Форд фокус 3 прошивка акпп: Как прошить акпп на форд фокус 3

Содержание

Прошивка АКПП Форд Фокус 3 и Форд Фокус 2 | Festima.Ru

🌕 ЭБУ (кoнтроллep, мозги) нa Гaз✌️ Прошивка💥 (чип-тюнинг📱) ЭБУ Мoзги✌️ Рeмонт НA MЕCТЕ ЭБУ Moзги✌️ Oтпpaвкa почтой или ТK из Moсквы✌ Фактичecкoе нaличиe ЭБУ Мoзги✌️ ГАРАНТИЯ✌️ 🌕 Дaнный ЭБУ (мoзги, кoнтрoллер, электрoнный блoк управлeния) 4216.3763000-82 отнoсится к сeмeйству ЭБУ Микac 10.3. Микаc 10.3 4216.3763000-82 Газeль бизнeс бeнзиновая c механическим дpocсeлем и двигателем УМЗ 4216.. Экологические нормы Евро-4. Электронный блок управления типа Микас 10.3. 🌕 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ✌️МАГАЗИН АВИТО "МозгоВедика" (РАБОТАЕМ НА АВИТО С 2010✌️года). ЧИТАЙТЕ ОТЗЫВЫ О НАШЕЙ РАБОТЕ НА СТРАНИЦЕ НАШЕГО МАГАЗИНА. 🌕🔴В ПРИЛОЖЕННОМ ВИДЕО 👀 СМОТРИТЕ 👀 КАНАЛ НАШЕЙ КОМПАНИИ, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ💥 И СТАВЬТЕ ЛАЙКИ💥 🌕 Опыт работы по ЭБУ Мозги на ГАЗ ГАЗЕЛЬ, ГАЗ ВОЛГА, ГАЗ СОБОЛЬ, ГАЗ БАРГУЗИН и прошивке - 19 лет.✌ 🌕 Доставка ЭБУ Мозги на ГАЗ МИКАС 10.3 по Москве. 🌕 Мозги на ГАЗ ГАЗЕЛЬ, ГАЗ ВОЛГА, ГАЗ СОБОЛЬ, ГАЗ БАРГУЗИН можно приехать и забрать прямо сейчас в Москве, в 1 минуте от метро или получить ЭБУ (мозги) на ГАЗ МИКАС 10. 3 почтой✌ или ТК✌️ не только по России. 🌕 ЭБУ (мозги, контроллер, электронный блок управления) на ГАЗ МИКАС 10.3 выполняет нормы токсичности Евро-4. 🌕 Работа с 💥частными лицами и 💎организациями по ЭБУ (мозги)  на ГАЗ МИКАС 10.3. Наличный и безналичный расчет✌ за ЭБУ Мозги Микас.. 🌕 Приглашаются к постоянному✌ сотрудничеству интернет-магазины по ЭБУ (мозги) на Киа (ЭБУ (Мозги) на Кiа), торговые ✌️площадки по ЭБУ (мозги) на Рено (ЭБУ (Мозги) на Rеnаult), автосервисы и автодиагносты по ЭБУ (мозги) на Хундай (ЭБУ (Мозги) на Нyundаi). 🌕 Дополнительную информацию по электронному блоку управления  можете получить, посмотрев приложенное ✌️видео "МозгоВедики"✌️ о ЭБУ(мозги) на ГАЗ МИКАС 10.3, также по телефону📱, написав по ЭБУ Мозги на ГАЗ ГАЗЕЛЬ, ГАЗ ВОЛГА, ГАЗ СОБОЛЬ в ВотсАп или личных сообщениях Авито. 🌕 Прошьём фактически на месте (возможен выезд к Вам) качественно с гарантией ЭБУ (Мозги, контроллер), то есть, возможна установка нестандартного✌ программного обеспечения в ЭБУ(мозги) на ГАЗ МИКАС 10.

3 с целью улучшения динамики✌️ авто, а также с целью включения-выключения датчиков кислорода (лямбда-зондов) и возможности снять нейтрализатор (катализатор). 🌕 Консультации по ЭБУ(мозги) на ГАЗель МИКАС 10.3 и прошивке ЭБУ(мозги) Микас по телефону📱. 🌕 ЭБУ (мозги) на ГАЗ МИКАС 10.3 не требует обучения ключей и готов к работе. 🌕 Цена указана за 📱рабочий 📲 ЭБУ (мозги)✌️ при обмене на ваш неисправный аналог ЭБУ Мозги на ГАЗ МИКАС 10.3. 🌕 Готовы купить Ваш неисправный ЭБУ (мозги) ЭБУ Мозги на ГАЗ ЭБУ Мозги на ГАЗ, как вариант, ✌в зачет стоимости рабочего ЭБУ. 🌕 Данный ЭБУ 📣не подходит в качестве ЭБУ (Мозги) на УАЗ, ЭБУ (Мозги) на ВАЗ, ЭБУ (Мозги) на Газель с ЗМЗ 406, ЭБУ на УАЗ, ЭБУ, ЭБУ (Мозги) на Калину с е-газом, ЭБУ на Газель с механическим дросселем и ЗМЗ 405. 🌕 Данный ЭБУ ГАЗ 📣не подходит в качестве ЭБУ на УАЗ, ЭБУ Мозги на Калину с электронным дросселем, ЭБУ Мозги на Ниву с е-газом, ЭБУ Мозги на УАЗ Патриот, ЭБУ Мозги на УАЗ Хантер, ЭБУ Мозги на УАЗ Симбир, ЭБУ Мозги на УАЗ Буханка, ЭБУ Мозги на УАЗ Фермер, ЭБУ Мозги на ВАЗ Гранта, ЭБУ Мозги на ВАЗ Шеви-Нива с е-газом, ЭБУ Мозги на ГАЗ Волга с м-газом, ЭБУ Мозги на ГАЗ Газель с ЗМЗ 405, ЭБУ на ГАЗ Баргузин с м-газом с ЗМЗ 405, ЭБУ на ВАЗ Нива с электронной педалью газа, ЭБУ на Шеви Нива с е-газом, ЭБУ Ваз Приора с е-газом, ЭБУ Ваз Гранта, Мозги на Калину с е-газом, ЭБУ (Мозги) на ВАЗ с АКПП и иномарки, включая турбо, без замены проводки и ПО и без замены программного обеспечения (прошивки).
💎"МозгоВедика"💎 не имеет никакого отношения и не отвечает за деятельность другого, недавно👎 (декабрь 2017 гв.) образованного магазина Авито, умышленно названного созвучным нашему названием в собственных👎 корыстных целях.

Автозапчасти

СТО ЧИП-ТЮНИНГ, г. Омск, ул. Входная

Чип-тюнинг автомобилей FORD MAZDA HONDA KIA HYUNDAI в Омске. Программирование новых модулей, изменение центральной конфигурации авто, прописка ключей зажигания, корректировка пробега вверх-вниз, диагностика и многое другое!
ЧИП ТЮНИНГ FORD

Ford Focus 3 (1.6) от EXPLORER (Константин Белецкий) и Paulus - 85,105,125 л.с.
Ford Focus 3 (2.0) от Paulus - МКПП,АКПП 2014г.

Ford Focus 2 , C-MAX (1,4 1,6 1,8 2,0 л.)

ЧИП Ford Mondeo 4 , S-MAX,Galaxy 2.0 145ЛС.

ЧИП Ford Fiesta: 1.25L, 1.4L

ЧИП Ford Kuga 2: 1.6L Ecoboost

ЧИП Ford Explorer 2011-: 3.5L Cyclone V6 Ti-VCT 294PS

ЧИП Ford Mondeo 4 2.3 АКПП

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ЧИП Ford S-MAX Diesel

Ford C-MAX 2.

0 TDCI

Ford Focus 1.8TDCi

Ford Focus 2.0 TDCI

Ford Kuga 2.0 TDCI

Ford Transit Conect 2.0 TDCI

Ford Galaxy 2,0 TDCi

Ford Mondeo 2.0TDCI

Ford Transit 2007: 2.2L Diesel 85/100/115/140PS

Ford Fusion, Fiesta VI_1.4TDCI


Ford Kuga 2 АКПП прошивка на 180л.с.

Ford Mondeo 4 экобуст - 200 лс. > 240лс.

Ford Focus 3 (2.0л.) 150лс. > 163лс

Ford Focus 3 (1.6) АКПП 105лс. > 125лс


Активация функций Форд Фокус 3 и Kuga 2

активация DDS- 1000р.

активация автозапирания 300р.

- активация скандинавского света 300р.

круиз-контроль - 500р.

- активация дополнительно установленных блоков, панелей, экранов и т.д.;200-2000р.

- изменение прошивки панели приборов, двигателя 500р.

меню СДС 500р.

заводская конфигурация -от 500р.

- модифицированные прошивки ФФ3

Focus 2, C-Max, Kuga
Лечение панелей приборов -2500р.
• Активация круиз контроля -800р.

• Замена панели приборов, запись дополнительных ключей и чипов в панель приборов- от 500р.

заводская конфигурация -от 500р.
• Русификация магнитолы "Сони" 1500р

• Активация ЭПВС 1000р.

• Активация нового ЭГУР - 1000р.

• Отключение / включение предупредительных сигналов рестайловой панели приборов (снежинка, и т.д.).
• Смена прошивки рестайловой панели приборов (фокус, С-макс, куга) 500р.

•Подушки безопасности от 1000р.

• Авто вы-/включение подогревов 200р.

• активация автозапирания дверей 300р.

.• Система электронной курсовой стабилизации (активация) ESP 800р.

•Мгновенный расход топлива. л/100 км

• Система контроля давления в шинах - 1000р.
• Реальные показания температуры 100р.
• RDS. Отображение информации о радиостанциях и новостей системы цифрового оповещения на панели приборов
(рестайл) 200р.

• востановление заводской конфигурации
• Предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности. (отключение), не влияет на работу подушек безопасности 150р.
• ЭКО МОД 100р.

Програмирование ключей зажигания-

трехкнопочный-5000р
(заготовка+програмирование-без нарезки лезвия ключа)
простой - 1500р.
(заготовка+програмирование-без нарезки лезвия ключа)

Заметили ошибку в описании? Сообщите, исправим!

Пока нет. Будьте первым!

Чип тюнинг Форд Фокус 3 / активация доп. опций, объявление ID 154269 в Моршанске

Fоrd Fосus 3 дорестайлинг (01. 2010-06. 2015)
Fоrd Fосus 3 рестайлинг (02. 2014-н. в.)

Цены на прошивку двигателя уточняйте по телефону или в сообщении.
Возможен выезд к вам надом.

Запись производится только через ОВD-II разъем.
Прошивки «Евро2» отличаются от «Евро5» тем, что в них выключен мониторинг катализатора и задних кислородных датчиков.
ЧИП:
Fоrd Fосus 3 1. 6 с 105 л. с МКПП
Fоrd Fосus 3 1. 6 с 105 л. с АКПП
Fоrd Fосus 3 1. 6 с 125 л. с МКПП
Fоrd Fосus 3 1. 6 с 125 л. с АКПП
Fоrd Fосus 3 2. 0 с 150 л. с МКПП
Прошивка двигателя ФФ3 85/105 МКПП прирост до 135,
Прошивка двигателя ФФ3 105/125 АКПП прирост до 146 л. с
Все прошивки от авторов таких как:

РАULUS
МОТОRSОFТ
Ехрlоrеr (К. Белецкий)

Если вас что-то не устроит в работе двигателя после новой калибровки, то в течение 5 дней можно будет вернуться на заводской вариант (с возвратом денежных средств) .
-
Fоrd Кugа 2 дорестайлинг (02. 2013-03. 2017)
Fоrd Кugа 2 рестайлинг (12. 2016-н. в.)

После прошивки сбрасываются данные самообучения, первые 100-200 километров могут наблюдаться толчки, зависания оборотов и прочие «глюки».
Чип:
Fоrd Кugа 2 1. 5 ЕсоВооst
Fоrd Кugа 2 2. 5
Дизельной с 140 сил на 163 силы.
• Моtоrsоft
• Ехрlоrеr (К. Белецкий)
-
Fоrd Fосus 2/2+ С МАХ
РАULUS
МОТОRSОFТ
Ехрlоrеr (К. Белецкий)
-
Моndео4 / S-Мах / Gаlахy
-
- Калибровка положения дворников (что бы дворники не бились о стойку)
- Включение автозапирания дверей при начале движения;
- Активация мониторинга давления шин DDS и помощи при старте в гору (только для машин с ЕSР) ;
- Отключение заднего дворника, при движении назад;
- Скандинавский свет;
- Приглушение ближнего до 90%, в дневное время (только для машин с датчиком света) ;
- Переключение настройки двигателя на 92-й бензин;

- Обновление прошивки приборки (реальная температура двигателя, второй бортовой компьютер)
-Прошивка АКПП роwеrshift
-Адаптация сцепления роwеrshift
- Активация АUХ на РП32;
- Активация навигации на synс2
- Русификация магнитолы Sоny
-
Если вы установили недостающие компоненты:
- Активация круиз-контроля;
- Изменение конфигурации кнопок на руле;
- Активация штатной охранной системы;
- Изменение конфигурации аудио системы;
- Изменение конфигурации экрана;
- Активация штатного парктроника;
- Активация штатного и не штатного ксенона;
- Активация противотуманок;
- Изменение конфигурации задних фонарей;
- Активация датчика уровня омывающей жидкости;
- Активация подсветки салона;
- Отключение задних парктроников, при езде с прицепом.

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2013 года ( III ): 2.0 MT (150 л.с.)

Всем привет, мой первый отзыв, рассказываю все как есть. Пробег пока 13к, но уже есть что рассказать.

Итак имеем Форд Фокус 3, 2 литра бензин 150 лошадей (в птс 149 с копейками), АКПП PowerShift, комплектация предтоп (TrendSport), хетчбек, Стоимость 820000.

Начнем с внешнего вида. 

Каждому свое, но в целом машина не урод, давно всем приелась, есть огрехи по сборке, как снаружи (зазоры в некоторых местах впечатляют), так и внутри. Имеются черные пластиковые пороги и юбки в круг, что порадует любителей пошоркать бордюры и прочие сюрпризы наших дорог. В Москве проблемы с клиренсом отсутствуют (150мм), защиту советую поставить, ибо мало ли что.

Внутреннее пространство. Ну тут кому как, в угоду дизайну схавали очень много места спереди, но человеку моей комплекции дрища, все равно. Если вы товарищ габаритный, то могу предположить, что вы будите сидеть без особого простора.
Сборка наша, сверчки есть, но вялые, не напрягяют (напомню 13000 пробег), собрано на 3+. Например перчаточный ящик со стороны водителя под рулем в закрытом состоянии имеет зазор слева в 2.5 см, что конечно весело. Воздуховоды лучше не трогать, прикосновение к ним рождает великолепный скрип, говорят зимой они скрипят сами по себе, но я за год такого не встретил, но готов и к таким приколам. Вообще прогнозирую, что к 30-50к все начнет пердеть и галдеть. Места сзади за мной есть, за нормальным человеком нету. Залезать на задний ряд неудобно, проем маленький. Казалось бы, места сзади мало, может багажник большой? Нет. В хетче багажник почти худший в классе. Мне все равно, я ничего не вожу, но когда надо отвезти кого-то в аэропорт и багаж составляет более 1-го чемодача - есть проблемы :DD. Шумоизоляция. Отдельная песня, даже для ц класса это ппц, слышно все, что можно, от арок вообще гул идет дикий. На зернистом асфальте, лучше врубить музыку и не позориться. Это еще с заводским антикором+антишум.
Говорят делать шумку не спасает, так что можете не тратиться, только если из-за музыки. Оснащение, опции. Ну за 800+к тут все тип топ. Климат (кстати говоря работает очень хорошо), подогрев всего, что можно. Жопу греет аж в пяти положениях и очень быстро. Подогрев лобового хорошая вещь зимой, но говорят были случаи лопнувшего стекла, да и замена дорогая. За штатную магнитолу говорить не берусь, у меня стоит опциональная система с большим экраном навигацией, камерой и прочей лабудой. Имя ей PHANTOM. Никогда не ставьте эту херь, толку от нее только в камере заднего вида, навигация лагает (щас вообще перестала работать). Музыка посредственная. Единственный плюс фантома по отношению к китайским андроидам то, что он на гарантии дилера и сейчас мне ее заменят. Эргономика салона хороша, все под рукой, привыкать не приходиться. Приборка не напрягает, цвета не броские (стрелки голубоватые, сами приборы белые). Двигатель. Ходовые качества. Это наверно лучшая сторона фокуса.
Подвеска тут в отличие от многих конкурентов - независимая и спереди и сзади. Балки не бывает даже в дно-комплектациях. Другой вопрос почувствуете ли вы разницу между балкой и независимой в черте города в нормальных режимах? Врятли. В любом случае рулежка на уровне, нравиться тяжелый, сбитый руль. Это очень заметно, после покатушек на других машинах. Крены не велики, заметно меньше в его классе только у астры gtc, но это широкое, низкое купэ как никак. На трассе все четко, не кидает. Движок 2л. 200 с копейками момента. Непосредственный впрыск. Без всяких турбо-шмурбо. Дуратек сука хорош). После 3800 подрывается на уровне. Для такой машины хватает за глаза. На низах тянет без напрягов, отсюда и расход на уровне 1.6 (125сил). Расход в московском режиме 12.6. Езжу достаточно динамично+прошил до 180лс. До прошивки и при нормальной езде 11.5 л реальный расход без трасс, только Москва, пробки. На трассе 120-140, расход 7л. Коробка. 100500 раз пожалел, что не дождался механики. Гребаный powershift, робот мать его. Тут у нас 6 ступеней и 2 сухих сцепления. Для тех, кто катается ОЧЕНЬ спокойно, коробка будет идеальна. Держит всегда 1500 оборотов, экономит топливо. Но как только, вы хотите что-то совершить против правил пенсионерской езды, что в условиях Москвы происходит постоянно, тут и начинается тупняк, залипания, толчки в пробках, механические звуки, проникающие в салон и прочее. Поймите меня правильно, переключает она реально быстро, но сука, вот еду я во дворе, первая передача, приближаюсь к 2тыс. оборотов и тут типа коробка должна воткнуть вторую, но я отпускаю газ, потому что это двор, частые повороты и тд.тп, и ТУТ мать, его механический звук во весь двор, как будто я на классике заднюю врубил. Но я то, на тачке за 800тыс. И так всегда, если вы отпускаете газ в момент предполагаемого переключения на следующую передачу. Зайдите на любой форум, сцепления меняют пачками, но кому как повезет, в большинстве случаев дилер вам скажет, что это особенность сухого сцепления и коробки в целом, максимум прошьет ее, что нихера не спасет. Так то, по сути дилер прав, робот сука капризный и на нем надо ездить по особенному, привыкать (как говорят некоторые защитники ПШ), но ребята, я купил автомат, чтобы забыть про него, на то он и автомат. Ручной режим отдельная песня, переключатель находиться сбоку на ручке акпп в виде качельки. Это пол беды и я бы закрыл глаза на это, НО задержки по 1-2 сек это просто финиш. КАК ТАК? В нормальном режиме коробка переключает быстрее, чем в ручном (который работает только после включения спортивного). Кстати о спорт режиме, он тут самый адекватный. По спортивному подтыкает передачи при торможении, держит высокие обороты. Короче вердикт по коробке следующий, если вы мегаспокойный водитель, то можете брать, но все равно затупов, толчков вам не избежать. Если же нет берите механику, она очень хороша. 2л+механика это лучшее сочетание для фокуса. Такую тачку реально взять за цену около 800 и все у вас будет чики-пуки. По надежности ничего сказать не могу, все работает, на первом ТО отвалил 10к, что печально, но это Москва, что поделать, с гарантии слетать тоже не дело, тем более при такой коробке + может полететь рейка, вроде как болезнь фокуса 3. Колодки с завода очень мягкие, износ за 12к составил 60% перед, 30% зад. Замена около 6 тыс, только передние. На 20к поменяю сам :D. С движком врятли что-то случиться, ломаться особо не чему. Подводя итоги, для человека не семейного, у которого в машине более двух человек врятли бывает, FF3 с двигателем 2.0 и мкпп, очень хороший выбор за свои деньги. По сути за 800к, с такой динамикой и оснащением, мало кто может поспорить. У ВАГа машины с движком 1.4 140 сил, стоят в схожей комплектации дороже в среднем на 70к (у друга октавия 1.4 920к отдал), но в надежности проиграете, все таки у форда атмо. Если кто думает о покупке фокуса 2.0, то советую обратить внимание на seat leon, он самый дешевый из троицы вага, места сзади и в багажнике больше, сборка лучше. Если совсем раскошелиться на ручке 1.8 за 950 реально взять. На этом с вами прощаюсь, постараюсь дополнять по мере поступления полезной информации. Пока!

11 марта 2015

Честно о FF3 - После продажи.

Итак завтра еду забирать новое авто (тьфу-тьфу). 

Хватило меня на 25тыс. км.

Сначала о хорошем. Цена на момент покупки действительно привлекательная. За 800 с копейками. Тренд спорт 2.0пш, в котором по сути нету только пакета "свет". +у дилера был установлен гу фантом, который дал большой экран, блютус и камеру заднего вида.

Немного о фантоме. Гавно редкостное — кроме камеры заднего вида, толку от него ноль. Флешку итак можно вставить. Навигация тормозная от навител. Гарантия всего год. Навигация по началу еле еле работала, хрен адрес впишешь, потом тупо не открывалась. Благо существует яндекс нави в телефоне.

Движок 2.0 — очень хорош на мой взгляд, непосредственный впрыск, урчит и тянет отлично. Более чем достаточный мотор для фокуса и на мой взгляд при покупке надо выбирать именно его. Единственный замеченный недостаток — неровный холостой/вибрации на холостых. Иногда реально выбешивают.

Подвеска — хороший баланс комфорт/управляемость. Уклон в сторону управляемости. Реально управляется отлично.  Все это отмечают, руль не пустой. Вообщем за это++.

Про внешность не буду, на вкус и цвет.

Штатного света мне лично не хватало, вставил галогенки поярче.

Места в машине нету. Я езжу 1 или с девушкой, мне по барабану. Багажник очень мелкий. В аэропорт кого то отвезти — уже проблема. Опять же для молодого парня — пофиг.

Клиренс для Москвы достаточный. Бордюры выше среднего уже с чирканьем.

Тормоза на 2.0 отличные, нареканий нет.

Ну и минусы.

Сборка салона — не очень. В районе дефлекторов обдува — все очень плохо, их лучше не касаться. Пластик торпедо очень мягкий — это да. Но на стыке с ГУ или дефлекторами все плохо. Сверчков много не было. Че то в водительской двери доставляло периодически. Пробег маленький 25к. Уверен, что дальше все будет хуже.

По надежности, все в принципе хорошо. По гарантии 1 фара потела — замена. 1 элемент подвески — замена и тек сальник коленвала — замена. Кстати при оценке авто сейчас снова обнаружили течь — или меня обманули или хз.  Факт на лицо. ТО успел только 1 сделать, вышло в 10к.

Ну и самое главное господа. Великий ПАУЕРШИФТ. Чтоб он сдох реально, сердце мое чуяло, бери механику. О как я был бы счастлив. В купе с этим двиглом и управляемостью фокус превратился бы в бюджетный типа недоспорт кар. Но нет, в наличие их нема и я так понял на 2 литра в принципе мало ручек было реализовано и поставлено. Работал нормально ПШ тыщ 5 км. Дальше толчки терпимые, потом не очень, потом визиты к дилеру с этим их великим прибором, который подтвердит замену если только лбом об руль удариться при толчке. К 20к уже пошли "стиральные доски" при наборе скорости в горку и почти 50% переключений первых трех передач шли с рывками. Хоть гарантию и продлили до 4 лет, как сказал РОЛЬФ магистральный. В итоге продажа.

В итоге ПШ убивает все хорошее в этом авто, а хорошего почти все, кроме робота. И это печально. В одном из трейд инов мне вообще сказали, что у руководство отмашка не покупать фокусы с роботом. Максимум 500к.  Вот такие дела. ПШ коробка которая хорошо пашет либо под околополным дросселем либо на статичной скорости. Для города она не предназначена. Точно не для Москвы.

Всем спасибо. История этого авто заканчивается. Даже желания бж вести не было. Надеюсь с новым авто будет иначе. Хотелось бы выразить благодарность этому авто, за то, что заставил меня разбираться в машинах и впредь быть более бдительным в выборе авто. Спасибо фокусу за первые школярские тюнячие штучки. Типа спойлеров и выхлопов. Спасибо, что не подвел ни разу. И оттормаживался в экстренных ситуациях как король. Спасибо! Пока.

Адаптация блоков управления АКПП Форд Фокус 3

Приступая к адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус, надо четко понимать значение терминов и возможности коробки Powershift. У АКПП есть три функции: калибровка датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций, лишь первая относится к классической калибровке, а вот остальные две подразумевают способность к обучению (learn), то есть к адаптации в ходе специальных условий вождения (без программной перепрошивки). Также есть нюансы адаптации на новой машине и имеющей уже какой-либо пробег.

В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус 3 согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

Показания - упражнения выполняются на сухом покрытии.

На месте

  1. Включить зажигание.
  2. Плавно выжать педаль тормоза.
  3. Переключиться в Drive.
  4. Ждать 15 с.
  5. Перевести в позицию Reverse.
  6. Ждать 2 с.
  7. Повторяем 10 раз упражнение «На месте» (с 1 по 5 шаги).

В движении. Упражнение 1.

  1. С места разогнаться до 24 км/ч, без интенсивного нажатия на газ.
  2. Тормозим до остановки автомашины в период 6-7 секунд.
  3. Повторить 5 раз упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

  1. Плавно набрать скорость в пределах 1800-2000 об./.мин. Переключать передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
  2. Достичь диапазона скоростей 81 км/ч -105 км/ч, вручную переключаем 6 передачу. Уровень оборотов сохраняем не менее 3000 в течение 2 минут.
  3. Повторить упражнение еще 1 раз.

Рекомендации производителя Форд Фокус по эксплуатации АКПП PowerShift.

Приводим наиболее важные рекомендации, помогающие сохранить АКПП в рабочем состоянии. При любой длительной остановке – нажать педаль тормоза, применить ручник. Перевести рычаг в P (паркинг). Отпустить ножной тормоз.

В позициях R, D, S нельзя нажимать ножной тормоз свыше 40 с. Если необходимо, чтобы двигатель оставался включенным, перевести рычаг в N/Р. Не забываем поднять ручник.
При S кнопку «+/-» нельзя удерживать нажатой.

Буксировать неисправное авто запрещается при положении кулисы Р. Для транспортировки надо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км/ч на расстояние до 20 км.

Программное обнуление АКПП

Процедура выполняется с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 либо VAG COM.

Открываем группу AKKP, режим Adaptation. Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения обнуляются. После этого необходимо выполнить адаптационные упражнения, похожие на те, которые описаны в начале статьи.

Упражнение 1

  1. Плавно трогаемся с места и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
  2. Продолжаем разгоняться до 6-й передачи.
  3. Затем тормозим двигателем (без применения педали тормоза), снижая скорость до 40 км/ч. Плавно тормозим до остановки авто.
  4. Не выключая двигатель, держим ногу на педали тормоза 10 с.
  5. Повторить 10 раз.

Упражнение 2

  1. Трогаемся с места и разгоняем автомобиль до 70 км/ч. Переключаем вручную на 5-ю передачу.
  2. Плавно разгоняемся до 90 км/ч и снижаем скорость двигателем до 60 км/ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
  3. Разгоняемся до 85 км/ч, вручную переключаем 6-ю передачу.
  4. Разгоняемся до скорости 100 км /ч, замедляемся двигателем до 75 км/ч (повторяем отрезок 5 раз).
  5. Включить 4 передачу вручную.
  6. Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3

  1. На холостом ходу при стоящем автомобиле 5 раз переключаем из N в D, из N в R. При этом селектор находится в положениях драйва и паркинга не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет слегка подергиваться, это нормальная реакция, которая пройдет со временем. Если подергивания сохранятся, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

Назад к списку Поделиться статьёй:

Возникли проблемы с современной трансмиссией Ford? Прочтите в первую очередь ...

6 апреля 2020

Было время, когда выполнение некоторых относительно простых процедур повторного обучения или адаптации было всем, что требовалось после ремонта или замены автоматической коробки передач, чтобы снова вывести автомобиль на дорогу. К сожалению, те времена давно прошли; Для некоторых коробок передач Chrysler и GM с начала 1990-х годов требовалась переустановка индексов объема сцепления и адаптивного давления трансмиссии, в то время как на некоторых других современных марках и моделях требовалось полное перепрограммирование модуля управления трансмиссией, чтобы отремонтированная / замененная трансмиссия работала правильно.

Если вы не являетесь специалистом по трансмиссиям, вы можете знать или не знать о специальных шагах, которые вам теперь необходимо предпринять для ввода в эксплуатацию отремонтированной или бывшей в употреблении современной трансмиссии, поэтому в этой статье мы сосредоточимся на том, что вам нужно сделать, чтобы успешно сдать в эксплуатацию современную трансмиссию Ford, начиная с этого вопроса -

Почему стоит сосредоточиться на трансмиссиях Ford?

На это есть две причины. Во-первых, поскольку требования к вводу в эксплуатацию трансмиссии сильно различаются между производителями и моделями / типами трансмиссии, эта статья не может предоставить достаточно информации, чтобы охватить все области применения и / или ситуации, а вторая причина - это одна конкретная трансмиссия Ford, DPS-6 (также известная как трансмиссии PowerShift), часто бывает особенно сложно ввести в эксплуатацию.

Хотя трансмиссия DPS-6 больше не используется в новых автомобилях на рынке Северной Америки, она по-прежнему широко используется в нескольких новых продуктах Ford на других рынках. Например, трансмиссия DPS-6 до сих пор используется в приложениях Ford Fiesta, Focus, Transit и C-MAX (и других), а это означает, что вы с большей вероятностью столкнетесь с проблемами на трансмиссиях DPS-6, чем на любых других трансмиссиях. ) в настоящее время используется в приложениях Ford.

Тем не менее, прежде чем мы перейдем к особенностям трансмиссии DPS-6, давайте рассмотрим недавний случай Ford Focus с серьезными проблемами переключения передач, о которых незадолго до этого дилерский центр Ford сообщил этому автору.Однако обратите внимание, что хотя в данном тематическом исследовании используется модель Ford Focus, общие этапы диагностики и ремонта, описанные здесь, применимы ко всем моделям Ford, оснащенным трансмиссией DPS-6, поэтому давайте начнем с -

Проблема Ford Focus

Нет необходимости обсуждать причины, по которым этот автомобиль был передан автору. Достаточно сказать, что а) трансмиссия была заменена дилерским центром, занимающимся японскими автомобилями, и б) что, когда она прибыла на предприятие этого автора, трансмиссия либо задерживала, либо пропускала точки переключения, а когда она действительно переключалась, все переключения (повышенные и вниз) были непредсказуемыми и резкими, и даже резкими при средних и высоких оборотах двигателя.

Техник, который выполнил замену и впоследствии доставил нам Focus, попросил нас провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что он «ничего не пропустил», и можем ли мы также перепрограммировать TCM (модуль управления трансмиссией), пока он ждал с тех пор. его работодатель был несколько менее чем доволен результатом замены трансмиссии?

Проверка показала, что «ничего (очевидного) не было упущено», но несчастный техник упомянул тот факт, что его работодатель, а не клиент, получил восстановленную трансмиссию от надежного поставщика.Техник также заявил, что, хотя этот конкретный поставщик ранее поставлял им множество восстановленных трансмиссий сторонних производителей, это был первый раз, когда они испытали какие-либо проблемы с трансмиссией, которую восстановитель поставил им.

В интересах полного раскрытия информации необходимо указать, что мы не приняли бы эту работу, если бы а) автор не видел эту проблему раньше на других продуктах Ford, оснащенных трансмиссией DPS-6, б) руководитель мастерской не был опытный техник из дилерского центра Ford, и C) если мы недавно не инвестировали в диагностический прибор IDS (специально для Ford). «C» произошло по настоянию руководителя мастерской, когда он впервые попал в штат писателя.

О предыстории этого дела можно сказать гораздо больше, но для краткости остановимся на специфике проблемы, начиная с -

Диагностика

Учитывая отличную репутацию восстановителя коробки передач, этот автор согласился со своим руководителем мастерской, что реальная проблема, скорее всего, связана с проблемой программирования, чем с ошибкой или недосмотром со стороны восстановителя.Поэтому мы выполнили полное диагностическое сканирование с помощью диагностического прибора IDS, который выявил тот факт, что идентификатор корпуса клапана (в текущей трансмиссии) не соответствует идентификатору корпуса клапана, который изначально был назначен VIN автомобиля. Проблема такого типа не может быть решена простым перепрограммированием TCM Ford с помощью глобального программного обеспечения; это может быть решено только путем перепрограммирования TCM с помощью специального программного обеспечения для трансмиссии, о чем официальная сервисная информация Ford сообщает следующее:

«Если установлен новый корпус соленоида, необходимо обновить стратегию корпуса соленоида и идентификатор корпуса соленоида. См. «Стратегия корпуса соленоида».

Следует отметить, что, хотя многие универсальные инструменты сканирования высокого класса позволяют просматривать текущую информацию об идентификаторе корпуса клапана в приложениях Ford, ни один универсальный инструмент сканирования не позволит вам редактировать, изменять, удалять или обновлять любые данные, относящиеся к клапану. Идентификатор кузова и / или стратегии гидроблока в любом современном приложении Ford.

Тем не менее, хотя требуемую информацию обычно можно найти на довольно прочной этикетке, прикрепленной к корпусу трансмиссии, это был восстановленный блок, и этикетка была уничтожена в процессе восстановления.Однако в сервисной информации Ford также указано, что соответствующие / требуемые данные могут быть напечатаны на корпусе клапана, например, как показано на изображении ниже -

Источник изображения: https://www.searchautoparts.com/sites/default/files/images/Fig%201_6.jpg

Для доступа к этой информации требуется удаление отстойника трансмиссии, но учтите, что в некоторых случаях могут быть дополнительные требуемые данные, которые могут находиться в другом месте трансмиссии. Вооружившись этой информацией, TCM был обновлен (после подключения чистого источника питания к электрической системе автомобиля), масляный поддон был заменен, а трансмиссия была заправлена ​​необходимой жидкостью.

Последующий тест-драйв подтвердил, что проблемы с переключением передач были успешно решены, и хотя все вышеперечисленное звучит достаточно легко, тем не менее, в этой истории есть мораль, и она такова -

Для ремонта, замены или обслуживания современных трансмиссий Ford требуются специальные сканеры Ford, а также доступ к сервисной информации и программному обеспечению OEM, ни один из которых может быть недоступен большинству независимых мастерских и техническим специалистам. Однако в данном конкретном случае этот писатель не смог бы выполнить ремонт, если бы не случайный набор обстоятельств, которые включали, среди прочего, доступ к сервисной информации Ford через довольно дорогую подписку начальников мастерских на ресурсы Ford, доступность диагностического прибора Ford, а также присутствие опытного специалиста, прошедшего обучение в Ford, для проведения ремонта.

Этот случай также является поучительным в том смысле, что не имеет значения, сколько раз вы раньше сталкивались с той или иной проблемой на современной трансмиссии Ford. Единственное, что имеет значение, это то, что если у вас нет доступа к инструментам, сервисной информации и программному обеспечению, необходимым для обновления идентификатора корпуса клапана и / или стратегий для завершения замены или ремонта трансмиссии Ford, вы не можете и не должны пытаться выполнить ремонт.

В этих случаях более разумным вариантом является направление автомобиля в автосалон или к специалисту по послепродажному ремонту, у которого есть доступ к необходимой информации и инструментам.И ваш клиент, и ваш работодатель поблагодарят вас позже, что приведет нас к -

Ford DPS-6 трансмиссия

Источник изображения: https://www.focusfanatics.com/threads/latest-dct-software-update.600801/page-3#lg=thread-600801&slide=0

На изображении выше показан значительно упрощенный схематический чертеж внутренних компонентов трансмиссии Ford DPS-6, и хотя много писалось о ненадежности этой трансмиссии, факт остается фактом: механические части этой трансмиссии не только очень надежны - они также очень надежны. Так в чем же проблема с этой трансмиссией, спросите вы? Вы можете спросить, но давайте сначала посмотрим, как работает эта передача.

На практике эта трансмиссия представляет собой простую механическую трансмиссию, в которой переключение передач осуществляется с помощью селекторов, которые разъединяют один набор передач перед включением другого набора передач, как и в любой другой механической трансмиссии. Тем не менее, есть некоторые примечательные различия между управлением этой коробкой передач и обычными механическими коробками передач, и именно в этих деталях живет пресловутый дьявол.

Например, эта трансмиссия работает от двух сухих дисковых муфт, которые соединены с внутренними частями трансмиссии двумя входными валами, один из которых вращается внутри другого, чтобы обеспечить независимое вращение. Два сцепления управляются независимо друг от друга двумя трехфазными двигателями, как и приводы сцепления на большинстве трансмиссий DSG, в то время как переключением передач управляют еще два трехфазных двигателя, которые управляют движением селекторов передач для выбора между шестью доступными. передаточные числа.

По сути, трансмиссия DPS-6 - это полностью автоматизированная механическая трансмиссия, управляемая специальным модулем управления трансмиссией. Однако, хотя идея, лежащая в основе этой конструкции, хороша, различные параметры калибровки множества различных движущихся частей должны поддерживаться в очень узких пределах или диапазонах, чтобы TCM мог осуществлять или поддерживать эффективный контроль над трансмиссией в целом, что требует этого. вопрос-

Что может пойти не так?

Многолетний опыт работы с этими передачами научил автора трем вещам.Во-первых, если программное обеспечение управления трансмиссией не повреждено или повреждено каким-либо образом, механические части большинства трансмиссий DPS-6 часто прослужат дольше транспортных средств, на которых они установлены. Во-вторых, если оба сцепления не будут заменены в комплекте (независимо от их состояния), всякий раз, когда трансмиссия DPS-6 снимается и повторно устанавливается в автомобиль, трансмиссия не будет работать правильно, а третье - это многие трансмиссии DPS-6. заменяются без необходимости из-за проблем с калибровкой сцепления.Давайте подробнее рассмотрим каждую из этих проблем, начиная с -

.

Проблемы с программным обеспечением

Источник изображения: Ford Motor Company (Сервисная информация)

На приведенном выше изображении передачи DPS-6 показана этикетка, которая указывает версию программного обеспечения, которая применима к этой конкретной передаче. Нам не нужно вникать во все возможные условия и / или обстоятельства, которые могут потенциально повредить или повредить программное обеспечение TCM, кроме того, что проблемы с переключением передач или управлением сцеплением с большей вероятностью являются результатом устаревшего или поврежденного программного обеспечения, чем они могут быть причиной результат врожденных и, казалось бы, неразрешимых конструктивных недостатков системы управления сцеплением.

Типичные симптомы включают, помимо прочего, сильное проскальзывание сцепления, дрожание сцепления, задержку или отсутствие включения сцепления, отказ выбрать какую-либо передачу или не выбрать только некоторые передачи. Хотя, согласно официальным источникам Ford, стандартным средством устранения проблем с программным обеспечением является либо перепрограммирование, либо обновление TCM, проблема заключается в том, что а) необходимое программное обеспечение и соответствующая служебная информация доступны только из официальных источников Ford, и б) процедура может быть только выполняться с помощью диагностического прибора IDS (специально для Ford).Возможно, вы сможете просматривать PID трансмиссии с помощью некоторых высококлассных универсальных сканирующих инструментов, но, как показывает опыт автора, только сканирующий инструмент IDS позволит вам изменять и / или обновлять TCM современного Ford.

Проблемы с калибровкой сцепления

Типичные симптомы в основном те же, что и выше, но следует отметить, что проблемы с калибровкой сцепления и управлением являются самой большой причиной жалоб клиентов на эту трансмиссию. Однако, несмотря на то, что Ford выпустил более 20 TSB за весь срок службы трансмиссии DPS-6, пытаясь решить эту проблему, проблемы с калибровкой сцепления и управлением остаются нерешенными.

Хотя иногда кажется, что замена обоих сцеплений решает проблему дрожания сцепления, это не является гарантированным решением во всех случаях, и даже когда она решает проблему, проблема часто повторяется через несколько тысяч километров. Следовательно, и с чисто практической точки зрения, средняя независимая мастерская мало что может сделать для решения проблем со сцеплением в этих трансмиссиях, особенно если мастерская не имеет доступа к сервисной информации OEM-сканеров на уровне OEM.

Ненужная замена

Если трансмиссия DPS-6 не имеет механических неисправностей и / или неисправностей, что случается очень редко, ее замена не имеет особого смысла. Во-первых, замена трансмиссии не решит проблемы с управлением сцеплением, а кроме того, если у вас нет доступа к подходящему диагностическому прибору и сервисной информации OEM, вы все равно не сможете заставить замененную трансмиссию работать даже наполовину правильно.

Помимо примера, приведенного в начале этой статьи, этот автор часто был третьим и даже четвертым портом обращения для клиентов, которые не могут решить проблемы со сцеплением на своих трансмиссиях DPS-6. Хотя перепрограммирование и / или обновление TCM иногда решает проблему, хотя и временно, чаще это не решает проблему (даже временно), что приводит нас к этому -

Заключение

Единственный способ подойти к проблемам клиентов с трансмиссией DPS-6 - проявить большую осмотрительность и осторожность. Мы все хотим, чтобы наши клиенты поступали правильно, но в случае трансмиссии DPS-6 правильное решение всегда должно начинаться с исследования проблемы, а затем принятия решения о том, что вы можете, а что не можете сделать для решения проблемы. принимает работу.

Рискуя придать этому слишком большое значение, наличие доступа к нужным инструментам и сервисной информации является необходимым условием для выполнения обслуживания, ремонта или замены трансмиссий DPS-6. На практике это означает, что чаще всего правильные действия вашего клиента заключаются либо в отказе от работы, либо в направлении автомобиля в дилерский центр или в специализированную мастерскую по послепродажному ремонту.

Ford

продлевает гарантию на трансмиссии Focus и Fiesta | News

На фоне опасений по поводу автоматической трансмиссии с двойным сцеплением в своих седанах и хэтчбеках Fiesta и Focus Ford объявил о планах расширить гарантийное покрытие ключевого оборудования для широкого круга владельцев.Так называемая трансмиссия DPS6, предлагаемая на Fiesta с 2011 модельного года и Focus с 2012 модельного года, вызвала многочисленные жалобы на резкие переключения передач и, иногда, на потерю мощности.

Связанный: Ford убивает последнюю оставшуюся запланированную модель Focus для США

В своем сегодняшнем заявлении компания Ford заявила, что «понимает и сожалеет о том, что многие клиенты были обеспокоены и разочарованы работой трансмиссии DPS6». Автопроизводитель продлит гарантию на конкретное оборудование трансмиссии на определенных автомобилях Focus и Fiesta на два года - теперь до семи лет или 100 000 миль по сравнению с предыдущими пятью годами или 60 000 миль (для обоих, в зависимости от того, что наступит раньше). Расширение распространяется на эти варианты:

  • 2014-16 моделей Focus, выпущенных с 4 июля 2013 г. по 5 ноября 2015 г.
  • 2014-15 моделей Fiesta, выпущенных с 4 июля 2013 г. по 15 октября 2014 г.

Если ваша машина относится к тем же годам, проверьте наклейку на косяке двери водителя, чтобы узнать точную дату сборки (по крайней мере, по месяцам). Еще в июле 2014 года Ford расширил такое гарантийное покрытие на более ранние экземпляры двух автомобилей - Fiesta 2011 года выпуска и Focus 2012 года выпуска.

Гарантия распространяется на ремонт компонентов сцепления автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Как материал сцепления, так и уплотнения были источником проблем с DSP6, представитель Ford T.R. Рид сказал Cars.com. Ford пообещал возместить владельцам Focus и Fiesta в группе предыдущий ремонт сцепления, который владельцы заплатили из своего кармана. Владельцы могут позвонить на горячую линию Ford по телефону 833-805-3673.

Отдельно, модуль управления трансмиссией в автомобилях может выйти из строя, в результате чего автомобиль по умолчанию перейдет в нейтральное положение, сказал Рид. На TCM распространяется расширенная гарантия на замену - 10 лет или 150 000 миль для автомобилей, выпущенных в указанные выше даты, - и владельцы получили обновление программного обеспечения, чтобы дать расширенное предупреждение о невозможности немедленного ремонта. Но 16 процентов владельцев Fiesta и Focus, а это около 165 000 человек в США, так и не получили бесплатного обновления. Форд говорит, что снова обращается к ним.

Новые модели Focus и Fiesta по-прежнему имеют коробку передач DSP6, но не имеют расширенной гарантии. Рид сказал, что Ford «улучшил все компоненты» за последние годы, и «общие характеристики трансмиссии находятся на конкурентоспособном уровне.”

Механическая коробка передач, предлагаемая на обоих автомобилях, не связана с этими проблемами.

Сегодняшний шаг происходит через месяц после серьезного расследования этой проблемы, проведенного Detroit Free Press. В ответ Форд признал «некоторую вибрацию или дрожь» на низких скоростях и неисправный модуль управления, перешедший в нейтральное положение «в гораздо меньшем масштабе», но сказал, что отчет Free Press «включает выводы, которые не основаны на фактах».

Ещё на Cars.com:

Автомобили.Редакционный отдел компании com - ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давнишней этической политикой Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Ford Focus, соглашение о трансмиссии Fiesta: что следует знать владельцам | News

С понедельника владельцы некоторых небольших автомобилей Ford Fiesta и Focus, оснащенных автоматической коробкой передач PowerShift, могут начать подавать иски об урегулировании исков, которые могут достигать 20 000 долларов за штуку, в зависимости от возникших проблем.Несмотря на то, что автопроизводитель из Детройта твердо придерживался отрицания наличия дефекта, в прошлом месяце Ford урегулировал судебный процесс с владельцами поврежденных моделей. Федеральный апелляционный суд Калифорнии окончательно утвердил мировое соглашение, в котором было продано почти 1,5 миллиона автомобилей с коробкой передач Ford PowerShift, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением под кодовым названием DSP6.

Связано: Ford продлевает гарантию на More Focus, трансмиссии Fiesta

Ford продлил гарантийное покрытие как минимум дважды - в 2014 и 2019 годах - на определенные компоненты DSP6, во второй раз после серьезного расследования, проведенного Detroit Free Press.Позже Форд заявил, что газета содержит «выводы, которые не основаны на фактах», но, тем не менее, передача вызвала многочисленные жалобы в Национальное управление безопасности дорожного движения на резкое переключение передач и иногда прерывание подачи электроэнергии. Действительно, в судебных документах по мировому соглашению указывается, что DSP6 «вызывал скольжение, рывки, рывки транспортных средств, внезапное или замедленное ускорение и задержки при переключении на пониженную передачу».

Выплаты

могут варьироваться от 20 до более чем 20 000 долларов, в зависимости от типа проблем, которые понес владелец, а крайний срок подачи претензий наступает не позднее октября.3, в зависимости от претензии. Шоу проводят две калифорнийские фирмы: Capstone Law APC является ведущей фирмой, представляющей истцов, а Kurtzman Carson Consultants - администратором претензий. На веб-сайте Capstone можно найти дополнительную информацию по этому делу, а у KCC есть портал для рассмотрения претензий; отклоненные заявки будут иметь единовременную возможность повторно отправить информацию в течение 30 дней.

К владельцам вопросов несомненно множество. Мы постараемся ответить на них ниже, но тем, у кого есть дополнительные вопросы, следует связаться с Capstone по адресу fordlawsuit @ capstonelawyers.com или (855) 310-9583.

Кому это относится?

Любой, кто владеет или владел Ford Fiesta 2011–2016 годов или Ford Focus 2012–2016 годов, оснащенных коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, согласно Capstone. PowerShift предлагалась с автоматической коробкой передач в обеих моделях, поэтому владельцы рычагов переключения передач не нуждались в этом. Тем не менее, согласно судебным документам, трансмиссия PowerShift составляет около 2 миллионов человек, владеющих почти 1,5 миллионами автомобилей. Это включает в себя любого жителя США, который купил или арендовал автомобиль с трансмиссией PowerShift до получения предварительного одобрения, хотя некоторые группы исключены - среди них сотрудники Ford и его аффилированных лиц, дистрибьюторов или дилеров, а также те, у кого ранее были судебные тяжбы против Ford по PowerShift. проблемы, которые не отклонили такой судебный процесс, чтобы зарегистрироваться.

На что я имею право?

Это зависит от того, сколько раз вы приносили свой автомобиль дилеру для обслуживания трансмиссии в течение первых семи лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с тех пор, как он был продан совершенно новым. Платежи варьируются от 200 долларов, если вы посетили три раза для замены определенных деталей трансмиссии, до 2325 долларов, если вы посетили целых восемь раз. Кроме того, вы можете получить вдвое большую сумму наличными (от 400 до 4650 долларов) в виде сертификата на скидку на покупку нового автомобиля Ford.За некоторыми исключениями, срок действия этих сертификатов истекает через год после выдачи.

Десять конкретных частей трансмиссии подпадают под эту структуру оплаты, согласно KCC:

  • Диск Asy-Clutch, деталь 7B546
  • Модуль управления коробкой передач, деталь 7Z369
  • Сальник-трансмиссия задний, деталь 7052
  • Трансмиссия Asy-Aut, деталь 7000
  • Сцепление Motor-Frt, деталь 7C604
  • Rod-Cl / Slave Cyl Pus, деталь 7A 508
  • Уплотнение / RetC / Shft Oil, деталь 6K301
  • Вал / Бшг Асы-Аут, деталь 7060
  • Масло для уплотнения входного вала, деталь 7048
  • Рычаг Asy-Clutch Rel, деталь 7515

Просмотрите счета-фактуры на ремонт, чтобы определить, есть ли в замененных вами деталях перечисленные выше элементы, отметив, что в различных счетах-фактурах может использоваться уникальный язык или смежные коды.

Если вы не получили новые детали трансмиссии, но получил обновление программного обеспечения или перепрошивку модуля управления трансмиссией - по сути, его компьютера - три или более раз, вы имеете право на выплаты от 50 до 600 долларов в зависимости от общее количество перепрошивок за первые семь лет или 100 000 миль пробега автомобиля. Отдельно определенные владельцы, которые произвели две замены сцепления для трансмиссии в рамках гарантии на трансмиссию, могут иметь право на возмещение наличных затрат на третий ремонт сцепления.

Претензии будут обрабатываться, а платежи будут производиться с 6 апреля 2020 г., но вы можете получить дополнительные деньги в будущем. Если общие претензии не используют весь назначенный судом фонд Ford в размере 30 миллионов долларов, в судебных документах отмечается, что Ford должен распределить оставшиеся средства среди участников коллективных исков, которые уже получили средства, или, в крайнем случае, на благотворительность.

Что делать, если я получил обновления программного обеспечения

и для замены оборудования?

Это становится непросто. Согласно KCC, вы, как правило, не можете комбинировать платежи для обоих типов.Те, кто получает компенсационные выплаты за соответствующую замену оборудования, не имеют права на получение выплат за обновления программного обеспечения, независимо от того, сколько их произошло и были ли какие-либо обновления программного обеспечения были получены во время того же посещения, что и замена оборудования. Учитывая это условие, те, кто получил достаточное количество ремонтных работ в обеих категорий , вероятно, подали бы претензию в отношении оборудования, учитывая, что такие платежи значительно превышают платежи за программное обеспечение.

Я получил некоторые из этих ремонтов, но они были бесплатны по гарантии.Могу ли я получить выплату?

Да. Согласно KCC, даже если услуги были оказаны бесплатно по гарантии, оплата учитывает неудобства, связанные с тем, что вам придется забирать свой автомобиль несколько раз. Тем не менее, любой ремонт трансмиссии, произведенный вами в рамках отзыва - безопасный или иной - не подлежит компенсации.

Какая документация мне понадобится?

Судебные документы отмечают, что вам понадобится «квитанция, наряд на ремонт или другой счет, содержащий стандартную информацию (например,g., дату ремонта, описание транспортного средства, дилерского центра или объекта, где выполнялись работы, пробег транспортного средства на момент ремонта, подробный список деталей и работ), а также доказательство права собственности и письменное заявление под присягой. удостоверение подлинности предоставленных документов ».

Что делать, если дилер отказал моему автомобилю в ремонте?

Под страхом наказания за лжесвидетельство вы можете подписать заявление под присягой, подтверждающее это, и получить 20 долларов, согласно документам.

Что делать, если я посетил стороннего механика?

Это не может засчитываться в вашу выплату по урегулированию.В судебных документах отмечается, что денежные выплаты или дисконтные сертификаты зависят от количества посещений авторизованных дилеров Ford.

Когда наступают важные дедлайны?

Согласно Capstone, претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, которые произошли до 6 апреля 2020 г., должны быть поданы до 3 октября 2020 г. Претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, выполненных после 6 апреля , должны подаваться в 180 дней после указанного посещения или отказа - но все претензии должны быть предъявлены в течение первых семи лет или 100 000 миль пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.

Можете ли вы дать мне пример того, как все это выглядит?

Конечно. Допустим, у вас есть Focus 2016 года с трансмиссией PowerShift. Вы приобрели его совершенно новым с нулевым пробегом в середине 2016 года, и в настоящее время на одометре 75000 миль. В период с середины 2016 года по настоящее время вы произвели замену четырех соответствующих требованиям деталей для трансмиссии PowerShift, ни одна из которых не была произведена в результате отзыва. Если вы выбрали урегулирование и были одобрены в соответствии с его условиями, вы имеете право на 200 долларов США за третий ремонт и 275 долларов за четвертый ремонт, в общей сложности 475 долларов США или сертификат скидки на новый автомобиль в размере 950 долларов США.

Теперь предположим, что через шесть месяцев вашему Focus потребуется ремонт пятой трансмиссии , отвечающий требованиям, после того, как вы получили расчетный платеж. По мнению KCC, это все еще честная игра, если ремонт проводится, пока вашему автомобилю не исполнилось 7 лет с пробегом менее 100 000 миль. В этом случае за пятый ремонт вы получите еще 350 долларов или сертификат на скидку на автомобиль в размере 700 долларов, если вы подали претензию в течение 180 дней с момента оказания услуги. Предел, конечно, составляет восемь квалифицированных ремонтов трансмиссии.Гипотетический девятый ремонт не даст дополнительных расчетных платежей или скидок на новую машину.

Могу ли я продать свою машину обратно компании Ford?

Ознакомьтесь с лимонными законами своего штата. Если вы соответствуете требованиям, в судебных документах указано, что Ford выплатит все, что вы заплатили за владение или аренду автомобиля, включая финансовые расходы, за вычетом «разумной компенсации за использование». Тем, кто выиграет такие арбитражные иски, Ford также возместит до 6000 долларов судебных издержек.

Независимо от лимонных законов штата, в судебных документах требуется резервное положение, которое обеспечивает автоматическое право на повторную покупку, если автомобиль по-прежнему неисправен после четырех ремонтов трансмиссии в течение первых пяти лет или 60 000 миль с момента продажи совершенно новой.

В целом, обратный выкуп «обычно составляет от 15 000 до 22 000 долларов США», - сказал Кэпстоун, имея здесь отдельный портал обратного выкупа. Вам нужно будет подать запрос на обратный выкуп до 3 октября 2020 г. или, для затронутых моделей 2015-16 гг., Через шесть лет с даты поставки автомобиля его первому владельцу - так, например, середина 2022 г. для модели 2016 г. Куплен Фокус в середине 2016 года.

Что делать, если я думаю, что трансмиссия PowerShift в моем Focus или Fiesta вызвала аварию?

Если это привело к травмам людей или повреждению имущества, возможно, вам придется заняться этим отдельно.Мировое соглашение по коллективному иску «не включает претензий в отношении телесных повреждений или имущественного ущерба, нанесенного какому-либо имуществу, кроме автомобилей класса», - отметил администратор претензий KCC.

Что делать, если я больше не владею автомобилем?

Вы по-прежнему можете претендовать на созданное резервное положение, которое дает бывшим владельцам или арендаторам возможность обратиться за помощью.

Что делать, если у меня есть отдельный иск против Ford по этому поводу?

Участникам коллективного иска, «у которых на дату уведомления был нерассмотренный иск против Ford, была предоставлена ​​возможность отказаться от участия», говорится в материалах суда.Но этот корабль отплыл более двух лет назад. Уведомления были отправлены по почте в середине 2017 года, и, по данным Capstone и KCC, до 5 сентября 2017 года у учащихся был крайний срок для того, чтобы принять участие в соглашении или выйти из него.

Тем не менее, те, у кого еще не завершен судебный процесс, «в котором еще не вынесено окончательное решение», по-прежнему могут участвовать в урегулировании, сказал KCC. Поговорите со своим адвокатом. Для групповых соглашений характерно то, что те, кто присоединяется к классу, отказываются от права вести судебный процесс отдельно: «Если вы решите участвовать в мировом соглашении, вы не можете предъявить иск компании Ford по любым претензиям, основанным полностью или частично на любых предполагаемых проблемах с трансмиссией PowerShift, »- отметили в фирме. Тем не менее, вы по-прежнему можете подавать иски о возмещении телесных повреждений или материального ущерба.

Сколько это будет стоить Ford?

Судебные документы от 5 марта показали, что Ford уже заплатил 47,4 миллиона долларов за выкуп около 2700 автомобилей к концу 2019 года. Включая эту сумму, автопроизводитель заплатит примерно 86,25 миллиона долларов в качестве обещанных или ранее оплаченных выплат, включая судебные издержки. Но обратный выкуп автомобилей может легко увеличить эту сумму. Detroit Free Press процитировала Райана Ву, ведущего юрисконсульта Capstone, который назвал «разумным предположить, что урегулирование принесет не менее 100 миллионов долларов только в счет выкупа акций без верхнего предела (в долларах).”

Означает ли это, что компания Ford признала неисправность?

Нет. Условия урегулирования не требуют признания вины со стороны Ford.

«Ford отрицает, что он нарушил какой-либо закон, отрицает свою причастность к каким-либо правонарушениям и отрицает, что трансмиссия PowerShift в автомобилях класса имеет какие-либо дефекты», - сказал KCC. «Стороны договорились разрешить эти вопросы до того, как эти вопросы будут решены Судом».

Ещё на Cars.com:

Автомобили.Редакционный отдел компании com - ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Focus, Fiesta DPS6 проблемы с трансмиссией игнорировались

Они знали правду и молчали.

Их секрет вовсе не был секретом при проектировании, разработке продуктов, исследованиях, проектировании или производстве в Ford Motor Co., скажем, семь нынешних и бывших сотрудников, которые работали над разработкой и выпуском автомобилей Fiesta и Focus, которые станут известны из-за неисправных автоматических трансмиссий.

Инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных Fiesta и Focus
. Вы думаете о джентльмене, который вступился за космический шаттл Challenger и сказал, что если они запустят его со льдом, то он взорвется. Что ж, такого рода действительно ужасные технические ошибки, казалось, совершались прямо в Ford в этом проекте.

«Мои руки грязные. Я чувствую себя ужасно », - сказал инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных компактных автомобилей.

«Вы думаете о джентльмене, который вступился за космический шаттл« Челленджер »и сказал, что если они запустят его со льдом, то он взорвется. Что ж, подобные ужасные технические ошибки, похоже, совершались прямо в Ford в этом проекте », - сказал инженер.

На вопрос, игнорирует ли компания ранние предупреждения своих экспертов, Форд сказал, что «автомобили были безопасными, когда они были представлены после тщательного тестирования во время разработки, и остаются таковыми сегодня, после более чем десятилетия в пути и миллиардов миль, накопленных клиентами. Глобус.

Подробнее: Ford знал Focus, модели Fiesta имели дефектную трансмиссию, все равно продавали их

Инженер сказал: «Мы поднимаем руки и говорим:« Не говорите скептики ». Мы получили странные комментарии. Казалось, корабль отплыл. После этого, если вы задаете вопросы, вас обвиняют в мятеже, поэтому вы опускаете голову и заставляете его работать. Хорошие люди пытались заставить его работать. Но вы не можете нарушить законы физика. Это механическая катастрофа ».

Он имел в виду трансмиссию PowerShift с двойным сцеплением DPS6, которая использовалась в 2 миллионах автомобилей Focus и Fiesta, проданных в этом десятилетии, которая является предметом массовых судебных разбирательств и федерального расследования уголовного мошенничества.

«Это было дешево в изготовлении и дешево в сборке», - сказал инженер, но поскольку в DPS6 использовалась технология «сухого» сцепления, он не мог сам охлаждаться, что приводило к отказам в реальных условиях эксплуатации.

Расследование Free Press, опубликованное в июле, показало, что Ford знал, что DPS6 неисправен, прежде чем выставить его на продажу, и позже отклонил план по прекращению его использования.

После публикации расследования "Out of Gear" инсайдеры Ford обратились к компании с просьбой предоставить ранее невидимые документы компании и отчеты из первых рук о разработке автомобилей и усилиях компании по сокрытию проблем.Источники и документы описывают пугающую атмосферу внутри Ford, которая привела к молчанию и, в одном случае, к понижению оценки риска блока сцепления и управления DPS6 «по политическим причинам».

Транспортные средства обернулись для компании примерно 3 миллиардами долларов в качестве гарантийных расходов плюс судебные издержки от тысяч судебных исков - убытки все еще накапливаются по мере того, как разыгрываются судебные дела, и клиенты продолжают сообщать о проблемах, в том числе в еженедельных звонках и электронных письмах в Свободная пресса.Через месяц после публикации Out of Gear компания Ford продлила гарантию на сцепление примерно на 600 000 автомобилей, на которые не распространялось продление в 2014 году. В октябре Ford сослался на эту расширенную гарантию как на фактор, снижающий прибыль компании.

Вдобавок ко всему, следователи Министерства юстиции США по расследованию мошенничества начали расследование действий Форда, связанных с передачей, датируемой 2010 годом. В начале этого года они запросили материалы для выяснения того, знает ли компания, что трансмиссии неисправны и не могут быть отремонтированы, и солгал ли он федеральным регуляторам безопасности.

«Самостоятельная жизнь»

Инженеры и другие лица, участвующие в программах Fiesta и Focus, сообщили Free Press, что высказывания во время разработки автомобилей бесполезны. Они говорят, что боялись потерять работу во время драматического экономического спада, который привел к банкротству General Motors и Chrysler.

«С инженерной точки зрения эта штука имела собственный импульс», - сказал опытный инженер, посетивший сотни встреч, посвященных автомобилям. «Внезапно проект зажил собственной жизнью и ушел.

Недорогие автомобили, представленные, когда бензин стоил 4 доллара за галлон и американцы выходили из Великой рецессии, продавались как имеющие экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач. Сегодня тысячи владельцев судятся из-за того, что они так часто отправляли свои машины в ремонтные мастерские. Групповое урегулирование на сумму 35 миллионов долларов находится на рассмотрении в Окружном суде США в Калифорнии, чтобы определить, справедливо ли оно по отношению к владельцам.Около 13 000 индивидуальных исков находятся на рассмотрении.

Многие из транспортных средств вздрагивают, иногда сильно, и могут беспорядочно переключаться, неравномерно ускоряться и непредсказуемо крениться. Коробки передач сконструированы таким образом, чтобы по умолчанию переключаться в нейтральное положение при возникновении определенных проблем, из-за которых водители теряют мощность привода. Потребители подали более 4300 жалоб в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, которые включают сообщения о 50 травмах, но регулирующие органы Ford и NHTSA заявляют, что автомобили не представляют необоснованного риска для безопасности.Автомобили ни разу не отозвались в ремонт трансмиссии.

Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus. (Выделено Free Press) Судебный документ

Форд утверждает, что судебный процесс - дело рук алчных юристов, стремящихся набить свои карманы необоснованными исками. Компания утверждает, что расследование Free Press проводится этими юристами, хотя на самом деле оно исходит от информаторов Ford и сотен потребителей со всей страны.

«Выбор и попытки сделать выводы из нескольких документов из миллионов, переданных в суд адвокатов, искажают факты», - заявил официальный представитель Саид Дип в заявлении для Free Press в понедельник. «Правительственные агентства в США и во всем мире неоднократно просматривали данные DPS6 и не обнаружили проблем с безопасностью».

С июля по ноябрь Free Press проводила интервью с инженерами по разработке продуктов и другими людьми, которые принимали участие в выводе автомобилей на рынок. Эти эксперты обозначили серьезные проблемы с трансмиссией, выявленные до производства и продажи автомобилей.

«О чем вы думаете?»

Трансмиссии были представлены в Fiesta 2011 модельного года, которая поступила в дилерские центры весной 2010 года, и Focus 2012 года, которая поступила на рынок годом позже. Они использовались до тех пор, пока Focus не был снят с производства 2018 модельного года и до 2019 модельного года Fiesta.

Среди прочего, расследование Департамента юстиции по борьбе с мошенничеством стремится выяснить, согласно повестке большого жюри, полученной Free Press в ноябре, заключается в том, знал ли Форд, что трансмиссии DPS6 были неисправны, «и не могли быть отремонтированы или приведены в соответствие с Гарантийные обязательства Ford и / или разумные ожидания владельца.”

Статус расследования большого жюри неизвестен; агентство отказалось от комментариев. Отвечая на вопрос о расследовании, Ford ответил, что регулярно сотрудничает с властями.

Среди семи инсайдеров Ford, опрошенных для этой статьи, есть инженеры, присутствовавшие на совещаниях по планированию еще в 2006 году, и некоторые люди, все еще работающие в компании. У одного инженера до сих пор есть записи в бумажном календаре , в которых перечислены участники кризисных встреч в 2010 году.

Они поделились подробным опытом при условии, что их имена не будут называться, поскольку они опасаются, что их идентификация может угрожать их нынешней работе и их способности работать в автомобиле. промышленность в будущем.Информация, которую инсайдеры предоставили в отдельных интервью, соответствовала рассказам друг друга, а также внутренним документам Ford и электронным письмам, полученным Free Press в ходе расследования.

Некоторые инженеры и разработчики продуктов говорят, что согласились поговорить, потому что их супруги и религиозные советники предположили, что это может помочь ослабить чувство вины и их беспокойство о безопасности сегодняшних водителей.

«Я сказал одному другу, что если он любит свою падчерицу, он вытащит ее из этой Fiesta как можно быстрее», - сказал один из механических экспертов компании в ноябре. 25. «Я бы не посадил своего ребенка в одну из этих машин».

Около 1,5 миллиона автомобилей остаются зарегистрированными в США.

Инженер сказал: «Мы видели проблемы с этой конструкцией трансмиссии за много лет до производства».

Во время разработки тепловые испытания показали пределы возможностей трансмиссии, и Ford начал работу над программным обеспечением, пытаясь смягчить проблемы.

В основе проблемы лежало решение Ford использовать в трансмиссии технологию сухого сцепления.Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением больше похожи на механическую, чем на обычную автоматическую трансмиссию, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, а также дешевле в сборке.

Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением.

«Что вы думаете о сухом сцеплении?» - спросил один инженер. «Коэффициент трения непостоянен, и это создает проблемы. Но это был чей-то ребенок. Если бы у менеджера возникла идея, люди побоялись бы сказать «нет». Сначала это было просто на бумаге. Кто-то должен был что-то сказать. Они должны иметь. Идею следовало убить. Никто не знал, как это вообще было продумано - а затем реализовано - в Focus и Fiesta.

«Но они дошли до той точки в цикле разработки продукта, когда Ford понял, что они прошли точку невозврата.Они потратили кучу денег, и вот эта гигантская проблема », - сказал инженер. «Как решить эту проблему? Они внедрили неисправную трансмиссию, и любое ее исправление будет очень дорогостоящим ».

Юристы Ford действительно вызвали как минимум одно беспокойство на раннем этапе: возможность переключения трансмиссии в нейтральное положение без предупреждения. инженеры о риске, утверждая, что это условие может привести к дорогостоящему отзыву, если технология будет впервые использована в автомобилях массового производства.

Подробнее: Прокуратура США требует Ford Focus, документы Fiesta

Подробнее: Ford тайно сообщает дилерам: Устраните неисправный Focus, трансмиссию Fiesta до 19 июля

Мы хотели, чтобы это произошло

Решая проблемы юристов, Инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г. , что «простаивать в одиночку не опасно».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько (похожих) передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящих с небольшими объемами», - написал он.«Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренного нейтрального »события до так называемого« широко приемлемого уровня »».

Решение, как сообщили Free Press инженеры, состояло в том, чтобы сделать нейтральный случай предполагаемым отказоустойчивым. передача из-за возгорания или блокировки из-за перегрева или сбоя электрической связи. Компания постоянно заявляла, что нейтральное состояние не представляет угрозы для безопасности, поскольку автомобиль не теряет рулевое управление, торможение или сигналы поворота.

Инженеры-разоблачители сообщили Free Press, что эта стратегия была необычной и плохой.

«Это был всего лишь пластырь», - сказал инженер.

В других автоматических трансмиссиях Ford использовал стратегию «безвольного дома», поэтому, если что-то не работает, у автомобиля будет некоторая «тяговая» сила. Инженеры установят технологию, ограничивающую частоту вращения и крутящий момент двигателя, но водитель все равно может получить некоторую мощность, нажав на акселератор.

Инженеры заявили, что нейтрально по умолчанию небезопасно. Несколько интервью Free Press с водителями и жалобы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения описывают ужас от опыта потери ускорения на шоссе или, например, при выезде на автостраду.

Нейтральное состояние было тщательно изучено во время разработки и явно рассматривалось как потенциальный дефект, сказал ведущий инженер.

Это снова стало центром внимания в 2014 году, в том же году, когда NHTSA опросило Ford о трансмиссии.

Роджер Плайн, руководитель системы передачи DPS6 в Ливонии, 2 апреля 2014 г. написал Кирхгоферу по электронной почте: «Пожалуйста, пришлите мне часть System FMEA, которая касается проблем MAM и необходимости разомкнуть сцепления. Нужно сегодня вечером или завтра.»

Глоссарий:

  • « Разомкнуть сцепления »означает, по сути, перевод коробки передач в нейтральное положение.
  • «FMEA» - это анализ видов отказов и их последствий, система, используемая автопроизводителями и поставщиками для обеспечения того, чтобы потенциальные проблемы были решены во время разработки продукта. Он включает в себя систему оценки рисков, которая оценивает серьезность потенциальных проблем от 1 («очень незначительный эффект») до 10 («Отказ опасен и происходит без предупреждения» - подразумевает несоблюдение государственных постановлений.»). В обсуждениях DPS6 инженеры сокращают степень серьезности как SEV.
  • «МАМ» - это мехатронный приводной модуль, который управляет двумя сцеплениями DPS6 и переключает передачи.

Ситуация привлекла внимание юристов Ford. Ответ Кирххоффера на электронное письмо от 2 апреля, которое содержало техническую документацию, не удовлетворило Плайна, который 29 апреля написал очень важное электронное письмо: «Я просмотрел эти документы, но не нашел того, что ищу. Можете ли вы указать мне место в FMEA, где, если МАМ теряет питание или связь, мы разжимаем оба сцепления? Мне нужно показать нашим юристам, что это правильная функция для данного оборудования.

Кирхгоффер отнес Pline к «окончательной» классификации серьезности FMEA. Free Press исправила опечатки в отрывке из ответа Кирххоффера: «Обратите также внимание на то, что механические FMEA управляют режимами конечного электрического отказа как следствие и имеют высшую электрическую классификацию SEV. Это доводит МАМ до максимальной критичности! На жгуте проводов мы сохранили «непреднамеренное нейтрали / откат» как SEV 10, чего мы НЕ использовали на сцеплении и МАМ по политическим причинам. Однако мы рассматривали нейтральные состояния как элемент SEV 10 в фоновом режиме.

«... Пожалуйста, поднимите флажок, если вам потребуется дополнительная помощь. Согласен - это довольно сложная сфера! »

В этом отрывке из электронного письма 2014 года инженер Ford Иоганн Кирххоффер описывает оценки серьезности «анализа характера и последствий отказов». Кирххоффер обсудил «политическое» влияние на рейтинги с инспектором, который стремился получить информацию для юристов компании. Получено Free Press

Мы спросили инсайдеров Ford, что Кирххоффер, вероятно, имел в виду под «политическими причинами».

«Ему кто-то угрожал», - предположил бывший старший инженер.

«Кто-то мог сказать ему, что если вы объявите вещь как« 10 », что приведет к отзыву по безопасности», он проиграет проект. Если это 8, что ж, они уже обвинили нас в этом. Они могли продолжать не говорить друг другу правду и притворяться, что это сработает, и тогда у них все еще останется работа. Все, что связано с этими рейтингами, - это «политика» ».

Позже, в 2014 году, на фоне обсуждений с NHTSA, в которых основное внимание уделялось нейтральному состоянию, в котором Ford обвинил причину трещины припоя, компания расширила гарантию трансмиссии до семи лет / 100 000 миль на Focus и Fiestas, выпущенные до середины 2013 года, и добавила предупреждение на приборной панели. свет, чтобы сообщить водителям, что трансмиссия может выйти из строя.Последний шаг был описан в документах компании как нечто, что «легче удовлетворит требования NHTSA». Агентство предпочло не начинать официального расследования.

Ford также продлил гарантию на блок управления трансмиссией до 10 лет / 150 000 миль.

Этим летом, через месяц после публикации Out of Gear и в условиях возобновленной проверки NHTSA, Ford продлил гарантию на трансмиссию на автомобили, выпущенные в период с середины 2013 по 2016 годы. Ford по-прежнему испытывает огромные потребности в ремонте.Этой осенью дилеры Ford объединились в сети, пытаясь найти механиков, которые будут работать полный рабочий день над ремонтом DPS6.

Среди вопросов, изучаемых Министерством юстиции, является ли Форд неверно представил федеральным регулирующим органам природу дефектов DPS6.

Неустойчивый запуск

Инсайдеры, управлявшие ранними серийными автомобилями, сказали, что серьезные проблемы сразу стали очевидны.

Проработав много лет над проектами, один инженер сказал: «Я взял серийный автомобиль домой на ночь для ознакомительной поездки.Он начал нагреваться и ускорился от нашей стоянки. Отлично. Затем он остановился на красный свет, затем я начал довольно умеренно ускоряться, и мне показалось, что меня кто-то сбил сзади. Машина просто рванулась вперед, раздался большой грохот, но меня никто не сбил. Это была передача ».

Компания боролась, сказал он. «Им нужно было вывести автомобиль на дорогу, пока они еще разрабатывали программное обеспечение».

Другой инженер объяснил усилия: «У них были проблемы с качеством запуска и смены.У них даже была продуманная программа, в которой первые Фиесты должны были пройти по маршруту Greenfield Village для адаптивного обучения для модуля управления (трансмиссией). Это была паническая ситуация. Они пытались разработать программное обеспечение для устранения сбоев. Очевидно, им так и не удалось. Они пытались быстро выпустить программное обеспечение, чтобы решить проблему производительности автомобиля и переключения передач ».

Опытный инженер описал усилия по кодированию: «Они маскировали вещи, используя язык компьютерного программного обеспечения. Один парень смог отрегулировать сцепление таким образом, чтобы высвобождался крутящий момент, и это замаскировало проблему. Руководство ухватилось за это. Мы можем не только замаскировать проблемы, но и подделать успех. Они начали писать программы для маскировки проблем. Но у вас нет способа найти выход из физической проблемы с помощью программного обеспечения ».

Сказал опытный механик, от которого Ford зависел в руководстве проектом: «Я ехал на Fiesta во время запуска, и это было неправильно».

«Он не мог понять, на какой передаче он хотел быть, затем он продолжал колебаться.Этот засранец ни на что не пойдет. Трансмиссия резко набрала обороты и наконец нашла передачу. Мне пришлось остановиться и свернуть, чтобы меня не ударили. Это не изменится. Я думаю, что он фактически стал нейтральным », - сказал он.

«Все знали, что у них есть проблемы», - сказал механик. «Они спешили в производство, а все еще не было готово».

В то время как клиенты сообщали о проблемах с трансмиссией Fiesta 2011 года - в федеральные регулирующие органы было подано 313 жалоб, с выпуском Focus 2012 года проблемы резко возросли. Focus был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии. Покупатели Focus 2012 года подали в НАБДД 1130 чрезвычайных жалоб на трансмиссию и начали наводнение отделов ремонта дилерских центров. Consumer Reports в октябре 2011 года снизил рейтинг надежности Ford отчасти из-за трансмиссии.

В том же месяце, как показывают секретные документы Ford, компания приняла предварительное решение отказаться от трансмиссии, но также отметила, что это решение задержит выпуск моделей будущих лет, увеличит производственные и заводские затраты и снизит экономию топлива.Идея была почесана.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждом раннем контрольном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

A Рабочий-производственник Ford на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне для запуска Focus 2012 года в начале 2011 года сказал, что проблемы были очевидны.

«Как только вы сгоните эти машины с конвейера, вы почувствуете дрожь», - сказал он. .«Некоторые были намного хуже, чем другие. Нам всегда говорили, что это нормально. Скольжение нормальное. Не могу сказать, сколько раз я что-то говорил инженеру на линии. Мы пытались исправить это с первого дня. Такие люди, как руководители групп, обычные люди на конвейере, инспекторы по качеству, водители, которые будут водить машины, ремонтировать людей, - все на заводе знали, что трансмиссия - мусор ».

Производственный рабочий - один из многих членов семьи, которые работали на рабочих местах в Ford, люди, которые любят компанию и опечалены тем, что произошло.Он вспомнил напряженность того времени, когда автопроизводители Детройта занимались жизнеобеспечением.

«Вы не задавали вопросов», - сказал рабочий. «Это было сразу после рецессии, сразу после того, как Ford, GM и Chrysler по сути переделали всю инфраструктуру компании и избавились от тысяч людей».

В то время как Ford избежал банкротства, генеральный директор Алан Мулалли пообещал банкирам, что компания будет производить более экономичные автомобили, пользующиеся спросом в то время у финансово пострадавших потребителей - особенно семей из рабочего класса, на которые были нацелены Focus и Fiesta. В то же время администрация Обамы настаивала на более жестких стандартах экономии топлива, и автопроизводителям грозили штрафы, если они не соблюдали их. DPS6 был ключом к Ford.

«У этого Focus большой расход бензина», - сказал рабочий Michigan Assembly. «Они, черт возьми, выбросили эту штуку как можно быстрее. Они знали о проблемах и отворачивались от них. Они не хотели иметь с этим дело. Им придется позаботиться о проектировании, проектировании и переделке трансмиссии. Сумма денег, которую им пришлось бы выложить, была бы огромной.

«Все начали разбираться», - сказал производственник. «Но Форд ... хотел продолжать. Это было большим фиаско ».

Внутренние электронные письма подтверждают его: всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года инженер по разработке продукта Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятного дрожания при запуске» - сильной вибрации при остановке - которая «не исчезла после многих миль. вождения. "

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», - написал он.«Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6. (Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

Несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом?

Среди направлений расследования Министерства юстиции, согласно повестке, полученной Free Press, было следующее: «скрыл ли Ford от владельцев и / или регулирующих органов, что дефект (ы) трансмиссии и вытекающие из этого« режимы отказа »(e.g., «непреднамеренная нейтральность» / «потеря движущей силы») привели к опасным состояниям, которые могли и / или приводили к несчастным случаям, травмам и / или смертельному исходу ».

Бывший работник горячей линии Ford, который отвечал за внутренние звонки дилеров в компанию по всей стране, спросил, как можно узнать, привели ли Fiesta и Focus к травмам или смерти, потому что сообщение предназначено для сведения к минимуму серьезности инцидентов.

Он показал репортеру Free Press протокол внутренней отчетности, чтобы проиллюстрировать свою точку зрения.

«Они скажут вам:« Не пишите определенным образом ». Если вы это сделаете, используя такие слова, как крушение, авария или пожар, вмешается NHTSA. Вы не говорите определенных вещей. Например, вы никогда не говорите «дилерский центр говорит», вы всегда говорите «клиент заявляет». Вы не говорите определенных вещей, которые делают компанию ответственной. Таким образом, вы бы сказали «тепловое явление» вместо пожара. Если вы не скажете это правильно на горячей линии технической поддержки Ford, у вас не будет этой работы надолго ».

Форд сказал: «Мы призываем наших сотрудников быть точными и краткими во всех своих сообщениях.

Специалист по механике, который работал в Ford над устранением неисправностей в автомобилях Fiesta и Focus, сказал в ноябре: «На самом деле, я удивлен, что не произошло ни одного несчастного случая, связанного с отказом трансмиссии, когда люди получили травмы. В том году у нас было много проблем с качеством ».

Форд утверждает, что машины были и остаются в безопасности.

Анализ жалоб потребителей в NHTSA, проведенный Free Press, выявил сообщения о 50 травмах, включая инциденты, когда водители сообщали о том, что автомобили рвутся вперед или задерживают ускорение, когда они намеревались повернуть налево, оставляя их на пути встречных транспортных средств. Ключевой инженер, участвовавший в разработке, сказал, что эти инциденты могут быть связаны с поведением трансмиссии.

Один водитель сообщил, что у его пожилой жены возникли синяки на груди; другой сказал, что у него был медицинский счет в размере 16 000 долларов после того, как он врезался в стену на парковке; третья сказала, что провела ночь в больнице после отложенного начала поворота налево.

Представитель NHTSA сообщил Free Press, что агентство, отвечающее за защиту населения на дорогах, «отслеживало жалобы потребителей на трансмиссии Ford DPS6 в течение многих лет.Подавляющее большинство жалоб было связано с низким уровнем серьезности или несуществующим уровнем серьезности, а не с проблемой безопасности, требующей дальнейшего расследования в настоящее время ".

Управление по расследованию дефектов агентства" попыталось проверить жалобы на травмы (путем изучения имеющихся полицейских отчетов и страховых полисов). претензий, а также опрос участников) и обнаружил, что многие из них трудно подтвердить и / или не связаны с предполагаемым дефектом ».

Джейсон Левин, исполнительный директор некоммерческого Центра автобезопасности в Вашингтоне, округ Колумбия.К. сказал, что федеральное регулирующее агентство традиционно было и остается недофинансируемым и недоукомплектованным агентством по безопасности. «Даже в лучшие времена это ограничивает их способность выявлять труднообнаруживаемые дефекты. И сейчас не лучшие времена».

NHTSA подверглось критике за неспособность быстро выявить дефекты, которые привели к гибели людей из-за неисправных выключателей зажигания General Motors, взрыва канистр подушек безопасности Takata и непреднамеренного ускорения автомобилей Toyota.

Левин добавил: «Производители имеют долгую историю изгибаться назад, чтобы не сообщать о потенциальных проблемах, а не решать проблему напрямую и стоять за своим продуктом.Причина, по которой автомобильные компании предпочитают тайные урегулирования, заключается в том, чтобы скрыть от общественности наличие потенциальных дефектов. Хотя это трудно узнать, всякий раз, когда существует секретное поселение, очень вероятно, что это и другие подобные поселения, потому что это обычное направление деятельности, когда дефекты приводят к серьезным травмам или смертельному исходу ».

Сообщения о смерти

Ford сообщил федеральному правительству сотрудники службы безопасности по крайней мере два случая смерти в результате ДТП, в которых семьи обвиняли, по крайней мере, частично, неисправную трансмиссию DPS6, хотя автопроизводитель твердо уверен, что ни одна из них на самом деле не связана.

Утверждения скорбящих выживших, одно в иске, которое урегулировал Форд, другое от родителей, настолько расстроенных, что они обменяли свою вторую Fiesta на грузовик и «чудовищные выплаты», не доказывают, что трансмиссии сыграли роль в несчастных случаях со смертельным исходом. . Закон, обязывающий Ford сообщать о них, призван обеспечить раннее предупреждение о возможных дефектах и ​​прямо требует всех таких утверждений, не ожидая доказательств.

НАБДД отказалось предоставить заявление о смертях после трех месяцев обсуждения с Free Press.

Дэниел Джексон

20 мая 2014 года Дэниел Джексон из Буэна-Виста, штат Теннесси, ехал на своем Ford Focus 2012 года на запад по шоссе 70 США со своей женой, которая 38 дней сидела на пассажирском сиденье.

«Внезапно и без предупреждения Ford Focus рванул налево через центральную линию на встречную полосу движения. Его ударил вредитель », - говорится в иске, поданном вдовой Виктории Джексон, которая была тяжело ранена. В иске виноват дефект рулевого управления и проблемы с трансмиссией.

Их автомобиль был «оснащен регистратором данных, который показывает, что во время или почти в момент удара трансмиссия транспортного средства переключилась с« ведущей »на первую передачу», - говорится в материалах дела, «полагая, что неисправная трансмиссия была неисправной. причина или способствовавший фактор в аварии ».

Дэниел Джексон «разумно ожидал, что его новый автомобиль не будет иметь дефектов и не будет представлять неразумного и неизбежного риска для безопасности. Что после покупки автомобиля г-н Джексон испытывал некоторые трудности с трансмиссией автомобиля и неоднократно отправлял его в Golden Circle для обслуживания и ремонта & mldr;

Ford в начале 2018 года удовлетворил иск Виктории Джексон.Иск против дилерского центра Golden Circle, сфокусированного на услугах передачи, был отклонен до урегулирования без судебного разбирательства. Адвокат Джексона отказался от комментариев, сославшись на соглашение о конфиденциальности.

Форд сказал: «Наше понимание фактов показывает, что трансмиссия не сыграла никакой роли в аварии. Мы сообщили об этом обвинении в соответствии с требованиями закона TREAD ».

TREAD - это Закон о расширении ответственности и документации по отзыву транспортных средств, принятый Конгрессом в 2000 году после катастрофы с шинами Ford-Firestone, в результате которой погибло 174 человека.Закон разработан, чтобы предупредить федеральные регулирующие органы и автопроизводителей о потенциальных дефектах в надежде на их устранение и предотвращение травм и смерти.

Автопроизводители обязаны под угрозой уголовного наказания «сообщать о любых претензиях или уведомлениях об инцидентах, связанных со смертью или травмами из-за предполагаемого дефекта», - заявило NHTSA Free Press. «Хотя эти утверждения являются непроверенными утверждениями и сами по себе не являются свидетельством дефекта, они могут помочь НАБДД выявить возможный дефект».

Дональд Рэй Райт

Ясным сухим вечером в субботу, 25 мая 2013 года, Дональд Рэй Райт ехал на одной из двух фиест 2011 года, купленных его семьей в Западной Вирджинии годом ранее.Путешествуя по знакомой дороге графства с друзьями в кино, 20-летний Райт умер мгновенно, когда Fiesta съехала с дороги, ударилась о дерево и перевернулась.

Пассажир Крис Коллинз сказал Free Press, что казалось, что машина была на льду, а затем схвачена, прежде чем она съехала с дороги. Полиция отметила следы заноса на дороге и заявила, что аварии не способствовали никакие действия водителя. В нем говорилось, что Райт, который, согласно отчету полиции, правильно носил плечевой и поясной ремень, имел чистые данные о вождении и в его организме не было алкоголя или других наркотиков.

Филлис Райт не может этого доказать, но она сказала Free Press, что считает, что причиной его смерти стала трансмиссия PowerShift в зеленой Fiesta ее сына. Она сказала, что до аварии семья неоднократно жаловалась дилеру на трансмиссии в обеих машинах.

Через несколько недель после потери сына они с мужем отвезли оставшуюся Fiesta в компанию Mid-State Ford в Саммерсвилле для ремонта трансмиссии. Когда они приехали, в представительстве не было записи о ее назначении.

«Я начала разваливаться, и мой муж бросил ключи на прилавок и сказал им, чтобы они оставили их себе, оставьте машину», - вспоминал Райт. «К этому времени я был в истерике и плакал. Я сказал: «Очевидно, никто не может мне помочь. Одна машина уже убила одного ребенка, а теперь она убьет всю мою семью ».

Дилер договорился о том, что Райты обменяли Fiesta на грузовик Ford. «Пришлось делать чудовищные выплаты. Мне было все равно. Мне нужно было убрать эту машину из нашей жизни », - сказала она.

Весть о несчастном случае со смертельным исходом дошла до штаб-квартиры Ford в Дирборне. Free Press получила внутренний документ компании от 2 декабря 2013 года, в котором перечислено несколько инцидентов с участием автомобилей, использующих DPS6. Он включает загадочную ссылку на аварию.

«Трансмиссия остановилась и привела к аварии», - говорится в документе, из которого следует, что отчет был обработан Управлением главного юрисконсульта компании Ford. «Ее сын свернул за угол на скорости 60 миль в час, когда это случилось. Сын погиб при ударе. Мы запросили дополнительную информацию, но не получили ответа.

Этой осенью Форд сказал: «ДТП было трагедией, так как молодой водитель погиб. Но любая попытка охарактеризовать эту аварию как вызванную автомобилем, игнорирует факты аварии. & mldr; Основываясь на отчете полиции, фактах ДТП и отсутствии претензий по гарантии до ДТП, Ford не видит оснований для приписывания аварии автомобилю ».

Филлис Райт не предпринимала никаких действий против Форда.

«Все твердили:« Сью Форд. Сью Форд », - сказала она из своего дома в Глен Феррис, Западная Вирджиния.«Но я не хотел никаких мертвых детских денег».

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected] Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Сумасшедший беспорядок трансмиссии Ford Powershift: о чем они думали?

В своем поиске лучших, дешевых и экологически чистых подходов к новым автомобилям производители автомобилей всегда воплощают идеи в жизнь. Иногда неудачи хороши, потому что они приводят к лучшему компоненту или идее.Но отказы никогда не попадают в производство. То есть, за исключением сумасшедшей автоматической коробки передач Powershift 2011 года Ford для седанов Fiesta и Focus. Какой беспорядок. Все, что вы можете сказать, это: «О чем они думали?»

Яркая идея

Ford заключалась в том, чтобы сделать свою автоматическую коробку передач более эффективной. Гидравлическая муфта в автоматике снижает эффективность. Механические коробки передач намного эффективнее, но очевидным недостатком является то, что их приходится переключать вручную.

Сумасшедший беспорядок Ford Powershift начался с решения сделать его коробкой передач с двойным сцеплением

Ответом

Ford было создание «коробки передач с двойным сцеплением».«Как следует из названия, в нем используются два отдельных сцепления. Когда автомобиль трогается с места на первой передаче, сразу же выбирается вторая передача. Когда требуется вторая передача, второе сцепление включает ее, в то время как первая передача медленно выключается.

Это поддерживает передачу мощности на задние колеса без замедления обычной автоматической коробки передач между переключениями. Первоначально она была разработана для суперкаров, но многие производители быстро восприняли ее как более эффективную трансмиссию.Все идет нормально.

Ford Fiesta | SHAUN CURRY / AFP через Getty Images

Хотя большинство трансмиссий с двойным сцеплением представляют собой «мокрое сцепление», то есть они залиты маслом, Ford хотел еще большей эффективности. Так и пошло с системой «сухого сцепления». Таким образом исключаются потери мощности при перекачке масла. Но трансмиссии с сухим сцеплением работают при более высоких температурах, что имеет ряд недостатков.

У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления трансмиссией Powershift

Инженеры Ford, получившие название Powershift, сразу же заметили проблемы.У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления. Передача крутящего момента варьировалась от одного запуска к другому. Иногда запуск проходил нормально, но иногда машины кренились или обороты росли, прежде чем запуск мог быть завершен.

Также могло быть то, что инженеры назвали «дрожанием при запуске», когда автомобиль будет вибрировать при ускорении. Другая проблема заключалась в том, что передача иногда случайным образом переходила в нейтральное положение. Произошла потеря связи внутри программного обеспечения.В программном обеспечении были опробованы пластыри, чтобы замаскировать некоторые проблемы с зацеплением сцепления. Но спектакль был далек от «готового к постановке».

Powershift должен был быть готов к запуску Fiesta 2011 года. Форд был более чем осведомлен о проблемах, основанных на исследовании, проведенном Detroit Free Press . Записки, электронные письма и встречи - все указывало на проблемы, которые инженеры не могли решить. Ford продолжал пытаться исправить множество недугов Powershift даже после того, как началось производство Fiesta.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Focus - худший подержанный автомобиль Ford, который вы никогда не должны покупать

Практически сразу компания Ford и Национальное управление безопасности дорожного движения начали получать жалобы. И Ford продолжал выпускать Fiesta, пока готовил Focus 2012 года, который весил на 350 фунтов больше. Он также использовал бы трансмиссию Powershift.


Форд считал, что проблемы с трансмиссией могут быть устранены за счет гарантийного покрытия

Ford пришел к выводу, что все эти проблемы, на которые жаловались клиенты, не были опасными по своей сути.Они думали, что проблемы могут быть нейтрализованы за счет гарантийного покрытия на уровне дилера. Но неоднократные визиты разочарованных владельцев в дилерские центры не помогли решить проблемы, с которыми они сталкивались.

Ford Fiesta ST | Getty

Некоторые автомобили кренились на стоянках, врезаясь в автомобили или неподвижные объекты. На шоссе внезапная потеря мощности привела к многочисленным наездам сзади. Таким образом, Ford выпустил миллионы седанов Focus и Fiesta. Из-за разочарования владельцев и затрат, поскольку дилеры пытались справиться с лавиной автомобилей, испытывающих те же проблемы, сразу же разразилась серия судебных исков.

Ford уже пошатнулся от того, что, по некоторым оценкам, составляло почти 800 миллионов долларов гарантийных расходов.

После того, как на седаны Fiesta и Focus вышла гарантия, Ford сначала отказался их продлевать. Ford уже шатался от гарантийных расходов, которые, по некоторым оценкам, составляли почти 800 миллионов долларов, которые он поглотил. Вскоре Форд отступил и продлил гарантии, но репутация Форда нанесла ущерб. Лояльные покупатели Ford продавали свои седаны, клянясь, что никогда не купят больше ни одной продукции Ford.

Ford разрабатывал трансмиссию Powershift в то время, когда она тратила миллиарды долларов. Связано ли это с их продвижением к производству, мы никогда не узнаем. Мы также, возможно, никогда не узнаем, почему протоколы обеспечения качества Ford не сработали. Но те деньги, которые он думал сэкономить, производя миллионы скомпрометированных передач, теперь вернулись, чтобы преследовать его.

По оценкам, 2-3 миллиарда долларов не выходят за рамки нормы. Это возмещение или замена поврежденных моделей Focus и Fiesta в связи с коллективным иском.То, что она потеряла в будущих продажах, не поддается подсчету, но это стало огромным синяком для компании с лозунгом «Качество - это работа №1».

Урегулирование трансмиссии Ford PowerShift

Мировое соглашение вступило в силу 7 апреля 2020 года. Текущие и бывшие владельцы или арендаторы Транспортных средств класса могут подавать иски на получение льгот по Мировому соглашению.

Чтобы узнать больше о преимуществах Мирового соглашения, просмотрите раздел часто задаваемых вопросов на этом веб-сайте и приведенные ниже сводки:

1. Программное обеспечение Flash. Вы можете иметь право на выплату наличными в размере 50 долларов за каждую флэш-память программного обеспечения (см. Часто задаваемые вопросы 17). Право на участие начинается с третьей программной флэш-памяти, и вы можете потребовать до 600 долларов за все программные флэш-файлы, выполненные на вашем автомобиле. Щелкните здесь, чтобы загрузить форму заявки на первый запрос денежных выплат за флэш-память программного обеспечения. Щелкните здесь, чтобы загрузить флэш-форму заявки на программное обеспечение для дополнительных посещений службы поддержки. Чтобы отправить онлайн-заявку, нажмите здесь.

2. Замена оборудования трансмиссии. Вы можете иметь право на получение наличных платежей или сертификатов на скидку на автомобиль с увеличивающейся стоимостью при каждой замене оборудования передачи (см. FAQ 12). Право на участие начинается с третьей замены оборудования передачи, и вы можете потребовать до 2325 долларов наличными или 4650 долларов в виде сертификатов на все замены оборудования передачи. Щелкните здесь, чтобы загрузить форму заявки на первый запрос денежных выплат / сертификатов на скидку на автомобиль для замены оборудования передачи. Щелкните здесь, чтобы загрузить форму заявки на замену оборудования передачи для дополнительных посещений службы поддержки.Чтобы отправить онлайн-заявку, нажмите здесь.

3. Выкуп / Замена. Вы можете иметь право на выкуп или замену вашего автомобиля компанией Ford (см. Часто задаваемые вопросы 39). Претензии в отношении этой льготы будут разрешены сторонним арбитром, который будет применять лимонный закон вашего штата или другие правила, установленные Мировым соглашением. Форд покроет расходы на арбитраж. Прежде чем вы сможете подать иск в арбитраж, вы должны уведомить Ford о своем намерении подать иск в арбитраж.У Ford будет 10 дней, чтобы попытаться разрешить вашу претензию, прежде чем вы сможете подать ее администратору арбитража на сайте www.consumerarbitrationprogram.com. Могут применяться другие ограничения (см. FAQ 55). Щелкните здесь или позвоните по телефону 1-888-260-4563, чтобы уведомить Ford о своем намерении подать в арбитраж иск о выкупе / замене транспортного средства. Не подавайте претензию о выкупе / замене Арбитражному администратору на сайте www.consumerarbitrationprogram.com в течение десяти (10) дней после того, как вы направите уведомление непосредственно в Ford.

4. Льготы в случае нарушения гарантийных требований. Вы можете иметь право на компенсацию за ремонт трансмиссии, на который должна была распространяться гарантия (нарушение Ограниченной гарантии на новый автомобиль или ее продления), включая компенсацию, дополнительный ремонт и / или дополнительный план обслуживания. Такие претензии будут предметом арбитража (см. Часто задаваемые вопросы 53–56). Прежде чем вы сможете подать иск в арбитраж, вы должны уведомить Ford о своем намерении подать иск в арбитраж.У Ford будет 10 дней на то, чтобы попытаться разрешить вашу претензию, прежде чем вы сможете подать ее администратору арбитража на сайте www.consumerarbitrationprogram.com. Щелкните здесь или позвоните по телефону 1-888-260-4563, чтобы уведомить Ford о своем намерении подать в арбитраж иск о нарушении гарантии. Не подавайте претензию о нарушении гарантии Администратору арбитража на сайте www.consumerarbitrationprogram.com в течение десяти (10) дней после того, как вы направите уведомление непосредственно в Ford.

5. Запасное сцепление для некоторых автомобилей. Вы можете иметь право на возмещение расходов, которые вы оплатили, связанных с многократной заменой сцепления (см. Часто задаваемые вопросы 57-58). Щелкните здесь, чтобы загрузить форму заявки на возмещение затрат на замену сцепления. Чтобы отправить онлайн-заявку, нажмите здесь.

6. Денежные выплаты клиентам, отказавшимся дилерами Ford . Вы можете иметь право на единовременную выплату наличными в размере 20 долларов, если у вас возникли проблемы с трансмиссией и вы обратились за помощью к дилеру Ford, но дилер отказался ремонтировать оборудование или программное обеспечение, поскольку дилер утверждал, что с вашим автомобилем все в порядке.(см. FAQ 20 и 29). Щелкните здесь, чтобы загрузить форму требования о выплате наличными в размере 20 долларов для клиентов, которым отказал дилер Ford. Чтобы отправить онлайн-заявку, нажмите здесь.

За исключением варианта претензии 6 выше, вас попросят предоставить вместе с претензиями заказы на ремонт или другое документальное подтверждение ремонта. Пожалуйста, обратитесь к FAQ для получения дополнительной информации об этих преимуществах, включая применимые требования и ограничения.

Если вы уже подали претензию и вам необходимо обновить ее (например, изменить выбранный вами способ оплаты или контактную информацию), вы можете отправить электронное письмо администратору претензий по адресу ClaimUpdate @ FordTransmissionSettlement.com. Это не почтовый ящик для общих запросов. Не будет ответа на вопросы, включая вопросы о Мировом соглашении, о том, как подать претензию или существующую претензию. Если у вас есть вопросы о поселении, перейдите на страницу с часто задаваемыми вопросами на этом веб-сайте. Этот почтовый ящик также нельзя использовать для подачи претензии. Если вы хотите подать претензию, сделайте это на странице «Подача претензии» этого веб-сайта.

Обязательно предоставьте как исходную информацию, представленную в вашей претензии (информацию, которую вы хотите изменить), так и обновленную информацию.Вы также должны указать свое полное имя и идентификатор претензии (который начинается с букв «FVS» и был напечатан на вашей исходной открытке с уведомлением или предоставлен при подаче претензии в Интернете).

Если вы уже подали претензию и не смогли приложить документацию, или если вам необходимо предоставить дополнительную документацию для существующей претензии, вы можете отправить электронное письмо администратору претензий по адресу [email protected] Это не почтовый ящик для общих запросов.Не будет ответа на вопросы, включая вопросы о Мировом соглашении, о том, как подать претензию или существующую претензию. Если у вас есть вопросы о поселении, обратитесь к странице часто задаваемых вопросов на этом веб-сайте. Этот почтовый ящик также нельзя использовать для подачи претензии. Если вы хотите подать претензию, сделайте это на странице «Подача претензии» этого веб-сайта.

Обязательно укажите свое полное имя и идентификатор претензии (который начинается с букв «FVS» и был напечатан на вашей исходной открытке с уведомлением или предоставлен при подаче претензии в Интернете) и прикрепите свои документы к электронному письму.Ограничение на отправку - 10 мб; если ваша документация превышает этот предел, отправьте несколько писем.

На что обратить внимание при покупке б / у

В то время как Ford Focus - популярная модель для пригородных поездов, Ford Focus 2012 года, как известно, ненадежен и подлежит многократному отзыву. Вот что вам нужно знать, если вы думаете о его покупке.

3 наиболее распространенные проблемы, о которых сообщили владельцы Ford Focus 2012 г.

Если вы покупаете подержанный Ford Focus 2012 года выпуска, вот основные проблемы, на которые следует обратить внимание:

Наиболее частые проблемы с Ford 2012 г. Фокусы:
  • Проблемы с коробкой передач. Коробка передач - наиболее распространенная проблема с подержанными моделями Ford Focus 2012 года, когда владельцы сообщают о вздрагивании и рывках при переключении передач. Хорошие новости? Форд исправит это бесплатно.
  • Неисправность гидроусилителя руля. Focus 2012 года может потерять усилитель рулевого управления во время эксплуатации, что может быть опасно. Из-за отзывов Ford также исправит это бесплатно.
  • Внутренние проблемы. Неисправный жгут проводов может привести к выходу из строя внутренних электрических компонентов, таких как освещение и электрические стеклоподъемники.Средняя стоимость исправления составляет около 1000 долларов.

Стоит ли покупать подержанный Ford Focus 2012 года выпуска?

Ford Focus 2012 года был наименее надежной моделью из выпущенных Focus, и огромное количество клиентов жаловались на трансмиссию, усилитель рулевого управления и различные другие проблемы с надежностью.

Мы не рекомендуем покупать модели Ford Focus 2012, 2013 или 2014 годов из-за большого количества жалоб владельцев в эти годы. Придерживайтесь моделей 2015 года выпуска и новее - вы получите гораздо более выгодную цену.

Чтобы сравнить модели Ford Focus 2015-2020 годов друг с другом, воспользуйтесь CoPilot Compare.


НУЖНА ПОМОЩЬ СПЕЦИАЛИСТА?

Свяжитесь с нашей командой экспертов, чтобы получить помощь в процессе поиска автомобиля. Мы даже ответим на такие сложные вопросы, как «Какая хорошая цена за эту машину?» или «Сколько я могу договориться с дилером?»


Ford Focus 2012: Проблемы с трансмиссией

Источник изображения

Самая распространенная проблема с Ford Fusion 2012 года - проблемы / отказ трансмиссии.

Проблемы с трансмиссией составляют почти половину жалоб на эту модель, многие владельцы сообщают о проблемах с дрожанием, вибрацией и переключением передач.

Стоимость исправления: бесплатно

Средняя стоимость ремонта коробки передач Ford Fusion 2012 года составляет от 1500 до 1800 долларов, если вы обратитесь к механику.

Однако Ford отремонтирует вашу коробку передач бесплатно в связи с коллективным иском и отзывом. Дилерским центрам Ford в США было дано указание предоставлять бесплатный ремонт трансмиссии всем владельцам Ford Focus и Fiesta, даже в случае истечения гарантийного срока.


ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ К ПОКУПКЕ ОТЗЫВАННОГО АВТОМОБИЛЯ?

Отзыв на заводе оформляется, когда транспортное средство не соответствует стандартам безопасности или качества. Если вы покупаете подержанный автомобиль, перед покупкой проверьте, были ли отправлены заводские отзывы.


Ford Focus 2012: проблемы с гидроусилителем

Возможно, более тревожным, чем проблемы с трансмиссией, является тенденция к отказу гидроусилителя рулевого управления на Ford Focuses 2012 года во время работы, в результате чего водитель не может управлять должным образом.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) связывает 20 аварий и 22 травмы с отказом гидроусилителя рулевого управления на Ford Focus 2012 года, причем отказ чаще всего происходит на расстоянии около 90 000 миль.

Стоимость исправления: бесплатно

Ford также отозвал систему усилителя рулевого управления Ford Fusion 2012 года и бесплатно заменит рулевой механизм, а также обновит программное обеспечение PSCM, чтобы предотвратить отказ усилителя рулевого управления.

2012 Ford Focus: проблемы с салоном и жгутом проводов

Из-за неисправного уплотнения внутреннего жгута проводов пыль и другие загрязнения могут попасть в чувствительную электронику.

Это приводит к выходу из строя электрических компонентов в салоне, таких как фары, дисплеи, электрические стеклоподъемники и т. Д.

Стоимость исправления: варьируется, до 1500 долларов США

Замена жгута проводов в автомобиле - непростая задача, поскольку она соединяет практически все компоненты автомобиля с центральным компьютером.

В зависимости от характера проблемы, ваш механик может взимать с вас от 100 долларов за незначительную замену проводки до 1500 долларов за полную замену жгута проводов.

Обязательно проверьте все электрические компоненты автомобиля перед тем, как принять решение о покупке. Если несколько электрических компонентов в автомобиле не работают, это может указывать на более серьезную электрическую проблему.


СКАЧАТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение CoPilot - самый разумный способ купить автомобиль. Выполните поиск по всем объявлениям в вашем районе, получите уведомления о предложениях, новых объявлениях и снижении цен или поговорите с одним из наших вторых пилотов для получения практических советов.


Ford Focus 2012: худшая модель Focus года, которую можно купить

Лимонный закон сыграл важную роль в том, чтобы заставить Форд признать свои ошибки.Компания обвинила бесхозяйственность в том, что это основная причина неадекватности Ford Focus 2012.

С тех пор многие из самых крупных компонентов Ford Focus 2012 года, такие как трансмиссия и ассистент рулевого управления, были отозваны с завода.

Хотя это означает, что устранение наиболее распространенных проблем с Ford Focus 2012 года относительно дешево, надежность является серьезной проблемой.

Мы рекомендуем выбрать Focus 2015 года выпуска или новее, поскольку они намного надежнее предыдущих моделей.Найдите лучшие предложения на малоиспользуемые Ford Focuses рядом с вами с помощью CoPilot, самого простого способа выбрать подходящую модель подержанного автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *