункциональный коммерческий автомобиль Ford Transit Connect. Этот автомобиль отличается комфортабельностью, превосходным оснащением и отличным уровнем безопасности, который отвечает даже самым жестким требованиям стандарта. Ford Transit Connect способен вместить в себя около тонны груза. Такую устойчивость и грузоподъемность коммерческому автомобилю обеспечивает несущий кузов, который был разработан специально для этой версии автомашины.

Руководствуясь бизнесом, лучше всего остановить свой выбор на коммерческом автомобиле Ford Transit Chassis Cab. Этот автомобиль отличается универсальностью и легкой трансформацией. Вдобавок, Ford Transit Chassis Cab оснащен эргономичным и безопасным грузовым шасси, который просто незаменим в ведении собственного дела. При этом своему обладателю он способен подарить комфорт, а также предоставить все самое необходимое, чтобы легко и просто решить различные задачи.

Автомобили марки Ford – это не только залог вашей удачи и успеха, но и удобство и комфорт.

Также при ведении бизнеса в различных сферах стоит обратить внимание на линейку грузовых автомобилей Ford Cargo.

Они созданы на основе последних технологических разработок в транспортной сфере и представляют собой уникальное сочетание превосходных рабочих характеристик, надежности и безопасности. Сегодня мы рады предложить на российском рынке Ford Cargo 1838T и абсолютно новый Ford Cargo 1846T.

Новый Ford Cargo 1846T – это тягач для перевозок на средние и дальние расстояния, обладающий непревзойденными характеристиками и новым уровнем комфорта.

Ford Cargo 1838T — это уже знакомая своей надёжностью модель, но доработанная с учётом опыта эксплуатации в условиях жёсткого российского климата.

В России история Ford Cargo началась в 2007 году с появления модели h398, которая сразу нашла своего покупателя. Широкий модельный ряд, представленный в России, обусловлен гибкостью в производстве и плотным сотрудничеством с рядом отечественных производителей кузовных надстроек. Поэтому модельный ряд не ограничен производством тягачей, самосвалов и фургонов, а способен удовлетворить широкий спрос потребителей и охватить многие сферы деятельности, предлагая такие решения, как: авиазаправщики, грузовые автомобили для перевозки опасных грузов и отходов, коммунальная и строительная техника и даже такие технологически сложные решения, как передвижной госпиталь и грузовые автомобили для инкассаторских служб, автовозы и пожарная техника.

C 2011 года Ford Heavy Trucks Russia (Подразделение Грузовые автомобили Форд Россия в рамках Ford Sollers) представляет на российском рынке модель 1846T. Помимо внешних отличий эта модель грузовых автомобилей Ford Cargo доработана, основываясь на опыте эксплуатации в России модели Н298. Новый грузовик, также как и модель Н298, уже в стандартной комплектации оснащён пакетом холодного климата, включающим в себя встроенный обогрев лобового стекла, подогрев сидений и зеркал, предпусковой подогреватель двигателя. Дополнительно все модификации могут быть оснащёны «арктическим пакетом», разработанным специально для регионов с холодным климатом.

Грузовые автомобили Ford Cargo — это надежный партнер, который поможет решить любые транспортные задачи!

Модельный ряд грузовых автомобилей Ford представлен достаточно широко. А большой выбор двигателей позволит подобрать автомобиль для решения любой, даже самой сложной задачи.

Грузоподъемность – от 12 т до 33 т
Максимальная масса транспортного средства от — 18 т до 41 т
Двигатели объёмом 7, 9 и 10 литров, мощностью 260 – 460 л. с.

Не только Ford AA: иностранные грузовики на службе в Красной армии

Главная
Статьи
Не только Ford AA: иностранные грузовики на службе в Красной армии

Автор: Евгений Кочнев

Со времен всенародной эйфории, связанной со строительством в Советском Союзе крупнейшего автомобильного предприятия в Нижнем Новгороде, будущего Горьковского автозавода, остались важные сведения, о которых всегда предпочитали умалчивать. Оказывается, в течение почти 10 лет из закупленных у американского концерна Ford Motor Corporation наборов узлов и деталей в Советской России осуществлялась параллельная сборка целой гаммы «советских Фордов».

О выпуске в СССР легковых машин Ford-A мы рассказали в предыдущей статье. Теперь пришла очередь столь же простых 40-сильных грузовичков Ford-AA, предшественников ГАЗ-АА, и малоизвестных трехосок Moreland.

Американо-советские грузовые Форды

Впервые двухосные 1,5-тонные автомобили Ford-AA поступили в Советский Союз в 1928 году, то есть за год до подписания девятилетнего соглашения с компанией Ford о строительстве нового автозавода и нескольких сборочных предприятий. После закупки 36 тысяч наборов комплектующих изделий (машинокомплектов) их сборку в 1930-м начали сразу два завода, и затем на некоторых предприятиях она продолжалась вплоть до 1941 года.

Ford-AA советской сборки позднего выпуска в испытательном пробеге

Первые грузовики Ford-AA советской сборки ничем не отличались от американских машин образца 1928 года: имели типичные округлые радиаторы, деревометаллическую кабину, бортовые платформы с решетчатыми бортами и оспицованные колеса, причем задние были односкатными. На поздних выпусках использовали дисковые колеса и заднюю двускатную ошиновку.

Военные исполнения грузовиков Ford-AA

Грузовые Форды советской сборки в стандартных исполнениях сразу же стали поступать в РККА и применялись до первых месяцев Великой Отечественной войны. Различные гражданские и военные ремонтные заводы, мастерские и автобазы на шасси Ford-AA выпускали для Красной армии простые универсальные фургоны, цистерны, химические и санитарные машины, а также монтировали пулеметные установки.

Типовая походная мастерская-летучка ПМ-3 на автомобиле Ford-AA

Первые автомобили медицинской службы для РККА оснащались задними односкатными колесами, удлиненными рессорами, прямоугольными или обтекаемыми застекленными кузовами, выполненными по образцу типовых легких американских автофургонов.

Односкатная санитарная машина завода «Гудок Октября» (из архива М. Соколова)

Войсковой автомобиль медицинской службы на базе Ford-AA с обтекаемым кузовом

Первой специальной машиной, поступившей на вооружение химических войск, стала автомобильная душевая с паровым котлом, водяным насосом и двумя выносными душевыми отделениями для одновременной санитарной обработки 16 человек личного состава. На обычном шасси Ford-AA монтировали также полевые мастерские, мобильную электростанцию и шасси со съемными железнодорожными колесами с ребордами.

Схема душевой установки АД химических войск на автомобиле Ford-AA

В 1930 году в Научном автомоторном институте (НАМИ) на этой базе был построен первый советский полугусеничный автомобиль, оснащенный движителями с фрикционным зацеплением гусеничной ленты, выполненными по образцу французской системы Kegresse. Через год, после устранения недостатков, он получил обозначение НАТИ-2, став основоположником будущего достаточно обширного семейства армейских полугусеничных грузовиков и тягачей.

Первый полугусеничный вездеход НАТИ-2 на автомобиле Ford-AA

Военная приемка опытного грузопассажирского автомобиля НАТИ-2

В 1929–1930-х годах на шасси Ford-AA построили несколько опытных и весьма оригинальных бронеавтомобилей, оказавшихся слишком маломощными и тяжелыми машинами с низкой проходимостью, неспособными выполнять боевые операции на местности. Первый вариант представлял собой обычный грузовик Ford-AA с корпусом от броневика БА-27, созданного для установки на шасси АМО-Ф-15СП.

Опытный образец пулеметного броневика-дрезины БАД-1 на базе Ford-AA

Самым оригинальным был опытный бронеавтомобиль-дрезина БАД-1 для пограничной охраны, разработанный в КБ ОГПУ Ленинградского военного округа (ЛВО). Его оборудовали съемными железнодорожными колесами, которые при помощи домкратов монтировали вместо обычных пневматиков, баллонами с составом для постановки дымовых завес и задними крюками для расчистки завалов и заграждений. Простой сварной бронекорпус снабжался двумя пулеметными башнями, пулеметом в лобовом листе и двумя запасными.

Бронемашина БАД-1 с двумя поворотными башнями и пятью пулеметами

Грузовики «Форд-Тимкен» и их производные

Подписывая договор с корпорацией Ford, никто не обратил внимания, что в ее программе не оказалось самого важного для Красной армии — трехосного грузовика повышенной проходимости с колесной формулой 6х4. Действительно, тогда она вообще не имела в программе подобных машин для эксплуатации в условиях бездорожья. В результате в 1928-м на своем усиленном шасси АА компания Ford установила два задних ведущих моста с главными червячными передачами фирмы Timken и отправила прототипы в СССР, где их стали называть «Форд-Тимкен» или «Форд-АА шестиколесный».

Выезд первого грузовика Ford-Timken из ворот Первого автосборочного завода (кинокадр)

Первый трехосный советско-американский грузовик со всеми односкатными колесами был представлен в феврале 1930 года, и затем фирма отправила в СССР еще несколько партий машинокомплектов, из которых собрали около 1200 машин Ford-Timken с задними двухскатными колесами.

Партия трехосных бортовых грузовиков Ford-Timken отечественной сборки

Тем временем специалисты НАТИ трудились над доработкой американских трехосных грузовиков. Результатом их деятельности в начале 1930-х стали экспериментальные автомобили Форд-НАТИ-30 с червячной главной передачей и конической системой привода. После испытаний для серийного производства был выбран первый вариант, послуживший основой будущего известного грузовика ГАЗ-ААА.

Испытания советского опытного трехосного автомобиля «Форд-НАТИ-30»

Военные исполнения автомобилей «Форд-Тимкен»

В первой половине 1930-х грузовики Ford-Timken сыграли важную роль в деле моторизации Красной армии. Почти все они поступали в РККА, где стали первыми автомобилями повышенной проходимости и тягачами полевой артиллерии, служили для монтажа боевых систем, первого советского автокрана, походной зарядной станции и химической машины. Главным же их предназначением явилось использование специально доработанных вариантов шасси для создания целого семейства бронеавтомобилей среднего класса, послуживших основой будущих серийных бронемашин на шасси ГАЗ-ААА.

Первый трехосный бронеавтомобиль Д-13 конструкции Н. И. Дыренкова разрабатывался в ОКБ Управления моторизации и механизации Красной армии (УММ РККА) и в 1931-м был готов и испытан. Он имел стальной корпус с полусферической башней, французской 37-мм пушкой Hotchkiss и двумя пулеметами ДТ. Еще шесть пулеметов монтировали в шаровых опорах на боковинах корпуса, в лобовом и кормовом листах. Впервые в советской практике на борта навешивали свободно вращавшиеся запасные колеса, игравшие роль поддерживающих катков при эксплуатации на местности.

Бронемашина Д-13 на трехосном шасси Ford-Timken советской сборки

Первым советским броневиком серийного производства стала машина БАИ (бронеавтомобиль Ижорский) на укороченном шасси Ford-Timken, созданная в КБ Ижорского завода и оборудованная сварным корпусом и башней с 37-мм пушкой и тремя пулеметами. По ее бокам крепились вращавшиеся запасные колеса со съемными гусеницами, которые называли «вездеходными цепями Оверолл» (Overall). До 1934 года Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО) собрал 110 броневиков, корпуса которых затем переставляли на ГАЗ-ААА.

Серийный трехосный пушечный бронеавтомобиль БАИ на Красной площади

На удлиненном шасси Ford-Timken Ижорский завод серийно выпускал пушечную бронемашину БА-3 с корпусом из катаной стали, полноповоротной башней от танка Т-26 с 45-мм пушкой и тремя пулеметами. Съемные гусеницы хранились на задних крыльях и надевались на ведущие колеса за 10–15 минут. Машин БА-3 собрали 174 штуки.

Броневик БА-3 с танковой пушкой, сложенными цепями и дополнительной задней дверью

Второй пробный образец плавающей «броне-авто-водо-машины» или бронеавтодрезины БАД-2 создавался по проекту КБ ОГПУ ЛВО и был построен на заводе «Большевик» под Ленинградом. Плавающий броневик, внешне похожий на колесный катер, имел сварной герметизированный корпус с 37-мм пушкой в основной башне, пулемет ДТ во второй задней башенке и еще один в лобовом листе корпуса. Для перемещения на плаву и по рельсам служили водяной винт и съемные железнодорожные колеса. Его передали на Ижорский завод для изготовления партии из 25 машин, но по технологическим причинам эти планы не осуществились.

Плавающая пушечная бронемашина БАД-2 с задними съемными гусеницами

Двухбашенная бронеавтодрезина БАД-2 на железнодорожном ходу

В 1933 году появился опытный компактный вариант плавающего бронеавтомобиля ПБ-4, разработанного Ижорским заводом как развитие модели БАД-2. Впервые в советской практике его оборудовали несущим безрамным водоизмещающим корпусом с вооружением от броневика БА-3. Управляемые колеса помещались в передних нишах корпуса, на задние надевали цепи Overall, помогавшие также при движении на воде. Для повышения плавучести по боковинам корпуса крепились деревянные поплавки. Через год были собраны еще три модернизированные машины ПБ-4. Их развитием стал вариант ПБ-7 на шасси ГАЗ-ААА.

Безрамный бронеавтомобиль-амфибия ПБ-4 на агрегатах Ford-Timken

Пушечная машина ПБ-4 в бронетанковом музее в Кубинке (фото автора)

Американские грузовики «Морленд»

До сих пор не совсем понятно, что в 1929 году подтолкнуло советское военное руководство к закупке партии трехосных грузовых автомобилей у небольшой компании Moreland, которую даже в США мало кто знал. Видимо, тому были свои веские причины: отсутствие в РККА тяжелых шасси для монтажа артиллерийского вооружения, невысокая стоимость продукции и достаточно совершенная конструкция.

Фирма Moreland Truck Co. получила известность в 1925 году, построив трехосный 83-сильный грузовик ТХ-6 (6х4) с полезной нагрузкой 6–7 тонн для работы в тяжелых дорожных условиях, отличавшийся подвеской ведущих мостов с двойными главными передачами на оригинальной балансирной системе с продольными рессорами. И когда кратковременная слава докатилась до Советской России, она подписала контракт на поставку 100 автомобилей-шасси с кабинами от грузовиков Московского автозавода.

На парады на Красной площади грузовики Moreland выезжали с открытыми кузовами и четырьмя продольными двухъярусными лавками для размещения до 32 солдат. На этих шасси монтировали топливные цистерны и оснащение химических машин для заражения местности, дегазации и постановки дымовых завес.


Трехосный топливозаправщик Moreland с американской кабиной	Грузовики Moreland ТХ-6 на военном параде в Москве (кинокадр)

Изначально главным предназначением «Морлендов» являлось несение мощных артиллерийских систем СУ-12 калибра 76,2 мм. Их монтировали на поворотной платформе автомобиля с местами для боевого расчета и зарядным ящиком. Первые образцы снабжались металлическим щитом позади открытой кабины и стальным навесом для предохранения водителя и командира экипажа от раскаленных газов при выстреле. До 1935 года на них смонтировали 48 самоходок.

Кроме них, на этом шасси собирали химическую машину для заражения местности, дегазации и постановки дымовых завес, а также единственный образец бронеавтомобиля Д-9 конструкции Дыренкова. Конструктивно он не отличался от модели Д-13, но снабжался удлиненным корпусом без боковых запасных колес и восемью пулеметами. В дальнейшем предполагалось оснащать его новыми пушками калибра 20 и 37 мм.

Опытный бронеавтомобиль Д-9 с 37-мм пушкой на шасси Moreland. 1931 год

На испытаниях броневик оказался слишком тяжелым, неповоротливым и тихоходным с низкой проходимостью. Доработанный вариант одобрения не получил, и все работы над этим проектом пришлось свернуть.

На заглавной фотографии — испытания оригинального полугусеничного вездехода НАМИ-2 на двухосном шасси Ford-AA отечественной сборки

В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации

грузовик история военная техника

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 333 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 3745 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 375 0 1 21.09.2022

Ford Truck – Bilder und Stockfotos

332Bilder

Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 332

ford truck Stock-Fotografie и Билдер.

Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

fordtransfer – стоковые фотографии и изображения грузовиков ford

Ford Transit

Genf, Швейцария – 13 марта 2019 г.: Lastwagen Ford Transit на Штадтштрассе.

fordtransit – ford truck стоковые фотографии и изображения

Ford Transit

Уфа, Россия – 16 сентября 2021 г .: Brandneuer weißer Frachtwagen Ford Transit на улице Айнер Штадтштрассе.

autotransporter in colorado, usa – ford truck stock-fotos und bilder

autotransporter in colorado, USA

frontansicht des alten ford f-100 pickups mit roter motorhaube, rost auf motorhaube und stoßstange – ford truck stock-fotos und bilder

Frontansicht des alten Ford F-100 Pickups mit roter Motorhaube,…

fordtransit – ford truck стоковые фотографии и изображения

Ford Transit

tagesverkehr auf der autobahn a1 bei rijssen – ford truck стоковые фотографии и изображения

Tagesverkehr auf der Autobahn A1 bei Rijssen

wasser spritzt von ford ecosport – фотографии и фотографии

Wasser spritzt von Ford Ecosport

ford transkontinental 4435 – ford truck стоковые фотографии и фотографии

Ford transkontinental 4435

u-haul-anhänger пикап ford f-150, Северная Каролина, штат Вирджиния, Umzieht – ford truck стоковые фото и фотографии

U-Haul-Anhänger и пикап Ford F-150, der von North. . . Landwirtschaftlicher Traktor – Ford Truck стоковые фото и фотографии

1943 B F Avery Modell A landwirtschaftlicher Traktor

fords focus und mondeo neuwagen Liefern Transporteranhänger an Handler – ford truck stock-fotos und bilder

Fords Focus und Mondeo Neuwagen Liefern Transporteranhänger an Hän

ford f-serie – ford truck stock-fotos 02 09s Ford F-Serie

auto Lieferung Traktor Anhänger Sattelschlepper во Флориде schnellstraße – ford truck фото и фотографии

Auto Lieferung Traktor Anhänger Sattelschlepper во Флориде…

immer noch nach dem offroading – ford truck стоковые фотографии и изображения

immer noch nach dem Offroading

offroad-bohranlage – ford truck стоковые фотографии и изображения

Offroad-Bohranlage

ashok leyland ökomet – ford truck стоковые фотографии и изображения

Ashok Leyland Ökomet

zwei ford lastwagen auf der Interstate Highway – Ford Truck Stock-fotos und Bilder

Zwei Ford Lastwagen auf der Interstate Highway

“Восточный Теннесси, США – 5 мая 2011: Ein roter Ford Ranger Pickup-Truck führt eine große blaue Ford Sattelzugmaschine den Interstate Highway I-40 hinunter nach Westen zwischen Knoxville und Nashville, Tennessee».

ford cargo 1833 – ford truck стоковые фотографии и изображения

Ford Cargo 1833

fordtransit – ford truck стоковые фотографии и изображения

Ford Transit

fordtransit – ford truck стоковые фотографии и изображения

Ford Transit

Квемо Картли, Грузия – 8. Октябрь 2021: Kompakt-Lkw Ford Transit на улице Уберландштрассе.

Easyhome Ford und Chevrolet Cube Van Auslieferungsfahrzeuge0003

“Глейс-Бэй, Новая Шотландия, Канада – 31 июля 2011 г.: фургоны для доставки кубов Ford и Chevrole из торгового центра Easyhome sitzt auf einem Parkplatz im Sterling-Viertel von Glace Bay, Новая Шотландия на Кап-Бретон-Инзель. An der Seite des Kubuswagens zeigt eine Werbung für das Unternehmen eine glückliche Mutter und ein glückliches Kind». Форд Транзит

– фото и фотографии Форд Трэвел

Форд Транзит

Lastwagen mit mehreren ford focus-fahrzeugen – Форд Трэкер сток фото и фото

Lastwagen mit mehreren Ford Focus-Fahrzeugen

Deutschland – 22 августа 2019 г. : LKWs mit mehreren Ford Focus Autos auf der Plattform Lifern Fracht

autos fahren durch einen schneesturm auf verschneiten und vereisten straß0 verschneiten und vereisten straß0 frß0 fdund truck durch einen Schneesturm auf verschneiten und…

ford ranger – ford truck stock-fotos und bilder

Ford Ranger

Berlin, Deutschland – 12. Сентябрь 2013: пикап Schwarzer Ford Ranger на Stadtstraße.

fordtransit – ford truck стоковые фотографии и изображения

Ford Transit

Стамбул, Турция – 11 февраля 2021 г .: Weißer Frachtwagen Ford Transit на Штадтштрассе.

ford f-150 – фото и фотографии грузовиков ford

Ford F-150

Дубай, VAE – 18. Ноябрь 2018: Пикап Ford F-150 на Штадтштрассе.

Easyhome Ford Cube Van Lieferung Fahrzeug

Галифакс, Новая Шотландия, Канада – 20 июня 2011 г. Парк в Галифаксе, Новая Шотландия.

Новые автомобили и грузовые автомобили в городе Барселона – фотографии и фото ford truck

Новые автомобили и грузовые автомобили в Hafen von Barcelona

ford f-450 super duty – фотографии и фотографии ford truck

Ford F-450 Super Duty

Тулум, Мексика – 17 мая 2017 года: Kranwagen Ford F-450 Super Duty на Штадтштрассе.

fordtransit – ford truck стоковые фото и изображения

Ford Transit

Монте-Карло, Монако – 12 сентября 2019 г.: Weißer Frachtwagen Ford Transit на Штадтштрассе.

ford f-150 – фото и фотографии грузовиков ford

Ford F-150

Паленке, Мексика – 22 мая 2017: Roter Pickup-Truck Ford F-150 на Штадтштрассе.

verlassene muldenkipper – ford truck сток фото и фото

verlassene muldenkipper

ford транзит соединение – ford truck сток фото и фото

Ford Transit Connect

Сен-Тропе, Франция – 3 августа 2014: Blauer Lieferwagen Ford Transit Connect parkt an на Штадтштрассе.

Frontansicht des alten klassischen ford truck – стоковые фото и фотографии фордовских грузовиков

Frontansicht des alten klassischen Ford Trucks

Буэнос-Айрес, Аргентина — январь 2020: Frontansicht des alten Oldtimer-Ford-Trucks. Классический американский автомобиль

weizen in einem großen lastwagen in australien geladen. – фотографии и изображения грузовиков ford

Weizen в большом городе Lastwagen в Австралии.

Мори, Австралия – 28 ноября 2011 г.: Es werden Vorbereitungen getroffen, um Weizen in einen großen Lastwagen für den Transport zu den Silos в Мори, Австралия, цу привоз.

Green Kent Building Supplies lkw auf dem parkplatz – ford truck stock-fotos und bilder

Green Kent Building Supplies Lkw auf dem Parkplatz

“Галифакс, Новая Шотландия, Канада – 3 апреля 2011 г.: Ein leuchtend grüner Ford-Lieferwagen für Kent-Lagervorräte , der einem Frühlingstag auf dem Parkplatz des Ladens в Галифаксе, Новая Шотландия, geparkt wurde. Kent Building Supplies ist eine Kette von 33 Geschäften im atlantischen Canada, die 1974 gegründet wurde.

ford transportmarke 1 als food truck – стоковые фото и фотографии ford truck

ford Transitmarke 1 als Food Truck

Keramoti, Griechenland, 23.05.2008 Винтажный продовольственный грузовик в Грихенланде

privatwagen, kia picanto k1 – фотографии и фотографии

Privatwagen, Kia Picanto K1

Чиангмай, Таиланд – 26 мая 2016: Privatauto, Kia Picanto K1, продукт из Кореи. Фото на дер Штрассе Nr. 121 ок. 8 км фон дер Инненштадт фон Чиангмай, Таиланд.

lastenwagen mit baumstämmen beladen – ford truck стоковые фото и фотографии

Lastenwagen mit Baumstämmen beladen

auto und beton kugeln – ford truck stock-fotos and bilder

Auto und Beton Kugeln

Ростов-на-Дону, Россия – 24 июня 2018: Damm “Rechtes Ufer” des Don. Das weiße Ford Focus Auto был найден в декоративной отделке Betonkugeln, и это было очень интересно.

ford f-350 – фото и фотографии грузовиков ford

Ford F-350

Акапулько, Мексика – 31 мая 2017: Abschleppwagen Ford F-350 на Штадтштрассе.

fordtransport – стоковые фотографии и изображения грузовиков ford

Ford Transit

Москва, Россия – 2 июня 2013 г.: Gepanzerter Einlösungswagen Ford Transit на Штадтштрассе.

autofriedhof rustbucket lkws fahrzeuge – фотографии и изображения грузовиков ford

Ford Focus S-Max

Сент-Максим, Франция – 11 сентября 2019 г.: Автомобиль Ford Focus S-Max на Штадтштрассе.

f-550 ford super duty – фото и фотографии грузовиков ford

F-550 Ford Super Duty

Кампече, Мексика – 20 мая 2017: Muldenkipper Ford F-550 Super Duty на земле.

ford lobo – ford truck стоковые фотографии и изображения

Ford Lobo

ford f-serie – ford truck стоковые фотографии и изображения Уберландштрассе.

Privater suv Auto Honda CR-V – ford truck фото и фотографии

Privater suv Auto Honda CR-V

ford f-550 – фото и фотографии грузовиков ford

Ford F-550

Акапулько, Мексика – 30. Май 2017: Abschleppwagen Ford F-550 на Штадтштрассе.

privatwagen, ford ecosport – стоковые фото и фотографии грузовиков ford

Privatwagen, Ford Ecosport

ford ranger – стоковые фото и изображения грузовиков ford на Штадтштрассе.

privatwagen, ford ecosport – стоковые фотографии и изображения грузовиков ford

Privatwagen, Ford Ecosport

ford ranger xlt – фото и фотографии грузовиков ford

Ford Ranger XLT

частный пикап, suzuki tragen. – фотографии и изображения грузовиков ford

Private Pick-up Truck, Suzuki tragen.

Чиангмай, Таиланд -14. Август 2015 г.: пикап Privater, Suzuki Carry. Фото на дер Штрассе Nr. 121 ок. 8 км фон дер Инненштадт фон Чиангмай, Таиланд.

частный пикап авто, ford рейнджер – ford truck фото и фотографии

частный пикап авто, Ford Ranger

частный фургон Honda Mobilio – ford truck фото и фотографии

Частный фургон Honda Mobilio

фон 6

Ford Truck Photos and Premium High Res Pictures

Creative
Редакция
Видео

Лучший матч
Новейшие
Старые
. 12 месяцевПользовательский диапазон дат
- Без лицензионных отчислений
- Права управляемые
- RF и RM
Выберите бесплатные коллекции >Выберите редакционные коллекции >
Встраиваемые изображения и изображения. 2020 ford f-150 пикапы – ford truck стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияford ranger raptor на дороге в горном пейзаже – ford truck стоковые картинки, лицензионные фото и изображения на дилерской площадке – грузовик ford: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения грузовики выстроились в очередь – грузовик форд: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения грузовик: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияford f250 truck 2008 – ford truck стоковые картинки, лицензионные фото и изображения – ford truck стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей Жанна Дейк, инспектор Ford с 20-летним стажем, работает на линии окончательной сборки пикапа F-150 на сборочном заводе Ford в Канзас-Сити, 2 октября 2008 г. … Ford F-150 Пикапы выставлены на продажу в дилерском центре 6 сентября 2018 года в Чикаго, штат Иллинойс. Компания Ford объявила об отзыве около 2… пикапов Ford F-150 на распродаже 10 мая 2018 года в Майами, штат Флорида. Компания объявила, что приостанавливает производство своих F-150…2020 ford f-150 raptor – пикап ford стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения пикап Ford F-150 выставлен на продажу дилерским центром 6 сентября 2018 г. Чикаго, Иллинойс. Ford объявил об отзыве около 2 миллионов… пикапов подряд – грузовик ford f-150 raptor – грузовик ford: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения грузовики ford, припаркованные в пронумерованных местах Сборочный завод 2 октября 2008 г. в Клейкомо, штат Миссури. Форд…форд рейнджер едет по неубранной дороге – форд грузовик стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения , фотографии без лицензионных платежей и изображенияавтовоз в колорадо, сша – грузовик форд стоковые фотографии, фото без лицензионных платежей и изображения ford truck: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияford ranger wildtrak – ford truck стоковые картинки, лицензионные фото и изображения Ford Motor Co. Дизельный пикап F-250 Super Duty Power Stroke 2011 года проезжает по грязи во время тест-драйва для СМИ в Ярнелле, штат Аризона, США… Пикапы Ford стоят на линии окончательной сборки на сборочном заводе Ford в Канзас-Сити Октябрь2 декабря 2008 года в Клейкомо, штат Миссури. Сборка Ford в Канзас-Сити… Пикап Ford F150 на выставке на заводе по сборке грузовиков Ford в Дирборне 15 сентября 2006 года в штаб-квартире Ford World в Дирборне, штат Мичиган… Пикап Ford F100 Ranger – ThunderbirdПикапы Ford Lightning F-150 во время Медиа-мероприятие на Vino Farms в Хилдсбурге, Калифорния, США, в пятницу, 20 мая 2022 г. С выпуском … пикап находится на сборочном цехе сборочного завода Ford в Канзас-Сити, 2 октября 2008 г. в Клейкомо, штат Миссури. . Сборочный завод Ford в Канзас-Сити… грузовая платформа в пикапе ford ranger – грузовик ford Стоковые фотографии, лицензионные изображения и изображения Брошюра о пикапе Ford F-100. Художник неизвестен.Ford F100 Pickupfifth Wheel rv покидает кемпинг beverly beach state park oregon – ford truck стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялтиОколо 1924: Сотрудник компании East Highlands Orange Company в Ист-Хайлендсе, штат Калифорния, водит коммерческий грузовик Ford Model TT, примерно. .. неубранная дорога – грузовик ford стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти Ford F 100. Ford представляет новый пикап F-150 на Североамериканском международном автосалоне 13 января 2014 года в Детройте, штат Мичиган. Автошоу… автомобильная авария – грузовик ford стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей Пикапы Ford Ranger в автосалоне на северо-западе Детройта, пятница, 20 января 2006 г. Ford Motor Co. сократит 25 000 или более рабочих мест. ..Пикап Ford Ranger Raptor на выставке в Брюсселе, 9 января, 2020 г. в Брюсселе, Бельгия. Ford Raptor — это название, используемое пикапом Ford F-150, который едет по дороге 10 мая 2018 года в Майами, Флорида. Компания объявила о приостановке производства своего электромобиля Ford Motor Co. F-150 Lightning во время презентации в Вашингтоне, округ Колумбия, США, в среду, 28 июля 2021 года. пустыня – грузовик ford: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялтиsu.s. грузовик рейнджер парк – грузовик форд Стоковые фотографии, лицензионные изображения и изображения по индивидуальному заказу 19Грузовик 54 Mercury v8 – грузовик ford: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти Новые грузовики Toyota припаркованы на стоянке у Freeman Toyota 2 августа 2006 года в Санта-Роза, Калифорния. Toyota проскользнула мимо Ford Motor Company в июле… новый f-150 raptor – грузовик ford стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения фотографии, бесплатные фотографии и изображения 100
Пикап Ford F-150 2021 года подробно описан на фотографиях
| Особенности
Новый пикап Ford может выглядеть почти так же, но он сильно отличается там, где это важно.
Хотите верьте, хотите нет, но Ford F-150 2021 года на 92% новый или переработанный, включая каждую внешнюю панель. Это эволюция дизайна Porsche 911 прямо здесь. Ясно, что то, что не сломалось, останется неисправленным, поскольку вместо этого инженеры сосредоточатся на продолжении неумолимого марша F-150 вверх по грузоподъемности и возможностям буксировки. Также улучшены ходовые качества, устойчивость и внутренняя отделка. Да, Blue Oval поднимает свой полноразмерный пикап на пару ступеней, а его силовые агрегаты, высокотехнологичные функции безопасности и длинный список новых удобных элементов означают, что этот F-150 не похож ни на один другой до него. Нажмите, чтобы узнать о наиболее важных деталях Ford F-150 2021 года.
PowerBoost!
Лидирует в списке крутых улучшений новая бензиново-электрическая гибридная трансмиссия PowerBoost, в которую входит генератор Ford Pro Power Onboard. PowerBoost сочетает в себе установленный на трансмиссии электродвигатель Explorer Hybrid и установленный на раме аккумулятор емкостью 1,5 кВтч с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V-6 F-150. Никакие данные о мощности и крутящем моменте не были объявлены, но, хотя Raptor уйдет на год или около того, он станет самым мощным предложением нового F-150, обеспечивая буксировочную способность «12 000 фунтов плюс», разумную экономию топлива и заявленная дальность пробега 700 миль. Он будет предлагаться на каждом уровне отделки салона.
Pro Power Onboard
Но, возможно, даже лучше стандартная система Pro Power Onboard гибрида, которая оснащена инвертором мощностью 2,4 кВт, который обеспечивает 20 ампер 110-вольтовой электроэнергии для питания работы или кемпинга. Нужны 30 ампер 220-вольтовой мощности? Обновите свой грузовик PowerBoost до инвертора мощностью 7,2 кВт. Не можете раскачать стоимость причудливого гибрида? 110-вольтовый инвертор мощностью 2,0 кВт предлагается для всех моделей, кроме базового 3,3-литрового двигателя V-6 и дизельного двигателя. Он автоматически запускает и останавливает двигатель по мере необходимости для питания ваших устройств.
Превосходная динамика
Повышенная жесткость улучшает ходовые качества грузовика, равно как и улучшенные втулки в местах крепления кабины к раме и переход на однотрубные амортизаторы в более дорогих комплектациях. Передний стабилизатор поперечной устойчивости теперь крепится к поворотному кулаку, а не к рычагу управления, что обеспечивает улучшенное механическое преимущество, а композитные листовые рессоры заменяют сталь в некоторых приложениях с меньшей полезной нагрузкой. Вакуумный усилитель тормозов заменен электрическим усилителем; роторы и суппорты модернизированы, чтобы выдерживать более высокие рейтинги буксировки; а F-150 получает систему адаптивного рулевого управления от Super Duty, Edge и других. Это помещает двигатель и шестерни между рулевым колесом и колонкой, чтобы уменьшить количество рулевого управления, необходимого во время маневров на низкой скорости, а также устранить «нервность», которую в противном случае могло бы вызвать быстрое рулевое управление на скоростях шоссе.
Убирайся и уходи
Другие новые функции, призванные облегчить выполнение работы, включают убираемый переключатель передач, который — в парковке — может складываться в консоль, позволяя центральному подлокотнику переворачиваться вперед и образовывать непрерывную плоскую рабочую поверхность.
Теперь это дверь багажника, приятель
Нужна плоская поверхность, на которой можно пилить? С опцией задней двери вы получаете прочную композитную поверхность задней двери SMC с маркировкой имперской и метрической линейки, место для хранения портативного устройства во время просмотра обучающего видео на YouTube и две выемки для С-образных зажимов для фиксации заготовки. к задней двери. Лучше всего то, что две новые швартовочные петли на задней двери служат открывалками для бутылок. Также теперь доступно электрическое открывание и закрывание этих ворот
Trailer Swift
Присоединение к Pro Trailer Backup Assist — это новая система управления задним ходом на прицепе, заимствованная у Super Duty, которая использует камеры и установленный на прицепе датчик рыскания для обучения водителя маневрированию вручную.
Самый аэродинамический F-150?
«Самый аэродинамический F-150 когда-либо» получил новую активную переднюю воздушную заслонку, которая убирается на низкой скорости движения по бездорожью и опускается на 3,1 или 3,5 дюйма (модели 2WD или 4WD) на скорости выше 40–45 миль в час. Верхняя поверхность закрытой задней двери имеет улучшенную форму спойлера, перед задними колесами установлены дефлекторы воздуха, боковые зеркала изменены в размере и имеют форму для оптимального потока, а форма задней стойки оптимизирована.
Экранное время
Экраны больше во всех F-150, а базовые грузовики получили 8,0-дюймовые экраны. 12,0-дюймовый экран служит обновлением. Оба дополнены жесткими кнопками управления аудиосистемой и климат-контролем.
F-150 Decibals
Предлагаются две модификации аудиосистемы B&O Play с восемью или 18 динамиками. Sync 4 входит в стандартную комплектацию, как и беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Встроенный модем 4G входит в стандартную комплектацию и позволяет обновлять большинство бортовых систем по беспроводной сети.
Вождение без помощи рук
При запуске F-150 возьмет на себя страницу из учебника Tesla, предлагая аппаратное обновление (более качественные наружные камеры и новые датчики контроля водителя) для последующей активации Ford Active Drive Assist, ответ Blue Oval на Cadillac Super Cruise и Tesla Autopilot. Программное обеспечение поступит в продажу в течение 12 месяцев и может быть добавлено по беспроводной сети.
Кровати на кроватях
Материалы интерьера обновлены на всех уровнях, и обратите внимание на эту новую концепцию: кресла Max Recline Seating. Поставьте грузовик в парк и сложите подушки заднего сиденья. Затем спинки передних сидений складываются, а нижние подушки передних сидений регулируются, чтобы стать на одном уровне с ними и сформировать ровную кровать. Сон в автомобиле доступен в комплектациях King Ranch, Platinum и Limited.
Эволюция Ford F-150 на фотографиях
От самой продаваемой Ford Model T до более утилитарных моделей A и B грузовики Ford прошли долгий путь от своего скромного начала. И ничто не продается в Америке больше, чем грузовик Ford F-серии. В 2018 году, чтобы пролить свет на ситуацию, Ford объявил, что продает грузовик F-серии каждые 29,3 секунды. Итак, цифры продаж за 2018 год известны, и они поразительны. В США было продано 1,075 миллиона грузовиков Ford F-Series, и Ford F-150 составляет большую часть этой продажи.
Конечно, этот бестселлер не рождается за одну ночь, и серия F дебютировала гораздо раньше, вскоре после Второй мировой войны. В то время моделей не было сотни, скорее, они назывались от F1 до F8. Конечно, это были 40-е годы, и мощность варьировалась от 90 до 100 лошадиных сил от двигателя V6 или V8.
Двигатели V6 и V8 все еще существуют сегодня, только в гораздо более совершенных формах, которые обеспечивают большую мощность при меньшем расходе топлива. Грузовики Ford по-прежнему правят балом, а Ford F-150 продолжает оставаться любимцем Америки. Итак, вот как выглядел любимый грузовик Америки с тех пор и до наших дней.
1948: Официальная серия F, поколение 1
через WhichCar
Модель F-Series появилась на свет в 1948 году и была также известна как Ford Bonus Built. Великолепные грузовики, с довольно заметными носами, они до сих пор пользуются спросом на классическом базаре грузовиков. Если вы видите одного на дороге – все взгляды всегда прикованы к нему.
1953: рождение сотен, поколения 2-5
через ClassicCars
В 1953 году номенклатура изменилась, и появились F-100, а также F-250. Это были великолепные грузовики с культовой округлой решеткой радиатора и множеством полезных функций. Автоматическая коробка передач вступила в игру с более крупными и экономичными двигателями. К 1956 двигатели V8 выдавали около 170+ лошадей.
Продолжались дальнейшие усовершенствования дизайна и технологий, и к 1966 году грузовики Ford получили отделку Ranger, самую крутую из всех. К 1971 году мощность двигателей V8 достигала 220 лошадиных сил, и появление суперкабины с дополнительными сиденьями произошло (благодаря инициативе Dodge). Но потребовалось добрых шесть поколений Ford F-серии, прежде чем они наконец родили любимца Америки, Ford F-150.
1975: Звезда родилась в шестом поколении
через SkywayClassics
Это было в 1975 году, когда Форд обнаружил среди себя суперзвезду. F-150 появился из-за двух потребностей. Во-первых, потому что разрыв между не очень способным F-100 и могучим F-250 был слишком велик. И вторая необходимость возникла из-за строгого контроля выбросов 70-х годов. F-150 был достаточно успешным мостом, настолько, что треть всех продаж грузовиков Ford в 1975 году пришлась на Ford F-150.
Успех продолжился с седьмым поколением 1980 года
через Wheelsage
Появление седьмого поколения в 1980 году сломало пресловутый верблюжий хребет, подняв грузовики Ford до уровня бестселлеров, в основном благодаря улучшенной подвеске. Индивидуальные пакеты красок также были доступны для стимулирования продаж в отделе стиля жизни, поэтому маркетинговые кампании с семьями, устраивающими пикники, были повсюду. Тем временем F-100 умер в 1983 году, когда продажи сократились из-за внутренней конкуренции.
СВЯЗАННЫЕ: 15 классических американских автомобилей и грузовиков, которые больше не нужны коллекционерам
Восьмое поколение, привлекающее внимание, 1987 г.
через FordTruckEnthusiasts
В 1987 году Ford F-Series представил восьмое поколение, отметив двенадцатый год выпуска Ford F-150. Впрыск топлива стал главным технологическим ажиотажем, и с эстетической точки зрения круговые фары начали иметь визуальное значение. Было введено множество пакетов производительности и стиля, чтобы продолжать выделять F-150 из толпы. Следует упомянуть пакет «Nite», полностью черный F-150, излучающий угрозу, очень похожий на памятный Dodge Midnite Express 70-х.
Ориентированное на производительность девятое поколение 1992 года
через Pinterest
Девятое поколение Ford F-серии появилось на свет в 1992 году, и к тому времени Ford F-150, как и другие модели F-серии, уже целое десятилетие были бестселлерами. Это были 90-е, и казалось, что в сознании потребителей произошел сдвиг парадигмы в сторону грузовиков и внедорожников. Это похоже на то, что полноприводные автомобили были маслкарами 90-х, в то время как седаны томились в повороте. Таким образом, Ford F-150 тоже подготовился, и в игру вступила команда SVT, Ford Special Vehicle’s Team. В результате получилось 1993 SVT F-150 Lightning, который мог обогнать Mustang GT на более длинных дистанциях. Конечно, это было также время таких грузовиков, как GMC Syclone, так как же Ford мог не присоединиться к гонке мощных грузовиков?
Негусеничные грузовики также получали визуальные улучшения, каждый из которых лучше выглядел и лучше работал, чем его предшественник.
F-150 Curvy 10-го поколения 1997 года
через Википедию
Не прошло и пяти лет, как в 1997 году дебютировало десятое поколение Ford. Это было также время празднования пятидесятилетия шильдика F-серии, и в F-150 был представлен ретро-современный стиль. Хром был сорван, и вместо этого F-150 стал пышнее, не теряя при этом своей задумчивой угрозы. Кроме того, это было время, когда Форд решил разделить F-серию на две линейки. F-150 теперь продавался как личный автомобиль для жизни, а F-250 и другие стали сертифицированными рабочими лошадками. Внешний вид F-150 стал меняться и больше превращался в AUV — приключенческий внедорожник. SVT Lightning также вернулся в 1919 году.99.
Модель
11-го поколения 2004 года выпуска через EasyAutoSales
К 2004 году, то есть в одиннадцатом поколении, Ford F-150 теперь ездил на совершенно новой платформе. Подвеска и амортизаторы были более настроены для более плавной езды, а также были добавлены другие технологические достижения, чтобы сделать поездку более безопасной для семей. Также были добавлены спортивные и внедорожные пакеты, но рецессия сделала продажи немного жестче, чем раньше. И все же F-150 по-прежнему удерживает титул бестселлера.
СВЯЗАННЫЙ: 15 самых больных пикапов, найденных на свалках
Агрессивное 12-е поколение 2009 года
через CarandDriver
Внезапно Ford F-150 стал более мускулистым, а в 2009 году появилось двенадцатое поколение. Хром снова стал широко использоваться на решетке радиатора, а изогнутая форма была квадратной, чтобы сделать все больше, смелее и мускулистее. Двигатель EcoBoost способствовал лучшей экономии топлива, а вместе с ним Ford F-150 больше не истощал ограниченные ресурсы Земли и ваш кошелек.
Пакет-сюрприз 13-го поколения 2015 года
через GreenCarReports
Когда у вас есть грузовик-бестселлер на протяжении десятилетий, должны ли вы вносить серьезные изменения? По словам Форда, безусловно! Итак, Ford F-150 2015 года дебютировал с существенным изменением кузова — кроме стального брандмауэра, каждый второй дюйм его кузовных панелей был заменен на алюминий. Результатом стала потеря веса на 750 фунтов без изменения внешности. Благодаря улучшенным двигателям и адаптивному круиз-контролю Ford F-150 плавно превратился в грузовик будущего.
Что ждет в будущем: 2021
через InsideEVs
Анонс Ford F-150 E-Pickup в 2019 году, полностью электрической версии F-150, вызвал ажиотаж. Испытания прототипов продолжаются, и мы можем только надеяться и смотреть, выдержит ли обещанное поступление в 2021 году. А до тех пор нам придется довольствоваться Tesla … или неэлектрическим F-150, исходя из наших приоритетов и бюджета.
СЛЕДУЮЩАЯ: 15 классических и новых полноприводных автомобилей, построенных как танки
1.152 старый грузовик форд Стоковые фото, картинки и изображения
Paaren im glien, германия – 08 июня 2019 г.: полноразмерный автомобиль ford f1, 1951. die oldtimer show 2019.
paaren im glien, германия – 03 октября 2020 г.: полноразмерный пикап ford f- 150 range xlt, 1977. die oldtimer show 2020.
Paaren im glien, германия – 03 октября 2020 г.: полноразмерный пикап ford f-150, 1956 г. (второе поколение). die oldtimer show 2020.
Вестлейк, техас – 17 октября 2015 г.: вид сбоку на красный классический пикап ford f-100 1955 года выпуска.
Аделаида, Австралия – 25 сентября 2016 г.: винтажный Ford F1 1949 года вождения по проселочным дорогам недалеко от города Бёрдвуд, Южная Австралия.
Даунер, Миннесота, 10 мая 2015 г .: ржавый логотип Ford на капоте трактора является продуктом компании Ford Motor, расположенной в Дирборне, штат Мичиган, основанной Генри Фордом и зарегистрированной 16 июня 1903 г.
Бруклин, Нью-Йорк, 9 июня. , 2016: 1956 пикап ford в бруклине, нью-йорк
ден бош, нидерланды – 8 мая 2016: классический 1951 автомобиль ford f1 на стоянке у скалы вокруг музыкального автомата.
Аделаида, Австралия – 25 сентября 2016 г.: винтажный форд едет по проселочным дорогам недалеко от города Бёрдвуд, Южная Австралия.
Сабель, Южная Дакота, 22 июня 2017 г. : ржавый логотип на капоте трактора Ford является продуктом компании Ford Motor, расположенной в Дирборне, штат Мичиган, основанной Генри Фордом и зарегистрированной 16 июня 1903 г.
Классический автомобиль в апреле ночное шоу в Реддинге, Калифорния.
Гленорчи, Новая Зеландия – 13 января: пикап Ford 1930 года выпуска в Гленорчи 13 января 2014 года. В Новой Зеландии насчитывается более 13 000 старинных классических автомобилей в безупречном состоянии.
Марион, Висконсин – 16 сентября: 1952 красный пикап форд на 3-й ежегодной не просто очередной автомобильной выставке 16 сентября 2012 года в Марион, штат Висконсин.
Берлин – 10 мая 2015 г.: фрагмент полноразмерного пикапа ford f1 (ford бонус-построен), 1948 г. 28-й день берлин-бранденбург олдтаймер
Фульда, Германия – май 2013 г.: пикап ford f 100 ретро машина на 9 мая, 2013 в Фульде, Германия
Иола, Висконсин – 13 июля: 1965 красный пикап ford f100 на 41-м ежегодном автосалоне в Иоле 13 июля 2013 года в Айоле, Висконсин.
Ржавый старинный пикап Ford на автосалоне «Солнце» в Миртл-Бич, Южная Каролина. март 2014 г.
Разбитый ржавый грузовик стоит во дворе дома в винодельческой стране Калифорнии.
Глостер, 14 июля: старый Ford Cobra на ежегодном автосалоне в торговом центре Main St в Глостере, штат Вирджиния, 14 июля 2012 года.
Старая машина стоит в забытой и заросшей кустарником прерии.
Айола, Висконсин – 13 июля: сторона белого грузовика Ford F-100 1956 года выпуска на 41-м ежегодном автосалоне Айола 13 июля 2013 года в Айоле, штат Висконсин.
Мэрион, Висконсин – 16 сентября: водительская сторона белого пикапа Ford 1950 года на 3-й ежегодной не просто очередной автомобильной выставке 16 сентября 2012 года в Марионе, штат Висконсин.
Ваупака, Висконсин – 25 августа: интерьер красного пикапа ford f-100 1955 года выпуска на 10-м ежегодном автосалоне ваупака род и классический автомобиль 25 августа 2012 года в ваупака, штат Висконсин.
Маленький грузовик ford model bb черно-белый, выставка 125 история автомобиля – 125 лет истории kurfurstendamm, 28 мая 2011 года в берлине, германия Встреча олдтаймеров в курпарке.
Старинный грузовик
Дидерсдорф, Германия – 30 августа 2020 года: полноразмерный пикап ford f-150 ranger xlt, 1979 год. черно-белый. выставка “Американская автомобильная классика”.
Пляж Фернандина, Флорида / США – 22 сентября 2018 г.: 19Пикап 50 ford f-47 на автомобильной выставке в форте клинч в фернандина-бич, штат флорида, недалеко от джексонвилля.
Мюлуз – Франция – 12 июня 2019 года – крупный план красного индивидуального форда, припаркованного на выставке старинных автомобилей Бич, Флорида, недалеко от Джексонвилля.
Вроцлав, польша – 11 августа 2019 года: выставка автомобилей в сша – старый пикап форд 1930 – 1931-1939 со стильными винтажными чемоданами и несколькими большими пакетами молотого кофе.
Старый грузовик Ford ржавеет перед бревенчатой хижиной. Зелень выцвела, а крыша ржавеет. сорняки зарастают.
Ржавый старый пикап с разбитым лобовым стеклом, припаркованный на травянистом участке, вид сбоку фон детали автомобиля.
Фридрихсхафен – май 2019 года: красный форд модель аа нефтяной грузовик 1927 года на классике моторов Бодензее 11 мая 2019 годаво Фридрихсхафене, Германия.
Берлин – 05 мая 2018 года: полноразмерный пикап ford f-100, 1953 год. черно-белый.
16 марта 2019 г. Лос-Анджелес / Калифорния / США – грузовик, перевозящий винтажный автомобиль Ford на шоссе
Барнсвилл, Миннесота, 21 июля 2020 г.: ржавый логотип на капоте трактора Ford является продуктом компании Ford Motor, расположенной в Дирборне, Мичиган основан Генри Фордом и зарегистрирован 16 июня 1903 года.
Молодой мусорщик складывает собранные листья в грузовик
Вроцлав, Польша – 11 августа 2019 г.: выставка автомобилей США: отремонтированный пикап ford f-100 1951 года красного и белого цветов перед пляжными домиками на набережной.
Бедфорд, Бедфордшир, Великобритания. 2 июня 2019 г. Фестиваль автомобилестроения, Ford gpw 1944, США армейский грузовик, командно-разведывательный, широко известный как джип или джип.
Винтажные грузовики с фруктами
Оахака, Мексика – 25 мая 2017 года: пикап ford f-series на городской улице.
Прага, Чешская Республика – 7 июня 2017 г.: красный ретро-автомобиль ford f-100 с рекламной надписью кока-колы на борту на улицах старого города праги
Paaren im glien, германия – 08 июня 2019 г.: эмблема полноразмерный пикап форд ф-100. крупный план. die oldtimer show 2019.
Берлин – 05 мая 2018 года: полноразмерный пикап ford f-150 (седьмое поколение).
Паарен-им-глиен, германия – 3 октября 2020 г.: полноразмерный пикап ford f-100 custom cab, 1958 г. die oldtimer show 2020.
Саванна, штат Джорджия / США – 21 апреля 2018 года: пикап ford f100 1956 года выпуска на автосалоне в саванне, грузия.
Стамбул, турция – 29 июня 2019 г.: показ пожарной машины Ford на фестивале классических автомобилей в Стамбуле 2 июня 2019 г. Фестиваль автомобилестроения, Ford gpw 1944, США армейский грузовик, командно-разведывательный, широко известный как джип или джип.
Берлин – 05 мая 2018 года: автомобиль Ford Fairlane среднего размера (пятое поколение).
Боствик, Грузия/США-17/09/16, спрятанный в лесу у проселочной дороги в сельской местности Джорджии, представляет собой ржавый грузовик Ford модели, стоящий перед старой заброшенной кабиной
Москва, Россия – 20 ноября 2018 года: кейтеринг авиакомпании tuck ford f-750 super duty в международном аэропорту шереметьево.
Прага, чехия – 16 марта 2017 г.: старый отремонтированный пикап кока-колы припаркован в историческом центре города.
Юта, США – 29 апреля; старый грузовик 1940-х годов в хорошем рабочем состоянии на ферме в штате юта, сша, 29апрель 2006 г.
Гданьск, польша – 7 сентября 2019 г.: мероприятие под открытым небом в нижнем городе гданьска «классика для ретро», на котором представлены старинные автомобили. на фото: ford f150
Berlin – 18 июня 2022: полноразмерный пикап ford f-250 ranger xlt, 1977. классические дни берлин.
Буэнос-Айрес, Аргентина – январь 2020 г. : эмблема старинного старого грузовика Ford крупным планом на капоте автомобиля.
Берлин – 05 мая 2018 года: полноразмерный автомобиль ford galaxie 500.
Орландо, Флорида. 15 ноября 2018 г. иллюстрация с грузовиком ford v-8 model 1939. Старинная открытка в районе Киссимми.
Старый красный грузовик, стоящий в лесу
Берлин – 05 мая 2018 года: пони-кар ford mustang fastback mach i, 1971. черно-белый.
Вильерсдорп, Южная Африка – 12 апреля 2021 года: выставлены старинные автомобили. слева направо: моррис минор, 1926 модель т, 1915 модель т, 1931 модель родстер, шевроле 1927 пикап
Берлин – 05 мая 2018: полноразмерный пикап ford f-100 blue patina (второе поколение), 1955
Шлезвиг-Гольштейн, Германия – 22 мая 2020 г.: ford mustang 2018, черный спортивный автомобиль, вид на солнечный день
Ист-Гранд-Форкс, Миннесота, 7 октября 2017 г .: ржавый логотип на капоте грузовика Ford является продуктом компании Ford Motor, расположенной в Дирборне, штат Мичиган, основанной Генри Фордом и зарегистрированной 16 июня 1903 г.
Москва, Россия – июль 6, 2012: ретро-пикап ГАЗ-4 на даче.
Берлин – 05 мая 2018 года: эмблема полноразмерного пикапа ford f-100, 1953 год. крупный план.
Баден-баден, германия – июль 2019 года: красный пожарный грузовик ford type a t, встреча олдтаймеров в курпарке.
Паарен-им-Глиен, Германия – 08 июня 2019 года: полноразмерный пикап ford f-100 (второе поколение). die oldtimer show 2019.
Берлин – 05 мая 2018 года: потрепанная эмблема форда, крупный план.
Исторический пожарный грузовик ford
Берлин – 05 мая 2018 года: деталь полноразмерного пикапа ford f-100 (второе поколение). ржавое наружное зеркало заднего вида.
Саванна, штат Джорджия / США – 21 апреля 2018 года: пикап ford f100 1956 года выпуска на автосалоне в саванне, грузия.
Paaren im glien, германия – 08 июня 2019 г.: полноразмерный пикап ford f-100 (второе поколение). die oldtimer show 2019.
Баден-Баден, Германия – июль 2019 года: сине-желтая модель Ford на грузовике t 1927 1931, встреча олдтаймеров в курпарке.
Берлин – 05 мая 2018 года: пони-кар ford mustang fastback mach i, 1971 год. вид сзади. черное и белое.
Касабланка, марокко – 29 сентября 2019 г.: военная машина скорой помощи ford econoline на городской улице.
Верхний Дин, Бедфордшир, Англия – 07 сентября 2019 г.: классический синий пикап ford f 250, припаркованный изолированно на парковой территории.
Берлин – 05 мая 2018 года: полноразмерный пикап ford f-100 (второе поколение).
Дирборн, штат Ми, США – 04.212018 1939 грузовик-цистерна dodge texaco
Прага, Чехия – 15 июня 2017 года: ретро-пикап ford f-100 (1956 модельного года), красный грузовик кока-колы, схема наименования серии f останется на месте по сей день, в Чехии, 15 июня 2017 г.
Роллаг, Миннесота, 1 сентября 2016 г .: старая модель грузовика Форд демонстрируется на западно-центральной выставке паровых молотилок в Роллаге, мн посещают тысячи человек, которые проводятся ежегодно в выходной рабочий день.
Вашингтон, округ Колумбия, США – 28 мая 2018 года: национальный парад в честь Дня памяти, старый грузовик Ford Model t едет по Конститушн-авеню
Красный ретро-грузовик Ford F-100 с рекламной надписью Coca Cola на борту на улицах Прага, Чешская Республика
Weyburn, sk- 19 июля 2020 г. : классический красный пикап серии Mercury M, брошенный на фоне пресвитерианской церкви
Sabel, Южная Дакота, 22 июня 2017 г.: ржавый логотип на капоте трактора Ford продукт компании Ford Motor, расположенной в Дирборне, штат Мичиган, основанной Генри Фордом и зарегистрированной 16 июня 19 года.03
Уэстлейк, Техас – 17 октября 2015 г.: вид спереди на синий пикап ford f100 1953 года выпуска, классический автомобиль.
Берлин – 05 мая 2018 года: полноразмерный пикап ford f-100, 1953 год.
Paaren im glien, германия – 08 июня 2019 года: полноразмерный автомобиль ford f1 панельный грузовик, 1951 год. die oldtimer show 2019
Рено, штат Невада – 6 августа 2021 года: пикап Ford Model B 1933 года на местном автосалоне.
В Польше, в городе Познань, находится центр американской классики, компания, занимающаяся ремонтом старых американских автомобилей. этот форд – один из их проектов. старинный американский автомобиль, грузовик, ford f100
Рино, штат Невада – 3 августа 2021 года: пикап ford bronco 1968 года выпуска с полукабиной на местном автосалоне.
Линкольн, штат Маунт, США – 26 июля 2019 года: старый ухоженный индивидуальный внедорожник Ford Мичиган, основанный Генри Фордом и зарегистрированный 16 июня 1903 года
Дидерсдорф, Германия – 30 августа 2020 года: полноразмерный пикап ford f-100, 1966 год. выставка «американской автомобильной классики».
Шлезвиг-Гольштейн, Германия – 22 мая 2020 г .: ford mustang 2018 черный спортивный автомобиль вид на солнечный день
Ford Maverick Tremor представлен как небольшой внедорожник Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».
Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях
Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации. ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА
Транспорт
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.
Скачать приложение
Ford Maverick Tremor 2023 года — это внедорожная версия самого маленького и дешевого пикапа Ford. Форд
- Компания Ford представила Maverick Tremor, внедорожную версию своего самого дешевого пикапа.
- Пакет Tremor стоит 2995 долларов и включает в себя новую подвеску, увеличенный дорожный просвет и другие улучшения для бездорожья.
- Будет доступен для заказа в сентябре.
Компания Ford выпускает новую внедорожную версию своего популярного пикапа Maverick.
Форд Маверик Тремор 2023 года. Форд
Он основан на успехе Maverick, меньшего и более дешевого грузовика Ford, который поступил в продажу прошлой осенью и уступает более крупному Ranger и еще более крупному F-150.
Форд Маверик Тремор 2023 года. Форд
Но дополнение Tremor будет доступно только для грузовиков с полным приводом и негибридным двигателем.
Форд Маверик Тремор 2023 года. Форд
Грузовики Tremor оснащены блокируемым задним дифференциалом, который должен помочь их колесам сохранять сцепление с дорогой в особо суровых условиях бездорожья.
Форд Маверик Тремор 2023 года. Форд
Ford также оснастил его новой системой подвески, которая поднимает грузовик на один дюйм.
Форд Маверик Тремор 2023 года. Форд
Затемненные логотипы Ford, фары и задние фонари…
Форд Маверик Тремор 2023 года. Форд
Уникальные 17-дюймовые колеса.
Форд Маверик Тремор 2023 года. Форд
Тема продолжается внутри, где вы найдете логотипы Tremor и оранжевую строчку.
Форд Маверик Тремор 2023 года. Форд
Пакет особого внешнего вида, включающий черную графику и серые акценты, стоит 1495 долларов.
Форд Маверик Тремор 2023 года. Форд Значок сделкиЗначок в виде молнии.