Форд модели т: купить, продать и обменять машину

Вспоминаем факты о Ford Model T

Ford Model T – автомобиль, с которого началась вся серийная автомобильная промышленность. Это детище гения Генри Форда, доказавшего миру, что автомобиль может быть недорогим в производстве и иметь привлекательный ценник, который позволил «посадить Америку на колёса».

Почему Ford Model T стал Лиззи?

Почему Ford Model T прозвали ласково-утилитарно Жестяная Лиззи (англ. Tin Lizzie), есть несколько версий. Почему жестяная, думаем, вопросов не возникает. А Лиззи –  потому что часто такое имя давали своим лошадям жители деревень. Ну а как говорил Остап Бендер, «железный конь идёт на смену крестьянской лошадке», вот и получается, что Ford Model T – жестяная лошадка. Ещё одна версия, которая не выдерживает критики: Лиззи – так называли ирландцы строптивых красивых девушек. Красив ли Ford Model T? На вкус какого-то ирландца, да.

Справедливости ради нужно отметить, что это не единственное прозвище фордовского детища. Историки насчитывают около двадцати. В их числе – Фливвер, от английского разговорного слова flivver, которое можно перевести как «доступный, дешёвый», что вполне соответствовало действительности.

Ford Model T — результат промышленного шпионажа

Было время, когда на любом крупном автосалоне вы могли встретить гостей из Китая, которые не просто осматривали экспонаты, а бегали вокруг них с измерительной рулеткой и делали фотографии буквально каждой детали. Это был полулегальный промышленный шпионаж. Так вот, своей надёжностью Жестяная Лиззи обязана именно шпионажу, который организовал лично Генри Форд.

На одной из гонок во Флориде он увидел, что после аварии с автомобилем французского пилота практически ничего не случилось. Ему удалось прихватить с собой кусок стали. Оказалось, что это вид особо прочной стали, созданный с применением технологии легирования ванадием. В Америке специалистов, которые могли воссоздать технологию производства материала, не оказалось, поэтому Форд пригласил специалиста из Европы, который и раскрыл ему секрет стали.

День рождения эпохального автомобиля

Первый в истории экземпляр Ford Model T был собран 27 сентября 1908 года. Он был выпущен на заводе, расположенном на Пикетт Авеню. Всего на этом заводе произвели примерно 12 тысяч экземпляров модели. По подсчётам экспертов, из них до наших дней сохранилось не более сотни.

Форд и модельный год

Наверняка каждый встречал такое понятие как «модельный год». В оборот его ввёл именно Генри Форд. В сентябре 1908 года на заводе Пикетт был собран Ford Model T 1909 модельного года. Согласно номенклатуре мистера Форда, автомобили, произведённые после 31 августа текущего года, считаются моделями следующего модельного года. Такая практика применяется в области автомобилестроения и поныне.

Тираж Model T

За все годы конвейерной жизни «Жестяной Лиззи» (1908-1927 гг.) компания Ford Motor Company произвела более 15 000 000 экземпляров. Этот рекорд будет побит спустя десятилетия другим «народным» автомобилем – Volkswagen Beetle («Жук»).

Model T интернациональный

Сегодня большинство автопроизводителей старается локализовать производство модели, причём каждая адаптируется под запросы конкретного рынка: машины могут отличаться опциями, настройками шасси, линейкой силовых агрегатов. Первой интернациональной моделью в мире стал Ford Model T: в 1911 году начинается сборка в Англии, в 1926 году – в Германии. Также у Ford Motor Company были филиалы во Франции и даже Австралии. Во-вторых, уже у Model T были спецификации: машины для разных рынков могли кардинально отличаться от оригинальных американских.

Кто мог позволить купить Ford Model T

В начале XX века стоимость автомобилей, которые выпускались множеством компаний по всей Америке, варьировалась от 1000 до 2000 долларов. Учитывая, что средняя зарплата в США в 1910 году составляла 574 долларов за 12 месяцев, то машина становилась тогда действительно роскошью, а не просто лишь средством передвижения. Цена на Ford Model T на момент выхода составляла 825-850 долларов, и с каждым годом она снижалась: к 1917 году ценник на машину составлял всего 350 долларов, после 1920-го – менее 300 долларов.

Model T и опции

Идея Генри Форда была проста, как два цента: выпустить доступный автомобиль качества преимущественно без компромиссов. Но уже тогда предприниматель смекнул, что можно делать дополнительную кассу с тех, чьё благосостояние получше, чем у обычного работяги. Да! Форд предлагал опциональные решения.

Например, лобовое стекло не было частью стандартной комплектации, а устанавливалось отдельно с усилением деревянной перегородки между салоном и моторным отсеком – в противном случае на первом же ухабе стекло трескалось по причине низкой жёсткости кузова. Также не были частью оборудования, устанавливаемого на заводе, стартер и спидометр.

Почему все Model T были чёрными

Известнейшее выражение, которое приписывают Генри Форду: «Цвет автомобиля может быть любым – при условии, что он чёрный». Не исключено, что Форд действительно может быть автором этого афоризма, потому что с 1913 года – начала конвейерной сборки Model T – все выпускавшиеся Жестяные Лиззи были чёрными. Есть легенда, что Форд предпочёл эту краску другим, потому что она сохла быстрее и сокращала количество часов на производство готовой единицы продукции.

На фото: седан Ford Model T с дверями по центру

Возможно, но помните, Форд стал преуспевающим бизнесменом, потому что в том числе умел считать деньги: чёрная краска банально стоила дешевле любой другой и была более устойчива к внешним воздействиям. До начала конвейерного производства Model T можно было заказать с серым, темно-зеленым или темно-красным кузовом.

Типы кузова Ford Model T

Форд и его инженеры разработали для Model T шесть типов кузова, благо, рамная конструкция это позволяла, но самым популярным стал фаэтон, который в Америке имеет название Touring. Были попытки выпускать цельнометаллические седаны, но для того, чтобы водителю сесть за руль, требовалась поистине акробатическая сноровка: с каждой стороны автомобиля было по одной двери, установленных по центру, и для того, чтобы занять своё место спереди, приходилось перелезать через спинку сиденья. Седаны Model T так и не стали популярными, и их производство было быстро свёрнуто. И даже более привычная для нас конфигурация с четырьмя дверями как-то не прижилась.

Как управлять Ford Model T

Перелезть через спинку было не самым сложным для владельца Ford Model T. Самым сложным был процесс управления автомобилем. А для моделей первых годов выпуска, когда прообраза нынешнего стартера не было и в помине, ещё и процесс запуска 20-сильного двигателя объёмом 2.9 литра.

Заводить мотор приходилось при помощи кривого стартера, с чем с трудом справлялись мужчины, не говоря уже о девушках.

Первые две тысячи машин имели всего две педали и два рычага слева от водителя, затем конструкция изменилась: педалей стало три, а рычаг остался один. Со временем фордовская трансмиссионная конструкция устарела, поэтому для управления этой машиной в ряде штатов требовались специальные права.

Конец легенды

История Жестяной Лиззи закончилась в мае 1927 года, когда Генри Форд приказал закрыть все заводы: рабочие были отправлены по домам, а инженеры начали работу над перспективной моделью Ford Model A, литера «А» в названии которой означала новую главу в истории Ford Motor Company.

---

Увидеть оригинальный Ford Model T 1922 года выпуска можно в автосалоне «Автоцель», расположенном по адресу: г. Самара, Московской шоссе, 205.

---

Легендарный Ford T

В этом году исполняется 110 лет с момента появления автомобиля, сыгравшего важнейшую роль в развитии не только автоиндустрии, но и цивилизации в целом. Речь идет о знаменитой Жестяной Лиззи – Ford Model T. Генри Форд наводнил Америку миллионами недорогих автомобилей, поставив нацию на колеса. Затем на колеса встал весь остальной мир.

Владимир Санников

О Жестяной Лиззи написано немало. Ни один гангстерский фильм о временах сухого закона невозможно представить без участия в массовке Model T. Но нам более интересна не «конвейерная» эра, когда Форд штамповал Model T, как черные пуговицы, а аутентичная, старая добрая Жестяная Лиззи 1908 года, собранная работягами-иммигрантами завода Пикетт, — шедевр бронзового века автомобилестроения, периода с момента изобретения автомобиля до Первой мировой. Бронзовым его называют потому, что именно бронза была в те годы основным материалом, применявшимся для изготовления запчастей и элементов декора.

В начале зимы 1906 года на заводе Пикетт компании Ford Motor Company в Дирборне происходили таинственные события. На третьем этаже Генри Форд распорядился отгородить помещение для новой мастерской. Допуск получили только несколько человек — сам Форд, вице-президент компании Джон Казенс, лучший инженер завода Чайлд Хэролд Уиллс, венгерские эмигранты Йожеф Галамб и Эген Фаркаш, инженеры Лав, Смит, Дегнер и Мартин. В мастерскую было поднято несколько двигателей и рам от тогдашней модели «форда» — Ford Model N, образцы стальных листов и бронзовые заготовки, плавильная печь и станки для металлообработки. До позднего вечера за стенами мастерской продолжалась работа.

Model N, пятая по счету модель компании, стала настоящим бестселлером. Она была дешевой и надежной, крепкой и неприхотливой. За 1906 год Форду удалось продать 2194 экземпляра — немыслимый успех по меркам начала ХХ века.

В Америке в то время автомобили не собирал только ленивый. 485 американских компаний предлагали потребителям свою продукцию. Технология производства была простой. Компании покупали двигатели, трансмиссии, органы управления и колеса на стороне. Затем все это ставилось на клепаную стальную раму. Сверху водружалось подобие салона с матерчатым верхом или, в редких случаях, с металлической крышей. Покупателей было немногим больше, чем самих компаний. В среднем цена автомобиля в 1900-х составляла $1000 — фантастические деньги для того времени. Генри Форд понимал уже тогда, что выиграть у конкурентов можно только при условии снижения цен. Но акционеры компании придерживались другого мнения: зачем отказываться от прибыли, которая сама идет в руки? К счастью, один из главных пайщиков, лесопромышленник и автогонщик Малькольмсон, прогорел и был вынужден продать свою долю Форду. Форд получил право решающего голоса и, не мешкая, изменил ценовую политику компании.

Судьбоносная авария

Основным видом рекламы автомобилей в те времена были гонки.

Сам Форд не брезговал поначалу лично выступать на своих авто. В 1901 году Генри выиграл заезд в Гросс-Пойнте на своей модели «999» у автомобиля, созданного известным гонщиком Александром Винтоном. Именно тогда он познакомился с людьми, которые в дальнейшем предоставили ему деньги для создания компании Ford Motor Company. Во время одной из таких гонок во Флориде в 1906 году Генри Форд стал свидетелем аварии французского автомобиля. Машина несколько раз перевернулась, но практически не пострадала. Удивленный Форд внимательно осмотрел автомобиль и понял, что сталь, из которой она сделана, легче и жестче обычной. Ему удалось прихватить с собой кусок стального листа. Этот факт можно считать классическим случаем промышленного шпионажа. В Дирборне он показал сталь своим специалистам. Оказалось, что своей жесткостью, вдвое превосходящей лучшие американские стали, она обязана добавкам ванадия. Никто в Питтсбурге, стальной столице Америки, не имел понятия, как ее делать. Форду удалось пригласить в Америку ученого-металлурга из Европы, который и раскрыл ему технологию варки. Все это происходило в условиях повышенной секретности: о происходящем знали всего два-три человека из ближайшего окружения Форда.

Задумка была проста — Генри Форд вообще не был сторонником сложных решений. Невиданная в Америке сталь и доработка удачной конструкции Model N могут привести к созданию автомобиля, не имеющего конкурентов. Этим-то и занимались инженеры компании в секретной мастерской завода Пикетт. Большое количество проданных машин позволило им накопить обширную информацию о наиболее слабых местах Model N и целенаправленно заниматься их доработкой. Венгерские инженеры Галамб и Фаркаш вместе с верным другом Форда Уиллсом за год сумели основательно перетряхнуть конструкцию Model N, упростить и облегчить основные узлы автомобиля. В сентябре 1907 года было построено два прототипа будущей модели Т. Они оказались столь удачными, что вскоре после начала испытаний Форд распорядился приступить к переоснащению завода Пикетт под новую модель. К осени 1908 года производство Model N и ее дорогих модификаций, Model R и S, было прекращено, а сборка люксовой Model K ценой $2500 перенесена в другое место.

А 27 сентября на заводе Пикетт был собран первый в истории экземпляр Ford Model T 1909 модельного года. Генри Форд ввел понятие «модельного года» именно с появлением Жестяной Лиззи. Все автомобили, которые производились после 31 августа текущего года, официально считались моделями года следующего. Такая практика вскоре была принята всеми автопроизводителями. В наши дни автомобильное «летоисчисление» происходит именно так.

Что в имени тебе моем

Знатоки утверждают, что если бы этот автомобиль создал не Форд, а кто-нибудь другой, то время давно бы уже стерло любые воспоминания о нем. Впрочем, чтобы сделать Model T, надо родиться Генри Фордом. Почему именно «Тин Лиззи»? На этот счет историки автоиндустрии не дают четкого ответа. Но основных версий две. Американцы часто предпочитают прозвища реальным именам. Женским именем Лиззи в начале прошлого века деревенские жители обычно называли своих рабочих лошадок. Ну а слово «жестяная» не нуждается в дополнительной интерпретации. Железная лошадь, в общем. Вторая версия объясняет все немного иначе. Лиззи — так ирландцы называли упрямых и своенравных красоток. И хотя красоткой Model T назвать трудно, если вам она нравится, то и такое объяснение сгодится. Очень часто американцы называли Model T «Фливвер», а всего эта легендарная машина имела около двадцати различных прозвищ. Но в истории она осталась Жестяной Лиззи.

Практичный Форд в принципе не создал ничего нового. А зачем? Ведь главные компоненты рыночного успеха были ему хорошо известны — прочная надежная рама и трансмиссия из ванадиевой стали, проверенный 2,9-литровый мотор и доступная цена. Остальное — мелочи. Чем больше покупателей смогут наскрести деньги на автомобиль, который не ломается, тем лучше. Автомобили, по представлению Форда, должны были стать чем-то вроде гамбургера. Дешевыми и сытными, даже если впоследствии вам обеспечен гастрит. Когда историки автомобилестроения пишут о Model T, то всячески превозносят ее надежность. С этим не поспоришь. Машина была просто неубиваемая. При этом ни слова не говорится о полном отсутствии комфорта, убогом дизайне и неудобной системе управления. Жестяная Лиззи вошла в знаменитый список 50 худших автомобилей журнала Time Magazine. Парадокс? Давайте разберемся.

Просто, еще проще

Жестяная Лиззи, как и ее предшественница Model N, была построена на мощной несущей стальной раме с двумя продольными балками и поперечными элементами жесткости из стального листа толщиной 1/8 дюйма. Ее изготавливали для Форда на заводе Michigan Stamping Company. К раме крепились двигатель конструкции Генри Форда объемом 2,9 л вместе с примитивной, но надежной двухступенчатой трансмиссией, рессорная подвеска и кузов. Разновидностей кузова в те годы было множество, и автопроизводители называли их каждый по-своему. Для Лиззи первоначально было разработано шесть вариантов кузова — Touring, Runabout, Landaulet, Town Car и Coupe, но в 1908 году Model T выпускалась только в вариантах Touring и Landaulet.

Кузова заказывались у сторонних производителей в Детройте. Обивка открытых модификаций была из толстой натуральной кожи черного цвета особой «бриллиантовой» выделки. Матерчатый верх, который шили из брезента, окрашенного в серый, темно-красный или темно-зеленый цвет, был дополнительной опцией. У закрытых Лиззи черной кожей обшивались только сиденья, а внутренняя обивка дверей была из кожзаменителя.

Вопреки общепринятому мнению, что Model T окрашивали только в черный цвет, на самом деле такая практика началась только в 1913 году с началом конвейерной сборки. А до 1913 года черных Жестяных Лиззи вообще не было! Покупатели могли выбрать серый, темно-зеленый или темно-красный цвет кузова. Лобовое стекло не входило в стандартную комплектацию, его надо было заказывать отдельно. При этом в деревянную перегородку между моторным отсеком и салоном, усиленную бронзовыми полосами, устанавливали поперечную стальную балку для жесткости. Иначе на ухабах стекло просто лопалось, ведь кузов Model T начинал поскрипывать уже через несколько дней после покупки.

Оборудование салона было, мягко говоря, спартанским. Большой деревянный руль диаметром 36 см с бронзовыми спицами намертво привинчивался к торцу рулевого вала. Под ним справа находились два коротких бронзовых рычага с твердыми резиновыми набалдашниками. Один рычаг управлял подачей топлива, а другой — зажиганием.

У первых двух тысяч экземпляров автомобиля на полу было по две педали и два больших рычага слева от места водителя, затем педалей стало три, а рычаг всего один. Левая педаль включала первую передачу, правая — задний колесный тормоз и задний ход. Рычаги отвечали за задний ход, включение трансмиссионного тормоза и нейтральную передачу. Процесс управления был довольно сложным, и, чтобы научиться водить Жестяную Лиззи, требовалось довольно много времени. В инструкциях тех лет водителю для аварийной остановки рекомендовалось нажать одновременно на обе педали и потянуть рычаг трансмиссионного тормоза назад до упора. Автомобиль останавливался как вкопанный. Спидометр не входил в список стандартного оборудования Model T, Ford Motor Company закупала эти приборы в Детройте у компаний Stewart, National и Jones.

Самотеком задом наперед

Двигатель Жестяной Лиззи был разработан самим Генри Фордом еще в начале 1900-х и в дальнейшем многократно подвергался доработке. Это был рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор с боковым расположением распредвала и клапанного механизма. Блок отливали из чугуна в одной детали вместе с водяной рубашкой системы охлаждения, что для тех лет было технологическим прорывом. Возгорание топливовоздушной смеси, поступающей из самотечного карбюратора системы Kingston, обеспечивал магнето-генератор, связанный ремнем напрямую с валом двигателя. Степень сжатия была всего 4,5:1, что делало мотор очень надежным при длительной эксплуатации. При объеме 2,9 л он выдавал всего 22,5 л.с. мощности и 112 Н•м крутящего момента. Но для очень легкого автомобиля весом всего 540 кг этого было вполне достаточно. Бензин из карбюратора поступал самотеком, и при движении на подъем порой двигатель просто глох. Поэтому методика преодоления подъемов была необычной — задним ходом! Процесс запуска мотора предусматривал использование ручного стартера, той самой давно забытой «заводяги». Прокручивание стартера требовало сноровки. Обычным делом были вывихнутые пальцы правой руки, что нашло отражение в американских анекдотах тех лет. Моторчик был весьма шумный, несмотря на наличие глушителя. Он был прямоточным и делался из тонкой листовой стали с асбестовыми прокладками между составными частями.

Узел сцепления был простого мокрого типа — три толстых стальных диска в масляной ванне передавали поток крутящего момента на вал двухскоростной планетарной трансмиссии, разработанной самим Фордом. Все валы и шестерни коробки передач отливали из закаленной ванадиевой стали. В сохранившихся экземплярах Model T они обычно находятся в превосходном состоянии. Система смазки была общей для всей силовой установки, включая двигатель, сцепление и коробку передач, и вмещала примерно 4 л моторного масла. Щуп для измерения уровня инженеры Форда сделать не догадались, и водители заливали масло до тех пор, пока оно не начинало вытекать из отверстия на верхней крышке двигателя. Радиаторы водяной системы охлаждения в первые годы производства Жестяной Лиззи Форд закупал во Франции у компании Briscoe, а затем начал делать их самостоятельно. На лицевой стороне находилась крупная бронзовая эмблема Ford Motor Company. Топливный бак был расположен под сиденьями и соединялся с рамой стальными хомутами. Его емкость составляла 37,5 л. Не очень много, если учесть, что расход топлива Model T сильно зависел от характера дороги и скорости движения и варьировался от 11 до 19 л на 100 км. Максимальная скорость Жестяной Лиззи составляла около 70 км/ч, хотя экземпляры, участвовавшие в модных тогда автогонках, развивали до 150 км/ч. Страшно представить ощущения гонщика, летящего на снаряде без нормальных тормозов и на деревянных колесах с такой скоростью.

Тормоза не для трусов

Тормозная система Лиззи — особая тема. Одним из самых сложных моментов в управлении автомобилем был процесс торможения. Продавить педаль тормоза и рычаг до остановки было непросто. Дело в том, что тормозов у Model T было два — стальной трансмиссионный бандаж, который сжимал главный вал с управлением от напольного рычага, и задний тормозной механизм барабанного типа в ступице, реагировавший на нажатие правой педали. Тормозные накладки отливали из бронзы. Изнашивались они очень быстро, а их замена была весьма трудоемкой.

Подвеска Model T даже по меркам бронзового века автомобилестроения представляла из себя образец примитива. Передние и задние колеса устанавливались на простые подвижные шпиндели, приклепанные к поперечной стальной листовой рессоре. Поворот колес осуществлялся с помощью нерегулируемых тяг, одним концом крепившихся к шарниру рулевой колонки, а другим — к корпусу шпинделя. Интересно, что в этой незатейливой конструкции не было ни одного смазываемого узла. Форд справедливо рассудил, что ванадиевая сталь износится не скоро, а система смазки приведет к удорожанию автомобиля. И оказался прав. На многих первых экземплярах Лиззи, доживших до наших дней, оригинальные детали подвески выглядят как новые!

Шины автомобиля были резиновыми, с камерой внутри. Ступица и длинные спицы делались из специальной «артиллерийской» древесины, усиленной в нагруженных местах бронзовыми бандажами. Парадоксально, но фанатик упрощения и унификации Форд использовал в Model T разные размерности колес для передней и задней оси! Владельцам приходилось возить с собой не одну, а две запаски. Впрочем, на канадском заводе Форда, в Уокервилле, Жестяные Лиззи выпускались с одинаковыми колесами. Для южных штатов США, славившихся вопиющим бездорожьем, размер колеи автомобиля делали на пару дюймов шире.

Мировая автомобильная революция

О значении и роли Жестяной Лиззи в автомобилизации человечества написано немало. Но в 1908 году даже Генри Форд не знал, что ей суждено стать автомобилем-легендой. Форд постоянно стремился к увеличению производительности труда и сокращению времени на постройку одного автомобиля. Революционный прорыв произошел с появлением первого в мире сборочного конвейера на новом заводе Форда в Хайлэнд-Парк в 1913 году. Идея его создания пришла в голову фордовского инженера Уильяма Кланна, который однажды посетил скотобойню в Детройте. Ее работа была организована по типу линии с последовательным выполнением операций на стационарных технологических постах. В конце линии туша оказывалась полностью переработанной и поступала на склад готовой продукции. Фактически это была не линия сборки, а линия разборки. Но идея о применении этого принципа сборки в автоиндустрии оказалась революционной.

Конечно, сам по себе метод конвейерной сборки, в разы повысивший производительность на заводе Форда, был не единственным фактором, вызвавшим автомобильный бум в Америке. Форд первым из индустриальных магнатов принял решение о повышении оплаты труда своих рабочих до $5 в день. По тем временам это были огромные деньги. Они позволяли содержать в достатке и сытости семью и откладывать на покупку дома или автомобиля. Хитрый Форд платил своим рабочим деньги, которые вскоре возвращались к нему в виде оплаты за Жестяную Лиззи! После этого в Америке начался процесс роста заработной платы во всей промышленности. Население стало богатеть, и число потенциальных покупателей выросло с нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов человек. Самым доступным предложением на рынке была именно Жестяная Лиззи, дешевевшая с каждым годом своего производства. Рост автопарка вывел Америку на новый уровень развития. Начался бурный рост индустрии сервиса и производства запасных частей, металлургии и химической промышленности. Так или иначе, появление доступного автомобиля и пять баксов в день стали главными причинами технологического прогресса цивилизации в ХХ веке.

Двигатель. Четырехцилиндровый рядный со съёмной головкой блока и боковым расположением клапанов. Рабочий объем 2896 куб.см. Степень сжатия 4,5:1. Мощность 22 л.с. 
Зажигание. Магнето-генератор конструкции Форда, с приводом непосредственно от вала двигателя. Свечи зажигания.
Трансмиссия. Планетарная коробка передач конструкции Форда из закаленной ванадиевой стали с масляным картером. Карданный вал с редуктором конструкции Форда. Простая коническая передача в масляной ванне и герметичном корпусе из ванадиевой стали.
Тормоза. Кольцевой тормоз на вале трансмиссии, барабанный тормоз в задних ступицах.
Размеры. Колесная база 2540 мм, ширина колеи 1422 мм (для южных штатов – 1524 мм).

Дело Селдена

В 1879 году некий Джордж Селден, адвокат из Рочестера, оформил патентную заявку на механическое четырехколесное транспортное средство с бензиновым двигателем. В Ведомстве царил беспорядок и заявку просто потеряли. Обнаружили её лишь случайно в 1894 году, и через год она была удовлетворена. Самое смешное, что автомобили к этому времени уже вовсю бороздили дороги Америки, а сам Селден давно забыл о своей заявке.

Обрадованный Селден смекнул, что на этом можно сделать солидные деньги и при поддержке некоторых нью-йоркских финансистов организовал Ассоциацию Лицензированных Автопроизводителей Америки. Независимые предприниматели, строившие автомобили, под угрозой судебных исков вынуждены были вступать в неё и выплачивать членские взносы в размере 1,25% от валовых годовых продаж. В 1899 году в Америке ежегодно производилось более 2500 экземпляров автомобилей, а количество мелких компаний доходило до 400! Селден и его компаньоны стригли купоны с растущего рынка автомобилей.

Генри Форд в 1903 году, когда была основана компания Ford Motor Company, тоже было подал заявление на вступление в Ассоциацию. Но вскоре отозвал его из-за того, что руководство попыталось начать диктовать ему цены, по которым он должен будет продавать автомобили. Независимый и упрямый Форд, разумеется, отказался. Ассоциация решила показательно проучить Форда, и вчинила ему судебный иск о нарушении патентного права. На страницах центральных газет разыгралась нешуточная перепалка со взаимными обвинениями в незаконных действиях. До суда дело дошло только через шесть лет, когда первые несколько тысяч Тин Лиззи уже бороздили американское бездорожье. Федеральный суд признал патент Селдена действительным. Но Форд в любом деле всегда шел до конца. У Ассоциации не получилось сломать тёртого калача Форда. Юристы Ford Motor Company подали апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов.

В 1911 году суд высшей инстанции частично отменил прежнее решение. Окончательный вердикт  подтвердил законность требований Селдена, но только по отношению к тем автомобилям, которые были сделаны по чертежам оригинального патента 1879 года. Таковых в природе не было вовсе! Ассоциация проиграла битву вчистую. Форд победил, освободившись от диктата Ассоциации, и, заодно,  освободил от дани всю американскую автоиндустрию. Он потратил на судебные тяжбы кучу денег, но в итоге вернул всё с лихвой. Дело Селдена оказалось лучшей рекламой для Ford Motor Company, которую только можно было придумать. Форд и его автомобили получили мировую известность.

Ford Model T (1908 – 1927): характеристики, описание, фото и видеообзоры

Если какой-то автомобиль и помог моторизировать мир, то это, несомненно, Ford Model T. Выполненный как единое целое, прочный и надежный, он не только воплотил в себе мечту Генри Форда (Henry Ford) и сделал ее реальностью, но и распространил ее по всему миру. Model T заслуженно считается самым значительным автомобилем в истории человечества.

Кабина автомобиля Ford Model T – не самое комфортное место для тех, кто привык водить современные машины. Педали и переключателя здесь расположены не просто по-другому, а настолько странно, что вы постоянно путаетесь – на какую педаль нажать и какой рычаг двинуть и в какую сторону, и чаще всего ошибаетесь. Но даже когда вы привыкаете к управлению и трогаетесь с места, поездка в автомобиле вряд ли доставит вам удовольствие. Машина постоянно дергается, руль поворачивается плохо, а тормоза чаще не срабатывают. Но несмотря на ужасающие впечатления, поездка в Ford Model T запоминается навсегда – ведь это практически первый серийный автомобиль в мире. Кроме того, разрабатывался он не для увеселительных прогулок, а для перемещения из пункта А в пункт Б. Поэтому единственное, к чему стремился Форд, – это надежность и прочность машины, и тут, нужно сказать, он вполне преуспел. Идея его была подхвачена, 15 миллионов человек стали владельцами автомобиля этой марки.

Внешне все кажется примитивным, но только специалист догадается, какая хитроумная механика скрывается внутри.

Подвеска Ford Model T
Автомобиль, который нельзя сломать
Ходовая часть машины очень проста, она имеет двухступенчатую планетарную коробку передач и карданный вал, идущий к заднему ведущему мосту. Мосты соединены с двумя подрамками, которые болтами скреплены с шасси. Двигатель установлен в центральной части переднего подрамка и сидит низко. Капот открывается полностью, создавая этим полный доступ к двигателю при осмотре или ремонте. Готовой у автомобиля была только передняя часть, включая управление; все остальное покупатель должен был делать сам, причем какой угодно конфигурации, начиная с задней части.

Двигатель Ford Model T
Рассчитан на длительное использование

2,9-литровый двигатель автомобиля Model T учитывая, что он всего лишь четырёх цилиндровый, размеры имеет внушительные. Его мощность в 20 л.с. покажется нам микроскопической, но ведь разрабатывался он для медленной езды, с расчетом на большой крутящий
момент. Кстати, именно благодаря тому, что автомобиль не ехал, а скорее, ползал, двигатель у него надежно работал годами без особого ремонта. Правда, заводился он с большими трудностями, ведь компрессия тоже была небольшой.

Отличительные особенности:

Непривычное управление

Управление совершенно сбивает с толку: левая педаль предназначена для переключения передних скоростей, средняя педаль – для переключения на заднюю скорость, правая педаль – тормозная.

Крылья


На задних колесах автомобиля, двухместного купе, стояли крылья, которые монтировались отдельно. У моделей Saloon задние крылья были небольшими и крепились к задней части, на многоместных моделях они делались крупнее и закрывали оси. На базовой и гоночной модели крыльев вовсе не было.

Модель	Ford Model T
Год(ы) выпуска	1908 – 1927 г.г.
Тип кузова	Купе, кабриолет
Двигатель	2896 см3, рядный четырёхцилиндровый, 1800 об/мин
Мощность	20 л.с.
Трансмиссия	2-МКПП, планетарная
Подвеска	Передняя подвеска: Установлена на подрамнике, диагональные пересекающиеся трубы с четверть-эллиптическими рессорами; Задняя подвеска: Установлена на подрамнике, диагональные пересекающиеся трубы с четверть-эллиптическими рессорами
Тормоза	Ножная педаль, натягивающая тормозной трос (передние колеса), рычаг, приводящий в движение тормозное соединение (задние колеса)
Макс. скорость	67 км/ч
Расход топлива	Комбинированный – 18 Л/100КМ
Дополнительная информация	Объём топливного бака: 38 литров

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Форд модели Т: samsebeskazal — LiveJournal

Вчерашний съемочный день сериала Boardwalk Empire проходил на улице, и в сцене были задействованы старые автомобили. Сегодня ни слова про кино, а только про машины. Тем более, что я уже давненько про них не писал.

1.

Все автомобили были одной модели – это был легендарный Форд-Т в различных модификациях. В интернете встречается его название “Жестянка Лиззи”, что является просто прямым переводом американского прозвища “Tin Lizzy”, что на мой взгляд не очень верно, если попробовать разобраться в его происхождении. Существует несколько версий происхождения названия, и ни одна из них не подтверждена. Мне ближе всего та, в которой говорится, что Лиззи была самой распространенной кличкой у рабочих лошадей, на смену которым и пришел недорогой и надежный Форд-Т. Его сразу же окрестили тем же именем, что и лошадь. Tin – это луженое железо – жесть, из которого делали консервные банки. Правильнее будет говорить “Жестяная Лиззи”. Автомобилей Форд модели Т было выпущено так много, а служили они так долго, что впоследствии Tin Lizzy стали называть любую старую разваливающуюся технику. Мы сейчас называем старую машину-развалюху “ведром”, а американцы называли tin lizzy.

2.

Сам Генри Форд называл свой Форд-Т “универсальным автомобилем”, владельцы же, помимо Жестяной Лиззи называлие его просто Ти, колымагой, драндулетом, развалюхой, клоповником на бензиновом ходу и множеством других не менее ярких прозвищ. Но это все конечно же от любви. Ведь именно благодаря Лиззи Америка села за руль автомобиля и поехала.

3.

4. “Автомобиль может быть любого цвета при условии, что этот цвет черный” – сказал как-то Генри Форд. Причиной было конвейерное производство и то, что из всех эмалей использовавшихся при покраске, быстрее всего высыхала именно черная. Всего за 48 часов, тогда как другие цвета могли сохнуть несколько недель. С развитием химии эта проблема отпала, и Форд стал предлагать кузова в других цветах, однако крылья и некоторые элементы по прежнему оставались черными из-за специфики конвейерной сборки.

5. Подвеска состояла из двух поперечных рессор. Из-за этого автомобиль довольно прилично раскачивался из стороны в сторону на ухабах и неровностях. А дороги тогдашней Америки целиком состояли из этих самых ухабов и неровностей. Скоростных магистралей в Америке тогда не было, а вот плохих дорог было хоть отбавляй. Благодаря большому дорожному просвету автомобиль прекрасно преодолевал любое бездорожье, а если и застревал, то вытащить машину весом всего 850 килограмм на узких шинах не представляло серьезной проблемы. Несколько взрослых мужчин с легкостью могли вытолкать его даже из самой глубокой грязи.

6. Ветровое стекло состояло из двух горизонтальных частей. Дворник стал стандартным оборудованием только на поздних версиях. Никелированными были очень немногие детали. На этих машинах только крышка радиатора, ободки на фарах, дверные ручки, колпаки на ступицах, и некоторые элементы отделки салона.

7. Заводка автомобиля ручкой не была сильно сложной операцией, но тут все равно нужен был опыт и определенная сноровка. Более чем уверен, что никто из современных водителей не сможет этого сделать не изучив прежде инструкцию. Заводить следовало только левой рукой. В мороз, когда масло было густым, двигатель не полностью разъединялся с трансмиссией, и кривой стартер мог сбить владельца с ног.

8. Процесс заводки можно посмотреть на этом видео с 8:36.

9. Кнопки блокировки открывание двери тогда были обычными сдвижными засовами. А вот боковые стекла поднимались и опускались вполне привычным для нас способом.

10. Механизм открывания верхней половины лобового стекла. Никаких солнцезащитных козырьков в салоне еще нет.

11. Козырьки тогда ставили снаружи над лобовым стеклом. Под прямоугольной крышкой, которая располагается на капоте перед лобовым стеклом, находится не вентиляционное отверстие, как можно подумать, а заливная горловина бензобака с пробкой. Уровень топлива в баке проверялся специальной линейкой с делениями, которую надо было засовывать прямо в бензобак. Сам бак находился под капотом, туда его перенесли из под водительского сиденья, где он располагался в ранних версиях. Бензин поступал в мотор самотеком, и из-за такого расположения бака машина глохла при подъеме в крутую гору. Водителям приходилось разворачиваться, и подниматься задним ходом. Уровень масла проверялся тоже довольно оригинальным способом. Никаких щупов естественно не было. Надо было залезть под автомобиль и найти две пробки расположенные друг над другом на двигателе. Откручиваете верхнюю и если видите потекшее из нее масло, значит все в порядке. Если масла нет, откручиваете нижнюю, если и там нет, значит надо доливать. Доливали пока не потечет через край заливной горловины.

12. Ручки дверей. Никаких замков с ключами еще не было. Петли у дверей внешние.

13. Кузов Fordor sedan – четырехдверный седан (был еще двухдверный седан – Tudor sedan). В 1925 году такая машина стоила $660, это около 8 200 в сегодняшних долларах. Седан был самым дорогим автомобилем в линейке.

14. Форд-Т в кузове купе. В 1925 году он стоил $520, что равно примерно 6 500 долларам сегодня. Средняя стоимость дома в 1925 году составляла около $5 000 – $8 000 долларов ($62 000 – $100 000 сегодня) в зависимости от размера саого дома, участка на котором он стоит, и места его расположения.

15. Еще один седан. Двигатель у Форда-Т был четырехцилиндровым объемом 2.9 литра, мощностью всего 20 л.с. Автомобиль развивал скорость в 45 миль в час. Средний расход был равен одному галлону на 25 миль (11 литров на 100 км.), но сильно зависил от качества дороги. Объем бака равнялся 10 галлонам (около 38 литров).

16. Сзади у машины только один габаритный огонь. Ни стоп сигналов, ни поворотников не было.

17. Открытая проводка к фарам. Сами фары работали от магнето, и их яркость зависела от скорости езды. А скорость зависела от качества дороги. Получалось, что чем хуже была дорога, тем тускнее светили фары.

18. Зеркальце заднего вида в салоне. Некоторые водители, для того, чтобы увеличить обзор, устанавливали по два зеркала рядом. Боковых зеркал не было.

19. Надпись “Форд. Сделано в С.Ш.А.” на колпаке ступицы.

20. Специальные накладки на порог одного из седанов.

21. На самом пороге тоже гордо сообщается о месте производства автомобиля. Помимо США, Форд-Т собирали в Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Дании, Германии, Великобритании и Ирландии.

22. Если заглянуть под машину сзади, то можно увидеть интересный изгиб задней рессоры, глушитель и современный аккумулятор.

23. У Форда-Т были деревянные колеса с 12-ю спицами овального сечения.

24. Запасное колесо представляло из себя обод с покрышкой, и крепилось к колесному диску четырьмя болтами.

25. Купе было единственным Фордом на съемочной площадке у которого был багажник.

26. Седан внутри довольно тесный, особенно спереди. Но зато это полноценный автомобиль с крышей и дверями, а не повозка с двигателем. У этой машины вообще богатая комплектация. Помимо зеркала заднего вида, есть дворник и свет в салоне.

27. У этого седана салон обшитый тканью. Выпускались так же седаны с кожаными сиденьями и обшивкой из кожзаменителя.

28. На другой стороне улицы стояли две машины со складным верхом. Улица с небольшим наклоном, и колеса по правилам были вывернуты в сторону поребрика. Углу поворота колес может позавидовать любой современный автомобиль. Это ранняя модификация с коротким капотом. Топливный бак у них располагается под водительским сиденьем. Для заправки необходимо поднимать подушку сиденья.

29. Форд-Т в кузове туринг (touring) со складным верхом. Подобный автомобиль стоил $290 ($3 600 сегодня) Это было чуть больше двухмесячной зарплаты обычного рабочего конвейера завода Форд того времени. Самым дешевым полноценным автомобилем в линейке был Форд-Т в кузове родстер – двухместный автомобиль со складной крышей. Он стоил $260 ($3 250 сегодня). Дешевле было только отдельное шасси без кузова, которое стоило всего 225 долларов ($ 2 800 сегодня). Всего Форд-Т производился в 9-и различных кузовах, включая грузовые версии.

30. Матерчатый верх шили из брезента окрашенного в серый цвет. На заказ его могли выкрасить в темно-зеленый или темно-красный цвета.

31. Кожаный чехольчик с ремешком для “кривого стартера”. Бамперов у машины не было ни спереди, ни сзади.

32. Из-за отсутствующего остекления дверей, кажется, что в салоне туринга просторнее, чем в седане.

33. Поворачиваете ключ влево включается катушка зажигания запитанная от аккумулятора. Вправо – магнето. Заводилась машина ручкой, а глушилась уже поворотом ключа. За дополнительные деньги можно было установить электрический стартер. Справа от ключа амперметр.

34. Покрышка Firestone. Шины были с камерами.

35. Размерность шины.

36. Рисунок протектора.

37. Машина с австралийскими шинами.

38. Набор инструмента для ремонта шин из книги по ремонту и эксплуатации.

39. Дополнительный керосиновый фонарь.

40. Педальный узел кажется знакомым, однако это не привычные “сцепление-тормоз-газ”. Левая педаль переключает целых две передачи (пониженная – нейтраль – повышенная), центральная включает задний ход, а правая педаль это тормоз. Тормоза барабанные и были только на задних колесах. Тормозные накладки изготавливались из бронзы и быстро изнашивались. Сама коробка передач была планетарного типа.

41. Привычной педали газа нет. Вместо нее рычажок справа под рулем. Там где в современных автомобилях находится блок управления дворниками. Слева рычажок опережения зажигания.

42. Схема работы рычажков. Они двигались на определенное количество делений. Для движения на максимальной скорости надо было опустить оба рычажка вниз.

43. Рычаг слева это ручной трансмиссионный тормоз и переключение коробки в положение нейтраль. Крайнее левое положение (как на фото) – машина стоит на ручнике. Если переместить рычаг в среднее положение (90 градусов к полу), то будет нейтраль, нажимаете педаль вверх и включается пониженная передача. Для переключения, надо переместить рычаг в крайне правое положение, педаль выскочит в нейтраль, нажимаете на нее вниз, и вы едете на повышенной передаче. Для аварийной остановки необходимо было нажать одновременно на педаль передач, тормоз, и потянуть рычаг на себя до упора. Тормозить было очень трудно. Ручка справа от приборов – управление воздушной заслонкой.

44. Спидометр с одометром. Спидометр не был стандартным оборудование и выпускался несколькими сторонними производителями. Его можно было установить на машину за дополнительные 65 долларов.

45. Механизм спидометра располагался на правом переднем колесе и был шестереночным.

46. Модификация без спидометра. Из пяти машин задействованных в съемках спидометр был только у одной.

47. Обивка открытых автомобилей была из толстой натуральной кожи черного цвета особой выделки.

48. Глушитель был прямоточным и делался из тонкой листовой стали с асбестовыми прокладками между составными частями.

49. Всего было продано 16.5 миллионов автомобилей Форд-Т. Несмотря на то, что с момента окончания производства прошло уже 85 лет, только Фольксваген Жук смог побить этот рекорд.

Короткое видео с машиной со съемочной площадки.

Если интересно, то оригинальную книгу по ремонту и эксплуатации Форд-Т 1917 года можно скачать в pdf.

Если что напутал пишите, исправлю.

Ford Model T | это… Что такое Ford Model T?

Ford Model T

Ford Model T на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Ford Motor Company

Годы пр-ва:

1908—1927

Сборка:

США

Дизайн

Двигатели

Ford T
Производитель:	Ford Motor Company
Марка:	Ford T
Тип:	бензиновый
Объём:	2896 см3
Максимальная мощность:	22,5 л. с., при 1800 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	70 км/час
Диаметр цилиндра:	95,25 мм
Ход поршня:	101,6 мм
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	SV
Порядок работы цилиндров:	1-2-4-3

Трансмиссия

планетарная 2-ступ.
Тип:	планетарная
Число ступеней:	2-ступ.
Тип шестерней:	конические прямозубые

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

3350 мм

Ширина:

1650 мм

Высота:

1860 мм

Клиренс:

250 мм

Колёсная база:

2540 мм

Колея задняя:

1420 мм

Колея передняя:

1420 мм

Масса:

880 кг

Динамические

Макс. скорость:

70 км\ч

На рынке

Предшественник Предшественник Ford Model S

Преемник Преемник Ford Model A

Другое

Дизайнер:

Генри Форд

Ford Model T («Форд модл Ти» — «модель „Ти“»), также известный, как «Жестянка Лиззи» англ. Tin Lizzie) — автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 годы. Был первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. Генри Форд, по мнению многих, «посадил Америку на колёса». Это стало возможным благодаря таким нововведениям, как применение конвейера вместо индивидуальной ручной сборки и максимального снижения себестоимости автомобиля. Первый экземпляр «Model T» построен 27 сентября 1908 года на заводе Пикетт в Детройте, штат Мичиган.

Вопреки сложившемуся мнению, «Model T», несмотря на максимально упрощённую ради массового производства конструкцию, по объёму, комфорту и оборудованию не уступала большинству автомобилей своего времени, а по размерам сравнима с современным средним классом: колёсная база 2540 мм. От Ford T ведёт своё начало специфическая американская школа конструирования автомобилей. В то время в Европе автомобили, аналогичные Ford T, составляли незначительную часть автопарка, тогда как в США этот типоразмер автомобилей и до сих пор является основным.

Автомобиль был снабжён четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 2,9 л (2893 см³) и двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В конструкции автомобиля были применены такие нововведения, как отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач.

Двигатель рабочего объёма 2,9 л.

Когда появилась «Модель Т», большинство автомобилей в США в 1908—1910 годах стоили от 1100 до 1700 долларов. Начальная цена на фордовский «Т» составляла 825—850 долларов, что почти на треть меньше самого дешевого автомобиля других фирм и при средней зарплате в то время около 100 долларов в месяц это делало его относительно доступным. В 1916—1917 годах было продано уже 785 432 машины по цене, снизившейся до 350 долларов.

Модель «Ти» была ещё и первым «всемирным» автомобилем, то есть выпускавшимся во многих странах мира. В частности, филиалы «Форда» имелись в Германии, Великобритании, Франции, Австралии.

Всего было выпущено 15 175 868 автомобилей «Форд» модели «Т».^{[источник не указан 981 день]}

Интересные факты

• Автомобиль набрал 742 очка в конкурсе «Автомобиль века» и занял первое место.
• Автомобиль в нескольких модификациях встречается в популярной компьютерной игре Mafia: The City of Lost Heaven, в игре он носит марку Bolt, созвучную оригинальному «Ford».
• В произведении Олдоса Хаксли «О дивный новый мир» летоисчисление мира будущего ведется от создания автомобиля Форд T.
• Входит в десятку автомобилей, изменивших мир по версии журнала Forbes, как первый серийный доступный среднему классу автомобиль в мире.^[1]
• Форд модели Т был первым автомобилем в Монголии. Он был подарен правителю страны, «Живому Будде» Богдо-гэгэну VIII шведским миссионером Францем Ларсоном, который пишет:

…Когда я достал ему первую автомашину, когда-либо виданную в Урге, — Форд, — он подсоединил электропроводку к кузову машины, и созвал высших лам и знать на чай. После чая он продемонстрировал им машину, и предложил гостям пощупать полировку её крыльев. Первый коснувшийся машины отшатнулся, словно бы обжёгшись. Остальные рассмеялись над его робостью. Затем протянул руку второй храбрец — и отдёрнул её назад. Ещё больше хохота, подначиваемого Буддой. Ему доставило величайшее удовольствие это чаепитие, на котором его друзья получили такое потрясение, так что никто не изъявил желание составить ему компанию в поездке на этой машине — все они были изумлены его способностью сидеть в ней и с удобствами разъезжать окрест дворца.^[2]}}

• Широко известна легенда о том, что Ford T красился только в чёрный цвет. На самом деле такое утверждение применимо, и то с оговорками, только к автомобилям производства 1914—1926 годов. До и после этого серийные «Форды» были доступны в разнообразной окраске. Переход к исключительно чёрным кузовам в 1914 году был вызван началом конвейерной сборки автомобиля, которая не оставляла времени для сушки каких либо использовавшихся в то время красителей, за исключением «японского чёрного» (асфальтового лака). В то время, как обычные в то время краски и лаки могли сохнуть до двух недель, «японский чёрный» высыхал за 48 часов. Следует, однако, отметить, что подобная политика не была изобретением «Форда», — по абсолютно тем же причинам, что и «Форд», в то же самое время её придерживалось большинство мало-мальски крупных производителей автомобилей. Как правило, базовым цветом был чёрный, остальные же были доступны только по специальному заказу. С развитием химии стало возможно получать быстросохнущие эмали любых цветов. В 1925 году General Motors предложила своим покупателям окраску ярко-голубой нитроцеллюлозной эмалью Duco производства DuPont. «Форд» последовал этому примеру уже в следующем году. Тем не менее, крылья, щитки подножек и другие детали шасси на автомобилях массового производства ещё долго делали как правило чёрного цвета, чтобы упростить сборку: кузов собирался на отдельном производственном участке и монтировался на уже готовое шасси, так что необходимость подбирать шасси и кузов одного цвета сильно тормозила бы сборку. Именно поэтому большинство не чёрных автомобилей выпуска 1920-х — первой половины 30-х годов имело характерную двухцветную окраску с чёрным низом. Любопытно, что, начиная с 50-х годов, двухцветная окраска кузова, напротив, стала популярным декоративным приёмом, и за неё уже просили дополнительные деньги, в то время как в 1920-х доплачивать приходилось за автомобиль с крыльями того же цвета, что и кузов.

Примечания

1. ↑ Hannah Elliott 10 Cars That Changed The World  (англ.). Forbes (24 июня 2009). Архивировано из первоисточника 16 марта 2012. Проверено 28 июня 2009.
2. ↑ Larson F.A., Larson, Duke of Mongolia. — Boston, 1930. — pp.128-129

Наследие Форд Модели T 100 лет спустя

 

 

Купить авто – это просто!
Сравнительные характеристики
Адреса дилеров

Автоновости

Новости автомобильного мира

2011-11-02

 

Следуй:

 

Поделись:

Сейчас каждый знает, какое большое влияние оказала Model T и Ford Motor Company на автомобильный рынок, в частности, и на то, как мы представляем себе современную экономику в целом. Автомобиль был дешев, легок для производства и обслуживания и он предложил мобильность в эпоху, когда дорожная система была даже не достойны так называться (дороги больше похожи серию пыльных троп и проселочных дорог). Но когда дело доходит до Model T, это автомобиль, который получил звание автомобиля оказавшего наибольшее влияние на 20 век, это была машина устраненившая барьеры и установившая тенденции. В этом году автомобильный мир празднуем его столетие.

Помимо всех очевидных преимуществ Model T, система производства автомобилей также заложенная для производтсва этой легенды установила также основные принципы массового производства в Америке, а затем и в остальном мир. Кроме того, автомобили на которых мы едем сегодня имеют много общих черт с Model T, несмотря на то, что на первый взгляд единственное сходство – это четыре круглых колеса.

Ванадиевая сталь стала изобретением, которое помогло триумфу модели T на рынке. Стоимостью в три раза дешевле, прочнее обычной стали, этот материал впервые был использован на дорогих европейских гоночных автомобилях, но когда Форд начал использовать ее, основной целью было снижение затрат на автомобиль и возможность сделать его более прочным.

Генри Форд стоит у Модели T

Форд знал, что для уменьшения поломок у этой машины должна быть простая конструкция. Концепция была очень простой: чем меньше деталей и менее сложная система, тем меньше вещей может пойти не так. Вот почему Форд стал пионером в использовании маховика магнето. Другие автомобили, использовали внешнее магнето которые требовали аккумуляторной батареи, но дизайн Форда сделал его более простым, доказав это тем, что большинство автомобилей и сегодня по-прежнему используют его.

Так как дорожная система в то время не соответствовала потребностям автомобиля, и потому, что Форд понимал, что автомобилю придется много ездить без дорог, Model T был оснащена инновационной 3-точечной системой подвески, которая позже стала стандартной на многих автомобилях. Его расположение дало достаточный ход для оси при езде по пересеченной местности, позволяя шасси крутиться не воздействуя на двигатель.

Еще одним большим изобретением, которое можно увидеть сегодня на каждом автомобиле является разделение блока цилиндров и головки двигателя на две части. До Model T все двигатели были отлиты интегрально, однако Форд решил использовать съемные головки цилиндров, что облегчило, обслуживание и позволило также немного сбросить вес автомобиля.

Как сегодня знает любой автопроизводитель в мире, автомобиль тем легче для обслуживания, чем больше клиентов он привлекает. Форд совершил этот подвиг сделав конструкцию автомобиля очень простой, оставив ее почти в зачаточном состоянии. Преимущество этого было в том, что вы могли починить машину с помощью всего нескольких инструментов и практически без знаний. Это действительно большой плюс, когда вы знаете, что ближайшая станция обслуживания в 1,200 километрах.

Сегодня модификация и модернизация автомобиля обычное явление, и почти каждая мастерская в силах справится с этим, но в дни Форда Модели T это было необходимо для того, чтобы автомобиль мог удовлетворить потребности владельцев. Фабричные модели вскоре превращались во что-то наподобие дома на колесах или портативной лесопилки, тягача или прицепа и даже в молотилку для зерна. Еще одно очко для рейтинга Модели Т. Но это еще не все вместе с Моделью T родилась индустрия послепродажного обслуживания и тюнинга, как раз с появлением Модели Т появилось также множество компаний созданных с одной целью, модернизации оригинальных Форд Model T.

Сборочная линия Модели T

Наверное многие не знают один факт, весь мир (за исключением Великобритании и нескольких других стран) едет по левой стороне дороги также благодаря Model T. До этого размещение рулевого колеса было просто делом вкуса и, можно себе представить, что это породило совершенный беспорядок. Но Форду удалось навязать стандарт благодаря превосходству в численности. Это вечный закон больших чисел.

Теперь, когда запасы нефти сокращаются и придумывают все новые и новые альтернативные способы заправки автомобилей и распространяются методы экономичного вождения, стоит отметить, что первые Форды ездили на спирте (этаноле), а не бензине, а потом на смеси алкоголя и бензина. Конечно, запрет на спиртное в США вскоре положил этому конец, но это все-таки очко в копилку на универсальной Модели Т.

Все это делает модель T одним из автомобилей, оказавших наибольшее влияние на 20 век, титул, который он выиграл недавно, и понятно почему. Но не будем завершать статью на такой официальной ноте. Давайте посмотрим на то, что сделало Модель Т незаурядным автомобилем и не только по сегодняшним стандартам.

Он производился только черного цвета (фраза Генри Форда стала классической «Вы можете иметь любой цвет какой вы хотите, при условии, что он будет черным»), потому черная краска высыхала быстрее всего, и позволяла ускорить производство, к тому же использование одного цвета помогала упростить производство. Позже, появились красные кузовные автомобили и жемчужно-серый родстер.

Универсальные и прочные автомобили Model T были известны по всему миру

Сегодня вождение Модели T непростое дело из-за способа каким было организован управление. Что мы подразумеваем под этим? Во-первых, не было никакой педали акселератора, просто рычаг сбоку от рулевого колеса. Также отсутствовал рычаг переключения скоростей. Переключение передач производилось с помощью одной из трех педалей, которая позволяла переключаться между низкой, нейтральной и высокой передачей. Другими педалями была педаль тормоза и … заднего хода. Так что было бы большой удачей для водителя с сегодняшними, да и тогдашними, навыками выехать из гаража, не говоря уже о параллельной парковке.

Топливная система Модели T представляла из себя смонтированный впереди бак, прямо под ногами водителя, а подача в двигатель осуществлялась просто за счет земного притяжения. И поэтому в те времена было не таким уж редким зрелище, когда автомобиль взбирался на крутой холм задним ходом, чтобы топливо текло в двигатель. Но по экономичности Модель Т спокойно могла потягаться с большинством современных автомобилей, 11.2 л на 100 км, при среднем расходе сегодняшних машин 10. 2.

Несмотря на все свои странности и причуды Model T, или Tin Lizzie, как его ласково назвали энтузиасты, все еще может на законных основаниях появиться сегодня на улицах. То есть если у вас есть мужество, потому что один взгляд на спартанский салон может остудить пыл даже самых заядлых поклонников. Тем не менее, значимость Модели Т в автомобильном мире неоспорима.

 

Предыдущая

Дебют концепта Ford Fiesta ST и редизайн Escape 2013

2011-11-04

Форд показал первые два кусочки мозаики информирующей о планах компании, которые предвещают большие…

Подробнее

Следующая

Hyundai Accent GLS 2012

2011-11-02

Очень трудно выбрать победителя среди всех маленьких компактных автомобилей. Переработанная GLS Hyundai Accent 2012 привлекает внимание…

Подробнее

 

 

Volvo и Northvolt создадут хаб по производству и разработке аккумуляторов

2021-12-13

В рамках своей стратегии по электрификации Volvo, совместно со своим партнером Northvolt, создаст центр по разработкам аккумуляторов в Гетеборге, Швеция. Планы по центру, где будут проводиться не только исследования, но и…

Подробнее

Четырехдверный электрический Polestar 5 приобретает форму

2021-11-28

Следующая модель шведского электромобильного бренда поступит в производство в 2024 году, но конкуренты тоже не спят.
Polestar позволил взглянуть на свой ожидаемый электрический производительный седан под номером 5, который дебютирует в 2024 году….

Подробнее

Genesis GV70 EV ‘потерял’ свой двигатель, но не стиль

2021-11-23

На автосалоне Auto Guangzhou Genesis расширил свое портфолио представив электрическую версию GV70. Электрический вариант кроссовера, который было бы вернее называть Genesis Electrified GV70, не много потерял от трансформации в электромобиль….

Подробнее

Электрический кроссовер Solterra – это чистый Subaru внутри и частично Toyota снаружи

2021-11-12

ТОКИО — Solterra – первый глобальный электрический автомобиль Subaru – это чистый Subaru внутри, с его традиционным полным приводом. Однако снаружи, он многое разделил с Toyota….

Подробнее

Volkswagen ID.5 добавляет стиля линейке электромобилей VW

2021-11-05

Тренд создания кроссоверов-купе далек от своего финала. И буквально перед премьерой на Мюнхенском автосалоне Volkswagen окончательно снял покровы с электромобиля ID.5, более обтекаемого аналога…

Подробнее

 

Первые детали об электрическом кроссовере Toyota bZ4X

2021-10-30

Toyota только что сняла покровы с прототипа электрического кроссовера bZ4X, демонстрируя модель, которая поступит в продажу у дилеров в США в следующем году. Давно ожидаемый электрический кроссовер размером с RAV4,…

Подробнее

Первая чисто электрическая модель Volvo C40 Recharge

2021-10-20

Быстрые Volvo и ранее были в продаже, однако производительность нокогда не была среди приоритетов исключительно рационального шведского бренда. И хотя C40 достаточно угловатый электрический кроссовер, он достаточно быстр с любых точек зрения. …

Подробнее

Honda запустит новый электрический суббренд

2021-10-15

На этой неделе японский автопроизводитель раскрыл некоторые детали своего смелого плана по запуску в следующем году суббренда электромобилей названного e:N. Honda показала некоторые концепты автомобилей которые составят модельную линейку бренда,…

Подробнее

Ultra Cruise станет ответом GM на Tesla FSD

2021-10-11

На этой неделе GM представил следующее поколение своей системы поддержки водителя, которая будет устанавливаться на автомобили начиная с 2023. Названная Ultra Cruise, система предназначена для того,…

Подробнее

Электрическое будущее Mercedes-Benz идет под лидерством EQS

2021-10-10

Mercedes-Benz – это автомобильная компания… Действительно, они выпустили и продали тонны кроссоверов и внедорожников, однако когда вы задумываетесь о Mercedes, компания желает, чтобы вы представляли перед своим мысленным взором седан S-класса. …

Подробнее

 

 

Автомобили

Дилеры

 

При использовании материалов dealerON.ru ссылка на проект обязательна.
Проект носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения информации о стоимости автомобилей, обращайтесь к менеджерам по продажам официальных дилерских центров.

dealerON.ru © 2008 – 2022

    О проекте

    Реклама

    Партнерам

    Рейтинги

Модель Т Генри Форда. Прокатитесь сегодня

Проследите жизнь Генри Форда и увидите дом, где он родился, его мастерскую на Бэгли-авеню и многое другое.

Повседневная деятельность в модели T Генри Форда

Несмотря на то, что на сегодня нет запланированных мероприятий, обязательно ознакомьтесь с нашим полным списком мероприятий, чтобы узнать о предстоящих предложениях.

Посмотреть все мероприятия

Проследите жизнь Генри Форда, одного из величайших промышленников и новаторов Америки, от детства до основания его Ford Motor Company. Переехать из дома, где он родился, в точную копию завода, где он построил свои первые автомобили. Вы даже можете совершить пробную поездку на отреставрированной Model T!

Основные моменты

Мероприятия Гринфилд Виллидж®

• Твитнуть
• Делиться
• Эл. адрес

Детали

• Твитнуть
• Делиться
• Эл. адрес
• Встроить
• Скопировать короткий URL-адрес

Детали

Ford Motor Company (завод на Мак-авеню)

Детали

• Твитнуть
• Делиться
• Эл. адрес
• Встроить
• Скопировать короткий URL-адрес

Детали

Детали

• Твитнуть
• Делиться
• Эл. адрес
• Встроить
• Скопировать короткий URL-адрес

Детали

Детали

• Твитнуть
• Делиться
• Эл. адрес
• Встроить
• Скопировать короткий URL-адрес

Детали

Детали

• Твитнуть
• Делиться
• Эл. адрес
• Встроить
• Скопировать короткий URL-адрес

Детали

Модель T Генри Форда

Ознакомьтесь с некоторыми достопримечательностями, которыми вы сможете насладиться воочию, путешествуя по району Генри Форда Model T в Гринфилд-Виллидж.

Подарочные карты Дарите вдохновение на все случаи жизни. купить сейчас

Подарочное членство Подарите год вдохновения. купить сейчас

Родстер Ford Model T 1926 года выпуска

Применяются условия использования

Загрузки

Описание

В Национальном музее американской истории собрана большая коллекция ранних автомобилей. Коллекция документирует большое разнообразие ранней индустрии. Он включает в себя автомобили с электрическим, паровым и бензиновым двигателем и включает в себя широкий спектр от уникальных единичных экземпляров, таких как Duryea, до серийных автомобилей, таких как этот 19.26 Форд Модель Т.

Когда Генри Форд занялся автомобильным бизнесом в конце 19 века, он был одним из множества изобретателей и предпринимателей, пытавшихся проникнуть в этот бизнес. В 1900-х годах существовали сотни небольших компаний, производивших небольшое количество автомобилей для богатых американцев. В то время как большое количество этих первых компаний прекратило свою деятельность, компания Henry Ford Motor Company доминировала на автомобильном рынке США. За годы производства было продано более 15 миллионов автомобилей Model T (1908–1927), что сделало его самым популярным автомобилем того времени.

Модель T была дешевой по сравнению с другими ранними автомобилями, и это, в сочетании с ее доступностью, сделало автомобиль доступным для многих, кто изначально не имел рыночной цены. Цена и количество произведенных автомобилей отражали принятие Фордом движущейся сборочной линии и методов массового производства. Широко разрекламированный успех компании повлиял на то, как крупные американские производители производили товары всех видов в 20 веке. Тем не менее, хотя Форд был лидером производства, он не был инновационным маркетологом. В 19В 20-х годах General Motors, опасаясь, что автомобильный рынок достиг точки насыщения, ввела ежегодную смену моделей, призванную побудить покупателей регулярно менять свои автомобили на новые. Стратегия оказалась успешной, и продажи General Motors резко выросли, а продажи Ford резко упали. Компания прекратила производство моделей T в 1927 году.

Имя объекта

родстер

автомобиль

Дата изготовления

1926

основатель Ford Motor Company

Форд, Генри

производитель

Форд Мотор Компани

место сделано

США: Мичиган, Детройт

Размеры

в целом: 66 дюймов x 66 1/2 дюйма x 141 дюйм; 167,64 см х 168,91 см х 358,14 см

Идентификационный номер

ТР. 333777

регистрационный номер

305326

каталожный номер

333777

Кредитная линия

Джон Т. Сиклер

Посмотреть больше товаров в

Работа и промышленность: Транспорт, Дорога

Промышленность и производство

Автомобили

Америка в движении

Транспорт

Автомобильный транспорт

Выставка

Америка в движении

Место проведения выставки

Национальный музей американской истории

Источник данных

Национальный музей американской истории

Номинировать этот объект для фотографирования.

Наша база данных коллекций находится в стадии разработки. Мы можем обновить эту запись на основе дальнейших исследований и обзоров. Узнайте больше о нашем подходе к публикации нашей коллекции в Интернете.

Если вы хотите узнать, как вы можете использовать содержимое этой страницы, ознакомьтесь с Условиями использования Смитсоновского института. Если вам нужно запросить изображение для публикации или другого использования, посетите страницу Права и репродукции.

Примечание. Отправка комментариев временно недоступна, пока мы работаем над улучшением сайта. Приносим извинения за прерывание. Если у вас есть вопрос, касающийся коллекций музея, сначала ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о коллекциях. Если вам нужен личный ответ, воспользуйтесь нашей контактной страницей.

Удивительная история Ford Model T

До Ford Model T автомобили были предметом роскоши, который могли себе позволить только богатые люди. В 1908 году средний автомобиль стоил около 1500 долларов, что сегодня эквивалентно 30 000 долларов.

Но когда Генри Форд объявил о создании первой в мире линии массового производства, это стало сигналом к ​​началу автомобильной революции, которая навсегда изменит мир.

Изобретение модели T было одним из важнейших событий в истории автомобилестроения, и его значение невозможно переоценить. Он предоставил доступный транспорт среднему классу, резко сократил производственные затраты и привел к беспрецедентному промышленному росту.

Кроме того, революционная сборочная линия Генри Форда создала совершенно новые методы массового производства, которые навсегда изменили методы производства во всем мире. Ford Model T — это удивительная история о том, как автомобилестроение произвело революцию в мире, и она дает уроки предпринимателям даже сегодня.

СВЯЗАННЫЙ: 15 фотографий Ford Model T, которые заставят вас хотеть один

Предыстория Ford Model T

через: Volo Auto Museum

В 1903 году, всего через несколько лет после изобретения автомобиля, был создан один из самых важных автомобилей, когда-либо созданных. Модель Т Генри Форда изменила американскую жизнь, но как это произошло? Каковы были его истоки и как они привели к тому, что он стал таким революционным?

Сегодня мы можем оглянуться назад и увидеть, что Model T оказала огромное влияние на многие аспекты нашей жизни. Это проложило путь к разрастанию городов, позволило открыться малым предприятиям, таким как супермаркеты и аптеки, и изменило способ перемещения товаров.

RL GNZLZ через Flickr

Его создание привело к развитию производства, транспорта, строительства и многого другого. Есть действительно почти слишком много способов описать, какое влияние Ford Model T Генри Форда оказал на общество в целом за более чем 100 лет с момента его создания.

К 1918 году, когда производство было окончательно прекращено, в 14 странах было продано более 15 миллионов штук. Они были построены в таком огромном количестве, что во многих городах есть участки с улицей, названной в честь Генри Форда.

Подсчитано, что несколько тысяч единиц сохранившихся старинных автомобилей все еще существуют сегодня. Это действительно было поразительным достижением одного человека и его компании: в то время, когда у большинства транспортных средств не было даже четырех колес. Это важная часть, чтобы объяснить, насколько революционным было видение Генри Форда.

Ford Model T

Грег Джердинген через Flickr

Оригинальный Генри Форд задался целью создать надежный, простой в эксплуатации и недорогой автомобиль, достаточный почти для всех. Сначала казалось, что ему это удалось. К 1917 году на дорогах Америки был миллион Фордов, и более половины из них были модели Т.

Благодаря своей простой конструкции — двигатель с одной стороны, водитель спереди, пассажиры сзади — у них было меньше движущихся частей, чем у большинства автомобилей того времени (даже сегодня базовые инженерные принципы говорят, что точек отказа должно быть как можно меньше). возможный). Результат? Автомобиль с низкими затратами на техническое обслуживание: водители могли поставить новую деталь всего за несколько минут.

Но потом инженеры Генри Форда сотворили безумие. Они придумали автомобиль, который не нуждался в большом количестве новых деталей. Модель 1919 года все еще была в значительной степени моделью T, но у нее был полностью стальной корпус, а моторный отсек был отлит как единое целое, а не собран из частей, скрепленных болтами, как в более ранних моделях. В целом автомобили того года были на 17 процентов прочнее, чем автомобили, выпущенные двумя годами ранее, что значительно снижало вероятность их поломки. И они были дешевле: хотя они были лучше сконструированы, они стоили всего 170 долларов или больше, чем модели прошлых лет.

Базовая цена новой модели T в 1908 году составляла 850 долларов, но в итоге большинство покупателей заплатили ближе к 950 долларам. Эта цена включала в себя все необходимое от выставочного зала до дороги — передние колеса, задние колеса, трансмиссию, блок цилиндров и шасси.

СВЯЗАННЫЙ: Как Ford Model T навсегда изменил автомобильный мир

GPS 56 через Flickr

По современным меркам это может показаться выгодной сделкой для целой машины; по меркам 1908 года это была отличная цена всего за половину автомобиля. Следующим шагом стала базовая туристическая модель с двумя пассажирами, которая продавалась примерно за 1250 долларов — около 10 000 долларов в сегодняшних долларах. Вы можете сэкономить примерно половину этой суммы, купив только базовое шасси и добавив кузов дома.

Для сравнения, автомобиль аналогичного размера от другого автопроизводителя в то время стоил от 850 до 900 долларов. В 1908 году вы также могли купить целый туристический автомобиль Cadillac примерно за 1400 долларов (около 17 000 долларов в сегодняшних долларах), в то время как базовый комплект для туристического автомобиля — кузов и шасси по отдельности — стоил чуть менее 400 долларов (около 6200 долларов в сегодняшних долларах).

Если речь идет об автомобилях, то необязательно экономить деньги. Несмотря на то, что Форд серьезно откусил долю рынка GM, у него все еще не было достаточного объема, чтобы повлиять на общие показатели продаж.

Влияние Ford Model T

Via: Wikimedia Commons

От конных повозок до современных автомобилей пройден долгий путь. И хотя транспорт, безусловно, прошел долгий путь с тех пор, как пионеры начали возиться с паровыми двигателями, только Генри Форд и его революционная модель Т сделали автомобили доступными для большинства людей.

СВЯЗАННЫЙ: В гараже Джея Лено есть Ford Model T 1927 года и его удивительно молодой владелец

Через: Мекум

Массовое производство не только обеспечило более быстрое средство передвижения, чем лошади, но и сделало владение автомобилем доступным для всех, а не только для американской элиты. Представьте себе путешествие из одного города в другой без реальной карты! Это был действительно освобождающий опыт.

Сегодня мы не задумываемся о том, чтобы сесть в машину и поехать туда, куда захотим — одной свободы достаточно, чтобы большинство людей запело «аллилуйя»! Но между тем, когда Ford впервые представил свою Tin Lizzie, и тем, когда годовой объем продаж превысил полмиллиона автомобилей, прошло всего 14 лет; даже с поправкой на инфляцию это было ошеломляющим достижением.

Ford Model T Market — CLASSIC.COM

	1910 Форд Модель Т Туринг 250 миль · Ручная установка · Левосторонний руль · Восстановленный-оригинал	НА ПРОДАЖУ	Хеммингс Аукцион	3 октября 2022 г. Окончание через 4 дня	НЕ СЛЕДУЕТ
	Пикап Ford Model T с открытой кабиной 1924 года производства Taylor Made TMU · Ручной · Левосторонний · Восстановленный-модифицированный Город Гловерсвилль, штат Нью-Йорк, США	НА ПРОДАЖУ	Широкая стрела Аукцион	15 октября 2022 г. Истекает через 16 дней	НЕ СЛЕДУЕТ
	1911 Форд Модель Т Спидстер TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Город Гловерсвилль, штат Нью-Йорк, США	НА ПРОДАЖУ	Широкая стрела Аукцион	15 октября 2022 г. Истекает через 16 дней	НЕ СЛЕДУЕТ
	1923 Форд Модель Т Родстер TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Кембриджшир, Великобритания	НА ПРОДАЖУ	Аукционисты H&H, Великобритания Аукцион	19 октября 2022 г. Истекает через 20 дней	НЕ СЛЕДУЕТ
	1927 Ford Model T Touring Convertible TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Тринити-центр, Калифорния, США	НА ПРОДАЖУ 14 950 долларов США	Хеммингс Фиксированная цена	14 сентября 2022 г. Обновлено 15 дней назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1926 Форд Модель Т TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Гранд-Рапидс, Мичиган, США	НА ПРОДАЖУ 26 900 долларов	Гаражные моторы Фиксированная цена	26 августа 2022 г. Обновлено 1 месяц назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1921 Форд Модель Т Грузовик TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Кернарвон Тауншип, Пенсильвания, США	НА ПРОДАЖУ 19 500 долларов США	Классический Авто Молл Фиксированная цена	26 августа 2022 г. Обновлено 1 месяц назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1927 Форд Модель Т Тюдор TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Лейк-Мэри, Флорида, США	НА ПРОДАЖУ 17 500 долларов США	Классические автомобили Gateway Фиксированная цена	25 августа 2022 г. Обновлено 1 месяц назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1927 Форд Модель Т TMU · Руководство · Левостороннее управление · Рестомод и пользовательский Плейнфилд, Индиана, США	НА ПРОДАЖУ 24 900 долларов	ГР Авто Галерея Фиксированная цена	25 августа 2022 г. Обновлено 1 месяц назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1923 Форд Модель Т TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Ла-Вернь, Теннесси, США	НА ПРОДАЖУ 21 995 долларов	Уличная классика Фиксированная цена	18 августа 2022 г. Обновлено 1 месяц назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1925 Форд Модель Т TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Фредериксбург, Техас, США	НА ПРОДАЖУ 21 500 долларов США	Уличные мечты Техаса Фиксированная цена	16 августа 2022 г. Обновлено 1 месяц назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1926 Форд Модель Т TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный-оригинал Денвер, Колорадо, США	НА ПРОДАЖУ 19 900 долларов США	Винтажные автомобили по всему миру Фиксированная цена	2 августа 2022 г. Обновлено 1 месяц назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1925 Ford Model T Doctors Coupe TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Уэст-Дептфорд Тауншип, Нью-Джерси, США	НА ПРОДАЖУ 17 500 долларов США	Классические автомобили Gateway Фиксированная цена	1 августа 2022 г. Обновлено 1 месяц назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1923 Форд Модель Т TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Гранд-Рапидс, Мичиган, США	НА ПРОДАЖУ $14,900	ГР Авто Галерея Фиксированная цена	29 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1926 Форд Модель Т Фордор Седан TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Округ Семинол, Флорида, США	НА ПРОДАЖУ 23 000 долларов	Классические автомобили Gateway Фиксированная цена	23 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1915 Форд Модель Т Туринг TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Хиллсборо Каунти, Флорида, США	НА ПРОДАЖУ 28 000 долларов	Классические автомобили Gateway Фиксированная цена	22 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	Грузовик Ford Model T T c-Cab 1921 года выпуска TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США	НА ПРОДАЖУ 18 500 долларов США	Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена	18 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1924 Форд Модель Т Купе TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США	НА ПРОДАЖУ 16 000 долларов	Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена	18 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1923 Форд Модель Т TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США	НА ПРОДАЖУ 19 500 долларов США	Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена	18 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1924 Ford Model T Doctors Coupe TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный-оригинал Глендейл, Калифорния, США	НА ПРОДАЖУ 18 500 долларов США	Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена	18 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1926 Форд Модель Т TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США	НА ПРОДАЖУ 19 500 долларов США	Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена	18 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1926 Форд Модель Т TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США	НА ПРОДАЖУ 16 500 долларов США	Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена	18 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1923 Форд Модель Т TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США	НА ПРОДАЖУ 22 500 долларов США	Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена	18 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	Малолитражка Ford Model T 1927 года выпуска TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Конкорд, Северная Каролина, США	НА ПРОДАЖУ 17 995 долларов	Авто Сарай Классические Автомобили Фиксированная цена	3 июля 2022 г. Обновлено 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1926 Форд Модель Т Хакстер TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Гранд-Рапидс, Мичиган, США	НА ПРОДАЖУ 24 900 долларов	Гаражные моторы Фиксированная цена	1 июля 2022 г. Обновлено 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ

За рулем Ford Model T через 110 лет американской дерзости – Chicago Tribune

Он имеет 20-сильный четырехцилиндровый двигатель, развивает скорость до 45 миль в час, не имеет указателя уровня топлива и иногда должен задним ходом подниматься в гору. Но это самый важный автомобиль из когда-либо созданных. Спустя сто десять лет после своего появления Ford Model T остается символом американской свободы, изобретательности и скромной честности.

«Один автомобиль сделал то, что можно было сделать только один раз», — сказал Мэтт Андерсон, куратор отдела транспорта в музее Генри Форда. «Автомобили превратились из игрушки богатых в транспортное средство для среднего класса. Это было доступно, но не дешево. Люди восприняли это как сумасшедшие».

Advertisement

Воплощая стремление рабочего путешествовать со своей семьей и зарабатывать на жизнь, Генри Форд вскоре стал народным героем, удвоив среднюю заработную плату своих рабочих с помощью «пятидолларового дня», модернизации производства с перемещением сборочная линия и хорошая реклама, которая превратила людей в клиентов Ford. Это сделало Model T вездесущей. В 1918-1920 годах половина автомобилей в США были модели Т.

«Люди волновались с самого начала осенью 1908, — сказал Андерсон. «Достаточно большой для семьи. Люди были знакомы с качеством Ford, и это вызвало ажиотаж. Люди думали: «Может быть, мне тоже стоит приобрести одну из них».

Реклама

Учитывая, как современный автомобиль превратился в почти самоуправляемый автомобиль, почему Model T до сих пор так сильно присутствует в нашем коллективном сознании?

— Их было построено очень много — 15 миллионов, — сказал Андерсон. «Наверное, 10 000–15 000 человек все еще в пути. Люди знают «Жестяную Лиззи» как старую машину, даже если они не знают, что это относится к Model T. Она появляется в литературе, фильмах и песнях. Для многих коллекционеров это проходной автомобиль. Запчастей по-прежнему много».

Этот Ford Model T Touring 1920 года выпуска, дважды принадлежавший и реставрированный Риком Уильямсом из Гринтауна, штат Индиана, имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил, способный развивать скорость до 45 миль в час. Тур Model T посвящен 110-летию американской иконы в Ричмонде, штат Индиана, 8–14 июля 2018 г. (Casey Williams / Chicago Tribune)

Для моей семьи Model T — это не просто пережитки прошлого. Мои родители, Рик и Сью Уильямс из Гринтауна, штат Индиана, владели Touring 1920 года более 40 лет. Мой дедушка купил его как корзинку перед тем, как неожиданно скончался. Так моя бабушка отдала его моему отцу с одним условием: восстановить его. Он сделал.

Это очень похоже на прототип, созданный в огороженной стеной части завода Ford на Пикетт-авеню в Детройте. Легкая ванадиевая сталь делает автомобиль прочным и легким, а поперечные пружины спереди и сзади обеспечивают плавность хода при низкой стоимости. Двигатель установлен с тремя точками поворота, что позволяет шасси искривляться на неровной дороге.

На презентации модели Т 1 октября 1908 года Генри Форд провозгласил: «Я построю машину для большого количества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы человек мог управлять им и заботиться о нем. Но цена будет настолько низкой, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть ею».

Чтобы реализовать это видение, Ford в 1913 году запустил движущуюся сборочную линию. Когда кабриолет с пятью пассажирами был представлен, он стоил 850 долларов (сегодня 22 471 доллар). К 1925 году цены упали до 290 долларов (3628 долларов — это первоначальный взнос за большинство новых автомобилей). К тому времени, когда производство закончилось в 1927 году, было выпущено пятнадцать миллионов моделей «Модель Т».

Стоя на своих веретенообразных колесах рядом с их новеньким кроссовером, полностью черная машина моих родителей явно из другого века и выглядит такой же устаревшей, как единственный цвет Форда. палитра.

Реклама

Вы не ездите на Model T, как на современных автомобилях. Проскользните за деревянное колесо, и вы столкнетесь с тремя педалями на полу для сцепления, заднего хода и тормоза. Слева находится напольный рычаг, а к рулевой колонке прикреплены два «уса» для дроссельной заслонки и искры. Этот автомобиль имеет электрический старт, введенный в 1919 году. До этого вы запускали вручную. Чтобы подготовить материал для этой статьи, мы с папой отправились в поездку по Индиане из пригорода в сельскую местность, как мы уже делали много раз раньше.

«Выдерни воздушную заслонку и поверни ключ влево, чтобы включить батарею», — сказал папа. «Переместите искру полностью вверх, дроссель на четверть вниз. Нажмите на стартер. Как только заведется, поставь искру до упора. Меняйте топливную смесь под приборной панелью по мере прогрева».

Это немалый опыт для бывшего автомеханика и этого журналиста, оба из которых испытали много автомобилей за эти годы. В отличие от гладкой тишины современных автомобилей с электронным управлением, при вождении Model T нужно много слушать и чувствовать, регулируя дроссельную заслонку, газ и искру, когда она просыпается и уносится прочь.

— Наполовину выжатая педаль сцепления — нейтраль, — продолжил папа. «Всю дорогу вниз — на пониженной передаче. Нажмите вниз, нажмите на газ».

Спидометра нет, но мы все равно не так быстро движемся. Мы легко разговариваем с соседями, работающими в их дворах, когда выезжаем из микрорайона.

«Поднимите сцепление наполовину, толкните напольный рычаг вперед, отпустите сцепление», — сказал он. Мы в разгаре. «Если вы спускаетесь с крутого холма, вам может понадобиться нажать на педали тормоза и заднего хода, чтобы замедлиться».

Реклама

Торможение скорее теоретическое, чем реальное; при нажатии на педаль просто работает диапазон в трансмиссии. Лучше надеяться, что дождя не будет, потому что поднять верх и пристегнуть боковые шторы — 10-минутное упражнение. Дворники ветрового стекла были аксессуарами послепродажного обслуживания.

Тем не менее, машина вполне способная, если не крутые горки. Бензин подается самотеком из-под переднего сиденья, поэтому владельцам иногда приходится подниматься в гору задним ходом.

Это такой интуитивный опыт. Рулевое колесо трясется в ваших руках, вы подпрыгиваете на сиденьях, а двигатель меняет тон, когда вы переключаете передачи и регулируете искру. Вы постоянно что-то корректируете. В рулевом управлении так много люфта, что кажется, что вы поворачиваете его на пол-оборота, прежде чем он что-то повернет. У Фреда Флинтстоуна были лучшие тормоза. Я до сих пор поражаюсь тому, как сильно скручивается кузов, когда вы поворачиваете на подъездную дорожку.

Модель T сравнивают с мулом: она может быть упрямой задницей, но в целом довольно обаятельна. Как американец.

Это сварливое устройство коренным образом изменило американскую жизнь. До его существования американцы почти не путешествовали с места своего рождения. После этого они могли идти так далеко, как позволяли им дороги. Это изменило все, но в 1928 году его заменила модель А — превосходный автомобиль с ручным переключением передач, тормозами на четыре колеса и способностью курсировать по современным шоссе.

В своем эссе «Прощай, модель Т» автор «Паутины Шарлотты» Э. Б. Уайт пишет: «Это было чудо, сотворенное Богом. И это было явно из тех вещей, которые могли случиться только один раз. Механически сверхъестественное, это было не похоже ни на что, что когда-либо появлялось в мире раньше».

Реклама

Чтобы отпраздновать торжество Model T, отправляйтесь в Ричмонд, штат Индиана, в этом месяце на национальный тур Model T, мероприятия которого начнутся 8 и завершатся 14 июля.

Мы поедем в турне по Ричмонду», — сказал Джерри Крамер, организатор мероприятия. «Самая длинная — 127 миль, самая короткая — 65 миль. Мы поедем на Model T в Национальный музей авиационных моделей Манси, на место рождения Уилбура Райта, в Рашвилл, где есть 5-6 крытых мостов, в Колдуэлл-Эйкерс для демонстрации паровых двигателей и в парк Кариллон в Дейтоне, штат Огайо».

Регистрация на экскурсии закрыта, но в среду вечером в 6:30 в Ричмонде состоится парад, за которым последует вечеринка с мороженым в историческом районе Депо. Посетите мероприятие Model T Homecoming в музее Model T в субботу. Посетите www.mtfca.com для получения информации.

Если вы всегда хотели прокатиться на Model T, в Greenfield Village Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, ( www.thehenryford.org ) работает дюжина тщательно обслуживаемых автомобилей.

Кейси Уильямс — писатель-фрилансер.

Этот Ford Model T Touring 1920 года выпуска, дважды принадлежавший и реставрированный Риком Уильямсом из Гринтауна, штат Индиана, имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил, способный развивать скорость до 45 миль в час. Тур Model T посвящен 110-летию американской иконы в Ричмонде, штат Индиана, 8–14 июля 2018 г. (Casey Williams / Chicago Tribune)

Для владельцев и энтузиастов Model T

Привет, я Митч, добро пожаловать в мой Форд. Сайт модели Т. Я из Тари, на Среднее северное побережье Нового Юга Уэльс, в самом сердце Мэннинга Долина. У меня всегда была страсть к винтажным и ветеранским автомобилям. так как я был маленьким такером, и у меня всегда был мечтаю, что когда-нибудь у меня будет свой собственный – и в 2011 году моя мечта сбылась! я собрал этот сайт, чтобы собрать всех это здорово о Ford Model T, построен между 1908 и 1927. Если у вас есть Форд Модель T, хочу иметь, знай кто-то, кто делает, или просто любит старый автомобили в целом, то это сайт для вас! Кликните сюда чтобы прочитать мою полную историю о том, как я стал владельцем Ford Model T. Вы можете захотеть почитайте что можно и что нельзя покупка или продажа Ford Model T. Эти полезные Вам помогут статьи со множеством полезных советов… Покупка вашего Первая модель Т Продам Форд Модель Т Модель Справочная библиотека T Потому что сайт становится настолько большим, что все статьи и ресурсы были проиндексированы в новом Библиотека модели T. .. Нажмите здесь, чтобы начать исследовать Запчасти и восстановление модели T На этой странице есть переехал, так как он значительно вырос и переехал в новый дом…  Нажмите здесь, чтобы просмотреть полный список. Краткие сведения о модели T Введено: 1 октября 1908 г. Максимальная скорость: 45 миль в час Расход бензина: 13–21 миль на галлон Производство: Было продано более 15 000 000 автомобилей Model T Производство Model T официально прекращено 26 мая 1927 г. Первоначальная цена: $850 Последующие версии продавались всего за 260 долларов . На одном и том же автомобиле использовались девять различных стилей кузова. шасси В 1914 году Форд произвел 300 000 автомобилей, из которых 13 000 сотрудников, его конкуренты произвели 280 000 транспортных средств с 66 350 сотрудников. Исторический автоклуб Тари, Inc. я член Taree Historic Motor Club , и я посещать различные клубы мероприятия, встречи и мероприятия Show & Shine. Пожалуйста см. Конвертер Taree Talk (Клуб журнал) для Рассылка выступлений моей машины. Вы также можете захотеть ‘Нравиться’ клуб в фейсбуке. Посетите официальный Веб-сайт здесь. png”> Автосалоны и мероприятия Читайте о предстоящем Show & Shine события или автомобильные выставки, которые я буду посещать – Подойди и поздоровайся! Как всегда, мое присутствие на любом из эти предстоящие события позволяет погода . Нажмите здесь, чтобы просмотреть события См. других коллег-энтузиастов модели Т в Фотогалерея энтузиастов или просмотреть все фотоальбомы здесь. Если у вас есть модель T и вы хотите чтобы показать это в галерее, пожалуйста, свяжитесь со мной с твои фотографии! В СМИ (Щелкните изображения, чтобы увеличить или читать дальше) Газетная статья в Manning River Times , о моей модели T. Мой запись в Тари Исторический мотор Клуб журнал о смена группы накладки в моем Модель Т…		Гостевая книга посетителей FordModelT.net принимает много посетителей, которые Я очень благодарен за… Пока ты здесь, рассмотри возможность подписаться моя гостевая книга с вашими мыслями… Нажмите здесь, чтобы подписать png”> Отзывы Прочтите, что сказали другие об этом сайте и что они испытали.   Нажмите здесь, чтобы читать отзывы Детский уголок – Образование и деятельность Нажмите на картинку выше, чтобы перейти к детский уголок. Распечатайте раскраски и Word Searchs или попробуйте свои силы на симуляторе Model T и узнать, как коробка передач Model T работает! Обучение модели Т Видео Руководство для инсайдеров по модели Ford Т . .. Смотрите прямо с комфорт вашего собственного компьютера, или синхронизировать его с вашим планшет или телефон для просмотра на ходу! Нажмите Здесь для заказа Выпуск Ford Model T Mobile FordModelT.net теперь доступен для вашего смартфона. Просто получить доступ к этому сайту с вашего iPhone или Android-телефон для просмотра мобильной версии.   Нажмите Здесь, чтобы посетить png”> Сообщение от Митча… (Нажмите Играть) Следите за Митчем в Твиттере Твиты от @ModelTMitch Модель Т Музыка Треки, включающие произведение 1915 года под названием Маленький Форд бродил прямо а также современная баллада 2010 года; Баллада о Генри Форде . я буду добавлять больше музыки на сайт, как я ее нахожу! Если вы знаете об одном, пожалуйста, дайте мне знать 🙂   кликните сюда для Model T Music and Lyrics.
Избранные статьи
Марси пишет…   “Вот воодушевляющий пост. Мой сын абсолютно любит Генри Форда и то, что он отстаивает и за то, что фактически поставили Америку на колеса. Его первым участником модельного шоу была его модель T – он выиграл 1 место в своем дивизионе.   Он будущая модель T (er). Мы начал иллюстрированную книгу о его встречах с добрыми владельцами Модели T и As, которые позволяют ему действительно выглядеть и трогать. Это был замечательный опыт. ”     Мне посчастливилось отвезти к ней Диану. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт