Форд фокус история: Ford Focus (19982019 .). ?

история создания и краткий обзор автомобиля

Изначально Focus, созданный компанией Ford, продавался по всему миру в едином стиле и дизайне, как в Соединенных Штатах. Это отражает уверенность владельцев бренда в привлекательности транспортного средства. Однако спустя какое-то время для европейского рынка был спроектирован специальный Focus второго поколения. 

Популярность автомобиля была основана на том, что он является доступным, имеет прекрасное соотношение цены и качества. Машина впервые появилась на рынке в 2000 году как двухдверный хэтчбек или седан. В 2002 году была также выпущена версия четырехдверного хэтчбека, но она просуществовала только до 2004 года. В 2008 году был добавлен новый тип кузова – купе. В настоящее время он доступен только как автомобиль-купе или седан. Четырехдверная версия седана также предлагается в отдельных комплектациях. В некоторых государствах применяются более строгие нормы выбросов. Ford позаботился о том, чтобы в этих странах продавались только такие автомобили, которые соответствуют этим нормам.

 

В 2008 году в автомобиле были также сделаны обновления, которые способствовали тому, что интерьер и экстерьер стали более привлекательным, а также были добавлены некоторые дополнительные функции безопасности. 

Владельцы такого автомобиля могут воспользоваться услугами наших инструкторов по вождению, дающих уроки на автомобиле Форд фокус (МКПП и автомат), чтобы улучшить или получить впервые необходимые практические знания и навыки.

Компания поняла, что привлекательность и безопасность – это основные атрибуты, которые ищут клиенты. Есть один аксессуар для автомобиля, который сочетает в себе эти два наиболее востребованных качества. Задние фары выполняют функцию безопасности, а также выступают в качестве украшения. Благодаря задним фарам водители, которые следуют за вами, знают о вашем присутствии на дороге. Это помогает сохранять необходимую дистанцию между автомобилями. 

Существуют также другие световые сигналы помимо задних фар, в частности поворотники, которые указывают, что автомобиль, который едет впереди, будет осуществлять поворот влево или вправо. Такая информация имеет решающее значение для поддержания безопасности во время вождения. Последняя модель задних фар Ford Focus выглядит очень привлекательно, они ярко светят и доступны в нескольких типах дизайна. Вы можете выбрать те фары, которые вам понравились. 

Автомобили Ford Focus обеспечивают комфортные условия для пассажиров внутри, а снаружи привлекать и очаровывать тех, кто проезжает мимо вас, будут оригинальные задние фары.

Ford Focus история фото и видео рассказ всех моделей

Ford Focus: история модели
Автомобиль, сборка которого велась в абсолютно разных городах и странах мира, начиная от, непосредственно, США и заканчивая Германией, Россией, Аргентиной, Вьетнамом, Италией, Китаем, Тайванем и даже Филиппинами с ЮАР; модель, производство которой было начато с далекого 1998 и продолжается до сих пор; автомобиль, стабильно входящий в ежегодную десятку самых продаваемых автомобилей и пару-тройку раз признаваемый «автомобилем года» — вот, что скрывается под коротким названием модели Форд Фокус.

Первый Форд

Первый завод по сборке Форд

первый конвейер Форд

FF представляет собой автомобиль С-класса (компактный/малый средний класс), выпускаемый известной американской компанией Ford. За свою еще не думающую заканчиваться историю Фокус пережил не одну смену поколения, а также многочисленные рестайлинги, о которых и будет рассказано сегодня.
Начало начал: разработка и первый показ Форд Фокуса
Итак, Форд Фокус, история модели которой представлена в данной статье, берет свое начало в 1991 году с показа концептуального прототипа на Женевском автосалоне под кодовым названием CW170.

 

Ford-Focus-CW170

Занимательным моментом служит даже само название автомобиля: вплоть до начала серийного производства, название машины не было утверждено: создатели сомневались, оставить ли прошлое название предыдущей модели (речь идет, конечно же, о Ford Escort), на смену которой должна была прийти CW170 или испробовать «нечто революционное». За читателем остается сделать лишь логичное заключение о конечном названии модели.

Форд Фокус 1991г.

На Форд Фокус первого поколения пришлось, так называемое, новое течение «философии стиля» компании Ford с вызывающим именованием New Edge, изначально удачно опробованное на Ford Ka в 1996 и Cougar в чуть более позднем 1998 прямиком перед выходом самого Focus’a во все том же 98-ом. New Edge означал изменения практически всего: экстерьера и интерьера (дизайнерская революция), а также пересмотра концепции технического оснащения. Платформа пережила радикальный скачок и в плане улучшения и удешевления подвески авто, которая теперь стала производиться из прессованного металла, а также системы безопасности и многого другого.

 

Форд Фокус хэтчбек 1998 года

«Дедушка, отец и сын»: 3 поколения Ford Focus
Старт долго путешествия модели Форд Фокус начался в 1998 году, когда с конвейера сошла первая партия свежих автомобилей, в которых отразились все новые революционные и, местами, радикальные идеи дизайна и технического оснащения производителей авто. Выход Фокуса был встречен критиками на самом высоком уровне, позволив тем самым ему прочно закрепиться в списках самых продаваемых автомобилей, в который, к слову, он начал входить прямиком со своего выхода и продолжает оставаться в десятке по сей год.

Форд Фокус 3: 2012 года.

Не заставляя своих покупателей ощутить чувство приедания, компания Форд уже в конце 2001-начале 2002 провела свой первый рестайлинг данной модели. В «пакет обновлений» вошло большое количество изменений, приведем лишь некоторые из них:
обновление «передка»: новый бампер, фары со встроенными индикаторами поворота и раздельными отражателями ближнего и дальнего света, а также верхняя и нижняя решетки радиатора;

 

Форд ксеноновой оптикой фар

в зависимости от опциальных возможностей, доступными стали: 6-ти дисковый cd-чейнджер, ксеноновые фары, навигационная система, а также система цифрового климат-контроля;
стилистические изменения касательно расцветки приборной панели и самого автомобиля, в целом, обновленных сидений, центральной консоли и т. д.
интересным «нововведением» стал уникальный тип двигателя – flexfuel, способный «питаться» как бензином, так и смесью бензина с этанолом в крайне гибких пропорциях (размах достигал значения от 5% до 95%). К сожалению (быть может, и к разумному выбору компании) подобный тип двигателя реализовывался исключительно в одном государстве – Швеции.

Первое поколение, включая рестайлинговую версию 2002 года, было представлено в 4 модификациях кузовов

Форд обновленной решеткой и оптики

ова: 3-х и 5-ти дверном хетчбэке, классическом седане и универсале. «Сердцем» данного поколения являлись различные четырехцилиндровые двигатели, от бензинового до дизельного, от объема в 1.4 л до 2.0.

Ford Focus ST

Отдельными «кадрами», достойными упоминания, являются топовые версии Форда – ST170 (Sport Technology) и RS (Rally Sport). Обе отличались повышенной

технологичностью. Так, Sport имел 17-дюймовые колеса с многоспицевыми дисками, дополнительно встроенные боковые подушки безопасности и множество опциональных нововведений, вплоть до эксклюзивных кожаных сидений и мощной стерео системы с сабвуфером.

Focus RS был более своего «собрата» заточен под спортивную поездку, имея в запасе мощность в 212 л.с.

Форд Фокус RS

История Форд Фокус 2 поколения дает о себе знать с 2004 года, затем знаменуется проведенным рестайлингом в 2008 и постепенно уступает место третьему, молодому поколению в 2010-2011 гг. Весь 2004 год Ford Focus 2 провел на различных автосалонах – Париж, Пекин и т.д. Представленный автомобиль имел известную многим платформу Ford C1, успешно зарекомендовавшую себя на автомобилях марки Ford, Mazda, Volvo. К предыдущим четырем кузовам был добавлен один новый: купе-кабриолет (показанный на Женевском автосалоне в 2006.

Форд Фокус 2006года

В качестве коробки передач теперь выступили «юнцы»: пяти- и шести ступенчатая механика, а также 4-х ступенчатая автоматика. Объем двигателей теперь базировался в диапазоне от 1.4 до 2.5 л (столь высоким объемом оснащались исключительно уникальные модели ST и RS).

Форд

Рестайлинг 2008 года прошел под «эгидой» нового веяния стиля компании, получивший завлекающее название «кинетический дизайн»: форма автомобиля стала более обтекаемой, появился спойлер и подштамповка на дверях, колесные арки стали гораздо заметнее, капот стал более рельефным, форма передней решетки изменена на трапециевидную. Достаточно инновационном решением для того времени стало внедрение системы включения двигателя кнопкой пуска, а не ключом зажигания.
Почетного упоминания достойна версия Ford 2 RS, спортивная высокотехнологичная версия, обладающая повышенной производительностью: уникальная подвеска RevoKnuckle, созданная специально для раллийных гонок, 2.5-литровый мотор вкупе с 6-ти ступенчатой механикой и мощностью в 305 л.с, улучшенная впускная система и турбина с повышенным давлением наддува сделали данную модель пределом мечтаний любителей быстрой и качественной езды.

Форд Фокус RS 2

Третье поколение Форд Фокуса было представлено в начале 2010 года в Детройте, на ежегодном автошоу. Отличительной чертой заявленной модели стала заявка о их грядущей глобальности: под данным термином понимается слияние европейских и североамериканских моделей в одну. По стилю компания продолжила движение по «кинетическому» дизайну.

Форд Фокус 2015 пятого поколения

Модификация кузова 3-го Фокуса на сей раз была представлена в трех вариантах: универсал, хэтчбэк и седан. В «комплекте» с новым Фордом пришел прогресс: «парковочный ассистент», система распознавания дорожных знакомы, инновационная система по слежению за усталостью водителя, уникальная система уведомления о нахождения автомобиля в «мертвой зоне» видимости и многие другие.

Последним рестайлингом значится 2014 год. Изменения коснулись дизайна авто: новая решетка радиатора, бампер, капот и прочее. Форд Фокус 2014 года получил и новый интерьер «в лице» обновленного руля, консолей и торпедо. К моторному разнообразию добавились 1.5-литровые дизельным и бензиновые варианты.

Похожие записи:

Форд фокус: История популярной иномарки. Выбираем лучшее поколение | autorem.online

Форд Фокус является наиболее популярным средним классом. В России до 2011 г было продано порядка полумиллиона машин. К тому же в 2010 году получила звание самой продаваемой иномарки в России. Начало производства 1998 год. Производится и по сей день. Потому что спрос рождает предложение. В России собиралась в Ленинградской области. Город Всеволожск. 

Первое поколение

Форд фокус во время своей разработки получил название СW 170. Своё название он получил за счёт концепта Ghiа. Который был представлен в 1991 г. Своё нынешнее названия автомобиль получил в начале 98-го года. 

В 2001 году вышла обновлённая версия. Так называемый рестайлинг. Изменения коснулись фар, бампера, решетки радиатора. Поездка стала более комфортной. Потому что появилась возможность более точно регулировать сидения. Сидения так же потерпели ряд изменений. Новые расцветки дисплея и другие обновлённые опции. Внешний вид машины стал более симпатичный, относительно до рестайлинга. 

Появились так же и спортивные версии. Форд фокус 

ST 170. Буквы означают Спортивные Технологии. Дата рождения такого вида Форд фокуса приходится на 2002 год. Сделана она с учетом рестайлинга первого поколения. 

Относительно первого поколения, спортивная версия отличается в том числе размером колёс. В спортивной версии они составляют 17. К тому же появились боковые подушки. Решетка радиатора тоже потерпела изменения. Новая аудио система со встроенным сабвуфером. Увеличился размер тормозных дисков и многое другое. 

Второе поколение

Дата выпуска второго поколения приходится на 2004г. Выпускали его до 2011 года. Считается очень живучим автомобилем. Потому что по сей день ездят фокусы второго поколения в отличном состоянии. А это говорит о том, что можно приобрести хорошую иномарку за небольшие деньги. В силу своих лет, цена всё-таки падает. 

В 2008 году вышел рестайлинг Форд фокуса второго поколения. Но двигатели остались прежними. К тому же большую часть изменений получил внешний вид и салон. Поэтому автомобиль стал выглядеть более современно. Достаточное количество изменений напоминает Форд Мондео. 

Версии рестайлинга на улицах можно встретить куда чаще. Нежели предыдущая версия. Потому что визуально эта версия бесспорно выигрывает у своего предшественника.  

Форд Фокус 2 rs 

Форд фокус 2 Ралли Спорт — ещё одна версия Форд фокус 2. Использование двигателя предшественника Форд фокус СТ не было возможным. В следствии этого был создан новый двигатель RS Duratec. Данный вид Форд фокуса появился на свет в январе 2009 года. Это спортивный вариант Форд фокус 2 (до 350 лошадиных сил). 

Форд фокус 2 rs500 — обновлённая версия предыдущей модели. В марте 2010 года было объявлено, что модели типа rs больше производиться не будут. И, в качестве прощального жеста, была создана ограниченная партия обновлённой версии. Как видно из названия, всего было выпущено 509 автомобилей. Разгоняется она за 5,6 секунд от нуля до ста километров. 

Третье поколение

Хетчбэк третьего поколения получил особую популярность. Относительно седана и универсала. Третье поколение вышло в свет в январе 2010 года. Новое поколение, помимо визуальных изменений, дополнилось рядом новых функций, относительно второго поколения. К тому же появление возможности подключения айпада через usb. Довольно удобная функция для любителей аудио плееров. Потому что слушать любимую музыку стало проще. Появилась система распознавания знаков. Помимо этого много других полезных обновлений. В России собирать новое поколение начали в 2011г. 

Форд фокус 3 ST

Данная модель отличается прочностью кузова. В СТ кузов сделан прочнее и жёстче. Помимо этого улучшена подвеска автомобиля, тормоза. А это очень важно в современном мире. Потому что хорошие тормоза могут спасти ваш автомобиль от повреждений. И, возможно, чью-то жизнь. К тому же в стандартной комплектации присутствует шести ступенчатая механическая коробка передач. 

В феврале 2014г вышла обновлённая версия 3-ого фокуса. 

Обновление получил хэтчбек и универсал. Изменения коснулись решетки радиатора. Помимо этого изменился бампер и капот. К тому же в салоне видоизменился руль и торпеда. Фокус получил ряд новых функций. Такие как подогрев руля и система парковки. И другие возможности. 

Четвёртое поколение

В 2018 году вышло в свет четвёртое поколение фокуса. К тому же автомобиль получил большое визуальное изменения. Поэтому он отлично впишется в современный ритм. Впервые на фокусе появилась панорамная крыша. Что имеет очень хороший вид.

Ford Focus четвертого поколения: первая информация — Авторевю

Подготовка нового Фокуса вышла на финишную прямую: основной процесс разработки уже завершен, сейчас идет доводка модели — и фотошпионы поймали на дорогах закамуфлированные прототипы. По данным британского издания Autocar, новый Focus представят в начале 2018 года, но некоторые подробности о машине есть уже сейчас.

Focus четвертого поколения будет построен на той же платформе Global C, что лежит в основе моделей второй и третьей генерации. Автомобиль практически не изменится в размерах, но колесная база вырастет примерно на пять сантиметров, что сулит увеличенный простор для задних пассажиров. По этому параметру нынешняя модель уступает большинству конкурентов и даже некоторым машинам класса B+! При этом автомобиль станет легче примерно на 50 кг.

Основным типом кузова в Европе останется пятидверный хэтчбек, хотя будут также седан и универсал, а вдобавок появится «внедорожная» версия Active с пластиковыми накладками на кузове и немного увеличенным дорожным просветом по образцу новой Фиесты. Причем не исключено, что такие машины можно будет заказать и с полным приводом: в этом случае трансмиссию заимствуют у соплатформенного кроссовера Ford Kuga.

Европейская моторная гамма немного сократится: из нее исчезнет начальный атмосферник 1.6 мощностью 85 л.с. Базовым станет нынешняя турботройка 1.0 EcoBoost, но количество вариантов форсировки вырастет с двух до трех (100, 125 и 139 л.с.). По-прежнему в программе и бензиновые турбомоторы объемом 1,5 и 2,0 литра. Единственным оставшимся дизелем может стать мотор 1.5 TDCi (сейчас он выпускается в версиях мощностью 95, 105 и 120 л. с.), а двухлитровый двигатель, скорее всего, будут ставить только на «заряженную» версию ST. Кроме того, в гамме сохранится полностью электрический Focus.

Впрочем, для нас эти выкладки не слишком важны: в России моторы наверняка будут совершенно другими. Например, сейчас у наших Фокусов нет ни трехцилиндровых турбомоторов, ни дизелей. Основной двигатель — это бензиновый атмосферник 1.6 российского производства в трех вариантах форсировки (85, 105 и 125 л.с.), а самый мощный — турбочетверка 1.5 (150 л.с.), импортируемая из Румынии.

На шпионской фотографии салона можно увидеть, что форма передней панели стала намного лаконичнее и напоминает новую Фиесту. Это должно добавить простора в салоне: из-за массивной панели нынешний Focus ощущается тесным. Журналисты издания Autocar приводят слова одного из фордовских дизайнеров, признавшего, что с передней панелью «третьего» Фокуса и Фиесты шестого поколения они перегнули палку. Сказать что-то определенное о внешности пока сложно, но на фотографиях видно, что задние стойки хэтчбека лишились маленьких окошек, а задняя оптика впервые в истории Фокуса будет заходить на крышку багажника.

В Европе Ford Focus третьего поколения не смог повторить успех предшественников: в рекордном 2011 году было продано 292 тысячи машин, тогда как спрос на модель второго поколения достигал 440 тысяч экземпляров в год, а «первый» Focus и вовсе три года подряд находил более 500 тысяч покупателей.

Мой Ford Focus – история с хорошим концом: mryabinin — LiveJournal

Почти все мои автомобили становились героями публикаций, но Ford Focus так и остался в тени. Получается как-то незаслужено, ведь в моей семье их было целых два и один до сих пор служит верой и правдой. Так почему же я не писал про столь любимый в России Автомобиль?

Наш дотошный народ за все годы его производства изучил все до последнего винтика. Это было бы все равно, что рассказывать штурману, как читать карту. Мой тест-драйв был бы абсолютно скучным – я рассказал бы про утилитарность, простоту, популярность у семеных и молодежи. В общем, все уже сказано до меня и не раз.

Фокусы ездят в такси, их закупили государственные учреждения и службы, они есть даже в ДПС и ФСБ. Какие еще доводы нужны? В России Ford Focus стал самым народным, несмотря на то, что у прямого конкурента “народность” присутствует даже в названии.

В моей семье автомобиль оказался внезапно и неотвратимо – однажды дочь решила начать водить и пришлось срочно искать подходящий для разгрома автомобиль. Таким подопытным должен был стать Nissan Almera, но доча все время прессовала, что у нее должен быть именно Focus и все доводы, что Ниссан очень неплохой автомобиль не имели эффекта.

Желания имеют свойство материализоваться и в скором времени знакомая решила продать свой хетчбэк с 1,6-литровым моторчиком. Пробег был копеечный, сервисное обслуживание, хорошая комплектация – то, что доктор прописал. Она менялась на новую модель, а старая очень быстро оказалась в нашем гараже.

Фокус жил долго и не доставлял хлопот, и жил бы еще, если бы не водительница Rav4 вылетевшая на встречную полосу. Когда я приехал на место ДТП, то увидев искореженный Форд, больше всего боялся за дочь. По асфальту был разбросан пластик и стекло, половина передней части превратилась в кучу искореженного железа.

Для дочери же все обошлось ссадинами, порезами и ушибами. Пристегнутые ремни и сработавшие подушки безопасности сделали свое дело – автомобиль спас жизнь, но сам восстановлению не подлежал.

Обычно после происшествий люди больше не садятся на те же модели, чтобы не вызывать неприятных воспоминаний, но это не про Татьяну. Уже совсем скоро она снова ездила Форде и снова на Фокусе, точно такого же красного цвета, и снова в кузове хетчбэк. И продолжает на нем ездить до сих пор. И что-то мне подсказывает, что я знаю, какой будет следующий ее автомобиль.

Что же до пострадавшего в ДТП, то его купили «как есть» в течение нескольких дней. Ликвидность оказалась на высоте, автомобиль не только популярен на вторичном рынке, но и в случае с нашим подопытным быстро был куплен на запчасти.

А самое главное, подъехавшую на этом автомобиле в кафе дочу увидел парень и знакомство недавно счастливо закончилось красивой свадьбой. Вот так получилась отличная история без скучных констатаций про удобные сиденья или читаемость приборов. История из жизни, которую я решил опубликовать на конкурсе “13 лет с Ford Focus”.

Участвуя в конкурсе все получат “карикатуру” в качестве иллюстрации к истории. Победителям светят вкусные подарки!!!

А у вас был опыт общения с Фокусами?

Пишите свои истории на конкурс и зовите друзей голосовать за вас!
Если нет, тогда читайте истории других и конечно голосуйте за лучшие.

За какую историю отдать голос надо объяснять? 🙂

История автомобильного бренда Ford: создание и развитие марки

Одной из самых известных автомобильных компаний является Ford Motors. Штаб-квартира фирмы располагается вблизи Детройта, города моторов,– Dearborn. В определенные периоды истории этот огромный концерн владел такими марками, как Mercury, Lincoln, Jaguar, Aston Martin и др. Компания занимается производством легкового, грузового и сельскохозяйственного транспорта.

Познакомьтесь с историей, как падение с лошади послужило толчком к образованию и стремительному росту титана в области автомобилестроения.

История Ford

Работая на фермерском хозяйстве своего отца, ирландский иммигрант падает с лошади. В тот день 1872 года в голове Генри Форда промелькнула мысль: как же он хочет иметь такое транспортное средство, которое было бы безопасней и надежней гужевого аналога.

Этот энтузиаст вместе со своими 11 друзьями скапливают большую по тем меркам сумму – 28 тысяч долларов (большую часть этих денег предоставили 5 инвесторов, которые поверили в успех идеи). На эти средства они основывают небольшое промышленное предприятие. Это событие произошло 16.06.1903.

Стоит отметить, что Ford – это первая в мире автокомпания, которая воплотила в жизнь принцип сборочного конвейера машин. Однако до его старта в 1913-м механические средства собирались исключительно вручную. Первым действующим экземпляром была коляска с бензиновым мотором. ДВС имел мощность в 8 лошадиных сил, а экипаж назвали Model-A.

Спустя всего пять лет с момента основания компании мир получил доступную модель автомобиля – Model-T. Машина получила прозвище «Жестяная Лиззи». Автомобиль выпускался вплоть до 27-го года прошлого столетия.

В конце 20-х годов компания заключает соглашение о сотрудничестве с Советским Союзом. В Нижнем Новгороде строится завод американского автопроизводителя. На базе разработок материнской компании были разработаны авто ГАЗ-А, а также аналогичная модель с индексом АА.

В следующем десятилетии набирающий популярность бренд строит заводы на территории Германии, и сотрудничает с Третьим рейхом, выпуская для вооруженных сил страны как колесную, так и гусеничную технику. Со стороны американской армии это вызывало неприязнь. Однако, с наступлением Второй мировой войны, Форд решает прекратить сотрудничество с нацистской Германией, и начинает производство военной техники для США.

Вот короткая история слияний и поглощений других марок:

• 1922-м году под руководством компании начинает работу подразделение премиальных автомобилей Lincoln;
• 1939 – основывается бренд Mercury, с конвейера которого сходят автомобили со средней стоимостью. Подразделение просуществовало до 2010-го;
• 1986 – Форд приобретает бренд Aston Martin. Подразделение было продано в 2007-м;
• 1990 – совершена покупка марки Jaguar, которая в 2008-м переходит к индийскому производителю Tata Motors;
• 1999 – приобретается бренд Volvo, о перепродаже которого становится известно в 2010-м. Новым владельцем подразделения стал китайский бренд Zhenjiang Geely;
• 2000 – покупается марка Land Rover, которая также была продана через 8 лет индийской компании Tata.

Собственники и руководство

Руководство компании полностью осуществляется семьей основателя бренда. Это один из самых крупных концернов, который контролируется одной семьей. Помимо этого Ford относится к категории публичных компаний. Движение ее акций контролирует фондовая биржа в Нью-Йорке.

Логотип

Автомобили американского производителя узнаются по незамысловатой лейбе на радиаторной решетке. В синем овале белыми буквами в оригинальном шрифте написано название компании. В символе марки отображается дань традициям и элегантность, которые прослеживаются в большинстве моделей фирмы.

Логотип пережил несколько модернизаций.

Деятельность

Компания осуществляет широкий спектр услуг в автомобильном производстве. На предприятиях бренда создаются легковые машины, а также коммерческие грузовики и бусы. Концерн можно условно разделить на 3 структурных подразделения:

• Североамериканское;
• Азиатско-тихоокеанское;
• Европейское.

Эти подразделения разделены географически. До 2006-го года каждое из них производило технику для конкретного рынка, за который они отвечали. Переломным в этой политике оказалось решение директора компании, Роджера Малалли (это изменение инженера и бизнесмена спасло бренд от краха) сделать Форд «Единым». Суть идеи заключалась в том, чтобы компания производила глобальные модели для разных типов рынка. Идея получила воплощение в третьем поколении Ford Focus.

Модели

Вот история бренда в моделях:

• 1903 – стартует производство первой модели авто, которая получила индекс А.
• 1906 – появляется модель К, в которой впервые был установлен мотор на 6 цилиндров. Его мощность составляла 40 лошадиных сил. Из-за низкого качества сборки модель продержалась на рынке не долго. Похожая история была с моделью В. Оба варианта были нацелены на состоятельных автомобилистов. Провал версий послужил толчком к производству более бюджетных автомобилей.
• 1908 – появляется культовая модель Т, которая оказалась очень популярной не только  своим качеством, но и привлекательной ценой. Изначально ее продавали по 850 у.е. (для сравнения, Model K предлагалась по цене 2 800 долл.), чуть позже были применены более дешевые материалы, что позволило снизить стоимость транспорта практически в половину (350 у.е.). Автомобиль имел двигатель объемом в 2,9 литра. Он работал в паре с планетарной коробкой передач на две скорости. Это был самый первый автомобиль, который имел миллионный тираж. На шасси этой модели создавались разные типы транспорта, начиная от двухместного люксового экипажа до машины скорой помощи.
• 1922 – приобретается подразделение элитных авто, Lincoln для состоятельных клиентов.
• 1922-1950гг компания предпринимает ряд решений по расширению географии производства, заключая соглашения с разными странами, в которых строились предприятия компании.
• 1932 – компания становится первым в мире производителем, который начинает выпускать монолитные V-образные блоки на 8 цилиндров.
• 1938 – создается подразделение Mercury, чтобы предоставить рынку машины среднего класса (между классическими дешевыми Ford и презентабельными Lincoln).
• Начало 50-х годов было временем поиска оригинальных и революционных идей. Так, в 1955-м году появляется Thunderbird в кузове хардтоп (в чем особенность подобного типа кузова, читайте здесь). Культовый автомобиль получил целых 11 поколений. Под капотом машины располагался V-образный 4,8-литровый силовой агрегат, развивающий мощность в 193 лошадиные силы. Несмотря на то, что авто было предназначено для состоятельных водителей, модель пользовалась большой популярностью.
• 1959 – появляется еще один популярный автомобиль – Galaxie. Модель получила 6 типов кузова, блокировку открывания дверей детьми, а также улучшенную рулевую колонку.
• 1960 – начало производства модели Falcon, на платформе которой впоследствии строились Maverick,  Granada и первое поколение Mustang. Машина в базовой комплектации получила 2,4-литровый мотор на 90 лошадиных сил. Это был рядный 6-цилиндровый силовой агрегат.
• 1964 – появление легендарного Ford Mustang. Это был плод поиска звездной модели компании, которая стоила бы приличных денег, но при этом была самой желанной для любителей красивых и мощных транспортных средств. Концепт модели был представлен годом ранее, но до этого компания создала несколько прототипов этого авто, хотя так и не воплотила их в жизнь. Под капотом новинки стояла та же рядная шестерка, что и у Falcon, только литраж был несколько увеличен (до 2,8 литра). Машина получила прекрасную динамику и недорогое обслуживание, а самым ключевым достоинством ее был комфорт, которым не были наделены машины до этого.
• 1966 – компания наконец-то достигает успеха в соперничестве с брендом Ferrari на дороге Ле-Ман. Славу приносит самый мощный и надежный спорткар американского бренда GT-40. После триумфа бренд представляет дорожную версию легенды – GT-40 MKIII. Под капотом стояла уже привычная V-образная восьмерка на 4,7 литра. Пик мощности составлял 310 л.с. Хотя автомобиль доказал, что он выносливый, его не обновляли вплоть до 2003-го. Новое поколение получило более объемный мотор (5,4 литра), который разгонял авто до «сотни» за 3,2 сек., а максимальный предел скорости составлял 346 км/ч.
• 1968 – появляется спортивная модель Escort Twin Cam. Автомобиль взял первое место в заезде, который проходил в Ирландии, а также ряде соревнований в разных странах вплоть до 1970 года. Спортивная карьера бренда позволяла привлекать новых покупателей, которые любили автогонки и ценили качественные автомобили с инновационными электронными системами.
• 1970 – появляется модель Taunus (европейская леворульная версия) или Cortina («английская» праворульная версия).
• 1976 – начало производства Econoline серия Е, на которой были установлены трансмиссия, мотор и ходовая часть от пикапов и внедорожников серии F.
• 1976 – появляется первое поколение модели Fiesta.
• 1980 – стартует производство исторического Bronco. Это был пикап с укороченным, но высоким шасси. Благодаря большому клиренсу модель долго пользовалась популярностью за счет своей проходимости, даже когда выходили более достойные модели комфортных внедорожников.
• 1982 – выпуск заднеприводной модели Sierra.
• 1985 – на авторынке царит настоящий хаос: из-за всемирного нефтяного кризиса популярные машины резко потеряли свои позиции, а на их место пришли японские малолитражки. Модели конкурентов имели минимальный расход топлива, а по производительности не уступали мощным и прожорливым американским машинам. Руководство компании принимает решение о выпуске еще одной ходовой модели. Конечно, она не заменила «Мустанга», но получила неплохое признание среди автомобилистов. Это была модель Taurus. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, новинка оказалась самой продаваемой за всю историю существования бренда.
• 1990 – появляется еще один американский бестселлер – Explorer. В этом и следующем годах модель получает награду в категории лучшего полноприводного внедорожника. Под капотом авто устанавливался 4-литровый бензиновый мотор на 155 л.с. Он работал в паре с автоматической коробкой на 4 позиции или механическим аналогом на 5 скоростей.
• 1993 – объявлено о старте выпуска модели Mondeo, в которой были применены новые стандарты безопасности для водителя и пассажиров.
• 1994 – стартует производство микроавтобуса Windstar.
• 1995 – на автосалоне в Женеве была показана модель Galaxy (подразделение EUROPE), которая в 2000 году претерпела серьезный рестайлинг.
• 1996 – на смену полюбившемуся многим Bronco стартует выпуск Expedition.
• 1998 – Женевский автосалон представляет модель Focus,которая заменила малолитражку Escort.
• 2000 – в автомобильном салоне Детройта был показан прототип Ford Escape. Для Европы был создан аналогичный внедорожник – Maverick.
• 2002 – появляется модель C-Max, которая получила большинство систем от Focus, но с более функциональным кузовом.
• 2002 – автомобилистам предложили городской автомобиль Fusion.
• 2003 – появляется высокопроизводительный автомобиль со скромной внешностью – Tourneo Connect.
• 2006 – на шасси нового Galaxy создали модель S-Max.
• 2008 – компания открывает нишу кроссоверов, выпустив модель Kuga.
• 2012 – появляется инновационная разработка суперэкономичного двигателя. Разработка получила название Ecoboost. Мотор несколько раз был удостоен награды «Международного двигателя».

На протяжении последующих лет компания разрабатывает мощные, экономичные, премиальные и просто красивые автомобили для разных категорий автомобилистов. Помимо этого фирма развивается в производстве коммерческого транспорта.

Вот еще несколько интересных моделей бренда:

TempoSport TrackPumaKAFreestyleFEdgeCourierProbeIxionFlexCOUGARShelbyOrionFive HundredContourAspireCrown VictoriaRanger

А вот короткий обзор самых редких моделей Ford:

ТАКИХ ФОРДОВ ВЫ ЕЩЕ НЕ ВИДЕЛИ! САМЫЕ РЕДКИЕ МОДЕЛИ FORD (ЧАСТЬ 2)

Watch this video on YouTube

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

история взлета и падения британского автопрома

Мистер Ягуар — так называли основателя автомобильной компании Jaguar Уильяма Лайонса. Название компании было выбрано неспроста. Ягуар — это хищное, красивое, грациозное и быстрое животное. Таким и хотел видеть свой автомобиль основатель компании. И ему это удалось. Он создал красивый, качественный автомобиль премиум-класса, который нашел своего потребителя в послевоенном мире.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Несмотря на то, что компания производила качественные автомобили, а Мистер Ягуар даже за заслуги перед британской короной был удостоен титула рыцаря, компания столкнулась с ожесточенной конкуренцией. Это привело к финансовым трудностям. Чтобы поправить положение, Jaguar продал подразделение Motor Panels, что делало для них кузов авто. Вырученные от продажи деньги помогли на время исправить ситуацию, но главная проблема никуда не исчезла.

Проблема заключалась вот в чем. Британские компании, несмотря на свою успешность, оставались небольшими. Пока объемы производств в других странах не сильно превышали объемы британских производителей, это еще давало возможность британцам конкурировать. Однако, по мере роста объемов в других странах, их издержки от эффекта масштаба становились все ниже.

Это конечно же повлияло и на ценовую конкуренцию. Для британцев, в таких условиях, ценовая конкуренция была равнозначна самоубийству. Они просто стали неконкурентны. Британские компании начали нести убытки и терять доли рынка. И медленно плыть к своему закату. Если после войны Великобритания занимала второе место по производству авто, то в 1966г. она переместилась уже на четвертое.

Видео: как британское правительство спасло компанию Ягуар. [+–]

В это же время, правительство Великобритании думало как спасти ключевую для экономики отрасль. Понятно, что нужно сокращать производственные издержки. Как? Очевидный способ это эффект масштаба. Потому правительство начало подталкивать компании к добровольным слияниям, создавая из них более крупных производителей.

Мистера Ягуара убедили объединится с Бритиш Мотор Корпорейшн в 1966 году. В том же году объединенная компания получила название Бритиш Мотор Холдингс Лимитед.

Однако обьединение не принесло ожидаемых результатов. Потому правительство решило еще больше укрупнить бизнес и организовать слияние двух ранее объединенных групп: Бритиш Мотор и Лейленд Мотор. Таким образом в 1968г. был создан национальный британский гигант Бритиш Лейленд.

Но и это не помогло. Гигант, по британским масштабам, был только четвертым в Европе и это не считая Америки и Японии. Британия собрала все свои компании в одну кучу, но так и не получила желаемого — эффекта масштаба. Он будет всегда выше у того кто больше.

Потому ожидаемая картина от череды слияний: высокие издержки, низкие доходы, полное отсутствие инвестиций в развитие – и, как итог – снижение качества! Британия за это время опустилась с четвертого на шестое место в мире в рейтинге автопроизводителей.

Уильям Лайонс, основатель компании Jaguar Cars Limited [+–]

Отрасль остро нуждалась в другом решении проблемы. Бесполезно воевать с противником его же методами, особенно, если он в них сильнее. Но в каком именно решении? Никто этого не знал.

В 1975 году “гиганта”, а точнее, колосса на глиняных ногах, после безуспешных попыток сделать эффективным, пришлось национализировать. После национализации дела немного улучшились. Однако в возрождение отрасли никто особо не верил.

Важно

Обыкновенное чудо. Почему у Словакии получилось стать одним из лидеров мирового автопрома

Уильям Лайонс и одно из его детищ – J Classic Etype 60 120820. 15 марта 1961 года на специальной ограниченной презентации Женевского автосалона. [+–]

Jaguar на момент национализации, уже был убыточным подразделением в группе. На ухудшение финансового положения оказал влияние ряд факторов. В первую очередь, это завоевание немецкими компаниями сегмента люксовых авто. Все это ужесточало конкуренцию сегменте и привело к тому, что Jaguar стал полностью неконкурентный немцам. Ни по качеству, ни по производительности.

Из-за жесткой конкуренции, автомобили Jaguar производились на устаревшем оборудовании из некачественных компонентов, что еще больше усугубляло продажи и финансовое положение компании. Мистер Ягуар, вероятно потеряв веру, отошел от управления своим детищем еще до национализации — в 1972.

Второй причиной был нефтяной кризис 1973 года. Тогда эмбарго арабских стран на поставки нефти в западные страны привело к резкому скачку цен на топливо. И конечно, это привело к падению спроса на такие прожорливые автомобили как ягуары.

К 1980 году в производстве Ягуаров хотели поставить точку. Когда управление Jaguar взял в свои руки Джон Эган, ему дали 6 месяцев испытательного срока. За это время он должен был сделать компанию либо прибыльной, либо ее закрывали. В первую очередь он взялся за восстановление подпорченой репутации бренда и поиск способов увеличения производительности.

Важно

Как потерять миллиард. Почему в Украине не будет завода “Фольксваген”

За три года управления он снова сделал компанию прибыльной. В 1983 году компания получила 50 млн прибыли по сравнении с 500 млн убытка в 1980. После этого, правительство смогло выставить данную компанию на продажу в 1984! Хотя после приватизации, правительство продолжало владеть золотой акцией компании до 1989 года, после чего приняв решение полностью продать свою долю компании Форд.

Форд заплатил за Jaguar 2,5 млрд дол. По сути, единственное что купил Форд — это бренд. Компания Ягуар переживала не лучшие свои времена. Да, несмотря на то, что при государственном владении компании удалось наконец получить прибыль, однако многие проблемы остались. Плохое качество, всего две модели автомобилей и плохо продуманные планы развития спортивного авто F-type. Единственное, что осталось от Jaguar — это громкое имя из великого прошлого компании.

Если бы Форд знал, во что ввязывался, то, вероятно, никогда бы не купил эту компанию.

Первый руководитель Jaguar, назначенный компанией Форд, Билл Хейден так охарактеризовал свое детище: “Это ужасная компания делающая ужасные автомобили”. Но самым известными его словами была характеристика завода Jaguar: “Единственный завод, который я когда либо видел и который был хуже чем завод Ягуар в Браунс-Лейн это фабрика Горьковского автомобильного завода (ГАЗ)”

К слову, по условиям соглашения советского руководства и компанией Форд на фабрике Горьковского завода в 1929 году была налажена работа по производству автомобилей Форд. Сама же первая версия автомобиля ГАЗ это была лицензионная копия автомобиля Форд. Так вот, Билл однажды был с визитом в ГАЗе и впечатления от увиденного у него остались не очень. И представьте, что он увидел на фабрике Jaguar, если он сделал такое сравнение?

Ужасная организация Jaguar — не единственная проблема, с которой столкнулся Хейден.

На рынке также начали появляться конкуренты. Японцы, имея свое автомобильное производство, начали осваивать производство элитных авто. Хонда создало Акуру, Ниссан — Инфинити, Тойота — Лексус. На таком узком рынке, где и так было мало места, его стало еще меньше.

Это было очень тяжелое время. Объемы продаж упали с 40 тыс авто в 1988 до 20 тыс в 1992г. Компания каждый день несла убытков на 1 млн дол!

Несмотря на то, что в 90-е компания под хорошим руководством смогла расти, развиваться и стала наконец выпускать качественные авто, однако она так и не стала прибыльной. Постоянные убытки и необходимость огромных денежных вливаний поставили компанию Форд перед необходимостью продажи Jaguar.

В конце концов, компанию выкупила индийская компания Тата Моторс, которая заплатила за две компании Jaguar и Лэнд Ровер — 2,3 млрд дол. Для Форда это значило, что они продали Jaguar вдвое дешевле, чем купили, то есть, в убыток.

Первоисточник.

История Ford Focus

и замена головок цилиндров

Ford Focus – компактный автомобиль, который сильно изменился с момента своего дебюта на европейском рынке 90-х годов. Уникально продаваемый как в версии хэтчбека, так и в версии седана, Focus привлек внимание преданных клиентов благодаря своей универсальности, эффективности использования газа и ориентированному на клиента дизайну. Узнайте, как Focus эволюционировал с годами, что делает его надежным автомобилем и в каком направлении он будет двигаться дальше.

История Ford Focus

В 1995 году Ford запустил новую смелую программу подготовки к следующему тысячелетию: инициативу Ford 2000.Ford нацелился на глобализацию разработки моделей и продажу одного компактного продукта по всему миру, что является резким отклонением от более стандартной практики автомобильных компаний того времени по разработке автомобилей от региона к региону. Этот так называемый «мировой автомобиль» должен быть очень универсальным, чтобы соответствовать вкусам многих различных рынков, быть устойчивым к любым климатическим условиям и проектироваться с учетом требований к пространству и расходу топлива, что обеспечит его применимость как в густонаселенных городских условиях, так и на больших площадях. из сельской местности.

В рамках этой инициативы Ford представил Focus в 1998 году в Европе, Азии, Океании и вскоре после этого в Северной Америке в 2000 году.Focus был запущен как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал, а через год появится пятидверный хэтчбек. Его первое поколение оснащалось 2,0-литровым двигателем Duratec RS с турбонаддувом, дифференциалом повышенного трения Quaife ATB, тормозами Brembo и многими другими усовершенствованиями.

В 2004 году Focus второго поколения вышел на мировой рынок с огромным успехом. Спрос на Focus был настолько высок в Австралии, что, например, когда поставки прибыли из Южной Африки для распространения в Океанию, Ford New Zealand отказался от своих поставок и перенаправил их в Австралию, чтобы удовлетворить потребности рынка.

2–4 поколения Focus

Второе поколение было тяжелее, прочнее и привлекательнее, чем первое, с увеличенным пространством для ног, более жестким каркасом кузова и улучшенными материалами, которые сделали его более управляемым и более качественным. Его двигатель также был значительно модернизирован по сравнению с первым поколением, предлагая 1,6-литровый Duratec Ti-VCT с регулируемыми фазами газораспределения, а также дизельные двигатели 1,6-литровый Duratorq Tiger мощностью 90 и 110 л.с.

Для третьего поколения Ford объединил международную и североамериканскую версии Focus с мировым выпуском в 2011 году.Что делает это поколение уникальным, так это особое внимание к деталям и удовлетворенность клиентов во время вождения. Инженеры облачились в специальный костюм «третьего возраста», который имитирует физические ограничения пожилого человека, ограничивая его движения. Используя знания, полученные при использовании этого костюма, дизайнеры работали над созданием автомобиля, на котором многие люди разного возраста и физических возможностей по-прежнему смогут с комфортом водить.

Focus был признан влиятельным в улучшении средней общей экономии топлива новых автомобилей на рынке, поскольку его продажи помогли сохранить более низкие льготные ставки, чем у многих конкурирующих автомобилей в этом классе.Некоторые инсайдеры отрасли считают его «автомобилем соответствия» за его помощь в приведении средней экономии топлива в корпоративный сектор в соответствие с федеральными стандартами.

Focus продолжил выпуск своего четвертого поколения, прежде чем прекратить производство в США в 2018 году, нацелившись на европейские и азиатские рынки. Тем не менее, Focus по-прежнему пользуется популярностью на раллийной арене благодаря своей универсальной конструкции, а также является популярным туристическим автомобилем из-за его способности развивать высокие скорости при должном внимании.

Награды и награды Ford Focus

Премия «Лучший автомобиль года в Европе 1999»

Автомобиль года 2019 в Хорватии и Финляндии.

Премия «Автомобиль года для предпринимателей 2018»

Победитель в компактном классе 2018 г.

Международная премия Пола Питча 2013

Ford Focus Рассказы о большом пробеге

Ford Focus присутствует на рынке в течение многих лет, на протяжении многих поколений, и многие старые модели успели преодолеть километры. Есть много примеров того, как владельцы заботятся о своем Focus на протяжении многих лет, что позволяет ему оставаться здоровым и надежным даже при пробегах в сотни тысяч миль.

Например, этот пользователь Reddit может похвастаться своим Ford Focus на 200 км. Они полагаются на регулярное техническое обслуживание и составляют свой график технического обслуживания, чтобы другие могли делать заметки. На веб-сайте энтузиастов автомобилей MotorBiscuit была опубликована статья, в которой Focus входит в пятерку лучших автомобилей с пробегом 300 000 миль и выше. В нем указано, что из всех автомобилей Focus, выставленных на продажу в Интернете, 3,74% проехали более 200 000 миль.

История продаж Ford Focus в США и Канаде

Год	США	Канада
1999	55 896
2000	286 166
2001	264 414
2002	243,199
2003	229 353
2004	208 339	11 422
2005	184 825	26 861
2006	177 006	27 718
2007	173 213	24 013
2008	195 823	32 082
2009	160 433	21 831
2010	172 421	23 452
2011	175 717	25 736
2012	245 922	27 936
2013	234 570	25 781
2014	219 634	22 392
2015	202 478	21,101
2016	168 789	16627
2017	158 385	11 306
2018	113 345
2019	12 480	1 528

Ford Focus Конкуренты в США.С. Рынок

На рынке представлено множество различных компактных брендов, и вам будет сложно найти абсолютно похожую. Большое количество автомобилей международных брендов создает жесткую конкуренцию. Ниже приведены 3 лучших автомобиля, которые соревнуются ( или ) с Ford Focus в Северной Америке:

• Honda Civic
• Volkswagen Golf
• Мазда 3

Если вы покупаете подержанный компактный автомобиль, то лучше всего изучить, какой из них лучше всего подойдет вам, вашему бюджету и образу жизни.

Важность головок цилиндров в Ford Focus (или любом транспортном средстве)

Головки цилиндров являются неотъемлемой частью вашего автомобиля и обеспечивают исправную работу двигателя. Эта камера сгорания, расположенная в верхней части блока цилиндров двигателя, может содержать такие компоненты, как клапаны, свечи зажигания и топливные форсунки. Он также имеет впускные и выпускные клапаны, позволяющие выходить воздуху, а также отверстия, позволяющие охлаждающей жидкости из радиатора и маслу проходить через двигатель.

Если ваша головка блока цилиндров не обслуживается должным образом или треснет, это может означать серьезные проблемы с двигателем вашего Ford Focus. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с вашим надежным механиком, чтобы оценить состояние ваших головок цилиндров. Посмотрите 3-х минутное видео ниже, чтобы узнать, как снимать головки цилиндров на Ford Focus.

Ford Focus XR5 ST225 Снятие головки блока цилиндров

Вот еще одна отличная головка цилиндра Ford Focus ST Видео:

Это видео ( любезно предоставлено Valley Crew Racing ) также объясняет, почему треснувшие головы – обычная проблема для старых автомобилей Ford Focus.

Купить сменные головки @ Головка цилиндра Clearwater

Clearwater Cylinder Head точно знает, почему головки цилиндров важны. Наши сотрудники потратили годы на совершенствование ухода, ремонта и замены головок цилиндров на автомобилях Ford. Если вы заметили что-то не так с головкой блока цилиндров или вам потребуется замена, то компания Clearwater Cylinder Head будет рада помочь вам по телефону, поделившись своим невероятным опытом в области продуктов и выбором головок блока цилиндров.

Позвоните нам, чтобы узнать о новых головках для вашего автомобиля Ford, позвонив по бесплатному телефону 1-800-572-1963. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам.

FORD FOCUS 2.0 SOHC # YS4E ПРОКЛАДКИ И БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ НОВЫЕ

FORD FOCUS Transit Connect 2.0 DOHC 2008-2011 1S7G REBUILT ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

НОВЫЙ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS 2.0 SOHC # YS4E ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ

НОВЫЙ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS 2.0 SOHC # YS4E ТОЛЬКО КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] –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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [ ] – (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) – []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) – []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] – (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) – [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) » + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) – []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) – []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] – (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ))

История Ford Escort, Ford Focus и Mercury Tracer.

Первое поколение
1981

Первый «Мировой Автомобиль» Ford, Escort, был представлен на рынке Северной Америки в этом модельном году. 1981. Ford Escort (совершенно другая версия) был доступен в других частях мира как автомобиль с задним приводом с 1968-1980 годов. Выпуск Escort в Северной Америке совпал с выпуском MK3 Escort в Европе. Компании Ford Motor понадобился новый малолитражный автомобиль, чтобы заменить устаревший Pinto. Первый Escort и версия Mercury под названием Lynx были оснащены карбюратором 1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель с 2-цилиндровым карбюратором мощностью 69 лошадиных сил. Двигатели были конструкции SOHC (одинарный верхний кулачок) и назывались CVH, что расшифровывалось как «полусферическая камера сгорания со сложным углом». Это был «базовый транспорт», и под капотом требовалось больше мощности. Все эти автомобили были переднеприводными, имели независимую 4-колесную подвеску, реечное рулевое управление и возможность выбора между 3-ступенчатой ​​автоматической или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Они были доступны как 2-дверный хэтчбек или 4-дверный универсал.Изначально было много отзывов и проблем с качеством сборки. У этих двигателей было много отказов прокладки головки блока цилиндров из-за наличия алюминиевой головки блока цилиндров на железном блоке. Исправление заключалось в растягиваемых (только одноразовых) болтах с головкой и новой конструкции прокладки головки блока цилиндров.

1982

Ford решил расширить продуктовую линейку в 1982 году, выпустив 4-дверный хэтчбек. Остальные автомобили в основном не изменились внешне, за исключением незначительных деталей отделки. На выбор были базовые модели L, GL, GLX.Это также был первый год для Escort с более высокой производительностью. Предлагался пакет «СС». Этот Автомобиль, имел графический пакет, высокопроизводительную версию 1.6L CVH 2bbl. Этот “Х.О.” двигатель выдавал 80 лошадиных сил. В конце модельного года пакет SS был исключен и заменен пакетом GT. Пакет GT был почти таким же, как и SS, в том, что это была группа внешнего вида. Что касается того, почему пакет SS был исключен, я считаю, что General Motors могла иметь товарный знак на терминологии SS.Купе EXP было представлено в этом году. В EXP представлял собой 2-местный хэтчбек, оснащенный тем же 1,6-литровым двигателем и той же 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что и Escort. Escort был “самым продаваемым автомобилем Америки” 1982 модельного года.

1983

В этом году была отменена базовая модель. Пакет GT получил множество улучшений. над моделью 82, получившей многопортовый EFI мощностью 88 лошадиных сил, 5-ступенчатую механическую коробку передач, пакет управления TRX, передний и задний спойлеры, легкосплавные диски и противотуманные фары.Другие автомобили с механической коробкой передач по-прежнему имели 4-ступенчатую коробку передач. В этом году была представлена ​​модель Turbo GT с турбированной версией двигателя 1.6L EFI мощностью 120 л.с. Также были модернизированы EXP и фастбэк Mercury LN7.

1984

Turbo GT перенесен в 1984 г. Дизельный двигатель объемом 2,0 л (производства Mazda) также предлагался в этом году, но ни одна из двух версий не продавалась хорошо. Turbo GT был снят с производства в конце модельного года, а производство дизельного топлива было прекращено в 1987 году.Пакет отделки GLX был заменен на LX и поставлялся с двигателем GT. Панель приборов также была переработана, а звуковой сигнал переместился обратно на рулевое колесо с переключателя указателей поворота.

EXP можно было заказать с дополнительным 1,6-литровым турбодвигателем на 1984 год. Turbo EXP получил более быстрое управление, спортивные колеса и пакет наземных эффектов. Но опять же, он немного отставал в производительности из-за увеличенного веса.

1985

Версия Turbo GT для Escort была перенесена в течение первой половины этого года.Были внесены незначительные изменения в отделку салона, но не более того. Затем, в 1985-1 / 2, автомобиль был модернизирован с более длинным носом, установленными заподлицо аэродинамическими фарами, другими задними фонарями и другой решеткой радиатора. Все двигатели 1,6 л были заменены на 1,9 л CVH с рабочим объемом 2 барр. карб. Он имел 86 л.с. и примерно на 16% больше крутящего момента. Базовая модель Escort вернулась в это время.

1986

Escort остался в основном таким же, за исключением добавления третьего стоп-сигнала в люке.Базовая модель была переименована в Pony. В этом году снова появился Escort GT с двигателем 1,9 л EFI мощностью 108 л.с. У него была улучшенная подвеска, 15-дюймовые легкосплавные диски с 8 спицами, асимметричная решетка радиатора, передний и задний спойлеры, нижние пороги кузова и передняя воздушная заслонка со встроенными противотуманными фарами. Все GT были окрашены в двухцветный цвет. Следует отметить что многие люди считают 86 GT моделью 1985-1 / 2, так как это было введен в конце того же года. EXP не производился в начале 1986 модельного года.Скорее, он снова появился в конце модельного года как модель 1986 года. Теперь EXP назывался Escort EXP, получил те же аэродинамические фары и выпускался в двух моделях: роскошный и спортивный. В роскоши был двигатель мощностью 86 л.с., в то время как у спортивной модели был двигатель мощностью 108 л.с. от GT.

1987–1990

Никаких серьезных изменений двигателя или трансмиссии внесено не было, за исключением замены карбюратора системой впрыска топлива с дроссельной заслонкой (CFI) и уменьшения размера клапана. Мощность была увеличена до 90 л.с. в стандартном двигателе и 110 л.с. в GT.Дизельный двигатель был снят с производства в середине года. Там Были некоторые незначительные изменения кузова для модели 1988 года, и модель Pony начального уровня была доступна с автоматической коробкой передач в дополнение к 4-ступенчатой ​​механической коробке передач в 1988 году. Единственными доступными моделями были GL и GT. Производство Escort EXP было прекращено в 1988 году. В этом году были представлены автоматические ремни безопасности и складывающееся заднее сиденье.

Ford снова провел обновление в середине года. В 1988-1 / 2 были переработаны нос и хвост, а также передняя часть. крылья, задние панели и полностью новые задние фонари.Автомобиль имел гораздо более плавный вид, чем у более старых версий. 14-дюймовые шины теперь были стандартными. Уровень отделки салона LX был возвращен в качестве обновления по сравнению с GL. Версия GT также получила новую решетку радиатора, нижний молдинг и новый задний спойлер. В это время Ford начал ставить роликовые гидравлические распредвалы в CSI и EFI. (GT) двигатели. Также автомобили после 3/90 имели систему зажигания без распределителя (DIS). В течение 1990 года не было никаких других серьезных изменений, кроме уровня отделки салона. Единственными версиями были Pony, LX и GT.Pony и GT были 2-дверными хэтчбеками, а LX – 2-дверным хэтчбеком, 4-дверным и универсалом. Escorts по-прежнему оставались самыми продаваемыми автомобилями в своем классе.

Второе поколение
1991

Ford полностью переработал дизайн Escort в 1991 году. В нем был полностью обновлен листовой металл и установлено стекло заподлицо. Колесная база была увеличена на 4 дюйма, чтобы облегчить езду. 1.9L остался, но Sequential Электронный впрыск топлива «SEFI» с измерением «массового расхода воздуха» был добавлен вместе с электронной системой зажигания без распределителя (EDIS) и роликовым гидравлическим распределительным валом.Несмотря на то, что мощность составляла всего 88 лошадиных сил, эти изменения привели к более плавной работе двигателя и лучшей производительности. По какой-то неизвестной причине двигатели 91-96 CVH все еще имели меньшие клапаны двигателя CFI. Автомобиль имел более низкий капот из-за наклона двигателя вперед. Автоматическая коробка передач была заменен на новую 4-ступенчатую повышающую передачу с электронным управлением и гидротрансформатор блокировки. Автомобили снова поставлялись с 13-дюймовыми шинами в качестве стандартного оборудования и имели новую систему подвески, оснащенную задним стабилизатором поперечной устойчивости, что значительно улучшило управляемость по сравнению с более ранними автомобилями.

Escort GT 1991 года также был обновлен. Лидером в списке улучшений стало добавление двигателя Mazda 1.8L Double Overhead Cam (DOHC) мощностью 127 л.с. Этот Двигатель в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач предлагал быстрое ускорение, которое не наблюдалось со времен Turbo GT 1984 года. Кроме того, была добавлена ​​спортивно настроенная подвеска вместе с дисковыми тормозами на 4 колеса. Теперь GT мог грамотно управлять автомобилем и останавливаться, а также мог спокойно спать на улице. 0-60 раз для этого GT при 5 скоростях было около 8.3 секунды. Это был первый модельный год, когда Escort GT действительно воспринимался как субкомпакт с серьезными характеристиками.

1992

В 1992 году Ford впервые в истории Escort представил 4-дверный седан с кузовом «нотчбэк». Версия седана LX-E получила двигатель DOHC GT объемом 1,8 л. Никаких серьезных изменений в GT. Mercury представила свою версию Tracer, доступную только в виде 4-дверного седана с кузовом «нотчбэк» или универсала. У них также была 4-дверная версия Escort LX-E под названием LTS.Этот «Tracer» никоим образом не связан с более ранними моделями 1988-89 годов, основанными на дизайне Mazda. Эскорт Пони был снят с продажи в этом году.

1993–1996

За это время не было никаких серьезных изменений внешнего вида Escort или GT. У Escort была переработанная решетка. Был «Пакет спортивной внешности», который выглядел как GT бедняка. У него были легкосплавные диски, задний спойлер, линзы задних фонарей GT во всю ширину и тахометр. тире. LTS получил задний спойлер.Боковая подушка безопасности водителя стала доступна в 1994 году, а сторона пассажира – в 1995 году. «Спортивные версии» 4-дверного хэтчбека Escort и нотчбека были доступны в 1996 году. Кроме того, двигатели поставлялись со свечами зажигания с платиновым наконечником и измененными передаточными числами.

Третье поколение
1997

В 1997 году Ford Escort 1997 года и Mercury Tracer претерпели еще одно полное изменение, как в кузове, так и в трансмиссии. Конструкция подвески осталась прежней, но была доработана.Самое заметное отличие – это корпус. Исчез угловой хэтчбек. На его месте более пышный седан, вдохновленный стилем Taurus 1996 года. Стиль кузова хэтчбек исчез, и это поколение Escort было доступно только с 4 дверьми. Колесная база такая же, как у автомобилей 91-96, но общая длина выросла почти на 4 дюйма. Это шасси было усилено на 25%, а недостаточная поворачиваемость, которая преследовала предыдущие модели Escorts, была значительно уменьшена. Он также был оснащен совершенно новым 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем SOHC Split Port Induction (SPI) мощностью 110 л.с.Этот двигатель сильно основан на более старых конструкциях CHV и получил дополнительный рабочий объем за счет большего диаметра ствола. Дополнительная мощность была несколько компенсирована увеличением веса автомобиля на 120 фунтов.

Этот седан был таким же быстрым, как GT 10 лет назад. Многие говорили, что это лучший эскорт на свете. К сожалению, версия GT не была доступна в 1997 году. Все автомобили были с 14-дюймовыми колесами. Пакет был в наличии но не было ничего для увеличения мощности. Просто наклейки, легкосплавные 14-дюймовые диски, хромированный наконечник на выхлопе, набор датчиков и немного другие сиденья.Единственными двумя версиями были базовая (опять же) и LX. LX также был универсалом.

1998

Базовый седан Escort остался без изменений, но называется LX, а LX – SE, но доступен с дополнительными пакетами опций. Были внесены небольшие изменения в электроника автоматической коробки передач и по какой-то причине Ford оставил вставки в обшивке передних дверей тканевыми, а задние заменил на пластиковые. В 1999 году все 4 двери были пластиковыми. В этом году были использованы новые подушки безопасности с меньшей мощностью.

Самой большой новостью стало появление спортивного ZX2. Наконец-то появился достойный преемник к GT. В отличие от GT, ZX2 не похож на своих собратьев-седанов. В попытке заманить молодого покупателя в автосалоны Ford, ZX2 получил совершенно другой листовой металл и стиль по сравнению с седаном, придав ему более молодой дизайн. ZX2 имеет еще более округлый вид, и хотя он сидит ниже седанов, ZX2 немного шире и длиннее.Единственная силовая установка – тот же 125-сильный двигатель 2.0L DOHC Zetec, установленный в Близнецы Contour / Mystique, но с 5 дополнительными лошадиными силами, что в сумме дает 130 л.с. Кривая мощности также была специально настроена для ZX2. Мощность в лошадиных силах увеличилась всего на три по сравнению с прежним 1.8L DOHC в GT, но этот двигатель получает регулируемые фазы газораспределения на выпускном кулачке, что сглаживает кривую крутящего момента. В результате двигатель работает более плавно и работает на всех оборотах. диапазон. Разогнать этот двигатель до 7000 об / мин довольно просто.Когда ZX2 заказывается с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, в результате получается автомобиль, который превосходит многие другие по классам, а также по ценовым диапазонам, намного выше, чем Escort. Motor Trend протестировал ZX2 и обнаружил, что он превосходит последний Probe GT и даже превосходит Taurus SHO во всем. но торможение. По какой-то причине, скорее всего, для снижения затрат, ZX2 в настоящее время доступен только с барабанными тормозами сзади. Это не такая уж большая проблема, потому что используемые барабаны велики для малолитражки и работают довольно хорошо.

Купе ZX2 предлагается в двух комплектациях: Cool Package и Hot Package. Версия Cool имеет ограниченные возможности и доступна только с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. коробка передач. Пакет Hot Package включает в себя дополнительные опции, такие как различные колеса, спортивная группа со спойлером и 15-дюймовыми алюминиевыми колесами, дистанционный вход в дверь водителя, а также стандартный обогреватель заднего стекла и кондиционер.

1999

Из чего выходит из Ford, похоже, что в 1999 году не будет значительных изменений в Escort и ZX2.Универсал сбросили, оставив только седан. В в задние фонари седана были включены задние фонари.

На задней панели ZX2 написано только «ZX2», а значок «Escort» расположен чуть ниже слева. задний стоп-сигнал. Кроме того, кожаные сиденья будут доступны в Hot Package, а кассетный плеер также будет стандартным оборудованием в Hot Package. Ford представил ограниченную серию ZX2 S / R. Он состоит из переработанных впускных и выпускных отверстий, перепрограммированного компьютера двигателя, понижающих пружин и стоек, задних дисковых тормозов, сцепления и прижимного диска.Другие предметы интерьера, такие как кожаный чехол переключателя передач и серебристые циферблаты, завершают интерьер. Шины P205 / 55ZR15 на нестандартных дисках завершают пакет S / R. Производство было ограничено 250 автомобилями, доступными только в районе Южной Калифорнии. «Спасибо, другие из нас, возможно, захотели купить такой!»

2000

Ford решил оставить седан Escort доступным для публики в течение всего модельного года, 2000. Однако он продается только в одной линии отделки салона, а доступные варианты значительно сокращены.Седан Escort был заменен новым мировым автомобилем Ford – Ford Focus. Чтобы вернуть покупателя хэтчбека, Focus будет продаваться как хэтчбек под названием Focus ZX3. Седан и универсал завершают модельный ряд.

ZX2 останется в модельном ряду 2000 модельного года как 2-дверное купе. Версии Hot and Cool были сняты. Кроме того, пакет S / R теперь является обычным вариантом. пакет, который доступен по всей стране, а не только в Южной Калифорнии, но, я думаю, ограничен всего 1700 автомобилями.

2001-2003 гг.

Седан Escort производился только для использования автопарком в моделях 2001-02 модельных годов.Единственное внешнее отличие – небольшое изменение эмблемы в отверстии решетки. Двигатель получил клапанную крышку Focus SPI и несколько мелких изменений сантехники под капотом. Несколько можно найти на стоянках подержанных автомобилей.

Сообщается, что Ford прекращает производство Escort ZX2 после 2003 модельного года.Переделали переднюю панель и колеса. Задняя часть машины по-прежнему выглядит так же. Выходной крутящий момент был увеличен с 8 футов / фунт до 135, но мощность осталась прежней на уровне 130.

FORD FOCUS 2.5 RS MK2 (Полная история Ford) –

2. История модели

17 декабря 2007 года компания Ford Of Europe подтвердила, что будет выпущен Mk 2 Focus RS, и первые автомобили были выпущены для широкой публики в январе 2009 года.Это, конечно, должно было стать мгновенным успешным этапом для завода, поскольку этим восторженным покупателям RS пришлось ждать почти шесть лет этой потрясающей новой модели после того, как производство MK1 было завершено в конце квартала 2003 года. Полностью доработанный двигатель Volvo объемом два с половиной литра, такой же, как и в модельном ряду Focus ST, с этими умными моделями RS, способными генерировать здоровую тормозную мощность 301 л.с., которая была способна перевозить водителя и пассажира со скоростью 0-62 миль в час Всего 5.9 секунд, с максимальной скоростью 163 миль в час, и в то время компания Ford Motor заявила, что это было наиболее близким к вождению раллийным автомобилем Full Spec. Внешний стиль также был важной частью того, что автомобили мгновенно привлекали новых покупателей и мировую автомобильную прессу, благодаря большому заднему диффузору, агрессивному обвесу с тиснением RS и впечатляющему фирменному заднему спойлеру.

Если мы переместимся в 2017 год, Mk2, как и другие великие прошлые модели RS, твердо вступил на рынок современной классики будущего, где многие новые и старые покупатели хотят приобрести свой собственный кусок автомобильной истории, и с этим Mark Two RS будет Продолжайте становиться все более привлекательными для руководителей бензиновых компаний и инвесторов в автомобили.Этот великолепный пример был впервые предоставлен Сандиклиффом Фордом в июле 2009 года, и, поскольку этот пункт перешел из рук в руки только дважды, что в настоящее время замечательно редко встречается, поскольку эти два частных хранителя поддерживают автомобиль на превосходном уровне с прошлых лет. Посещения сервисных служб Ford зарегистрированы на 1376, 2456, 7898, 13576, 19589, 23484, 26965, 30591 и 33611 миль, причем эта история также подтверждается впечатляющей папкой формата A4, содержащей множество прошлых счетов. Этот пример с двумя частными хранителями будет представлен следующему счастливому хранителю с полным набором буклетов, полностью функциональным набором ключей и полностью подтвержденным сертификатом Hpi, все готово для следующего человека, который будет хранить и лелеять.

Отличная возможность для инвестиций ….

Краткая история… Ford Focus

Джереми Кларксон не всегда вызывает боль в глазах, но он оказался там как раз в нужный момент, когда что-то сломалось в коробке передач раннего Ford Focus во время испытаний при международном запуске автомобиля в 1998 году.

В центре сельской местности Франции, Сигнал мобильного телефона отсутствовал, и мы проводили некоторые тесты производительности, когда коробка передач не работала, поэтому предложение Джереми вызвать помощь было очень оценено.

Оказалось, что сцепление в нашем Focus уже использовалось в дорожных испытаниях предыдущего автомобильного журнала, поэтому другое было быстро вытеснено, и все прошло хорошо до остальной части группового теста с участием Vauxhall Astra и Volkswagen Golf. На самом деле, для нового Ford это пошло очень хорошо, поскольку он не просто выиграл этот тест, он оставил своих ближайших конкурентов, запутавшихся на его волне, – это был революционный шаг вперед, сделанный Ford.

После 30 лет существования Escort компания Ford захотела сделать полный перерыв, и в соответствии с планом Ford 2000, который уже ознаменовал появление Mondeo, Focus стал его новой единственной компактной моделью для всего мира.Стиль New Edge был четким, радикальным и представил целый ряд идей, которые вскоре должны были быть приняты во всем классе небольших люков. Это включало в себя задние фонари высокого уровня, которые уменьшали количество страховых случаев в случае незначительных ударов и больше ориентировали на водителя.

Под кожей двигатели были известны в количестве от других моделей, но оригинальное шасси Focus было еще одной областью, где Ford взял чистый лист бумаги и заставил своих конкурентов выглядеть явно устаревшими.В частности, конструкция задней подвески Control Blade придавала Focus управляемость, но она также ехала по плохим поверхностям с такой гибкостью, что вы задавались вопросом, как одна машина может так хорошо выступить в этих двух дисциплинах.

Ford предлагал различные бензиновые двигатели с момента запуска и турбодизельные. Сладким местом был 1,6-литровый бензиновый агрегат, и был выбор комплектаций. Большинство покупателей выбрали LX или Zetec. Возьмите последнее, и подвеска была усилена на 25% и только улучшила управляемость Focus, не жертвуя при этом комфортом.

По сравнению с любым другим маленьким люком того времени, Focus смел все до него, а 1.6 Zetec пользовался огромным успехом у водителей служебных автомобилей. Затем, когда изменились правила налогообложения служебных автомобилей, на первый план в продажах вышел турбодизельный двигатель TDCi с системой Common Rail. Наряду с практичным универсалом, трехдверным хэтчбеком и немного неуклюжим седаном у Ford был Focus для каждого покупателя. В ST170 также была модель хот-хэтча, но она не пользовалась таким успехом, как можно было бы надеяться.

Как бы то ни было, затем Ford выпустил первый Focus RS и создал икону.Он был оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 212 л.с. и полезным крутящим моментом 229 Нм. Он также поставлялся с дифференциалом повышенного трения Quaife, который разделял мнения так же резко, как и мощность между передними колесами. Некоторые посчитали это слишком агрессивным и заставили машину неожиданно съехать в сторону на неровной дороге. Этот дорожный тестер попал в другой лагерь и ему очень понравилось, как передние шины врезаются в повороты и обеспечивают невероятное сцепление с дорогой.

Методика получения максимальной отдачи от этого дифференциала была нелогичной, поскольку вам приходилось нажимать дроссель, когда вы чувствовали, что передняя часть начинает терять сцепление с дорогой.Затем он закопается и уволит вас с другой стороны. Конечно, рулевое колесо немного покачивалось, но награда более чем стоила того, что вы вложили в нее и научились управлять этой машиной на полную.

Используя набор шаблонов, Ford в 2004 году заменил Mk1 на Focus второго поколения. Во многих объективных терминах этот новый автомобиль был лучше: более изысканный и с большим пространством. Однако стиль немного смягчился, и стало больше веса.

Тем не менее, Ford продолжил хорошую работу, и пятицилиндровые модели ST и RS повеселили поклонников хот-хэтчбеков.Mk2 также продолжал приносить Ford успех в автоспорте, и он, наконец, положил конец 27-летней засухе общей победы в чемпионате мира по ралли в 2006 году.

Mk2 также представил новый стиль кузова для Focus в форме кабриолета CC. модель. Делая большую часть своей основы с откидным верхом Volvo C70, Focus предлагал более доступный способ вождения на свежем воздухе, хотя он также приобрел репутацию герметика для плохих погодных условий, что привело к большому количеству дорогостоящих гарантийных ремонтов для Ford.

Неудивительно, что эта модель не была представлена, когда в 2011 году появился Mk3 Focus. Что было выдающимся в этом поколении, так это возвращение к управляемости как ключевой опоре Focus. В то время как Mk2 не обращал внимания на мяч, Mk3 был маневренным и гибким, что было хорошо продемонстрировано на мокрых испанских дорогах во время пресс-релиза.

Снова появилась модель ST, но на этот раз с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Некоторое время RS не должно было быть, поэтому ST должен был нести на себе все ожидания.Это был определенный успех, так как он нравился стойким фанатам, но более широкое сообщество хот-хэтчей ошибалось в пользу VW Golf GTI.

Затем все изменилось, когда в 2016 году появилась сенсационная полноприводная RS. Не говоря уже о бесподобном режиме Drift Mode, главное в этой 345-сильной ракете – это то, как она с такой огромной уверенностью преодолевает извилистые дороги. Это вернуло Ford на вершину сцены быстрых хэтчбеков и стало блестящим последним ура для модели третьего поколения.

Это подводит нас к текущему автомобилю, выпущенному в 2018 году.Более зрелого, округлого и умелого маленького люка вы вряд ли найдете.

Даже по сравнению с образцом добродетели, Volkswagen Golf, Focus во многих отношениях более симпатичный автомобиль. Ему удалось объединить в себе все маневренность и комфорт, которые были у самого первого Focus, но с большим пространством и комплектом безопасности в стандартной комплектации. Да, он не такой интуитивный в управлении, как самый первый Focus, но он настолько близок, насколько это возможно в наши дни.

Оглядываясь на историю Ford Focus ST

Fast Fords – это символ британской автомобильной сцены.Значки RS и ST заставят большинство энтузиастов увеличивать частоту сердечных сокращений, поскольку они связаны с гонками на автомобилях и ралли.

Они наиболее известны своими обвесами и впечатляющими характеристиками, поэтому, поскольку в ближайшее время в продажу поступит новый Focus ST, похоже, сейчас самое подходящее время, чтобы оглянуться на краткую, но блестящую историю модели.

---

Форд Фокус ST170

Focus первого поколения появился на сцене в 1998 году и поразил всех.У него был красивый стиль и отличная управляемость, которые делали его великолепным в управлении – даже в его более скучных характеристиках.

Через несколько лет после запуска был выпущен ST170, номер которого указывал на мощность, которую он имел. Его характеристики не были впечатляющими, но благодаря великолепному шасси он по-прежнему оставался вполне компетентным теплым хэтчбеком.

---

MK2 Форд Фокус СТ

Именно здесь ST действительно начал делать себе имя, во многом благодаря великолепному двигателю.

2,5-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 225 л. Он был построен командой Ford RS, так что это была надлежащая работа, и он показал себя на дороге, быстро завоевав культ поклонников.

---

MK3 Форд Фокус СТ

Для Focus третьего поколения ST был хорош, но не отличался. Исчез этот культовый двигатель, его заменил 246-сильный 2.0-литровый агрегат собственного творения Форда, который был быстрее и мощнее, но ему не хватало немного характера.

Управляется фантастически и отлично смотрится. Похоже на гениальный рецепт, правда? Что ж, в то время как большинство конкурентов перешли на дифференциалы повышенного трения, чтобы контролировать мощность через передние колеса, Ford упорно продолжал использовать макетную установку, которая просто не работала так хорошо.

Быстрый и фантастический в поворотах, но если вы слишком сильно упадете ногой, вас будет тянуть и тянуть всю дорогу.Некоторым покупателям понравилось, что это было непросто, но конкуренты, такие как Renault Megane RS, были просто лучше…

---

МК4 Форд Фокус СТ

И это подводит нас к последней модели. Ford установил электронный дифференциал повышенного трения, что должно означать, что любые жалобы на крутящий момент рулевого управления будут устранены.

Он также использует отстроенную версию 2,3-литрового двигателя от RS, что дает здесь здоровые 276 л.с.Впервые у него также есть режимы вождения, что означает, что вы можете переключаться между спокойной дорогой и более агрессивной настройкой, ориентированной на трек.

На бумаге это будет самый захватывающий ST из когда-либо существовавших.

Ford бросает кухонную раковину в новый Focus, заявляя, что это «лучший автомобиль за нашу 114-летнюю историю»

Ford не скупится на словах при запуске своей совершенно новой линейки Focus, утверждая, что это «просто, лучший машина в нашей 114-летней истории.«Это принципиально новый дизайн с новым внешним видом, большим количеством дополнительных функций для помощи водителю и значительным скачком в эффективности.

Полная переработка популярного раллийного автомобиля Ford является частью перехода компании к новой философии дизайна. в конечном итоге будет пять гибких базовых архитектур, на которых будут размещены общие модули кузова, шасси, электрической части и трансмиссии, чтобы в ближайшие годы расширить модельный ряд американского производителя. Переосмыслить сверху вниз, но один Форд настаивает, что эти вещи не повлияют на удовольствие от вождения.

Ford Focus ST-Line: команда дизайнеров Ford «любит делать свои разработки в Instagram».

Форд

Визуально новый Focus делает несколько шагов, которые разделят толпу. Это больше, чем намек на Hyundai Veloster с его подчеркнутыми колесными арками и наклонным хэтчбеком на версии ST. Это неплохой вид – просто, возможно, тот, который изо всех сил пытается выделиться. Тем не менее, колеса и решетка радиатора безошибочны.

Двигатель, шасси и трансмиссия

Под капотом есть несколько вариантов, от трехцилиндровых двигателей Ecoboost объемом 1 и 1,5 литра (которые могут отключать цилиндр для еще более экономичной езды), а также 1,5- и Дизельные двигатели EcoBlue объемом 2 литра для еще большей экономии. Что касается мощности, вариантов здесь изобилие. 1,0-литровый EcoBoost доступен с мощностью 80, 100 или 125 л.с., 1,5-литровый Ecoboost может дать вам 150 или 182 лошадиных силы, 1,5-литровый дизель EcoBlue может дать вам 95 или 120 л.с. крутящий момент), а 2.0-литровый дизель EcoBlue даст вам 150 лошадиных сил и 370 Нм (236 фунт-фут) крутящего момента. Покупка может оказаться немного трудоемкой, но выбор двигателей впечатляет.

Коробки передач, общие для всех версий, включают 8-ступенчатую интеллектуальную автоматическую коробку передач, которая, как говорят, способна определять и изучать ваш стиль вождения, чтобы постоянно улучшать процесс принятия решений. Также есть 6-ступенчатая механика.

Ford Focus Vignale: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с колесом прокрутки

Ford

Аэродинамические улучшения, обеспечивающие коэффициент лобового сопротивления всего 0.273 в сочетании с шинами с низким сопротивлением качению и средней потерей веса около 50 кг (110 фунтов) в сочетании с эффективными трансмиссиями, позволяющими расходовать примерно на 10 процентов меньше топлива на милю по всем направлениям. Такая экономия наверняка прибавится.

Управляемость тоже была… ну, в центре внимания. Новый кузов на 20 процентов жестче на кручение, а автомобиль стал ниже и шире, чем его предшественники, обещая потрясающие впечатления от поворотов более спортивным водителям. Вдобавок ко всему, теперь есть система непрерывно контролируемого демпфирования (CCD), которая постоянно считывает дорогу и ваш стиль вождения 500 раз в секунду и настраивает демпфирование подвески в соответствии с требованиями.Есть векторизация крутящего момента, компенсация крутящего момента и контроль устойчивости. В нем есть все ингредиенты, чтобы доставить массу удовольствия.

Ford Focus ST-Line: интерьер

Ford

Технологии салона и системы помощи водителю

Что касается интерьера, с чего начать? Возможно, с помощью системы помощи водителю, которая значительно продвинулась вперед.

Адаптивный круиз-контроль теперь обеспечивает максимальную скорость до 200 км / ч (120 миль в час) для действительно смелых.Он также полностью останавливается в ползущем потоке и возобновляется сам по себе, если впереди идущий автомобиль движется в течение трех секунд. В противном случае водителю придется нажать кнопку «Возобновить» или ускоритель, чтобы он снова заработал.

Focus также будет активно поворачивать, чтобы оставаться в полосе движения, что дает ему возможность автономного вождения 2-го уровня. И, что очень приятно, автомобиль будет использовать свои камеры, а также информацию о картах GPS, чтобы следить за изменениями зоны скорости и автоматически следовать ограничениям скорости в адаптивном круизном режиме.

Ford Focus ST-Line: широкий, яркий HUD

Ford

Фары автоматически огибают углы, но они не связаны с углом поворота рулевого колеса, как на многих других автомобилях. Вместо этого те же камеры, которые автомобиль использует для информирования своих функций помощи при удержании полосы движения, считывают белые линии и дорожные знаки, чтобы сообщить автомобилю, какие углы подъезжают, и прогнозируют фары на повороте. Если система видит круговой перекресток или перекресток, она расширяет луч, чтобы дать вам больше информации для работы.Отличная идея.

Active Park Assist 2 получает совершенно новую возможность управления газом и тормозом для вас, что означает, что автомобиль полностью паркуется сам. Так что тщательно выбирайте место для парковки, потому что вам придется выходить самостоятельно!

Съездить с проезжей части стало проще с помощью сверхширокоугольной камеры заднего вида, которая обеспечивает почти 180-градусный обзор сзади, а также датчиков предупреждения о перекрестном движении.

Ford Focus ST-Line: камера заднего вида предлагает почти 180-градусный обзор, чтобы помочь вам выехать из слепых проезжих частей назад

Ford

Появился новый дисплей, который Ford называет «самым широким и ярким HUD на рынке», а новая функция «Evasive Steering Assist» помогает водителю управлять более медленным или остановившимся автомобилем, если он обнаруживает, что авария неизбежна.Это сделает жизнь интересной.

Поддержка смартфонов потрясающая, со встроенным модемом FordPass Connect, который превращает автомобиль в точку доступа Wi-Fi. Есть беспроводная зарядная панель именно там, где вы захотите спрятать свой телефон во время вождения, и, конечно же, отличная система Ford Sync 3 с распознаванием голоса и 8-дюймовым сенсорным экраном. Звуковая система от Bang & Olufsen теперь представляет собой монстра мощностью 675 Вт, и Форд уверен, что это не та система, которую люди будут заменять.

Вы можете использовать приложение на своем телефоне, чтобы найти автомобиль на парковке, проверить состояние автомобиля, заблокировать и разблокировать двери, дистанционно запустить устройство или вызвать экстренную службу – задача, которую вам также будет предложено рассмотреть после авария.

Ford Focus Titanium: много места сзади

Ford

Несмотря на то, что внешние размеры не стали намного больше, Ford утверждает, что интерьер стал намного просторнее. У пассажиров на 5 см больше места для ног и на 6 см больше места для плеч со всех сторон. В багажнике также есть дополнительное место, а ощущение пространства можно усилить с помощью дополнительной огромной панорамной крыши.

Ford Focus Vignale: кожаный салон

Ford

Модельный ряд

Начнем с четырех моделей, каждая из которых ориентирована на разных клиентов.ST-Line – более молодая, спортивная модель, нацеленная на автомобильные фанаты; Vignale стремится к роскоши и изысканности; Titanium – ваш более практичный семейный универсал; и Active получил небольшой подъемный комплект и некоторые защитные элементы экстерьера, чтобы сделать его более способным к касанию на асфальте.

Ford Focus Active: защитные пластины скольжения и другие элементы экстерьера для небольшого бездорожья

Ford

Focus будет продаваться по всему миру, и информации о ценах пока нет.