Ford история: Наследие Ford | Ford RU

Содержание

история успеха самого известного изобретателя

В апреле 1934 года американский изобретатель Генри Форд получил письмо. В нем автор выражал свое искреннее восхищение автомобилем Ford V8 и обещал ездить исключительно на нем. Ничего необычного в этом послании не было, если бы не один факт: его написал Клайд Барроу. Вот уже два года он вместе с Бонни Паркер и другими членами банды держали в страхе южные штаты Америки. «Пока у меня еще есть дыхание в легких, я скажу вам, какую замечательную машину вы производите. Я ездил исключительно на Ford, когда смог вырваться на свободу», – писал Клайд.

Прошло чуть больше месяца, и фото изрешеченного пулями Ford V8 напечатали все газеты Америки. Даже после смерти Клайд сделал грандиозную рекламу любимой марке автомобиля. 

Редакция MC.today рассказывает о человеке, который произвел революцию в автомобильной промышленности. История успеха Генри Форда показывает, как простой парень из провинции смог убедить в своих идеях весь мир.  


Фермер, который стал механиком

Генри Форд был старшим ребенком в семье фермеров Мэри и Уильяма Фордов. Мальчик очень любил свою мать. В семье было еще пятеро детей, и она всегда находила время для каждого. По вечерам они читали книги, играли, пели песни. После тяжелого рабочего дня такие моменты были особенно важными.

Целыми днями Генри приходилось рубить дрова, доить коров, носить воду, работать в саду и на огороде. Уже тогда он понимал: многие процессы можно упростить. Например, не носить воду по крутой лестнице на второй этаж, а проложить водопровод. Но отец считал такие мысли проявлением лени и слабости. 

«Я никогда не испытывал особой любви к ферме», – писал Генри в своей книге «Моя жизнь, мои достижения». Заказать книгу. 

В 12 лет Генри впервые увидел первое транспортное средство, которое передвигалось без лошадей. Это был локомобиль – прообраз современного автомобиля. Он передвигался с помощью парового двигателя и в основном применялся в сельском хозяйстве. Машина произвела на мальчика настолько сильное впечатление, что он задумал создать нечто подобное самостоятельно. 

В этом же году отец подарил Генри часы. Юноша тщательно изучил их механизм и понял: одно движение порождается другим. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже зарабатывал этим себе на жизнь.

Получать высшее образование Генри Форду было некогда. Уже в 16 лет он ушел из дому, чтобы и дальше осваивать профессию механика. За короткое время молодой Форд сменил несколько компаний: каждый раз он уходил туда, где, как он думал, сможет научиться большему. А в свободное от работы время Генри создавал собственный автомобиль у себя в мастерской. 

Генри Форд в возрасте 25 лет. Источник: Wikipedia

Автомобиль – это не роскошь 

Первое транспортное средство, которое создал Форд, – четырехколесный велосипед с бензиновым двигателем. Машина легко передвигалась по дорогам Детройта, и на ней Генри наездил больше тысячи километров. Позже он продал ее за бесценок фермеру и приступил к созданию новой модели. В 1896 году появился «Квадроцикл Форда», а через пять лет Генри Форд выпустил гоночный автомобиль «999».

Квадроцикл Форда, 1896 год. Источник: Wikipedia

Как пишет Эптон Синклер в своей книге «Автомобильный король», в мастерской Генри не переводились коляски без лошадей, а все лишние деньги уходили на покупку деталей. Он делал машины с разными двигателями, продавал их и снова конструировал. Все это время он безуспешно пытался найти партнеров, которые бы вложили деньги в его проекты.

«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, – помни, что самолет взлетает против ветра», – говорил Генри Форд. 

В то время машины продавали так: состоятельный человек выбирал модель, цвет и заказывал машину под себя. Но у Генри Форда была другая точка зрения: коляска без лошади – не игрушка для богачей, а полезная вещь для всех. Он мечтал создать такой автомобиль, который смог бы позволить себе каждый.  

В течение семи лет Форд пытался сотрудничать с разными инвесторами. Партнерам не нравилось, что Генри постоянно пытался усовершенствовать первоначально принятую модель авто. Даже когда в 1903 году появилась Ford Motor Company, Форд был вынужден договариваться с другими инвесторами. Ведь на тот момент они вложили в его компанию $28 тыс. Лишь спустя три года Генри выкупил доли у других инвесторов и занял пост президента Ford Motor Company.

Ford Motor Company, 1910 год. Источник: Business Insider

«Жестяная Лиззи» – новый символ Америки

В октябре 1908 года Форд представил свой девятый автомобиль – Model T. История успеха Генри Форда началась именно тогда. Машина работала на бензине, развивала скорость 72 км в час и отлично ездила по неровным дорогам Америки. Она сразу же стала пользоваться огромным успехом. Уже через несколько дней после выпуска поступило 15 тыс. заказов на Model T.

Со временем именно эта модель стала новым символом Америки: за руль сели не только состоятельные граждане Штатов, но и фермеры и рабочие. На протяжении 20 лет модель Model T выпускалась без технических изменений. А в 2009 году Forbes включил ее в список 10 автомобилей, которые изменили мир. 

Более того, цена на этот автомобиль постоянно падала: 

  • в 1908 году он стоил $850
  • в 1914-м – $550;
  • в 1920-м – $260.

Притом что большинство автомобилей других фирм продавалось по цене от $1100 до $1700. 

Model T и Генри Форд. Источник: History

В начале 20-х годов Model T даже получила прозвище. В то время особой популярностью пользовались гонки на автомобилях. Каждой машине давали имя – как лошади на скачках. Однажды на своем Ford в таких гонках принял участие некий Ноэль Баллок. Машина была не окрашена, поэтому ее сравнили с консервной банкой и тут же дали прозвище «Жестяная Лиззи». Ко всеобщему удивлению, Ноэль выиграл гонку. 

Долговечность машины подтвердило и время. В 2019 году житель Канады Рэндалл Питмен заявил: он до сих пор иногда садится за руль Model T. В 1949 году Рэндалл выкупил «Жестяную Лиззи» на аукционе за $47,5. С тех пор, вот уже более 70 лет, Питмен управляет своим старинным авто.

«Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет – черный»

Главный принцип, на который ориентировался Форд, – продавать дешевле и больше. Для этого нужно было сократить время, которое тратят рабочие на поиск и перенос материалов. Так Генри пришел к мысли о конвейере: теперь материалы доставлялись рабочим по скользящим дорожкам или рельсам, прикрепленным к потолку. А все предметы располагались на уровне пояса. 

Идеи Генри Форда, как организовать работу, называют «фордизмом». Даже несмотря на то, что сам принцип конвейера придумал не он: до него несколько маленьких фирм уже использовали сборочные линии для своего производства. Но именно он был первым, кто применил его в промышленном производстве.

Конвейер на одном из заводов Форда. Источник: Wikipedia

Кроме того, Форд пришел еще к одному выводу: одну сложную задачу нужно разделить на несколько простых. Так с ней смогут справиться даже малограмотные работники, а на подготовку уйдет совсем немного времени. 

Если раньше на выпуск одного автомобиля уходило 12,5 часа, то после запуска конвейера одну машину собирали за 93 минуты. В 1925 году на самом известном заводе Форда – Хайленд Парк – выпускалось 9 тыс. автомобилей в день.

Черный цвет всех автомобилей Форда также связан с развитием конвейера: именно в таком цвете машины быстрее сохли. Вот почему Генри буквально навязал свое мнение о том, какой должен быть цвет у всех автомобилей Америки. 

Вплоть до 1927 года, когда Model T сняли с производства, Генри Форд не просто защищал, а пропагандировал такой дизайн автомобиля. По данным Ford Motor Company, за 20 лет было продано более 15 млн автомобилей этой марки. Этот рекорд продержался в течение следующих 45 лет. 

Высокая зарплата только тем, кто не пьет, не курит и копит на старость

Конвейер – не единственное решение изобретателя. Генри Форд на основе научных идей Уинслоу Тейлора первым ввел новую систему управления персоналом. Вот что придумал Генри Форд на своих заводах: 

  1. Установил 40-часовую рабочую неделю: пять дней по восемь часов.
  2. Придумал специальную оплату труда для механиков, которые обслуживали конвейер. Они приходили на работу и буквально не делали ничего. При этом каждый такой «рабочий» час оплачивался. Но как только случалась поломка на конвейере, счетчик останавливался. Так рабочие сами были заинтересованы скорее устранить все неполадки. 
  3. Выплачивал ежегодные бонусы от прибыли компании не только управляющим, но и рабочим. Так рабочие становились партнерами и старались выполнить свою работу как можно лучше.
  4. Повысил заработную плату рабочим до $5 за день (сегодня эта сумма равняется $130. – Прим. ред). Так Форд решил проблему текучки кадров: лучшие механики Детройта приходили к нему на завод и держались за свое место. 

Но вместе с тем такую высокую зарплату мог получить лишь достойный работник. А именно тот, кто не пьет, не курит, не играет в карты, проводит вечера с семьей и копит деньги на старость. Для этого в компании был создан специальный социологический отдел под руководством пастора Маркуиса. Несколько инспекторов регулярно обходили дома рабочих и опрашивали членов их семей. 

Система организации труда Форда помогла не только его компании пережить Великую депрессию 30-х годов. Чтобы удержать сотрудников, собственники других предприятий также были вынуждены следовать правилам Форда. 

Ford Motor Company гораздо легче пережила Великую депрессию, чем другие компании, еще по одной причине. Генри Форд развивал свое производство только за счет собственной прибыли. Он не верил банкам и никогда не брал у них кредиты, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг. Когда в 1929 году произошел крах рынка ценных бумаг, Форда это касалось в меньшей степени.

Жена Форда верила в него больше, чем он сам

История успеха Генри Форда – это и история его семьи. В 1888 году Генри Форд женился на девушке Кларе из соседней деревни. Как и ее муж, Клара родилась в семье фермера и не боялась никакой работы. Всю жизнь она поддерживала мужа во всех его экспериментах. В своей книге Генри признается: иногда она верила в его успех даже больше, чем он сам. Кроме того, Клара активно боролась за права женщин: благодаря этому ее имя внесено в Зал славы женщин штата Мичиган. 

Генри и Клара Форд, 1947 год. Источник: Ford Europe

У пары был единственный сын Эдсел. Долгое время Эдсел был президентом Ford Motor Company, но жил в тени своего отца. Обычно окончательные решения все равно принимал Генри. Несмотря на это, Эдселу нравились автомобили. Больше всего он любил придумывать их дизайн: именно он создал тот самый Ford V8, который так полюбили Бонни и Клайд.

Ford V8 Бонни и Клайда. Источник: Detroit Free Press

Генри Форд пережил своего сына на четыре года. После смерти Эдсела Генри Форд вернулся к управлению компанией. Сегодня пост исполнительного директора Ford Motor Company занимает правнук Генри Форда – Уильям Клей Форд.  

В 1956 году компания выпустила акции и стала публичным акционерным обществом. Но 40% голосов по-прежнему принадлежат семье Форд. В 2019 году издание Fortune опубликовало список самых крупных американских компаний. 12-е место в нем заняла Ford Motor Company. Ей также принадлежат такие бренды, как Lincoln и Motorcraft. 

5 мудрых советов от Генри Форда
  1. Не курить. Генри Форд был ярым противником курения. В 1914 году он даже издал книгу «Дело против маленького белого работорговца». В ней он ссылался на медицинские источники и доказывал, что курить опасно. 
  2. Не набирать лишний вес. Форд очень не любил полных людей. Он считал, что лишний вес означает «только лишнюю трату силы». Однажды он уволил инженера и сказал, что возьмет его назад, как только тот скинет 20 кг. Сам Форд до самой смерти был в хорошей физической форме. В то же время именно Форду принадлежит высказывание: «Гимнастика – это полная чушь. Здоровым она не нужна, а больным противопоказана». 
  3. Быть энтузиастом: «При наличии энтузиазма вы можете достичь всего!» Сам он всегда был открыт к новому. Например, интересовался, как добыть пластмассу из соевых бобов или как сделать топливо из кукурузы. За всю жизнь он получил 161 патент. 
  4. Не тратить время впустую: «Время не любит, когда его тратят впустую», говорил Форд. Он сам был постоянно занят. Например, выпускал не только автомобили, но и самолеты. В 1925 году он купил небольшую авиакомпанию, которая создала самолет Trimotor. Он стал первым американским авиалайнером, который вмещал 12 пассажиров. За вклад в авиационную промышленность США Форда наградил Смитсоновский институт (научно-исследовательский и образовательный институт в США. – Прим. ред.). Компания Ford Airplane Company просуществовала до 1933 года.
  5. Не стоять на месте: «Человек умирает тогда, когда перестает развиваться, а похороны – просто формальность».

История Ford Credit | Официальный дилер Форд в Москве

Ford Motor Credit Company (Форд Мотор Кредит Компани)— одна изкрупнейших автомобильных финансовых компаний вмире. Ford Motor Credit Company является дочерней компанией Ford. Президент компании— Бернард Сильверстоун. Сегодня компания обслуживает интересы сотен дилерских центров Ford ипомогает миллионам европейских граждан приобретать автомобили Ford вкредит, предоставляя доступные ивысококачественные финансовые продукты (кредиты, страхование илизинг).

1959 год— Ford Motor Credit Company начала предоставлять финансовые услуги покупателям идилерам марки Ford для поддержания продаж автомобилей Ford вСША.

1963 год— Ford Credit начал свою деятельность вЕвропе.

2002 год— «Форд Мотор Компани» ЗАО первым извсех автопроизводителей вышел нарынок сосвоей собственной кредитной программой «Форд вКредит» вРоссии. Впрограмме принимали участие несколько банков-партнеров истраховых компаний. Программа включала всебя нетолько низкопроцентное кредитное предложение, ноивыгодное предложение пострахованию

2010 год— собственная кредитная программа Ford вРоссии приобрела новое имя, Ford Credit, аналогично европейскому рынку.

2011 год— «БНП ПАРИБА» ЗАО становится стратегическим партнером Ford вРоссии врамках реализации потребительского кредитования Ford Credit.

16мая 2012 года— потребительское кредитование врамках программы Ford Credit осуществляется банком-партнером программы КБ«БНП Париба Восток» ООО под прежним брендом Cetelem, являющимся подразделением Группы BNP Paribas.

26июня 2013 года— ранее действующее наименование Банка КБ«БНП Париба Восток» ООО изменено на«Сетелем Банк» ООО.

Сегодня— Ford Credit предлагает широкий выбор финансовых продуктов, которые смогут удовлетворить спрос даже самых взыскательных Клиентов.

«Выбрав программу Ford Credit, Вы сотрудничаете с
людьми, которые также неравнодушны
к автомобилям Ford, как и Вы.»

Майлз Вигер, Директор Ford Credit Россия

История бренда Ford | Brandpedia

«Форд Мотор» (Ford Motor Company), американская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей марок «Форд», «Меркюри», «Линкольн», грузовики, разнообразной сельскохозяйственной техники. «Форду» принадлежит компания «Ягуар». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган), недалеко от которого была когда-то ферма родителей Генри Форда.

В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).

В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.

Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А».

Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T — автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.

В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.

За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.

Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.

Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.

В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.

Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.

Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.

В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.

Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.

1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.

Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.

В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.

Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.

Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.

С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.

Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.

И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.

Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.

Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.

Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.

Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.

Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.

Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.

С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.

Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.

Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.

Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.

Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.

Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.

В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.

9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.

История марки Ford

В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).

 

Великий человек в автомобилестроении — Генри Форд.

 

В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.

Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А».

Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T — автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.

В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.

«Модель А» — первый автомобиль Генри Форда.

За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

 

Один из самых знаменитых автомобилей в мире, Ford T, известен прежде всего тем, что благодаря ему автомобиль стал средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

 

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.

Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).

Количество модификаций модели Т было огромно — от кабриолета до пикапа.

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.

Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.

В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.

Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.

Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.

В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

Ford T делался и в варианте военной скорой помощи.

Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

 

Ford Fordor Deluxe в своё время был очень популярен.

 

Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.

Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.

1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.

Уж не с Ford Fairlane скопировали нашу «Чайку»?

Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.

В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.

Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Культовый Ford F-100 подсадил бесчисленное количество американцев на любовь к пикапам, которая не угасает и по сей день.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.

Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.

С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.

Легендарный Ford Thunderbird — один из самых шикарных спортивных автомобилей тех лет.

Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.

И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.

Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.

Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.

Названный в честь боевого самолёта P-51, Ford Mustang стал настоящим хитом и прародителем целого класса спортивных автомобилей.

Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.

Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.

Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.

Ford GT40 выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане 4 раза, прервав гегемонию болидов Ferrari.

Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.

С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.

Комфортный и экономичный Ford Taurus был признан «автомобилем года» в США и стал бестселлером.

Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.

Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.

Ford Mondeo со временем стал заменой Ford Scorpio, хотя поначалу и уступал ему в размерах.

Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.

Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.

Ford Galaxy построен на одной платформе с Volkswagen Sharan и Seat Alkhambra, да и внешние отличия можно пересчитать по пальцам.

Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.

В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.

Ford Focus, сменивший на конвейере модель Escort, обрёл бешеную популярность ещё до старта производства, заставляя российских граждан выстаивать в годичных очередях.

9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.

История компании Форд

В 1903 году гениальным бизнесменом и выдающейся личностью Генри Фордом была основана компания по производству автомобилей «Ford Motor Company». Именно ему принадлежала идея создания автомобиля, демократичная стоимость которого сделала бы его массовым средством передвижения.

Разместилась новая компания в помещении небольшой фабрики, которая занималась производством карет. Вскоре была создана коляска, предназначенная для перевозки пассажиров названная «Модель А».

Мощность ее бензинового двигателя составляла восемь лошадиных сил. Управление автомобилем не составляло особого труда. Это был самый совершенный автомобиль того времени.

Спрос на автомобили неизменно продолжал расти еще в течение следующих пяти лет, что послужило толчком для развития производства.

Модели автомобилей непрерывно модернизировались.

Рост количества заказов потребовал модернизации производства и технологического процесса.

В 1913 году появился конвейер.

Использование конвейерной технологии дало возможность уменьшить себестоимость продукции и одновременно с этим значительно повысить производительность труда.

Таким образом, конвейерная сборка сделала автомобиль массовым средством передвижения.

Одновременно с производительностью повысилась и зарплата работников. Теперь она практически вдвое превосходила среднюю зарплату в этом секторе промышленности

Конвейерная технология привела к необходимости стандартизации деталей и узлов.

Уже в 1923 году каждый второй автомобиль, производимый в Соединенных Штатах, выпускался на заводах «Форд Мотор».

Отделения «Форд Мотор» начали открываться в разных странах.

По мнению Генри Форда, Советская Россия, несмотря на Октябрьскую революцию, имела огромный потенциал индустриального развития.

Период Великой депрессии стал непростым и для автомобильной промышленности.

В тридцатых годах, в результате запуска в производство новых моделей, автомобили Форд имели у американцев огромный успех.

Во время Второй мировой войны заводы Форда выполняли военные заказы.

В послевоенные годы управление компанией перешло к внуку ее создателя, Генри Форду-второму.

Он модернизировал производство и управление.

Сегодня производственные, сборочные и торговые предприятия Ford Motor Company расположены в 30 странах мира и выпускают более семидесяти моделей автомобилей. Автомобили компании Ford Motor Company производятся под марками ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin.

Примечательно, что современные дизайнеры создавая новые модели все чаще обращаются к образу старинных авто. Так на Женевском автосалоне состоялась мировая премьера обновленного Morgan Plus 4 2014 модельного года выполненном в кузове с деревянными деталями.

Свежий Morgan Plus 4 получил форсированный мотор Ford Duratec и стал самым быстрым «Морганон» в истории марки. Посетители Женевского автосалона хихикали и показывали пальцами на винтажную машину, но наверняка умерили бы свой скепсис узнав, что первую сотню 877-килограммовое купе набирает за 7,4 секунды.

DISCOVERY - История Ford F-150

Эта история началась 27 сентября 1908 года на заводе Пикетт в Детройте, когда Ford Motor Company выпустила дебютную Жестяную Лиззи – Ford Model T, первый в мире серийный автомобиль с миллионным тиражом. Генри Форд сделал ставку на доступность, простоту и надёжность: именно эти черты спустя 40 лет получили в наследство машины F-серии, в том числе Ford F-150, безусловный фаворит любителей пикапов, чьи продажи на протяжении 40 лет были в лидерах в этом сегменте автомобилей. Его технические возможности оценили и герои программы «Турбодуэт» на Discovery Channel, превратив легендарный пикап фордовского концерна в неповторимый автомобиль повышенной проходимости.

Победная F-серия: смена поколений

На рынке пикапов США всегда была жёсткая конкуренция, и главными претендентами на первенство стали Ford, Dodge и Chevrolet. После Второй мировой войны начался подъём экономики, и пикапы, которые они производили, стали настоящим хитом – такие же прочные и надёжные, как привычные «виллисы», но не милитаризованные. Вся история победной F-серии концерна Генри Форда во многом обусловлена именно конкуренцией – стремясь обогнать соперников, инженеры непрерывно совершенствовали пикапы, которые остаются популярными и в наши дни.

Первой послевоенной моделью стал Ford Bonus Built 1948 года – он же F-Series Truck и F-1, добротный автомобиль на собственной грузовой платформе, который позиционировали как «рабочую лошадку». Эту черту пикап унаследовал от своего выпущенного 40 лет назад предшественника Model T, прозванного Жестяной Лиззи потому, что это была самая популярная лошадиная кличка, а машина фактически заменила её. Простые, утилитарные и актуальные для своего времени, F-1 пришлись к месту – первое поколение знаменитой серии Ford отметилось восемью моделями пикапов разной грузоподъёмности с задним приводом и опциональной установкой полного от компании Marmon-Herrington. Также в этом поколении производили фургоны и школьные автобусы, а в 1953 году настало время второго поколения, которое запомнилось переименованием модельного ряда (F-100 пришёл на смену F-1) и появлением ремней безопасности. Впервые стало возможным заказать автомобиль с 3-х ступенчатым автоматом, а любителям мощных моторов V8 стал доступен пикап с уже легендарным двигателем V8 Y-block.

Через 4 года сменилось третье поколение, получившее полный привод производства компании Ford, который пришел на смену Marmon-Herrington, и опцию установки радиоприёмника. В четвёртом поколении, в 1961 году, в порядке эксперимента были выпущены безрамные пикапы – один из немногих примеров провала серии. После слухов о возможной деформации дверей в 1964 году инженеры отказались от этой конструкции, но поколение отметилось и успехом: на переднюю ось вместо рессор стали ставить пружинную подвеску Twin-I-Beam, которая оказалась настолько удачной, что продержалась до 1996 года. Отличительными чертами пятого поколения пикапов F-Series стали усиление безопасности, рост мощности двигателей и разнообразие дизайна – от больших кабин и радиоприемников до заводского кондиционера.

В шестом поколении (1973-1979 годы) концерн Ford реабилитировался после провала с безрамными пикапами. В 1974 впервые появилась возможность заказать пикап с двойной кабиной, а в 1975 на рынке появился легендарный «тяжёлая полутонка» с передними дисковыми тормозами, занявшая нишу между F-100 и F-250. Модель так понравилась клиентам, что заняла треть списка продаж в 1975 году, и этот успех определил будущее пикапа F-150 – без преувеличения, одной из любимейших моделей в США и одной из самых продаваемых. К седьмому поколению 1980-1986 годов вся серия получила новый кузов, а часть пикапов обзавелась независимой подвеской, четырёхступенчатым автоматом и восьмицилиндровым дизельным двигателем – правда, не первым дизелем в серии, такие моторы ставились на фордовские пикапы в Аргентине ещё в третьем поколении. В 1982 году «седьмой» F-150 получил фирменный овал на решётке, а «восьмой» обзавёлся пятиступенчатой механической трансмиссией, и в том же поколении был представлен вариант пикапа с полным приводом – F-150 SuperCab.

В 1992 году, когда сменилось девятое поколение пикапов, F-серия уже 10 лет оставалась лидером продаж в США. F-150 снова пережил редизайн, а в десятом – полное обновление, включая усовершенствованные двигатели. Потребители оценили апгрейд 1997-1999 годов: продажи подскочили до 900 000 экземпляров в том числе и потому, что производитель сделал ставку на повышение комфорта, превратив пикап из сельского транспорта в городской. Ещё более востребованным оказалось одиннадцатое поколение серии 2004 года, собравшее коллекцию всевозможных наград, в том числе Motor Trend’s Truck of the Year. У двенадцатого поколения, выпущенного в 2009 году, появилась фактурная решётка и грузовая платформа Styleside, но впереди бывший фермерский грузовичок ждали ещё более значительные перемены.

Реактивный винтаж: пикап в расцвете сил

После 32 лет лидерства продаж на национальном рынке было выпущено тринадцатое поколение серии пикапов – в 2013 году концепт-кар Atlas показали на автосалоне в Детройте, а с конца 2014 начались массовые продажи обновлённых пикапов Ford F-150, получивших бензиновые турбомоторы 2.7 V6, шестиступенчатую автоматическую коробку передач и два варианта привода – задний и полный. В 2015 производители сменили материал кузова на алюминий, оставив стальной только несущую раму, в 2016 презентовали экстрим-версию Ford F-150 Raptor, а в 2017 году к образу пикапа с диодной светотехникой, встроенным трапом и экономичными моторами EcoBoost добавили ещё несколько деталей – в том числе мультимедийную систему с возможностью индивидуализации интерфейса. Однако и на этом усовершенствования не закончились – через 110 лет после выпуска Жестяной Лиззи концерн Форд презентовал новый вариант своего коронного пикапа.


Ford F-150 – уникальное явление: завоевав народную любовь в 1975 году, он удерживает её до сегодняшнего дня, не переставая удивлять поклонников. В мае дилеры Ford открывают приём заказов на первый в истории F-150 с дизельным турбодвигателем – как утверждают производители, самый экономичный в своём классе. Раньше дизели ставили только на «тяжёлые» пикапы вроде F-250 и F450, а остальные машины F-серии оснащали атмосферными, компрессорными и турбинными бензиновыми двигателями. У нового F-150 будет шестицилиндровый дизельный мотор, три типа кабины (Regular, Supercab и Supercrew), полный или задний привод, а ценовой порог, как ожидается, не превысит 30 тысяч долларов. Концерн Генри Форда по-прежнему старается совершенствовать модели, сохраняя их доступность и надёжность – судя по впечатляющим техническим характеристикам дизельного F-150, тринадцатое поколение пикапов вряд ли прервёт победную F-серию.

Месяц на предельной скорости: эксклюзивный F-150

Оставаясь в лидерах продаж больше сорока лет, фордовские пикапы стали неотъемлемой частью мировой автомобильной культуры, и не только с потребительской точки зрения. Легендарный F-150 не раз становился предметом глубокого тюнинга, среди них – и герои проекта Discovery Channel «Турбодуэт», отец и сын ДеБерти. Эксперт мира тюнинга Даг и талантливый гонщик Брэд собирают уникальные машины и грузовики, в том числе и для гонок, в которых участвует ДеБерти-младший. Для турбодуэта кастомайзинг и гонки – это не работа, а образ жизни: Брэд выиграл ряд чемпионатов и теперь мечтает попасть в NASCAR. Чтобы это стало возможным, отец и сын пытаются вместе заработать деньги, делая самые удивительные автомобили и грузовики на рынке. Дагу и Брэду не в первый раз приходится принимать необычные решения, но настоящим вызовом для них стала история с F-150 – точнее, со спецверсией пикапа под названием F-150 Raptor.

Отец и сын решили стилизовать автомобиль под его «тёзку», американский военный самолёт F-22 Raptor – единственный в мире серийный истребитель пятого поколения, созданный Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics. Кастом-пикап решили назвать F-22 Raptor Тruck, и семейной команде предстояло подготовить его к авиационному шоу EAA Show всего за четыре недели. Срок не позволял отступать от графика даже при идеальных условиях работы, но сложности у Дага и Брэда начались ещё на этапе подготовки: вместо авто с полноценной четырёхдверной кабиной им привезли машину с полуторной, однако отступать было некуда, и турбодуэт приступил к работе. Брэд рассказал, что опыт их впечатлил – команда никогда не пропускает интересных проектов, и Ford F-150 Raptor стал именно таким:

«Моя работа в мастерской началась с четырёх карт Visa Gold и упорного труда – я в гараже больше 20 лет, а Брэд начал бывать там с тех пор, как научился ходить. Сроки бывают разными, от 30 дней до пяти месяцев, но нас интересует то, что мы еще не делали, и каждый автомобиль мы создаём в соответствии с тем, как видим ту или иную тему. От других нас отличает мощность, дизайн и оригинальность, и в том же F-22 Raptor Тruck это видно очень чётко. Нам с Брэдом нравятся пикапы – если мы имеем дело с Ford, то можем создать крутой автомобиль, о котором все будут говорить. Один из лучших примеров – наш DeBerti TERMINATOR 2005 года на базе Ford F350, который мы продали за $500 000.00, а для Брэда в повседневной жизни самое большое количество эмоций даёт Ford GT».

На пикап установили большие внедорожные колёса на новых дисках, а в кузове – стойку с двумя запасными колёсами и дополнительным топливным баком. Клиренс F-150 Raptor увеличили, на переднюю ось установили более производительные амортизаторы и рычаги подвески, а на заднюю – мощные рессоры, чтобы машина могла гнать по пересеченной местности и песчаным дюнам без вреда для подвески. На этом преобразования не закончились: у пикапа появились выхлопная система большего размера, автоматические пороги, расширители колёсных арок, защита радиатора и усовершенствованная тормозная система. Экстерьер тоже обновили – машину перекрасили в чёрный и серый цвета, на борт нанесли логотип F-22, а фордовский овал на решётке радиатора заменили силуэтом истребителя. Такие же мини-самолёты, но светящиеся, появились и на боковых зеркалах заднего вида, а в верхней части кабины – дополнительные фары. В ПТФ дуэт ДеБерти установил светодиоды, а в салоне – новые сиденья-ковши со спортивными многоточечными ремнями безопасности, в том числе вместо заднего дивана, который был в оригинальной версии пикапа. Герои успешно прошли проверку на прочность – авто было продано на аукционе в рамках шоу за $ 300 000, и такого не ожидал никто, даже сами ДеБерти. Как отец и сын переделывают другие авто и сможет ли Брэд воплотить свою мечту в жизнь и сесть в кресло пилота NASCAR – узнаете в программе «Турбодуэт» от телеканала Discovery Channel.

История самого известного плотника Голливуда — Статьи на КиноПоиске

В честь 75-летия Харрисона Форда КиноПоиск вспоминает, как начиналась карьера человека, сыгравшего самого популярного контрабандиста в кино.

На Голливудском бульваре туристы ежедневно топчут ногами множество звезд. Сразу две из них принадлежат Харрисону Форду. Актер, снимавшийся в популярных франшизах «Звездные войны» и «Индиана Джонс», разумеется, должен был получить свою звезду. Но почему две? Один из Харрисонов Фордов на Голливудском бульваре не тот. В 1981 году плитка с именем «Харрисон Форд» была установлена в честь актера немого кино. Сам Форд (тот самый, который наш современник) о тезке не знал. «Узнал, только когда Гильдия актеров (SAG) посоветовала мне сменить имя. И поэтому я в своих ранних фильмах значусь как Харрисон Дж. Форд. Когда я узнал, что тот Харрисон уже некоторое время назад отошел в мир иной, я позвонил в SAG и спросил насчет имени. Они мне ничего не ответили, но „Дж.“ я убрал».

В мае 2003 года Харрисон Форд получил собственную звезду. Как их различить? Та, что возле ресторана Musso & Frank принадлежит «немому» Форду. Звезда «нашего» Харрисона Форда расположена возле кинотеатра Kodak.

У Форда репутация трудного человека для интервью. Прессу он не очень жалует, так что поболтать с ним о жизни не получится. Но его карьера начиналась очень интересно, и мы решили рассказать об этом.

Харрисон Форд / Фото: Getty Images

Договор с углем

Будущий Индиана Джонс и Хан Соло родился 13 июля 1942 года в семье ирландца Кристофера Форда и русской еврейки Доры Нидельман. Кристофер выступал в водевилях, а когда в 1930-е американцы пристрастились к радио и кино, стал актерствовать на радио, так что красивый голос Форда — своего рода семейная особенность.

В школе Харрисон (он настаивал, чтобы его звали именно так, а не уменьшительно-ласкательным Харри) провел время без особых приключений. Выдающимся учеником не был. За книгами часы не просиживал, но и в кино не бегал, как это часто делали его ровесники. «Я редко проводил время в кино и не стал знатоком игры Богарта, так что отсылки к фильмам, которыми сыплют люди вроде Спилберга и Лукаса, ничего мне не говорят».

Несмотря на актерскую карьеру отца, юный Харрисон не горел желанием пойти по его стопам. «Отец хорошо одевался, уходил на работу, а потом за ужином жаловался на сволочное начальство», — вспоминает Форд. Возможно, поэтому юный Форд считал профессию добытчика угля более привлекательной. «Такой человек за ужином не станет жаловаться, что с углем невозможно договориться».

Харрисон Форд в школе

Радости кулинарии

В 1948 году отец Харрисона вновь сменил работу и ушел с радио в начинающее рекламное агентство. Через пару лет он зарабатывал достаточно денег, чтобы перевезти семью из пыльного Чикаго в пригород Мортон Гроув. Там в новой школе у Харрисона появились проблемы: старшие парни издевались над новичком. «Да не то чтоб меня били, скорее они состязались в том, как лучше меня унизить. Важно, чтобы я страдал морально, а не физически». Форда затаскивали на холм и сталкивали с него. Каковы были причины, Харрисон не знал. «Может, они чуяли во мне зачатки высокомерия и не хотели, чтоб они расцвели пышным цветом. Я старался — и стараюсь до сих пор — держаться подальше от людей. Может, это их выбешивало».

Свое школьное обучение Форд заканчивал в Мэйн Ист, одной из лучших высших школ Америки того времени. Харрисон перешел в нее в 1956 году и как раз там начал принимать участие в работе любительской радиостанции. Правда, не как ведущий, а как техник. Помимо этого, в свободное время Харрисон Форд увлекался модельками поездов — иными словами, ничто не выдавало в нем будущую звезду кино.

Родители, хлебнувшие последствия американской Великой депрессии, приучили сына к работе, поэтому, еще будучи подростком, Харрисон начал подрабатывать в разных местах. Среди первых профессий, освоенных будущим актером, — повар на роскошной яхте. Харрисон нашел сборник рецептов «Радости кулинарии» и затем рассказывал прессе, как готовил пищу во время шторма, отчаянно борясь с морской болезнью. «Пожалуй, это был самый героический поступок в моей жизни».

Дольше всего Харрисон продержался в магазине, продававшем табак и трубки. Здесь он пристрастился к курению, но вы прекрасно помните, что оно опасно для жизни.

Фрагмент из школьного альбома с учениками, работавшими на радио

Жениться и стать актером

Окончив школу, Харрисон Форд отправился в колледж Райпен на севере Висконсина. Колледж славился своими либеральными наклонностями и не требовал многого от своих студентов. Три года Форд изучал английский и философию, но без особого успеха. Отец, тративший по 2000 долларов в год на обучение сына, требовал подтянуть оценки, и в итоге Харрисон нашел подходящий для себя курс. Его приняли на факультет театрального искусства, где Форд, уже превращавшийся в знакомого нам хитреца с косой улыбкой, впервые попробовал себя на сцене. Его утвердили на главную роль в «Трехгрошовой опере» в театре колледжа. Внезапным бонусом стало внимание девчонок.

Последний год колледжа дался непросто. Найти энергию для получения степени по философии оказалось очень сложно. «Я спал по четыре-пять дней, — вспоминал Форд. — Был один предмет, на который я ни разу не ходил. Проспал семь дней, потом вылез из постели, оделся, подошел к аудитории, но повернуть дверную ручку так и не смог — все вокруг как будто застыло. Короче, я плюнул и вернулся к себе спать». Судя по признакам, у молодого Форда была депрессия, но сам он никогда не называл так свое состояние. За три дня до выпускного Харрисона отчислили из колледжа. Родители уже забронировали номер в отеле, чтобы приехать и посмотреть на выпускника, но оказалось, что они зря потратили 8000 долларов на высшее образование сына.

Выброшенный из студенческой жизни, Форд принял два важных для себя решения: он женится на своей подруге из колледжа Мэри Луизе Маркуард и продолжит актерскую карьеру с уклоном в комедию. «Мне было важно объявить родственникам о своих планах на будущее, несмотря на то что их это ужасно злило». С выполнением второго решения пришлось помучиться. Почему-то в Висконсине, как в Голливуде, не было дефицита актеров.

Каким-то чудом Форд получил место в труппе Williams Bay Repertory. Один из нанятых молодых актеров подвел труппу, и образовалось место. Так Харрисон Форд оказался в профессиональном театре.

Форды на «Фольксвагене»

Директор труппы Williams Bay Repertory Уильям Фучик приятно удивился замене: новый актер был уверенным малым с серьезным настроем. Фучик работал на один из лучших калифорнийских театров — Pasadena Playhouse, а пятнадцатью годами ранее учил Пола Ньюмана. Фучик считался одним из самых известных преподавателей актерского мастерства в Голливуде. Природное чутье не подвело учителя: несмотря на несколько недель до начала сезона, он взял в труппу нового актера, чтобы довести его до ума.

Профессиональный дебют Харрисона Форда состоялся 26 июня 1964 года в комедийной постановке «Возьмите ее, она моя». На следующий же день Форд женился на Мэри Луизе. Молодожены провели медовый месяц на подмостках. Форд играл в разных спектаклях, иногда забывая слова, но всегда очаровывая зрителей и критиков.

Когда сезон подошел к концу, Фучик завел разговор о будущем Форда. Джеймс Арнесс, звезда сериала «Дымок из ствола», был хорошим приятелем Фучика, и директор труппы посоветовал Харрисону попробовать силы в Голливуде. Правда, у Форда есть своя история о том, как он оказался на западном берегу.

«Я поехал в Лос-Анджелес, — рассказывал он. — Я не знал никого на студиях, не знал никого из актеров. Я был чужаком в Лос-Анджелесе и остаюсь им по сей день. Но это город, в который надо ехать, если вы хотите стать актером. У вас нет выбора. Лос-Анджелес или Нью-Йорк. Я решил бросить монетку. Выпал Нью-Йорк. И я бросил ее еще раз. Начинающему актеру не хочется ехать в холод и быть нищим в Нью-Йорке. Уж лучше быть нищим и в тепле. Такая у меня была мысль. Короче говоря, я погрузил все наши вещи в „Фольксваген“, и мы с женой взяли курс на Тихий океан. Где-то в 60 милях от Лос-Анджелеса я принял участие в спектакле „Тело Джона Брауна“, но продолжать работать там мне не хотелось. К счастью, меня заметил скаут из программы молодых талантов Columbia Pictures и пригласил меня на прослушивание».

На самом деле феей-крестной актера Харрисона Форда был Уильям Фучик. Когда Пол Ньюман назвал его лучшим педагогом по актерскому мастерству, Фучик позвонил звезде и попросил больше никогда не называть его имя — не любил славу. Но именно Фучик нашел Харрисону и Мэри место в Калифорнии, и как раз туда Форды рванули на «Фольксвагене». А историю Форд придумал свою, потому что Фучик попросил не упоминать его имя.

Форды нашли себе работу. Не актерскую, конечно — это было бы слишком хорошо. Харрисон устроился на судоверфь, потом в магазин одежды. Мэри работала в приемной врача. Параллельно Форд продолжал повышать актерскую квалификацию у друга Фучика, Боба Венца. Как раз благодаря ему он получил роль в «Теле Джона Брауна». В газетах потом писали: «Харри Форд, возможно, лучший актер в Лагуна Бич».

Как я получил шрам

Пока Харрисон Форд играл в «Теле Джона Брауна», он попал в аварию, заработав знаменитый шрам на подбородке. Возвращался с работы в магазине, ехал по Лагуна Каньон, не пристегнулся, врезался в телеграфный столб. Не повезло с врачом — наложил на рану стежки так, что шрам виден до сих пор.

Иен Бернард, директор театра Laguna Playhouse, где играл Форд, порекомендовал ему попытать счастья на студии Columbia. Бернард — в прошлом актер, ставший сценаристом — устроил Харрисону интервью с Билли Гордоном, возглавлявшим отдел кастинга на Columbia. Форд прибыл к Гордону с привычным серьезным настроем, так хорошо действовавшим на других.

«Я зашел в небольшой душный офис. За столом сидел лысый человечек с огрызком сигары в зубах, в белой рубахе и с белым галстуком. На столе два телефона. За ним человек, одновременно говорящий по еще нескольким телефонам, как спекулянт на скачках. Я сел в единственное свободное кресло — перед столом. Слушал, как они обсуждают большие деньги и бросаются известными именами. Потом лысый посмотрел на меня так, будто случайно обнаружил змею в супе. „Тебя кто послал?“ — спрашивает. Я сказал. Он повернулся ко второму, говорит: „Это кто такой?“ Второй ответил, что не знает. Лысый повернулся ко мне. „Ясно. Ну, не суть. Как тебя зовут? Рост? Вес? Хобби? Умения? Иностранные языки знаешь? Ну все, если что найдем для тебя, дадим знать“. Я вышел из офиса, нажал кнопку вызова лифта. Он задерживался, и я отошел в уборную. Когда я выходил из нее, в коридор выбежали лысый с ассистентом. Возвращайся, кричат. Ну, я вернулся. Лысый говорит: „Ты не тот типаж, с которым мы обычно работаем. Что скажешь, если мы подпишем тебя на контракт?“ Я сказал: легко, давайте. И где-то полгода я провел вот так, получая 150 долларов еженедельно».

Тогда, в 1960-е, студии еще придерживались стандартной голливудской практики держать молодых и начинающих актеров на контрактах. Платили мало, но давали небольшие роли. История Форда кажется сценой из комедии Мэла Брукса, но мы уже знаем, что актер может слегка привирать.

«Смертельный жар на карусели»

Человек, который говорит «привет»

Первые шаги в Голливуде ознаменовались цепочкой унижений — кажется, школьные хулиганы выросли и переехали в Голливуд. Но теперь Форда не сталкивали с холма, все было прилично. Сначала попросили изменить имя — из-за того самого Харрисона Форда. Форд добавил «Дж.» между именем и фамилией, несмотря на отсутствие второго имени. То, что Форд немого кино к тому времени уже был восемь лет как мертв, Гильдию актеров не волновало.

Затем выяснилось, что стрижка Харрисона никуда не годится. Визит к стилисту обернулся прической а-ля Элвис Пресли — с таким же коком. И, наконец, студия решила, что имя «Харрисон» слишком напыщенное, его следует сменить. «Я предложил Курта Аффейра, — вспоминает Форд. — После этого разговоры о смене имени прекратились».

«На дворе был 1965 год, но студии задержались в 1925-м. Надо было приходить к ним каждый день в пиджаке и галстуке, посещать учебные классы, обедать с руководством, фотографироваться. Ну, знаете, для таких разворотов в глянцевых журналах, где старлетки с парнями играют в футбол на пляже. Хреново было. Хуже, чем на заводе. На студии никто не знал твоего имени, все плевать на тебя хотели».

Привыкший к серьезной работе Форд сходил с ума от студийных ритуалов. Его карьеру как будто поставили на паузу. «Я ничему не учился. Но к тому времени купил дом неподалеку от стадиона Hollywood Bowl и вынес из него все, что мне не нравилось. Никогда ничего не мастерил, но были книги, нужны были полки, и я взял инструменты и сколотил полки сам».

Эпизод Форда в криминальной комедии «Смертельный жар на карусели», где ему нужно было доставить телеграмму герою Джеймса Коберна, разозлил главу студии Джерри Токофски. «Мужик, который тогда был вице-президентом Columbia Pictures, вызвал меня в офис, — вспоминает Форд. — Помните, мне по сюжету нужно было всего-то доставить телеграмму. И он мне такой: „Парниша!“ Меня все тогда звали парнишей. Наверное, не знали имени. „Парниша! Дай-ка я тебе историю расскажу. Когда Тони Кёртис впервые появился на экране, он доставлял продукты. Продукты! И одного взгляда на него было достаточно, чтоб распознать звезду! Но в тебе этого нет, парниша. Возвращайся в класс, учись еще полгода-год. Работы здесь тебе не найдется».

«Я-то думал, что должен играть посыльного, — смеется Форд. — Оказывается, я должен был играть кинозвезду!»

Контракт со студией был кабальный, на семь лет. Несмотря на опалу Токофски, свою следующую роль Форд получил уже осенью 1966-го. В вестерне Роджера Кормана «Время убивать» Харрисон Дж. Форд сыграл молодого лейтенанта.

Потом Columbia дала Форду роль в экранизации бродвейской пьесы «Лав». Роль была настолько эпизодичной, что в фильмографии Форда она не значится. Она состояла из слова «привет» и удара в лицо Джека Леммона.

Почти «Выпускник»

Уолтер Бикел, возглавлявший программу студии Columbia «Молодые таланты», не переставал верить в Харрисона Форда. Чутье у Бикела было, в отличие от Токофски. В конце концов, Бикел открыл миру режиссера Майка Николса. И еще он был родом из Чикаго. Как и Форд.

Наверное, никто в Голливуде не видел звезду в молодом актере со шрамом на подбородке. Но Уолтер Бикел, чей протеже подписался на экранизацию знаменитой пьесы «Выпускник», отправил Харрисона на прослушивание к Николсу. Все молодые актеры сражались за роль Бенджамина Брэддока. Несколько известных артистов пробовались на роль и получили отказ. Среди них были Роберт Редфорд и Уоррен Битти. Так что у Харрисона Форда были достойные соперники.

Бикел упросил Майка Николса дважды посмотреть Форда. Говорят, что режиссер чуть не решился утвердить его на роль, но потом появился Дастин Хоффман. Сказать, что Форд был раздавлен, — ничего не сказать. «Я стоял на месте и никуда не двигался. И в таком состоянии меня уволили».

Вице-президент Columbia Pictures решил прочитать Харрисону еще одну лекцию, естественно, начав ее словом «парниша». Форд послал его в задницу и был уволен. Спустя три дня он подписал контракт со студией Universal. Благодарить стоило все того же Уолтера Бикела — он передал Форда знакомому агенту Дику Клейтону. Клейтон был знаком с Моник Джеймс, возглавлявшей похожую программу для молодых актеров на Universal.

Форду снова пришлось проходить ту же рутину (актерские классы, ежедневные походы на студию), но Universal давала ему работу. Харрисон получал роли в телевизионных проектах, куда его определяла студия. «У них кишка была тонка утвердить меня на роль в кино», — вспоминал Форд.

Он опять попробовался на главную роль в многообещающий проект — Джон Шлезингер искал смазливого юношу на роль в «Полуночном ковбое». Форд уехал в Нью-Йорк, прошел прослушивание, но проиграл Джону Войту.

Харрисону Форду, может, и не сразу повезло с ролями, но везло на связи. Уолтер Бикел представил его продюсеру и директору по кастингу Фреду Русу — он открыл многообещающего актера Джека Николсона. Рус разглядел в Форде что-то от Николсона и порекомендовал молодого актера на роль в новом фильме популярного итальянского режиссера Микеланджело Антониони «Забриски Пойнт».

К сожалению, Антониони не разглядел в Форде звездных качеств. Фред Рус вспоминал: «Харрисон не был типичной звездой для того времени. На главные роли утверждали парней посимпатичнее. Но у него были невероятная уверенность в себе и потрясающее чувство юмора». У Антониони Форд все-таки снялся, но в эпизоде.

Universal сделала еще одну попытку по превращению Форда в звезду. Она одолжила его студии Columbia для роли в драме «Напрямик». Снова провал. «Мне давали заполнить крошечные пространства. Ничего солидного. Может, были правы, может, я был не готов. Но я становился старше. В 21 год мне давали 17, но сейчас я стремительно взрослел». Играть в студийные игры Форд так и не научился. Моник Джеймс им не прониклась, и в конце 1969-го Форда уволили из Universal.

«Напрямик»

Как забить на актерскую карьеру

«И тогда я решил завязать с мелкими телеролями и стать плотником, — говорит Форд. — Меня этому никто не учил, но я был твердо уверен в этой профессии. Первый мой заказ — студия звукозаписи для Серхио Мендеса. К счастью, неподалеку от его дома располагалась библиотека, и я стоял на крыше его дома с учебником в руках».

Плотников в Голливуде явно не хватало, и бизнес Форда процветал. За работу над студией Мендеса он получил больше, чем за роль в фильме с Коберном. Вскоре денег стало хватать на то, чтобы нанимать работников. Дело настолько пришлось актеру по душе, что он перестал даже думать о другой работе.

«Работа плотника очень контрастировала с моим прежним занятием, чем и привлекала меня, — вспоминает актер. — Лет восемь, начиная с конца 1960-х, я делал шкафы, мебель, перестраивал дома. Здорово было! Я своими глазами видел результат работы. В общем, я решил: больше никаких ролей, пока не подвернется что-то существенное. Несмотря на то, что я провел 15 лет в кинобизнесе, зарабатывать я начал, когда стал плотником. Я не показатель успешной голливудской карьеры».

Дела шли отлично. Среди клиентов Форда был даже Джеймс Коберн, с которым он снимался. «Чему я научился, так это отношению к труду. Когда-то я был ужасно ленивым, но теперь бездельничать становилось все неприятнее и неприятнее». Но полностью менять карьеру Форд не стал. Он стал разборчивее при выборе ролей, приходил на прослушивания в рабочей одежде, отказывался от проектов, если что-то не нравилось. Так, он отказался от хорошей роли в сериале «Все в семье» лишь потому, что ему предложили сыграть расиста.

«Американские граффити»

Актер-плотник

В начале 1972 года молодой режиссер Джордж Лукас сражался с голливудской системой, пытаясь осуществить проект мечты. Нет, не историю о далекой-предалекой галактике, а своего рода музыкальную автобиографию, фильм о подростках 1960-х, которые впустую тратят жизнь, фланируя по улочкам маленького калифорнийского городка под аккомпанемент местной радиостанции.

Предыдущий фильм Лукаса — «Галактика THX-1138», снятая на студии Warner — может, и не очень приглянулся зрителю, но получил хвалебные отзывы критиков. Однако критики не платили деньги за билеты, так что Warner не собиралась финансировать новый проект начинающего постановщика. Даром что у него было привлекательное название «Американские граффити».

Лукас решил собирать фильм практически на коленке. Нанимал своих знакомых — бывших однокашников, чтобы те помогли со сценарием. Студия United Artists расщедрилась небольшой суммой на разработку сценария, но в итоге работу над фильмом начали на Universal, где нашелся молодой управленец Нед Таннен, веривший в начинающих кинематографистов. Лукас получил 750 000 долларов, а в качестве продюсера — старого друга Фрэнсиса Форда Копполу, только что обласканного миром за «Крестного отца».

Подбором актеров к «Американским граффити» занимался уже знакомый нам Фред Рус. Идея режиссера заключалась в сборе команды актеров, которые отлично будут смотреться вместе, нежели каждый сам по себе. Выбор Руса и Лукаса оказался очень удачным: звезда сериала «Счастливые дни» Рон Ховард и начинающие актеры Ричард Дрейфусс, Кэнди Кларк, Синди Уильямс и Харрисон Форд.

Свою роль у Лукаса Форд получил благодаря новообретенной уверенности в себе, которая требовалась для его персонажа. «Когда я пришел на пробы, то не смотрелся как человек, которому нужны деньги на кусок хлеба. В кои-то веки у меня за спиной был приличный опыт. Безработный актер на прослушивании — пустой сосуд. Я сильно изменился, вернул свою гордость».

Первым делом Форд хотел отказаться от роли, но Рус убедил его остаться, повысив гонорар с 485 долларов в неделю до 500 долларов. Работа с Лукасом здорово отличалась от съемок у олдскульных режиссеров. Молодой постановщик был открыт к сотрудничеству с актерами и слушал окружающих. Джордж попросил Харрисона подстричься, но тому не хотелось расставаться с прической, и он предложил для своего героя постоянный аксессуар — ковбойскую шляпу. «Отличная идея, давай так и сделаем», — ответил Лукас.

Universal не понравились «Американские граффити», и Коппола едва не выкупил картину у студии, чтобы та не вмешалась в монтаж. Он предложил вернуть Таннену 750 000 долларов, что составили бюджет фильма, в обмен на все права. Таннен после некоторых препирательств согласился выпустить «Граффити» с небольшими поправками. Фильм заработал в мировом прокате 115 млн долларов, да и критики пришли в восторг. Последовало пять номинаций на премию Американской киноакадемии, включая категорию «Лучший фильм».

Но все это так и не сделало Харрисона Форда звездой. Он продолжал работать плотником, Фред Рус продолжал находить ему роли — у Копполы в «Разговоре», в сериале «Кунг-фу», в теледраме «Династия». Когда Джордж Лукас начал искать актеров для своего следующего проекта, он наотрез отказался брать кого-то из «Граффити». Проект назывался «Звездные войны».

Харрисон Форд в роли Хана Соло

Здравствуй, слава

История о том, как Харрисон Форд получил роль Хана Соло, стала одной из главных голливудских баек. Вот как он рассказывал ее журналу Time Out:

«Художник-постановщик Фрэнсиса Форда Копполы уговорил меня установить очень хитровыдуманный фальшивый пол в офисе. Так я и столкнулся снова с Джорджем Лукасом. Я знал, что там идет кастинг, и решил, что будет нехорошо стучать молотком днем. Поэтому я работал ночью, пока однажды не пришлось задержаться на день. Понятное дело, именно в этот день Джордж прослушивал актеров для „Звездных войн“. И вот я ползаю на карачках в дверном проходе, а навстречу идут Фрэнсис Коппола, Джордж Лукас и Ричард Дрейфусс. На самом деле Дрейфусс прошел первым и пошутил, что он мой ассистент. Погано было, я себя чувствовал совсем ничтожным, когда они мимо проходили. А потом, спустя несколько недель, когда никто в мире не мог пройти прослушивание, я получил роль».

Форд снова все упрощает. Прослушивание к «Звездным войнам» Лукас вел одновременно с «Кэрри» Брайана де Пальмы. На протяжении двух месяцев режиссеры просматривали 30—40 молодых актеров и актрис в день. Когда Лукас натолкнулся на Форда у офиса Копполы, то предложил ему как уже знакомому помочь в прослушивании — почитать сценарий за актеров, пока актрисы пробуются на роль принцессы Леи. Форд согласился, но постепенно текст начал его выбешивать. Он начал выплевывать слова, вести себя грубо, и так Джордж Лукас разглядел в плотнике своего Хана Соло. Правда, он был полной противоположностью того Хана, что прописали в сценарии, но так вышло даже лучше.

К счастью, Лукас позволил Форду многое изменить в диалогах, когда актер произнес свою знаменитую фразу: «Такую хрень можно напечатать, Джордж, но произнести ее невозможно».

25 мая 1977 года 35-летний актер-плотник Харрисон Форд из Чикаго проснулся знаменитым.

История Ford Motor Company | Дилер Ford в Спрингфилде, штат Миссури,

Ford Motor Company была основана в 1903 году недалеко от Детройта, штат Мичиган. В то время у компании было 12 инвесторов и 1000 акций, и в том же году они продали свой первый автомобиль: Ford Model A. Это, в свою очередь, сделало компанию прибыльной. Пять лет спустя, в 1908 году, была выпущена Ford Model T, и компания продала 15 миллионов таких автомобилей, пока Ford не прекратил производство в 1927 году. Это по-прежнему один из самых продаваемых автомобилей, когда-либо построенных.

Поистине дальновидный и новаторский предприниматель, Генри Форд представил движущуюся сборочную линию при производстве автомобилей Ford в 1913 году. Это значительно сократило время производства и послужило катализатором нового движения в производстве. В следующем году Ford ввел ставку заработной платы в размере 5 долларов в день, что вдвое превышало стандартную ставку оплаты труда заводских рабочих, и сократил рабочее время до 8 часов в день. Форд не только вводил новшества на рабочем месте, но и помогал формировать американский средний класс.

На протяжении 20 века Ford Motor Company выпускала одну инновационную модель за другой.В 1917 году Ford выпустил свой первый грузовик: Ford Model TT, а затем в 1948 году выпустил грузовики серии F. грузовик Ford F-серии сегодня является одним из самых продаваемых автомобилей в США. Чтобы помочь в военных действиях, Ford начал производить джипы в 1941 году и фактически прекратил продажу автомобилей гражданскому населению США, чтобы вместо этого сосредоточить ресурсы Ford на производстве военной техники.

Ford также не новичок в доступных роскошных автомобилях, поскольку он выпустил свой бренд Mercury с элегантным Mercury 8 в 1938 году и Mustang позже в 1964 году.В течение десятилетий после 1970-х годов Ford выпустил множество узнаваемых моделей: Fiesta, Taurus, Explorer, Lincoln Navigator и вплоть до моделей, которые мы знаем и любим сегодня, таких как Ford Focus и F-150.

Угольный сарай на Бэгли-стрит в Детройте, где Генри Форд построил свой первый автомобиль в 1896 году.

Сборочный конвейер Ford (1913 г.).

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена Corwin включает все заводские скидки, в том числе, если применимо, скидки при финансировании Ford Motor Credit. При условии утверждения кредита. Если покупатель решит не финансировать или не претендовать на финансирование Ford Motor Credit, потребитель может потерять заводскую скидку, связанную с финансированием через Ford Motor Credit, что увеличит цену Corwin.Цена Corwin не включает дополнительные аксессуары, установленные дилером, такие как Data Dots (299 долларов США) или Pulse Safety Device (395 долларов США). Цена Corwin не включает теги, название, лицензионные сборы или административный сбор в размере 499 долларов США. Все автомобили подлежат предварительной продаже. За подробностями обращайтесь к дилеру. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Наша история | Завод Ford Piquette Avenue

РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ T

В январе 1907 года Генри Форд приказал создать «секретную экспериментальную комнату» в дальнем углу третьего этажа.Одна сторона была чертежной; на другой стороне было несколько станков, классная доска и старое кресло-качалка его матери. Это было место, где его тщательно подобранная команда могла в частном порядке сосредоточиться на разработке новых идей для нового автомобиля. Помимо Форда, которому в 1907 году исполнилось 44 года, все ключевые люди, регулярно работавшие в экспериментальной комнате, были в возрасте от двадцати до двадцати лет.

Опытные образцы новых деталей были испытаны на шасси Model N, чтобы выявить любые недостатки. Иногда им приходилось возвращаться к чертежной доске, пока все не получалось.Наконец, весной 1908 года рабочие построили для испытаний несколько полных моделей T. Машина была всем, на что надеялся Генри Форд. Модель-Т была легкой, недорогой, удобной в управлении и ремонте. Он хорошо показал себя на плохих дорогах, и сидел пятеро.

Предварительная огласка привела к потоку заказов за несколько месяцев до того, как автомобиль был запущен в производство.

Первая модель Т, построенная для продажи, была завершена 27 сентября 1908 года. Производство началось с небольшого потока - всего 11 моделей Т были построены в октябре.К декабрю производство выросло до 200 машин в месяц. Вскоре каждый дюйм завода был посвящен чрезвычайно популярному автомобилю. На первом этаже собирали двигатели и мосты. На втором этаже размещалась легкая механическая обработка и сборочные узлы.

К концу 1909 года новый завод в соседнем Хайленд-парке был готов, и в январе 1910 года производство автомобилей было перенесено с Пикетт-авеню в Хайленд-Парк.

Всего за пять лет здание выполнило свою задачу, положив начало нескольким автомобильным легендам: Model N, Model T, Henry Ford и Ford Motor Company.Следующая революция Ford - производственная революция - разыграется в следующие несколько лет в Хайленд-Парке, когда компания разработает конвейерную линию для сборки автомобилей и установку «Пять долларов в день».

Пять инноваций, которые помогли сделать модель T легендой

Ответвления инновационной модели T были поистине революционными. Некоторые из них были очевидны сразу же, например, стремление американских фермеров и сельских семей покупать эффективные, прочные и недорогие автомобили. На развитие других эффектов - хороших и плохих - потребовались годы, например, изменение ландшафта в связи с появлением легионов автомобилей, повышение заработной платы на производстве, загрязнение, связанное с автомобилями, и культура легкой мобильности.

Это пять из множества функций и инноваций, которые помогли сделать Model T легендарным автомобилем.

Маховик-магнето - смотри, мама, без батареек!
Многие ранние автомобили, в том числе Ford Model N, использовали аккумуляторы для подачи электричества для воспламенения бензина; однако со временем батарейки разряжаются. Некоторые автомобили использовали магнето для выработки электроэнергии. Установленные под капотом, они приводились в движение коленчатым валом двигателя. Магнито модели T использует тот факт, что маховик двигателя всегда вращается, когда двигатель работает.Магниты на маховике вращаются мимо катушек, установленных на задней части двигателя, создавая в катушках электрический ток. Так что владельцам Model T не нужно было возиться с батареями, и у них всегда была сила, чтобы завести свои машины!

Планетарная трансмиссия - легко управлять
К 1908 году у большинства автомобилей были трансмиссии со скользящими шестернями, в которых рычаг перемещал вращающиеся шестерни из одного положения в другое. Они были прочными и эффективными, но плавно переключать их было непросто. Ford решил использовать планетарную трансмиссию старого образца, которая меньше подходила для больших тяжелых автомобилей, но хорошо работала в облегченной модели T.Планетарным устройством было легко управлять, особенно для людей, которые никогда раньше не водили автомобиль. Эти люди были его целевой аудиторией!

Гибкое шасси - изгибается, но не ломается
Большинство американских дорог в 1908 году были просто грунтовыми дорогами, полными выбоин и ухабов. Большинство автопроизводителей решили эту проблему, сделав свои автомобили большими, жесткими и тяжелыми; но Генри Форд сделал свою модель Т маленькой, гибкой и легкой. Передняя и задняя оси свободно поворачивались, и даже рама была гибкой. Как ива, гнущаяся на ветру, Model T извивалась по колеям и неровностям, но не ломалась.

Цельный блок цилиндров со съемной головкой блока цилиндров - дешевле в изготовлении, проще в обслуживании.
Двигатель модели N был типичным для того времени: три отдельных литых детали - картер и два цилиндра, скрепленные болтами. Цилиндры модели Т и блок-картер были отлиты как одно целое. Он был легче, требовал меньше сборки и был проще в производстве. В 1908 году Model T была единственным американским автомобилем, сделанным таким образом. Его съемную головку было легко изготовить и упростить обслуживание.

Легкость - лучшая производительность, более низкая цена
Легкий вес модели T обеспечил лучшую производительность, лучшую топливную экономичность и использование меньшего количества материалов, что сделало автомобиль дешевле. Как он может быть легче, но при этом работать хорошо? Многие детали были сделаны из ванадиевой стали, которая была прочнее углеродистой стали, а это значит, что они также могли быть меньше и легче. Кроме того, цельный блок двигателя был легче, чем трехкомпонентный блок модели N, а в T использовалась только одна пружина на каждой оси, в то время как у большинства других было две или более.

Краткая история Ford Motor Company | OSV

Ford - вторая по величине компания в мире, управляемая семьей, поскольку семья Ford контролирует компанию с момента ее основания более 110 лет назад. Они также произвели единственный автомобиль, которым когда-либо владел Джим Моррисон (Shelby GT 500 1967 года).

Но как Форд пережил две мировые войны и Великую депрессию? В этой статье мы познакомимся с богатой историей одного из самых известных производителей автомобилей в мире.

Когда была основана компания Ford?

Генри Форд построил свой первый автомобиль в 1896 году, который назвал квадрициклом. Его первым предприятием по производству автомобилей была Detroit Automobile Company, которая была основана в 1899 году. Однако в 1901 году компания была реорганизована и преобразована в Henry Ford Company. Однако в 1902 году Генри Форд рассорился со своими финансовыми покровителями и покинул компанию. с правами на его имя и всего 900 долларов. Что в 1902 году, вероятно, было довольно большими деньгами.

Так или иначе, Генри Форд обратился к другу Александру Ю.Малкомсон профинансирует еще одну автомобильную компанию. Было создано партнерство Ford and Malcomson, пара спроектировала автомобиль и начала заказывать запчасти. Однако деньги быстро заканчивались, и производственная фирма требовала оплаты. Малкомсону пришлось обратиться к своему дяде Джону Грею, который был главой немецко-американского сберегательного банка. Он предложил объединить Ford и Malcomson и привлечь новых инвесторов.

Итак, в 1903 году была зарегистрирована Ford Motor Company с 12 инвесторами, владеющими 1000 акциями.

Автокомпания сразу стала прибыльной, несмотря на некоторые оговорки акционеров.

Однако были внутренние трения, и когда Форд и Малкомсон поссорились за будущее компании, и Малкомсон был заморожен из компании, когда Грей встал на сторону Форда. Он продал свои акции Форду, а затем Грей внезапно умер в 1906 году, поэтому Форд взял на себя роль президента компании.

Итак, Ford Motor Company начала довольно драматично.

Когда был выпущен первый автомобиль Ford?

[vc_empty_space height = ”40px”] Ford Model A был произведен в 1903 году, и какое-то время автомобили Ford назывались просто в хронологическом порядке.

Ford Model K был первой моделью компании с шестицилиндровым двигателем и был известен как «джентльменский родстер» и стоил значительно дороже, чем другие автомобили, доступные в то время. Модель K продавалась за 2800 долларов по сравнению с Enger 40 за 2000 долларов, Oldsmobile Runabout продавался за 650 долларов, а Success - всего за 250 долларов. В 1908 году была представлена ​​модель T. Примерно в это же время на арендованном заводе в Детройте производилось всего несколько автомобилей в день. В первый год выпуска Model T было выпущено чуть более 10 000 Model T.Поскольку спрос на Model T стал настолько высоким, в 1910 году компания переместила производство на гораздо более крупный завод. К 1913 году Ford разработал базовую технологию сборочной линии и сократил производство с 12 ½ часов до 2 часов 40. минут, снизив это время до 1 часа 33 минуты. После успешной рекламы, направленной на увеличение продаж за счет обещания распределения прибыли, если в период с августа 1914 по август 1915 года объем продаж достигнет 300 000, в 1915 году объем продаж увеличился до 501 462. К 1920 году объем производства превысил единицу. миллионов в год.

Когда Ford начал производить автомобили за рубежом?

Ford недолго оставался отечественной компанией, и фактически в 1904 году они достигли международного статуса с основанием Ford of Canada.

Однако в 1911 году компания действительно начала расширяться по всему миру. В 1917 году они открыли фабрики в Ирландии, Англии и Франции. Вскоре за ними последовали Дания, Германия, Австрия и Аргентина. К 1925 году также были открыты фабрики в Японии, Южной Африке и Австралии.

К 1920 году Ford производил 50% автомобилей в США и 40% всех британских. Фактически, половина всех автомобилей в США были Model Ts.

Что случилось с Фордом во время Первой мировой войны?

Первая мировая война затронула многих производителей автомобилей, и Ford не стал исключением. Интересно, что в 1915 году Генри Форд вместе с другими пацифистами отправился с миротворческой миссией в Европу, чтобы попытаться остановить Первую мировую войну. Это впоследствии привело к тому, что сам Генри Форд стал довольно популярным.
В любом случае, хотя Генри Форд был пацифистом, он в конечном итоге поддержал военные действия, и модель T стала основой для военных транспортных средств союзников, таких как 3-тонный танк Ford M1918 и машина скорой помощи 1916 года.

Когда было дело Додж против Форд Мотор Компани?

К 1916 году у Форда был профицит капитала в размере 60 миллионов долларов, но Генри Форд объявил, что он собирается отменить специальные дивиденды для акционеров в пользу инвестиций в новые заводы. Это было сделано для того, чтобы Ford мог увеличить производство и персонал, но снизить цены.

Однако братья Додж (крупнейшие акционеры, не являющиеся членами семьи) возразили против этого и подали на Форд в суд в 1917 году. Судья вынес решение в их пользу, и Форду пришлось выплатить специальные дивиденды в размере 19 миллионов долларов.Дело также было поддержано после апелляции в Верховный суд штата Мичиган в 1919 году. В ответ на дело Dodge vs. Ford Motor Company Генри Форд решил выкупить оставшихся акционеров. Для этого он пригрозил уйти и создать компанию-конкурента, а также предложил выкупить миноритарных акционеров. Это сработало, и в 1919 году он получил полный контроль над компанией за 125 миллионов долларов.

Великая депрессия

Конечно, вскоре случился крах Уолл-стрит и началась Великая депрессия.Как и почти все предприятия того времени, Ford пришлось уволить рабочих и сократить производство. Генри Форд помог небольшому числу семей ссудой и земельными участками для работы, он разозлил многих, посоветовав безработным делать больше, чтобы найти свою собственную работу.

В ответ на это был проведен Голодный марш Ford. 7 марта 1932 года около 3000–5000 безработных двинулись на завод Форда в Ривер-Руж, чтобы подать петицию с требованием дополнительной поддержки. К сожалению, акция протеста обернулась некрасивой, и полиция применила слезоточивый газ и обрызгала ледяной водой из пожарных машин.Он еще больше обострился, и полиция и охранники завода открыли огонь по безоружным демонстрантам. В результате четыре человека погибли на месте, пятый скончался в больнице и еще до шестидесяти получили серьезные ранения.

Форд и Советский Союз

В 1929 году Форд подписал с Советским Союзом сделку, по которой Советский Союз приобрел автомобили и запчасти на сумму 13 миллионов долларов. В свою очередь, Ford согласился оказывать техническую помощь до 1938 года. [Vc_single_image image = ”51586 ″ img_size =” article-image ”] Многие американцы переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях, позже названном Gorki Automotive Завод 1932 г.Большинство рабочих ушли после завершения строительства завода, хотя те немногие, которые остались, в конечном итоге стали жертвами сталинского Большого террора. Их либо расстреляли, либо сослали в советские лагеря.

Завод закончил производство легкового автомобиля Ford Model-A, названного ГАЗ-A, и легкого грузовика, GAZ-AA. Оба они сразу же предназначались для военного использования.

Что случилось с Фордом во время Второй мировой войны?

Изначально Генри Форд был против Второй мировой войны. В конце концов, у него был филиал в Германии.

Интересно, что в 1936 году один из руководителей Ford, посещавший Германию, был уведомлен нацистским чиновником о том, что директор их завода в Кельне был евреем (у него был один дедушка и бабушка, евреи). Представитель Форда по связям Германии и США потребовал его увольнения… и он был.

Форд поддерживал тесные отношения с Германией до войны, до такой степени, что он был награжден медалью Большого креста немецкого орла от режима. Его антисемитизм привлек внимание многих, заставив их поверить, что симпатизирует нацистскому режиму.Когда нацистское правительство перешло во владение многих иностранных заводов, Форд сохранил 52% своей собственности, но без контроля или финансовой выгоды. Заводы Ford в Германии внесли огромный вклад в наращивание вооруженных сил Германии. Форд заключил соглашение, которое означало, что Германия могла получать ресурсы, в частности каучук. Примерно в это же время Форд не решался помочь в военных действиях и лично наложил вето на планы по созданию авиадвигателей для союзных войск, когда Франция пала.Однако именно Перл-Харбор привел к тому, что компания внесла огромный вклад в военные усилия. В итоге компания произвела 390 000 танков и грузовиков, 27 000 двигателей, 270 000 джипов и сотни и тысячи деталей и станков.

После войны менеджеры нацистской эпохи сохранили свои рабочие места в Ford. Они также построили новый завод в Траффорд-парке в Манчестере.

Что случилось с Фордом после Второй мировой войны?

Генри Форд умер 7 апреля 1947 года, и было подсчитано, что семь миллионов человек оплакивали его смерть.Генрих II занял пост председателя и главного исполнительного директора.

В 1955 году Ford представил линейку Thunderbird и Edsel в 1958 году. Однако линия Edsel была отменена менее чем через два года. Однако к 1964 году он вернулся с Falcon и Mustang. Ford of Britain также выпустил первое поколение Cortina в 1962 году. Так что все было не так уж плохо. В 1965 году продажи Ford в США превысили 2 миллиона единиц. Также в этом году Ford of Germany и Ford of Britain представили Ford Transit первого поколения.
В 1970 году Ford представил Maverick, и третье поколение Cortina было запущено в Европе. В 1974 году Ford представил Mustang II, более компактный и экономичный автомобиль.

Когда была выпущена Ford Fiesta?

Ford Fiesta был выпущен в 1976 году компанией Ford of Europe. Он был импортирован из Европы на рынок США в 1978 году и был запущен в экономичный сегмент. Однако в 1981 году его производство было прекращено.

В 1979 году Ford приобрел 25% акций Mazda, а в 1981 году Escort третьего поколения впервые стал автомобилем года в Европе.В следующем году через 20 лет Cortina была заменена на Sierra. Ford увеличил свою долю в Mazda после того, как у нее возникли проблемы в 1996 году.

Когда Ford приобрел Aston Martin?

Компания Ford приобрела Aston Martin Lagonda и Hertz Rent-a-Car в 1987 году, в том же году, когда умер Генри Форд II. В 1989 году Ford также приобрел Jaguar. Также в 1989 году Fiesta третьего поколения стала самой продаваемой Fiesta на сегодняшний день, продав 1 миллион единиц менее чем за два года.

Когда был выпущен Ford Mondeo?

Ford Mondeo первого поколения был выпущен в 1992 году и стал первым продуктом на глобальной платформе CDW27.Он был запущен в Европе в 1993 году, а также объявил о выпуске американских производных моделей Ford Contour и Mercury Mistique.

Когда был выпущен Ford Focus?

Ford Focus пришел на смену Escort в 1998 году и стал одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте и был выпущен в США в качестве модели 2000 года.

В 1999 году Ford приобрел автомобильное подразделение Volvo у Volvo, а затем продал его Geely Automobile в 2010 году. В 2000 году он приобрел Land Rover у BMW, в том же году, когда производство Escort было прекращено в Европе.

Ford и 21-й век

В ознаменование своего столетнего юбилея выпускается Ford GT вместе со столетними версиями некоторых автомобилей Ford.

Ford Escape был выпущен в 2004 году и стал первым бензиново-электрическим гибридным внедорожником. В следующем 2005 году дизайн Mustang был изменен, чтобы он напоминал модели 1960-х годов.

В 2007 году Ford продал Aston Martin и объявляет о планах продать Jaguar и Land Rover и продать их Tata Motors в 2008 году. В 2007 году Ford сообщил об убытках в размере 12 долларов.7 миллиардов на 2006 год.

Ford и наши дни

В 2014 году Ford Mustang отпраздновал 50-летие производства выпуском шестого поколения. Ford Mondeo четвертого поколения был представлен в 2012 году на автосалоне в Детройте. Это воссоединив среднеразмерную платформу Ford для Европы и Северной Америки впервые после CDW27 первого поколения Mondeo с 1994 года.

Посмотрите на совершенно новый Ford Mustang, выпущенный в 2017 году: Ford продолжает набирать обороты с подобные Focus и Fiesta по-прежнему часто встречаются на наших дорогах.Если вас интересует какая-либо из последних моделей Ford, воспользуйтесь функцией поиска ниже или закажите обратный звонок через нашу контактную форму!

Ford F-Series: краткая история

Ford F-Series: краткая история
Ford F-Series был самым продаваемым грузовиком в США в течение 44 лет подряд, а также самым продаваемым в общей сложности 39 лет - потрясающие серии побед на любой арене. В 1977 году он стал самым продаваемым грузовиком в Америке, а в 1982 году серия F была настолько популярна среди покупателей, что стала самой продаваемой машиной в США.С. - легковой или грузовой. Компания Ford Motor Company постоянно улучшает и модернизирует культовый пикап, чтобы соответствовать требованиям клиентов и задачам конкурентов. Теперь в своем 14-м поколении F-серия превратилась в высокотехнологичную машину, которая охватывает спектр от рабочего грузовика до роскошного транспорта, и следующая глава начинается с того, что в этом году премьера полностью электрического F-150 Lightning, поставки которого намечены на весна 2022 г.

Ранние грузовики Ford
Третьим автомобилем, построенным Генри Фордом, был грузовик до основания Ford Motor Company в 1903 году.Истинные корни легких грузовиков Ford уходят корнями в коммерческое использование автомобильного шасси Ford Model T до того, как Ford представил однотонное грузовое шасси Model T в июле 1917 года (через три года после начала Первой мировой войны). Ford Model T Runabout с кузовом-пикапом дебютировал в 1925 году как первый пикап заводской сборки. Его продали за 281 доллар. В 1928 году Ford представил пикапы на базе шасси Model A и Model AA и продолжал строить грузовики до Второй мировой войны, когда все производство Ford перешло на поддержку военных усилий.

Первое поколение: 1948–1952
Ford F-Series впервые дебютировал как модель 1948 года - первая полностью новая послевоенная линейка автомобилей Ford с измененной кабиной и новой передней частью. Новые грузовики рекламировались как «Bonus Built» и предлагали три новых двигателя, более удобное сиденье и цельное лобовое стекло. Серия F предлагалась в широком диапазоне конфигураций кабины и шасси, от полутонного F-1 до 3-тонного F-8.

Первое поколение: 1948–1952
Для Fabulous 50-х Ford F-Series 1951 года получил новый дизайн передней части с новой решеткой радиатора, передними крыльями и капотом, а также увеличенное заднее стекло для лучшей видимости.В 1952 году Форд представил новый рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 215 кубических дюймов, который заменил предыдущий шестицилиндровый двигатель с плоской головкой.

Второе поколение: 1953–1956
Ford отпраздновал свое 50-летие в 1953 году, представив также модернизированную F-серию. F-100 заменил F-1, а F-250 заменил F-2 и F-3 в 1953 году. Blue Oval предлагал автоматическую коробку передач в серии F в качестве опции, а 1953 год был последним годом для двигатель Ford V8 с плоской головкой, впервые представленный в 1932 году.

Третье поколение: 1957–1960
F-серия 1957 года отличается квадратным, более современным дизайном с заподлицо передними крыльями и возможностью установки задних крыльев Flareside с узкой станиной и традиционными крыльями или дизайна Styleside с прямыми заподлицо. крылья.

Третье поколение: 1957–1960
Для 1959 года Ford предлагал полный привод в качестве опции как для модельных рядов F-100, так и для F-250. Хотя послепродажные модификации были доступны и раньше, это был первый случай, когда полноприводный автомобиль стал опцией для легких грузовиков Ford.Компания добавила эту функцию из-за возросшего общественного интереса к отдыху по бездорожью, когда американский пикап переходил от рабочего грузовика к более личному, повседневному использованию.

Четвертое поколение: 1961–1966
В 1961 году серия F была модернизирована с новой кабиной и передней панелью из листового металла. F-Series Styleside имеет интегрированную конструкцию кабины и коробки, но по-прежнему предлагается более традиционный Flareside. В 1962 году полноприводные модели с дизайном Styleside предлагали отдельную коробку и кабину, а к середине года отдельная коробка была доступна и на моделях с 2-мя приводом.От интегрированного дизайна Styleside отказались после 1963 модельного года.

Четвертое поколение: 1961–1966
Ford представил переднюю подвеску Twin I-Beam со спиральными пружинами в 1965 году для полноприводных версий F-100 и F-250. Новая подвеска предлагала более мягкую езду и лучшую управляемость, а Ford рекламировал Twin I-Beam как позволяющий F-Series «ездить как автомобиль - работать как грузовик». По оценкам Ford, две трети владельцев пикапов использовали свои грузовики для отдыха и личного пользования, поэтому компания представила специальный пакет Camper для F-100 и F-250.В 1965 году Ford также впервые представил заводскую 4-дверную кабину для экипажа F-250.

Пятое поколение: 1967–1972
Переработанный в 1967 году с повышенным вниманием к внутреннему комфорту и роскоши, автомобили серии F добавили мягкую приборную панель, мягкие солнцезащитные козырьки и плечевые ремни. В соответствии с федеральными правилами 1968 года требовались боковые габаритные огни или отражатели для передних и задних крыльев, а также предлагались два новых двигателя V8 с рабочим объемом 360 или 390 кубических дюймов. Ranger XLT присоединился к линейке F-Series 1970 года в качестве высшего уровня отделки салона.

Шестое поколение: 1973–1979
Шестая итерация серии F, выпущенная в 1973 модельном году, с новыми решетками радиатора FORD наверху, под капотом. Самое большое изменение в шестом поколении произошло в 1974 году, когда для моделей с F-100 по F-350 появилась первая SuperCab с удлиненной кабиной. SuperCab предлагал либо откидные сиденья, обращенные к центру, либо многоместное сиденье, обращенное вперед, которое можно было сложить, когда оно не используется. SuperCab был доступен только с приводом на 2 колеса; штатный полный привод был добавлен в качестве опции для F-100 и F-250.

Шестое поколение: 1973–1979
В 1975 году Ford создал F-150 как сверхмощную версию F-100 с более тяжелыми пружинами и увеличенной грузоподъемностью; предлагался только с приводом на 2 колеса. В то время появление F-150 не имело большого значения, но в конечном итоге он заменил F-100 в качестве базовой модели полноразмерного пикапа и самой продаваемой модели грузовика Ford.

Шестое поколение: 1973–1979
Стремясь украсить стареющий грузовик шестого поколения перед выпуском следующей версии, Ford в 1978 году добавил новую решетку радиатора с прямоугольными фарами для топовых комплектаций.Также была добавлена ​​новая роскошная отделка Lariat. В 1979 году все уровни отделки салона включали прямоугольные фары, а Ranger Lariat дополнительно имел двухцветную окраску.

Седьмое поколение: 1980–1986
Ориентируясь на экономичность и эффективность, Ford модернизировал серию F для 1980 года, сделав общую конструкцию более аэродинамичной для повышения экономии топлива, а также снижения веса за счет использования пластика, алюминия и зажигалок. калиброванная сталь, где это возможно. В разгар серии пикапов седьмого поколения Ford представил свой первый дизельный пикап: 6.9-литровый дизельный двигатель V8, устанавливаемый на F-250 1983 года. В 1984 году от F-100 отказались, и F-150 стал базовым грузовиком F-серии.

Восьмое поколение: 1987–1991
Следующее поколение F-Series дебютировало как модель 1987 года с новыми фарами заподлицо, которые требовали замены только лампы, а не всей фары. F-серия 1987 года - первый грузовик со стандартными задними антиблокировочными тормозами. F-150 SuperCab также предлагался с полным приводом.

Девятое поколение: 1992–1996
Редизайн 1992 года продолжал улучшать аэродинамику за счет меньших фары, которые повернуты назад к крыльям.Передний бампер наклонен назад, а наружные зеркала заднего вида стали более аэродинамичными. Пытаясь привлечь больше спортивных покупателей, Ford представил в 1993 году F-150 Lightning, оснащенный 5,8-литровым V8 мощностью 240 лошадиных сил со спортивной подвеской, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и передним спойлером. В 1994 году были добавлены боковая подушка безопасности водителя и луч защиты дверей, а также предложен 7,3-литровый дизельный двигатель. F-серия 1995 года опередила Volkswagen Beetle как бестселлер в мире.

Десятое поколение: 1997–2003 гг.
10-е поколение серии F включает модернизированные модели F-150 и легкие F-250 с новым более легким шасси.Версии SuperCab получают первую в отрасли стандартную третью дверь для пикапа - заднюю распашную дверь со стороны пассажира, которая открывается после открытия главной двери пассажира, обеспечивая доступ к задней части кабины. Серия F была названа «Североамериканским грузовиком года» жюри из 47 автомобильных журналистов, а журнал Motor Trend назвал ее «Грузовиком года». В 1999 году SuperCab получил вторую дверь с водительской стороны.

Десятое поколение: 1997–2003 гг.
SVT F-150 Lightning вернулся в 1999 году в виде обычной модели с кабиной, установленной на пороге, с двигателем 5 с наддувом.4-литровый двигатель V8 мощностью 360 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на задний дифференциал повышенного трения через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, позаимствованную у Super Duty. Улучшения управляемости SVT Lightning включают настроенную спортивную подвеску, амортизаторы Bilstein и шины Goodyear.

F-Series Super Duty
В 1999 году Ford запустил новую линейку грузовиков средней грузоподъемности Super Duty, построенных на эксклюзивной новой раме. Решение Ford разделить F-Series по шасси было вызвано желанием увеличить грузоподъемность и тяговую способность F-250 Super Duty и F-350 Super Duty при одновременном улучшении и доработке самого продаваемого F-150 по собственному усмотрению.

Десятое поколение: 1997–2003
Первое издание Harley-Davidson было представлено впервые как модель F-150 SuperCab 2000 года с черной однотонной краской, коробкой Flareside и жесткой крышкой тонно. Версия F-150 H-D имеет привод на 2 колеса и оснащена 5,4-литровым двигателем V8 со спортивной выхлопной системой. Грузовик имеет заниженную подвеску, 20-дюймовые литые легкосплавные диски с 5 спицами и шины P275 / 45R20. Эффектный экстерьер отличается особой решеткой радиатора, хромированными решетками под дверями, уникальной передней панелью с противотуманными фарами, полосами и значками Harley-Davidson.Внутри это специальное издание включает черные кожаные сиденья, черную кожаную отделку, металлическую отделку приборной панели и эмблему Harley-Davidson.

Десятое поколение: 1997–2003
F-150 SuperCrew присоединился к модельному ряду 2001 модельного года с четырьмя открывающимися вперед дверьми, большим пассажирским салоном во втором ряду, чем у SuperCab, и более коротким кузовом пикапа. Серия F 10-го поколения претерпела множество значительных дополнений к линейке, включая премиальное издание King Ranch 2001 года и второе издание Harley-Davidson на базе F-150 SuperCrew; третье издание Harley-Davidson было добавлено как модель 2003 года.6,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke также пополнил модельный ряд Super Duty на 2003 год.

Одиннадцатое поколение: 2004–2008
Больше, чем предыдущая версия, Ford F-Series 11-го поколения 2004 года имеет более высокую решетку радиатора и передние крылья, а боковины кровати на два дюйма выше. Стандартная кабина и кабина SuperCab на шесть дюймов длиннее, чем у предыдущей модели, что дает больше места для пассажиров на задних сиденьях SuperCab. В обычной кабине было место для хранения вещей за сиденьем, а также были предусмотрены небольшие откидные дверцы для доступа к кладовке за сиденьем.SuperCab и Crew Cab предлагали дополнительное заднее стекло с электроприводом.

Двенадцатое поколение: 2009–2014 гг.
Обновленная модель 2009 года отличается более агрессивным внешним видом с более крупной и смелой решеткой радиатора, похожей на стиль Super Duty. Новая полностью закрытая рама с гидроформованными боковыми направляющими из высокопрочной стали делает грузовик легче, но обеспечивает большую жесткость на скручивание, повышая надежность и комфорт. Обновления включают более мощные двигатели и новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.Новая первоклассная отделка Platinum повышает уровень роскоши, предлагаемой в пикапе с 20-дюймовыми хромированными дисками, уникальным дизайном решетки радиатора, однотонной окраской, хромированными акцентами, кожаной обивкой премиум-класса и сиденьями с подогревом / охлаждением. В обычных моделях кабины больше нет люков с открывающимися назад петлями.

Двенадцатое поколение: 2009–2014 гг.
Высокопроизводительный грузовик, который выглядит как внедорожный гонщик по пустыне для улицы, F-150 SVT Raptor стал частью линейки F-Series на 2010 год. SVT Raptor имеет Агрессивный внешний вид обусловлен более широкой гусеницей на 7 дюймов по сравнению со стандартным F-150, более широкими крыльями, защитными пластинами, дефлекторами капота, увеличенным дорожным просветом и широкой черной решеткой радиатора с крупной надписью FORD в центре.Внедорожное оборудование включает в себя амортизаторы Fox Racing, модернизированную подвеску с увеличенным шарниром, 17-дюймовые легкосплавные диски, специальные 35-дюймовые внедорожные шины BFGoodrich, задний дифференциал с электронной блокировкой и обновленную систему контроля устойчивости для бездорожья. Экстерьер отличается особой графикой со спортивными сиденьями внутри. SVT Raptor изначально был оснащен 5,4-литровым двигателем V8 мощностью 310 лошадиных сил; в следующем году был добавлен 6,2-литровый силовой агрегат мощностью 400 лошадиных сил.

Тринадцатое поколение: 2015–2020
Ford F-150 следующего поколения дебютировал как модель 2015 года и был самым технологически развитым пикапом Ford F-серии на сегодняшний день.Широкое использование алюминия позволило инженерам Ford снизить вес грузовика на 700 фунтов по сравнению с предыдущей моделью. Внешний вид одновременно агрессивный и изысканный, а под новой полностью закрытой рамой используется более высокопрочная сталь, что делает ее прочнее и легче. Интеллектуальная технология включает в себя доступный 360-градусный обзор камеры, доступный вид задней камеры с функцией сцепления с прицепом, доступную дистанционную заднюю дверь с открыванием без помощи рук и доступную ступеньку задней двери следующего поколения. F-150 2015 года дебютировал с новым турбонаддувом 2.7-литровый двигатель EcoBoost V6 со стандартной функцией Auto Start-Stop - легкий, компактный дизайн, мощность которого не уступает двигателю V8 среднего уровня.

Тринадцатое поколение: 2015–2020
В 2017 году F-150 добавил новый 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 второго поколения в сочетании с совершенно новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 3,5-литровый EcoBoost включает в себя два порта и прямой впрыск, модернизированный турбокомпрессор с электронным перепускным клапаном и новый клапанный механизм для выработки 375 лошадиных сил и 470 фунт-футов крутящего момента.В 2018 году F-150 получил обновления внешнего дизайна по всей модельной линейке, включая новые решетки радиатора, бамперы, освещение, задние двери, внешнюю отделку и колеса. Дизайнеры обновили интерьеры XLT Sport, XLT Special Edition, Lariat, King Ranch, Platinum и Limited новыми цветами и материалами. Стандартным двигателем стал новый 3,3-литровый атмосферный V6 с портом и технологией прямого впрыска, производящий 290 лошадиных сил и 265 фунт-фут крутящего момента в сочетании с электронной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Ford также добавил 3,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke V6 для F-150 2018 года, который выдает 250 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента с максимальным крутящим моментом при 1750 об / мин.

Тринадцатое поколение: 2015–2020
F-150 Raptor также вернулся в 2017 году, оснащенный новым высокопроизводительным 3,5-литровым двигателем EcoBoost мощностью 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Raptor также добавил новую раздаточную коробку с крутящим моментом по требованию на основе сцепления, которая может автоматически распределять крутящий момент между передней и задней осями, но также включает в себя механическую блокировку как для 4-х колесных, так и для 4-х колесных диапазонов.Широкофюзеляжный Raptor 2017 имеет гусеницу на 6 дюймов шире, дорожный просвет на 2 дюйма больше и на 500 фунтов легче предыдущей модели. Этот Raptor также имеет модернизированные амортизаторы FOX, шины BF Goodrich KO2 и доступные 17-дюймовые кованые легкосплавные диски с блокировкой борта.

F-Series Super Duty
Ford также переработал дизайн Super Duty F-Series для 2017 года - впервые Super Duty был значительно переработан с тех пор, как он присоединился к модельному ряду в 1999 году. Super Duty получил новый внешний вид, полностью обновленный. обновленный интерьер и ряд новых функций, направленных на обеспечение комфорта, перевозки грузов и буксировки прицепов практически любого размера.Но многие обновления скрыты от глаз, например, корпус и коробка из высокопрочного алюминиевого сплава, мощная линейка двигателей и высокопрочная стальная рама. Новая рама в 24 раза жестче, чем у предыдущей версии, а широкое использование алюминия позволило снизить общий вес грузовика, что повысило возможности Super Duty по транспортировке и буксировке.

Тринадцатое поколение: 2015–2020
В 2018 модельном году Ford расширил свои предложения для правоохранительных органов, выпустив F-150 Police Responder, который обращается к ведомствам, нуждающимся в вездеходе для правоохранительных органов как на дорогах, так и на бездорожье. возможности.Основанный на внедорожном пакете F-150 FX4, F-150 Police Responder оснащен 3,5-литровым двигателем EcoBoost мощностью 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SelectShift и четырехступенчатой ​​коробкой передач Ford. полный привод. Дополнительные функции включают улучшенные тормоза, увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, внедорожные шины и 18-дюймовые легкосплавные диски. F-150 Police Responder имеет корпус SuperCrew для максимального внутреннего пространства; другие функции включают переключатель рулевой колонки, удаление центрального переднего сиденья, передние сиденья из сверхпрочной ткани, задние сиденья из винила и прочное виниловое покрытие пола.

Тринадцатое поколение: 2015–2020
В 2019 году F-150 Raptor улучшил внедорожные характеристики благодаря Smarter Shocks, новому Trail Control и доступным спортивным сиденьям Recaro. Амортизаторы FOX 3.0 Internal Bypass с электронным управлением и технологией Live Valve адаптируются к местности в режиме реального времени, обеспечивая максимальную управляемость, комфорт и предотвращая попадание на дно. Амортизаторы улучшают проходимость на высокой скорости, но также обеспечивают плавность хода на дороге. Новую систему Trail Control можно активировать на скоростях от 1 до 20 миль в час, чтобы улучшить характеристики на низкой скорости на бездорожье и помочь водителям перемещаться по пересеченной местности.Trail Control автоматически регулирует мощность и торможение для каждого отдельного колеса, чтобы водитель мог сосредоточиться на рулевом управлении. Совершенно новые спортивные сиденья Recaro обеспечивают дополнительную поддержку благодаря агрессивным валикам спинок и нижних подушек, а также синим вставкам из алькантары и декоративной строчке, вдохновленной интерьером Ford GT в цвете Light Speed.

Тринадцатое поколение: 2015–2020
Также новинка 2019 года, F-150 Limited получила высокопроизводительный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 мощностью 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента, что сделало его самым мощным пикапом для легких грузовых автомобилей. в дороге.В новой двойной выхлопной системе насадки на выхлопные трубы интегрированы в прорези заднего бампера. Внутри F-150 Limited представлена ​​кожаная приборная панель и дверные панели, отделка из ясеневого вихревого дерева, алюминиевые лицевые панели и замшевая обивка потолка Miko. Двухцветная кожа Camel Back - новая, а передние мультиконтурные сиденья оснащены поясничной опорой Active Motion и функцией массажа. Также предлагаются капитанские кресла с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, стандартная система камеры с обзором на 360 градусов, дополнительная функция Pro Trailer Backup Assist и доступ к сети Wi-Fi 4G LTE.

F-Series Super Duty
К 2020 году линейка Super Duty - F-250, F-350 и F-450 - получила свежий стиль, больше возможностей, новые функции и совершенно новый внедорожный пакет Tremor. Super Duty 2020 имеет новый внешний вид спереди и сзади: более мощные светодиодные фары, новая решетка радиатора, обновленные бамперы, новая воздушная заслонка и новый вид задней двери с обновленными задними фонарями. Ford также модернизировал 6,7-литровый турбодизель Power Stroke V8, который выдает 475 лошадиных сил и лучший в своем классе крутящий момент 1050 фунт-фут при всего лишь 1600 об / мин.При правильной конфигурации Super Duty F-450 может буксировать до 37000 фунтов - почти в пять раз больше собственного веса - и также является лучшим в своем классе для тяжелых грузовиков. Дизельный F-350 со сдвоенными задними колесами может перевозить до 7850 фунтов, что также является вершиной в классе тяжелых грузовиков. Ford также предложил Super Duty с совершенно новым 7,3-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 430 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента; он может буксировать до 21 200 фунтов.

Тринадцатое поколение: 2015–2020
В 2020 году Ford добавил новый внедорожный пакет Tremor для F-250 Super Duty и F-350 Super Duty в комплектациях XLT, Lariat, King Ranch и Platinum, в сочетании с 7 .3-литровый V8 или 6,7-литровый дизель Power Stroke. Грузовики, оснащенные пакетом Tremor, имеют 2,0-дюймовый подъемник передней части, более короткую воздушную заслонку, прогрессивные пружины, перенастроенный задний стабилизатор поперечной устойчивости, нестандартные 1,7-дюймовые поршневые двухтрубные амортизаторы и 35-дюймовый Goodyear Wrangler Duratrac off- Дорожные шины установлены на уникальных 18-дюймовых матовых черных колесах. Tremor 2020 также оснащен блокируемым задним дифференциалом, передним дифференциалом ограниченного трения Dana, внедорожными подножками и защитными пластинами. С этими дополнениями у Super Duty Tremor их 10.8 дюймов дорожного просвета.

Четырнадцатое поколение: 2021 год
Совершенно новый Ford F-150 2021 года прибыл осенью 2020 года с новым смелым стилем, обновленным интерьером, новой гибридной трансмиссией и рядом инновационных и универсальных новых функций. Изменения стиля включают обновленный дизайн светодиодных фар и новые фирменные светодиодные ходовые огни, новый капот с электроприводом и закругленные бамперы. Форд заявляет, что не только эти очевидные изменения, но и переделали каждую внешнюю панель для нового модельного года.Под этим свежим внешним видом по-прежнему живет полностью закрытая высокопрочная стальная рама, которая продолжает поддерживать первый в отрасли корпус из высокопрочного алюминиевого сплава.

F-150 PowerBoost Hybrid
Новый вариант трансмиссии для Ford F-150 2021 года - это 3,5-литровый полногибридный двигатель PowerBoost V6 - первый гибрид для F-150. Объединение 3,5-литрового EcoBoost V6 с электродвигателем мощностью 35 кВт, интегрированным в 10-ступенчатую трансмиссию, обеспечит то, что Ford ожидает получить наибольший крутящий момент и мощность по сравнению с любым легким полноразмерным пикапом.Литий-ионные батареи с жидкостным охлаждением хранятся под грузовиком, поэтому не нужно делать никаких компромиссов в отношении грузового или пассажирского отсека. Полные спецификации будут выпущены ближе к дате поступления в продажу; однако Ford заявляет, что эта гибридная трансмиссия обеспечит запас хода до 700 миль на одном баке топлива; гибрид также имеет рейтинг буксировки не менее 12 000 фунтов.

Инновационные особенности
Ford приложил все усилия, чтобы сделать новый F-150 более полезным для своих владельцев.Новая внутренняя рабочая поверхность позволяет водителю одним нажатием кнопки складывать рычаг переключения передач в центральную консоль, а затем раскладывать твердую поверхность, покрывающую центральную консоль, что делает ее идеальным местом для ноутбука или даже обеда. После еды доступные сиденья Max Recline могут откидываться почти на 180 градусов, создавая удобный способ поймать несколько мгновений шута. У 2021 F-150 есть длинный список других замечательных функций, от бортового генератора до рабочего места в задней двери и новейших функций помощи водителю.

Ford F-150 Tremor 2021
F-150 Tremor 2021 года обладает большей проходимостью по бездорожью, чем F-150 FX4, при этом сохраняя при этом отличную грузоподъемность и тяговооруженность. В грузовике были усовершенствована подвеска и добавлены новые внедорожные технологии, в том числе улучшенная система Trail Control, Trail One-Pedal Drive и Trail Turn Assist. Новый F-150 Tremor будет легко отличить по более агрессивной передней части, уникальному капоту, передней панели в стиле F-150 Raptor, уникальной решетке радиатора с затемненным овалом Ford и бездорожью в стиле Raptor. фиксированные подножки.Активный оранжевый цвет включает акценты на решетке радиатора, передние буксировочные крюки, боковые вентиляционные решетки и значок Tremor. Внутри Tremor отличается акцентами Active Orange, уникальной отделкой сидений, вышивкой TREMOR на спинках сидений, декоративной строчкой Active Orange, а также специальными материалами и отделкой.

Ford F-150 Tremor 2021
Ford предлагает F-150 Tremor 2021 года в 4-дверной конфигурации SuperCrew с 5,5-футовым кузовом, а грузовик оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с турбонаддувом EcoBoost в сочетании с 10-дюймовым двигателем. ступенчатая АКПП.Стандартный полный привод включает в себя блокировку переднего и заднего дифференциалов с поздним появлением опционального переднего дифференциала повышенного трения Torsen. Группа оборудования High добавляет раздаточную коробку с изменяемым крутящим моментом, аналогичную высокопроизводительной раздаточной коробке в F-150 Raptor, сочетающую в себе возможности полного привода и полного привода.

Raptor возвращается
В феврале 2021 года Ford впервые представил F-150 Raptor 2021 года с новой широкой затемненной решеткой, желтыми светодиодными габаритными огнями в верхней части решетки, светодиодными ходовыми огнями, окружающими фары, и новый силовой купол с отводом тепла и функциональными вентиляционными отверстиями в верхней части передних крыльев.Сзади Raptor имеет большую затемненную надпись FORD на двери багажного отделения, затемненные задние фонари и большие сдвоенные выхлопные патрубки, расположенные высоко. Более широкая передняя защитная пластина обеспечивает повышенную защиту и придает новому Raptor более агрессивный вид. Новый Raptor примерно на шесть дюймов шире стандартного F-150.

2022 F-150 Raptor
F-150 Raptor 2021 оснащен высокопроизводительным двигателем V6 объемом 3,5 литра с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач нового поколения EcoBoost.Данные о мощности и крутящем моменте не разглашаются; предыдущее поколение производило 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента. Raptor получил новую пятирычажную заднюю подвеску с удлиненными продольными рычагами и 24-дюймовыми винтовыми пружинами. Амортизаторы Fox Live Valve нового поколения - самые большие из всех, что когда-либо были у Raptor, они разработаны, чтобы быстрее реагировать на изменения местности. Стандартные шины - это 35-дюймовые BF Goodrich All-Terrain T / A KO2, а также опциональные 37-дюймовые T / A K02. Первые поставки ожидаются этим летом. Для тех, кто ищет еще большей производительности, Raptor R должен появиться в 2022 году.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

История колледжа Генри Форда | Колледж Генри Форда

Колледж Генри Форда (HFC) - общественный колледж в Дирборне, штат Мичиган, США, в котором ежегодно обучается 17 000 студентов. Колледж предлагает более 150 вариантов программ, включая степень бакалавра кулинарного искусства, университетские степени 3 + 1, младшие ученые степени, а также различные программы повышения квалификации и обучения, а также возможности двойного зачисления.HFC также специализируется на индивидуальных программах обучения персонала и подготовке квалифицированных специалистов для бизнеса и промышленности.

HFC предлагает занятия в двух кампусах Дирборна и других регионах, а также предлагает множество популярных онлайн-курсов по различным академическим программам. Для соответствующих участников также доступны варианты без кредита и бесплатные курсы.

Мы также предлагаем множество внеклассных и внеклассных мероприятий, включая женские и мужские студенческие и клубные виды спорта, а также около 40 студенческих организаций.

Колледж постоянно аккредитован Высшей учебной комиссией. Отдельные программы, имеющие национальные аккредитационные организации, также постоянно аккредитуются этими организациями.

Главный кампус

HFC расположен на юго-западном углу улиц Ford Road и Evergreen, к северу от кампуса Мичиганского университета в Дирборне и рядом с ним.

Восточный кампус HFC является домом для Мичиганского центра технического образования HFC (M-TEC) и современного здания медсестер.Восточный кампус находится на Шефер-роуд к северу от Ротонды.

Карты кампуса HFC

Начало

Колледж Генри Форда был первоначально основан как Fordson Junior College, учрежден Советом по образованию государственных школ Дирборна Фордсона в 1938 году. В течение короткого периода времени он разделял физическое пространство со средней школой Фордсона, функционируя как «классы 13 и 14». для студентов в округе, прежде чем расширять свою аудиторию, свои программы и свою миссию как отдельного колледжа.

Наследие колледжа Генри Форда началось за 22 года до его основания, с открытием в 1916 году отдельной организации, торговой школы Генри Форда. Основанная Генри Фордом, некоммерческая торговая школа дала малообеспеченным молодым людям возможность зарабатывать зарабатывать на жизнь, изучая ремесло, которое могло бы поддержать их и их семьи в долгосрочной перспективе. Это было началом образовательной модели, которая имела долгое и существенное влияние в американском обществе.

Торговая школа Генри Форда предоставила Ford Motor Company обученных чертежников и технических специалистов.В школе было всего шесть студентов и один инструктор, а к 1931 году на факультете работало 135 преподавателей, обучавших 2800 студентов. Школа оснащена самым современным торговым оборудованием, чтобы помочь студентам получить новейшие технические навыки при изучении сложной академической программы.

Закрытие профессионального училища ведет к росту колледжа, изменение названия

За 36 лет своей деятельности Торговая школа Генри Форда выпустила более 8000 студентов. В 1952 году он ликвидировал свои активы и закрылся.Его активы в размере 1,25 миллиона долларов были переданы в наследство тогдашнему Дирборнскому колледжу (DJC) , который был основан в 1938 году как Fordson Junior College и был переименован в DJC в 1946 году. (ПРИМЕЧАНИЕ: Торговая школа и Колледж всегда были отдельные подразделения. Их миссии, возможно, какое-то время казались одинаковыми, но они действовали совершенно независимо друг от друга. Торговая школа, в которой обучались только молодые мужчины, уделяла особое внимание торговцам для Ford Motor Company. Колледж, в котором обучались обе женщины и мужчины, ориентированные на подготовку учащихся к успешной карьере и живущие в самых разных областях.)

Активы торговой школы были переданы Колледжу для расширения существующих программ Колледжа и для предоставления стипендий выпускникам торговой школы, которые могли бы пожелать продолжить свое образование. Колледж переименовал себя в Общинный колледж Генри Форда в честь завещания торговой школы и в честь рабочей этики среднего класса, которую Генри Форд привил всем сущностям, которые он создал или вдохновил.

Колледж продолжал расти в последующие десятилетия, добавляя высококачественные академические программы, охватывающие спектр искусства, науки, технологий, образования, здравоохранения, гуманитарных наук, бизнеса и, конечно же, подготовки кадров.

В 2014 году, с открытием Колледжа первой степени бакалавра кулинарного искусства и в честь продолжающейся эволюции наших академических и внеклассных предложений и миссии, Колледж был переименован в Колледж Генри Форда .

Мы являемся и останемся общественным колледжем

Колледж Генри Форда прочно основан на сообществе, расположен в сообществе и связан с сообществом. В первую очередь мы служим нашему сообществу, и мы осознаем важность многочисленных партнерских отношений с сообществами, которые помогают сообществу и Колледжу процветать вместе.Мы предлагаем множество программ и мероприятий, доступных и привлекательных для всех членов нашего сообщества.

В рамках нашей миссии сообщества мы также обслуживаем более широкую аудиторию в нашем штате, регионе и мире. Мы - приветственный колледж, и мы стремимся быть образцом разнообразного, высокоэффективного, привлекательного и взаимосвязанного сообщества, которое предоставляет возможности для всех, кто входит в наши двери.

Руководство и президенты

Колледж, входящий в состав государственных школ Дирборн-Фордсон, изначально возглавлялся директором или деканом.Директором-основателем был Кеннет МакЛауд, который оставался у руля до 1943 года. Затем, в течение двух лет во время Второй мировой войны, Колледж приостановил свою деятельность и вновь открылся в 1946 году под руководством нового декана Фреда Эшлемана, в честь которого названа сегодняшняя библиотека Колледжа. В 1964 году Джеймс Макканн занял пост декана, и Совет был впечатлен его руководством. В 1966 году Правление постановило: «Должность декана Общинного колледжа Генри Форда быть изменена на Президент, вступает в силу немедленно; и чтобы Омер Джеймс Макканн был назначен на эту должность.”

Таким образом, Джеймс Макканн стал первым президентом колледжа. Срок полномочий каждого из президентов колледжа следующий:

  1. Джеймс Макканн, 1966 - 1972 гг.
  2. Стюарт М. Банди, 1972 - 1989 гг.
  3. Эндрю А. Маццара 1990 - 2005
  4. Гейл Ми, 2006 - 2013
  5. Стэнли Дженсен, 2013 - 2017
  6. Рассел Кавалхуна, 2018 - настоящее время

В основе будущего

Наш девиз «В основе будущего» отражает ценность образования, ориентированного на учащихся и сообщества, которое готовит наших выпускников к той жизни, к которой они стремятся.Мы считаем, что крайне важно сделать образование доступным и подготовить наших студентов к долгосрочному профессиональному и личному успеху.

Стоимость обучения в нашем округе является одной из самых низких в штате, и наши общие ставки за обучение составляют лишь небольшую часть стоимости обучения в других колледжах и университетах. Наши ученые исключительны по широте охвата и качеству. Хотя наши академические предложения намного шире и разнообразнее, чем они были при нашем основании, мы по-прежнему считаем, что партнерство с предприятиями для удовлетворения их потребностей в рабочей силе обеспечивает взаимный успех для них и для наших выпускников.

Наше наследие насчитывает более 80 лет. Мы стоим в настоящем и стремимся к будущему, одновременно склоняя шляпу к прошлому, которое привело нас, наше сообщество и десятки тысяч выпускников к успешному обучению, карьере и жизни.

Мы стремимся обеспечить качественное образование в сочетании с технической и технологической проницательностью, необходимой для успешного развития студентов, независимо от их области обучения. Когда дело доходит до принятия решения, мы - ваш Первый выбор, лучший выбор колледжа .

Свяжитесь с нами!

Вы также можете позвонить по телефону 1-800-585-4322. Для лиц, которым требуются особые условия при посещении колледжа Генри Форда, звоните в Службу ассистированного обучения по телефону 313-845-9617.


Связанное содержание:
Колледж Генри Форда отмечает 80-летие и богатое наследие - глубокий взгляд на историю ГФУ, опубликовано в 2018 г.

Колледж Генри Форда вводит новое имя; новый бренд - описание смены названия в 2014 году на Henry Ford College из Общинного колледжа Генри Форда.


Источники:

  • Для всеобщего блага: обещание соблюдается , Артур Делонг Томас, 1988
  • Сайт hfcc.edu/news
  • Обсуждения с персоналом колледжа, включая президента AFT Джона Макдональда и Джона Гибсона, архив библиотеки Эшлемана
  • Пресс-релизы по HFC (C), 1970-настоящее время
  • Dearborn Press and Guide

MotorCities - Генри Форд и первые годы автомобилестроения | 2017

Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения любезно предоставлены Национальной коллекцией автомобильной истории.
Размещено: 01.30.2017



Примерно на рубеже веков появилось одно имя, которое оказало огромное влияние на нашу автомобильную историю и культуру и сформировало отрасль - г-н Генри Форд (1863-1947).

На ранних этапах производства именно знаменитая модель Ford Ford помогла поставить на колеса остальную Америку. Генри Форд создал великолепные автомобильные конструкции, которые полностью понравились большинству потребителей. В 1905 году покойный г-н Генри Форд сказал миру, что собирается построить великолепный туристический автомобиль и продать его по доступной цене для потребительского рынка.Этот автомобиль был первой моделью Ford Ford, которая стала доступной для публики летом 1908 года.

Это был четырехцилиндровый туристический автомобиль мощностью 20 лошадиных сил. Модель была продана за 850 долларов, по сравнению с цифрой в 2800 долларов за несколько более ранних туристических автомобилей, которые компания производила ранее. Автомобиль имел скорость около 40 миль в час; перевозил 10 галлонов бензина или достаточно на 225 миль; 100-дюймовая колесная база и весила 1200 фунтов. Низкая цена автомобиля в сочетании с прочностью и простотой обслуживания сделали его самым популярным автомобилем в мире.1909 год стал первым годом полного производства всемирно известной модели T.

Шесть стандартных моделей предлагались по цене от 825 до 1000 долларов. В 1909 году некоторые потребители назвали полностью закрытый автомобиль Model T coupe телефонной будкой на колесах, что также понравилось пожилым женщинам и мужчинам, которым не нравился дизайн открытого автомобиля.

Стоит отметить, что первый завод Ford располагался на Мак-авеню в Детройте.Оттуда производственный процесс переместился на завод Ford Piquette Avenue, расположенный на улицах Пикетт и Бобьен, который открыт до сих пор и хранит историю первых лет Ford.

В 1909 году в Хайленд-Парке была построена большая фабрика, занимавшая 278 акров земли и 105 акров производственных площадей. Конвейерная система Ford или «сборочная линия» была ответственна за великолепный производственный процесс и успех. Он также написал главу для учебников истории роста Ford Motor Company, основания автомобильной промышленности и возможностей, которыми поделились многие работавшие там мужчины и женщины.

Форд основал Ford Motor Company в 1903 году и вскоре сделал автомобили доступными с помощью модели T. Форд произвел первую непрерывно движущуюся сборочную линию в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Позже он предлагал сборщикам зарплату в 5 долларов за 8-часовой рабочий день. Пятьдесят восемь разных национальностей были среди 40 000 на заводе в Хайленд-Парке, а также 10 000 рабочих, которые работали на заводе в Ривер-Руж, который состоял из доменных печей и кузовного цеха.

Форд однажды сказал многим своим первым покупателям автомобилей, что они могут получить любой цвет, если он будет черным.В 1915 году Ford произвел и изготовил свой миллионный автомобиль. В этом году компания Ford завершила покупку земли для строительства крупного завода в Ривер-Руж. В 1915 году также был представлен первый трактор Ford, который многим потребителям понравился и понравился многими фермерами по всей Америке.

В 1927 году производство великолепных моделей Model T закончилось в конце мая того же года. После того, как было произведено более 15 миллионов моделей, Model T по-прежнему остается культовым автомобилем, которым большинство коллекционеров все еще коллекционирует и восхищается им по сей день.Модель T заняла свое место в нашей истории и в нашем великом наследии. Для получения дополнительной информации о Model T и заводе Ford Piquette, пожалуйста, свяжитесь с Нэнси Дарга, которая является управляющим директором завода Ford Piquette Avenue по телефону 313-872-8759, или посетите веб-сайт fordpiquetteavenueplant.org.


Акции Ford Motor Company (F) Исторические цены и данные

Рынки США закрываются через 17 минут

NYSE - Цена Nasdaq в реальном времени. Валюта в долларах США

13.18 + 0,10 (+ 0,73%)

По состоянию на 15:43 EDT. Рынок открыт.

95 13,78 906985 14109 9109 14109,49 202141 202156 1413425815 14.91,
,200 13155 96021 905,9138 9175 9173 9175 938 938 9175 9175 938 938 938 938 938 940 9176 938 9380000 121909 12190996928 12005 12005 21 12205 920
Дата Открыто Верхнее Низкое Закрыто * Регулировка Закрыто ** Объем
25 августа 2021 г. 13,18 42,899,787
24 августа 2021 г. 12,81 13,14 12,76 13,08 13.08 53,215,800
23 августа 2021 г. 12,71 12,85 12,47 12,73 12,73 64,573,600 9069 9069 906 156 1218

9069

12,57 53,516,100
19 августа 2021 г. 12,80 12,92 12,57 12,67 12,67 69,038,800 69,038,800 13,21 12,90 13,00 13,00 50,966,700
17 августа 2021 г. 13,50 13,56 13,32 13,46 13,46 38,664,300
13 августа 2021 г. 13,88 13,95 13.54 13,59 13,59 44,915,500
12 августа 2021 г. 13,67 13,93 13,93 42,795,600
10 августа 2021 г. 13,77 13,91 13,66 13,82 13,8282 32,120,800
09 августа 2021 г. 13,72 13,82 13,55 13,75 13,75 38,760,400 9069
38,760,400
13,80 44,361,100
Авг 05, 2021 13,54 13,82 13,45 13,71 13,71 60,524,400
13,93 13,30 13,32 13,32 81,502,700
августа 03, 2021 13,97 14,08 13,648 14,08 13,648 14,02 14,02 14,33 13,88 13,91 13,91 64,673,700
30 июля 2021 г. 14,23 14,30 13.87 13,95 13,95 74,801,500
29 июл, 2021 14,51 14,79 14,30 14,39 14,39 14,39 14,39 9054,890 13,57 13,86 13,86 70,653,500
27 июля 2021 г. 13,93 13,96 13,65 13,7979 41,963,200
26 июля 2021 г. 13,90 14,08 13,87 14,03 14,03 43,838,000
909 909 13,9 13,82 37,927,900
22 июля 2021 г. 14,08 14,14 13,78 13,91 13,91 40,440,10005 14,34 14,03 14,19 14,19 53,817,500
июл 20, 2021 13,37 13,96 13,28
13,25 13,32 12,79 13,28 13,28 99,949,200
16 июля 2021 г. 14,12 14,14 13.58 13,61 13,61 48,065,200
15 июля, 2021 14,15 14,30 13,94 14,01 14,01 ,3003 14,01 ,360 14,01 3 14,20 14,25 14,25 39,056,200
13 июля 2021 г. 14,50 14,63 14,30 14,42 14.42 45,360,600
12 июля 2021 г. 14,36 14,74 14,24 14,61 14,61 49,205,200
49,205,200
14,48 65,981,200
июл 08, 2021 13,96 14,23 13,74 14,06 14,06 62,706,800
14,46 14,02 14,23 14,23 72,992,500
июл 2021 г. 14,96 15,04 14,83 14,93 14,93 43,652,000
1 июля 2021 г. 14,91 14,97 14.84 14.91 14.91 51,112,200
30 июн, 2021 14.95 15.11 14.81 14.86 14.86 7213205 9120 14.86 14.86 7213205 14,88 15,01 15,01 68,208,200
28 июня 2021 г. 15,20 15,21 14,83 14,96 14.96 79,477,400
25 июня 2021 г. 15,24 15,52 15,18 15,19 15,19111,760,500
0
15,26 79,859,800
23 июня 2021 г. 15,14 15,53 15,03 15,42 15,42 94,985,700 15,42 94,985,70002 15,11 14,82 14,91 14,91 65,545,900
21 июня 2021 г. 14,54 14,77 14,44 14,52 14,52 76 319 700
17 июня 2021 г. 15,30 15,40 14,77 14,77 126,653,100
16 июня 2021 г. 14,76 15,00 15,00 62,612,700
14 июня 2021 г. 15,23 15,30 14,82 14,87 14.87 82,666,000
11 июня 2021 г. 15,30 15,43 15,17 15,28 15,28 50,613,500
5 9069 1569
5 9069
5 9069 15,11 78,147,500
9 июня 2021 г. 15,60 15,62 15,39 15,48 15,48 60,079,100 15,48 60,079,100
76 15.80 15,33 15,63 15,63 93,891,100
июн 07, 2021 16,01 16,20 15.65
7600
99 15,65
7600
99 16,33 16,45 15,80 15,97 15,97 151,788,000
3 июня 2021 г. 15,15 16,06 14.99 15,99 15,99 179,671,400
июн 02, 2021 14.90 15.02 14.68 14.91 14.91
,200
14.91,
,295
14,46 14,81 14,81 89,071,000
28 мая 2021 г. 15,01 15,05 14,41 14,53 14.53 152,105,300
27 мая 2021 г. 14,38 15,05 14,12 14,88 14,88 278,939,100
13,90 227,538,700
25 мая 2021 г. 13,13 13,43 12,80 12,81 12,81 113,383,400 12,81 113,383,400 13,38 12,92 13,06 13,06 111,374,300
21 мая 2021 г. 12,52 12,69 12,30 12,49 12,49 106,243,900
19 мая 2021 года 12,03 12,21 11.85 12,11 12,11 70,220,800
18 мая 2021 г. 12,29 12,53 12,13 12,14 12,14 9165 9165 9165 9165 9165 9165 9165 9165 9165 9165 9165 9165 9165 11,79 12,15 12,15 52,201,700
14 мая 2021 г. 11,65 11,87 11,62 11,84 11.84 48,619,200
13 мая 2021 г. 11,36 11,68 11,35 11,55 11,55 56,598,500
11,33 55,663,100
11 мая 2021 г. 11,45 11,76 11,42 11,58 11,58 56,88217578 11,93 11,70 11,71 11,71 51,703,500
Май 07, 2021 11,65 11,83 11,52 11,52
00
99 11,5299 11,529 11,55 11,76 11,48 11,74 11,74 50,032,800
5 мая 2021 г. 11,50 11,64 11,6440 11,61 11,61 64,495,500
Май 04, 2021 11,53 11,55 11,23 11,41 11,41 71,0047 9185 11,41 71 00769 9185 11,41 71 00769 11,43 11,63 11,63 61,987,300
30 апреля 2021 г. 11,36 11,54 11,33 11,54 11.54 90,786,500
29 апреля 2021 года 11,91 11,91 11,14 11,26 11,26 230,430,600
230,430,600
12,43 68 023 400
27 апреля 2021 г. 12,29 12,50 12,27 12,49 12,49 42,0375285 12,49 42,0375285 12,44 12,23 12,27 12,27 40,863,800
23 апреля 2021 г. 12,06 12,15 11,83 11,94 11,94 73,064,400
21 апреля 2021 г. 11,36 11,74 11.18 11,73 11,73 49,641,100
20 апреля, 2021 12,06 12,06 11,35 11,45 11,45 11,45 12,02 12,11 12,11 39,063,500
16 апреля 2021 г. 12,32 12,36 12,19 12,23 12.23 33,132,900
15 апреля 2021 г. 12,30 12,32 12,13 12,24 12,24 38,209,300
12205 12209 12,24 49,877,500
13 апреля 2021 г. 12,39 12,45 12,10 12,20 12,20 51,556,000 12,55 12,32 12,38 12,38 40,422,800
апр 09, 2021 12,49 12,62 12,39 12459 12,62 12,39 12459 12,39 12459 12,67 12,76 12,43 12,51 12,51 52,622 000
апр 07, 2021 12,87 12,9366 12,73 12,73 42,264,000
апр 06, 2021 12,70 12,99 12,64 12,92 12,920 905 679 12,920 905 * Скорректированная цена закрытия с учетом дивидендов и сплитов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *