Формула форд – Formula Ford – Wikipedia

Ford Formula F 5w30: практическое использование и отзывы

Масло 5w30 Ford Formula F – это универсальная, всесезонная техническая жидкость, которая подходит для большинства моторов, в том числе для турбированных.

Наличие бренда в названии товара не ограничивается применением указанного продукта техникой Форд. Фирма уже длительное время совместно с компанией Castrol создает расходные материалы, которые применимы для различных транспортных средств.

Синтетическое масло рекомендуется заливать в новые автомобили, а также в транспортные средства с небольшим пробегом. Тем не менее, это спорный момент, эксперты рекомендуют применять смазку для двигателей старого образца.

Смазочный материал свободно продается на российском рынке, получил разрешающие сертификаты и допуски международного образца.

Кем производится смазка Formula F 5w-30

Продуктовая линейка Formula Ford – это совместный проект с фирмой Castrol, которая входит в концерн BP-Europe. Продукция производится на основе гидрокрекинга, с повышенной очисткой и улучшением технических характеристик.

Изменения молекулярной структуры позволяет достигать схожих показателей с традиционной синтетикой.

На всех этапах производственного цикла ведется контроль качества, что обеспечивает полное соответствие заявленным характеристикам на упаковке.

Масло создает эффективную масляную пленку, которая снижает трение и износ основных элементов мотора. Особую роль играют присадки, обладающие очищающими способностями.

Допуски и характеристики Ford 5w30 Formula F

Ford Formula F 5w 30 соответствует классификации ACEA A5/B5 и ILSAC GF-4, а также имеет допуски Ford WSS-M2C 913-A, 913-B и 913-C, удовлетворяет требованиям и стандартам SAE.

Аннотация на этикетке канистры

Основные технические характеристики смазки в этой таблице:

Характеристика	Показатель	Примечание
Вязкость при 100°С	9,49	Параметр ниже, чем у обычных масел рассматриваемого класса.
Испаряемость	10,9	Отличный результат в сравнении с подобной продукцией от других брендов.
Температура застывания	-40	Полностью соотносится со стандартом 5W-30.
Температура вспышки	226	Средняя характеристика для аналогичных изделии.
Щелочное число	11,22	Предполагает идеальные нейтрализующие и моющие свойства для мотора.
Кислотность	1,33	Отличный результат, который значительно расширяет срок эксплуатации масла, продлевает период замены.
Зольность	1,22	В сочетании с высоким щелочным числом обеспечивает чистоту зольника в дизельных моторах.
Наличие серы	0,278	Хороший показатель для масла на основе гидрокрекинга. Подтверждает высокие требования и характеристики, предъявляемых к технической жидкости.

Дополнить параметры можно наличием противоизносных присадок ZDDP и модификаторов трения на основе молибдена. Подобные элементы призваны повысить срок эксплуатации масла и силовой установки.

Применение

Наличие допуска для автомобилей Форд не ограничивает использование продукта для других авто. Специалисты и эксперты отмечают хорошую совместимость с двигателями автомобилей Volvo, Volkswagen, Skoda, Land Rover, Mazda, Honda.

Также для других моторов, где требуется соответствие вязкости 5W-30. По условия спецификации применять техническую жидкость можно для легкового и грузового транспорта.

Форма выпуска и артикул

Оригинальный товар поставляется из-за заграницы, производство располагается в нескольких государствах Европы. В России поставки организованы через официального дилера непосредственно из Германии.

На отечественном рынке продукция продается в пластмассовой таре объемом в 1,5 л и железных бочках 60 и 208 л. Последние два варианта форм-фактора предназначены для оптовых покупателей, сервисных центров Ford, СТО и некоторых АЗС.
Что касается артикула, то в точках продаж встречаются следующие варианты:

Форм-фактор, л.	Артикул
1	15595А
	Устаревшие: 14Е8В9, 155D4B. 14E9ED, 1515DA
5	15595Е
	Устаревшие: 14Е8ВА 155D3A 14Е9ЕС
60	15595F
208	15594D

Обратите внимание, что в отдельных магазинах до сих пор продаются товары с артикулом 14Е8ВА и 14E8B9. Такая продукция поставлялась на рынок официальным дилером до 2016 года, поэтому говорить об оригинальности в 2018 году сложно.

Обратите внимание

Артикул 155D3A, 155D4B поставлялся в 2017, но поскольку не имел описание на русском языке, был снят с продаж.

На обратной стороне обязательно должна располагаться наклейка с русскоязычным текстом. Если вам в руки попало такое изделие, это еще один повод задуматься об оригинальности.

Для быстрого получения оригинального и качественного масла Formula Ford 5w30 рекомендую использовать артикул 15595E (5 л) и 15595А (1 л).

Пластиковая тара обладает измененным дизайном канистры и этикетки, что позволит избежать приобретения контрафакта.

Как отличить подделку?

Компания производитель постоянно совершенствует методы борьбы с неоригинальной продукцией. В середине 2017 года фирма Castrol внедрила систему защитных голограмм с уникальным кодом.

По штрих-коду защитной голограммы можно отличить подделку

На основании последнего с использованием смс, специального приложения на Android или официального сайта уточняется подлинность продукта.

Дополнительная защита используется для Ford Formula F (тара 5 и 208 литров), S/SD 5W-40, Magnatec Professional A5 5W-30 (5W-30). Несмотря на такое внедрение, на рынке достаточно товаров старого образца.

Для выявления подлинности оценивается этикетка, которая должна обладать четкостью изображения и артикул.

Подробно о важном. Какое масло Форд можно покупать. а какое нет — видео

Преимущества моторного масла

Отличное масло с высокими моющими свойствами. Техническая жидкость термостабильна, не дает сбоев при холодном запуске. Имеются специализированные присадки, которые увеличивают срок эксплуатации мотора.

Допуск ACEA A5/B5 является основанием для использования синтетики в дизельных и бензиновых силовых агрегатах, что предполагает:

• экономию топлива;
• низкую испаряемость;
• стабильность вязкости;
• минимальное трение;
• снижение уровня шума и вибраций.

Заключительным штрихом считается приемлемость цены, которая на 10-15% ниже стоимости аналогов со схожими характеристиками.

Отзывы автовладельцев

На сайтах и форумах располагается много положительных и негативных отзывов. Производители сопровождают претензии кратким и понятным ответом – контрафакт.

Рассмотрим опыт некоторых автовладельцев и их представление о технической жидкости:
Серж: возраст 38 лет. Авто: Volvo S80

Приятное соотношение цены и качества. Масло практически не съедается мотором, за год эксплуатации (пробег 8 тыс. км) пришлось долить 1 раз около 250 грамм. Нравится удобная тара, а также устранение раздражающих звуков в двигателе. Рекомендую!

Сергей Феанозов: возраст 51 год. Авто: Ford Focus

Доступное масло, отличные характеристики. Заливаю в Ford Focus 2008 года, 1,8 бензин. Машина ездит прекрасно, проблем с двигателем не наблюдается. Определить сроки замены легко по появлению шелеста в силовой установке. Отсутствуют проблемы при низких температурах, что идеально для России.

Бахтик: возраст 20 лет. Авто: Ford Focus Hatchback

Доливать приходится редко, нравится расширенный интервал замены. В сервисном центре рекомендовали проводить процедуру раз в 20 тысяч километров. Автомобиль без проблем заводится в мороз, летом не дает испарения. Это подтверждает универсальность изделия.

Аркадий: возраст 55 лет. Авто: Mazda 6

Горестный опыт покупки подделки, вместо синтетики подсунули минеральное масло в идентичной оригинальной продукции. Проблемы начались после нескольких месяцев эксплуатации, появился сильный нагар. Экспертиза показала высокий уровень золы и алюминия. Повторную покупку по рекомендации друзей и форумов выполнил у официального дилера. Приобретение оказалось спасительным, машина начала работать по-другому. Вот что значит оригинальное масло Formula Ford.

Итоги

Оригинальный продукт совместного производства Ford-Castrol – это отличное приобретение для новых и старых авто независимо от типа двигателя. Товар обладает приемлемой стоимостью и неплохими характеристиками по сравнению с аналогами.

Согласно спецификации и допускам, моторное масло Ford Formula F 5w30 относится к классу универсальных с полным соответствием международным стандартам.

Рекомендации по применению не ограничиваются автомобилями Форд, техническая жидкость отлично сочетается с моторами прочих брендов.

Из-за популярности на рынке представлено много контрафакта. Чтобы выявить неоригинальное изделие необходимо обращать внимание на артикул, емкость.

Не забываем использовать нововведение в виде check-кода, который поможет определить оригинальную смазку.

prosmazku.ru

Формула Ford – TopGear Russia

Женевской конвенцией пытки запрещены. Но у меня есть новый, совершенно законный метод извлечения информации из пленных и шпионов. Я зажат в скорченной позе в клиновидном монококе с металлическими краями, мой хилый пресс вот-вот лопнет от натуги. Всем весом тело опирается на один из нижних позвонков, колени воткнуты в огнетушитель. Вздрагивая и изгибаясь, монокок впивается в меня железными ребрами, а сверху хлещут нескончаемые потоки воды и гра вия.

Я веду единственный легальный на дорогах общего пользования болид Formula Ford по восточному Лондону. Это офи­циальная обкатка перед Нюрбургрингом.

Господи, зачем такая боль? В Formula Ford нет даже намека на комфорт. Это не гоночный автомобиль для дороги – это гоночный болид, доработанный точно до того минимума, чтобы получить разрешение ездить по обычным дорогам. Не больше. Бибикалка, поворотники, щитки, крошечные фарки, норовистая секвенталка. Ни лобового, ни багажника, ни подушки на сиденье.

Ни самого сиденья. Час или два назад в секретных мастерских Дантона, садясь в FF, я увидел мягкую подушку, защищающую задницу пилота от жестких труб клетки безопасности. Но фор­довс­кий инженер тактично предупредил меня, что эта подушка разработана для миниатюрных ягодиц миниатюрного гонщика, и если на нее сяду я, на моем массивном торсе не сойдется поясной ремень. Пришлось сесть на голое железо. А сижу я так низко, что не вижу ни рытвин, ни выбоин, ни “лежачих полицейских”. И налетаю на них, принимая удар тем самым многострадальным позвонком. Разметки я тоже не вижу. Метро­кэбы и автобусы, очевидно, решив, что автомобиль высотой менее 90 см суд сочтет “лежачим полицейским”, нагло прут на меня на каждом перекрестке. Я промок до нитки, и меня долбит дрожь…

Нет, так мы не договаривались. Мы договаривались обкатать FF перед тем, как он поедет на Нюрбургринг устанавливать рекорд (потом скажу, какой), по дороге в ближайший МакАвто. Это все-таки быстрый Ford, а быстрые Ford всегда роятся вокруг МакАвто – там их духовная родина. Двадцать минут в один конец, берем ройял-де-люкс, перешучиваемся с кассиром. Но у меня топографический кретинизм, а навигации нет. Да и куда ее ставить? Рацию и ту примотали скотчем к титановой раме: комплектация “Titanium” – самая роскошная, какая только бывает у FF. А я заблудился.

В этом потопе, стоит пережать газ хоть на миллиметр, FF забрасывает зад вбок. Стандартные трековые Formula Ford оснащены фордовской версией 1,6-литрового “глобального” турбомотора FIA мощностью 160 коней, а на дорожной стоит литровый 3-цилиндровый “Двигатель Года”. Эта конкретная “трешка” оснащена гоночной турбиной, и мощность тут более чем достаточная – 210 коней. Машину массой 515 кг она разгоняет до сотни быстрее чем за 4 секунды. Хотя зависит, конечно, от шин и дороги. А максималка тут около 260 км/ч. Неплохо для литра?

В ЭТОМ ПОТОПЕ FF ЗАБРАСЫВАЕТ ЗАД ВБОК, СТОИТ ВЫЖАТЬ ГАЗ ХОТЬ НА МИЛЛИМЕТР

Проблема в том, что я не могу сейчас использовать ни капли этого потенциала. По крайней мере, для продвижения вперед: поток тащится около 50 км/ч. Полтора часа лязгающих прыжков с “полицейского” на “полицейского”, разворотов на незнакомых улицах – и вот я выскребаюсь в более-менее знакомые места. Далековато от цели моего путешествия, и хуже места в Лондоне не найти, если ты на машине: Пикадилли, самый забитый перекресток столицы. Зато дождь кончился! Сантиметр за сантиметром я проползаю мимо такси и автобусов под светящимися баннерами, стараясь остаться незамеченным. Но не тут-то было. “А где круиз-контроль?” – спрашивает какой-то придурок. “А где дворники включаются?” – подхватывает другой. Ой, как смешно. Группа испанских туристов просит меня газануть, и разочарованно переглядываются, когда из выхлопа доносится хриплое пуканье турбо­наддува, а не звучный вой V8.

Приближается полночь, и поток машин редеет. Направляю острый нос FF на восток и впервые за вечер нахожу сухую! широкую! и пустую! дорогу. Сбрасываю секвенталку вниз на пару передач, обороты послушно поднимаются. Жму на газ, и FF пуляет по трассе, будто верхом на взрывной волне. Шлем стучит по подголовнику, из горла рвется безумный хохот. Быстро? “Быстро” тут и рядом не лежало. Не удивительно, что 210-сильный турбовзрыв внутри миниатюрной машины весом в полтонны вызывает такую реакцию. Эта телепортация позволяет почувствовать себя протоном, на сверхсветовой скорости летящим в большом адронном коллайдере.

Впереди замаячили две желтые арки (напомню, что на вкус и цвет товарищей нет). Я голоден, замерз, и мне нужно нечто горячее и жирное, что сократит мою жизнь сразу лет на 60. Осторожно переползаю “лежачего полицейского” и останавливаюсь у переговорного устройства, чтобы сделать заказ. Микрофон в метре над моей головой, и никто меня не слышит. Выкрикивая и сигналя, я все-таки заказываю. Сколько с меня – не знаю. Подъезжаю к окошку. У кассира ни один мускул не дрогнул при виде странного зрелища. “Четыре двадцать, приятель”, – кивает он.

ЭТА ТЕЛЕПОРТАЦИЯ ПОЗВОЛЯЕТ ПОЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ ПРОТОНОМ В АДРОННОМ КОЛЛАЙДЕРЕ

Упс! Деньги в заднем кармане джинсов – подо мной и шеститочечными ремнями, которые затянуты так плотно, что все мое хозяйство поднялось к горлу. Я пытаюсь заложить руку за спину, чтобы вытащить пятерку, но в результате рука застре­вает. Сзади сигналят из фургона, а я пытаюсь расстегнуть пряжку замерзшей правой рукой. Через двадцать секунд ковырянья между ног пряжка щелкает, я выскакиваю из салона, как ужаленный, а мои гениталии с глухим стуком падают под педали. Я взвизгиваю и робко протягиваю мятую банкноту кассиру, бесстрастно наблюдавшему за разворачивающимся действом. Он медленно моргает: “Кетчуп?”

Заправившись, но не заправляя машину (мы потом подсчитали: в этой прогулке по Лондону FF ел 5,6 л/100 км), мы погнали обратно в Эссекс по пустым сухим дорогам. Вот здесь FF ожил. В дождь он – пыточная камера на колесах, а теперь – классная маленькая машинка. Каждая унция усилия на шинах, каждый нюанс покрытия передаются на подкорку по широкополосному каналу. А чистый, невероятно тяжелый руль без усилителя напоминает, насколько безжизненны современные электроусиленные рули.

И как положено гоночному болиду, FF очень послушен: сцепление не доставляет проблем в потоке, тормоза легкие и удобные. Когда видишь все рытвины и ухабы, ход удивительно мягкий – еще одно славное качество легкой конструкции. FF отлично напоминает о преимуществах безжалостной расправы с лишним весом и доказывает, что объему двигателя есть альтернатива. Маленькие моторы – не только для бабушек и “чайников”. Мы уже научились делать крошечные, но технологически передовые мобильники и компьютеры. Теперь очередь за моторами?

Мне моргают фарами. Сбрасываю газ, и Jaguar XKR-S равняется с нами. Водитель – с “блютусом” в ухе, в безу­пречно свежей рубашке – опускает окно, достает мобильник. Щелк – готово. Бай-бай! Он притапливает газ, собираясь пустить мне пыль в лицо в буквальном смысле. А я топлю в пол педаль крошечного Ford и наслаж­даюсь озадаченным выражением на его лице, когда эта миниатюрная ракета делает его V8 с наддувом на раз. 999 кубических сантиметров побеж­дают пять тысяч. Три цилиндра? Не судите о нас по одежке!

ТЕКСТ: СЭМ ФИЛИП / ФОТО: ЛИ БРИМБЛ

topgearrussia.ru

Формула Форд • ru.knowledgr.com

Формула Форд – класс начального уровня единственного seater, гонок формулы с открытыми колесами. Различные чемпионаты считали во всем мире форму важным шагом для многих возможных водителей Формулы Один. Формула Форд был традиционно расценен как первая главная стартовая площадка в формулу, мчащуюся после картинга. Ряд, как правило, видит, что профессиональная карьера возражала, водители входят рядом с любителями и энтузиастами. Успех в Формуле Форде может привести непосредственно к другим младшим формулам, таким как Формула Renault 2.0 или даже место F3.

Формула Форд не один – делает чемпионат. Это позволяет свободу дизайна шасси, двигатель строят и многочисленные технические пункты спецификации на автомобиле. Это открывает дверь во многих производителей шасси, крупных и мелких. Много других одноместных формул налагают фиксированные технические требования. Только два других профессиональных единственных seater, которые мчащиеся формулы в мире предлагают той же самой свободе шасси и двигателя, строят: Формула Три и Формула Один.

История

Происхождение Формулы Форда началось в начале 1960-х, где школы автомобильных гонок, такие как школа Джима Рассела и Конюшни Автомобильных гонок показали единственное место Юниор Формулы и Формула подобные 3 машины от мировых конструкторов класса как Купер и Лотус. Много подающих надежды звезд Формулы 1 смотрели на эти школы в надежде на изучение ремесла и также взгляд часть. Однако, хотя не было никакой нехватки стремящихся водителей, эти школы испытали много затруднений при предотвращении банкротства. 1-литровые двигатели Формулы 3, 1,1 литра Ковентри Климэкс ФДЖ и позже Ford Anglia 105E, стоят приблизительно 3 000£ в это время в дополнение к Dunlop, мчащемуся шины, которые стоят 80£ за набор. Кроме того, эти двигатели были невероятно хрупки, чтобы загрузить, означая, что у них была тенденция самоликвидироваться. Все эти факторы способствовали крутому обслуживанию и стоимости содержания школ.

В 1963, Джефф Кларк; владелец Конюшен Автомобильных гонок, перемещенных его мчащаяся школа в Фирменную схему Люка. Это принесло ему в контакте с Джоном Уэббом; исполнительный директор событий в Фирменном Люке. В приблизительно это время два из шасси Лотус Формулы младшей школы были оснащены стандартом 1498cc Форд pushrod двигатель, как показано в тогда недавно введенной Кортине седан GT. 1500 Кортина, с ее сенсационной надежностью и продукцией лошадиной силы справедливо близко к “F3, надлежащему”, доказал звучный успех в школе. Самые ранние эксперименты с радиальными шинами принесли плоды также: студенты дня не заботились, что они не были мчащимися двигателями или мчащимися шинами, просто что автомобили были равны.

На неофициальной встрече в выставочный день гоночного автомобиля в декабре 1966 в Олимпии Джон Уэбб и Джефф Кларк обсуждали возможность строительства парка идентичных гоночных автомобилей с открытыми колесами, базирующихся на успехе объединения электростанции Форда и дорожных колес, радиальных шин и шасси стиля юниора Формулы. Мало того, что они сделали бы идеальные школьные автомобили, но и также обеспечат новую формулу первого этажа для ряда гонки. Они чувствовали, назвали ли они его «Формулой Фордом», они могли бы получить поддержку от самого Форда. Уэбб говорил по телефону на следующий день с менеджером соревнования Форда Генри Тейлором, который согласился предоставить Кларку и Г-ЖЕ с 54 Кортиной двигатели GT в 50£ каждый (на 15£ ниже розничной продажи). Уэбб также приблизился к Королевскому Автомобильному директору соревнования Клуба, чтобы установить правила для этого нового класса. В конце 1967, Форд объявил о новом классе Формулы Форда миру.

Джефф Кларк тогда приступил к приближению к существующим конструкторам гоночного автомобиля, чтобы построить первую Формулу Форды. И Брюс Макларен и Джек Брэбэм выключили идею; Колин Чепмен, однако, стер тогдашней устаревшей Лотус 31 Шасси и повторно изобрел его как Лотус 51.

Он согласился обеспечить первый из два 25 автомобильных партий в 850£ за автомобиль. Единственное соглашение, которое имел Чепмен, было то, что коробка передач Renault использовалась. Это, оказалось, было фундаментальным слабым местом в поезде двигателя. Трудность с передачей Renault привела к отказу продолжить вторую партию автомобилей для Г-ЖИ

Джим Рассел приблизился к Колину Чепмену, чтобы поставлять автомобили Формулы Форда для его собственной школы. Чепмен настоял матч Рассела 50 автомобильных заказов Кларка; Рассел только передал бы 10 автомобилей, таким образом, соглашение провалилось. Рассел тогда приблизился к Аллану Тейлору, который построил автомобиль Алексиса, и соглашение было достигнуто, чтобы совместно произвести Рассела-Алексиса. У этого автомобиля был Hewland, мчащийся коробка передач, которая сделала автомобиль более дорогие (999£), но была более надежной и позволила взаимозаменяемые отношения.

Первая автономная гонка Формулы Форда имела место в Фирменном Люке 2 июля 1967. Из 20 автомобилей, которые конкурировали, 10, был 51 Г-Жи Лотус, включая возможного победителя, Рэя Аллана. Автомобиль Рассела-Алексиса выиграл свои дебютные гонки в августе 1967, и к 1968 54 Рассела-Алексиса был продан. Основанный на этом успехе Джим Рассел открыл еще 2 мчащихся школы в Великобритании, другого в Канаде и другого в Соединенных Штатах.

Коробейник и его Лотус 51 действительно выздоравливали, заменяя неприятную коробку передач Renault отделением Hewland, даже требуя Джима Рассела как клиента в 1968. 1968 также видел дебют Meryln как конструктор Формулы Форда, доминируя над продажами в течение того года. Другие новые изготовления включали Crosslé Car Company, Dulon, Гоночные автомобили Элдена, Гоночные автомобили Хоука и Гоночные автомобили Royale, вместе с существующими конструкторами, такими как Брэбэм, принимающий решение построить шасси Формулы Форда.

Как производство двигатель Ford Cortina, развитый к новому 1600cc crossflow единица, инструкции Формулы Форда – также. Увеличение затрат вынудило их расслабить потолок цен за 1 000£ на Формуле Форде, поскольку светокопирование двигателя было теперь позволено.

Бельгия приняла первую гонку за пределами Англии в 1967. Формула Форд, мчащийся быстро распространение по всей Европе и Северная Америка, с первым чиновником гонка Формулы Форда в Соединенных Штатах 23 марта 1969. К концу 1960-х и в начале 1970-х, Формула Форд утвердился как прямой путь к месту на автомобиле Формулы 1, высшем уровне в мотоспорте с открытыми колесами. Австралиец Тим Сченкен выиграл 2 дюжины гонок Формулы Форда в 1968, два года спустя он вел автомобиль Формулы 1 для Франка Уильямса. Эмерсон Фиттипальди произвел впечатление в течение Сезона Гран-При Формулы 1 1970 года после короткого ограничения в Формуле Форде. В 1970 он стал первым выпускником Формулы Форда, который выиграет Гран-При Формулы 1. В 1972 он стал первым выпускником Формулы Форда, который выиграет чемпионат мира Формулы 1.

В настоящее время гонки Формулы Форда существуют в двух главных формах: Национальные Ряды для подающих надежды ‘профессиональных’ водителей бегут во всем мире, которые использовали двигатель Duratec 1600 года, (который заменил более тяжелое, но не значительно более мощный двигатель Zetec в 2006), и на 2012 начинают принимать новый турбо EcoBoost 1600 двигатель; и главным образом любительский, мчащийся клуб ряд, привлекающий серьезных энтузиастов, использующих теперь пожилой 1600 двигатель Кента, с которым формула бежала с середины 1960-х до середины 1990-х. Безотносительно двигателя автомобиля Формулы Форда это долго обеспечивало относительно недорогой способ для водителей мчаться специальные гоночные автомобили. Есть многие Формула Форд 1 600 рядов для водителей более старых приведенных в действие Кентом автомобилей.

Формула автомобили Форда

Автомобиль Формулы Форда – один из более отличительно выглядящих гоночных автомобилей с открытыми колесами, потому что у этого нет крыльев, чтобы создать аэродинамическую прижимную силу. Чтобы уменьшить стоимость и позволить меньшим изготовителям производить свой собственный дизайн шасси без препятствующих затрат на набор инструментов, шасси – стальная космическая рама, в отличие от monocoques, найденного в других типах единственных гонок seater. Более популярными каперами был Ван Димен, Mygale и построенный австралийцами Спектр, но меньшие изготовители, такие как Рэй и Вектор имели некоторый успех. Исторические проектировщики, которые произвели большое впечатление на ряду, включали: Титан, Лотус, Мерилин, Хоук, Цитата, Быстро, Евробыстро, Элден, Рейнеке-лис, Crosslé, Лола, Цинк, Bowin, Royale и Гонки Бондаря.

Максимальные скорости в Национальном Классе легко так же высоки как в других Младших Формулах BMW и Renault, но образовывающие угол скорости имеют тенденцию быть ниже, поскольку автомобили Формулы Форда испытывают недостаток в производящих прижимную силу аэродинамических пособиях на других автомобилях; обработка поэтому полностью снижается к механической власти, и отсутствие крыльев гарантирует, что автомобили после другого аэродинамически не ставятся в невыгодное положение, позволяя некоторые самые близкие гонки с большим количеством перехвата. Правила ряда могут разрешить пленку или treaded шины, обычно поставляемые или Dunlop или Эйвоном. Поскольку правила ограничивают модификации двигателя, все автомобили относительно равны, и мчащиеся результаты имеют тенденцию быть близкими. Формула Фордс позволяет приостановку, демпфирование, левередж и торможение изменений уклона, но не аэродинамических вариантов, таких как крылатые автомобили.

В 2012 новые технические требования и инструкции были введены, позволив использование нового двигателя Ford EcoBoost наряду с улучшениями дизайна шасси. В отличие от его предшественников, которые использовали Естественно произнесенные с придыханием двигатели и ручные коробки передач, автомобиль EcoBoost использует власть от турбинного двигателя и последовательной коробки передач. У нового автомобиля есть 165 пз с идентичной калибровкой двигателя для автомобиля каждого конкурента. Шасси остается сталью spaceframe строительство с бесплатным дизайном шасси, открытым для всех изготовителей. В новинку для автомобиля его соответствие Формуле Три стандарта безопасности, который включает обязательные структуры катастрофы, группы воздействия стороны, управляющие полной высотой и длиной кабины, FIA-указанного подголовника и extricable места безопасности. В дополнение к улучшениям безопасности были также введены некоторые обязательные элементы формы кузова. Они определят форму, размер и ориентацию sidepod воздухозаборников и покрытия обруча рулона. Передавая под мандат их лобные области будут уравнены между различными изготовителями, удаляя потенциал для значительного аэродинамического преимущества, делая ведущую способность и навыки инженеров и проектировщиков в автомобильной установке основными факторами.

Чемпионаты и события во всем мире

Чемпионатами для Формулы Форды управляют во многих странах во всем мире. Главный ряд – британская Формула Ford Championship, однако есть много других процветающих рядов. Каждый пробег к по существу тем же самым правилам и нормам, с незначительными изменениями для местных условий.

Британская формула Ford Championship

Британский ряд – главный чемпионат Формулы Форда в мире. Созданный в 1976, чемпионат прошел всем четырем поколениям инструкций и технических требований. С 2013 ряд примет спецификацию Формулы Форда, которая будет включать увеличение мощности двигателя EcoBoost, наряду с новым добавлением полностью приспосабливаемого аэродинамического пакета, который включает передние и задние крылья, ранее никогда не замечаемые прежде на британском чемпионате. В конце октября 2012, серийные организаторы объявили, что с этого сезона автомобили класса Duratec будут не иметь права на чемпионат, оставляя только класс EcoBoost. Ряд также попятится к поддержке BTCC.

Несколько бывших водителей британского чемпионата стали успешными в Формуле Один, включая Эдди Ирвина и Энтони Дэвидсона, пока чемпионы Формулы Форда Айртон Сенна и Дженсон Баттон также продолжали выигрывать Чемпионат Водителей Формулы Один.

Формула Ford Festival

Много лет основным моментом сезона Формулы Форда был Формула Форд в Фирменном Люке, Англия. Записи нескольких сотен автомобилей со всех концов мира Формулы Форда были распространены в 1990-е с гонщиками, конкурирующими в высоких температурах нокаута, чтобы решить сетку для великого финала. Записи позже уменьшились, и более поздние Фестивали изо всех сил пытались привлечь больше чем 40-50 автомобилей, достаточно для двух высоких температур и финала. Больше «исторических» автомобилей FF1600 поднималось для гонок поддержки, чем современный Zetecs, однако в 2006 Фестиваль видел двигатель Duratec впервые, таким образом, наличие финала для всех 3 каперов на одной встрече впервые. Трофей Уолтера Хейза теперь признает устойчивый интерес к 1600cc ‘Кент’ Формула Форд и привлек более чем 150 записей в 2006, включая несколько водителей, которые более обычно конкурируют в намного более старших формулах.

Формула Ford EuroCup

Формула Форд EuroCup, известный первоначально как европеец Формула Форд, является текущим воплощением общеевропейского чемпионата для конкурентов Формулы Форда, в последний раз удерживаемых ранее в 2001. Ряд 2011 года был нацелен на предоставление опыта водителей на европейских трассах гонки. Три национальных Формулы Форда Чампайоншипса вовлечены в восстановленный чемпионат, эти являющиеся британцами, Бенилюксом и скандинавскими чемпионатами. В то время как одиночные соревнования назначают победителя, нет никакого всеобъемлющего счета пункта, чтобы объявить серийного чемпиона.

Австралийская формула Ford Championship

Австралиец Формула Форд – Конфедерация санкционированного национального названия автомобильных гонок австралийского Автоспорта для водителей гоночных автомобилей Формулы Форда. Это было проведено ежегодно с 1970, первоначально как национальный ряд, и позже как ряд ‘Водителя к Европе’. Ряд был модернизирован до австралийского статуса Чемпионата в 1993 и был известен официально как австралиец Формула Форд с того года. Ряд переместил от первого поколения двигатель Кента к поставленному маздой двигателю Ford Duratec третьего поколения в 2006.

Американский национальный чемпионат F2000

Американский Национальный Чемпионат F2000, приведенный в действие Маздой, является американским мчащимся рядом, используя американское изменение формулы Формулы Форда, Формула Форд 2000, который возобновил операцию в течение сезона 2010 года. Это санкционировано IndyCar и является частью Мэзда-Роуд к Инди.

Список чемпионатов Формулы Форда и событий

} Азия

Формула |Asian Ford Championships

|

|

|rowspan=6|

Формула |Australian Ford Championship

|1993-подарок

|

|New южная формула Уэльса Ford Championship

|1991-2011?

|rowspan=5|Regional заявляют чемпионаты.

Формула |Queensland Ford Championship

|

Австралийская формула |South Ford Championship

|

Формула |Victorian Ford Championship

|

|Western формула Австралии Ford Championship

|

|

Формула |Austrian Ford Championship

|1971-1984

|

| Область Бенилюкса

Формула |Benelux Ford Championship

|1981-подарок

|Linked с голландским чемпионатом.

|

Формула |Belgian Ford Championship

|1980-1987

|

|rowspan=6|

Формула |Canadian Ford Challenge

|?-2004

|

Формула |Ontario Ford Championship

|?-2010

|

|Ontario Toyo утомляет ряд чемпионата F1600

|2011-подарок

|

Тур формулы |Québec 1600 (Канада)

|2006-подарок

|

|Ontario/Quebec F1600 Супер Ряд

|2014-подарок

|

Формула |Canadian Ford 2000 Championship

|1983-1991

|

|

|Formula Ford International North Sea Series

|2013-подарок

|

|rowspan=2|

Формула |Danish Ford Championship

|1970-подарок

|

|Danish чемпионат Формулы Форда 2000 года

|1979-2003

|

|

Формула |Finnish Ford Championship

|1987? – подарок

|

|

Формула |French Ford Championship

|1984-2005

|

|rowspan=4 | Европа

Формула |European Ford Championship

|1969-1973, 1995-2001

|

Формула |EFDA Ford 1600 Championship

|1979-1987

|

Формула |EFDA Ford 2000 Championship

|1979-1987

|

|Formula Ford EuroCup

|2011–2012

|

|then

Формула |German Ford Championship

|1973-2001

|

|

Формула |Italian Ford Championship

|1970-1977

|

|

Формула |Dutch Ford Championship

|1970–2012

|Linked к чемпионату Бенилюкса. К Международному Ряду Северного моря.

|

|New формула Зеландии Ford Championship

|1970-подарок

|

|

Формула |Portuguese Ford 1600 Championship

|1970-1972, 1985-1994

Формула |Portuguese Ford 1800 Championship

|1993-1998

Формула |Portuguese Ford 2000 Championship

|2000-2002

| FIA североевропейская зона

Европейская формула |North Ford Championship

|

|Single круглый формат.

| Скандинавия

|Scandinavian чемпионат Формулы Форда

|? – подарок

|

|

Африканская формула |South Ford Championship

|? – подарок

|

|

Формула |Spanish Ford Championship

|1987-1991

|

|rowspan=2 | Европа

|Swiss чемпионат Формулы Форда

|1979-1987

|

|Swiss чемпионат Формулы Форда 2000 года

|1986-1987

|

|rowspan=3|

Формула |British Ford Championship

|1976-подарок

|

Формула |British Ford 2000 Championship

|1975–1987

|

|Formula Ford Festival

|1972-подарок

|

|rowspan=3|

|U.S. F2000 национальный чемпионат

|1990-20062010–Present

|

Ряд чемпионата |F2000

|2006-подарок

|Run в восточных Соединенных Штатах, с одним канадским раундом.

| Тихоокеанская формула Ford 2000 Championship

|2004? – подарок

|Based в Калифорнии, с одной Невадой вокруг.

| }\

Администрация

Ford Motorsport управляет некоторыми национальными чемпионатами Формулы Форда во всем мире, и продолжите управлять Техническими нормами для всех автомобилей глобально. Более старые автомобили с кентским мотором очень нравятся гонщикам клуба, обеспечивая основание для нескольких организаций, чтобы управлять их собственным сериалом. Много мчащихся школ предлагают обучение водителя в автомобилях Формулы Форда. Однако во многих странах, Формула BMW и Формула Renault Campus заменил Формулу Форда как главный класс первого этажа в середине 2000-х; упадок Формулы BMW в Европе только после нескольких лет операции вызвал своего рода всплеск в поддержке сеток Форда. В Великобритании есть многие клубный уровень региональный ряд, нацеленный на энтузиаста-любителя, а также чемпионаты для более старых Фордов. Столь популярный Кентский двигатель во всем мире, что Ford Motorsport недавно перезапустил ограниченное производство все более и более твердого, чтобы поставить блоки двигателя: для крупного моторного изготовителя, чтобы перезапустить продукцию 40-летнего дизайна просто показывает, насколько известный формула все еще.

Связанные формулы

Формула Форд родил несколько других категорий гонок: 2000 Формулы Форда развился в 1970-х, чтобы использовать двигатель Пинто и, хотя он использовал в основном шасси Формулы Форда, разрешенное использование пленок и крыльев; это было замечено как естественный шаг от 1600cc формула и стартовая площадка для категорий, таких как Формула Три. Двигатели Формулы Форда и передачи были женаты на мчащемся спортивные состязания шасси, чтобы произвести Спортивные состязания 2000.

Более старая Формула Форды, с навесными амортизаторами, мчится в Соединенных Штатах как Формула Клуба Форды в SCCA и другой клуб, мчащийся ряд.

Формула 100 была неудачной попыткой в конце 1960-х, чтобы создать sportscar категорию, связанную с Формулой Фордом, но использованием 1300 cc двигатель Форда; автомобили были тяжелыми и медленными. Предложенный Формула Тербо Форд, попытка обновить FF2000, середины 1980-х был ограничен одним Рейнеке-лисом, который управлял несколькими демонстрационными кругами.

Формула Форд остается популярным в его 1600 формах cc – автомобили широко мчатся, убежал и hillclimbed. Формула Континентэл – также популярный выбор в США и Канаде. Класс обеспечивает место встречи для Формулы Форда 2000, а также более ранняя Формула C (1100 cc чистый мчащийся двигатель) и Формула Супер Ви (основанные на производстве двигатели VW) автомобили. Автомобили Формулы Континентэла используют аэродинамические эффекты (передние и задние крылья).

Внешние ссылки

• Британская формула Форд

• Формула Ford Experience Australia

• ApexSpeed: формула F

---

ru.knowledgr.com