Форд сервис подольск: FORD АВТОРУСЬ ПОДОЛЬСК

Тест-драйв Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento и Lexus LX

Ежемесячно редакция АвтоТачки кратко рассказывает о новинках на российском авторынке: как их обслуживать, что нужно помнить при эксплуатации, как правильно выбрать оптимальную комплектацию и многое другое. В апреле мы были поражены плавностью работы Lexus LX, пообщались с будущими покупателями Lada XRAY, прошли ТО на Ford Explorer и до чертиков испугались заправки на Kia Sorento Prime.

Роман Фарботко прошел техническое обслуживание на Ford Explorer

За время, проведенное в нашей редакции, Ford Explorer превратился в нечто большее, чем просто тестовый автомобиль. Сначала мы безнадежно увязли в нем под смытым ливнем, потом перевезли все вещи из квартиры в квартиру и, наконец, поехали в Брест.По окончании тест-драйва настало время для первого регламентированного обслуживания. И это, как потом выяснилось, стало самым интересным.

Автомобили Ford обслуживаются каждые 15 км, что выгодно отличается, например, от японских моделей. Я уже был готов к тому, что самая дорогая и мощная машина в линейке американской марки удивит стоимостью работы, но Explorer по этому показателю оказался чуть ли не самым дешевым в своем классе.Первое ТО, включающее комплексную диагностику, замену масла в двигателе, замену воздушного и салонного фильтра, а также мойку автомобиля, стоит 233 доллара. Причем второе и третье посещение «официалов» обойдется примерно в одинаковую цену. . Таким образом, к 50 тыс. Км Ford Explorer пройдет три ТО, а их общая стоимость составит 700 долларов.

У прямого конкурента американского внедорожника Toyota Highlander будет значительно дороже обслуживание. К 50 тысячам км машину нужно будет пять раз сдавать в автосалон.И если первые три визита дешевле, чем в случае с Ford, то четвертое, например, будет стоить 347 долларов. Общая стоимость первых пяти сервисных услуг составит примерно 1 доллар. Техническое обслуживание Kia Sorento Prime также не входит. дешево, но из-за того, что в сервис придется ехать каждые 034 ​​тыс. км, в итоге хозяин потратит порядка 15 долларов на 50 тыс. км. 718 долларов за TO-224, 1 доллар за TO-221 и 2 доллара за TO-272. Фольксваген Туарег нужно обслуживать каждые 3 тыс. Км, но ТО – самое дорогое в сегменте.К 15 тыс. Км общие затраты на содержание составят около 50 долларов.

Евгений Багдасаров на Kia Sorento Prime напугал танкер

Никогда не подозревал, что за Подольском начинается неизведанная земля с такими топонимами, как Яхта, Фауна, Айна, Темп и даже Омон, хотя я уже несколько лет езжу по Симферопольскому шоссе. Теперь все это я знаю благодаря навигации Sorento Prime – она ​​бессовестно засоряет карту названиями неизвестных дач.

Kia научилась рисовать красивые автомобили – особенно передок и симметричную переднюю панель. Sorento Prime не только выглядит, но и едет премиум-класса – в первую очередь за счет мощного двигателя V6. Он тихий, плавный и впечатляющий. Еще бы обратить внимание на мелочи. Например, когда я поворачиваю руль, я постоянно касаюсь колесика регулировки громкости.

Или возьмем систему открывания задней двери без помощи рук. У других производителей, чтобы получить доступ к багажнику, нужно «пнуть ногой» под бампером – удобно, когда руки заняты сумками с покупками.На Kia проще – подходишь к корме с ключом в кармане и ждешь несколько секунд – машина несколько раз пищит, мигнет аварийной лампочкой и поднимет пятую дверь. Но, судя по всему, в реальных условиях данная система не прошла должным образом. Я заплатил на кассе и пошел на заправку, чтобы дать чаевые. Автомобиль чувствует ключ в кармане и приподнимает дверь – работник АЗС удивленно заглядывает в глубину багажника. Закрываю рукой, снова протягиваю сдачу и снова слышу знакомое «пип-пип-пип» и гудение электропривода.Бедный танкист, наверное, подумал, что я хочу его похитить и увезти в багажнике. Конечно, эту функцию можно отключить, но вряд ли кто-то будет постоянно заходить в меню перед входом на заправку.

Иван Ананьев рассказал потенциальным покупателям о Lada XRAY

На самом деле новая машина давно не вызывает вопросов на улицах Москвы. В век смартфонов и быстрого интернета люди не интересуются чужими ни двигателями, ни ценами.Если только не попросят какую-то эмоциональную оценку, не ожидая, конечно, развернутого ответа: «Ну как машина?» Но не в случае с Lada XRAY.

Не совру, если скажу, что интерес к более популярной Весте был ниже. Это и понятно: если Веста молодежная машина, то XRAY интересен людям старшего поколения, для которых важнее посмотреть и потрогать, чем читать в Интернете. Общаясь с ними, понимаешь, что на самом деле людей часто интересует совсем не то, на чем мы привыкли акцентировать внимание на тестах.И им совершенно безразлично, на какой машине он построен. Рено? Хорошо, а как насчет заднего сиденья? А сколько в багажник поместится? Высокий дорожный просвет – это хорошо, 16-дюймовые колеса стоят дорого. А какой расход? Нет, телевизор с камерой бесполезен …

Ни один человек не спрашивает меня, чем XRAY отличается от Renault Sandero, хотя здесь мне есть что сказать. Люди просто не воспринимают это как вариацию французской модели, и это очень хорошо для ВАЗовских маркетологов.С точки зрения потребительского интереса концепция «новой жигули» работает отлично, но современный, хоть и адекватный ценник, люди воспринимают негативно.

Самый простой способ представить преимущества XRAY – это сравнить с Sandero, но корпоративная этика не позволяет этого. И я сам не могу объяснить всем потенциальным покупателям, почему новая Лада стоит 9 350 долларов и это нормально.

XRAY делает рекламу для себя, и я был бы рад вообще не вмешиваться в этот процесс.Но новая Лада по-прежнему требует отношения по старинке – с подробным разговором о личном опыте и стоимости эксплуатации. Еще один важный момент – надежность, но тут точно сказать нечего. После этого вопроса я всегда отправляю желающих поговорить с владельцами Renault Sandero – в этом вопросе они обязательно смогут дать более развернутый комментарий.

Николай Загвоздкин посчитал миллиметры на Lexus LX

Знаете ли вы это чувство, когда вы находитесь в самолете или метро, ​​и рядом с ним сидит человек, которому из-за своего роста явно необходимо занять два места одновременно время? Вы тяжело дышите, ерзаете, не можете положить руку на подлокотник и в целом чувствуете себя так, как будто находитесь на своем первом занятии йогой.Хотите понять, что чувствует ваш сосед в такие моменты – покупайте Lexus LX.

Разница между комфортом внутри и тем, насколько вы напряжены по прибытии в пункт назначения, огромна. Необходимость искать место для парковки бодрее, чем утренний контрастный душ. Яндекс давно должен был придумать альтернативную карту Москвы для владельцев LX, где бордовым цветом обозначены места скопления машин на стоянке. Въезжая на узкую стоянку, заполненную автомобилями, водитель LX рискует попасть в ловушку.На этой пятиметровой (длина внедорожника – 5) анаконде очень неудобно сдаваться и протискиваться вплотную к другим машинам. Ни камеры, ни парктроник не помогают.

Такая же ситуация с парковкой в ​​вечернее время. У меня во дворе более-менее нормальные места заканчиваются около семи часов. Найти укрытие для машины после этого сложно, но возможно, потратив на это минут 15-20, и, например, припарковав бампер в бампере с соседями. На LX найти место в это время труднее, чем пытаться доказать теорему Ферма.Особенно летом. Зимой еще можно любую кучу снега превратить в личное место. В итоге почти каждый день я оставлял машину примерно в километре от дома – в кармане на дороге она больше нигде не помещалась.

Еще один минус, который, кстати, скорее всего сказывается на нескромном аппетите машины. Шестиступенчатый «автомат», заложенный специально для дизельной версии, переключается с заметными задержками, что заставляет сильнее нажимать на педаль газа. Если в прошлый раз я писал, что моя машина в среднем потребляет 17 литров дизельного топлива, то по результатам тестов средний расход был еще выше – 17,5 литров.В общей сложности на машине мы проехали 7 км и потратили на солярку около 500 долларов.

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Стоит ли покупать Ford Focus 2 десятилетней давности. Выбор подержанного Ford Focus II

Форд фокус – это не только известная марка, но и качественная техника, которая за годы эксплуатации зарекомендовала себя с положительной стороны … Первое поколение этих автомобилей продается не один год. вторичный рынок и по-прежнему остается актуальным, несмотря на значительный износ.

Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько надежны эти автомобили, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, отслаивается. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие.Уже на второй год использования окисляются контакты подсветки для номерного знака авто.

Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало. Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковый стержень, идущий от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается. Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую.У седанов чаще всего перестаёт открываться багажник , банально ломается часть электропроводки, неудачно расположенная.

Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а ради ремонта последних приходится разбирать фару целиком. То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений. Мотор вентилятора отопления – это вообще отдельная тема, его стоимость 240 евро, он спокойно может закончиться через 50 тыс.км, его резистор сгорает, но если при переключении передач слышен визг то смазывать не надо. подшипники вала – бесполезны, нужно менять.

Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель. Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости; он редко выходит из строя раньше 150 тыс. км. Если он отказался, то не нужно спешить с заменой, часто спасает положение простая замена щеток. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарее дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам придется просыпаться только с фирменной техникой.

С прошивкой электронного блока управления тоже немало хлопот. Больше всего глючит Duratec 1.8, при котором при разных версиях ПО двигатель слабо тянет до прогрева, подскакивает холостой ход, плохо заводится, при езде в тесноте дергается.

В целом в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 литра, как и в первом поколении Focuses, проблемы создаются блоком дроссельной заслонки, проводами зажигания и катушками. Каждые 50 000 км. Необходимо очистить корпус дроссельной заслонки , так как он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются через 90 000 км. Значит, пришло время заменить прокладку клапанной крышки, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать подтянуть клапанную крышку , так как из-за вибраций ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические дребезжания, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не изменить, последствия будут ужасными. Также бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine Это означает, что пора менять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора за 85 евро.

В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, они легко выдерживают 250 000 км.Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на Фокус 2-го поколения – 1,6 л мощностью 115 л. с участием. Ti-VCT, в котором механизм изменения фаз газораспределения работает на впуске и выпуске. В этом моторе этот механизм вызывает проблемы – муфты распредвалов не отличаются особой надежностью. После рестайлинга 2007 года данный агрегат был доработан, и проблемы исчезли сами собой.

В целом, у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие недостатки: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засоряется сетка топливного насоса. Сложность здесь заключается в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работы придется еще заплатить еще 150 евро, ведь нужно взлет. бензобак для того, чтобы поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией – преобразователи стоимостью 800 евро не славятся долгим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору. Эти преобразователи разрушены из-за избытка топлива , которое не сгорело во время пропусков зажигания, и масла, которое попало во впуск из-за закоксованности или износа поршневых колец. Эта проблема актуальна, когда двигатель расходует 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тыс. Км, масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции – через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не стоит лениться. чистите радиаторы каждый год … В особенно жаркое время года вы можете даже не заметить, что двигатель перегревается, потому что указатель температуры охлаждающей жидкости не очень точен.

Есть дизельные модификации Focus, но достать их здесь очень сложно, так как их было выпущено всего 4%. Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то будет очень дорогой ремонт по восстановлению ТНВД, одна работа будет стоить 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. . Также нужно будет заменить форсунок на , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км.не пришлось менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений. И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

На Фокусах устанавливается простая и, соответственно, надежная автоматическая трансмиссия 4F27E, особой шустростью не славится, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе.Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления. Если установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Механическая коробка, напротив, менее надежна в Focuses 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, на которой установлен 1,8-литровый двигатель Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке.Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего отверстие в картере – масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта в размере 2500 евро. Бывают случаи, что после 100000 км. есть вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую не нужно; имеет смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы.Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Вне зависимости от того, какая коробка установлена, стоит следить за сальниками и уплотнением штока переключения передач … Довольно часто шток может протравить масло, этого не должно быть, иначе малейшая нехватка масла приведет к тому, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.

Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро.Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км. Если трансмиссии начнет вылетать , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.

Подвеска

Новых сюрпризов в подвеске Focus 2 поколения не было, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении – довольно живучая.Впереди – McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго – до 60 000 км, и их нужно заменить в сборе со ступицей за 130 евро. Также для замены этого пробега потребуются стойки стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро. Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.

Что касается задней подвески, то тут многорычажная, она более прочная, выдерживает 120 000 км. После этого пробега нужно разобраться – это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с помощью рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие. В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км.в рулевом управлении придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы начинают при этом пробеге слегка стучать, их часто меняли по гарантии.

В Фокусе есть электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро. В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель руля, от которого может отказать в лютые зимние морозы. Но это не повод покупать новый насос, чувствительный к сильным морозам. Конденсация в масле , это означает, что обратные клапаны могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.

В результате мы видим, что Focus нового поколения не стал надежнее предыдущего поколения, но и хуже не стал.Основные преимущества Фокусов – достаточно низкая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание. Если вы покупаете Ford Focus 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Focus 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать Фокусы с другими автомобилями этого класса, то Фокус 2-й выглядит привлекательнее конкурентов, таких как Рено Меган 2 и Пежо 307, которые дешевле на 30 000 рублей.Что касается японских автомобилей, то они намного дороже Focus – Mazda 3 Series стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже – около 60 тысяч рублей.

Почему вам понравился второй Ford Focus? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность той российской сборки … Отметим еще просторный салон, добротную отделку и широкий спектр доработок. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг.Однако и здесь были свои нюансы. И они выходили на бывших в употреблении экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Focus также редко можно встретить с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие автомобили приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси.Тем не менее, механики хвалят этот мотор – врожденных заболеваний у него практически нет. Правда, довольно часто агрегат 1.4 находится на пределе своего ресурса – из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный – 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.).Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля … Тем более в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, двигатели замечены с повышенным расходом топлива.моторное масло … Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Ford не подразумевает ремонт или замену поршневых колец и самих поршней, гильз или коленвала … Блок цилиндров со всеми «потрохами» выброшен.

Но в отличие от более слабых моторов, цепь ГРМ имеет прочную цепь, заменять которую нужно будет только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб. ), Которая после 100000 км уже начинает травить масло.Если затяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов – плохая тяга и холодный пуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива – была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемнику достались не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ.Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание – рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если кормить двигатель заменителем дизельного топлива, ТНВД (ТНВД) не прослужит более 100000 км. Ремонт или замена – от 20 000 до 50 000 руб. И в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые форсунки (от 12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов …

Прогрессивный 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-го. аналог лошадиных сил. Но по надежности не может с ним конкурировать – на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра, в стандартной комплектации устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. Например, при работе с большой нагрузкой может сломаться ведущая шестерня в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту за 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке слышны «завывания» сто к одному, то это неисправность подшипника первичного вала. Нельзя откладывать его замену – последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, агрегатируемая с 2-х литровым двигателем, отличается кондуктивной конструкцией и долговечностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (а также 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая – от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари.

Сцепление легко может продержаться 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на различные модели Ford с начала 90-х и сегодня практически полностью лишены врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходят из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки Макферсон, сзади – сложная многорычажная подвеска с подруливающим эффектом) Focus II довольно крепкий. Но и здесь есть слабые места. Это опорные подшипники подкосов, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. Км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны – встроенные в ступицу датчики АБС часто повреждаются при разборке. При легких стуках подвески через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора.А вот втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80–100 тыс. Км настанет черед обновить шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления помпой могла сгореть.Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора – это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия возникает в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны.А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение … Ключ от замка капота остается пословицей на языках – визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака.На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой – не имеет явных провалов. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами – по статистике они встречаются примерно в трети всех Focus, представленных на рынке. Так что шансов нарваться на проблемную машину не так уж и много.И чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «Авто Mail.Ru».

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что Focus второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики сделали это. Не прогадала и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Форд Фокус 2 доступен в трех вариантах. кузов – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал.В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн . .. На вторичном рынке второе поколение автомобиля можно найти в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топовый «Титан».Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 было четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке.Мотор 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запуститься, а на холостых оборотах постоянно плыть. Лечится данная проблема установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробивается клапанная крышка и прокладки ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом двигателе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могла оснащаться автоматической коробкой передач или механической коробкой передач, с двигателем 1,4 устанавливалась только механическая трансмиссия. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе б / у Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади многорычажная.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки способны служить от 90 до 100 тыс. Км.
• Упорные подшипники проходят до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 – 120 тыс. Км.
• Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 – 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, то прослужит до 100 тысяч км, а по плохой дороге будет не более 70 000 км коммуникаций .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, а водитель среднего роста сядет достаточно комфортно, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше) о том, что места для ног будет мало, а там Также будет мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах машин, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем они и в них появляются. посторонних звуков и чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль и по сей день довольно популярен на вторичном рынке.Выбирая эту машину с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Преимущества:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Виноградная и удобная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорогая в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь пожалуйста своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Надеюсь, мой отчет поможет вам сделать правильный выбор при покупке б / у машины и / или при обслуживании

на сегодняшний день пробег составляет 201600 км. машина конец 2010 года, титан, люк белый, вместимость 1.6 115 л.с. Всеволжск

Машину эксплуатирую каждый день. Один раз проехал на прицепе 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным маршрутам, средняя скорость по трассе – 130-140 км / ч. Машину не заставляю, но и не жалею. она справляется.

что сделал итого:
40 т.км – колодки, поставил TRW
50 т.км – стойки стабилизатора, поменял обе, поставил Febi
120 т.км – замена жидкости – на себя, как говорится
140 т.км. км – умер выжимной, поменял вборе сцепления, сцепление оригинальное, диск и корзину Sachs
150 т.км – замена ГРМ и привода, все оригинал
150 т.км – замена дисков и колодок по кругу, все поставил TRW
180 т.км – ехал крошащийся аккумулятор, перегорели щетки в генераторе, менял сам. щетки – 80 руб., подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккум.
190 т.км – стойки стабилизатора, купил недорого, аж гремит. скупец платит дважды

что теперь делать:
салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, опорники на днях скрипели, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка. Еще в лесу сломал пыльник двигателя под бампером, и вышли из строя ПТФ, сначала одна потом вторая, возможно дело в лампочках, пока не посмотрел.
также увлажняет уплотнения приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что болезнь.
рейка иногда стучит по плитам в поворотах, иногда нет … Не обращаю внимания …

резина:
зима первые два сезона липучка Conti, потом мостовые шипы айскрузер 7000 – резина отличная, за 3 сезона шипы почти все на месте. на второй машине нордман 4 – после 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги эквивалент
лето – с завода мишлен, шумновато, но не износился, отдал брату на какой то пробег.поставил Kumho KU31 – очень тихий, мягкий, на воде супер сцепление, трасса – не знал что это было. теперь nordman sx – стирает быстрее медведей, но медленнее, чем кумхо, не направлен, бросает в колеи с водой после 100 км / ч, тоже комфортно, на резаном асфальте намного шумнее, чем кумхо.

стекло:
с подогревом и датчиками, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG – долго не хватило, камни все в трещинах, местами не работает обогрев, скоро поменяю

лкп:
сабля все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.на капоте большой каменный скол, слегка коричневый за 3 года. углы задних крыльев слегка отклеиваются, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было нормально. в общем по машине очень много недочетов, всякие негодяи втирались. На скорость не влияет.

:
сейчас 8,1 средний. Ежедневно туда и обратно Подольск-Москва м. Беляево. по трассе если ехать 90, то меньше 6 литров.Я так не катаюсь, так около 8.

в салоне:
ни одна кнопка не протерта, не затерта, педали не светятся, руль для своего хода выглядит вполне прилично, пластик не гремит , не скрипит, порвалась крышка КПП, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, потому что постоянно что-то езжу. весной на химчистку.

: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, первое масло формулы f, теперь castrol-ford 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздух с заменой масла.Дважды чистил дроссельную заслонку, еще раз хочу, но руки не доходят.

интересно, но факт: стойки амортизатора
, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. – еще живы … на хендай 100 т.км мы полностью разобрали ходовку

результат:
машина стоит Деньги. быстро комфортно надежно. ни разу не пожалел о том, что купил.

Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее.И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Форд Фокус второго поколения родился в 2004 году. В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 – это совершенно другая модель со своим собственным дизайн.Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а в 2008 году рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Рыночное предложение

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой – ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке – седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки – большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач.Самые распространенные версии – это относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженная в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика – самые динамичные «Приколы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с 1.Двигатель 8 литров (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересесть в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не нагружаете свой мозг и руки, нащупывая многочисленные рычаги и кнопки. Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно.Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель претерпела рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего – это вполне реально, а для шестилетнего – уже подозрительно.Поэтому не относитесь к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, преодолевали бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Металл качество и лакокрасочное покрытие- хорошее, кузов крепкий.Единственное слабое место – стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что все тело при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На моторах 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременной привод, а на 1.8 и 2.0 – цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние хорошее. показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто крутят. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый чехол для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 установлена ​​на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодном и выключить. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus также не имеют склонности к масляным испарениям.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их не часто «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы – до 120 000 километров пробега. При осмотре авто обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он хоть немного «погонял». Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: слабые двигатели приходится активнее работать педалью газа, а потому расход бензина при прочих равных будет только расти.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 – другая. Во-первых, маломощные двигатели менее надежны. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: послушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включены четко – здесь синхронизаторы и подшипник первичного вала часто терпят неудачу.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Ford Focus 2 тоже очень надежны: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабость – рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 – 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

В качестве такой серьезной проблемы нет такого понятия, как электрик на «Фокусах», если только кустарные мастера не успели «поработать» с ней. Внимательно осмотрите моторный отсек на предмет «колхозных» скручиваний изоленты – их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, местами даже позолоченные.

Плановое ТО

ТО Форд Фокус проводится каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла в середине сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз действительно меняют раз в 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорого. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая.Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford не дают прямых цен на плановое ТО, а предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов. Однозначно, если обратиться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

Цены на некоторые запчасти

О нас | VanFitters Truck Outfitters

VanFitters, Inc.Truck Outfitters предлагает на сегодняшний день продукты и услуги для автопарков высочайшего качества. Мы обеспечиваем превосходное обслуживание наших клиентов и помогаем им в достижении их целей. Благодаря нашей приверженности нашим клиентам мы заслужили репутацию места, где можно удовлетворить потребности вашей компании в автопарке. В компании VanFitters, Inc. Truck Outfitters вы получите качество и обслуживание, на которые вы рассчитываете. Наша компания постоянно развивается в соответствии с потребностями наших клиентов и открываются новые возможности в сфере автопарков.Вы можете быть уверены, что, работая с VanFitters, Inc. Truck Outfitters, вы получите отличное обслуживание, быстрое выполнение работ и профессиональную установку.

Мы берем на себя ответственность знать вас и ваш бизнес. Мы тесно сотрудничаем с вами, чтобы гарантировать, что предлагаемые нами решения соответствуют вашим уникальным потребностям и задачам. Мы стремимся к вашему успеху. Для VanFitters, Inc. Truck Outfitters высшим приоритетом являются довольные клиенты. Вы важны для нас, и вы можете ожидать, что мы приложим все усилия для вашего бизнеса.Мы гордимся тем, что можем служить вам, и упорно работаем, чтобы заработать на вашем бизнесе.

Мы гордимся тем, что у нас много клиентов с одинаковыми бизнес-убеждениями и бизнес-целями. Мы помогаем владельцам и операторам служебных автомобилей сделать внутреннее пространство их фургонов более функциональным для требуемых целей. VanFitters, Inc. Truck Outfitters – это универсальный магазин для настройки вашего рабочего автомобиля, предлагающий все, от лестничных стоек и перегородок до резервных сигнальных устройств и проблесковых маячков.У нас есть все, что нужно занятым профессионалам, чтобы персонализировать свои служебные автомобили.

Наши услуги включают в себя товары для полноразмерных грузовых фургонов, мини-фургонов, кубических фургонов, фургонов Sprinter и грузовых прицепов. VanFitters может удовлетворить все ваши потребности в модернизации, включая:

Специально разработанная графика автомобиля • Алюминиевые лестничные стойки • Откидные лестничные стойки • Окрашенные и оцинкованные стеллажи • Защитные перегородки • Поперечные ящики с одной и двумя крышками • Грузовое прицепное оборудование • Бункеры и ящики • Запираемые шкафы • Стойки для компьютеров • Защитное освещение • Спинка- вверх Сигнализация • Директора движения • Напольное покрытие • Зацепы • Боковые подножки • Защитные решетки • Крючки для стеллажей и другие аксессуары

Эти продукты поддерживаются качественными производителями, и на все продукты распространяются гарантии, а также на установку, выполненную в VanFitters.Мы приглашаем вас зайти в любое время или связаться с нами; мы будем рады обсудить любые продукты, которые могут вас заинтересовать.

Обратный словарь

Как вы, наверное, заметили, слова, обозначающие термин “термин”, перечислены выше. Надеюсь, сгенерированный список слов для слова “термин” выше соответствует вашим потребностям. Если нет, вы можете попробовать «Связанные слова» – еще один мой проект, в котором используется другая техника (хотя он лучше всего работает с отдельными словами, а не с фразами).

Об обратном словаре

Обратный словарь работает довольно просто. Он просто просматривает тонны словарных определений и выбирает те, которые наиболее точно соответствуют вашему поисковому запросу. Например, если вы наберете что-то вроде «тоска по прошлому», то движок вернет «ностальгия». На данный момент движок проиндексировал несколько миллионов определений, и на данном этапе он начинает давать стабильно хорошие результаты (хотя иногда может возвращать странные результаты).Он во многом похож на тезаурус, за исключением того, что позволяет искать по определению, а не по отдельному слову. Так что в некотором смысле этот инструмент является «поисковой машиной по словам» или конвертером предложений в слова.

Я создал этот инструмент после работы над «Связанные слова», который очень похож на инструмент, за исключением того, что он использует набор алгоритмов и несколько баз данных для поиска слов, похожих на поисковый запрос. Этот проект ближе к тезаурусу в том смысле, что он возвращает синонимы для запроса слова (или короткой фразы), но также возвращает множество широко связанных слов, которые не включены в тезаурус.Таким образом, этот проект, Reverse Dictionary, должен идти рука об руку с «Родственными словами», чтобы действовать как набор инструментов для поиска слов и мозгового штурма. Для тех, кто заинтересован, я также разработал «Описывающие слова», которые помогут вам найти прилагательные и интересные дескрипторы для вещей (например, волн, закатов, деревьев и т. Д.).

Если вы не заметили, вы можете щелкнуть по слову в результатах поиска, и вам будет представлено определение этого слова (если доступно). Определения взяты из известной базы данных WordNet с открытым исходным кодом, поэтому огромное спасибо многим участникам за создание такого потрясающего бесплатного ресурса.

Особая благодарность разработчикам открытого исходного кода, который использовался в этом проекте: Elastic Search, @HubSpot, WordNet и @mongodb.

Обратите внимание, что Reverse Dictionary использует сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie. Чтобы узнать больше, см. Политику конфиденциальности.

(PDF) Повышает ли педагогический опыт эффективность учителей? Обзор исследований в США

Boyd, D., Grossman, P., Lankford, H., Лоеб, С. и Вайкофф, Дж. (2008), Кто уходит? Убыток учителей

и успеваемость учащихся (№ w14022), Национальное бюро экономических исследований, Кембридж, Массачусетс.

Бойд, Д., Ланкфорд, Х., Лоэб, С., Рокофф, Дж. Э. и Вайкофф, Дж. (2008), «Сокращение разрыва в Нью-Йорке. школы бедности »,

Journal of Policy Analysis and Management, Vol. 27 № 3, стр. 793-818, DOI: 10.1002 / pam.20377.

Баддин, Р. и Замарро, Г. (2009), «Квалификация учителей и успеваемость учащихся в городских начальных школах

», Журнал экономики города, Том. 26 № 2, стр. 103-115, DOI: doi.org/10.1016/j.jue.2009.05.001.

Кэмпбелл, К., Осмонд-Джонсон, П., Фоберт, Б., Цайхнер, К., Хоббс-Джонсон, А., с Брауном, С.,

ДаКоста, П., Хейлз, А., Куен , Л., Сон, Дж., И Стеффенсен, К. (2016), Состояние педагогических кадров

Профессиональное обучение в Канаде, Learning Forward, Оксфорд, Огайо.

Карвер-Томас, Д. и Дарлинг-Хаммонд, Л. (2017), Смена учителей: почему это важно и что мы можем с этим сделать.

, Институт политики обучения, Пало-Альто, Калифорния.

Чингос, М. и Петерсон, П. (2011), «Легче выбрать хорошего учителя, чем подготовить его: знакомые

и новые результаты о коррелятах эффективности учителей», Economics of Education Review,

Vol. 30 № 3, стр. 449-465, DOI: 10.1016 / j.econedurev.2010.12.010.

Clotfelter, C.Т., Лэдд, Х.Ф. и Вигдор, Дж. Л. (2006), «Соответствие учителя и ученика и оценка эффективности учителя

», Журнал людских ресурсов, Vol. 41 № 4, стр. 778-820, DOI: 10.2307 / 40057291.

Clotfelter, C.T., Ladd, H.F. и Vigdor, J.L. (2007), «Полномочия учителя и успеваемость учащихся:

продольный анализ с фиксированными эффектами учащихся», Economics of Education Review, Vol. 26 No. 6,

pp. 673-682, DOI: 10.1016 / j.econedurev.2007.10.002.

Clotfelter, C.Т., Лэдд, Х.Ф. и Вигдор, Дж. Л. (2010), «Достижения учителя и успеваемость учащихся в средней школе

», Журнал людских ресурсов, Vol. 45 № 3, стр. 655-681, DOI: 10.1016 / j.econedurev.2007

. 10.002.

Дарлинг-Хаммонд, Л. (2010), «Набор и удержание учителей: поворот к худшим

в школах с высокой потребностью», Journal of Curriculum and Instruction, Vol. 4 № 1, с. 16-32.

Дарлинг-Хаммонд, Л., Хайлер, М.Э. и Гарднер, М.(2017), Эффективное профессиональное развитие учителей,

Институт политики обучения, Пало-Альто, Калифорния.

Дарлинг-Хаммонд, Л., Бернс, Д., Кэмпбелл, К., Гудвин, А.Л., Хаммернесс, К., Лоу, Е.Л. Макинтайр, А.,

Сато, М. и Зехнер, К. (2017), Уполномоченные преподаватели: как высокоэффективные системы формируют

Качество преподавания во всем мире, John Wiley & Sons.

Дарлинг-Хаммонд, Л. и Сайкс, Г. (2003), «Разыскивается, национальная политика в области предоставления учителей для образования:

– правильный путь для решения задачи« высококвалифицированный учитель »», Анализ политики в области образования

Архивы , Vol.11 № 33, DOI: doi.org/10.14507/epaa.v11n33.2003.

Ди, Т.С. (2004), «Учителя, раса и успеваемость учащихся в рандомизированном эксперименте», Обзор

Экономики и статистики, Том. 86 № 1, стр. 195-210, DOI: 10.1162 / 003465304323023750.

Донохо Дж. (2017), «Коллективные исследования эффективности учителей: значение для профессионального обучения», журнал

of Professional Capital and Community, Vol. 2 No. 2, pp. 101-116.

Доноху, Дж., Хэтти, Дж. И Иллс, Р.(2018), «Сила коллективной эффективности», «Лидерство в образовании»,

Том. 75 No. 6, pp. 40-44.

Гейтс, Б. (2009), «Москиты, малярия и образование», TED Talk, доступно по адресу: www.ted.com/talks/bill_

gates_unplugged? Language = en (по состоянию на 5 ноября 2018 г.).

Гитомер, Д.Х. (2007), «Качество учителей в меняющемся политическом ландшафте: улучшения в пуле учителей

», Информационный отчет о политике. Служба образовательного тестирования, Принстон, штат Нью-Джерси.

Гольдхабер, Д., Гросс, Б. и Плеер, Д. (2011), «Карьерный путь учителя, качество учителя и настойчивость в классе

: сохраняют ли государственные школы свои лучшие качества?», Journal of Policy Analysis и

Management, Vol. 30 No. 1, pp. 57-87.

Голдхабер, Д., Лавери, Л. и Теобальд, Р. (2015), «Неравномерное игровое поле? Оценка качества учителей

разрыв между благополучными и обездоленными учениками », Исследователь в области образования, Том.