Форд фокус коробка робот отзывы: отзывы владельцев и сервисменов Автомобильный портал 5 Колесо

Сейчас в продаже

Ford Focus

Ford Focus

Ford Focus

Ford Focus

Ford Focus

Ford Focus

Ford Focus

Ford Focus

Ford Focus

Ford Focus

Ford Focus RS — это робот, который пьет пиво и делает подставку для бочонков на вашей вечеринке

У Ford Focus RS есть второй электронный мозг в заднице, который нужен ему для управления новой системой полного привода. Иногда этот мозг путается, и это имеет некоторые последствия.

(Полное раскрытие информации: Раллийная школа Team O’Neil позволила мне покататься на их Ford Focus RS на их заснеженной, гравийной трассе в Нью-Гэмпшире. Я скажу, что их машина в основном стоковая, но у нее есть несколько модификаций: на нем есть настройка Mountune для большей мощности , на нем установлены амортизаторы Bilstein вторичного рынка и нет ABS по причинам, которые я объясню в ближайшее время. Я благодарю Team O’Neil за то, что они позволили мне покататься на их детище.)

Почему не стоит спрашивать Ford Focus RS, что такое любовь

Например: каждый раз, когда я пытался затормозить левой ногой на Ford Focus RS, он перейдет с полного привода на передний. Я был в раллийной школе Team O’Neil за рулем их демонстрационной машины, настроенной Mountune и шокированной Bilstein. Мы были там, швыряя машину по снегу и гравию, пытаясь, среди прочего, выяснить, насколько быстр ее режим дрифта.

Я инстинктивно тормозил левой ногой на некоторых гравийных поворотах, и визг машина давала 350 лошадиных сил на передние колеса, пока я не остановился на двух ногах. Это не большое ощущение из-за руля.

Например, снова: то же самое произойдет с ручным тормозом.

Снова пример: у машины была мощность и тяга, чтобы разогнаться до колоссальных скоростей на снегу и гравии, но АБС срабатывала, как на асфальте.

Это проблема, потому что, поскольку вы не можете тормозить левой ногой, вам приходится управлять Focus RS на дроссельной заслонке, а это значит, что вы должны входить в поворот, и вы не можете реально приспособиться, если вы недооценил что-либо. А если вы что-то недооцениваете, то вам придется нажимать на тормоза в одиночку, а поскольку ABS слишком сильно врубается на любой рыхлой поверхности, машина просто загонит вас в дерево.

Единственным решением этой проблемы является отключение АБС, если вы едете быстро по снегу или грязи, как это сделала команда О’Нила.

Я хочу сказать, что Ford Focus RS — очень компьютеризированный автомобиль. (Как я уже сказал, у него два мозга: один электронный блок управления находится впереди, как и у любого Focus, а второй для новой системы полного привода установлен в небольшой коробке на самом заднем дифференциале. ) Focus RS очень хорошо работает в тех ситуациях, в которых ему комфортно. Когда вы пытаетесь сделать что-то еще, он начинает вести себя как робот, который спрашивает, что такое «любовь». Он разваливается.

Так что он великолепен в своей стихии, запутан снаружи, довольно тяжелый, возможно, слишком быстрый для езды по улице, немного отдаленный, очень сложный и полностью компьютеризированный. Что еще хуже, Focus RS был полностью разрекламирован.

Итак, это обычное клише, новый автомобиль, который быстрый , но не веселый, типичный, и что-то знающие энтузиасты не должны волноваться, верно?

Вовсе нет. Focus RS безумно хорош.

Но чтобы понять почему, нужно понять, как работает система полного привода автомобиля. Скорее, важно понять, как система хочет функционировать. Да, это странная мысль. У Focus RS есть желания. У него есть предпочтения. Имеет оптимальные рабочие параметры.

Лучше сказать, это не тупая машина. Это робот, который предназначен для идеальной работы при определенных обстоятельствах и входных данных.

Вот как работает вся техника

Теперь самое время сделать небольшое отступление о том, как работает режим дрифта:

Эти два мозга, о которых я упоминал? Это сверхсекретная магия, которая делает Ford Focus RS тем автомобилем, которым он является. Есть еще один маленький компьютер, который находится на заднем дифференциале от стороннего поставщика GKN. Задний дифференциал имеет магниты и муфты, которые выполняют физическую работу по передаче мощности двигателя на задние колеса, но мозг в коробке говорит дифференциалу, что делать. И в игре есть более крупная система. Мозг Focus взаимодействует с дифференциальным мозгом, мозг дифференциала общается с мозгом автомобиля, и именно так Ford Focus RS управляет своим полным приводом. В стандартном и спортивном режимах Focus RS ведет себя как любой другой современный полноприводный компактный автомобиль.

Все становится интереснее, когда вы включаете режим дрифта.

Опять же, в спортивном или трековом режимах автомобиль кажется быстрым, но ничем не примечательным. Как Golf R или что-то в этом роде. Вождение на нем похоже на вождение любого другого Фокуса, только с меньшим драматизмом и цифрами на спидометре выше, чем обычно.

Но в режиме дрифта машина приобретает новый характер. Технически, когда вы включаете режим дрифта, происходит то, что удары смягчаются, рулевое управление становится легче, а задний дифференциал пробивает зеркало.

Дело не только в том, что машина начинает передавать больше мощности на задние колеса; электронный мозг в задней части автомобиля посылает дополнительную мощность именно на внешнее заднее колесо. Оно перегружает себя. Чем больше газа вы даете, тем сильнее подталкивает себя автомобиль к повороту. Мозги RS работают вместе, чтобы активно создавать пауэрслайды. Это их комбинированная стратегия.

Это цифровая природа автомобиля. Он настроен так, чтобы работать лучше всего, когда водитель ведет себя самым безответственным образом. В режиме дрифта Focus RS технически и электронно рассчитан на хулиганство.

Двигайтесь с дроссельной заслонкой, как задумано Богом

Увидьте поворот впереди себя, втяните его, помните, что нельзя тормозить левой ногой, резко отпустите дроссельную заслонку, почувствуйте, как машина вращается, нажмите на дроссельную заслонку и начните контрруление для следующий ход.

Это не похоже на вождение типичного полноприводного автомобиля. Это как водить заднеприводную машину с разблокированными читами.

Лучше сказать, что вы можете управлять им, как хорошим переднеприводным автомобилем, только вы можете использовать дроссельную заслонку, чтобы вести себя по дороге. Само шасси удивительно дружелюбно. Ford действительно хорош в этом отношении, создавая свои хэтчбеки с чрезвычайно гибким балансом. Езжай как придурок — это моя специальность! — и машина полностью устраивает.

Это серьезный опыт? Нет, совсем нет. Но это интересно и странно приятно, и совершенно не похоже на многие другие «производительные» автомобили, продаваемые сегодня. Люди тратят 60, 70, 100 и более долларов на машины, которые не такие игривые, как эта.

Я понимаю, почему Ford сделал Focus RS полноприводным. Большую часть времени Focus RS ведет себя как другие современные полноприводные автомобили. Он немного тяжеловат, потому что он тяжелый, но он полностью подключается со всей своей мощью. Вот как большинство людей хотят, чтобы вела себя быстрая машина: она не сложная, она быстрая. Вот почему, по-видимому, все высокопроизводительные автомобили, начиная с Veyron, оснащались полным приводом.

И я также понимаю, почему кто-то может не быть большим поклонником встроенного хулиганства Focus RS. Не все хотят вести себя как идиоты. В некотором смысле Focus RS похож на робота, запрограммированного пить пиво. Он в гараже со всеми остальными, делает подставки для бочонков, подбадривает всех остальных. На самом деле развлекается? Конечно, нет! Это робот. Он был разработан таким образом, чтобы соответствовать всем нам, тупым и плотским людям, пытаясь сделать нас удобными. Но так ли это на самом деле? Этот робот действительно хорошо работает с бочонками, но разве это не странно?

Когда вы находитесь в моменте, на высокой скорости и с избыточной поворачиваемостью, режим дрифта затягивает и прекрасен. Отойдите от него, и он начнет казаться странным. Может быть, вам не нужна машина, которую научили веселиться. Может быть, все эти хлопки и хлопки из выхлопа звучат как фальшивка, когда вы знаете, что они были оптимизированы где-то в лаборатории.

Focus RS — не единственный автомобиль, способный сделать это. Все автопроизводители сейчас пытаются запрограммировать некоторые причуды и странности старых автомобилей в свои выращенные в лаборатории суперкары. Jaguar F-Type, автомобиль, на котором я ездил, никогда не попадался мне под кожу, как известно, запрограммирован на сброс дополнительного газа в выхлопную трубу, поэтому он хлопает и гремит, как старинный гоночный автомобиль. Нынешние автомобили BMW M имеют настолько хорошую шумоизоляцию и шумоизоляцию, что им приходится передавать шум двигателя через динамики, чтобы вы почувствовали некоторое волнение. Вы получаете подобные встроенные причуды и уловки практически в каждом самопровозглашенном забавном автомобиле, продаваемом сегодня, но я никогда не водил машину, которая казалась бы настолько намеренно глупой, как Focus RS.

Я этого хочу? Чем он хуже более прямолинейных и суровых спорткаров? Машины, которые не облегчают вождение, машины, которым плевать на то, сколько удовольствия вы получаете, машины, которые просто созданы для работы, а не для развлечения? Я не знаю. Это мысль для другого времени. А пока я просто собираюсь вспомнить, как хорошо Focus RS скользил по дроссельной заслонке, быстро, компетентно и весело.

Обзор Ford Focus ST 2015 года

Если вы ищете компактный автомобиль, ориентированный на производительность, нет ничего лучше, чем Ford Focus ST. А для 2015 модельного года Ford сделал Focus еще лучше, добавив более броские переднюю и заднюю панели, новые колеса и полоски снаружи, больше места для хранения, новую компоновку центральной стойки и рулевое колесо, а также стандартную камеру заднего вида на задней панели. внутри. Подвеска и рулевое управление также были перенастроены, чтобы сделать горячий хэтчбек еще более отзывчивым. Все это добавляет привлекательности автомобилю, который уже показал впечатляющие характеристики. И хотя ST небольшой и спортивный, комфорт салона и ходовые качества являются лучшими в сегменте. Единственная причина, по которой ему не удалось получить наш выбор редакции – это разочаровывающе устаревшая информационно-развлекательная система Sync с MyFord Touch, которая вскоре будет заменена новой Sync 3. 9.0003

Наши эксперты протестировали 17 продуктов в категории «Автомобили и автомобили» за последний год

С 1982 года PCMag протестировала и оценила тысячи продуктов, чтобы помочь вам принимать более обоснованные решения о покупке. Посмотрите, как мы тестируем.(Откроется в новом окне)

С чем это связано?
Ford Focus ST 2015 года оснащен 2,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 252 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Стандартные характеристики и внешний вид включают 18-дюймовые легкосплавные диски с летними шинами, спортивную подвеску, переднюю решетку ST и противотуманные фары, светодиодное освещение, центральный двойной выхлоп с яркими наконечниками, уникальную отделку приборной панели, алюминиевые педали, ручка переключения передач из легкого сплава, обтянутое кожей и перфорированное рулевое колесо со значком ST и аналоговые мини-кластеры на приборной панели, показывающие давление турбонаддува. В стандартную комплектацию также входят система помощи при трогании на подъеме, камера заднего вида, зажигание и запуск без ключа, а также круиз-контроль.

Наш тестовый автомобиль имел опциональный пакет Equipment Group 401A за 2990 долларов, который включает в себя усиленные кожаные сиденья Recaro с вышитыми логотипами ST, передние поворотные фары, HID-фары, двухзонный климат-контроль, AM/FM HD-радио, спутниковое радио SiriusXM, 10 аудиосистема Sony с динамиками и информационно-развлекательная система Sync with MyFord Touch.

Аналогичные продукты

3.0

Средний

2015.5 Volvo V60 T5 AWD Cross Country

4.0

Отличный

2015 Honda Fit EX-L с навигацией

3,0

В среднем

2015 Infiniti QX60 3,5

3,0

В среднем

2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport

4.0

Отлично

Volvo Sensus Connect (2016)

Прочтите наш обзор Volvo Sensus Connect (2016)

4. 0

Отлично

2016 Volvo XC90

4.0

Отлично

2016 Nissan Maxima Platinum

4.0

Отлично

2015 Ford F-150 XLT 4×4 Supercab

4.0

Excellent

2015 Chrysler 300C Platinum

4.0

Отлично

2015 Honda Civic EX-L Седан с навигацией

4. 5

Отлично

2016 Honda Pilot Elite

4.0

Отлично

2015 Chevrolet Impala LTZ с 1LZ

3,5

Хорошее

2015 Hyundai Sonata Sport

3,0

Среднее

2015 Mitsubishi Outlander GT S -AWC

3,5

Хорошо

2016 Mazda 6 Grand Touring

3.5

Хорошо

2015 Acura TLX 3.5L SH-AWD с дополнительным пакетом

4.0

Отлично

2015 Hyundai Santa Fe Sport AWD 2.0T

4.0

Отлично

2015 Buick Encore Premium AWD

4.0

Отлично

2015 Toyota Tundra TRD Pro

3.0

Средний

2015 Mitsubishi Lancer GT 9 0106

3.5

Хорошее

Ford Edge 2015

2.0

Подпара

2015 Infiniti Q70L 5.6

4.0

Отлично

2015 Honda Accord Hybrid Touring

4.0

Отлично

2015 Dodge Charger R /Т

3,5

Хорошо

2015 Subaru Impreza 2.

3.5

Хорошо

Audi Allroad 2015

3.5

Хорошо 9 0003

2015 Toyota Camry XLE

3.0

Средний

Acura RDX 2015 (с технологическим пакетом

3.0

В среднем

2015 Land Rover Range Rover Sport

3.0

В среднем

2015.5 Volvo XC60 T6 AWD

Отлично

2015 Jeep Cherokee Trailhawk 4×4

3,0

В среднем

2015 GMC Canyon

Как техника?
О MyFord Touch написано много, и, как и у всех информационно-развлекательных систем, у него, безусловно, есть свои особенности. Но у него также есть свои преимущества, такие как большой экран с четкой графикой и заметная ручка громкости в центре, которая дополняет в основном сенсорное управление. Это была одна из первых информационно-развлекательных систем, которая предлагала автомобильный Wi-Fi, хотя и через удаленную точку доступа / внешнюю точку доступа или через беспроводную широкополосную карту, подключенную к USB-порту автомобиля.

Мы считаем, что система Ford AppLink является одной из самых сложных платформ автомобильных приложений для настройки и эксплуатации. Навигационная система не только медленно реагирует, но и не имеет формы связанного поиска, и несколько раз она отправляла нас по странным маршрутам, когда мы знали, что существуют более быстрые и короткие маршруты. Облачные функции, такие как погода, трафик в реальном времени и поиск топлива, доступны через SiriusXM Travel Link, но требуют подписки.

Как это работает?
В то время как производительность информационно-развлекательной системы оставляет желать лучшего, Ford Focus ST 2015 модельного года демонстрирует превосходные ходовые качества благодаря резкому ускорению, гладкой 6-ступенчатой ​​механической коробке передач и знойному звуку выхлопа. Focus ST так же удобен для водителя, как и доставляет удовольствие от вождения. Специальная настройка электроусилителя руля, а также электронное управление дифференциалом и система курсовой устойчивости позволяют Focus ST разумно вести себя в повседневных поездках и сохранять самообладание во время жестких поездок.

Стоит ли покупать?
Среди ориентированных на производительность компактных хэтчбеков MazdaSpeed ​​3 и Subaru WRX являются сильными альтернативами Ford Focus ST 2015 года, но ни один из них не так прост в управлении и не может конкурировать с качеством салона и комфортом. Mini Cooper S и Volkswagen GTI — еще два горячих хэтчбека, которые стоит рассмотреть, хотя маленький салон Mini и жесткая езда делают его менее приятным для ежедневного вождения. GTI — ближайший конкурент Focus ST, и у него столь же неуклюжая информационно-развлекательная система. Когда Ford в конечном итоге добавит новую систему Sync 3 к Focus ST, мы увидим, что она легко получает наш выбор редакции в этом сегменте.

2015 Форд Фокус СТ

Плюсы

• Крепление к сиденью.