Форд мустанг 4 поколения: Ford Mustang (четвертое поколение) (1994-2004)

Ford Mustang (четвертое поколение) (1994-2004)

Ford Mustang IV пришел на смену третьему поколению в 1994 году, которое выпускалось очень долго – целых 15 лет. В ней наметились значительные перемены, в первую очередь, относительно дизайна. Этому поколению суждено было выпускаться до 2004 года, а также пережить рестайлинг в 1998 году.

Технические характеристики Ford Mustang IV (1994-2004)

Основные данные
Производитель	Ford Motor Company
Годы производства	1994-2004
Класс	Пони кар
Тип кузова	2-дв купе2-дв кабриолет
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	4610-4661 мм
Ширина	1824-1857 мм
Высота	1334-1357 мм
Колесная база	2573 мм
Характеристики
Двигатель	1994—1998 3. 8 L 145 hp V6 5.0 L 228 hp V8 (94-95 GT) 5.0 L 240 hp V8 (94-95 Cobra) 4.6 L 215 hp V8 (96-97 GT) 4.6 L 225 hp V8 (98 GT) 4.6 L 305 hp V8 (96-98 Cobra) 5.8 L 300 hp V8 (95 Cobra R) 1999—2004 3.8 L 190 hp V6 4.6 L 260 hp V8 (GT) 4.6 L 320 hp V8 (99, 01 Cobra) 4.6 L 390 hp Supercharged V8 (03-04 Cobra) 5.4 L 385 hp V8 (00 Cobra R)
Трансмиссия	5-ст. механическая6-ст. механическая4-ст. автоматическая

Экстерьер

1994-1998 гг

При выборе платформы для новой модели конструкторы остановились на заднеприводной базе «Fox-4». Что касается дизайна, то разрабатывался он дизайнером Patrick Schiavone (Патриком Скьяавоне) и кардинально отличался от предшественников. Его стиль был совершенно иным. Имелись лишь отдельные сходные элементы с I поколением.

Линии нового Мустанга стали гораздо более покатыми, передняя часть кузова теперь оснащалась очень скромной радиаторной решеткой, почти треть которой занимала эмблема модели, вытянутыми фарами головной оптики, а также выдающимся вперед бампером с длинным и узким воздухозаборником в нижней части. Капот и передние крылья традиционно остались длинными.

Задние крылья были оснащены воздухозаборниками, размещенными рядом с дверьми, а крыша, как и у остальных купе, оказалась сильно завалена назад в кормовой части. Сверху боковины, через крылья и двери, проходила декоративная полоса, а ниже нее – дополнительные подштамповки. Дополняли картину фирменные легкосплавные диски.

Примечательно, что 1998 год стал переломным в истории, потому как именно на нем закончилась история модификации «Sport», отличавшейся фирменными, тройными стопами и наклеенным на капоте черным винилом. На этом этапе раздутые формы Ford Mustang канули в лету.

1999-2004 гг

После рестайлинга общий силуэт кузова Мустанга остался прежним, но сама стилистика оказалась более выразительной и агрессивной. Этот дизайн получил название «New Edge». Машина стала стремительнее и четче, рубленые линии смотрелись весьма органично, капот обзавелся большим воздухозаборником, оптика в целом сохранила форму, но ее очертания стали более резкими. Частично изменилась конфигурация дверей, а крышка багажника получила эффектный спойлер. Аргесси модели придавали и заметно большие колесные арки. Тем не менее, платформа осталась прежней.

Кроме того, версия Cobra была укомплектована измененным капотом и передним бампером, благодаря чему отличалась от GT. Также имелась и специальная модификация Bullitt, названная так в честь фильма, который вышел на экраны в 1968 году. Она была произведена ограниченной серией.

Не стоит сбрасывать со счетов и автомобили выпуска 1999 и 2004 годов, так как они стали юбилейными для модели. Однако такие серии были ограничены. К примеру, за 1999 год было выпущено 4 628 экземпляров. От остальных их отличали специальные эмблемы, украшавшие передние крылья –«35th Anniversary», а также «40th Anniversary». Эти автомобили продавались в модификации GT, с определенными переменами в экстерьере.

Двигатели

1994-1998 гг

Изначально базовая версия Ford Mustang выпускалась с 3,8-литровым, 6-цилиндровым бензиновым агрегатом, развивавшим 145 л. с. Однако уже через 2 года (в 1996 году) его мощность увеличили до 150 л. с. Гоночная версия GT продавалась с 5-литровым V8, мощность которого достигала 228 л. с. Но еще мощнее и динамичнее была модификация Cobra, также укомплектованная мотором в 5 литров объема, но с 240 л. с.

Уже в 1996 году начались работы по модернизации имеющихся двигателей. Тогда же 5-литровый силовой агрегат сошел со сцены, а на его месте оказался 4,6-литровый, 215-сильный бензиновый SOHC «Modular», с 8-ю цилиндрами и 16 клапанами. Однако сначала этим мотором был оснащен Lincoln и лишь с него агрегат перешел на Форд.

Фото: Двигатель семейства «Modular»

Через 2 года отдачу мотора в 4,6 литра повысили на 10 л. с., доведя мощность до 225 л. с. Это стало достижимо благодаря применению поверхностно модернизированной топливной системы, иных настроек блока управления, а также трубам с большим диаметром и громким выхлопом.

1999-2004 гг

Базовый, 3,8-литровый силовой агрегат остался прежним, однако он был серьезно переработан.

Результатом усилий стали новые коллекторы (впускной и выпускной), а также обновленные головки блоков цилиндров. Такие меры позволили увеличить отдачу до 190 л. с., но получить пик мощности можно было только в верхнем диапазоне – на 5 250 оборотах. Еще 3 л. с. добавились к общему показателю в 2001 году после начала производства коллекторов с изменяемой геометрией. Однако на 250 оборотов вырос и пик мощности – теперь он достигался на 5 500 оборотах.

Версия GT выдавала уже 260 л. с. на 5 250 оборотах, а ее крутящий момент вырос до 409 Нм, причем достижим он был уже на 4 000 оборотах. Такие характеристики стали возможны после внедрения в конструкцию силового агрегата нового впускного коллектора, валов, а также головок блока цилиндров, выполненных в соответствии с технологией «Power Improved».

4,6-литровый 16-клапанник Мустанга тоже нарастил показатели. Из инноваций можно выделить еще и обновленную топливную магистраль с функцией постоянного давления, укомплектованную датчиком давления, связанным с PCM.

Гоночная версия Cobra после рестайлинга обзавелась новым 4,6-литровым силовым агрегатом с 32-мя клапанами в конструкции. Его отдача составила 320 л. с. А в 2003 году все модификации Cobra получили те же 4,6-литровые силовые агрегаты, но уже с нагнетателями Eaton (механического типа). Это сразу же сказалось на отдаче двигателей – она выросла до 390 л. с., тогда как тяга составляла 530 Нм момента. Неудивительно, что такие Cobra проходили ¼ мерной мили всего за 13 сек.

Фото: Интерьер Ford Mustang (1995 год)

На 2003 год пришлось возобновление производства другой популярнейшей версии – Mach 1, которую поклонники марки помнили еще по I генерации Ford Mustang. Для данной модификации производились 4,6-литровые моторы с 2-мя парами распределительных валов, 32-мя клапанами, 8-ю цилиндрами в V-образной компоновке и с повышенной компрессией. Для обеспечения поступления необходимого количества воздуха, капот был оснащен воздухозаборником, размещенном в самом центре.

Это позволяло силовому агрегату развивать мощность в 305 л. с.

Интерьер и комплектации

Салон в IV генерации остался таким же функциональным, как и ранее – с отличной обзорностью, удобными сиденьями и неплохо продуманной эргономикой. Конечно, имелись и минусы. Качество отделочного пластика традиционно оставляло желать лучшего.

Тем не менее, оснащение дорогих юбилейных версий было очень щедрым – тут Форд не скупился на 5-ступенчатые механические коробки, установку полностью независимой задней подвески, 17-дюймовые легкосплавные диски, антиблокировочную систему, кожаную обивку кресел с карбоновыми вставками, а также изюминку салона – «Mach 460» – 230-ваттный музыкальный усилитель, укомплектованный штатной CD-декой.

Ford mustang sport 4 поколения. Интерьер и комплектации

Я уже здесь писал о своем предыдущем 5-ом Мустанге 1995 года.

Тот мустанг ввиду форс-мажорных обстоятельств “приказал долго жить”. Походил 2 месяца пешком. Пока зарабатывал деньги на новый аV томобиль, думал, чем же обзавестись. Хотел BMW 5. Но их слишком много. В Москве на каждом углу по 3. BMW 7 слишком дорога в обслуживании, да и нормальных аппаратов меньше чем за 15 тыс. у.е не найти. Вот и решил купить опять мустанг на зиму. Поездив сначала на мустанге 3.8, а потом и на 5.0, просто привык выделяться из толпы. Некоторые наоборот стараются причесаться под одну гребенку со всеми, а я вот не могу никак.

На этот раз мне попался достойный агрегат 1996 г. черного цвета с мотором 4.6 с АКПП и родным пробегом 92 000. Можно сказать повезло. Да и авто почти в идеальном состоянии.

Из плюсов:

Мотор 4.6 л. немного мощнее 5.0 л.

Ездит исключительно на АИ 92

Простейшая передняя подвеска

Исключительная устойчивость

Разгон до 100 за 6.2 с.

Очень хороший автомат (лучше, чем на 5.0) не тупит, не думает.

Зимой заводится без проблем при -33.

В тех. паспорте написано всего 192 л.с, а у предыдущих 2-х мустангов записи о двигателе и его мощности вообще отсутствовали. (Не нужно платить бешеные налоги).

Неприхотливый совсем и ни в чем. Садись, заводи и езжай.

Отменные тормоза + АБС

На спортивной летней резине 245/45R17 машина отлично держит дорогу даже на льду и как ни странно даже тормозит.

Просторный салон для 3-х.

Отличный внешний вид.

Машина на АКПП разгоняется не медленней аналога с ркпп. Проверено. Вот что значит настроенный автомат! И нет у него никаких спорт, тип-, степ-, и прочих всяких там троников и режимов.

Все GT хорошо оснащены, – кондер, эл. пакет, эл.сид, 2 подушки безопасности, почти на всех кож. салон.

Надежный, т.к. в принципе, технически простой во всем. Тем не менее, внешне и не скажешь.

Оцинкованный кузов. Полностью. У меня был скол 7 на 7см. Проездил год и ни намека на коррозию.

Крепкий задний бампер. Проверено мерседесом. 🙂

Из минусов.

Машина только для передних пассажиров и одного ребенка. Конечно, мне приходилось возить + 4 взрослых, но это скорее извращение, вызванное необходимостью.

Слабая стереосистема

Зимой расход около 18. (зато летом 14-15, по трассе 10).

Нормально выглядят только желтые, красные, черные и может белые машины. Все остальные заводские цвета не соответствуют имиджу и духу авто.

Очень! жесткая задняя подвеска. Наверное, потому что сзади мост. Но зато надежная.

Частые смены торм. колодок. (Особенно в первые несколько месяцев эксплуатации, т.к. не сразу привыкаешь, что авто взлетает практически моментально… а тут уж и тормозить надо, а скорость как некстати набралась порядочная)

Дорогая резина, а маленькие колеса не смотрятся.

Автомобиль скорее молодежный. Я не видел ни одного владельца мустанга старше 35. Для лета – лучше не придумать. Для зимы – нормально. Выгодно отличается стоимостью ремонта от японских аналогов, с перетурбированными, перефорсированными мотоциклетными моторами 1.6 – 2.2 л, которые из-за того чтобы развивать схожие с мустангом мощности, вертятся с умопомрачительными скоростями как белка в колесе и как следствие умирают. В несколько раз быстрее. Соглашусь, что данный двигатель не самый “умный”. С 4.6 литров и V8 действительно можно снимать в 1.5 раза больше. Как это делают немцы, например. Но зато надежный! Я не считаю себя фанатиком, как многие могут подумать. Просто за 10 000 – 14 000 у.е вы ничего подобного даже и не купите. И настоящий хороший спортивный авто так и останется мечтой на неопределенный срок… пока на Dodge Viper или Ferrari не насобираете.

След. авто будет точно не мустанг! А вот после него будет опять мустанг, но новый 2004 года. Если кто и видел на картинках из мотор-шоу, тот поймет.

В 1994 году, которое выпускалось очень долго – целых 15 лет. В ней наметились значительные перемены, в первую очередь, относительно дизайна. Этому поколению суждено было выпускаться до 2004 года, а также пережить рестайлинг в 1998 году.

Технические характеристики Ford Mustang IV (1994-2004)

Основные данные
Производитель	Ford Motor Company
Годы производства	1994-2004
Класс	Пони кар
Тип кузова	2-дв купе 2-дв кабриолет
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	4610-4661 мм
Ширина	1824-1857 мм
Высота	1334-1357 мм
Колесная база	2573 мм
Характеристики
Двигатель	1994-1998 3. 8 L 145 hp V6 5.0 L 228 hp V8 (94-95 GT) 5.0 L 240 hp V8 (94-95 Cobra) 4.6 L 215 hp V8 (96-97 GT) 4.6 L 225 hp V8 (98 GT) 4.6 L 305 hp V8 (96-98 Cobra) 5.8 L 300 hp V8 (95 Cobra R) 1999-2004 3.8 L 190 hp V6 4.6 L 260 hp V8 (GT) 4.6 L 320 hp V8 (99, 01 Cobra) 4.6 L 390 hp Supercharged V8 (03-04 Cobra) 5.4 L 385 hp V8 (00 Cobra R)
Трансмиссия	5-ст. механическая 6-ст. механическая 4-ст. автоматическая

Экстерьер

1994-1998 гг

При выборе платформы для новой модели конструкторы остановились на заднеприводной базе «Fox-4». Что касается дизайна, то разрабатывался он дизайнером Patrick Schiavone (Патриком Скьяавоне) и кардинально отличался от предшественников. Его стиль был совершенно иным. Имелись лишь отдельные сходные элементы с I поколением.

Линии нового Мустанга стали гораздо более покатыми, передняя часть кузова теперь оснащалась очень скромной радиаторной решеткой, почти треть которой занимала эмблема модели, вытянутыми фарами головной оптики, а также выдающимся вперед бампером с длинным и узким воздухозаборником в нижней части. Капот и передние крылья традиционно остались длинными.

Задние крылья были оснащены воздухозаборниками, размещенными рядом с дверьми, а крыша, как и у остальных купе, оказалась сильно завалена назад в кормовой части. Сверху боковины, через крылья и двери, проходила декоративная полоса, а ниже нее – дополнительные подштамповки. Дополняли картину фирменные легкосплавные диски.

Примечательно, что 1998 год стал переломным в истории, потому как именно на нем закончилась история модификации «Sport», отличавшейся фирменными, тройными стопами и наклеенным на капоте черным винилом. На этом этапе раздутые формы Ford Mustang канули в лету.

1999-2004 гг

После рестайлинга общий силуэт кузова Мустанга остался прежним, но сама стилистика оказалась более выразительной и агрессивной. Этот дизайн получил название «New Edge». Машина стала стремительнее и четче, рубленые линии смотрелись весьма органично, капот обзавелся большим воздухозаборником, оптика в целом сохранила форму, но ее очертания стали более резкими. Частично изменилась конфигурация дверей, а крышка багажника получила эффектный спойлер. Аргесси модели придавали и заметно большие колесные арки. Тем не менее, платформа осталась прежней.

Кроме того, версия Cobra была укомплектована измененным капотом и передним бампером, благодаря чему отличалась от GT. Также имелась и специальная модификация Bullitt, названная так в честь фильма, который вышел на экраны в 1968 году. Она была произведена ограниченной серией.

Не стоит сбрасывать со счетов и автомобили выпуска 1999 и 2004 годов, так как они стали юбилейными для модели. Однако такие серии были ограничены. К примеру, за 1999 год было выпущено 4 628 экземпляров. От остальных их отличали специальные эмблемы, украшавшие передние крылья –«35th Anniversary», а также «40th Anniversary». Эти автомобили продавались в модификации GT, с определенными переменами в экстерьере.

Двигатели

1994-1998 гг

Изначально базовая версия Ford Mustang выпускалась с 3,8-литровым, 6-цилиндровым бензиновым агрегатом, развивавшим 145 л. с. Однако уже через 2 года (в 1996 году) его мощность увеличили до 150 л. с. Гоночная версия GT продавалась с 5-литровым V8, мощность которого достигала 228 л. с. Но еще мощнее и динамичнее была модификация Cobra, также укомплектованная мотором в 5 литров объема, но с 240 л. с.

Уже в 1996 году начались работы по модернизации имеющихся двигателей. Тогда же 5-литровый силовой агрегат сошел со сцены, а на его месте оказался 4,6-литровый, 215-сильный бензиновый SOHC «Modular», с 8-ю цилиндрами и 16 клапанами. Однако сначала этим мотором был оснащен Lincoln и лишь с него агрегат перешел на Форд.

Фото: Двигатель семейства «Modular»

Через 2 года отдачу мотора в 4,6 литра повысили на 10 л. с., доведя мощность до 225 л. с. Это стало достижимо благодаря применению поверхностно модернизированной топливной системы, иных настроек блока управления, а также трубам с большим диаметром и громким выхлопом.

1999-2004 гг

Базовый, 3,8-литровый силовой агрегат остался прежним, однако он был серьезно переработан. Результатом усилий стали новые коллекторы (впускной и выпускной), а также обновленные головки блоков цилиндров. Такие меры позволили увеличить отдачу до 190 л. с., но получить пик мощности можно было только в верхнем диапазоне – на 5 250 оборотах. Еще 3 л. с. добавились к общему показателю в 2001 году после начала производства коллекторов с изменяемой геометрией. Однако на 250 оборотов вырос и пик мощности – теперь он достигался на 5 500 оборотах.

Версия GT выдавала уже 260 л. с. на 5 250 оборотах, а ее крутящий момент вырос до 409 Нм, причем достижим он был уже на 4 000 оборотах. Такие характеристики стали возможны после внедрения в конструкцию силового агрегата нового впускного коллектора, валов, а также головок блока цилиндров, выполненных в соответствии с технологией «Power Improved».

4,6-литровый 16-клапанник Мустанга тоже нарастил показатели. Из инноваций можно выделить еще и обновленную топливную магистраль с функцией постоянного давления, укомплектованную датчиком давления, связанным с PCM.

Гоночная версия Cobra после рестайлинга обзавелась новым 4,6-литровым силовым агрегатом с 32-мя клапанами в конструкции. Его отдача составила 320 л. с. А в 2003 году все модификации Cobra получили те же 4,6-литровые силовые агрегаты, но уже с нагнетателями Eaton (механического типа). Это сразу же сказалось на отдаче двигателей – она выросла до 390 л. с., тогда как тяга составляла 530 Нм момента. Неудивительно, что такие Cobra проходили ¼ мерной мили всего за 13 сек.

Фото: Интерьер Ford Mustang (1995 год)

На 2003 год пришлось возобновление производства другой популярнейшей версии – Mach 1, которую поклонники марки помнили еще по I генерации Ford Mustang. Для данной модификации производились 4,6-литровые моторы с 2-мя парами распределительных валов, 32-мя клапанами, 8-ю цилиндрами в V-образной компоновке и с повышенной компрессией. Для обеспечения поступления необходимого количества воздуха, капот был оснащен воздухозаборником, размещенном в самом центре. Это позволяло силовому агрегату развивать мощность в 305 л. с.

Интерьер и комплектации

Салон в IV генерации остался таким же функциональным, как и ранее – с отличной обзорностью, удобными сиденьями и неплохо продуманной эргономикой. Конечно, имелись и минусы. Качество отделочного пластика традиционно оставляло желать лучшего.

Тем не менее, оснащение дорогих юбилейных версий было очень щедрым – тут Форд не скупился на 5-ступенчатые механические коробки, установку полностью независимой задней подвески, 17-дюймовые легкосплавные диски, антиблокировочную систему, кожаную обивку кресел с карбоновыми вставками, а также изюминку салона – «Mach 460» – 230-ваттный музыкальный усилитель, укомплектованный штатной CD-декой.

Четвертое поколение Ford Mustang сегодня может заинтересовать тех любителей американских Muscl-car у которых не хватает денег на покупку последнего – пятого поколения , но очень хочется стать обладателем машины со скакуном на решетке радиатора. На разработку проекта SN-95 концерн Ford потратил 700 миллионов $. В результате работы специалистов Форд, четвертая генерация Мустанг вышла на рынок в 1994 году. Четвертый мустанг был построен на заднеприводной платформе – FOX. В 1994-ом году авторитетное американское издание Motor-Trend назвало новый на тот момент Мустанг автомобилем года в США. Конечно главными конкурентами для Мустанг четвертой генерации были другие американские muscl-car, такие как , но на своем же собственном – Американском рынке, Мустангу пришлось бороться за покупателя с японскими – и . Данный краткий обзор посвящен легендарному автомобилю, обладающему особой харизмой, многие из владельцев Ford Mustang сказали бы вам, что у него есть душа.

Внешний обзор Ford Mustang 4

У многих фанатов Мустанг, аеродинамические формы четвертого и появившегося ранее третьего поколения, вызвали негодование. На самом деле, четвертое поколение значительно отличается от своего прославленного предка. Форд предлагался в кузове кабриолет и купе. Если верить отзывам владельцев, коррозия Мустангу не страшна, ведь его кузов оцинковался. Во времена когда четвертый Мустанг сходил с конвееера, Форд давал 6 лет гарантии от сквозной коррозии кузова. В 1999 году внешность Форд Мустанг претерпела изменение, новый стиль называемый ФОРДовцами – New Edge, предусматривал более острые грани. В ходе модернизации Ford были изменены фары, бампера и капот. Обратите внимание на фото, сверху размещены фотографии до рестайлингового Mustang. Базовый Мустанг с мотором V6 обувается в резину размерностью 225/55 R16, более мощные версии обуваются в шины размерностью 245/45 R17.

Салон и оснащение Форд Мустанг

О соседстве качественной, износостойкой кожи с откровенно дешевыми пластиками используемыми в обшивке писать будет лишним,. Посадочная формула 2+2 говорит о том, что сзади сиденья хоть и есть, но взрослому мужчине среднего роста на них будет тесно. В минимальную комплектацию Ford Mustang входит гидроусилитель, по отзывам владельцев он работает довольно громко, подушка безопасности водителя и электроприводы стекол с зеркалами также включены в базовое оснащение. Багажник менее вместительный, чем в Pontiak Firebird, но в данном классе 310 литров багажного отсека Форд вполне достаточно – это лишь на 15л меньше, чем у классических Жигулей.

Техническая составляющая и Характеристики Ford Mustang 4

В 1994 году базовым для Ford Mustang был двигатель – V6 3.8л мощностью в 148л.с и крутящим моментом в 292Н.М. Конечно фанатов скорости разгон до сотни за 9.3с и максимальная скорость в 180км никак не может впечатлить. Но именно машины с моторами V6 3.8 в странах СНГ встречаются чаще других, стоит обратить ваше внимание, что в дальнейшем V6 становился мощнее. Степень сжатия базового V6 3.8 на 147л.с – 9.0:1, что позволяет спокойно заливать 92-ой бензин. Мотор V6 хоть и не выдает значительных мощностных показателей, но на крутые подъемы он позволяет подыматься почти с той же скорости, что и двигаясь по ровной дороге – это заслуга внушительного крутящего момента. Топовым мотором в первый год производства четвертого Форд Мустанг был V8 объемом 5.0л. Мощность ФОРД-овского V8 изначально составляла – 215л.с, максимальное тяговое усилие – 386Н.М, степень сжатия такая же как и у V6. Спустя два года с начала производства Мустанга, пятилитровый V8 был заменен на V8 объемом 4.6л, мощность не изменилась – 215л.с. В 1996 году была показана модификация – COBRA с V8 4.6 мощностью 305л.с и крутящим моментом в 407Н.М. Степень сжатия у такого движка 9.9:1. В 98 году мощность V8 4.6 для версий GT стона была увеличена до 225л.с, а еще год спустя табун был увеличен до 260 лошадиных сил. В 1999 году заявленная мощность Cobra составляла 320л.с, но возмущенные покупатели писали гневные письма в Форд после того как проверяли машину на динаметрическом стенде и видели, что мощность Cobra не всегда дотягивала и др 300 л.с. В 1990г мощность V6 3.8 составила 190л.с, а крутящий момент – 300Н.М. Новый V6 позволил набирать сотню за 8.2с, максимальная скорость – 196км. В 2000 году была выпущена ограниченная партия Cobra R с V8 5.4л на 385л.с. В качестве КПП для Мустанг предлагалась пятискоростная механика и четырехскоростной автомат.

Так как у нас более часто встречается машина с V6 объемом 3.8 л, давайте рассмотрим технические характеристики Ford Mustang на ее примере.

Технические характеристики Ford Mustang:

Силовая установка: V6 3.8 бензин

Объем:3813куб

Мощность:190л.с

Крутящий момент:300Н.М

Общее число клапанов / число клапанов на цилиндр:12v/ 2 клапана на цилиндр

Эксплуатационные показатели:

Набор скорости (0 -100км): 8.2с

Предельная скорость: 196км

Расход топлива в смешанном режиме:12л

Вместимость топливного бака:58л

Габаритные размеры:4653мм*1857мм*1354мм

Колесная база:2573мм

Снаряженная масса:1390кг

Дорожный просвет / клиренс: 100мм

Главная пара на Форд Мустанг длинная – 2.73.

Стоимость

Цена Ford Mustang ранних годов выпуска составляет 7 000$. Если верить написанному в объявлении о продаже – это машина в хорошем техническом состоянии. Форд Мустанг последних лет выпуска оценивается в 13 000 – 15 000$. Конечно имеется ввиду ухоженный автомобиль.

Если же вам покажется, что мощности V6 не достаточно, но машину вы уже купили, в таком случае вы можете провести тюнинг двигателя. Тюнинг внедорожников и спортивных автомобилей дело не простое, но в случае с Мустанг вы можете ощутимо поднять мощность одной только степенью сжатия. Стоит ли это делать? Решайте сами, ведь двигатели истинно американских машин хороши тем, что с завода они не форсированы и поэтому обладают огромным ресурсом.

Mustang, — имя несомненно легендарное. Это культовый автомобиль, который в самих Штатах стоит не таких уж и больших денег, но у нас этот потрясающий автомобиль, даже если он был выпущен еще 20-ать лет назад, решаться купить не многие. Конечно, цена Ford Mustang 4 совсем не так велика как у новой машины, шестого поколения. Но высокий расход, очень не дешевого сегодня бензина, не слишком вместительный салон, а также боязнь поломок, а вернее трудностей связанных с дефицитом запчастей, — все это отталкивает от
Четвертого Мустанг. Поэтому покупают подобные машины только настоящие фанаты, которые знают принципиальные отличия Мустангов от японских, или европейских спорт купе.

Эти люди знают, что производство Мустанга
четвертой модели было начато в 1994-ом, и что в разработку этого зверя было вложено 700 000 000$. Согласитесь, — сумма не маленькая. Уже в дебютный, — 1994-ый год, авторитетное издание Motor-Trend, назвало четвертый Мустанг автомобилем года в Америке.

Купить Ford Mustang 4 можно уже за 7 000$.Да, курс доллара сегодня довольно высок и для автолюбителя присматривающегося к относительно доступному и практичному автомобиль, — это конечно же не вариант.

Ford Mustang 1994 выпускался как купе и как кабриолет. Тогда американцы из Форд давали 6 лет гарантии на кузова своих автомобилей. Нет)- это конечно же не значит, что кузов Мустанг остается невредимым после ДТП). Это лишь гарантия от сквозной коррозии. Если вы посмотрите на фото Форд Мустанг, то обратите внимание, что после рестайла 1999-ого, формы кузова Mustang 4 стали более острыми. Также появились новые бампера, фары и капот. Все это вы можете увидеть на фото Форд Мустанг 4.

Глядя на фото салона, вы заметите, что создавался он по «лекалам» 90-ых. Плюс это, или минус – решайте сами. Тем не менее, оснащен Мустанг по американски богато. Здесь есть ГУР, кондиционер и основные электроприводы, но сзади конечно же тесновато. Багажник вмещающий 310л по меркам обычных авто конечно же не большой, но если необходимости в перевозке чего то громоздкого нет, то этого объема будет возможно даже больше, чем достаточно.

• Технические Характеристики Ford Mustang 4

Наименее мощным двигателем Мустанг стал V6 объемом в 3.8л. Да, мощность в 147л.с наверняка вам покажется не слишком высокой, при таком то объеме. НО, крутящего момента здесь аж 292Н.М!, а это для такого – довольно не большого кузова – очень и очень не мало. Такой мотор будет с легкостью вытаскивать на высшей передаче гружонную машину, даже на самую высокую гору. Степень сжатия в 9.0:1 говорит о полной отсутствии форсировки данного мотора, а это прямо содействует надежности и безпроблемности. С базовым V6 Четвертый Мустанг ускоряется до 100км за 9.3с, максимальная скорость – 180км. Возможно эти цифры вас не впечатляют, но нужно понимать, что с самого нуля и до максимальной скорости, набор здесь очень ровный, — это заслуга отличной тяги американского V6.

Тем же кто хочет получить Мустанг, который бы своими техническими характеристиками соответствовал бы громкому имени, стоит присмотреться к модификации с пятилитровым V8. При степени сжатия в 9.1:1, пяти литровая «восьмерка» развивает мощность в 215л.с и тягу в 386Н.М. Существует и еще более мощная модификация – Cobra, которая при тех же 5.0 литрах развивает 240л.с.

В 1996-ом появился V8 объемом в 4.6л. Степень сжатия в этом движке была увеличена до 9.9:1, мощность равнялась 305-яти л.с, а крутящий момент – 407-еми Н.М.

История Ford Mustang. Долгий путь истории Ford Mustang Shelby GT350 отличает

Ford Mustang первого поколения впервые был продемонстрирован на Всемирной выставке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года и произвел большое впечатление на зрителей. Автомобиль начальной версии с двигателем объемом 2,8 литра (102 л.с.) разгонялся лишь до 150 км/ч. Зато в список опций входили моторы V8 мощностью до 380 л.с., автоматическая коробка передач и масса прочего оборудования. Первый Ford Mustang предлагался с тремя типами кузова: купе, фастбек и кабриолет. За годы производства он удлинился с 4613 до 4923 мм.

Выпуск первых моделей продолжался до 1973 года. В общей сложности свет увидели почти три миллиона автомобилей первого поколения. Стоимость «базовой» комплектации составляла 2368 долларов (в наши дни это примерно 18500 долларов).

2 поколение, 1973–1978

Второй Ford Mustang, укороченный до 4445 мм, разработанный на базе компактного , увидел свет в 1973 году. Автомобили оснащались «четверкой» 2,3 (89 л.с.), V6 2,8 (106 л.с.) или V8 4,9 литра (131-141 л.с.). Автомобиль предлагался в двух вариантах: двухдверное купе или трехдверный хэтч­бек

Несмотря на неважную динамику и плохую управляемость, до 1978 года было продано около 1,1 миллиона машин по цене от 3134 долларов.

3 поколение, 1978–1993

Ford Mustang третьего поколения продержался на конвейере с 1978 по 1993 годы. В это время его вновь удлинили до 4562 мм, для производства использовали более легкие материалы. Прежняя моторная гамма дополнилась турбочетверкой 2,3 литра (118 л.с.), а более мощные (до 203 л.с.) двигатели с впрыском топлива стали появляться под капотами Мустангов лишь с 1983 года.

Результатом рестайлинга «третьего» Мустанга в 1986 году стал Mustang SVТ с форсированной до 238 л.с. «восьмеркой» 4,9 литра. Всего за 15 лет было выпущено 2,6 миллиона автомобилей третьего поколения. Также машина продавалась на американском рынке под именем .

4 поколение, 1993–2004

Планы GM по возрождению модели побудили производство Ford к разработке Mustang четвертого поколения в 1993 году. Новый автомобиль базировался на усиленной старой платформе. Колесная база слегка увеличилась, тормоза стали дисковыми в «базе», а за доплату устанавливалась АБС.

«Базовая» версия «четвертого» Мустанга оборудовалась двигателями V6 3,8 литра (147-193 л.с.), а на версии GT, Cobra и Mach I ставились моторы V8 4,9 (218-243 л.с.) и 4,6 литров (264-390 л.с.). С этого времени в продажу стали поступать только модели с кузовами купе или кабриолет. Стартовая цена выросла с 10810 до 13365 долларов (около 22 тысяч долларов в наши дни).

В 1998 году в ходе рестайлинга экстерьер машины был переработан в духе дизайна New Edge, улучшилась шумоизоляция, появилась противобуксовочная система, а топ-версии Cobra получили независимую заднюю подвеску. Производство четвертого поколения Mustang прекратилось в 2004 году, к этому времени было выпущено около 1,6 миллиона автомобилей.

5 поколение, 2004–2014

Первый экземпляр Ford Mustang пятого поколения был выпущен в 2004 году. Новые машины имели упрощенные подвеску и интерьер, в основе автомобилей лежала собственная платформа D2C.

Новый Мустанг оснащался двигателями V6 4,0 (231 л.с.) и V8 4,6 литра (304-450 л.с.) в сочетании с пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач или пяти- и шестиступенчатым «автоматом». «Заряженные» версии с «восьмерками» 5,4 и 5,8 выдавали до 672 л.с.

Стоимость «базовой» модели составляла 19 тысяч долларов (сейчас это примерно 24 тысячи долларов). В 2009 году автомобиль претерпел рестайлинг, но это не спасло его от снижающегося уровня продаж.

6 поколение, 2014

Спорткар Ford Mustang шестого поколения дебютировал на американском рынке в сентябре 2014 года, а в 2015 году автомобиль официально начали продавать в Европе – впервые в истории модели. Компания «Форд» отказалась от продажи «Мустангов» в России.

Купе и кабриолеты оснащаются турбомотором 2.3 EcoBoost (317 л. с.) или атмосферным двигателем V8 5.0 мощностью 421 л. с., а на Ford Mustang ставят еще и мотор V6 3.7, развивающий 300 сил. Автомобили комплектуются шестиступенчатой «механикой» или автоматической коробкой с тем же количеством ступеней. У всех версий – привод на задние колеса.

На американском рынке Ford Mustang предлагается по цене от 23,5 тысяч долларов, в Западной Европе машина стоит от 35 тысяч евро.

Самые известные модели Мустанга – это GT, Boss, Mach 1 (заводские модификации), Shelby GT, Shelby Cobra и Saleen Mustang (модификации от тюнинг-ателье).

Все эти модели появились не сразу. Компания Форд и тюнинговые ателье создавали их по мере возникновения спроса. Так как в этой статье постоянно будут упоминаться поколения Mustang, то рекомендуем сначала , а потом уже переходить к изучению этой статьи.

Модификацию GT Мустанг получил уже через год после начала продаж первого поколения – в апреле 1965 года. От базовой модели ее отличала измененная настройка подвески, более четкое рулевое управление, наличие передних дисковых тормозов, сдвоенная выхлопная система и особая покраска кузова, характеризующаяся полосой на борту. Впоследствии кроме полосы была разработана отдельная эмблема.

Как обычно всегда бывает в случае с удачными моделями, насчитывающими сотни тысяч экземпляров, рынок начинает требовать эксклюзивности. В том же 1965 году Компания Форд заключает договор с известным в то время о создании действительно мощной спортивной модификации, которая впоследствии получает в названии его фамилию: .

Эта модель Mustang получает доработанный гонщиком 289 двигатель V8, развивающий на 30% больше мощности (306 л.с. против 225 л.с.), переработанную подвеску и особый окрас кузова, ставший фирменным отличительным знаком ателье – 2 продольных полосы по верхней части кузова, от капота до багажника.

Рынок спортивных машин постоянно требовал всё больше мощности, поэтому в 1968 году компания Форд представила ставший впоследствии легендарным двигатель 428 Cobra Jet, развивающий 550, а в пике – все 610 л.с. После этого модификации от «придворного» ателье получили название Shelby Cobra.

Но прижилось название “Кобра” к версии не от Шелби, а именно к заводской модификации с этим движком. В частности у второго поколения (когда сотрудничество с Shelby было прекращено) имелась , позиционируемая как самая мощная.

Модернизация 1969 года внесла в линейку Мустанг 4 новых модификации: дешевую E, дорогую Grande и спортивные Boss и Mach 1. Модели Е и Grande в наше время особым спросом не пользуются, а вот спортивные версии у коллекционеров и фанатов Ford Mustang востребованы до сих пор.

Модернизация 1971 года «изъяла» из модельного ряда Мустангов модификации Shelby Cobra и Boss, оставив в качестве спортивной версии только Mach 1. С приходом второго поколения Mustang в 1974 году вариантов в линейке модели осталось совсем ничего: базовая, люксовая Ghia с более комфортным интерьером и виниловым верхом, а также Mach 1, потерявший в мощности из-за топливного кризиса и переставший выпускаться в 1978 году из-за снижения спроса. Еще была Cobra, но их количество не позволяет говорить о возвращении этой модификации на рынок.

В 1983 году, уже в третьем поколении Форд Мустанг, на рынок возвращается версия GT со 175-сильным двигателем. Но в связи с увеличившимся спросом на более мощные машины компактного класса компания заключает договор с только что открывшимся тюнинг-ателье Стива Сэлина на предмет поставки на рынок «заряженных версий».

В 1984 году ателье представило образцы, а в 1985 – запустило в серию модифицированную версию Mustang, который получил имя Saleen. Эти машины были роскошны и быстры, как никакие другие Мустанги того времени.

В 1999 году, для обновленной модели 4-го поколения, возвращается версия Cobra с 320-сильным агрегатом, а в 2003 году – Mach 1 мощностью 305 «лошадок». Boss с двигателем в 444 л.с. вернулся на рынок уже в 2012 году и выпускался только до 2013 года включительно.

Итак, подведем итоги.
Модификация GT предлагалась во всех поколениях, кроме второго. Shelby GT и Shelby Cobra от ателье Шелби присутствовали в линейке Мустанг в первом, немного во втором и, начиная с четвертого поколения, постоянно. Boss и Mach 1 появились в первом поколении в конце 60-х. Boss предлагался покупателям только до конца производства первого поколения и в период 2012-2013 гг, в эпоху пятого поколения Mustang. Mach 1 жил дольше: он предлагался также и для второго поколения до 1978 года, а потом – для четвертого, в период 2003-2004 гг. Модификация от тюнинг-ателье Saleen продолжает присутствовать во всех поколениях, начиная с третьего.

Ford Mustang:

Ford Mustang (Форд Мустанг) в своем первоначальном варианте был создан на базе модельного ряда семейныф седанов, Ford Falcon. И 9 марта 1965 года с конвейера сошла первая модель Mustang. А уже через год мир получил доступ к серийным моделям этого авто. Первое поколение этого автомобиля выпускалось в 1964/65-1973 годах. Машины первого поколения с каждым модельным годом становились все мощнее и тяжелее. Однако в 1973 году машина вновь возвратилась к своему первоначальному размеру. С тех пор сменилось нескольких поколений платформ и конструкций Ford Mustang.

В 1974 появилась новая концепция Ford Mustang. Выпуск автомобилей второго поколения продолжался с 1974 по 1978 годы, третьего поколения – с 1979 по 1993 годы, четвертого поколения – с 1994 по 2004 годы. Пятое поколение Ford Mustang производится, начиная с 2005 года. Ожидается, что к 2015 Ford Motor Company намеревается представить уже шестое поколение этого автомобиля.

Его называют автомобилем-пони. Mustang является единственным оригинальным автомобилем-пони, остающимся в непрерывном производстве на протяжении пяти десятков лет. Машина выпускается в кузовах двухдверный седан и кабриолет. Доступные цены Ford Mustang соответствуют непревзойденному качеству этой модели.

ТРИУМФ МЕНЕДЖЕРА

Презентацию первого серийного Ford Mustang 1964 года считают одной из самых удачных в истории автопрома, а своим появлением легенда обязана громкому провалу предыдущей модели – Edsel. «Форду» нужно было срочно спасать положение, и генеральный управляющий концерна Ли Якокка, будущий автор бестселлера «Карьера менеджера», вместе с командой дизайнеров, экономистов и маркетологов в марте 1964 года создал первый концепт Mustang. В автомобиле, ставшем прародителем класса Pony Car, легко угадываются черты фордовских люксовых машин Continental Mark II 1957 и Thunderbird 1954, а также элементы дизайна Maserati, Lincoln и Chevrolet.

Интересно, что свое название и фигурку бегущей дикой лошади на радиаторной решетке культовый автомобиль получил в последний момент: его планировали назвать Cougar («Пантера»), но маркетологи Якокки решили, что семейства кошачьих в лице Jaguar для рынка достаточно. Есть и еще один вариант происхождения названия – в честь одноместного истребителя времен Второй мировой North American P-51 Mustang, но и в том, и в другом случае автомобиль отражал дух бунтарства и был настоящей «американской мечтой» на колесах.

Успех для Ford был не просто желателен, а необходим: автомобиль, который коллекционеры называют 64-1/2 Mustang, выпускали уже как модель 1965 года, ориентируясь на исследование рынка. В случае повторного, как с Edsel, провала, концерн мог бы обанкротиться, но Mustang не подвел: после громкой мартовской презентации на телевидении в первый же день было продано 22 тысячи экземпляров, а к концу года – свыше четверти миллиона!

Агрегатным донором для бестселлера стал Ford Falcon Sprint – от него модели достались, в частности, двигатель и передняя подвеска. Заднюю инженеры сделали зависимой, тормоза – барабанными на всех колесах, а в качестве опций предлагались вакуумный усилитель и гидроусилитель руля. В базовый набор входили двигатель объемом 2,8 литра мощностью 102 л. с., который мог разгонять авто до 150 км/ч, кузова фастбэк и купе. Позже к списку вариантов добавился кузов кабриолет, а в список опций вошли коробка-автомат и моторы V8 мощностью до 380 л. с.

В ПОГОНЕ ЗА УСПЕХОМ

Mustang был «спорткаром для бедных»: комфортным и красивым, хотя и не люксовым, и продавался весьма успешно. Но конкуренты не дремали: уже в следующем году команде Якокки пришлось обновить внешний вид Mustang, чтобы обойти на рынке плимутовскую Barracuda. В том же году были введены новые интерьерные опции: козырьки для защиты от солнца, часы и тахометр, электропривод боковых зеркал заднего вида. Также были усовершенствованы подвеска и передние дисковые тормоза.

Особым шиком считалась сине-белая модификация Mustang Shelby GT-350 с двигателем V8 мощностью 306 л. с. Ее авторство принадлежит автоконструктору и гонщику «Формулы-1» Кэрроллу Шелби, создавшему спустя два года GT 500 с семилитровым двигателем V8 мощностью 335 л. с., ради установки которого пришлось специально удлинять моторный отсек. Весной 1968 года обе машины Шелби, GT-350 и GT-500, были переименованы в Ford Mustang Shelby Cobra, который получила еще одну вариацию кузова – кабриолет.

В 1969 году Mustang пережил глобальную модернизацию. Длина увеличилась на 10 см, масса – более чем на 50 кг, а линейка разделилась на три версии: экономичную Е, дорогую Grande и Mach 1 с мотором мощностью 335 л. с. Начался выпуск гоночной серии: первый Mustang Boss 302 создавали как конкурента Chevrolet Camaro Z28 для овальных треков Тrans Am, а Boss 429, которых было произведено всего 1358 экземпляров, оснащался гигантским семилитровым двигателем, который выдавал 375 л. с. и работал вместе с механической четырехступенчатой трансмиссией, спойлерами и масляным радиатором – уже для серии NASCAR.

В 1971–1973 годах потяжелевшие «Мустанги» не могли найти нишу. Одни хотели видеть в них упрощенные агрессивные дрэгстеры, а другие – симпатичные семейные машины, но по факту они уже не были ни тем, ни другим. Свою лепту внес и бензиновый кризис, что в конечном итоге привело к апгрейду – снова под руководством Якокки, ставшего президентом Ford Motor.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Эпохой Мustang II стали 1974–1978 годы, которые отметились возвратом к классическим размерам и установкой экономичного четырехцилиндрового двигателя Kent мощностью всего 86 л. с. в базовой комплектации.

Покупателям перемены понравились – было приобретено почти 400 тысяч автомобилей Мustang II, а в 1979 году появилось третье поколение на унифицированной Fox Platform с европейскими двигателями в базовой комплектации и большими V8 в топовой. В то время из-за энергетического кризиса на машины ставили самые слабые двигатели в истории Mustang – Ford Windsor 255 V8 мощностью всего 120 л. с.

В 1987 году автомобиль отметился новым этапом рестайлинга, а в 1994 году – капитальной переделкой шасси SN-95, ставшей маркером для отсчета четвертого поколения Ford Mustang.

В 1998 году клиентам в первый и последний раз предложили комплектацию Sport с черным винилом на капоте и тройными раздельными задними фонарями. К 1999 году, когда «Мустанг» отметил свое 35-летие, концепция дизайна New Edge лишила модель плавности, характерной для классических авто этой марки.

К началу пятого поколения в линейку Mustang вернули Mach 1, на все модели Cobra поставили двигатели объемом 4,6 литра с механическим нагнетателем Eaton. В 2004 году Ford Mustang обзавелся новой платформой S-197 и стал походить внешне на себя самого образца 60-х.

Новые и раритетные «Мустанги» остаются мечтой для многих любителей машин: в этом смысле ничего не поменялось с тех пор как в 1964 году команда Ли Якокки выставила презентационные «Загоны для Mustang» на футбольном поле Чикагского университета. К шестому поколению популярность Mustang не упала: в 2015 году концерн представил модели с тремя разными двигателями EcoBoost и расширенным списком опций, а в 2018-м снова модернизировал модельный ряд и заявил о разработке Ford Mustang Cobra Jet, который сможет разогнаться до максимальной скорости в 240 км/ч за 8 секунд.

АВТОПРОБЕГОМ ПО ЭКРАНУ

Сложно найти машину, которая оставила бы более заметный след в культуре. Ни одна из машин так часто не фигурировала в кино, как снятый в полумиллионе фильмов «Мустанг». На классическом авто 1965 года ездит Пол Шелдон, главный герой ленты «Мизери» по роману Кинга, светлый кабриолет Mustang снят в фильме об агенте 007 «Голдфингер», на Shelby GT500 в «Я – легенда» ездит по обезлюдевшему Нью-Йорку Уилл Смит, а Ford Mustang 1971 года по прозвищу Элеанор даже указан в титрах оригинальной ленты семидесятых «Угнать за 60 секунд» – и это лишь микроскопическая часть фильмов с участием легендарных маслкаров. Именно поэтому даже те, кто совершенно не разбирается в автомобилях, знают, как выглядит этот спорткар.

«Мустанги» вдохновляют не только кинорежиссеров, но и устроителей различных «переделок» на ТВ-шоу. Один из них – профессиональный гонщик Брэд Деберти, герой проекта Discovery Channel «Турбодуэт».

Чтобы установить на заднюю ось гоночные колеса Mickey Thompson шириной 18 дюймов с изготовленными на заказ дисками Forgiato, пришлось заменить заднюю подвеску независимой Watson Racing – с другими рычагами, амортизаторами и пружинами H&R Performance.

Вместе с отцом Дагом, известным мастером тюнинга, который занимается переделкой машин больше четверти века, Брэд делает уникальные авто, но не только ради собственного удовольствия. Младший Деберти живет гонками, за плечами у него победы во многих чемпионатах, а впереди – мечта сесть за руль в гоночной серии NASCAR.

Расширители колесных арок дополнили обвес TS Designs с антикрылом Air Design, также был изготовлен новый капот. Кроме того, у машины появились светодиодные фары Bullseye Retro с изменяемым цветом и аудиосистема Kicker, из-за которой пришлось убрать задние сиденья и запаску.

Отец и сын вместе работают в мастерской, переделывая и продавая тюнингованные машины, чтобы это желание исполнилось, и очередным проектом «Турбодуэта» стал именно Ford Mustang, который Деберти подготовили для SEMA – крупнейшего тюнинг-шоу в мире. Команда получила отличный шанс громко заявить о себе в мире тюнинга и заполучить новых клиентов.

Двигатель форсировали до 750 л. с. за счет установки наддува Roush Supercharger и новой выхлопной системы Borla, а заводские тормоза сменили на более производительные Ford Performance.

Новенький пятилитровый Ford Mustang GT 2018 модельного года им предоставил бесплатно сам производитель, однако все затраты на тюнинг легли на команду. Деберти сразу же отсканировали авто и создали 3D-модель, облегчив себе работу над созданием обвеса: Даг и Брэд решили соединить в проекте классический маслкар-дизайн и последние разработки Ford.

Для машины сварили гоночный каркас безопасности и новую решетку радиатора, в салоне установили карбоновые элементы и гоночные сиденья-ковши. Не обошлось и без перекрашивания: команда работала в сжатые сроки, но внимание было уделено каждой детали.

Машина вышла впечатляющей, но удалось ли Брэду и Дагу удивить коллег на тюнинговом шоу, вы узнаете в программе «Турбодуэт», которая стартует 21 мая и будет идти по понедельникам в 23:00 на Discovery Channel.

Особо выделяется авто Мустанг. Как обладатель большой истории, этот флагман быстро стал одним из лидеров, закрепив свои позиции и по сегодня. История Форд Мустанг за время своего существования прошла путь от начала модельного ряда, выхватив львиную долю рынка, стала эталоном для покупателей.

Старт истории

Изначально бренд был ориентирован на спортивный сегмент. Выпуск первого автомобиля приходится на 1964 год. Он сразу же был положительно воспринят пользователями благодаря своим высоким техническим характеристикам. Автомобиль появился благодаря инженерному решению Ли Якокки. «Основой» для Mustang стал Форд Тандерберд, который в 1954 году был эталонным представителем спорт-класса.

Во время внедрения новых моделей компания Ford переживала не лучшие времена. Тогда у них были проблемы из-за выпущенной Edsel, которая только создала большие убытки. Производитель определился, что исследовать рынок на предмет прогрессивного развития – это невыгодный процесс. Но факт оставался и его нужно было исправить. Для этого были собраны специалисты со всех отделов, чтобы едиными усилиями представить покупателю . Так и появился Ford Mustang.

Движение 1964 года

Первым делом нужно было создать социальную направленность автомобиля. Также было важно поддержать имидж. Создатели ориентировались на Thunderbird, правда, хотели получить от неё более социальную направленность. Для этого была взята модель Monya от автомобильного ряда Корвейр. Это позволило сделать машину узнаваемой. Дальше конструкторы взяли особенности кузова от Lincoln Mark II из-за его достаточно выдающегося капота, яркого силуэта и небольшого багажника.

Чтобы автомобиль Mustang передавал напористость намерений компании, обратили внимание на острые углы известной Мазерати. Это дополнила низкая посадка, которая была положительно воспринята рядовым покупателем. В самом начале название такого автомобиля было Cougar, что сопровождалось такой же фигуркой на капоте. Руководство сменило название уже перед самым выпуском серии. 9 марта 1964 года рынок увидел

Основные преимущества

Имел специальную модификацию, которая обладала открывающимся верхом. В ней использовалась специальная силовая установка на 28 литров, имеющая V-тип. Благодаря своим характеристикам и привлекательному внешнему виду автомобиль быстро вышел в первые позиции продаж бренда. Специалисты отмечают продуманный дизайн, который качественно выделял новинку среди конкурентов. С того времени многие производители стали копировать оригинальный стиль машины.

В 1965 году компания предложила особый пакет модификаций GT: улучшенная система управления, дисковые механизмы на всех колёсах, чёткая подвеска, необычный цвет для корпуса и выпускная система сдвоенного типа. Производители пошли дальше, и уже в 1966 году покупатель мог получить один из 34 способов оформления интерьера автомобиля.

Обновление моделей

Идею развития популярного флагмана поддержали выпуском спортивной модификации. Она была создана совместно со специалистами Кэррола Шелби. Это позволило получить мощности двигателя в 306 лошадиных сил для модели Shelby GT-350 и 360 л. с. для Shelby GT-350R. Позже это дополнил нагнетатель Paxton, который увеличил силу до 420 л. с.

Поскольку процесс не стоял на месте, нужно было периодически обновлять детали автомобиля Mustang. Особенно это касалось Shelby GT 500, в которой убрали горизонтальные вставки на радиаторе, а на закрепили рассекатель воздуха. Моторы также получили изменения в виде 6 цилиндров, хотя модель V8 по-прежнему была актуальной. Конечно, каждый пользователь мог заказать увеличенную мощность от Cobra, если 270 л. с. было для него мало.

Carroll Shelby GT 500

Эта модель появилась в 1967 году. Она включала небольшие изменения в корпусе и его увеличение на несколько сантиметров. Общая гамма таких модификаций включала новый двигатель: раньше он был на 3,3 литра, обладая силовыми показателями в 115 л. с. Теперь же его заменили на формат V8, в котором было 7 литров и выходная мощность в 355 л. с. Собственно, увеличение размеров автомобиля и позволило изменить формат.

Среди нововведений отмечают FMX – трансмиссия гидромеханического типа, которая обеспечивала управление как в автоматическом, так и ручном формате. Уже в 1967 году произошли изменения – производство Mustang перешло под управление Ford Motor, а оригинальная линейка получила приставку Shelby. Это же изменило сам формат производства, закрыв отдел по выпуску спортивных автомобилей.

В 1968 г. история модели отметилась новыми двигателями восьмицилиндрового формата. Компания продолжила предоставлять возможность пользователям самим выбирать особенности комплектации автомобиля Mustang. Таким образом, можно выбрать среди объёмов мотора от 3,3 до 7,0 л. Мощность также присутствовала на усмотрение покупателя от 115 до 390 лошадиных сил. В этом же году компания представляет модификацию Shelby GT-500KR, обладающую мотором на семь литров от Ram Air 428 Cobra Jet. Он отличается особым способом забора воздуха, что увеличивало мощность до 410 л. с.

Модификации Mustang

Улучшение модельного ряда было назначено на 1969 год, когда увеличили длину на 10 см. Чтобы расширить свои позиции на рынке, бренд выпустил дешёвую модель E и более дорогую Grande. Дополнил это специальный выпуск флагманов Boss, которые имели двигатели на 290 и 302 л. с. Это позволило фирме принять участие в гонках Trans Am, выйдя против Chevrolet Camaro Z28.

Настоящий период также ознаменовался появлением Mustang Boss 429. Набор из восьмицилиндрового мотора на 375 лошадиных сил дополняли более лёгкие детали, что обеспечивалось их особым складом. Поскольку такой двигатель имел большую силу, пришлось сделать ревизию для подвески спереди. Из-за этого амортизаторы сменились местами, а поперечные рычаги переместились ниже на 25 мм. Также были проделаны общие улучшения внешнего вида и технической стороны. Покупатели отмечали исключительную манёвренность машины.

Поддержка движения

1974 год запомнился Ford выпуском принципиально новой линейки автомобилей Mustang. Компания потрудилась над уменьшением масштабов, но сохранности привычных кузовов. Такие новшества поддержал выпуск двигателей Cobra и Mach I следующего поколения. После этого состоялся дебют для Mustang III в 1978 году. Характерными особенности автомобиля Mustang были ярко выраженные углы и более привычный для европейского пользователя кузов.

В 1982 г. была представлена тарга и кузов купе, а уже через год с конвейера вышла обновлённая Convertible. Компания решила обратить внимание на скоростной класс, поэтому организовала выпуск улучшенных моделей Mustang. Результатом стал автомобиль SVO в 1984 г., а через год модифицировались уже хорошо знакомые Mach и Cobra.

Новый формат

Учитывая тенденции рынка, производство решило внести изменения в четвёртое поколение. Этот период пришёлся на 1997 г. Был поправлен формат элементов кузова, в котором совершилась перестройка светотехники (её расположили вертикально). В следующий год была представлена улучшенная SVT на 320 л. с. Увы, на практике такого показателя скорости не удавалось развить, поэтому выпуск модели пришлось быстро закрыть.

Новое тысячелетие началось переделкой дизайна автомобильного ряда. Для Mustang стало характерным иметь брутальную внешность. Это сказалось на установке новых фар, бампера и даже капота. Колёсные же арки стали иметь более крутой угол. Внутренняя часть также получила новый двигатель на 4,6 литра, который позволил развить скорость до 240 км/час. Подобное относилось и к эмблеме – привычный скакун обрёл хромированную окантовку.

В тренде времени

В 2003 году состоялась годовщина 10-летия выхода известной линейки автомобилей SVT. Для этого события компания Ford представила новую модификацию для Mustang. В нынешнем варианте покупателям был доступен автомобиль в двух вариантах: кабриолет и купе. Таких машин было выпущено ровно 2003, что соответствовало году. Мощность автомобиля Mustang обеспечивал нагнетатель на 390 л. с., а также двигатель клапанного типа от Triton. Всё это дополняла независимая подвеска и возможность заказа модификации с трансмиссией на 5 ступеней.

Юбилейное производство имело отличия и во внешнем виде. Колёсные диски на 17 дюймов имели позолоченный цвет и спицы сдвоенного формата. На панели располагалось название 10th anniversary с изображением кобры в броске. На выбор пользователя было несколько вариантов расцветки: Silver Metallic, Black Clearcoat и Torch Red. Салон оборудовали красной кожей и вставками из карбона.

Mustang SVT Cobra

В период юбилея существования Mustang компанией Ford была создана новинка Mustang GT-R. Она включала современный двигатель на алюминиевой основе V8, имеющий два распредвала. Мощность новинки смогла достичь 440 л. с., что дополнял крутящий момент 542 Н·м. Компания позволила клиенту вносить изменения в технологические особенности аппарата, выбрав мощность до 500 лошадиных сил.

В 2005 году состоялось представление в Детройте, где был показан Mustang GT-R. Это новое поколение, ориентированное на спорт-класс. Он имел улучшенную платформу, в которой был установлен мощный двигатель, жёсткий дизайн и улучшенная стабильность. Дизайнеры особо потрудились над интерьером, сделав его по-настоящему спортивным. Благодаря полной переработке новинка быстро вышла на лидирующие позиции.

Таким образом, автомобильный ряд Ford и сегодня является одним из лидеров. Покупатели выбирают этот бренд из-за его высокого качества и современных возможностей. Также классические модели пользуются успехом, нередко используются в кинематографе. История создания легендарного Форд Мустанг основана на верных решениях, которые привели компанию к успеху.

При выборе автомобиля многие пытаются выделить основное качество, на которое стоит обращать внимание. Но это увеличивает возможность получить недостатки от покупки, ведь редко производитель заботится о сбалансированной сборке. Это не относится к Форду, который уже долгое время доказывают своё качество и надёжность.

Серийные монстры: Ford Mustang | АвтобурУм

20.09.2017, Просмотров: 1566

Компания Форд, давно стала в автомобильном мире основоположником многих направлений, генератором новых идей, создателем целых классов автомобилей. На ее счету множество громких названий, таких как Model-T, пикапы Ford F-100 и F-150, которые стали культовыми и конечно новый класс автомобилей «Pony Car», первым и ярким представителем которого стал легендарный Форд Мустанг. Первый автомобиль, который был разработан с учетом интересов молодежи рассчитанный на, доселе, неизведанный рынок потребителей.

Руководителем проекта и генератором идеи создания компактного автомобиля со спортивными задатками стал Ли Якокка, начальник подразделения новых разработок компании Форд. В своей книге «Карьера менеджера», мистер Якокка описывает ситуацию вокруг создания автомобиля и подчеркивает направленность модели, а самое главное делает акцент на доступности покупки данного авто людьми не располагающими большими финансовыми возможностями (студенты, молодые начинающие специалисты, творческие люди и сорвиголовы, живущие одним днем).

Пони Кар как класс автомобилей подразумевает наличие в модельном ряду простого базового автомобиля и большого числа функций, которые можно приобрести за дополнительную плату. Своего рода автомобиль можно приобрести сравнительно недорого, но оснастка его будет весьма скудна. Молодежь всех времен спартанские условия не особо пугали, ибо «кости есть, а мясо нарастет». Но первые модели Мустанга не были настолько аскетичными как нам представляется живя в 21 веке. Модель была больше комфортабельная, чем спортивная и базовая комплектация ни чуть не уступала европейским автомобилям. Да и что касается самой Европы, то самый первый Мустанг, который был представлен публике в 1962 году и благополучно забракован, больше похож на смесь FordThunderbirdс европейскими спорткарами, нежели на классический американский маскл кар.

Первый Форд Мустанг

Согласно задумке Ли Якокки, автомобиль должен быть недорогим, быстрым, маневренным с отличным современным дизайном. Но недорогой и быстрый это два взаимоисключающих понятия, ибо для быстроты необходим мощный двигатель, а он не может стоить дешево.

Поэтому было дано указание создать компактный автомобиль с обтекаемыми формами, для уменьшения аэроданимческого сопротивления. Меньше вес, меньше сопротивления ветра, менее мощный, а значит недорогой двигатель. Профит! Но дизайн многим не пришелся по вкусу и автомобиль был забракован. Уж очень он похож на Ford Thunderbird, который не пользовался популярностью среди покупателей.

В попытке номер два, за основу решили взять Ford Falcon и не прогадали, модель вышла весьма удачной и послужила эталоном маскл каров, практически до 90-х годов. Это был 1964 год, который объявили официальным годом начала выпуска Мустангов. Модель настолько понравилась потребителю, что Форд не успевал производить автомобили, продажи били всякие рекорды. На что конечно же не смогли не среагировать в GM и постарались выпустить достойного конкурента в качестве Chevrolet Camaro. Началось долгое противостояние, которое длится до сих пор с переменным успехом для обоих производителей. В 66-м году вместе с первой моделью Камаро, выходит ее заряженная версии с индексом SSи у мустанга начинаются тяжелые времена. Шевроле отхватывает почти 40% рынка продаж, а противопоставить ему нечего. Даже авто с индексом GT, не составляют большую конкуренцию.

К счастью, для Форда, на небосклоне появляется талантливый автогонщик и толковый инженер Керролл Шелби, который предлагает свою версию модернизированного мотора на базе фордовской ” восьмерки” для участия в 24 часа Ле-Мана. Мир перестает быть прежнем, ибо на свет рождается Ford Mustang GT-350, а немного погодя легендарная GT-500 Eleonor с двигателем Cobra Jet в 550 л.с. Позже автомобили стали именовать просто ShelbyCobra.

Конкурент из GM остался далеко позади, ровно как и другие производители маскл каров, которые стали массово появляться. Конец шестидесятых и явился «золотым» временем для Мустанга, тем периодом когда он из компакт кара превратился в серийного монстра, рассчитанного на, практически, неограниченные доработки.

Эта модель, ввела Керролла Шелби в зал автомобильной славы, оставила огромный вклад кинематографе и автомобильной культуре. Но топливный кризис 70-х, новая налоговая политика в сфере автомобильного транспорта и падение спроса на авто с мощными прожорливыми двигателями сделали свое дело. Мустанг, который многими так любим, чуть ли не канул в лету, оставив о себе лишь звучное название.

Второе поколение Форда Мустанг

Незадолго до выхода второго поколения Мустангов, дизайнерское ателье Шелби уходит от сотрудничества с Фордом, оставив наработки для версий GT, но уже без приставки Шелби. В тот период появляется второе поколение «диких скакунов», которое к первому, не имеет ни какого отношения. Генеральным директором Ford Motor Company становится Ли Якокка и он провозглашает возврат модели к первоначальной задумке, а именно к компактному автомобилю, назвав при этом последние модели первого поколения Boss и Mach 1 «бегемотами», из-за раздутого кузова (больше чем на полметра).

Платформа для нового поколения была взята от FordPinto, линейка двигателей тоже сбавила обороты и в базовой комплектации предлагался 86-ти сильный рядный четырехцилиндровый мотор объемом в 2,3 литра. Что оказалось несопоставимо с «американской мечтой» о мощных автомобилях мчавшихся по широким хайвейям. Парадокс заключался в том, что модель стала весьма популярной и продажи за год достигли 400 000 автомобилей.

Третье и четвертое поколение не вернуло былой славы

Третье и четвертое поколение FordMustang, хоть и выглядело прогрессивнее предыдущего собрата, однако требованиям предъявляемым к маскл карам не отвечала. Все те же слабые моторы, обтекаемые формы под стать европейскому потребителю, в общем, «скакуном» прерий и не пахнет.

Однако, в это время над Мустангами вновь начинает работать ателье Шелби, оживляя скучную линейку моторов. На конвейер возвращают двигатель Windsor, а модификация Cobra преображается, выдавая 320 л.с. В 2001 году выходит ограниченная серия, получившая название по одноименному фильму “Bullit” со Стивом Маккуином, а двумя годами позже возвращается Mach 1 с задатками драгрейсиногово автомобиля. В 2005 году, происходит некий откат к идее компактного спортивного автомобиля и полное перерождение модели.

Пятое поколение Ford Mustang

Абсолютно новый дизайн с нотками маскл каров 60-х годов был принят на ура. Произошло смешение стилей родившее новое направление «ретро-футуризм», благодаря которому популярность Мустанга вновь вернулась на круги своя. Кузов больше напоминал «Фастбеки» 70-х годов, изготовленных по современным лекалам с использованием новых технологий. Облик стал совершенно другой, но при этом весьма узнаваемый. С первого взгляда становилось понятно, какой автомобиль перед вами стоит. Базовый двигатель подрос и теперь выдавал 210 л.с. при объеме в 4 литра. В версии GT ставился 4,6 литровый V6 мощностью 300 л.с., а от Shelby предлагался новый GT-500, укомплектованный 5,4 литровым V8 с 500-ми «лошадками».

Модель производилась до 2015 года с единственным рестайлингом, который сделал внешний вид авто гораздо агрессивнее и стремительнее. Плюс дизайнеры поработали над салоном и конечно силовой установкой.

Одновременно с заводчанами, над альтернативной версией поколдовали в ателье Джорджетто Джуджаро, показав свою версию концептуального мустанга.

Шестое поколение Форд Мустанг

С 2014 года и по сей день, Форд предлагает шестое поколение своих Мустангов в новом кузове с расширенной линейкой моторов, в которые входит современный EcoBoost в 2,3 литра. Автомобиль стал впервые официально поставляться в Россию, и на данный момент цена на поддержанные Мустанги с Екобустом в 309 л.с. можно найти за 2,3 миллиона, что как вы понимаете, слегка не совпадает с возможностями студентов и начинающих специалистов, для коих и разработан сей чудо-автомобиль (основной массы студентов).

Размеры колес и дисков на Ford Mustang Все параметры колес: PCD, вылет и размер дисков, сверловка

Выберите ПоколениеVI (S550) Facelift [2018 .. 2022]VI (S550) [2015 .. 2017]V Facelift [2010 .. 2014]V [2005 .. 2009]IV Facelift [1999 .. 2004]IV [1994 .. 1998]III Facelift [1987 .. 1993]III Facelift [1983 .. 1986]III [1979 .. 1982]II [1974 .. 1978]I [1964 .. 1973] [USDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан – МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Форд Мустанг 4-го поколения – Мустанг !! 1994-’98

Посмотреть все 1 фото

Еще в 1990 году компания Ford смотрела в будущее. Среди прочего, в нем говорилось о сборочном заводе в Дирборне, штат Мичиган, где Mustang производился с 1964 года. Сборочный завод в Дирборне, один из старейших предприятий Ford, нуждался в серьезном обновлении, не говоря уже о профсоюзном контракте, который Ford и организованные рабочие могли жить с. Более того, Ford нуждался в современном Mustang, который можно было бы спроектировать, спроектировать и построить без огромных вливаний корпоративных денег.Были фальстарты, предложения оказались слишком дорогостоящими.

Алекс Тротман, который стал председателем правления Ford в 1993 году, обеспечил толчок, необходимый для того, чтобы сдвинуть программу Mustang с мертвой точки еще в 1989 году. Он сделал это с помощью скромной, простой и целеустремленной программы работ по скунсу. Программа завода по производству скунсов должна была высветить будущее завода в Дирборне, произвести лучший Мустанг и зарабатывать деньги.

Успех Тротмана был основан на его страсти к Мустангу. Он понимал, что в случае неудачи имя Mustang исчезнет.Было немыслимо позволить названию умереть смертью корпоративного совета директоров. Тротман начал работать, собирая команду талантливых игроков, людей с энтузиазмом, которые не боялись работать по ночам и в выходные. Джон Колетти стал лидером команды. Когда Колетти взял на себя управление Team Mustang, он собрал еще большую команду преданных делу людей, готовых сохранить имя.

Первой целью команды было разработать поразительный дизайн, который покорил бы сердца и воображение всего мира. Эта команда также должна была разработать план, имевший экономический смысл.Как только Колетти и его команда продали менеджменту Ford идею разработки нового Mustang, им пришлось придумать дизайн, который будет продаваться. Были задуманы три основных дизайна: Брюс Дженнер, Арнольд Шварценеггер и Рэмбо. Эти имена в значительной степени соответствуют тому, как выглядел каждый дизайн. У Брюса Дженнера был худощавый, но мягкий фасад – симпатичный парень по соседству. Рэмбо, как и следовало ожидать, был крайним. Арнольд Шварценеггер был широкоплечим, мускулистым обвесом, который в конечном итоге стал Мустангом 94-го.

SN95 Разработка Mustang должна была быть чем-то большим, чем просто красивое лицо. Он должен был хорошо работать во всех сферах, включая безопасность. Новому Mustang требовались современные функции безопасности, такие как защита от бокового удара, двойные подушки безопасности, удобные для пассажиров удобства в салоне и многое другое. Для оценки платформ и подвески был приглашен профессиональный автогонщик Джеки Стюарт. Платформа превратилась в то, что сегодня является Fox-4. К середине 1990 года проект SN95 был готов.

Первоначальная команда скунсов SN95 уступила место Team Mustang.Колетти собрал команду не только из квалифицированных людей, но и из людей, увлеченных автомобилями. Это означало, что группа людей была не против сжечь полуночное масло и работать в условиях, к которым большинство фордовцев не привыкло. Спасение Мустанга означало огромные личные жертвы для всех участников. В конечном итоге, чтобы разработать новый Mustang, потребовалось бы около 75 человек, а на это – менее трех лет. Это была первая отрасль.

Команде Mustang требовались не только преданные делу люди, но и пространство.Усердные поиски космоса, на которые Team Mustang не пришлось тратиться, стали непосильной задачей. Поскольку Team Mustang требовалось по крайней мере 45 000 квадратных футов пространства, найти подходящее здание было бы непросто. Благодаря счастливой случайности и времени, они наткнулись на склад в техническом центре Danou в Аллен-парке, к югу от Дирборна на Саутфилд-роуд. Рядом находились «Кузов и сборка» (пилотный завод), полигон Дирборн и обширный инженерный комплекс Форда. Здание Team Mustang должно было вместить все аспекты разработки автомобилей, включая дизайн-студию.Раньше этого никогда не делалось.

Team Mustang – это не только разработка Mustang, но и новый образ мышления в Ford. Поскольку команда размещалась полностью под одной крышей, обычно удалось полностью избежать сложных сценариев. В переводе – без бюрократии, без ожидания. Вместо того, чтобы получать ответы и принимать решения через несколько дней или недель, потребовались минуты и часы. С тех пор компания Ford использует этот командный подход для разработки платформы.

После того, как было решено, что Арнольд Шварценеггер выполним, Team Mustang приступила к работе над очень сложным редизайном.Вы были бы поражены тем, что нужно, чтобы изменить дизайн carline. Во-первых, необходимо, чтобы все члены команды работали вместе, чтобы определить, что будет работать вместе, а что – нет. В середине 1991 года Team Mustang завершила свой первый структурный прототип SN95. Это была первая возможность для команды увидеть в стали то, что они видели в глине с самого начала проекта. Этот первый структурный прототип был не только подвижным шасси, но и управляемым транспортным средством. Руководители Ford, которые водили машину, были без ума от нее.Другие структурные прототипы последуют в целях разработки. После этого подтверждающие прототипы собраны в Body and Assembly для обширного тестирования и демонстрации в реальных условиях.

В понедельник, 4 октября 1993 года, компания Ford провела свой символический прокат по сборке Job 1 на сборочном заводе в Дирборне с множеством всплесков и всплесков. Когда система громкой связи играла мелодию «Вы ездили на форде в последнее время …», сквозь занавески просочилась работа 1, которую вел председатель Ford Ред Полинг при ярком свете и сотнях внимательных глаз.Алекс Тротман сидел на пассажирском сиденье. В тот день Полинг передал Тротману ключи от компании под капотом Job 1.

Мы называем Job 1 1994 года «символическим» откатом, потому что «первый» Mustang 94-го года вообще не был 100001. Это был 100296, красный кабриолет GT с белой кожаной отделкой, собранный для Уильяма Клея Форда II, ныне председателя Ford Motor Company. Вторым сошедшим с конвейера автомобилем в тот день был 100106, также красный кабриолет GT, за которым последовал 100256, желтый кабриолет GT.На заводе стояли сотни новых Мустангов 94-го года, ожидающих отправки. Серийные номера варьировались от 100071 до 100557. На линии были блоки с номерами от 100600 и выше. Блок 100001 в тот день так и не был обнаружен и, вероятно, не сохранился в частных руках. Самый низкий VIN, который мы обнаружили в тот день в Дирборне, был 100071, оценочная единица.

Еще один отличительный признак Мустанга 94-го года – это способ его сборки. От старых, более традиционных методов сборки, использовавшихся с 1964 года, отказались в пользу новой технологии.Впервые в истории Mustang робототехника станет более неотъемлемой частью сборки Mustang. Вместо того, чтобы устанавливать двигатели с помощью подвесного подъемника, двигатели и трансмиссии будут устанавливаться на подрамнике с цветовой маркировкой и устанавливаться через дно моторного отсека.

Когда у нас была наша первая возможность проехать на Mustang 94-го года на презентации для прессы в Солванге, Калифорния, в сентябре 1993 года, мы обнаружили, что это совершенно другой Mustang. Во-первых, это было похоже на более тяжелый автомобиль со всем этим оборудованием для обеспечения безопасности на борту – новой защитой от боковых ударов, подушками безопасности, внутренней обивкой и многим другим.Mustang GT 93-го года был не ошпаренной собакой, потому что он был намного тяжелее при меньшей мощности. С точки зрения комфорта вождения Mustang 94-го был лучше с улучшенным пространством для ног в передней части, более четкой управляемостью, отсутствием тряски капота и солидным ощущением благодаря обновленной платформе Fox-4. Форд предоставил нам более жесткую платформу с большим количеством стали, большим количеством точечных сварных швов, клеевых соединений и дополнительной распоркой под ней.

Интерьер нового Мустанга напомнил нам модели 69–70 годов с их приборной панелью в виде стручка и утопленной приборной панелью.Комфортность сидений значительно улучшилась по сравнению с 1993 годом. Не было места для ног на задних сиденьях. Объем багажника был намного меньше с 1993 года. Объем багажника кабриолета был еще хуже. Мы думали о Мустанге 94-го года как о двухместном автомобиле, в котором достаточно места только для маленьких детей. Совершенно новая аудиосистема Mach 460 была первой для Mustang. Мустанг был забавным автомобилем, на котором можно было ездить с шестеркой или восьмицилиндровым двигателем. В некоторых отношениях шестерка была более интересной, потому что она была легкой на копытах и ​​хорошо держала дорогу. 3.8-литровый Essex V-6 был значительным улучшением по сравнению с анемичным 2.Стандартная четверка 3L OHC, доступная в 1993 году. Если вы не могли позволить себе Mustang GT, V-6 был хорошей альтернативой.

5.0L High Output V-8, доступный только в Mustang GT, был рассчитан на 240 лошадиных сил. Номинальная мощность в лошадиных силах казалась иллюзией из-за увеличенного веса автомобиля в 1994 году. При полностью открытой дроссельной заслонке 5.0L High Output просто не тянул, как в 1993 году. голова. Несмотря на снижение производительности, переделанный Мустанг 94-го года чувствовал себя хорошо в управлении.Это сделало его превосходное управление.

Еще одним элементом, сделавшим Mustang 94-го уникальным, была дополнительная съемная жесткая крыша для кабриолетов. В конечном итоге съемная жесткая крыша оказалась неуловимой. Очень немногие были произведены с этой опцией, и она была снята позже, в 1995 году.

Зачем менять хорошую вещь-1995
Мустанг 95-го года появился на сцене с небольшими изменениями, в основном в области цвета. Поскольку продажи Mustang в 1994 году превысили 200 000 единиц, Ford почувствовал тот же успех, что и в 1964 году с оригинальным Mustang.Не желая что-то менять, Форд оставил машину в покое. Думайте о Mustang 95-го года как о пережитке 1994 года. По-настоящему классная съемная жесткая крыша для кабриолетов перестала быть в середине года.

Going Mod-1996
Мы должны назвать Mustang GT и Cobra 96-го года началом новой эры самых успешных шильдиков Ford. После 32 лет малобюджетной мощности Ford, 1996 год стал первым годом, когда на Mustang с V-8 установили что-то совершенно новое – 4,6-литровый Modular SOHC и DOHC V-8.Еще в 1964 году Mustang с верхним кулачком считался экзотикой для пивоварни и кренделей. В 1996 году это ознаменовало новое начало для Mustang.

4,6-литровый SOHC V-8, входящий в стандартную комплектацию Mustang GT, был явно более продвинутым двигателем, чем 5-литровый V-8 с толкателем, который он заменил. У него были скрепленные болтами крышки коренных подшипников, одиночные верхние распределительные валы с алюминиевыми головками, масляный насос с приводом от коленчатого вала, сверхлегкий коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом, шатуны из порошкового металла с трещинами, а также почти квадратное отверстие и ход поршня.Двигатель 4,6 л SOHC отличался от 5,0 л с точки зрения мощности. Ему не хватало крутящего момента на низких оборотах 5,0 л. Вместо этого он развивал свою мощность на более высоких оборотах, начиная с 3500 об / мин и выше. Он также звучал иначе, чем 5,0-литровый V-8, с резким выхлопом на холостом ходу и более глубоким и богатым тоном на оборотах. Когда летом 1995 года автомобильная пресса давила на газ на испытательном полигоне Ford в Ромео, штат Мичиган, стало ясно, что мы приступаем к новой идее – табличке с паспортными данными 32-летней давности.Мустанг уже никогда не будет прежним.

Что-то еще, что кардинально изменится, – это электроника двигателя в 1996 году. До 1996 года двигатели Mustang долгое время управлялись Ford EEC-IV (электронное управление двигателем, поколение IV), которое впервые было использовано в начале 80-х. В 1996 году Mustang получил что-то новое, названное EEC-V, более интерактивную форму электроники, которая является неразборчивым решением любых проблем с двигателем. Вытащите провод свечи зажигания, и EEC-V знает. Тампер с двигателем, и EEC-V об этом знает.Хорошо для технического специалиста по обслуживанию Ford, но не всегда подходит для домашнего механика. EEC-V сделал то же, что и EEC-IV, только намного быстрее и детальнее.

Поскольку в 1996 году двигатель и трансмиссия должны были быть более связными, Ford объединил электронику двигателя и трансмиссии для более счастливого брака. В том же году AODE стала известна как автоматическая повышающая передача 4R70W. Испытанная и проверенная пятиступенчатая коробка передач T5 не использовалась для нового T45. Тормоза с вакуумным усилителем были заменены на тормозную систему с гидроусилителем, потому что для первого не было достаточно места под капотом.

Новости 1996 года не были исключительно технологическими. Форд построил около 2000 SVT Cobras, окрашенных в отделку BASF Mystic – тот же цветовой пигмент, который используется на деньгах для быстрой идентификации. Если вы купили Mystic Cobra, у вас должен был быть серийный номер автомобиля, чтобы автомастерская могла его заказать.

Также новыми и с нетерпением ожидаемыми в 1996 году были модернизированные трехэлементные задние фонари Mustang. Они имели более традиционный внешний вид и стали популярным заменителем мустангов 94-95 годов.Компания Classic Design Concepts из г. Уоллд-Лейк, штат Мичиган, разработала пакет последовательных указателей поворота для трехэлементного заднего фонаря. Это было здорово для энтузиастов.

После того, как начался модельный ряд 96-го года, SVT представила обновленный Mustang Cobra с 32-клапанным 4,6-литровым двигателем V-8 с DOHC. Это было потрясающее пробуждение, потому что Cobra 96-го года сильно отличалась от своей предшественницы 94-95 годов. На первый взгляд особой разницы не было. При долгом взгляде был обнаружен новый капюшон с большими лопатками. Отличие «Кобры» – это подкапотное пространство.Сядьте за руль, включите стартер, и это был совершенно новый мир. Двойной верхний распредвал Mod V-8 звучал как лев в клетке. Это казалось громоздким и готовым к удару. И у него был хриплый рев, но без оскорбительного шума. Для впечатляющего выстрела в дырочку нужно было увеличить обороты, сбросить сцепление и полностью открыть дроссельную заслонку. Двигатель быстро набрал 6800 оборотов в минуту, прежде чем компьютер выключил подачу топлива и зажигание.

Growing Familiar-1997-’98
Обновленный SN-95 Mustang быстро утратил свою популярность в середине 90-х.Покупатели, полюбившие автомобиль в 1994 году, спрашивали Ford, что он для них сделал в последнее время. Ford дал бы ответ, но не раньше 1999 года. За исключением множества ярких цветов в 1997–1998 годах, включая заводной цвет медного тона, который напомнил нам Emberglo из 1966 года, Mustang не сильно изменился с 1996 по 1998 год. За этот период не изменилось даже количество лошадиных сил.

Ford, умеющий хорошо читать потребителя, понял, что Mustang не сможет долго оставаться в своем нынешнем виде. В последний год 20-го века Ford представит более горячие покупатели Mustang, готовые обменять на них свои Mustang 94-го года.В следующем месяце появится обновленный Mustang 99-го года.

Mustang едет в Инди
Впервые с 1979 года Mustang вернулся в Инди после 15-летнего перерыва. Великий гонщик Парнелли Джонс, победитель Indy 500 63-го года, будет управлять официальным пейс-каром на гонке Indianapolis 500 1994 года. В ознаменование чести Mustang на Инди, Ford произвел 1000 идентичных красных кабриолетов SVT Cobra, которые были проданы общественности через дилеров SVT Ford. Эта ограниченная серия откидных крышек также стала модернизированным представлением SVT Cobra второго поколения.Сначала были доступны кабриолеты, затем купе. Затем последовали около 5000 купе.

То, что отличает настоящие пэйс-кары от тех, что продаются широкой публике, – это использование специально откалиброванной автоматической коробки передач AODE за стандартным 5,0-литровым двигателем SEFI V-8 с высокой производительностью. Гоночный топливный элемент на 15 галлонов использовался вместо стандартного топливного бака. Также на борту была галоновая система пожаротушения, стробоскоп мощностью 50 000 ватт, встроенный в дугу, точки крепления для телекамер ABC и антенны, спрятанные в багажнике с откидным верхом для этих камер ABC.В задние листовые рессоры были внесены лишь незначительные изменения, чтобы приспособиться к дополнительному весу специализированного оборудования. Алекс Тротман, в то время председатель совета директоров Ford, управлял другим пейс-каром. Другая легенда гонок, А.Дж. Фойт, пригнал еще один. Реплики автомобилей, продаваемых широкой публике, сразу же получили статус коллекционирования, когда они были представлены. И они остаются желанными покупками сегодня, когда они поступают на продажу.

Стандартные SVT Cobras не сильно отличались от пейс-каров, используемых в Инди.Подкапотником был такой же мощный 235-сильный 5.0L GT-40 V-8. Управляемость Cobra была исключительной, особенно если вы только что ездили на Mustang GT. Внутри была богатая кожаная обивка и инструменты с белыми циферблатами.

Разрыв между поколениями: ранжирование каждого поколения Ford Mustang

Ссылки на след

1. Рассказ о характеристиках
2. Классические автомобили и грузовики

Знаменитый пони-кар Ford за свою жизнь претерпел несколько ошибок, но и доля просмотров

Автор статьи:

Бенджамин Хантинг A 2018 и Ford Mustang 1965 года Фото Ford

Содержание статьи

Mustang в настоящее время является единственным автомобилем, остающимся в автосалонах Ford, поскольку остальная часть его пассажирского модельного ряда постепенно прекращается. в пользу внедорожников и кроссоверов.Уже одно это должно сказать вам, насколько важна эта модель не только для чистой прибыли бренда, но и для его наследия, которое на протяжении более 50 лет служило острием стрелкового оружия Blue Oval.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Не все версии Ford Mustang имеют одинаковый вес, когда дело доходит до скорости, стиля или содержания, но можно с уверенностью сказать, что при просмотре автомобиля на протяжении всего срока его службы можно сделать несколько серьезных ошибок.В конечном итоге Ford получил большинство версий Mustang «правильно», даже если это заняло немного времени после первоначального запуска, и те версии пони-кар, над которыми мы смеемся сегодня, все еще были очень популярны в свое время.

Какой Мустанг лучший Мустанг? Ознакомьтесь с нашим рейтингом каждой версии самой выносливой мускулистой иконы Ford.

1. 1965–1973 гг. Первое поколение

Когда первый Ford Mustang был представлен как модель 1964 г. (с половиной), это помогло открыть новый рынок для автопроизводителей Детройта.Небольшой, экономичный в эксплуатации и доступный для покупки Mustang был стильным купе (и кабриолетом) в море недорогой техники. Однако вскоре Ford понял, что может использовать свой длинный список двигателей V8 больших размеров и использовать Mustang в качестве отправной точки на растущую сцену маслкаров.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Остальное уже история.Гонщики Bullitts, Eleanors и Shelby будут строить свои кости на платформе оригинального Mustang, унаследованной от Falcon, и автомобиль будет пользоваться успехом на бульваре, а также на трассе Trans Am, став одним из самых успешных дебютов Ford всех времен и народов. сцена для таблички с именем, которая все еще находит отклик у покупателей почти 60 лет спустя.

2. 2015-настоящее время S550

С точки зрения производительности, невозможно утверждать, что Mustang текущего поколения – не самый впечатляющий автомобиль, когда-либо носивший значок пони.Забудьте о 760-сильном Shelby GT500 или даже о более чем 500 лошадиных силах, предлагаемых GT350 – даже базовый Ford Mustang GT – это ракетный корабль, разгоняющийся до 100 км / ч с места менее чем за четыре секунды, номера суперкаров. в любое другое десятилетие, кроме нашего собственного.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Также стоит отметить, что нынешний Mustang также является лучшим универсалом с точки зрения повседневного вождения, наполнен комфортным снаряжением и технологиями безопасности и вполне способен справляться с повседневной рутиной, не наказывая водителя или пассажира ( отчасти благодаря первой независимой системе задней подвески в модели).С четырехцилиндровым турбонаддувом EcoBoost, который производит столько же лошадиных сил, сколько и предыдущие версии V8 GT, платформа S550 – не только один из лучших Mustang всех времен, но и единственный оставшийся легковой автомобиль во всем портфолио Ford.

3. 1979-1993 Fox-body

Fox-body – это автомобиль, который постепенно вернул Mustang на его место в иерархии маслкаров. После прохладного ребрендинга в 1970-х годах, который был вызван в основном резким ростом цен на топливо, Fox предоставила покупателям не только законный высокопроизводительный V8 (который после 1986 года вырастет до 225 лошадиных сил и 300 фунтов).-фт. крутящего момента), а также быструю турбо-четверку (SVO) и новую Cobra после 30-летнего перерыва.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Были построены сотни тысяч Foxes, и хотя они могут показаться грубыми и гибкими по современным стандартам, их постоянная эволюция сделала их качественным скачком вперед по сравнению с предыдущим Mustang к тому времени, когда они ушли с рынка в 1993 году.Fox Mustang, который до сих пор ценится как платформа для перетаскивания из-за своей универсальности и относительно легкого дизайна, также является единственным автомобилем, который Vanilla Ice нашел время, чтобы написать стих о своем дебютном альбоме To The Extreme .

4. 2005-2014 S197

Ford решил перейти на полностью ретро с S197 Mustang, когда он дебютировал в 2005 году, и это мгновенно стало хитом. В 2010 году внешний вид будет доработан, и хотя ранние версии GT были ограничены 300-сильной версией Mustang 4.6-литровый V8, он в конечном итоге выиграет от 412-сильного 5,0-литрового двигателя в 2011 году (с значительно превосходящим базовым двигателем V6, обеспечивающим 305 лошадиных сил для скупщиков).

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Mustang этого поколения также представит Boss 302, фантастический гусеничный пакет, который шел с отдельным ключом для доступа ко всем соревновательным параметрам его двигателя мощностью 444 лошадиных силы; а также непревзойденный 640-сильный GT500 с наддувом, автомобиль, который был таким же нервным в управлении, как и управляемый Босс.S197 был первым Mustang, который показал поклонникам Ford, какой потенциал заключен внутри модели, и ознаменовал ее точку перехода от базового маслкара к целенаправленному спортивному автомобилю.

5. 1994-2004 гг. SN95

SN95 Mustang был еще одним ретро-усилием, которое не получило достаточной поддержки, необходимой для достижения успеха Fox, который был до него, переняв многие детали шасси своего предка. Это версия Mustang, которая впервые представит модульный 4,6-литровый V8, и, хотя его мощность соответствует мощности Fox (225 лошадиных сил), его дизайн сделал послепродажные обновления намного более дорогими по сравнению с этим.Не помогло и то, что Ford попал в судебный процесс от клиентов Cobra, которые в конце десятилетия обнаружили, что их автомобили не подавляли 320 пони, как рекламируется в брошюре.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Форд внесет поправки год спустя, обновив стиль автомобиля New Edge, который принесет с собой знаменитую Terminator Cobra (390 лошадиных сил с наддувом), а также первый трибьют-кар Bullitt и Mach 1. шейкер капюшон.SN95, средний ребенок мира Mustang, лишен относительной изощренности S197 и веселья с хот-родом Fox.

6. 1974-1978 Mustang II

Чем меньше говорят о Mustang II, тем лучше. Как упоминалось выше, II был предназначен для того, чтобы предложить американцам небольшой, ориентированный на эффективность автомобиль в разгар энергетического кризиса. В этом отношении это был большой успех: он нашел огромную аудиторию среди покупателей автомобилей, которые смутно помнили годы славы Мустанга, но которых гораздо больше беспокоило нормирование топлива, чем время на четверть мили.Было несколько неудачных попыток построить версию Mustang II с высокими характеристиками – например, печальную King Cobra – но нормы выбросов EPA заглушили любой двигатель V8 до такой степени, что его можно было бы проиграть велосипеду на спуске.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» от Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте – теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Ford Mustang четвертого поколения, экстерьер

В 1994 году Ford Mustang отпраздновал свое 30-летие.В том же году было представлено четвертое поколение культовых американских автомобилей, которое просуществовало до моделей 2004 года.

Первоначальное четвертое поколение Мустангов, известное как SN-95, состояло из моделей 1994–1998 годов. Эти автомобили представляли собой первый существенный редизайн с момента открытия Fox Body 15 лет назад. Они имели обновленную версию платформы Fox и были последними Mustang, предлагавшими инновационное шасси. Ford прекратил выпуск кузовов с кузовом «нотчбэк» и «хэтчбек», заменив их более округлым купе типа «фастбэк».Также был доступен вариант с откидным верхом.

В 1999 году Ford выпустил модернизированный Mustang в ознаменование 35-летия культового автомобиля. Эта модель, известная как New Edge Mustang, отличалась более резкими и агрессивными линиями дизайна, а также новой решеткой радиатора, капотом, фарами и задними фонарями. Однако эти машины по-прежнему сохранили ту же платформу, что и СН-95. По этой причине Ford классифицировал обе версии как автомобили четвертого поколения.

Поколение SN-95 / New Edge также ознаменовалось запуском SVT Cobra, высокопроизводительного варианта Mustang с надежным 5.0L V8 мощностью 240 л.с. В то время автолюбители оценили Cobra выше сопоставимых версий маслкаров Mustang предыдущих эпох, таких как GT и Mach 1.

Всего Ford продал приблизительно 514 000 Мустангов SN-95 и более 918 000 своих аналогов New Edge.

Top Flight Automotive – ваш источник внешних деталей Mustang четвертого поколения

Если вы имеете удовольствие владеть Мустангом 1994-2004 годов, вам нужен поставщик запчастей, которому можно доверять.Восстанавливаете ли вы модель SN-95 / New Edge сверху вниз или заменяете изношенную или сломанную деталь или две, в Top Flight Automotive есть все необходимое для выполнения работы. Мы постоянно расширяем наш и без того огромный ассортимент высококачественной послепродажной продукции Mustang, чтобы удовлетворить любые потребности клиентов. А если вы не видите то, что ищете, мы можем воспользоваться нашими обширными ресурсами, чтобы быстро найти это для вас.

SN-95 Mustang Внешние детали и многое другое

Четвертое поколение Mustang охватывает широкий спектр автомобилей и субмоделей.Независимо от того, являетесь ли вы владельцем SN-95 или New Edge, вы можете выбрать запчасти из популярных категорий экстерьера, таких как:

• Капоты: В нашем инвентаре вы найдете неокрашенные капоты из стекловолокна, которые идеально подходят для вашего Mustang. Вы можете настроить цвет, чтобы он дополнял внешний вид вашего автомобиля.
• Освещение: Переход на более энергоэффективные светодиодные лампы может значительно улучшить видимость и безопасность во время вождения в ночное время.
• Автомобильные чехлы: Сохраните красивый внешний вид вашего Mustang, защитив его от непогоды с помощью плотно прилегающего автомобильного чехла.
• Спойлеры: Улучшите внешний вид вашего пони-кара и сделайте его более аэродинамичным с помощью спортивного заднего спойлера или крыла среднего уровня.
• Обвесы: Наши модификации экстерьера Mustang 4-го поколения также включают составные обвесы, состоящие из дверей, решеток, капотов, крыльев и других деталей, которые помогут вам радикально улучшить внешний вид.
• Эмблемы: Новая эмблема – недорогой способ добавить небольшой, но заметный штрих стиля. Выберите наклейку на крыло Cobra, эмблему решетки бегущей лошади или даже полосатый комплект.
• Окна: Замена прозрачных окон на тонированные может сделать ваш Mustang еще более устрашающим и дать вам больше уединения.
• Боковые юбки: Мы предлагаем полные комплекты боковых юбок, которые уменьшают боковое давление под автомобилем и улучшают внешний вид.

Получите помощь специалиста по выбору продукта

Трудно найти кого-либо, кто знает о деталях экстерьера Mustang 4-го поколения больше, чем команда Top Flight America.Независимо от модели или года выпуска вашего автомобиля, мы можем порекомендовать подходящие продукты для вашего проекта восстановления или ремонта. Мы всегда готовы ответить на ваши вопросы и дать рекомендации. В конце концов, мы любим американские пони-кары так же сильно, как и вы. Мы хотим, чтобы вы получали максимум удовольствия от владения и вождения уникального в своем роде автомобиля.

Сделайте гладкую и бесшовную установку

В Top Flight Automotive мы гордимся тем, что являемся лучшими друзьями тех, кто занимается своими руками.Если вы впервые пытаетесь установить конкретный продукт Mustang для вторичного рынка, вам могут понадобиться несколько советов. Мы готовы дать совет, который поможет вам преодолеть трудности и вернуть ваш проект в нужное русло.

Если вы собираетесь провести серьезную реставрационную работу, мы также можем помочь вам с планированием, чтобы вы могли быстрее подготовить свой автомобиль к уличной или демонстрационной работе.

Опыт работы над Mustang более четырех десятилетий

Top Flight Automotive – член семьи компаний Extra Mile Brands, которые с середины 1970-х годов поставляют исключительные продукты и услуги сообществу Mustang.Имея более чем 40-летний опыт работы с Mustang, вы можете доверять нам в достижении наилучших результатов для ваших проектов.

New Edge / SN-95 Mustang Внешние детали по доступным ценам

Цена всегда является основным фактором при покупке запчастей Mustang. Мы поможем держать ваши расходы под контролем. Вы обнаружите, что многие из наших онлайн-цен ниже рекомендованной розничной цены, что приводит к немедленной экономии. Если вы часто приобретаете запчасти, вы можете воспользоваться нашей многоуровневой программой лояльности, которая дает вам доступ к более широким скидкам.

Мы также рекомендуем подписаться на нашу рассылку новостей по электронной почте, в которой будут рассылаться недорогие рекламные акции и предложения прямо на ваш почтовый ящик. А если вы встретите товар по более низкой цене у другого поставщика запчастей Mustang, сообщите нам об этом! Мы предлагаем согласование цен, чтобы вам не пришлось переплачивать за запчасти.

Быстрая доставка внутри страны и за границу

Вы спешите подготовить свой Mustang к предстоящему автомобильному шоу или поездке? Большинство товаров, имеющихся на складе, будут отправлены в тот же день, когда вы разместите заказ, поэтому вы можете быть уверены, что запчасти у вас появятся быстро.Мы также предлагаем ежедневные международные перевозки для обслуживания обширной глобальной сети Mustang.

Просмотрите наш выбор деталей экстерьера Mustang 4-го поколения

Проверьте наш инвентарь запчастей Mustang и разместите заказ онлайн 24 часа в сутки. Для заказа по телефону или помощи в выборе продукта позвоните нам по телефону 833-486-7354. Вы также можете связаться с нами через Интернет.

Подержанные автомобили Ford Mustang | LaFayette Ford, обслуживающий Форт-Брэгг

Пятое поколение Mustang можно разделить на два под поколения с 2005-2009 и 2010-2014 годов.В 2005 модельном году был проведен полный редизайн, положивший конец 25-летнему господству платформы Ford Fairlaine Fox-body, которое началось в третьем поколении.

Мы считаем 2005-2014 годы одним поколением, поскольку основной Mustang остался в основном тем же зверем, а 2010 модельный год просто принес более современный стиль, более качественную кабину, улучшенную управляемость, стандартный контроль устойчивости и новые функции, такие как Sync, доступная стеклянная крыша и камера заднего вида, однако она не сильно отличалась от остальной части 5-го поколения для большинства других покупательских проблем.

Было добавлено несколько новых функций, таких как интеллектуальный доступ с функцией запуска с помощью кнопки, которая позволяет отпирать двери и багажник, не дотянувшись до ключа, а двигатель запускается с помощью кнопки на центральной консоли. Можно запрограммировать до трех разных брелков с памятью положения зеркал и доступных сидений с электроприводом, чтобы, если транспортное средство используется несколькими водителями с разным ростом / весом, никто не должен раздражаться, вручную перенастраивая свои сиденья и зеркала.

Система информации о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении – это система, которую ценят водители, поскольку она предупреждает водителя при смене полосы движения или выходе с парковочного места, если есть возможность столкновения. Он был модернизирован радиолокационными датчиками с эффектом Доплера, чтобы обеспечить повышенную чувствительность на больших расстояниях и лучшую устойчивость к ложным срабатываниям.

Дисплей комбинации приборов теперь показывает давление в шинах для каждого колеса, поэтому владельцам не нужно тратить время на попытки угадать, какое колесо необходимо накачать, когда срабатывает предупреждение о шинах.Mustang оснащен адаптивным круиз-контролем и предупреждением о столкновении с поддержкой тормозов. Автомобиль предназначен для автоматической регулировки скорости автомобиля для поддержания безопасной дистанции следования. Когда система обнаруживает, что столкновение может быть неизбежным, она предварительно заряжает тормоза и увеличивает чувствительность ассистента торможения, чтобы обеспечить максимальный контроль водителя над транспортным средством.

5 самых коллекционных Ford Mustang четвертого поколения

2001 Ford Mustang Bullitt GT (Ford)

Ford Mustang четвертого поколения немного страдает синдромом среднего ребенка.Он дебютировал 23 года назад и охватил целое десятилетие модельных лет (1994–2004), но до сих пор не получил такого же уважения, как другие поколения американских пони-каров. Между очаровательной мягкостью Мустангов в кузове лисицы и ретро-стилем моделей пятого поколения, Мустанги четвертого поколения не входят в число многих списков автомобилей мечты.

Несмотря на это, Ford (и собственная компания Skunkworks SVT) за эти годы выпустили несколько запоминающихся Мустангов, которые предлагают мощность V-8, задний привод и ощущение мускулистого автомобиля с относительно современной надежностью – по, как правило, доступной цене. .

Однако эти низкие цены готовы расти. По большей части, особые версии Мустангов четвертого поколения, похоже, перестали обесцениваться, а в некоторых из них наблюдается значительный рост стоимости. Фактически, интерес покупателей (измеряемый количеством страховых предложений через Hagerty) вырос на 130 процентов за последние пять лет и на 15 процентов за последние 12 месяцев. Котировки также упали. Среди тех, кто проявляет интерес к Мустангам четвертого поколения, 38 процентов – представители поколения X и 19 процентов – миллениалы; оба числа значительно выше среднего.

С точки зрения коллекционирования лидируют более редкие и высокопроизводительные модели. Вот пять Мустангов четвертого поколения, которые переходят от подержанного автомобиля к коллекционному.

1. 2000 Cobra R

2000 SVT Mustang Cobra R. Прототип. Запрещено до субботы, 17 апреля, выпуски утра. CN-329040-90 (Ford)

Hagerty Price Guide: 18 000–60 000 долларов США

Ограниченное производство, ориентированные на гусеницы модели, как правило, являются самой коллекционной версией любого автомобиля, и Mustang четвертого поколения не является исключением.Cobra R 2000 года проработала всего один год и, со стандартной Cobra на перерыве, была единственным SVT Mustang того модельного года. Обладая мощностью 385 лошадиных сил и 385 фунт-фут крутящего момента, Cobra R лишился всех удобств для снижения веса. Визуально он отличается более высоким капотом, высоким задним спойлером, съемным передним сплиттером и уникальными колесами. Все 300 построенных были красными. В то время как Cobra R 2000 года уже пережила значительный рост стоимости за свои 17 лет, цены еще не достигли первоначальной базовой рекомендованной розничной цены в 55 000 долларов.За последние четыре года значения (например, в № 2 или в «отличном» состоянии) выросли на 9 процентов.

2. 2003–04 Cobra SVT

Hagerty Справочник цен: 11 250–37 500 долларов

После очередного перерыва в 2002 году SVT Cobra вернулась в 2003 году. Прозванная «Терминатором», Cobra 2003–04 имела 4,6-литровый двигатель с наддувом. V-8 с чугунным блоком был рассчитан на 390 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента. Он предлагал время в четверть мили из середины 12-х годов, а максимальная скорость составляла 153 миль в час. При базовой цене около 34 000 долларов за купе и 38 000 долларов за кабриолет, за два года было построено более 30 000 автомобилей.В последние годы цены оставались относительно неизменными, что – с положительной стороны – означает, что они больше не обесцениваются. Стоимость Cobras 2003–2004 годов (№ 2) за последние два года выросла на 2%.

3. 2001 Bullitt

Руководство по ценам Hagerty: 8000–40 000 долларов

Спустя более чем 30 лет после того, как Стив Маккуин дал «Мустангу» вечную репутацию в прессе с фильмом «Буллит» 1968 года, Форд выпустил ретро-стиль и улучшенный Маккуин в фильме отдает дань уважения фастбэку Highland Green.У Bullitt Mustang 2001 года были колеса в стиле American Racing Torq Thrust, а также алюминиевые педали и рычаг переключения передач, плюс были удалены противотуманные фары и задний спойлер для более чистого внешнего вида. Road & Track назвал его «приглушенным, но не скучным». Производительность также была улучшена за счет увеличения мощности и лучшей кривой крутящего момента, а также более низкого дорожного просвета, лучшей подвески и больших тормозов. Как и другие Мустанги четвертого поколения, цены на Bullitt относительно невысоки, но они также, похоже, переходят от подержанных автомобилей к коллекционным.Цены на автомобили №2 за последний год выросли на 1 процент и в настоящее время составляют 25 000 долларов, что приближается к первоначальной базовой цене автомобиля в 26 000 долларов.

4. 1995 SVT Cobra R

Hagerty Справочник цен: $ 10 000–36 000

Компания Ford Special Vehicle Operation (SVO) в 1993 году была переименована в Special Vehicle Team (SVT) с F-150 Lightning и Mustang Cobra на платформе Fox. как первые предложения под новым именем. Но имея всего 235 лошадиных сил в Mustang и 240 лошадиных сил в Lightning, мощность была, в общем, менее чем особенной (помните, Chevrolet Camaro Z / 28 в то время выдавал 275 лошадиных сил).Представляем SVT Cobra R на базе Mustang четвертого поколения, представленного в 1995 году. Созданный с учетом трека, в нем не было заднего сиденья, радио, кондиционера или противотуманных фар, и вам требовалась гоночная лицензия, чтобы купить ее, хотя это было улично законным. Но больше всего в нем была сила; Массажная версия 5,8-литрового Windsor V-8, используемого в пикапе Lightning, с более высокой степенью сжатия и более горячим кулачком выдавала 300 лошадиных сил. Всего было построено 250 экземпляров, все они были белого цвета с обивкой из ткани вальтрапа и базовой ценой в 35000 долларов.Модели SVT Cobra R имеют правильное сочетание очень ограниченного производства и ориентированного на гусеницу дизайна, что, вероятно, сделает их одними из самых коллекционных и ценных Мустангов своего поколения. Теперь, когда им исполнилось 20 лет, они начали получать признание на рынке, и цена Hagerty Price Guide для автомобилей № 2 увеличилась на 12 процентов за последние четыре года.

5. 1994–2004 GT

Руководство по ценам Hagerty: 4200–21 600 долларов

Стандартный Mustang GT был, конечно, самой производимой версией Mustang четвертого поколения с V-образным 8-цилиндровым двигателем и охватил все 10-летнее производство автомобиля. run, так что это, естественно, будет наименее коллекционным вариантом.Тем не менее, GT следует той же ценовой модели, что и другие автомобили в этом списке, перестав обесцениваться и теперь испытывает небольшой скачок стоимости (на 1 процент) для хороших образцов за последние пару лет.

Рейтинг Ford Mustang по поколениям #blogpost

Ford Mustang – один из самых знаковых автомобилей в американской истории. Mustang был (есть) недорогим высокопроизводительным автомобилем, который застрял и выдержал испытание временем. Ford Mustang также является одним из двух производимых в настоящее время американских высокопроизводительных автомобилей, которые не отменялись (второй – Corvette) ни разу с момента его появления на рынке.

Но какое поколение Mustang в целом лучше? Для целей этого списка я буду рассматривать наследие, влияние (после выпуска), производительность (в то время), внешний вид (по сегодняшним стандартам) и любые другие различные темы. Я не буду рассматривать специальные выпуски, но упомяну важные выпуски, добавленные к поколению. Поколения начнутся с 1964.5 по 1970 (я назову это G1), до 1971-1973 (для целей этого списка большой ребенок Банки будет считаться 2-м поколением), 1974-1978 (Мустанг II), 1979-1993. (корпус Fox), 1994-1998 (SN-95), 1999-2004 (New Edge), 2005-2014 (S197) и 2015- (S550).Это составляет (для этого списка) всего 8 поколений.

№ 8. Mustang II (1974-1978)

Клише? да. Заслуживаете такой должности? Наверное. Однако, учитывая время и обстоятельства, трудно переборщить с Mustang II. Что ставит Mustang II здесь, так это комбинация вредных атрибутов, которые сбивают Mustang II.

Начиная с его наследия, я еще не встречал никого, кто был хотя бы подростком 70-х, кому действительно (и я имею в виду, на самом деле) нравился Mustang II. Даже сегодня Mustang II рассматривается как не очень «Mustang-y». Mustang II олицетворял вспышку дискотеки 70-х над веществом, с яркими наклейками и анемичным V8, бросающим тень на наследие Mustang. К чести, модификация устраняет обе эти ловушки. Хорошая покраска и серьезная работа с двигателем могут раскрыть врожденный потенциал Mustang II, но вам все равно придется ездить, а люди смотрят на вас боком.Это как если бы круизер PT раскачивал Hemi 5,7; Конечно, он быстрый, но все же это круизер PT.

Mustang II сейчас может показаться паршивой овцой, но во время своего дебюта он произвел изрядное впечатление. Из-за нефтяного кризиса и нехватки топлива это было маленьким чудом: Mustang не пошел по пути Fairlane и Galaxy. Мустанг 1973 года был огромной свиньей, которая весила почти столько же, сколько новый мустанг – 3560 фунтов или 1615 кг. Mustang II был экономичным автомобилем, разработанным с учетом продуманного маркетинга, чтобы покупатели думали, что они получают свой пирог (эффективность) и едят его тоже с точки зрения производительности.Но первоначальный выпуск Mustang II был с 4-х или 6-ти цилиндровым двигателем с малым числом оборотов.

С точки зрения производительности, производительности не было. Даже когда Ford поставил V8 5.0 в Mustang, он был настолько ограничен, что было бы лучше не использовать двигатель. Хотя, как упоминалось выше, пользовательская модификация может отменить большинство элементов управления выбросами и восстановить производительность, остальная часть автомобиля была столь же слабой. Mustang II был ненамного лучше Maverick и Pinto, которые располагались выше.Как упоминалось ранее, у Mustang II есть потенциал, чтобы быть быстрым, поскольку V8 по-прежнему является легендарным 5.0, а его легкий дизайн обеспечивает хорошее прохождение поворотов при правильной модернизации. Однако в стоковом виде это довольно печально.

Визуально Mustang II выглядел довольно мягко, но не совсем плохо. По моему собственному признанию, я питаю слабость к сдержанному дизайну и не люблю ярких вспышек или больших обвесов. Однако на момент выпуска Mustang II имел довольно мягкий дизайн, который хорошо сочетался с ним.Чтобы противостоять этому, Ford выпустил несколько довольно ярких упаковок стикеров, чтобы выделить автомобиль. Из этих пакетов худшим был пакет «Королевская кобра», имитирующий кричащего цыпленка Жар-птицы. Это специальное издание по-прежнему является худшим изданием мустанга на сегодняшний день, едва ли (и я имею в виду едва) вытесняя Rage.

Я прекрасно понимаю, что у этого есть фанаты, я не имею в виду неуважение, но это не мое!

№ 7.СН-95 (1994-1998)

Когда кузов Fox был окончательно списан в 1996 году (первые два Sn-95 все еще использовали шасси Fox и 5.0), Ford создал совершенно новую платформу и новый двигатель для нового поколения маслкаров. Я бы сказал, что эта версия Mustang разделяет фанатов даже больше, чем Bunkie Mustang 1971 года. Хотя эта версия разделила фанатов, эта их взбесила. Вместо простого и прочного 5.0 фанаты получили (на тот момент) привередливый 4.6. В то время как время лечит все, и 4.6 с тех пор избавились от себя, у первоначального 4.6 (как и с большинством довольно новых двигателей) были проблемы, на которые поклонники, стойкие к изменениям, быстро взялись. В новом двигателе было гораздо больше электроники, и требовалось больше терпения для настройки.

Довольно просто 5,0

Довольно сложный 4.6

Визуально SN-95 считается (и считался) самым ванильным Mustang с точки зрения стиля. Во многих отношениях ваниль – истинное выражение внешнего вида SN-95. Его плавные плавные линии внутри и снаружи делали его похожим на любой другой пластиковый автомобиль 90-х годов. Его довольно дешевое качество сборки привело к быстрому старению краски и отделки салона, а от самого мустанга почти отказались в пользу Probe.

С точки зрения воздействия, важность Sn-95 часто недооценивается.Если бы не вышел Sn-95, не было бы и Мустанга. После Fox, Ford планировал выпустить Sn-95 Mustang в качестве переднеприводного купе в качестве совместного проекта с Mazda. Как только широкая общественность узнала, реакция была огромной, и этот совместный проект был переименован в Probe.

С точки зрения производительности Sn-95 был именно тем, чего ожидали фанаты. Несмотря на первоначальное уклонение от 4.6, двигатель работал превосходно, и со временем сообщество разработчиков стало более снисходительным.

С приближением двадцатой годовщины SN-95, и их количество начинает сокращаться (начиная, они все еще довольно распространены), поклонники постепенно начали отдавать должное SN-95. Потому что, несмотря на все недостатки SN-95, он все же лучше, чем Probe !!!

№ 6. Большой ребенок Банки (1971-1973)

Вторая самая тяжелая версия Мустанга из когда-либо существовавших, я могу только представить, какой пародией должен был быть этот автомобиль, когда он впервые появился.Этот вариант Ford Mustang просуществовал всего 3 жалких года, и ни один из них не продавался особенно хорошо.

С точки зрения производительности, в этом автомобиле использовались многие из самых мощных двигателей (на то время) Ford, установленных в Mustang. Примеры включают Boss 429 7,0 (!) Liter V8, 302 и легендарный 351. Поскольку президент Ford в то время (Семон «Банки» Кнудсен) увлекался дрэг-рейсингом, 71-73 был построен для владельцев автомобилей в прямые линии.

Визуально стиль также был очень спорным, и у него были проблемы с видимостью.Автомобиль отчетливо выглядит 70-х, и произвел впечатление только из-за того, что он вызывает разногласия среди фанатов. С точки зрения наследия у этой машины есть козырный метафорический рукав; Несмотря на то, что эта версия Mustang является одной из менее популярных, ее листовой металл является (был?) основой для самых обожаемых австралийских маслкаров.

Узнаете? Нет? Как насчет сейчас?

Итак, хотя этот Mustang нельзя было назвать идеальным, его хорошие характеристики на прямых линиях и то, что он связан с прекрасным автомобилем Безумного Макса, ставит его выше, чем другие модели.

№ 5. S550 (2015-)

Эта запись размещена здесь только потому, что на самом деле она не существовала достаточно долго, чтобы действительно повлиять на нее и оставить ее наследие. Первоначальный эффект впечатляет, так как IRS используется прямо с участка, и он воскрешает турбо 4 в стиле SVO для достижения баланса между эффективностью и мощностью.С точки зрения производительности, этот автомобиль превосходит все стандартные версии своих предшественников: базовая модель V6 развивает мощность 300 лошадиных сил. Это означает, что даже «медленная» версия S550 может превзойти «быструю» версию многих старых мустангов. Этот вариант также является лучшей версией для обработки благодаря IRS. Визуально S550 мне не совсем нравится, я думаю, он слишком похож на Fusion, но это ни в коем случае не уродливо.

Amiright?

Что касается специальных выпусков, S550 также воскрешает GT350 с уникальным плоским двигателем V8.

№4. Новый край (1999-2004)

В то время как оригинальный Sn-95 является довольно ванильным (в исходном виде) и примером всего, что было не так с американскими автомобилями в 90-х годах, Ford собрался вместе для этого серьезного фейслифтинга и выпустил превосходный продукт в 1999 году.По общему признанию, эта версия – одна из моих любимых версий Mustang, и если бы я составил этот список только на основе личных предпочтений, это поколение было бы номером 2 в списке.

Это наследие неоднозначно, так как для этого автомобиля было выпущено слишком много специальных выпусков (Bullit, Mach 1, Jamboree и т. Д.), И машина не сильно изменилась во время пробега.

Bullit edition

Мах 1

Однако это поколение также произвело одно примечательное специальное издание, заслуживающее внимания:

Cobra R, первый серийный Mustang с функцией IRS, а также один из первых автомобилей, которые заставили меня и (позже) мою младшую сестру увлечься автомобилями.Cobra R имела 5,4-литровый V8 с железным блоком (да, двигатель грузовика) и более тяжелые внутренние детали для размещения нагнетателя.

Довольно чисто для заводского мотора

С точки зрения производительности, сток 4.6 был и до сих пор считается неоднозначным, но в целом у New Edge были приличные цифры для своего времени и двигателей. Визуально New Edge также выглядел неоднозначно, поскольку в нем сочетались элементы европейского дизайна с прямыми американскими линиями. Лично мне нравится внешний вид, так как он не привлекает внимания и неплохо сочетается с другими автомобилями в стандартной комплектации.

Многие из специальных выпусков в значительной степени легко забываются, за исключением варианта Cobra (And semi-ris R). Это был один из первых случаев, когда Ford установил IRS в свои Мустанги, а соединение IRS с нагнетателем позволило создать Mustang, который лучше управлялся и ехал быстрее.И, как известно автору, лучшая управляемость + лучшая производительность = да.

№ 3. Тело лисы (1979-1993)

Я бы сказал, что после оригинального Mustang это поколение является наиболее визуально культовым.Любите или ненавидите стиль 80-х, нельзя отрицать, что любой, кто видит его, сразу понимает, что это такое. Лично я всегда предпочитал четырехглазых лисиц, но я знаю, что обновленная версия со слезоточивыми глазами гораздо более распространена и популярна.

Первоначальный удар кузова Fox был значительным, поскольку Ford не только должен был наверстать упущенное из-за Camaro, но и восстановиться после разгрома Mustang II. Это событие стало еще более значительным, когда человек, создавший Mustang (Ли Якокка), ушел из Форда, чтобы работать в Chrysler.После дебюта Fox получил высокие оценки, так как был не только легче, чем Mustang II, но и быстрее с лучшей экономией топлива. Fox также вернулся к производительности (со временем), поскольку 5.0 был усилен и стал более мощным, чем его анемичная версия 70-х.

По своим характеристикам Fox во всех отношениях превосходил своего предшественника.«Лисы» были быстрее, легче, эффективнее, лучше сложены и едва ли дороже. Хотя стоковая 5.0 все еще была довольно медленной, как могут подтвердить многие фанаты маслкаров, она способна на большее, чем стандартные спецификации. Это внесет вклад в наследие Fox как самого длинного производимого на сегодняшний день варианта Mustang, производимого (технически) более 15 лет, поскольку шасси все еще использовалось в течение первых двух лет SN-95.

Единственным реальным недостатком Fox был неоднозначный внешний вид, так как он явно 80-х годов.Этот образ 80-х особенно очевиден в обновлении лица 1987 года. Опять же, это вопрос предпочтений.

Специальные выпуски

включали реплику ограниченного пейс-кара, версию Gt350 и первую SVT Cobra.

1979 Pace Car реплика

20-я годовщина Gt350

1993 Форд Кобра

№2.G1 (1964.5-1970)

Визуально этот Мустанг является самым культовым. Вы не можете быть человеком старше 10 лет и не знать отчетливой передней части, этих круглых фар и той лошади посередине. Даже фанаты Camaro знают внешний вид, особенно три отчетливых вертикальных задних фонаря (мне пришлось), и я еще не встречал фаната автомобилей, который не имел бы хотя бы малейшего представления о том, насколько Mustang изменил автомобиль. промышленность.

С точки зрения влияния на промышленность, лишь несколько автомобилей приблизились к тому, чтобы оказать такое же влияние, как и оригинальный Mustang, Mustang был доступен как один из первых быстрых автомобилей, стоивших менее доллара за фунт. Вдохновитель создания Мустанга (Ли Якокка) разослал опросы, чтобы спросить молодых людей, что делает машину идеальной. Затем Ли и его группа разработали автомобиль, в котором все характеристики были объединены в дешевый, спортивный, но практичный автомобиль для широких масс. Результатом стал Мустанг 1964 года (с половиной!).

С точки зрения производительности оригинальные моторы Mustang были достаточно мощными для того времени.В нем был 289 V8, который сейчас может показаться смехотворным – 300 л.с., но в то время он был впечатляющим. Это было бы все равно, что купить Hyundai Accent сегодня за 15 000 долларов и разогнать его до 500 л.с.

G1 пережил три различных варианта в своей жизни (не считая редизайна 71-го).

начиная с 1965 года

К более широкому обновлению 67-го года

До окончательного дизайна 1970 года (и моей наименее любимой версии G1)

Что касается специальных выпусков, у этого Ford Mustang есть дедушка всех специальных выпусков Mustang: GT350.

Разработанный и созданный Кэрроллом Шелби, GT350 является мерой, которую сравнивают все другие модифицированные Mustang. Каждое специальное издание Mustang в какой-то мере вдохновлено Gt350, будь то «Кобра», Boss, Mach 1, GT или shudder Rage

Наследие G1 ощущается и сегодня, поскольку S550 и S197 визуально во многом вдохновлены этой версией Mustang.Кроме того, G1 положил начало эпохе Pony Car, в которой были представлены Barracuda, Charger, Chevelle, Challanger, Firebird, Olds 442, Cougar, Roadrunner, Duster, Javelin, GTO и, наконец, Superbird и Camaro. К слову сказать, я ничего не имею против Камаро, это просто забавный способ подразнить. Мне действительно не нравится Stupidbird, он настолько безвкусный, что меня даже не волнует, насколько он быстр …

№1.S197 (2005-2014)

S197 – несомненно, величайшее поколение Ford Mustang. Мало того, что S197 был быстрым, он был дешевым, распространенным, у него было сообщество модников, побежденное только G1, его влияние невозможно недооценить, и на этот раз Ford удалось идеально совместить европейский и американский дизайн, чтобы создать современный автомобиль с возвратом. выглядит.

Прежде всего, чтобы понять, насколько важен S197, нам нужно понять время.Эпоха пони-каров закончилась, остался только Мустанг. Разразилась рецессия, цены на газ выросли, и американская автомобильная промышленность собиралась выручить. Вне этого мрачного времени Ford выпустил S197 с ностальгией. И это в первый год выпуска S197 (и вероятных продаж) более 160 000, несмотря на все экономические недостатки того времени.

S197 показал себя настолько хорошо, что Chevrolet и Dodge вернулись в бизнес маслкаров со своими Camaro / GTO и Charger / 300 / Challenger соответственно.Эта вторая эра Pony Car продолжается и сегодня: ZL1, Hellcat и GT350 замыкают верхние уровни соответствующих брендов Detroit 3. Эффект от S197 заключается в том, что он омолодил Muscle car в целом и вернул 5.0 в Coyote.

С точки зрения наследия, S197 не выходил из строя достаточно долго, чтобы многие люди действительно оглядывались назад и улыбались. Но, как и Fox в 80-х, S197 снова привлек внимание к Mustang. S197 возродил эру пони-каров в то время, когда маслкары снова находились под угрозой исчезновения.

С точки зрения производительности, S197 предлагает двигатели, которые можно настраивать намного больше, чем они есть на складе, и модульную структуру, которая упрощает создание уникального выставочного Mustang. S197 был не только быстрым, но и мог хорошо останавливаться благодаря дисковым тормозам на 4 колеса. Одним из основных факторов, делающих S197 величайшим Мустангом, является диапазон возможностей модификации. Почти каждый компонент S197 можно модифицировать и / или заменять, чтобы создать уровень производительности, близкий к суперкару, за небольшую часть цены.

В то время как специальные выпуски были стандартными для Cobra, GT и т. Д. S197 также является одним из худших и одним из лучших специальных выпусков Mustang.

Сначала худшее, Ford решил нажиться на культуре тюнеров, которая процветала в то время, выпустив издание Rage.

Just. Нет

998 КБ

С другой стороны, у S197 также была Super Snake.Это по-прежнему один из самых быстрых мустангов с двигателем мощностью 850 л.с.

Ммм-хмм

492 КБ

Визуально S197 – почти шедевр дизайна, сочетающий современные реплики с классическим внешним видом Mustang.Впервые с 70-х Мустанг действительно выглядел как Мустанг. Этот современный ретро-дизайн вдохновит конкурентов на их переделки.

Вот и все, спасибо за прочтение. Я знаю, что многие считают, что G1 должен быть лучшим, поэтому не стесняйтесь создавать сообщение в блоге с G1 как №1. Я хотел бы увидеть это и узнать, что другие думают о названной пони-каре.

Конечные источники:

«Полная книга Мустанга» Майка Мюллера

Эдмунд

http: // www.mustangheaven.com/Production%20Numbers/s197Mustang.htm
https://blog.cjponyparts.com/2014/03/mustang-sales-throughout-years/

начиная с 1965 г.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Отделение фактов от вымысла относительно Ford Mustang следующего поколения

При всех разговорах и сосредоточении внимания на Mustang Mach-E 2021 года в последнее время кажется, что о самом Ford Mustang забыли.И, несомненно, это то, что действительно расстраивает пуристов Mustang, когда дело доходит до Mustang Mach-E.

Но я здесь не для того, чтобы говорить об этом или о Mach-E. Скорее, давайте попробуем расшифровать некоторые новости, которые появились относительно Mustang следующего поколения, известного как S650.

Automotive News, один из самых уважаемых авторитетов в отрасли, сообщил, что пони-кар седьмого поколения, известный как S650, который заменит нынешний Mustang, известный как S550, будет выпущен в 2022 году как модель 2023 года.Этот отчет казался высеченным в камне и предрешенным.

С точки зрения планирования продукта, S650 уже был бы спроектирован, одобрен, и прототипы были бы построены. Фактически, шпионские снимки запечатлели новый замаскированный «Мустанг» на дорогах.

Затем Motor1 выпустила историю, которая противоречит всей этой информации. Я также очень уважаю Motor1, так что сказать, что он немного запутал воду Мустанга, – это ничего не сказать. Итак, давайте попробуем применить логику и добавить некоторую информацию, которая нужна мне, чтобы разобраться во всем этом.

Все, что я говорю ниже, является моим мнением и официально не подтверждено Ford. Я попросил Джияна Кадиса, менеджера по связям с общественностью и СМИ компании Ford в Северной Америке, помочь ответить на некоторые слухи, и ответ был ожидаемым. «Хотя мы не комментируем предположения или слухи, мы ценим энтузиазм, который приносит Mustang», – сказал Кадис.

Я попросил несколько своих внутренних источников в Ford, которые сохранят анонимность, поскольку они рассказывали мне неофициальные данные, помочь мне экстраполировать некоторую информацию, которая есть там, чтобы определить, настоящая она или нет.Давайте взглянем.

Слух № 1: Ford Mustang больше не будет иметь двигателя внутреннего сгорания
В статье Motor1 цитируется канал YouTube, в котором утверждалось, что Ford исключит все двигатели внутреннего сгорания (ДВС) из модельного ряда Mustang к 2028 году.

Это несомненно огорчит и расстроит энтузиастов Мустанга и, по-видимому, является амбициозной целью для Ford Motor Company. Несомненно, бензиновые двигатели в конечном итоге уйдут в прошлое, но мне сказали, что V8 все еще являются частью ближайшего будущего от Ford.

Многие штаты приняли правила, запрещающие ICE, уже к 2030 году, что создает ряд препятствий на пути, в которые я не смогу попасть. Скажем так, 2030 год, и никакие технологии ICE – несбыточная мечта для большей части Соединенных Штатов.

Ожидается, что с приходом новой администрации в Вашингтоне правила EPA будут ужесточены. Один инсайдер Ford сказал мне, что руководители автомобилестроения были заранее проинформированы о том, что демократическая администрация может означать для отрасли.

Если эти руководители Ford увидели надпись на стене, имело бы смысл, если бы они позвонили в звуковой сигнал и решили ускорить сроки выпуска EV Mustang.У них уже есть чертеж Mustang Mach-E.

В отчете YouTuber Autoline Daily говорится, что новый электрический Mustang будет производиться во Флэт-Роке. На создание электромобиля потребуется значительное время, поскольку Mach-E строится на заводе в Мексике. Здесь отчет не имеет для меня смысла.

Зачем Ford разрабатывать совершенно новый электромотор для Mustang, если он уже есть для Mach-E? На самом деле есть и версия GT, так что их на самом деле две.

Окончательный вердикт по этому слуху: я отклоняю этот слух как ложный или, по крайней мере, не раньше 2030 года.

Слух № 2: Мустанг следующего поколения не выйдет до 2028 года.
Часть истории Motor1 на YouTube-канале Autoline заключается в том, что выпуск S650 отложен до 2028 года. Это означает отказ от всей работы, проделанной до сих пор. чтобы получить S650 к Job One.

Я разговаривал с инженером Ford, который сказал, что это неправда.Он сказал, что с S650 было сделано многое и что все идет по плану.

Были сделаны шпионские фотографии S650, которые говорят нам о том, насколько далеко он был разработан. Ford инвестирует сотни миллионов долларов в новую разработку программы. Так что отказываться от того, что было сделано, было бы глупо с финансовой точки зрения.

Что более вероятно, так это то, что, по слухам, EV Mustang не будет частью первоначального запуска S650. Без какого-либо твердого подтверждения это просто предположение, когда выйдет S650 Mustang на данный момент.Но поскольку нынешнее поколение S550 существует с 2015 модельного года, ожидание до 2028 года поставит хвост этого поколения на 13 лет, а это довольно долгий срок.

Мы знаем, что продажи Mustang падают, поэтому отказываться от старого поколения было бы плохим решением. Даже если дождаться 2023 года, нынешнему поколению исполнится 8 лет, и это правильно. Мы увидим.

Окончательный вердикт по этому слуху: я также отклоняю этот слух как ложный.Я говорю, что к 2023 году мы увидим Mustang следующего поколения.

Слух № 3: появится электромобиль Mustang
Это едва ли слух, поскольку мы знаем, что в какой-то момент появится полностью электрическая версия оригинального Ford Mustang. Не думаю, что это расстроит даже упорных энтузиастов.

Электромобили

обладают сумасшедшим крутящим моментом и производительностью, и единственное, чего не хватало бы электромобилю, так это звука V8. Хотя для некоторых это не важно, это не помешает сделке.Просто ознакомьтесь с этой статьей об электрифицированном Mustang Cobra Jet 1400, который проехал четверть мили за 8,7 секунды.

Мы также знаем, что гибридная полноприводная версия Mustang станет частью дизайна S650 7-го поколения.

Я действительно думаю, что в конце концов мы увидим полностью электрический Ford Mustang (это не кроссовер). И будет интересно посмотреть, насколько хорошо это будет принято. И, конечно же, насколько хорошо Mach-E, вероятно, будет определять направление и будущее Mustang.Фактически, я писал, что тех, кто болеет за провал Mach-E, на самом деле не волнует имя или наследие Mustang. Я считаю, что теперь эти двое связаны. Если Mach-E добьется успеха, он принесет пользу пони-кару Mustang. Точно так же, если он выйдет из строя, это, скорее всего, приведет к поспешному выходу легендарного автомобиля.

Окончательный вердикт по этому слуху, можешь отнести его в банк. Это случится. Это вопрос времени.

Итак, надеюсь, это поможет прояснить некоторые вещи.Мои внутренние источники довольно четко заявляют, что некоторые из этих последних слухов – не более чем здесь высказывание или реакция на новое состояние политики в Вашингтоне.

Я презираю политику и их обсуждение, но вы также не можете сбрасывать со счетов это, если / когда будут введены новые стандарты EPA, или толчок к какому-то компромиссу в рамках Зеленого Нового курса, что Ford Mustang, каким мы его знаем, с рычанием Двигатель V8 со временем уйдет. Но пока не списывай со счетов. Многое может измениться и многое может произойти.

Позвольте мне выслушать ваши мысли по этому поводу. Ходит много слухов. И много домыслов. У меня нет ответов, но я хотел бы услышать, что, по вашему мнению, может случиться с Mustang.

Джимми Динсмор был автомобильным журналистом более десяти лет и писателем со средней школы. Его колонка «Сторона водителя» содержит обзоры новых автомобилей и публикуется в нескольких газетах по всей стране. Он также является соавтором книг «Mustang by Design» и «Ford Trucks: Уникальный взгляд на техническую историю самого популярного грузовика Америки».Кроме того, Джимми работает в сфере маркетинга в социальных сетях в канадской компании по производству автомобильных средств обучения. Следите за Джимми в Facebook, Twitter, в его специальном репортаже о Ford F-150 в Twitter и LinkedIn. Вы можете прочитать большую часть рассказов Джимми, выполнив поиск в Torque News Ford, где вы найдете ежедневный отчет о автомобилях Ford.

.