Форд фокус 2 ошибка р2303: Коды ошибок компьютера Форд Фокус 2 при самодиагностике

Как расшифровать коды ошибок на Ford? Ford Fusion диагностика, коды ошибок и методы устранения их Диагностика кнопкой одометра

Самодиагностика

1. Введение

Автомобили Ford выпуска 1985 -1996 годов оснащены, в основном, системами управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Из других систем управления, устанавливаемых на моделях европейского рынка, отметим Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi

З-штырьковый диагностический разъем расположена моторном отсеке за левой фарой или на левом крыле (см. рис. 12.2).

Ford EEC IV: Zetec (Mondeo]

З-илырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октанкорректора и разъемом FDS 2QOO [см. рис. 12.3).

16-штырьковый разъем бортовой диаг-ностики [см. рис. 12.4) обычно расположен в моторном отсеке под рулевой колонкой, в нише для ног пассажира за обшивкой или за пепельницей в центральной консоли (Ford Galaxy).

Ford Probe (Mazda EGi]

Диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором [см. рис. 12.5).

Ford Cosworth (Weber IAW]

Диагностический разъем расположен в глубине ящика для перчаток, рядом с БЭУ [см. рис. 12.6).

Ford Maveric (Nissan ECCS]

Диагностический разъем расположен в лицевой панели салона под панелью приборов (см. рис. 12.7).

3. Извлечение 2-значных кодов в системах Ford EEC IV

1. Указания этого параграфа следует рассматривать совместно с содержанием параграфов 5.6 и 7.

2. Модели выпуска до 1988 года не имели долговременной памяти, поэтому для них замечания о кодах неисправностей, хранящихся в такой памяти, следует игнорировать.

3. Назовем ‘жесткими” коды, которые соответствуют неисправностям, присутству-ющим в конкретный момент проверки. “Мягкими’ будем называть коды неисправ-ностей, которые возникали в процессе 10…40 [в зависимости от модели автомобиля) рабочих циклов, но которые в данный момент отсутствуют.

“Мягкие” коды сохраняются в долговременной памяти БЭУ. Примечание: Рабочим циклом двигатепя называется период от пуска при/температуре ниже 49″С до остановки пт температуре свыше 65″С.

4. Система Ford EEC IV с 2-значным кодированием неисправностей имеет три режима диагностики.

Режим 1. Проверки на неработающем двигателе (зажигание включено]

a) Статическая проверка датчиков.

b) Извлечение “жестких” и “мягких”кодов. Режим 2. Проверки на работающем двигателе

c) Проверка датчиков в процессе нормальной работы двигателя на холостом ходу или в процессе дорожных испытаний.

Режим 3. Режим настроек

a] Динамическая проверка датчиков.

b] Настройка начальных установок опережения и холостого хода. Такие настройки можно выполнить только в этом режиме.

5. Хотя все проверки независимы друг от друга и могут выполняться в произвольном порядке, мы все же рекомендуем определенную последовательность их выполнения для получения более корректных результатов.

6. Выполните проверки в Режиме 1 (см. параграф 5). Запишите все коды неисправностей из долговременной памяти, но не торопитесь на этом этапе их устранять. Неисправности, соответствующие “жестким” кодам, должны быть устранены до перехода к проверкам в Режиме 2. Продолжайте пока игнорировать коды из долговременной памяти.

7. Выполните проверки в Режиме 2 (при работающем двигателе на месте или в дорожных условиях). Устраните все неисправности перед выполнением проверок в Режиме 3. Примечание: Проверки в режиме 2 предназначены для автомобилей европейского рынка (не США], заисключением моделей 2.4 и 2.9 V6 с катализатором.

8. Выполните проверки в Режиме 3. Устраните все неисправности и затем выполните настройки холостого хода и опережения (если в этом есть необходимость).

Примечание: Для моделей, выпущенных после 1988 года, проверки на работающем двигателе невозможны, если перед этим не устранены неисправности, соответствующие “жестким” кодам.

9. Теперь расшифруйте и, если надо, устраните неисправности, извлеченные из долговременной памяти. Возможно, что устранение неисправностей при выполнении предыдущих проверок сделало этот этап ненужным.

10. Делайте перед началом очередной проверки паузу не менее 10 секунд.

11. Перед началом каждого теста должны быть соблюдены следующие условия:

a] Двигатель достиг нормальной рабочей температуры.

b] Автоматическая трансмиссия находится в положении “Нейтраль”или “Парковка”.

c] Ручной тормоз надежно затянут.

d] Кондиционер выключен

e] Перемычки настройки холостого хода и октан-корректора отсоединены (если таковые предусмотрены конструкцией).

5. Извлечение кодов без помощи считывателя (“мигающие* коды)

Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Ford EEC IV (базовая модель)

1. Перед началом проверок убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.

2. Подсоедините светодиод, как показано на рис. 12.8: отрицательный контакт – к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный – к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть “мигающие” коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.

3. Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

4. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните его стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

c) Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.

d Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.

e) Код 18 изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1- секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.

5. Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостого хода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.

6. В базовой модели EEC IV коды можно получить только при включенном зажигании и если они существуют в настоящий момент. Если неисправность носит постоянный характер, то ее код будет генерироваться каждый раз при включении зажигания. Но если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее код может оказаться потерянным до нового появления неисправности.

7. Продолжайте записывать коды, пока их список не будет исчерпан.

8. Появление кода 11 означает, что в памяти БЭУ никаких кодов нет.

9. По окончании считывания выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Ford EEC IV модернизированная (2-значные коды]

10. Перед выполнением тестов, описанных в этом параграфе, прочтите параграф 3. Примечание: Процедура чтения кодов с помощью мигающей лампочки в модернизированной системе Ford EEC IV достаточно сложна и ненадежна. Поэтому мы настоятельно рекомендуем воспользоваться для этой цели считывателем кодов.

11. Подключите аналоговый вольтметр или светодиод по схеме, показанной на рис. 12.9: отрицательный контакт – к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный – к положительной клемме аккумулятора.

12. Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

Тест в режиме 1

13. Включите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится). Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

a) Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.

b) Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия – единицы.

c) Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0. 5- секундными интервалами между ними.

d) Десятки от единиц отделены 2-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 4- секундной паузой.

e) При наличии долговременной памяти: после передачи всех “жестких” кодов следует пауза длительностью в 9 секунд, затем одна вспышка I разделитель), затем снова следует пауза В…9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти “мягкие” коды.

f) Код “12” изображается одной 0.5- секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0.5 -секундными вспышками с интервалом в 0.5 секунды.

14. Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.

15. В процессе считывания могут передаваться также командные коды. При получении командного кода необходимо выполнить определенные действия. Если эти действия не будут выполнены, то возникнет сбой в передаче данных и процедуру считывания придется начать с начала.

16. При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) полностью нажмите и отпустите педаль акселератора и педаль тормоза (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи , Если указанные действия не выполнить в течение 10 секунд после появления кода 10, БЭУ сгенерирует код ошибки. Если командные коды появляются один за другим, выключите зажигание, подождите 10 секунд и начните тест в режиме 1 с начала.

17. В системах без долговременной памяти можно прочесть коды только тех неисправностей, которые присутствуют в данный момент, пока не выключено зажигание. Если неисправность существует постоянно, то при выключении и новом включении зажигания ее код восстановится. Однако если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее ко д может быть утрачен до нового появления.

18. Все коды, переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в данный момент неисправностям.

19. Код 11 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.

20. После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие события зависят от модели автомобиля.

21. Модели без долговременной памяти:

a] Будет передан код 10, который означает, что БЭУ перешел в режим проверки “тряска”.

b] Перейдите к п. 23 и выполните проверку “тряска”.

22. Модели с долговременной памятью:

a) Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 – код 10, в остальных моделях – код 20), после чего будут переданы все “мягкие” коды из долговременной памяти.

b) После передачи всех “мягких” кодов они будут повторены еше раз и после этого стерты из памяти. Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режим проверки “тряска”.

c) Перейдите к п. 23 и выполните проверку ’тряска’.

Тест ‘тряске’

23. В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-пибо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется). Вернитесь в “режим 1 ” и запишите все вновь появившиеся коды.

24. Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в “режиме 1″, пока все неисправности, соответствующие “жестким” кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в “режиме 2”. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в ‘режим 1 “или при переходе в “режим2‘отключитезажиганиеивыдержите паузу не менее 10 секунд.

25 .Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему.

Тест в режиме 2

26. Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт – к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный – к положительной клемме аккумулятора. Примечание. Тест в режиме 2 невозможен на автомобилях европейского рынка 2.4 и 2.9 V6 с каталитическим преобразователем.

27. Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

28. Через несколько секунд светодиод начнет высвечивать 2-значные коды (см. ‘режим 1″, а 13).

29. Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.

30. Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей система не обнаружила.

31. На этом этапе можно постучать, потрясти, покачать все подозрительные датчики, провода и соединения. Как вариант, можно поездить на автомобиле.

32. Устраните все неисправности строго в порядке передачи их кодов. Повторяйте проверки в ‘режиме 1 * и ‘режиме 2‘, пока все неисправности не будут устранены. Только после этого переходите к проверкам в ‘режи-ме 3″. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в “режим 1 ” и “режим 2″ или при переходе в ‘режим 3” отключите зажигание и выдержите паузу не менее 10 секунд.

33. Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему. Примечание. Если предполагается вернуться к проверкам в “режиме 1″ или ‘режиме 2”, то перемычку и светодиод можно оставить на месте.

Тест в режиме 3 [и режим настроек]

Примечание. Система EEC IV, установленная на большинство автомобилей начиная с 198В года, не будет выполнять тест с работающим двигателем, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие “жестким” кодам.

34. Выключите зажигание.

35. Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт – к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный – к положительной клемме аккумулятора.

36. Перемкните гнезда 1 и 2 диагнос-тического разъема.

37. Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

38. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры на скорости 2000 об/ мин.

39. Процедура самотестирования начина-ется с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Если кроме этого кода ничего больше не появляется, или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствием неисправности системы охлаждения двига-теля, либо такой неисправностью датчика температуры, при который его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неис-правности датчика. Тестирование в “режиме 3“ не начнется, пока БЭУ не убедится в том. что рабочая температура двигателя достигнута.

40. После того, как БЭУ сочтет, что двигатель достиг рабочей температуры, начнется процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того как БЭУ проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если хоть какая-нибудь из настроечных перемычек окажется подключенной, БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращен.

41. Как только появится код 10, резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об/ мин (для моделей с каталитическим преобра-зователем – 4000 об/мин). Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия позволят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие “динамические” датчики. Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются и будут сохранены соответ-ствующие коды неисправностей.

ВНИМАНИЕ!!!

Данный метод диагностики не является полноценным и не отражает полной картины. Для полной диагностики рекомендуется адаптер ELS27 и программа forscan. На худой конец подойдет ELM-327 с небольшой доработкой.

Алгоритм включения режима самодиагностики

Справедлив для автомобилей первого, а также второго поколения с бортовым компьютером и без него.

• Убедитесь что зажигание выключено.
• Нажмите и удерживайте кнопку сброса дневного пробега:
  • для вариантов с бортовым компьютером – кнопку на торце ручки переключения поворотников
  • для вариантов без бортового компьютера – кнопочку на приборной панеле
• Поверните ключ зажигания в позицию II, продолжая удерживать кнопку сброса.
• Дождитесь появления стилизованного сообщения “TEST” на дисплее одометра, после этого вы можете отпустить кнопку сброса.
• Если кнопка сброса нажата больше чем 3 секунды между испытаниями, комбинация приборов выйдет из режима самодиагностики.
• Для перехода к каждому следующему параметру необходимо нажимать кнопку сброса.

Если необходимо выполнить тестирование на заведенной машине, достаточно на данном этапе просто повернуть ключ зажигания в положение СТАРТ и держать до полного запуска. Стартер будет отключен автоматически по факту запуска машины, через 2 секунды приборная панель вернется в режим самодиагностики.

• Для выхода из тестового режима выключите зажигание или удерживайте нажатой кнопку более 3 сек.

Описание диагностики автомобилей первого поколения

• GAGE – Привод указателей и дисплеи.
• Все сегменты горят – Полная индикация жидкокристаллического дисплея.
• BULB – Светодиоды индикаторов/ контрольных ламп.
• r XXXX (FAIL) – Уровень ROM.
• nrXXXX – Уровень энергонезависимой памяти.
• EE XX (FAIL) – Ошибка контрольной суммы.
• CF1 XX – Конфигурация.
• CF2 XX – Конфигурация.
• CF3 XX – Конфигурация.
• DTC затем XXXX (NONE) – Диагностический код неисправности (DTC).
• E XXXX – Скорость автомобиля, миль/ч.
• XXXX – Скорость автомобиля, км/ч.
• SGXXXX – Значение, выдаваемое усилителем сигнала спидометра.
• t XXXX – Частота вращения коленчатого вала двигателя.
• tGXXXX – Значение, выдаваемое усилителем сигнала тахометра.
• F1 XXX – Уровень топлива.
• FP1 XXX – Входной сигнал.
• FPt XXX – Входной сигнал.
• FGXXXX – Уровень топлива.
• XXX C – Температура охлаждающей жидкости двигателя.
• CGXXXX – Напряжение на датчике температуры двигателя.
• odoXXX – Входной сигнал одометра.
• trn -X – Входной сигнал.
• IUd XX – Входной сигнал.
• bAtXXX – Напряжение аккумулятора.
• bf -X – Датчик-переключатель уровня тормозной жидкости (-O – нормальный уровень жидкости; -G низкий уровень жидкости).
• hb -X – Переключатель стояночного тормоза (O – Выключение стояночного тормоза -G – Включение стояночного тормоза).
• SLP -X – Освещение – Входной сигнал стояночных огней (-b – Включенное состояние стояночных огней -O – Выключенное состояние стояночных огней).
• LCXXXX – Рабочий цикл жидкокристаллического дисплея.
• Cr -X – Восприятие проворачивания коленчатого вала двигателя (-b – высокое напряжение входного сигнала; -O – низкое напряжение входного сигнала).

Описание диагностики автомобилей второго поколения >

Для приборных панелей без бортового компьютера

• tESt – Индикация включения режима.
• gAgE – проверка стрелочных показометров. Стрелки должны плавно перейти на MAX, затем на MIN и вернуться в рабочее состояние.
• 888888 – Включаются все сегменты дисплея.
• LeD – Включаются все световые индикаторы приборной панели.
• r XXXX / FAIL – Версия и тип ROM щитка приборов.
• ErXXXX – неизвестно.
• E XX / FAIL – неизвестно.
• dtXXXX – Дата изготовления щитка приборов.
• dtc – список ошибок или nonE, если нету.
• SPXXXX – значение скорости в милях в час.
• SPXXXX – значение скорости в км/ч (значение должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор).
• SgXXXX – значение напряжения на датчике скорости (авто без АБС).
• tAXXXX – значение оборотов (должно быть не больше, чем показывает стрелочныйиндикатор).
• tgXXXX – значение напряжения ДПКВ.
• od XXX – показывает изменяющееся значение показания одометра.
• F XXX – индикация топливного датчика (000-009 – короткое замыкание, 255 – обрыв).
• FgXXXX – вольтаж топливного датчика.
• FL XX – индикация впрыска (меняется значение с каждым впрыском на +1).
• FP XX – процентный уровень остатка топлива (00-64, FF – ошибка).
• XXX C – температура двигателя (255 – ошибка).
• XXX Cg – напряжение датчика температуры.
• btXXX – напряжение аккумулятора.

• От A0-XX до A5-XX.
• От A0-XX до A5-XX.
• От A0-XX до A5-XX.
• От A0-XX до A5-XX.
• От A0-XX до A5-XX.
• От A0-XX до A5-XX.

• От PA-HH до Pn-HH.
• От PA-HH до Pn-HH.
• От PA-HH до Pn-HH.
• От PA-HH до Pn-HH.

• От P1 XX до P4 XX.
• От P1 XX до P4 XX.
• От P1 XX до P4 XX.
• От P1 XX до P4 XX.
• dtEXXX – запас хода на остатки горючего.
• rAFEXX – средний расход в милях на британский галон.

Для приборных панелей с бортовым компьютером.

• GAUGE SWEEP – Проверка стрелочных указателей. Стрелки должны плавно дойти до МАХ, затем до MIN и вернуться в рабочее положение.
• Черный ЖКИ дисплей – Проверка сегментов ЖКИ. Засвечиваются все сегменты ЖКИ.
• LED TEST- Проверка всех сигнальных лампочек на панели приборов.
• ROM LEVEL – Версия ROM.
• NVM TARGET ROM.
• NVM EEPROM LVL.
• MANUFACTURE START – Начало производства.
• MANUFACTURE HOURS – по всей видимости – Время производства? в шестнадцатиричном формате.
• DTC 0 – Если есть код ошибки, то он высвечивается вместо надписи None. (NONE).
• ROAD SPEED>Скорость в мил/час.
• ROAD SPEED>Скорость в км/час.
• SPEEDO GAUGE – вольтаж на спидометре.
• ENGINE SPEED – Частота вращения двигателя в об/мин (цифровой тахометр).
• TACHO GAUGE – Вольтаж ДПКВ.
• ODO ROLL COUNT – Величина входного сигнала одометра. 0 – 254 нормально. 255 обрыв. (0) – короткое замыкание.
• FUEL A/D INPUT – Указывает величину входного сигнала количества топлива. 000 – 009 Короткое замыкание. 010 – 254 Нормальный интервал. 255 Разрыв цепи.
• FUEL GAUGE – Показания указателя уровня топлива в шестнадцатиричном формате.
• FUEL FLOW – индикация событий впрыска. Смена на +1 – есть впрыск.
• FUEL PERCENT – Уровень топлива в процентах. в шестнадцатиричном формате.
• ENGINE TEMP – Температура охлаждающей жидкости в град. Цельсия (41 C).
• TEMP GAUGE – Вольтаж датчика температуры ОЖ.
• BATTERY – Напряжение аккумуляторной батареи.
• DIST TO EMPTY – Расстояние до заправки в милях.
• RAFE – средний расход (80 MPG).
• PATS KE FLAGS> Активность иммобилайзера.

Состояние аналогово/цифровых входов РСМ.

• A/D INPUT 0>
• A/D INPUT 1>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• A/D INPUT 2>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• A/D INPUT 4>(два разряда в шестнадцатиричном формате).

Порты шины CAN. 00 – нет устройства, иначе – есть.

• PORT A>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT B>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT E>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT H>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT J>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT K>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT L>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT M>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT P>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT S>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT T>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT U>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT V>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PORT W>(два разряда в шестнадцатиричном формате).

Пока не понятно что связанное с ИММО.

• PERSONALITY 01>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PERSONALITY 02>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PERSONALITY 03>(два разряда в шестнадцатиричном формате).
• PERSONALITY 04>(два разряда в шестнадцатиричном формате).

Стоит отметить, что не все ошибки системы выводятся на этом этапе диагностики автомобиля. Соответственно ошибки, появлявшиеся разово или если с момента их появления прошло 10 дней, то они не будут показаны в режиме самодиагностики (параметр DTC). Данные ошибки можно получить, используя внешние устройства – диагностическое оборудование или систему диагностики VDM.

Наиболее частые ошибки

9359 – Нет сигнала АСС, как наиболее частый вариант – сигнализация с автозапуском, также возможно, что сгорел 3 А предохранитель AUDIO. Признаком является не включение магнитолы с запуском машины.
С100 – Потеря связи с контроллером двигателя (В нашем случае PCM), чаще всего виной тому или недоконтакт в разъемах, или кривая установка сигналки. Возможно также появление ошибки из-за сильного разряда аккумулятора (будет сопровождаться ошибкой 9318).
С101 – Потеря связи с контроллером трансмиссии (ТСМ). Из известных случае проблем пока попадались только сбои по РСМ (DTC C100). Однако это не отрицает возможного сбоя в работе автоматической или роботизированной коробки передач.
С140 – Потеря связи с контроллером кузова (в нашем случае блок GEM). Скорее всего виной тому разрядка аккумулятора (сопровождается ошибкой 9318), но также возможна и из-за кривых рук установщиков сигналок.
С100 и С140 могут появиться и из-за подключения к цифровой шине сторонних устройств, типа внешних бортовых компьютеров, модулей диагностики, в случае, если в этих устройствах есть нарушения в блоках сопряжения с CAN.
С121 – Не переданы данные с блока АБС через CAN. Как вариант – отказ блока АБС, низкое напряжение аккумулятора, не прошла команда сброса (случайное событие), возможно сгорел предохранитель модуля АБС.
E197 – Нет данных о скорости – это следствие ошибки С121, но на машинах без АБС данная ошибка свидетельсвует о выходе из строя датчика скорости.
E200 – Неверные данные о пробеге – это следствие ошибки Е197, так как приборка не может получить данные скорости и поэтому не может считать пробег.
9318 – зарегистрировано падение напряжения на аккумуляторе ниже 10 вольт. Как правило машина не завелась, приборка еле светилась перед этим. То есть если наблюдалось это явление, то на ошибку можно не обращать внимания.
А103 – не подключена антенна иммобилайзера. Редкая ошибка. Возможно появление от кривых рук установщиков сигналки, либо же разъем зеленого цвета в левом пороге – плохой контакт или разъем не замкнут.
А286 – кнопка бортового компьютера замкнута на массу (думаю эту ошибку не возможно увидет в режиме самодиагностики, тк просто не попасть в этот режим).

Примечания.

Ошибки хранятся в блоке ЭБУ постоянно до сброса их на сервисе, в режиме самодиагностики отображаются ошибки, с момента появления которых не прошло 50ти запусков машины. После 50-ого запуска ошибки, если они не появлялись вновь, стираются сами.
Снятие клеммы с аккумулятора не сбрасывает ошибки.

Самодиагностика ГЕМ.

GEM можно диагностировать с помощью VDM. Дополнительно существует сервисный режим.
Этот сервисный режим позволяет осуществить проверку различных входных и выходных сигналов.

Активизация сервисного режима производится следующим образом:
Включите и удерживайте переключатель обогрева заднего стекла.
Установите замок зажигания в положение “II”.
Отпустите переключатель обогрева заднего стекла.
8 раз в течение 6 секунд включите переключатель обогрева заднего стекла.

На успешную активизацию указывают звуковой сигнал и мигнувшие указатели поворота.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на автомобилях с системой противоугонной сигнализации последняя сработала, сервисный режим нельзя активизировать.

Для проверки входных сигналов переключатель стеклоочистителей должен находиться в положении “выключено”.
Соответствующие входные сигналы подтверждаются звуковым сигналом и миганием указателей поворота.
Следующие сигналы могут быть проверены в любой последовательности:

• Указатели поворота (правые, левые, аварийная световая сигнализация).
• Предупредительный сигнал – “свет включен”.
• Освещение салона.
• Функция очистки лобового стекла.
• Функция омывания лобового стекла.
• Функция очистки заднего стекла.
• Функция омывания заднего стекла.
• Боковые двери/дверь багажного отделения.
• Централизованное запирание.
• Капот двигателя (на автомобилях с противоугонной сигнализацией).
• Заднее стекло с обогревом.
• Лобовое стекло с обогревом.

Для проверки выходных сигналов переключатель стеклоочистителей должен находиться в положении “прерывистая очистка”. Каждое включение переключателя обогрева заднего стекла активирует и деактивирует следующие выходные сигналы в этой последовательности:

• Передний стеклоочиститель (установка в парковочное положение подтверждается звуковым сигналом и миганием указателей поворота).
• Обогрев заднего стекла.
• Плафон(ы) освещения салона (переключатель плафонов должен находиться в режиме “включение от дверей”).
• Задний стеклоочиститель.
• Обогрев лобового стекла (активируется только при работающем двигателе).

Через 20 секунд после последнего ввода GEM автоматически завершает сервисный режим.

Выйти из сервисного режима можно также вручную, выполнив следующие операции:

• Включите и удерживайте переключатель обогрева заднего стекла.
• Выведите замок зажигания из положения “II”.
• Отпустите переключатель обогрева заднего стекла.

О выходе из сервисного режима свидетельствуют 3 звуковых сигнала и мигание указателей поворота. Если одновременно включена диагностика GEM и приборного щитка, то на щиток выводятся ошибки DTC от блока GEM, то есть группа BODY.

Ранее данная статья была мною размещена на форуме Клуба владельцев Форд Фьюжн и их друзей.

Как и в любом другом авто, в машинах Ford время от времени могут появляться неисправности. Об этом владельцу транспортного средства сообщит бортовой компьютер автомобиля посредством кодов ошибок, которые необходимо расшифровать, чтобы определить поломку. Сегодня вы узнаете, как расшифровать на русском коды ошибок в Ford Focus, Mondeo и Transit и как произвести диагностику авто.

[ Скрыть ]

Диагностика автомобилей

Технологии не стоят на месте и теперь о появлении определенных неисправностей в относительно новых авто узнать можно гораздо проще. Если в работе транспортного средства Ford возникли неполадки, то об этом можно узнать по коду ошибки бортового компьютера. Чтобы узнать об ошибке, можно поехать на специализированное СТО, где мастера при помощи специального оборудования произведут диагностику вашего Ford и точно скажут, что в нем сломалось.

Однако, такая процедура в условиях финансового кризиса стоит не так уж дешево, и не каждый автомобилист может себе позволить это. Что же делать в таких случаях? Ответ прост — узнать о неисправности можно самому, произведя самостоятельную диагностику транспортного средства. Чтобы сделать это, воспользуйтесь инструкцией, подготовленной специалистами нашего ресурса.

1. Итак, производим самостоятельную диагностику бортовых компьютеров автомобилей Ford в домашних условиях.
2. Для начала садимся на место водителя и включаем зажигание. Заводить автомобиль при этом не нужно.
3. На приборной панели найдите кнопку сброса дневного пробега. Зажмите ее и удерживайте несколько секунд.
4. Не отпуская кнопки, поверните ключ в замке зажигания на вторую позицию.
5. Следите за панелью приборов: на экранчике одометра должна появиться надпись «Test». Когда на дисплее появиться сообщение, кнопку сброса дневного пробега можно отпустить. Учтите, если кнопку сброса одометра держать зажатой больше трех секунд в перерывах между тестами, то режим самостоятельной диагностики будет прекращен. В таком случае вам нужно повернуть ключ в замке зажигания в положение «пуск» и держать его до полного старта. В этот момент стартер автомобиля отключится в автоматическом режиме, когда транспортное средство заведется и уже через несколько секунд приборная панель вновь вернется в режим самостоятельной диагностики.
6. Чтобы покинуть режим самостоятельной Ford, необходимо выключить зажигание и удерживать кнопку сброса одометра больше трех секунд.

Так выглядит в увеличенном видеолампочка Check Engine. Ее появление на панели приборов сообщает автовладельцу о возникновении каких-либо ошибок в системе авто.

Необходимо отметить, что коды, которые появятся на панели приборов, могут быть отображены неточно, если есть ошибки в работе бортового компьютера. Самостоятельная диагностика в принципе не может быть точной, в отличие от проверки бортового компьютера на ошибки при помощи специального оборудования. Поэтому, если вы чувствуете, что возникли серьезные неполадки в работе авто, желательно обратиться за помощью к квалифицированным специалистам или приобрести оборудование, которое поможет точно считать коды ошибок.

Расшифровка кодов

Чтобы вы могли определить, какая именно неисправность присутствует в вашем Ford, вашему вниманию представлена таблица с описанием наиболее популярных ошибок.

Датчики

Код	Описание
Р0100 — Р0105	Бортовой компьютер автомобиля сообщает о поломке либо некорректном сигнале устройства контроля расхода воздуха.
Р0106 — Р0108	В системе авто зафиксирована неисправность в работе датчика давления воздуха. Также данные комбинации цифр могут свидетельствовать о неверном сигнале, поступающем с устройства.
Р0110 — Р0114	Вышел из строя либо на бортовой компьютер поступает неправильный сигнал устройства контроля температуры всасываемого воздуха. Необходима замена элемента.
Р0115 — Р0118	Часто встречаемая ошибка в автомобилях Ford Mondeo. Одна из приведенных комбинаций означает поломку либо некорректный сигнал, поступающий с датчика температуры антифриза. Для устранения этой поломки необходимо проверить качество охлаждающей жидкости в системе либо заменить датчик.
Р0120 — Р0123	Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о неверном сигнале либо поломке устройства «А» контроля положения дроссельной заслонки. Следует проверить сигнал и при надобности заменить компонент.
Р0130 — Р0167	Появление одной из таких комбинаций на экране ноутбука при диагностике автомобиля означает, что поступающий сигнал с одного из трех является неправильным. Либо же само устройство вышло из строя. В целях устранения неисправности элемент необходимо заменить либо более тщательно произвести диагностику электрической цепи.
Р0176 — Р0179	Свидетельствует о неисправности датчика выброса либо о неверном сигнале, поступающем с него на бортовой компьютер. Необходимо произвести замену компонента.
Р0180 — Р0188	Бортовым компьютером Ford был зафиксирован неверный сигнал либо неисправность одного из двух устройств контроля температуры топлива. Следует произвести более тщательную диагностику компонента либо заменить его на новый.
Р0190 — Р0194	Бортовой компьютер авто сообщает о неверном сигнале, поступающем с устройства контроля уровня давления бензина в топливной рампе либо о неисправности самого компонента. Следует проверить электрическую цепь и при необходимости произвести замену датчика.
Р0195 — Р0199	«Мозги» Ford зафиксировали поломку элемента, измеряющего температуру моторной жидкости в двигателе. Также одна из этих комбинаций может свидетельствовать о неправильном поступающем сигнале с датчика. В результате появления одного из этих кодов следует произвести диагностику цепи на предмет обрывов и замыканий, а также заменить датчик.
Р0220 — Р0229	Вышел из строя либо поступает неверный сигнал с элемента контроля положения второй или третьей дроссельной заслонки («В» или «С»).
Р0235	Поступает неверный сигнал с датчика давления турбонаддува. Следует произвести диагностику электрической цепи на предмет замыканий или обрывов.
Р0236 — Р0242	Бортовой компьютер авто сообщает о неверном сигнале с устройства контроля первой или второй турбины. Необходимо заменить компонент.
Р0326 — Р0329	Зафиксирован некорректный сигнал с первого датчика детонации. Следует произвести смену компонента.
Р0330 — Р0334	БК автомобиля зарегистрировал некорректный сигнал, поступающий со второго датчика детонации. Нужно более тщательно проверить электрическую цепь и заменить деталь на новую.
Р0335 — Р0339	Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о некорректном сигнале либо о выходе из строя . Нужно проверить цепь или заменить деталь, в зависимости от того, в чем заключается поломка.
Р0340 — Р0344	Если при диагностике вашего Ford на экране ноутбука появилась одна из этих комбинаций, это может говорить о неверном сигнале, поступающем с устройства контроля распределительного вала. Следует произвести замену датчика, если это необходимо либо проверить электрическую цепь на предмет обрывов.

Двигатель

Код	Описание
Р0171 — Р0172	Чересчур бедная или слишком богатая смесь в двигателе.
Р0173	Бортовой компьютер зафиксировал утечку бензина из топливной системы.
Р0174 — Р0175	Одна из таких комбинаций цифр свидетельствует о неправильно уровне смеси в двигателе (слишком бедная или богатая).
Р0215	Сообщается о поломке соленоида выключения мотора. При такой ошибке могут возникнуть трудности со стартом двигателя. Также мотор может троить при его выключении. Следует произвести замену компонента.
Р0216	Зафиксированы обрывы или замыкание в электроцепи контроля времени впрыска. Нужно более тщательно проверить цепь.
Р0217	БК сообщает автовладельцу о перегреве мотора. В первую очередь следует проверить качество охлаждающей жидкости. В автомобилях Ford Focus и Mondeo эта ошибка является одной из распространенных. Как правило, она возникает вследствие потери антифриза своих эксплуатационных характеристик.
Р0218	БК зарегистрировал чрезмерную температуру в системе трансмиссии. Возможен перегрев. В этом случае работа коробки передач может быть некорректной.
Р0219	Сообщается о чрезмерно высоких оборотах мотора.
Р0243 — Р0246	Одна из таких комбинаций свидетельствует о некорректной работе первого соленоида (А) затвора выхлопных газов. Устройство может быть всегда открыто или закрыто. Также это может свидетельствовать о неправильном сигнале.
Р0247 — Р0250	Данные цифры в результате диагностики сообщают о том, что БК зарегистрировал некорректную работу второго соленоида (В) затвора выхлопных газов. Следует заменить компонент.
Р0251 — Р0255	Сообщается о некорректной работе насоса впрыска первой турбины. Нужно более тщательно проверить цепь на предмет обрывов и замыканий либо заменить насос.
Р0256 — Р0260	Одна из таких комбинаций цифр свидетельствует о неверном сигнале, поступающем с насоса впрыска второй турбины. Также эти ошибки могут сказать о поломке элемента, в результате чего потребуется его замена.
Р0261 — Р0296	Эти коды сообщают о неисправностях в работе одной из двенадцати форсунок цилиндров. Это может быть: замыкание цепы одной из форсунок на землю; обрыв электроцепи; неисправность драйвера форсунки.
Р0300	БК зафиксировал единичные или регулярные пропуски зажигания.
Р0301 — Р0312	Данные комбинации цифр свидетельствуют о пропуске зажигания в одном из двенадцати цилиндров.
Р0410	Сообщается о некорректной системе вторичной подачи воздуха. Следует проверить систему на предмет выявления утечек.
Р0410 — Р0417	Появление этих кодов на экране ноутбука при диагностике автомобиля свидетельствует о: выходе из строя одного из двух клапанов вторичной подачи воздуха; обнаружении ошибок в работе системы вторичной подачи воздуха; неправильном потоке смеси через систему. Следует произвести более тщательную проверку системы, а также заменить вышедший из строя клапан.
Р0420	Является одной из часто встречаемых при диагностике транспортных средств Ford Mondeo или Focus. Данная комбинация свидетельствует о не эффективной работе системы катализаторов.

Неисправности в электроцепи

Код	Описание
Р0200 — Р0212	Сообщается о неисправностях в электроцепи управления форсунками. Следует произвести дополнительную диагностику проводов и выявить место обрыва или замыкания.
Р0213	Зафиксированы дефекты в работе электроцепи управления первой или второй форсунок холодного старта.
Р0230 — Р0233	В случае появления одной из таких комбинаций бортовой компьютер предупреждает водителя о некорректном сигнале, поступающем с бензонасоса. Поломка может заключаться в замыкании, заземлении или обрыве проводов первичной или вторичной электроцепи.
Р0320	Эта комбинация сообщает водителю об обрывах или замыкании в электроцепи распределителя зажигания. От этого могут также возникать пропуски зажигания.
Р0321 — Р0323	Сообщается о неверном сигнале в электроцепи распределителя зажигания. Сигнал может быть как перемежающимся, так и вне допустимого диапазона. Кроме того, он может попросту отсутствовать.
Р0325	Зарегистрированы обрывы в электроцепи первого датчика детонации. С устройства может поступать неверный сигнал, однако заменой компонента проблему не исправить.

Лампа Check Engine, сообщающая водителю о возникновении неисправностей (горит оранжевым цветом на спидометре)

Запуск самодиагностики:

1. Включить зажигание, но двигатель не заводить
2. Нажать кнопку сбраса пробега и удерживать несколько секунд.
3. Перевести ключ в следующую позицию, не отжимая кнопки сброса.
4. Дождаться появления на табло слова «Test» и отпустить кнопку

Коды ошибок датчиков и электроцепей

• Р0100 – Р0105 – датчик слежения за расходом воздуха
• Р0106 – Р0108 – датчик контроля давления воздуха
• Р0110 – Р0114 – датчик температуры входящего воздуха
• Р0115 – Р0118 – датчик температуры антифриза
• Р0120 – Р0123 – датчик положения дроссельной заслонки “А”
• Р0130 – Р0167 – датчики кислорода (любой их трех)
• Р0176 – Р0179 – датчик выхлопной системы
• Р0180 – Р0188 – датчики температы горючего (любой их двух)
• Р0190 – Р0194 – датчик давления горючего в топливной рампе
• Р0195 – Р0199 – датчик температуры антифриза
• Р0200 – Р0212 – ошибка в электросети управления форсунками
• Р0213 – ошибка в электросети управления первой или второй форсунками холодного старта
• Р0230 – Р0233 – ошибка в электросети управления бензонасосом
• Р0320 – Р0323 – ошибка в электросети управления распределителя зажигания
• Р0325 – ошибка в электросети управления первого датчика детонации
• Р251А – ошибка в электросети устройства переключения доступа к РТО.
• Р0220 – Р0229 – датчики положения дроссельной заслонки «В» или «С».
• Р0235 – датчика давления турбонаддува
• Р0236 – Р0242 – датчики первой и второй турбины
• Р0326 – Р0329 – датчик детонации
• Р0330 – Р0334 – второй датчик детонации
• Р0335 – Р0339 – датчика положения коленвала
• Р0340 – Р0344 – датчик функционирования коленчатого вала
• Р0171 – Р0172 – датчик обогащения топливной смеси
• Р0173 – возможна утечка горючего из топливной системы
• Р0174 – Р0175 – эти коды ошибок повторяют первые в этом списке, свидетельствующие о поступлении в двигатель некорректной смеси.
• Р0215 – ошибка работы соленоида пускового устройства двигателя
• Р0216 – ошибка цепи контроля периодичности впрыска топлива в двигатель
• Р0217 – датчик повышения температуры двигателя
• Р0218 – датчик повышения температуры в трансмиссии
• Р0219 – ошибка повышенных оборотов двигателя
• Р0243 – Р0246 – ошибка первого (А) соленоида затвора выхлопа
• Р0247 – Р0250 – ошибка второго (В) соленоида выхлопа
• Р0251 – Р0255 – ошибка насоса впрыска первой турбины
• Р0256 – Р0260 – ошибка насоса второй турбины
• Р0261 – Р0296 – ошибка в работе форсунок
• Р0300 – Р0312 – ошибки пропуска зажигания
• Р0410 – ошибки в системе вторичной подачи воздуха
• Р0410 – Р0417 – ошибка клапана вторичной подачи воздуха
• Р0420 – ошибки в системе каталитической очистки
• Р1000 – работа без проверки системы EOBD – Может корректироваться автоматически после автокалибровки системы
• Р2008 – ошибки на впускном коллекторе
• Р1131 – замыкание в цепи на лямбда-зонда
• Р2303 – ошибки в цепи катушки зажигания
• U0001 – ошибка шины для трансляции CAN
• U1900 – проблемы с соединением по CAN шине
• U0401 – ошибки получения данных ECM/PCM.

Ошибки могут вызываться как неполадками самих систем автомобиля, так и неполадками в их электроцепях, а также неполадками с датчиками и цепями датчиков, поэтому самодиагностика не дает точной картины проблемы.

Подписаться Свернуть

• Ford Sollers Ford Focus CNG с предустановленным газобаллонным оборудованием появился в России.

• FordSollers Новый Ford Focus 2015 – начало приема заказов в России. Цены.
  • FordSollers Новые технологии и преимущества Форд Фокус 2015

• Видео: тест-драйв интеллектуальных систем Форд Фокус – Sync, Park Assist и Active City Stop

• Ford Sollers Новый Ford Focus ST 2015 – мировая премьера.
  • Ford Europe Видео: новый Форд Фокус ST 2015

• Ford Focus: новая серия «SYNC Edition», пересмотренные комплектации и цены, новые опции – с июня 2014 года.

• FordSollers Новый Ford Focus 2015 появится на российском рынке в 2015 году.

• сергей вк лючаю зажигание,включается вентилятор…

• максим пучим на пол газа как за хвост кто та держет.…

• Петр Здравствуйте подскажите купил Форд фокус 2002 г 2,0 130л,с, 96кВт бензин сломалась АКПП (((Есть вариант от Форд фокус 1,6 2000г с переделкой под ручку можно…

• Сергей Всем привет. Подскажите пожалуйста. Недавно взял ФФ1 2005 года. Вчера целый день ездил норм, утром вышел заводить, а он не хочет. Стартер крутит отлично, но не…

• Серж Загорелась контрольная лампа подушки безопасности подскажите у кого такое было и причина устранения комп перегружал без результата авто Форд Фокус-2 2007 г.…

• у меня форд фокус 2.2007 года на неровнастях бьют переднии стойки.Потскажите в чем проблема плизз…
  • Серж Смотри тяги стабилизапора.…

• Сергей С Здравствуйте. Авто ФФ1 2.0 сплит порт 2002 г.в. автомат. высокие холостые обороты (1800- 2000). Ничего не могу поделать! Дважды менял рхх, чистил заслонку,…

• Снежана Подскажите где заказать генератор на форд фокус 1 американец с двух литровым двигателем…

• Александр Подскажите. У меня фф1(американец)2003г.в. 2л.автомат,двc split port. Простоял месяц,завел обороты хреначат до невозможности в любом положении,стоит или едет.…

• Активная подвеска Ford с системой защиты от выбоин – теперь и на Focus

• Света Здравствуйте уважаемые водители. Подскажите, пожалуйста, если кто знает. Форд фокус 1 седан американец 2000г. сплит порт 2.0 после простоя (ночь лето)…
  • Света P.S. Понимаю что неисправность установить так сложно, но посоветуйте с чего начать. Поехать на диагностику чего? двигателя? проверить свечи? датчик температуры…

Каждый сложный механизм, а особенно такой, как современный автомобиль, состоит из множества систем, узлов и агрегатов. Большинство из них постоянно находятся под нагрузкой и воздействием различных сил, способных постепенно разрушать материалы, из которых изготовлены детали. Ни один самый качественный механизм пока не вечен и не гарантирован от периодических поломок. Очень удобно, если такую поломку можно быстро найти и устранить.

Ford Focus 2 оборудован современным бортовым компьютером, который по наборам симптомов способен определять наличие поломок и распознавать их причины. О выявленных проблемах компьютер сообщает водителю посредством специальных коротких кодов, каждый из которых обозначает определенную неисправность или ошибку в работе той или иной системы автомобиля. Поэтому крайне важно знать, что обозначают эти коды, чтобы вовремя отреагировать и устранить появившуюся проблему.

Определить поломку

Правильно расшифровать коды – залог скорого выявления причины проблемы и ее устранения. При появлении на экране компьютера кода ошибки можно обратиться в специализированный сервисный автомобильный центр, где профессиональные мастера, используя специализированное оборудование, проведут необходимые процедуры по диагностике вашего Ford Focus 2. Комплексная диагностика поможет выявить настоящие причины проблемы. Дело в том, что нельзя исключать, что появившиеся проблемы с электроникой могут провоцировать также ошибки работы компьютера.

Данная процедура, однако, весьма дорогостояща. Есть несколько рекомендаций, которые помогут сэкономить, проведя диагностику самостоятельно. Стоит также отметить, что самостоятельная диагностика не обладает такой точностью, как профессиональная.

Итак, чтобы выявить причины обнаруженных в вашем Форд Фокус 2 проблем:

1. Включить зажигание машины, но двигатель не заводить.
2. Зажать кнопку, сбрасывающую пробег за день, на панели приборов авто.
3. Удерживать кнопку зажатой несколько секунд.
4. Перевести ключ в следующую позицию, не отжимая кнопки сброса.
5. Дождаться появления на табло одометра слова «Test».
6. Отжать кнопку. Нажатие клавиши дольше 3-х секунд между тестами приведут к сбросу процесса самодиагностики. Для того, чтоб вернуться к нему, необходимо завести машину. Во время запуска стартер автоматом отключится и спустя пару секунд компьютер возобновит самодиагностику.

Для прерывания самодиагностики Ford Focus 2 нужно отключить зажигание и выжать кнопку, сбрасывающей показания, на табло одометра дольше 3-х секунд.

В результате самодиагностики бортовой компьютер выдаст шифры-коды, согласно которым можно определить, как компьютер распознает появившиеся поломки или неполадки в работе автомобиля. Специалисты утверждают, что не стоит ожидать высокоточных результатов. Таким образом, если у владельца Форд Фокус 2 возникает опасение, что с автомобилем случились значительные неполадки, все-таки стоит прибегнуть к помощи профессионалов, которые смогут на специальном оборудовании корректно считать информацию об ошибках.

Описание кодов ошибок

Без специальной помощи сложно расшифровать появляющиеся коды. Для помощи владельцу FordFocus 2 предлагается таблица с объяснением значений шифров на русском языке, сообщающих о неполадках вашего автомобиля.

Все ошибки, коды которых выдает бортовой компьютер вашего Форда Фокус 2, можно условно подразделить на 4 группы:

• ошибки датчиков;
• неполадки двигателя автомобиля;
• проблемы в электрической цепи;
• другие поломки.

Ошибки, определяющие неисправности датчиков разных систем

• 
  Р0100 – Р0105 – соответствуют некорректному сигналу, получаемому от устройства слежения за расходом воздуха, или его поломке.
• Р0106 – Р0108 – сообщают о неправильной работе датчика, контролирующего давление воздуха, а, кроме того, о несоответствующем сигнале от устройства в борткомпьютер вашего Форд Фокус 2.
• Р0110 – Р0114 – получение борткомпьютером некорректных данных от датчика температуры входящего воздуха, свидетельствующий о сбоях в его работе или о неисправности устройства, и необходимости его поменять.
• Р0115 – Р0118 – неверно определяемый сигнал с датчика температуры антифриза, свидетельствующий о неполадках или поломке устройства, устранить которые можно путем проверки качества соответствующей жидкости в системе либо замены некорректно работающего устройства.
• Р0120 – Р0123 – свидетельствуют о необходимости проверки или замены датчика «А», контролирующего расположение дроссельной заслонки вашего автомобиля.
• Р0130 – Р0167 – коды ошибок, описывающие получение борткомпьютером несоответствующего сигнала от датчиков кислорода. Шифры свидетельствуют, что как минимум один из трех приборов вышел из строя или работает неправильно. Как правило, ошибка требует более детальной диагностики узлов с возможной последующей заменой вышедших из строя агрегатов.
• Р0176 – Р0179 – появляются на мониторе в случае, если некорректный сигнал приходит в систему от датчика выброса. Проблема устраняется также путем установки нового приспособления.
• Р0180 – Р0188 – сообщают о поломке прибора слежения за температурой горючего. Более детальное изучение и диагностика проблемы помогут выявить с каким именно из двух датчиков проблема и стоит ли его менять.
• Р0190 – Р0194 – необходимо проверить датчик степени давления горючего в топливной рампе и если понадобится заменить его новым.
• Р0195 – Р0199 – говорят, что прибор, замеряющий температуру моторной жидкости не работает, ошибки могут говорить также о наличии короткого замыкания либо возможных обрывов в цепи.
• Р0220 – Р0229 – перебои в работе датчика положения дроссельной заслонки «В» или «С».
• Р0235 – поступление некорректного сигнала с датчика давления турбонаддува. При появлении ошибки рекомендуется провести диагностику цепи на предмет обрывов и замыканий.
• Р0236 – Р0242 – коды ошибок, предупреждающие о необходимости замены датчиков первой и второй турбины.
• Р0326 – Р0329 – датчик детонации передает в бортовой компьютер FordFocus 2 некорректный сигнал, свидетельствующий о необходимости дополнительной диагностики или замены узла.
• Р0330 – Р0334 – второй датчик детонации работает некорректно.
• Р0335 – Р0339 – сигнал владельцу автомобиля о поломке или неправильном сигнале, поступающем от датчика положения первого коленчатого вала.
• Р0340 – Р0344 – эти ошибки сообщают водителю о сбоях в работе устройства контроля функционирования коленчатого вала.
• Р0171 – Р0172 – в двигатель поступает слишком обогащенная или бедная смесь.
• Р0173 – возможна утечка горючего из топливной системы.
• Р0174 – Р0175 – эти коды ошибок повторяют первые в этом списке, свидетельствующие о поступлении в двигатель некорректной смеси.
• Р0215 – поломка соленоида, включающего мотор. Ошибка, как правило, возникает при проблемах с запуском, троении двигателя при выключении. В случае возникновения соленоид стоит заменить.
• Р0216 – код, свидетельствующий об обрывах или коротком замыкании в цепи контроля периодичности впрыска топлива в двигатель. Более тщательная диагностика сводится к полной проверке цепи.
• Р0217 – сигнал о повышенной температуре двигателя. Может свидетельствовать об ухудшении состояния антифриза.
• Р0218 – повышенная температура в трансмиссии, ведущая к неверной работе коробки переключения передач.
• Р0219 – работа двигателя при слишком повышенных оборотах.
• Р0243 – Р0246 – перебои в работе первого (А) соленоида затвора выхлопа или передача некорректного сигнала от устройства в компьютер.
• Р0247 – Р0250 – второй (В) соленоид выхлопных газов дает сбой. Как и в предыдущем случае устройство подлежит замене.
• Р0251 – Р0255 – сообщение о перебоях в функционировании насоса впрыска первой турбины. Требуется более детальная диагностика цепи на предмет обрывов и замыканий.
• Р0256 – Р0260 – сбои в работе насоса второй турбины, свидетельствующие о поломке или передаче неверного сигнала датчиком.
• Р0261 – Р0296 – проблемы в работе форсунок, которые могут выражаться в некорректной работе драйвера форсунки, обрыве или замыкании электрической цепи. Для уточнения проблемы проводится диагностика цепи, а затем, если не выявлены неисправности, проверяется работоспособность всех форсунок для обнаружения неработающей, которую нужно заменить.
• Р0300 – единоразовые или систематические пропуски зажигания.
• Р0301 – Р0312 – в одном из цилиндров выявлены пропуски зажигания.
• Р0410 – бортовой компьютер выявил проблемы в системе вторичной подачи воздуха, возможно связанные с утечкой.
• Р0410 – Р0417 – свидетельство поломки клапана вторичной подачи воздуха и некорректной подаче смеси.
• Р0420 – перебои в функционировании системы катализаторов.

Коды ошибок, свидетельствующих о проблемах с двигателем

Проблемы в электрической цепи

Следующие коды ошибок свидетельствуют о проблемах в электросетях, управляющих работой различных узлов и агрегатов:

• Р0200 – Р0212 – форсунками.
• Р0213 – первой или второй форсунками холодного старта.
• Р0230 – Р0233 – бензонасосом.
• Р0320 – Р0323 – распределителя зажигания.
• Р0325 – первого датчика детонации.
• Р251А – устройства переключения доступа к РТО.

Ошибка р2303 на форд фокус 2

ошибка р2303 на форд фокус 2

При очередном утреннем пуске выпал на приборной панели “CHEK ENGINE”, до этого были провалы педали газа думал поехать почистить форсунки, но неуспел меня опередила моя же машина(Благо у меня есть ЕЛМ, с помощью него я прочитал код. При очередном утреннем пуске выпал на приборной панели “CHEK ENGINE”, до этого были провалы педали газа думал поехать почистить форсунки, но неуспел меня опередила моя же машина(Благо у меня есть ЕЛМ, с помощью него я прочитал код.

При очередном утреннем пуске выпал на приборной панели “CHEK ENGINE”, до этого были провалы педали газа думал поехать почистить форсунки, но неуспел меня опередила моя же машина(Благо у меня есть ЕЛМ, с помощью него я прочитал код. Датчик O2 вне диапазона во время замедления Bank1 Датчик 1 Индикатор Датчик кислорода ниже по потоку для блока 1 двигателей подал сигнал напряжения, который не.

При очередном утреннем пуске выпал на приборной панели “CHEK ENGINE”, до этого были провалы педали газа думал поехать почистить форсунки, но неуспел меня опередила моя же машина(Благо у меня есть ЕЛМ, с помощью него я прочитал код. При очередном утреннем пуске выпал на приборной панели “CHEK ENGINE”, до этого были провалы педали газа думал поехать почистить форсунки, но неуспел меня опередила моя же машина(Благо у меня есть ЕЛМ, с помощью него я прочитал код.

Датчик O2 вне диапазона во время замедления Bank1 Датчик 1 Индикатор Датчик кислорода ниже по потоку для блока 1 двигателей подал сигнал напряжения, который не.

Похожее:

Ошибка antipollution faulty на пежо 308

Ошибка при установке windows 8.1 64

Мерседес спринтер ошибка p2bac

Ошибка 41 windows server

Dayz standalone ошибка при заходе на сервер

Что такое ошибка 404 в ютубе

Ошибка 0х80070022 что делать

Ошибка 1310 при удалении офиса 2010

Всё об авто автоновости: 2014

Первая позиция:
P – код связан с работой двигателя и/или АКПП
B – код связан с работой “кузовных систем” (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C – код относится к системе шасси (ходовой части)
U – од относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код 
1 и 2 — код производителя 
3 — резерв

Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача 
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход 
6 — ECU или его цепи 
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
4,5 позиции — Порядковый номер ошибки 

Код Расшифровка 

Р0030    Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0031    Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р0032    Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0036    Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0037    Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р0038    Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0102    Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Р0103    Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Р0112    Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала

Р0113    Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала

Р0116    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0117    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Р0118    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Р0122    Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Р0123    Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Р0130    Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Р0131    Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Р0132    Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Р0133    Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Р0134    Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Р0136    Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Р0137    Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Р0138    Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Р0140    Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Р0141    Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Р0171    Система топливоподачи слишком бедная

Р0172    Система топливоподачи слишком богатая

Р0201    Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

Р0202    Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

Р0203    Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0204    Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0217    Температура двигателя выше допустимой

Р0230    Неисправность цепи реле бензонасоса

Р0261    Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Р0263    Неисправность драйвера форсунки 1

Р0264    Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Р0266    Неисправность драйвера форсунки 2

Р0267    Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Р0269    Неисправность драйвера форсунки 3

Р0270    Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Р0262    Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0265    Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0268    Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0271    Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0272    Неисправность драйвера форсунки 4

Р0300    Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Р0301    Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Р0302    Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Р0303    Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Р0304    Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Р0326    Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона

Р0327    Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Р0328    Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Р0335    Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Р0336    Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона

P0337    Датчик положения коленвала, замыкание на массу

P0338    Датчик положения коленвала, обрыв цепи

Р0342    Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Р0343    Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

Р0346    Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0351    Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

Р0352    Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

Р0353    Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0354    Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0363    Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

Р0422    Эффективность нейтрализатора ниже порога

Р0441    Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

Р0444    Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Р0445    Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

Р0480    Реле вентилятора, обрыв цепи управления

Р0481    Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2

Р0500    Датчик скорости автомобиля неисправен

Р0506    Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Р0507    Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Р0511    Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Р0560    Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Р0562    Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Р0563    Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Р0601    Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Р0615    Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления

Р0616    Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Р0617    Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0627    Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Р0628    Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Р0629    Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0645    Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

Р0646    Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Р0647    Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0650    Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

Р0654    Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана

Р0685    Главное реле, обрыв цепи управления

Р0686    Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Р0687    Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0691    Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Р0692    Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

P1102    Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

P1115    Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

P1123    Богатая смесь в режиме холостого хода

P1124    Бедная смесь в режиме холостого хода

P1127    Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

P1128    Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

P1135    Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

P1136    Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

P1137    Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

P1140    Измеренная нагрузка отличается от расчета

P1141    Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

P1171    Низкий уровень СО потенциометра

P1172    Высокий уровень СО потенциометра

Р1301    Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1302    Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1303    Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1304    Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1386    Ошибка теста канала детонации

P1410    Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В

P1425    Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

P1426    Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

P1500    Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1501    КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса

P1502    Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса

P1509    Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

P1513    Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу

P1514    Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв

P1541    Цепь управления реле бензонасоса обрыв

Р1570    Иммобилизатор, цепь неисправна

Р1602    Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания

Р1606    Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона

Р1616    Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Р1617    Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Р2301    Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2303    Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2305    Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2307    Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Низкий уровень сигнала первичной цепи управления катушки зажигания «B»

P2303 определение кода

Низкий уровень сигнала первичной цепи управления катушки зажигания «B»

Что означает код P2303

P2303 – это общий код OBD-II для модуля управления двигателем (ECM), обнаруживающего низкий уровень сигнала в первичной цепи управления катушки «B». Это может быть из-за короткого замыкания или обрыва в катушке или в цепи проводки первичной цепи катушки.

Что вызывает код P2303?

• Модуль управления двигателем (ЕСМ) контролирует первичную цепь управления катушки, и если цепь управления обнаруживает напряжение ниже указанного в спецификации, он включает световой индикатор проверки двигателя и устанавливает код P2303.

• Первичная катушка имеет внутренние закороченные обмотки, из-за чего обратное напряжение падает.

• Первичный обратный провод закорочен на массу или перерезан жгут проводов, ведущий к блоку управления двигателем.

Каковы симптомы кода P2303?

• Загорится индикатор Check Engine, и код будет записан в память ECM как неисправность.

• Двигатель будет работать очень грубо или не запуститься вообще, в зависимости от того, является ли неисправность катушки кратковременной или нет.

• Двигатель может работать нормально, а затем внезапно заглохнуть или работать очень резко, когда произойдет короткое замыкание.

Как механик диагностирует ошибку P2303?

• Сканирует коды и документирует любые коды в ECM, затем проверяет данные стоп-кадра на предмет отказа

• Проверяет катушку на наличие следов нагара, трещин или разрезов жгута проводов, которые вызывают короткое замыкание

• Снимает соединение катушки и проверяет катушку на короткое замыкание первичной обмотки

• Проверяет жгут проводов на короткое замыкание или разрыв цепи от катушки к ECM

Распространенные ошибки при диагностировании кода P2303?

• Очистка кодов памяти контроллера ЭСУД перед проверкой данных стоп-кадра на предмет основной проблемы сбоя, чтобы сбой можно было продублировать и исправить.

• Замена катушки при коротком замыкании в жгуте проводов и невыполнение полной точечной диагностики перед заменой деталей.

Насколько серьезен код P2303?

Код P2303 – это код, указывающий, что первичная цепь катушки вышла из строя, и, скорее всего, это приведет к невозможности запуска или остановке двигателя, поскольку это вторая катушка в двигателе с двумя змеевиками.

Какой ремонт может исправить ошибку P2303?

• Ремонт или замена жгута проводов катушки или разъема
• Замена закороченной катушки и проверка контроллера ЭСУД на наличие проблем с драйвером катушки
• Замена блока управления двигателем из-за перегоревшей цепи драйвера катушки и замена катушки

Код P2303 чаще всего возникает из-за короткого замыкания в первичной цепи внутренней катушки или обрыва обмотки.Неисправность может привести к сгоранию драйвера катушки контроллера ЭСУД. Если катушку и ECM не заменить одновременно, ECM может сгореть, если он будет заменен без новой катушки. При замене контроллера ЭСУД всегда проверяйте сопротивление первичной обмотки катушки на наличие проблем.

Нужна помощь с кодом P2303?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2303

Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P2303.

P2303 Низкий сигнал первичной цепи управления катушки зажигания B

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Stephen Darby
Сертифицированный специалист ASE

Низкий сигнал первичной цепи управления катушки зажигания B

Что означает P2303?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее).Это может включать, помимо прочего, автомобили Mercedes, Ford, Mini, GMC, Sprinter, Chevrolet и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если ваш автомобиль сохранил код P2303, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL), это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неожиданно низкое напряжение в первичной цепи управления катушки зажигания, обозначенной как буква Б.Обратитесь к руководству производителя, чтобы определить, какая цепь «B» подходит для вашего конкретного приложения.

Первичные цепи катушки зажигания – это провода, подающие на катушку напряжение аккумуляторной батареи. Напряжение подается через предохранители, реле и различные другие источники. Высокоэнергетический пыльник зажигания, пыльник свечи зажигания или провод свечи зажигания НЕ считается первичной цепью.

Обычно на катушку зажигания подается напряжение аккумуляторной батареи и масса. Когда сигнал заземления прерывается (на мгновение), катушка зажигания испускает искру высокого напряжения, которая также зажигает свечу зажигания.Работа свечи зажигания – необходимый компонент двигателя внутреннего сгорания. Если первичное напряжение на катушке зажигания недостаточно, выброса высокого напряжения не произойдет, и цилиндр двигателя не будет вырабатывать мощность в лошадиных силах.

Типовые катушки зажигания для отдельных цилиндров (катушка на свече КС):

Каков серьезность этого кода неисправности?

При сохранении P2303 причину следует диагностировать как можно скорее. Симптомы, которые, вероятно, сопровождают эти коды, обычно требуют немедленного внимания.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P2303 могут включать:

• Пропуски воспламенения в двигателе
• Пониженная мощность двигателя
• Пониженная топливная экономичность
• Другие родственные коды
• Работа топливной форсунки для затронутого цилиндра может быть отключена PCM

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины для этого кода могут включать:

• Неисправное реле или перегоревший предохранитель (плавкая вставка)
• Неисправность ПКМ
• Обрыв или короткое замыкание проводки или соединителей проводов (повреждение дикой природы)
• Неисправна катушка зажигания
• Неисправность датчика распредвала или коленвала или проводки

Какие шаги по устранению неполадок P2303?

Вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве, чтобы точно диагностировать код P2303.

Вы можете сэкономить время и сэкономить время, выполнив поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, транспортное средство (год, марку, модель и двигатель) и обнаруженные симптомы. Эту информацию можно найти в источнике информации о вашем автомобиле. Если вы найдете правильный TSB, он может быстро решить вашу проблему.

После подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и получения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра запишите информацию (на случай, если код окажется прерывистым).После этого очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока не произойдет одно из двух; код восстанавливается или PCM переходит в режим готовности.

Код может быть труднее диагностировать, если PCM переходит в режим готовности в этот момент, потому что код является прерывистым. Состояние, которое привело к сохранению P2303, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код восстановлен, продолжайте диагностику.

Вы можете получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, схемы расположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы (относящиеся к коду и рассматриваемому автомобилю), используя свой источник информации о транспортном средстве.

Выполните визуальный осмотр соответствующей проводки и разъемов. Отремонтируйте или замените перерезанную, сожженную или поврежденную проводку. Проводка в верхней части двигателя часто повреждается из-за того, что дикая природа пытается согреться в холодном климате.

Используйте DVOM для проверки цепей напряжения и заземления на рассматриваемой катушке зажигания. Если напряжение не обнаружено, проверьте реле системы и соответствующие предохранители. При необходимости замените неисправные реле и / или перегоревшие (или иным образом неисправные) предохранители.

Если на катушке обнаружены напряжение и заземление, проверьте соответствующую цепь заземления на разъеме PCM при работающем двигателе.Если там обнаружен импульс заземления, подозревайте обрыв цепи между рассматриваемой катушкой и PCM. Если там не обнаружено импульса заземления, заподозрите неисправный PCM или ошибку программирования.

• P2303 часто хранится из-за повреждения проводки дикими животными

Обсуждения связанных с DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом P2303?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P2303, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

P2303 Низкий уровень сигнала первичной цепи управления катушки зажигания B Описание, симптомы, причины ошибки

P2303 Низкий уровень сигнала первичной цепи управления катушки зажигания B

Диагностический код неисправности OBD-II

Низкий уровень сигнала в первичной цепи управления катушки зажигания B

Что означает P2303?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (1996 г. и новее).Сюда могут входить, помимо прочего, Mercedes, Ford, Mini, GMC, Sprinter, Chevrolet и т. Д. В целом, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если ваш автомобиль хранит код P2303, за которым следует контрольная лампа неисправности (MIL), это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неожиданно низкое напряжение в первичной цепи управления катушки зажигания, обозначенное буквой B. Обратитесь к руководству производителя, чтобы определить, какая схема «B» подходит для вашего конкретного применения.

Первичные цепи катушки зажигания – это провода, по которым на катушку подается напряжение аккумуляторной батареи. Напряжение подается через предохранители, реле и различные другие источники. Высокоэнергетический пыльник зажигания, пыльник свечи зажигания или провод свечи зажигания НЕ считаются первичными.

Обычно на катушку зажигания подается напряжение аккумулятора и масса. Когда сигнал заземления прерывается (на мгновение), катушка зажигания испускает искру высокого напряжения, которая также воспламеняет свечу зажигания. Характеристики свечи зажигания – важный компонент двигателя внутреннего сгорания.Если первичное напряжение на катушке зажигания недостаточно, скачка высокого напряжения не произойдет, и цилиндр двигателя не будет генерировать мощность в лошадиных силах.

Типичный отдельный цилиндр (катушки на свече КС), катушки зажигания:

Какова степень серьезности этого кода неисправности?

При сохранении P2303 причину следует диагностировать как можно скорее. Симптомы, которые могут сопровождать эти коды, обычно требуют немедленного внимания.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P2303 могут включать:

• Пропуски зажигания в двигателе
• Пониженные характеристики двигателя
• Пониженная топливная эффективность
• Другие связанные коды
• Работа топливной форсунки для затронутого цилиндра может быть отключена PCM

Что некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправное реле или перегоревший предохранитель (предохранитель)
• Неисправность PCM
• Обрыв или короткое замыкание в проводке или разъемах проводов (повреждение дикой природы)
• Неисправность катушки зажигания
• Неисправность распределительного вала или коленчатого вала датчик или проводка

Какие шаги необходимо предпринять для устранения неисправности P2303?

Для точной диагностики кода P2303 вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.

Вы можете сэкономить время и время, выполнив поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, транспортное средство (год, марку, модель и двигатель) и обнаруженные симптомы. Эту информацию можно найти в источнике информации о вашем автомобиле. Если вы найдете правильный TSB, он может быстро решить вашу проблему.

После подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и получения всех сохраненных кодов и связанных данных стоп-кадра запишите информацию (на случай, если код окажется прерывистым).После этого очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока не произойдет одно из двух; код восстанавливается или PCM переходит в режим готовности.

Код может быть более трудным для диагностики, если PCM переходит в режим готовности в этот момент, потому что код является прерывистым. Состояние, которое привело к сохранению P2303, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код восстановлен, продолжайте диагностику.

Вы можете получить виды разъемов, распиновку разъемов, расположение компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы (относящиеся к коду и рассматриваемому автомобилю), используя источник информации о вашем автомобиле.

Осмотрите соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте или замените порезанную, сгоревшую или поврежденную проводку. Проводка в верхней части двигателя часто повреждается дикими животными, которые пытаются согреться в холодном климате.

Используйте DVOM для проверки цепей напряжения и заземления на рассматриваемой катушке зажигания. Если напряжение не обнаружено, проверьте реле системы и соответствующие предохранители. При необходимости замените неисправные реле и / или перегоревшие (или иным образом неисправные) предохранители.

Если на катушке обнаружены напряжение и масса, проверьте соответствующую цепь заземления на разъеме PCM при работающем двигателе.Если там обнаружен импульс заземления, заподозрите разрыв цепи между рассматриваемой катушкой и PCM. Если там нет импульса заземления, подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования.

• P2303 часто хранится из-за повреждения проводки дикими животными.

Обсуждение связанных кодов неисправности

• Ford Focus P2303 У меня Ford Focus 55 reg, код неисправности P2303 …

Нужна дополнительная помощь с кодом P2303?

Если вам все еще нужна помощь с DTC P2303, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация предназначена только для информационных целей. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Ford Focus P2303 Код неисправности двигателя – Ford Focus P2303 OBD-II Диагностическая трансмиссия (P) Код неисправности для Ford Focus

Теоретически вы можете ездить несколько недель или даже месяцев со сломанным датчиком массового расхода воздуха. Вы заметите уменьшение расхода бензина, и со временем автомобиль со временем начать много глохнуть.В магазине стоимость замены составляет от 200 до 300 долларов в зависимости от автомобиля. но обычно это стоимость деталей, потому что работа относительно проста.

Ford Focus P2303 Значение кода:

п.	2	3	0	3
Диагностический код неисправности трансмиссии OBD-II (P) для двигателя	Дозирование топлива и воздуха (только неисправности цепи форсунки)	Дроссельная заслонка / Датчик положения педали / Переключатель A Неисправность цепи	Неисправность форсунки 1 при холодном пуске	Высокий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции выхлопных газов B

Когда вы проверяете двигатель автомобиля Ford Focus с кодом P2303 , причина должна быть в том, что свет двигателя включен (или сигнальная лампа скорого обслуживания двигателя).Однако производитель может иметь другое определение для диагностической трансмиссии P2303 OBD-II (P) с кодом неисправности . Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

P2303 Признаки неисправности:

Проверьте, загорается лампа двигателя Двигатель глохнет или пропускает зажигание Проблемы с производительностью двигателя Автомобиль не запускается

Если одна из этих причин для кода P2303 возникает сейчас, вам следует проверить процессы восстановления P2303. Теперь не спрашивайте себя; Что делать с кодом P2303? Решение здесь:

Ford Focus P2303 Возможное решение:

Датчик коленчатого вала подает сигнал компьютеру впрыска топлива или контроллеру зажигания, когда цилиндры работают. Это приводит к тому, что катушка зажигания подает искру, а форсунка впрыскивает топливо в каждый цилиндр в нужное время. Если какой-либо датчик работает неправильно, автомобиль будет работать неровно и двигатель будет менее эффективным.В более поздних моделях автомобилей компьютер автомобиля обычно может поддерживать работу автомобиля, но сигнальная лампа двигателя на приборной панели горит, чтобы предупредить водителя.

P2303 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание P2303 Код неисправности OBD-II Система зажигания управляется модулем управления трансмиссией (PCM) на всех двигателях. Каждый цилиндр оснащен 1 катушкой с двойным выходом. Это означает, что одна катушка устанавливается непосредственно над одной из двух искровых искр кода P2303. Причина P2303 Код Причина кода неисправности двигателя P2303 OBD-II – прерывистая цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя A.

Детали или компоненты не следует заменять, ссылаясь только на код неисправности P2303. Для получения дополнительной информации о возможных причинах неисправности, а также о необходимых проверках, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.

P2303 Код ошибки OBD-II: код ошибки “B” Circuito di controllo primario in esaurimento – articoli

статьи 2021

Определение кода P2303 Circuito di controllo primario della bobina di Accensione “B” basso Cosa означает кодекс P2303 P2303 является кодом…

Содержание:

Определение кода P2303

Circuito di controllo primario della bobina di Accensione “B” basso

Кодекс P2303

P2303 является общим кодом OBD-II для модуля управления двигателем (ECM), который используется для цепи управления примарио бобины «B». Это может быть сделано для того, чтобы быть в курсе аперто нелла бобина на схеме кабелладжо аль цепо примарио делла бобина.

Cosa causa il codice P2303?

• Модуль управления двигателем (ECM) контролирует схему управления примарио бобины и эту схему управления, управляющую напряжением, на самом деле, конкретную, акцентируя внимание на двигателе, контролирующем и устанавливающем код P2303.

• La bobina primaria ha gli avvolgimenti in cortocircuito interno e fa abbassare la tense di ritorno.

• Il cablaggio di ritorno primario viene cortocircuitato a terra o tagliato di nuovo nell’ECM.

Качество звука в коде P2303?

• Механизм управления освещением и кодекс, введенный в память ECM, имеют ошибку.

• Il motore funzionerà in modo molto brusco o non si avvia affatto a seconda che il guasto della bobina sia intermittente o meno.

• Мотоцикл, требующий функциональных возможностей, получает все, что необходимо для импровизационных работ, которые можно использовать в подходящем режиме, когда они проверяются на правильном пути.

Приходите механически диагностировать код P2303?

• Esegue la scansione dei codici e documenta tutti i codici nell’ECM, quindi esamina i dati del blocco immagine per errore

• Controlla la bobina per tracciamento del carbonio, fessure o taglio del calagus 900

• Установка соединения бобины и испытания бобины для автовключения первичных электрических цепей

• Управление кабелем для кортежей или апертурных цепей всех ECM

ошибок общей диагностики P2

• Отмена и кодирование памяти ECM, прежде всего, для управления данными блока, созданного для основной проблемы, которая может быть дублирована и удалена.

• Sostituzione della bobina quando il cablaggio presenta un cortocircuito nel cablaggio e non esegue un controllo Diagnostico complete prima di sostituire le parti.

Quanto является могилой с кодом P2303?

Кодекс P2303 – это кодекс, который указывает на схему, основанную на примарио бобины, и имеет много вероятных причин, по которым он движется, или еще не стал двигателем, который был построен на бобине.

Quali riparazioni possible risolvere il codice P2303?

• Создание системы управления кабелем или соединением бобины
• Создание системы управления двигателем и проверкой ECM для проблем драйвера бобины
• Создание схемы управления ECM в цепи драйвера ECM sostituzione della bobina

Ulteriori commenti da Внимательный строгий кодекс P2303

Il codice P2303 è più comunemente causato da cortocircuiti o avvolgimenti aperti del circuito primario della bobina interna.L’errore può bruciare il driver della bobina ECM. Se la bobina e l’ECM non vengono sostituiti contemporaneamente, l’ECM potrebbe bruciarsi se viene sostituito anche senza una nuova bobina. Controllare semper la resistenza primaria della bobina для проблем, связанных с состоянием ECM.

Hai bisogno di aiuto con un codice P2303?

Vermin-Club предлагает механические мобильные сертификаты, которые верны, а также официальные документы для диагностики и тестирования. Richiedi un превентивно и prenota un appuntamento online or parla con un conslente di servizio al number 1-800-701-6230.

P2303 Код неисправности двигателя – P2303 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности

Когда вы проверяете, что индикатор двигателя загорелся кодом P2303 , причиной должен быть индикатор двигателя (или индикатор неисправности двигателя). Однако производитель вашего автомобиля может дать другое определение диагностической трансмиссии P2303 OBD-II (P) с кодом неисправности . Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

Когда в вашем автомобиле загорается индикатор P2303 Check Engine, это обычно сопровождается ощущением опускания. в ямке вашего желудка.Свет может означать дорогостоящую проблему, например, плохой каталитический нейтрализатор, или это может быть что-то незначительное, например, незакрепленная крышка бензобака. Но во многих случаях это как минимум означает, что вы посетите автосалона, чтобы найти неисправность и выключить свет.

P2303 Значение кода:

п.	2	3	0	3
Диагностический код неисправности трансмиссии OBD-II (P) для двигателя	Дозирование топлива и воздуха (только неисправности цепи форсунки)	Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе	Цилиндр 10 Вклад / баланс Неисправность	Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии

Симптомы плохой работы соответствуют неисправности датчика MAP.Кроме того, в некоторых случаях неисправный датчик MAP не выдаст код. Опять же, код ELD, вероятно, представляет собой отдельную проблему с проводкой.

P2303 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

P2303 Код неисправности OBD-II Система зажигания управляется модулем управления трансмиссией (PCM) на всех двигателях. Каждый цилиндр оснащен 1 катушкой с двойным выходом. Это означает, что одна катушка устанавливается непосредственно над одной из двух искровых искр кода P2303.

Причина P2303 Код

Причина появления кода неисправности двигателя P2303 OBD-II – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе.

P2303 DTC сообщает о неисправности датчика, замена датчика вряд ли решит основную проблему. Неисправность, скорее всего, вызвана системами, которые отслеживает датчик, но может быть даже вызвана проводкой, ведущей к самому датчику.

Otros 2 un USB и TTL UART модуль Ch440G 3.3 / 5V Serial Converter Interruptor reemplazar PL2303 Equipamientos y maquinarias Compon. Electrón. у полупроводниковых.

Отрос 2, USB и TTL UART модуль Ch440G 3.3 / 5V Serial Converter Interruptor reemplazar PL2303 Equipamientos y maquinarias Compon.Electrón. у полупроводниковых.

Предназначен для двух устройств, USB и TTL UART, модуль Ch440G 3,3 / 5V Прерыватель последовательного преобразователя, reemplazar PL2303, установлен на ✓ Сравнительные характеристики и характеристики нового продукта ✓ Многие изделия с бесплатным доступом, более высокий уровень profesional, Calidad de excelencia, Precio descontado, Decenas de miles de productos, Precio de los fabricantes., 2 USB и TTL UART модуль Ch440G 3.3 / 5V Serial Converter Interruptor reemplazar PL2303, Converter Interruptor reemplazar PL2303 2 un USB и TTL UART модуль 3.3 / 5V Serial, Ch440G 3.3 / 5V Serial Converter Interruptor reemplazar PL2303 2 un USB и TTL UART модуль.

sin desperfectos y en el paquete original (en caso de venir empaquetado). El empaquetado debe ser el mismo que se encontraría en una tienda, Las mejores ofertas para 2 un. USB и TTL UART модуль Ch440G 3.3 / 5V Serial Converter Interruptor reemplazar PL2303 están en ✓ Сравнительные характеристики и характеристики новых продуктов и использования ✓ Многие произведения искусства без ограничений !.Estado :： Nuevo: Un artículo nuevo. sin usar, sin abrir, menos que el artículo haya sido empaquetado por el fabricante con material no destinado a su venta en tienda (por ejemplo una bolsa o caja sin etiquetas). Consulta el anuncio del vendedor si deseas más información. Просмотреть все определения ： Бренд: ： Без товарного знака ， Страна / регион производства: ： Китай ： MPN: ： Не применяется ， Цвет: ： Как на картинке ： Тип: ： Регулятор напряжения ， Размер: ： 55 мм x 16 мм ： UPC: ： 701828442033 ， 。.

Рут Себастьян Алонсо – диетолог с 10-летним опытом работы в области питания и диетологии.Она специализируется на лечении диабета, но также работала с людьми с недоеданием, ожирением, другими эндокринными проблемами, онкологией и проблемами пищеварения. Она также работала со спортивными профессионалами, беременными женщинами и младенцами.

Онлайн-консультация обеспечивает гибкость доступа к диетическим услугам, включая более тесный контакт с вашим врачом. Он продемонстрировал успех в лечении некоторых медицинских проблем, таких как диабет, как показали пилотные исследования DAWN (2011), DREAMS (2015) и VOCAL (2015) в Соединенном Королевстве.

2 un USB и TTL UART модуль Ch440G 3.3 / 5V Serial Converter Interruptor reemplazar PL2303

16 x 0 В постоянного тока nuevo Beckhoff el9189 Potential de Distribución Borna. Красный кабель Micro USB предназначен для Sony Ericsson с сохраненными данными. M18 Sensor Fotoeléctrico Foto Proximidad Interruptor NPN NC обнаружение 30 см E3F-DS30B2, BX50 Batería de Repuesto для Motorola Razr 2 V9 V9M Q9 Q9M Q9H, оригинальный VHBW ® cargador 2.0a для Samsung Galaxy Note II 2 gt-n7100, TTL 2 gt-n7100, TTL 2 Модуль UART Ch440G 3.Прерыватель последовательного преобразователя 3 / 5В reemplazar PL2303 . U-power structure negro s2 seguridad zapatos src talla 40, 2 unidades 2µf 2µf RM 37,5 2uf Iskra 85 ° knm2228 10% 30000h mkp 400 В ~. CUSTODIA КРЫШКА MORBIDA ЧЕХОЛ ИЗ СИЛИКОНА ТПУ ДЛЯ HUAWEI NOVA 5 ‘FANTASIA L. STK402250 STK 402-250 MODULO INTEGRATO. 500 Tamaño Grande Marrón Kraft Papel del Arte SOS Bolsas de 10 “X 12” X 5,3 “. 2 USB и TTL UART модуль Ch440G 3.3 / 5V Serial Converter Interruptor reemplazar PL2303 . Для SAMSUNG Galaxy Tab A T580 T585 Digitizer Touch Pantalla экран.

2 un USB и TTL UART модуль Ch440G 3.3 / 5V последовательный преобразователь прерыватель reemplazar PL2303

2 un USB и TTL UART модуль Ch440G 3.3 / 5V Serial Converter Interruptor reemplazar PL2303

модуль Ch440G 3.3 / 5V Serial Converter Interruptor reemplazar PL2303 2 un USB a TTL UART, TTL UART модуль Ch440G 3.3 / 5V Serial Converter Interruptor reemplazar PL2303 2 разъема USB, 2 разъема USB и TTL UART преобразователь последовательного интерфейса Ch440G 3.