Форд фокус или тойота королла: Миллионеры на полставки. Toyota Corolla против Ford Focus

Содержание

Миллионеры на полставки. Toyota Corolla против Ford Focus :: Autonews

«Маске» обновленной Toyota Corolla с узкой прорезью фар и мелко заштрихованной пастью позавидует сам Кайло Рен, рыцарь Первого ордена. Тем временем Ford Focus смотрит на мир светодиодным взглядом Железного человека. Зачем этим седанам злодейская или супергеройская внешность? А потому что они и есть злодеи для конкурентов и одновременно супергерои для мировой автомобильной индустрии.

Corolla – самый популярный автомобиль в мире: за полвека она разошлась тиражом в более чем 44 млн экземпляров. Ford Focus выпускается меньше, но он стал одним из самых серьезных противников Corolla. «Американец» не раз подбирался близко, а в 2013 г. даже вырвался вперед. Для Toyota его победа была неочевидна – американское агентство R.L. Polk & Co.

не посчитало версии Corolla Wagon, Altis и Axio, что и обеспечило перевес. Затем «Фокус» снова отстал и за последние два года вообще выпал из тройки лидеров.

Corolla, по данным агентства «Автостат», – это самая распространенная иномарка в России. Всего по дорогам ездит около 700 тыс. машин разных поколений. Но в ежегодных отчетах по продажам новых автомобилей она уступала «Фокусу», который десять лет назад стал вообще самым продаваемым иностранным автомобилем. «Королле» было сложно тягаться с ним без локального производства и множества модификаций и кузовов. Тем не менее, позже она все же одержала верх над «Фокусом», который просел из-за повышения цен и наладки производства во Всеволожске рестайлинговой модели. В 2016 г. настал черед «Короллы» обновляться – и Ford снова впереди. Вот только продажи популярных седанов С-класса исчезающе малы, и вчерашние бестселлеры вынуждены работать на полставки.

«Покупателя мало беспокоит весь мир, ему важнее ездить на лучшем автомобиле в его собственном городке», – предположил президент Toyota Акио Тойода.

Человек, купивший Corolla или Focus, в России точно будет как минимум выделяться. В нынешних экономических условиях это редкие и дорогие автомобили – более миллиона за хорошую комплектацию. Правила игры как раз для «Короллы», которая выглядит более крупной и солидной.

У нее приличное расстояние между осями – 2700 мм, поэтому на заднем ряду достаточно просторно, чтобы посадить троих взрослых. Даже высокие пассажиры не будут чувствовать стеснения: воздуха между коленями и над головами достаточно. Вот только сидеть им придется без особых удобств: нет ни подогрева сидений, ни дополнительных воздуховодов. Ford балует задних пассажиров только музыкой – в дверях установлены дополнительные высокочастотные динамики. Он уступает «Королле» в величине колесной базы, поэтому на втором ряду заметно теснее. Потолок высокий, но места для ног маловато.

Передняя панель «Короллы» состоит из слоев разной фактуры, а после рестайлинга появилась мягкая накладка из кожи с прострочкой, круглые воздуховоды, вызывающие стойкие ассоциации с самолетами. На глянцево-черной накладке светятся сенсорные клавиши новой мультимедийной системы, а строгий блок климат-контроля с качающимися клавишами как будто взяли из мира Hi-End аудио. Все это выглядит современнее и утонченнее, чем даже у более дорогого седана Camry. И грубые кнопки, запас которых запасливая Toyota истратит еще не скоро, не так заметны. Жаль, что для Corolla нельзя заказать кожаный салон, а на большом и качественном дисплее, быстро отзывающимся на прикосновения, невозможно посмотреть карту.

Передняя панель «Фокуса» состоит из углов и ребер и менее детализована. Она грубее, массивнее и сильно выпирает в салон. При этом в «Форде» нет холодного техницизма «Короллы»: температура регулируется обрезиненными ручками, а за распределение потоков отвечает «человечек», как в Volvo. Мультимедийная система с акустикой Sony снабжена навигацией и понимает сложные голосовые команды.

По практичности Focus ставит всем одноклассникам шах трансформирующимися подстаканниками и мат розеткой для навигатора под лобовым стеклом. Он еще и отлично подготовлен к российской зиме: помимо обогрева руля, которым комплектуется и Toyota, у него обогреваются форсунки стеклоомывателей и лобовое стекло. А за доплату доступен предпусковой подогреватель.

Обзорность лучше в японской машине – у «Форда» слишком массивные основания передних стоек и треугольники в передних дверях. Вдобавок, распашные дворники оставляют неочищенные участки у стоек, хотя и убирают грязь с большей площади стекла, чем классические дворники Toyota. Зеркала у «Короллы» меньше искажают картинку, зато у «Фокуса» все задние подголовники сделаны утапливаемыми и не мешают обзору. Камерами заднего вида и ультразвуковыми датчиками по кругу оснащаются обе машины, но только у «Фокуса» есть помощник при парковке, принимающий штурвал на себя.

Параллельно с рестайлингом Ford и Toyota стали тише и прибавили в ходовых качествах. Toyota лучше шумоизолирована и предлагает отличную плавность хода даже на разбитом асфальте. Подвеска отмечает ямы и стыки с острыми краями, но без этого не было бы такой хорошей связи по рулю. Ford в свою очередь стал мягче и толерантнее к дорожным дефектам и при этом умудрился сохранить азартные настройки.

«Энтузиазм – это блеск ваших глаз, стремительность походки, крепость рукопожатия, непреодолимый прилив энергии. Без него у вас есть только возможности», – Генри Форд как будто говорил о «Фокусе». У него крепкая поступь, упругий руль, а прилив тяги в 240 Км момента ощущается сразу. «Автомат» стремительно жонглирует своими шестью передачами и не нуждается ни в спортрежиме, ни в ручном управлении.

Не слишком ли Ford с полуторалитровым Ecoboost на 150 л. с. азартен и резок для седана гольф-класса? Как будто изо всех сил пытается оправдать решетку радиатора в стиле Aston Martin. Электроника не спешит гасить пробуксовку при старте и позволяет довернуть корму в поворот. По паспорту Focus немного быстрее «Короллы» в разгоне до 100 км/ч, но на скользкой дороге весь его энтузиазм уходит в танцы на старте.

Toyota – само спокойствие и стабильность. Мировому бестселлеру совершенно некуда спешить даже в спортивном режиме трансмиссии. Вариатор и топовый атмосферник 1,8 л (140 л.с.) обеспечивают уверенный и в высшей степени плавный разгон. Система стабилизации не допускает даже намека на пробуксовку и скольжения. Для того, чтобы ограничить ее хватку или отключить, не нужно путаться в меню, как в «Фокусе». Но с ней спокойнее, а спокойствие – главная черта характера Corolla. В городе седан расходует меньше топлива, чем Focus, а с ее плавными реакциями на «газ» комфортнее толкаться в пробках.

Гид покупателя: ТОП-5 седанов «C-High» за $20-25 тыс.

(по обзорам ITC.UA)

В данном материале собраны седаны-«переростки» класса C-High: они больше, комфортнее, мощнее бюджетных моделей, они предлагают достаточный простор и хорошее оснащение, они пользуются спросом у частных покупателей и корпоративных клиентов. В широкой гамме моделей найдутся экономичные двигатели, недорогая «база», передовое оснащение. Словом: «универсальные рабочие лошадки». Но вопрос – а какую именно «лошадку» выбрать?

Пятерка автомобилей для сравнения

В данном сравнении представлены седаны Ford Focus, Honda Civic, Mazda3, Renault Megane, Toyota Corolla. Европейцы и японцы, бензиновые и дизельные моторы, разные типы КПП, каждый автомобиль отлично известен в рамках данного класса – компания собралась знатная!

Некоторых моделей недостает. Почему? Во-первых, в сравнении принимают участие только те автомобили, на которые имеется полноценный обзор ITC. Во-вторых, ряд автомобилей сейчас меняют поколение, либо напротив – представлены в слишком уж пожилом поколении.

Отмечу, что вышеозначенная пятерка встречаются в других кузовах и с разными моторами. Если таковые попадали мне в руки, если была какая-либо дополнительная информация – то данные материалы также были опубликованы на сайте: две версии Focus, хэтчбеки Civic 5D и Megane (уже ушли из прайсов), презентация Mazda3. Эти дополнительные статьи помогут лучше понять автомобиль в целом: учту нюансы других моторов, трансмиссий, версий. Ценовая вилка проставлена для всех возможных версий и кузовов базовой модели, от минимальной до максимальной цены в прайс-листе (на момент подготовки материала).

Ford Focus – цена 456-699 тыс. грн. (около $16,8-25,7 тыс.)

Honda Civic – цена 641 тыс. грн. (около $23,6 тыс.)

Mazda3 – цена 606-780 тыс. грн. (около $22,3-28,7 тыс.)

Renault Megane – цена 426-637 тыс. грн. (около $15,7-23,4 тыс.)

Toyota Corolla – цена 491-758 тыс. грн. (около $18-27,8 тыс.)

Все автомобили оцениваются в нескольких ключевых номинациях с назначением балов от «1» до «5». Также буду приводить одну фотографию автомобиля, который является победителем данного блока, и буду давать краткие пояснения возле каждого пункта. Итак…

Цена автомобиля и его комплектация

В теории здесь безоговорочная победа Mazda: есть кожаный салон, адаптивный «круиз», проекционный дисплей, круговой обзор – да Mazda3 по уровню оснащения недосягаема для конкурентов! Хотя также недосягаема по цене: дорогой автомобиль для своего класса. И на этом фоне Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla выглядят «золотой серединой»: есть выбор из множества версий, найдется недорогая «база», а можно расщедриться и на «максималку». Ввиду наличия разных кузовов, да с учетом двух специальных версий (ST-Line и Active), лучше всего подобная роль удается модели Ford Focus. Седан Renault Megane идет следом: только кузов седан, зато можно заказать такой уникум, как массажные сиденья или панорамную крышу. Да и в целом – опций много и они недороги. Модель Toyota Corolla предлагает лишь фиксированные комплектации, но среди них вы наверняка найдете версию себе по вкусу: есть из чего выбрать. В аутсайдерах – Honda Civic: лишь одна версия по мотору/коробке/оснащению. Пусть даже с камерой заднего вида, с «климатом» и «круизом», с люком и дисками, пусть даже с адекватным ценником – но этого мало в столь напряженном и конкурентном классе.

Итого:

Ford Focus – 4 (широкий выбор типа кузова, моторов, комплектаций, нормальная цена)

Mazda3 – 4 (максимальный набор передовых систем и технологий, но высокая цена)

Renault Megane – 3 (несколько моторов/КПП, разные версии + опции, только седан)

Toyota Corolla – 2 (несколько моторов/КПП, фиксированные комплектаций, только седан)

Honda Civic – 1 (вообще нет выбора моторов, трансмиссий, комплектаций, опций)

Поставлю фото Ford Focus – как пример удачного соотношения доступных версий, качественной отделки, многочисленных современных функций, нормальной цены. Хорошая «золотая середина». Но не победа в «абсолюте», поскольку Mazda3 может предложить больше Ford, да и больше других. Быть бы «трешке» победителем, если бы не цена…

Простор и отделка салона, объем и проработка багажника

Данные модели уже «перемахнули» далеко за 4,5-метровую длину и предлагают 2,7-метровую колесную базу: фактически современные седаны-«переростки» С-класса зашли на территорию автомобилей D-класса из 1990-х годов. Тем удивительнее практически повсеместное замечание к низкой посадке и уровню высоты крыши. Однако победителя назвать несложно – это Honda Civic: внутри просторно для задних пассажиров, плюс номинально самый большой багажник. Совсем рядом и другой «японец» – Toyota Corolla. Оставшиеся три автомобиля мне кажутся более «зажатыми» в салоне: до откровенной тесноты не доходит, но все-таки хотелось бы большего простора. Лучшее качество отделочных материалов – у Mazda3, за что трешка получит дополнительный бал и поднимется на уровень с Toyota. А еще отмечу, что багажники неважно организованы у всех пяти автомобилей: единичные крючки, полочки, ниши – неприятно и странно для вроде как семейных моделей. Вот здесь вспомню пожилой седан Opel Astra: несмотря на возраст своего поколения, он предлагает лучшую организацию багажника.

Итого:

Honda Civic – 4 (колесная база 2,7 м, объем багажника 519 л)

Toyota Corolla – 3 (колесная база 2,7 м, объем багажника 471 л)

Mazda3 – 3 (колесная база 2,73 м, объем багажника 450 л)

Ford Focus – 2 (колесная база 2,7 м, объем багажника 511 л)

Renault Megane – 2 (колесная база 2,71 м, объем багажника 503 л)

Поставлю фото Honda Civic за простор салона и номинально самый большой багажник. Но аналогично прошлому блоку, не могу поставить максимальный бал: мешает низкая крыша и плохая проработка багажного отсека под мелочевку. Последний пункт расстраивает во всех пяти моделях.

Характер на дороге: управляемость, комфорт, динамика

В данной пятерке есть лишь один автомобиль, который дарит максимум удовольствия от вождения – это Mazda3: приятная и понятная управляемость, приемлемый комфорт, хорошая тяга мотора. Но все это сказано о седане с дизелем, поскольку к хэтчбеку с бензиновым мотором был ряд неприятных вопросов. Снова-таки: выделяя Mazda3, я не могу поставить максимальный бал – иная комбинация кузова и двигателя может дать неожиданный результат. На втором месте расположился Ford Focus: хороший баланс управляемости и комфорта, бойкая настройка «автомата» на низких скоростях скрадывает недостаток тяги 1-литрового мотора, да и дизельный вариант в запасе имеется. Схожий универсальный характер заложен и в Renault Megane, который и поворачивает неплохо, и комфорт нормальный – но на фоне конкурентов, пожалуй «изюминки» уже не хватает. Седан Toyota Corolla запоминается довольно неплохим комфортом и энергоемкостью подвески, но порой расстраивает шумом шин и жесткими тычками, плюс не ждите какой-либо интересной управляемости. Может казаться странным, но похвалю Honda Civic: автомобиль откровенно делает ставку на хороший комфорт, размеренный темп езды, спокойствие в повадках – и оказывается в этом хорош.

Итого:

Mazda3 – 4 (автомобиль, который дарит радость от драйва!)

Ford Focus – 3 (как и с ценой, достойная «золотая середина»)

Renault Megane – 2 (неплохой усредненный уровень… ну в принципе, всего)

Toyota Corolla – 2 (пытается найти баланс комфорта и управляемости)

Honda Civic – 2 (когда комфорт – всему голова)

Поведение Mazda3 сильно зависит от выбранной версии, но комбинация «седан + дизель» безоговорочно хороша.

Расход топлива для разных моторов, условия гарантии, стоимость ТО

Чтобы вы понимали: Ford Focus – с 1-литровым турбо-мотором и 8-ст. АКПП, Honda Civic – с 1,6-литровым «атмосферником» и вариатором, Renault Megane – с 1,2-литровым турбо-двигателем и роботом EDC… А результат один: все автомобили в городе потребляют 8,5-9-9,5 литров топлив на 100 км пути. Конечно, можно «выжать» 7 литров (выходные и пустые дороги), можно «загнать» расход за 10 литров (динамичная езда и пробки), но факт: изменение стиля езды и дорожных условий дает большую экономию, чем любые радикальные технологии. Кроме уже проверенных временем: гибрида и турбодизеля. Дизельные автомобили позволяют стабильно привозить в городе 6-7 л на 100 км, а гибрид Toyota Corolla может и вовсе укладываться в 5,5-6 л на 100 км пути. На трассе все автомобили в бензиновых версиях имеют расход 5-6 л на 100 км. Гибрид Toyota Corolla работает уже не столь эффективно, но все-таки позволяет снизить расход на каких-нибудь пол-литра: к примеру, при обгоне электромотор поможет бензиновому ДВС, что снизить нагрузку – и снизит расход топлива. А вот дизельные автомобили и вовсе рекордсмены: 4-4,5 л на 100 км пути. Одно «но» – затраты на сервис. К примеру, обслуживание дизельной версии Mazda3 следует проводить каждые 10 тыс. км, против 20 тыс. км для бензинового мотора. Да и при пробеге до 100 тыс. км на сервисе придется оставить вдвое больше денег. Кстати, отметка «100 тыс. км» является знаковой и в гарантийных условиях: практически для всех автомобилей заявлена идентичная гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Однако для Renault Megane можно докупить увеличенную 4-летнюю гарантию с ограничением в 150 тыс. км пробега. А если добавить еще и «сервисные пакеты» с дополнительным обслуживанием…

Итого:

Renault Megane – 5 (в гамме есть экономичный дизель, можно «растянуть» гарантию)

Toyota Corolla – 4 (гибрид феноменально экономичен!)

Mazda3 – 3 (дизель мало ест, но его обслуживание встанет в копеечку)

Ford Focus – 2 (от маленького турбо-мотора я ждал лучшей топливной экономичности)

Honda Civic – 1 (обычный «атмосферник» – есть немало, зато непривередлив)

Автомобили Renault всегда старались быть хоть на копейку, но выгоднее конкурентов – и Megane тому пример: в дополнение к дизельному мотору, есть увеличенная гарантия, сервис-пакеты, да и стоимость ТО одна из самых низких. Победа не за какой-либо пункт в абсолюте, а комплексная.

Ликвидность и перепродажа

Рубрика, в которой обязана побеждать Toyota – она и побеждает: массовую и популярную модель Toyota у вас купят очень быстро, с минимальными финансовыми потерями, а за гибрид еще и спасибо скажут. Ниже поставлю Mazda3: учтите, что из-за высокой первоначальной цены последующая потеря денег в абсолюте также будет высока. Остальные три автомобиля примерно равны между собой. Хотя Renault может незаслуженно оказаться в аутсайдерах из-за старых избитых стереотипов: «потому, что француз».

Итого:

Toyota Corolla – 5 (это же Toyota!)

Mazda3 – 4 («японцев» на «автомате» по-прежнему уважают, но потеря в цене…)

Ford Focus – 3 (просто средний автомобиль на рынке, плюс за «немца»)

Honda Civic – 3 (просто средний автомобиль на рынке, плюс за «японца»)

Renault Megane – 2 (просто средний автомобиль на рынке, минус за «француза»)

Традиционно для Toyota – небольшая потеря в цене, быстрая продажа на вторичном рынке. Гибрид поможет не только экономить топливо, но и перепродать автомобиль.

Итог в баллах и послесловие

Подводим итоги сразу в двух зачетах: «абсолют» – лучший результат по баллам без учета цены, «выгодная покупка» – соотношение между ценой и количеством набранных баллов.

«Абсолют» – лучший результат по сумме баллов:

Mazda3 – 18 баллов

Toyota Corolla – 16 баллов

Ford Focus – 14 баллов

Renault Megane – 14 баллов

Honda Civic – 11 баллов

«Выгодная покупка» – соотношение цены и набранных баллов:

Renault Megane – 30,4-45,4 тыс. грн за 1 балл

Toyota Corolla – 30,7-47,4 тыс. грн за 1 балл

Ford Focus – 32,6-50 тыс. грн за 1 балл

Mazda3 – 33,7-43,3 тыс. грн за 1 балл

Honda Civic – 58 тыс. грн за 1 балл

Победа в абсолюте достается Mazda3: самый классный, вышколенный, технологичный автомобиль в классе. Если вы готовы заплатить немалую цену за «трешку» с дизелем – то не пожалеете. Признаться Toyota Corolla приятно удивила: второе место по итоговым баллам, довольно выгодная цена в пересчете за один балл, ни одного проваленного пункта. Являясь «просто очередным седаном С-класса», Toyota Corolla вдруг оказывается очень сильным игроком данного сегмента! Обратите внимание, что итоги голосования «Автомобиль года в Украине 2020» оказались максимально справедливы для этих моделей: Mazda3 победитель в классе вообще, Toyota Corolla хороша по балансу своих характеристик и цены. Выгоднее только седан Renault Megane: в целом достаточно удачный автомобиль с усредненным набором качеств, плюс различные спец-кредиты, невысокий стартовый ценник, наличие экономичного дизеля в гамме, недорогие опции – Renault для тех, кто тщательно считает деньги. На фоне вышеозначенных конкурентов Ford Focus теряется: вроде и все неплохо, но недостает каких-то радикальных преимуществ, способных зацепить покупателя. Здесь помогут Focus ST-Line и Focus Active, которые могут привлечь внимание клиента, а затем потянуть за собой и продажи обычных версий Focus. Наконец, Honda Civic: автомобиль проиграл в двух зачетах, но это скорее проблема его рыночного позиционирования, нежели недостатки самой модели – просторный седан Honda Civic порадует любителей комфорта.

Это не последний материал в стиле «Гид покупателя»: впереди еще одно сравнение и обсуждение – на этот раз седанов D/E-класса. Так, что оставайтесь с нами!

Toyota может превратить Corolla в конкурента «внедорожного» Ford Focus Active

В линейке бестселлера японской марки может появиться кросс-версия. Напомним, Королла только-только сменила поколение, пока модель представлена только в кузове «хэтчбек».

Компания Toyota зарегистрировала в европейском патентном ведомстве новое название – Corolla Cross. Никаких официальных заявлений от фирмы пока не поступало, фотошпионам закамуфлированные автомобили в последнее время тоже вроде бы не попадались. Так что, если такая Королла и встанет на конвейер, то вряд ли в ближайшее время.

Впрочем, перспективы у кросс-версии Toyota Corolla, конечно, есть: все больше покупателей отдают предпочтение «паркетникам», в итоге, многие автопроизводители вместе с стандартными «легковушками» выводят на рынок их «внедорожные» варианты. Так, например, поступил Ford с последними Focus и Fiesta – хэтчи обзавелись «кроссоверными» модификациями Active.

Стандартный хэтч Toyota Corolla нового поколения, версия для США

Если проект Corolla Cross получит «зеленый свет», то такая модель будет отличаться от обычной наличием неокрашенного пластикового обвеса по периметру кузова и рейлингов на крыше. Также у машины, возможно, увеличат дорожный просвет. Кстати, пару лет назад Тойота представила в Японии универсал Corolla Cross Fielder, но массовым тот «кроссовер» так и не стал (Corolla Fielder продают только в Японии, с глобальной Короллой эту модель роднит лишь имя).

Стандартный хэтч Toyota Corolla нового поколения, версия для США

Напомним, стандартный глобальный хэтчбек Corolla нового поколения дебютировал в начале этого года. Автомобиль построен на платформе GA-C архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture) с пониженным центром тяжести и задней многорычажной подвеской. На данный момент «пятидверка» доступна в Штатах, Австралии и Японии. В Европе ту же самую модель сначала планировали продавать под именем Auris, однако несколько дней назад Тойота объявила о ликвидации этого названия – хэтч доберется до Старого света в следующем году уже как Corolla. Помимо хэтчбека европейцам также предложат универсал: премьера «сарая» состоится в октябре 2018-го на Парижском автосалоне, не исключено, что кросс-версия готовится и для этого кузова. На других рынках, включая и Россию, скоро появится седан Corolla нового поколения, но точные сроки пока неизвестны.

Между тем Тойота вполне могла бы решиться запустить кросс-версию «четырехдверки» на российский рынок, у нас кросс-седаны входят в моду: совсем недавно «внедорожные» модификации появились у Lada Vesta и Renault Logan.

Источник

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Chevrolet Lacetti, б/у Mazda 3, б/у Nissan Almera, б/у Mitsubishi Lancer, б/у Ford Focus, б/у Toyota Corolla – Бестселлеры гольф-класса (Бестселлеры гольф-класса

Раньше они были популярны новыми, а сегодня – подержанными

Автомобили, попавшие в наш обзор, в течение последних нескольких лет были в России самыми продаваемыми представителями гольф-семейства. Поэтому стоит ли удивляться, что на сегодняшнем вторичном рынке это тоже самый ходовой товар. Секрета тут никакого нет. После двух, а в некоторых случаях трех лет эксплуатации на автомобили заканчивается заводская гарантия, и первые владельцы спешат избавиться от них, чтобы не взваливать на себя обузу в виде затрат на ремонт. Между тем качество современных машин таково, что они и в послегарантийной своей жизни могут доставить владельцу минимум хлопот. А их количество на рынке позволит без особого труда выбрать не только комплектацию, но даже цвет. Почти как в автосалоне, торгующем новыми автомобилями. Приобрести подержанный автомобиль гольф-класса можно на авторынке либо по объявлению, но специалисты рекомендуют обращаться в дилерские салоны “трейд-ин”, где выбор тоже немалый, а покупатель гарантированно защищен от покупки криминального экземпляра. Кроме того, многие автосалоны предоставляют на автомобили с пробегом небольшую гарантию – как правило, один год.

“Ford Focus II” производство: 2004-2007 гг.

ЭТОТ автомобиль уже который год лидер российских продаж. Отечественная сборка обеспечила ему доступную цену. А поскольку модель появилась у нас буквально сразу после ее европейской премьеры, то она очень свежо смотрится и на вторичном рынке.

Покупатели могут выбрать свой “Focus” с одним из четырех типов кузовов. Наибольшим спросом пользуются седаны и пятидверные хэтчбеки. Чуть менее популярны трехдверки и универсалы.

Салон по меркам гольф-класса просторен даже сзади. Даром что ли ширина его больше, чем у “Ford Mondeo” прошлого поколения! Похвалы заслуживают и материалы отделки: приятная на ощупь текстура обивки, мягкий пластик, все детали хорошо исполнены и подогнаны друг к другу.

Правда, у доступной цены есть и обратная сторона. Так, базовая комплектация “Фокуса” российской сборки, мягко говоря, очень скромная, однако вряд ли вы отыщите такую на рынке. Наши соотечественники, как правило, не жадничали и доплачивали за АБС, полный электропакет, кондиционер, пассажирскую подушку безопасности, а также магнитолу.

У “Фокуса”, пожалуй, неудобный бардачок – он неглубокий и при открывании из него может вывалиться содержимое.

Владельцы “Focus” никогда не жаловались на управляемость, что неудивительно, потому что у автомобиля полностью независимая подвеска: спереди – стойки МcPherson с треугольными поперечными рычагами, сзади – многорычажная с подруливающим эффектом. На высоте плавность хода и шумоизоляция.

Кузов “Ford Focus” стойко противостоит коррозии, однако зимой из-за попадания влаги часто замерзают замки багажного отделения. Через два-три года закисают контакты проводов, питающих фонари подсветки. Может выйти из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и лючок бензобака. Поэтому отремонтировать замок следует до той поры, пока не кончилось топливо.. У седанов нередко переламывается жгут электропроводки, подводящий питание к фонарям на крышке багажника. Если обнаружите потеки масла под машиной, то наверняка в этом виноваты прохудившиеся сальники распределительного вала. Деталь стоит копейки, зато работа обойдется примерно в $300-400. Ремень ГРМ (в бензиновых моторах объемом 1,8 и 2 л используется цепь) служит 150.000 км, а приводные ремни еще дольше.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, равно как и четырехскоростные “автоматы” служат долго. Из слабых мест подвески стоит упомянуть разве что подшипники передних ступиц, опорные подшипники стоек амортизаторов, а также задние рычаги.

↑ наверх

Основные параметры
Габаритные размеры, см	Клиренс, см	База, см	Снаряж. масса, кг	Запас топлива, л	Объем багажника, л	Размер шин
434(447,5)* х184х149	15	264	1.150 (1.200)	55	385/1.245** (480/1.525)	195/65 R15
* Данные для хэтчбека. В скобках – данные для универсала. ** Объем багажника при сложенных задних сиденьях.

Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,4 л	80/5.700	124/3.500	14,1	164	6,6
4-цил., 1,6 л	100/5.500	150/4.000	11,9 (13,6)	180 (172)	6,7 (7,5)
4-цил., 1,6 л	115/6.000	155/4.150	10,8	190	6,4
4-цил., 1,8 л	125/6.000	165/4.000	10,5	193	7,7
4-цил., 2 л	145/6.000	185/4.500	9,2 (10,1)	206 (199)	7,1 (8,4)
4-цил., 1,6 л, турбодизель	109/4.000	240/1.750	10,9 (11,5)	188 (183)	4,8 (5,5)
4-цил., 2 л, турбодизель	136/2.000	320/2.000	9,3	203	5,6
В скобках – данные для версии с “автоматом”.

Таблица комплектаций
Комплектация	“Ambiente”	“Trend”	“Sport”	“Ghia”
АБС	опция	стандарт	стандарт	стандарт
Подушки безопасности	1	1	2	2
Электропривод стекол	2	2	2	4
Электропривод зеркал	опция	стандарт	стандарт	стандарт
АКПП	–	опция	опция	опция
Кондиционер	опция	стандарт	стандарт	–
Климат-контроль	–	опция	опция	стандарт
ESP	–	стандарт	стандарт	стандарт
Магнитола	опция	стандарт	стандарт	стандарт
Литые диски	–	опция	опция	стандарт
Противотуманные фары	–	опция	стандарт	стандарт
Кожаный салон	–	–	–	стандарт

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
15.000	Замена масла в двигателе	86
20.000-30.000	Замена стоек переднего стабилизатора	110
	Замена свечей зажигания	от 50
20.000-40.000	Замена передних тормозных колодок	154
50.000-70.000	Замена стоек заднего стабилизатора	220
	Замена задних тормозных колодок	140
	Замена подшипников передних ступиц	290
	Замена опорных подшипников стоек амортизатора	230
70.000-90.000	Замена передних тормозных дисков	240
	Замена задних тормозных дисков	220
100.000-120.000	Замена задних амортизаторов	320
	Замена передних амортизаторов	290
150.000	Замена ремня ГРМ с роликами	от 400

↑ наверх

“Mitsubishi Lancer” производство: 2005-2007 гг.

ДЕВЯТОЕ поколение модели сочетало в себе умеренную цену и традиционную для этого автомобиля надежность. По востребованности на российском рынке “Лансер” уступает только “Фокусу”.

Модификаций кузова всего две. На вторичном рынке наиболее востребован седан. А вот на поиск универсала придется потратить немало времени и сил – их продавалось в десятки раз меньше. Зато скудность выбора с лихвой компенсируется щедрой оснащенностью. В базовую комплектацию, например, были включены АБС с электронной системой распределения тормозных усилий по осям, фронтальные подушки безопасности, стекла и зеркала с подогревом, а также кондиционер. Вот только магнитолу и сигнализацию первому владельцу приходилось устанавливать дополнительно.

Благодаря 260-сантиметровой колесной базе салон автомобиля просторен. Правда, высоким водителям в “Лансере” довольно сложно найти оптимальное положение за рулем из-за отсутствия регулировки баранки по вылету. Спинка кресла имеет довольно ограниченный диапазон регулировок, а вот продольного перемещения сидений хватает с лихвой. Причем, отъехав назад до упора, водитель не раздавит ноги пассажира, сидящего сзади.

У “Mitsubishi Lancer” плотная, в меру жесткая подвеска – полностью независимая, со стойками McPherson спереди и многорычажной схемой с эффектом пассивного подруливания сзади, что обеспечивает машине приличную управляемость. Плавность хода, между тем, не столь высока – на крупных неровностях кузов изрядно потряхивает. А двухлитровая модификация “Sport” с более жесткой и короткоходной подвеской на ухабах и вовсе может вытрясти душу.

Бензиновые моторы традиционно надежны, но от российских противогололедных реагентов у “Лансеров” поголовно трескались нижние бачки радиатора. “Официалы” меняли радиаторы по гарантии. Владельцам же подержанных машин придется раскошеливаться почти на $420 на установку нового, если таковой дефект все же обнаружится. Ведь в целях профилактики в дилерских центрах эти бачки защищали специальной пленкой, а последние год-полтора производства на “Lancer” устанавливался радиатор измененной конструкции – с ним подобных проблем пока не замечено. Ну и еще через 40.000-50.000 км пробега рекомендуется чистить систему впрыска ($35-45 – в специализированном техцентре).

Трансмиссия, “механика”, а также проверенный временем “автомат” при правильной эксплуатации служат до той поры, когда машину придется вывозить на свалку.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин

448(448,5)* х169,5

х144(144,5)

260

1.185 (1.200)

430 (590/

1.470**)

195/60 R15

* В скобках – данные для универсала.

** Объем багажника при сложенных задних сиденьях.

Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,3 л	82/5.000	120/4.000	13,7	170	6,9
4-цил., 1,6 л	98/5.000	150/4.000	12,6 (15,1)	181 (175)	7 (8,2)
4-цил., 1,8 л	114/5.500	155/4.000	11	180	7,7
4-цил., 2 л	135/5.750	176/4.500	10 (11,2)	200 (192)	8,6 (9,4)
4-цил., 2,4 л	164/5.750	220/4.000	8,9 (9,5)	180	9 (9,7)
В скобках – данные для версии с “автоматом”.

Таблица комплектаций
Комплектация	Базовая	“Invite”	“Intense”	“Sport”
АБС	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт
Подушки безопасности	2	2	2	2
Электропривод стекол	4	4	4	4
Электропривод зеркал	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт
АКПП	–	опция	опция	опция
Кондиционер	стандарт	стандарт	стандарт	–
Климат-контроль	–	–	–	стандарт
Подогрев сидений	–	стандарт	стандарт	стандарт
ESP	–	–	–	опция
Магнитола	–	стандарт	стандарт	стандарт
Литые диски	опция	опция	опция	стандарт
Противотуманные фары	–	опция	опция	стандарт
Кожаный салон	–	–	–	опция

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
15.000	Замена моторного масла и фильтров	80
15.000-30.000	Замена свечей зажигания	50
	Замена передних тормозных колодок	120
40.000-60.000	Замена задних тормозных колодок	135
	Замена стоек переднего стабилизатора	70
	Замена втулок переднего стабилизатора	25
60.000-80.000	Замена рулевых тяг	280
60.000-85.000	Замена передних тормозных дисков	от 230
	Замена задних тормозных дисков	220
90.000	Замена ремня ГРМ с роликами	430
100.000-130.000	Замена задних амортизаторов	250

↑ наверх

“Toyota Corolla” производство: 2004-2007 гг.

ОМПАНИЯ “Toyota” уже давно завоевала право называться производителем самых надежных автомобилей в мире. И этот имидж позволял ей вполне обоснованно продавать свои малолитражки по несколько завышенным ценам. Наши соотечественники три года назад готовы были не только платить за “Corolla” больше, чем за одноклассников, но и мириться с необходимостью стоять в очереди на покупку, а также закрывать глаза на весьма пресный дизайн автомобиля.

Некоторой компенсацией за неказистую внешность была широкая гамма модификаций: пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Самый распространенный на рынке вариант – 1,6-литровая модификация с кузовом “седан” или пятидверный хэтчбек.

Не сэкономила “Toyota” и на отделочных материалах, что в целом нехарактерно для японских автомобилей гольф-класса. Добавим к этому и неплохую комплектацию. Базовая “Королла” предлагалась с АБС, четырьмя подушками безопасности, иммобилайзером, аудиосистемой и передними электростеклоподъемниками. Большинство автомашин, предлагаемых на вторичном рынке, имеют кондиционер и электропакет.

Подвеска “Toyota Corolla” довольно мягкая и вместе с тем энергоемкая: стойки McPherson спереди, а сзади – полузависимая балка со стабилизаторами поперечной устойчивости. Предпочитающему комфорт

автовладельцу понравятся хорошая звукоизоляция и высокая плавность хода. Рулевое управление настроено в комфортном режиме, отчего машина демонстрирует некоторую валкость при прохождении поворотов, а рулю в предельных режимах не хватает информативности.

В системе изменения фаз механизма газораспределения VVT-i было одно слабое место – гидравлическая муфта. Поломка ее обычно тянет на $325 вместе с работой. Моторы объемом 1,4 и 1,6 л замечены в чрезмерном аппетите к моторному маслу из-за закоксовывания поршневых колец. Замена их стоит примерно $320-400. Были жалобы на выходящий из строя натяжной ролик приводного ремня ($150) из-за поломки микроамортизатора этого самого ролика.

Подвеска сюрпризов не преподнесет. Рулевая рейка может издавать шумы и стуки при проезде неровностей. Ее, как правило, меняли по гарантии. Если эта неисправность всплывет уже во время владения подержанной машиной вторым владельцем, то установка новой рейки обойдется примерно в $1.000.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин

418(441)*х171

х147,5(152)

260

1.130

290/1.190**

(402/1.480)

195/60 R15

* Данные для хэтчбека. В скобках – данные для универсала.

** Объем багажника при сложенных задних сиденьях.

Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,4 л	97/6.000	130/4.400	12 (13,6)	185 (170)	6,7 (7,4)
4-цил., 1,6 л	110/6.000	150/4.800	10,2 (11,8)	190 (175)	7 (7,9)
4-цил., 1,8 л	192/7.800	180/6.800	8,4 (9)	225 (218)	8,3 (9,1)
4-цил., 1,4 л, турбодизель	90/3.800	190/1.800	14,5	180	4,8
4-цил., 2 л, турбодизель	116/3.600	280/2.000	10,6	185	5,7
В скобках – данные для версии с “автоматом”.

Таблица комплектаций
Комплектация	“Linea Terra”	“Linea Luna”	“Linea Sol”
АБС	стандарт	стандарт	стандарт
Подушки безопасности	4	6	6
Электропривод стекол	2	2	4
Электропривод зеркал	опция	стандарт	стандарт
АКПП	–	опция	опция
Кондиционер	опция	стандарт	–
Климат-контроль	–	–	стандарт
Подогрев сидений	–	опция	опция
ESP	стандарт	стандарт	стандарт
Магнитола	стандарт	стандарт	стандарт
Литые диски	опция	опция	стандарт
Противотуманные фары	–	опция	опция
Кожаный салон	–	–	опция

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
20.000	Замена свечей зажигания	42
20.000-30.000	Замена передних тормозных колодок	128
20.000-40.000	Замена задних тормозных дисков	137
	Замена задних тормозных колодок	120
40.000-60.000	Замена передних тормозных дисков	288
	Замена втулок переднего стабилизатора	66
	Замена опорных стоек передних амортизаторов	360
80.000-100.000	Замена стоек переднего стабилизатора	210
	Замена рулевой рейки	1.230
90.000-110.000	Замена задних амортизаторов	186
120.000-150.000	Замена шаровых опор	210
	Замена передних амортизаторов	220

↑ наверх

“Nissan Almera Classic” производство: с 2005 года

ПО СУТИ, “Nissan Almera Classic” – это слегка перелицованный внешне “Samsung SM3”, который вместе с “Алмерой” выпускался и выпускается в Корее. Именно корейское происхождение обеспечивало привлекательные цены по сравнению с поставлявшимися к нам с английского завода “Nissan” другими “Almera” без приставки “Classic”. Неудивительно, что модель сразу же стала хитом продаж.

Внешне седан (“Almera Classic” существует только в этой модификации) выглядит дороже, чем стоит на самом деле, но едва окажетесь в салоне, как это ощущение улетучивается. Интерьер оформлен весьма простенькими отделочными материалами. Задним пассажирам придется мириться с теснотой на втором ряду сидений. По величине колесной базы (всего 253,5 см) “Алмера” заметно уступает одноклассникам. Эргономика – также не самая сильная сторона этого автомобиля. Из-за короткой подушки сиденья в дальней поездке водитель устает, а тесный педальный узел заставляет водителей с большим размером обуви путать педали.

В базовом исполнении “Nissan Almera Classic” оснащена передними электростеклоподъемниками, водительской подушкой безопасности и иммобилайзером. Однако на вторичном рынке “пустых” машин мало – в основном преобладают экземпляры, дополнительно оснащенные кондиционером, пассажирской подушкой безопасности и магнитолой.

Не ждите от “Almera Classic” утонченной управляемости или выдающейся плавности хода. В скоростных поворотах, особенно на неровной дороге, заднюю ось слегка заносит, а кузов при этом изрядно потряхивает. Это объясняется не самой прогрессивной конструкцией шасси: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая скручивающаяся балка.

1,6-литровый мотор (других двигателей не предлагалось) рассчитан на 92-й бензин и отличается высокой надежностью. В приводе газораспределительного механизма у него прочная металлическая цепь, срок службы которой – до 300.000 км. Правда, при ее замене придется снимать двигатель и в общей сложности стоимость ремонта составит почти $1.000.

Механическая пятиступенчатая коробка и четырехскоростной “автомат” не обременены проблемами.

В простом по конструкции и в целом надежном шасси не отличаются долговечностью передние тормозные колодки, которые выполнены из экологически чистого, но слишком мягкого материала, и потому с трудом доживают до очередного регламентного ТО, то есть до 15.000 км. А тормозные диски (сзади устанавливаются барабанные механизмы) выдерживают в среднем не более 20.000-25.000 км, хотя должны служить раза в три дольше. Износостойкость остальных элементов ходовой гораздо выше.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин

451х171х144

253,5

1.160

420

185/65 R15

Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон

0-100

км/ч, с

Макс.

скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,6 л

107/6.000

146/3.600

12,1 (13,9)

184 (177)

6,8 (7,6)

Таблица комплектаций
Комплектация	PE	PE+	SE
АБС	–	опция	стандарт
Подушки безопасности	1	2	2
Электропривод стекол	2	2	2 (4-опция)
Электропривод зеркал	опция	стандарт	стандарт
АКПП	–	опция	опция
Кондиционер	опция	стандарт	стандарт
Подогрев сидений	–	опция	стандарт
ESP	–	–	–
Магнитола	опция	опция	стандарт
Литые диски	–	–	опция
Противотуманные фары	–	стандарт	стандарт
Кожаный салон	–	–	–

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
15.000	Замена моторного масла и фильтров	75
	Замена передних тормозных колодок	150
15.000-25.000	Замена свечей зажигания	50
20.000-30.000	Замена передних тормозных дисков	300
30.000-50.000	Замена стоек переднего стабилизатора	180
	Замена втулок переднего стабилизатора	105
60.000-90.000	Замена шаровых опор	280
80.000-110.000	Замена задних амортизаторов	360
	Замена наконечников рулевых тяг	245
	Замена передних амортизаторов	380

↑ наверх

“Mazda 3” производство: 2003-2006 гг.

АВТОМОБИЛЬ стал популярен на российском рынке в основном благодаря яркому дизайну и отменным ездовым характеристикам. Добавим к этому японское происхождение, символизирующее качество и надежность, и умеренную стоимость.

Для “трешки” предусматривалось только два типа кузова: “седан” и пятидверный “хэтчбек”. Салон “Mazda 3” является продолжением его агрессивной внешности. Приборы, утопленные в глубоких колодцах, обилие алюминиевых вставок и кресла с развитой боковой поддержкой подчеркивают спортивный стиль интерьера. Качество материалов, равно как и исполнение, достойное. Среди мелких досадных мелочей в эргономике можно отметить лишь один: багажник открывается только снаружи – изнутри его отворить нельзя, хотя рычажок открывания лючка бензобака в салоне предусмотрен.

Автомобиль отличается неплохой базовой комплектацией. Любая “Mazda 3” из вторых рук гарантированно будет с АБС, шестью подушками безопасности, радиоприемником, кондиционером и электроприводом передних стекол. Если необходим вариант с автоматической коробкой передач, подыскать его будет несложно – на рынке много таких предложений.

Отличную управляемость и высокую курсовую устойчивость машине обеспечивает полностью независимая подвеска: спереди – стойки McPherson с двойными поперечными рычагами, сзади – многорычажная конструкция, на обеих осях – стабилизаторы поперечной устойчивости. Правда, плотно сбитое шасси многим может показаться жестковатым. Звукоизоляцию нельзя назвать хорошей – на скоростях больше 100 км/ч салон наполняется шумом двигателя, гулом от покрышек и аэродинамическим свистом.

Моторы надежны. Дополнительным гарантом их долговечности является тот факт, что все двигатели – с цепным приводом газораспределительного механизма. От нашего суррогатного бензина на 1,6-литровой “четверке” выходят из строя свечи зажигания и датчик массового расхода воздуха (от $120). Бывает, пошаливают датчики холостого хода (от $70) и положения коленчатого вала (от $60). Более сложный по конструкции двухлитровый мотор оснащен системой изменения фаз ГРМ и электронной педалью газа. Отчего и капризнее в эксплуатации. К тому же он замечен в чрезмерном масляном аппетите, расход которого существенно возрастает при агрессивной манере езды и на максимальных оборотах двигателя.

↑ наверх

Основные параметры
Габаритные размеры, см	Клиренс, см	База, см	Снаряж. масса, кг	Запас топлива, л	Объем багажника, л	Размер шин
449(442)* х175,5х146,5	16	264	1.190	55	413(346/ 1.285**)	165/65 R15
* В скобках – данные для хэтчбека. ** Объем багажника при сложенных задних сиденьях.

Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,6 л	105/6.000	145/4.000	11 (12,4)	182 (174)	6,9 (7,6)
4-цил., 1,4 л	84/6.000	122/4.000	14,3	169	6,7
4-цил., 2 л	150/6.500	187/4.000	9 (10,3)	200 (181)	7,9 (8,2)
4-цил., 1,6 л, турбодизель	109/4.000	240/1.750	11,3	185	5
В скобках – данные для версии с “автоматом”.

Таблица комплектаций
Комплектация	“Base”	“Touring”	“Sport”
АБС	стандарт	стандарт	стандарт
Подушки безопасности	6	6	6
Электропривод стекол	2	4	4
АКПП	опция	опция	–
Кондиционер	стандарт	стандарт	–
Климат-контроль	опция	опция	стандарт
ESP	–	стандарт	стандарт
Магнитола	стандарт	стандарт	стандарт
Литые диски	опция	стандарт	стандарт
Противотуманные фары	опция	стандарт	стандарт
Кожаный салон	–	–	опция
Ксеноновые фары	–	опция	стандарт

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
15.000	Замена моторного масла и фильтра	95
10.000-25.000	Замена стоек переднего стабилизатора	120
15.000-30.000	Замена свечей зажигания	от 60
	Замена передних тормозных колодок	170
20.000-50.000	Замена подшипников передних ступиц	480
40.000-70.000	Замена передних тормозных дисков	560
	Замена передних поперечных рычагов задней подвески	168
	Замена стоек заднего стабилизатора	99
60.000-80.000	Замена передних амортизаторов	400
	Замена опорных подшипников стоек	120
60.000-100.000	Замена задних тормозных колодок	150
	Замена задних амортизаторов	290

↑ наверх

“Chevrolet Lacetti” производство: с 2005 года

ПОД БРЕНДОМ “Chevrolet” продаются различные модели “Daewoo” – корейская фирма входит в состав корпорации GM. Поэтому “Chevrolet Lacetti”, несмотря на название и эмблему, остается чистокровным “корейцем” и отличается привлекательной ценой.

Автомобиль производится в трех модификациях: пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Все они построены на одной платформе, но заметно отличаются внешне. Наиболее удачным дизайном может похвастать хэтчбек, над внешностью которого работали специалисты кузовного ателье “Giugiaro”.

Качество сборки – на приличном уровне. А вот на отделочных материалах производитель сэкономил – пластик жесткий. К эргономике особых претензий нет. Разве что диаметр рулевого колеса мог бы быть поменьше. Кроме того, раздражают большие ходы и низкая избирательность привода механической коробки передач – при быстром переключении, например, можно запросто промахнуться и воткнуть пятую скорость вместо третьей. При включении задней передачи следует снижать обороты мотора до минимальных, так как здесь нет синхронизаторов.

Базовый “Lacetti” с мотором объемом 1,4 л оснащался АБС, фронтальными подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками и аудиосистемой. Но на рынке чаще встречаются “Chevrolet” с кондиционером и полным электропакетом.

“Chevrolet Lacetti” предсказуем и отличается неплохой управляемостью, которой во многом обязан независимым подвескам – стойки McPherson спереди, а сзади – многорычажная со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. Энергоемкое шасси настроено достаточно жестко, благодаря чему крены кузова в поворотах не столь значительны.

У “Chevrolet Lacetti”, как и у большинства корейских автомобилей, слабое лакокрасочное покрытие. После двух лет эксплуатации облезает краска с молдингов и дверных ручек.

На бензиновых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л через год эксплуатации начинают “подклинивать” выпускные клапаны. Отчего мотор работает неровно, теряет мощность и в конце концов вообще отказывается заводиться. Это было признано заводским дефектом, и с 2007 года на двигатели стали устанавливать клапаны новой конструкции. На гарантийных машинах ремонт производили бесплатно. Но если вы приобретете автомобиль с таким дефектом, тогда уже придется потратить до $600 на его устранение.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин

429,5(458)*х

172,5х144(146)

14,5

260

1.170 (1.250)

275/1.045**

(400/1.410)

185/65 R14

* Данные для хэтчбека. В скобках – данные для универсала.

** Объем багажника при сложенных задних сиденьях.

Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,4 л	94/6.300	131/4.400	11,6	175	7,2
4-цил., 1,6 л	109/6.300	150/3.600	10,7 (12)	187 (178)	7,1 (8,3)
4-цил., 1,8 л	122/5.800	165/4.000	9,5 (10,7)	194 (188)	7,4 (8,8)
В скобках – данные для версии с “автоматом”.

Таблица комплектаций
Комплектация	SE	SX	CDX
АБС	стандарт	стандарт	стандарт
Подушки безопасности	2	2	4
Электропривод стекол	2	4	4
Электропривод зеркал	–	стандарт	стандарт
АКПП	–	опция	опция
Кондиционер	опция	стандарт	стандарт
Подогрев сидений	–	–	–
ESP	–	–	–
Магнитола	стандарт	стандарт	стандарт
Литые диски	–	–	стандарт
Противотуманные фары	–	стандарт	стандарт
Кожаный салон	–	–	–

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
15.000	Замена моторного масла и фильтра	75
15.000-30.000	Замена передних тормозных колодок	105
	Замена свечей зажигания	40
40.000-65.000	Замена задних тормозных колодок	92
60.000	Замена ремня ГРМ с роликами	470
50.000-80.000	Замена передних амортизаторов	220
	Замена задних амортизаторов	200
	Замена рулевых наконечников	140
60.000-90.000	Замена задних тормозных дисков	220
	Замена стоек переднего стабилизатора	90
80.000-110.000	Замена нижних шаровых опор с рычагами	185
	Замена втулок переднего стабилизатора	50

↑ наверх

Автор: Сергей ФЕДОРОВ
Издание: Клаксон №11 2009 год

Ford Focus против Toyota Corolla Hatchback – что лучше?

Сравнить Ford Focus с Toyota Corolla Hatchback

Ниже приводится подробное сравнение автомобилей Ford Focus и Toyota Corolla Hatchback, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках. Ford Focus стоит от 17 950 до 41 120 долларов, а Toyota Corolla Hatchback – от 20 140 до 24 240 долларов. Если говорить о технических характеристиках, Ford Focus S Sedan оснащен двигателем объемом 1998 куб. См, тогда как объем двигателя Toyota Corolla Hatchback SE MT составляет 1998 куб.

Сравнение отзывов пользователей

Форд Фокус

Комфортная езда

Спортивное рулевое управление и ходовые качества

Тихие интерьеры с элементами хай-тек

Toyota Corolla Хэтчбек

Множество стандартных функций помощи водителю

Комфортная езда и впечатляющая управляемость

Впечатляющая видимость

Форд Фокус

Ограниченное пространство в задней части салона

Невыразительный разгон от 1-литрового мотора с турбонаддувом

Ограниченные стандартные средства помощи водителю и средства безопасности

Toyota Corolla Хэтчбек

Кабина и грузовое пространство не лучшие в своем классе

Ограниченное пространство для ног сзади

Не получает Android Auto

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Скажи нам что ты думаешь.

Сравнить сейчас

Технические характеристики

Детали двигателя

Кол-во цилиндров	4	4
Клапаны на цилиндр	4	4

Трансмиссия

Коробка передач	5-ступенчатая	6-ступенчатая
Тип трансмиссии	Руководство	Руководство

Производительность

Тип топлива	Бензин	Бензин
Объем двигателя	1998 куб.см	1998 куб.см
Мощность	160 л.с.	168 л.с.
Крутящий момент	198 Нм	210 Нм

Размеры и вместимость

Вместимость	5	5
Кол-во дверей	4	5
Длина	4539 мм	4369 мм
Ширина	2045 мм	1791 мм
Высота	1468 мм	1450 мм
Колесная база	2649 мм	2639 мм
Передний протектор	1554 мм	1532 мм
Задний протектор	1534 мм	1544 мм
Передний потолок	973 мм	975 мм
Место для ног передних	1095 мм	1067 мм
Задний потолок	965 мм	955 мм
Место для ног сзади	843 мм	759 мм
Емкость топливного бака (л)	47 л	50 л

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска	Стойка Макферсон	Стойка Макферсон
Задняя подвеска	Независимая подвеска	Двойной рычаг

Колеса и шины

Размер колеса	R15	R16
Размер легкосплавного диска	15 дюймов	16 дюймов

Рулевое управление

Регулируемая рулевая колонка	Есть	Есть
Рулевая колонка	Наклонно-телескопическая	Наклонно-телескопическая
Тип рулевого управления	Электронный блок питания	Электроэнергия

Охрана и безопасность

Безопасность

Антиблокировочная тормозная система
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Боковая подушка безопасности-передняя
Задняя боковая подушка безопасности
Задние ремни безопасности
Предупреждение о ремне безопасности
Ассистент торможения
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик удара
Замок для безопасности детей
Боковые противоударные балки
Передняя противоударная балка
Регулируемые по высоте передние ремни безопасности
Ebd
Предупреждение о проверке двигателя
Датчик давления в шинах

Безопасность

Вход для смарт-карты доступа
Электрические дверные замки

Характеристики

Детали двигателя

Двигатель	2.Бензиновый двигатель 0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов DOHC	Бензиновый двигатель 2,0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов DOHC
Конфигурация клапана	DOHC	DOHC

Комфорт и удобство

Кондиционер
Усилитель руля
Розетка для дополнительных устройств
Регулируемые сиденья
Сигнальная лампа низкого уровня топлива
Климат-контроль
Подогрев передних сидений
Обогрев сидений – зад.
Подстаканники-передние
Косметическое зеркало
Охлаждение перчаточного ящика
Держатель для бутылок
Круиз-контроль
Многофункциональное рулевое колесо
Автоматические фары
Задний складной стол
Нагреватель
Передние стеклоподъемники
Электростеклоподъемники задние

Развлечения и связь

CD-проигрыватель
FM / AM / Радио
Передние динамики
Задние динамики
Интегрированный 2DIN-звук
USB и дополнительный вход
Голосовое управление	Дополнительно

Внешний вид

Передний тормоз Тип	Диски	Диски вентилируемые
Задний тормоз Тип	Барабаны	Диски
Регулируемые фары
Литые диски
Противотуманные фары передние
Встроенная антенна
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Указатель поворота наружного зеркала заднего вида
Зеркало заднего вида с регулируемой мощностью
Силовая антенна
Стеклоочиститель заднего стекла
Съемный складной верх
Рейка крыши
Багажник на крышу
Боковой шаговый механизм
Колпаки колес

Разное

Кожаные сиденья
Тканевая обивка
Центральный топливный бак
Расширенные функции безопасности	Hill Start Asist	Система помощи при трогании с подъема
Цифровой одометр
Электронный многофункциональный счетчик пройденного расстояния
Тахометр
Фара Тип	Галоген	Светодиод

Сравните Ford Focus с аналогичными автомобилями

Форд Фокус
17 950–41 120 долл. США
VS
Форд Фокус
17 950–41 120 долл. США
VS
Форд Фокус
17 950–41 120 долл. США
VS
Форд Фокус
17 950–41 120 долл. США
VS
Форд Фокус
17 950–41 120 долл. США
VS

Сравнить Toyota Corolla Hatchback с аналогичными автомобилями

Toyota Corolla Хэтчбек
20140–24 240 долл. США
VS
Toyota Corolla Хэтчбек
20140–24 240 долл. США
VS
Toyota Corolla Хэтчбек
20140–24 240 долл. США
VS
Toyota Corolla Хэтчбек
20140–24 240 долл. США
VS

2017 Ford Focus против Toyota Corolla 2017 года

Выбрать стиль

Электрический Люк

Стиль	MPG Городской	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая производителем цена
Фокус Электрик Хэтч	N / A	N / A	27 810 долл. США	29 120 долл. США
Focus RS Хэтч	19	25	34 495 долл. США	36 120 долл. США
Focus S Седан	25	34	$ 16 188	16 775 долл. США
Focus SE Хэтч	26	38	18 876 долл. США	19 765 долл. США
Focus SE Седан	30	40	17 357 долл. США	18 175 долл. США
Фокус SEL Люк	26	36	20 700 долл. США	21 675 долл. США
Focus SEL Седан	26	36	20 222 долл. США	21 175 долл. США
Focus ST Хэтч	22	30	$ 23 660	24 775 долл. США
Титановый люк Focus	26	36	22 992 долл. США	24 075 долл. США
Focus Titanium Седан	26	36	22 514 долл. США	23 575 долл. США

Выбрать стиль

Специальная серия к 50-летию CVT

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая производителем цена
Corolla 50th Anniversary Special Edition вариатор	28 год	35 год	$ 20 278	21 900 долл. США
Королла L вариатор	28 год	36	17 484 долл. США	18 500 долл. США
Королла LE вариатор	28 год	36	17 532 долл. США	18 935 долл. США
Corolla LE Eco вариатор	30	40	$ 17 903	19 335 долл. США
Corolla LE Eco с пакетом 1 вариатор	29	38	17 903 долл. США	19 335 долл. США
Королла SE вариатор	28 год	35 год	18 930 долл. США	$ 20 445
Corolla SE Руководство	27	35 год	$ 20 059	21 665 долларов США
Королла XLE CVT	28 год	36	$ 20 208	21 825 долл. США
Королла XSE вариатор	28 год	35 год	21 000 долл. США	22 680 долл. США
Королла iM вариатор	28 год	36	$ 18 045	19 490 долл. США
Corolla iM Руководство	27	35 год	$ 17 361	18 750 долл. США

2018 Ford Focus и Toyota Corolla 2018

Выбрать стиль

Электрический Люк

“>“>“>

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая производителем цена
Фокус Электрик Хэтч	N / A	N / A	27 810 долл. США	29 120 долл. США
Focus RS Хэтч	19	26	39 270 долл. США	41 120 долл. США
Focus SE Хэтч	26	38	19 615 долл. США	20 540 долл. США
Фокус SEL Люк	24	34	21 077	22 070 долл. США
Focus ST Хэтч	22	30	24 038 долл. США	25 170 долл. США
Focus Titanium Седан	24	34	$ 23 178	24 270 долл. США

Выбрать стиль

L вариатор

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая производителем цена
Королла L вариатор	28 год	36	17 577 долл. США	18 600 долл. США
Королла LE вариатор	28 год	36	17 625 долл. США	19 035 долл. США
Corolla LE Eco вариатор	30	40	17 995 долл. США	19 435 долл. США
Corolla LE Eco с пакетом 1 вариатор	29	38	$ 17 995	19 435 долл. США
Королла SE вариатор	28 год	35 год	19 022 долл. США	$ 20 545
Corolla SE Руководство	27	35 год	20 152 долл. США	21 765 долл. США
Королла XLE CVT	28 год	36	20 403 долл. США	22 035 долл. США
Королла XSE вариатор	28 год	35 год	21 093 долл. США	22 780 долл. США
Королла iM вариатор	28 год	36	18 139 долларов США	19 590 долл. США
Corolla iM Руководство	27	35 год	17 454 долл. США	18 850 долл. США

Ford Focus vs.Надежность Toyota Corolla по поколению моделей

2010 года 2009 г. 2009 года 2009 года 2008 года 2006 года 2012 года 2005 года 2003 года 2003 года 2002 года

2010	4dr Седан 104 кВт 2.0L I4 4-ступенчатая АКПП FWD	Второе поколение североамериканского Ford Focus на удивление хорошо показывает себя в рейтинге надежности. Посмотрите статистику TrueDelta и еще где. По заявлению магазина, я часто бываю, единственное слабое место – тормозные задние пружины в местах, где используется дорожная соль. Вдобавок я обнаружил, что крепления двигателя склонны к выходу из строя.Полный обзор Ford Focus
2009	4dr Седан 104 кВт 2.0L I4 5-ступенчатая МКПП FWD	Duratec 20 – качественный и надежный двигатель. В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач у меня никогда не должно быть отказов трансмиссии в течение всего срока службы автомобиля. Полный обзор Ford Focus
2009	4dr Седан 104 кВт 2.0L I4 5-ступенчатая МКПП FWD	Имейте 2001 год с пробегом более 362 000 миль Полный обзор Ford Focus
2009	4dr Седан 104 киловатт 2.0L I4 4-ступенчатая АКПП FWD	На данный момент прошло около 5 месяцев, и у меня на одометре 10000 миль, и не было никаких странных шумов, проблем или чего-то еще. У меня дважды был задний конец, и оба раза я получил очень небольшое количество повреждений, так что, возможно, задняя часть довольно прочная Полный обзор Ford Focus
2008	2dr Coupe 104 кВт 2.0L I4 5-ступенчатая МКПП FWD	Я слышал отличные отзывы от большинства владельцев Focus о высокой надежности и небольшом количестве ремонтов / низкой стоимости владения.Полный обзор Ford Focus
2007	2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD	Нет проблем с машиной с точки зрения надежности, отлично держится на ужасных дорогах Нью-Джерси. Полный обзор Ford Focus 2007 года
2007	2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD	Я побоюсь покупать любой другой автомобиль после того, как приобрету этот.У меня было так мало каких-либо проблем, я не знаю, как можно было бы поправиться. Автомобиль прошел через все испытания и выдержал больше, чем другие, ни разу не дрогнув. Я бы без проблем порекомендовал эту машину тому, кому нужен надежный автомобиль. Полный обзор Ford Focus 2007 года
2007	2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD	За исключением 2 проблем, на которые распространяется гарантия, этот автомобиль не вызвал никаких проблем.Тормоза длились дольше, чем предполагалось. Единственные возникшие проблемы были связаны с ошибкой драйвера. Полный обзор Ford Focus 2007 года
2007	4dr Седан 101 киловатт 2.0L I4 4-ступенчатая АКПП FWD	Этот автомобиль оказался очень надежным. Я ездил на нем жестко и быстро каждый день, и у меня было всего несколько мелких механических проблем. При 45k необходимо заменить генератор и заменить рулевую жидкость, но на него распространяется расширенная гарантия, которую я приобрел, поэтому мне не пришлось платить ничего, кроме затрат на рабочую силу и обычных 45k затрат на техосмотр.Через 68000 миль трансмиссию нужно было промыть и заменить жидкости – не покрытые гарантией, стоили около 280 долларов США. Я считаю эти незначительные затраты на содержание, учитывая, что эта машина использовала, и она прекрасно работает после этого ремонта. Полный обзор Ford Focus 2007 года
2006	2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD	За 35 месяцев, прошедших с момента покупки машины, я проехал на ней более 60 000 миль.Автомобиль ни разу не возвращался к дилеру для обслуживания. С тех пор, как я владел им, я поменял только масло и заменил шины. Полный обзор Ford Focus
2012	4др Хэтч 119 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая АКПП FWD	В первые 1000 миль пробегал грохот, что требовало замены передних стоек. Кажется, снова медленно появляется лязгающий шум. Начинаю иногда слышать низкий стонущий звук при переключении трансмиссии между 20 и 30 милями в час.Полный обзор Ford Focus
2005	4др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD	Есть только три причины, по которым я не решусь рекомендовать подержанный Focus 2001–2007 годов, и две из них – это просто гниды. Во-первых, боковые зеркала заднего вида на два размера меньше. Для автомобиля, который в 2005 году стоил 23 000 долларов, боковые зеркала заднего вида говорят о том, что в этом классе автомобилей не хватает удовольствия. Я был бы счастлив, если бы заплатил лишние 100 (?) Долларов в пользу лучших и больших зеркал.Еще одна проблема, которую я выбрал, – это вентилятор отопителя – в максимальной степени это звучало так, как будто из салона взлетал F4 Phantom. Моя единственная серьезная жалоба на Focus – это появление ржавчины. На протяжении всего хода модели Focus ZX3 и ZX5 заржавели в одних и тех же местах – под накладкой на хэтчбек и в заднем нижнем углу коробки задней пассажирской двери. Я регулярно детализировал машину, и интерьер был абсолютно мятным, но даже после того, как я сдался и профессионально отремонтировал хэтчбек, ржавчина пустила корни.Полный обзор Ford Focus
2003	4др хэтч 127 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая МКПП FWD	Большая часть машины держит очень хорошо. Но там, где дороги засолены, отверстия задних колес начинают ржаветь примерно через пять лет. Полный обзор Ford Focus
2003	2др хэтч 127 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая МКПП FWD	Множество проблем с прорезыванием зубов, когда я купил эту машину, она была устранена по гарантии, но сцепление сломалось преждевременно, и они не хотели помогать.Полный обзор Ford Focus
2002	2др хэтч 127 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая МКПП FWD	Интерьер был разработан с учетом бюджета. Ощущается дешево, но потому, что это дешево. Кажется, что все скреплено клеем, хотя должно быть болтами. Полный обзор Ford Focus

Honda Civic vs Toyota Corolla vs Ford Focus: лучший компактный автомобиль?

Когда дело доходит до компактных седанов, у вас есть большой выбор.С таким наводненным рынком можно было ожидать, что лучший выбор будет отличным, и это действительно так. Это делает сравнение Honda Civic, Toyota Corolla и Ford Focus более сложным.

В конце концов, только одна из этих машин может победно уехать в закат. Вопрос в том, у кого из них есть полный пакет услуг, чтобы превзойти его?

Honda Civic: New Wild Child

Любите вы или ненавидите редизайн, у Honda Civic есть чутье и чванство, которых не хватало годами.Это произошло как раз вовремя, когда конкуренты расширили свою игру, а потребители стали больше обращать внимание на внедорожники.

Выбор, выбор

Линейка Civic предлагает множество вариантов. Автомобиль выпускается в кузове седан, купе или хэтчбек. Оттуда вы можете выбрать несколько различных комплектаций, а также либо 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува, либо 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом.

Honda даже позволяет выбрать либо вариатор, либо шестиступенчатую механическую коробку передач, хотя последняя доступна только в определенных комплектациях.Тем не менее, это хороший жест для людей, которые любят бросать шестеренки.

Racer Boy Performance

Нельзя отрицать, что стиль Civic явно похож на мальчика-гонщика. Не всем понравятся смелые расцветки. Это явный отход от утомленного, скучного дизайна предыдущего поколения.

Еще важнее то, как Civic поддерживает этот внешний вид. Вы получаете удивительно четкую управляемость. 2,4-литровый двигатель немного слабоват, но вариант с турбонаддувом кажется более мощным.Конечно, это не монстр, но давить на него весело. В сочетании с механической коробкой передач позволяет довольно весело проводить время за рулем.

Конечно, вы можете выбрать Si, но это не совсем так, когда дело касается мощности или ускорения. Тип R есть, но найти тот, цена которого не сильно завышена, – хет-трик.

Comforts

Civic не только обеспечивает большую производительность, но и обеспечивает больший общий комфорт. До четырех человек могут пользоваться большим пространством, но вы можете втиснуть пятый.Имея 112,9 кубических футов пространства, этот автомобиль превосходит Corolla и Focus, когда дело доходит до вместительности.

Внутренняя планировка в целом интуитивно понятна, и вы получаете множество полезных отделений для хранения вещей. Не все элементы управления просты в использовании. Например, вы не можете ничего делать на сенсорном экране, сидя с активным поворотником, если в машине есть Honda LaneWatch.

Заключение

Если внешний вид вас не смущает, Civic предлагает массу развлечений. Некоторые мелкие детали интерьера могут вас раздражать, так что будьте осторожны.

Toyota Corolla: Oldie but Goodie

Когда Toyota обновила Corolla, некоторые были шокированы тем, что шасси или трансмиссия серьезно не изменились. Кажется, что Toyota довольна этим компактным седаном, предпочитая не связываться с «совершенством». Но действительно ли это то, что не нужно было улучшать?

Слишком безопасно?

Toyota определенно пошла на риск с Corolla. Но воплощает ли он в себе все неправильное с брендом?

Toyota Corolla – надежный автомобиль, не требующий особого ухода, и стандартный 1.8-литровый двигатель, несомненно, будет работать вечно. Но он также производит всего 132 лошадиных силы и 128 Нм крутящего момента. В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором автомобиль ускоряется в умеренном темпе.

Если бы Toyota предлагала версию Corolla с высокими характеристиками, такие цифры не были бы такой большой проблемой. Но это не так.

То, что вы получаете с Corolla, – это впечатляющий набор функций безопасности. Все модели поставляются с пакетом Toyota Safety Sense. Он объединяет в себе такие системы, как адаптивный круиз-контроль, предварительное столкновение с обнаружением пешеходов и предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления.Светодиодные фары также входят в стандартную комплектацию. Это только верхушка айсберга.

Sacrifices

Чтобы насладиться всеми этими передовыми технологиями, включая плавную информационно-развлекательную систему Entune, вы должны пойти на некоторые жертвы. Одно из них – не место для ног сзади – его предостаточно. Зато сзади на удивление тесновато, что иронично.

Если недостатка производительности недостаточно, чтобы усыпить, то стиль подойдет. Toyota, похоже, направила своих лучших дизайнеров на другие проекты, потому что Corolla выглядит как лоскутное одеяло.У Corolla никогда не было вдохновляющего внешнего вида снаружи или внутри. Более агрессивная передняя панель выглядит несколько нелепо, особенно если вы получаете версию автомобиля XSE или 50th Anniversary. Вероятно, это прямо противоположный эффект, на который рассчитывала Toyota.

Заключение

Купите Corolla, если вы любите каждое утро вставать в 6 и есть простую овсянку для здоровья. Если вам нравится больше пряностей, этот вариант утомит вас до смерти, даже если вы сэкономите деньги на обслуживании и ремонте.

Ford Focus: Pocket Rocket

Ничто во внешнем виде Ford Focus не должно вас обидеть. Когда дело доходит до дизайна, он нравится публике. Это верно, если вы приобретаете версию автомобиля седан или хэтчбек. У него есть и другие замечательные качества, которые сделали его любимцем обычных людей и энтузиастов.

Производительность, потрясающая воображение

Если вы цените динамику, Ford Focus может быть лучшим вариантом в этом сегменте. Focus RS – не что иное, как потрясающий, но получить его в руки непросто, как и Civic Type R.Более доступный Ford Focus ST превосходит Civic Si в ускорении, управляемости и торможении.

Другие версии Focus не утомительны в управлении, но они больше ориентированы на людей, которым просто нужна обычная машина. Конечно, если вы действительно хотите сэкономить на топливе, вам подойдет 1,0-литровый EcoBoost. Управляемости достаточно, так что средний пассажир будет доволен результатами.

Проблемы с интерьером

Как обычный водитель, вы можете заметить некоторые проблемы с салоном Focus.Во-первых, дорожный шум становится громким и четким. Конечно, вы можете увеличить громкость звуковой системы, но что, если вы хотите поговорить с кем-нибудь в машине или по телефону?

Некоторые физические элементы управления имеют беспорядочную и загроможденную компоновку. Особенно это касается нижней планки. В целом интерьер не очень просторный, отчасти потому, что приборная панель выступает слишком далеко. Где вы действительно чувствуете ущемление, так это на заднем сиденье. Кроме того, некоторые виды внутренней отделки кажутся дешевыми.

Заключение

Ford пытается сделать Focus мастером на все руки, но результатом этих усилий является сочетание.Вы должны быть в порядке со многими недостатками Focus, иначе эта машина со временем сведет вас с ума.

Вердикт

Кто-то всегда будет обижаться, выбирая один из трех вариантов автомобиля. Хотя вы не ошибетесь ни с одним из этих автомобилей, в целом лучшим вариантом является Honda Civic.

У него отличное внутреннее пространство, веселая дорожная динамика и многие современные функции, которые нужны людям. Надеюсь, внешний вид вас не тошнит.

BuyaToyota.com

Посмотрите, как автомобили Toyota сравниваются с конкурентами. Начните с выбора автомобиля Toyota и конкурента, чтобы узнать больше о том, как они складываются.

Выберите автомобиль

45 91

000 VS Tundra45 91

000

Comparar

vs

Vista general

A veces está bien detenerse a admirar. Como cuando estás admirando el nuevo y rediseñado Toyota Corolla 2017. Su elegante figura lleva el disño al siguiente nivel con características como sus different faros delanteros LED y Luces de Encendido Diurno, faros traseros LED de lleva de lleva de lésénación LED trasero доступен. Además, sus ruedas de aleación de 17 plg. disponibles legotigan una presencia dinámica, para que el atractivo de este auto no pueda ser ignorado.

¿Quieres saber si el Toyota Corolla es el el Toyota adecuado para ti? Продолжение работы по сравнению с Toyota Corolla SE 2017 с Ford Focus SE Sedan 2016. Для увеличения скорости движения автомобиля, установленного на Corolla SE CVT, запрет на доступ к Focus SE запрещен. . El Corolla SE CVT находится на расстоянии 2,0 км от седана Focus SE. ¿Te importa la capacity of горючие вещества? El Corolla SE CVT tiene 0.8 галлонов большой емкости для горючего седана Focus SE. Si quieres obtener más funciones; Апертура Compuerta де ла Toma де Combustible, как и апертура удаленного де ла Пуэрта и Эль Бауль, установленный на El Corolla SE CVT, но не доступны на Эль Focus SE Sedan. Наконец, автоматическое управление климатом установлено на вариаторе Corolla SE, кроме того, наложено эмбарго на седан Focus SE.

Estas son sólo algunas áreas en donde el Corolla es superior que el Focus.Obtén más información en la siguiente lista o contacta a tu Consionario Hoy mismo.

Независимый анализ реализации для

Сравнение компактных автомобилей 2008-2009 гг.

Из майского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2008 год.

В 2020 году новые автомобили и легкие грузовики, продаваемые в США, должны иметь в среднем 35 миль на галлон. Это закон. Но зачем ждать? Мы собрали восемь новых моделей, которые сейчас обеспечивают в среднем 35 миль на галлон, более или менее, согласно федеральным расчетам средней корпоративной экономии топлива (CAFE).

Проверка реальности: Хотя Конгресс потребовал 35 миль на галлон, наши тесты показывают, что автомобили на 35 миль на галлон расходуют от 25 до 27 миль на галлон в реальном мире. Достаточно близко для работы в правительстве? Что ж, да, но здесь работает прочная логика. CAFE – это, прежде всего, нормативный процесс, а CAFE mpg является результатом лабораторных испытаний, предназначенных для надежного измерения пробега в нормативных целях. Любое сходство вашего пробега с CAFE чисто случайно.

Но есть расплата. Государственные испытания чрезвычайно надежны при определении пробега CAFE, и увеличение этого числа до 35 миль на галлон приведет к получению более эффективных автомобилей, чем те, которые мы ездили до сих пор и были построены до старых 27.Мандат на 5 миль на галлон. Только не ожидайте получить 35 миль на галлон. Если вы сегодня делаете покупки за милю на галлон при бюджете, соответствующем напряженным экономическим временам, вам стоит обратить внимание на малолитражные автомобили. Что-то около 18000 долларов? С момента нашего последнего сравнения небольших автомобилей появилось шесть новых моделей [ «Разумная обувь», декабрь 2006 г.], а Ford Focus претерпел серьезные изменения.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Наше правило сравнения таково: победитель получает автоматическое приглашение в следующий раз, проигравшие выбывают.Жаль, третье место Honda Civic; тяжелый перерыв, вторая финишная Mazda 3. С возвращением, действующий чемпион Volkswagen Rabbit (КАФЕ: 30 миль на галлон).

Кролику предстоит столкнуться с кучей жестких новичков, начиная со свежеиспеченной Toyota Corolla, бестселлера в своем классе. Мы обнаружили, что в наших тестах Toyotas обычно побеждают конкурентов. И, конечно же, верхний рейтинг CAFE с показателем 40 миль на галлон здесь разделяет пара Toyota. Corolla 1798cc – это традиционный четырехдверный автомобиль. Scion xD – это необычный продукт компании для леваков.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Mitsubishi представляет новый взгляд на свой компактный Lancer, большой для этого класса четырехдверный автомобиль со стилем «акульий нос». С недавно доступным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем он имеет показатель CAFE на 31 милю на галлон. Saturn заменяет свой нелюбимый четырехдверный Ion пятидверным хэтчбеком Astra из Германии – CAFE, 36 миль на галлон.

Специалист по малолитражным автомобилям Suzuki только что представил четырехдверный вариант своего SX4 (CAFE: 34 миль на галлон), который ранее предлагался только как хэтчбек.Subaru, всегда известная своим полным приводом, имеет совершенно новую Impreza. Оборотная сторона: это самая тяжелая машина из всех, и соответственно страдает пробег, достигая CAFE на 29 миль на галлон.

Мы обещали 35 миль на галлон, «более или менее». Наша собранная группа колеблется от 29 до 40 миль на галлон КАФЕ. Посмотрим, что они будут делать в дороге.

Восьмое место: Ford Focus SE

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Этот автомобиль снова и снова вызывает один вопрос: «О чем они думают?» С наклеенными на крылья хромированными жабрами? С кожаными сиденьями, имитирующими искусственную кожу? Из-за плоской жесткости металлического листа между задними фонарями? С излишне выпуклой и застегнутой центральной стойкой, которая светится синим по ночам, как интерьер водочного бара?

HIGHS: Плавный ход, хороший двигатель, ловкость в наборе для смены полосы движения.
НИЗКИЕ: Внутренняя отделка из искусственной кожи, без задних подголовников и выдвижных ручек.

Если вам удастся пройти презентацию, то этот Ford, отремонтированный в 2008 году, – готовый исполнитель. Ускорение среднее, экономия топлива – третья по величине в нашем тестовом заезде, он едет плавно и выдержал испытание при смене полосы движения. С другой стороны, для остановки со скоростью 70 миль в час требовалось 203 фута, что является самым слабым показателем здесь на сегодняшний день.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Имеет сиденье водителя в американском стиле.Это означает широкую плоскую подушку для тех, чьи булочки превратились в буханки. Дверь и центральные подлокотники слегка мягкие до локтей; на консоли есть два вместительных подстаканника, а в каждой входной двери есть по одному, а также карман для карты. Однако попытки Ford превратить портфель бесподобных деталей – особенно неуклюжие и массивные маркировки на циферблате и изобилие технических хитростей, включая активируемую голосом систему синхронизации – кажутся неуместными, когда отсутствуют многие обычно ожидаемые автомобильные функции.Почему нет подголовников на задних сиденьях? Дверных карманов сзади тоже нет, и только у правого переднего сиденья есть карман сзади. И не беспокойтесь за ручку для двери любой двери .

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Задние пассажиры найдут отличное пространство для ног. Подушка сиденья высокая и прочная. Но добавление центрального пассажира сзади толкает остальных в зоны с низким уровнем клиренса.

Представьте, однако, нашу радость, когда мы обнаружили, что можем регулировать освещение в подстаканниках и нишах для ног с помощью семи разных цветов.Как ни странно, рядом с педалью газа есть маячок, который освещает выбранный цвет прямо в глаза водителю.

ИТОГ: Дешевый костюм, стилизованный под дешевый костюм.

О чем они думают?

2008 Ford Focus SE
140-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2760 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 16 1105 долларов США / 19 705 долларов США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,1 с
100 миль / ч: 26,1 с
1/4 мили: 16,5 @ 84 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 203 фута
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0.79 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:

25 миль на галлон

Седьмое место: Scion xD

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Этот компактный четырехдверный автомобиль, как и все модели Scion, изо всех сил пытается быть тем, что, по мнению пожилых людей, в Toyota хотят молодые люди. Очевидно, что наш энтузиазм по этому поводу хорошо сдерживается.

ВЫСОКОЕ: Грамотное использование внутреннего пространства, удивительно хорошее заднее сиденье, экономия миль на галлон.
LOWS: Девушка-азиатка за рулем, неудобное рулевое управление, гибкость при ударах.

Приманка Scion для указанных молодых людей состоит из: (1) низких цен и (2) провокационного (читай «причудливого») стиля. Базовая цена xD в размере 15 170 долларов США не соответствует рыночной цене группы. При тестировании на сумму 17 088 долларов наш Scion ниже среднего теста. Стиль вдохновлен неавтомобильными идеями, и это раскрывает крупицу правды об этом автомобиле: он противоречит нашим автомобильным ожиданиям. Положение водителя слишком похоже на автобусное, подушка сиденья похожа на купол, некоторые элементы управления – например, включение / выключение радио и тахометр – придуманы просто иначе, а не лучше.У ковшей нет регуляторов высоты, а педали расположены слишком близко к сиденью. В нашем жюри два исключительно высоких парня, оба ростом шесть футов пять дюймов. XD для них наименее удобен. Водители среднего роста понизили его по той же причине.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

По размеру это фрагмент седана, на 25,2 дюйма короче Mitsubishi Lancer, самого длинного в группе. Тем не менее, сзади достаточно комфортно для двоих пассажиров благодаря высокой плотно набитой подушке.Три поперечника плотно прижимают плечевые ремни к шеям внешних пассажиров. Интересно, что все заднее сиденье скользит по легко регулируемым гусеницам с продольным ходом около шести дюймов. Кто-то хочет на меньше места для ног? Вероятно, нет, но вы можете обменять некоторое пассажирское пространство на большую грузоподъемность сзади или, возможно, переместить ребенка, сидящего на сиденье, так, чтобы перед ним было легче дотянуться.

ИТОГ: Умная машина, притворяющаяся аксессуаром для iPod.

Под причудливым, этот отпрыск – Тойота. Экономия топлива, 26 миль на галлон на нашей машине, уступает только Corolla, а разгон до 60 миль в час на 0,7 секунды лучше, что является результатом снижения на 100 фунтов снаряженной массы. Итог: слишком много отношения, недостаточно гостеприимства.

2008 Scion xD
Рядный 4-цилиндровый двигатель, 128 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2620 фунтов
Базовая цена / цена испытания: 15 170 долл. США / 17088 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7.9 с
100 миль / ч: 27,9 с
1/4 мили: 16,4 @ 84 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 174 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,79 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 26 миль на галлон

Шестое место: Suzuki SX4 Sport

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Из возможных 250 тестовых баллов этот Suzuki зарабатывает на 14 больше, чем Scion, явный отрыв, но у них есть схожие недостатки: они не подходят нашим драйверам. У обоих нет регуляторов высоты сиденья.Более того, их педали расположены слишком близко к сиденью, а рули находятся под странным углом. Suzuki усугубляет невзгоды со складывающимся подлокотником между сиденьями. Вверх или вниз, оно всегда не в том месте.

ВЫСОКОЕ: Прочный, приятный двигатель, острое рулевое управление, удобное заднее сиденье.
НИЗКИЕ: Нечеловеческое положение водителя, неуклюжий переключатель передач, раздражающий центральный подлокотник.

Этот четырехдверный седан, как утверждает Suzuki, является спортивной версией пятидверного автомобиля, также называемого SX4.Перевод: пятидверный хэтчбек заменен на седан с отдельным багажником. Для справки, наш спортивный счетчик остался неизменным. Тем не менее, это надежно скрученный малолитражный автомобиль с точным рулевым управлением и хорошим хладнокровием на дороге, а также относительно хорошей ездой. Тема интерьера проста, выполнена с использованием качественных материалов. Панель приборов и дверные панели имеют полированную поверхность, которая выглядит особенно богато. Удивительно, но на ощупь он тверд как бетон.

С рейтингом EPA в городе на 22 мили на галлон и 30 шоссе экономия топлива средняя.В нашем 300-мильном тест-драйве Suzuki финишировал четвертым, обойдя трех других и показав 24 мили на галлон, что на 4 мили на галлон позади самой экономной Corolla.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

В SX4 наилучшим образом используется высокая линия крыши – самая высокая в группе – 60,8 дюйма – за счет размещения задней скамейки на высоте стула, что снижает необходимость в пространстве для вытягивания ног. И есть приличный запас по высоте для трехместных сидений. К сожалению, само сиденье не складывается вперед, чтобы открыть грузовое пространство для длинных предметов, а эта функция, по нашему мнению, должна быть частью всех небольших автомобилей.

ИТОГ: Причудливый или вызывающий – вот в чем вопрос.

Было написано много комментариев о стиле псевдо-вентиляционных окон на передней стойке, но ни один из них не был положительным. Вдохновлены грузовиками FedEx? Открытое обращение к рынку ботаников? Эй, ботаникам тоже нужны машины.

2007 Suzuki SX4 Sport
143-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2780 фунтов
Базовая цена / цена испытания: 15 395 долл. США / 16 495 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч : 9.0 сек
100 миль / ч: 30,7 сек
1/4 мили: 17,0 при 82 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 183 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 24 миль на галлон

Пятое место: Mitsubishi Lancer GTS

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Lancers также выпускаются в удобных комплектациях DE и ES, но Новый год наступил рано в магазинах Mitsubishi, где уже сейчас на полпути модели 2009-х годов. Спортивный костюм GTS, возможно, не идеально подходит для нашего стремления к автомобилям на 35 миль на галлон – стандартное оборудование включает увеличенный, 2.4-литровый двигатель мощностью 168 лошадиных сил, что на 16 больше, чем 2,0-литровый, который по-прежнему приводит в движение меньшие Lancer, – но автомобильные парни не живут одной только бережливостью. С настройкой подвески GTS и шинами 215 / 45R-18 Dunlop SP Sport этот Lancer едет немного жестко, хотя и не в большей степени, чем Saturn Astra.

HIGHS: Спортивный стиль, обтянутые кожей руль, большой обзор впереди.
LOWS: Неровная дроссельная заслонка, чрезмерно нетерпеливый поворот, дешевый шум под полом.

Lancer – большой парень в группе, но чуть больше, чем на дюйм длиннее, чем Corolla; ширина обоих идентична.Ветровое стекло круто поднимается к низкому капоту, делая кабину более спортивной, чем все остальные. Спортивные сиденья Hugger добавляют настроение. Внутренние формы и детали имеют тенденцию быть занятыми; Черная фланелевая ткань на сиденьях и центральном подлокотнике кажется мягкой на ощупь.

Увеличенный двигатель 2009 года позволяет Lancer быстрее всего преодолевать четверть мили за 15,9 секунды. Однако экономия топлива во время тестовой поездки оказалась самой низкой – 21 милю на галлон.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Тем не менее, чтобы этот Mitsu выглядел спортивным, скорость не обязательна.Низкие Dunlops 45-й серии не упускают возможности грохотать, рычать и кавопов! по неровностям дорожного покрытия; подброшенные камни громко звенят от пола. Уравновешивающая четверка не бьется, но посылает в пассажирскую кабину множество мелких толчков. Рулевое управление подыгрывает, с множеством небольших откатов. Ветра достаточно, чтобы доноситься быстро, даже когда это не так.

Пока весело, но резкий дроссель – это глупо.

ПРИГОВОР: Хорошо, сейчас я выгляжу быстро и яростно?

Заднее сиденье сидит низко, но само сиденье имеет поддерживающие контуры и соответствующую жесткость.Lancer GTS – яркая формула, явно не нацеленная на бережливость.

2009 Mitsubishi Lancer GTS
Рядный 4-цилиндровый двигатель, 168 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3060 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 18 670 долларов США / 20570 долларов США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,2 с
100 миль / ч: 22,7 с
1/4 мили: 15,9 при 88 милях в час
Торможение, 70–0 миль / ч: 177 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,82 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 21 миль на галлон

Четвертое место: Saturn Astra XR

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Кий по скрипкам! GM, испытывающий финансовые затруднения, после многих лет попыток экспортировать автомобили, построенные на сильные доллары, на рынки со слабой валютой, обратился в Германию за небольшим автомобилем, построенным в евро, для продажи здесь.Наконец-то прибыль? Ни за что. Доллар резко упал, сделав этот построенный Opel пятидверный автомобиль с маркировкой Saturn дорогим импортным автомобилем, по крайней мере, в ближайшем будущем.

HIGHS: Отличное водительское сиденье, перчаточный ящик XXL, хорошее рулевое управление.
LOWS: Дисплей приборной панели без пикселей, дребезжащий интерьер.

Astra следует европейской формуле для семейных самосвалов: конструкция с двумя кузовами похожа на концепцию VW Rabbit, но примерно на пять дюймов длиннее. Дополнительная длина окупается большой спиной, отличным пространством для ног и подушкой, идеально подходящей для поддержки, даже несмотря на то, что она довольно низкая.Сиденья с тремя поперечинами тоже на удивление хороши, без каких-либо обычных нареканий от «горбатого».

1,8-литровый двигатель настолько слабый, насколько можно предположить из его 138-сильного рейтинга, он разгоняется до 60 миль в час за 9,3 секунды на пути к финишу на последнем месте в четверти со скоростью 17,1 секунды и 82 миль в час. Торможение было примерно средним, но сцепление со скидпадом превысило рейтинг – 0,84 г. Экономия топлива в нашем тестовом цикле заняла четвертое место перед округлением до 24 миль на галлон, что соответствует рейтингу города Агентства по охране окружающей среды Astra за 2008 год.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Нам очень понравились ощущения, форма и внешний вид тканевых сидений спереди и сзади, но мы менее восторженно относимся к другим деталям интерьера – маркировка на ручках и переключателях непостижима, а центральный дисплей выглядит как какой-то IBM. остатки эпохи DOS 80-х.Для немецкого автомобиля Astra на удивление шумная внутри. Переключатель тоже неуклюжий.

Опциональный пакет Sport Handling (695 долларов), безусловно, виноват в четкости езды, но он оживляет этот автомобиль в извилистых поворотах, с быстрой реакцией и большим количеством отдачи в рулевом управлении.

ВЕРДИКТ: Такой немец, такой пятидверный, почти удовлетворительный.

Astra – это хороший компромисс между бережливостью и весельем. Смотрится тоже круто.

2008 Saturn Astra XR
Рядный 4-цилиндровый двигатель, 138 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2880 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 17 545 долл. США / 19 490 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 9.3 секунды
100 миль в час: 28,7 секунды
1/4 мили: 17,1 при 82 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 185 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 24 миль на галлон

Третье место: Toyota Corolla

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Эту Corolla 2009 года мы почти никогда не видели. Тойота была настолько обнаженной, что у нее были заводные окна и ручные замки; Единственным дополнением было 250 долларов за контроль устойчивости, поднявшие наклейку до 16 160 долларов.

ВЫСОКОЕ: Плавно, тихо и охотно; просторный внутри; легко на газе.
LOWS: Противное электрическое рулевое управление, мертвый ход в тормозах, простая Джейн внутри.

Это новая модель из первого сравнения C / D . Нам нравится стиль – выразительная женственная форма, соответствующая теме нынешней Camry. Нам также нравится экономия топлива, лучшая из всех, независимо от того, смотрите ли вы на наклейку на окне или на результаты нашей тестовой поездки, в которой он проехал 28 миль на каждый галлон.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Лучший в своем классе пробег соответствует репутации Toyota в наши дни, как и гостеприимство интерьера Corolla. Никто другой здесь не подходил. Можно сказать, без раздражения и без энтузиазма; компетентность – единственный вкус, который мы обнаружили.

Удобства включают регулировку сиденья по высоте, откидывающееся и выдвигающееся рулевое колесо, два бардачка, дополнительный входной разъем, центральную консоль с корзиной под подлокотником и двумя держателями для напитков, а также еще по одному и большому карману на каждом. входная дверь, вся окрашена в серый цвет.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Почти по-мужски мы хорошо вписываемся в этот седан, на мягких, но удобных сиденьях. Исключение: один из наших испытателей размером с секвойю посчитал, что водительское сиденье слишком мало.

Corolla, как и Rabbit, была на 15-дюймовых шинах, легкая в управлении Continentals размером 195/65 на обеих. Toyota была немного медленнее среднего в ускорении и сцеплении с дорогой и заметно хуже в торможении, хотя в пределах тестовых пределов.Наша главная претензия: новый электрический усилитель рулевого управления дергается, что приводит к нелинейности кривой помощи, которая усиливает небольшие коррекции. Scion с похожей системой был менее неприятен, но не велик.

ВЕРДИКТ: Все белки, без жира, питательные вещества на долгие годы.

Исключительно гостеприимный новый Corolla без риска для вашего кровяного давления.

2009 Toyota Corolla
132-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2720 фунтов
Базовая цена / цена испытания: 15 910 долл. США / 16 160 долл. США .6 с
100 миль / ч: 27,0 с
1/4 мили: 16,6 при 84 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 194 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,79 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 28 миль на галлон

Второе место: Subaru Impreza 2.5i

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Subaru как лидер стиля? Верно, и гравитация закончится завтра. Но мы видели это: клиновидный силуэт хэтчбека с модными хромированными акцентами, массивная приборная панель с широкими акцентами титанового оттенка на экстравагантно вырезанных дверях и роскошная фланелевая обивка из восхитительной французской ванили.Развлекательный центр расположен высоко, всего в нескольких шагах от взгляда водителя с дороги впереди, а три ручки HVAC находятся вверху, где вы можете их видеть. Эта машина умеет работать со своим водителем. Мы можем видеть из него во всех направлениях. И это подходит всем нам без ворчания.

HIGHS: Высококлассный интерьер, гибкость фастбэка, надежность в обращении.
НИЗКИЕ: Двигатель не перестает рычать, паршивый пробег, шум ветра.

Тем не менее, под ним все еще Subaru, с характерным рычанием двигателя, покалывающими вибрациями и полным приводом в стандартной комплектации с сопутствующим снижением веса – при 3080 фунтах Impreza превосходит других в масштабе, но только на 20 фунтов над закутанным Lancer.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Показатели производительности группируются вокруг среднего значения в каждом тесте. Экономия топлива в нашей поездке связана с Rabbit на 22 мили на галлон, на 1 милю на галлон выше, чем у Lancer, занявшего последнее место. Двигатель слабый на холостом ходу; дайте ему несколько оборотов, когда вы отпускаете сцепление. Езда довольно плавная. Подвеска кажется мягкой, скорее исправной, чем спортивной. Тем не менее, контроль на извилистых поворотах безопасен и даже забавен. Форма подушки сиденья предотвращает скольжение бедер.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Пространство для ног сзади немного тесновато, ограничено спинкой переднего сиденья на уровне щиколотки. Подушка короткая и менее упругая, чем у Mitsubishi, Saturn и Suzuki, но ее форма как раз подходит для трех поперечных сидений, когда она толкает центрального пассажира вперед и не совмещает его с двумя другими. Мы ставим Impreza наивысшую оценку как пятиместный автомобиль. Спинка сиденья легко складывается вперед, образуя ровный грузовой пол.За исключением экономии топлива, Impreza впечатляет.

ВЕРДИКТ: Сильный во всем, кроме экономии топлива.

2008 Subaru Impreza 2.5i
170 л.с., 4-ступенчатая, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3080 фунтов
Базовая цена / цена испытания: 18 140 долл. США / 18 140 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,4 с
100 миль / ч: 26,2 с
1/4 мили: 16,5 при 83 милях в час
Торможение, 70–0 миль / ч: 193 футов
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.81 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:

22 миль на галлон
Первое место: Volkswagen Rabbit S
ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель
Так повторяет Кролик, снова возглавив рейтинг малолитражек, как и в «Разумной обуви». И по тем же причинам – это энергичный исполнитель, серьезно относящийся к преодолению миль.
HIGHS: Правильное положение водителя, элегантные приборные панели, мощный пятицилиндровый двигатель.
LOWS: Громко на дорогах с текстурой, деформированные ведра, жажда бензина.
Если бы экономия топлива была наивысшим приоритетом, то показатель VW на 22 мили на галлон, показанный в нашей поездке, на 6 миль на галлон позади Corolla, вероятно, выбил бы его из состязания. Результаты наших тестов – ничья с Subaru, занявшая шестое место – точно отслеживают относительное положение представленных здесь моделей Агентством по охране окружающей среды. Мы готовы обменять немного бережливости на удовольствие от вождения.
ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель
Кролик был близок к Мицубиси за приз за ускорение 0.На 4 секунды отстает от 0 до 60, но опережает на 0,1 до 100 миль в час. Торможение было чуть лучше среднего; прохождение поворотов было ровно средним.
Кролик продвигается вперед в субъективном отношении. Вертикальное положение водителя отличное, в элементах управления нет ничего лишнего, точность траектории обнадеживает, сцепление срабатывает легко, а рычаг переключения передач надежный и механический. Крутящий момент возникает из-за небольших движений вашей правой стопы.
ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель
Кабина Volkswagen имеет строгий деловой вид, зона, свободная от изгнания, при этом ценовом лидере в 16 435 долларов.Здесь нет центрального подлокотника ни для водителя, ни для пассажира, а ткань сиденья выглядит серьезно экономно.
Не будем замалчивать недостатки. Шины громко передают текстуру дороги в салон, комфорт пассажира с двумя задними сиденьями ставит Ford в нижнюю часть рейтинга, а некоторые из наших водителей с тонкой обивкой возражают против контура передних ковшей, где подушка встречается со спинкой. Мы тоже не в восторге от синих циферблатов в ночное время.
ПРИГОВОР: Это все об удовольствии от вождения, поэтому оно побеждает.
Тем не менее, две очень субъективные категории играют важную роль в наших окончательных результатах: «удовольствие от вождения» и «это нужно». Этот VW превзошел других в обоих.
2008 Volkswagen Rabbit S
170-сильный рядный 5, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2940 фунтов
Базовая цена / цена испытания: 16 250 долл. США / 16 435 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,6 с
100 миль / ч: 22,6 с
1/4 мили: 16,0 при 88 милях в час
Торможение, 70–0 миль / ч: 182 фута
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0.

Миллионеры на полставки. Toyota Corolla против Ford Focus :: Autonews

Гид покупателя: ТОП-5 седанов «C-High» за $20-25 тыс.

Пятерка автомобилей для сравнения

Цена автомобиля и его комплектация

Простор и отделка салона, объем и проработка багажника

Характер на дороге: управляемость, комфорт, динамика

Расход топлива для разных моторов, условия гарантии, стоимость ТО

Ликвидность и перепродажа

Итог в баллах и послесловие

Toyota может превратить Corolla в конкурента «внедорожного» Ford Focus Active

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Chevrolet Lacetti, б/у Mazda 3, б/у Nissan Almera, б/у Mitsubishi Lancer, б/у Ford Focus, б/у Toyota Corolla – Бестселлеры гольф-класса (Бестселлеры гольф-класса

Раньше они были популярны новыми, а сегодня – подержанными

Ford Focus против Toyota Corolla Hatchback – что лучше?

Сравнить Ford Focus с Toyota Corolla Hatchback

Сравнение отзывов пользователей

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Скажи нам что ты думаешь.

Сравните Ford Focus с аналогичными автомобилями

Сравнить Toyota Corolla Hatchback с аналогичными автомобилями

2017 Ford Focus против Toyota Corolla 2017 года

2018 Ford Focus и Toyota Corolla 2018

Ford Focus vs.Надежность Toyota Corolla по поколению моделей

Honda Civic vs Toyota Corolla vs Ford Focus: лучший компактный автомобиль?

Honda Civic: New Wild Child

Выбор, выбор

Racer Boy Performance

Comforts

Заключение

Toyota Corolla: Oldie but Goodie

Слишком безопасно?

Sacrifices

Заключение

Ford Focus: Pocket Rocket

Производительность, потрясающая воображение

Проблемы с интерьером

Заключение

Вердикт

BuyaToyota.com

vs

Vista general

Сравнение компактных автомобилей 2008-2009 гг.

Восьмое место: Ford Focus SE

Седьмое место: Scion xD

Шестое место: Suzuki SX4 Sport

Пятое место: Mitsubishi Lancer GTS

Четвертое место: Saturn Astra XR

Третье место: Toyota Corolla

Второе место: Subaru Impreza 2.5i

Первое место: Volkswagen Rabbit S

Добавить комментарий Отменить ответ