Форд фокус автомат 2 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus II Рестайлинг на Авто.ру

Прочтите автомобильный обзор Ford Focus (2005–2011 гг.), Подготовленный экспертами Auto Trader в области автомобильной промышленности, в котором рассматриваются цены, технические характеристики, эксплуатационные расходы, практичность, безопасность и особенности управления автомобилем.

Вердикт эксперта Auto Trader:

Ford Focus, возможно, существует уже некоторое время, но он по-прежнему обеспечивает первоклассный драйв и хорошую практичность. Тем не менее, совершенно новая версия неизбежна.

Причины для покупки:

• тикКачество салона
• тикОтличная плавность хода и управляемость
• тикНизкие эксплуатационные расходы

Насколько хорошо он выглядит?

Оценка экспертов: 4/5

Какой интерьер?

Оценка экспертов: 4/5

Насколько это практично?

Ford Focus оказался достаточно практичным для большинства владельцев.Задний люк поднимается, открывая от 282 до 396 литров пространства в зависимости от того, установлено ли полноразмерное запасное колесо, устройство для экономии места или комплект для ремонта шин. При сложенных сиденьях остается до 1258 литров места, хотя досадно, что сиденья складываются не полностью. В салоне достаточно места для четырех человек, хотя для пятерых немного. Установлена ​​система Ford Easyfuel, которая не позволяет водителю заправлять дизельное топливо в бензиновый автомобиль или наоборот.

Оценка экспертов: 4/5

Каково это – водить машину?

Несмотря на очевидные качества семейного автомобиля, Ford Focus был и всегда оставался отличным автомобилем для водителей.Чуткое рулевое управление приветствуется на скорости, но оно достаточно легкое, чтобы можно было легко добраться до магазина. Шасси великолепно выполнено, предлагая хорошее сочетание обратной связи и устойчивости на поворотах и ​​приличный комфорт езды; хотя водителям, ищущим мягкую езду, следует избегать Sport Pack, который предлагает более жесткую подвеску и большие колеса. В дизельные модели были внесены изменения, чтобы изолировать пассажиров от грохота и вибрации дизельного двигателя.

Оценка эксперта: 4/5

Насколько он мощный?

Дизельные варианты включают три 1.6-литровый и 2,0-литровый, в то время как покупатели бензина могут насладиться парой 1,6-литровым, 1,8-литровым двигателем и 2,0-литровым бензиновым двигателем. 2,0-литровый дизельный двигатель, который мы тестировали, развивает 136 л.с., что достаточно для быстрого разгона до 100 км / ч за 9,3 секунды и максимальной скорости 126 миль в час. Две версии 90-сильного 1,6-литрового дизельного двигателя Econetic разгоняются до 100 км / ч за 12,6 секунды. Версия на 110 л.с. сокращает это время до 10,9 секунды. Бензиновые двигатели объемом 1,6 л производят 100 или 115 л.с. время разгона до 100 км / ч 11,9 и 10,8 секунды соответственно.125-сильный 1,8 сокращает время до 10,3 секунды, а 2,0-литровый 145 л.с. – 9,2 секунды.

Оценка эксперта: 4/5

Сколько мне это будет стоить? Прейскурантная цена

Оценка эксперта: 4/5

Насколько это надежно?

Несмотря на количество автомобилей Ford Focus на дороге, повторяющихся проблем мало. Автомобиль кажется лучшим в своем классе.

Оценка эксперта: 4/5

Насколько это безопасно?

Ford Focus получил максимальную пятизвездочную оценку в программе краш-тестов EuroNCAP. Стандартный комплект включает интеллектуальную систему защиты Ford, которая включает в себя антиблокировочную тормозную систему (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD), систему помощи при торможении, электронную программу стабилизации (ESP), антипробуксовочную систему, а также подушки безопасности водителя, пассажира и боковые подушки безопасности (все, кроме начального уровня). Студия получает портьерные сумки).

Оценка эксперта: 4/5

Сколько оборудования я получу?

Студия начального уровня оснащена зеркалами заднего вида с электроприводом, системой Easyfuel, дополнительной аудиоразъемом, электрическими передними стеклоподъемниками и центральным замком с дистанционным управлением. Style добавляет кондиционер, бортовой компьютер и элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, в то время как Econetic получает множество настроек для экономии топлива. В отделку Zetec добавлены легкосплавные диски, спойлер, спортивные сиденья, лобовое стекло с подогревом и спортивно настроенная подвеска, а в Zetec-S добавлены 17-дюймовые легкосплавные диски, а также множество спортивных дополнений внутри и снаружи.Titanium получит цифровое радио, круиз-контроль, электрические задние стеклоподъемники, а также автоматические фары и дворники.

Оценка экспертов: 3/5

Зачем покупать?

Оценка экспертов: 4/5

2017 Ford Focus Hatchback Обзор

Focus – это всегда присутствующий в продаже небольшой семейный автомобиль Ford, созданный так, чтобы приносить как можно больше людей как можно большему количеству людей. Существует огромный выбор комплектаций и двигателей, чтобы соблазнить широкий круг покупателей, а бортовые технологии нацелены не только на родителей и детей, но и на увлеченных водителей, бабушек и дедушек, студентов и, конечно же, людей, которые просто хотят быть известными. количество.

Знаете ли вы? Блок 1,0-литрового бензинового двигателя Ecoboost у Focus настолько компактен, что может поместиться на листе бумаги формата А4

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Вердикт: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6.3/10)

Хотя качество материалов и долговечность Focus кажутся на шаг позади некоторых из своих конкурентов, невозможно игнорировать его сочетание популярной привлекательности, многогранной динамики и простоты использования. В некоторых комплектациях Focus выглядит отчаянно безвкусным, в то время как другие выглядят фантастически. Но каждая модель по-прежнему хорошо водит машину. Это не особенно интересно, пока вы не достигнете спецификации ST, и это настолько распространено, что независимо от того, как вы ее укажете, вы везде будете видеть автомобили, точно такие же, как ваш.Тем не менее, как семейный универсал на каждый день недели, это хороший выбор.

Нам не нравится

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Дизайн и внешний вид:

Базовая форма Focus не имеет каких-либо особых особенностей, кроме фирменной решетки радиатора и фары типа «ястребиный глаз».Спереди модели со средними и высокими характеристиками выглядят действительно хорошо, но боковые стороны и задняя часть довольно невыразительны, и их легко забыть. Таким образом, автомобиль довольно уязвим для размера и стиля колес, которые он носит, выглядя гладко и стильно на больших легкосплавных дисках с обвесом и спойлером, но жалким в нижней части диапазона.

Focus настолько распространен и распространен в Великобритании, что не может выдержать ни одного изображения. Есть так много владельцев из разного происхождения, которые купили машину по разным причинам, но всем она нравится по-своему.Это Мэтт Бейкер из автомобильного мира; это все друзья, никому это не нравится, и он просто обычно хочет продолжать работу с улыбкой на лице.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Интерьер и комфорт: ★★★★★★

Последнее обновление Focus принесло с собой улучшенный интерьер с использованием более качественного пластика, но он все еще не может сравниться с лидерами класса по элитной атмосфере.Проблемы заключаются в том, что Ford ошибся во всех смыслах, что в сумме дает общий эффект, который не совсем работает.

Приборная панель и центральная консоль выглядят устаревшими, особенно в более дешевых комплектациях, но в более дорогих версиях консоль и рулевое колесо набиты рядом за рядом кнопок, которые втиснуты в гораздо меньшую площадь, чем они должны занимать на самом деле. Комбинация приборов, возможно, слишком загружена, как будто она пытается подчеркнуть, насколько технически подкованный автомобиль, и все же цифровой дисплей между аналоговыми циферблатами кажется, по крайней мере, на одно поколение позади, по крайней мере, по своему внешнему виду.

Практичность

Одна область, которую Ford никогда не нацеливала, – это пространство для загрузки. Даже в самом большом размере, когда комплект для накачки шин поставляется вместо запасного колеса, он меньше, чем у основных конкурентов. Выбор полноразмерного запасного колеса уменьшает объем багажника до 277 литров, что всего на 23 литра больше, чем у крошечного Suzuki Celerio.

Разделенные задние сиденья действительно складываются для дополнительного пространства, а задняя дверь имеет широкий проем, который может вместить большинство вещей, которые семье может понадобиться время от времени носить с собой.Однако длина не такая большая, как кажется, так как заднее ветровое стекло имеет довольно крутой наклон.

Загрузочное пространство

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технологии и возможности подключения: ★★★★★★ ☆

Начните с верхней части с отделкой Titanium X, и это огромный разброс технологий.В этой комплектации Focus имеет Active Park Assist и может парковаться в отсеках и придорожных пространствах с минимальным участием водителя, если вы научитесь доверять ему и проявите терпение. Система также может вывести машину из свободного места. Подогрев сидений, задние датчики парковки и камера заднего вида также входят в стандартную комплектацию этого уровня, но остальная часть диапазона выглядит немного скудно оснащенной.

Как ни странно, спецификация Titanium подходит только для ручного кондиционирования воздуха, как и ST-1, ST-Line, Zetec и Style.Круиз-контроль есть на обоих автомобилях Titanium, но не на других, кроме как в качестве опции. 1,6-литровые двигатели настолько устарели, что в этих автомобилях до сих пор используется гидравлическое рулевое управление. Единственным исключением из списка спецификаций, которые действительно охватывают только основы, является включение более продвинутой системы Sync 3 в модели Zetec и выше, за исключением ST-1. Это отличная установка с одним из лучших интерфейсов голосового управления на рынке, но, похоже, это произошло за счет остального оборудования.

К сожалению, существует множество передовых систем безопасности, но все они ограничены списком опций. Предупреждения о слепых зонах, экстренное торможение на низкой скорости и распознавание дорожных знаков – это лишь некоторые полезные элементы, которые не входят в стандартную комплектацию.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Характеристики и управляемость: ★★★★★

От наименее мощного двигателя Focus к самому большому – это большой скачок.Самый простой 1.6 имеет слабые 85 л.с., но три модели ST используют не только дизель мощностью 185 л.с., но также и бензиновый с турбонаддувом мощностью 250 л.с., что придает тройке огромную скорость и хулиганский характер.

всегда была одной из сильнейших сторон Focus, и у него по-прежнему легкое, но четкое рулевое управление с резким поворотом после некоторой первоначальной неопределенности на прямой. Управляемость обычных моделей не намного лучше, чем у некоторых из его конкурентов, с большим креном кузова и некоторой гибкостью шасси, когда такие автомобили, как SEAT Leon, кажутся более жесткими.Тем не менее, все же есть заметная разница в том, как Focus движется по дороге и работает с водителем, а не против.

Дизельные двигатели привычные и очень достойные, если не сказать самые тихие, какие только можно было выбрать. 2,0-литровая версия обладает огромными мускулами и обеспечивает огромную экономию топлива, в результате чего более новый и более напряженный 1,5 выглядит немного бессмысленным.

Рекомендуемый двигатель: 2.0 TDCi 150

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Функции безопасности: ★★★★

В настоящее время текущий Focus не прошел стандартизированные процедуры краш-тестов.Но предыдущий Focus, на основе которого был разработан этот, получил максимум пять звезд в тестировании Euro NCAP с отличной защитой от ударов по всем направлениям.

Прискорбно видеть, что почти все технологии активной безопасности ограничиваются списком опций. Камера заднего вида на топовом Titanium X кажется плохим средством обеспечения безопасности, а остальная часть диапазона должна довольствоваться набором систем стабилизации и контроля тяги, а также системой управления вектором крутящего момента, чтобы помочь сделать повороты безопаснее за счет снижения риска недостаточной поворачиваемости.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

: ★★★★★★★

Цвета

Ford предлагает Focus в двух стандартных цветах; Красный гоночный и синий пиджак. Издания ST-Line Red и Black имеют свои собственные уникальные цветовые схемы, соответствующие их названиям. Существует два уровня дополнительных красок, которые называются «Премиум» и «Эксклюзив». Премиальные цвета включают Frozen White, Mid-Grey Magnetic, Shadow Black, Deep Impact Blue и Moondust Silver.Эксклюзивные оттенки включают Candy Red, Iceberg Blue и Tectonic Silver. Stealth Grey и Tangerine Scream – дорогие варианты цвета, предлагаемые только на определенных моделях ST

Учитывая, насколько автомобиль чувствителен к уровню отделки салона, выбор цвета почти не имеет значения, но Magnetic добавляет ощущение зрелости и класса, которых мягкой форме может не хватать в более светлых оттенках. Тем не менее, модели Red и Black Edition выглядят великолепно, как они есть.

Уровни отделки

Самый низкий уровень отделки салона – Стиль, и его следует избегать.Его 16-дюймовые стальные диски и накладки на них делают автомобиль даже дешевле, чем он есть на самом деле. Технические основы покрыты электрическими зеркалами, передними электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и кондиционером. Также есть старая система синхронизации, USB-подключение и шесть динамиков.

Zetec стал намного лучше: он представляет полезное ветровое стекло Ford Quickclear, систему Sync 3 с большим сенсорным экраном и голосовым управлением, несколько серебристых элементов отделки снаружи и 16-дюймовые легкосплавные диски. Переход на Titanium включает в себя автоматические дворники и фары, круиз-контроль, задние датчики парковки и автономное экстренное торможение на низкой скорости.

Titanium X – это высший сорт из того, что Ford называет своими роскошными моделями, и единственный, который можно назвать плюшевым. Более крупные колеса, адаптивное освещение с ксеноновыми фарами поворотов, Active Park Assist, парковочная камера заднего вида и частичная кожаная обивка – вот основные моменты. Водитель получает базовое сиденье с электрической регулировкой и обогревом обоих передних кресел.

ST-1, ST-2 и ST-3 образуют несколько отдельные поддиапазоны, с некоторыми частично совпадающими спецификациями, но также с множеством уникальных функций, таких как 18-дюймовые колеса по всем направлениям, прекрасные сиденья Recaro и интерьер, характерный для ST. отделка.Тем не менее, ST-1 обходится старой системой Sync и пропускает такие безделушки, как подогрев переднего стекла и автоматические фары.

Ford обнаружил, что покупатели Focus могут быть настолько сбиты с толку всеми доступными опциями, что группировка набора комбинаций популярных функций вместе упрощает подписание на пунктирной линии. В случае с ST-Line, взяв модель Zetec и добавив только правильную комбинацию эстетических особенностей, вдохновленных ST внутри и снаружи, Ford представил продукт, который многие люди предпочитают обычной линейке Focus.

Версии ST-Line Red и ST-Line Black Edition имеют одинаковые списки комплектов и варианты двигателей, но в разных цветах. У Black есть красная крыша и красные детали на черном кузове, в то время как более тонкий Red имеет черные детали и металлические темно-серые колеса с красной крышей.

Размер и габариты

С учетом зеркал Focus шире, чем кажется. Его плоские стороны означают, что зеркало очень мало перекрывает панели кузова, но складывание их помогает, если доступ к вашему гаражу затруднен.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★

Официальные показатели эффективности в ЕС, полученные Focus, следует воспринимать с большой долей скепсиса.Каким бы хорошим ни был 1,0-литровый двигатель Ecoboost с турбонаддувом, заявленные 60-65 миль на галлон невозможны в среднем при поездке на работу. Большинство владельцев сообщают о среднем показателе 40-х годов. То же самое и с 1,5-литровым дизельным двигателем, показатели которого близки к официальным показателям только при длительных поездках с предельным терпением. Как правило, вычтите 15% от официального среднего значения, и это реалистичная цель.

Ford в целом очень доступно. Технология двигателей становится все более сложной, и для моделей ST обычно применяется надбавка, но не о чем беспокоиться.

Надежность и сервис

Ford хорошо справляется с надежностью своих механических и электрических систем, но его внутренняя часть стареет быстрее, чем у других марок, что приводит к жалобам на дребезжание и скрип отделки. Однако обслуживание стоит дешево – примерно так же дешево, как у основных дилеров.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

По сравнению с такими важными конкурентами, как превосходный Volkswagen Golf, SEAT Leon и Kia Cee’d, Focus выглядит на удивление дорого. Стоимость Style Econetic начинается с 19 595 фунтов стерлингов. Благодаря стандартному дизельному двигателю и аэродинамическим изменениям для достижения максимальной экономии топлива, он на самом деле на 100 фунтов дороже, чем самый дешевый Zetec, который поставляется с 100 л.с. 1.0-литровый бензиновый двигатель.

Titanium начинается с 20 895 фунтов стерлингов, а Titanium X не начинается до 22 895 фунтов стерлингов, причем пара разделена на ST-Line, по самой низкой цене в 21 495 фунтов стерлингов. Дилерские скидки получить не сложно, и торги обязательно должны быть частью этого процесса. Некоторые онлайн-исследования помогут.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Рекомендации

Соперники

Что говорят другие

Обзор Ford Focus 2018, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Focus предлагают умеренные характеристики во всех отношениях. Хэтчбек Focus? Это повсюду, с скупым ускорением и управляемостью с тонкими шинами на некоторых моделях, резкой турбонаддувом и управляемостью с плоской доской на других.

Мы оцениваем Focus на 6 за производительность. Он хорошо работает во всех версиях, а линейка двигателей обширна.Качество переключения передач с двойным сцеплением стоит балла. На наш взгляд, Focus ST и RS – это твердые девятки по производительности, но на их долю приходится лишь небольшая часть продаж. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Если вождение утомляет вас и экономия денег на бензине сводит вас с ума, во что бы то ни стало, купите 1,0-литровый 3-цилиндровый Focus SFE. Обладая мощностью 123 лошадиных силы и 148 фунт-фут крутящего момента всего при 1400 об / мин, этот двигатель с небольшим рабочим объемом обеспечивает лучший расход бензина в семействе Focus, и им достаточно приятно управлять, когда вы путешествуете в одиночку.Если вы найдете его, вы, вероятно, найдете его в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; Если вы умеете водить одну из редких 6-ступенчатых коробок передач, вы сотрите наклейку, прежде чем сэкономить на помпе.

Наиболее распространенным двигателем Focus является 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском. Он выдает 160 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента и передает мощность на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач, 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Здесь виноват не двигатель, ни 5-ступенчатая, ни 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.Проблемным ребенком является коробка передач Ford с двойным сцеплением. Переключения могут быть резкими, особенно на городских скоростях, и экономия топлива не так уж сильно улучшается.

Ford по-прежнему подходит для моделей S и SE Focus с задними барабанными тормозами, что позволяет экономить деньги по сравнению с дисковыми тормозами для четырех колес, но в некоторых случаях обеспечивает некачественное ощущение торможения и тормозной путь.

Эти модели Focus отличаются дружелюбным и веселым настроением, которого почти нет в большинстве компактных автомобилей, за исключением Civic, Golf и Mazda 3. Ford хорошо настраивает электроусилитель рулевого управления Focus и придает ему вес, соответствующий автомобилю такого размера. .Стойка и многорычажная подвеска обеспечивают уверенную езду, но Focus не разбивается о неровности с обычной неуклюжестью с короткой колесной базой. По нашему опыту, зрелые ходовые качества и ощущение дороги лучше всего подходят для автомобилей с 17-дюймовыми колесами и шинами. Выберите Focus SE со спортивным пакетом, и вы получите рычаги управления переключением подрулевых переключателей для автоматической, туристической подвески и 17-дюймовых колес – хороший компромисс для тех, кто не хочет переходить на линейку ST или RS. .

Focus ST и RS

Для реальной производительности в небольшом корпусе Ford продает выдающийся Focus ST и настоящий Focus RS.2,0-литровый турбо-4 мощностью 240 л.с. приводит в движение ST, разгоняется до 60 миль в час всего за 6,3 секунды и достигает максимальной скорости 155 миль в час. 6-ступенчатая механическая коробка передач и передний привод обеспечивают остальную динамику динамики вместе с хорошо интегрированной индивидуальностью вождения без резких манер WRX STI. Ощущение тюнингового автомобиля полностью отсутствует: Focus ST имеет собственное рулевое управление с переменным передаточным числом, подвеску на 10 мм ниже, более широкую заднюю подвеску и специальные шины, которые придают ему аутентичный набор добросовестных характеристик.

Нам он нравится больше, чем Focus RS, помешанный на гуано-летучих мышах. Имея 350 л.с. от 2,3-литрового турбо-4, RS имеет штатную систему полного привода с динамической векторизацией крутящего момента и собственную 6-ступенчатую механическую коробку передач. Ford оснащает его регулируемой спортивной подвеской, системой контроля устойчивости с предварительно запрограммированными режимами Track и Drift, более прочными тормозами и спортивной выхлопной системой. Net – это автомобиль, который непреклонен и жесток на дороге, из-за тонны искусственно вызванной избыточной поворачиваемости и большого крутящего момента рулевого управления, которые трудно поднять на быстрых поворотах.На треке Focus RS может перемолоть комплект шин и по-прежнему заставлять водителя улыбаться, но его статус гоночной игрушки отстает от ST, когда дело доходит до повседневной езды.

Обзор продолжается ниже

Обзор автомобиля: 2005 Ford Focus ZXW SES

Что это? Кожаное рулевое колесо от Ford Focus? Тканевые сиденья с подогревом? Люк в крыше одним нажатием открывать и закрывать? И MP3-плеер тоже?

Вау. Эконо-ящик, который когда-то был эскортом для всех, внезапно, кажется, занял первое место в классе в доступных существенных удобствах, как если бы Форд нашел свое… сосредоточение.

В 2005 году универсал Focus, названный (довольно сбивчиво) ZXW, заслуживает аплодисментов за то, как он сочетает в себе функции, обычно встречающиеся в более дорогих автомобилях, с более тихой и маневренной поездкой, чем когда-либо.

Но Ford также заслуживает лекции за то, что допустил недостатки в семейном автомобиле, который, если немного подумать и внимательнее, мог бы стать ведущим конкурентом потоку импорта, поднимающему планку в этой категории.

Во-первых, о хорошем: интерьер чистый и современный, с широким использованием приемлемых материалов.Панель приборов логична и разборчива. Сиденья прочные, удобные и легко регулируемые. Обзорность отличная.

Обновленный 2,0-литровый 136-сильный четырехцилиндровый двигатель Duratec на шесть лошадиных сил на шесть лошадиных сил больше, чем у прошлогодней модели, и обладает достаточной мощностью, чтобы удовлетворить большинство водителей. Автомобиль легко мчится по городу, а двигатель и трансмиссия делают проезд на скорости 100 км / ч без стресса.

Отсутствует обычный стон и стон, который сопровождает компактный четырехцилиндровый двигатель даже при резком ускорении (хотя наш тестер имел немного неравномерный запуск на холостом ходу).Шум ветра меньше среднего.

Перенастроенная подвеска делает управляемость и подвеску более жесткими, чем у моделей предыдущих лет, а потрескавшиеся и осыпающиеся дороги легко перевариваются.

Наш тестер, загруженная версия SES, был оснащен антипробуксовочной системой, регулировкой наклона и телескопическим рулевым управлением, круиз-контролем, установленными на рулевом колесе средствами управления аудиосистемой для превосходного шестидискового CD и MP3-плеера, зеркалами с электроприводом и функцией управления в одно касание. люк на крыше и электрические стеклоподъемники с одним нажатием кнопки водительского стекла.

Кроме того, SES может похвастаться входом без ключа, противотуманными фарами, багажником на крыше и задней дверью с электроприводом.Если бы Форд добавил ксеноновые фары, вы бы почти подумали, что сидите в Вольво, отделки салона так много.

Почти. Дизайн Focus 2005 года, перекликающийся с элементами фар нового седана Ford Five Hundred, бледнеет рядом с остро выглядящим универсалом Volvo V50 2005 года, как будто Ford намеренно пытается преуменьшить значение. В нем нет намека на дизайнерский азарт, подобный тому, что наблюдается в универсалах Mazda3 или Volvo аналогичного размера, хотя Ford владеет Mazda и Volvo и может легко одолжить одежду для модели-брата.

Конечно, Mazda3 не универсал; но более крупный универсал Mazda6 с двигателем V-6 начинается в базовой комплектации по цене, близкой к универсалу SES. Стоимость Mazda6 с механической коробкой передач начинается с 25 995 долларов. Наш загруженный тестер Focus с автоматическим оснащением стоил 25 195 долларов США, хотя в базовой комплектации он стоит 19 565 долларов США без учета фрахта и налогов.

Это много для машины, предназначенной для работающих семей с детьми, которые не будут в восторге от того, что на задних сиденьях будет недостаточно места. Когда мой четырехлетний сын был привязан к его детскому сиденью, а водительское сиденье было расположено для меня, его маленькие ножки были раздавлены, и ему было трудно залезать и выходить.

Кроме того, детям сложно самостоятельно пристегнуться, когда замки ремней безопасности расположены почти заподлицо с сиденьями, слишком низко и слишком трудно найти крошечные руки. А из-за отсутствия внутреннего освещения в средней части потолка даже взрослым, пристегивающимся ночью на заднем сиденье, требуется сноровка.

В то время как грузовое пространство составляет 1008 литров с поднятыми задними сиденьями и 2086 литров с опущенными задними сиденьями, спинки задних сидений, разделенных на 60-40, складываются только тогда, когда цельная подушка скамейки вытягивается вперед.

Конечно, это означает, что если вы хотите, чтобы одна сторона плоского сиденья на 60-40 мест, а другая сторона была доступна для пассажира, вам не повезло.

Другие раздражающие предметы включают дверные ручки, которые казались дешевыми, как если бы они ломались при минусовых температурах, заднюю дверь, которая захлопывается со звуком консервной банки, слишком маленькие радиосигналы и световой индикатор. так громко, что перекрывает радио.

Тем не менее, универсал Ford Focus 2005 года, особенно в комплектации SES, представляет собой компетентный, функциональный и удобный универсал, предлагающий такие функции и грузовое пространство, которые с некоторыми поправками могут вызвать зависть у других владельцев универсалов.

2005 Ford Focus ZXW SES

Тип: компактный универсал

Количество мест: пять

Цена при испытании: 25 195 долларов плюс 950 долларов за фрахт (19 565 долларов базовый универсал, 22 605 долларов базовый SES)

Двигатель: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый; 136 лошадиных сил при 6000 об / мин, 133 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин.

Коробка передач: четырехступенчатая автоматическая, с переключателем повышающей передачи, установленным на переключателе (пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию)

Колесная база: 2616 мм

Снаряженная масса: 1256 кг (2769 фунтов.)

Тормоза: Дисковые / барабанные с антиблокировкой

Шины: P195 / 60R15 Goodyear Eagle RSA

Стандартные характеристики: Кондиционер, дистанционный вход, проигрыватель компакт-дисков, противотуманные фары, подогрев передних сидений, зеркала с подогревом / электроприводом, электрические стеклоподъемники, легкосплавные диски, круиз-контроль, антипробуксовочная система

Опции: CD-чейнджер, защита от кражи, люк, автоматическая коробка передач, передние боковые подушки безопасности, кожаные сиденья

Consumer Reports прогнозируемая надежность: в среднем

Расход топлива, л / 100 км ( м.p.g.): Город 9.0 (31.4), Hwy. 7,4 (38,2)

Тип топлива: Обычное

Гарантия, лет / км: Базовый 3/60 000, трансмиссия 5/100 000

Ford Focus 2015 – carsales.com.au

Пересмотренный, полностью турбо-диапазон Focus прибывает в страну Оз, но турбодизель – жертва

Неудивительно, что рынок небольших автомобилей является домом для самых продаваемых в Австралии легковых автомобилей. В течение многих лет Mazda3 и Toyota Corolla боролись изо всех сил за первое место в месяц, только недавно уступив Hyundai i30.

Так что же тогда остается с Ford Focus? Устаревший с начала года Ford Focus третьего поколения изо всех сил пытается оценить. К концу июля было продано всего 4595 экземпляров (на 53,6% меньше, чем в прошлом году). Это плохо по сравнению с конкурентами: Mazda3, проданная 23 252 экземпляра за тот же период времени; Corolla 25 323; и i30 18,551. Даже Holden Cruze управлял 9193.

Так что можно сказать, что новый Focus серии LZ не мог появиться достаточно скоро; и, как показал локальный запуск на этой неделе, модель, безусловно, улучшила свою игру.«Новый» Focus – по сути, это переработанная версия предыдущей модели – лучше оснащена, мощнее и эффективнее, чем автомобиль, который он заменяет.

Ключевым механическим изменением является переход на двигатель только с турбонаддувом под капотом. Новый 1,5-литровый EcoBoost (Ford говорит о бензине с прямым впрыском и турбонаддувом с изменяемым распределением фаз газораспределения) 4 предпочитает диету из неэтилированного бензина премиум-класса, но обеспечивает небольшой диапазон люка и седана мощностью 132 кВт (при 6000 об / мин) и 240 Нм (от 1600-5000 об / мин). Это на 7 кВт и 38 Нм больше, чем у атмосферного 2.0-литровый Duratec его заменяет.

Турбомотор также более эффективен. При подключении к стандартной шестиступенчатой ​​механической коробке новый Focus достигает показателя ADR в комбинированном цикле 5,8 л / 100 км, увеличиваясь до 6,2 при использовании шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Исключение составляет высококачественный люк Focus Titanium (доступен только с автомобилем), который потребляет 6,4 л / 100 км – несомненно, из-за веса дополнительного оборудования.

Все варианты Focus теперь оснащены системой остановки холостого хода, легкосплавными дисками, камерой заднего вида и задним парктроником, информационно-развлекательной системой Ford SYNC 2 с 8.0-дюймовый сенсорный экран, спутниковая навигация и голосовое управление, которое действительно работает; и технология родительского контроля MyKey.

Флагманские варианты Titanium добавляют передние датчики парковки, автономное экстренное торможение (AEB), мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, а также 18-дюймовые легкосплавные диски (с запасным элементом для экономии места) и обтянутые кожей сиденья.

Под обновленным внешним видом – измененная подвеска (более жесткая передняя часть и новые амортизаторы по всему периметру), улучшенный контроль устойчивости и перенастроенное рулевое управление с электроусилителем (теперь с возможностью параллельной и перпендикулярной самостоятельной парковки).

Внутри новое рулевое колесо, центральная консоль и центральная консоль. Это более чистый вид, который перекликается с более крупным Mondeo.

Focus предлагает обычный диапазон регулировки сиденья, а также регулировку наклона и вылета рулевой колонки. Мы нашли сиденья удобными, особенно валиками, и эргономикой.

Как сообщалось в прошлом месяце, Focus будет стоить от 23 390 долларов США (плюс ORC) в базовой версии Trend (вариант Ambiente исключен из диапазона).Автоматическая коробка передач добавляет 1000 долларов к прейскуранту, а это означает, что Focus теперь будет стоить на 2400 долларов больше, чем эквивалентный i30, и на 2900 долларов больше, чем Mazda3. Это также на 900 долларов дороже, чем базовый Golf.

Варианты Trend поставляются с 16-дюймовыми легкосплавными дисками (со стальной запаской), противотуманными фарами и фарами дневного света (но не светодиодами), задним парктроником, круиз-контролем и тканевыми сиденьями. Он также имеет вышеупомянутый информационно-развлекательный массив SYNC 2, камеру заднего вида, шесть подушек безопасности и обычный набор электронных систем помощи водителю.

The Trend также доступен с пакетом Convenience Pack за 300 долларов США. Пакет включает в себя автоматические фары и дворники, зеркало заднего вида с самозатухающим светом и освещение «следуй за мной домой».

Для среднего класса Sport, предназначенного только для хэтчбеков (от 26 490 долларов США плюс варианты ORC, Trend и Titanium доступны в вариантах кузова хэтчбек и седан), вы найдете 17-дюймовые легкосплавные диски (с запасным элементом для экономии места), спортивно настроенную подвеску, Светодиодные ДХО и задние фонари, освещение «следуй домой» и лужи, а также зеркала заднего вида с электроприводом.

Модель отличается хромированной окантовкой на линии пояса, передних, боковых и задних юбок, а также задним спойлером.

Внутри Sport добавляет двухзонный климат-контроль, обтянутую кожей ручку переключения передач и рулевое колесо, электрохроматическое зеркало и кнопку запуска. Он также оснащен стеклоочистителями с датчиком дождя и фарами с датчиком сумерек и аудиосистемой Sony с девятью динамиками и цифровым радио DAB +.

Наконец, высококачественные модели Titanium добавляют перечисленные ранее дополнительные функции от 32 690 долларов США (плюс ORC) как для хэтчбека, так и для седана.

Все модели доступны с семью цветами кузова на выбор, за все, кроме белого, взимается дополнительная плата в размере 450 долларов США.

Построенный в Таиланде Focus серии LZ имеет пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP и предлагается с трехлетней гарантией на 100 000 км пробега. Техническая помощь на дороге включена в течение 12 месяцев, а интервалы обслуживания, покрываемые схемой обслуживания Ford с фиксированной ценой, устанавливаются ежегодно или равными 15 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).

По дороге видно, что модель обновленная. Кабина имеет идентичные размеры с предыдущей моделью, особенно с меньшим пространством для ног на заднем сиденье и меньшим отверстием для заднего пространства для ног.

Во втором ряду по-прежнему нет вентиляционных отверстий на уровне лица, но видимость снаружи хорошая – даже с высоты, э-э … вертикально затрудненной.

По ощущениям от вождения этот Focus кажется более «скрюченным», что в зависимости от вашей точки зрения – это хорошо. Предыдущая модель была динамично способной машиной, но новая модель заметно острее и жестче.

Выбранная модель Sport (на 17-дюймовых сплавах) заметно более податлива, чем модель Titanium (на 18-дюймовых сплавах).Уменьшенный профиль шин, похоже, играет роль в преувеличении жесткости втулок нижних рычагов Focus (+25%) и амортизаторов с измененными клапанами.

Мы думаем, что Trend (на 16-дюймовых сплавах), вероятно, снова будет чувствовать себя более гибким (у нас не было возможности опробовать его при запуске). Поскольку большинство владельцев Focus придерживаются городских дорог, проблема может уступить место эстетике, которая, по общему признанию, отдает предпочтение колесам большего диаметра.

С другой стороны, измененная система рулевого управления с электроусилителем кажется более точной, чем раньше.Колесо, кажется, более чисто реагирует на «затишье» вне центра, прежде чем линейно прогрессирует в своем весе по мере того, как вы вводите больше блокировки.

Это система, которой достаточно хорошо помогают, чтобы обеспечить ощущение «легкости», которое предпочитают покупатели небольших автомобилей, но такая система не отпугнет покупателей, желающих получить увлекательную поездку.

Жаль, что диаметр разворота довольно велик – 11,4 м.

Новый двигатель Ford EcoBoost на низком уровне звучит немного грубо, но быстро нагревается, обнажая бурный реввер.Это двигатель, который развивает большую скорость, чем позволяла бы его акустика, и не имеет турбо-лага, которого можно было бы ожидать от маломощного и высоко заряженного агрегата.

Действительно, подача мощности линейна и безупречно работает с шестиступенчатой ​​автоматической выборкой. Единственная проблема заключается в том, что при необходимости дополнительной производительности он может замедлиться на ощупь.

1,5-литровая мельница развивает скорость 1650 об / мин при скорости 100 км / ч, а на волнообразном тестовом маршруте скорость составляет 9,9 л / 100 км (мы ожидаем, что это улучшится при нормальной работе).

Четырехколесные дисковые тормоза Focus сильны и едины благодаря хорошо управляемой педали и оснащены обычным набором электронных вспомогательных средств для водителя. То же самое и с пересмотренной системой контроля устойчивости, которую трудно спровоцировать (опять же, это скованное управление), и которая действует совместно.

С другой стороны, Focus более шумный, чем некоторые в этом классе, несмотря на усилия Ford по подавлению дорожного шума. Хэтчбек Focus со спецификацией Titanium измерял 78 дБА при скорости 80 км / ч на крупнозернистом гравии, шинах и проникновении дорожного шума заметно громче, чем, скажем, Volkswagen Golf…

Мы также заметили, что пара хромированных элементов отделки (особенно вокруг дверей) не соответствовала одному образцу, а на одной из выбранных моделей решетка динамика гордо возвышалась над приборной панелью.

Этот тестер также хочет, чтобы компания Ford покончила с переключателями коробки передач, установленными на переключателе передач. По крайней мере, опционально доступны «лопасти» на рулевом колесе.

Как автомобиль для водителя (и учитывая стоящие перед ним улучшения в области безопасности и оснащения) Focus очаровывает. Это уверенный в себе и интересный бычок, который вознаграждает так, как могут лишь немногие представители этого класса. Но – и это большое но – это дорого, если установить автомобиль и поставить на дорогу, что отпугнет покупателей с ограниченным бюджетом.

Тем не менее, если вы можете выложить лишнюю монету и хотите автомобиль, который предлагает больше, чем от А до Б, обновленный Focus стоит того, чтобы испытать его.

2015 Ford Focus Trend and Sport Цены и характеристики:
Цена от: 23390 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Мощность: 132 кВт / 240 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая МКПП / АКПП
Топливо: 5.8 л / 100 км / 6,2 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 134/146 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP

2015 Ford Focus Titanium Цены и технические характеристики:
Цена от : 32 690 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Мощность: 132 кВт / 240 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо: 6,4 л / 100 км (Комбинированный ADR)
CO2: 150 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP