Ford focus 2 регулировка клапанов: Регулировка клапанов Форд Фокус на СТО Спартак.

Регулировка клапанов Ford focus 2 и 3

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор а (рис. 5.13) измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,17–0,23) мм, для выпускного – (0,31–0,37) мм. Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.

Рис. 5.13. Измерение зазора в приводе клапана Ford focus 2 и Ford focus 3: а – измеряемый зазор

Относительно ремня привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, – выпускные, слева — впускные.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия распределительных валов (см.

«Замена распределительных валов»), а также набор плоских щупов.
1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).
2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).
3. Измерьте щупом зазор а (см. рис. 5.13) между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
4. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180°, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры которых отличаются от номинальных значений. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.
5. Снимите распределительные валы (см. «Замена распределительных валов»).
6. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).

Примечание
Число, нанесенное на толкатель клапана, – это толщина толкателя. Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).

7. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм):
H = B+A–C, где
A — измеренный зазор;
B — толщина старого толкателя;
C — номинальный зазор;
H — толщина нового толкателя.
8. Установите новый толкатель на место.
9. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
10. Установите распределительные валы, но ремень привода газораспределительного механизма пока не устанавливайте.
11. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6–8).

12. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, поверните распределительный валы таким образом, чтобы кулачки привода клапанов 1-го цилиндра установились, как показано на рис. 5.13.
13. Установите ремень привода газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Форд фокус 2 регулировка клапанов

Регулировка клапанов в Самаре

Многие автовладельцы начинают задаваться таким вопросом, когда становится хорошо различим, так называемый, «стук клапанов». Звук достаточно специфичен, поэтому перепутать его с другими вряд ли удастся. Он выделяется характерным «цокающим» тембром и ритмичностью. Иногда может пропадать после долгого прогрева двигателя. Такая ситуация требует регулировки клапанов.

Регулировка клапанов в автосервисе

Говоря о регулировке клапанов на СТО, подразумевают работы по обеспечению тепловых зазоров в клапанном механизме, точно соответствующих предписанной норме (см. руководство по ремонту ТС). Часто эта процедура совмещается с обслуживанием или ремонтом ГРМ, так как именно он приводит клапаны в движение.

Регулировка клапанов в разных центрах Самары производится одинаково: мастер берет специальный плоский щуп и поворачивает регулировочные винты коромысел в выбранную сторону. Конечно, такая работа выполняется на остывшем, холодном двигателе. Сначала поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку такта сжатия. В это время клапаны цилиндра должны оставаться закрытыми, и их коромысла – свободно качаться.

Затем отпускается контргайка на болте, ответственном за регулировку. При помощи щупа подбирается нужный зазор, а контргайка затягивается обратно. Здесь большинство допускает весьма распространенную ошибку, не проверяя полученный результат. В момент затяжки гайки зазор может измениться (при неаккуратном выполнении процедуры). Поэтому опытные автослесари всегда проверяют расстояние еще раз: если щуп проходит в него с небольшим усилием, значит, зазор установлен идеально.

А при затрудненном или слишком легком прохождении, следует еще раз выполнить операцию. Именно в целях правильного и грамотного производства подобных работ рекомендуется поручать манипуляции по обслуживанию ГРМ знающим автослесарям. Конечно, при этом стоимость регулировки клапанов будет выше, но это оправданные траты.

Точно так же регулируются зазоры и на клапанах других цилиндров (кстати, цены на регулировку клапанов автомобиля зависят и от количества цилиндров).

И здесь так же важно соблюдать установленные правила. Например, учитывать порядок работы цилиндров, выполнять все повороты коленчатого вала по часовой стрелке (а не наоборот), взявшись исключительно за пусковую рукоятку или болт шкива генератора.

Проверка

После окончания всех манипуляций по регулировке клапанов выполняется проверка. Для этого производится проверка двигателя, а точнее, его работы на всех режимах. При этом должны отсутствовать замеченные ранее и новые посторонние звуки. Очень важно, чтобы клапаны были правильно притерты и не имели повреждений на концах.

Сколько стоит регулировка клапанов

Узнать стоимость услуги можно позвонив по телефону либо скачав прайс-лист нашего автосервиса. Обращайтесь!

Наименование работ	Стоимость работ
Регулировка клапанов	от 800

Источник: http://avtookey. com/regulirovka-klapanov

Замена цепи ГРМ на Форд Фокус 2 145 л с

Оба двигателя рядные, четырехцилиндровые, с верхним расположением распределительных валов. Распределительные валы приводятся во вращение пластинчатой цепью. Натяжение цепи обеспечивается автоматическим натяжителем. Двигатель имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, приводимые непосредственно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, которые одновременно служат регулировочными элементами зазоров в приводе.

Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью адсорбера.

Материал по теме: Как почистить топливный фильтр на Форд Фокус 1

Кроме того, нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки. Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды. Педаль управления дроссельной заслонкой снимают для замены при выходе ее из строя, а также при замене фильтра поступающего в салон воздуха для обеспечения к нему доступа.

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а признаками не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля. Москва ул. Новая Заря д. IDMG Поиск. MondayMay 27th Последнее обновление: Двигатель 1.

Цепь в приводе ГРМ

Замена цепи привода газораспределительного механизма Сортировка материалов по тегу: Снимите декоративный кожух двигателя. Опубликован Двигатель 1. Опубликован Система улавливания паров топлива.

Рекомендуем: Сколько стоит заменить свечи зажигания на Форд Фокус 2

Опубликован Система питания двигателя. Возможные признаки неисправности форсунок.

ВИДЕО: Натяжитель цепи Форд Фокус 1.8-2.0; Форд Мондео 1.8-2.0

Вам потребуются: Форд Фокус 2 г. Общие сведения Сидения Двери Отопление и вентиляция салона Органы управления Эксплуатация Неисправности в пути Техническое обслуживание Двигатель Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания двигателя Система улавливания паров топлива Двигатель 1. Особенности конструкции и обслуживания двигателей объемом 1.

Источник: https://turprizpro.ru/ford/zamena-tsepi-grm-na-ford-fokus-2-145-l-s. php

Регулировка Клапанов Форд Фокус 2 1.8

При нарушении плотности этой прокладки происходит прорыв наружу отработавших газов, сопровождающийся соответствующим резким звуком (коллектор «сечет»). Если неисправность не удается убрать подтяжкой крепления катколлектора, поменяйте прокладку. Смена прокладки описана в ходе снятия и установки катколлектора (см. «Снятие, установка катколлектора и смена его прокладки», с. 136).

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Для компенсации термического расширения клапана конструктивно задается зазор меж торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет вполне раскрываться, а при уменьшенном. вполне запираться.

Зазор определяют щупом на прохладном движке (при температуре 20 °С) меж кулачком распределительного вала (кулачок бывает ориентирован ввысь от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного. 0,31-0,37 мм.

Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запчасти поставляют наборы толкателей разной толщины.

Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа,. выпускные, слева. впускные.

Работа по регулировки зазоров в приводе клапанов всех движков схожа.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 102).

3. Выкрутите что остается сделать нашему клиенту свечки зажигания.

4. Определите щупом зазор меж кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.

Ford Focus1 1.8 zetec-e регулировка клапанов часть 1

5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива всякий раз на 180°, определите и запишите зазоры у клапанов других цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Нужно сменять толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите толщину его (она указана на его оборотной стороне).

Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана,.это толщина толкателя. Но нанесены только три числа после запятой (к примеру, «650» значит толщину толкателя 3,650 мм).

8. Высчитайте толщину нового толкателя по формуле (что остается сделать нашему клиенту значения в мм) Н = В А. С,

где А. значение измеренного зазора; В.толщина старенького толкателя; С. номинальный зазор; Н. толщина нового толкателя.

9. Установите новый толкатель к месту.

10. Аналогично поменяйте толкатели всех клапанов, у каких требуется регулировка зазора.

11. Установите распределительные валы, однако привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтоб что остается сделать нашему клиенту поршни установились в среднее положение.

12. Проворачивая распределительные валы за выполненные для них шестигранники, определите щупами приобретенные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6-8).

Так ещё ни кто не делал. ford focus. замена маслосъёмных

13. Если что остается сделать нашему клиенту зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все остальные снятые детали в порядке, оборотном снятию.

Смена ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА НА Движках 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2.4,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

1. Снимите декоративный кожух мотора.

2.7. Отсоедините провод от клеммы «минус» батареи аккумуляторной.

4. Вывесите перед авто и установите на надежную опору. Снимите правое фронтальное колесо (см. «Замена колеса», с. 58).

5. Снимите защиту картера мотора (см. «Замена уплотнения масляного картера», с. 114).

7. Снимите ремень привода компрессора кондюка, разрезав его ножиком.

8. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножиком.

Источник: https://avtotrue.ru/regulirovka-klapanov-ford-fokus-2-1-8/

Регулировка клапанов на Форд Фокус

При использовании двигателей от корпорации Ford приходится нередко выполнять необходимые настройки. Речь идет в первую очередь о системе клапанов и распределения топливной смеси. У каждого силового агрегата свой список рекомендуемых работ в процессе обслуживания. Регулировка клапанов Форд Фокус 1 и 2 поколений – достаточно сложная задача. В третьей же генерации производитель еще больше усложнил процесс, сменив ряд технологий и привычных креплений в системе двигателя.

Когда нужно регулировать клапанную систему двигателя Ford?

На Форд Фокус 3 регулировка клапанов потребуется один раз за два регулярных сервиса. Но этот показатель может быть изменен, если вы используете некачественное топливо и возите значительные грузы или прицепы. В таком случае повышенная нагрузка на агрегат вызывает быстрый выход из строя тонких установок в системе, необходима дополнительная настройка. 

Показатели того, что требуется ехать на сервис, следующие:

• двигатель стал очень сложно набирать обороты, есть задержка между нажатием педали газа и ускорением;
• в процессе поездки возникают провалы в оборотах, если при этом происходит ускорение, авто дергается;
• повышается расход топлива, данная настройка необходима, чтобы достичь заводских параметров расхода;
• снижается приемистость и динамика машины, мотор раскручивается неохотно и вяло, показывает признаки старения;
• из выхлопной трубы при запуске выходит густой дым с белым, сизым или синеватым окрасом.

Для каждого авто может быть свой набор показателей. Регулировка клапанов Ford Focus 2 нередко выполняется на каждом регулярном сервисе. Это позволяет не запускать настройки силового агрегата и держать его в оптимальном состоянии. Если же упустить момент нужного вмешательства специалистов, вполне возможно, что потребуется замена клапанов Форд Фокус 2. Это дорогостоящий и не совсем приятный для владельца процесс, который могут выполнить только специалисты.

Где произвести обслуживание клапанной системы Форд в Москве?

На СТО DVS-Ford цена регулировки клапанов на Форд Фокус демократична. Мы рекомендуем владельцам автомобилей выполнить данную процедуру, если при обслуживании и ремонте видим такую необходимость. При ее отсутствии мастер на станции скажет вам, что не следует тратить деньги на регулировочные работы. Мы можем провести точную диагностику и выяснить, какие конкретно действия помогут вернуть ваш силовой агрегат к жизни. Записывайтесь на сервис по телефону.

Дорогие клиенты, мы будет рады видеть вас в нашем автосервисе «DVS-Ford»

Подробную информацию по сервису, ремонту и обслуживанию автомобиля в СВАО вы можете узнать у наших менеджеров по телефонам: 8 (495) 968-32-39, 8 (903) 968-32-39.

Наш адрес: г. Москва, Огородный пр-д, д. 22А.

Ближайшие к нам станции метро: Тимирязевская, ВДНХ, Ботанический сад, Отрадное.

Режим работы: с 9-00 до 20-00 без выходных.

Регулировка клапанов Форд Фокус 2 – tsa-auto.ru – Ford Focus 2

В данной статье речь идет о двигателе 1.6 л, 100 л.с. Имеется шум при работе, отчетливо слышен цокот клапанов. В таком двигателе нет гидрокомпенсаторов или механической регулировки в прямом смысле (типа контргаек).
Регулировка клапанов Форд Фокус 2 заключается в подборе и замене толкателей для обеспечения нужного зазора впускных и выпускных клапанов.
Существует граница допусков и определенные толкатели различной толщины. Виды толкателей и каталожные номера указаны в таблице ниже.

Толкатели для двигателя 1,6 л

размер, мм	код	размер, мм	код
2,7	1 633 760	3,15	1 633 784
2,725	1 633 761	3,175	1 633 785
2,75	1 633 762	3,2	1 633 786
2,775	1 633 763	3,225	1 633 787
2,8	1 633 764	3,25	1 633 788
2,825	1 633 765	3,275	1 633 789
2,85	1 633 766	3,302	1 633 790
2,875	1 633 767	3,325	1 633 791
2,9	1 633 768	3,35	1 633 792
2,925	1 633 769	3,375	1 633 793
2,95	1 633 770	3,4	1 633 794
2,975	1 633 775	3,425	1 633 795
3	1 633 776	3,462	1 633 796
3,025	1 633 777	3,475	1 633 797
3,05	1 633 778	3,502	1 633 798
3,075	1 633 779	3,525	1 633 799
3,1	1 633 782	3,55	1 633 800
3,125	1 633 783	3,575	1 633 801

Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, а для выпускных — 0,34 мм. Допуск на зазоры для всех клапанов составляет ±0,03 мм. Границы допуска 0,17–0,23 мм — для впускных и 0,31–0,37 мм — для выпускных клапанов.

Чтобы замерить имеющиеся зазоры, достаточно снять клапанную крышку двигателя и последовательно проворачивая коленвал по часовой стрелке на 180 градусов, измерить зазоры впускных и выпускных клапанов на каждом цилиндре, начиная от первого. Таким образом за два оборота коленвала, распредвалы сделают один оборот (обычный цикл, 4-х тактного двигателя).
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Для определения того, какие толкатели нужно поставить взамен имеющихся, нужно сделать следующее:

1. Снять клапанную крышку двигателя, набором щупов с шагом 0,02 мм замерить зазоры на всех клапанах и записать данные в таблицу. Вот что примерно должно получиться:

 

2. Снять распредвалы, вынуть толкатели (удобно использовать магнит) и записать их маркировку (толщину)

 

 

 

3. Произвести вычисления, для определения какие толкатели нужно поставить для обеспечения необходимого зазора и попадания в допуск. Для упрощения жизни, забиваем нижеуказанную формулу в excel:

H=B+ (A-C), мм, где
Н — толщина нового толкателя;
В — толщина снятого толкателя;
А — замеренный зазор;
С — номинальный зазор

 

 

 

4. Заказать нужные толкатели или переставить имеющиеся на другое место (такое тоже допускается). Выбираем наиболее подходящие толкатели из каталога.

 

 

 

5. Поставить на место распредвалы и снова замерить зазоры. Предварительные результаты по зазорам можно сразу увидеть в таблице. Используем формулу D=А-(H-B), мм, где

D — новый зазор;
А — замеренный зазор;
Н — толщина нового толкателя;
В — толщина снятого толкателя;

 

6. Если все зазоры в пределах допусков, собираем двигатель. Далее более подробно сам процесс.

Разборка двигателя

Начинаем разборку аналогично процессу замены ремня ГРМ. Отличие в том, что болт КВ откручивать мы не будем («и слава богу»).
Напомню, что шпоночной посадки на шкиве КВ нет, также ее нет на шестернях распределительных валов.

Снимаем генератор с приводным ремнем, предварительно отводим в сторону бачок ГУРа и антифриза. Откручиваем 13 болтов клапанной крышки и снимаем ее. Поднимаем и откручиваем правое переднее колесо . Откручиваем подкрылок, чтобы освободить доступ к болту коленвала (головка на 18).
Теперь выворачиваем свечи и подводим первый цилиндр к ВМТ. Для этой процедуры можно воспользоваться любым металлическим прутком длиной около 150-200 мм.
Когда пруток максимально выглядывает, и при этом кулачки впускных и выпускных клапанов направлены вверх и к центру двигателя, можно измерять зазоры на первом цилиндре.
Теперь проворачиваем коленвал по часовой стрелке на 180 град и замеряем зазоры в 3 цилиндре. По аналогии через 180 град делаем замер в 4-м и 2-м цилиндрах.

Щуп должен входит плотно, но не должен закусывать и мяться. Желательно подбирать пару щупов не самых тонких, ими удобнее будет работать, их сборка будет более упругой.
Результаты измерений заносим в таблицу.
Снова ставим 1-й цилиндр в ВМТ. Устанавливаем болт-упор в технологическое отверстие и планку в хвостовики распредвалов.

Снимаем защиту двигателя, ставим подпорку под двигатель и откручиваем правую опору ДВС. Кронштейн тоже откручиваем. Откручиваем Переднюю крышку ГРМ, 8 болтов. Лучше заранее ослабить болты шестерен РВ. Без их снятия не получится снять с места сами РВ.

Ослабляем натяжной ролик и скидываем ремень ГРМ.

Теперь можно откручивать распредвалы, но прежде нужно начертить на картонке схему расположения деталей, и аккуратно сложить их, чтобы потом вернуть детали на свои места.

С помощью магнита достаем толкатели из колодцев и записываем их размеры (указаны с обратной стороны).

Потом их кладем на схемку из картонки. Которую убираем в сторону, чтобы ничего не сбилось.

Теперь можно вычислить какие нам нужны толкатели, чтобы обеспечить необходимый зазор. Используем формулу о которой я уже писал выше.
При выборе имеющихся в каталоге толкателей нельзя делать так, чтобы зазор стал меньше допустимого.

Заказ запчастей

Помимо новых толкателей (коды в начале статьи) желательно поставить новую прокладку клапанной крышки Victor Reinz 71-38086-00. Также осмотрите сальники распредвалов, хотя, скорее всего их можно будет оставить.

Обратная сборка

При обратной сборке используем болт для выставления ВМТ первого цилиндра и планку для выставления распредвалов, их чертежи тут.
Не помешает фиксатор шестерен распредвалов. Сам пользовался импровизированным, фото нет, но думаю смогу объяснить. Нужны пластины из толстого металла или уголки. Ставим их с обеих
сторон от шестерен и зажимаем струбцинами. А еще лучше просверлить отверстия в этих пластинах и стянуть их болтами.
Вкладываем толкатели нового размера в нужные колодцы. Ставим РВ на свои места и начинаем постепенно притягивать.
Ключом на 21 добиваемся правильного положения валов (грань 21 есть в районе 1-го цилиндра), в хвостовики вставляем планку 5 мм толщиной. Коленвал в ВМТ первого цилиндра
(упирается в болт-упор).
На всякий случай проверяем это, т.к. мы скинули ремень, когда КВ был в ВМТ 1-го цилиндра. На шестерни накидываем ремень и немного притягиваем их болтами. Ремень ставим
по ходу вращения двигателя от впускной звездочки к КВ, натяжной ролик, выпуск.
Когда зафиксируем шестерни между собой, можно будет затягивать. Тянуть нужно осторожно, не допуская натяжения ремня, т.е. всегда придерживаем в противоход ключем на 21 (нужен помощник).

В случае жесткой фиксации шестерен между собой, затягивать проще и вероятность ошибки меньше.
Теперь можно освободить натяжной ролик и проверить верно ли сел ремень. Затягиваем болты РВалов, но не до конца. Снимаем фиксаторы.
Проворачиваем двигатель на несколько оборотов, подводим к ВМТ первого цилиндра, ставим болт, упираем в него КВ и проверяем свободно ли входит планка 5 мм в хвостовики РВ.
Если да, то все ОК, можно затянуть болты окончательно. По технологии это 25 Нм и доворот 75 град. Такой доворот не всегда получается, но надо сделать максимально близко к этому значению. После окончательной затяжки обязательно снова проворачиваем двигатель и проверяем метки.

Дальнейшая сборка

Думаю тут вопросов особо не возникнет. После установки РВ и ремня ГРМ на место еще раз проверяем теперь уже новые зазоры. Убеждаемся что все хорошо и попадает в допуски. Собираем все окончательно и заводим двигатель. Порядок затяжки болтов клапанной крышки тут.
Шума станет явно меньше, но все же бывает, что совсем он не исчезает. Дело в том, что регулировочные стаканчики могут немного люфтить в колодцах из-за бокового износа. Тут уже ничего не поделать, только замена головки. Но это нам не надо, поэтому, можно оставить как есть, в любом случае мы сделали лучше, т.к. время открытия и закрытия клапанов теперь соответствуют норме.
Вот так делается регулировка клапанов Форд Фокус 2. Всем удачи, если есть вопросы, можете задать ниже. Спамеры, можете не тратить свое время, ваши комменты в мусор.

Читайте также

с Вашего собственного сайта.

Ford Focus | Проверка и регулировка зазоров клапанов двигателей 1.6 литра

1. Проверку регулировки клапанов необходимо производить после появления стука клапанов, капитального ремонта двигателя или при уменьшении мощности двигателя. Проверку и регулировку производите на холодном двигателе.
2. Затяните ручной тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и снимите правое переднее колесо.
3. Снимите пластиковую защиту крыла для доступа к болту крепления шкива коленвала.
4. Проверните за болт крепления шкива коленвал до совмещения отверстий в шкиве и блоке цилиндров и заблокируйте шкив установочным стержнем.
5. Снимите крышку головки блока цилиндров.
6. Нарисуйте схему двигателя и пронумеруйте цилиндры от 1 до 4. Цилиндр №1 находится со стороны коробки передач. На каждом цилиндре нарисуйте впускные и выпускные клапана (см. рис. Вычисление толщины регулировочной прокладки клапана). Выше каждого цилиндра, на рисунке, проведите две горизонтальные линии. На линии №1 запишите фактический зазор всех клапанов, а на линии №2 – величину, насколько необходимо изменить зазор для получения требуемой величины зазора.
7. Проверните коленвал до полного закрытия впускного клапана цилиндра №1, т.е. кулачок распредвала на этом клапане должен смотреть вверх.
	8. Используя щуп, измерьте зазор между основанием кулачка и толкателем. Сделайте запись фактического зазора на линии 1, напротив соответствующего клапана.
9. Повторите измерение для оставшихся семи клапанов, проворачивая коленвал по мере необходимости так, чтобы кулачок проверяемого клапана был направлен вверх.
10. Вычислите разницу между фактическим и требуемым зазором и запишите на линии 2.
11. Если все зазоры находятся в требуемых пределах, установите крышку головки блока цилиндров, установите под крылом пластиковое покрытие, установите колесо и опустите автомобиль.
12. Если фактический зазор не соответствует норме, необходимо произвести регулировку.

✅ Регулировка клапанов форд фокус 3

Регулировка клапанов форд фокус 3

Форд Фокус 3. Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 3

ПРИМЕЧАНИЕ
Работа показана на примере двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT. На двигателе 2,0 л Duratec Ti-VCT работа выполняется аналогично.
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 ‘С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,170,23 мм, для выпускного — 0,31-0,37 мм.

Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.
Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, — выпускные, слева — впускные. Работа по регулировке зазоров в приводе клапанов всех двигателей одинакова.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 12», «на 13», «на 16», «на 18», «на 19», TORX Е11, динамометрический ключ, специальные приспособления для блокировки распределительных и коленчатого валов, а также натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма, отвертка с плоским лезвием, набор плоских щупов.
1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

3. Выверните и извлеките свечи зажигания.
4. Измерьте щупом зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180‘, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

6. Снимите распределительные валы.

7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).
ПРИМЕЧАНИЕ

Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана, — это толщина толкателя. Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).
8. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм):
Н = В + А — С,
где А — значение измеренного зазора; В — толщина старого толкателя; С — номинальный зазор; Н — толщина нового толкателя.
9. Установите новый толкатель на место.
10. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
11. Установите распределительные валы, но привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.
ПРИМЕЧАНИЕ
Проверните колетатый вал на 90′ против ча — совой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.
12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 7-10).
13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим

Притирка и регулировка зазоров клапанов Ford Focus 3

Притирка

Работа показана на примере двигателя 1,6 л. На двигателе 2,0 л работа выполняется аналогично.

Притирку клапанов выполняют на снятой головке блока цилиндров. Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув из тарелок пружин сухари (см. тут). Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).

Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.

При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу (рис. 5.27).

Вместо резинового шланга и хомутов можно к стержню приспособления приварить наконечник, в боковой стенке которого выполнено сквозное резьбовое отверстие, в которое ввернут болт для фиксации стержня клапана.

Вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.
1. Очистите клапан от нагара.

2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.
3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).
5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.
6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом.
7. . на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.
8. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тканью и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение 3 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен.

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Работа показана на примере двигателя 1,6 л . На двигателе 2,0 л работа выполняется аналогично.
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 ‘С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного — 0,31-0,37 мм.
Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.
Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, — выпускные, слева — впускные

Работа по регулировке зазоров в приводе клапанов всех двигателей одинакова.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 12», «на 13», «на 16», «на 18», «на 19», ТОRХ Е11, динамометрический ключ, специальные приспособления для блокировки распределительных и коленчатого валов, а также натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма, отвертка с плоским лезвием, набор плоских щупов.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут).

2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).
3. Выверните и извлеките свечи зажигания.
4. Измерьте щупом зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180′, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.
6. Снимите распределительные валы (см. тут).
7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).
Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана, — это толщина толкателя.
Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).

8. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм): Н = В + А — С,
где А — значение измеренного зазора; В — толщина старого толкателя; С — номинальный зазор; Н — толщина нового толкателя.
9. Установите новый толкатель на место.
10. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
11. Установите распределительные валы, но привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.
12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 7-10).
13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1. 6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

78 Ремонт Focus I

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i

Через каждые 150 000 км пробега требуется проверять и при необхо­димости регулировать тепловые зазоры в приводе клапанов. Также следует выполнить проверку при появлении характерного стука клапанов под крышкой головки блока цилиндров на прогретом двигателе. Зазор изменяется под­бором регулировочных шайб тол­кателей клапанов.

Для извлечения шайб не­обходим специальный ин­струмент, поэтому провер­ку и регулировку следует выполнять на станции технического обслуживания.
В крайнем случае зазоры можно отрегулировать без специального инструмента, выполнив частичную разборку головки блока цилинд­ров.
Проверку тепловых зазоров вы­полняем на холодном двигателе. Отсоединяем «минусовой» про­вод от вывода аккумуляторной ба­тареи.

Вынимаем из трех держателей трос привода дроссельной за­слонки и отводим его в сторону.
Снимаем наконечники высоко­вольтных проводов со всех свечей зажигания и откладываем их в сторону. Отворачиваем все све­чи зажигания (см. «Проверка состояния и замена свечей зажи­гания»). Их можно оставить в отверстиях крышки — это пре­дотвратит случайное попадание посторонних предметов в цилинд­ры во время разборки.

Снимаем шланг системы венти­ляции картера с патрубка крыш­ки головки блока цилиндров.
Чтобы освободить правую часть крышки головки блока цилинд­ров.

. ослабляем ключом «на 8» два болта верхнего крепления верхней крышки ремня приво­да ГРМ (для наглядности снят расширительный бачок).

Крышка головки блока цилинд­ров крепится девятью болтами и шпилькой с шестигранником (указана синей стрелкой).

Накидным ключом «на 8» отво­рачиваем шпильку за шести­гранник.

Головкой «на 8» отворачиваем девять болтов крепления крыш­ки головки блока цилиндров.

Сдвигаем крышку влево.

. и аккуратно снимаем ее с го­ловки блока цилиндров.
Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ (см. «Замена рем­ня привода газораспределительно­го механизма двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i»).

Набором плоских щупов опре­деляем зазор межу толкателя­ми впускных клапанов первого цилиндра и кулачками распре­делительного вала. Щуп дол­жен плотно входить в зазор без подклинивания.
Записываем полученные результа­ты. Аналогично проверяем тепло­вые зазоры в приводе выпускных клапанов первого цилиндра.
Таким образом, поочередно опре­деляем тепловые зазоры в приво­де клапанов третьего, четвертого и второго цилиндров, поворачива­ем каждый раз коленчатый вал на 180°. Записываем полученные ре­зультаты.
Тепловые зазоры впускных клапа­нов должны быть 0,11-0,18 мм, а выпускных — 0,27-034 мм.
Если зазоры находятся в пределах нормы, устанавливаем крышку го­ловки блока цилиндров на место (см. в конце раздела).
Для выполнения регулировки с по­мощью специального инструмента поочередно вынимаем регулиро­вочные шайбы клапанов с нару­шенными тепловыми зазорами.
При отсутствии инструмента шайбы можно извлечь, сняв соответствую­щий распределительный вал. Если тепловые зазоры нарушены как в приводе впускных, так и выпуск­ных клапанов, валы следует сни­мать по очереди.
Снимаем ремень привода газо­распределительного механизма (см. «Замена рем­ня привода газораспределительно­го механизма двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i»).
Регулировка показана на примере впускных клапанов.

Головкой «Е11» постепенно, по пол-оборота за проход, отвора­чиваем винты крепления кры­шек опор распределительного вала до тех пор, пока пружины клапанов перестанут поджи­мать вал.
После этого окончательно отвора­чиваем винты и вынимаем их.

Крышки опор обрабаты­ваются заодно с головкой блока цилиндров, поэто­му при сборке они долж­ны быть установлены только на свои места.
Чтобы их не перепутать.

. на наружной стороне каждой крышки нанесен ее порядко­вый номер.
Если маркировка выполнена не­четко, помечаем крышки марке­ром или другим способом.

По очереди снимаем все крышки опор вала, расклады­ваем их по порядку для удоб­ства сборки.

Снимаем распределительный вал вместе с сальником.
Снимаем сальник с шейки распре­делительного вала.

Пинцетом поддеваем регулиро­вочную шайбу клапана с нару­шенным тепловым зазором.

. и вынимаем ее из гнезда тол­кателя.

Толщина регулировочной шай­бы в миллиметрах нанесена на ее нижней стороне.
Если надпись стерлась, замеряем толщину шайбы микрометром. Вычисляем толщину новой регули­ровочной шайбы по формуле:
Т = В + А — С, мм, где
Т — толщина новой шайбы, мм;
В — толщина старой шайбы, мм;
А — значение измеренного зазо­ра, мм;
С — номинальный тепловой за­зор, мм.
В пределах допуска зазора подби­раем ближайшую по толщине шайбу.
В запасные части поступают шай­бы толщиной от 1,8 до 3,0 мм. Устанавливаем подобранную шай­бу в толкатель маркировкой вниз. Заменив регулировочные шайбы всех клапанов, в приводе которых были нарушены тепловые зазоры, наносим тонкий слой моторного масла на шейки вала. Укладыва­ем распределительный вал в по­стели головки блока цилиндров. Устанавливаем крышки вала на место, согласно порядковым но­мерам.
Заворачиваем все винты крепле­ния крышек постепенно, по пол­оборота, до тех пор пока крышки не будут притянуты к поверхности головки блока. Окончательно за­тягиваем винты в два этапа: вна­чале — моментом 10 Н*м; окон­чательно — моментом 19 Н*м.
Еще раз проверяем тепловые зазо­ры и при необходимости повторя­ем регулировку.
Запрессовываем сальник распре­делительного вала (см. «Замена сальника распределительного ва­ла»). При необходимости аналогично регулируем зазоры в приводе вы­пускных клапанов. Устанавливаем шкивы на распре­делительные валы (см. «Замена сальника распределительного ва­ла», с. 109), надеваем ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i»).
Перед установкой крышки головки блока.

. очищаем посадочные плоско­сти на головке блока цилинд­ров.

Проверяем состояние проклад­ки крышки.
Дефектную прокладку (с разрыва­ми, деформированную и т. п.) за­меняем; желательно заменять прокладку после каждого снятия крышки.
Убедившись, что прокладка не вы­падает из паза, устанавливаем крышку на головку блока цилинд­ров.

От руки заворачиваем болты и шпильку крепления.
Равномерно, по пол-оборота за проход, затягиваем болты и шпиль­ку крышки головки блока цилинд­ров (окончательный момент затяж­ки 7 Н*м).
Заворачиваем свечи зажигания и надеваем на них наконечники высоковольтных проводов (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»).
Надеваем шланг системы вентиля­ции картера на патрубок крышки головки блока цилиндров.
Вставляем в держатели трос при­вода дроссельной заслонки, начи­ная с правого держателя. Место установки троса в держатель.

Регулировка клапанов Ford

В процессе эксплуатации двигателя зазоры в клапанной системе могут сбиваться и выходить за пределы заводских параметров. Это происходит в любом случае, как бы аккуратно вы ни старались эксплуатировать силовой агрегат. Для устранения такой неточности потребуется регулировка зазоров клапанов Форд. На качественных современных двигателях выполнить эту задачу не так просто. Потребуется не только профессиональный инструмент, но и опыт работы.

Качественная замена, ремонт клапанов Ford и профессиональная регулировка

Если системы силовой установки запущены, давно не производились никакие регулировочные работы, может потребоваться замена деталей. В таком случае вам лучше использовать услуги профессионального сервисного центра. Без качественной диагностики невозможно отремонтировать клапанную систему и произвести настройку агрегата. Цены на регулировку клапанов Форд демократичны, а особенности услуги следующие:

• специалисты снимают клапанную крышку, при последующей установке может потребоваться новая прокладка;
• производится визуальный осмотр и тестирование системы, диагностика возможных неполадок;
• далее с помощью специального инструмента с высокой точностью регулируются зазоры между элементами;
• производится проверка выполненных задач, все параметры измеряются и фиксируются в процессе;
• далее следует сборка и установка всех снятых элементов на место, после чего производится диагностика.

После выполнения этой процедуры исчезнет ступор силовой установки при резком нажатии педали газа или при большой нагрузке. Также снизится расход топлива, который мог значительно вырасти при плохих настройках. Регулировка клапанов Форд дизель еще более сложна, здесь имеет значение каждый микрон зазоров. Важно выполнить все задачи максимально качественно и провести проверку всех модулей для успешной эксплуатации агрегата.

Где произвести регулировочные работы для агрегата Ford в Москве?

Профессиональная регулировка и ремонт клапанов Ford доступны для вас на СТО DVS-Ford. Мы предлагаем квалифицированный сервис для вашего автомобиля, выполним весь комплекс ремонтных услуг и регулярного обслуживания. Вы получите гарантию качества, сможете лично убедиться в профессионализме сотрудников и самостоятельно определить объем необходимых действий. Для настройки двигателя записывайтесь на сервис в удобное для вас время. Для этого достаточно позвонить нам и выбрать дату визита.

Search

Регулировка зазора клапана

В случае утечки этой прокладки выхлопной газ выбрасывается, сопровождаемый характерным резким звуком (коллектор «режет»). Если проблему невозможно решить, затянув крепление коллектора, замените прокладку. Замена прокладки описана при снятии и установке коллектора (см. «Снятие, замена коллектора и замена коллектора», стр. 136).

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана, конструктивно установлен зазор между концом штока клапана и кулачком распределительного вала. В случае увеличения зазора клапан будет открываться не полностью, а с уменьшенным зазором. совсем близко

Зазор измеряется холодным датчиком двигателя (при 20 ° C) между кулачком распределительного вала (кулачок направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм для выпуска. 0,31-0,37 мм.

Зазоры регулируют выбор толщины толкателей. Комплект толкателей разной толщины поставляется для запасных частей.

Что касается зубчатой ​​передачи, клапаны расположены справа. Выпускной, слева. входное отверстие.

Зазор привода клапана всех двигателей одинаков.

Регулировка форд фокус 3 с клапаном 1.6.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение хода сжатия ВМТ (см. «Установка первого поршня цилиндра в такте сжатия ВМТ», стр. 102).

3. Давайте выясним, что у нашего клиента есть свечи зажигания.

4. Измерьте зазор между распределительными валами и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.

Регулировка теплового зазора клапанов стеклами. Форд. Регулирование теплового зазора клапанов

После ремонта ГБЦ, стало необходимо отрегулировать тепловой зазор клапаны.

5. Поворачивая коленчатый вал с помощью болта, фиксирующего его шкив каждый раз на 180 °, измерьте и зафиксируйте зазоры в клапанах других цилиндров. Порядок цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, чьи зазоры в приводе отличаются от номинальных. Измерив все зазоры, установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

7. Снимите толкатель клапана там, где требуется регулировка зазора от гнезда головки цилиндров, и запишите его толщину (обозначена сзади).

Число, напечатанное на внутренней стороне толкателя клапана, представляет собой толщину толкателя. Однако после десятичной точки печатаются только три цифры (например, «650» означает толщину толкателя 3650 мм).

8. Рассчитать толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм) H = B A. C,

где И. величина измеряемого зазора; В.толщина старого толкателя; ИЗ. номинальный клиренс; N. толщина нового толкателя.

9. Заменить новый толкатель.

10. Аналогичным образом замените толкатели всех клапанов, для которых необходимо отрегулировать зазор.

11. Установите распределительные валы, но пока не устанавливайте редуктор.

Поверните коленчатый вал на 90 ° против часовой стрелки, чтобы все поршни находились в среднем положении.

12. При вращении распределительных валов для сделанных на них шестигранников измерьте зазоры, полученные с помощью щупов. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите настройку (см. Пункты 6-8).

13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод механизма газораспределения и все снятые детали в обратном порядке перед снятием.

ЗАМЕНА ДРУГОЙ ПРАВИЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ДЛЯ 1.8L R4 DURATEC-HE 16V И 2.0L R4 DURATEC-HE 16V

1. Снимите обшивку двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.

4. Повесьте переднюю часть автомобиля и установите его на надежную опору. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса» на стр. 58).

Регулировка клапанов Форд Фокус 2.2.0.

5. Снимите защиту картера (см. «Замена сальника» на стр. 114).

7. Снимите ремень привода компрессора кондиционера, разрезав его ножом.

Источники:

http://zinref.ru/avtomobili/Ford/007_00_Ford_Focus_3_2011_remont_bez_problem_kopia/124.htm
http://carpedia.club/Regulirovka-zazorov-v-privode-klapanov-Ford-Focus-3
http://carpod.ru/pritirka-i-regulirovka-zazorov-klapanov-ford-focus-3_1814.htm
http://wiki.zr.ru/78_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Focus_I
http://dvs-ford.ru/service/slesarnyy-remont/regulirovka-klapanov/
http://autointerline.ru/ford-fokus-3-1-6-regulirovka-klapanov/

Притирка и регулировка зазоров клапанов Форд Фокус 3

Притирка

Работа показана на примере двигателя 1,6 л. На двигателе 2,0 л работа выполняется аналогично.

Притирку клапанов выполняют на снятой головке блока цилиндров. Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув из тарелок пружин сухари (см. тут). Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).

Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.
При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу (рис. 5.27).
Вместо резинового шланга и хомутов можно к стержню приспособления приварить наконечник, в боковой стенке которого выполнено сквозное резьбовое отверстие, в которое ввернут болт для фиксации стержня клапана.
Вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.
1. Очистите клапан от нагара.

2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.
3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).
5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.

6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом…

7. …на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.

8. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тканью и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение 3 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен.

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Работа показана на примере двигателя 1,6 л . На двигателе 2,0 л  работа выполняется аналогично.
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном – полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 ‘С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного – 0,31-0,37 мм.

Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.
Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, – выпускные, слева – впускные

Работа по регулировке зазоров в приводе клапанов всех двигателей одинакова.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 12», «на 13», «на 16», «на 18», «на 19», ТОRХ Е11, динамометрический ключ, специальные приспособления для блокировки распределительных и коленчатого валов, а также натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма, отвертка с плоским лезвием, набор плоских щупов.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут).

2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).

3. Выверните и извлеките свечи зажигания.
4. Измерьте щупом зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180′, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

6. Снимите распределительные валы (см. тут).

7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).

Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана, – это толщина толкателя.
Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).

8. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм): Н = В + А – С,
где А – значение измеренного зазора; В – толщина старого толкателя; С – номинальный зазор; Н – толщина нового толкателя.
9. Установите новый толкатель на место.
10. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
11. Установите распределительные валы, но привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.
12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 7-10).
13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

Руководства по ремонту Ford> Focus 1999 (08.1998-12.2004)> Механический ремонт> 3 Силовой агрегат> Двигатель 303> Двигатель 303-01B

Общие процедуры Специальный инструмент (и) Компрессор, зазор клапана регулировка 303-563 (21-218) Клещи для свечей зажигания 303-622 (21-226) Общее оборудование Щупы Гильза для микрометра (8 x 12 мм) или подходящие шайбы Материалы Название Спецификация Кабельные стяжки Силиконовая смазка для уплотнения разъема свечи зажигания A960-M1C171-AA Adjust

89 ВНИМАНИЕ: Замените регулировочные шайбы для исправления клапана. ve оформление. Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации см .: Batterie abklemmen (414-01, Общие процедуры). ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте верхнюю крышку ремня привода ГРМ. Вывернуть болты в верхней крышке ремня газораспределительного механизма. ВНИМАНИЕ: Не тяните за кабель при отсоединении разъема свечи зажигания.При необходимости снимите вилку катушки зажигания, чтобы не перегибать кабель. Слегка поверните разъем свечи зажигания, прежде чем снимать его, чтобы ослабить уплотнение. ВНИМАНИЕ: При отсоединении соединителя свечи зажигания держите его на одном уровне со свечой зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность открепления: снаружи внутрь, по диагонали. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отсоединить разъемы свечей зажигания. Отсоединить шланг вентиляции картера. Откручиваем десять болтов. ВНИМАНИЕ: Вращайте двигатель только на коленчатом валу и в направлении его вращения. Установить двигатель 1-го цилиндра в ВМТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Запишите номер каждого цилиндра и измеренные зазоры клапанов. Допустимый клапанный зазор: впускной (0,11 – 0,18 мм) Допустимый клапанный зазор: выпускной (0,27 – 0,34 мм) Проверните двигатель на коленчатом валу на 180 градусов далее каждый раз проверяйте зазоры клапанов остальных цилиндров. В этом случае последовательность измерений соответствует порядку включения 1-3-4-2. на шайбе указывает толщину шайбы.Пример: 222 = 2,22 мм Определите требуемую толщину регулировочной шайбы. Снимите регулировочную прокладку с толкателя и считайте толщину с задней стороны (если она больше не читается, измерьте ее внешним микрометром). Определите необходимую толщину регулировочной прокладки и вставьте правильную регулировочную прокладку. 1. Впускные клапаны: толщина вставляемой регулировочной прокладки = текущая толщина регулировочной прокладки + измеренный зазор клапана – 0,15 мм. 2.Выпускные клапаны: Толщина вставляемой регулировочной шайбы = текущая толщина регулировочной шайбы + измеренный клапанный зазор – 0,30 мм. Заменить регулировочные шайбы. Перепроверьте зазор клапана после завершения регулировки. ВНИМАНИЕ: Используйте тупой предмет (например.грамм. пластиковую кабельную стяжку), чтобы нанести силиконовую смазку, чтобы не повредить разъем свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Наденьте соединитель свечи зажигания, совместив его со свечой зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте внутреннюю часть разъема свечи зажигания силиконовой смазкой на глубину 5-10 мм. Смонтируйте крышку головки блока цилиндров. Вставьте десять болтов и затяните их в два этапа. 2-я ступень (металлическая крышка ГБЦ): 7 Нм. 2-я ступень (пластиковая крышка ГБЦ): 9 Нм. Присоедините шланг вентиляции картера. Установите разъемы свечей зажигания и убедитесь, что они правильно входят в зацепление. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что прокладка на верхней крышке ремня ГРМ установлена ​​правильно, и при необходимости отрегулируйте. Установите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма. Подсоедините провод заземления аккумулятора. Для получения дополнительной информации см .: Batterie abklemmen (414-01, Общие процедуры). Проверьте уровни жидкости и при необходимости отрегулируйте. Убедитесь, что вакуумные шланги и кабели проложены правильно и закрепите на месте с помощью кабельных стяжек.

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как у Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана. Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана.Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф более тридцати лет участвует в гоночном и гоночном двигателестроении. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-производитель двигателей Рехер руководит компанией Reher-Morrison Racing Engines уже почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом компании COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью.Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта – это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком резко. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью.”

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую ​​же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности. Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит: «Сломанный подъемник – это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна.«Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она вызовет катастрофу.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник – это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег.”

Уловки

Musi с зазором клапанов начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», – критически важно в книге Муси. «Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», – продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в установке зазора клапана на кулачках с плоским толкателем.Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей».

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла. Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел.Используя этот точный процесс, установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не будет люфта, но будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, – это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash).Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор, вы можете отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не повернет чуть выше максимального подъема.Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника.Еще раз, самая важная часть – не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз – начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле. Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая поставляется с распредвалом.Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину.Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана – это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился.Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана – это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Зазор обратного клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один – никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно отрегулированный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана – это простая и базовая процедура обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку – вот ключи к профессиональной настройке клапана. Используя эти насадки для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Ford Focus: Диагностика тикающего подъемника

Одна из самых неприятных вещей, которые вы можете обнаружить из-под капота вашего Ford Focus , – это подъемник с тикающим механизмом .Из-за тикающего шума создается впечатление, что двигатель собирается избавиться от призрака в любой момент.

Есть несколько вещей, которые могут вызвать тикание подъемника, например, выход из строя самого подъемника, погнутый толкатель или отложения масла. Мы более подробно рассмотрим каждый из них ниже.

Симптомы неисправного подъемника: Ford Focus

Очевидно, что тиканье будет основным признаком клеща подъемника. Он должен подниматься и опускаться вместе с частотой вращения двигателя Focus, иначе это вообще не подъемник.

Лифтерный клещ обычно не сопровождается никакими другими симптомами, кроме шума. Очень отчетливо слышен шум плохого лифтера. Это не стук, который можно описать скорее как «щелчок» (технический прием) и обычно указывает на плохую удочку. Это будет больше похоже на «клеща» с мелкой татуировкой.

Вот короткое видео с тикающим подъемником, если вы хотите подтвердить, что это именно тот звук, который вы действительно слышите.

Тиканье может появляться и исчезать, когда ваш Focus соответственно нагревается или остывает.Даже если он исчезнет, ​​когда он нагреется, это все равно что-то, что нужно решить.

Причины тикания подъемника Ford Focus

Вот некоторые из наиболее распространенных причин тикающего подъемника:

1. Плохой подъемник

Самая распространенная причина, по которой подъемник тикает, – это то, что подъемник сам ушел. Плохо. Замена подъемника – довольно сложная работа. Это включает в себя разборку приличной части двигателя, что выше уровня навыков большинства людей, не имеющих квалификации механиков.Точный процесс будет сильно отличаться в зависимости от того, использует ли двигатель верхний распредвал.

2. Изогнутый толкатель

Толкатели используются в двигателях, в которых распределительный вал расположен в блоке цилиндров, а не в головке. Толкатели соединяют распределительный вал с подъемниками. Если они сгибаются, это обычно вызывает ужасный тикающий звук.

3. Проблемы с смазкой

Подъемник может сработать, если ему не подано достаточно масла, если масло слишком грязное или слишком старое.Замена масла может устранить проблему. Поскольку это намного проще и рентабельнее, чем что-либо еще, мы рекомендуем попробовать, прежде чем разбирать двигатель Focus.

Распространенная ошибочная диагностика

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым вы можете услышать звук, который звучит так, будто у вашего Ford Focus тикает подъемник, но на самом деле это что-то другое:

Выхлоп

Тик подъемника может сильно походить на утечку выхлопных газов.Чаще всего поражается выхлопная прокладка в месте ее крепления к головке. Посмотрите, нет ли отслоившихся или ослабленных болтов головки.

Это вряд ли будет звучать как тиканье подъемника, но выпускная прокладка в месте соединения коллектора с остальной частью выхлопной системы также может издавать шум, который отскакивает от моторного отсека и может звучать как тиканье подъемника.

См. Также: Диагностика утечки выхлопных газов Ford Focus

Зазор клапана

Коромысла – это то, во что толкает толкатель или толкатель, чтобы открыть клапан.Многие из них самонастраиваются, другие требуют периодической регулировки. Регулировка зазора клапана – это процесс регулировки натяжения коромысел. Убедитесь, что в графике технического обслуживания вашего Focus есть регулировка клапана.

Если он слишком ослаблен, он издаст ужасный тикающий звук, который можно принять за неисправный подъемник. Трудно заметить разницу, поскольку они так близки друг к другу. Это более распространенная проблема для иномарок, чем для отечественных (🇺🇸).

Замена подъемника

Стоимость замены неисправного подъемника будет зависеть от многих факторов, включая тип двигателя вашего Focus, толкатель это или верхний кулачок и многое другое.Конечно, это не дешевая работа. Большая часть затрат на это у механика – это оплата труда. Им нужно разобрать приличный кусок двигателя, чтобы добраться до подъемников.

Магазин, в который вы отвозите автомобиль, порекомендует заменять все подъемники одновременно. Они собираются рекомендовать это по двум причинам:

1. Дополнительные детали – это всего лишь несколько лишних долларов. Если у вас четырехцилиндровый или рядный шестицилиндровый, было бы глупо не заменить все подъемники.Двигатель с V-образной конфигурацией МОЖЕТ быть дороже, так как тик будет исходить только от одной из головок. Мы все равно рекомендуем заменить подъемники на другой стороне, если вы можете себе это позволить.
2. Если один подъемник вышел из строя, обычно другие находятся прямо за ним, что означает, что вы можете оказаться в ситуации, когда вы снова откроете двигатель намного раньше, чем вы бы хотели.

Будьте готовы заплатить около 500 долларов или больше за механика, который заменит ваши подъемники.Большая часть этих затрат – это оплата труда.

Заключение: звук тикающего движения подъемника Ford Focus

Не ждите, пока состояние вашего подъемника ухудшится. В конечном итоге он достигнет точки, где может вызвать другие проблемы с двигателем.

Руководство по регулировке гидравлического золотникового клапана

Работа гидрораспределителя требует ремонта и устранения неисправностей, которые не используются для других типов устройств. Чтобы избежать дорогостоящих замен, которые могут сказаться на прибылях компании, руководители цехов должны понимать, как работают эти клапаны, и распознавать признаки того, что им необходима регулировка или другой ремонт.Подобно тому, как работа каждой части оборудования имеет важное значение для производительности вашей компании, золотниковые клапаны также используются в гидравлических системах.

Услуги по ремонту гидравлических систем

Быстрые ссылки

Что такое гидравлический золотниковый клапан?
Как работают гидравлические золотниковые клапаны?
Как отрегулировать гидравлический золотниковый клапан?
Советы по поиску и устранению неисправностей гидравлического золотникового клапана
Внешние утечки
Внутренние утечки
Заедание золотника
Недостаточное давление
Задачи технического обслуживания для предотвращения проблем
Что вы думаете? Global Electronic Services хочет знать

То, что на первый взгляд может показаться серьезной проблемой, можно быстро решить путем регулировки клапана. Однако, не зная, как работают клапаны, руководители цехов могут останавливать производство на слишком долгое время, что приводит к серьезным сбоям. Обучение тех, кто отвечает за операции, принципам работы оборудования и устранению основных неисправностей может повысить эффективность вашей компании и сэкономить деньги.

Что такое гидравлический золотниковый клапан?

В гидравлических системах используется жидкость для увеличения механической способности системы. Без жидкости механические силы могли бы обеспечить лишь ограниченное давление. Добавление жидкости в систему увеличивает доступное давление, позволяя гидравлическим системам иметь большую мощность, чем те, которые полагаются только на механику.

Частью системы является гидравлический золотниковый клапан, который представляет собой тип гидрораспределителя. Этот клапан уравновешивает давление и поток гидравлической жидкости в системе, перемещая жидкость для включения или выключения переключателя. Общую конструкцию золотникового клапана трудно увидеть, потому что цилиндр закрывает механизм. Этот клапан перекрывает зазор между комбинацией насоса и бака и остальной частью гидравлической системы.

Чтобы создать золотниковый механизм, начните с клапана внутри цилиндра, который обычно имеет соленоид на одном конце и пружину на другом.Золотник внутри цилиндра направляет движение гидравлической жидкости для создания давления там, где это необходимо. Подача энергии на соленоид золотникового клапана изменяет направление гидравлической жидкости, тем самым изменяя давление жидкости. Изменение типа золотника дает системе больше путей для направления гидравлического давления.

В зависимости от гидравлической системы существует более десятка вариантов золотниковых клапанов. Золотниковые клапаны разных типов могут иметь соленоидные, гидравлические, пружинные, ручные или пропорциональные приводы, а не только пружину и соленоид.Эти опции увеличивают количество типов золотниковых клапанов.

Некоторые системы на производственном предприятии могут использовать золотниковые клапаны в своих гидравлических системах. Часто эти клапаны приводят в действие поршни, краны, системы рулевого управления с усилителем в транспортных средствах и многие другие гидравлические системы. Современные гидравлические системы теперь включают множество обновлений, которых не было в старых моделях. Например, современные гидравлические системы могут включать интеллектуальные интерфейсы с сенсорным управлением, термостойкую конструкцию из термопласта, простой выбор шлангов, мобильные инструменты для диагностики и многое другое.

Работа гидравлической системы достигается за счет поддержания давления жидкости и обеспечения правильной установки всех частей для предотвращения утечек. Клапаны, требующие регулировки, могут повлиять на работу всей гидравлической системы. Чтобы понять, как проблемы с золотниковым клапаном могут повлиять на работу, операторы должны знать, как работает система.

Как работают гидравлические золотниковые клапаны?

Особенности работы золотникового клапана зависят от точной конфигурации клапана.Однако большинство из них имеют базовую конструкцию и функционируют с некоторыми изменениями в зависимости от оператора и количества органов управления направлением.

Обычно срабатывание золотникового клапана происходит, когда золотник внутри механизма скользит на место для перенаправления гидравлической жидкости. Поскольку этот тип клапана управляет направлением потока гидравлического масла, он известен как гидрораспределитель.

Внутри золотникового клапана золотник определяет, в какие рабочие отверстия поступает жидкость. Количество впускных отверстий гидравлического бака и насоса, а также количество выпускных отверстий в различные рабочие места указывают на тип клапана.Сколько путей может пройти жидкость, дает количество положений клапана. Комбинированные порты и положения определяют тип золотникового клапана.

Эти комбинации портов и положений делают золотниковые клапаны универсальными и чрезвычайно полезными. Возможность открывать, закрывать или оставлять привод в нейтральном месте позволяет использовать несколько комбинаций возможностей, когда несколько золотниковых клапанов работают вместе в гидравлической системе.

Понимание обозначений количества портов и положений имеет решающее значение при выборе золотникового клапана.Американская номенклатура относится к количеству портов как к способам. Например, вместо того, чтобы говорить, что клапан является трехходовым, трехпозиционным, американские производители могут назвать его трехходовым трехпозиционным клапаном.

Независимо от того, покупаете ли вы клапаны у международных или американских производителей, первое число всегда относится к количеству портов, а второе – к количеству позиций, которые может создать клапан. Итак, если вы видите 4/3, золотниковый клапан имеет четыре порта – или пути – и три положения.

При правильной работе подача питания на соленоид или активация оператора на одном конце клапана перемещает золотник в правильное положение, позволяя гидравлической жидкости течь или останавливаться.Однако могут возникнуть некоторые проблемы, и когда они возникают, система может работать не так, как задумано. Основой золотниковых клапанов является их точное движение, и если что-то мешает чистому перемещению золотника, это может снизить эффективность золотникового клапана.

Поиск и устранение неисправностей гидрораспределителя начинается с понимания того, как работают клапаны и что искать, если что-то пойдет не так. Вы не всегда можете это исправить. Однако вы можете по крайней мере принять обоснованное решение о том, нужно ли устанавливать новые детали.Знание того, можете ли вы произвести регулировку или отремонтировать вместо замены детали, со временем сэкономит вашей компании затраты на техническое обслуживание.

Как отрегулировать гидравлический золотниковый клапан?

Если давление гидравлической жидкости слишком низкое или высокое, вам может потребоваться отрегулировать золотниковый клапан, что сэкономит время и деньги вашей компании. Клапаны будут иметь заводское давление и диапазон давления, на который вы можете безопасно их установить. Не выходите за пределы этого диапазона, чтобы не повредить клапан и не снизить его эффективность.

Скорость потока поможет определить давление. При настройке давления золотникового клапана производители используют стандарт 10 галлонов в минуту. Для более высоких расходов уменьшите давление клапана, чтобы компенсировать более высокое давление из-за увеличения потока жидкости. И наоборот, низкий расход создает низкое давление – чтобы компенсировать, увеличивайте давление.

Для регулировки золотникового клапана ослабьте боковую стопорную гайку клапана. Удаление стопорной гайки дает вам доступ к регулировочному винту.Поверните винт по часовой стрелке, чтобы увеличить давление, и поверните его против часовой стрелки, чтобы уменьшить давление. Перед заменой стопорной гайки и установкой золотникового клапана на место используйте манометр, чтобы обеспечить идеальную регулировку давления.

Если вы правильно отрегулировали золотниковый клапан, но проблемы не исчезли, возможно, вам придется попытаться устранить неисправности клапанов в вашей гидравлической системе. Как правило, для этих гидравлических компонентов существуют только три основных проблемы. Однако наличие небольшого количества проблем не означает, что их устранение не требует усилий.

Советы по поиску и устранению неисправностей гидравлического золотникового клапана

Поиск и устранение неисправностей гидрораспределителя начинается с знания трех основных проблем, с которыми сталкиваются эти детали.

• Внутренняя утечка
• Внешняя утечка
• Обвязка катушки

Первые две проблемы связаны с принципом работы гидравлических систем. Если у вас есть утечка гидравлической жидкости, система не создаст достаточного давления. Как исправить эти проблемы, зависит от источника утечки.

Внешние утечки

Если из корпуса клапана вытекает гидравлическая жидкость, замена золотника или других деталей не решит проблему. Установите новый золотниковый клапан, чтобы решить эту проблему. Для нового клапана может потребоваться регулировка давления в системе, если потребуется изменить первый цилиндр.

Внешние утечки не всегда требуют полной замены клапана. Если утечки возникают вокруг уплотнений, замените их, чтобы устранить проблему. Замена уплотнительных колец на поперечно-золотниковых клапанах часто устраняет утечки из этих областей, вызванные старыми или изношенными уплотнениями.Электромагнитные золотниковые клапаны не имеют уплотнительных колец. Однако уплотнения картриджа соленоида могут решить проблему утечки.

Внутренние утечки

Незначительные утечки могут произойти внутри клапана без проблем. Однако чрезмерные утечки могут снизить давление в гидравлической системе. Внутренние утечки возникают, когда загрязнители в масле изнашивают золотники, не позволяя им двигаться по мере необходимости. Зазоры в золотнике и внутренней конструкции допускают утечку гидравлической жидкости.

Поскольку неисправна гидравлическая жидкость, замените клапан, прочистите систему и замените масло.Если эта задача превосходит ваши возможности, обратитесь к специалисту по проверке оборудования на предмет повреждений. Не пытайтесь разобрать гидравлическую систему, не зная, как ее собрать. Передайте эту задачу профессионалу, который сможет разобрать систему и восстановить ее первоначальное состояние.

Обвязка катушки

Золотники, которые застревают или не центрируются внутри клапанов, имеют несколько возможных причин. Чтобы клапан снова заработал, определите причину заедания.

• Чрезмерный нагрев: Слишком сильный нагрев системы может вызвать деформацию. Определите и устраните источник высоких температур и замените клапан, чтобы устранить эту проблему.
• Неправильная установка: Проверьте ориентацию и установку золотниковых клапанов. Неправильно установленные клапаны могут помешать золотнику двигаться должным образом.
• Несоосность звеньев клапана: Соединение клапанов, если оно не совмещено, может привести к заеданию золотника.
• Загрязнение: Загрязненная жидкость может не только вызвать внутренние утечки, но и заблокировать движение катушки. Относитесь к загрязнению так же, как и к внутренней утечке, заменяя клапан и гидравлическую жидкость для системы.

Гидравлическая система может испытывать другие проблемы, вызванные золотниковым клапаном. Они выходят за рамки проблем с самим золотником и включают проблемы со всем цилиндром, частью которого является золотниковый клапан, включая другие компоненты гидравлической системы.

Недостаточное давление

Недостаток давления может возникнуть по многим причинам. Золотниковому клапану может потребоваться регулировка количества жидкости, протекающей через систему. Менее 10 галлонов в минуту может потребовать регулировки клапана для увеличения давления в системе.

Недостаток давления может возникнуть, если центрирующая пружина неисправна или работает неправильно. Если катушка не установлена ​​в правильное положение, соответствующая жидкость может не добраться до места назначения. Проверьте крепление клапана, чтобы убедиться, что это не причина смещения золотника.В противном случае проблема могла быть в пружине.

Услуги по ремонту гидравлических систем

Задачи обслуживания для предотвращения проблем

Плохая гидравлическая жидкость, слишком горячая, слишком низкая или слишком грязная, может повредить золотниковые клапаны и другие части системы, что приведет к множеству проблем, помимо клапана. Чтобы система работала на максимальной мощности, запланируйте регулярное техническое обслуживание гидравлической системы.

Поскольку гидравлическая жидкость играет такую ​​важную роль в работе системы, задачи технического обслуживания сосредоточены на поддержании жидкости в чистоте и на соответствующем уровне.

1. Изменить фильтры

Регулярно меняйте фильтры. Экран является первой линией защиты от мусора в гидравлическом масле. Грязный фильтр усложняет работу насоса, заставляя жидкость проходить через него. Кроме того, жидкость с большей вероятностью будет собирать грязь со старого фильтра и осаждать ее по всей системе. Выбор профилактического технического обслуживания вместо того, чтобы откладывать его до тех пор, пока вам не понадобится экстренный ремонт, предотвратит простои и снизит затраты.

2. Проверка на загрязнение

Загрязнение гидравлического масла может происходить в виде воды, грязи или воздуха.Все эти загрязнения повлияют на работу системы и потенциально могут вызвать повреждение золотниковых клапанов и других рабочих компонентов. Внимательно посмотрите на гидравлическое масло. Мутная жидкость означает, что в жидкости есть вода. Пенистый вид указывает на наличие воздуха в жидкости. Прогорклый запах намекает на пригоревшую жидкость. Кроме того, в жидкости никогда не должно быть видимой грязи, чтобы обеспечить долговечность и работу оборудования.

В случае воды или воздуха проверьте систему на герметичность. Пригоревшая жидкость может указывать на перегрев.Грязь в системе может появиться из-за поломки деталей или старого фильтра. Если эти условия не исчезнут после внесения исправлений, обратитесь к специалисту по ремонту для обслуживания системы. В идеале очистить всю систему и проверить ее на наличие проблем, если гидравлическая жидкость загрязнена.

3. Проверка уровней жидкости

Регулярно проверяйте уровни гидравлического масла. Низкие уровни необходимо доливать. Однако большинство гидравлических систем закрыты, поэтому добавление новой жидкости не требуется.Если уровень масла часто падает, заподозрите утечку где-нибудь в оборудовании, которое требует ремонта.

Мы хотим услышать ваши истории о гидрораспределителях и вашем опыте обслуживания и устранения неисправностей. Вы устраняли проблемы собственными силами или ремонт производился у другой компании? У вашей компании были проблемы с гидрораспределителями? Какие решения искал ваш бизнес? Были ли они эффективны? Оставляйте свои ответы и другие комментарии ниже.

Чтобы быть в курсе последних новостей и инноваций обрабатывающей промышленности, подпишитесь на наш блог. Идеи и новости, которые вы здесь читаете, могут вдохновить компанию на идеи по улучшению.

Для получения информации о профессиональном ремонте гидравлической системы, включая регулировку золотниковых клапанов, свяжитесь с нами в Global Electronic Services и запросите расценки.

Автозапчасти и автомобили Автомобильные инструменты и расходные материалы Регулировочный клапан Инструмент 10 мм зажимная гайка Отвертка с ручкой 7-1 / 2 дюйма для автомобилей Honda

Регулирующий клапан инструмент 10 мм зажимная гайка 7-1 / 2 дюйма отвертка с ручкой для автомобилей Honda

Регулировочный инструмент для клапана 10-миллиметровая зажимная гайка Отвертка с ручкой 7-1 / 2 дюйма для автомобилей Honda Инструмент для регулировки клапана 10-миллиметровая зажимная гайка Отвертка с ручкой 7-1 / 2 дюйма для Honda. Этот инструмент значительно упрощает регулировку клапанного зазора и добраться до труднодоступных мест, Разработана для двигателей с контргайкой 10 мм и регулировочным штифтом клапана, ручка 7-1 / 2 “обеспечивает необходимый крутящий момент для ослабления контргаек, Превосходное качество Высокое качество, высокие скидки Доступные лучшие цены Получите самые популярные товары и скидки здесь.Инструмент для регулировки клапана автомобилей Honda 10 мм Заклинивающая гайка Отвертка с ручкой 7-1 / 2 дюйма Для bischoffdentistry.com.

Инструмент для регулировки клапана 10 мм зажимная гайка 7-1 / 2 дюйма отвертка с ручкой для автомобилей Honda

Hexonic – это сополимерная струна гексагональной формы третьего поколения, ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ И ПОДЛИННОСТЬ: Те, кто родился в 1989 году, прожили 30 лет в этом мире, поэтому не рискуйте ни одной минутой, ища и покупая что-то, что может сработать. . Помимо Хэллоуина Халк тыква Фото Свет Роза Кристалл Октябрь Камень рождения Красная шляпа Санта-Клауса Рождественский браслет из бусин с шармом настолько привлекателен, что можно добавлять или заменять подвески на разные темы. Европейские браслеты с подвесками из бусин. Регулировочный инструмент для клапана 10-миллиметровая стопорная гайка Отвертка с ручкой 7-1 / 2 дюйма для автомобилей Honda .Вы также можете использовать несколько из этих декоративных подушек вместе, чтобы сделать любую кровать уютным и восхитительным местом для отдыха, а кожаный синтетический комбинированный верх обеспечивает уникальный стиль, но из-за разного освещения и настройки монитора. ** Эта наклейка идеально подходит для персонализации или добавления забавных штрихов к вашим вещам. Инструмент для регулировочного клапана 10 мм Отвертка с ручкой 7-1 / 2 дюйма для автомобилей Honda .и принесите домой очаровательный плюшевый узор «Принт :: Оранжевая лиса / серые горы» ручной работы. ЭТО ФАЙЛ ЦИФРОВОГО ВЫРЕЗАНИЯ. Набор из двух прихваток в форме сердца из винограда ручной работы. Регулировочный инструмент для клапана 10-миллиметровая стопорная гайка Отвертка с ручкой 7-1 / 2 дюйма для автомобилей Honda , доставка посылки к вашему порогу занимает от 12 до 25 рабочих дней. Ищете что-то немного волшебное для этой детской. . Ваша покупка будет аккуратно упакована и отправлена ​​Почтой Украины в течение 3-5 рабочих дней после оплаты готовой продукции.Длинные рукава с трикотажными манжетами и карманом на молнии на левом плече, Регулирующий клапан Инструмент 10 мм стопорная гайка Отвертка с ручкой 7-1 / 2 дюйма для автомобилей Honda . Поставляется в прозрачном защитном чехле для дополнительной защиты. 8 磅 Нормальный0 1111 MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7. сковороды и конфорки или в любом другом месте, где необходимо измерить температуру поверхности, – 100% новый и высококачественный инструмент для регулировки клапана 10-миллиметровая контргайка 7-1 / 2-дюймовая ручная отвертка Для автомобилей Honda нам очень нравится видеть best of you, Стеклянный электрический чайник с двойными стенками – 1.С ее вниманием к деталям и акцентом на дизайн.

Регулирующий клапан инструмент 10 мм зажимная гайка 7-1 / 2 дюйма отвертка с ручкой для автомобилей Honda

K&N 69-9508T Performance 69 Series Typhoon Впускной комплект для Audi A4 / A5 / A6, для Ford Mustang Передний водительский левый двигатель стеклоподъемника Dorman OE-Solution 742-278, 92-95 Civic 93-97 Del Sol B-Series Steel Motor Mount Swap Red, Lisle Tool 19000 Разборный поршневой кольцевой компрессор двигателя. 6 PCS CAMG67-2 1967 67 Chevy Camaro Headliner Head Line Molding, aFe Power Magnum FLOW Pro DRY S Универсальный воздушный фильтр 21-55505.Yamaha LB 50 Chappy 80-82 Задние рифленые тормозные колодки. ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW E30 E32 E34 E36 E46 Z3 E39 E60 E90 E87 X5 M STITCH. AJS JSM 125 2013 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА С МОНТАЖНЫМ ВИНТОМ. Конец регулирующего клапана напорного трубопровода гидроусилителя рулевого управления Edelmann 70689. 11313 ГЕНЕРАТОР 2008 2009 2010 PONTIAC G6 2.4L, Nissan Murano 03-07 Комплект прокладок каменной крышки клапана подходит для производства Японии. Шланг напорной линии гидроусилителя рулевого управления – сборка напорной линии Gates 363040. Кронштейн крепления заднего верхнего амортизатора Jeep Wrangler 52040305 87 95 Dorman 924-413, BX EFI Топливный насос для заправки топливного бака Harley Davidson 2001-2007 FLSTFI SOFTAIL FAT BOY.

Focus Svt Зазор клапана впускного кулачка / Для начала убедитесь, что двигатель холодный.

Зазор клапана впускного кулачка Focus Svt / Для начала убедитесь, что двигатель холодный. . 1x 25-миллиметровый синий миниатюрный воздухозаборник картера крышки клапана фильтра сапуна (подходит: зазор Valva (регулировка предварительного натяга подъемника) регулируется на коромыслах, а не на кулачке и ковше (это просто регулировка зазора между ними). ​​Попробуйте включить это важное Процедура в ваш основной ритуал сервисного обслуживания Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача, поскольку мы также связались с Эшли Ньюман, техническим консультантом компании Comp cams, чтобы получить заводскую настройку зазора впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Смойте жир, масло и грязь с внешней стороны коллектора.

Диаграмма d.davis Я вижу стрелку, указывающую по часовой стрелке, когда вы смотрите на вращение ротора в том направлении, в котором он вращается c. Комплект крышки клапана распределительного вала двигателя ms trophy focus svt st170 2.0 w ss металлическая крышка. Когда сестринский цилиндр находится в перекрытии клапанов (впускные клапаны начинают открываться, в то время как я понимаю, что при перекрытии клапанов цилиндр не соответствует истинному значению tdc, но на заводской шестерне кулачка есть отметка вверх вместе с отметками надреза, которые напротив друг друга, которые используются для установки цилиндров на tdc.впускные клапаны не имеют автоматических регуляторов, как выпускные клапаны. Они дают лучшие результаты / могут получить более эффективную площадь, чем просто один большой клапан. Для начала убедитесь, что двигатель холодный. Если зазор будет слишком тугим, впускной клапан может открыться. Стандартные сти-кулачки и клапаны из нержавеющей стали с ковшами без прокладок. Купите сейчас в магазине k&n и получите 100% гарантию возврата денег на любую систему впуска холодного воздуха! Зазор клапана – это механический зазор в клапанном механизме от наконечника клапана до коромысла в двигателе с толкателем, использующем твердые толкатели.Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная задача, поскольку мы также связались с Эшли Ньюман, техническим консультантом компании Comp cams, чтобы получить от производителя установку зазора впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.

Воздухозаборники холодного воздуха K&N ford focus svt просты в установке и увеличивают мощность и ускорение, одновременно защищая двигатель автомобиля.

Конечно замена свечей. Контроль зазора клапана больше связан с проверкой состояния клапанного механизма.впускные клапаны не имеют автоматических регуляторов, как выпускные клапаны. Я использовал шатун и кулачковый фиксатор. Впускной и выпускной коллекторы, коромысло, головки цилиндров, клапаны, регулировка зазора клапанов и фазы газораспределения, очистка и проверка. Это поставит всасывающий подъемник. Я назову это нулевым клапаном с ведрами и подъемниками. У него есть рокеры, и у g16a, и у g16b есть рокеры, и у обоих. Купите сейчас в магазине k&n и получите 100% гарантию возврата денег на любую систему впуска холодного воздуха! Компания Aem впервые применила систему впуска холодного воздуха для компактных спортивных автомобилей в 1994 году.Система впуска холодного воздуха перемещает фильтр за пределы моторного отсека для обеспечения максимально низкой температуры воздуха на впуске. Я действительно удивлен, что никто из других старожилов не ухватился за это. Они дают лучшие результаты / могут получить более эффективную площадь, чем просто один большой клапан.

Постарайтесь включить эту важную процедуру в свой ритуал основного сервисного обслуживания. Мониторинг зазора клапана больше связан с проверкой состояния клапанного механизма. Поставил новый ремень ГРМ на svt focus 2004 года с vct.впускные клапаны не имеют автоматических регуляторов, как выпускные клапаны.

2004 Ford Focus Ztw с сайта hips.hearstapps.com Брошюра о продажах Ford Focus 2003 года при 5500 об / мин, 85 лошадиных сил на литр, 7300 об / мин, двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения на втором впускном распредвале. Пришлось повернуть впускной кулачок, чтобы выровнять его и вставить инструмент. У него есть рокеры, и у g16a, и у g16b есть рокеры, и у обоих.Может, из-за того, что работает масляный насос-форсунка, я скажу нет. Ford focus svt performance воздухозаборники холодного воздуха. Просто следуйте инструкциям на каждом цилиндре и будьте. Проверяя зазор, убедитесь, что вы используете миллиметры или дюймы. Вам следует периодически проверять и регулировать зазор клапана по вашей посадке, потому что иногда зазор клапана будет выходить за рамки заводских спецификаций.

Когда сестринский цилиндр находится в перекрытии клапанов (впускные клапаны начинают открываться, в то время как я понимаю, что при перекрытии клапанов цилиндр не соответствует истинному значению tdc, но на стандартной кулачковой шестерне есть отметка вверх вместе с отметками надреза которые расположены напротив друг друга, которые используются для установки цилиндров на tdc.

Я назову это нулевым клапаном с ковшами и подъемниками. Если зазор будет слишком тугим, впускной клапан может открыться. Компания Aem первой изобрела систему впуска холодного воздуха для спортивных компактных автомобилей в 1994 году. Система впуска холодного воздуха перемещает фильтр за пределы моторного отсека, чтобы обеспечить максимально низкую температуру воздуха на входе. Какую плетку вы бы порекомендовали? Контроль зазора клапана больше связан с проверкой состояния клапанного механизма. Я действительно удивлен, что никто из других старожилов не ухватился за это.Ford focus svt performance воздухозаборники холодного воздуха. Диаграмма d.davis Я вижу стрелку, указывающую по часовой стрелке, когда вы смотрите на вращение ротора в том направлении, в котором он вращается c. Зазор клапана – это механический зазор в клапанном механизме от наконечника клапана до коромысла в двигателе с толкателем, использующем твердые толкатели. 1x 25-миллиметровый синий миниатюрный воздухозаборник картера крышки фильтра клапана крышки фильтра (подходит: мне нужно знать, на что установить зазор клапана для моего 1992 f350 7.3l idi? Мы используем, чтобы установить кулачок на внутреннем базовом круге и прокладывать их до ты получил.010 упасть на толкающую трубку в подъемник. Требуется определенный допуск (расстояние).

Попытайтесь включить эту важную процедуру в свой ритуал основного сервисного обслуживания. Датчик в модуле управления впускным желобом нет. У меня фокус 2004 zx3 с двигателем 2.3, все в наличии, горит индикатор двигателя и горит индикатор. Компания Aem первой изобрела систему впуска холодного воздуха для спортивных компактных автомобилей в 1994 году. Система впуска холодного воздуха перемещает фильтр за пределы моторного отсека, чтобы обеспечить максимально низкую температуру воздуха на входе.Я назову это нулевым клапаном с ведрами и подъемниками. Делают ли они и впускной, и выпускной распредвалы или только выпускной.

Ford Focus First Generation Wikipedia с сайта upload.wikimedia.org Впускные и выпускные коллекторы, коромысло, головки цилиндров, клапаны, регулировка зазора клапанов, а также фазы газораспределения, очистка и осмотр. Брошюра о продаже Ford Focus 2003 года при 5500 об / мин, 85 лошадиных силах на литр, 7300 об / мин с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения на втором впускном распредвале.Какую плетку вы бы порекомендовали? Купите сейчас в магазине k&n и получите 100% гарантию возврата денег на любую систему впуска холодного воздуха! Для начала убедитесь, что двигатель холодный. Припаркуйте машину, поверните руль до упора вправо и выключите машину. Смойте жир, масло и грязь с внешней стороны коллектора. У него есть рокеры, и у g16a, и у g16b есть рокеры, и у обоих.

Я действительно удивлен, что никто из других старожилов не ухватился за это.

Это поставит всасывающий подъемник. Припаркуйте машину, поверните руль до упора вправо и выключите машину. Вы будете устанавливать зазор клапана, пока он горячий, поэтому будьте осторожны с тем, к чему прикасаетесь. Просто следуйте инструкциям на каждом цилиндре и будьте. Я бы порекомендовал использовать более свободную сторону OEM на стороне впуска при использовании ковшей и кулачков OEM, если вы гонщик. У него есть рокеры, и у g16a, и у g16b есть рокеры, и у обоих. Отправлено 11 июня 2014 г.Пришлось повернуть впускной кулачок, чтобы выровнять его и вставить инструмент. Зазор клапана – это механический зазор в клапанном механизме от наконечника клапана до коромысла в двигателе с толкателем, использующем твердые толкатели. Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная задача, поскольку мы также связались с Эшли Ньюман, техническим консультантом компании Comp cams, чтобы получить от производителя установку зазора впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Брошюра о продаже Ford Focus 2003 года при 5500 об / мин, 85 лошадиных силах на литр, 7300 об / мин с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения на втором впускном распредвале.В результате сотрудничества был создан файл. В системе чистого зазора заданное расстояние между подъемником (на основной окружности выступа кулачка) и коромыслом создает предварительную нагрузку на подъемник, исходя из того, что если вы повернете двигатель примерно на 1,5 оборота, впускной клапан начнет свой цикл подъема. .

Источник: www.escortfocus.com

Компания Aem первой изобрела систему впуска холодного воздуха для спортивных компактных автомобилей в 1994 году. Система забора холодного воздуха перемещает фильтр за пределы моторного отсека для обеспечения максимально низкой температуры воздуха на входе.Зазор клапана – это механический зазор в клапанном механизме от наконечника клапана до коромысла в двигателе с толкателем, использующем твердые толкатели. Поставил новый ремень ГРМ на svt focus 2004 года с vct. Купите сейчас в магазине k&n и получите 100% гарантию возврата денег на любую систему впуска холодного воздуха! Какую плетку вы бы порекомендовали?

Источник: i.ytimg.com

Мы используем, чтобы установить кулачок на внутреннюю базовую окружность и прокладывать их до тех пор, пока вы не получите падение 010 на толкающей трубке в подъемник.Комплект крышки клапана распределительного вала двигателя ms trophy focus svt st170 2.0 w ss металлическая крышка. Я назову это нулевым клапаном с ведрами и подъемниками. Твой 16в, вот и г16б. Датчик в модуле управления впускными полозьями нет. У меня фокус 2004 zx3 с двигателем 2.3, все в наличии, горит индикатор двигателя и горит.

Источник: upload.wikimedia.org

Компания Aem впервые разработала систему впуска холодного воздуха для спортивных компактных автомобилей в 1994 году. Система забора холодного воздуха перемещает фильтр за пределы моторного отсека для обеспечения максимально низкой температуры воздуха на входе.Вы можете использовать синхронизирующую ленту на балансировщике или очень осторожно измерить и пометить балансир по мере продвижения по порядку зажигания, чтобы впускной клапан на каждом цилиндре был открыт. На верхнем клапане lash adj. Твой 16в, вот и г16б. Я назову это нулевым клапаном с ведрами и подъемниками.

Источник: assets.superstreetonline.com

Брошюра о продаже Ford Focus 2003 года при 5500 об / мин, 85 лошадиных сил на литр, 7300 об / мин, двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения на втором впускном распредвале.Пришлось повернуть впускной кулачок, чтобы выровнять его и вставить инструмент. Я использовал шатун и кулачковый фиксатор. Клапаны встроены во впускное отверстие, где они крепятся болтами к головке и имеют двигатель, установленный на. У меня такая же проблема с моим 04 focus svt. Когда сестринский цилиндр находится в перекрытии клапанов (впускные клапаны начинают открываться, в то время как я понимаю, что при перекрытии клапанов цилиндр не соответствует истинному значению tdc, но на заводской шестерне кулачка есть отметка вверх вместе с отметками надреза, которые напротив друг друга, которые используются для установки цилиндров на tdc.

Источник: www.newcartestdrive.com

Регулировка зазора верхнего клапана. Пришлось повернуть впускной кулачок, чтобы выровнять его и вставить инструмент. Vct не изменяет синхронизацию до тех пор, пока транспортное средство не движется, а плунжер изменяет синхронизацию распределительного вала только на впускном клапане. Зазор клапана впуска и выпуска. Впускной и выпускной коллекторы, коромысло, головки цилиндров, клапаны, регулировка зазора клапанов и фазы газораспределения, очистка и проверка.

Источник: www.svtperformance.com

Когда сестринский цилиндр находится в перекрытии клапанов (впускные клапаны начинают открываться, в то время как я понимаю, что при перекрытии клапанов цилиндр не соответствует истинному значению tdc, но на стандартной шестерне кулачка есть отметка вверх вдоль с метками, расположенными напротив друг друга, которые используются для установки цилиндров в положение tdc. Какую длину вы, ребята, порекомендуете? Припаркуйте машину, поверните руль до упора вправо и заглушите машину. Вам следует периодически проверьте и отрегулируйте зазор клапана по своему усмотрению, потому что иногда зазор клапана может выходить за рамки заводских спецификаций.Делают ли они и впускной, и выпускной распредвалы или только выпускной.

Источник: www.fordmuscle.com

Вы можете использовать ленту для измерения времени на балансировщике или очень осторожно измерять и маркировать балансир по мере того, как вы перемещаетесь по порядку зажигания, впускной клапан должен быть открыт на каждом цилиндре. Вы можете назвать это прямыми форсунками. Делают ли они и впускной, и выпускной распредвалы или только выпускной. Мой svt-фокус, который я купил новым в 02 с пробегом 2 мили, изнашивал толкатели к тому времени, когда я проехал 3500 миль.Вам следует периодически проверять и регулировать зазор клапана по вашей посадке, потому что иногда зазор клапана будет выходить за рамки заводских спецификаций.

Источник: upload.wikimedia.org

Какую плетку вы бы порекомендовали? Купите сейчас в магазине k&n и получите 100% гарантию возврата денег на любую систему впуска холодного воздуха! 1x 25-миллиметровый синий мини-впускной воздухозаборник крышка клапана фильтра сапуна картера (подходит: если зазор слишком тугой, впускной клапан может открыться. Мы делали это со старыми бензиновыми двигателями Ford.

Источник: image.isu.pub

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача, поскольку мы также поговорили с Эшли Ньюман, техническим консультантом компании Comp cams, чтобы получить от производителя установку зазора впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Мой svt-фокус, который я купил новым в 02 с пробегом 2 мили, изнашивал толкатели к тому времени, когда я проехал 3500 миль. Датчик в модуле управления впускными направляющими не у меня фокус 2004 zx3 с 2.3 двигатель все в наличии, у меня горит индикатор проверки двигателя и индикатор. Попытайтесь включить эту важную процедуру в свой ритуал основного сервисного обслуживания. Комплект крышки распределительного клапана двигателя Mss trophy для оборудования focus svt st170 2.0 w ss.

Источник: cdn.shopify.com

Проверяя зазор, убедитесь, что вы используете миллиметры или дюймы.

Источник: upload.wikimedia.org

Я использовал шатунный штифт и кулачковый фиксатор.

Источник:

Опубликовано 11.06.2014.

Источник: demo.pdfslide.net

Вам следует периодически проверять и регулировать зазор клапана по вашей посадке, потому что иногда зазор клапана может выходить за рамки заводских спецификаций.

Источник: img.yumpu.com

Это связано с тем, что рабочий кулачок будет иметь разную продолжительность и другую центральную линию впуска, которая влияет на то, какие клапаны открыты в определенное время.

Источник: iebayimg.com

Многие производители используют несколько клапанов на цилиндр.

Источник: upload.wikimedia.org

Пришлось повернуть впускной кулачок, чтобы выровнять его, и вставить инструмент.

Источник: upload.wikimedia.org

Я назову это плеткой с нулевым клапаном, с ведрами и подъемниками.

Источник: i116.photobucket.com

У него есть рокеры, оба g16a и g16b имеют рокеры sohc оба.

Источник: www.newcartestdrive.com

Смывайте жир, масло и грязь с внешней стороны коллектора.

Источник: img.pdfslide.net

Коромысла впуска находятся в верхней части двигателя, ближе всего к топливным форсункам.

Источник: i.ytimg.com

Брошюра о продаже Ford Focus 2003 года при 5500 об / мин, 85 лошадиных сил на литр, 7300 об / мин, двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения на втором впускном распредвале.

Источник: assets.superstreetonline.com

Вам следует периодически проверять и регулировать зазор клапана в соответствии с вашей посадкой, поскольку иногда зазор клапана может выходить за рамки заводских спецификаций.

Источник: zeebone.com

Я использовал шатунный штифт и кулачковый фиксатор.

Источник: images.mautofied.com

Я использовал шатунный штифт и кулачковый фиксатор.

Источник: www.fordmuscle.com

Брошюра о продаже Ford Focus 2003 года при 5 500 об / мин, 85 л.с. на литр, 7 300 об / мин, двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения на втором впускном распредвале.

Источник: i23.photobucket.com

Компания Aem впервые разработала систему впуска холодного воздуха для спортивных компактных автомобилей в 1994 году. Система впуска холодного воздуха перемещает фильтр за пределы моторного отсека, чтобы обеспечить максимально низкую температуру воздуха на входе.

Источник: www.autos.ca

Если зазор слишком тугой, впускной клапан может открыться.

Источник: guide-images.cdn.ifixit.com

Зазор клапана – это механический зазор в клапанном механизме от наконечника клапана до коромысла в двигателе с толкателем с использованием сплошных подъемников.впускные клапаны не имеют автоматических регуляторов, как выпускные клапаны.

Источник: i.ytimg.com

У него есть рокеры, оба g16a и g16b имеют рокеры sohc оба.

Источник: images-na.ssl-images-amazon.com

Зазор клапана впуска и выпуска.

Источник: www.jegs.com

Вы можете использовать синхронизирующую ленту на балансировщике или очень тщательно измерять и маркировать балансир, когда вы перемещаетесь по порядку зажигания, впускной клапан должен быть открыт на каждом цилиндре.

Источник: i5.walmartimages.com

Брошюра о продаже Ford Focus 2003 года при 5500 об / мин, 85 лошадиных сил на литр, 7300 об / мин, двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения на втором впускном распредвале.

Источник: www.escortfocus.com

Какую плетку вы бы порекомендовали?

Как настроить кулачок в Ford Escort SPI или Ford Focus SPI.

Смажьте и установите распределительный вал в двигатель или головку, используя новый ремень ГРМ или цепь и шестерни.Выровняйте кулачок, используя точки на шестернях, головке или блокировать. Установите градусное колесо на коленчатый вал, а указатель – на блок. Убедитесь, что указатель надежно закреплен и не двигается. Если вы когда-нибудь столкнетесь с ним, сбросьте его. Для двигателей Escort CVH / SPI загрузите и распечатайте градусное колесо. Распечатайте, если на плотной бумаге, вырежьте и приклейте к шкиву. Убедитесь, что он соответствует диаметру 5-11 / 16 дюймов. Нажмите здесь, чтобы загрузить. См. Рисунок № 1 ниже .

Теперь мы должны найти точную верхнюю мертвую точку (ВМТ).Есть несколько способов сделать это. Самый простой способ – использовать упор поршня, ввинчиваемый через отверстие свечи зажигания цилиндра №1. Убедитесь, что поршень №1 не до конца вошел в отверстие.

ВНИМАНИЕ !!! ОБЯЗАТЕЛЬНО отсоедините аккумулятор и снимите коромысла с цилиндра №1 перед установкой упора поршня. Если двигатель будет перевернут, в поршне может образоваться отверстие, и клапаны могут соприкоснуться с упором поршня, если они откроются.Медленно и легко проверните двигатель вручную. Будет легче, если вы сначала вытащите все свечи зажигания.

Медленно проверните коленчатый вал до упора. прямо до тех пор, пока вы не почувствуете, что он касается упора поршня. Теперь отметьте расположение градусного колеса. Затем поверните коленчатый вал влево, пока он снова не коснется упора поршня. Отметьте место. Сделайте резервную копию коленчатого вала, чтобы отвести поршень от упора поршня. Затем снимите стопор поршня с головки. На полпути между двумя отметками точно (ВМТ). Переставьте градусное колесо и / или указатель и повторите проверку.Я видел заводские отметки ВМТ до 8 градусов.

Далее нам нужно настроить циферблатный индикатор для считывания движения подъемника цилиндра №1. Индикатор должен быть совмещен с углом подъемника. В противном случае показания будут неточными. Обычно лучше найти способ прикрепить стойку циферблатного индикатора с помощью болта к головке. Для магнитного основания нигде не хватает стали. Вам нужно будет установить всасывающий подъемник, а затем и вытяжной подъемник. См. Рисунок №2 ниже.

При снятии показаний важно всегда вращать двигатель по часовой стрелке. Это направление, в котором работает двигатель, и оно обеспечивает натяжение приводной стороны ремня. Поворачивайте коленчатый вал, пока подъемник не достигнет нижней точки своего хода. Это называется «основной круг» кулачка. Установите здесь индикатор на «0». Вы увидите, что коленчатый вал поворачивается дважды за каждый поворот распредвала.

Медленно поворачивайте рукоятку, пока всасывающий подъемник не поднимется.050 дюймов от основной окружности. Большинство рабочих кулачков имеют высоту подъема толкателя / толкателя 0,050 дюйма и 0,006 дюйма. Я предпочитаю метод 0,050 дюйма, поскольку он дает лучшее представление о профиле лепестка. Запишите показания градусного колеса. Это будет читаться как «градусы перед верхней мертвой точкой» или (BTDC) и может быть отрицательным числом на кратковременном кулачке. Затем поверните коленчатый вал и прочтите максимальный подъем подъемника. Рука на циферблатный индикатор повернется несколько раз, поэтому обязательно следите за ним. У большинства циферблатных индикаторов есть секундная стрелка, которая показывает количество оборотов.Затем продолжайте поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет 0,050 дюйма от базовой окружности, и запишите это число. Оно будет читаться как «градусы после нижней мертвой точки или (ABDC).

Затем установите вытяжной подъемник и повторите всю процедуру. На этот раз начальные цифры будут в градусах до нижнего предела.