Форд в нижнем новгороде официальный сайт: Главная страница

Содержание

Автолига — официальный дилер новых и б/у автомобилей с пробегом в Нижнем Новгороде

Хонда на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 302 Г
Посмотреть на карте

+7 (831) 259-78-48
Заказать звонок

Пн-Вс: с 08:00 до 20:00

12 авто в наличии

Ситроен Центр на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 302 Г
Посмотреть на карте

+7(831) 220-00-10
Заказать звонок

СТО: Пн-Вс: с 08:00 до 20:00
ОП: Пн-Вс: с 10:00 до 18:00

73 авто в наличии

Peugeot Центр Афонино

Нижний Новгород, Афонино, Магистральная, 3
Посмотреть на карте

+7(831) 202-07-00
Заказать звонок

Пн-Вс: с 08:00 до 20:00

34 авто в наличии

Хавейл Центр Афонино

Нижний Новгород, Афонино, Магистральная, 3
Посмотреть на карте

+7(831) 259-78-09
Заказать звонок

Пн-Вс: с 08:00 до 20:00

49 авто в наличии

Ленд Ровер на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 247
Посмотреть на карте

+7(831) 220-00-80
Заказать звонок

Пн-Вс: с 10:00 до 19:00

15 авто в наличии

Ягуар на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 247
Посмотреть на карте

+7(831) 200-00-60
Заказать звонок

Пн-Вс: с 10:00 до 19:00

2 авто в наличии

Кадиллак на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 247

Посмотреть на карте

+7 (831) 266-73-27
Заказать звонок

Пн-Вс: с 10:00 до 20:00

4 авто в наличии

Ауди Центр на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 245 А
Посмотреть на карте

+7(831) 202-90-90
Заказать звонок

Пн-Вс: с 08:00 до 20:00

12 авто в наличии

Порше Центр Нижний Новгород

Нижний Новгород, Афонино, Магистральная, 1
Посмотреть на карте

+7(831) 299-96-00
Заказать звонок

Пн-Вс: с 08:00 до 21:00

14 авто в наличии

Ауди Центр Нижний Новгород

Нижний Новгород, Афонино, Магистральная, 1
Посмотреть на карте

+7(831) 220-00-50
Заказать звонок

Пн-Вс: с 08:00 до 20:00

24 авто в наличии

Chevrolet Центр Нижний Новгород

Нижний Новгород, Московское шоссе, 247
Посмотреть на карте

+7 (831) 266-71-83
Заказать звонок

Пн-Вс: с 10:00 до 20:00

3 авто в наличии

ДФМ Центр на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 302 Г
Посмотреть на карте

+7(831) 220-00-10
Заказать звонок

Пн-Вс: с 08:00 до 20:00

15 авто в наличии

Чанган Центр на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 243
Посмотреть на карте

+7 (831) 259-78-01
Заказать звонок

Пн-Вс: с 09:00 до 20:00

3 авто в наличии

Чери Центр на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 243
Посмотреть на карте

+7 (831) 259-78-60
Заказать звонок

Пн-Вс: с 09:00 до 20:00

58 авто в наличии

EXEED Центр на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 243
Посмотреть на карте

+7 (831) 259-78-17
Заказать звонок

Пн-Вс: с 09:00 до 20:00

28 авто в наличии

Peugeot Центр на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 243
Посмотреть на карте

+7 (831) 202-22-58
Заказать звонок

Пн-Вс: с 10:00 до 19:00

31 авто в наличии

ООО ФОРД, Нижний Новгород (ИНН 5262276340), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPolOArHeJMHXGUJjmkiu7O0opyTpaCtpmv3Dvsn4qXdaU6ibS7kvGPzIIDhREUQdGT5V9Hg1cN06ftSiSp2IdaOLe9tdHW6KuxehpDtLlC_KmYXXaN2vVRsb8P_uo8124c

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ООО ФОРД, адрес: Нижегородская обл. , г. Нижний Новгород, ул. Бекетова, д. 53 зарегистрирована 21.03.2012. Организации присвоены ИНН 5262276340, ОГРН 1125262004086, КПП 526201001. Основным видом деятельности является торговля автотранспортными средствами, всего зарегистрировано 15 видов деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.

Количество совладельцев (по данным ЕГРЮЛ): 2, директор – Трубин Александр Васильевич. Размер уставного капитала 22 000₽.
Компания ООО ФОРД не принимала участие в тендерах. В отношении компании было возбуждено 5 исполнительных производств. ООО ФОРД не участвовало в арбитражных делах.
Реквизиты ООО ФОРД, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

Неоплаченные долги
Арбитражные дела
Связи
Реорганизации и банкротства
Прочие факторы риска

Полная информация о компании ООО ФОРД

299₽

Регистрационные данные компании
Руководитель и основные владельцы
Контактная информация

Факторы риска
Признаки хозяйственной деятельности
Ключевые финансовые показатели в динамике
Проверка по реестрам ФНС

Купить Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

Регистрационные данные компании
История изменения руководителей, наименования, адреса
Полный список адресов, телефонов, сайтов
Данные о совладельцах из различных источников
Связанные компании

Сведения о деятельности
Финансовая отчетность за несколько лет
Оценка финансового состояния

Купить Пример

Бесплатно

Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
Добавление описания деятельности компании
Загрузка логотипа
Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

Так где же собрали первый советский «Форд»?

Максим Шелепенков
Фото из архива автора и Дмитрия Дашко

Часто в статьях на тему истории Горьковского автомобильного завода упоминается завод «Гудок Октября», на котором в Нижнем Новгороде якобы собирали «полуторки» из американских деталей до официального пуска автогиганта. Эта фраза как лакмусовая бумажка сразу отражает историческую ценность публикации, так как по документам завод «Гудок Октября» никогда сборкой или производством автомобилей не занимался!

Тема «Гудка Октября», много раз повторенная в различных книгах и статьях, настолько крепко вошла в историю и в наше сознание, что любое утверждение, что всё было не так, естественно, воспринимается в штыки. Но давайте сохраним хладнокровие и просто разберёмся с документами, фактами и цифрами.

Всем хорошо известна фотография, сделанная 1 февраля 1930 года, когда из ворот завода выезжает первый советский «Форд». Вот именно эта фотография и заставила меня задуматься о «Гудке Октября». Дело в том, что на красочных транспарантах на автомобиле и на воротах предприятия нет этого названия. Оплошность? Забывчивость? Нет! На лозунгах всё правильно! Автомобиль выходит из ворот Первого автосборочного завода! Причём же здесь тогда «Гудок Октября»?

Чтобы разобраться в этом вопросе, придется проследить историю возникновения и развития нескольких предприятий, чтобы точно понять, на каком временно/м отрезке их судьбы пересекались и кто какую роль сыграл в выпуске советских «Фордов».

Начнём с «Гудка Октября». Историческим ядром этого предприятия стали сталелитейные мастерские нижегородского купца М.С. Рукавишникова, построенные в Канавино на берегу Оки ещё в 1827 году. Перед Первой мировой войной предприятие перешло к рижскому купцу Менделю Трубеку, который выпускал ковочные изделия. Во время эвакуации промышленных предприятий из прифронтовой зоны в 1915 году на территории сталелитейных мастерских разместили оборудование рижского завода «Молот», который с 1 февраля 1916 года стал выполнять военные заказы, в основном выпускал металлические детали для артиллерийских упряжей и походных кухонь.

В послереволюционный период завод «Молот» национализировали, и он стал специализироваться на изготовлении сельскохозяйственных орудий: плугах, железных граблях, боронах. В 1920–1923 гг. завод укрупняют путём присоединения к нему соседних заводов «Волга-Ока» и «Пролетарий» (бывший рижский «Сарнэ») и переименовывают в «Красный молот». 1 апреля 1927 года завод ещё раз укрупняют, объединяя под общим названием «Гудок Октября» три соседних завода: «Красный молот», «Красный плуг» и «Ремвоздух».

Теперь вспомним о Горьковском автомобильном заводе и сборке автомобилей «Форд». Как у них развивались события и каким образом на их пути возник чугунолитейный и механический завод «Гудок Октября»?

31 мая 1929 года в Дирборне (шт. Мичиган) между компанией Ford и ВСНХ СССР был подписан договор на покупку продукции «фордовских» предприятий на $30 млн. в течение ближайших четырёх лет и оказания Фордом технической помощи нам в организации и оборудовании автомобильного завода в Нижним Новгороде. Ключевые слова для нас в этом договоре – «покупка продукции Ford». Предполагалось приобрести 74 тысячи машинокомплектов автомобилей Ford-А и Ford-АА (фактически собрали 36 069 шт.), которые нужно было где-то собирать. Так как поставки начинались в том же 1929 году, а проектирование и строительство автомобильного завода в Нижнем Новгороде по плану должно быть закончено не ранее 1 октября 1931 года (действительно завод открыли ещё позже – в начале 1932 года). План поставок был известен: 1929 год – 6 тыс., 1930-й – 20 тыс., в 1931 и 1932 годах – по 24 тыс. машинокомплектов. Поэтому Госплан посчитал необходимым параллельно со строительством автогиганта приступить к организации завода для сборки автомобилей из поступающих машинокомплектов.

Рассматривалось несколько вариантов размещения автосборочного завода близ Москвы. Считалось, что главным потребителем будущих машин станет столица, и логично было расположить сборочное производство поближе к ней. Но подходящих готовых площадей не нашлось, поэтому решено было строить сборочный завод в чистом поле. Это затягивало реализацию проекта, так как сборочные мастерские в Москве могли появиться в лучшем случае не ранее апреля 1930 года, а первые машинокомплекты из Америки поступали значительно раньше. Необходимо было дополнительно организовать временные мастерские, рассчитанные на сборку 5–6 тыс. машин, т. е. количество машин, которое поступит от Форда до постройки постоянных автосборочным мастерских в Москве.

Именно поэтому в июле 1929 года и возник вариант с заводом «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде, у которого имелись подходящие свободные площади. Требовалось лишь их перестроить (в основном возвести новые перекрытия), а также построить котельную и трансформаторную и обустроить железнодорожную ветку. Стоимость таких работ относительно невелика, но требовалось утрясти отношения с «Союзхлебом», который занимал часть корпуса под склады. Все вопросы с переоборудованием цехов и строительством новых сооружений для временной автосборочной мастерской возложили на директора завода «Гудок Октября».

Во время строительства и переоборудования будущий автосборочный завод называли по инерции «Гудком Октября», так как собственного названия он тогда ещё не имел. Вероятнее всего именно этот факт впоследствии и внёс столько путаницы. На заводе «Гудок Октября» не собирались заниматься сборкой или производством автомобилей и продолжали выпуск своей основной продукции (к тому времени оборудования для пищевой промышленности). А временные автосборочные мастерские с начала 1930 года получили собственное название – Нижегородский автосборочный завод № 1. Вывеску этого завода мы и видим на уже упомянутой фотографии, правда, в данном случае слово «Первый» на транспаранте скорее констатация факта, чем дань официальному наименованию, так как в противном случае название написано неправильно. Необходимо запомнить раз и навсегда – автомобили «Форд» собирал именно Нижегородский автосборочный завод № 1. К этому моменту он никакого отношения к «Гудку Октября» уже не имел!

А что же стало с «Гудком»? Куда исчезло это название? Просто в 1930-х годах завод был в очередной раз переименован, он стал Заводом им. Воробьева в ведении треста «Союзпродмаш». В 1940 году часть площадей завода отдали авиационной промышленности (заводу № 21), на базе которых был организован филиал № 1. Но завод пищевого машиностроения никуда не исчез, после войны он уже назывался Государственный машиностроительный завод им. Воробьева, в ведении Главпродмаша. Как видим, вся дальнейшая деятельность «Гудка Октября» была далека от автомобилей.

А как сложилась судьба Первого автосборочного завода? Вроде бы продолжение этой истории тоже хорошо знакомо по многочисленным публикациям, которые утверждают, что после он стал Горьковским заводом автобусов, а после Горьковским заводом торгового машиностроения и выпускал фургоны на шасси ГАЗ. К сожалению, истины и здесь маловато.

По идее надобность во временном автосборочном заводе должна была отпасть с пуском 6 ноября 1930 года основной сборочной площадки в Москве, а автосборочный завод в Горьком предполагалось реорганизовать в учебную базу для подготовки кадров горьковского автогиганта. Но плохая организация дел на Московском автосборочном заводе КИМ, в том числе срыв всех установленных сроков и объёмов сборки, не позволили отказаться от уже отлаженной сборки в Нижнем, поэтому «Форды» там продолжали собирать до января 1932 года (в январе собрали последние 122 шт. автомобиля Ford-Timken). В 1930 году завод собрал грузовых автомобилей Ford-АА 3432 шт., легковых автомобилей Ford-А – 281 шт., в 1931-м грузовых автомобилей Ford-АА – 3124 шт.

В 1932 году автосборочный завод использовали как учебную базу для Нижегородского автомобильного завода и называли Экспериментальным кузовным цехом в составе ГАЗ им. В.М. Молотова. В 1933 году здесь разворачивается производство автобусов ГАЗ-03-30, и завод становится автобусным филиалом ГАЗа. Практически все малосерийные модели ГАЗа позже производились на этом филиале: пикапы ГАЗ-4, седаны ГАЗ-6 «Пионер», самосвалы ГАЗ-С1 (ГАЗ-410), санитарные ГАЗ-55 и штабные автобусы ГАЗ-05-193.

После войны, в 1946 году, филиал ГАЗ им. В.М. Молотова по выпуску автобусов и самосвалов вышел из состава Горьковского автозавода и стал самостоятельным предприятием – Горьковским автобусным заводом. Кстати, его сокращённое название, аббревиатуру ГЗА, часто пытаются расшифровывать дословно: Горьковский завод автобусов. Это неправильно! Буквы в сокращенном варианте переставили для того, чтобы оно не перекликалось с ГАЗом.

Но уже через пять лет, в 1951 году, здесь прекращается выпуск автобусов с передачей производства на вновь организованный Павловский автобусный завод. В декабре 1951 года в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР Горьковский автобусный завод реорганизован в предприятие «п/я 680» и передан Министерству радиотехнической промышленности. В 1975 году предприятию присвоено имя А. С. Попова. С этого момента его полное официальное название – «Горьковский завод аппаратуры связи им. А.С. Попова».

Данный факт начисто опровергает кочующие по статьям мнения, что наследником ГЗА стал Горьковский завод транспортного машиностроения. А чтобы совсем не осталось сомнений, проследим историю возникновения и развития одного из крупнейших в СССР производителей фургонов и специализированных автомобилей.

Это предприятие возникло как автокузовная мастерская при гараже транспортной конторы горьковского Главторга в 1937 году. В том же году мастерская официально была возведена в ранг автокузовного завода. Начинали здесь с изготовления простейших фургонов для перевозки продуктов и хлеба для нужд города. Как это ни покажется странным, но автокузовной завод вместе с фургонами выпускал и автобусы на шасси «полуторки» ГАЗ-АА (внешне они несколько отличались от привычных ГАЗ-03-30), правда, в намного меньшем количестве, чем Горьковский автобусный. Видимо, именно этот факт в своё время сбил исследователей автоистории с истинного пути, и они смешали два этих завода в один.

С началом войны основными изделиями в производственной программе кузовного завода стали автомобильные кузова-фургоны «Двина» и «Волга», заказчиком которых выступал Наркомат электропромышленности СССР, а также передвижные фотолаборатории для нужд Военно-воздушных сил и Военно-морского флота.

После войны на заводе продолжали выпуск фургонов для перевозки продовольственных товаров, а также освоили новую продукцию – передвижные библиотеки-салоны в автобусных кузовах на шасси грузовиков ГАЗ-ММ. В 1950 году предприятие передали в ведение Главторгмаша и переименовали в Завод холодильного оборудования, позже – в Горьковский завод торгового машиностроения (ГЗТМ). После упразднения совнархозов и последовавшей за этим перестройкой управления экономикой по отраслевому принципу завод отошел к Минавтопрому СССР. В 1966 году ГЗТМ переименовали в Горьковский завод специализированных автомобилей Главспецавтотранса Министерства автомобильной промышленности (сокращенно ГЗСА). Сегодня это предприятие называется «Завод специализированных автомобилей «Бизон».

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Ford открывает центры в Кемерово и Нижнем Новгороде

Главная
Новости
Ford открывает центры в Кемерово и Нижнем Новгороде

20.10.2006 211 0 0

Ford активно работает над развитием своей дилерской сети и приведению дилерских центров к международным стандартам Ford. В сентябре и октябре были открыты новые дилерские центры в Кемерово и Нижнем Новгороде.

За последние 9 месяцев компания Ford открыла 16 новых дилеров (в Москве, Хабаровске, Екатеринбурге, Владимире, Казани, Белгороде, Вологде, Санкт-Петербурге, Пскове, Нижнем Новгороде, Брянске, Нефтекамске, Пятигорске, Самаре, Тюмени, Кемерово) и 5 субдилеров в городах Альметьевск, Тамбов, Сочи, Владивосток, Ачинск. До конца 2006 года планируется открытие еще 5 дилерских предприятий в Смоленске, Нижнем Тагиле, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Москве а также 3 субдилеров в Благовещенске, Костроме и Серове.

Последние дилерские центры были открыты в Нижнем Новгороде и в Кемерово. 15 сентября официальный дилер Ford “Агат Моторс” открыл салон в Нижнем Новгороде. На первом этаже здания площадью 1900 кв.м. находится демонстрационный зал на 8 автомобилей, интерактивная приемка (оборудованная двумя плунжерными подъемниками и стендом диагностики торомозов), мойка, механический цех (18 постов) и склад запасных частей площадью 200 кв.м.

13 октября в Кемерово дилерский центр Ford открыла компания “Нью-Йорк-Моторс — Кемерово”. Здание занимает площадь в 1900 кв.м., на которых разместились демонстрационный зал на 12 автомобилей и сервисная зона площадью 1094 кв.м., включающая в себя диагностический стенд “НЕКА”, мойку, склад запасных частей, кузовной и покрасочный цех. Оба дилерский центров были построены “с нуля” и полностью соответствуют стандартам Ford по внешнему и внутреннему оформлению демонстрационных залов и сервисных зон.

На сегодняшний день дилерская сеть Ford состоит из 120 предприятий в 77 городах России – официальных дилеров и субдилеров, включая 4 специализированных дилерских центра по коммерческим автомобилям.

В настоящее время Ford активно работает над расширением своей дилерской сети. К концу 2008 года Ford Motor Company планирует открыть еще около 100 дилерских центров. Таким образом, сеть компании Ford будет насчитывать 220 дилерских предприятий в 128 городах на территории Российской Федерации. Это позволит клиентам Ford преобретать автомобили в своих родных городах, при этом уровень обслуживания в новых дилерских центрах будет соответствовать стандартам Ford во всем мире.

авторынок

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Какую страховку нужно оформить для выезда за рубеж на автомобиле Если вы решились на путешествие за границу на своем автомобиле, нужно учитывать, что полис ОСАГО, купленный в России, не работает за ее пределами. Чтобы ездить по территории других стран, по… 116 0 1 04.10.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но… 3527 14 2 02. 10.2022

Статьи / Тесты Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 2455 0 21 01.10.2022

Вот компании, уходящие из России

Автор: CNN Business,

(CNN) — Все большее число международных компаний, включая Apple, Disney и Ford, набирают обороты в России в связи с ее вторжением в Украину.

Во вторник Exxon объявила о выходе из своего последнего российского проекта, а Boeing заявил, что приостановил основные операции в Москве.

Другие глобальные игроки в энергетике, в том числе BP и Shell, также решили дистанцироваться. А развлекательные студии, такие как Disney и материнская компания CNN WarnerMedia, прекратили выпуск фильмов в стране.

Россия пытается остановить массовое бегство. На этой неделе было объявлено о новых мерах по контролю за движением капитала. По сообщению государственных СМИ страны во вторник, премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что западные компании принимают решения из-за «политического давления» и им будет запрещено продавать российские активы, пока это не утихнет.

Тем временем страны по всему миру вводят санкции против России, а в последние дни были обнародованы новые меры со стороны Европейского Союза, США, Великобритании, Японии, Швейцарии и Австралии.

Вот последние важные корпоративные объявления.

Autos

Компания Ford объявила во вторник о приостановке своей деятельности в России. Американскому автопроизводителю принадлежит 50% акций Ford Sollers, совместного предприятия, в котором работает не менее 4000 человек и которое принадлежит российской компании Sollers.

Форд заявил ранее во вторник, что он «глубоко обеспокоен ситуацией в Украине», но не зашел так далеко, чтобы остановить работу в трех российских городах, где у компании есть заводы: Санкт-Петербург, Елабуга и Набережные Челны.

Компания отмечает, что в последние годы она «значительно свернула» свою деятельность в России и имеет «сильный контингент граждан Украины, работающих в Ford по всему миру».

Компания General Motors заявила в пятницу, что приостанавливает весь экспорт в страну «до дальнейшего уведомления».

GM не имеет там значительного присутствия: по словам представителя, компания продает всего около 3000 автомобилей в год через 16 дилерских центров. Это из более чем 6 миллионов автомобилей, ежегодно продаваемых автопроизводителем из Детройта по всему миру.

В четверг Toyota объявила, что прекратит производство автомобилей в России или их импорт в страну «до дальнейшего уведомления из-за сбоев в цепочке поставок».

“Как и все во всем мире, Toyota наблюдает за происходящими событиями в Украине с большой заботой о безопасности жителей Украины и надеется на безопасное возвращение к миру как можно скорее”, – говорится в сообщении.

Volkswagen прекращает производство автомобилей в России и приостанавливает экспорт на российский рынок с немедленным вступлением в силу.

«Volkswagen Group восприняла известие о войне в Украине с большим беспокойством и шоком», — заявил в четверг автопроизводитель. «Это решение касается российских производственных площадок в Калуге и Нижнем Новгороде».

Авиация

Компания Boeing заявила во вторник, что прекращает поддержку российских авиакомпаний.

Представитель компании подтвердил, что она приостанавливает «запчасти, техническое обслуживание и техническую поддержку для российских авиакомпаний», а также «приостанавливает основные операции в Москве и временно закрывает наш офис в Киеве».

«Поскольку конфликт продолжается, наши команды сосредоточены на обеспечении безопасности наших товарищей по команде в регионе», — добавил представитель.

Airbus последовал аналогичному шагу Boeing в среду. В заявлении производителя самолетов говорится, что он «приостановил оказание услуг по поддержке российских авиакомпаний, а также поставку запасных частей в страну».

Big Tech

Apple прекратила продажу своей продукции в России, сообщила компания во вторник.

В заявлении компании говорится, что она “глубоко обеспокоена” русским вторжением. В ответ он также предпринял шаги по ограничению доступа к цифровым сервисам, таким как Apple Pay, внутри России и ограничил доступность приложений российских государственных СМИ за пределами страны.

Facebook -parent Meta заявила в понедельник, что заблокирует доступ к российским новостным агентствам RT и Sputnik по всему Европейскому Союзу.

Этот шаг был сделан после получения «запросов от ряда правительств и ЕС о принятии дальнейших мер в отношении российских СМИ, контролируемых государством», — написал в Твиттере Ник Клегг, вице-президент компании по международным делам.

Meta также заявила, что применила алгоритмические ограничения к российским государственным СМИ, которые должны предотвратить их столь заметное появление в каналах пользователей.

Твиттер аналогичным образом объявил о планах «уменьшить видимость и усиление» контента российских государственных СМИ.

Netflix также заявил в понедельник, что отказывается транслировать российские государственные телеканалы в стране — то, что стример должен был сделать по российскому законодательству, начиная с этой недели.

«Учитывая текущую ситуацию, мы не планируем добавлять эти каналы в наш сервис», — сообщили в компании CNN Business.

Spotify заявил в среду, что закрыл свой офис в России «на неопределенный срок» и ограничил шоу, «принадлежащие и управляемые российскими государственными СМИ». Стриминговый сервис удалил весь контент RT и Sputnik в Европе и других регионах, сообщил представитель компании.

“Мы глубоко потрясены и опечалены неспровоцированным нападением на Украину”, – добавил представитель. «Нашим главным приоритетом на прошлой неделе была безопасность наших сотрудников и обеспечение того, чтобы Spotify продолжал служить важным источником глобальных и региональных новостей в то время, когда доступ к информации важен как никогда».

Roku , компания, которая продает оборудование, позволяющее пользователям транслировать контент через Интернет, запретила RT по всему миру.

YouTube, , принадлежащая Google, заявила, что на выходных заблокировала российские государственные СМИ в Украине, включая RT. Видеоплатформа также заявила, что «значительно ограничит рекомендации для этих каналов».

Google и YouTube также заявили, что больше не будут разрешать российским государственным СМИ размещать рекламу или монетизировать свой контент.

Соучредитель и генеральный директор Airbnb Брайан Чески сообщил в Twitter в четверг, что его компания приостанавливает все операции в России и Беларуси.

Компания Intel прекратила все поставки своей продукции в Россию и Беларусь, сообщила компания в четверг.

Microsoft объявила в пятницу, что приостанавливает все новые продажи своих продуктов и услуг в России. Президент и вице-председатель Брэд Смит также заявил, что компания приостанавливает «многие аспекты» своего бизнеса в России в соответствии с санкциями правительства. Microsoft также заявила, что продолжит помогать украинской кибербезопасности.

Энергетика

В воскресенье компания BP заявила, что планирует продать свою долю в размере 19,75% в крупнейшей российской нефтяной компании «Роснефть» и их совместных предприятиях, что составляет одну из крупнейших иностранных инвестиций в России.

Equinor также начнет выходить из своих совместных предприятий в России, сообщила в понедельник норвежская нефтегазовая компания.

«Мы все глубоко обеспокоены вторжением в Украину, которое представляет собой ужасную неудачу для всего мира», — сказал генеральный директор Андерс Опедал.

Компания заявила, что на конец 2021 года у нее были долгосрочные инвестиции в Россию на сумму 1,2 миллиарда долларов. Она работает в России более 30 лет и имеет соглашение о сотрудничестве с «Роснефтью».

Exxon во вторник пообещала выйти из своего последнего оставшегося нефтегазового проекта в России и не инвестировать в новые разработки в стране.

Предприятие «Сахалин-1» является «одним из крупнейших разовых прямых международных инвестиций в России», согласно веб-сайту проекта. Дочерней компании Exxon принадлежит 30% акций, доля также принадлежит «Роснефти».

Покинув этот проект, Exxon положит конец более чем четверти века непрерывного присутствия компании в России.

Shell также уходит из России и отказывается от своих совместных предприятий с «Газпромом», в том числе от своего участия в умирающем газопроводе «Северный поток — 2».

Британская нефтяная компания заявила в понедельник, что избавится от своей доли в предприятии по производству сжиженного природного газа, своей доли в проекте по разработке месторождений в Западной Сибири и своей доли в проекте разведки на Гыданском полуострове в северо-западной Сибири.

“Мы шокированы гибелью людей на Украине, которую мы сожалеем, в результате бессмысленного акта военной агрессии, который угрожает европейской безопасности”, – говорится в заявлении генерального директора Shell Бена ван Бердена.

TotalEnergies во вторник также осудила действия России и заявила, что больше не будет предоставлять капитал для новых проектов в стране.

Французский нефтяной гигант работает в России уже 25 лет и недавно помог запустить крупный проект по производству сжиженного природного газа на сибирском побережье.

Финансы

Государственный фонд Норвегии с капиталом в 1,3 триллиона долларов продаст акции 47 российских компаний, а также российские государственные облигации, заявил в воскресенье премьер-министр Норвегии.

Mastercard объявила в понедельник, что она «заблокировала несколько финансовых учреждений» в своей сети в результате антироссийских санкций и «продолжит работать с регулирующими органами в ближайшие дни».

Visa также заявила во вторник, что предпринимает шаги для соблюдения мер по мере их развития.

Медиа и развлечения

DirecTV разрывает связи с RT, поддерживаемой Россией телекомпанией, печально известной тем, что продвигает планы российского президента Владимира Путина.

Представитель американского оператора спутниковой связи сообщил CNN Business во вторник, что он уже рассматривал вопрос о продлении соглашения о перевозке, срок действия которого истекает в конце этого года. По словам представителя, война России с Украиной ускорила ее решение.

Disney также приостанавливает выпуск своих театральных фильмов в России, ссылаясь на «неспровоцированное вторжение в Украину».

Гигант индустрии развлечений запланировал выпуск нескольких фильмов в России в ближайшие месяцы. Это включает в себя «Доктор Стрэндж в мультивселенной безумия» от Marvel, который выйдет 5 мая, и «Световой год» от Pixar, который выйдет 16 июня.

WarnerMedia заявила в понедельник, что приостановит выпуск «Бэтмена» в России.

Ожидается, что фильм станет одним из крупнейших блокбастеров года и будет выпущен в большинстве стран компанией Warner Bros., которая, как и CNN, является подразделением WarnerMedia.

Представитель компании сказал, что решение было принято “в свете гуманитарного кризиса в Украине”, и что компания надеется “на быстрое и мирное разрешение этой трагедии”.

Розничная торговля

H&M приостановит все продажи в России, сообщила компания в среду.

В заявлении компании говорится, что она «глубоко обеспокоена трагическими событиями в Украине и поддерживает всех людей, которые страдают».

Магазины гиганта одежды в Украине уже закрыты из соображений безопасности.

H&M Group, управляющая несколькими брендами, по состоянию на ноябрь прошлого года имела 168 магазинов в России, согласно данным на ее сайте.

Ikea, крупнейшая в мире мебельная компания, закрывает 17 магазинов в России. Компания заявила, что конфликт оказывает «огромное влияние на людей» и «приводит к серьезным нарушениям в цепочке поставок и торговых условиях». Помимо приостановки розничных и производственных операций в России, он приостановит всю торговлю с этой страной и ее союзником Беларусью.

ИКЕА заявила, что 15 000 рабочих напрямую пострадают от остановки производства в регионе. Компания будет продолжать платить им, по крайней мере, какое-то время.

Немецкая спортивная компания Puma заявила, что в субботу приостанавливает работу всех своих магазинов в России. Компания заявила, что управляет более чем 100 магазинами в стране.

Шиппинг

Maersk и MSC Mediterranean Shipping Company приостанавливают бронирование грузов в России.

«Поскольку стабильность и безопасность нашей деятельности уже прямо или косвенно затронуты санкциями, новые заказы Maersk в Россию и из России будут временно приостановлены, за исключением продуктов питания, медицинских и гуманитарных грузов», — сообщила датская компания. в заявлении во вторник.

“Мы глубоко обеспокоены тем, как продолжается обострение кризиса в Украине”, – добавили в компании.

MSC, принадлежащая Швейцарии компания по контейнерным перевозкам, заявила, что ее собственная приостановка началась во вторник и будет охватывать «все районы доступа, включая Балтику, Черное море и Дальний Восток России».

— Риши Айенгар, Мишель Тох, Крис Исидор, Ванесса Юркевич, Пол П. Мерфи, Марк Томпсон, Васко Котовио, Питер Вальдес-Дапена, Фрэнк Паллотта, Брайан Фунг, Оливер Дарси, Джордан Валинский, Крис Лиакос и Памела Бойкофф внесли свой вклад к этому отчету.

The-CNN-Wire
™ & © 2022 Cable News Network, Inc., компания WarnerMedia. Все права защищены.

Поделитесь этой статьей:

Горький автомобильный завод [ГАЗ]

Группа ГАЗ, входящая в состав самой диверсифицированной российской промышленной группы «Базовый Элемент», производит легкие и средние коммерческие автомобили, автобусы, большегрузные и легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. В ее состав входят 13 заводов в 8 регионах России. Он является лидером рынка коммерческих автомобилей России и занимает 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и почти 75% сегмента автобусов. Флагманским продуктом компании является легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NEXT». «Группа ГАЗ» — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологически чистых видов автомобилей, в том числе автомобилей на альтернативных видах топлива.

«Группа ГАЗ» интегрируется в мировую автомобильную промышленность за счет партнерских отношений с ведущими мировыми OEM-производителями. «Группа ГАЗ» сотрудничает с лидерами мирового автомобилестроения, такими как Volkswagen и Daimler, в производстве легковых автомобилей «кода Октавия», «кода Йети», «Фольксваген Джетта» и коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц Спринтер» на производственных мощностях ГАЗа. Созданы совместные предприятия с европейскими производителями автокомпонентов Bosal и Bulten. Совместные проекты с мировыми компаниями позволяют «Группе ГАЗ» модернизировать свои мощности и проводить обучение персонала лучшим стандартам мирового автомобилестроения для развития собственного продуктового портфеля и участия в локализации зарубежных брендов.

Уральский завод, входящий в «Группу ГАЗ», — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Урал производит полноприводные автомобили повышенной проходимости с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и грузоподъемностью от 4 до 20 т; пассажирские фургоны на базе полноприводных автомобилей Урал с колесными формулами 4х4 и 6х6 (от 22 до 30 пассажиров), легковые автомобили на их платформе, оснащенные гидроманипуляторами. На базе грузовиков «Урал» построено более 200 единиц спецтехники: пассажирские фургоны, автокраны, цистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, автомастерские, спецтехника для лесной и нефтегазовой промышленности, горнодобывающего и коммунального хозяйства.

Первый в истории конструкторский отдел Нижегородского автозавода был создан 6 июля 1929 года. Первым начальником так называемого Технического бюро был Владимир Ципилун. Основной задачей этого отдела была проверка комплектности и перевод конструкторской документации на автомобили Ford-A и Ford-AA, которые предполагалось производить по лицензии. Это произошло через три месяца после того, как Высший совет народного хозяйства СССР принял решение построить в Нижнем Новгороде мощный автомобильный завод. Четыре месяца спустя Технический офис был преобразован в Технический отдел, и было создано еще 10 инженерных подразделений с общей численностью сотрудников 226 человек.

С началом Великой депрессии продажи автомобилей в Америке упали, и американские автомобильные компании и другие промышленные фирмы свернули свои планы по расширению заводов и мощностей. Соответственно, список внутренних заказов известного американского архитектора Альберта Кана сократился, и его фирма пострадала бы, если бы не новое предприятие, которое он начал в 1929 году.

Советский Союз через свое международное торговое подразделение Amtorg Trading Corporation поручил ему спроектировать гигантский тракторный завод в Челябинске. Первоначально Кан сопротивлялся, потому что Соединенные Штаты все еще не признали советское правительство, многие из американских клиентов Кана были ярыми антикоммунистами, а нацисты и антисемиты в США часто обвиняли евреев в том, что они симпатизируют коммунистам. приложить к нему.

Однако он пришел к выводу, что русский народ долгое время страдал от царей и имел такое же право на выгоды от хорошего фабричного дизайна, как и все остальные. Он мог бы внести свой вклад в этом отношении. В течение следующих трех лет Кан и его фирма спроектировали еще несколько крупных промышленных предприятий в Советском Союзе, по крайней мере, одно из них было совместно с Ford Motor Company, которая также состояла в договорных отношениях с Амторгом.

Форд согласился предоставить Советам планы, спецификации, системы управления и техническую помощь для строительства в Нижнем Новгороде Горьковского автомобильного завода [ГАЗ] на базе модели River Rouge. Кан спроектировал комплекс. Кан и его сотрудники не только проектировали промышленные здания для Советов; они также открыли филиал в Москве, чтобы помогать обучать российских архитекторов и инженеров принципам заводского проектирования по модели Форда-Кана. Неудивительно, что Кану действительно пришлось защищаться от обвинений в США в том, что он поддерживает коммунистов, обвинения, которые утихли после того, как его контракт с Советами закончился в 1919 году.32.

6 ноября 1930 года советское правительство с гордостью объявило об открытии нового автомобильного завода «Москвич». Автозавод, название которого буквально означает «Москвич», был одним из пионеров советского автомобилестроения, наряду с АМО ЗИЛ. Советы пригласили американских специалистов из Ford Motor Company для установки производственных мощностей и всемирно известных сборочных линий. Специалисты из Детройта стремились покорить СССР со своей весьма успешной моделью А. Вскоре новый автозавод прекратил выпуск автомобилей Ford и переключился на сборку моделей ГАЗ на другом моторном заводе в Горках (ныне Нижний Новгород).

В июле 1931 года была окончательно определена организационная структура отдела, в который входили конструкторское бюро транспортных средств, экспериментальная лаборатория, экспериментальная мастерская, бюро переводов, общая чертежная служба и техническая библиотека. Среди задач и функций, которые должны были выполнять его сотрудники, были: перевод конструкторской и конструкторской документации, ее тиражирование и распространение, испытания опытных образцов автомобилей, выявление конструктивных недостатков, устранение выявленных недостатков, усовершенствование деталей и узлов, а также изготовление опытные и опытные образцы узлов и агрегатов.

До ноября 1930 года кафедра занимала помещение в кинотеатре на улице Рождественской у реки Волги. В конце 1930 года отдел передислоцировали на строительную площадку Нижегородского автозавода.

С созданием Технического отдела Владимир Ципилун был назначен первым Главным конструктором Нижегородского автозавода. Он был инженером-механиком, специализирующимся в области автомобильной техники, высококвалифицированным специалистом с глубоким знанием технологий ремонта и восстановления автомобилей, изучившим автомобильное производство в Европе и, самое главное, получившим огромные знания в области практического автомобилестроения во время своей работы. трудоустройство на автозавод АМО. Владимир Ципилун принимал активное и непосредственное участие в создании первого в истории советского грузовика АМО-Ф-15 и руководил разработкой следующей модели АМО-3. В должности главного конструктора Технического отдела Ципилун руководил разработкой и корректировкой технической документации на лицензионные американские автомобили Форд-А и Форд-АА, являвшиеся прототипами первых в истории серийных отечественных автомобилей. автомобилей, с целью приведения его в соответствие с производственными возможностями ГАЗ, а также особенностями эксплуатации автомобилей (дорожно-климатическими условиями) в СССР.

Начало серийного производства потребовало от молодого и небольшого инженерного коллектива немедленного и самостоятельного решения многих вопросов. Например, к началу производства ГАЗ-АА не было в наличии оснастки для стальной кабины. Поэтому пришлось разработать и спроектировать деревянную кабину (старшие конструкторы А.Кириллов и Ю.Сорочкин). А платформа этого автомобиля была изготовлена по собственным чертежам конструктора Л.Косткиной.

19 января32, Нижегородский автомобильный завод, наконец, был запущен; начата конвейерная сборка автомобилей ГАЗ-АА. В декабре 1932 года завод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-А. После пуска завода Владимира Ципилуна перевели в Москву на должность заместителя начальника Главного автотракторного управления СССР. После этого Технический отдел возглавил В. Данилов, который еще до перехода на Нижегородский автозавод имел за плечами большой инженерный опыт, работая главным конструктором и главным инженером на Ярославском автомобильном заводе и возглавляя разработку (1926) первого советского дизельного большегрузного автомобиля Я-3 и участвует в организации производства грузовиков Я-3, Я-4 и Я-5.

Также некоторое время работал во Всесоюзном автомобильно-тракторном объединении (ВАТО) в Москве, откуда был направлен в Нижний Новгород. В. Данилов стоял у истоков специальной автомобильной конструкторской и инженерной школы ГАЗ. Под его руководством были проведены работы по оптимизации безбашенной гусеничной танкетки Т-27 и малого плавательного танка Т-37 (с двигателем мощностью 40 л.с. и коробкой передач ГАЗ-АА), разработанных Московским танковым заводом № 37. как 1932 и 1932 соответственно. В 1934 году появились такие машины специального назначения, как бортовой грузопассажирский гусеничный ГАЗ-4, самоходная артиллерийская установка ГАЗ-ТК (СУ-4), командирский автобус ГАЗ-03-30 (на базе шасси ГАЗ-АА). а также трехосный грузовик ГАЗ-ААА.

Ввиду предстоящих больших объемов проектно-конструкторских работ, направленных на улучшение технических характеристик автомобилей, В. Данилов пригласил из Москвы высококвалифицированного, грамотного и амбициозного специалиста Андрея Липгарта, являвшегося на тот момент главным конструктором автомобиля. кафедрой в Научном автомобильно-тракторном институте. В.Данилов делегировал часть своих полномочий Липгарту. В этой должности А.Липгарт проработал 18 лет, в т.ч. 11 лет (с 1940) начальником ОКБ (с этого момента все главные конструкторы ГАЗ также совмещали должность главного конструктора с должностью начальника ООК). Будучи высокоталантливым дизайнером, обладая чрезмерными фоновыми знаниями и управленческими способностями, он сумел создать вокруг себя большой творческий коллектив специалистов. Первыми шагами А. Липгарта на посту главного конструктора ГАЗа были модернизация отдельных узлов и систем существующих автомобилей, а также разработка новых типов автомобилей на базе существующих. После этого была начата разработка нового лимузина ГАЗ-М1 (та самая знаменитая и знакомая многим нашим соотечественникам Эмка).

Параллельно В. Данилов занимался разработкой специального трехосного колесного шасси ГАЗ-30 для бронетехники производства Ижорского механического завода (которое в дальнейшем было доработано до специального варианта трехосного армейского автомобиля Т-30). 31 в 1938 г.). В 1936 году он впервые на ГАЗе сконструировал малый плавающий танк ГАЗ-ТМ (танк Молотова). В 1937 году он возглавил разработку бронированного артиллерийского тягача Т-20 «Комсомолец» и трехосного пикапа ГАЗ-21 для Красной Армии, шасси которого также использовалось для легкой бронированной разведывательной машины БА-021. При разработке вышеуказанных автомобилей специального назначения В. Данилов также руководил разработкой легкового автомобиля ГАЗ-М1, автобусов ГАЗ-55, грузовых автомобилей ГАЗ-60, а также работами по модернизации существующего 4-цилиндрового двигателя и разработке новый современный 6-цилиндровый высокопроизводительный двигатель.

В 1938 г. В. Данилов был переведен в руководство завода на должность заместителя главного инженера с акцентом на выпуск автомобилей специального назначения. В этом качестве В.Данилов организовал создание опытных образцов колесно-гусеничных машин ГАЗ-ВМ (гусеничных машин Молотова) конструкции НАТИ на усиленном шасси ГАЗ-М1, получивших впоследствии наименование ГАЗ-МС. На этом шасси в дальнейшем были построены бронеавтомобили БА-20М, участвовавшие в боях на Хасане и Халхин-Голе, в Финской кампании и Великой Отечественной войне.

В то же время под руководством А.Липгарта и с участие В. Грачева.

Инженерный потенциал и конструкторский опыт, накопленный в этот период, были эффективно реализованы в годы Великой Отечественной войны, когда конструкторам и конструкторам гражданской техники пришлось переключиться на военную продукцию. Первой боевой машиной, произведенной на Горьковском автомобильном заводе, стал легкий танк Т-60, разработанный Мытищинским машиностроительным заводом и затем адаптированный для серийного производства. Две следующие модели танков Т-70 и Т-80, а также всем известная самоходка СУ-76, бронеавтомобиль ВА-64Б, армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 были разработаны специалистами ГАЗа самостоятельно. Следует отметить, что даже в самые трудные времена конструкторы ГАЗа продолжали разработку легковых автомобилей ГАЗ-М20 (впоследствии «Победа») и двухтонных грузовиков ГАЗ-51 (выпущенных в 1919 г.).46) параллельно с разработкой продукции военного назначения.

Примечательно, что конструкторское бюро ГАЗа до середины 2000-х годов было единственным конструкторским коллективом, который одновременно занимался созданием серийных грузовых и легковых автомобилей, а также серийно выпускаемых военных автомобилей специального назначения. На базе платформы ГАЗ-51 создан вездеход ГАЗ-63. Для теплых регионов страны был разработан и запущен в производство в 1949 году конвертируемый вариант ГАЗ-М20 «Победа». Последним штрихом в послевоенной номенклатуре стала разработка и запуск производства легковых автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ в 1919 году. 50 (еще два варианта автомобиля – кабриолет и санитарный автомобиль были выпущены в 1951 году), который отличался уникальным сочетанием конструкции цельного многоместного автомобиля с комфортом и оригинальным внешним видом, а также развитием джипообразного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ- 69, который в дальнейшем успешно заменил ГАЗ-67.

Послевоенное поколение автомобилей ГАЗ в целом отличалось рациональностью и технологичностью благодаря высокой степени коммунизации их деталей и сборочных единиц. Удачное сочетание форм экстерьера способствовало их уникальному внешнему облику и сформировало черты стиля ГАЗа, которые были переняты и следующими поколениями автомобилей ГАЗ: компактность, легкость, простота и четкость логично и функционально оформленных внутренних пространств и минимально необходимый уровень декоративная отделка.

Успешное освоение новых конструкций автомобилей, их производство и эксплуатация доказали профессиональную зрелость конструкторского коллектива ГАЗа, возглавляемого А. Липгартом.

В 1951 г. А.Липгарт был переведен на должность заместителя главного конструктора по перспективным проектам, а главным конструктором был назначен бывший главный конструктор грузовых автомобилей Лев Косткин. В это время они занимались доработкой конструкции автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, гусеничного автомобиля ГАЗ-47 и автомобиля-амфибии ГАЗ-46.

В 1952 г. постановлением Совета Министров СССР А.Липгарт и Л.Косткин были освобождены от занимаемых должностей. После этого Н.Борисов был назначен главным конструктором ГАЗа. За время его правления были разработаны, модернизированы и запущены в производство следующие модели автомобилей: ГАЗ-51А, ГАЗ-63А, ГАЗ-М72, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-22 (универсал и скорая помощь), ГАЗ-40, ГАЗ-47, ГАЗ-46, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Начат выпуск седельного автомобиля ГАЗ-51П и начата разработка нового седельного автомобиля ГАЗ-63П. Также за это время было создано немало опытных машин: ГАЗ-19, ГАЗ-19А, ГАЗ-54, ГАЗ-М73, ГАЗ-18, ГАЗ-62, ГАЗ-62Б, ГАЗ-48. Все это позволило ГАЗу заложить основу для будущих конструкторских работ.

История легендарной марки «Волга» началась в октябре 1956 года, когда Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) начал производство революционного для советского автомобилестроения надежного, прочного, долговечного и комфортабельного автомобиля представительского класса с элементами стиля. с ведущими автомобильными разработками США и Европы. ГАЗ-21 Волга выпускалась с 1956 по 1970 год, завоевал популярность среди советских руководителей, таксистов, служб безопасности и водителей более чем в 70 странах мира. За три серии автомобиля было выпущено около 640 000 автомобилей ГАЗ-21 в различных модификациях. Это включало производство автомобиля ГАЗ-22 в кузове универсал.

После успеха ГАЗ-21 ГАЗ представил второе поколение Волг, ГАЗ-24, в 1970 году, производство этих моделей продолжалось до 1992 года. автомобильных тенденций во время его производства, ГАЗ-24 также имеет свой собственный культ, особенно учитывая его связь с «золотыми 70-ми», периодом мира и относительной стабильности в конце советской эпохи, о котором многие россияне вспоминают с ностальгией. Также были произведены многочисленные версии автомобиля, в том числе правительственные седаны, такси, универсалы и машины скорой помощи; и седаны, и универсалы экспортировались в Западную Европу, где их собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga.

Основные задачи 1963 г. были направлены на наиболее полное удовлетворение потребности народного хозяйства во всех видах транспорта. Наряду с работами по созданию крупнотоннажных автопоездов важнейшее место в плане 1963 г. отводилось в связи с этим. на мероприятия по увеличению грузоподъемности автомобилей Горьковского автомобильного завода, а также на создание трехосного автомобиля с колесной формулой 6х4 грузоподъемностью 8 т для народного хозяйства и седельного первоклассного автомобиля. движитель на одной базе для работы с полуприцепом до 19тонн общего веса, на Московском автомобильном заводе имени Лихачева [ЗИЛ].

Одесский автосборочный завод работал над созданием полуприцепа-фургона грузоподъемностью 15 тонн для этого автомобиля. По плану Горьковский автозавод в 1962 году приступил к выпуску переходной модели грузовика ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3,5 тонны. Производство этого автомобиля было продолжено в 1963 году. С началом производства нового V-образного двигателя на Зеволжском моторном заводе и внедрением в производство новой задней части на Горьковском автозаводе, Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53 будет увеличена до четырех тонн вне зависимости от типа дороги. Первая промышленная партия грузовиков ГАЗ-58, насчитывающая несколько тысяч, была выпущена в 1919 г.63. Дальнейшим развитием этой машины станет грузовик ГАЗ-54, который будет иметь ту же грузоподъемность, но более мощный двигатель и другие форсированные агрегаты, позволяющие буксировать прицеп грузоподъемностью четыре тонны (и суммарной вес 6,2 тонны). Заводские испытания этой машины начались в 1963 году.

В 1958 году главным инженером ГАЗа был назначен Н. Борисов, а должность главного конструктора занял Д. Просвирин, ранее работавший главным конструктором по грузовым автомобилям. В течение 29 лет руководил проектно-конструкторской группой заводов.лет до выхода на пенсию в 1987 году. За время его пребывания в должности были разработаны пассажирский автомобиль большого класса ГАЗ-13 Чайка (предназначенный для замены ГАЗ-12 ЗИМ), а также ГАЗ-13Б (фаэтон). Чайка [«чайка»] была, пожалуй, самой красивой машиной, когда-либо сделанной в Советском Союзе. Газ-13 был большой машиной класса люкс, хотя и уступал лимузину. Чайки были доступны только высшим советским государственным чиновникам и не могли быть куплены простыми гражданами. Единственным исключением для простых людей было то, что у них была возможность покататься на чайке во время свадеб, поскольку правительство разрешало гражданам арендовать чайки для брачных церемоний. Автомобиль был выпущен между 1959 и 1981.

На базе платформы ГАЗ-63 разработан седельный автомобиль ГАЗ-63П. Также были модернизированы универсал и автомобили скорой помощи. Разработаны новые варианты автомобилей ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д. Создано третье поколение грузовиков ГАЗ: ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А.

В этот период на ГАЗе начались работы по созданию нового легкового автомобиля среднего класса – ГАЗ-24 «Волга», который был окончательно освоен и запущен в производство в 1970 году на смену ГАЗ-21 «Волга» первого поколения. Волга нового поколения отличалась элегантным внешним видом, улучшенными динамическими характеристиками, более просторным и комфортным салоном, надежностью конструкции и управляемостью. Высокая прочность кузова и шасси ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для эксплуатации в службе такси, а также для создания грузопассажирского варианта автомобиля с кузовом универсал – ГАЗ-24-02 и санитарного автомобиля – ГАЗ-24-03. Также были разработаны автомобили большого класса ГАЗ-14 Чайка и его парадный вариант ГАЗ-14-05, а также люксовый вариант ГАЗ-3102 Волга. Большой вклад в дизелизацию Горьковского автозавода внес А. Просвирнин, принимавший участие в разработке первого в России среднего дизельного двигателя воздушного охлаждения и освоении производства грузового автомобиля ГАЗ-4301, оснащенного этим двигателем. Наряду с этим велись работы по созданию нового двухосного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-3301 с дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-3301, а также четырехосного автомобиля-амфибии повышенной проходимости ГАЗ-44 с двигателем КАМАЗ. Также А.Просвирнин занимался разработкой дизайна нового семейства полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-3105, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3103).

Также под руководством А. Просвирнина коллектив инженеров ГАЗа разработал, испытал и освоил следующие машины: четырехосные бронетранспортеры БТР-60 и БТР-70, двухосные бронированные разведывательные машины ГАЗ-41, а также гусеничные машины ГАЗ-41. 71, ГАЗ-73, ГАЗ-3402, ГАЗ-3403, которые были приняты на вооружение армии СССР и армий стран Варшавского договора.

Еще одним крупным достижением А. Просвирнина стало расширение имеющейся научно-исследовательской инфраструктуры, возведение нового корпуса, оснащение заводских испытательных баз современным оборудованием и строительство испытательного полигона.

Говорят, что каждый советский мужчина, женщина и ребенок хотели прокатиться на «Волге», так как машина была мечтой каждого советского гражданина и считалась символом богатства, достатка и высокого статуса. Несмотря на наличие денег на покупку «Волги», многие рядовые советские граждане не могли управлять своей мечтой, потому что после их производства многие автомобили «Волга» отправлялись прямо в государственные органы, таксопарки и экспортировались за границу. Волга выпускалась в нескольких модификациях, наиболее популярными были седаны и универсалы.

Последнее советское поколение «Волг», ГАЗ-3102, началось производство в 1980-х годах и фактически представляло собой подтяжку лица и модернизацию платформы ГАЗ-24 с новыми вариантами двигателя, новыми элементами стиля и другими улучшениями. Пресс-формы на базе ГАЗ-3102 продолжали использоваться для сборки легковых автомобилей до 2008 года, после чего было произведено еще несколько рестайлингов для создания еще нескольких производных (включая ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105). К 2000-м годам возраст платформы, проблемы с контролем качества и широкомасштабный ввоз роскошных автомобилей из-за рубежа несколько лишили блеска ранее эксклюзивный российский автомобиль, и производство «Волги» было остановлено в 2008 году9. 0003

Хотя планы модернизации Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), чьи средние грузовики составляют две трети парка сельскохозяйственных грузовиков, в течение некоторого времени находились на чертежной доске, к 1980-м годам реализация отставала от других более приоритетных автомобильных проектов, таких как огромные Камский автомобильный и Волжский автомобильные заводы и модернизация других существующих грузовых заводов, таких как завод ЗИЛ. Все эти проекты в первую очередь предназначались для производства несельскохозяйственных грузовиков.

В 1986 году на заводе был создан Центр исследований и разработок. Игорь Мухин назначен первым заместителем генерального директора ГАЗа, директором научно-исследовательского центра. После назначения активно занимался работами и деятельностью по созданию легкового автомобиля бизнес-класса ГАЗ-3105 «Волга». Первые образцы автомобилей были построены в кратчайшие сроки и представлены в Кремле, как это было принято в те дни, членам Политбюро и лично М. Горбачеву. Чуть позже было запущено новое семейство 1,5-тонных грузовиков (которое впоследствии получило название «ГАЗель»). Мухин умер в 1988 неизлечимой болезни. После этого структура ГАЗа была реорганизована, а НИЦ был упразднен и заменен структурным подразделением УКЭР (Управление проектно-экспериментальных работ).

После этого Ю. Кудрявцев был назначен главным конструктором ГАЗ и начальником УКЭР. Среди грузовых автомобилей, разработанных в период его полномочий в указанной должности, были легкие коммерческие автомобили ГАЗ-3302 «ГАЗель» и ГАЗ-22171 «Соболь», которые пользовались высоким спросом на формирующемся рынке малого бизнеса страны. Предложенная Ю. Кудрявцевым концепция конструкции ограничивалась 1,5 т. грузоподъемности, что позволило использовать основные узлы и агрегаты трансмиссии, изначально разработанные для легковых автомобилей ГАЗ-3110, а также ускорить разработку и подготовку производства автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». .

Свое дальнейшее развитие в этот период получили и среднетоннажные грузовики. На смену ГАЗ-66 пришел полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко». Также в эти дни был спроектирован, изготовлен и испытан городской коммерческий автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай». При этом автомобили «ГАЗель» строились в многочисленных модификациях и комплектациях, автомобили «Садко» получили дальнейшее развитие в модификациях «Егерь» и «Вепрь» (ГАЗ-330811. На базе платформы «Валдай», а также некоторые модификации с двуместной кабиной). так как были изготовлены 36-местные городские автобусы.

В области развития легковых автомобилей в этот период была доработана и доработана конструкция новых ГАЗ-3105 «Волга» с полным приводом и ГАЗ-3104 4х4. В то же время был разработан принципиально новый легковой автомобиль ГАЗ-3111 «Волга» в первоначальном варианте, который предполагалось оснастить импортными комплектующими. Но его серийному производству помешал дефолт 1998 года. В результате конструкция автомобиля была «упрощена» за счет использования существующих узлов и агрегатов собственного производства. А его выпуск ограничился несколькими сотнями автомобилей.

В области серийного производства автомобилей – заслуга Ю. Кудрявцева, сумевшего вернуть к жизни проекты многоцелевого автомобиля ГАЗ-3937 и модульного автомобиля «Водник», «замороженные» несколькими годами ранее. . После ряда дополнительных работ и приемо-сдаточных испытаний в 1998 году была окончательно утверждена конструкторская и конструкторская документация на эти машины, а семь лет спустя машины были приняты на вооружение. Еще одним его крупным достижением в этой области стала разработка многоцелевого автомобиля повышенной проходимости «Тигр».

Также за время его правления были разработаны следующие автомобили специального и специального назначения: бронетранспортер ГАЗ-5923 «Росток», гусеничный автомобиль ГАЗ-3409 «Бобр», сочлененный автомобиль-амфибия ГАЗ-3340, а также различные автомобили конверсионного назначения: SIAM, Ветлуга, МЛ-104, ГАЗ-8017.

Под руководством В. Кудрявцева дизельизация ГАЗа получила дальнейшее развитие: разработка 4-цилиндрового дизеля с воздушным охлаждением ГАЗ-544 собственной конструкции, адаптация конструкции легковых автомобилей, а также малых и средних грузовиков под установку Дизельные двигатели Steyr, адаптация всей производимой в настоящее время средней грузовой и гусеничной техники под установку белорусских дизелей Д-245. 7, подготовка автомобилей ГАЗ к установке дизельных двигателей Cummins, ЯМЗ, Iveco, Toyota и др. Дизельные двигатели стали использоваться для оснащения серийных автомобилей ГАЗ.

В 2001 году В. Кудрявцев был назначен советником генерального директора завода, а главным конструктором завода стал В. Четвериков, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В 2010 году возглавил Единый инженерный центр «Группы ГАЗ». При его активном участии были проведены рестайлинг и модернизация семейства легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». В 2002 году автомобили этих семейств стали оснащаться дизельными двигателями Steyr ГАЗ-5601 с турбонаддувом, а также бензиновыми двигателями ЗМЗ-40522 с непосредственным впрыском топлива, соответствующими международным нормам выбросов. В 2003 году семейства «ГАЗель» и «Соболь» подверглись фейслифтингу и получили модернизированный салон.

Также был представлен вариант «Соболь» 2х2. В 2004 году освоены длиннобазная «ГАЗель» и многоместная «ГАЗель». А также праворульные модификации «ГАЗель» и «Соболь», легковой автомобиль «Волга» (ГАЗ-31105), автомобили специального назначения «Вепрь» и «Тигр» (ГАЗ-2330 и ГАЗ-233014), «Водник» (ГАЗ-393771). а также автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3106, автомобиль класса D ГАЗ-3115 и новый бронетранспортер ГАЗ-4120.

Дальнейшее развитие российского рынка, а также свободная конкуренция с ведущими мировыми автопроизводителями диктовали необходимость значительного улучшения продукции, процессов и общего качества уже на этапе проектирования. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ», в состав которой входит Горьковский автомобильный завод, инициировало создание собственной системы качества разработки продукции. Сегодня разработка продукта сопровождается параллельным анализом технологичности, выбором оптимальных технологических подходов и глубоким расчетом с учетом необходимых инвестиций, а также производственных затрат, с полной ориентацией на потребности потребителей.

В период финансового кризиса 2008-2009 годов основной упор был сделан на ГАЗель. В соответствии с новыми подходами к разработке продукции были изучены слабые стороны существующего автомобиля и разработана программа модернизации модельного ряда автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» под названием «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес». Задача заключалась в повышении потребительских качеств, качества и надежности основных узлов автомобиля. Параллельно разрабатывались варианты автомобилей с дизельными двигателями Cummins. Эта модернизация модели привела к резкому увеличению спроса.

В 2009 году стартовал проект «ГАЗель NEXT». Цель проекта заключалась в разработке совершенно новой линейки LCV, конкурентоспособной в современных рыночных условиях как на национальном, так и на международном уровне. Огромный опыт команды ОДК позволил в кратчайшие сроки разработать новый легкий коммерческий автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты существующей «ГАЗели» с инновационными решениями. Уже на стадии прототипа новый автомобиль получил высокую оценку европейских партнеров, которые отвечали за испытания прототипа. «ГАЗель NEXT» стала базой для создания широкой линейки малотоннажных грузовиков и автобусов9.0003

На заводе ГАЗа в Нижнем Новгороде (население 1,3 млн человек) работало 115 000 человек [по состоянию на 2009 год]. Компания производит ГАЗель (универсальный развозной грузовик), только что выпустила Volga Siber (седан, похожий на снятый с производства Chrysler Sebring и производимый по старой технологии, закупленной у Chrysler), а также выпускает несколько других легких грузовиков. модели.

Компания принадлежит олигарху-миллиардеру Олегу Дерипаске, который уже получил около 4,5 миллиардов долларов в виде финансовой помощи от правительства России, чтобы помочь своему металлургическому бизнесу и расплатиться со своими иностранными кредиторами. Несмотря на общий высокий спрос на автомобили в России в 2008 г., продажи ГАЗа в 2008 г. упали на 25% по сравнению с 2007 г. ГАЗ считается крупнейшим российским автопроизводителем с долгами не менее 1,3 млрд долларов, большая часть которых, как сообщается, приходится на форма краткосрочных внешних заимствований со сроком погашения в середине 2009 г. .

В некоторых сообщениях прессы в январе 2009 г. указывалось, что ГАЗу придется уволить не менее 25 000 рабочих, если он не сможет заручиться поддержкой правительства России. Компания временно перешла на сокращенную рабочую неделю и простаивала некоторые производственные линии.

4 февраля 2009 года Антикризисный комитет при Правительстве России под председательством первого заместителя премьер-министра Шувалова собрался, чтобы обсудить, как помочь ГАЗу выйти из кризиса. Сообщается, что комитет рассматривал несколько вариантов, в том числе реструктуризацию долга ГАЗа, предоставление правительством России гарантий по банковским кредитам, облигациям и коммерческим бумагам компании или поглощение правительством России компании посредством квазибанкротной реорганизации (в то время как российский закон о банкротстве технически допускает только ликвидацию, комитет, как сообщается, обсудил процедуру, которая была бы похожа на реорганизацию банкротства в соответствии с главой 11 США). Некоторые участники комитета сообщили прессе, что ГАЗ получит львиную долю госзакупок российских автомобилей в 2009 году.. Комитет поручил Минэкономразвития подготовить к началу марта пакет мер поддержки Правительства России для ГАЗ.

Российская группа ГАЗ, нижегородский автомобильный конгломерат, известный своим производством различных тяжелых и легких грузовиков, коммерческих фургонов, автобусов и военной техники, рассматривает возможность возвращения бренда «Волга», широко известного в России и на постсоветском пространстве. космос как легенда советских автомобилей представительского класса. В интервью российской деловой газете «Ведомости», опубликованном 27 марта 2017 года, Зигфрид Вольф, председатель правления «Русские машины», материнской компании Группы ГАЗ, рассказал, что бренд «Волга» может вернуться после почти десятилетнего перерыва, хотя и в другом классе.

«Русским машинам» не хватает тягачей среднего класса, сказал газете Вольф. “Транспортером я называю автомобиль, который меньше, чем “ГАЗель” (популярная серия российских коммерческих автомобилей, пикапов, фургонов и микроавтобусов), – сказал он. – Как, например, Volkswagen Caddy”. Выпускается как в двухместном грузовом, так и в пяти-семиместном пассажирском вариантах. Привлекательность марки «Волга», по словам Вольфа, обусловлена ее солидной репутацией. Бренд, созданный более 60 лет назад, ассоциируется с «серьезным, надежным производством», отметил официальный представитель компании.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Мотаун в Москву

По словам Эмриса Кирпичерса Гарри Стюарта 16 марта 2017 г.

Новости

Первоначально созданный для производства Ford Model A по лицензии, Горьковский автомобильный завод продолжил производство ГАЗ 67, советской альтернативы Jeep

ГАЗ 67 был советским эквивалентом джипа, с увеличенной шириной колеи на более поздних моделях

ГАЗ 67, несомненно, является автомобилем советского происхождения; солидный, основанный на старых технологиях, абсолютно без излишеств, но при этом очень стильный и привлекательный по-своему утилитарно.

Строился с 1943 по 1919 г.53, он был современником вездесущего MB Jeep и во многом обязан как Willys, так и Ford Motor Company своим вдохновением и механическими компонентами. Тем не менее, ГАЗ-67 обладал рядом уникальных особенностей, выделяющих его как исторически значимую военную машину. Он продемонстрировал русскую изобретательность, адаптировав существующие механические компоненты для разработки автомобиля в два раза быстрее.

Владение автомобилями на западе значительно расширилось в конце 1920-х и 1930-х годах. В частности, Ford Model T, а затем и Model A сделали общественный транспорт доступным для широкой публики. В США в 1919 году в эксплуатации находилось около 28 миллионов автомобилей. 28, а в СССР эта цифра была меньше 21 000 человек. Чтобы устранить этот огромный дисбаланс, в 1929 году российское правительство приступило к реализации плана строительства крупного завода по производству автомобилей в Нижнем Новгороде, расположенном примерно в 400 км к востоку от Москвы в Волго-Вятском регионе.

Однако русским не хватало опыта в массовом производстве автомобилей, поэтому это привело к заключению контракта с Ford Motor Company на производство версии Model A (пассажирский вариант) и Model AA (грузовой вариант) по лицензии.

Завод первоначально назывался Нижегородский автомобильный завод, а модели – НАЗ-А и НАЗ-АА. Первые грузовики НАЗ сошли с конвейера в январе 1932 года. В следующем году город и модели автомобилей были переименованы; Нижний Новгород стал Горьким в честь влиятельного политического писателя-социалиста Максима Горького, а завод стал Горьковским автомобильным заводом. Модели стали ГАЗ-А и ГАЗ-АА, и менее чем за четыре года было произведено более 100 000 автомобилей ГАЗ, что изменило автомобильную промышленность России.

Переключатель указателей поворота в стиле Tex-Magna

Миниатюрный спидометр и одометр

Основные приборы

Идентификационный номер автомобиля и табличка с датой

Очень хорошие внедорожные характеристики ) моделей и даже имел бронированную версию БА-3. Однако все модели показали значительные ограничения в зимних условиях во время русско-финляндской войны 1939-1940 годов, что послужило толчком к разработке совершенно новой полноприводной модели повышенной проходимости.

К этому времени компания уже приступила к разработке собственных моделей, включая ГАЗ 11, ГАЗ М2 и полноприводный вариант автомобиля под названием ГАЗ 61, один из первых в мире полноприводных легковых автомобилей. Это был малосерийный автомобиль, разработанный Виталием Грачевым на основе существующих компонентов Ford, который часто использовался для перевозки командиров армий.

В 1941 году Грачеву было поручено возглавить группу по разработке нового легкого внедорожника 4х4, который стал известен как ГАЗ 64. Прототип был основан на механике ГАЗ 61 и кузове на основе газетных фотографий американского Bantam BRC- 60.

Невероятно, но на создание первой модели у команды ушло всего 50 дней. К концу года было построено и состояло на вооружении на Русском фронте более 600 единиц. К этому времени русские также начали использовать Bantam BRC-40, Ford GP и Willys Jeep по договору ленд-лиза с Америкой, Канадой и Великобританией.

В эксплуатации ГАЗ 64 показал ряд проблем и уступал американским автомобилям. Редизайн, основанный на уроках, извлеченных из сравнительных испытаний с джипами, последовал очень быстро и в 1943-го прибыла новая модель, известная как ГАЗ-67. Хотя он выглядел похожим, у него было более прочное шасси, более широкая гусеница, обеспечивающая лучшую устойчивость, и немного более мощный двигатель. Дальнейшие разработки в 1944 году привели к появлению ГАЗ 67Б, производство которого продолжалось до 1953 года, когда было выпущено почти 93 000 «джипов» ГАЗ.

ГАЗ 67 базировался на шасси со стальной лестницей С-образного сечения и стальном кузове, очень похожем на вездесущий джип. Неразрезные оси были подрессорены двойными четвертьэллиптическими многолистовыми рессорами на каждом колесе с двухрычажными амортизаторами. Основные механические компоненты по-прежнему были от Ford Model A с бензиновым двигателем объемом 3285 куб. см, мощностью 54 л.с. при 2800 об / мин и четырехступенчатой коробкой передач. Для бездорожья привод на переднюю ось с рычажным управлением. Первая передача была невероятно низкой (6,4:1), настолько низкой, что поломки заднего моста не были редкостью, особенно при использовании полного привода.

ГАЗ 67Б участвовал в боевых действиях на последних этапах Второй мировой войны и оказался достойным конкурентом джипу, с которым он служил. Многие считали, что внедорожные и тяговые характеристики превосходят американские предложения, но нет никаких сомнений в том, что они были основаны на старых технологиях. Расход топлива был высоким, но спасением было то, что он мог работать на множестве сортов топлива, включая керосин, что было огромным преимуществом на поле боя. Механические тормоза были довольно плохими и сложными в обслуживании, а используемые во время войны материалы были не самого высокого качества.

Несмотря на это, ГАЗ 67 имел ряд хорошо продуманных идей. Как и у джипа, кузов был прикрыт простым брезентовым тентом с рамой, которая складывалась в заднюю кабину. Однако это было дополнительно улучшено за счет установки брезентовых дверей для плохих погодных условий. Чтобы справиться с суровыми русскими зимами, в задней части капота были установлены вентиляционные отверстия для направления тепла от двигателя на лобовое стекло. Эта система была адаптирована от немецкого Tempo G1200. Внутри у машины было минимальное количество приборов и органов управления, но люк в переборке также включал 40-литровый топливный бак со вторым топливным баком, расположенным под сиденьем водителя.

Около 92 000 автомобилей ГАЗ 67 были построены в 1943-1953 годах

Ветровое стекло может складываться

Дополнительный топливный бак под сиденьем

Полезный ящик для хранения на крыле

Задняя ось склонна к поломкам при использовании на 1-й передаче в режиме 4×2

Сдвоенные четвертьэллиптические рессоры

Современные фонари с индикаторами соответствуют автомобилю

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка ГАЗ

Модель 67

Выпуск 1943-1953

Двигатель ГАЗ производства Ford Model A (ретро оснащен бензиновым двигателем Land Rover 2495 куб. см)

Тип двигателя Четырехтактный

Тип топлива Carettor2

Цилиндры Рядная четверка

Рабочий объем 3285 см3

Мощность 54 л.с.0003

Длина 132 дюйма

Очень простой интерьер

Модернизированный двигатель Land Rover – изначально был тяжелый двигатель Ford 3,3

В конце войны напряженность в отношениях с американцами возросла из-за того, как построить прочный мир в Европе, и из-за их конфликтов. политические идеологии уже нельзя было откладывать в сторону. Принято считать, что холодная война началась в 1947 году, а в 1948 году сталинские блокады Берлина не позволяли продовольствию, материалам и припасам попасть в Западный Берлин. Следующим кризисом холодной войны стала война в Корее в 1919 г.50, где русские фактически поставили северокорейцам ГАЗ 67Б.

Представленный здесь ГАЗ 67Б принадлежит Тони Хауорту, военному автомобилю и энтузиасту Land Rover из южной Камбрии. Он провел полную реставрацию этого автомобиля и устранил некоторые первоначальные конструктивные недостатки, сохранив при этом классический вид. Он оснастил его модернизированным бензиновым двигателем Land Rover объемом 2495 куб. см, четырехступенчатой коробкой передач Land Rover и раздаточной коробкой Ashcroft с высоким передаточным числом.

Механические тормоза были модернизированы гидравлическими цилиндрами, чтобы справиться с повышенной скоростью. Он также владеет Ford Model A, автомобилем, положившим начало всему проекту ГАЗ. Сегодня завод ГАЗ — крупнейшее предприятие российского автомобилестроения, производящее легкие и средние коммерческие автомобили, автобусы и специализированные автокомпоненты. За 80 лет завод выпустил более 18 миллионов легковых и грузовых автомобилей.

Владелец Тони Хаворт

Автопром реагирует на вторжение России в Украину

18 марта 2022 г. | Опубликовано TEIC

Автомобильная промышленность реагирует на российское вторжение в Украину

Автомобильная промышленность, продажи

BMW возобновляет производство в Оксфорде и Суиндоне, в то время как Volkswagen ожидает «значительных последствий» войны

Многие ключевые игроки мировой автомобильной промышленности предприняли решительные действия или сильно пострадали в результате вторжения России в Украину.

Несколько мировых производителей приостановили поставки в Россию, другие были вынуждены приостановить производство из-за нехватки запчастей у украинских поставщиков.

Среди затронутых производителей на данный момент — Groupe Renault, BMW, Jaguar Land Rover, Stellantis и Volkswagen Group.

Многие разорвали отношения с партнерами в России, которая является восьмым по величине автомобильным рынком в мире. В прошлом году в стране было продано 1 666 780 автомобилей — больше, чем в Канаде, Франции или Великобритании.

В ближайшие недели ожидаются новые проблемы, связанные с затронутыми цепочками поставок. Тем временем такие компании, как Ford и Skoda, взяли на себя обязательство поддерживать украинских рабочих, пострадавших от войны.

Вот что мы знаем о том, как начало войны влияет на отдельных производителей.

Aston Martin

Компания Aston Martin приостановила продажу автомобилей в Россию после ее вторжения в Украину. Обе страны являются небольшими рынками для британской фирмы, на долю которых в 2021 году придется менее 1% ее общих продаж.

В заявлении Aston Martin говорится: внимательно следит за текущей ситуацией в Украине. Нашей главной заботой является безопасность и благополучие наших партнеров и клиентов в Киеве и их семей, и в это трудное время мы остаемся в тесном контакте с нашим местным дилером.

«Из-за операционных последствий недавних санкций Aston Martin приостанавливает продажи и поставки автомобилей в Россию».

BMW

BMW начнет наращивать производство на своих предприятиях в Оксфорде и Суиндоне на следующей неделе, говорится в заявлении компании, направленном Autocar.

Компания BMW ранее полностью прекратила производство автомобилей BMW и Mini на нескольких заводах в Европе из-за невозможности доставки запчастей.

«Война в Украине оказывает значительное влияние на автомобильную отрасль страны. Нашей главной заботой остается безопасность и благополучие наших поставщиков», — заявил BMW.

«Мы продолжаем вести интенсивные переговоры с нашими поставщиками. Вместе мы постоянно оцениваем ситуацию с запчастями и определяем меры по обеспечению производства наилучшим образом для удовлетворения сохраняющегося высокого спроса со стороны клиентов».

Производство возобновится в Оксфорде и Суиндоне с понедельника, 21 марта. «С 21 марта на обоих заводах снова будет работать несколько рабочих групп», — сообщила компания, также подтвердив, что ее заводы в Мюнхене и Дингольфинге, Германия, также возобновят производство.

BMW также заявила, что ожидает дальнейших сбоев и что ситуация «остается нестабильной».

«Мы по-прежнему ожидаем, что ограничения поставок из-за войны на Украине в сочетании с сохраняющимися узкими местами в производстве полупроводников могут привести к дальнейшим корректировкам производства», — заявили в BMW.

Как и Volkswagen, BMW также пострадала от нехватки жгутов проводов. Его основной поставщик, немецкий производитель кабелей Leoni, имеет два завода в Украине и насчитывает около 7000 человек.

Компания BMW также прекратила экспорт в Россию и прекратила производство на своем заводе в Калининграде, где в 2021 году было произведено 12 000 автомобилей9.0003

«Из-за текущей геополитической ситуации мы прекращаем местное производство в России и экспортируем на российский рынок», — говорится в заявлении BMW.

Ferrari

Ferrari приостановила экспорт в Россию из-за вторжения на Украину.

«Мы играем свою небольшую роль вместе с учреждениями, которые немедленно облегчают эту ситуацию», — сказал Бенедетто Винья, исполнительный директор Ferrari.

«Учитывая текущую ситуацию, Ferrari приняла решение приостановить производство автомобилей для российского рынка до дальнейшего уведомления», — заявили в Ferrari. «Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией и всегда будем соблюдать все правила, положения и санкции», — говорится в сообщении.

На прошлой неделе фирма заявила, что ее цепочки поставок не будут затронуты, поскольку она не импортирует запчасти ни из одной страны. Ferrari также предположила, что Россия — «небольшой рынок». У компании всего два дилерских центра в стране, оба в Москве.

Ferrari также пожертвует 1 миллион евро на поддержку нуждающихся украинцев.

Ford

Компания Ford приостановила деятельность совместного предприятия (СП) в России.

«Хотя у нас нет значительных операций в Украине, у нас есть большой контингент граждан Украины, работающих на Ford по всему миру», — говорится в заявлении фирмы.

«Как часть мирового сообщества, Форд глубоко обеспокоен вторжением в Украину и связанными с этим угрозами миру и стабильности.

«Ситуация заставила нас переоценить нашу деятельность в России. В последние годы Ford значительно свернул свои операции в России, которые теперь сосредоточены исключительно на производстве коммерческих фургонов и продажах в России через миноритарную долю в совместном предприятии Sollers Ford. Учитывая ситуацию, сегодня мы проинформировали наших партнеров по СП, что мы приостанавливаем нашу деятельность в России, вступая в силу немедленно, до дальнейшего уведомления».

Компания, которая в прошлом году продала 21 000 автомобилей в России, владеет миноритарным пакетом акций производителя грузовиков Sollers и в прошлом году произвела в России около 20 000 грузовиков.

General Motors

Компания General Motors приостановила некоторые операции в России, сообщило агентство Reuters. Американская фирма прекратит весь экспорт в страну, заявив: «Наши мысли в это время с народом Украины. Гибель людей — это трагедия, и наша главная забота — это безопасность людей в регионе». Ежегодно компания продает около 3000 автомобилей в России.

Honda прекратит экспорт автомобилей и мотоциклов в Россию со среды, 2 марта. У японской фирмы нет заводов в стране, но представитель сообщил Reuters, что причиной были проблемы с доставкой транспортных средств, а также с оплатой.

Еще в 2020 году Honda объявила о прекращении продаж новых автомобилей в России к 2022 году. В 2019 году было продано всего 1836 автомобилей, а в 2020 году — 1406 автомобилей. в течение пяти дней, ссылаясь на нехватку полупроводников.

«Завод будет временно остановлен из-за перебоев с поставками, вызванных нехваткой полупроводников», — сказал чиновник.

Корейская фирма далее заявила, что это решение не имеет «ничего общего с Россией и Украиной».

Местные сообщения предполагают, что производитель автомобилей приостановил поставки в дилерские центры в стране, сообщает Korean Herald.

Jaguar Land Rover

Компания Jaguar Land Rover (JLR) приостановила поставки автомобилей в Россию.

Британская компания заявила, что ее приоритетом является «благополучие всех наших сотрудников и их семей, а также тех, кто входит в нашу расширенную сеть».

«Текущий глобальный контекст также ставит перед нами торговые задачи, поэтому мы приостанавливаем поставку автомобилей на российский рынок и постоянно следим за ситуацией от имени нашей глобальной клиентской базы», — говорится в заявлении.

BBC сообщила, что санкции, введенные Великобританией, ЕС и США, затрудняют продажу автомобилей в стране.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz не планирует сокращать расходы на электромобили, несмотря на проблемы с поставками, с которыми столкнулись вторжение России в Украину. Ранее он объявил, что пожертвует 1 миллион евро (833 690 фунтов стерлингов) на поддержку пострадавших от войны на Украине.

«В качестве экстренной меры мы жертвуем один миллион евро Deutsches Rotes Kreuz eV (Красный Крест) за их помощь Украине», — сказал генеральный директор Ола Каллениус.

Daimler Truck, подразделение коммерческих автомобилей Mercedes, приостановило свою деятельность в России, где ему принадлежит 10% акций отечественного производителя большегрузных автомобилей КамАЗ. Немецкая фирма заявила, что детали, которые она поставляла КамАЗу, использовались исключительно для коммерческих автомобилей, а не для военных грузовиков.

Mitsubishi

Компания Mitsubishi заявила, что может приостановить производство и продажу автомобилей в Россию из-за возможных перебоев с поставками, сообщает Reuters. Японская компания имеет 141 дилерский центр в стране.

Renault

Компания заявила, что приняла решение защитить доходы своих сотрудников. АвтоВАЗ обвинил в закрытии продолжающийся кризис с поставками электронных компонентов».

Акции Renault упали на 6,4%, когда Россия впервые вторглась в страну в результате западных санкций. Ранее она закрыла свой завод в Москве из-за проблем с поставками. Завод производит модели, в том числе кроссоверы Arkana и Captur для местного рынка.

Россия является важным рынком сбыта для Renault, принося 8% ее доходов, заявил Ситибанк.

Torsus

Производитель экстремальных грузовиков Torsus высказался против вторжения в Украину, где у него есть мощности и офисы.

«Мы получаем множество звонков и сообщений со всего мира, спрашивая, как наша команда Torsus Kyiv поживает в эти ужасные дни и нужна ли какая-либо поддержка», — говорится в сообщении в социальной сети.

«Мы находимся в постоянном контакте с нашей киевской командой. Наши сотрудники и их семьи в безопасности. Мы настоятельно рекомендуем им использовать все меры предосторожности, рекомендованные правительством Украины. Пожалуйста, не покидайте бомбоубежища, пока они не станут безопасными».

Директор по корпоративной стратегии фирмы Юлия Хомич уехала из страны в Прагу, где находится штаб-квартира компании.

«Торсус поддерживает Украину и украинский народ в их борьбе за свою страну и за мир во всей Европе», — говорится в сообщении.

«Мы призываем вас поддержать Украину, попросив ваши правительства полностью отключить Swift [который облегчает переводы между банками] и принять все доступные меры, чтобы отрезать российскую экономику от доступа к финансам и технологиям».

Stellantis

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес сказал, что любое решение о том, как фирма изменит свою деятельность в России, «во многом зависит от того, что решат политики».

«Мы должны быть послушной корпорацией, — сказал Таварес. «Мы соблюдаем правила, законы и положения в мирное время и соблюдаем санкции в военное время».

На прошлой неделе Stellantis создала оперативную группу для наблюдения за 71 украинским сотрудником. Теперь у него есть еще один, специально предназначенный для «превращения этих санкций, принимаемых по часам, в бизнес-решения».

О санкциях, наложенных Западом на Россию, сказал Таварес; «Пока эти санкции носят очень целенаправленный характер, но, конечно, наступит момент, когда заводы не смогут работать.

«У нас есть один в партнерстве с Mitsubishi в Калуге, и пока у них есть запчасти, они могут работать; если нет частей, они не могут работать».

Российский завод производит легкие коммерческие автомобили Citroën, Opel и Peugeot, и Stellantis был готов начать их экспорт в Западную Европу.

Таварес добавил: «Важно, чтобы мы сосредоточились на наших людях. Мы представляем в нашей компании 170 различных гражданств. Мы самая разнообразная автомобильная компания в мире».

Suzuki

Венгерский завод Suzuki приостановил экспорт автомобилей в Украину и Россию после войны, разворачивающейся в Восточной Европе.

Японская компания ежегодно экспортирует около 10 000 автомобилей в две страны, что составляет десятую часть ее годового экспорта. В настоящее время компания планирует перенести заказы на другие рынки, чтобы по-прежнему выполнять свои производственные задачи.

Однако компания настаивала на том, что на нее не повлияли какие-либо проблемы с поставками.

«У нашей компании нет прямых поставщиков первого уровня в пострадавших районах [России и Украины]», — заявила представитель Suzuki Жужанна Боннар-Чонка. «Однако мы постоянно контролируем всю цепочку поставок», — добавила она.

«Мы делаем все возможное, чтобы оптимизировать наши производственные затраты. Однако после определенного момента нам необходимо отразить часть этих дополнительных расходов в ценах на новые автомобили».

Tesla

Tesla будет поддерживать сотрудников, призванных в украинские вооруженные силы, с оплатой не менее трех месяцев. Американский производитель электромобилей оценит последствия российского вторжения в соседнюю страну через три месяца.

Фирма также отгрузила вторую партию спутникового оборудования Starlink, которое обеспечит стабильное подключение к Интернету в регионе. Tesla также заявила, что водители других электромобилей могут бесплатно заряжать электромобили на некоторых своих нагнетателях в Венгрии, Польше и Словакии.

Tesla технически не работает в Украине, но фирма утверждает, что в стране около 5000 владельцев Tesla.

Toyota

Toyota потеряла 13 000 автомобилей после кибератаки, направленной против одного из ее поставщиков пластиковых и электрических компонентов, сообщает Reuters.

Хотя Toyota напрямую не обвиняла Россию в нападении, оно произошло вскоре после того, как Япония объявила, что присоединится к западным союзникам в санкциях против страны-агрессора, в том числе заблокировав доступ российских банков к системе Swift.

«Трудно сказать, имеет ли это какое-либо отношение к России, пока не будут проведены тщательные проверки», — сказал премьер-министр Японии Фумио Касида.

Volkswagen Group

Со следующей недели Volkswagen ускорит производство на своем заводе в Вольфсбурге после того, как завод был остановлен из-за нехватки запчастей в результате войны на Украине.

Производство Volkswagen Golf будет возобновлено во вторник, сообщает Automotive News Europe, а производство Volkswagen Touran, Volkswagen Tiguan и Seat Tarraco продолжится в сокращенном объеме.

Босс Volkswagen Ральф Брандштеттер предположил, что война будет иметь «значительные последствия» для бренда, но также сказал, что «не имеет значения, если вы принимаете во внимание страдания людей».

Брандштеттер сказал, что самые большие проблемы, с которыми пришлось столкнуться, были связаны с поставками, причем наиболее востребованными были жгуты проводов украинского производства. Фирма рассматривает возможность переноса производства в другие места в Южной Америке, чтобы «быстро стабилизировать бизнес».

Volkswagen Group прекратила все производство и продажи в России в прошлом месяце, обнародовав это решение в социальных сетях. Он заявил, что остановит производство на заводах в Калужской и Нижнем Новгороде, которые находятся в России.

Завод в Калуге, на котором работает около 4000 человек, производит Volkswagen Polo и Tiguan, а также Skoda Rapid по лицензии. Он также собирает Audi Q7 и Q8 из сборных комплектов для российского рынка. Он также производит бензиновые двигатели для нескольких автомобилей. На заводе в Нижнем Новгороде производятся VW Taos, Skoda Kodiaq, Karoq и Octavia.

«На фоне нападения России на Украину и вытекающих из этого последствий правление группы приняло решение прекратить производство автомобилей в России до дальнейшего уведомления», — говорится в онлайн-заявлении Ральфа Брандштеттера.

«Данное решение распространяется на российские производственные площадки в Калуге и Нижнем Новгороде. Экспорт автомобилей в Россию также будет немедленно прекращен», — добавил он.

«Мы в Volkswagen убеждены, что стабильное решение конфликта может быть достигнуто только на основе международного права. Поэтому мы призываем политических акторов прекратить боевые действия и вернуться к дипломатии».

Volkswagen также остановил производство на двух своих заводах по производству электромобилей на этой неделе, причем VW, Audi и Cupra пострадали от остановки. Производство на заводах фирмы в Цвиккау и Дрездене будет приостановлено до пятницы. Затронутые модели включают модели, построенные на платформе MEB фирмы, такие как модельный ряд ID и Cupra Born.

Volkswagen Group пожертвует 1 миллион евро (833 690 фунтов стерлингов) благотворительной организации UNO-Flüchtlingshilfe в связи с вторжением России в Украину.

«Мы в VW Group очень обеспокоены текущей ситуацией в Украине», — говорится в сообщении в социальных сетях. «Совет директоров Группы решил, что Группа и ее бренды пожертвуют один миллион евро своему давнему партнеру Unoflucht».

В нем также говорилось: «Volkswagen Group с большой тревогой и тревогой относится к нападению России на Украину», добавляя, что надеется на «быстрое прекращение» боевых действий.

«Мы убеждены, что надежное решение конфликта возможно только на основе международного права. Наши мысли со всеми людьми на месте. Безопасность и неприкосновенность каждого, включая наших сотрудников, являются главным приоритетом».

Skoda опубликовала заявление о вторжении России в Украину. Чешская фирма, которая имеет около 600 сотрудников в стране и производит автомобили в Соломоново, пожертвует около 400 000 евро (333 390 фунтов стерлингов) благотворительной организации People in Need.

Он также заявил, что будет поддерживать всех украинских рабочих в «построении безопасной жизни в Чешской Республике», помогая с заявлениями на получение визы, жильем, языковыми курсами, трудоустройством и образованием.

«Человек — одна из ценностей бренда нашей компании», — заявила Skoda. «Сейчас как никогда важно претворить эту ценность в жизнь. Присоединяйтесь к нам, чтобы внести свой вклад и поддержать тех, кто нуждается в нашей помощи».

Skoda также вынуждена сократить производство из-за нехватки поставок, вызванной вторжением, что побудило ее ограничить выпуск электрического внедорожника Enyaq.

«В связи со сложившейся ситуацией в Украине Skoda Auto столкнулась с острой нехваткой запчастей от нескольких местных поставщиков, что сказалось на некоторых наших моделях», — сообщили в компании. «Это причина, по которой мы ограничим производство Enyaq iV с этой недели».

Цепочка поставок Skoda состоит из нескольких поставщиков, базирующихся в Западной Украине. У компании также есть два завода в России, которые все еще работают. Ожидается дальнейший сбой.

«Стратегия продаж в России и Украине в настоящее время является предметом интенсивных дискуссий. Можно ожидать, что продажи как в Украине, так и в России упадут в связи с последними событиями», — заявили в компании.

Россия была вторым по величине рынком Skoda в 2021 году, на который было поставлено около 90 000 автомобилей.

Volvo

Volvo стала первой автомобильной маркой, которая приняла меры в разгар российского вторжения в Украину, приостановив поставки автомобилей в страну до дальнейшего уведомления.

Источник: Autocar

Мнения и взгляды, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно автору и не являются мнениями и взглядами TEIC. Намеченная цель состоит в том, чтобы повысить осведомленность в отрасли. Любые факты или цифры, изложенные в статье, не были проверены или подтверждены TEIC и взяты из первоисточников автора.

Связаться с TEIC

Статьи по теме

Будьте в курсе новостей с TEIC

Подпишитесь на информационный бюллетень TEIC, чтобы быть в курсе самых последних новостей, информации и событий.

Заполняя эту форму, вы разрешаете CRRC хранить ваши данные и информацию для связи с вами в будущем с информацией о предстоящих событиях и новостях. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

9 автомобильных компаний, прекративших работу в России после вторжения на Украину

Прошло больше месяца с тех пор, как Россия начала жестокое вторжение в Украину. В знак поддержки против несправедливой войны автомобильные компании по всему миру прекратили вести дела с Российской Федерацией, и продажи автомобилей прекратились.

Пока миллионы людей бегут из раздираемой войной страны, автопроизводители выступают против российского вторжения. Многие не хотят, чтобы на их бизнес налагались западные санкции, а другие не хотят рисковать своей репутацией. Поскольку вторжение затягивается, ввоз и вывоз автомобилей внутри российской границы прекратился. Вот девять автомобильных брендов, которые в настоящее время отказываются вести бизнес с Россией.

1. Daimler Truck

Пресс-конференция Daimler Truck | Альянс Мариан Мурат/picture через Getty Images

Daimler Truck является пионером автоматизированного вождения и ведущим производителем коммерческих грузовиков Mercedes-Benz и Freightliner. 28 февраля 2022 года базирующаяся в Германии компания объявила через Twitter, что приостанавливает всю коммерческую деятельность в России до дальнейшего уведомления. По сообщению CBS News, Daimler Truck «приостановил поставки компонентов для грузовиков своему российскому партнеру КамАЗ».

2. Ferrari

Ferrari жертвует один миллион евро на поддержку нуждающихся украинцев.
— Ferrari (@Ferrari) 8 марта 2022 г.

В пресс-релизе от 8 марта 2022 г. Ferrari объявила, что жертвует один миллион евро «на поддержку нуждающихся украинцев». Итальянский автопроизводитель также заявил о «решении приостановить производство автомобилей для российского рынка до особого распоряжения».

3. Ford Motor Company

Мы в @Ford глубоко обеспокоены вторжением России в Украину и безопасностью украинского народа. С этого момента Ford приостанавливает нашу ограниченную деятельность в России и принимает меры для поддержки фонда Global Giving Ukraine Relief Fund. pic.twitter.com/CfasPz0E2v
— Джим Фарли (@jimfarley98) 1 марта 2022 г.

Ford Motor Company — один из самых узнаваемых брендов в Америке со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган. Он производит обширную линейку грузовиков, легковых автомобилей, электромобилей, фургонов, внедорожников и роскошных автомобилей Lincoln.

В заявлении, опубликованном 1 марта 2022 года, Ford объявил: «Мы приостанавливаем нашу деятельность в России с немедленным вступлением в силу до дальнейшего уведомления». Автопроизводитель имеет ограниченные деловые предприятия в России, имея лишь миноритарную долю в совместном предприятии с Sollers Ford, производителем коммерческих фургонов. Ford также пообещал поддержать «большой контингент граждан Украины», работающих на его заводах.

4. Mercedes-Benz

Mercedes-Benz приостанавливает экспорт легковых автомобилей и фургонов в Россию, а также местное производство в России до дальнейшего уведомления.
— Mercedes-Benz (@MercedesBenz) 2 марта 2022 г.

Немецкий производитель автомобилей Mercedes-Benz объявил в Twitter 2 марта 2022 г., что он «приостановит экспорт легковых автомобилей и фургонов в Россию, а также местное производство в России до дальнейшего уведомления».

Market Watch также сообщил, что Mercedes-Benz внимательно следит за вопросами цепочки поставок, поскольку многие ее автомобильные компоненты поставляются из Украины.

5. Stellantis

В 2021 году Fiat Chrysler объединился с Peugeot, чтобы создать Stellantis. Бренды под эгидой четвертого в мире автопроизводителя включают Chrysler, Dodge, Ram, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Maserati и другие.

Совместно с Mitsubishi компания Stellantis управляет производственным предприятием в Калуге, Россия. 2 марта 2022 года автогигант объявил, что жертвует один миллион евро в виде «гуманитарной помощи для поддержки украинских беженцев и гражданских лиц, перемещенных в результате нынешнего кризиса».

По сообщению Automotive News, 11 марта 2022 года Stellantis объявила о переносе производства фургонов из России в Западную Европу. Генеральный директор Карлос Таварес заявил, что они приостанавливают весь экспорт и импорт автомобилей в Россию и «замораживают планы по увеличению инвестиций в страну вследствие вторжения в Украину».

6. Renault

Renault отказывается вывозить из России. Не то чтобы кого-то удивляло, что Renault поддерживает жестокую агрессивную войну в Европе. Но за ошибки приходится платить, особенно когда они повторяются. Я призываю клиентов и предприятия по всему миру бойкотировать Группу Renault. pic.twitter.com/STFeafnCoi
— Дмитрий Кулеба (@DmytroKuleba) 23 марта 2022 г.

22 марта 2022 г. представитель правительства Украины призвал к глобальному бойкоту Renault за ее отказ «уйти из России». На следующий день Renault Group объявила, что немедленно приостанавливает «деятельность на своем заводе в Москве».

С более чем 45 000 сотрудников в России, это один из крупнейших производителей автомобилей на российском рынке.

7. Toyota (и Lexus)

РАЗБИВКА | TOYOTA ОСТАНАВЛИВАЕТ ЗАВОД 9 В РОССИИ0003
Эксклюзив: Toyota остановит производство в России в пятницуhttps://t. co/xvC8e3M7kt#Ukraine
— Nikkei Asia (@NikkeiAsia) 2 марта 2022 г. на своем заводе в Санкт-Петербурге, выпускающем автомобили RAV4 и Camry. Он также объявил, что «приостановил импорт автомобилей до дальнейшего уведомления из-за сбоев в цепочке поставок».
В настоящее время 168 торговых точек в России и 37 торговых точек в Украине прекратили все операции по продажам.
8. Volkswagen
На фоне нападения России на Украину #VWGroup приняла решение остановить производство автомобилей в #России (Калуга, Нижний Новгород) до дальнейшего уведомления. Экспорт автомобилей в Россию также будет прекращен с немедленным вступлением в силу. (1/2)
— Volkswagen Group (@VWGroup) 3 марта 2022 г.
Под зонтиком Volkswagen находятся производители автомобилей класса люкс, такие как Audi, BMW, Skoda и Porsche. 3 марта 2022 года Volkswagen Group объявила в Твиттере, что прекращает производство и экспорт автомобилей в России до дальнейшего уведомления, вступающего в силу немедленно.
Компания BMW также прекратила экспорт автомобилей в Россию и закрыла свой сборочный завод в Калининграде. Согласно CNBC, «Audi ожидает, что война в Украине вызовет «огромное вмешательство» в глобальную цепочку поставок».
9. Volvo
Мы следим за последствиями войны в Украине и помогаем пострадавшим. Это включает в себя по 5 миллионов шведских крон для @save_children и @unicef, а также пожертвования наших коллег до 2 миллионов шведских крон. Мы по-прежнему надеемся на восстановление мира и на более безопасное завтра.
— Volvo Cars (@volvocars) 4 марта 2022 г.
Компания Volvo, базирующаяся в Гётеборге, Швеция, была одним из первых международных автопроизводителей, прекративших свою деятельность в России после начала вторжения в Украину. В прошлом году в России было продано около 9000 автомобилей Volvo.
По сообщению Automotive News, Volvo приостановила «поставки автомобилей на российский рынок до дальнейшего уведомления». Автопроизводитель сослался на «потенциальные риски, связанные с торговлей материалами с Россией, включая санкции, введенные ЕС и США».
СВЯЗАННЫЕ С: Кризис в Украине может создать дополнительные проблемы для продажи автомобилей объявить о банкротстве и крахе под воздействием санкций США. Согласно отчету Financial Times , это может поставить под угрозу до 400 000 рабочих мест, включая десятки тысяч рабочих мест на производстве.
Дерипаска владеет двумя третями акций ГАЗа через свою компанию АО «Русские машины» и входит в число приближенных к Путину олигархов, которые попали под санкции США, введенные в начале 2018 года администрацией Трампа. Дерипаске удалось вывести алюминиевый гигант РУСАЛ и его компанию EN+ из санкционного списка в декабре 2018 года, отказавшись от контрольного пакета акций. Он заявил, что ведет переговоры с Минфином США и об исключении ГАЗа из санкционного списка, но сомневается, что они увенчаются успехом.
В прошлом году немецкая автомобильная компания Daimler вышла из группы ГАЗ, а Volkswagen ранее в этом году заявил, что вынужден прекратить переговоры с ГАЗом. Санкции США запрещают иностранным компаниям вступать в договорные отношения с российскими компаниями и физическими лицами, против которых введены санкции. Санкции также запрещают российским компаниям и частным лицам доступ к американским и западным кредитам.
По словам Дерипаски, у компании «нет шансов выжить», если санкции продолжатся. Он сказал, что вскоре ГАЗ может объявить себя банкротом и может быть национализирован.
Группа ГАЗ контролирует несколько старейших и крупнейших автомобильных заводов России. Среди них ГАЗ (сокращение от Горьковский автозавод или Горьковский автозавод) в Нижнем Новгороде, который был соучредителем Верховного Совета Народного Хозяйства (ВСНХ) и Форда в 1932 году в рамках индустриализации усилий Советского Союза. Союз. Завод, как известно, пережил Вторую мировую войну, когда переключился на производство танков для Красной Армии для борьбы с вторгшимся нацистским вермахтом. В процессе, типичном для реставрации капитализма в России, завод перешел во владение Николая Пугина, бывшего советского министра автомобильной промышленности, после распада СССР в 1919 г. 91. В 2005 году завод перешел в руки только что созданной группы ГАЗ. Несмотря на массовые сокращения, особенно после кризиса 2008 года, когда было уволено около половины рабочих завода, на заводе по-прежнему работает около 25 000 человек.
Другие крупные заводы, контролируемые группой ГАЗ, включают подмосковный автобусный завод ЛиАЗ, на котором занято более 2000 рабочих, и Уральский автомобильный завод, основанный в 1941 году в городе Миасс Челябинской области на Урале, на котором занято несколько человек. 4000 рабочих.
Объявление о потенциальном банкротстве группы ГАЗ прозвучало всего через несколько недель после того, как американская автомобильная компания Ford официально объявила о закрытии своего производства в России, что привело к сокращению около 3700 рабочих мест в рамках глобальной волны увольнений. Возможный крах группы ГАЗ — часть глобальной реструктуризации автопрома. Это нашло особенно острое выражение в России, которая с начала украинского кризиса в 2014 году стала мишенью вопиющих актов экономической войны посредством санкций со стороны американского и европейского империализма.
По сообщениям российских СМИ, решение Ford уйти из России было, по крайней мере, частично ответом на санкции. Российский автомобильный рынок сильно сократился за последние годы, в основном в результате ошеломляющего роста бедности и снижения реальной заработной платы. Сообщается, что вся российская автомобильная промышленность загружена лишь на 40 процентов.
Как и во всех странах, где США участвовали в такого рода экономической войне, будь то Иран или Северная Корея, санкции больнее всего ударили по рабочему классу. В то время как олигархи, такие как Дерипаска, которые разбогатели за счет разграбления ресурсов Советского Союза и сверхэксплуатации российского рабочего класса, столкнулись с уменьшением своего личного состояния, состояние Дерипаски, как сообщается, уменьшилось с 10,7 млрд долларов США в 2010 году до 3,3 млрд долларов США в 2018 году. — миллионы русских рабочих вверглись из нищеты в полнейшую нищету.
Санкции и падение цен на нефть на мировом рынке вызвали быструю девальвацию рубля, который сейчас стоит на 50 процентов меньше, чем десять лет назад. Число людей, официально живущих в «крайней бедности», выросло почти до 20 миллионов в 2018 году, что составляет примерно 13 процентов от общей численности населения России в 140 миллионов человек. По данным информационного агентства РИА Новости и газеты Независимая газета за декабрь 2018 года, около половины населения зарабатывает менее 26,900 рублей в месяц (415 долларов США). По данным Business Insider , в 2013 году, до введения санкций, россияне могли купить на 40 процентов больше товаров и услуг, чем в 2018 году. купить даже предметы первой необходимости. По данным исследования, 10 процентов домохозяйств не могут позволить себе есть мясо или рыбу три раза в неделю, 11 процентов домохозяйств не могут позволить себе покупку жизненно необходимых лекарств, более трети домохозяйств не могут позволить себе две пары обуви, 490,1% не могут позволить себе даже неделю отпуска в году, а 52,9% не могут позволить себе внезапные, непредвиденные расходы.
Тем временем Путин и его правительственные чиновники фотографируются с туфлями, часами и автомобилями, стоимость которых часто во много раз превышает все, что средний российский рабочий когда-либо заработает за всю жизнь.
Дерипаска — один из самых ненавидимых олигархов, всемирно известный тем, что разбогател благодаря победам в кровавых алюминиевых войнах, бушующих в различных слоях восходящей мафиозной олигархии в 1990-е. Теперь он пытается использовать санкции, чтобы разжечь русский национализм и представить себя жертвой, наряду с русским населением, экономической войны США. Однако правда в том, что российская олигархия при путинском режиме отреагировала на экономическую войну империализма, усилив собственные атаки на российский рабочий класс. Что наиболее важно, в 2018 году российская Дума протаранила повышение пенсионного возраста для женщин и мужчин на пять лет, против чего выступили более 90 процентов населения.
Рабочий класс в России не может противостоять усиливающимся атакам империализма и российской олигархии, не обратившись к социалистической программе и не порвав со всеми слоями политического истеблишмента и профсоюзов. Российские рабочие должны противостоять реакционному национализму, продвигаемому путинским режимом и классом капиталистов.