Форд фокус 2 рестайлинг комплектация ghia что входит
Комплектации Comfort-Trend(Sport)-Ghia-Titanium-SE
Официальные брошюры с комплектациями ФФ2 (PDF)
Ford Focus 2004-2007 (дорестайл)
Официальная брошюра ФФ2 (дорестайл, 2006 модельный год) (комплектации Ambiente/Comfort/Trend/Ghia/ST) Официальная брошюра ФФ2 (межрестайл, 2007.5 модельный год) (комплектации Ambiente/Comfort/Trend/Ghia/ST) (спасибо DimanBS
)
Брошюры на английском языке для UK:
— Разыскивается брошюра на дорестайл 2005 модельного года (на русском языке). При обнаружении просьба написать мне сюда или на [email protected]
Я думаю что многие, кто собирается заказывать или покупать, будут только рады. Сам лично тоже не могу понять в чем разница и что выбрать.
Svalik
Было уже где то на форуме. Сам беру Trend. Если кому интересно могу расписать ПОЧЕМУ Trend, и почему именно определённой комплектации.
Но изначально выбор пепелаца начинается с БЮДЖЕТА вопроса, и от бюджета уже «танцуют».
360$. это не учитывая +3подушки и разный мелочей
+ зимний пакет + коврики + ABS + черный металлик + пакет безопасности №5
диски и музыку буду брать и ставить на стороне хочу еще дозаказать подушку пассажира + охлаждаемый перчаточный ящик+задние дисковые тормоза+поясничный подпор сиденья+задний подлокотник на Гие не нравится псевдодеревяшка (ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ) и руль в 4 спицы, именно поэтому Trend.
Да и мотор 2.0, так что опять же вписывал в упомянутый выше немаловажный бюджет
ЗЫ ИМХО для развития топика необходимо сразу же выложить отличия Тренда и Гии, чтобы было что обсуждать. но уже все обсасывалось в разных топах.
Как я думаю, в Гиа лучне отделка панелей дверей и прочее. (аля дерево на торпеде). Вообще, я тоже пока в сомнениях. Сейчас думаю Гиа заказать, а потом, когда товарные модели появятся, буду сравнивать их поставив рядом.
P.S. очень жду когда развеятся слухи насчёт заднего тормоза. Нужен диск. Меня почему-то на этом пункте «переклинило».
Ford Focus 2.
0 AT Ghia. В фокусеFord Focus — автомобиль, дающий сполна почувствовать, что значит быть в фокусе всеобщего внимания. Сегодня — первые впечатления о седане Focus 2.0 АТ, взятом нами на длительный тест.
Игорь Кузнецов
Ford Focus — автомобиль, дающий сполна почувствовать, что значит быть в фокусе всеобщего внимания. Сегодня — первые впечатления о седане Focus 2.0 АТ, взятом нами на длительный тест.
2001 Ford Focus © Фото: Ford
Даже спустя три года со дня своего рождения фордовский ученик «Гольф-класса» выглядит свежо. В большей степени это относится к сверхоригинальным хэтчбекам, однако и наш седан — объект повышенного внимания окружающих.
Судя по выражению лиц, процентов семьдесят «зрителей», переходящих дорогу или коротающих время в уличной пробке, воспринимают «Фокус» не только с интересом, но и с благосклонностью. Между тем приходилось слышать и такие отзывы о дизайне машины, как «полное сумасбродство» или «это уж слишком».
Стало быть, облик у автомобиля яркий, «цепляющий».
Не уверены, что хромированные накладки спереди и сзади, подчеркивающие элитарность комплектации нашего седана (Ghia), существенно облагораживают облик автомобиля, однако фронтальные противотуманки (атрибут этой версии) и эффектные легкосплавные диски добавляют ему шарма.
С футуристической передней панелью, которой щеголяет Focus, не соскучишься ни через день, ни через месяц. Здорово! И к тому же практично. Пользоваться многофункциональной ручкой наружного освещения, регулировать микроклимат и читать информацию приборов — сплошное удовольствие. Штатная магнитола с крупными кнопками управления, логичным алгоритмом работы и достойным звучанием тоже не может не удовлетворять. Кстати, с ростом шума в салоне умная аудиосистема сама прибавляет громкость.
2001 Ford Focus © Фото: Ford
Не вполне продумано расположение пепельницы. С одной стороны, сидящий за рулем стряхивает пепел, почти не отвлекаясь от дороги. С другой, рискует обжечься о сигарету своего соседа.
Наш Focus неплохо оснащен. Помимо «музыки» здесь есть кондиционер, две подушки безопасности, электрозеркала, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей и т.д. Любопытна конструкция обогрева лобового стекла: практически невидимые нити за считанные минуты растопят лед и позволят обойтись без ненавистного скребка.
Спереди в «Фокусе» сидится комфортно. Места — с избытком; благодаря широкому диапазону регулировок, можно без труда найти посадочный оптимум. Водитель обладает привилегией перемещать сиденье вверх-вниз с помощью электропривода. Кресла достаточно хороши, хотя спинки могли бы получше поддерживать поясницу. На заднем диване менее удобно из-за вертикальной посадки и ограниченного пространства для ног. Впрочем, многое зависит от степени эгоизма сидящих впереди.
У седана здоровенный багажник объемом 490 литров. Сюда поместится все, что захочешь. А если нет, можно сложить заднее сиденье (в пропорции 60/40). Кстати, фиксаторы спинки вынесены в грузовой отсек, который отпирается либо кнопкой из салона, либо ключом.
Двухлитровый двигатель, развивающий мощность 130 л.с. при 5500 мин-1 и максимальный крутящий момент 178 Н·м при 4500 мин-1, может показаться слишком роскошным для компактного «Фокуса». Но нашему седану с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач такой силовой агрегат в самую пору. Сочетание пылкого темперамента с удобством управления — козырь «автоматического» Focus с мощным мотором.
2001 Ford Focus © Фото: Ford
Стартуя со светофора из-за плеча какой-нибудь вазовской «девятки», ничего не стоит уйти в лидеры и наслаждаться оперативным простором, надо только взбодрить машину резким нажатием на педаль газа. Подобное обращение с акселератором позволяет без напряжения совершать обгоны даже на приличных, за сотню, скоростях. При этом движок наполняет салон звонким пением. Если же ехать размеренно, Focus тих, как рыба. Единственный звук, доносящийся снаружи, — шорох шин.
«Автомат» бесхитростен и не пытается завуалировать моменты переключений. Особенно явно трансмиссионные «паузы» ощутимы во время интенсивного набора скорости.
Кому как, а нас подобная откровенность не раздражает.
По управляемости на ровной (и относительно ровной) дороге Focus даст фору многим соперникам. Он идеально выписывает виражи, будто неподвластный центробежным силам. А вот на подраздолбанной проезжей части корму пустой машины при маневрах периодически переставляет. Подвеска жестковата, поэтому автомобиль почти не кренится в поворотах. Небольшие выбоины не нарушают ездового комфорта, а вот на серьезные ухабы седан реагирует нервно, тоже самое вам скажут отзывы владельцев.
Тормоза работают добросовестно. Рулевое управление на редкость острое и информативное. Степень обратной связи высочайшая, так что держать машину на выбранной траектории довольно просто. Усилие на руле при малых скоростях движения (скажем, при парковке) могло бы быть поменьше, но особого напряжения мыщц не требуется. К тому же отличное реактивное действие служит компенсацией за «труды праведные».
С чем приходится считаться всерьез — это задний обзор. Уразуметь, что творится в тылу, нелегко — из-за высокой кормы и сильно удаляющих наружных зеркал.
Надеюсь, чувство габаритов со временем «прорежется».
На начальном этапе углубленного знакомства с Ford Focus автомобиль расположил к себе. Будет ли оправдано доверие, выяснится в ближайшем будущем.
Также читайте: Ford снижает цены в России
Редакция рекомендует:
Россияне массово скупают зимние шины
Платные дороги не хотят возвращать деньги за проезд
Представлен армейский «Гелендваген»: его не могут купить даже богачи
Какой антифриз можно доливать, если неизвестен класс залитого
Готовятся поправки в ПДД: россиян ждут новые штрафы
Новости СМИ2
Обсуждение Отменить
Хочу получать самые интересные статьи
Обзор Форд Фокус 2. Часть 1. Двигатели, комплектации и основные конкуренты
Здравствуйте уважаемые коллеги автомобилисты. Сегодня смотрел новости, а там приводили статистику продаж новых автомобилей в России. Как вы думаете есть ли рост продаж? Абсолютно никакого и даже падение. Новые машины продаются все хуже, и хуже и редкий новый автомобиль пользуется спросом.
Правда иногда замечаю, что новых Hyundai Creta на дорогах стало появляться много, значит авто пользуется популярностью, а в остальном на рынке новых авто глухо как в танке. Но автолюбителям все равно надо время от времени обновлять свои авто, и как показывает статистика явно не за счет приобретения новых, поэтому они все чаще обращают свой взор на вторичный рынок. Речь сегодня пойдет об автомобиле, который можно встретить только на вторичке, новых таких нет. Вашему вниманию обзор Форд Фокус 2.
Появилось второе поколение модели в далеком 2005 году. Автомобиль выгодно отличался от одноклассников качеством отделочных материалов и 5‑ти звездной (по методике Euro NCAP ) безопасностью. Focus 2 имел 4 комплектации и внушительный список опций, которыми можно было доукомплектовать любую из них.
Отзыв Ford 1.8 125л.с Chia (2006 г.)
1. Выбор.
На момент выбора владел 14ти летнем пассатом Б3, отталкивался от него, но в связи с косяками 14ти летнего очень хотелось новый автомобиль.
Быстро понял, что D класс не потянуть. Смотрел: лансер 9, лачети, ниссан альмеру (не классик) и форд фокус 2. В 2006 году форд был самым вкусным по цене и по моему мнению по своим характеристикам тоже. Минус очень долгое ожидание машины после предоплаты.
2. Покупка.
Хотелось минимизировать траты. Поэтому наступил на горло песне и не взял 2 литра универсал, климат контроль, а взял 1,8 Chia без допов. До сих про жалею о климатконтроле. После внесения предоплаты ждать пришлось ждать полгода. Из бонусов долгого ожидания получил модель 2007 модельного года.
3. Эксплуатация.
Гарантийный период.
— зацвел хром ручек – замена по гарантии;
— на холодке плохое прилегание дворников. Замена дворников не помогла. Впоследствии для себя решил, что это происходит из-за увеличения жесткости каркаса бескаркасных щеток и они хорошо прижимаются только концами.
— полировка двух дверей и покраска двух (видимо пионеры постарались) – каско.
— выход из строя аккумулятора через 14 месяцев. Оказалось, что не гарантийный случай. Мол, гарантия на электрику год. В итоге, поинтересовавшись стоимость аккумулятора у дилера (8800), купил варту за 3600, на которой до сих пор.
— конец гарантии ТО2, замена задних рычагов. Как я понимаю из-за поехавших сайлентблоков.
4. Эксплуатация после гарантии.
На третий год еще съездил к дилеру обслужиться, потом перестал зря тратить деньги.
В районе 60-70 перепрессовка сайлентблоков.
Где-то на 80 тысячах одна стойка полностью сдохла, заменил, потом подумал и поменял задние амортизаторы.
На 90+ тысячах стал плохо греться, на трассе при температуре меньше +5 падала температура двигателя. Замена термостата. Оказалось доступ к нему непрост.
В районе 100 тысяч начались проблемы с рулевым. Руль подкусывало и процесс этот прогрессировал. Были заменены опорные подшипники, один из которых развалился, заменен датчик поворота рулевого колеса, перебран электронасос усилителя.
Эффекта это не дало. Отдал в ремонт рулевую рейку. Помогло, однако накосячили запров датчик поворота рулевого колеса, благо оставался «лишний» от предыдущих манипуляций, и… через 3 месяца все вернулось. Переделали по гарантии, однако за снять поставить деньги взяли, заодно поменяли сайлентблоки. По ощущениям сделали лучше.
Так же два раза менялась тромозуха, каждые 17-20 тысяч тормозные колодки. Задние барабанные были поменяны на 70 и имели меньше половины износа.
Свечи менял примерно раз в 40 тысяч.
Тысячах на 80 поменял ремни вспомогательных агрегатов.
5. Болячки, родовые и конкретные этого авто.
— фонари освещения номерного знака, замена раз в 2 года – расходный материал.
— промывка дроссельной заслонки, не реже раза в год. Иначе проблемы с ХХ.
— облезает краска на задней двери, в районе стекла (самостоятельно без внешних воздействий).
— заднюю подвеску сейчас возможно только срезать и заменить на новую поскольку болты прикисли и обломятся.
На Мазде 3 и Вольво 40 такой проблемы нет. В аналогичных рычагах используются болты с другой резьбой.
6. Резюмирую.
Общее впечатление от машины хорошее.
Радует управляемость и подвеска (но не надежностью). Удобный широкий салон. Удовлетворительное количество места сзади. Приличная динамика на 1,8МКП и соответствующий динамике расход топлива.
Недостатки
- Багажник маловат.
- Шум от шершавой дороги!!! Это реально достает на трассе.
- Длинные брызговики, часто отрываются, после 5го перестал их покупать.
Оглядываясь назад и спрашивая себя правильный ли сделал вывод – отвечаю, что да. Хочу ли опять форд? Пожалуй, нет, хотя если будет интересное предложение — возьму.
Планирую в ближайшие полгода продать машину. Хочется Пассат универсал Б5 2008-09г. с 1.8 TSI на ручке. К сожалению, у нас таких практически не встречается. Как аналог рассматривая Опель Инсигнию, тоже, конечно, универсал.
Комплектации
Фокус 2 среди аналогично упакованных одноклассников выделялся самым скромным ценником.
И это было не спроста.
После рестайлинга в 2008 году комплектации изменений практически не претерпели. С конца 2009 года, то есть когда пошел 2010 модельный год, комплектация Ghia уступила место Titanium, а комплектация Trend канула в лету.
Titanium от Ghia отличали так называемые спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, отделка центральной консоли под карбон, а снаружи темные ободки передних фар. На фото как раз салон моей машины после 90 тысяч пробега (предпродажное фото).
Сравнение с конкурентами
Здесь помимо сравнения напишу еще о том, почему сам выбрал именно второй Фокус. Предположу раз Вы рассматриваете к покупке Ford Focus 2, то и не исключаете возможности приобретения его конкурентов. Кто они:
Максимально объективно пробегусь по конкурентам. Заранее прошу владельцев сих машин не обижаться на правду.
Перед покупкой потратил кучу времени, на чтение обзоров и тест-драйвов, просмотрел кучу видео и пришел к выводу, что двухлитровый Ford Focus мне подойдет больше, нежели его конкуренты.
На этом будем прощаться, а о том какие проблемы были с авто за пробег в 90000 км, что ломалось и самое главное не разочаровался ли я, читайте во второй и третьей частях обзора. Пока!
Источник
Что означает чиа на форд. Эксплуатация после гарантии
Максимальная комплектация данной модели — комфорт в мелочах.
Ghia — комфорт и безопасность
Современные машины уже «разбаловали» водителей теми или иными «наворотами » и порой не хочется соглашаться на новую модель без обогрева лобового стекла, противотуманных фар, очёчника. В этой же комплектации все эти казалось бы мелочи вносят ощущение комфорта и «своего дома» . И кроме комфорта машина способна превращаться в резвого жеребца, способного показать успешность владельца. Подвеска Форда всегда была надёжной и «непробиваемой», что так актуально в нашей стране. В сочетании с продуманностью мелочей и включаемой по необходимости мощностью, фордовцы уделили большое значение и безопасности. Да возможно за 8 лет мир безопасности шагнул далеко, но концептуально Фокус-2 не уступает свежим машинам в надежности систем безопасности.
Машина идеальна для города и трассы.
Как ее только не называли: гиа, гия, чия, чиа. Как не назови комплектация получилась достойная. Здесь уже 4 подушки безопасности, 4 электрических стеклоподъемника (причем все с режимом Auto), богатая обивка салона, датчики дождя и света и многое другое. Единственное что смущало – нелепая отделка центральной консоли “под дерево”.
Как показано на фото:
Консоль, декорированная вставкой «под дерево»
После рестайлинга в 2008 году комплектации изменений практически не претерпели. С конца 2009 года, то есть когда пошел 2010 модельный год, комплектация Ghia уступила место Titanium , а комплектация Trend канула в лету.
Titanium от Ghia отличали так называемые спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, отделка центральной консоли под карбон, а снаружи темные ободки передних фар.
Двигатели и коробки
Ни один автомобиль С-классе не мог похвастаться наличием такого выбора силовых агрегатов:
- это откровенно слабый , который сочетался только с МКПП агрегат рабочим объемом 1,4 литра в 80 л.
с. Слава богу таких автомобилей мало на вторичном рынке, так как этот двигатель абсолютно слаб для автомобиля класса «С»; - следом идет надежный и проверенный временем 1,6 с отдачей 100 л.с, а точнее чуть меньше, дабы владельцам не платить высокий транспортный налог. Именно с этим двигателем была доступна четырехступенчатая АКПП. 100 лошадиных сил, автомат и масса автомобиля около 1300 кг, гармонировали с трудом. Если с МКПП передвигаться на Форде было более или менее комфортно, то на автомате, частенько приходилось выкручивать двигатель, прибегая к режиму Kickdown;
- был двигатель с тем же рабочим объемом 1.6, но благодаря системе изменения фаз газораспределения выдававший 115 сил . Стыковался только с пятиступенчатой МКПП и награждал автомобиль вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере гораздо лучшей чем предыдущий ДВС;
- 1,8 и 125 л.с. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6. По конструкции от аналогичен двухлитровому. 1,8 и 2,0 это двигатели более надежные , можно сказать более ресурсные. Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.
- это откровенно слабый , который сочетался только с МКПП агрегат рабочим объемом 1,4 литра в 80 л.
с. Слава богу таких автомобилей мало на вторичном рынке, так как этот двигатель абсолютно слаб для автомобиля класса «С»;
Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.Посмотрите интересное видео по этой теме:
1. Выбор.
На момент выбора владел 14ти летнем пассатом Б3, отталкивался от него, но в связи с косяками 14ти летнего очень хотелось новый автомобиль. Быстро понял, что D класс не потянуть. Смотрел: лансер 9, лачети, ниссан альмеру (не классик) и форд фокус 2. В 2006 году форд был самым вкусным по цене и по моему мнению по своим характеристикам тоже. Минус очень долгое ожидание машины после предоплаты.
2. Покупка.
Хотелось минимизировать траты. Поэтому наступил на горло песне и не взял 2 литра универсал, климат контроль, а взял 1,8 Chia без допов. До сих про жалею о климатконтроле. После внесения предоплаты ждать пришлось ждать полгода. Из бонусов долгого ожидания получил модель 2007 модельного года.
3. Эксплуатация.
Гарантийный период.
Зацвел хром ручек – замена по гарантии;
На холодке плохое прилегание дворников.
Замена дворников не помогла. Впоследствии для себя решил, что это происходит из-за увеличения жесткости каркаса бескаркасных щеток и они хорошо прижимаются только концами.
Полировка двух дверей и покраска двух (видимо пионеры постарались) – каско.
Выход из строя аккумулятора через 14 месяцев. Оказалось, что не гарантийный случай. Мол, гарантия на электрику год. В итоге, поинтересовавшись стоимость аккумулятора у дилера (8800), купил варту за 3600, на которой до сих пор.
Конец гарантии ТО2, замена задних рычагов. Как я понимаю из-за поехавших сайлентблоков.
4. Эксплуатация после гарантии.
На третий год еще съездил к дилеру обслужиться, потом перестал зря тратить деньги.
В районе 60-70 перепрессовка сайлентблоков.
Где-то на 80 тысячах одна стойка полностью сдохла, заменил, потом подумал и поменял задние амортизаторы.
На 90+ тысячах стал плохо греться, на трассе при температуре меньше +5 падала температура двигателя. Замена термостата.
Оказалось доступ к нему непрост.
В районе 100 тысяч начались проблемы с рулевым. Руль подкусывало и процесс этот прогрессировал. Были заменены опорные подшипники, один из которых развалился, заменен датчик поворота рулевого колеса, перебран электронасос усилителя. Эффекта это не дало. Отдал в ремонт рулевую рейку. Помогло, однако накосячили запров датчик поворота рулевого колеса, благо оставался «лишний» от предыдущих манипуляций, и… через 3 месяца все вернулось. Переделали по гарантии, однако за снять поставить деньги взяли, заодно поменяли сайлентблоки. По ощущениям сделали лучше.
Так же два раза менялась тромозуха, каждые 17-20 тысяч тормозные колодки. Задние барабанные были поменяны на 70 и имели меньше половины износа.
Свечи менял примерно раз в 40 тысяч.
Тысячах на 80 поменял ремни вспомогательных агрегатов.
5. Болячки, родовые и конкретные этого авто.
Фонари освещения номерного знака, замена раз в 2 года – расходный материал.
Промывка дроссельной заслонки, не реже раза в год.
Иначе проблемы с ХХ.
Облезает краска на задней двери, в районе стекла (самостоятельно без внешних воздействий).
Заднюю подвеску сейчас возможно только срезать и заменить на новую поскольку болты прикисли и обломятся. На Мазде 3 и Вольво 40 такой проблемы нет. В аналогичных рычагах используются болты с другой резьбой.
6. Резюмирую.
Общее впечатление от машины хорошее.
Радует управляемость и подвеска (но не надежностью). Удобный широкий салон. Удовлетворительное количество места сзади. Приличная динамика на 1,8МКП и соответствующий динамике расход топлива.
Недостатки
- Багажник маловат.
- Шум от шершавой дороги!!! Это реально достает на трассе.
- Длинные брызговики, часто отрываются, после 5го перестал их покупать.
Оглядываясь назад и спрашивая себя правильный ли сделал вывод – отвечаю, что да. Хочу ли опять форд? Пожалуй, нет, хотя если будет интересное предложение – возьму.
Планирую в ближайшие полгода продать машину.
Хочется Пассат универсал Б5 2008-09г. с 1.8 TSI
на ручке. К сожалению, у нас таких практически не встречается. Как аналог рассматривая Опель Инсигнию, тоже, конечно, универсал.
Хотелось мне порассуждать с Вами об этом замечательном автомобиле. Может кому-то пригодиться мои высказывания в процессе выбора авто. Просто когда выбирал машину, обращал внимание на всякие мелочи, плюшки так сказать. У всех машин есть колеса, руль, двигатель, но все автомобили такие разные. Современный автомобиль должен не только уметь просто ездить, но и радовать владельца комфортом и удобством управления им. Что мне нравиться в этом автомобиле, что в нем очень много необычных решений, что эргономика авто очень продумана. Сиденье очень удобное, в меру жесткое, с поясничным регулируемым упором, регулируемое по высоте. Все ручки и переключатели в доступных местах, логически понятны их режимы. Особенно удобно сделано режим кратковременного нажатия на указатель поворота, включает поворотник 3 раза и все, удобно при перестроении.
В моей комплектации 4 стеклоподъемника с автодоводкой стекол. Очень удобная опция. Стекла сами закрываются от одного прикосновения к кнопке закрытия. Также стекла могут закрыться сами, если подержать кнопку закрытия машины штатного ключа. Так-же могут и открыться, если подержать кнопку открытия штатного ключа, но неудобство в том что открываются все четыре сразу. Кнопка блокировки открытия задних стекол тушит подсветку кнопок на задних дверях, говоря о том что они неактивны.
Инженеры Форда подошли основательно к осветительным приборам внутри салона. Мало того что под козырьком и водителя и пассажира очень удобный светильник с зеркалом, так еще и центральный плафон имеет 3 лампы подсветки, включаемых отдельно. Плюс плафон у пассажиров, и еще один плафон в багажнике. Если включить весь свет, освещает всю машину просто отлично. Да и центральные плафоны с 3 положениями выключателей. Первое вкл постоянно, второй при открытых дверях, третий выкл совсем. Кстати при отключении зажигания, в салоне автоматом включается свет переднего или среднего плафона, как бы провожая водителя. Забыл еще сказать про подсветку ног водителя и пассажира, тоже сделано отлично. Самое главное при заводе двигателя вся подсветка салона плавно гаситься, что-бы не мешать движению. В машине установлен сигнализатор не выключенных габаритов и движения с открытыми дверьми.
Хочу сказать про датчик дождя. Алгоритм его мне немного не понятен, вроде и работает, но постоянно приходится вмешиваться руками. То машет как сумасшедший, то не чистит стекло. По мне так не очень нужная вещь, может пригодиться только тогда когда в режиме авто вас окатит водой из лужи, он срабатывает моментально, включая дворники. Еще по началу вызывал непонятки задний дворник, не мог понять почему при включении задней передачи он то включается то нет.
Оказывается если в течении примерно 1 мин были активированы передние дворники, то задний включится, если нет то не включится. Еще фишка форда лишний взмах дворников при нажатии кнопки омывайки. Дворники делаю тройной цикл по стеклу, спустя еще несколько секунд контрольный взмах, убрать остатки. Машина оснащена подогревателем форсунок. Брызгая незамерзайку зимой, было видно пар от воды, и стекло отмывалось от наледи лучше и быстрее подогрева стекла. Кстати по поводу подогрева лобового стекла, опция нужная но не продуманная. Зимой когда идет снег он быстро налипает на дворники, и обогрев лобового стекло вообще не помогает их разморозить. В состоянии покоя они ложатся как раз в том месте куда стекает вода со стекла, замерзая на дворниках и еще усугубляя положение. Надо было обогрев довести до зоны парковки дворников.
Пару слов о штатной музыке. Я очень не люблю плохой звук, я его просто терпеть не могу. Если динамики пердят от басов, или наоборот пищат от высоких, я не могу это слушать.
В данной же машине акустика Sony достойна похвал как штатная. 8 динамиков, по 2 в каждой двери (средние и высокие частоты), играет очень чисто и приятно, басы в меру, и высокие тоже. Хороший диск mp3 играет просто великолепно, громкости с запасом, на максимуме стекла дребезжать начинают. К радио претензий тоже нет, уверенный чистый прием, ни шипения, ни фона нет.
Хочу отметить багажник, при раскладывании сидений мы получаем абсолютно ровный пол. В багажнике присутствует розетка 12 в, постоянно под напряжением, удобно качать колеса или подключать светильник. В боковых нишах расположены 2 закрывающихся кармана. Я там храню аптечку и перчатки, а также буксировочную проушину и воронку. Также в багажнике имеются 4 ушка для крепления органайзера или закрепления груза.
Самое необычное решение, это открытие капота ключом. Многие кто не знаком с Фокусом удивляются данному действию, очень необычно. После мойки авто в зимний период приходится тщательней протирать механизм замка, что бы не замерз.
Решение очень не практичное конечно.
Моя комплектация авто оснащена системой ESP. Зимой особенно было заметно ее работу. Машина на льду почти сосем не буксовала, esp не дает колесам буксовать, педаль газа можно давить хоть до упора, как только появляется сцепление с дорогой машина набирает скорость. Просто электроника работает не всегда предсказуемо, и поэтому иногда когда надо быстро выехать на дорогу на скользком участке с пробуксовкой, приходилось отключать esp. И если надо проехать большие сугробы, тоже лучше отключить ее. Но в общем эта система призвана помогать, не давая машине уйти в занос.
Ford Focus 1.6 16V Ghia 2001 Ручная 5 дверей характеристики
Найдем ваш автомобиль Select makeAbarthAiwaysAlfa RomeoAlpineAsia MotorsAston MartinAudiAustinAutobianchiBentleyBMWBugattiBuickCadillacCarverChevroletChryslerCitroenCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDodgeDonkervoortDSFerrariFiatFiskerFordFSOGalloperHondaHummerHyundaiInfinitiInnocentiIvecoJaguarJeepJosseKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLincolnLotusMarcosMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganMorrisNissanNobleOpelPeugeotPGOPolestarPontiacPorschePrincessRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSpectreSsangyongSubaruSuzukiTalbotTeslaThinkToyotaTriumphTVRVolkswagenVolvoYugoSelect model Выберите годПоиск по кузову
- внедорожники
- кабриолет
- купе
- автомобили с кузовом хэтчбек
- седаны
- автомобили универсал
- Минивэны
- легковые автомобили
- Автомобили с дизельным двигателем
- Гибрид/электрический
- Роскошный автомобиль
- все автомобили
org/BreadcrumbList”>Ford Focus 1.6 16V Ghia — хэтчбек 2001 года выпуска с 5-ступенчатой механической коробкой передач. С мощностью 74 кВт вы можете разогнаться до 100 км/ч всего за 11,2 секунды и развить максимальную скорость 185 км/ч при городском расходе 9,4 л/100 км. Двигатель объемом 1596 куб. см с 4 рядными цилиндрами и 4 клапанами на цилиндр.
Также эта модель имеет вес передней подвески с винтовыми пружинами и задней подвески с винтовыми пружинами.GENERAL | |
|---|---|
| Price: | € 22.018 |
| New Price Roadworthy: | n/a |
| Road Tax / 3 Months: | € 136 – € 152 |
| Тип кузова: | 5-дверный, хэтчбек |
| Трансмиссия: | 5-ступенчатая механическая коробка передач |
ПРИВОД | |
|---|---|
| Приводное колесо: | Фронт |
| Двигатель/Тип мотора: | . |
| Итого Макс. Мощность (кВт): | 74 |
PERFORMANCE | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Максимальная скорость: | 185 км/ч | ||||||||||||||||||||
| Разгон 0-100 км/ч: | 11,2 с | ||||||||||||||||||||
| Контроль расхода топлива: | 8,0 л/100 км (4) | ||||||||||||||||||||
FUEL ENGINE | |
|---|---|
| Cylinders: | 4, in line |
| Valves Per Cylinder: | 4 |
| Engine Capacity: | 1596 cc |
| Bore X Stroke: | 79,0 x 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 :1 |
CONSUMPTION (NEDC) | |
|---|---|
| Urban Consumption: | 9,4 l/100km |
| Extra-urban Consumption: | 5,4 l/100km |
| Combined Consumption: | 6,8 л/100 км |
| Выбросы CO2: | 163 г/км |
| Маркировка энергоэффективности: | г |
CONSUMPTION (WLTP) | |
|---|---|
| Low Consumption: | |
| Medium Consumption: | |
| High Consumption: | |
| Very High Consumption: | |
| Combined Consumption: | |
ШАССИ | |
|---|---|
| Передняя подвеска: | independent, mcpherson |
| Rear Suspension: | multilink |
| Front Suspension: | coil springs |
| Rear Suspension: | coil springs |
| Front Stabilizer: | yes |
ТРАНСМИССИЯ | |
|---|---|
| 1-я передача: | 3,58:1 |
| 2-я передача: | 1,93:1 |
| 3rd Gear: | 1,28:1 |
| 4th Gear: | 0,95:1 |
| 5th Gear: | 0,76:1 |
ВЕС | |
|---|---|
| Собственная масса: | 1197 кг |
Макс. Полезная нагрузка: | 393 кг |
| Макс. Допустимая масса: | 1590 кг |
| Макс. Масса передней оси: | – кг |
| Макс. Масса заднего моста: | – кг |
багаж / нагрузка. | ||
|---|---|---|
| Высота: | ||
| Высота порога подъема: | 660 мм | |
EXTERIOR SIZES | |
|---|---|
| Length: | 4174 mm |
| Width: | 1702 mm |
| Height: | 1430 mm |
| Wheelbase: | 2615 mm |
| Ширина передней гусеницы: | 1494 мм |
ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ | |
|---|---|
| Расстояние между спинкой и педалями: | 870-1100 мм |
| Передняя запасная комната: | 955-1005 мм |
Передняя длина. : | 550 мм |
БЕЗОПАСНОСТЬ | |
|---|---|
| Результат краш-теста: | **** |
| ABS: | да |
| Распределение тормозных сил: | N/A |
| Помощь тормозам: | N/A |
| . Помощь в экстренном торможении: | N/A |
Comfort | |
|---|---|
| Центральная дверная блокировка: | Да |
| Ключевой вход/старт: | Да |
| .0056 | нет данных |
| Электрические стеклоподъемники: | да (передние и задние) |
Интерьер | ||
|---|---|---|
| Регулирование высоты Сиденье: | Да (водитель) | |
| . | Сиденья с подогревом: | нет |
| Сиденья с вентиляцией: | нет данных | |
Экстерьер | |
|---|---|
Интервал. /a | |
| Панорамная крыша: | н/д |
| Рейлинги на крыше: | н/д |
Сервис и гарантия | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сервис: | 15.000 км / 1 год | ||||||||||||||||||||
| Общая гарантия: | . 7)|||||||||||||||||||||
ЦЕНЫ / НДС / BPM | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Новая цена налог: | € 22,018 | |||||||||||||||
Новая цена.
Ford Focus Ghia 2009 Цена и характеристикиВыберите конфигурацию двигателя и трансмиссии 4cyl, 2.0L Regular Unleaded Petrol, 4 speed automatic HATCH, 5 doors, 5 seats 4cyl, 2.0L 4 speed automatic 8L/100km 4 star safety rating Гарантия 3 года/100 000 км Вас интересует Ford Focus? Предложение по страховке Вы можете рассчитывать на выплату $3,700 – 6,050 на основании данных о ценах третьих сторон. Особенности и характеристикиХарактеристикиБазовые характеристики
Посмотреть все Дополнительные функции Ghia Эта модель
Посмотреть все Next Step LX Посмотреть полную цену и характеристики
Технические характеристикиРазмеры
Двигатель
Тормоза
Подвеска
Шины и диски
* Рекомендованная розничная цена производителя Отказ от ответственности: Информационные службы Glass (ГИС) и Carsguide Autotrader Media Solutions Pty Ltd. | ||||||||||||||||
Дж.)