Тест-драйв: Ford Focus – TopGear Russia
Вот за что Ford лично от меня заслуживает перманентный респект – это смелость в дизайне. Не за “смелый дизайн” – этот эпитет зачастую просто маскирует откровенные промахи и отсутствие вкуса у творцов. А за ту смелость, с которой фордовские стилисты меняют этот самый дизайн от модели к модели, наплевав на “преемственность стиля”. Иногда результат плачевен (вспомните последний Ford Scorpio – жуть!), но чаще выходит наоборот. Вот, например, Focus. Первый в стиле New Edge было признан шедевром еще при жизни. И что вы думаете? На втором поколении Ford сдал весь New Edge в архив, сделав автомобиль строгим на грани аскетизма! Судя по продажам, народу понравилось (лично я люблю Focus II больше остальных). А потом были рестайлинг в русле новой философии Kinetic Design и новый Focus III, не оставившие от аскезы камня на камне. Получилось тоже хорошо, но когда появилась версия ST, стало понятно, что обычный Focus мог быть и получше…
И вот обновленный Focus III – и он снова другой.
Тут о мотивах и гадать не надо: с лица автомобиль почти повторяет американский Ford Fusion (он же – новейший Mondeo), успевший заработать признание публики и кучу дизайнерских наград. Но Mondeo мы будем любоваться чуть позже, а пока дизайнеры зарабатывают “лайк” за Focus. Согласны?
Есть новшества и в интерьере. Тут стиль сохранен, но стало удобнее: руль трехспицевый, у нового климат-контроля крупные кнопки, а главное – отправлена в отставку медиасистема Sony с маленьким экранчиком, миллионом кнопок и замороченной “крутилкой”. Вместо них – большой, 8-дюймовый тачскрин с отличной графикой. Тоже Sony. Замороченным осталось только голосовое управление функциями.
Другие изменения скромнее. Пара новых двигателей – 1,5-литровый турбобензин мощностью 150 или 182 л.с. (говорят, он будет и в России) и такого же объема дизель (120 и 150 л.с.). Немного усиленный кузов и перенастроенные подвески и электроусилитель руля. С ними автомобиль следует тенденции – каждый следующий Focus комфортнее предыдущего.
В этом стало тихо (Ford утверждает, что тише всех в классе, но тут есть место для сомнений) – шин уже почти не слышно. А неровности теперь глотаются мягче, незаметнее. И при этом каждый следующий Focus едет не хуже предшественника! Вот и нынешний охотно поворачивает, точно следует траектории, не гуляет на неровностях. Всегда в согласии с водителем. Разве что покачнется на крупной волне – все-таки комфорт не дается просто так.
Остается понять, во что этот рестайлинг обойдется нам. Ведь хорошая цена способна влюбить в автомобиль лучше любого дизайна. Но с этим придется ждать до лета, когда стартует производство во Всеволожске.
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
видео, фото, аналитика. Краш тесты, технические характеристики авто на cartechnic.ru
Тест-драйв Ford EcoSport первого поколения: плюсы и минусы, проблемы, поломки и слабые места автомобиляМодель: Ford EcoSport
Ford EcoSport – это компактный кроссовер, второе поколение которого появилось в 2014 году.
Машина была построена на базе платформы Ford Fiesta, автомобиль отличался универсальностью использования, имел стильный внешний вид, мог похвастаться расширенными комплектациями, что неизменно сказалось на его популярности у покупателей. Экстерьер Второе поколение Форд ЭкоСпорт – это классический компактный кроссовер, который имел несколько увеличенный клиренс, предлагался в базе с переднеприводной компоновкой и имел достаточно ограниченные…
Модель: Ford Focus
Рестайлинг второго поколения седана Ford Focusпоявился в 2007 году, продержавшись на конвейере до 2011 года. Новая машина получила более современный интересный внешний вид, изменились топовые комплектации, улучшилась аэродинамика кузова, Ford Focus получил новые экономичные двигатели, которые наделяли автомобиль отличной динамикой. С учетом доступной цены и отличных технических характеристик Ford Focus эта машина была популярна на рынке.
Экстерьер Автомобиль во втором поколении увеличился в размерах, машина построена на совершенно новой…
Модель: Ford C-Max
В 2007 году появился рестайлинг первого поколения Ford C-MAX, машина получила обновлённые двигатели, несколько изменившуюся внешность и расширенные комплектации. Из изменений отмечают ксеноновые фары, новую решетку радиатора и появление различных новых комплектации с расширенным списком базовых и дополнительных опций. При этом автомобиль сохранил свою доступную цену и неизменно пользовался популярностью как в Европе, так и в России. Экстерьер В рестайлинге несколько обновился внешний вид этого автомобиля, появились новые фары…
Тест-драйв Ford Focus третьего поколенияМодель: Ford Focus
В течение трех лет Ford Focus третьего поколения весьма существенно снизил объемы продаж.
Если модель второго поколения была бестселлером, а первого поколения вообще считалась лидером, то модель третьего поколения продается хуже в 9 раз. Эту проблему производитель хочет решить выпустив рестайлинговый Focus, который планируют не только продавать, но и собирать на просторах родной страны, а именно на заводе во Всеволожске, где и проходил тест-драйв. Обновленный Focus схож внешне со своими собратьями Mondeo и Fiesta. Однако и новые детали все же есть….
Модель: Ford Mondeo
Ford стремительно теряет позиции на отечественном рынке. Это заметно не только нашим собратьям, но и производителям автомобиля. Чтобы хоть как-то оживить ситуацию поступила новинка – Ford Mondeo. Это уже пятая волна, автомобиль претерпел много изменений. Машине уже почти 20 лет, она впервые появилась в далёком 1994 году, но она по-прежнему интересна. Рассмотрим автомобиль поближе. Машина чем-то похожа на Aston Martin, но это сравнение даже льстит, но ни как не уродует автомобиль. Но кто-то может заметить черты и Mustang, опять-таки нет ничего зазорного в таком…
Модель: Ford Focus
Погода так и шепчет. Пора выехать на природу, но вот только по хорошему дорожному покрытию, у нас сегодня не грозный кроссовер, а простой – Ford Focus. Комфортный, вместительный и шустрый малыш. Машина была в максимальной комплектации со всеми возможными и невозможными опциями, что естественно сложило не очень маленькую цену. Руль автомобиля чем-то похож на формульный от болида – столько кнопок! Не сразу верится что ты в стандартном универсале. Что предлагают производители в максимальной версии, вернее за что такие деньги. Тут и адаптационный… Тест-драйв Ford Mondeo 2.0 TDСi 2015Модель: Ford Mondeo
Все водители и даже пешеходы отмечают красоту нового Ford Mondeo. А что же скрывается под капотом? Достойна ли модель оправдать свою высокую стоимость более 1 млн грн? Рассмотрим ниже.
Автомобиль принадлежит к четвертому поколению Mondeo. При его разработке максимально учитывались предпочтения и пожелания покупателей как на американском, так и на европейском континентах. Отличаются двигатели для заокеанских и европейских моделей: в Америке преобладают бензиновые моторы больших объемов, а в нас более скромные за литражом дизеля. Модель…
Модель: Ford Mustang
Обновленная модель Ford Mustang, которая начала свое триумфальное шествие по миру пятьдесят лет назад, уже доступна для продаж в Европе. В Украине ее пока нет, однако уже можно узнать технические характеристики машины по результатам тест-драйва. Автомобиль выпускается с турбодвигателем объемом два и три литра мощностью 317 лошадиных сил (кабриолет), а также в 5-литровом варианте Mustang GT. Для опускания тканевого верха кабриолета используется механический замок, который нужно открыть, и тогда тент займет отведенное ему месту. Во время езды эту.
Модель: Ford Mondeo
Как должен выглядеть автомобиль который у всех вызывает одинаково положительные эмоции? Давно такого не встречали и вот он новый Mondeo. Машина стала очень похожей на Aston Martin и стала очень и очень красивая. Производители Форд не стоят на месте практически одновременно с новым Mondeo вышел и «Фокус», который не менее интересен внешне. Машина стартует с высокой ценой, что же её составило?! Это уже четвёртая версия Mondeo, тут сочетаются в себе обновления которые желали видеть покупатели как американского континента, так и Европы. Машины выпущены на…
Тест-драйв Новый Ford Focus 3Модель: Ford Focus
Как провести незабываемое время на серпантине? Естественно в компании хорошего автомобиля, мы так и сделали, более того взяли не одну машину, а целых две. Нас ожидали два «Форд Фокус III» с одинаковыми и объёмами моторов, но разными по сути.
тест драйв . В «третьем» Focus все как никогда серьезно
Два поколения одного автомобиля вообще-то сравнивать некорректно. Новое, по идее, должно быть лучше во всем. Но Focus для нашего рынка не совсем обычный автомобиль, и сотни тысяч россиян будут реально оценивать: кто лучше, порою ностальгически вспоминая: «Эх, мой второй был…»
Вернувшись с презентации абсолютно нового Ford Focus III, корреспондент портала Kolesa.Ru несколько дней провел за рулем Ford Focus II и готов поделиться впечатлениями. Чем новое поколение предпочтительнее старого.
Два поколения одного автомобиля вообще-то сравнивать некорректно. Новое, по идее, должно быть лучше во всем.
Но Focus для нашего рынка не совсем обычный автомобиль, и сотни тысяч россиян будут реально оценивать: кто лучше, порою ностальгически вспоминая: «Эх, мой второй был…»
Ford Focus II появился в продаже в 2004 году, после чего благополучно пережил рестайлинг. «Второй с половиной» Focus – модификация, обновленная в январе 2008 года – все еще выпускается на конвейере во Всеволожске.
Третье поколение, впервые показанное летом в Москве, сменит его на российском заводе ближе к лету, тогда как первые серийные модели дойдут до покупателей к началу сентября.
Дизайн предыдущего Focus был огромным шагом вперед по сравнению с первым поколением в быстро устаревшем стиле New Edge. Плавный, обтекаемый он не бросался в глаза, но и не сливался с толпой конкурентов. Новый
По словам разработчиков все это придает новому Focus III агрессию и спортивность (надо сказать, редкий производитель, выводя на рынок новое поколение автомобиля, не упоминает о его повышенной спортивности и агрессии). Но вместе с тем, Focus влился в струю автомобилей с «европейским дизайном» – издалека его можно спутать с кем угодно из конкурентов. Разве что таких воздухозаборных треугольников ни у кого больше нет.
Передняя панель и двери форд фокус 2 покрыты мягким пластиком. Трехспицевый руль удобен в обхвате, за ним находятся три подрулевых переключателя, тянуться до которых не очень удобно. Приборная панель и монохромный дисплей, выводящий показания компьютера достаточны для автомобиля по доступной цене. Ничего лишнего.
Технические характеристики ford focus 3 как никогда серьезны: качественный пластик стал еще мягче словно в классе выше, на спицах руля пара абсолютно одинаковых джойстиков управления.
.. но чем? Они же не подписаны! Панель приборов обзавелась цветным дисплеем и теперь выводит все жизненно важные показания. Выкидного ключа нет, в тестовом автомобиле его замещает кнопка «Start&Stop» (кстати, на месте ключа – заглушка, т.е. в базовой комплектации стоит ожидать ключик). Где-то я уже видел подобное? В «Мондео» был аналогичный вывод кнопок и дисплей на панели приборов с той же кнопкой.
Центральная консоль «второго» имеет весьма угловатые формы. Медиапанель с крупными клавишами и блок климат-контроля редко вызывали нарекания у водителей. Можно лишь заметить, что как только занял удобное для себя сидячее положение, к нужным клавишам приходится тянуться. А вот расположение селектора КПП оптимально. На своем месте и пепельница.
Работая над третьим поколением, дизайнеры решили: хватит острых углов и квадратов, нужно внести что-то новое.
В итоге мы видим полностью измененную центральную консоль с отдельным дисплеем и большими дефлекторами, отнимающими драгоценное место у кнопок. Они получились миниатюрными, но очень удобными для переключения, панель придвинута ближе к водителю, и ему уже не нужно ни за чем тянуться. Ручка КПП переместилась чуть правее, что лично мне показалось неудобным, а вот рукоять стояночного тормоза теперь на доступном месте. А пепельницы больше нет.
В итоге, пространства для передних пассажиров в новой модели стало меньше, в основном из-за выпуклой и скошенной вниз приборной панели. Но усесться в «третьем» с комфортом существенно легче из-за более удобных кресел с отличной боковой поддержкой и придвинутой центральной консоли. Второе поколение более консервативно, и за современниками ему уже не угнаться. Кто знает, может через пару лет подобные отзывы будут и о форд фокус 3?
Focus II заслужил у автомобилистов звание одного из самых интересных в управлении и азартных автомобилей.
У 2.0-литровой версии еще и весьма не плохие динамические показатели. К тому же если у водителя еще и механическая коробка передач – радости не будет предела. Но как только стрелка тахометра пересекает отметку в 3000 об. в салоне становится шумно…
В новом хэтчбеке форд фокус 3 конструкторы внедрили целый ряд изменений, касающихся управления автомобилем. Во-первых, это новый электромеханический усилитель руля, который делает вращение еще более легким и позволяет уменьшить расход топлива.
Модели второго поколения комфортны и уверенно держат дорогу. А стоит съехать на грунтовку или заснеженную полосу – задняя подвеска жестко обрабатывает неровности и отдает в салон глухим буханьем. А что же новый форд фокус 3? Да все также. Он, пожалуй, стал чуть более комфортным и самое главное гораздо более тихим. Правда, новая шумоизоляция будет устанавливаться на заводе только в топовые и, естественно, дорогие версии Focus III. Владельцам форд фокус 3 базовой версии будут довольствоваться стандартной шумоизоляцией, испытать автомобили с ней у нас пока не получилось.
Новый форд фокус 3 (фото которого представлены на нашей странице) отлично держит дорогу, но предшественник не хуже. Наддувный двигатель Focus III в паре с шестиступенчатой коробкой отлично дополняет драйверское шасси. Не порадовали в новинке только раскачевания кузова на «волнистом» покрытии. Видео ford focus 3 вы можете посмотреть на нашей странице.
Читайте подробнее отзывы автовладельцев про Форд Фокус 3.
2016 Ford Focus Обзор
Ford Escort становится уже давно в зубах, последний раз его модернизировали для модели 2012 года, но он по-прежнему предлагает хорошее сочетание характеристик плавности хода и управляемости. Focus выпускается в версиях седан и хэтчбек, с передним приводом в стандартной комплектации и различными силовыми агрегатами.
В 2016 модельном году мало что изменилось, за исключением появления значительно улучшенной информационно-развлекательной системы Sync 3. Sync 3, установленный в большей части линейки 2016 года, заменяет критикуемый, неинтуитивно понятный интерфейс MyFord Touch.Sync 3 имеет емкостный экран, оптимизированные меню, порты USB для интеллектуального зарядного устройства и функцию AppLink.
Обладая более спортивной аурой, чем многие компактные седаны и некоторые хэтчбеки, Focus представлен в широком диапазоне: от бюджетного Focus S до роскошной отделки Focus Titanium и высокопроизводительного Focus ST.
Предлагаемый только с 6-ступенчатой механической коробкой передач Ford Focus ST может разогнаться до 100 км / ч за 6,3 секунды.
Достигнув еще большего, в конце модельного года к модельному ряду присоединится сверхмощный Focus RS с полным приводом в качестве модели 2016 года.
Большинство моделей оснащены бодрым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 лошадиных сил в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением.
Вместо этого покупатели могут выбрать 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который теперь доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также с ручным переключением передач.
Также в ограниченном количестве доступен Focus Electric, имеющий рейтинг EPA из расчета 105 MPGe (эквивалент миль на галлон).
Внешний вид неплохой по сравнению с другими компактными автомобилями, хотя обзор сзади может быть проблемой.Однако камера заднего вида входит в стандартную комплектацию. Вы даже можете получить Active Park Assist, который фактически направляет автомобиль на парковочное место.
Ford предлагает ряд функций безопасности, в том числе систему информации о слепых зонах, а также систему помощи при удержании полосы движения. К сожалению, вам нужно перейти на более высокий уровень отделки салона, чтобы получить такие функции, а некоторые из новейших технологий лобового столкновения и автоматического торможения вообще недоступны.
Основанный на глобальной структуре, спроектированной в соответствии с международными стандартами краш-тестов, Focus получил высшие оценки Good во всех категориях по результатам испытаний, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения.Единственным исключением была оценка «Приемлемо» в более строгом фронтальном тесте с малым перекрытием. По результатам тестирования, проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения, автомобиль получил пять звезд в общем рейтинге и пять звезд за лобовые и боковые столкновения. Камера заднего вида и коленная подушка безопасности водителя входят в стандартную комплектацию.
Модельный ряд
Ford Focus 2016 года выпускается в версиях седан и хэтчбек. (Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения.
Седан Focus S (17 225 долларов) включает 2.0-литровый двигатель, механическая коробка передач, кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, регулируемый / телескопический руль, тканевая обивка и 15-дюймовые стальные колеса. Автоматический (1095 долларов) не является обязательным. Седан SE (18 515 долларов) или хэтчбек (19 015 долларов) добавляет круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары и MyKey от Ford. Спортивный пакет SE включает в себя туристическую подвеску, 17-дюймовые колеса и, с автоматической коробкой передач, подрулевые переключатели.
Focus Titanium (23 225 долларов) или хэтчбек (23 725 долларов) получит двухзонный климат-контроль, автоматическую коробку передач, аудиосистему Sony с 10 динамиками, Sync 3, HD-радио, спортивную подвеску и навигацию.
ХэтчбекFocus ST (24 425 долларов) оснащен турбонаддувом мощностью 252 л.с., ручным переключением передач, уникальной лицевой панелью и 18-дюймовыми колесами. Хэтчбек Focus RS (35 730 долларов) имеет 2,3-литровый турбонаддув и полный привод, а также уникальную переднюю панель и решетку радиатора, частично кожаные сиденья Recaro и спортивный выхлоп.
Focus Electric хэтчбек (29 170 долларов) включает в себя передние сиденья из экологически чистой ткани с подогревом, Sync 3, инструменты EcoGuide и аудиосистему Sony с девятью динамиками.
Внешний вид
Среди самых экстравертных компактных автомобилей Ford Focus кажется более высококлассным, чем его конкуренты.Будь то четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек, он дразнит взгляд своим спортивным обликом.
2015 принес скромный рестайлинг во главе с широкой овальной решеткой радиатора, как у Fusion и Fiesta. Формовка листового металла имитирует другие модели Ford. Изгибы и складки сочетаются с гладкой передней частью. Выступающие крылья перекликаются с арочной линией крыши Focus. Задние углы обрамляют огромные задние фонари.
Высокопроизводительный ST и еще более горячий RS выделяются достаточно, чтобы привлечь толпу энтузиастов своими большими колесами и скромно более низкой стойкой.
Интерьер
Ничто в Focus не говорит о том, что это просто маленькая машина. Детали захватывают ваше внимание. Элементы отделки выглядят стильно и хорошо скроены. Тщательная лепка предполагает сложность, а изысканный Focus почти так же удобен, как европейский спортивный седан.
Эффективность использования пространства, напротив, недостаточна из-за узкой конструкции приборной панели. Острый и угловатый, он занимает пространство для колен. В остальном пространство для ног и высота над головой вмещают райдеров ростом чуть более шести футов как спереди, так и сзади.
Будь то седан или хэтчбек, задние сиденья имеют эффектные очертания, хотя места для ног могло бы быть больше. Складывание сиденья – дело не самое простое, а подголовники мешают выполнению процедуры.
Впечатления от вождения
Если вам нужна маневренность и четкое рулевое управление, Focus – лучший выбор. Независимо от уровня отделки салона, компактный Ford кажется маневренным и спортивным. Естественно, версии ST и RS – это те, которые заставляют сердца энтузиастов гонок.
Установлен в большинстве моделей Focus, 2.0-литровый двигатель достаточно резвый практически для любой потребности вождения. На низких скоростях дополнительная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением не всегда работает плавно, но она поддерживает высокие обороты двигателя, готовые к работе. С этой автоматической коробкой передач 2,0-литровый Focus является одним из самых экономных в своем сегменте, согласно рейтингу EPA, с расходом 27/40 миль на галлон по городу / шоссе. Ручное переключение немного ниже (не так хорошо).
Повышение мощности до 240-сильного Focus ST – это способ добиться максимальной управляемости. Хорошо спроектированный ST выглядит как высокопроизводительный автомобиль, но ему не хватает резкости, которая характерна для некоторых очень горячих компактов.Топливо премиум-класса не требуется, и ST имеет рейтинг EPA с расходом 23/32 миль на галлон по городу / шоссе.
Под капотом нового Focus RS 2,3-литровый двигатель EcoBoost выдает мощность более 300 лошадиных сил. Постоянный полный привод с динамической векторизацией крутящего момента. Готовый противостоять высокопроизводительным Subaru WRX и STI, в частности, Focus RS оснащен регулируемой спортивной подвеской и более мощными тормозами.
На другом конце спектра высокоэффективный Focus SFE получает 1,0-литровый двигатель EcoBoost, который развивает мощность 123 лошадиных силы, а также более мощный крутящий момент в 148 фунт-фут.
SFE оценено EPA на 30/42 миль на галлон по городу / шоссе. В 2016 году Ford предлагает этот двигатель с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая теряет 2 мили на галлон по сравнению с ручным переключением.
Даже в базовой комплектации Focus относится к числу автомобилей с лучшей управляемостью. Рулевое управление с приятным весом и электроусилителем обеспечивает точное управление, хотя ощущения от дороги ему несколько не хватает. Несмотря на довольно жесткую подвеску, Focus не будет бить по жестким поверхностям. К сожалению, Focus S и SE по-прежнему останавливаются с немного менее эффективными задними барабанными тормозами.
Несмотря на то, что Focus едет надежнее, чем многие малолитражки, комфорт пассажиров превосходен. Продуманная настройка подвески сглаживает самые надоедливые неровности и неровности. Тем не менее, дорожному шуму удается проникнуть внутрь.
Заключительное слово
Ford Focus предлагает практически все, что можно найти в компактном седане или хэтчбеке.
Базовые модели S и SE предлагают лучшее соотношение цены и качества, в то время как Titanium предлагает премиальные удобства по сравнительно разумной цене. Focus ST и RS приносят производительность.
Впечатления от вождения Бенгта Халворсона, The Car Connection. Джеймс М. Фламманг участвовал в написании этого отчета.
Тест-драйв: 2012 Ford Focus SEL
Самый быстро меняющийся и растущий сегмент на рынке США – это C-сегмент. Такие автомобили, как Civic, Corolla и Focus, становятся одними из крупнейших продавцов на рынке, преодолевая ранее доминирующий рынок среднего размера, поскольку покупатели понимают, что они предпочли бы обменять немного места на повышение топливной эффективности в наши дни цен на газ менее предсказуемо, чем электроника Лукаса.Поэтому неудивительно, что каждый крупный производитель вкладывает много денег и исследования в свои записи в сегменте C, потому что именно там находятся покупатели. Подавляющее большинство широко продаваемых автомобилей C-сегмента являются новыми для 2011 или 2012 года, включая Cruze (замена Chevrolet на Cobalt), Jetta (теперь упрощенная, более дешевая и крупная), Civic и интересные выскочки, такие как Kia Forte. .
Теперь Ford уже много лет продает здесь автомобили C-сегмента – Focus с 1999 года и Escort до этого, но долгое время никого не волновало.Когда в 1999 году в США дебютировал оригинальный Focus, он застал многих врасплох своим острым стилем, забавным управлением, наличием 4 (!) Различных стилей кузова и причудливым интерьером. Честно говоря, это было довольно круто – по крайней мере, так было по стандартам того времени. Но в то время как конкуренты продолжали обновлять , на самом деле обновляли свои модели, Ford решил, что они лучше сосредоточат свое время и деньги на грузовиках и внедорожниках, которые были более крупными продавцами со значительно более высокой маржой (в то время!). Итак, в то время как C170 (оригинал) Шасси Фокуса было заменено на новенькое в 2005 году в Европе и остальном мире досталось Америке.
.. Обновленная версия оригинала с более скучным и пластичным интерьером. И – еще один фейслифтинг того же самого в 2008 году, вместе с отказом от кузовов хэтчбек и универсал, оставив только седан и серьезно неуклюже выглядящее купе. И хотя оригинальный Focus был довольно близок по характеристикам к европейским моделям, с каждым последующим фейслифтингом Ford продолжал упрощать автомобиль с точки зрения водителя – более мягкая подвеска, отказ от модели SVT с хот-родом после 2004 года и т. Д.Тем не менее, в 2012 году Focus совершит резкий скачок от специального автомобиля для аренды с нижней подачей к конкурентоспособному в своем классе (и в некотором смысле доминирующему в своем классе) компактному автомобилю. Если вы настроены скептически, я не виню вас – я тоже. Поэтому я позвонил местному дилеру – Capital Ford of Raleigh – и устроил тест-драйв нового Focus.
Новый Focus третьего поколения заменяет как европейскую модель второго поколения, так и американскую модель первого поколения, неоднократно подвергавшуюся фейслифтингу, как настоящий «глобальный» автомобиль. В то время как остальной мир получит возможность выбора 5-дверного универсала (а в какой-то момент и 3-дверного хэтчбека), США ограничиваются четырехдверным седаном или 5-дверным хэтчбеком. Как и многие другие автомобили C-сегмента, Ford упростил опции Focus для оптимизации производства – два стиля кузова, один двигатель, две трансмиссии (хотя только один доступен на моделях верхнего уровня) и четыре уровня отделки салона. Самый простой Focus – S – доступен только в кузове седан. SE имеет больше функций и доступен в любом корпусе, SEL – это еще один шаг вперед (без ручного управления), а Titanium – это новая вершина линейки Focus.Моим тестовым автомобилем был седан SEL с множеством опций.
Начнем с укладки. Если вы знакомы с модельным рядом Ford of Europe, новый Focus не выглядит удивительным автомобилем. Язык дизайна Kinetic имел большой успех в последних моделях Mondeo (седан среднего размера Ford of Europe, сопоставимый с Fusion) и Fiesta, и он придает новому Focus очень особый вид среди моря несколько скучных автомобилей C-сегмента.
здесь, в США. В отличие от таких конкурентов, как Forte, Civic и Jetta, Focus избегает школы дизайна оригами в пользу почти полностью плавной формы.Это, конечно, не так необычно, как оригинальный Focus по сравнению с его конкурентами, но в нем есть приличная зрелость. Некоторые элементы формы выглядят необычно – например, огромные треугольные воздухозаборники на переднем бампере – но в этом нет ничего оскорбительного. Нет и безудержного подражания, которое вы видите в таких автомобилях, как Forte (который выглядит как Civic) или Jetta (который пытается выглядеть как A4). Это, безусловно, более интересный дизайн, чем старый Focus, который пострадал. в первую очередь из-за отсутствия дизайна.Большая заслуга задних фонарей, которые визуально уменьшают массу багажника, что делает его одним из немногих автомобилей в этом сегменте, где седан не выглядит неуклюже по сравнению с хэтчбеком.
Хотя внешний вид является приятным сюрпризом, именно интерьер действительно сбивает с толку ваши предвзятые представления о Focus. Старый интерьер Focus был довольно унылым – большие пространства из дешевого серого пластика, кнопки, которые можно было поставить там, где они могли поместиться, и одни из самых неудобных сидений, которые мне когда-либо приходилось испытывать.Садитесь в новый Focus, и вы должны задаться вопросом, не крал ли Форд записки от Audi. Внутри действительно так приятно.
Сочетание желто-коричневого, черного и отделки под алюминий делает интерьер нового Focus привлекательным местом, а качество материалов поражает. Вся приборная панель представляет собой кусок мягкого на ощупь полимера, а расположенная под углом панель управления, разделенная на верхний и нижний уровни, логична, лаконична и позволяет легко найти элементы управления с первого взгляда. И есть много элементов управления, которые нужно найти.Одна из основных задач нового Focus (каламбур) заключалась в интеграции технологий, которые раньше можно было найти только в гораздо более крупных и дорогих роскошных автомобилях. Миссия выполнена – тестер SEL, который даже не был топовым автомобилем, настолько загружен функциями, что вам, вероятно, придется потратить день на чтение руководства, чтобы выяснить все, что есть в машине. Прежде всего, это дополнительная система MyFord Touch, которая получила восторженные отзывы практически от каждого тестировщика. И все это заслужено.Доступ ко всем основным элементам управления можно получить через большой 8-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли, а также к резервным физическим элементам управления (для таких вещей, как HVAC и стерео) в других местах, включая ручное управление на рулевом колесе. Также имеется цветной ЖК-дисплей с диагональю 4,2 дюйма. расположен между спидометром и тахометром для других показаний. На 8-дюймовой цветной панели есть 4 основных вкладки – по одной в каждом углу – которые позволяют быстро переходить к основным категориям функций.
Красная вкладка в левом нижнем углу обеспечивает доступ к аудио-, развлекательным и мультимедийным функциям.
С MyFord Touch более высокого уровня это означает AM / FM-радио, спутниковое радио, компакт-диски, USB или дополнительный вход или аудио Bluetooth (например, потоковую передачу Pandora через Bluetooth с вашего смартфона).
Слева вверху (желтый) показаны функции беспроводного мобильного телефона …
Справа внизу (синяя) – климат-контроль …
А вверху справа (зеленый) находятся элементы управления SYNC и навигацией. Все логично, легко найти, удобно.Датчики размещены в глубоких бункерах, которые не позволяют солнечному свету вымывать их, а на полноцветном дисплее между ними отображаются данные о поездке, радиостанции и т. Д. – и всем этим можно управлять с помощью 5-позиционных подушек на рулевом колесе.
Модель SEL довольно загружена; Я не уверен, что еще вам нужно, чего вы не можете получить на этой модели. В дополнение к стандартным функциям этот SEL содержал пакет Rapid Spec 303A (который представляет собой систему MyFord Touch более высокого уровня, стереосистему Sony с 10 динамиками 355 Вт, задний парктроник, автоматические дворники, 17-дюймовые легкосплавные диски и сиденье водителя с электроприводом), а также зимний пакет (подогрев сидений и зеркал, габаритные огни на зеркалах) и пакет парковочной техники (!) с автоматической системой парковки (нет, я не пробовал, они все еще пугают) и полноцветный вид сзади камера, которая выскакивает изображение на экран, когда вы помещаете его в обратном направлении. У него также есть направляющие линии, которые регулируются в зависимости от угла поворота, чтобы показать вам, куда едет машина, что чертовски элегантно.
Так что на него приятно смотреть, невероятно приятно сидеть и до отказа набито функциями. Как это ездит?
Что ж, если вы знакомы с тем, как чувствовал себя и ездил старый Focus, сотрите эти мысли, потому что он совсем не похож на него. Во-первых, у Focus наконец-то появился действительно современный двигатель. Список спецификаций нового 2.0L Duratec I4 выглядит так, как будто он есть кто из высоких технологий.Блок и головка цилиндров изготовлены из алюминия, а Focus теперь оснащен системой прямого впрыска бензина (GDI), в которой используется обычный насос в баке (около 200 фунтов на квадратный дюйм) для подачи топлива в топливный насос высокого давления на топливной рампе, который подает топливо. под давлением 2150 фунтов на квадратный дюйм прямо в цилиндр. Это обеспечивает более высокую степень сжатия на обычном газе для более низкой мощности, а также более эффективную работу.
Также есть система Ford Ti-VCT (двойное независимое изменение фаз газораспределения) как на впускном, так и на выпускном кулачках, чтобы оптимизировать время для любой конкретной ситуации.Другие интересные особенности нового 2,0-литрового двигателя включают интеллектуальный генератор (который заряжается в первую очередь при торможении или замедлении), отключение топлива при замедлении (для повышения эффективности), поршневые масляные распылители, покрытия с низким коэффициентом трения на юбках поршней и композитный впускной коллектор. с направляющими равной длины для малого веса и оптимального крутящего момента. Это замечательно высокотехнологичный материал для «экономичного» автомобиля, и, возможно, вы начинаете замечать здесь закономерность.
Самым удивительным из высокотехнологичных характеристик Focus является «автоматическая» трансмиссия.Доступный на всех моделях (и в стандартной комплектации для SEL и Titanium) 6-ступенчатая коробка передач PowerShift (серьезно? Что за дурацкое название?) Вообще не является автоматической, это автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
Он работает так же, как в VW GTI, Evo MR, Nissan GT-R и т. Д. – передачи 1, 3 и 5 находятся на одном сцеплении, а 2, 4 и 6 – на другом – так что какую бы передачу вы находится внутри, тот, который находится над ним или под ним, предварительно выбран, и он мгновенно меняется. Преимущества этого, очевидно, связаны с производительностью (почти полное отсутствие времени переключения передач), а также с эффективностью.Вождение нового Focus удивительно, потому что вы не замечаете : шум. Почти все. На холостом ходу так тихо, что приходится проверять тахометр, чтобы убедиться, что он работает. Рулевое управление с электроусилителем, легкое и немое на ощупь, но все же точное и лишено провисания от центра. Новый Ti-VCT Duratec – олицетворение мотора: плавный, с линейным диапазоном мощности и отсутствием резкости на высоких оборотах. В то время как двигатель действительно подвел новую Fiesta, в Focus это одна из лучших составляющих впечатлений от вождения.Обладая 160 л.с. (при 6500 об / мин) и 146 фунт-фут крутящего момента (при 4450 об / мин), Focus довольно хорошо сочетается с конкурентами по мощности, легко опережая своего крупнейшего отечественного конкурента (Cruze с турбонаддувом на 138 л.
с. 1,4 л), а также Civic (140 л.с.). Jetta с дополнительным 2,5-литровым I5 имеет больше мощности и крутящего момента (170 л.с. и 177 л.с.), но также имеет значительно худшую экономию топлива – Focus с PowerShift DCT имеет рейтинг EPA 27/37, а 5-цилиндровый VW – на 4 балла. оба цикла, в 23/33.
Хотя концепция автоматической коробки передач с двойным сцеплением в гражданском Focus меня очень взволновала, я действительно не должен был этого делать.С первого нажатия на педаль газа становится ясно, что эта трансмиссия была запрограммирована в первую очередь на максимальную экономию топлива. Выезжайте на дорогу на полдроссельной заслонке, и эта штука будет на максимальной передаче, не заглохнув двигатель – мы говорим об агрессивной 4-й передаче на скорости 20 миль в час. При нормальном вождении PowerShift на самом деле ничем не отличается от обычного автоматического преобразователя крутящего момента – при переключении передач нет “ударов”, но вы заметили, что , черт возьми, эта штука быстро меняет винтики. На ощупь неуклюже включается первая передача после полной остановки или очень медленного крена, вероятно, чтобы продлить срок службы сцепления. Однако большинство людей никогда не заметят разницы, и, вероятно, именно это и собирался Форд с этой трансмиссией. Это более эффективно, не отталкивая традиционных покупателей, но тем, кто ищет что-то спортивное, придется подождать.
К счастью, под Drive на селекторе есть режим «Sport», который дольше удерживает повышенную передачу с неполным дросселем и пониженную передачу, чтобы обеспечить торможение двигателем, когда вы останавливаетесь, но очень похоже на тот же режим в некоторых Audi, это действительно агрессивно по поводу удержания шестерен.Еще одна странность: несмотря на то, что это DCT, на рулевом колесе нет подрулевых переключателей – только кулисный переключатель на стороне водителя рычага переключения передач. И он ничего не делает в букве “D” – он изменяет передаточные числа только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении S.
К чести Ford, в отличие от большинства других кулисных переключателей передач, этот фактически переключает передачи, когда вы говорите ему, что обычно серьезное раздражение этих систем. Так что, если вас не волнует экономия топлива и вы хотите воспользоваться преимуществами этой высокотехнологичной коробки передач, вот мой совет: установите ее в положение S и переключайтесь с помощью кулисного переключателя.В противном случае двигатель будет тормозить как сумасшедший, переключаясь на четвертую передачу на скорости 15 миль в час – или он будет удерживать 5000 оборотов в минуту, когда вы медленно тормозите на красный свет. Две странности, обе, скорее всего, связанные с программированием, а не с механикой: Focus странно трясется примерно на полсекунды, когда вы включаете его, и он очень медленно включает передачу заднего хода, что делает трехточечные повороты немного неудобными.
Катаясь по шоссе со скоростью 70 миль в час, Focus не чувствует себя автомобилем эконом-класса. Как и у его младшего брата Fiesta, он обменял некоторые забавные способности на прохождение поворотов на плавную езду по шоссе, чего, вероятно, хочет большинство клиентов. Имейте в виду, это не скрежет дверной ручки в поворотах, но Mazda 3 – гораздо более захватывающий двигатель за те же деньги. Но для покупателей, которые хотят уменьшить размер своего автомобиля, не теряя при этом комфорта или характеристик среднего или полноразмерного автомобиля, Focus – это именно то, что доктор прописал.
Если вам это не кажется супер-захватывающим, то это потому, что вы читаете CarThrottle- и, вероятно, больше заботитесь о пробуксовке на второй передаче, чем о голосовом управлении, bluetooth и характеристиках NVH.Но если судить о Focus по тому, для чего он предназначен – обеспечивать роскошь и изысканность в сегменте C – он получает A +. А если вам нужны модели или , которые хотят пробуксовывать на второй передаче, подождите до следующего года, когда Ford начнет продавать здесь Focus ST. Для этого будет использоваться версия EcoBoost 2.0L Duratec, оснащенная турбонагнетателем и промежуточным охладителем для увеличения мощности до 247 л.с., а также типичные элементы спортивного автомобиля – агрессивный кузов, более жесткая подвеска, более липкие шины и т. Д.
Тем не менее, в ежедневных поездках на работу Focus снимает большую часть боли.Сиденья удобные, интерьер потрясающий, экономия топлива безупречна (37 миль на галлон на обычных моделях, хотя у Ford есть высокоэффективная версия SE, которая получает рейтинг EPA 40 на шоссе), и у нее есть все гаджеты и вещицы, о которых вы когда-либо мечтали. Однако они не из дешевых. Полностью загруженный Focus (хэтчбек Titanium) действительно может стоить к северу от 30 тысяч долларов с каждой отмеченной галочкой, и в этот момент вы начинаете задумываться, купить ли что-то побольше или действительно хороший Volvo S40 годичной давности.Тем не менее, полностью загруженные версии небольших автомобилей никогда не имеют особого смысла (отметьте все поля в таблице опций Audi A3, и ваша рекомендованная цена составляет почти 42,00 доллара, и, честно говоря, A3 – это просто Golf), поэтому выбирайте мудро.
То, что здесь сделал Форд, примечательно. Уходящий автомобиль не особо выделялся, но новый Focus предлагает все, что нужно этому классу покупателей, с неожиданной изысканностью и роскошью. И, чувак, мне не терпится сесть за руль модели ST с турбонаддувом – все хорошее в этой машине, плюс еще 87 л.с.? Где я могу подписаться на это?2012 Ford Focus SEL Седан
Базовая цена: 20 270 долларов Цена при тестировании: 27 130 $ Опции: Rapid Spec 303A (2755 долларов США; MyFord Touch и пакет Sony, HD и Sirius Radio, стереосистема с 10 динамиками, 355 Вт, задний парктроник, датчики дождя, легкосплавные диски 17 дюймов, сиденье водителя с регулировкой в 6 направлениях), Белая платиновая краска (455 долларов), зимний пакет (470 долларов, коврики, подогрев сидений, зеркала с подогревом и габаритные огни), пакет парковочных технологий (1100 долларов, автоматическая система парковки, полноцветная камера заднего вида), крыша Power Moon (795 долларов). Кузов: Агрегат 4-дверный седан Трансмиссия: Передний поперечный двигатель, передний привод, 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением Вместимость: 5 пассажиров Двигатель: Рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка Смещение: 1998cc Аспирация: Н / Д Подача топлива: Прямой впрыск под высоким давлением Клапанный механизм: Двойные верхние распредвалы (с цепным приводом), 4 клапана на цилиндр, независимая регулировка фаз газораспределения на впуске / выпуске Степень сжатия: 12.0: 1 л.с.: 160 л.с. при 6500 об / мин Крутящий момент: 146 фунт-футов при 4450 об / мин Ограничение оборотов: 6500 об / мин 0-60 миль / ч: 8,3 с ( Motor Trend ) Максимальная скорость: 112 миль / ч (с электронным управлением) 1/4 мили @ ET: 16,3 сек. @ 86,7 миль / ч ( Motor Trend ) EPA оценка пробега топлива: город на 27 миль на галлон / шоссе на 37 миль на галлон / 32 мили на галлон вместе Рекомендуемое топливо: с октановым числом 87 (обычное) Емкость топливного бака: 12.4 галлона Теоретическая дальность: 458,8 миль Колесная база: 104,3 ” Длина: 178,5 ” Гусеница (передняя / правая): 61,2 “/ 60,8” Ширина: 81,1 “(включая зеркала) Высота: 57,7 ” Снаряженная масса: 3062 фунта Основные конкуренты: Honda Civic, Toyota Corolla, Mazda 3, Chevrolet Cruze, Kia Forte, Volkswagen Jetta, Hyundai Elantra, Subaru Impreza. Плюсы: Невероятно изысканный интерьер, до предела загруженный полезными и продуманными техническими особенностями, едет и едет, как более крупный и дорогой автомобиль, шоссе на 37 миль на галлон, любимый двигатель.
Минусы: Жадный к переключению передач DCT, создающий наилучшее впечатление от традиционного slushbox, может быть неуклюжим с самого начала или при включении заднего хода, странно трясется при запуске, может стать очень дорогим с опциями, ожидая прибытия ST Заключение: После нескольких лет двухдневных простых рогаликов Форд наконец дает нам коричный изюм с миндальным сливочным сыром прямо из духовки.Трудно не любить, и с обновлениями будет только лучше. Возможно, новый стандарт для поистине головорезов. Спасибо Мэтту Уэббу из Capital Ford в Роли за тест-драйв! Обзор тест-драйва Ford Focus RS 2018
Представленный как ответ Ford компактным глобальным автомобилям, Focus появился на рынке в конце 90-х и получил признание критиков. Focus оставался практически неизменным до выпуска третьего поколения в 2013 году.Это включало дебют ориентированного на производительность Focus ST, проложившего путь для Focus RS 2016 года.
Критики сочли первый Focus RS захватывающим дополнением к высокопроизводительным автомобилям мирового класса. Focus RS 2018 года подвергается некоторым незначительным изменениям, но в основном остается неизменным по сравнению с предыдущим годом.
Focus RS доступен только в виде пятидверного хэтчбека, и его сложно не заметить. На передней панели преобладают дымовые фары, угрожающие матово-черные вставки на верхней решетке радиатора и тормозных каналов, а также массивный интеркулер, расположенный сразу за нижней решеткой.Окрашенные в черный цвет кованые легкосплавные диски обрамляют синие тормозные суппорты. Вокруг спины – гигантский спойлер со значком RS и толстые сдвоенные насадки выхлопной системы, которые служат единственным ярким элементом экстерьера автомобиля. Это целостный образ, который делает заявление.
Мощность Focus RS обеспечивается 2,3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим около 350 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.
Единственный вариант трансмиссии – 6-ступенчатая механическая коробка с коротким редуктором, которая подключается ко всем четырем колесам. До 70 процентов крутящего момента, производимого Focus RS, может передаваться на заднюю ось.Задняя ось оснащена дифференциалом повышенного трения и двумя электронными блоками сцепления, которые взаимодействуют для управления крутящим моментом на любом колесе (до 100 процентов), создавая эффект векторизации крутящего момента. На передней оси есть открытый дифференциал, и каждое колесо может тормозить индивидуально для аналогичной функции векторизации крутящего момента. Focus RS может иметь общий интерьер и корпус со стандартной моделью, но это совершенно другой зверь.
Критикам нравится динамика движения Focus RS.Со стандартной системой управления запуском RS может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 4,7 секунды, что является самым высоким показателем в сегменте автомобилей с механической коробкой передач. Focus RS – готовый партнер для веселья и дурачества, особенно на слух.
Умышленное нажатие на дроссельную заслонку встречает чириканье турбо и рычание выхлопных газов. Рулевое управление точное и быстрое, но твердое. Focus RS поставляется с четырьмя режимами движения, включая первый режим дрифта Ford. Каждый режим перенастраивает контроль устойчивости, реакцию дроссельной заслонки и отображение двигателя.Стандартные тормоза Brembo хорошо подходят для работы на треке, обладают устойчивым откликом и не выцветают после нескольких часов на треке. Хотя обозреватели хвалили расстояние между педалями сцепления и акселератора, они вычитали баллы за жесткую езду при каждой настройке подвески.
Хэтчбек Focus RS был выбран, чтобы конкурировать в сегменте хот-хэтчей, а не для того, чтобы сделать его интерьер практичным. Focus RS, ветеран сегмента, остался позади с точки зрения оптимизации пространства и комфорта пассажиров.Передние сиденья Recaro с усиленной опорой настолько прочны, что могут быть неудобными для больших пассажиров. Толстые ковшеобразные передние сиденья с глубокими чашечками дополнительно уменьшают пространство для ног сзади.
Комфортность передних и задних сидений и грузовое пространство превосходят конкуренты. В обновлении 2016 года были устранены некоторые устаревшие элементы с трехспицевым рулевым колесом и переработанной панелью контроля температуры, но в Focus RS остались внутренние компоненты от стандартного Focus. Особые акценты, такие как контрастная синяя строчка и ориентированная на водителя приборная панель с указателями температуры масла, давления турбокомпрессора и давления масла, немного скрывают возраст кабины.Несмотря на более новые, более роскошные функции от конкурентов, кабина Focus RS мало что отвлекает от общего впечатления.
В отличие от других моделей Focus, Focus RS импортируется с немецкого завода Ford. Ford компенсирует стоимость импорта, ограничивая возможности. RS 2018 поставляется в одной хорошо оснащенной версии, которая стоит от 41120 долларов США, с несколькими вариантами à la carte. В стандартную комплектацию каждого блока входят противотуманные фары, ксеноновые фары, кожаная обивка, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, 8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и навигацией, радио XM и боковые зеркала с подогревом.
Что касается выбора цвета, доступны два: Race Red или Nitrous – фирменный синий, который добавляет дополнительные 695 долларов. В солнечные дни люк с электроприводом добавляет 895 долларов, а летние шины с повышенными характеристиками стоят 550 долларов. Покупатели в северном климате могут захотеть выбрать пакет Winter Tire & Wheel Package за 1995 долларов, который поставляется с менее гламурными легкосплавными дисками и зимними шинами для снежного сезона.
В целом Ford Focus RS 2018 года впечатляет. Это именно та мечта о европейском треке, над которой пускают слюни североамериканцы.Стоимость Focus RS немного выше, чем у конкурентов, поэтому он дает преимущество в 50 л.с. Другие автопроизводители могут быть более изысканными или просторными, но никто другой не предлагает хриплый, привлекательный характер Focus RS. Со своей моделью 2018 года Ford сохраняет лидерство в сегменте, предлагая идеальный уличный раллийный автомобиль.
Первый взгляд на Ford Focus 2015
Ford Focus Полный обзор После редизайна Focus в 2012 году глобальные продажи – он производится на восьми заводах и продается в 140 странах – ставят его на первое место в мире. Чтобы сосредоточить внимание на доминирующем во всем мире сегменте C, Ford модернизирует переднюю и заднюю части автомобиля, модернизирует интерьер и модернизирует информационно-развлекательную систему и систему помощи водителю на 2015 год. Изменения будут представлены на хэтчбеке в марте в Женеве. , а седан появится в апреле на выставке в Нью-Йорке.
Новое лицо семейства прекрасных автомобилей Ford наконец-то появляется на Focus: знакомая решетка радиатора установлена на новой панели, обрамленной обновленным капотом, и модными в настоящее время выпуклыми фарами, с лучами проектора и хромированными светодиодными противотуманными фарами. -spec варианты.Дизайн подчеркивает горизонтальный, более низкий и широкий аспект и, как говорят, немного улучшает коэффициент лобового сопротивления автомобиля. Сзади люк также новый, и теперь он припаян лазером для более гладкого внешнего вида. Задняя панель и задние фонари также были переоборудованы, но двери, крылья и крыша остались прежними.
Внутри центральная консоль упрощена и упрощена. Синхронизация теперь будет установлена на всех Foci, управляемая стандартным 4,2-дюймовым или дополнительным 8-дюймовым сенсорным экраном, новым для Focus.Стандартная камера заднего вида также использует эти экраны для предупреждения об опасности позади. Больше и больше места для хранения и подстаканников, а владельцы смартфонов iOS или Android теперь смогут пользоваться более чем 60 приложениями, и еще больше будет в пути, благодаря удобной для разработчиков усовершенствованной системе Sync AppLink. Эти приложения могут получать доступ к бортовым данным транспортного средства, таким как скорость, ускорение, одометр и информация о местоположении – последняя из которых может быть значительно более точной, чем информация GPS на телефоне. Мониторинг слепых зон на основе радара является новым, как и система предупреждения о выезде с полосы движения, которая сначала предупреждает водителя о вибрации рулевого колеса, а затем использует электрический ассистент, чтобы направить автомобиль обратно в полосу движения.
А разъемы USB достаточно умны, чтобы определять, когда устройство заряжается, и обеспечивают вдвое большую мощность.
Говоря о мощности, 2,0-литровый двигатель с прямым впрыском продолжает использоваться в качестве базового двигателя, поддерживаемого пятиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, но дополнительный двигатель является многократной наградой. – выигрыш 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя EcoBoost, на который уже приходится 32 процента продаж нынешнего Focus на других рынках. Мы были впечатлены плавностью хода и выходной мощностью этого двигателя в Fiesta SFE.Как и в этом приложении, автоматические не будут предлагаться, но руководство получит дополнительный винтик в Focus, всего шесть. Никаких дополнительных цифр не сообщается, но рассчитывайте доплатить за 1,0-литровый двигатель. Мы надеемся, что он стоит меньше и / или дает больше производительности, чем в Fiesta SFE, где за премию за 995 долларов можно купить 123 л. с. и 148 фунт-фут крутящего момента. Это может быть более жесткой продажей по сравнению с базовым двигателем, который в настоящее время составляет 160 л.с. и 146 фунт-фут, хотя ожидается, что экономия топлива EcoBoost затмит нынешний Focus SFE 28/40 EPA city / hwy.Focus EV продолжит свою работу и будет делиться обновлениями, сделанными для его газовых собратьев.
Focus уже является одним из наших любимых автомобилей в этом сегменте с управляемостью, но нам сказали, что изменения в системе усилителя рулевого управления и задней подвеске должны сделать новый автомобиль еще более связанным с дорогой. Конструкция ударного клапана также была изменена, чтобы уменьшить передачу шума на корпус. Полный отчет ждите чуть ближе к дате поступления автомобиля в продажу во второй половине 2014 года.
Выглядит хорошо! Детальнее? Смотреть все 7 фотоТест Российского Дорогого Ford Focus 3 Закрыть Салон
Рулевое управление острое – 2,5 оборота от упора до упора.
Автомобиль реагирует на движения рук водителя быстро, но не резко. У предыдущего Focus руль не такой острый (2,9 оборота), но по информативности лучше. Дело в том, что в новой модели гидравлический усилитель заменен электрическим, а обратная связь стала несколько искусственной. Однако, если не довести дело до горок, рулевое управление работает нормально.Единственное, что мне непонятно, это почему диаметр разворота увеличился по сравнению с предшественником с 10,4 до 11 м. Для автомобиля размером «С» это непростительно.
Плавность хода у универсала, на мой взгляд, отличная. Дороги Сербии порой не лучше наших – встречаются и выбоины с трещинами, и неряшливо смазанные пятна, и пни с провалами. Подвеска Focus Wagon мягко и упруго прорабатывает практически весь спектр локальных неровностей и не дает раскачиваться кузову.На задних сиденьях неровности ощущаются чуть сильнее, но здесь вполне комфортно. По сравнению с предшественником шасси он кажется более жестким и собранным, но при этом заметно лучше «кривит» неровности.
Конфигурируя автомобильное шасси, дизайнеры всегда вынуждены идти на компромисс, балансируя между управляемостью и плавностью хода. Сделаете шасси более комфортным – ухудшится управляемость, улучшите управляемость – пострадает плавность хода. Но мастера по настройке подвески в компании Форд не зря получают зарплату. В новом Focus вне зависимости от типа кузова плавность поворота отлично сочетается с отличной управляемостью.
Автомобиль радует «рельсовой» устойчивостью на прямой – даже на большой скорости и на неровной дороге.Руль с нарастающим темпом переливается массой, позволяя водителю расслабиться. Предшественник не мог похвастаться такой курсовой устойчивостью – на большой скорости начинал раскачиваться и кричать на неровностях.
По ходовым качествам версия с кузовом универсал ничем не отличается от седана и хэтчбека. Чуть более жесткие настройки задней подвески На самом деле практически не ощущаются. При этом универсал намного удобнее и практичнее. Европа Этот тип кузова давно стал типичным, а в России дело сдвинулось с мертвой точки. Все больше покупателей выбирают универсалы и новый Ford. Focus Wagon – одно из самых выгодных предложений в этом сегменте.
Комплектация и цены
Новый универсал Focus уже продается в российских автосалонах.Самая простая модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 85 л.с. предлагается только с 5-ступенчатой «механикой» и стоит 634 000 рублей, что на 25 000 рублей больше аналогичной версии с кузовом сидан и на 35 000 рублей дороже.
Автомобиль реагирует на движения рук водителя быстро, но не резко. У предыдущего Focus руль не такой острый (2,9 оборота), но по информативности лучше. Дело в том, что в новой модели гидравлический усилитель заменен электрическим, а обратная связь стала несколько искусственной. Однако, если не довести дело до горок, рулевое управление работает нормально.Единственное, что мне непонятно, это почему диаметр разворота увеличился по сравнению с предшественником с 10,4 до 11 м. Для автомобиля размером «С» это непростительно. Собрать на берегу Черного моря несколько десятков Ford Focus III. И вдвое большее количество журналистов задача не из простых.Особенно – в конце октября. Но организаторы с этим справились; Непосредственно на стоянке аэропорта Геленджик Пресс в общей сложности пять третей третьих фокусов всех мастей уже с реактивными самолетами.
Поскольку упор в кузове хэтчбек уже был на нашем тесте, то взгляд сразу пал на седан. Более того, организованное мероприятие, в основном, посвящено началу производства в России этого типа кузова. Хотя, честно говоря, я надеялся увидеть и универсал, но премьера «Универсал», а заодно и «заряженной» версии СТ, в России только в следующем году.
Внешне трехобъемный Focus III – Ничего не выдаст – уменьшенный Mondeo. «Матриотеничная» концепция моделей моделей из премиального сегмента потихоньку проникает в массовые бренды. Хотя дизайнерам удалось сохранить в облике более солидного кузова спортивность пятидверной версии: поддевка с небольшим спойлером на крышке делает седан более быстрым.
Открывая крышку багажника седана фокус, сразу понимаю, что взяв в трехдневное путешествие дорожную сумку-квартиру вместо дорожного чемодана, я сделал правильный выбор.Как и в случае с хэтчбеком, жертвой стильного дизайна стала практичность: выгрузка грузового отсека узкая, а объем багажника под натиском полноразмерной «запаски» уменьшился с 467 литров в предыдущем.
поколения до 372 литров в нынешнем. Разница почти 100 литров – явно не в пользу дакмов!
Это подтвердили топ-менеджеры Ford на вечерней пресс-конференции, организованной в Концертном зале отеля «Кемпински».Новый Ford Focus в стиле третьего поколения призван подтолкнуть самых продаваемых людей к бестселлерам, что в большинстве случаев не соответствует прагматическим ценностям. Правда, что новый фокус может растворить аналогичный подход целевой аудитории Не было ни слова о предыдущем, практичном консервативном поколении.
Уже на следующее утро, рассматривая таблички с характеристиками на лобовых стеклах припаркованного фокуса, натыкаюсь на заветную цифру 2.0 в разделе «Двигатель». И надпись «механическая КПП» окончательно останавливает мой выбор на ярко-красном хэтчбеке.
Такой выбор был сделан не случайно. Во-первых, как это ни парадоксально звучит, я устал от «автоматов»: за последние полгода из всех тестируемых нами машин с механической коробкой передач можно вспомнить в лучшем случае две. Зарядка при образе жизни правой рукой и левой ногой явно не помешает. Во-вторых, на легковой машине массой 1310 кг сочетание «механики» с двухлитровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил сулило массу положительных эмоций, особенно после откровенно «овощного» 125-сильного Ford Focus. III с мотором 1.6.
Однако первые километры, проеханные на Focus III 2.0 GDI по залитым солнцем уютным улочкам курорта Геленджик, оставили двоякое впечатление. Вроде бы по фокусу ускоряется неплохо, и ничего не тянет, но вроде бы складывалось впечатление, что сигнал от нажатия педали газа долго плывет в глубине заготовки до нахождения дроссельной заслонки. Больно машина плавно реагировала на подачу топлива, причем даже с секундной задержкой. Может быть, на трассе двухлитровый мотор раскроет ваш потенциал, вдохнув чистый горный воздух?
Выбирая из городка на просторы Serpentine Marcotch Range, я не мог отказать себе в удовольствии испытать Ford Focus III в полной мере.
Благо, что остались еще приятные воспоминания об идеально настроенной ходовой части и рулевом управлении от «третьего» фокуса, посетившего наш тест в июле этого года.
Первые десять нарушений мы прошли, что называется, в режиме разминки. Привезенный сюда из Москвы огненно-красный хэтчбек с жадностью пожирал веселую густоту горной дороги, словно понимая, что в следующий раз он не скоро выйдет на подобную трассу, а скорее всего – никогда.
Добавление скорости на поведение Форда не отражается: фокус фокуса четко следует заданной траектории, проходя связки горных поворотов на одном дыхании, без малейших намеков на кувырки.Настройки электроэнергии можно признать одними из лучших в своем классе. Упругое гравитационное рулевое колесо с четким нулем позволяло контролировать угол поворота колес при входе в следующий поворот.
Только откровенная провокация смогла сбить третье поколение бестселлера с заданного курса: мучительно хотелось найти предел возможностей шасси. На «открытом» газе, на следующей плавной передаче, которая за скалой трансформируется … на 180 градусов.Без слива газа резко накручивает руль вправо. Под визг резины и раздачу ESP, моментально сбросив обороты двигателя, Focus, успев прояснить передний левый брызговик об асфальт, вкрутил в поворот, лишь слегка выбегая из полосы. Браво!
А вот двухлитровый бензиновый мотор нашей похвалы ни разу не заслужил. Сопротивляясь всем своим четырем цилиндрам каждому нажатию на педаль газа, двигатель мощно и красиво ревет, кидая стрелку тахометра в красную зону, но отказывался ехать на своих 150 сил.Даже механическая коробка и горный воздух не смогли превратить Ford Focus III 2.0 GDI в «зажигалку». Все надежды оставались на другой фокус, тоже двухлитровый, только работающий на твердом топливе. И он не подвел!
Темно-серый Ford Focus III с дизельным двигателем 2.0 TDCI семейства duratorq мощностью 140 лошадиных сил пришлось буквально попросить у коллег. Поэтому они не хотели расставаться с машиной. И проехав километров двести в обратном направлении, мы поняли почему.
Потеряв 10 лошадиных сил своему бензиновому оппоненту, двухлитровый дизель почти в полтора раза превосходит по крутящему моменту.Да и экологическая «рента» на водородном моторе не так ощущается. Даже состыкованный с преселективной трансмиссией PowerShift с парой «сухих» сцеплений, двигатель практически мгновенно среагировал на команды правой ноги. Хотя формально на рывке до 100 км / ч Ford Focus III 2.0 TDCI проигрывает автомобилю с бензиновым «двухлитровым», в зоне средних скоростей и оборотов дизельный фокус сможет составить конкуренцию за исключением бензиновых двигателей Ford семейства EcoBoost.
Более того, скорее порадовал дизельный фокус, в технологическом единстве которого проработаны все узлы автомобиля: двигатель, коробка, ходовая часть и рулевое управление.Каждый из этих элементов вносил равнозначный вклад, замыкая цепочку удовольствия от водителя. К сожалению, не обошлось без слабого звена, которое, как ожидалось, исходило от финансового отдела: цена дизельного фокуса быстро вынудила испарить все желание преобладать в столь талантливой машине, даже несмотря на количество доступных для новинки электронных систем. порядок.
Например, у меня две руки для электронного “глазка”, слежу за “мертвыми” зонами. Главное, успеть обратить внимание на мигающую лампочку в наружных зеркалах заднего вида.Праздно я и отмечал отличную анимацию и информативность двух дисплеев вспомогательных систем.
Любителям электронных «наворотов» обязательно понравится система автоматической парковки. Правда, получилось на условном месте между двумя другими фокусами с седьмого раза, когда мест для парковки было более чем достаточно для Ford Mondeo., А любой водитель с здравым смыслом габаритов выдержал бы в два раза больше.
Компьютерный апогей автомобильных технологий Ford будет интерактивной системой SYNC, которая может распознавать голосовые команды водителя и выполнять роль маршрутизатора Wi-Fi для связи со всемирной паутиной.Хотя английское голосовое управление в виде опции уже доступно, на фокусе русская сборка Полноценная система Sync должна появиться позже, но сразу в русифицированном виде.
А вот систем разметки дороги, как и систем автоматического торможения, с сокращением дистанции у нас не будет. Говорят, что нет никакой гарантии, что в наших реалиях эти чудеса технологической мысли будут работать регулярно. Разметка на наших дорогах встречается не везде и не всегда, но лазерный дальномер может ослепить, если не увидит четкую отражающую поверхность в виде чистых номерных знаков, движущихся впереди автомобиля.
Что ж, переориентация на «продвинутую» молодежь прошла успешно. Стильный, модный и компьютеризированный Ford Focus III, превращаясь в автомобиль-гаджет, определенно идет в ногу со временем, отвечая на все последние тенденции и внедряя их в массы. Главное, чтобы в концерне Ford окончательно не забыли, что машина нужна не только для выхода в Интернет.
В одном из источников, описывающих троянского коня, говорится, что в нем прятались 50 избранных спартанских солдат.Купив такое же количество «Форд Фокус» третьего поколения, один из Таксопарков смог разделить судьбу павшей Трои.
В свое время эта компания, имеющая собственный автопарк и сервис, активно использовала фокус второго поколения, который отлично зарекомендовал себя в качестве такси. Количество машин достигло полутора тысяч, и некоторые из них до сих пор в строю. При обновлении парка в пользу Фокуса 3 сыграла неплохая репутация предшественника – планировалось заказать 700 машин.Но тогда пробная закупка в полсотни экземпляров не пошла.
В московском автопарке компании осталось 42 машины, остальные восемь отправлены в Санкт-Петербург. Все автомобили – с двигателем 1,6 л (105 л.с.) и механической коробкой передач (традиционный вариант для таксопарков). Обычно машины эксплуатируются три года без ограничения пробега. Новым «трюкам» младше трех лет, и пока что короче из них успел накатить 160 000 км.
Машины служат в соответствии с предписаниями производителя.В гарантийный срок – только в дилерских сервисах. Затем, если не удастся договориться о выгодных условиях – в его техцентре. В Парке СД также живет третий «фокус» (2011 г.
№ 4, 10, 11; 2012 г. № 6; 2013 г. № 11). Он уже успел выдать достаточное количество болячек, но не все они проявляются на машинах такси.
По большому счету
Самая большая проблема – это кузов, начиная с компоновки салона и заканчивая расположением различных узлов под капотом.
Большинство клиентов жалуются на закрытый салон, а при заказе такси просят прислать любую другую машину.
Стоимость восстановления передней части автомобиля после аварии сильно выросла по сравнению с предшественником: пострадали больше элементов, к тому же детали стали дороже. Во многих случаях страховые компании списывают автомобили из-за нецелесообразности ремонта. Крышка багажника стала дороже – из-за большой пластиковой накладки на ней.
Проблем с покраской пока не возникло.Потенциально уязвимые пороги покрывают пластиковой накладкой.
Очень неудачный блок управления двигателем – за передним левым крылом, почти на внутренней стороне шкуры (как на «Мондео»). Он стоит около 35000 рублей и страдает даже при незначительных авариях.
Да и помыть машину нужно аккуратно. В такси «Банные процедуры» проходят дважды в день – и вода как-то попадает внутрь. В результате коррозия поражает разъемы не только на самом блоке, но и на жгуте проводов, который стоит таких же денег.Пробивает масла в огонь и деформирует кожух из-за перепада температур: по этой причине вода и реагенты проникают внутрь еще активнее.
Сэндвич с радиаторами двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части автомобиля. Легкие аварии – и узлы под замену.
Клиренс заметно меньше второго “фокуса”. Под съезд задним ходом Даже бордер довольно легко ударился о бампер так, что треснули радиаторы. При этом он повреждается и под ними прокладывается трубка кондиционера.Эти три злосчастных узла сменили уже 35 машин!
Недостаточный клиренс (120 мм) – головная боль водителей, которым приходится возить клиентов в загородные районы.
Яблоко от яблони
Мотор остался таким же надежным, как и у предыдущего «Фокуса».
Единственный недостаток – небольшой ресурс крепежного ремня.
На двух машинах были проблемы с коробками передач: на второй плавали обе (с нашим редакционным «фокусом» такая же беда случилась). Дилер заменил коробку по гарантии, но подробности дефекта раскрывать не захотел.Сцепление удалось поменять на пяти машинах при пробеге около 40 000 км. Но здесь причина скорее в не очень осторожной эксплуатации. Как ни странно, ни в одной из машин не течет нужный сальник КПП, хотя это довольно частое явление.
Слабым местом в подвеске оказались подшипники передней ступицы и задние амортизаторы. Их ресурс очень низкий. Амортизаторы плохо переносят полную загрузку автомобиля: их сменили 32 машины после 25000 км пробега.Ресурс новых запчастей примерно такой же. Подшипники передних опор оказались вдвое живее редакционного «фокуса»: их хватило на 80 000 км. Передние амортизаторы меняли только на двух машинах после 70 000 км пробега.
Электрорельс пока работает без нареканий. Она оказалась надежнее прежней, гидравлической, которую меняли из-за стуков на всех автомобилях до 160 000 км пробега.
Часто заполняют окна драйверов: автоматически, работают в разы.Других проблем с салонной электрикой не было.
Лобовые стекла с подогревом – очень нежные и постоянно трескаются от перепада температур.
На третьем “фокусе” гораздо реже, чем на предшественнике, горят лампочки в фарах. И инженеры избавились от попадания воды в механизм замка крышки багажника (на «Фокусе 2» он часто заклинивал).
ИЗВИНИТЕ, ДО свидания
Таксомоторная компания активно работала с Фордом с 2005 года. Многое в нем построено именно по «уловкам».Решение отказаться от дальнейшего сотрудничества было очень сложным, но его пришлось принять: «Фокус 3» оказался плохо приспособленным для работы в такси и постоянно приносит убытки.
В итоге таксомоторная компания остановила свой выбор на новой «Октавии». Его преимущества уже оценили в местном техцентре и на дорогах. Совместное использованиеКроме того, удалось быстро наладить сотрудничество с производителем. Но если бы «Фокус-2» по-прежнему производились, флот компании состоял бы в основном из них.
Мнения
Механика : «Фокус 3» остался таким же ремонтопригодным, как и предшественник. Что-то стало проще (например, замена салонного фильтра), а что-то посложнее – в частности, замена переднего ступичного подшипника. Но в целом архитектура автомобиля принципиально не изменилась.
Автомобиль Ford Focus на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых иномарок на российском рынке. За свою 16-летнюю историю в нашей стране было реализовано более 750 тысяч автомобилей «Фокус» трех поколений.Но при всей распространенности модели потенциальным покупателям Focus 3 интересно узнать, что это за машина, как он едет и как себя ведет на дороге? Попробуем разобраться …
Внешний вид при выборе автомобиля для многих играет первостепенную роль, и с этим Форд Фокус все в порядке: он красивый, Элегантный, Спортивный и подтянутый как в кузове седана, так и в кузовах Хечбека. Но вкуса и цвета товарищи нет, поэтому не стоит останавливаться на внешнем виде, а сразу перейти к внутреннему убранству машины.
Салон «Третий Фокус» сделан не без изящества, и явная избыточность в нем всех средств кнопок и рычагов на единицу площади – отторжения не вызывает. И качество пластика и сборки отличное.
Придраться можно, разве что к сине-фиолетовым дисплеям и подсветке кнопок. Дело в том, что его яркость была приглушенной, все-таки эта «Синганс» не совсем приятна для взора. Радует то, что у аппаратов белая подсветка, она мягче и лучше воспринимается.
В процессе работы может впечатлить, что хорошая часть кнопок и надписи на них сделаны слишком мелкими. И действительно, это так, и своим разнообразием и тесной компоновкой центральной консоли напоминает кабину самолета. Впервые попадая в «Третий фокус», вы немного запутались, моргая в поисках нужной функции. Однако ко всему привыкаешь быстро, и стоит отметить, что основные органы управления автомобилем не страдают карликовой болезнью.
Для Ford Focus аудиосистема Sony с 5-дюймовым ЖК-дисплеем, шестью динамиками, разъемами USB и AUX, поддержкой Bluetooth, голосовым управлением, а также возможностью управления «Multi-Steering». Кроме того, на приборной панели расположен цветной дисплей с диагональю 4,2 дюйма, на котором отображаются показания. бортовой компьютер. Музыка звучит достойно и качественно, управлять ею достаточно понятно и просто. Но читать показания навигации не совсем удобно, а все из-за слишком маленького экрана.
Передние места в Форд Фокус вне зависимости от типа кузова подходят людям практически любой комплекции – они просто удобны.
А вот на заднем сиденье в хэтчбеке сидеть удобнее, так как у седана более пристроенная крыша, которая занимает определенное пространство над головой.
Моторная гамма седана и хэтчбека немного отличается: «пятилетняя» база – это 1,6-литровый агрегат, выдающий 85 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента, распыляемый 5-ступенчатой «механикой».Можно сказать только одно: если в городе на такой машине еще можно двигаться более-менее уверенно, то на трассу лучше не смотреть, так как она разгоняется вяло и неуверенно, а недостаток мощности будет. особенно остро ощущалась на оживленных автострадах.
С 1,6-литровым 105-сильным двигателем можно совместить «механику» и 6-диапазонного «робота» PowerShift с двумя зажимами. Но такой Ford Focus обладает посредственной динамикой. Если этого хватит еще и для спокойной езды в городском цикле, то трасса и обгоны – далеко не его стихия.В общем, крутить двигатель бесполезно: на высоких оборотах шумов будет намного больше, чем у динамиков. И снова 105-сильный агрегат лучше сочетать с механической коробкой передач, так как роботизированная трансмиссия не позволяет реализовать весь свой (и такой маленький) потенциал. Его цель – спокойно доставить вас из точки А в точку Б, и он подойдет, наверное, разве что откровенно флегматичному водителю.
Еще 1,6-литровый мотор выдает 125 лошадиных сил и 159 Нм крутящего момента. В гражданских режимах он довольно тихий и экономичный, но если его хорошо покрутить, то проявляет хорошую активность.Но опять же, чтобы полностью раскрыть свои таланты, он способен механической коробкой на пять передач. С роботизированной коробкой PowerShift Ford. Focus 3 удовлетворяет только спокойного человека без водительских амбиций. Вставлен ускоритель реакции, а “спортивный режим” серьезной картины не меняет.
Двухлитровый мотор с отдачей 150 «лошадей» и 202 Нм максимального момента – лучший вариант Для любителей динамичной езды. И вполне можно было полностью реализовать потенциал великолепного шасси (чуть позже) позволяет, опять же – МКП, к тому же, аппетит умеренный, а уровень шума невысокий.
Тандем 150-сильного агрегата с «Механикой» превращает «Фокус» в машину водителя, позволяя быстро стартовать с места, а также уверенно разгоняться со средних скоростей, благодаря чему на трассе обгоняется единица. удовольствие. Да и пробежать со светофора на светофор и при этом не упасть в грязь мордой на двухлитровом однозначно получится.
А вот к «роботу» и в этом случае есть вопросы. В городском цикле со своей работой PowerShift отлично справляется, даже в пробках переключается четко и плавно.Кровать робот-бокс В другом – разгон со средних скоростей. Например, при движении с постоянной скоростью 70 км / ч коробка включает шестую передачу в пользу экономичности, а при необходимости ускорения (допустим, для обгона) включается четвертая передача, но тяги совершенно недостаточно. – двухлитровый агрегат достигает максимальных характеристик. Высокие «обороты». К тому же «роботу» свойственно немного подумать, прежде чем воткнуть нужную передачу. При обгонах такое поведение положительных эмоций точно не прибавляет.В общем, при любых активных действиях PowerShift идет на понижение неохотно. Опять же и с этим двигателем “спортивный режим” не сильно помогает. Даже складывается такое впечатление, что в компании вообще не адаптирована программа управления коробкой под 150-сильную атмосферную.
Ну, а с точки зрения поведения на дороге «третий» Ford Focus – азартная отзывчивая машина, управлять которой становится намного интереснее, когда на пути много поворотов. Отличная обратная связь обеспечивается рулевой системой, которая при наборе скорости выливает руль с резкостью в самонастраивающийся прирост скорости.Автомобиль до последнего, до последнего в асфальте, поэтому чтобы ввести его в разборку или занос, нужно попробовать обрезать.
Подвеска Ford Focus удобная: на волнах небольшая драка, жесткие неровности преодолеваются упруго, небольшие ямы и выбоины закалываются 16-дюймовыми шинами размером 215/55. Автомобиль со 150-сильным двигателем комплектуется 17-дюймовыми колесами (215/50), хоть и терпит немного плавность, но «фокус» в табуретку не превращается. В целом определенная жесткость подвески машины оправдана, а энергоемкость – на высоте.
Хэтчбек немного легче седана, что сказывается на поведении. Он ушел, и из-за динамичной внешности воспринимается больше как спорткар. На хэтчбеке Ford Focus III я хочу включить газ, как можно быстрее развернуть поворот или просто устроить скоростную регистрацию от светофора до светофора. Но не следует забывать, какой двигатель и тип коробки передач установлены на автомобиле. На седане хочется ехать спокойно и размеренно.
Во всех комплектациях «третьего» Ford Focus оснащается антиблокировочной системой (ABS) с вспомогательной системой экстренного торможения.Электронная система курсовой устойчивости (ESP) доступна для всех версий, кроме базовой, но где-то как опция, а где-то стандартная. Он постоянно следит за параметрами движения машины и в необходимых случаях способствует эффективной регулировке. Стоит отметить, что полностью отключить его невозможно, но можно воспользоваться режимом «ограниченной помощи».
Не лишним будет упомянуть инновационную технологию автоматического торможения Active City Stop, установленную на дорогих версиях Focus, которая при движении со скоростью до 30 км / ч помогает избежать столкновений с другими автомобилями.Когда система риска столкновения обнаружена, она автоматически задействует тормоза (подробности см. На странице краш-теста). Она также заслуживает внимания, что была присуждена награда Euroncap Advanced Reward за безопасность.
Сегодня мы представляем вашему вниманию обновленный Ford Focus 3 в кузове универсал, в максимальной комплектации. Рассмотрим все за и против и ответим на главный вопрос – стоит покупать или нет? Автомобиль получил под свой контроль массу интересных функций: усиленную шумоизоляцию, автоматическую параллельную и перпендикулярную парковку и т. Д.Познакомимся с ним поближе.
Видеообзор
Ford Focus 3 Universal
Каждый уважающий себя семьянин мечтает получить большую, роскошную и в то же время быструю машину. Современные универсалии давно отошли от своих старых традиций и превратились в действительно нечто новое и универсальное. Обновленный Форд Фокус третьего поколения в кузове универсал получил все вышеперечисленные автомобильные качества. Стоит отметить, что эту модель в максимально возможной комплектации мы предоставили Ford Sollers.Пожалуй, стоит начать с самой главной цены. Учитывая ажиотаж на валютном рынке, стоимость машины в такой комплектации вряд ли сможет кого-то порадовать, 1 300 000 с копейками, это так много, чтобы отдать деньги за это чудо. Конечно, можно убрать некоторые опции, и цена снизится до миллиона, но все же нельзя сказать, что новый Ford Focus 3 стоит этих денег. Именно цена является основным недостатком этой машины, но она вряд ли уведет настоящих ценителей автомобилей Ford, ведь на дорогах их только становится больше.
Действительно, согласитесь, в последние годы Ford сделал сильный рывок вперед. Вооружившись передовыми технологиями, отличным дизайном и отличной адаптацией к российским условиям, компании Ford удалось создать Focus 3 в кузове универсал. А теперь поговорим о внешнем виде автомобиля.
Экстерьер
Рестайлинговая модель Focus 3 в кузове Универсал превзошла все ожидания, потому что автомобиль действительно преобразился и это сразу видно глядя на его переднюю часть. Мощная хромированная решетка радиатора, полностью новые адаптивные биксеноновые фары, сумевшие придать автомобилю серьезность.Если в предыдущей модели машина больше напоминала улыбающегося «парня», то теперь Focus 3 стал для многих серьезным конкурентом. Но есть одно обстоятельство, что перед автомобилем, если смотреть на него без оружия, иногда начинает выглядеть увеличенный Ford Fiesta.Внешне боковины автомобиля особых изменений не получили и аналогичны предшественнику. Однако изменения коснулись шумоизоляции. В обновленном Ford FOCUS 3 в двери установлены дополнительные шумопоглощающие панели и усилена изоляция панелей пола, но немного позже.
Задняя часть автомобиля также практически не изменилась. Немного других фар, в топовой комплектации появился большой спойлер, плюс хромированная вставка в выхлопной системе.
В целом, внешне третий Фокус стал очень приятным и за счет увеличенного клиренса практически можно добавить в универсальный список повышенную проходимость Но для этого осталось добавить только полный привод и в идеале поднять машина.
Интерьер
Начнем с С. багажного отделения. Объем багажника составляет 490 литров, но если сложить задние сиденья, цифра увеличивается почти в 3 раза – 1502 литра. Много разных отсеков для разных мелочей, не забываем даже про розетку на 12 В. Иными словами багажник на этой машине большой и практичный.Места для задних пассажиров достаточно, но предусмотрено, если их два. Трое взрослых мужчин там вряд ли поместятся, а вот детям разместятся комфортно.Вот еще хотелось бы увидеть управление климатом, но такого, к сожалению, нет, хотя с учетом цены, можно было бы и установить. При росте 1,80 м пассажир будет чувствовать себя более чем комфортно, высокие потолки, колени не упираются в переднее кресло.
Передняя панель автомобиля более чем информативна. Среди изменений стоит отметить новую систему Multimedia SYNC, которая также стала совершенно другой. Если до этого мы могли видеть во всех моделях одинаковую переднюю панель, то в обновленном Focus 3 она стала немного другой.
Богатая и информативная панель приборов Осталась неизменной, все в ярких тонах, ночью чувствуешь себя новогодней елкой. Форд всегда любил создавать в салоне приятную и в то же время насыщенную атмосферу.
Кожаный трехспицевый мульти-молл, мягкая передняя панель, удобная система климат-контроля и множество других приятных запахов, все это не может разочаровать.
Также стоит отметить среднестатистическую автомобильную торпеду, под рычагом АКП имеется довольно большой отсек для мелочей, который закрывается стильной шторкой.Плюс к этому следует отметить наличие секретного отсека.
Сильно радует наличие подлокотника, он настроен по вылету, плюс получил небольшое место для разных мелочей, есть розетка 12В и слот для карты памяти (GPS).
В принципе хорошего сверхъестественного здесь нет, радует только то, что Форду все же удалось преобразить салон автомобиля, если сравнивать его с предшественниками.
Двигатель Форд окончательно отказался от 2х литрового мотора и решил поставить турбонаддув.В нашем случае автомобиль получил двигатель с турбонаддувом (ECO Boost) объемом 1,5 л, мощностью 150 л.с. (доступно 240 Н / м при 1600 оборотах). Очень интересный мотор, который поднимается с самых низов и вызывает самое интересное ощущение, намного лучше, чем 2-литровый двигатель. Он очень быстро разгоняется, и если включить спортивный режим, то начинаешь думать, что едешь на спортивной машине. Двигатель работает в тандеме с 6-ступенчатой коробкой автомат КПП.Но у всего есть свои недостатки.Качество сборки конечно удручает. Сразу видно, что наши российские «Мастера» собрали, с помощью ленты, которая была забита, ну не совсем там, где должна быть. Некоторые провода совсем не изолированы, а это говорит о том, что со временем автовладельцы сталкиваются с проблемой проводки, когда они начинают гнить.
Вторая проблема, которая может возникнуть, это, конечно, ресурс двигателя. Да, двигатель дает невероятно большую мощность, есть турбина, которая дает дополнительную силу.Однако мотор будет сильно нагружен, отсюда со временем начнутся разные проблемы, и, как всем известно, воткнуть где-нибудь в автомобилях Ford не так-то просто. Скорее всего, это просто маркетинговый ход, ведь создавать и продавать машины, которые будут жить долго, невыгодно. Но можно сказать только одно, двигатель топовый 1,5 литра 150 л.с. Он дает невероятно быстрый разгон. Для сравнения, от дизельного BMV X3 наш Focus 3 отставал от всего на полу корпуса.
Расход топлива
Средний расход топлива автомобиля, как уверяют разработчики, составляет чуть более 6 литров. Однако, как мы не старались, такие показатели не достигли таких показателей. Радует только одно, что машину можно смело заправлять аи-92. В итоге получилось следующее:- Городской цикл – 8,5 л на 100 км (АИ-95)
- Маршрут – 7,2 л на 100 км (АИ-95)
Подвеска
В машинах Ford, по крайней мере в тех, которые мы успеваем опробовать, никогда не возникало проблем с ходовой.В Focus 3+ вроде бы даже интереснее, подвеска мягкая и в то же время достаточно жесткая, то есть обычными словами не пояснить. Форды нашли некую идеальную середину и в итоге получили идеальные показатели. Спереди стоит независимая подвеска Macferson, отлично зарекомендовавшая себя на наших дорогах, а сзади уже многомерная. То есть вопросов по приостановке не возникло.Город
Автомобиль идеален для городского цикла. Не смотря на большой расход, отличная шумоизоляция в салоне, просторный салон, огромный багажник, спортивный характер, что еще нужно для счастья?Рестайлинговый фокус, несомненно, привлекает внимание, особенно если вы счастливый обладатель топовой модели.Автомобиль буквально нафарширован множеством функций, помогающих вам в городском потоке, особенно понравились датчики слепых зон и система предупреждения при выезде с парковки. Что ж, не стоит забывать, что в машине есть функция автоматической парковки, о которой мы лишний раз не говорили.
Если говорить в целом, машина буквально создана для активных жителей города, которые передвигаются не только по асфальту, но и по сельской местности и часто выезжают на трассу.Плюс ко всему этому стоит добавить систему автоматического торможения, которая сможет спасти аварию. Но об этих функциях позже.
Маршрут
На трассе машина чувствует себя в своем окружении. Мощный двигатель позволяет совершать быстрые маневры при обгонах, а хорошо сбалансированная подвеска отлично проглатывает практически все ямы и не замечает их. Что касается шумоизоляции, то на наше удивление только звук мотора и некоторых колес приходится на салон в салон. Вы можете общаться с пассажирами, не повышая тон голоса, и это не может не радовать.Шумка здесь просто идеальная.Станок на поворотах не резкий и отлично вписывается в любой из них. Автомобиль спокойно движется на крейсерских скоростях и при этом вы абсолютно уверены, что находитесь в полной безопасности. Если уехать далеко, круиз сохраняется.
Загородный
Клиренс в 160 см позволяет не только покорять участки асфальтированной дороги, но и спокойно выезжать из схождения, на дачу или даже в лес за грибами. Конечно, отомстить грязью на этой машине не получится, но, оказывается, в отпуск уехать.Но на одно нет надежды, многочисленные датчики, которыми буквально напичкана машина, вряд ли перестанут пищать, если кормить, например, в поле.Технологии
А теперь поговорим подробнее о возможностях и полученных Ford Focus 3+ автомобильных технологиях в кузове универсал. Если честно, функций здесь столько, что половиной из них вы точно не воспользуетесь, особенно если вы уже опытный водитель. Ознакомьтесь с основными бонусами.Начнем, пожалуй, с мультимедийной системы Sync, которая показала очень интересную производительность.Конечно, приобретая эту систему, не забудьте приобрести и карту памяти с системой GPS, которая очень хорошо это показывает, если рассматривать с информативности, однако с точки зрения построения маршрута все печально. Очень долго вводить адрес места назначения сенсор очень жестко реагирует, на экран надо очень много ставить. Отсюда можно регулировать климат в салоне, совершать звонки, причем делается это с помощью голосовых команд.
В машине есть камера заднего вида, от которой в непонятную погоду нет смысла, ибо она постоянно в грязи.В связи с этим, если есть такая возможность, лучше отказаться от нее, парктроников будет достаточно. Плюс ко всему стоит добавить функцию автоматической парковки. Вся прелесть в том, что теперь автомобиль может влиять не только параллельно, но и перпендикулярно, кажется, такое решение идеально подходит для прекрасной половины человечества.
Как мы уже говорили, в автомобиле установлена система контроля слепых зон. Предупреждение находится на боковых зеркалах, где загораются оранжевые огни.Очень удобная и практичная функция, позволяющая не бояться перестраиваться на другие полосы в городском потоке.
Кроме того, обновленный Focus 3 получил технологию Cross Traffic Allert, то есть систему предупреждения при движении с парковки. Эта функция позволяет отслеживать все автомобили, которые вы могли не заметить из-за ограниченного обзора дороги. Очень удобное решение, особенно при сдаче обратно.
Не менее приятной особенностью являются адаптивные биксеноновые фары головного света, которые подстраиваются под текущую дорожную ситуацию.Фары поворачиваются сами собой при изменении траектории движения. Другими словами, очень полезное решение, которое понравится любому автовладельцу.
Ford установил на этот автомобиль автоматическую тормозную систему Active City Stop. Это очень полезная функция, особенно если вы не опытный водитель. Смысл ее работы в том, что тормоза автоматически срабатывают в случае появления перед автомобилем. Но необходимо учитывать тот факт, что ваша скорость не должна превышать 50 км / ч.То есть для Лихач эта технология просто бессмысленна.
Наверное, это будет довольно странно, но мы просто не смогли обойти стороной – это разъем в центре верхней панели в стекле. Что, но такого точно не видел, Форд позаботился о том, чтобы вы провели провода через салон салона и ничего там не испортили. Вначале начинаешь думать, что это какая-то кнопка для катапультирования или включения какой-то функции, но у тебя все намного проще.Вы должны сказать спасибо Ford за запах.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Подводя итоги, можно сказать, что компании Ford удалось создать отличный универсал, подходящий для любого случая жизни. Обновленный Focus 3+ смело можно покупать, как семейным, так и рядовым холостякам. Но есть одна проблема, и это, конечно, цена. Стоимость машины действительно высока, потому что если на руках почти 1400000 рублей, то на вторичном рынке можно найти машину класса намного выше, комфортнее и лучше, конечно, она не будет свежих лет и отличаться 2-3 года, но все же.Лично мне максимальную комплектацию я бы больше миллиона рублей не отдал. В любом случае, Ford должен поставить большой плюс для хорошего прорыва вперед.описание, комплектация, характеристики, тест-драйв
Сравнение Lada Vesta и Kia Rio не такой уж и спорный эксперимент. Дело в том, что корейский бренд занимает лидирующие позиции, а по характеристикам догоняет многих европейских аналогов. К тому же стоимость его продукции намного ниже.Новый представитель ВАЗа призван доказать, что достойные автомобили производятся и в России. Хотя в целом преимущество по-прежнему за Kia.
Размеры кузова
Сравнение Lada Vesta и Kia Rio начнем с характеристик и габаритов кузова. Отечественный производитель предлагает свою модель пока только в дизайне седана. Корейцы также производят хэтчбеки. В ближайшее время россияне планируют расширить модельный ряд, поэтому остается немного подождать.
Ниже представлены габариты Лада Веста / Киа Рио:
- длина (м) – 4.41 / 4,37;
- высота (м) – 1,49 / 1,47; ширина
- – 1,76 / 1,7;
- клиренс (см) – 17,8 / 16,0;
- объем багажного отделения (л) – 480/470;
- масса (т) – 1,23 / 1,055;
- колесная база (м) – 2,63 / 2,57.
Внешний вид
Что лучше – «Лада Веста» или «Киа-Рио» по экстерьеру, определить не так-то просто. Обе машины имели стильный внешний вид, но концептуальные подходы к ее созданию были разными.Корейские автомобили создавались с ориентацией на молодежную аудиторию, что и привело к дизайну. Он прослеживает массу струящихся линий, решетка радиатора напоминает нос тигра. Узкая удлиненная оптика, воздухозаборник с хромированными вставками и оригинальные противотуманные фары добавляют дополнительного шарма.
Профиль Kia немного выдвинут вперед, по бокам нанесены эффектные штампованные элементы, дополняет картину хромированная окантовка оконных проемов. Корма с крупными осветительными элементами гармонично переходит в крышу, немного откинувшись назад.В целом все сделано со вкусом и довольно динамично, что привлекает молодежь.
Веста ничем не уступает конкуренту, однако изысканность здесь сменяется агрессивностью. Фары имеют классическую конфигурацию, решетка радиатора и воздухозаборник собраны вместе. Седану добавлены современные хромированные линии. Внешний вид понравится как молодым людям, так и водителям постарше.
Эффективность профиля обусловлена наличием Х-образных элементов панелей и оригинальных бортов.Кормовая часть также оформлена на высоком уровне, ровные линии фар прекрасно смотрятся на фоне хромированного логотипа LADA.
Штатные силовые агрегаты
Если сравнивать новые «Киа Рио» или «Ладу Веста» по двигателям, то это однозначно победа корейца. В модельном ряду автомобилей представлены качественные двигатели нескольких модификаций. Kia предлагает покупателям два варианта с 16 клапанами. Первый из них имеет объем 1,4 литра, выдает до 107 «лошадей» с крутящим моментом 135 Нм.Автомобиль разгоняется до сотни за 11,5 секунд, а максимальная скорость составляет 190 км / ч.
На отечественный автомобиль устанавливается двигатель объемом 106 л. из. Скорость разгона чуть больше, чем у конкурента (11,8 секунды). Остальные параметры также практически идентичны, за исключением расхода топлива. Для корейской машины в городе этот показатель составляет около 7,8 литра на 100 км, а для российского коллеги – 9,3 литра.
Другие двигатели
Продолжая сравнивать Лада-Веста и Киа-Рио, можно отметить, что 1.6-литровый двигатель Rio Vesta пока ничего противопоставить не может. Инженеры из Кореи добились отличных результатов, выдав в штатный атмосферный двигатель 123 лошадиные силы. При этом показатель тяги увеличился до 155 Нм, динамика автомобиля увеличилась (10,3 секунды до 100 км), максимальная скорость осталась на прежнем уровне.
Отечественные конструкторы такими успехами похвастаться не могут, однако на версию X-Ray уже устанавливался 1,8-литровый мотор мощностью 122 л.из. Предполагается, что с ним российская машина станет более динамичной, создаст реальную конкуренцию сверстникам из Кореи. В планах – деформировать до 110 л. из. Французский двигатель HR16DE и легкий восьмиклапанный агрегат на 87 л. с, призванный удешевить автомобиль.
Блок трансмиссии
Далее для сравнения «Киа-Рио» и «Лада-Веста» – трансмиссия. У каждой модели есть несколько вариантов коробки передач. У русской машины в наличии есть пара механических комплектов.Один из них создан специалистами ВАЗа, второй заимствован у французских производителей (Jh4-510). Оба бокса имеют пять режимов, многоцелевые синхронизаторы. Российская версия Приоры претерпела капитальный ремонт. В агрегат был введен ряд посторонних деталей, усилен вторичный вал, что позволило уменьшить ход рычага и четкость переключения передач.
Kia Rio имеет пару механических коробок передач (на 5 и 6 диапазонов). Во втором случае движение по трассе заметно улучшается за счет снижения расхода топлива.Передачи достаточно короткие, в городе они проявляются повышенными оборотами двигателя.
АКПП
Описание Lada Vesta продолжу изучением АКПП. Это роботизированный узел конфигурации AMT с пятью режимами работы. «Робот» в производстве дешевле, чем «автомат», что стало решающим моментом в пользу его выбора. В целом агрегат нареканий не вызывает, переключение диапазонов все же заметнее, чем в классической АКПП.
Производители Киа Рио предлагают две версии стандартных автоматических трансмиссий – на 4 и 6 ступеней. Первая модификация не заметила особо выдающихся качеств; он вполне подходит для неспешной городской езды. Вторая версия АКПП отличается четкостью переключения, экономичностью, отсутствием рывков.
Шасси
Шасси той и другой машины по конструкции одинаковы. Спереди установлены стойки Макферсон, а сзади предусмотрены торсионные балки.Качество обработки тоже практически идентично. У седана из России больший показатель энергоемкости подвески. Если сюда добавить увеличенный клиренс, езда станет более уверенной.
Корейская модель управляется комфортно, за исключением виляния на скорости выше 140 км / ч. Такое поведение заставляет водителя постоянно рулить, что утомляет при длительном движении. В остальных случаях – полный порядок.
Что в салоне?
Не лишним будет сравнить и Ладу Веста (седан) с Киа Рио по интерьеру.Поражает максимальное сходство салонов обоих автомобилей. Многие отмечают, что конструкторы отечественного автозавода оценили дизайн корейца, переняв многие элементы.
Среди общих черт:
- приборная панель;
- руль трехспицевый;
- Центральная консоль
- хорошая эргономика и обзор;
- Достаточно качественные материалы отделки (для своего класса).
Благодаря увеличенным габаритам в салоне отечественного автомобиля стало больше места.
Комплектация и цены
«Киа-Рио», а также «Лада-Веста» предлагают потребителям множество комплектаций (6 и 7 соответственно). В этом отношении предпочтительнее российский автомобиль, он имеет достойную начинку при гораздо более низкой цене. Особенно это актуально для базовых комплектаций. Цена колеблется от 520 до 815 тысяч рублей.
Комплектации и цены на Киа Рио взаимосвязаны. Однако разница между российскими автомобилями и корейскими по одинаковому оснащению составляет примерно 80-200, что не так уж и мало.Стоит отметить, что у корейской модели объемом 1,4 литра вообще нет топовых версий.
В итоге существенная разница в стоимости обусловлена наличием более мощного двигателя, АКПП и более качественных элементов отделки. Поскольку комплектации практически равны, можно сделать вывод, что значительная переплата связана с популярностью бренда.
Тест-драйв «Киа Рио» и «Лада Веста»
Включение и выключение рулевой колонки удобно для обеих машин.Дело только в том, что «корейцу» нужно приложить больше усилий, чтобы хлопнуть дверью. Комфортное расположение на водительском сиденье обеспечивается регулировками по высоте и вылету плюс возможность регулировать положение кресла в трех положениях.
Щиток приборов хорошо читается обоими представителями, одного из них чем-то пометить не возможно. Панель бортового компьютера в корейской машине информативнее, а вот в российском седане бардачок вместительнее.Кроме того, он оснащен подсветкой.
Что касается дороги, то на Ладе предпочтительнее вводить повороты и записывать повороты. Автомобиль быстрее и собраннее ведет себя на кривых участках дороги. К тому же подвеска уверенно и надежно отрабатывает все присущие российским дорогам заморочки. «Киа» – вариант более привередливый, отлично ведет себя на ровных участках, не боится колеи, хорошо входит в повороты. Но неровности, выбоины или «лежачие полицейские» необходимо преодолевать с минимальной скоростью.
У Rio при тестировании был замечен еще один существенный недостаток – шум. На высокой скорости в салоне грохочет такой уровень, что создается ощущение езды в кабриолете без крыши, не говоря уже о том, если по соседству проезжает мощный фургон. Багажные отделения у обоих седанов одинаковы по вместимости, в нижней части которых размещены полноразмерные запчасти и наборы инструментов. Спинки задних сидений выведены в соотношении 60/40, а крышка багажника открывается только из салона или с помощью ключа.
Всего
Чтобы однозначно ответить на вопрос, что выбрать – «Лада-Вест Кросс» или «Киа-Рио», необходимо учесть ряд моментов. Многие технические характеристики и элементы оборудования обеих машин идентичны. Тем не менее цена отечественного бренда значительно ниже. Если в приоритете качество двигателя, экономичность и плавность переключения передач – обратите внимание на одну из множества комплектаций корейского седана или хэтчбека.
Обновленный Ford Focus получит рестайлинг передней части, дополнительные технические и внутренние изменения в 2022 году
FORD обновил свою модель Focus среднего размера к 2022 году с обновленной передней частью, обновленным интерьером и модернизированной информационно-развлекательной системой, чтобы поддерживать ее конкурентоспособность с конкурентами, включая Volkswagen Golf и новый Peugeot 308.
Внешние измененияСтилистические изменения передней части автомобиля очень похожи на те, что недавно были замечены на обновленном Ford Fiesta, с синим овальным значком, перенесенным с кромки капота на решетку радиатора, а носовая часть слегка приподнята, чтобы обеспечить, по словам Ford, большую дорогу. присутствие.
Полностью светодиодные фары теперь входят в стандартную комплектацию, а блоки были изменены, чтобы сделать их тоньше и интегрировать противотуманные фары.
Как и в случае с Fiesta, дизайн решетки радиатора и передней панели будет зависеть от уровня отделки, выбранного от базовой модели Trend до Focus Titanium, спортивной ST-Line и кроссоверной версии Active.
Титановые модели получают более широкую верхнюю решетку, горизонтальные планки, хромированную отделку этих верхних планок с горячей штамповкой, глянцевую хромированную окантовку и другие вентиляционные отверстия; Автомобили ST-Line, с другой стороны, получают более глубокую нижнюю решетку с глянцевой черной отделкой в виде сот и более крупные вентиляционные отверстия.Модели ST-Line также получают боковые юбки, а также сдержанный задний спойлер и аэродинамический диффузор, которые помогают автомобилю прилипать к земле на высокой скорости.
Пакет отделки Vignale может быть указан для моделей Titanium, ST-Line и Active, добавляя незначительные элементы стиля, включая матово-черную отделку верхней решетки радиатора и боковых вентиляционных отверстий, а также специальные варианты легкосплавных дисков Vignale.
Интерьер ОбновленияИзменения внутри более обширны, чем изменения снаружи.
В новом Focus используется новейшая информационно-развлекательная система Ford Sync 4, доступ к которой осуществляется с помощью 13,2-дюймового сенсорного экрана, установленного на приборной панели. Вместо того, чтобы иметь отдельные кнопки и ручки для управления обогревом и вентиляцией, теперь к ним можно получить доступ через сенсорный экран, в результате чего центральная консоль меньше загромождена.
По словам Форда, водителивсегда находятся «на расстоянии одного или двух прикосновений от любого приложения, информации или управления, которые им необходимы».
МоделиST-Line получают более удобные сиденья, в то время как багажник в универсале Focus отделан ковровым материалом, который легко чистится, а использование разделителей означает, что пользователи могут покрыть мокрую часть багажника водой. -прочная подкладка для хранения влажных зонтов, обуви и т.п.
Новая информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система Sync 4 совместима с Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет подключаться к смартфону. Технология распознавания речи означает, что водители могут получить доступ к определенным информационно-развлекательным функциям, используя только голосовое управление, если они того пожелают.
Возможны беспроводные обновления с течением времени с помощью системы Ford Power-Up, а пользователи с приложением для смартфонов FordPass могут удаленно проверять уровни масла и топлива.
Уходящий Focus уже имеет множество функций помощи водителю, таких как активное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-Go и активный помощник при парковке, который автоматизирует маневры при парковке.
Новым в модернизированной модели является система помощи в слепых зонах, которая работает со скоростью от 40 до 124 миль в час и будет противодействовать, если водитель попытается выехать на следующую полосу движения на проезжей части с двумя проезжими частями, в то время как там есть другой автомобиль.
СистемаIntersection Assist – также новая – может задействовать тормоза, чтобы предотвратить столкновения на перекрестках, где водитель пересекает путь другой машины.
Варианты двигателяИзменения под капотом невелики, самое большое из которых состоит в том, что 1-литровая модель EcoBoost Hybrid, доступная в вариантах мощностью 123 и 153 л.с., теперь оснащена семиступенчатой автоматической коробкой передач. Однако показатель экономии автоматической коробки передач в 47,9 миль на галлон немного ниже, чем у шестиступенчатой механической коробки передач (51,4 миль на галлон).
Есть также 1-литровый негибридный вариант и 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 118 л.с.
2022 Ford Focus ST деталиПомимо мягкого внешнего вида и добавления новых 18-дюймовых и 19-дюймовых легкосплавных дисков, сиденья Recaro горячей модели Focus ST были заменены сиденьями Ford Performance с электрической регулировкой.
Кроме того, все в основном как и Focus ST, сохранивший 267-сильный 2,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.
Новый Ford Focus по цене и дате продажиПоставки обновленного Focus начнутся в начале 2022 года по цене от 22 465 фунтов стерлингов до 33 885 фунтов стерлингов за Focus ST.
Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving
.