Форд рено: Ford и Renault – cпециализированный магазин автозапчастей в Липецке | Автозапчасти для Ford и Renault

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (11)

Ремень поликлиновый 5PK1008 96144934 BR. TB.1.3

6 из 10

Производитель: Brave

Артикул: BRTB13

136

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (8)

Найти фото товара в интернете

Ремень поликлиновый GMB

3 из 10

Производитель: Gmb

Артикул: 5PK875

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Ремень поликлин. 5pk865

1 из 10

Производитель: Bosch

Артикул: 1 987 947 911

Количество ребер: 5

Длина: 865 мм

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (21)

Применимость ОЕМ номера

Ремень ручейковый Dayco

Производитель: Dayco

Артикул: 5PK875

Количество ребер: 5

Длина: 875,0 мм

48

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (19)

Применимость ОЕМ номера

Ремень поликлиновой

4 из 10

Производитель: Lynx

Артикул: 5PK0870

Количество ребер: 5

Длина: 870 мм

503

шт.

10 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (18)

Применимость

Ремень поликлиновой

5 из 10

Производитель: Bosch

Артикул: 1 987 945 902

Количество ребер: 5

Длина: 865 мм

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (6)

ОЕМ номера

Найти фото товара в интернете

Ремень поликлиновой

4 из 10

Производитель: Mitsuboshi

Артикул: 5PK865

Длина: 863 мм

Количество ребер: 5

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (8)

Применимость ОЕМ номера

Ремень поликлин.

1 из 10

Производитель: Bosch

Артикул: 1 987 947 829

Количество ребер: 5

Длина: 875 мм

49

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (22)

Применимость ОЕМ номера

Найти фото товара в интернете

Ремень

5 из 10

Производитель: Globelt

Артикул: 5PK870

Количество клиньев: 5

Тип профиля: PK

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (1)

Ремень поликлиновой

8 из 10

Производитель: Bando

Артикул: 5PK870

Длина: 870 мм

Количество ребер: 5

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (4)

Применимость ОЕМ номера

Ремень поликлиновой

2 из 10

Производитель: Contitech

Артикул: 5PK869

Вес: 0,081 кг

10

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

50

шт.

2 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (24)

ОЕМ номера

Ремень поликлиновой

2 из 10

Производитель: Contitech

Артикул: 5PK875

Вес: 0,082 кг

15

шт.

3 дн

Купить аналог GANZ GIE37093

1 дн

Показать сроки доставки

1 211 ₽

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (29)

ОЕМ номера

Ремень поликлиновой

0 из 10

Производитель: HQ

Артикул: HQ96144932

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

4 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Ремень поликлиновой

0 из 10

Производитель: Amd

Артикул: AMD. BL147

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (16)

Ремень поликлиновой 5PK0870

0 из 10

Производитель: Kortex

Артикул: KDB047STD

2 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (3)

Ремень поликлиновой

0 из 10

Производитель: Stellox

Артикул: 05-00869-SX

Длина: 869 мм

Количество ребер: 5

16

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Применимость ОЕМ номера

Ремень поликлиновой

0 из 10

Производитель: Hola

Артикул: PH5870

Количество ребер: 5

Длина: 870 м

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (7)

Ремень поликлиновой

0 из 10

Производитель: Jp

Артикул: 4318101500

Материал: Полиэстер

Материал: EPDM (Этилен-пропиленовый каучук)

соответствует цветом оригинальной детали: черный

Ширина: 17,8 мм

Длина: 870 мм

11

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Применимость ОЕМ номера

Ремень ручейковый

0 из 10

Производитель: Dongil

Артикул: 5PK870

Количество клиньев: 5

Тип профиля: PK

2 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

1 дн

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (12)

Ремень поликлиновой

0 из 10

Производитель: Finwhale

Артикул: BP5PK870

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GANZ GIE37093

Другие предложения (12)

Применимость ОЕМ номера

Вслед за Volvo и Ford Renault намерена выделить свой бизнес электромобилей в отдельную компанию

Renault ZOE Limited 2021

На прошлой неделе французская компания Renault объявила о своем плане полностью пересмотреть выделение своего бизнеса электромобилей в отдельную компанию в 2023 году. в надежде догнать конкурентов Tesla и Volkswagen.

Renault заявила, что к 2023 году новое подразделение электромобилей может привлечь 10 000 новых сотрудников, а его бизнес-модель будет «адаптирована к специфике электромобилей и позволит наладить партнерские отношения в области новых технологий и услуг». на заявление Renault.

Компания сообщает, что изучает возможность совмещения своих двигателей с ДВС и гибридными двигателями и трансмиссиями за пределами Франции. Бизнес по производству электромобилей, который будет храниться во Франции, потенциально может быть объединен под торговой маркой Mobilize.

Цель плана состоит в том, чтобы увеличить стоимость своего электрического бизнеса и, в частности, привлечь оценки, подобные Telsa, при поэтапном отказе от продаж ICE в ближайшие годы. Renault планирует полностью перейти на электромобили к 2030 году, а поскольку французскому правительству принадлежит 15% акций компании, сохранение своего крупного бизнеса по производству электромобилей в стране имеет важное значение, а тандемная цель — перенести подразделение по сжиганию топлива за пределы Франции.

Слухи о планах появились в апреле, когда СМИ сообщили, что генеральный директор Лука де Мео представил идею аналитикам, которую он позже подтвердил. Тем не менее, неясно, в какой форме будет реализован план.

Ранее в этом году Ford объявил, что разделит свой автомобильный бизнес на два отдельных подразделения, при этом электромобили будут разрабатываться и производиться под брендом Ford Model e, а модели ICE — под Ford Blue. General Motors также сталкивается с давлением, чтобы отделить свой пыльный бизнес ICE от загрязнения общественной привлекательности электрического будущего, но сообщения СМИ предполагают, что компания обсуждает финансовую необходимость этого — электромобили и обычные автомобили имеют около 80% общих деталей». и люди, которые разрабатывают большую часть обоих видов транспортных средств, вскапываются в автопроизводители, как яйца в омлет», — сообщает 9.0015 Блумберг . Так что разделить два бизнеса не всегда просто.

Между тем, проворный молодой Polestar в Швеции, который отделился от Volvo как бренд электромобилей, подвергся критике за отсутствие четкого имиджа бренда, что еще раз указывает на трудности в поиске баланса между пламенным выскочкой и безопасностью. -поддерживаемый устаревший бренд, такой как Volvo.

Nissan только что объявил, что еще слишком рано выделять собственную компанию по производству электромобилей. Renault владеет контрольным пакетом акций Nissan, который, в свою очередь, владеет 15% акций Renault без права голоса — генеральный директор Renault Мео планирует встретиться с руководителями в Японии, чтобы обсудить это предложение.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Google Новостях. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем ​​сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Дженнифер Моссальг

Дженнифер — журналист и редактор из Франции, она работает руководителем отдела копирования на сайтах семейства 9to5, включая 9to5Mac, 9to5Google и Electrek.

Toyota и Tesla побеждают в Европе, в то время как Renault и Ford проигрывают

Азиатские бренды, приверженные электрифицированным силовым агрегатам, чемпион по низкой стоимости и «пионер электромобилей» добились наибольшего увеличения доли рынка в Европе за последние пять лет.

Крупнейшими победителями стали Toyota и Kia, каждая из которых увеличила долю рынка на два или более процентных пункта с 2017 года, за которыми следуют Hyundai, Dacia и Tesla, согласно данным исследовательского агентства Dataforce (см. таблицу ниже) .

Ключевыми факторами успеха японского бренда были его способность справляться с перебоями в цепочке поставок лучше, чем многие конкуренты, и его ориентация на продажу гибридных автомобилей, сказал генеральный директор Toyota Europe Мэтт Харрисон Automotive News Europe в кулуарах Конференция Automobilwoche на прошлой неделе.

Вера Toyota в гибриды, на долю которых приходится подавляющее большинство ее продаж в Европе, превратила то, что когда-то было явной слабостью — неконкурентоспособные дизели — в силу.

«Продажи гибридных автомобилей резко выросли за последние пару лет, поскольку люди искали альтернативу дизельным двигателям», — сказал Бенджамин Кибис, старший автомобильный аналитик Dataforce. «Это самый простой ответ, если человек ищет электрифицированную трансмиссию, но не готов покупать автомобиль с розеткой».

Японский автопроизводитель выиграл от отказа Европы от того, что раньше было любимым силовым агрегатом в регионе, после того, как дизельные двигатели были запятнаны скандалом Volkswagen Group с мошенничеством с выбросами и ограничены более жесткими правилами загрязнения, которые включают запреты, запрещающие автомобилям с силовым агрегатом въезжать в центры городов.

Toyota также успешно укрепила свой модельный ряд, добавив такие модели, как компактный внедорожник CH-R и небольшой кроссовер Yaris Cross (оба предлагаются с гибридными силовыми агрегатами), а также завоевав лояльность за пределами основных европейских рынков.

“Их прибыли были в основном в восточноевропейских странах, таких как Польша”, сказал Кибиес.

Toyota за восемь месяцев стала самой продаваемой моделью в семи странах (см. диаграмму справа) .

Однако автопроизводитель не лишен недостатков.

«Они кажутся потерянными щенками, когда дело доходит до аккумуляторных электромобилей», — сказал Филипп Ушуа, аналитик Jefferies, указывая на проблемный запуск внедорожника BZ4, который был отозван в июне.

Автопроизводитель столкнулся с критикой за то, что он не продвигается быстрее, чтобы внедрить полностью электрические автомобили, и вместо этого продвигает гибридные технологии. На прошлой неделе агентство Reuters сообщило, что Toyota рассматривает возможность перезагрузки своей стратегии по производству электромобилей и приостановила некоторые работы над существующими проектами по производству электромобилей.

Houchois, однако, не беспокоится о долгосрочных перспективах Toyota.

“Эта краткосрочная слабость в конце концов будет устранена”, – сказал он. «Исполнительные возможности этой компании замечательны».

Чемпионы по чипам

Как и Toyota, южнокорейские дочерние бренды Kia и Hyundai справились с задачей по защите полупроводников и других компонентов лучше, чем конкуренты. Несмотря на этот успех, Майкл Коул, первый некорейский топ-менеджер Hyundai Europe, заявил в августе Automotive News Europe , что его бренд все еще сдерживается дефицитом.

«При лучшем предложении первое полугодие в этом году было бы лучше, чем в 2019. Я также уверен, что мы даже побили бы наш предыдущий рекорд по полугодовым продажам, который составлял 2

единиц в первой половине 2018 года», — сказал Коул. По его оценкам, продажи Hyundai могли быть на 20 процентов выше, чем 263 000 единиц, проданных в первой половине.

Он увеличил долю Hyundai с помощью новых продуктов, таких как полностью электрический Ioniq 5, который стал 10-м по объему продаж электромобилем в Европе за восемь месяцев с продажами 22 742 единиц.

«Их предложение электромобилей довольно хорошее, — сказал Ушуа.— Предложение Hyundai и Kia часто соответствует Tesla с точки зрения эффективности». их силовые агрегаты. Это не осталось незамеченным покупателями».

Houchois видит еще одно преимущество, которое продолжит приносить пользу брендам в будущем: «У них есть естественный доступ к батареям, учитывая базу корейских акционеров».

Кибис из Dataforce высоко оценил разнообразие портфолио Hyundai и Kia.

«Это один из немногих брендов, которые предлагают все, от мягких гибридов до полных гибридов, подключаемых гибридов и электрических», — сказал он.

За восемь месяцев модели Kia 26 раз появлялись в топ-10 рейтинга 30 европейских рынков, которые отслеживались Automotive News Europe и Dataforce. Модели Hyundai появлялись 18 раз. Toyota заняла первое место с 56 выступлениями, за ней последовал бренд VW с 40 выступлениями, Skoda с 28 выступлениями, затем Kia и Dacia с 25 выступлениями.

Менее 20 000 евро Kia и Dacia объединяет то, что в их линейки входят модели стоимостью менее 20 000 евро. Но из четырех только у Dacia есть полный портфель моделей, которые начинаются под этим номером в Германии, во главе с Sandero с базовой ценой 9.600 евро на крупнейшем рынке Европы.

«Они действительно проделали большую работу по поддержанию цен на уровне, который хотят покупатели», — сказал он.

Успех недорогой марки Renault Group в области продаж и доли рынка совпал с резким спадом одноименной марки компании.

Renault понесла самую большую потерю доли рынка – падение на 2,2 пункта – среди всех брендов за пятилетний период (см. диаграмму ниже) .

Кибис сказал, что между брендами Renault и Dacia существует некоторая каннибализация.

“Если покупателю нужен недорогой автомобиль меньшего размера, а они [модели Renault и Dacia] часто предлагаются в одних и тех же автосалонах, почему бы не выбрать Dacia?” он сказал.

Хотя это могло произойти, генеральный директор Dacia Дени Ле Вот сказал, что Dacia не будет без Renault.

«Важно помнить, что Dacia существует вместе с Renault. Мы занимаемся реинжинирингом базового продукта Renault», — сказал Ле Вот Automotive News Europe в апреле.

Он сказал, что Dacia потребовалось два года, чтобы сократить расходы на платформу CMF-B, которая впервые легла в основу Renault Clio и Captur. В результате Dacia может «запустить новый Sandero как автомобиль B-сегмента, стоимость которого начинается ниже 10 000 евро».

Ле Вот попытается повторить успех, расширив модельный ряд Dacia с небольших автомобилей на более прибыльные компактные сегменты, начиная с нового семиместного семейного автомобиля Jogger и продолжая выпуском компактного внедорожника Bigster, сохраняя при этом модельный ряд Dacia. низкие базовые цены.

Руководство также считает, что Dacia готова продолжать увеличивать свою долю из-за макроэкономических проблем.

“Мы видим, что автомобили дорожают, цены на сырье растут, и чем больше это происходит, тем больше людей приезжает в Dacia”, – сказал он.

Пионеры в области электромобилей

Замыкает пятерку лидеров по доле рынка Tesla, которая прошла путь от относительно неизвестной в Европе до лидирующей электростанции.

«Они пионеры в области электромобилей», — сказал Кибис. «И если вы сравниваете их с другими брендами, у них все еще есть преимущество, потому что у них есть идеальный пакет: автомобили, обширная инфраструктура по сравнению с конкурентами и отличное программное обеспечение».

Tesla занимает первое и второе места по продажам электромобилей в Европе, Model Y и Model 3 соответственно. Объемом 53,89С 8 по август Model Y также была самым продаваемым среднеразмерным внедорожником премиум-класса в Европе, опередив Mercedes-Benz GLC и BMW X3.

По данным Dataforce, Model 3 занимает третье место в среднем сегменте премиум-класса после BMW 3 серии и Mercedes C-Class, но значительно опережает Audi A4.

Хушуа сказал, что одним из ударов по Тесле являются «неустойчивые» поставки компании в Европу.

“У них не будет ничего в течение двух месяцев, а затем все в третьем месяце”, сказал он. «Это не то, как вы увеличиваете долю рынка».

Однако он считает, что эта проблема может быть решена теперь, когда завод Tesla в Германии стабильно выпускает модель Y.

Слайды акций

Наряду с Renault брендами, которые потеряли наибольшую долю за пятилетний период, были Opel, Ford, Nissan и Fiat.

Генеральный директор Renault Лука де Мео стал третьим генеральным директором, возглавившим автопроизводителя за этот период. Когда он начал свою деятельность в июле 2020 года, де Мео унаследовал компанию, которая за первые шесть месяцев того же года потеряла почти 8 миллиардов евро.

Несмотря на то, что под руководством де Мео Renault вносила постепенные усовершенствования, Кибис подчеркнул одну из самых больших проблем бренда.

«Нет ни одного сегмента транспортных средств, в котором в этом году наблюдался бы рост», — сказал он.

Отвечая на вопрос, относится ли это к сегменту компактных внедорожников, где Arkana добилась неожиданного успеха, войдя в десятку лучших в первый полный год продаж, Кибис ответил, что резкий спад другого представителя Renault в этом сегменте, Kadjar, привел к был слишком велик, чтобы Arkana могла его компенсировать. Renault возлагает надежды на новый Austral, чтобы восстановить свою долю в сегменте.

Потеря Opel более чем двух пунктов доли рынка была частично ожидаемой, поскольку в этот период компания сократила линейку моделей на базе GM и отказалась от каналов продаж с большими объемами и низкой маржой, таких как парки арендованных автомобилей. Оба эти шага были предприняты для снижения точки безубыточности Opel после того, как он стал частью PSA Group. Эта стратегия продолжилась, поскольку она стала частью Stellantis.

Кибис отметил, что, хотя эти шаги помогли сделать Opel прибыльным, бренд теряет долю рынка в течение многих лет.

Ушуа сказал, что прибыль Opel частично связана с более высокими ценами на автомобили и низкими стимулами в результате текущих проблем с цепочкой поставок.

Он сказал, что сокращение портфеля — это разовая чистка, но не долгосрочное решение.

Родственный бренд Opel Stellantis, Fiat, также сократил свой модельный ряд, и Кибис считает, что в группе из 14 брендов предпочтение отдается таким брендам, как Jeep.

Добавлен Houchois: «У меня сложилось впечатление, что Stellantis пытается специализировать бренды, и Fiat никогда больше не станет производителем полной линейки».

Следующие пять лет: выйти на китайский рынок

Сохранение завоеванной доли рынка будет столь же трудным для нынешнего победителя, как и для проигравшего — восстановить утраченные позиции, поскольку Европа готовится к волне новых участников из Китая .

Некоторые из них — BYD, Wey и Ora — представили свои автомобили на Парижском автосалоне в прошлом месяце.

В своем стремлении войти в Европу BYD сначала продаст три полностью электрических пассажирских автомобиля в шести европейских странах. За BYD также ухаживают правительства Европы, которые хотели бы инвестировать в их страны, поскольку компания рассматривает возможность производства автомобилей на местном уровне.

Автопроизводители во главе со Stellantis удивлены тем, как благосклонно относятся к потенциальным разрушителям на их родине.

«Китайских производителей приветствуют в Европе с красной ковровой дорожкой», — заявил журналистам на парижской выставке генеральный директор Stellentis Карлос Таварес, добавив, что некитайские бренды не получают такого же отношения.

Таварес также считает, что китайские автопроизводители должны облагаться теми же тарифами при экспорте своих автомобилей в Европу, что и европейские бренды при отправке своих автомобилей в Китай.

Генеральный директор Stellantis также заявил, что компания может прекратить производство автомобилей в Китае, поскольку геополитическая напряженность обостряется, а западные производители уступают долю рынка местным игрокам.

Жесткие речи Тавареса беспокоят Houchois, потому что подобные заявления исходят не от руководителей немецких автопроизводителей, которые более успешны, чем Stellantis в Китае.

«Я думаю, что немцы решили встать на сторону китайцев в этом вопросе», — сказал он. «У немцев слишком много капитала, связанного с Китаем» [чтобы попытаться остановить выход китайских брендов в Европу].