Форд контур: купить, продать и обменять машину

Содержание

Ford Contour Цена, Технические Характеристики, Фото

Технические характеристикиОтзывы



Американский автомобиль созданный только для рынка Северной Америки, но и продавался на рынке в Европе где не пользовался большим успехом это Ford Contour.

По факту является автомобилем Ford Mondeo второго поколения в богатой комплектации и добавление всего что любит водитель автомобилей в Америке и для всех правил которые там предусмотрены. Производство модели было начато в 1994 году, а закончено в 2000-м.

Внешний вид

Сейчас дизайн этого автомобиля покажется просто отвратительным если сравнивать с современными моделями. Но она имеет 97-ой год выпуска, тогда такой дизайн был нормальным, и данная модель не уступала своим конкурентам.

Если посмотреть на переднюю часть можно заметить слегка рельефный капот, но больше всего привлекает внимание оптика. Здесь установлена галогенная система, а сами фары оформлены в форме прямоугольника с 2-мя закругленными углами.

Между фарами находится узкая решетка радиатора в большой хромированной окантовке. Массивный бампер порадует противотуманными фарами и узким воздухозаборником.

Сбоку Форд Контур нечем выделиться, раздутость арок не сильно заметна, но она имеется, присутствует юбка и молдинг. Мало чем авто может выделиться при виде в профиль. Задняя часть сразу притягивает взгляд благодаря наличию спойлера. На крышке багажника присутствует накладка, которая окрашена в цвет фар и поэтому складывается впечатление, что оптика растянута на всю ширину крышки багажника. Бампер достаточно массивный, имеет некие рельефности и на этом все.

Размеры седана:

  • длина – 4671 мм;
  • ширина – 1755 мм;
  • высота – 1384 мм;
  • колесная база – 2704 мм;
  • клиренс – 120 мм.

Технические характеристики

Тип
Объем
МощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин2. 0 л125 л.с.12 сек.170 км/ч4
Бензин2.0 л132 л.с.178 H*m11,2 сек.180 км/ч4
Бензин2.5 л165 л.с.
10,2 сек.
190 км/чV6
Бензин2.5 л170 л.с.224 H*m8,7 сек.195 км/чV6
Бензин2.5 л197 л.с.265 H*m7,1 сек.195 км/чV6

Подробнее

Тогда покупатель мог выбрать 4 вида бензиновых моторов:

  1. Самый слабый силовой агрегат это 2-х литровый агрегат, который выдает 131 лошадиную силу и 178 единиц крутящего момента. Расход данного двигателя составляет 10 литров в городе, на трассе данный показатель уменьшается на 3 литра. Агрегат может работать в паре с механической 5-ступенчатой КПП, а также можно было заказать 4-ступенчатую АКПП.
  2. Далее идет силовая установка объемом 2,5 литра на 5-ступенчатой МКПП. Ее мощность ровняется 173-м силам. Это атмосферный V-образный агрегат с 6-ю цилиндрами. Этот мотор конечно же лучше в плане динамики, но его расход в городе больше на 2 литра, а на трассе на 1. Разгон до сотни занимает 8 секунд, максимальная скорость составляет 220 км/ч.
  3. Следующий агрегат Ford Contour, это точно такой двигатель, но работающий в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность больше на 4 лошадиные силы, а крутящий момент на 4 единицы меньше. В плане динамики и расхода топлива, мотор не имеет отличий.
  4. Последний и самый мощный агрегат обладает таким же объемом как предыдущий, но его мощность равна 197-ми силам, а крутящий момент 265 H*m, который достигается при 5600 оборотов. Расходует данный двигатель 12 литров в городе и работает в паре только с механической 5-ступенчатой КПП, на трассе потребуется 9 литров. По динамике это самый лучший двигатель, разгон до 100 км/ч занимает всего лишь 7 секунд, но вот максимальная скорость почему-то находится на отметке в 175 км/ч.

Интерьер

Данная модель продавалась не только в кузове седан, но еще и в кузове хэтчбек. Салон ничем не удивит современного автомобильного покупателя, но для того времени салон был нормальный для автомобиля этого класса. Начнем с руля он 4-х спицевый и имеет органы управления некоторыми функциями, над ним находится обычная приборная панель со стрелочными приборами такими как спидометр, тахометр, датчик топлива и температура двигателя.

Центральная консоль Форд Контур в начале сверху имеет воздуховые дефлекторы под которыми находятся селектора для регулировки температуры, темпа и места подачи воздуха от кондиционера и печки. Под этим расположилась обычная магнитола, а уже под ней инженеры установили прикуриватель и два подстаканника.

В общем неплохой вместительный салон, имеет нормальную функциональность для автомобиля того времени, так что все с ним хорошо.

И передняя и задняя подвеска имеет стабилизаторы поперечной устойчивости, и она более жесткая чем у Мондео, модель может иметь либо передний, либо полный привод в зависимости от того какой тип привода выберет покупатель.

Автомобиль будет не так уж просто найти на рынке подержанных авто и приобретать его себе не желательно так, как он старый хоть и достаточно мощный, но если очень понравился и с бюджетом все плохо, то можно купить Ford Contour.

отзывы об автомобилях Форд контур на сайте Am.ru

  • Объявления
  • В каталоге
  • Отзывы
  • Официальные дилеры

Отзывы владельцев

Машина супер! только у меня 2 литра и GL

1996, седан, 2.0 л., автомат 000 надо думать когда покупаешь такого года машину + еще и американца.

естественно с запчастями могут встать проблемы. 23 may, 2013

1 отзыв, 1 страница

Американский седан славится стильным дизайном экстерьера, комфортабельным элегантным интерьером и неплохим качеством сборки. В большинстве случаев отзывы автовладельцев о Форд Контур подчеркивают надежный двигатель, крепкую ходовую часть, а также превосходную работу коробки переключения передач и гидроусилителя руля.

Кроме того, машина может гордиться отменной динамикой разгона и курсовой устойчивостью, достойной эргономикой, хорошей обзорностью и энергоемкой подвеской. Еще владельцы авто отмечают вместительное багажное отделение (395 л), качественные отделочные материалы, богатую комплектацию, информативную приборную панель и средний дорожный просвет (160 мм). Плюс ко всему автолюбители, как и в отзывах о Ford Cougar, выделяют удобную трансформацию салона.

К детским болезням данной модели нужно отнести поломки сайлентблоков, суппорта, тормозных дисков и колодок. К тому же машина имеет такие недостатки, как слабая оптика, большой радиус разворота, огромный расход топлива и редкие оригинальные запчасти. Хотя часто отзывы об автомобилях Ford Contour дают понять, что большинство запчастей подходят от машины Ford Mondeo.

Поиск по параметрам

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе моделиAerostarAngliaAspireBantamBroncoBronco IICapriC-MaxCometeConsulContourCorcelCorsairCortinaCougarCourierCrown VictoriaDel ReyDurangoEconolineEconovanEcoSportEdgeEliteEscapeEscortE-seriesEverestExcursionEXPExpeditionExplorerExplorer Sport TracFairlaneFairmontFalconFestivaFiestaFigoFive HundredFlexFocusFredaFreestarFreestyleF-SeriesFusionGalaxyGPWGranadaGTGT40IkonIxionKaKugaLaserLoboLTD IIM151MainlineMaverickModel AMondeoMustangOrionPampaPilotPintoPopularPrefectProbePumaRancheroRangerScorpioShelbySierraS-MaxSpectronTaunusTaurusTaurus XTelstarTempoTerritoryThunderbirdTorinoTourneoTourneo ConnectTourneo CustomVedetteVeronaWindstarZephyrZodiac

Год выпуска

от202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

  • Седан
  • Хетчбэк
  • Универсал
  • Внедорожник
  • Кроссовер
  • Ещё
  • Купе
  • Минивэн
  • Микроавтобус
  • Пикап
  • Кабриолет
  • Лимузин
  • Фургон
  • Шасси
  • Борт
  • Не указано

Коробка передач  

  • Механика
  • Автомат
    • Автоматическая
    • Робот
    • Вариатор

Объем, л.

Показать

©&nbsp 2022 Mail.ru

Ford Contour (Форд Контур)

Ford Contour (Форд Контур)

Октябрь 09, 2013

Первый показ модели состоялся в 1994 году. В 1997 кузов и салон аVтомобиля подверглись легкой модернизации.

Contour — аVтомобиль среднего класса с поперечным расположением двигателя. Имеет два варианта кузова: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Выпускаются и переднеприводные, и полноприводные версии.

Американский брат европейского Ford Mondeo. Впервые в практике компании Ford аVтомобили для Европы и Америки практически идентичны. Особенно они схожи с технической точки зрения.

Так, например, оба аVтомобиля собраны на одной платформе — конструкция пола, порогов, шасси и других силовых элементов кузова совершенно одинаковая. Однако аVтомобили сильно отличаются друг от друга внешне. У Contour по-иному решено оформление передка и задней части кузова. Как истинный «американец» Contour характеризуется роскошным салоном с массой электроприводов и дополнительного оборудования вроде подстаканников или элитной магнитолы. В салоне присутствует некоторая вальяжность. Цветовое решение внутреннего пространства аVтомобиля как бы объединяет торпедо и сиденья в одно целое. Сиденье водителя регулируется по длине и углу наклона спинки, а рулевая колонка занимает фиксированное положение.

Обзорность с места водителя хороша во всех направлениях, дорога спереди хорошо просматривается, передние стойки крыши не мешают на поворотах, а по зеркалам заднего вида можно составить исчерпывающую картину происходящего за спиной во время движения.

Габариты аVтомобиля позволяют комфортно разместиться на заднем сиденье, в том числе и высокорослым пассажирам. Багажник вместительный, а раздельно складывающиеся спинки заднего сиденья делают грузовое помещение еще более вместительным.

Главным достоинством аVтомобиля является усиленная передняя подвеска типа MacPherson — со стабилизатором поперечной устойчивости и задняя многорычажная Quadralink тоже оборудованная стабилизатором, плюс мощные двигатели. В сердце Contour сильный 16-клапанный 4-цилиндровый 2,0 л двигатель и престижный 2,5-литровый 24-клапанный V6.

Стандартная комплектация включает ABS. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Автоматическая коробка 4-ступенчатая, с электронным управлением и возможностью выбора двух режимов — спортивного или экономичного.

В движении Ford Contour по ощущениям отдаленно напоминает Mondeo. Но Contour — «американец», и в этом он верен себе. Мягкая подвеска, легкий по-американски руль и автоматическая коробка передач — черты, позволяющие безошибочно определить национальную принадлежность аVтомобиля.

В обслуживании примечательно то, что практически все детали взаимозаменяемы с европейским «Mondeo». Кроме кузовных панелей.

С 2000 года модель Contour собирают только в Мексике. Теперь все аVтомобили оснащаются только 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 172 и 203 л.с., разгоняющим аVтомобиль до 100 км/ч за 7,9 сек. (исполнение SVT).

 

Ford B-MAX (Форд)

Октябрь 09, 2013

Появлению серийной модели, предшествовал концепт, который был представлен на автосалоне в Женеве в 2011 году. Главной изюминкой концепта являлись задние двери, которые имели сдвижной механизм. При «настежь распахнутых» дверях образовывался гигантский проем размером в полтора метра, невероятно облегчавший доступ к посадочным местам. Достигли этого путем нивелирования центральных стоек, хотя если быть точнее, то последние присутствовали — их роль выполняли задние двери, произведенные из сверхпрочной стали. Название технологии — Easy Access Door System. Кто бы мог подумать, что в 2012 году модель дойдет до своего потенциального покупателя в практически первозданном виде. Платформа …

Ford Aerostar (Форд Аэростар)

Октябрь 09, 2013

Aerostar – минивэн, который занимает достойное место среди аVтомобилей, пользующихся большим спросом в США. Его дебют состоялся в 1986 году. Aerostar является заднеприводным аVтомобилем. Имеет стандартную подвеску (верхние и нижние рычаги) и реечный рулевой механизм. Салон минивэна достаточно универсален. Задние сидения снимаются в течение пяти минут силами одного человека. Обладает хорошим оборудованием и отделкой. Пассажирам в нём удобно и просторно. Хотя стоит отметить отсутствие электрорегулировок зеркал, стекол и подогрева сидений. Для комфорта водителя все переключатели и регуляторы с подсветкой, в том числе и ключ замка зажигания. Рычаг переключения режимов АКПП — под рулем. …

История Ford (Форд).

Октябрь 09, 2013

«Форд Мотор» (Ford Motor Company), американская аVтомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых аVтомобилей марок «Форд», «Меркюри», «Линкольн», грузовики, разнообразной сельскохозяйственной техники. «Форду» принадлежит компания «Ягуар». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган), недалеко от которого была когда-то ферма родителей Генри Форда. Компания была основана Генри Фордом в 1903 и по мысли своего создателя сразу предназначалась для выпуска массового дешевого аVтомобиля. Первоначально такой была модель «A», в 1908 ее сменила модель «T», окрещенная карикатуристами «жестяной …

Ford Escape (Форд Эскейп)

Октябрь 09, 2013

В 2000 году семейство внедорожников Ford названия, которых начинаются на «E», пополнилось ещё одной моделью — Escape. Работа над созданием этого аVтомобиля началась ещё в 1997 году, но Ford долго анализировал, насколько массовым может быть маленький внедорожник, и не окажется ли Escape лишь мелкосерийным продуктом.Автомобиль создан совместно с Mazda Motor Corp. По своим габаритам превосходит на 165 мм Grand Cherokee, длина Escape составляет 4394 мм. Несущий кузов и реечная конструкция руля обеспечивают улучшенную управляемость и экономию топлива. Внедорожные свойства Ford Escape гарантирует трансмиссия с постоянным приводом на оба моста, при этом водитель может включить блокировку …

Замена фильтра акпп Форд Контур в Реутове

Замена фильтра акпп Форд Контур в Реутове: телефоны и адреса автосервисов, отзывы и рейтинги компаний, возможность задавать вопросы представителям техцентров.

Где ищем автосервис?РоссияЛюбой регионАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЕврейская АОЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКемеровская область – КузбассКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМосковская областьМурманская областьНенецкий АОНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная ОсетияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайХанты-Мансийский АО – ЮграЧелябинская областьЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский АОЯмало-Ненецкий АОЯрославская областьЛюбой городАпрелевкаБалашихаБронницыВидноеВоскресенскДедовскДзержинскийДмитровДолгопрудныйДомодедовоДубнаЕгорьевскЖуковскийЗарайскЗвенигородЗеленоградИвантеевкаИстраКашираКлинКоломнаКоролёвКотельникиКрасногорскКраснознаменскКубинкаКуровскоеЛикино-ДулёвоЛобняЛосино-ПетровскийЛуховицыЛыткариноЛюберцыМедвежьи ОзёраМожайскМоскваМытищиНаро-ФоминскНогинскОдинцовоОзёрыОрехово-ЗуевоПавловоПавловский ПосадПешкиПодольскПротвиноПушкиноПущиноРаменскоеРеутовРошальСергиев ПосадСерпуховСолнечногорскСтарая КупавнаСтупиноТомилиноФрязиноХимкиХотьковоЧерноголовкаЧеховШатураШмеленкиЩёлковоЭлектрогорскЭлектростальЭлектроуглиДополнительные фильтрыКонтактыУказан телефонУказан WhatsAppУказан ViberУказан TelegramУказан e-mailУказан сайтУказаны социальные сетиЕсть представитель на сайтеКомпании с отзывамиРаботают круглосуточноСбросить19 автотехцентровпо умолчаниюпо возрастанию рейтингапо убыванию рейтингасначала размещенные позжесначала размещенные раньше
    1. Мульти Моторс
    2. Московская область, Транспортная улица, 5А
    3. +7 (966) 66. .. показать все
    4. ежедневно, 10:00–21:00

    4.7

    23 оценки

    1. TITAN
    2. Московская область, проспект Мира, 26А
    3. +7 (925) 05… показать все
    4. ежедневно, 09:00–22:00

    4.9

    97 оценок

    1. Автоном
    2. Московская область, проспект Мира, вл77
    3. +7 (495) 52… показать все
    4. пн-пт 09:00–18:00; сб 09:00–17:00

    3.2

    140 оценок

    1. СТЛ Моторс
    2. Московская область, Транспортная улица, 11
    3. +7 (495) 64… показать все
    4. ежедневно, 09:00–19:00

    3.9

    110 оценок

    1. Автофор
    2. Московская область, шоссе Автомагистраль Москва – Нижний Новгород, 1, стр. 2
    3. +7 (495) 41… показать все
    4. ежедневно, 10:00–20:00

    4.8

    278 оценок

    1. СТОmobil
    2. Московская область, проспект Мира, 67А
    3. +7 (939) 11… показать все
    4. ежедневно, 09:00–21:00

    4.8

    31 оценка

    1. Хонда 411
    2. Московская область, Железнодорожная улица, 13А
    3. +7 (925) 41… показать все
    4. пн-пт 09:00–20:00; сб 10:00–20:00

    4.2

    53 оценки

    1. 7Авто
    2. Московская область, Транспортная улица, 7А
    3. +7 (977) 38… показать все
    4. ежедневно, 09:00–20:00

    5.0

    74 оценки

    1. Автосервис
    2. Московская область, Молодёжная улица
    3. +7 (926) 66. .. показать все
    4. ежедневно, 10:00–21:00

    4.3

    19 оценок

    1. Евроком-Сервис
    2. Московская область
    3. +7 (926) 90… показать все
    4. ежедневно, 09:00–20:00

    3.9

    60 оценок

    1. Bi Led
    2. Московская область, МКАД, 2-й километр, 2
    3. +7 (495) 79… показать все
    4. пн-пт 10:00–19:00; сб 10:00–21:00

    4.5

    76 оценок

    1. V & N Motors
    2. Московская область, Транспортная улица, 13
    3. +7 (926) 31… показать все
    4. пн-сб 10:00–20:00

    4.5

    46 оценок

12Показать автосервисы на карте

Популярные организации

    1. Мульти Моторс
    2. Московская область, Транспортная улица, 5А
    3. +7 (966) 66. .. показать все
    4. ежедневно, 10:00–21:00

    4.7

    23 оценки

    1. Евроком-Сервис
    2. Московская область
    3. +7 (926) 90… показать все
    4. ежедневно, 09:00–20:00

    3.9

    60 оценок

ДомодедовоЛикино-ДулёвоЧеховДзержинскийПушкиноПротвиноКрасногорск

Как внести Хаос в свой кластер k8s, и почему гении властвуют над Хаосом? / Хабр

Глава 1: Чёрный лебедь.

Кто-нибудь из вас когда-нибудь слышал о теории “Чёрный лебедь”? Если говорить вкратце, то данная теория рассматривает труднопрогнозируемые события, которые несут за собой огромные последствия для всей системы. К примеру, ваш кластер k8s располагается в ДЦ в конкретно взятом регионе. Всё было прекрасно, но с берега пришло цунами и его затопило, вследствие чего все сервера стали недоступны и ваше приложение не работает. Так кто же в этом будет виноват? Карма? Подводные землетрясения? Ответ прост – вы сами.

Любая отказоустойчивая система подразумевает один простой принцип – избыточность входящих в неё ресурсов. В нашем случае – распределение всех компонентов кластера в различных ЦОД в разных регионах. В таком случае выход из строя части серверов никак не повлияет на стабильность работоспособности всей системы.

Так, с этим разобрались. Но как проверить, присутствует ли в кластере k8s отказоустойчивость на самом деле?

Глава 2: Без хаоса не было бы и порядка.

История началась в далёком 2011 году, когда Netflix начали миграцию в облако и именно в этот момент Грегу Орзеллу пришло в голову решение проблемы отсутствия надлежащего тестирования устойчивости системы. Так большая компания, включающая в себя на данный момент больше тысячи it-специалистов начала придерживаться следующей методологии:

Зачем ждать, когда произойдет сбой? Давайте устраивать сбои самостоятельно.

Задача же всех остальных – коллективно решать возникающие проблемы, не понижая основных показателей работоспособности инфраструктуры.

Интересный факт.

Основная метрика Netflix – это вовлеченность клиентов, которую измеряют как количество воспроизведений видео в секунду.

Так началось первое зарождение Chaos engineering на основе продукта Chaos monkey.

Chaos engineering — это дисциплина экспериментирования с системой, чтобы укрепить уверенность в способности системы противостоять турбулентным условиям производства.

Сразу возникает логичный вопрос из определения, написанного выше. А в чем отличие от Load Testing? Ведь по сути оба этих подхода тестируют систему.

Ответ достаточно прост, и становится очевиден в ходе изучения методологии подхода: если в рамках нагрузочного тестирования происходит создание нагрузки на все компоненты системы, то в рамках Chaos engineering смысловая нагрузка тестов заключается в создании помех в различных предполагаемых точках отказа дисков, сети, ядра и др.

Читать об этом конечно интересно, а делать это ещё интереснее. В поисках open-source инструментов, с помощью которых можно разломать свой кластер, сразу же натыкаешься на Chaos Monkey и kube-monkey.

Chaos Monkey случайным образом завершает работу экземпляров виртуальных машин и контейнеров, работающих в вашей производственной среде. Данный инструмент работает только лишь в качестве интеграции через Spinnaker, что сразу явно не понравится более чем половине пользователей использующих другие системы для развертывания приложений.

Инструмент kube-monkey сделан на подобии Chaos Monkey, но не требует каких-либо дополнений для своей работы, взаимодействует он как с Kubernetes, так и с Openshift. Развернуть kube-monkey можно через helm chart. Уже интересней, но функционал оставляет желать лучшего, так как инструмент сам по себе имеет только одну функцию убивать по labels поды в определённые промежутки времени.

kube-monkey/enabled: enabled
kube-monkey/identifier: nginx
kube-monkey/mtbf: '1'
kube-monkey/kill-mode: random-max-percent
kube-monkey/kill-value: '100'

После недолгих поисков чего-то более интересного для Chaos Engineering, рано или поздно находишь его: грааль, который пытался найти не кто иной как Харрисон Форд Индиана Джонс.

Chaos-mesh – исключительно занимательный продукт, который нельзя не оставить без внимания. Самое время его распробовать и объяснить, почему это приложение такое крутое!

Сразу можно пробежаться по основным преимуществам перед другими продуктами:

  • Наличие Helm charts;

  • Плагин для Grafana;

  • Наличие web панели;

  • Регулярные релизы с обновлениями и новым функционалом;

  • Обширное количество экспериментов для тестирования.

Но обо всём по подробнее. Установим в наш k8s chaos-mesh. Добавляем репозиторий и указываем необходимые fields для создания ingress.

helm repo add chaos-mesh https://charts.chaos-mesh.org
helm repo update
helm install chaos-mesh chaos-mesh/chaos-mesh --namespace=chaos-mesh --set dashboard.create=true --create-namespace --set dashboard.ingress.enabled=true --set dashboard.ingress.hosts[0].name=chaos.local --set dashboard.ingress.ingressClassName=nginx --set ChaosDaemon.runtime=containerd

Получаем в итоге следующий результат:

kubectl -n chaos-mesh get po    
NAME                                        READY   STATUS    RESTARTS   AGE
chaos-controller-manager-69497948df-8hpzj   1/1     Running   0          2m5s
chaos-controller-manager-69497948df-kmm2z   1/1     Running   0          2m
chaos-controller-manager-69497948df-tkvkz   1/1     Running   0          2m3s
chaos-daemon-tjw2s                          1/1     Running   0          2m2s
chaos-dashboard-6bc747df86-c5zgw            1/1     Running   0          18m

В частности, у нас есть:

Chaos Dashboard: компонент визуализации Chaos Mesh. Chaos Dashboard предлагает набор удобных веб-интерфейсов, с помощью которых пользователи могут манипулировать экспериментами Chaos и наблюдать за ними. В то же время Chaos Dashboard также предоставляет механизм управления разрешениями RBAC.

Chaos Controller Manager: основной логический компонент Chaos Mesh. Chaos Controller Manager в первую очередь отвечает за планирование и управление экспериментами Chaos. Этот компонент содержит несколько контроллеров CRD – таких как контроллер рабочего процесса, контроллер планировщика и контроллеры различных типов ошибок.

Chaos Daemon: основной исполнительный компонент. Chaos Daemon работает в режиме Daemonset и  по умолчанию имеет разрешение Privileged (которое можно отключить). Этот компонент в основном взаимодействует с определенными сетевыми устройствами, файловыми системами, ядрами, взламывая целевое пространство имен подов.

В итоге после несложного разворачивания мы получаем достаточно приятную web-панель с интуитивно понятной навигацией, но для её корректной работы требуется предоставить ServiceAccount, у которого есть Role/RoleBinding на namespace или же ClusterRole/ClusterRoleBinding.

И это весьма разумно  – ведь каждый пользователь, который будет пользоваться данным инструментом в рабочем кластере, не сможет случайно (или намеренно?) помешать работоспособности приложений, располагающихся в других namespace.
Но прежде чем создать необходимый ServiceAccount нужно понять, что мы будем тестировать. В рамках этой статьи я решил остановиться на простом и наглядном приложении dokuwiki. Добавляем репозиторий и совершаем его установку в наш кластер k8s.

helm repo add bitnami-azure https://marketplace.azurecr.io/helm/v1/repo
helm install dokuwiki bitnami-azure/dokuwiki -n dokuwiki –create-namespace

После чего проверяем результат, что наше приложение поднялось корректно и отдаёт нам 200 код ответа. Мой результат представлен на картинке ниже.

Время вернуться к нашему ServiceAccount! Создадим его вместе со всеми необходимыми ресурсами и правами для взаимодействия с подами в namespace dokuwiki.

cat << EOF > rbac. yaml
 
kind: ServiceAccount
apiVersion: v1
metadata:
 namespace: dokuwiki
 name: account-dokuwiki-manager-urcaf
 
---
kind: Role
apiVersion: rbac.authorization.k8s.io/v1
metadata:
 namespace: dokuwiki
 name: role-dokuwiki-manager-urcaf
rules:
- apiGroups: [""]
 resources: ["pods", "namespaces"]
 verbs: ["get", "watch", "list"]
- apiGroups:
 - chaos-mesh.org
 resources: [ "*" ]
 verbs: ["get", "list", "watch", "create", "delete", "patch", "update"]
 
---
apiVersion: rbac.authorization.k8s.io/v1
kind: RoleBinding
metadata:
 name: bind-dokuwiki-manager-urcaf
 namespace: dokuwiki
subjects:
- kind: ServiceAccount
 name: account-dokuwiki-manager-urcaf
 namespace: dokuwiki
roleRef:
 kind: Role
 name: role-dokuwiki-manager-urcaf
 apiGroup: rbac.authorization.k8s.io
EOF
kubectl apply -f rbac.yaml
kubectl -n dokuwiki create token account-dokuwiki-manager-urcaf

Полученный токен от ServiceAccount вставляем в поле авторизации в web-панели chaos-mesh и приступаем к Хаосу!

Попробуем смоделировать эксперимент, состоящий из различных тестов, и детально настроить их под конкретные уязвимые места. После чего посмотрим на наших графиках мониторинга, что же происходит с системой.

P.S.

Для мониторинга инфраструктуры заранее был поднят стандартный kube-prometheus-stack, и произведена настройка всех простейших dashboards.

Для наглядности и реалистичности создадим подобие нагрузки путём применения Apache Benchmark.

apt install apache2-utils

Устанавливаем пакеты и запускаем нагрузку, открывая 10 соединений с использованием Keep-Alive, и будем нагружать dokuwiki в течение 60 секунд через эти соединения:

ab -kc 10 -t 60 http://dokuwiki.local/

После чего получаем нагрузку в 100rps. Чтобы проблем с нодой не было, и всё прошло замечательно, рекомендую установить limits на контейнер с приложением, так как если этого не сделать, последствия для вашей ноды в кластере могут быть весьма печальными.

Глава 3: Теория хаоса правильна, кроме того, что хаос совсем не хаотичен, а полностью контролируем.

Попробуем смоделировать ситуацию, когда одна из наших реплик приложения становиться недоступна. Изначально в рамках настройки dokuwiki было указано создание двух реплик для отказоустойчивости приложения.

Важным отличительным удобством во всей настройке данного ПО является универсальность выбора цели и локализации воздействия тестирования – а именно выбор label интересующего нас пода или же вариации количества нагружаемых контейнеров/подов приложения в зависимости либо от строгой цифры( к примеру 3 пода из 5), либо от процентного соотношения. В данном эксперименте была произведена настройка убийства 50% любых подов, попадающих под label.

Также немаловажным моментом является автоматический подбор всех выше описанных параметров, проверка корректности составления эксперимента со стороны chaos-mesh и архивация всех когда-либо созданных тестов.

Производим запуск теста и смотрим, что из этого вышло. В нашем chaous-mesh мы видим следующую картину:

K8S:

kubectl -n dokuwiki get po
NAME                       READY   STATUS    RESTARTS      AGE
dokuwiki-8f58c9d65-56ng7   0/1     Running   1 (27s ago)   2d18h
dokuwiki-8f58c9d65-7z6tw   1/1     Running   0             2d18h

Как видно из представленных результатов, на графике заметна явная просадка rps созданных нами ранее с помощью Apache Benchmark:

Помимо самого наглядного теста, представленного выше, можно также произвести тестирование не только kubernetes, но и самих Node, на которых располагаются наши поды. В число всех этих экспериментов входит:

  • Создание ошибок в DNS;

  • Создание iowaits-диска;

  • Имитация ошибок Pod;

  • Моделирование сбоев Ядра Linux;

  • Создание проблем в работоспособности сети;

  • Создание нагрузки в контейнере и на ноде;

  • Выход из рабочего состояния ноды;

  • и др.

Помимо приятного разнообразия тестов, также преимущества данной технологии заключаются в различного рода интеграциях с облаками GCP, AWS, Azure, что расширяет функционал тестирования приложения и не даёт вам ограничений в творческом полёте.

Глава 4: Создание единого мира исходит от огромного количества фрагментов и хаоса.

На текущий момент помимо запуска различного рода тестов, scheduling этих процессов, сохранение исследований, появился новый функционал, который нельзя не отметить – создание полноценной модели тестирования всех составляющих кластера, включающих в себя большое количество заранее настроенных экспериментов, запускаемых как параллельно, так и последовательно.  

К примеру, в данном Workflow представлено параллельное выполнение Experiments с различным временем выполнения:

Запуск этапов выполнения экспериментов происходит последовательно, и время их выполнения устанавливается вами с помощью timeout. В первую очередь, будет запущен “workfowtestexample”, а уже после его выполнения произойдет параллельный запуск “networkerror” и “stessresource”. После запуска нашего тестирования видим следующую картину в мониторинге:

При условии, что трафик поступающих в наше приложение изначально оставался таким же как и был, можно явно заметить снижение rps на ingress dokuwiki, что объясняется ошибками, возникающими в DNS.

Также в ходе дальнейшего нагрузочного тестирования самого контейнера в поде можно увидеть значительное увеличение его ресурсопотребления, превышающего установленные заранее лимиты, и, как следствие, возникновение некорректных кодов ответа площадки:

В настоящее время Workflow Chaos Mesh поддерживает следующие функции:

  • Последовательный запуск тестов.

  • Параллельный запуск тестов.

  • Условная ветвь, включающая в себя проверку состояния приложения и оставляющая за собой право остановить все рабочие процессы тестирования в случае некорректного статуса ответа приложения.

Глава 5: Почитал, осознал, применил, сломал, починил и улыбнулся.

Chaos engineering – это необычайно полезная, хоть и достаточно непривычная методология подхода исследования отказоустойчивости своей рабочей инфраструктуры. Согласитесь, ведь ситуация, когда происходит падение продакшена, достаточно страшна. Но если производить это падение осознанно, произведя перед этим предварительную подготовку, то это убережет вас от множества проблем в будущем и покажет все возможные потенциальные точки отказа вашей системы. И хотя многие живут и работают по принципу “Не надо ломать то, что работает”, в современном контексте реальности этот принцип не работает, и ребята из Netflix это доказали.

P. S.: еще больше новостей и статей по теме DevOps – в нашем telegram-канале DevOps FM, присоединяйтесь, чтобы быть в курсе.

Рекомендации для чтения:

  • Что, если… забыть про безопасность кластера k8s?

  • Как внедрить подход DevSecOps: 5 ключевых идей 2022 года

  • Как защитить ваш пайплайн CI/CD

  • Выведите подход «infra-as-code» на новый уровень

моделей, поколений и модификаций Ford Contour

моделей, поколений и модификаций Ford Contour | Автомобили.ру

Change car

All makesAcuraAlfa RomeoAm GeneralAston MartinAudiAvanti MotorsBentleyBMWBugattiBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDaihatsuDodgeEagleFerrariFIATFiskerFordGenesisGeoGMCHondaHummerHyundaiINFINITIInternationalIsuzuJaguarJeepKarmaKiaKoenigseggLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusLucidMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMINIMitsubishiMorganNissanOldsmobilePaganiPanozPlymouthPolestarPontiacPorscheQvaleRAMRivianRolls-RoyceSaabSaleenSaturnScionsmartSpykerSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoMake

Все моделиМодель

Все годыГод

Сменить автомобиль

Фото недоступно

Контур – 6 лет выпуска

  • 2000 г.
  • 1999 г.
  • 1998 г.
  • 1997 г.
  • 1996 г.
  • 1995 г.
  • 2000 г.
  • 1999 г.
  • 1998 г.
  • 1997
  • 1996 г.
  • 1995 г.

1995–2000 гг. Контур

Посмотреть 16 фотографий

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 17 035–22 905 долларов США
  • Рейтинг потребителей

    3,6

    (10 отзывов)

  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

Подробная информация о модели 2000 г. Купить сейчас

См. 2000 Артикул Contour

Посмотреть 2 фотографии

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 14 560–22 665 долларов США
  • Рейтинг потребителей

    3,6

    (13 отзывов)

  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

Подробнее о модели 1999 г. Купить сейчас

См. 1999 Контурные изделия

Посмотреть 2 фотографии

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 14 460–22 460 долларов США
  • Рейтинг потребителей

    3,6

    (25 отзывов)

  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

Подробнее о модели 1998 г. Купить сейчас

См. 1998 Contour статьи

Посмотреть 2 фотографии

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 13 460–21 575 долларов США
  • Рейтинг потребителей

    (0 отзывов)

  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

Подробнее о модели 1997 г. Купить сейчас

См. 1997 Контурные изделия

Посмотреть 2 фотографии

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 13 925–21 050 долларов США
  • Рейтинг потребителей

    4. 2

    (6 отзывов)

  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

Подробнее о модели 1996 г. Купить сейчас

См. 1996 Контурные изделия

Посмотреть 1 фото

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 13 310–20 160 долларов США
  • Рейтинг потребителей

    3.4

    (5 отзывов)

  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

Подробнее о модели 1995 г. Купить сейчас

См. 1995 Контурные изделия

Последние новости Contour

Скоро фото!

Скоро фото!

Скоро фото!

Просмотреть все статьи о Ford Contour

Культ любви/ненависти Ford SVT Contour

Когда мы говорим о том, что кто-то испытывает страсть к той или иной машине, мы обычно предполагаем, что она имеет положительный характер. Но страсть может идти по любому пути. Просто спросите владельца Ford SVT Contour, и вы услышите историю любви, приправленную ненавистью и периодической болью.

«Нам нравится управляемость», — говорит Дэйв Акер, который вместе с Джошем Питенполом, Майклом Даничичем и Крисом Линном владеет и поддерживает Contour Enthusiast Group (Contour.org). «Не имея тонны лошадиных сил, SVT Contour любит хорошую извилистую дорогу. Эта машина не для четверти мили, но она определенно любит автокросс».

«Ненависть, — продолжает Акер, — проявляется, когда приходит время над ними работать. Двигатель и его компоненты довольно хорошо втиснуты в моторный отсек. Как правило, у нас есть хотя бы один сломанный сустав».

Двоюродный брат Cobra

Выведенный командой Ford Special Vehicle Team, которая создала SVT Mustang Cobra и пикап F-150 Lightning в 1993 году, SVT Contour был провозглашен откровением среди отечественных автомобилей, когда он был выпущен в 1998 году. Всего 11 500 экземпляров SVT Contour производились до 2000 года. Их осталось немного, и большинство из них находится в руках владельцев, готовых — фактически вынужденных — иногда предпринимать экстраординарные шаги, чтобы поддерживать работу своих любимых спортивных седанов.

Contour Owners Group Contour Owners Group

Заявил Motor Trend в марте 1997 года: «Форд бросил вызов помешанным на производительности инженерам SVT раскрыть свой творческий гений на уже энергичном седане, чтобы создать бюджетную американскую версию чего-то вроде BMW. седан М3».

«Энергичным седаном» был Ford Contour (и его близнец Mercury Mystique), компактный седан, казалось бы, слишком хороший, чтобы провалиться, по крайней мере, по мнению энтузиастов в прессе. Замена устаревшему Tempo Ford в 1995, Contour был американской версией Ford of Europe Mondeo, и Ford был уверен, что он переустановит планку для компактного сегмента. Что касается динамики движения, то получилось. Но это все еще был относительный провал в выставочном зале.

По сравнению с Tempo, Contour стал механической революцией во всех отношениях. Чрезвычайно жесткий цельный кузов и сложная независимая подвеска сделали Contour манипулятором с отчетливо жестким европейским ощущением дороги. И базовый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, и дополнительный 2,5-литровый V-6 имели конструкцию DOHC мощностью 125 и 170 лошадиных сил соответственно.

«Это была невероятная платформа с точки зрения жесткости конструкции и подвески, — говорит Марк Роу, работавший с SVT с 2000 по 2006 год. Особенно ему понравилась многорычажная задняя подвеска с пассивным управлением задними колесами.

«Контур делал то же, что и автомобили с электронным управлением, но механически. По мере нагрузки подвески схождение меняется, что делает автомобиль нейтральным. Это была такая острая управляемая машина. Вы могли бы зайти довольно далеко».

Группа владельцев контуров

Роу, который, помимо прочего, был связным с клиентами Cobra и Contour, также напоминает людям, что Duratec V-6 Contour был разработан совместно с Porsche, хотя модификации SVT были фордовскими. Роу может быть неравнодушен к Contour, но автомобильные СМИ также хвалят его. Автомобильный журнал назвал Contour одним из своих ежегодных «Всех звезд» четыре года подряд, а Автомобиль и водитель включил компактный Ford в свой список «10 лучших» в 1995, 1996 и 1997 годах.

Но все это добро стоит денег. Contour и Mystique стоили значительно дороже автомобилей, которые они заменили, что ограничивало продажи. В дополнение к отказу от цены, которая покушалась на более крупный Taurus Ford, покупатели седана сочли салон Contour слишком уютным. На самом деле в нем было чуть больше места, чем в гораздо более дешевом Escort Ford, и меньше места, чем в Dodge Stratus по той же цене.

SVT magic

Ford освежил стиль Contour в 1998 году, но настоящей новостью стала новая модель с высокими характеристиками. Редукторные головки под руководством директора SVT Джона Колетти применили к двигателю Contour V-6 проверенные временем изменения, в том числе использовали процесс хонингования выдавливанием для сглаживания впускных каналов, а также добавили новые кулачки, корпус дроссельной заслонки большего диаметра, заэвтектические поршни, высокопроизводительный воздушный клапан. очиститель, масляный радиатор и более легкий маховик. 2,25-дюймовая выхлопная система из нержавеющей стали разделялась на двойные глушители с полированными наконечниками и пела одну из самых сладких песен V-6 того времени.

Мощность подскочила со 170 до 195, хотя крутящий момент остался на уровне 165 Нм. В 1999 году более агрессивная хонинговка и перекалиброванный блок управления двигателем увеличили мощность до 200 л.с. и 169 фунт-футов. V-6 давал хорошие обороты, что было очень важно, поскольку мощность достигала пика при 6625 об/мин, а крутящий момент — при 5625 об/мин. По данным Motor Trend , предлагаемый только с 5-ступенчатой ​​ручкой, SVT Contour был быстрым в течение дня, с 0-60 за 7,5 секунды и четверть мили за 15,7 секунды при скорости 88,7 миль в час.

Группа владельцев контуров Группа владельцев контуров

SVT изменили пружины и амортизаторы и установили более тонкий передний стабилизатор поперечной устойчивости (19 мм вместо 20 мм). Тормоза, с АБС, кругом были дисковые, но даже 10,9-ич. передние роторы, взятые с европейского Mondeo, сегодня кажутся маленькими. В 1998 году использовались шины Goodyear Eagle GS-C 205/55ZR16 на алюминиевых дисках с 5 спицами размером 16 × 6,5 дюймов. Автомобиль и водитель присудил SVT Contour пятое место из шести протестированных автомобилей в сравнении с «автомобилями с лучшей управляемостью до 30 000 долларов». (Honda Prelude SH была первой.) Для 1999 и 2000 года SVT Contour обуты в однонаправленные шины P215/50ZR16 BFGoodrich g-Force T/A KDW.

SVT придал мягко округленному Contour более смелый, но со вкусом оформленный стиль благодаря уникальным передним и задним панелям, сетчатой ​​решетке радиатора, боковым юбкам в цвет кузова и увеличенным противотуманным фарам. SVT Contour 1998 года стоил 22 900 долларов с длинным списком стандартного оборудования, включая сиденья с кожаной отделкой.

Песня сирены

Тем, кто находит SVT Contour заманчивым, особенно когда они видят, казалось бы, хорошие, немодифицированные автомобили, предлагаемые по цене от 4000 до 5000 долларов, следует прислушаться к предостерегающим советам знающих энтузиастов. По словам Роу, проблемы с техническим обслуживанием и ремонтом, с которыми сегодня сталкивались владельцы собак, были обычным явлением, даже когда автомобили еще находились на гарантии.

«Тогда мы называли это «горячая картошка». Техники хотели их избежать», — говорит он. «У нас были «вечеринки с разводными ключами», чтобы помочь другу починить машину, даже если она находится на гарантии».

Даже опытные мастера могут найти SVT Contour сложной задачей.

«Замена генератора — самая абсурдная вещь, — говорит Роу. «Владельцы придумывали способы сделать это, например, сложить несколько удлинителей на храповик, снять колесо со стороны водителя и таким образом добраться до задней части двигателя со стороны пассажира. Если вы не собираетесь делать работу самостоятельно, это может быть довольно дорогой маленький автомобиль в обслуживании».

1999 Ford SVT Contour Ford

Кроме того, небольшой изгиб крыла может стать серьезной головной болью, потому что части кузова SVT найти практически невозможно.

«Многие владельцы покупают разбитый SVT Contour или тот, который нуждается в механическом или кузовном ремонте, только для того, чтобы получить труднодоступные детали», — говорит Акер.

Если вы приверженец акций, имейте в виду, что многие владельцы SVT Contour модифицировали свои автомобили с новых, и нынешние владельцы продолжают эту тенденцию.

«Сегодня очень немногие полностью стандартные», — говорит Акер, добавляя, что наиболее распространенными модификациями являются воздухозаборники, выпускные коллекторы MSDS и выхлопные трубы, колеса и шины, компоненты подвески и дифференциал, смещающий крутящий момент. для замены стандартного устройства, которое Акер описывает как «несколько хрупкое». Некоторые владельцы заменяют 2,5-литровый V-6 его 3,0-литровым двоюродным братом от Taurus или Escape, чтобы получить больший крутящий момент.

Работа с SVT Contour требует тяжелой работы, а иногда и больших денег. Стоит ли оно того?

«Когда все работает, это невероятно забавная машина, — говорит Роу.

Это говорит любовь.

Ford Contour

Команда разработчиков мультимедийных платформ

Компания Ford рискнула на 6 миллиардов долларов, представив седаны Contour и Mystique, почти близнецы европейского седана Ford Mondeo. Вопрос больших денег заключается в следующем: сможет ли автомобиль, спроектированный и спроектированный в Европе, преуспеть на американском рынке?

Ford Mondeo был разработан в Европе и поступил в продажу там в конце 1993 года. Он с самого начала продавался очень хорошо и сразу же завоевал достаточно наград европейского автомобиля года, чтобы заполнить витрину. Ford North America ждал год, чтобы устранить ошибки, но говорить о них было нечего. Затем, в сентябре 1994 года, Ford выпустил обе версии Mondeo для внутреннего рынка. И хотя Ford Contour и Mercury Mystique в целом получили хорошие отзывы в этой стране, реакция публики не была подавляющей. Совокупные продажи Contour и Mystique в прошлом году были примерно вдвое меньше, чем у их старших сестер, Taurus и Sable.

Хотя Contour и Mystique отличаются внешне, механически они идентичны. Итак, для целей этого отчета мы сосредоточимся на Contour, который продается лучше своего брата Mercury более чем в три раза.

Contour оснащен либо 2,0-литровым двигателем Ford Zetec Four, либо 2,5-литровым двигателем Duratec V6. Обе эти совершенно новые силовые установки имеют двойные верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр. «Четверка» развивает мощность 125 лошадиных сил, что для автомобиля весом 2760 фунтов обеспечивает респектабельную производительность и хорошую экономию топлива. Тем не менее, лучшая производительность достигается за счет двигателя V6 мощностью 170 л.с., который развивает 165 футо-фунтов. крутящего момента.

Форд подчеркивает, что двигатель V6 не нуждается в тюнинге в течение 100 000 миль пробега, после чего следует заменить свечи зажигания с платиновыми наконечниками.

Двигатель V6 доступен на моделях Contour SE, что также обеспечивает более жесткие настройки амортизаторов, более широкие шины и дисковые тормоза на 4 колеса. Другие модели имеют барабаны сзади. Независимо от модели антиблокировочная система тормозов с контролем тяги не является обязательной. Также в списке опций есть 4-ступенчатый автомат. В остальном, независимо от того, какой двигатель выбран, Contour SE поставляется с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, что делает его одним из немногих автомобилей в своем сегменте, который доступен со спортивным двигателем V6 и 5-ступенчатой ​​трансмиссией.

В стандартную комплектацию всех серий входит система фильтрации MicronAir, которая предотвращает попадание пыльцы и пыли в салон. Фильтр улавливает находящиеся в воздухе частицы размером более 3 микрон, и ряд покупателей с респираторными заболеваниями сказали, что это было важным соображением при их покупке. Обычно такие системы фильтрации есть только в более дорогих автомобилях представительского класса.

Дополнительные стандартные функции включают поперечную структурную распорку между стойками ветрового стекла, боковые балки из бористой стали, двойные подушки безопасности, гидроусилитель руля и тормозов, дистанционное открывание крышки багажника и топливного люка, стереорадио AM/FM, стеклоочистители с регулируемым прерывистым режимом работы, консоль с подстаканниками и откидными передними ковшеобразными сиденьями. Спинка заднего сиденья с разделением 60/40 откидывается вперед во всех сериях, кроме Contour GL, и имеет встроенный подлокотник.

15,6% наших владельцев упустили один элемент — регулируемую рулевую колонку. Форд обещал наклонное колесо в качестве стандартного оборудования в ранних анонсах, но компания не смогла поставить его в ранних версиях автомобиля из-за несовместимости с боковой подушкой безопасности водителя.

Владельцы Contours и Mystiques сообщили об очень небольшом количестве механических проблем. Наиболее распространены две коробки передач. 5-ступенчатую коробку передач было трудно переключать в морозную погоду из-за высокой вязкости трансмиссионного масла. А автомат иногда дергался между сменами, и в этом случае большинство дилеров просто заменяли его по гарантии Ford на 3 года/36 000 миль.

В то время как критики обнаружили, что в Contour не хватает места для ног задних сидений, владельцы, похоже, обращали на это меньше внимания, чем наши автомобильные редакторы. Хотя мы слышали некоторое ворчание, только 6,5% наших респондентов отметили ограниченное пространство для ног в качестве конкретной жалобы. Другие назвали пространство для ног сзади и над головой «маргинальными». Некоторые предлагали освободить место от багажника, который, по общему мнению, был очень большим, и добавить 4 дюйма или около того к длине пола задней части. Вместо этого Ford решил изменить конфигурацию подушки заднего сиденья и форму спинок передних сидений, чтобы добавить около 2 дюймов к заднему пространству для ног в последних версиях Contour.

Другие рекомендуемые изменения включали перемещение выключателя электрического замка от дверной ручки, поскольку несколько водителей заблокировались сами. Некоторые предложили добавить больше звукоизоляции, чтобы снизить шум от дороги и двигателя, перейти от регуляторов сиденья гребного типа к рычагам, разработать более прочные и широкие подстаканники и сделать оба стеклоочистителя одинаковой длины.

Наши владельцы дали автомобилю отличные оценки за стиль, причем примерно половина наших опрошенных высоко оценили современную овальную переднюю часть Contour на овале. Владельцы Mystique сказали нам, что им больше нравится решетка радиатора в стиле Mercury и традиционные элементы дизайна. Но именно управляемость действительно обрушила дом. «Отличная управляемость, особенно на заснеженных и обледенелых дорогах», — сказала медсестра из Мэриленда. «Контроль тяги с ABS дает большинство преимуществ 4wd без затрат, веса и обслуживания».

Большинство опрошенных нами владельцев считают свои Contour удобными, практичными, экономичными и безотказными. «Возможно, это лучший универсальный автомобиль, который у меня когда-либо был», — заявил руководитель строительства из Флориды.

Кажется, что каждый раз, когда мы садимся за руль другого Контура, у нас остается другое впечатление об автомобиле. Например, в нашем недавнем сравнительном тесте седанов одинаковой цены и одинакового размера (см. «Семейные развлечения», стр. 44, апрель 2099 г.).7), мы были не в восторге от производительности V6 и 4-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии. Но когда мы провели целый год и более 15 000 миль с другим Contour SE, мы обнаружили, что наш бортовой журнал был заполнен только похвалой его двигателю V6 и прекрасно сочетающейся 5-ступенчатой ​​​​механической коробке передач.

Эй, подождите минутку, может быть, мы что-то здесь нашли.

Учитывая первоначальный план игры Ford с Contour — взяв то, что по сути было европейской интерпретацией небольшого семейного седана, и адаптировав его к американскому рынку — разные впечатления от разных версий автомобиля не так уж удивительны.

На самом деле, если вы относитесь к тому типу людей, которые хотят спортивный седан с европейским вкусом, но чей располагаемый доход не позволяет вам пройти мимо парадной двери местного представительства BMW, Contour может быть именно тем, что вам нужно. Это один из немногих 4-дверных автомобилей — при любой цене — который позволяет вам переключать передачи полностью для себя. И когда вы решите сделать это, вращая эти шестерни с помощью двигателя V6, счетчик удовольствия будет привязан. Но если вы хотите BMW, или Volkswagen, или даже производительность типа Maxima от Contour с любой другой доступной комбинацией трансмиссии, вы можете найти V6 с 165 ft.-lb. крутящего момента желающих. По крайней мере, мы сделали это в вышеупомянутом сравнительном тесте.

В чем мы никогда не нуждались ни в одном Contour, независимо от модели, так это в четкой управляемости. Здесь инженеры Ford проделали образцовую работу, адаптировав лучшие черты лучших спортивных седанов Европы и наделив их Contour. Машина шустрая и отзывчивая. Но это не помешало этим веселым ребятам из Ford придать ему SVT для действительно превосходной управляемости.

Однако, какое бы удовольствие вы ни получали за рулем правильно оборудованного Contour, вы, вероятно, не получите такого же удовольствия, сидя сзади. Несмотря на различные попытки Ford втиснуть в пакет еще пару дюймов пространства для задних пассажиров, нельзя отрицать, что внутри Contour кажется маленьким. Это потому, что Contour маленький внутри. Двое полноразмерных взрослых впереди склонны касаться плеч, и в дальних поездках они могут бороться за место для локтей. Высокие водители будут стремиться к большему пространству над головой и для ног.

Тем не менее, Форд проделал отличную работу, набив этот уютный салон хорошими вещами. Каждый Contour поставляется с фильтром твердых частиц в системе вентиляции, что является настоящей находкой в ​​сезон сенной лихорадки. Конечно, некоторые функции могут похвастаться некоторой странной эргономикой, например, кнопки дверного замка, которые выглядят так, как будто они разблокированы, хотя на самом деле они заперты.

Но если вы едете в одиночку или с задними пассажирами, которым еще предстоит увидеть внутреннюю часть неполной средней школы, должным образом мотивированный Ford Contour и почти близнец Mercury Mystique представляют собой чертовски доступный спортивный седан.

Команда разработчиков медиа платформ

Команда дизайна медиа платформ

Команда дизайна медиа платформ

Группа дизайна медиа платформ

BGColor =#FFEBD0 Граница = 5>

Общая миль 1,216,959 -миль. >6682 Закупочная цена: Общая эффективность: В среднем $17 182 Отлично 72,2% Хорошо 26,6 Удовлетворительно 0,9Плохо 0,3 Выбор модели: Расположение органов управления: Mercury Mystique GS 27,3 % Отлично 58,8 % Ford Contour GL 25,2 Хорошо 37,8 Mercury Mystique LS 23,3 Удовлетворительно 2,4 Ford Contour LX 14,0 Плохо 0,9 Ford Contour SE 10,2 Варианты двигателей: Виды водителя: 2,5-литровый V6 51,4% Отлично 61,3% 2,0-литровый Четырехцилиндровый двигатель 48,6 Хорошо 35,2 Удовлетворительно 3,10368 Опции/Аксессуары: Общее удобство: Кондиционер 99,7% Отлично 58,9% Круиз-контроль 92,7 Хорошо 39,8 Дверные замки с электроприводом 88,8 Удовлетворительно 1,0 Электростеклоподъемники 84,8 Плохо 0,3 Антиблокировочная система тормозов 62,6 Легкосплавные диски 59,6 Мнение о качестве изготовления: Аудиосистема премиум-класса 54,5 Отлично 62,0% Противобуксовочная система 50,5 Хорошо 35,9 Сиденья с электроприводом 46,3 Удовлетворительно 1,8 Вход без ключа 45,7 Плохо 0,3 Люк с электроприводом 18,5 Почему вы выбрали Contour/Mystique? Комфорт передних сидений: Стиль 57,5% Отлично 62,5% Цена/качество 26,3 Хорошо 31,8 Стандартное оборудование 14,0 Удовлетворительно 2,1 Управляемость 12,3 Плохо 0,9 Мощность и производительность 10,2 Продукт Mercury 7,5 Хорошо 47,0 Экономичность и расход топлива 6,8 Удовлетворительно 19. 1 Плохо 2,6 Ср. миль на галлон, город/шоссе: Любая механическая неисправность? 2,0 л АКПП 24,5/30,7 Нет 63,3% 2,0 л МКПП 27,8/33,4 Да 36,7 2,5 л АКПП 21,6/26,7 2,5 л МКПП 23,6/27,4 Что за неисправность? Автомобильные шумы 10,7% Конкретные предпочтения: Трансмиссия 10,7 Управляемость 58,5% Плохое качество окраски 6,6 Стиль 49,1 Натяжитель плечевых ремней 6,6 Мощность и производительность 35,6 Электропривод дверных замков 5,8 Комфорт 25,3 Проблемы с запуском двигателя 5,8 Экономичность в эксплуатации 17,0 Качество езды 14,9 Ремонтировать самому? Цвета 9.7 Нет 97.5% Размер автомобиля 9.3 Да 2.5 Конкретные недостатки: Дилерский ремонт удовлетворительный? Колесо наклона отсутствует 15,6 % Да 73,2 % Шум на шоссейных скоростях 9,5 Нет 26,8 Жалоб нет 9.1 Расположение дверных замков 8.2 Мнение дилера: Слабые/плохие подстаканники 7.8 Отлично 52.8% Недостаточно места в салоне 7.4 Хорошо 38.0 Места для ног задних пассажиров 6.5 Удовлетворительно 7. 4 Плохо 2.9 Предлагаемые изменения: Добавить колесо наклона 21.0% Дилерская политика продаж: Улучшенные подстаканники 8,1 Отлично 54,8% Более просторный салон 7,6 Хорошо 35,4 Без изменений 7,1 Удовлетворительно 7,3 Повышенная бесшумность 6,7 Плохо 2,5 Перестановка дверных замков с электроприводом 5,7 Переделка регулировок сидений 5,7 Количество автомобилей в собственности: Только этот автомобиль 28,4% Мощность двигателя: Два автомобиля 48,5 Отлично 66,3% Три автомобиля 16,2 Хорошо 30,1 Четыре или более 6,9 Удовлетворительно 3,3 Плохо 0,3 Основной водитель: Женщина 58,4% Управляемость: Мужской 31,2 Отлично 75,4% Оба одинаково 10,4 Хорошо 22,5 Удовлетворительно 1,5 Распределение владельцев по возрасту: Плохо 0,6 До 30 лет 15,6% 30-49 65,6 Судя по вашему опыту, купили бы вы Contour или Mystique, если бы вам пришлось делать это снова? Да 66,0%, может быть, 27,7 № 6.4

Ford Contour (1996)


См. Также: Guide’s Guide

9000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 40004.

Ford вполне может быть самым ориентированным на международный рынок американским автомобилем. производители автомобилей. Компания производит автомобили в Англии с 1911, и Германия с 1925 года. Первые европейские Форды были американской разработки. собран из американских запчастей. Отдельные, отчетливо европейские Форды были построены в Англии с 1932 г. и Германии с 1931 г. Хотя первые европейские Форды были в основном разработаны в Соединенных Штатах, позже автомобили были полностью европейской продукцией. Некоторые даже вернулись в Штаты.

Первым «мировым автомобилем» Форда стал Escort в 1981 году. Идея была здравая – одна базовая платформа, используемая на разных рынках для рационализировать расходы – а вот американские и европейские Эскорты получились иметь мало общего, когда они поступили в продажу. Форд Контур, введен в 1995 модельного года, это американская версия Ford. автомобиль второй мировой. В отличие от Эскорта, Контур и его американский родной брат Mercury Mystique делит почти все под кожей с европейским Ford Mondeo. Только стиль и назначение машины сильно отличаются.

Доступны три комплектации Contour: базовая GL, ориентированный на комфорт LX и спортивный SE. Модели GL и LX поставляются с 2-литровый 4-цилиндровый двигатель. 2,5-литровый V6 входит в стандартную комплектацию SE. Все это переднеприводные четырехдверные седаны.

Около года назад у меня был тестовый автомобиль Mercury Mystique с двигателем V6. и нашел, что это удобная и изысканная машина. Контур LX очень похоже. Недавно у меня была возможность покататься на 4-цилиндровом Контур ГЛ. Это был комфортабельный, удобного размера автомобиль с хорошим экономия топлива и удивительно спортивный характер.

ВНЕШНИЙ ВИД: В мире похожих компактных автомобилей Ford Contour разительно отличается. По стилю Contour можно рассматривать как первый из новейшего поколения автомобилей Ford. Его наиболее примечательная особенность это небольшой овальный передний воздухозаборник и овальные многоэлементные фары над бампером в цвет кузова. Другой вход (овальный, конечно) ниже бампера. Контур красиво закруглен со всех сторон, и внешне вполне европейский.

КОМФОРТ: GL может быть базовой моделью Contour, но не не хватает стандартного оснащения и земных удобств. Все контуры есть новые передние ковшеобразные сиденья с переработанными спинками сидений, которые дают задним места для пассажиров больше места для коленей. Он может вместить четырех взрослых или двух взрослых и трое детей, в комфорте, а его полезность усиливается багажник хорошего размера. Пассажиры задних сидений получили собственный обогреватель воздуховоды. Приборы и органы управления удобно расположены и просты в использовании. использовать. Доступно множество опций, позволяющих использовать Contour. с учетом индивидуальных потребностей. У меня были электростеклоподъемники, подогрев зеркал, и дверные замки с дистанционным доступом без ключа, кондиционер, хороший AM/FM/кассетная аудиосистема и антиблокировочная система тормозов.

БЕЗОПАСНОСТЬ: Contour GL имеет полный список стандартных мер безопасности. оборудование, включая двойные подушки безопасности, конструкцию ячейки безопасности, анти- подводные сиденья, бамперы со скоростью 5 миль в час, регулируемое по высоте переднее плечо ремни безопасности и замки задних дверей с защитой от детей. Антиблокировочная система тормозов есть доступный.

ПРОДВИЖИМОСТЬ: Contour значительно лучше своих предшественников. в отделе езды и управления. Даже в GL начального уровня амортизаторы и пружины подобраны для хорошей езды и управляемости характеристики. Поездка упругая, но эластичная и впитывает выбоины, компенсаторы автомагистралей и все другие современные дорожные опасности Что ж. Contour GL имеет хорошие характеристики управляемости и может быть приятный автомобиль на извилистой дороге или съезде с автострады. Несколько кругов вокруг Гоночная трасса Sears Point в прошлом году на Contour SE показала, что она удерживает свои позиции. владеть более дорогим родословным оборудованием.

ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Contour GL — это полностью современная силовая установка с двумя верхними распредвалами, 4 клапана на цилиндр, последовательный многоточечный впрыск топлива и сложный Электроника управления EEC-IV. Он разделяет имя «Zetec» с названием Ford. Двигатели Формулы-1. Обладая мощностью 125 лошадиных сил и крутящим моментом 130 фунт-футов, он в пробках проблем нет. Экономия топлива очень хорошая. Моя тестовая машина имел стандартную 5-ступенчатую механическую коробку передач, что позволяло максимально удовольствие от высоких оборотов двигателя. Переключение передач было хорошим и действие сцепления достаточно легкое, чтобы даже движение в Лос-Анджелесе не было проблема. Двигатель Zetec даже звучит по-спортивному. Для тех людей, которые требуется больше мощности, опциональный 2,5-литровый двигатель V6 Duratec отлично подойдет двигатель.

ВЫВОДЫ: Ford Contour — компактный седан с международным чутье и спортивный характер, даже в базовой модели GL.

 ХАРАКТЕРИСТИКИ
                             1996 Форд Контур ГЛ
Базовая цена $ 13 785
Цена после тестирования $ 17 000
Тип двигателя рядный 4-цилиндровый,
                                      DOHC, 16 клапанов
Объем двигателя 2,0 литра, 122 куб. в.
125 л.с. при 5500 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут) 130 при 4000
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
Колесная база / длина 106,5 / 183,9в.
Снаряженная масса 2769 фунтов.
Фунтов на лошадиную силу 22
Емкость топливного бака 14,5 галлона.
Потребность в топливе неэтилированный обычный
Шины P185/70 R14
Тормоза передние/задние дисковые/барабанные
Подвеска передняя/задняя независимая стойка/
                          независимая четырехрычажная стойка
Трансмиссия передний двигатель, передний привод
                    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Экономия топлива EPA - мили на галлон
    город / трасса / наблюдалось 24/34/31
от 0 до 60 миль/ч 90,5 сек
1/4 мили (ET) 17,0 сек.
Коэффициент лобового сопротивления (cd) 0,31
 

Полное руководство по подвеске, тормозам и модернизации Ford Contour

Модификации Ford Contour чрезвычайно популярны. Хотя повышение производительности не является чем-то новым, есть несколько важных компонентов, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит сделать, чтобы правильно изменить мощность и управляемость вашего автомобиля.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя. Убедиться, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знать, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Ford Contour может означать, что вы превзойдете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, даже даст вам лучшие результаты. Если ваш автомобиль поставляется с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо управляться, пока подвеска не будет заменена на более производительную, например, на койловеры. Старая, изношенная подвеска также оказывает очень негативное влияние на управляемость и должна быть заменена, особенно если она используется для любого энергичного вождения, где управляемость является ключевым фактором.

Основы койловеров

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование вашего Ford Contour, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Мало того, что ваш автомобиль выглядит спортивнее (и лучше, по нашему мнению), это также является ключевым шагом, позволяющим вам превратить свой автомобиль в по-настоящему производительную машину, превратив ваши модификации в ощутимую мощность колес.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может оказаться непростой задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обращать внимание при покупке койловеров Ford Contour.

1. Номинал пружин

Пружины являются неотъемлемой частью подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Тело вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая движение кузова, вы делаете управление более предсказуемым и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре колеса, что приводит к лучшему сцеплению. В большинстве койловеров вторичного рынка используются значительно более жесткие пружины, чем подвеска OEM, что улучшает управляемость и дает водителю больше чувства дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружин и клапанов

Одна из многих причин, по которой люди покупают комплект койловеров для своего Ford Contour, обычно заключалась в том, чтобы опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен кузова и повысить производительность. Регулировка высоты дорожного просвета, предварительной нагрузки пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и обеспечить идеальную высоту дорожного просвета для вашего применения. Возможность замены пружин на более жесткие пружины также является важной особенностью, поскольку гоночным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем уличным автомобилям, чтобы улучшить сцепление с дорогой, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге отрицательно сказывается на управляемости.

3. Верхнее крепление

В верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикручивает верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся два разных типа втулок, резиновые или шариковые. Как и следовало ожидать, производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, потому что они сильнее прогибаются и являются основной причиной снижения точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большое отклонение энергии. Более жесткая резиновая опора увеличивает срок службы и уменьшает отклонение энергии. Втулка с подушкой представляет собой металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, крепления подушки вообще не двигаются. Это приводит к гораздо более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубная конструкция

Внутри любого койловера вы встретите две конструкции амортизаторов: однотрубные и двухтрубные. Двойная трубка использует внутреннюю и внешнюю трубки, близнецы, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Внешняя трубка содержит демпферное масло и газообразный азот. Вот как это работает; когда подвеска сжимается, поршень своим клапаном вытесняет масло из внутренней трубы во внешнюю трубу. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубы обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется демпфер с двумя трубками, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.

Однотрубные амортизаторы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция толкает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Эта конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших неровностях и более быстрого на больших неровностях. Одной невероятно важной деталью Monotube является то, что его можно использовать любой стороной вверх, в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов. По сравнению с двухтрубной конструкцией, однотрубная вмещает больше жидкости, лучше рассеивает тепло и улучшает чувствительность амортизатора.

Однотрубная конструкция обеспечивает наилучшие характеристики на улице или треке и представляет собой превосходную модернизацию двухтрубной конструкции.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Ford Contour, разработанные специально для тяжелых гусениц, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Несмотря на то, что в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневматической подвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать также легкое использование на гусеницах. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут разгореться, непревзойденная регулировка высоты Air делает ее, по нашему мнению, сильным вариантом подвески Ford Contour.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Ford Contour, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает вождение на пределе возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним. Несмотря на то, что есть много обновлений, которые могут понадобиться EVO из коробки, смысл в том, что модернизация задней панели должна быть одним из первых модов, которые вы делаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы заменили задний руль на 25-миллиметровый и заметили, что сам руль почти решил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески вашего автомобиля, что может привести к неправильной предварительной нагрузке на стабилизаторы поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, что еще хуже, к повреждению. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда доставляет удовольствие, но насколько хорошо вы можете останавливаться на максимальной мощности? Это то, что нужно учитывать при каждой сборке. Строите ли вы гоночный автомобиль или трамвай, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто это будет иметь заметную разницу. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте, чтобы удерживать и сжимать большие тормозные колодки. Чем больше площадь тормозной колодки на тормозном диске, тем меньше времени потребуется для нажатия на педаль тормоза для остановки. Это также помогает остановить затухание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, что приводит к их проскальзыванию после длительного использования. Большие суппорты также помогают рассеивать тепло от процесса торможения, что приводит к меньшему затуханию тормозов. Способность тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Ford Contour ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Ford Contour практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать. Чтобы узнать больше о рекомендуемых нами улучшениях производительности, в том числе о выхлопных газах и настройке, ознакомьтесь с нашим полным блогом здесь.

Аудиосистема Ford контур — Радио, Динамик, Сабвуфер, Стереосистема

Выбрав автомобиль на нашем сайте, вы сможете делать покупки из отфильтрованных списков продуктов, таких как ресиверы и динамики, которые мы знаем подходит или работать с вашим автомобилем. Вы также сможете найти более «универсальные» продукты, такие как усилители и сабвуферы, которые можно установить практически в любом средство передвижения.

При покупке обратите внимание на эти символы.

Зеленая галочка означает, что изделие подходит к заводским отверстиям вашего автомобиля без каких-либо модификаций.

Желтый предупреждающий треугольник означает, что продукт подойдет, если вы сделаете небольшую модификацию, например, подрежете пластик на приборной панели или просверлите новые отверстия для динамиков в дверных панелях.

Красный предупреждающий знак означает, что изделие больше одного или нескольких размеров заводского места установки и не подходит. Для динамиков ключевые размеры включают в себя больше, чем просто размер конуса.

В наши дни почти в каждой машине на дорогах есть заводская стереосистема. И почти каждый меломан хочет, чтобы звук был лучше, чем заводская стереосистема. В Crutchfield мы хотим помочь вам добиться наилучшего звука во время вашей поездки, и мы потратили более четырех десятилетий на исследования, необходимые для того, чтобы подобрать стереооборудование, подходящее для вашей поездки.

Мы разобрали приборные панели и дверные панели десятков тысяч автомобилей, измерили пространство, в котором поместились заводские стереосистемы и динамики, и загрузили результаты в нашу обширную базу данных. Затем наша система сравнивает эти измерения с размерами данного ресивера или динамика, чтобы определить, какие продукты послепродажного обслуживания подходят для установки на заводе.

Никто другой в индустрии бытовой электроники не делает то, что делаем мы. Вот почему никто не знает того, что знаем мы.

Совместимые продукты

Мы часто замечаем, что продукт «работает» с вашим автомобилем. Это означает, что, хотя он не обязательно подходит для установки на заводе, он по-прежнему спроектирован так, чтобы быть совместимым с электроникой вашего автомобиля или дизайном интерьера. К совместимым продуктам относятся адаптеры (например, для Bluetooth ® или управления смартфоном), которые вставляются в жгут проводов стереосистемы вашего автомобиля, и держатели устройств, которые крепятся в определенном месте на приборной панели.

Мы также предлагаем широкий ассортимент продукции, которая на самом деле предназначена для работы исключительно с конкретными автомобилями. См. ниже, чтобы узнать больше.

The Crutchfield KitFinder

При выборе нового автомобильного аудиооборудования первым делом необходимо выбрать устройство, подходящее для вашего автомобиля. Второй шаг – правильно установить его. Вот почему мы разработали Crutchfield KitFinder. С помощью KitFinder вы сможете использовать нашу обширную базу данных, чтобы найти и сравнить снаряжение, которое подойдет для вашего конкретного автомобиля. Мы также позаботимся о том, чтобы у вас были установочные детали и инструкции, облегчающие работу. Независимо от того, являетесь ли вы начинающим мастером-самоучкой или опытным профессионалом в области автозвука, KitFinder избавит вас от хлопот и догадок при выборе и установке новой стереосистемы и/или динамиков.

При совершении покупок у нас вы увидите:

  • Отфильтрованные списки стереосистем, которые, как мы знаем, подходят для вашей приборной панели
  • Установочные детали, необходимые для установки интересующего вас стереооборудования, а также детали, которые позволяют сохранить некоторые расширенные заводские функции. И все они упакованы в легко добавляемые пакеты

При большинстве заказов вы также получаете набор легендарных инструкций Crutchfield по разборке конкретного автомобиля. Эти руководства, созданные на основе информации, собранной нашей группой по исследованию транспортных средств, содержат пошаговые инструкции и подробные иллюстрации или фотографии. Они доступны для тысяч автомобилей.

Покупка автомобильных динамиков

Чтобы узнать, какие динамики подходят для вашего автомобиля, мы разобрали дверные панели десятков тысяч автомобилей, измерили пространство, в котором поместились заводские динамики, и загрузили полученные данные в обширную базу данных Crutchfield. Затем наша система сравнивает эти измерения с размерами данного динамика, чтобы определить, поместится ли он в заводской полости.

Вот как вся эта информация поможет вам получить и установить новые динамики:

  • Вы увидите отфильтрованные списки динамиков, которые соответствуют требованиям к глубине, диаметру и высоте заводских отверстий для динамиков вашего автомобиля.
  • Мы покажем вам динамики, доступные для определенных мест в вашем автомобиле. Этот список может включать места, в которых нет заводских динамиков, но которые можно адаптировать с помощью определенных монтажных адаптеров. Мы не будем указывать данное место, если там нет подходящих колонок.
  • Если для установки потребуются кронштейны и жгуты проводов (при их наличии), мы предложим вам добавить их в корзину. Они бесплатны почти для всех динамиков, как и наши бесплатные инструкции по установке для конкретного автомобиля.
Изделия, подходящие по индивидуальному заказу

Многие производители разработали изделия, предназначенные непосредственно для конкретных автомобилей. К ним относятся:

  • «Прямая» замена некоторых продуктов, например динамиков.
  • Изделия, позволяющие использовать неиспользуемое пространство в автомобиле, например корпуса сабвуферов специально разработанный, чтобы поместиться в местах, которые не жертвуют багажником или грузовыми отсеками.
  • Продукты, которые подключаются непосредственно к проводке вашего автомобиля и работают с заводской стереосистемой, таких как адаптеры громкой связи Bluetooth или звуковые процессоры.
Универсальные изделия

Многие автомобильные аудио/видеоустройства мы описываем как «универсальные», поскольку для них нет специальных производственных цехов. При использовании многих из этих продуктов вам придется проверить автомобиль на наличие свободного места и заранее тщательно спланировать установку. К наиболее распространенным относятся:

  • Усилители Усилители требуют трех вещей: места установки, проводки питания непосредственно к аккумулятору вашего автомобиля и проводки для музыкального сигнала. Вам нужно будет проверить размеры интересующих вас усилителей, которые мы предоставляем, а затем измерить свободное место в вашем автомобиле. Места установки могут включать в себя под сиденьями или в багажнике или багажном отделении. Мы покажем вам размер проводов, которые вам понадобятся, когда вы сделаете покупку, и мы можем дать советы онлайн и по телефону по стратегиям подключения.
  • Сабвуферы Почти все сабвуферы должны быть установлены в корпусе, который затем помещается в доступное место в автомобиле. Как и в случае с усилителем, вам нужно будет измерить пространство в вашем автомобиле, чтобы увидеть, подойдет ли интересующий вас сабвуфер, оставив при этом достаточно грузового места для ваших нужд. Если вы выберете активный сабвуфер, мы позаботимся о правильной проводке питания; если вы выберете сабвуфер и коробку, мы порекомендуем правильный размер провода динамика, который вы подключите к внешнему усилителю, который будет подавать питание на сабвуфер.
  • Портативные устройства , такие как GPS-навигаторы, радар-детекторы и видеорегистраторы. Вам просто нужно убедиться, что у вас есть приборная панель или лобовое стекло, достаточно большое, чтобы вместить системы крепления этих видов продуктов, не мешая вашему обзору или эксплуатации автомобиля.

Комплект приборной панели Жгут проводов Адаптер антенны Модуль интеграции Управление на рулевом колесе Жгут проводов динамика Кронштейн динамика

Комплект приборной панели: В комплект приборной панели входят все элементы отделки и скобы, необходимые для установки нового радиоприемника в проем приборной панели и сохранения чистоты заводского вида.

Жгут проводов: Жгут проводов соединяет вашу новую магнитолу и проводку вашего автомобиля. Соедините провода жгута с проводами вашего нового радио, затем подключите другой конец жгута к разъему, который вы отсоединили от заводского радио.

Антенный адаптер: Антенный адаптер соединяет штекер автомобильного антенного кабеля со стандартным антенным входом Motorola на вашем новом радио.

Интеграционный модуль: интеграционный модуль и жгут проводов соединяют и обеспечивают связь между вашим новым радиоприемником и заводской электроникой вашего автомобиля. Соедините провода модуля с проводами вашего нового радио, затем подключите другой конец жгута проводов к разъему, который вы отсоединили от заводского радио.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.