Форд фокус 2 схватывает но не заводится: Форд фокус 2 не схватывает. Двигатель не заводится. Возможные неисправности стартера

Форд фокус 2 не схватывает. Двигатель не заводится. Возможные неисправности стартера

«Форд-Фокус 2» – весьма надежные автомобили, и владельцы очень редко сталкиваются с какими-либо проблемами в процессе их эксплуатации. Однако случаются различные мелкие неприятности. Одна из них – водитель поворачивает ключ в однако ничего не происходит. Машина не реагирует – не заводится «Форд-Фокус 2». Давайте попробуем разобраться в причинах такого поведения автомобиля и узнаем, как решить подобную проблему.

Ищем проблему, «сушим» свечи

В большинстве ситуаций, когда двигатель не хочет запускаться, проблемы могут заключаться в трех системах. Это питание двигателя, зажигание, а также стартер или система запуска мотора. Но прежде чем открыть капот, диагностировать и вести поиски поломки, необходимо попробовать применить особый подход к запуску мотора. Для этого следует до упора выжать педаль акселератора, и уже после этого поворачивать ключ стартера.

Нажатие на педаль газа приведет к тому, что топливная смесь не попадет в цилиндры, а лишнее горючее из камер сгорания уйдет, за счет чего просохнут свечи зажигания. Иногда происходит передозировка смеси. Этот метод помогает иногда устранить проблему. Теперь стоит попробовать выполнить запуск силового агрегата обычным способом. Достаточно нескольких неудачных попыток чтобы свечи залились бензином. Если же все равно не заводится «Форд-Фокус 2», тогда нужно искать проблему более глубоко. О том, как это делать, – дальше.

Проблемы со стартером и пусковой системой

Зачастую одна из самых популярных причин, связанных с запуском двигателя автомобиля, заключается именно в этой пусковой системе или в неверной работе главного устройства – стартера. Можно выделить несколько типичных неисправностей и признаков поломок. Устранить проблему можно своими руками.

Стартер работает, но мотор не запускается

Не заводится «Форд-Фокус 2» и стартер не подает никаких признаков жизни? Данная ситуация может возникать по причине перегорания соответствующего предохранителя в блоке. Этот элемент маркируется как Ф-13. Блок расположен под капотом автомобиля.

Также проблема заключается в плохом электрическом контакте или в коротком замыкании в цепи питания пускового устройства. Нередко выходит из строя реле тяги. Еще одна частая проблема – «Форд-Фокус 2» не заводится, стартер раскручивает коленчатый вал, однако при этом отчетливо слышны характерные щелчки. Данные звуки говорят о различных неприятностях в обмотке тягового реле. Еще это связано со слабым зарядом аккумулятора или плохими (а чаще – просто слабыми) контактами в проводке. Если пусковое устройство вращает коленчатый вал, уверенно работает якорь, но маховик не вращается, то здесь необходимо искать повреждения в самом маховике. Также случаются поломки поводковых колец, проблемы с рычагами или с буферными пружинами. Нередко картер сцепления слабо соединен со стартером.

Когда пусковое устройство исправно функционирует, но работа якоря практически не ощущается, вращение происходит медленно, необходимо обратить внимание на аккумулятор. Если “Форд-Фокус 2” не заводится, стартер крутит именно таким образом, то здесь 100% проблема с АКБ. Еще следует обратить внимание на все соединения, состояние контактов на тяговом реле и на коллектор. Редко встречается поломка, когда стартер продолжает свое вращение даже после того, как двигатель запустился и работает. Это связно с неисправностью муфты свободного хода картера. Также возможны соединения или замыкания в тяговом реле. Если произошла такая проблема, специалисты рекомендуют заглушить мотор.

Если возникла ситуация, когда «Форд-Фокус 2» не заводится, стартер крутит, то специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют произвести замену предохранителя в блоке, проверить зарядку аккумулятора и также убедиться в том, что контакты стартера надежно затянуты.

Проверяем свечи и искру

Если с цепью катушки зажигания все в порядке, тогда проверяют, имеется ли искра на свечах зажигания.

Чтобы выполнить проверку искры, с одной из свечей снимают высоковольтный провод. В него вставляют заведомо исправную деталь. Свечу нужно поднести к любой металлической детали кузова. При этом одновременно нужно поворачивать ключ в замке зажигания (понадобится помощник). Контакт между массой и свечой должен быть хорошим, ведь при увеличении промежутка существуют риски выхода из строя блока управления двигателем или же высоковольтной цепи катушки зажигания. Такая проверка должна проводиться не дольше пяти секунд. Если вращать стартер и дальше, то выйдет из строя нейтрализатор выхлопных газов. Да и сама АКБ сильно потеряет заряд. Если искра отсутствует, необходимо первым делом заменить

Если тока нет даже после установки новых проводов, тогда заменяют катушку зажигания – проблема в ней. Когда искра есть, но не заводится “Форд-Фокус 2”, стоит заменить свечи целиком.

Диагностика системы питания

Если в топливной рампе отсутствует давление, то это говорит о том, что система работает неисправно. Но прежде чем констатировать поломку, следует убедиться в состоянии воздушного фильтра. Это делается очень просто и достаточно быстро. Если фильтр находится в надлежащем ему состоянии, но «Форд-Фокус 2» плохо заводится, тогда проверяют состояние электрических контактов.

Они собраны в жгуты. Это провода системы впрыска, отвечающие за подачу топлива в цилиндры. Далее специалисты рекомендуют проверить давление в топливной рампе двигателя. Но для этого необходимо иметь манометр. Устройство подключают к топливной магистрали. Затем поворачивают ключ зажигания и прислушиваются. Если наблюдается негромкий шум, то бензонасос находится в рабочем состоянии. Если он отсутствует, необходимо проверить непосредственно топливный насос, а также его проводку. Неисправный бензонасос – это частая причина, по которой не заводится «Форд-Фокус 2». Далее проверяют, есть ли давление горючего. Уровень должен находиться в пределах 3 кг/см2. В момент замеров мотор должен работать на холостом ходу. Нужно отметить, что бензонасос может и не работать, если в топливной системе имеет достаточное давление.

Двигатель не запускается в мороз

Если «Форд-Фокус 2» не заводится в мороз, то это может говорить о разряженном аккумуляторе. Также среди причин можно выделить поломки в системе распределителя зажигания. Возможны повреждения или пробития высоковольтных проводов. Также проверяют катушку зажигания. Однако самые распространенные причины – это все-таки аккумулятор и свечи. Если стартер крутит, бензонасос работает как нужно, а «Форд-Фокус 2» не заводится в мороз, тогда чаще всего виноваты именно свечи.

В холодное время их заливает бензином. После замены свечей двигатель должен нормально запуститься.

Заводится и глохнет

Причин такого поведения достаточно много. Они могут быть связаны с неверной работой охранного оборудования, иммобилайзеров, противоугонных систем. Также проблема связана с неисправным или засоренным На деталях этого клапана образуются отложения. Они не самым лучшим образом влияют на ход дроссельной заслонки.

Следующая причина банальна – это качество топлива. Если заправить автомобиль на плохой заправке, то очень часто «Форд-Фокус 2» заводится и глохнет, а после промывки топливной системы и на нормальном горючем запускается как ни в чем не бывало.

Также с плохим запуском связаны неисправные датчики. Особенно тот, что отвечает за положение коленчатого вала. Если неисправен ДПКВ, то мотор будет работать нестабильно, а если и удастся запустить двигатель, то он сразу же заглохнет. Не стоит исключать его поломку.

Заключение

Если не заводится 2″, не стоит сильно переживать. Зачастую в такой ситуации с двигателем и автомобилем все в порядке. Просто некоторые элементы вышли из строя и требуют замены. Иногда достаточно сменить бензин на более качественный, и автомобиль заведется с первого раза.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, “ключ на старт” и. .. Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: “Возьмите другую машину. ..”), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине).

Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому “проводнику” искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый “бегунок”. Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать.

Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке.

Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и “корпусом” нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке.

Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см.выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр). . Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – “Возьмите другую машину…”.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем “нахлебникам”, не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к “местам назначения”. Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Общие приемы пуска двигателя

Приемы пуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.

Для пуска достаточно только включить стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.

1. Откройте капот, отперев его замок ключом.

2. Измерьте маслоизмерительным щупом уровень масла. Он должен быть между верхней и нижней метками.

3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

4. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах катушки зажигания, на свечах.

5. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте его), садитесь за руль. Включите зажигание, повернув ключ в выключателе (замке) зажигания в положение «II». При этом включится электробензонасос. Пустите двигатель, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «III».

_Полезные советы

Капот лучше закрыть после того, как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе. Если по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь режимом продувки цилиндров. Для этого нажмите на педаль акселератора до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, при этом свечи зажигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

Не работает система пуска;

Не работает система зажигания;

Не работает система питания.

_Примечание

Помимо перечисленных основных причин, двигатель может не пускаться при неисправности клапана продувки адсорбера или при подсосе воздуха через соединения шлангов системы улавливания паров топлива.

Неисправности в системе пуска

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить следующие пять основных неисправностей стартера.

1. Стартер не включается. Причины – перегорание плавкой вставки F13 в блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве, нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причины – неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причины – разряжена аккумуляторная батарея, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитко-вое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причины – ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Посмотрите также:

Сегодня мы выясним почему стартер крутит, но двигатель не заводить и найдем пути решения этой проблемы. Сразу перейдем к делу!

Двигатель не заводится из-за системы зажигания, питания и запуска. Если утром вы не можете завести авто, то попробуйте выжать педаль газа до упора, активировать стартер и только потом запустить двигатель. Если свечи зажигания залиты, то такой способ заставит вытечь топливо из камер сгорания, новое не будет попадать в цилиндры и свечи немного смогут просохнуть.

Двигатель не заводиться из-за системы зажигания

Внимание! Может быть опасно) Система зажигания Форд Фокус 2 выполнена с применением высоковольтных проводов и может быть чертовски опасно. Поэтому, при устранении поломок нужно использовать резиновые перчатки и прорезиненный инструмент. Ставим авто на ручник, включаем нейтралку и проверяем целостность проводов на катушке зажигания. Если все в порядке, то надо проверить искру в свечах зажигания.

Проверка свечей зажигания под давлением в домашних условиях

Двигатель не заводиться из-за системы запуска

Стартер не крутит

Самая распространенная проблема при запуске двигателя это когда стартер не крутит. Это происходит при нарушении целостности контактов проводов, перегорании предохранителя, поломки реле тяги и коротком замыкании.

Если стартер крутит, но слышны при этом щелчки, то это проблема может быть из-за низкого заряда акб, плохого контакта и проблем с обмоткой реле тяги.

Если залипло/заклинило реле стартер, а завести нужно, тогда стартер нужно замкнуть на прямую!

Бывает ситуация, когда стартер крутит, якорь работает, а вот маховик не отвечает. При этой ситуации надо смотреть на маховик. Скорее всего он поврежден или поломка касается сцепления картера.

Стартер крутит, но проблемы с якорем. Он может работать медленно или через раз. В этом случае смотрите на заряд акб, контакты реле тяги и все соединения.

Когда стартер крутит после запуска двигателя, тогда нужно сразу же заглушить мотор и поменять предохранитель. Проблема может не уйти и придется обращаться к мотористам.

Двигатель не заводиться из-за системы питания

Если двигатель Форд Фокус 2 не заводится и проблема качает системы питания, тогда нужно проверить воздушный фильтр. Если с ним все нормально, тогда проверяем контакты системы впрыска. Далее нужно осмотреть на насос и на этом закончу, т.к. если контакты в порядке и насос работает, то это уже нужен хороший моторист.

Утром не завелся Форд Фокус 2? Ну ничего, поломки случаются с каждым автомобилем. Нужно разобраться почему Вы сели в свой авто, а он не завелся и устранить эту неполадку. Самое главное, что если двигатель не заводиться, а стартер крутит, то эта проблема решаема. Для этого нужно разделить случаи на 3 категории:

Однако, в самом начале ваших попыток завести второе поколение Форд Фокус нужно попробовать следующий способ. Нужно выжать газ до упора и запустить стартер. Так, бензин не будет поступать в цилиндры и свечи должны высохнуть. Смело поворачивайте ключ и пытайтесь запустить двигатель.

Запуск

Если не заводится Форд Фокус 2, то самая частая проблема кроется в системе пуска. Как правило, стартер не крутит и слышны разные щелчки.

Стартер не крутит

Это происходит из-за нарушения контакта проводов, пропадании контакта, замыкании стартера, выхода из строя реле тяги или сгоревшей вставки предохранителей F13.

Если вы слышите щелчки, то это проблема в слабом заряде аккумулятора, плохого контакта или поврежденной обмотки реле тяги.

Не работает стартер Как сделать бендикс

Стартер продолжает крутить после запуска мотора

Это уже серьезная проблема и нужно сразу заглушить мотор, потом посмотреть на контакты реле тяги и если они не слиплись, то проблема в муфте картера. Такая проблема решается специалистами на СТО.

Стартер работает маховик не крутит

Стартер работает, якорь работает, а маховик не крутит. Такая проблема возникает при повреждении маховика, буферной пружины, шестерки привода или слабого соединения картера сцепления и самого стартера.

Зажигание

Особое внимание уделите безопасности) Используйте резиновые перчатки и инструменты с резиновыми рукоятками. Если Форд Фокус 2 не заводится и это связано с системой зажигания, то нужно проверить работоспособность катушки зажигания и саму проводку. Как проверить катушку зажигания смотрите в видео.

Не заводится Форд Фокус 1: причины, как исправить

Автомобиль Ford Focus 1 сравнительно надежнее, но даже ему свойственны различные проблемы.

Иногда случается, что двигатель автомобиля просто не заводится. Причины тому могут быть различными.

Неисправности в системе зажигания

Начинать ремонт следует с постановки диагноза. Зачастую решение проблемы лежит на поверхности. Нужно обратить внимание на следующее:

• работа стартера,
• слышен ли шум топливного насоса,
• щелчки реле зажигания.

Если после поворота ключа реле щелкает – значит напряжение подается на стартер. Отсутствие его реакции на этот факт говорит о неисправности. Причина может крыться в следующем:

• плохой контакт питающих проводов,
• заклинило втягивающее реле,
• вышел из строя подшипник вала.

Первое, что следует сделать при проверке стартера – убедиться, что напряжение вообще приходит на питающие клеммы. Нередко присутствует обрыв и напряжение, проходящее через реле, попросту не доходит до контактов. В таком случае нужно попробовать прокинуть провод напрямую от аккумулятора. Это позволит убедиться в работоспособности самого втягивающего реле.

Иногда его просто заклинивает на одном месте – в таком случае достаточно лишь стукнуть по нему. Если это не помогает – то стартер потребуется снять и провести его ревизию. Форд Фокус 1 снабжается достаточно надежными комплектующими с завода. Обычно вышедший из строя стартер все же удается реанимировать.

Система подачи топлива

Иногда автомобиль не заводится по причине проблем в системе подачи топлива. Они могут быть следующего рода:

• забились форсунки либо на них просто не подается питание,
• топливный фильтр вышел из строя,
• сломан топливный насос,
• присутствуют иные проблемы в магистрали подачи бензина из бака.

Данный автомобиль комплектуется только инжекторным двигателем. Потому наличие определенного давления в топливной системе играет важную роль. Если вал двигателя прокручивается, но машина не схватывает, либо просто глохнет – стоит проверить давление в системе подачи топлива. Сделать это можно в месте соединения рампы штуцером. Потребуется использовать манометр с соответствующей резьбой.

Нередко присутствуют проблемы, связанные с работой форсунок. Чаще всего они просто забиваются – особенно если автомобиль часто заправляется низкокачественным бензином. Самостоятельно прочистить форсунки затруднительно.

Желательно обратиться за помощью к специалистам. Также питание на них может просто не приходить. Проверить его наличие можно обычным тестером – установив переключатель режимом на постоянное напряжение и предел 20 В.

Нередко проблема кроется в топливном фильтре. Его необходимо менять каждые 40-50 тыс. км. Иногда, при использовании некачественного топлива, таковой выходит из строя несколько раньше.

Данная деталь является расходной. Потому следует просто приобрести новый фильтр. Если автомобиль плохо заводится – то проблема может заключаться в низком уровне топлива.

Нежелательно допускать 100% расход бензина – нулевой уровень может стать причиной выхода из строя топливного насоса. Подобное имеет место по причине засасывания воздуха вместо жидкости.

В результате насос перегревается, ломается. Замена его обойдется сравнительно недорого. Ремонт – не целесообразен. При возможности желательно проверить целостность топливной трассы – она проложена под днищем автомобиля.

Проверка искры на свечах

Если система зажигания в порядке, топливо подается в двигатель – то проблема может крыться в свечах. Проверить наличие искры на таковых не составит большого труда:

• необходимо снять насвечники со всех свечей,
• одну требуется выкрутить и подсоединить её к бронепроводу,
• далее следует «крутнуть» двигатель.

Если между центральным электродом и боковым присутствует синяя яркая искра – проблемы в работе свечей отсутствуют. Если цвет вспышки красный либо она вовсе отсутствует – следует осуществить замену.

Нужно отметить: по рекомендации автопроизводителя свечи следует менять каждые 10 тыс. км. Если искра присутствует – следует проверить работоспособность катушки зажигания.

Для этого не понадобится какой-либо специальный инструмент. Нужен только лишь тестер – он позволяет прозвонить обмотку. Сопротивление должно колебаться в пределах 2-3 Ом. Если оно стремится к бесконечности либо равно 0 – то катушка должна быть заменена на новую. Проблемы нередко возникают в датчиком положения коленчатого вала.

Отдельно следует проверить предохранитель подающий напряжение на стартер – он присутствует не на всех автомобилях. Нужно отметить, что ток через него протекает достаточно большой. Обычно такой предохранитель легко выдерживает 200 А.

Проверка аккумулятора и электронного блока управления

Если стартер крутит, но сравнительно вяло и автомобиль на холодную заводится плохо – то следует проверить состояние аккумуляторной батареи. Нередко именно низкий её уровень заряда либо полная неработоспособность является основной причиной невозможности завести автомобиль. Проверить  работоспособность очень просто:

• при помощи мультиметра – переключатель устанавливается на измерение постоянного напряжения с пределом 20 В – напряжение должно составлять 12.6 В,
• ареометром замеряется плотность электролита – стандартное значение зависит от температуры окружающей среды.

Если напряжение аккумулятора ниже номинального, присутствуют иные проблемы – то вопрос почему автомобиль не запускается будет снят. Достаточно заменить АКБ либо дозарядить её в теплом помещении. Проблемы с аккумулятором особенно часто возникают в зимний период времени. Быстро осуществляется разряд, возникают иные проблемы в мороз.

Ещё одна частая причина невозможности запустить мотор авто – неисправность электронного блока управления двигателем. Проверить его работоспособность без специального устройства будет невозможно. Понадобиться подключение переходника через CAN шину.

Вне зависимости от типа установленного двигателя, версии автомобиля Ford Focus 1 шина CAN для подключения специального диагностического устройства располагается под рулевым колесом. При помощи неё можно получить подробную информацию о транспортном средстве. В том числе о ошибках, которые присутствуют в двигателе.

Нередко машина не заводится на горячую, либо просто глохнет уже в процессе движения. В таком случае нужно провести диагностику. В процессе таковой можно обнаружить и другие неисправности – которые могут присутствовать. Нередко на машинах с большим пробегом выходит из строя замок зажигания. Проверить его очень просто – достаточно прозвонить его контакты во всех без исключения положениях. Если замок зажигания вышел из строя – то нужно просто приобрести новый.

Процесс диагностики автомобиля Ford Focus 1 сравнительно прост, обычно не вызывает каких-либо затруднений. Необходимо лишь внимательно проверить все типовые поломки. Обычно проблема кроется в свечах либо вышедшем из строя замке зажигания.

в чем причина, что делать?

Весьма нередко владельцев интересует, по какой причине машина в ходе запуска не заводится, при том, что стартер крутит как надо. Стоит отметить, что такие проблемы обычно возникают у изделий Волжского автозавода.

Достаточно часто происходит следующее – ВАЗ-2115 схватывает, но при этом не заводится. Как показывает практика, такая неприятность обычно происходит в наиболее неподходящий момент, когда машина находится вдалеке от автосервисов. Такая поломка может произойти в любое время года, и при самых разных обстоятельствах.

Именно по этой причине любому автовладельцу необходимо знать, почему так происходит и как устранить проблему. На самом деле в ряде случаев незапуск двигателя провоцирует достаточно легкоустранимая поломка, с которой справиться по силам даже неопытному водителю.

Проблемы с зажиганием

Чаще всего причина кроется именно в одном и узлов системы зажигания. Слабые места первыми попадающими под подозрение:

• замок зажигания;
• индукционные катушки;
• реле стартера и зажигания;
• отсутствие напряжения на клеммах аккумуляторной батареи.

Чаще всего проблема кроется в банальном отсутствии напряжения на контактах замка зажигания. Оно подается напрямую с АКБ на стартер.

Если после поворота ключа приборная панель тухнет либо вообще не загорается – возможно дело в личинке.

Проверить работоспособность замка зажигания сравнительно просто:

• необходимо демонтировать личинку;
• при помощи мультиметра прозваниваются контакты в разных положениях.

Если контакт отсутствует – то следует просто приобрести новый замок. Осуществлять его ремонт просто не имеет смысла.

Нужно обращать внимание на поведение автомобиля сразу после поворота ключа. Если отсутствует характерное пощелкивание со стороны двери из под панели – вероятно вышло из строя реле. Оно располагается над педалью сцепления.

Как и замок зажигания ремонтировать таковое реле просто не имеет смысла. Необходимо приобрести новое и установить его на место. Проверить нужно и катушки зажигания. Нередко искра на свечах пропадает по причине выхода их из строя. Осуществлять проверку нужно путем снятия катушки, подключения её к тестеру. Следует прозвонить обмотки – именно в обрыве таковой может крыться причина неисправности.

Если присутствуют проблемы с пуском двигателя в мороз, на холодную – следует убедиться в работоспособности аккумуляторной батареи. Нередко она просто выходит из строя.

Проверить состояние АКБ не составит труда при помощи обычного тестера – необходимо перевести его в режим измерения постоянного напряжения и поставить на предел 20 В.

Напряжение между клеммами должно составлять 12.6 В. Не лишним будет также измерить плотность электролита при помощи ареометра.

Стартер крутит, но не схватывает

Опять же, вставили ключ, бензонасос накачал, проворачиваем зажигание, стартер начинает крутить, но крутит в холостую. Иными словами стартер не схватывает. Статья «Стартер крутит, но не схватывает» поможет Вам.

Машина схватывает, но мотор завестись не может

Чаще всего данная проблема возникает в мороз, поутру, после того, как автомобиль провел ночь под открытым небом или в неотапливаемом гараже. Приводит к этому нередко и недостаточный уход за средством передвижения.

Читайте также: Вес ВАЗ-2115

Неприятности такого рода случаются в равной степени как с карбюраторными, так и с инжекторными машинами. Причин отказа существует немало. Чаще всего они следующие:

• какая-либо неисправность системы подачи топлива;
• отказ электрического оборудования.

Важно всегда помнить – запуск двигателя зимой во многом отличается от этой же процедуры, проводимой в теплое время года.

Выход из строя стартера

Если все остальные компоненты системы в порядке, то причина невозможности запуска может крыться в отсутствии стартере. Типовые проблемы:

• плохой контакт на клеммах;
• вышел из строя подшипник вала стартера;
• втягивающее реле перестало срабатывать.

Нужно отметить: расположение силовых клемм на стартере предполагает наличие влаги. Потому нередко контакт просто окисляются, что приводит к проблемам в работе устройства. Именно поэтому нужно внимательно осмотреть контакты. После чего зачистить их, проверить напряжение. Если оно отсутствует – возможно в проводке присутствует обрыв.

Когда напряжение присутствует, но стартер не крутит – нередко дело в подшипниках. Для его замены понадобится чистый гараж, а также специальный съемник. Только так можно демонтировать его.

Чуть более часто, чем подшипник из строя выходит втягивающее реле. Иногда его просто заклинивает – достаточно слега стукнуть по нему ключом.

Проверить работоспособность втягивающего очень просто – достаточно положить стартер на блок двигателя после чего коснуться контакта реле проводок, подключенным в положительной клемме. Если стартер начнет крутится – значит втягивающее реле в рабочем состоянии. Все перечисленные выше проблемы являются типовыми и не предполагают какого-либо серьезного ремонта.

Е-газ

На автомобилях с электронной педалью газа  ко всему прочему добавляется  ещё и глюченная электронная педаль газа.

Что можно посоветовать на этот счет: обжать педали на клемме дрос. заслонки, прошить. Так же запуску двигателя может мешать выключатель сигнала тормоза.

Стартер крутит но двигатель не заводится в Ford Transit

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16490

HEX406A

OBD IIP0106

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

Десятичный16491

HEX406B

OBD IIP0107

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16492

HEX406C

OBD IIP0108

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0109

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления – ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16496

HEX4070

OBD IIP0112

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16497

HEX4071

OBD IIP0113

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16498

HEX4072

OBD IIP0114

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

Десятичный16500

HEX4074

OBD IIP0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

Десятичный16501

HEX4075

OBD IIP0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16502

HEX4076

OBD IIP0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0119

Датчик температуры охлаждающей жидкости – ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16506

HEX407A

OBD IIP0122

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16507

HEX407B

OBD IIP0123

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16514

HEX4082

OBD IIP0130

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Десятичный16515

HEX4083

OBD IIP0131

Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

Десятичный16516

HEX4084

OBD IIP0132

Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

Десятичный16517

HEX4085

OBD IIP0133

Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

Десятичный16518

HEX4086

OBD IIP0134

Ряд 1-зонд 1: нет активности

Десятичный16520

HEX4088

OBD IIP0136

Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

Десятичный16521

HEX4089

OBD IIP0137

Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

Десятичный16522

HEX408A

OBD IIP0138

Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

Десятичный16523

HEX408B

OBD IIP0139

Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

Десятичный16554

HEX40AA

OBD IIP0170

Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд. смеси

Десятичный16555

HEX40AB

OBD IIP0171

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Десятичный16556

HEX40AC

OBD IIP0172

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: смесь слишком богатая

Десятичный16557

HEX40AD

OBD IIP0173

Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16585

HEX40C9

OBD IIP0201

Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

Десятичный16586

HEX40CA

OBD IIP0202

Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

Десятичный16587

HEX40CB

OBD IIP0203

Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

Десятичный16588

HEX40CC

OBD IIP0204

Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

Десятичный16606

HEX40DE

OBD IIP0222

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16607

HEX40DF

OBD IIP0223

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0231

Реле топливного насоса – низкое напряжение цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0232

Реле топливного насоса – высокое напряжение цепи

Десятичный16645

HEX4105

OBD IIP0261

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

Десятичный16646

HEX4106

OBD IIP0262

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

Десятичный16648

HEX4108

OBD IIP0264

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

Десятичный16649

HEX4109

OBD IIP0265

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

Десятичный16651

HEX410B

OBD IIP0267

Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

Десятичный16652

HEX410C

OBD IIP0268

Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

Десятичный16654

HEX410E

OBD IIP0270

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Десятичный16655

HEX410F

OBD IIP0271

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

Десятичный17641

HEX44E9/

OBD IIP1233

Ошибка учета нагрузки

Десятичный17643

HEX44EB

OBD IIP1235

Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

Десятичный17645

HEX44ED

OBD IIP1237

Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

Десятичный17701

HEX4525

OBD IIP1293

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

Десятичный17702

HEX4526

OBD IIP1294

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

Десятичный18436

HEX4804

OBD IIP2004

Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

Десятичный18440

HEX4808

OBD IIP2008

Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2100

Электродвигатель привода дроссельной заслонки – обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2107

Блок управления приводом дроссельной заслонки – ошибка процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP2108

Блок управления приводом дроссельной заслонки – функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2119

Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка – диапазон/функционирование

Десятичный18554

HEX487A

OBD IIP2122

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18555

HEX487B

OBD IIP2123

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный18559

HEX487F

OBD IIP2127

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18560

HEX4880

OBD IIP2128

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP2135

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B – корреляция напряжения

Десятичный18570

HEX488A

OBD IIP2138

Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

Десятичный

HEX

OBD IIP2176

Система управления приводом дроссельной заслонки – адаптация положения холостого хода не выполнена

Десятичный18609

HEX48B1

OBD IIP2177

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Десятичный18619

HEX48BB

OBD IIP2187

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18620

HEX48BC

OBD IIP2188

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18623

HEX48BF

OBD IIP2191

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18625

HEX48C1

OBD IIP2193

Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18627

HEX48C3

OBD IIP2195

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

Десятичный18628

HEX48C4

OBD IIP2196

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

Десятичный18690

HEX4902

OBD IIP2258

Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP2263

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя – функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2265

Датчик наличия воды в топливном фильтре – диапазон/функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP228C

Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления – низкое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP228D

(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления – высокое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP2280

Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

Десятичный

HEX

OBD IIP2282

Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Десятичный

HEX

OBD IIP2291

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером – давление слишком низкое

Десятичный18729

HEX4929

OBD IIP2297

Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

Десятичный18732

HEX492C

OBD IIP2300

Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

Десятичный18735

HEX492F

OBD IIP2303

Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

Десятичный16684

HEX412C

OBD IIP0300

Обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16685

HEX412D

OBD IIP0301

Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16686

HEX412E

OBD IIP0302

Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16687

HEX412F

OBD IIP0303

Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный4130

HEX4130

OBD IIP0304

Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный

HEX

OBD IIP0315

Коленчатый вал – отсутствие изменения положения

Десятичный16708

HEX4144

OBD IIP0324

Ошибка регулирования по детонации

Десятичный16709

HEX4145

OBD IIP0325

Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи

Десятичный16719

HEX414F

OBD IIP0335

Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе

Десятичный16720

HEX4150

OBD IIP0336

Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца

Десятичный16724

HEX4154

OBD IIP0340

Датчик положения распредвала: сбой в работе

Десятичный16725

HEX4155

OBD IIP0341

Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

Десятичный16735

HEX415F

OBD IIP0351

Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе

Десятичный16736

HEX4160

OBD IIP0352

Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе

Десятичный16987

HEX425B

OBD IIP0603

Неисправен блок управления

Десятичный16988

HEX425C

OBD IIP0604

Неисправен блок управления

Десятичный16989

HEX425D

OBD IIP0605

Неисправен блок управления

Десятичный16994

HEX4262

OBD IIP0610

Блок управления двигателя: неправильное кодирование

Десятичный17001

HEX4269

OBD IIP0617

Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0620

Управление генератором – неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0625

Вывод обмотки возбуждения генератора – низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0626

Вывод обмотки возбуждения генератора – высокий уровень сигнала

Десятичный17012

HEX4274

OBD IIP0628

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17013

HEX4275

OBD IIP0629

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17025

HEX4281

OBD IIP0641

Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи

Десятичный17026

HEX4282

OBD IIP0642

Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое

Десятичный17027

HEX4283

OBD IIP0643

Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера – низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0647

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера – высокий уровень сигнала

Десятичный17035

HEX428B

OBD IIP0651

Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи

Десятичный17036

HEX428C

OBD IIP0652

Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое

Десятичный17037

HEX428D

OBD IIP0653

Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое

Десятичный17038

HEX428E

OBD IIP0654

Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи

Десятичный17070

HEX42AE

OBD IIP0686

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на массу

Десятичный17071

HEX42AF

OBD IIP0687

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17076

HEX42B4

OBD IIP0692

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17077

HEX42B5

OBD IIP0693

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

Десятичный17078

HEX42B6

OBD IIP0694

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0611

Блок управления топливными форсунками – функционирование

Десятичный16990

HEX425E

OBD IIP0606

Неисправен блок управления

Десятичный16991

HEX425F

OBD IIP0607

Управляющий модуль: недостоверные данные

Десятичный16992

HEX4260

OBD IIP0608

Напряжение питания на датчиках и исполнит. Механизмах

Десятичный

HEX

OBD IIP060A

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга

Десятичный

HEX

OBD IIP060B

Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП

Десятичный

HEX

OBD IIP060C

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP060D

Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора – функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061A

Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя – проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061B

Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя – проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061C

Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя – проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061D

Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель – проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061E

Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) – функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061F

Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки – функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP0622

Генератор, управление обмоткой возбуждения – неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0623

Индикатор зарядки, управление – неисправность электрической цепи

Десятичный17011

HEX4273

OBD IIP0627

Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP062B

Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива – проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP062D

Блок управления форсункой, банк 1 – проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера – низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP065A

Генератор – функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP065B

Генератор – диапазон/функционирование управляющей цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP065C

Генератор – механическая неисправность / функционирование

Десятичный17054

HEX429E

OBD IIP0670

Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи

Десятичный17055

HEX429F

OBD IIP0671

Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи

Десятичный17056

HEX42A0

OBD IIP0672

Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи

Десятичный17057

HEX42A1

OBD IIP0673

Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи

Десятичный17058

HEX42A2

OBD IIP0674

Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0689

Реле системы управления двигателем – низкий уровень сигнала в контрольной цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP068A

Реле системы управления двигателем – раннее отключение

Десятичный

HEX

OBD IIP068B

Реле системы управления двигателем – позднее отключение

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный

HEX

OBD IIP06B8

Внутренний блок управления – ошибка энергонезависимой памяти

Десятичный 

HEX 

OBD II 

Ничего не найдено

Cummins лидирует в области водородных технологий

Выступая на Дне водорода компании, руководители заявили, что Cummins обладает техническими знаниями, производственными возможностями и возможностями поддержки клиентов, чтобы успешно вывести на рынок ряд продуктов, связанных с водородом, в широком масштабе для широкого внедрения.

«Водородные технологии, особенно электролизеры, станут быстрорастущей и все более важной частью нашего бизнеса в течение следующих нескольких лет», – сказал председатель и главный исполнительный директор Cummins Том Линебарджер на виртуальном мероприятии, которое привлекло зарегистрированную аудиторию из более чем 3000 аналитиков. , представители СМИ, защитники окружающей среды и другие.

«По мере того, как во всем мире набирает обороты использование водородных решений, мы продолжим использовать наши ведущие в отрасли водородные технологии, наши тесные отношения с клиентами и нашу обширную сервисную сеть, чтобы обеспечить их внедрение», – сказал Линебарджер, член совета директоров по всему миру. Водородный совет .

Эми Дэвис, вице-президент и президент бизнес-сегмента New Power, который курирует работу Cummins над продуктами для аккумуляторов и водородом, сказала, что клиенты могут рассчитывать на Cummins, поскольку они решают огромные проблемы, связанные с переходом к углеродно-нейтральному будущему. предусмотрены Парижскими климатическими соглашениями.

«Наша цель состоит в том, чтобы иметь правильные продукты, отвечающие потребностям клиентов на каждом этапе перехода, поэтому мы заранее инвестировали в несколько решений», – сказала она.

Руководители Cummins, однако, предупредили, что углеродная нейтральность не может быть достигнута без частных инвестиций и государственной поддержки.

«Меня обнадеживает рост интереса правительства к этому пространству для поддержки новых и менее углеродоемких технологий», – сказал Дэвис.

Германия, например, планирует потратить 9 миллиардов долларов на водородную инфраструктуру в этом десятилетии, при этом к 2030 году мощность электролизера составит 5 ГВт.Китай и Южная Корея разрабатывают цели по производству топливных элементов и водорода. В США Калифорния планирует потратить около 230 миллионов долларов на водородные проекты к концу 2023 года.

Топливные элементы PEM компании Cummins можно найти в грузовике класса 8 для Энергетической комиссии Калифорнии, который включает не только состав топливных элементов, но также накопитель водорода, аккумуляторную систему и электрическую трансмиссию. Вы можете узнать больше о планах Cummins в отношении водорода на веб-странице компании Hydrogen Day.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ СЕРЫГО В ЗЕЛЕНЫЙ

Почти весь производимый сегодня примерно 70 миллионов тонн водорода считается «серым водородом», который производится с использованием значительных объемов энергии, вырабатываемой за счет использования природного газа.

Cummins ожидает, что вначале внимание мира будет обращено на замену этого «серого водорода» на «зеленый водород», получаемый в основном путем электролиза воды с использованием возобновляемых источников энергии ветра, солнца и гидроэлектроэнергии.

Cummins уже производит ряд электролизеров для производства зеленого водорода, включая почти полную систему электролизеров мощностью 20 мегаватт в Беканкуре, Канада, которая станет крупнейшей в мире.

В электролизерах компании используются как протонообменные мембраны (PEM), так и щелочные технологии, и вскоре они могут пополнить свой портфель. Cummins недавно получила грант Министерства энергетики США на сумму 2 миллиона долларов для демонстрации стоимости, производительности и надежности обратимого топливного элемента или R-SOFC.

Он может работать как ячейка с твердооксидным электролизером, которая может разделять пар для разделения водорода и кислорода. В общей сложности Cummins уже поставила электролизеры для более чем 50 водородных заправочных станций по всему миру.

Linebarger сказал, что прогнозы компании показывают, что один только бизнес по производству электролизеров Cummins будет иметь годовой доход в размере около 400 миллионов долларов в 2025 году, при этом «спрос будет определяться переходом от серого к зеленому водороду».

Cummins ожидает, что со временем цена на электролизеры снизится, что приведет к появлению широко доступного зеленого водорода по более низкой цене.Повышение доступности недорогого зеленого водорода, по прогнозам, будет стимулировать спрос на водородные топливные элементы для преобразования зеленого водорода в низкоуглеродную энергию для всего, от поездов до грузовых автомобилей и автобусов, внедорожной строительной техники и стационарных источников энергии. .

Топливные элементы Cummins привели в действие первый в мире пассажирский поезд на водородных топливных элементах под названием Coradia iLint в Германии. К 2025 году компания планирует поставить системы топливных элементов как минимум для 100 поездов, в основном в Европу.

ВВОД ВОДОРОДА НА РАБОТУ

Cummins не ждет, чтобы начать разработку топливных элементов. Компания уже имеет более 2000 установок топливных элементов для различных применений на дорогах и внедорожниках.

Топливные элементы Cummins, например, используются в первых в мире пассажирских поездах на водородных топливных элементах через французскую компанию Alstom. Компания поставила топливные элементы для FAUN, лидера по производству мусоровозов и подметально-уборочных машин в Европе, для программы электрических мусоровозов.

Cummins также работает с ASKO, крупнейшим оптовым продавцом бакалейных товаров в Норвегии, над поставкой топливных элементов, встроенных в четыре электрических грузовика Scania, в рамках плана ASKO по увеличению количества автомобилей на альтернативном топливе в своем парке. Топливные элементы компании интегрируются в более чем 60 автобусов в Чжанцзякоу, Китай, где будут проводиться зимние игры 2022 года.

Буквально на прошлой неделе Cummins объявила, что будет работать с давним клиентом Navistar над разработкой грузовика класса 8, работающего на водородных топливных элементах.Этот грузовик будет интегрирован в парк Werner Enterprises, состоящий из более чем 7700 тракторов для местного и регионального обслуживания в течение года на пробной основе в Фонтане, Калифорния.

«Cummins уникальна тем, что в нашем портфеле есть как производство водорода путем электролиза, так и топливные элементы», – сказала Эми Адамс, вице-президент по топливным элементам и водородным технологиям. «Это позволяет нам предлагать полное дифференцированное решение по водороду от начала до конца, полностью интегрированное для клиентов».

ВПЕРЕДИ

Как быстро все это произойдет, зависит от ряда факторов, в том числе от лидерства правительства, которое помогает сделать водородные продукты привлекательной альтернативой менее дорогостоящей технологии внутреннего сгорания. Но сегодня Cummins движется к тому, чтобы воспользоваться открывающейся возможностью.

«Хотя мы знаем, что повсеместное внедрение решений углеродно-нейтральных топливных элементов потребует времени, Cummins уже использует эту возможность», – сказал Линебарджер. «Финансовая мощь нашей компании дает нам возможность инвестировать и развивать широкий портфель технологий в области передовых дизельных двигателей, природного газа, мягких и тяжелых гибридных двигателей, аккумуляторных электрических и топливных элементов, которые будут двигать мир к углеродно-нейтральному будущему.”

Мероприятие «Виртуальный день водорода» Cummins: краткое описание мероприятия

проблем, вызывающих блокировку тормозов

Выявить проблемы с вашим автомобилем может быть сложно, особенно если вы не знакомы с механическими системами или не имеете опыта работы с ними. Выявление проблем и поиск решений обычно требуют многих лет знания и понимания вашего автомобиля внутри и снаружи.

Как вы знаете, тормоза вашего автомобиля чрезвычайно важны.Поскольку они часто используются во время ваших путешествий, они являются одной из функций, требующих дополнительного обслуживания из-за частого износа.

В этой статье мы рассмотрим основные проблемы, вызывающие заедание тормозов.

Выявление причин

Первое, что вы должны сделать, если считаете, что у вас проблемы с тормозом, – это проверить уровень тормозной жидкости. Вы обращаете внимание на качество жидкости и на наличие достаточного количества внутри резервуара.Вам также необходимо проверить наличие утечек.

Если ваши тормозные колодки изношены, это также может стать причиной жесткого торможения педали тормоза. Это связано с тем, что между тормозными колодками и тормозным диском не возникает достаточного трения. Как правило, при торможении вы слышите скрежет.

Другая проблема, которая препятствует правильному отключению тормозов, – это когда тормоза затягиваются. Измельчение двух металлов в тормозной системе вызовет запах гари и может привести к серьезным повреждениям.

Наиболее частая причина того, что тормоза не отпускаются, – это заклинивание суппорта или тормозной колодки. Обычно это происходит из-за ржавчины или старения. Как правило, вы заметите, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на тормоз.

Подробнее о заклинивании тормозного суппорта

Хотя тормозные суппорты являются одной из важнейших частей тормозной системы вашего автомобиля, они очень подвержены неисправностям и осложнениям. Поршни, расположенные внутри вашего тормозного суппорта, склонны к заклиниванию, если они не обслуживаются должным образом, и могут привести к снижению тормозной способности вашего автомобиля.

Ваши тормозные суппорты должны выдерживать множество неблагоприятных изменений температуры при ускорении и торможении автомобиля. Это постоянное изменение может негативно повлиять на поршень и привести к его разрушению (затвердеванию или растрескиванию). Если оставить его слишком долго, влага может просочиться в поршень суппорта и вызвать его эрозию, что приведет к заеданию.

Обычно заедание происходит, когда ваш автомобиль не используется часто. Основная причина этого в том, что когда вы тормозите, влага с ваших дисков обычно удаляется.Как правило, вы можете определить, когда ваши тормозные суппорты нуждаются в замене, когда заметите, что тормозные колодки чрезмерно изношены. Изношенные тормозные колодки приведут к повреждению ваших дисковых тормозов.

К сожалению, если один из ваших тормозных суппортов заклинило, рабочие диски и колодки с другой стороны автомобиля должны будут заменить. Вот почему вы можете почувствовать, как ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы резко тормозите (что может стать причиной опасности на дороге). Если оставить их на длительный период времени, рабочие тормоза в конечном итоге начнут перегреваться из-за чрезмерного использования и однажды выйдут из строя, в результате чего вы потратите больше, когда решите починить или заменить тормозную систему.

Поэтому мы подчеркиваем, что если вы заметите какие-либо признаки заедания ваших суппортов, вы как можно скорее обратитесь в местный гараж для проверки. Не следует относиться к неисправным или отказавшим тормозам легкомысленно, поскольку они представляют собой очень серьезную опасность.

Власти изъяли 111 незаконно принадлежащих единиц огнестрельного оружия в округе Лос-Анджелес

Сотрудники правоохранительных органов изъяли 111 единиц огнестрельного оружия и более 27000 патронов у калифорнийцев в рамках новой попытки конфисковать оружие у людей, которым было запрещено владеть им, заявили власти во вторник.

Операция Dual Force, партнерство между Министерством юстиции Калифорнии и департаментом шерифа округа Лос-Анджелес, на данный момент закрыла 227 дел в системе вооруженных и запрещенных лиц – список, в котором указаны те, кто законно приобрел оружие, но позже был осужден за уголовное преступление или иным образом лишенный права владения огнестрельным оружием.

Операция, начатая в июне, привела к задержанию 35 человек. Ожидается, что он закончится в декабре этого года. Среди тайников с оружием, конфискованных властями, было 56 пистолетов, 21 дробовик и 24 винтовки, а также 50 магазинов большой емкости California Atty.Об этом сообщил журналистам генерал Ксавье Бесерра утром во вторник.

«Почему Калифорния – единственный штат, который делает это, я не понимаю», – сказал Бесерра, когда шериф округа Лос-Анджелес Джим МакДоннелл стоял рядом с ним. «За деньги вы получаете реальную ценность».

В 2006 году Калифорния стала первым штатом в стране, создавшим базу данных, в которой покупатели огнестрельного оружия сопоставляются со списком лиц, осужденных за преступления, или в отношении которых вынесены судебные решения о психическом здоровье или запретительные судебные приказы о насилии в семье, которые запрещают им владение оружием. пистолеты.

Список запрещенных лиц рос в первые годы своего существования – быстрее, чем недоукомплектованный штатом Департамент юстиции смог изъять оружие при обысках от двери до двери, заявили официальные лица.

В январе около 10 226 человек все еще числились в списке калифорнийцев, законно приобретавших оружие, но позже лишенных права владеть им. Резкий рост продаж оружия и сокращение финансирования программы помешали Министерству юстиции штата устранить отставание.

«Число людей, добавляемых в базу данных APPS, продолжает расти, где-то от 60 до 100, как мне говорят, в день», – сказал Бесерра.«Идти в ногу с трудом. Мы обратились в законодательный орган, чтобы попытаться помочь нам решить эту проблему ».

Ожидается, что изменение в законе штата, вступившее в силу 1 января, поможет штату значительно сократить отставание.

Положение Предложения 63, принятое в 2016 году, требует от лиц, осужденных за определенные преступления, предоставить доказательства того, что они продали или передали свое огнестрельное оружие, до того, как суд вынесет окончательный приговор. Несоблюдение этого требования может повлиять на дело и привести к тому, что суд отправит офицеров для возврата огнестрельного оружия.

Бесерра сказал, что количество людей в системе упало до менее 10 000, что он назвал «историческим минимумом».

«В округе Лос-Анджелес у нас осталось около 1600 активных запрещенных предметов», – сказал Сэмюэл Ричардсон, который руководит группой агентов Министерства юстиции, которые конфискуют оружие в округе Лос-Анджелес.

Это ставит цифры по округам ниже, чем они были три года назад, когда их было около 4000, сказал Ричардсон.

«Мы продвигаемся вперед, но это очень медленно», – сказал он.

Во время пресс-конференции шериф подробно рассказал о типах случаев, с которыми сталкивались агенты на местах, в том числе об одном психически больном человеке, который не сдал свое оружие.

«К исследователям подошли несколько соседей в этом районе, и все они выразили обеспокоенность по поводу нестабильности объекта, и все они опасались за свою безопасность», – сказал Макдоннелл.

Соседи, по его словам, сообщили властям, что этот мужчина регулярно злоупотреблял метамфетамином и что он будет бросать вызов людям и угрожать им застрелить их во время «тирад, вызванных наркотиками». «

В этом случае группа обнаружила 10 пушек и несколько тысяч патронов», – сказал Макдоннелл.

В другом случае власти нашли условно-досрочно освобожденного мужчину, у которого было винтовка военного образца и несколько сотен патронов. Группа также обнаружила в доме этого человека «пропаганду превосходства белой расы». Несколько дней спустя, по словам Макдоннелла, следователи обнаружили еще два пистолета и боеприпасы.

Дела будут переданы в прокуратуру округа Лос-Анджелес для судебного преследования.

[email protected]

Twitter: @sarahparvini

Штатный писатель Times Патрик МакГриви внес свой вклад в этот отчет.

На пути к теоретическому переходу от экономической неизбежности к непредвиденным обстоятельствам для предпринимательства по JSTOR

Абстрактный

В теории экономики и управления ученые традиционно предполагали существование артефактов, таких как фирмы / организации и рынки. Я утверждаю, что объяснение создания таких артефактов требует понятия реализации. Причинная связь опирается на логику предсказания, исполнение – на логику контроля. Я проиллюстрирую выполнение на бизнес-примерах и реалистичных мысленных экспериментах, исследую его связи с существующими теориями и эмпирическими данными и предлагаю список проверяемых предложений для будущей эмпирической работы.

Информация о журнале

Academy of Management Review, которой исполняется 26 лет, является наиболее цитируемым справочником менеджмента.AMR считается одним из самых влиятельных деловых журналов, публикующих академически строгие концептуальные статьи, продвигающие науку и практику управления. AMR – это журнал по развитию теории для ученых в области менеджмента и организаций со всего мира. AMR публикует новые, проницательные и тщательно разработанные концептуальные статьи, которые бросают вызов общепринятым представлениям о всех аспектах организаций и их роли в обществе. Журнал открыт для различных точек зрения, в том числе тех, которые направлены на повышение эффективности, а также тех, которые критикуют руководство и организации.Каждая рукопись, опубликованная в AMR, должна содержать новые теоретические идеи, которые могут улучшить наше понимание управления и организаций. Большинство статей также включают обзор соответствующей литературы. AMR издается четыре раза в год тиражом 15 000 экземпляров.

Информация об издателе

Академия менеджмента (Академия; АОМ) – ведущая профессиональная ассоциация ученых, занимающаяся созданием и распространением знаний об управлении и организациях.Основная миссия Академии – повысить квалификацию менеджеров за счет развития управленческих знаний и повышения профессионального уровня ее членов. Академия также стремится формировать будущее исследований и образования в области управления. Академия управления, основанная в 1936 году, является старейшим и крупнейшим научным объединением менеджмента в мире. Сегодня Академия является профессиональным домом для более чем 18290 членов из 103 стран. Членство в Академии открыто для всех, кто ценит принадлежность.

Признаки неисправного или неисправного натяжного ролика

Натяжные шкивы – это шкивы двигателя, которые отвечают за направление и натяжение приводных ремней двигателя. Ремни привода двигателя особым образом проложены вокруг различных принадлежностей двигателя, таких как генератор переменного тока, водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор переменного тока. Промежуточный шкив предназначен для обеспечения еще одной точки плавного вращения для ремня двигателя, чтобы он мог петлять, чтобы можно было достичь желаемого маршрута.В большинстве двигателей используется один натяжной ролик и один натяжной ролик, хотя в некоторых конструкциях используется более одного натяжного ролика. Со временем холостые шкивы изнашиваются, и их необходимо заменить. Обычно неисправный или неисправный натяжной шкив вызывает несколько симптомов, которые могут уведомить водителя о проблеме.

1. Видно изношенные шкивы

Одним из первых симптомов неисправности натяжного шкива является видимый износ шкива. Со временем, когда шкив будет вращаться относительно ремня, оба компонента в конечном итоге начнут изнашиваться.Это может привести к появлению видимых царапин на поверхности шкива в результате контакта с ремнем. В конечном итоге шкив и ремень изнашиваются до точки снижения натяжения, что может привести к проскальзыванию ремня.

2. Ремень визжащий

Еще один частый симптом возможной проблемы с холостым шкивом – визг ремней двигателя. Если поверхность натяжного шкива изнашивается или шкив заедает или заедает, это может вызвать визг ремня двигателя в результате его трения о поверхность шкива.В некоторых случаях неисправный шкив может заедать или проскальзывать и вызывать визг ремня при первом запуске двигателя. Проблема со временем усугубится, поскольку шкив будет продолжать изнашиваться.

3. Поврежден подшипник или шкив

Другой признак, более очевидный, признак неисправности холостого шкива – это поврежденный подшипник или шкив. В более серьезных случаях подшипник или сам шкив могут изнашиваться до точки разрыва или растрескивания, а также разрушения или заедания. Это может нарушить вращение ремня и привести к разного рода проблемам.Сломанный или заедающий шкив может быстро привести к разрыву ремня или, в менее серьезных случаях, к его соскальзыванию с двигателя. Двигатель без ремня может быстро столкнуться с такими проблемами, как перегрев и остановка, поскольку именно приводной ремень обеспечивает работу вспомогательного оборудования двигателя.

Натяжные шкивы – это обычный компонент большинства дорожных транспортных средств, который в конечном итоге потребует замены, особенно в автомобилях с большим пробегом. Любой из шкивов двигателя очень важен для общей работы двигателя, поскольку именно змеевиковый ремень и шкивы позволяют двигателю правильно работать после его запуска.Если вы подозреваете, что проблема с натяжным шкивом, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить автомобиль, например, из компании YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменить шкив.

Пять торговых марок гибких организаций

Эта статья была написана совместно McKinsey Agile Tribe, группой из более чем 50 коллег по всему миру, обладающих опытом в области цифровых технологий, операций, маркетинга и организации.Они объединяют свой глубокий опыт и интеллектуальное лидерство, чтобы извлечь максимум из глобального опыта McKinsey, поскольку он помогает организациям превращаться в гибкие организации.

Наш опыт и исследования показывают, что успешные гибкие организации постоянно демонстрируют пять товарных знаков, описанных в этой статье. Торговые марки включают в себя сеть команд в рамках культуры, ориентированной на людей, которые работают в циклах быстрого обучения и быстрых решений, которые возможны благодаря технологиям, и общей цели, которая создает ценность для всех заинтересованных сторон.Эти товарные знаки дополняют выводы исследования «Как создать гибкую организацию».

Старая парадигма: организации как машины

Взгляд на мир – парадигма – будет существовать до тех пор, пока не сможет объяснить новые свидетельства. Затем парадигма должна измениться, чтобы включить эту новую информацию. Сейчас мы наблюдаем сдвиг парадигмы в том, как организации уравновешивают стабильность и динамизм.

Во-первых, старая парадигма. В 1910 году Ford Motor Company была одним из многих небольших производителей автомобилей.Десять лет спустя Ford занимал 60% мирового рынка новых автомобилей. Ford сократил время сборки автомобиля с 12 часов до 90 минут, а цену – с 850 до 300 долларов, а также выплатил сотрудникам конкурентоспособные ставки.

Идеи Форда и его современника, Фредерика Тейлора, явились результатом научного менеджмента, прорывной идеи, которая позволила оптимизировать производительность труда с помощью научного метода; он открыл эру беспрецедентной эффективности и действенности. Идеи Тейлора послужили прообразом современного контроля качества, тотального управления качеством и – через ученика Тейлора Генри Ганта – управления проектами.

Гарет Морган описывает тейлористские организации, такие как Форд, как иерархические и специализированные, изображая их как машины. В течение десятилетий организации, которые приняли эту машинную модель и принципы научного управления, доминировали на своих рынках, превосходили другие организации и привлекали лучшие таланты. Начиная с Тейлора, с 1911 по 2011 год был «веком менеджмента».

Подрывные тенденции, бросающие вызов старой парадигме

Теперь мы видим, что парадигма машин меняется перед лицом организационных проблем, вызванных «цифровой революцией», которая трансформирует отрасли, экономики и общества.Это выражается в четырех современных тенденциях:

• Быстро меняющаяся среда. Модели спроса всех заинтересованных сторон быстро развиваются: у клиентов, партнеров и регулирующих органов есть насущные потребности; инвесторы требуют роста, что приводит к приобретениям и реструктуризации; конкуренты и сотрудники требуют действий, чтобы приспособиться к быстро меняющимся приоритетам.
• Постоянное внедрение передовых технологий. Существующие предприятия и отрасли превращаются в товар или заменяются за счет оцифровки, достижений биологических наук, инновационного использования новых моделей и автоматизации. Примеры включают такие разработки, как машинное обучение, Интернет вещей и робототехника.
• Ускорение оцифровки и демократизация информации. Увеличение объема, прозрачности и распространения информации требует от организаций быстрого вовлечения в разнонаправленное общение и комплексное сотрудничество с клиентами, партнерами и коллегами.
• Новая война за таланты. По мере того, как задачи, основанные на творческих знаниях и обучении, становятся все более важными, организациям требуется отчетливое ценностное предложение для приобретения и удержания лучших талантов, которые часто более разнообразны.Эти «обучающиеся работники» часто имеют более разное происхождение, мысли, состав и опыт и могут иметь разные желания (например, миллениалы).

Когда машинные организации пытались войти в новую среду, у многих это не сработало. Очень небольшое количество компаний со временем преуспели; Менее 10 процентов нефинансовых компаний из S&P 500 в 1983 году оставались в S&P 500 в 2013 году. По нашим наблюдениям, машиностроительные организации также испытывают постоянный внутренний отток.Согласно нашему исследованию с участием 1900 руководителей, они адаптируют свою стратегию (и свою организационную структуру) с большей частотой, чем в прошлом. 82% из них претерпели редизайн за последние три года. Однако большая часть этих усилий по изменению дизайна терпит неудачу – только 23% были реализованы успешно.

Новая парадигма: организации как живые организмы

Описанные выше тенденции кардинально меняют то, как работают организации и сотрудники. Что же тогда будет доминирующей организационной парадигмой в следующие 100 лет? Как компании будут уравновешивать стабильность и динамизм? Более того, какие компании будут доминировать на своем рынке и привлекать лучшие таланты?

Наша статья «Гибкость: это рифмуется со стабильностью» описывает парадигму, которая достигает этого баланса, и парадокс, которым овладевают по-настоящему гибкие организации – они одновременно стабильны и динамичны. Они создают стабильные базовые элементы, которые медленно развиваются и поддерживают динамические возможности, которые могут быстро адаптироваться к новым задачам и возможностям. Смартфон служит полезной аналогией; физическое устройство действует как стабильная платформа для множества динамических приложений, предоставляя каждому пользователю уникальный и полезный инструмент. Наконец, гибкие организации быстро мобилизуются, они маневренны, наделены полномочиями действовать и позволяют легко действовать. Короче говоря, они реагируют как живой организм (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Когда оказывается давление, гибкая организация реагирует не только на прочность; производительность фактически улучшается по мере увеличения давления. Исследования показывают, что гибкие организации имеют 70-процентный шанс оказаться в верхнем квартиле организационного здоровья, что является лучшим показателем долгосрочной эффективности. Более того, такие компании одновременно достигают большей клиентоориентированности, более быстрого вывода на рынок, более высоких темпов роста доходов, более низких затрат и более вовлеченной рабочей силы:

• Глобальное предприятие по производству электроники показало EBITDA на 250 миллионов долларов и 20-процентное увеличение стоимости акций за три года за счет внедрения гибкой операционной модели со своими командами от обучения до найма.
• Глобальный банк сократил свою базу затрат примерно на 30 процентов, значительно повысив вовлеченность сотрудников, степень удовлетворенности клиентов и время выхода на рынок.
• Компания, производящая основные материалы, способствовала постоянному совершенствованию работников физического труда, что привело к повышению эффективности на 25 процентов и снижению травматизма на 60 процентов.

В результате, маневренность, еще находящаяся на начальной стадии своего развития, загорелась. Это было подтверждено в недавнем обзоре McKinsey Quarterly , в котором приняли участие 2500 руководителей предприятий.Согласно результатам, немногие компании достигли гибкости в масштабах всей организации, но многие уже начали добиваться ее в подразделениях по эффективности. Например, почти четверть рабочих мест являются гибкими. Остальным производственным единицам в компаниях не хватает динамизма, стабильности или того и другого.

Однако, хотя менее десяти процентов респондентов завершили преобразование гибкости на уровне компании или подразделения, отвечающего за производительность, у большинства компаний гораздо более высокие ожидания в отношении будущего. Три четверти респондентов считают, что гибкость организации является одним из главных или трех приоритетов, и почти 40% в настоящее время проводят трансформацию гибкости организации.Высокие технологии, телекоммуникации, финансовые услуги, средства массовой информации и развлечения, по-видимому, лидируют в группе с наибольшим числом организаций, осуществляющих гибкие преобразования. Более половины респондентов, которые еще не начали гибкую трансформацию, говорят, что у них есть планы начать такую ​​трансформацию. Наконец, респонденты во всех секторах считают, что больше их сотрудников должны использовать гибкие методы работы (в среднем респонденты считают, что 68 процентов сотрудников их компаний должны работать гибкими методами, по сравнению с 44 процентами сотрудников, которые в настоящее время это делают).

Остальная часть статьи описывает пять основных «товарных знаков» гибких организаций, основанных на нашем недавнем опыте и исследованиях. Компании, которые стремятся создать гибкую организацию, могут нацелить свои взгляды на эти товарные знаки как на конкретные маркеры своего прогресса. Для каждого товарного знака мы также определили новый набор «практик гибкости» – практических действий, которые, по нашим наблюдениям, организации предпринимают на пути к гибкости (Приложение 2).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Пять товарных знаков гибких организаций

Хотя каждый товарный знак имеет внутреннюю ценность, наш опыт и исследования показывают, что настоящая гибкость достигается только тогда, когда все пять действуют вместе и работают вместе. Они описывают органическую систему, обеспечивающую гибкость организации.

Связав их друг с другом, мы обнаруживаем ряд фундаментальных сдвигов в мировоззрении людей в этих организациях.Внесите эти изменения, и мы считаем, что любая организация сможет использовать эти товарные знаки во всей или части своей деятельности, в зависимости от обстоятельств.

1. Полярная звезда, воплощенная во всей организации

Сдвиг мышления

От: «В условиях дефицита мы добиваемся успеха, получая прибыль от конкурентов, клиентов и поставщиков для наших акционеров».

Кому: «Осознавая обилие возможностей и ресурсов, доступных нам, мы добиваемся успеха, создавая ценность совместно со всеми нашими заинтересованными сторонами и для них.”

Гибкие организации переосмысливают то, для кого они создают ценность, и как они это делают. Они сильно ориентированы на клиента и стремятся удовлетворить разнообразные потребности на протяжении всего жизненного цикла клиента. Кроме того, они стремятся создавать ценность для широкого круга заинтересованных сторон (например, сотрудников, инвесторов, партнеров и сообществ).

Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности всех заинтересованных сторон, гибкие организации разрабатывают распределенные гибкие подходы к созданию стоимости, часто интегрируя внешних партнеров напрямую в систему создания стоимости.Примеры появляются во многих отраслях, включая: модульные продукты и решения в производстве; гибкие цепочки поставок в дистрибуции; распределенные энергосистемы в электроэнергетике; и платформенные компании, такие как Uber, Airbnb и Upwork. Эти модульные инновационные бизнес-модели обеспечивают стабильность и беспрецедентное разнообразие и возможность настройки.

Чтобы придать согласованность и сфокусированность своих распределенных моделей создания ценности, гибкие организации установили общую цель и видение – «Полярную звезду» – для организации, которая помогает людям чувствовать себя лично и эмоционально вовлеченными.Эта Полярная звезда служит ориентиром, когда клиенты выбирают, где покупать, сотрудники решают, где работать, а партнеры решают, где им работать. Такие компании, как Amazon, Gore, Patagonia и Virgin, ставят акцент на заинтересованные стороны в основу своей Полярной звезды и, в свою очередь, в основу создания ценности.

Гибкие организации, которые сочетают глубоко внедренную «Северную звезду» с гибким распределенным подходом к созданию ценности, могут быстро ощутить и воспользоваться возможностями . Сотрудники организации индивидуально и проактивно следят за изменениями предпочтений клиентов и внешней среды и действуют в соответствии с ними. Они стремятся получить обратную связь от заинтересованных сторон и внести свой вклад различными способами (например, обзоры продуктов, краудсорсинг и хакатоны). Они используют такие инструменты, как карты пути клиента, для выявления новых возможностей для лучшего обслуживания клиентов и сбора информации о клиентах с помощью как формальных, так и неформальных механизмов (например, онлайн-форумов, личных мероприятий и инкубаторов для стартапов), которые помогают формировать, пилотировать, запускать и повторять новые инициативы и бизнес-модели.

Эти компании также могут гибко и быстро распределять ресурсы туда, где они больше всего нужны.Такие компании, как Google, Haier, Tesla и Whole Foods, постоянно изучают окружающую среду. Они регулярно оценивают прогресс инициатив и решают, активизировать их или свернуть, используя стандартизированные процессы быстрого распределения ресурсов для быстрого перемещения людей, технологий и капитала между инициативами, из замедляющегося бизнеса в области роста. Эти процессы напоминают модели венчурного капитала, которые используют четкие метрики для распределения ресурсов по инициативам на определенные периоды и подлежат регулярному анализу.

Хотите узнать больше о нашей практике организации?

Старшие руководители гибких организаций играют интегрирующую роль в этих распределенных системах, обеспечивая согласованность и обеспечивая четкое, действенное, стратегическое руководство в отношении приоритетов и результатов, ожидаемых на уровне системы и команды. Они также гарантируют, что каждый сосредоточен на предоставлении ощутимой ценности клиентам и всем другим заинтересованным сторонам, обеспечивая частую обратную связь и коучинг, которые позволяют людям работать автономно для достижения результатов команды.

2. Сеть уполномоченных команд

Сдвиг мышления

От: «Людей нужно направлять и управлять ими, иначе они не будут знать, что делать, и будут просто заботиться о себе. Будет хаос ».

Кому: «Когда люди получают четкую ответственность и полномочия, они будут активно вовлечены, будут заботиться друг о друге, найдут гениальные решения и достигнут исключительных результатов».

Гибкие организации поддерживают стабильную структуру верхнего уровня, но заменяют большую часть оставшейся традиционной иерархии гибкой масштабируемой сетью команд.Сети – это естественный способ организации усилий, поскольку они уравновешивают индивидуальную свободу с коллективной координацией. Чтобы создавать гибкие организации, лидеры должны понимать человеческие сети (деловые и социальные), как их проектировать и строить, как взаимодействовать между собой и как развивать и поддерживать их.

Гибкая организация включает плотную сеть уполномоченных команд, которые работают с высокими стандартами согласованности, подотчетности, опыта, прозрачности и сотрудничества. Компания также должна иметь стабильную экосистему, чтобы эти команды могли работать эффективно. Гибкие организации, такие как Gore, ING и Spotify, сосредотачиваются на нескольких элементах:

• Реализуйте четкие плоские структуры , которые отражают и поддерживают способ, которым организация создает ценность. Например, команды могут быть объединены в целевые группы производительности (например, «племена» или «решетка»), которые разделяют общую миссию. Эти группы различаются по размеру, обычно максимум 150 человек. Это число отражает как практический опыт, так и исследования Данбара о количестве людей, с которыми можно поддерживать личные отношения и эффективно сотрудничать.Количество команд в каждой группе можно адаптировать или масштабировать в соответствии с меняющимися потребностями.
• Обеспечьте четких и подотчетных ролей , чтобы люди могли взаимодействовать в рамках всей организации и сосредоточиться на выполнении работы, а не терять время и энергию из-за нечетких или дублированных ролей или необходимости ждать утверждения менеджера. Здесь люди проактивно и незамедлительно устраняют любую неясность в отношении ролей друг с другом и рассматривают роли и людей как отдельные объекты; Другими словами, роли могут быть общими, и у людей может быть несколько ролей.
• Foster Практическое управление , где управление эффективностью внутри команды и права принятия решений раздвинуты до предела. Именно в этот момент взаимодействия решения принимаются как можно ближе к соответствующим командам, на высокопроизводительных координационных форумах с ограниченным членством. Это дает высшему руководству возможность сосредоточиться на общем дизайне системы и предоставлять рекомендации и поддержку ответственным, наделенным полномочиями командам, которые сосредоточены на повседневной деятельности.
• Evolve функционирует, чтобы стать надежными сообществами знаний и практики как профессиональными «домами» для людей, несущими ответственность за привлечение и развитие талантов, обмен знаниями и опытом, а также обеспечение стабильности и непрерывности с течением времени по мере того, как люди сменяют друг друга между различными операционными командами.
• Создайте активных партнерств и экосистему , которая расширяет внутренние сети и создает значимые отношения с обширной внешней сетью, чтобы организация могла получить доступ к лучшим талантам и идеям, генерировать идеи и совместно разрабатывать новые продукты, услуги и / или решения. В гибких организациях люди работают изо дня в день с заказчиками, поставщиками, учеными, государственными учреждениями и другими партнерами в существующих и дополнительных отраслях, чтобы совместно разрабатывать новые продукты, услуги и / или решения и доводить их до рынок.
• Проектируйте и создавайте открытых физических и виртуальных сред , которые позволяют людям выполнять свою работу наиболее эффективно в наиболее благоприятной для них среде. Эти среды предлагают возможности для повышения прозрачности, общения, сотрудничества и случайных встреч между командами и подразделениями по всей организации.

Подобно клеткам в организме, основными строительными блоками гибких организаций являются небольшие функциональные клетки, соответствующие назначению . По сравнению с машинными моделями, эти производственные ячейки обычно обладают большей автономией и подотчетностью, более многодисциплинарны, быстрее собираются (и растворяются) и более четко ориентированы на конкретные действия по созданию ценности и результаты деятельности. Они могут состоять из групп людей, работающих над общей задачей (например, команд), или сетей людей, работающих отдельно, но скоординированным образом. Определение того, какой тип ячеек производительности создать, похоже на построение из блоков Lego.Различные типы (Иллюстрация 3) могут быть объединены для создания нескольких индивидуальных подходов.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Три наиболее часто наблюдаемых сегодня гибких типа ячеек производительности включают:

• Межфункциональные команды предоставляют «продукты» или проекты, которые гарантируют, что знания и навыки для достижения желаемых результатов принадлежат команде. В эти группы обычно входит владелец продукта или проекта, который определяет видение и расставляет приоритеты в работе.
• Самоуправляющиеся группы обеспечивают базовую нагрузку и относительно стабильны во времени. Команды определяют лучший способ достижения целей, расставляют приоритеты и сосредотачивают свои усилия. Различные члены команды будут руководить группой в зависимости от их компетенции, а не должности.
• Пулы потоков на работу человек укомплектованы для выполнения различных задач на постоянной основе в зависимости от приоритета потребности.Этот метод работы может повысить эффективность, позволить людям приобрести более широкий набор навыков и обеспечить адекватное финансирование бизнес-приоритетов.

Однако в процессе экспериментов и адаптации постоянно появляются и другие модели.

3. Циклы быстрого принятия решений и обучения

Сдвиг мышления

От: «Чтобы добиться правильного результата, самые высокопоставленные и опытные специалисты должны определить, куда мы идем, подробные планы, необходимые для достижения этой цели, и способы минимизировать риски на этом пути. ”

Кому: «Мы живем в постоянно меняющейся среде и не можем точно знать, что нас ждет в будущем. Лучший способ минимизировать риск и добиться успеха – принять неопределенность и максимально быстро и продуктивно пробовать новое ».

Гибкие организации работают в быстрых циклах мышления и действий, которые тесно связаны с их процессом творчества и достижений. Вне зависимости от того, используются ли они как дизайн-мышление, бережливые операции, гибкая разработка или другие формы, эта интеграция и постоянная быстрая итерация мышления, действий и обучения формируют способность организации внедрять инновации и действовать гибко.

Этот способ работы с быстрым циклом может повлиять на каждый уровень. На уровне команды гибкие организации радикально переосмысливают рабочую модель, отойдя от подходов к управлению проектами «водопад» и «стадия». На уровне предприятия они используют модель быстрого цикла для ускорения стратегического мышления и выполнения. Например, вместо традиционного годового планирования, составления бюджета и анализа некоторые организации переходят на квартальные циклы, динамические системы управления, такие как цели и ключевые результаты (OKR), и скользящие 12-месячные бюджеты.

Влияние этой операционной модели может быть значительным. Например, глобальный банк закрыл свой офис по управлению проектами и перешел в своей организации по управлению продуктами с традиционного каскадного подхода к минимально жизнеспособному процессу, основанному на продуктах. Он перешел от четырех основных выпусков в год к нескольким тысячам изменений продукта в месяц; это одновременно увеличило продуктивность разработки, развертывания и обслуживания продуктов более чем на 30 процентов.

Модель быстрого цикла имеет несколько характеристик:

• Гибкие организации фокусируются на быстрых итерациях и экспериментах .Команды производят единственный основной результат (то есть минимально жизнеспособный продукт или результат) очень быстро, часто за одну или две недели «спринтов». Во время этих коротких всплесков активности команда проводит частые, часто ежедневно, проверки, чтобы делиться своими успехами, решать проблемы и обеспечивать согласованность действий. Между спринтами члены команды встречаются, чтобы рассмотреть и спланировать, обсудить прогресс на сегодняшний день и установить цель для следующего спринта. Для этого члены команды должны нести ответственность за конечный результат своей работы.Они уполномочены искать непосредственный вклад заинтересованных сторон, чтобы гарантировать, что продукт удовлетворяет все потребности группы клиентов, и управлять всеми этапами операционного процесса. Следование этому структурированному подходу к инновациям экономит время, сокращает количество доработок, создает возможности для творческих «скачкообразных» решений и повышает чувство сопричастности, ответственности и достижений в команде.
• Гибкие организации используют стандартизированных способов работы для облегчения взаимодействия и коммуникации между командами, включая использование общего языка, процессов, форматов встреч, социальных сетей или цифровых технологий, а также выделенное личное время, когда команды работают вместе для всю или часть каждой недели спринта. Например, под командованием генерала Стэнли МакКристала военные США развернули ряд стандартизированных способов работы между командами, включая совместные призывы к руководству, ежедневные общие брифинги, коллективные онлайн-базы данных, а также краткосрочное развертывание и совместное размещение людей из разных подразделений. . Такой подход обеспечивает быструю итерацию, ввод данных и творческий подход в отличие от фрагментированной и сегментированной работы.
• Agile-организации ориентированы на результат по своей природе. Они исследуют новые подходы к управлению производительностью и последствиями, основанные на общих целях на протяжении всей непрерывной работы конкретного процесса или услуги, и измеряют влияние на бизнес, а не на деятельность.Эти процессы основываются на диалогах о производительности, состоящих из очень частых формальных и неформальных отзывов и открытых обсуждений производительности по сравнению с целевым показателем.
• Работа в быстрых циклах требует, чтобы гибкие организации настаивали на полной прозрачности информации , чтобы каждая команда могла быстро и легко получить доступ к необходимой информации и обмениваться информацией с другими. Например, сотрудники подразделения могут получить доступ к неотфильтрованным данным о продуктах, клиентах и ​​финансах.Люди могут легко находить и сотрудничать с другими в организации, у которых есть соответствующие знания или аналогичные интересы, открыто делясь идеями и результатами своей работы. Это также требует, чтобы члены команды были открытыми и прозрачными друг с другом; только тогда организация сможет создать среду психологической безопасности, в которой можно поднимать и обсуждать все вопросы и где каждый имеет право голоса.
• Agile-организации стремятся сделать непрерывное обучение постоянной, постоянной частью своей ДНК.Каждый может свободно учиться на своих собственных и чужих успехах и неудачах, а также использовать новые знания и способности, которые они развивают в своей роли. Эта среда способствует постоянному обучению и корректировкам, которые помогают быстро развиваться. Люди также посвящают время поиску способов улучшения бизнес-процессов и методов работы, которые постоянно повышают эффективность бизнеса.
• Гибкие организации делают упор на быстрое, эффективное и непрерывное принятие решений , предпочитая 70-процентную вероятность сейчас, а не 100-процентную уверенность позже.У них есть понимание того, какие решения они принимают, и кто должен участвовать в этих решениях. Вместо того, чтобы делать большие ставки, которые делаются редко, они постоянно принимают небольшие решения в рамках быстрых циклов, быстро проверяют их на практике и корректируют их по мере необходимости для следующей итерации. Это также означает, что гибкие организации не стремятся к консенсусным решениям; все члены команды вносят свой вклад (заранее, если они будут отсутствовать), точка зрения членов команды с глубочайшим опытом в актуальных вопросах придается больший вес, а другие члены команды, включая лидеров, учатся «не соглашаться и брать на себя обязательства», чтобы дать команде возможность двигаться вперед.

4. Модель динамичных людей, разжигающая страсть

Сдвиг мышления

От: «Для достижения желаемых результатов лидерам необходимо контролировать и направлять работу, постоянно определяя задачи и направляя работу сотрудников».

Кому: «Эффективные лидеры позволяют сотрудникам брать на себя полную ответственность, будучи уверенными, что они приведут организацию к достижению ее цели и видения».

Гибкая организационная культура ставит людей в центр внимания, что вовлекает и расширяет возможности каждого в организации.Затем они могут быстро, совместно и эффективно создавать ценность.

Организации, которые преуспели в этом, вложили средства в лидерство, которое расширяет возможности и развивает своих людей, сильное сообщество, которое поддерживает и развивает культуру, и лежащие в основе человеческие процессы, которые способствуют развитию предпринимательства и навыков, необходимых для обеспечения гибкости.

Лидерство в гибких организациях служит людям в организации, расширяя их возможности и развивая их. Вместо планировщиков, директоров и контролеров они становятся провидцами, архитекторами и тренерами, которые наделяют людей наиболее значимыми компетенциями, чтобы они могли вести, сотрудничать и добиваться исключительных результатов. Такие лидеры являются катализаторами, которые побуждают людей действовать в команде и участвовать в принятии стратегических и организационных решений, которые повлияют на них и их работу. Мы называем это общим и служебным лидерством .

Гибкие организации создают сплоченное сообщество с общей культурой. Культурные нормы подкрепляются позитивным поведением сверстников и влиянием в среде с высоким уровнем доверия, а не правилами, процессами или иерархией.Это распространяется и на набор. Zappos, интернет-магазин обуви, приобретенный Amazon, изменил набор персонала, чтобы поддерживать подбор людей, соответствующих его культуре, – даже заплатив сотрудникам 4000 долларов за то, чтобы они уволились во время их адаптации, если они не подходят.

Кадровые процессы помогают поддерживать культуру, включая четкую подотчетность в сочетании с автономией и свободой использовать возможности, а также постоянный шанс получить новый опыт. Сотрудники в гибких организациях демонстрируют предпринимательского драйва , берут на себя ответственность за цели, решения и производительность команды. Например, люди активно выявляют и используют возможности для развития новых инициатив, знаний и навыков в своей повседневной работе. Гибкие организации привлекают людей, которые мотивированы внутренней страстью к своей работе и стремятся к совершенству.

Кроме того, развитие талантов в гибкой модели – это создание новых возможностей с помощью разнообразного опыта. Гибкие организации допускают и ожидают мобильности ролей , когда сотрудники регулярно перемещаются (как по горизонтали, так и по вертикали) между ролями и командами в зависимости от их целей личного развития.Открытый рынок талантов поддерживает это, предоставляя информацию о доступных ролях, задачах и / или проектах, а также об интересах, возможностях и целях развития людей.

5. Технологии нового поколения

Сдвиг мышления

От: «Технология – это вспомогательная возможность, которая предоставляет определенные услуги, платформы или инструменты для остальной части организации в соответствии с приоритетами, ресурсами и бюджетом».

Кому: «Технология бесшовно интегрирована и является основой каждого аспекта деятельности организации как средство раскрытия ценности и быстрого реагирования на потребности бизнеса и заинтересованных сторон.”

Для многих организаций такое радикальное переосмысление организационной модели требует переосмысления технологий, лежащих в основе и обеспечивающих их продукты и процессы, а также технологических практик, необходимых для поддержки скорости и гибкости.

Гибкие организации должны будут предоставлять продукты и услуги, которые могут соответствовать меняющимся условиям клиентов и конкуренции. Традиционные продукты и услуги, вероятно, потребуют оцифровки или поддержки цифровых технологий. Операционные процессы также должны будут постоянно и быстро развиваться, что потребует развивающейся технологической архитектуры, систем и инструментов .

Организациям необходимо будет начать с использования новых средств связи и управления работой в режиме реального времени. Внедрение модульной архитектуры программного обеспечения позволяет командам эффективно использовать технологии, разработанные другими подразделениями. Это сводит к минимуму передачу обслуживания и взаимозависимости, которые могут замедлить производственные циклы. Технологии должны постепенно включать новые технические инновации, такие как контейнеры, микросервисные архитектуры, а также облачные хранилища и сервисы.

Для разработки, создания, внедрения и поддержки этих новых технологий гибкие организации интегрируют в свой бизнес ряд методов разработки и внедрения технологий нового поколения .Сотрудники, работающие в сфере бизнеса и технологий, образуют кросс-функциональные группы, отвечающие за разработку, тестирование, развертывание и поддержку новых продуктов и процессов. Они используют хакатоны, краудсорсинг и виртуальные пространства для совместной работы, чтобы понять потребности клиентов и быстро разработать возможные решения. Широкое использование автоматизированного тестирования и развертывания обеспечивает экономичный, непрерывный и непрерывный выпуск программного обеспечения на рынок (например, каждые две недели по сравнению с каждые шесть месяцев). Внутри ИТ разные дисциплины тесно взаимодействуют друг с другом (например, группы ИТ-разработки и эксплуатации совместно работают над оптимизированными практиками DevOps без передачи обслуживания).

---

Таким образом, сегодняшняя среда требует от организаций повышения гибкости; в ответ на это появляется новая организационная форма, в которой представлены пять упомянутых выше товарных знаков. В совокупности эти товарные знаки позволяют организациям балансировать между стабильностью и динамизмом и преуспевать в эпоху беспрецедентных возможностей.

Следующий вопрос, как туда добраться? В быстро меняющейся коммерческой и социальной среде некоторые организации рождаются гибкими, некоторые достигают гибкости, а некоторые предпочитают гибкость.Чтобы узнать больше о том, как начать путь к гибкой трансформации, следите за обновлениями другой статьи из серии динамических гибких организаций «Путь к гибкой организации».

Будьте в курсе ваших любимых тем

«Ползучий конституционный переворот» | Миллер Центр

Ниже приводится выдержка из введения к The Living Presidency Сайкришны Бангалора Пракаша, © 2020 Президентом и научными сотрудниками Гарвардского колледжа. Все права защищены

Главное – это президентство. Если нужно, спасите президентство от президента.
—Ричард Никсон Эллиоту Ричардсону, 1973 Президент Никсон указывает на карту Камбоджи во время пресс-конференции 30 апреля 1970 года. Фото: Национальный архив.

Современные американские президенты обладают широким спектром конституционных полномочий, что делает их должность одной из самых влиятельных на земле. Они берут нацию на войну, отправляя наших мужчин и женщин сражаться в далекие страны.Они создают законы росчерком пера, иногда добавляя необходимые положения, а иногда игнорируя неудобные или нежелательные правила. В сфере международных отношений они обходят основные положения Конституции, например, касающиеся договоров и расходов, так, как нетерпеливый автомобилист может объехать назойливое движение.

Так не должно было быть. Наши отцы-основатели определенно не создали конституцию, которая разрешала бы президентам вносить поправки и расширять свои конституционные должности. Точно так же «Мы, люди» никогда не хотели преобразовывать наше президентство, делая его более королевским и могущественным, менее исполнительным и связанным с обязанностями.Когда мы смотрим на современное президентство, обдумываем изменения офиса и зацикливаемся на тексте Конституции, большинство из нас может почувствовать, что наше президентство является искажением первоначального Маккоя. По сути, наше знакомое президентство – это забавная зеркальная версия президентства Основателей, за исключением того, что в нашей реальности карнавальная версия – это жизненный опыт, а не просто глупое или гротескное отражение.

По сути, наше знакомое президентство – это забавная зеркальная версия президентства Основателей.

Мы правы, когда беспокоимся о будущем. Конгресс, которому поручено принимать законы нашей страны, кажется устаревшим – местом, где бесполезные речи иногда прерываются бессмысленными голосами. Суды также оказывают спорадическое сопротивление, но его недостаточно, чтобы изменить тенденцию. Они реактивны и медлительны и, действуя в одиночку, не могут сравниться с энергичным руководителем. Пытаясь продвигать политику и личные планы, наш следующий президент, вероятно, продолжит раздвигать границы офиса и, чтобы продвигать свою политику, ухватиться за новые полномочия.В конце концов, каждый современный президент начинает свой срок с глубоко укоренившейся веры в то, что его повестка дня полностью справедлива и абсолютно необходима, что он один пользуется народным мандатом и что «лояльная оппозиция» на самом деле упорно препятствует этому. Президенты могут приходить к власти, воображая, что они могут устранить разногласия между партизанами и действовать через проход, но в конечном итоге наступает реальность. В контексте того, что кажется неразумным, даже бешеным, оппозицией и острой необходимостью выполнить обещания кампании и сделать то, что лучше всего для нации президенты захватывают власть, чтобы делать то, что они считают необходимым и правильным.

Бюст Вашингтона, Хайрам Пауэрс, Метрополитен-музей

Что насчет Конституции и ее ограничений? Что ж, сегодняшние президенты признают, что Конституция 2020 года – это не Конституция 1789 года, и что времена меняются, и наша действующая Конституция меняется. В этом контексте, почему то, что Джордж Вашингтон думал о досягаемости президентской власти, вообще имеет значение? Когда дело доходит до их полномочий, президенты понимают, что важны безупречные потребности и запросы сегодняшнего дня, а не туманные границы и устаревшие концепции неясного, далекого и довольно иного прошлого.Конечно, Александр Гамильтон, Джеймс Уилсон и Джеймс Мэдисон были умны, но что они могли знать о ядерных бомбах или нашей многомиллионной высокотехнологичной экономике? Теории и опасения Основателей плохо соответствуют реалиям и проблемам сегодняшнего дня. Хотя современные президенты могут сказать несколько добрых слов об Основателях здесь и там, они не видят необходимости жить в соответствии с устаревшей Конституцией прошлого. Наша живая Конституция с ее многочисленными неформальными поправками и ее потенциалом для большего лучше соответствует их потребностям.

Ползучие перевороты с большей вероятностью увенчаются успехом, потому что изменения постепенные, иногда незаметные.

Бойтесь, но не бойтесь. Ни один честолюбивый президент, независимо от его или ее партии, в ближайшее время не устроит реальный переворот. Американские институты представительного правительства слишком прочны для этого, и, кроме того, американский народ этого не потерпит. Однако откровенность требует признания того, что на протяжении десятилетий мы были свидетелями чего-то вроде надвигающегося конституционного переворота.И ползучие перевороты с большей вероятностью увенчаются успехом, потому что изменения постепенные, иногда незаметные. Подобно пресловутой лягушке в горшке, мы часто не замечаем некоторых из этих изменений в президентстве и в большинстве случаев не замечаем этих опасностей для нашей Конституции.

Французская ваза с изображением Джеймса Мэдисона, 1800–1830, Метрополитен-музей

За более чем два столетия американское президентство превратилось в то, что Артур Шлезинджер-младший назвал «имперским президентством». При создании этого термина Шлезингер в основном сосредоточился на войнах. Однако он определенно понимал, что расширение президентской власти не ограничивается военной ареной. Современные президенты продвинулись по всем фронтам, раздвигая границы своей конституционной должности. Теперь они обладают гораздо большей властью в области законотворчества, правоприменения и иностранных дел. То, что Джеймс Мэдисон сказал в 1788 году о законодательных органах: «Законодательный департамент повсюду расширяет сферу своей деятельности и вовлекает всю власть в свой стремительный водоворот», – теперь более точно применимо к исполнительной власти.Короче говоря, у нас есть живое президентство. Это офис без фиксированных ограничений и с потенциалом стремительного роста.

Я не утверждаю, что современные президенты правят без ограничений. Это явно неверно. Для исполнительной власти остаются правовые ограничения, такие как всеобщее ожидание, что президенты будут приводить в исполнение судебные решения, в том числе те, которые они ненавидят. Точно так же президенты не наказывают обвиняемых вне системы правосудия. Скорее дело в том, что современный офис со временем становится все мощнее и любые существующие ограничения можно со временем преодолеть.У современного президентства нет устойчивых границ, нет постоянных границ.

Иногда мы не замечаем отсутствия каких-либо постоянных ограничений на президентство, потому что слишком часто обманываемся набором утешительных конституционных банальностей. «Президент не может издавать законы», – уверяем мы себя. «Президенты не могут заключать договоры без согласия Сената», потому что это сказано в Конституции. «Конституцию нельзя изменить простой практикой». Президенты, поскольку они дают клятву «сохранять, защищать и защищать Конституцию», не могут ее нарушать, а тем более вносить поправки.

Но в двадцать первом веке эти бромиды для хорошего самочувствия – ложь.

Но в двадцать первом веке эти бромиды для хорошего самочувствия – ложь. Наше нынешнее президентство подрывает идею исполнительной власти, подчиняющейся Конституции и законам. Если президенты могут в одностороннем порядке изменять Конституцию, они могут обойти документ, в котором излагаются и ограничиваются их полномочия. Прямое обязательство президента «сохранять, защищать и защищать Конституцию» становится неуместным перед лицом практической власти по изменению, подрыву и подрыву Конституции.Точно так же, если президенты могут дополнять, изменять или игнорировать федеральные законы, они также являются законодателями, и им не нужно заботиться о добросовестном исполнении законов Конгресса.

Пока эта книга выходит в печать в 2019 году, у действующего президента многие нервничают. Ощущение беспокойства вокруг президентства кажется особенно острым. Тем не менее, несмотря на явные различия в стилях и риторике, непосредственные предшественники Дональда Трампа мало чем отличались в своих усилиях по реализации своих планов и, как побочный продукт, по расширению офиса исполнительного директора.Безусловно, сторонники республиканцев быстро обвиняют президентов-демократов; Со своей стороны демократы склонны обвинять республиканцев. Но если мы будем честны с самими собой и на мгновение уйдем от партийной точки зрения, то в глубине души мы поймем, что проблема имеет глубокие корни. Президенты обеих партий превозносили себя и свой пост президента. Среди наших недавних президентов нет ангелов, по крайней мере, по вопросам президентской власти. Какими бы благородными качествами они ни обладали – патриотизм, сострадание, искренность – каждое из них способствовало раздуванию власти живущего президентства.

Президент Обама встречается с конгрессменами по вопросам политики в отношении Сирии, 31 июля 2014 г. Официальное фото Белого дома.

Рассмотрим Барака Обаму. Хотя сенатор Обама искренне пообещал, что он восстановит верховенство закона в своем офисе, президент Обама видел все иначе. Обама ввел Америку в войну в Ливии и уклонился от законов Конгресса, используя сомнительные толкования. Что превратило резкого критика президентской власти в одного из самых энергичных ее проводников? В американской политике существует железный закон: взгляд на объем президентской власти часто зависит от того, на каком месте он находится. Из палаты Сената или с губернаторского кресла может показаться, что президентство сошло с рельсов. Но, оказавшись в Овальном кабинете за столом Resolute Desk, каждый президент быстро осознает преимущества сильного руководителя. Даже ярые поклонники были поражены разворотом Обамы. Если Обама, профессор конституционного права, который открыто и неоднократно клялся обуздать президентство, поддался искушению схватить и захватить власть, конституционную или иную, сможет ли кто-либо из обитателей Овального кабинета когда-либо противостоять этому?

Президент Джордж У.Буш выражает поддержку министру обороны Дональду Рамсфелду, 18 апреля 2006 г.

Джордж Буш положил начало неприятию президентской власти в этом столетии. Мускулистое продвижение его администрацией президентских прерогатив вызвало резкую реакцию академии и коллегии адвокатов. Подписывая законопроекты, Буш объявил, что эти новые законы содержат сотни неконституционных положений, поскольку они пытаются ограничить его конституционные полномочия. Буш также заявил о своем праве игнорировать существующие законы, ограничивающие его полномочия в качестве главы исполнительной власти и главнокомандующего.Когда Буш классно сказал: «Я принимаю решение», некоторым наблюдателям можно простить предположение, что он провозглашает веру в то, что он может и должен решать все вопросы правительства.

Неужели нынешнее президентство превратилось в гигантскую мощь? Слово джаггернаут пришло из Пури, Индия, где в знаменитом индуистском храме находятся три мурти (идола). На одном изображен Джаганнатх, «повелитель вселенной». Каждый год служители ставят Джаганнатха мурти на гигантскую колесницу высотой сорок пять футов и проводят церемониальную процессию.Как только эта массивная повозка набирает обороты, ее уже нельзя остановить – на самом деле, она сокрушила всех, кто встречался на своем пути.

Многие люди опасаются, что наше президентство превратилось в гигантскую силу, неудержимую силу. Наши президенты регулярно совершают нападения – цепляются за новую юридическую власть – в то время как их институциональные конкуренты, кажется, всегда находятся в обороне. Точно так же президенты, похоже, не желают уступать ни на дюйм своему сопернику, Конгрессу, настаивая на том, что Конституция запрещает законодательные посягательства на исполнительную власть.С учетом того, как ведется игра, даже если президенты преобладают лишь часть времени, чистым эффектом является президентская экспансия. По сути, каждый президент говорит Конгрессу: «То, что принадлежит мне, останется моим. То, что твое сейчас, может со временем стать моим.

В этой книге утверждается, что действующее президентство – это не джаггернаут. Его очень легко остановить, и мы не должны быть раздавлены его колесами и постоянным прогрессом. Как современное президентство формировалось в течение многих десятилетий, так и движение за его сдерживание должно растягиваться на многие годы.Не будет ни одного момента, знаменующего отступление или крах действующего президентства.

Если вас, как и меня, беспокоит постоянно расширяющиеся президентские полномочия, вы не можете позволить себе отвлекаться на твиты, недостатки, опросы или, в этом отношении, разумную политику.

Именно потому, что беспокойство, вызванное президентством, выходит за рамки любого конкретного занимающего этот пост, стоит рассмотреть контуры президентства в том виде, в каком оно существует сегодня, не зацикливаясь на конкретных эксцессах какого-либо одного президента, нынешнего или прошлого.Понятно, что наша политика и СМИ зацикливаются на личности и противоречивых действиях действующего президента, предлагая быструю реакцию сторонников, акцентируя внимание на результатах опросов и предсказаниях о том, как некоторые действия повлияют на следующие выборы. Можно ли привлечь к ответственности президента? Сможет ли суд противостоять ему? Этот президент (Буш, Обама или Трамп) самый беззаконный? Но нам необходимо выйти за рамки эфемерности того, был ли конкретный президент самым имперским или является ли он самым имперским или насколько правовые нововведения действующего президента популярны или даже желательны.Если вас, как и меня, беспокоит постоянно расширяющиеся президентские полномочия, вы не можете позволить себе отвлекаться на твиты, недостатки, опросы или, в этом отношении, разумную политику.

Пришло время для беспристрастной оценки современного офиса, свободной от пристрастий и сосредоточения внимания на сегодняшнем кризисе. Это может быть трудно сделать, но если общая цель состоит в том, чтобы диагностировать причины и последствия цепкого президентства и обуздать это состояние, необходима некоторая отстраненность.

Когда мы избегаем партизанской точки зрения и сегодняшних заголовков, мы лучше видим, что наши президенты предпринимают действия, не связанные с каким-либо правдоподобным прочтением первоначальной Конституции.Они могут и делают:
• Наложить вето на трансграничные трубопроводы, кабели и провода
• Уклоняться от положений договора и заключать договоры с иностранными государствами без согласия двух третей Сената
• Объявить войну
• Тратить деньги, которые не были присвоено Конгрессом
• Сделать федеральный закон любезно делегацией Конгресса законодательных полномочий и продвигать ложные толкования существующего закона
• Игнорировать федеральные законы, ограничивающие использование президентом вооруженных сил
• Изменять законы Конгресса, неоднократно нарушая их
• Внести поправки в Конституцию через неоднократные нарушения

Некоторые из этих заявленных способностей могут быть вам знакомы, в то время как другие, несомненно, неясны.Некоторые изменения произошли за последние несколько десятилетий; другие насчитывают более века. Наконец, некоторые из них могут определить судьбу Соединенных Штатов, а некоторые кажутся пустяковыми.

На самом деле каждая из них весьма значительна. Банальные президентские посягательства открывают путь для будущих посягательств и неформальных поправок к конституции. Если президенты могут получить право утверждать частные трансграничные трубопроводы, почему они не могут захватывать другие органы власти? Если они могут обойти договорный пункт Конституции, почему бы не использовать сложные правила Конституции о законотворчестве, в частности, обременительный процесс принятия двухпалатного режима? Поскольку успех порождает успех, успешное изменение Конституции и федеральных законов создает дорожную карту для дальнейших инноваций и расширения.

Что является основным двигателем этого конституционного и законодательного изменения? Если позаимствовать у Йозефа Шумпетера, это алхимия созидательного разрушения. Как бы странно это ни звучало для большинства американцев, современные президенты могут изменить закон, нарушив его. Точнее, они изменяют Конституцию и федеральный закон, растягивая, сгибая и ломая элементы обоих. Каждый второй американец сталкивается с серьезными последствиями за нарушение закона. Но в соответствии с современными практиками и подходами президенты часто не сталкиваются с реальными негативными последствиями или почти не сталкиваются с ними.Напротив, нарушение президентского закона приносит пользу действующему президенту и расширяет его полномочия. В отличие от остальных из нас, президенты могут освободить себя через преобразующий, освобождающий процесс нарушения закона.

Наиболее известное судебное выражение этой теории принадлежит судье Верховного суда Феликсу Франкфуртеру. В знаменитом деле, касающемся степени президентской власти – мог ли Гарри Трумэн захватить и управлять сталелитейными заводами во время корейской войны – Франкфуртер применил подход к исполнительной власти, который с тех пор нашел отклик у президентов и их юридических советников:

Судья Феликс Франкфуртер.Фото: Библиотека Конгресса США

Глубоко укоренившиеся традиционные способы управления государством не могут заменить Конституцию или законодательство, но они придают смысл словам текста или дополняют их. Ограничивать его словами Конституции и игнорировать лоск, нанесенный им жизнью, является недопустимо узкой концепцией американского конституционного права. Короче говоря, систематическая, непрерывная исполнительная практика. . . может рассматриваться как приукрашивание «исполнительной власти», возложенной на Президента согласно § 1 ст.II.

Хотя Франкфуртер настаивал на том, что традиции не могут «вытеснить» закон, он в основном признавал, что повторяющаяся практика может превзойти первоначальное значение «слов Конституции». Даже если глянец не совсем вытесняет предыдущее значение, он, безусловно, подавляет его. Это то, что я назову школой исполнительной власти «от практики до совершенства». Неоднократно нарушая закон с течением времени, президент фактически может изменить значение закона. Хотя Франкфуртер говорил в первую очередь об изменении конституции, этот образ мышления также повлиял на то, как люди понимают изменение закона, поскольку президенты также заявляют, что имеют право изменять федеральный закон путем неоднократных нарушений.Практика может придать блеск любому существующему правилу, конституционному или законодательному, и тем самым сделать его первоначальное значение несущественным.

Судья Антонин Скалиа. Фото: Верховный суд США

Судья Антонин Скалиа, написавший несколько десятилетий спустя, осудил это заявление как неуместное «незаконное владение». Неблагоприятное владение, концепция закона о собственности, гласит, что если А поселяется на земле В достаточно долго – обычно десятилетия, – скваттер А в конечном итоге становится владельцем земли, а Б теряет к ней интерес. Скалиа полностью намеревался сослаться на то, что он видел как абсурдность аналогии: президентские посягательства не должны служить средством внесения поправок в Конституцию.

Окружной судья, отвечая на утверждение о том, что президенты получили право захватывать частную собственность без разрешения Конгресса, сформулировал это так: «Тот факт, что мужчина залезает в ваш карман и крадет ваш кошелек, не является прецедентом для сделать это действительным действием »8. Другими словами, карманник не может получить законное право поднимать кошельки путем упорного повторения.

И все же это основная защита живого президентства. По сути, современные президенты – карманники.После кражи определенных полномочий – скажем, полномочий объявлять войну – которые первоначально находились в другом месте, президенты (и их адвокаты) в конечном итоге заявляют, что эти полномочия теперь в равной степени принадлежат им. Более того, с течением времени украли многие виды определенных полномочий, они заявляют о своей общей власти, чтобы приобретать конституционную власть других. Живая Конституция, как они говорят, санкционирует и освящает их стяжательство.

.