Форд фокус 2 или опель астра н: Что лучше Опель Астра H или Форд Фокус 2

Vauxhall Astra vs Ford Focus vs Volkswagen Golf: обзор групповых испытаний 2022 года

Было время, когда семейный хэтчбек был костяком Британии. Разумные и доступные модели, такие как Vauxhall Astra, Ford Focus и Volkswagen Golf, были выбором большинства покупателей по умолчанию. Добавьте к этому практичность, и будет мало причин, по которым кто-то захочет купить что-то еще.

Действительно, между 2005 и 2007 годами Focus и Astra были двумя самыми продаваемыми новыми автомобилями в Великобритании, а VW постоянно отставал всего на пару позиций.

Сегодня популярность внедорожников означает, что только Golf по-прежнему входит в первую десятку регистраций новых автомобилей в Великобритании и занимает лишь девятое место. Ford и Vauxhall давно ушли в прошлое. Но ошибаются ли покупатели, отказываясь от этих автомобилей? Предлагают ли они все те же всесторонние возможности, что и когда-то?

Что ж, на сцене появилась совершенно новая Astra, которая, как надеется Vauxhall, снова вернется к вершине — как с точки зрения рейтинга продаж, так и с точки зрения конкуренции с лучшими моделями в классе.

Чтобы выяснить это, мы сравнили последнюю версию с двумя ее старейшими противниками: Golf, теперь в форме Mk8, и Focus, в обновленном для 2022 года облике Mk4.

Vauxhall Astra

Это восьмое поколение Vauxhall Astra, радикальное развитие семейного хэтчбека с точки зрения дизайна и техники. . Мы тестируем модель 1.2 Turbo GS Line среднего уровня (по прогнозам, она станет самой продаваемой) стоимостью 27 210 фунтов стерлингов.

Дизайн и разработка

Поскольку Vauxhall входит в группу Stellantis, эта совершенно новая Astra использует ту же платформу EMP2, что и родственная Peugeot 308. электрическая Astra появится в следующем году. Но мы тестируем здесь более доступную бензиновую 1,2-литровую трехцилиндровую турбомодель.

Этот двигатель развивает мощность 129 л.с. и крутящий момент 230 Нм. Учитывая его распространенность среди автомобилей группы Stellantis, это известное количество, сочетающее в себе высокую производительность и экономичность, но оставляющее желать лучшего. Он связан с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая приводит в движение передние колеса.

В автомобиле используется подвеска со стойками МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. Компания Vauxhall сосредоточилась на настройке рулевого управления Astra, настройке амортизаторов подвески и отбойников, а также на стабилизаторах поперечной устойчивости, чтобы сделать акцент на спортивности. ощущение и более высокая скорость стабильности.

Некоторые легкие компоненты, такие как чехол из термопластика, помогают снизить вес, повысить управляемость и эффективность. Этот новый материал также позволил придать Astra угловатый дизайн, особенно сзади, где есть много общего с последним VW Golf.

Спереди на автомобиле установлена ​​фирменная решетка Vauxhall Vizor, а внутри в стандартную комплектацию входит фирменная информационно-развлекательная система Pure Panel, дополненная эргономичными сиденьями и в основном приличными материалами. Несмотря на то, что в заметных местах есть твердый пластик, в целом качество хорошее, но не лучшее в своем классе. Тем не менее, Golf не так хорош в этой области, как раньше.

Вождение

На первых 50 ярдах легко сказать, что Vauxhall сосредоточился на более спортивных настройках шасси Astra, и это работает. Рулевое управление легкое и точное, а управление кузовом надежное. Это означает, что управлять Astra действительно приятно, а в некоторых случаях даже весело. Он по-прежнему не так привлекателен, как Focus, но теперь Astra как никогда близка по динамике к своему сопернику, что является достижением.

Хотя двигатель и не самый лучший агрегат, он обеспечивает достаточную производительность и более чем достаточную гибкость благодаря низкому крутящему моменту. Шестиступенчатая механическая коробка передач тоже хороша — не слабое место и не изюминка — и позволяет легко ездить на автомобиле по городу. Действие переключения достаточно положительное, но не последнее слово в точности.

Небольшой недостаток более спортивного тюнинга автомобиля заключается в том, что Astra чувствует себя натянутой на дороге. Более жесткая установка не оказывает чрезмерного влияния на комфорт при езде, но шасси Vauxhall воспринимает больше неровностей и недостатков, чем подвеска Golf. Тем не менее, он относительно хорошо контролируется, и амортизаторы делают все возможное, чтобы сгладить большинство поверхностей, поэтому полученный компромисс подчеркивает некоторые положительные моменты в настройке шасси Astra, а предлагаемый уровень комфорта и изысканности относительно хорош.

Что касается последнего пункта, то все Astra оснащены специальным шумоподавляющим лобовым стеклом, поэтому на трассе автомобиль ведет себя тихо, а на низких оборотах при небольшой нагрузке работа двигателя улучшается. Он начинает немного ворчать только при резком ускорении, что в любом случае не дает максимальной производительности.

Практичность

По количеству пассажиров Astra не является лидером в своем классе. Помимо Golf, он достаточно конкурентоспособен; места для коленей сзади немного меньше — здесь помогают глубоко вылепленные спинки передних сидений. Но по сравнению с Фокусом места заметно меньше.

Однако под передними сиденьями достаточно места для ног, а центральный выступ на полу у Vauxhall намного ниже, чем у Volkswagen. Все три модели очень равномерно подобраны по запасу громкости.

Внутри есть много мест для хранения вещей, с огромным нишей между передними сиденьями, подстаканниками за рычагом переключения передач и большим лотком с крышкой перед ним, а также откидной панелью под центральным вентиляционным отверстием для солнечные очки. Единственным недостатком является то, что дверные полки, хотя и глубокие и с высокими бортами, не покрыты коврами, как в Focus и Golf, поэтому предметы, как правило, больше гремят.

Задняя обзорность хорошая, несмотря на резкий внешний вид Astra, в то время как модели GS Line в любом случае оснащены камерой заднего вида в стандартной комплектации. Эта модель среднего класса также оснащена эргономичным сиденьем водителя, сертифицированным AGR, Кампанией за здоровую спину в Германии, и обеспечивает комфорт при поездках на большие расстояния.

Право собственности

Организация по безопасности Euro NCAP присвоила Vauxhall Astra четыре звезды в своей оценке. Хотя Focus и Golf получили пять звезд, они были протестированы в 2018 и 2019 годах.соответственно.

Поскольку режимы испытаний NCAP становятся все более строгими каждые два года, Astra оценивается по более высоким стандартам. Все Astra поставляются с восемью подушками безопасности, системой предупреждения о выезде с полосы движения, круиз-контролем и распознаванием знаков ограничения скорости.

Эксплуатационные расходы

Амортизация оказывает большое финансовое влияние на выбор любого частного автомобиля, и в этой области Astra немного отстает от своих двух тестовых соперников.

Ожидается, что в течение трех лет или 36 000 миль он сохранит 48,7% своей первоначальной стоимости по сравнению с 51,4% для Golf и 52,3% для Focus. В денежном выражении это означает, что Astra потеряет чуть менее 14 000 фунтов стерлингов от своей первоначальной стоимости, Golf упадет на 13 500 фунтов стерлингов, а Focus потеряет 12 850 фунтов стерлингов.

Примечания тестировщика: «Фары IntelliLux автомобиля Astra состоят из 168 светодиодных блоков, которые могут переключаться по отдельности, чтобы максимизировать свет, не ослепляя других участников дорожного движения».

Ford Focus

Хотя Focus, показанный на наших фотографиях, имеет отделку Titanium, мы тестируем его в сравнении с конкурентами Vignale. что является ближайшим соответствием по цене. От 26,9 фунтов стерлингов50, немного подрезав Astra. Установленные здесь опции, которые по-прежнему являются дополнительными для Titanium Vignale, включают серую краску Magnetic (725 фунтов стерлингов), Driver Assist Pack (добавляющее распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет за 525 фунтов стерлингов) и Parking Pack (фунт стерлингов). 500, который добавляет систему помощи при парковке, камеру заднего вида и защиту краев дверей).

Дизайн и разработка

Перед Astra в этом конкурсе стоит еще более сложная задача, потому что Focus недавно выиграл от обновления среднего возраста. Косметические изменения в основном коснулись передней части, где новый набор фар сочетается со свежим дизайном решетки радиатора. Теперь он имеет логотип Blue Oval в центре; предыдущий Focus разместил его на передней кромке капота. Тонко перепрофилированные задние фонари, а также новые варианты колес и цветов завершают изменения.

В салоне ключевым изменением является новейшая информационно-развлекательная система SYNC 4 от Ford, которая представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущей настройкой. Мало что изменилось. Качество салона только в порядке; ни один из этих автомобилей не является лучшим в своем классе в этой области — обратите внимание на Skoda Octavia или Peugeot 308, если это важнее всего для вас — но даже в этой компании слегка простая компоновка и слишком много дешевого пластика означают, что Focus впечатляет. наименее.

Под капотом у Focus стоит 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost. Как и двигатель Astra, он имеет три цилиндра и турбокомпрессор, хотя более мощные варианты теперь оснащены мягким гибридом, который помогает снизить нагрузку на двигатель и в результате немного сэкономить топливо.

В настоящее время Focus является одним из немногих конкурентов в этом сегменте, который не разделяет свои принципы ни с одним другим производителем, что дает потенциал для создания уникального ощущения вне конкуренции.

Вождение

Возможно, он существует дольше, чем любой из его конкурентов, но шасси Ford по-прежнему кажется здесь самым сложным. Не так много повседневных семейных хэтчбеков, которыми приятно управлять, но Focus, безусловно, находится на вершине списка. Он чувствует себя проворным, но предсказуемым при поворотах, у него отличное сцепление с дорогой, а рулевое управление имеет линейный и отзывчивый вес.

На первый взгляд, эти характеристики не обязательно кажутся жизненно важными для многих покупателей семейных автомобилей, но они означают, что Ford дает ощущение, которого вы не получаете от своих конкурентов, и уверенность в том, что он точно отреагирует, когда вам это нужно.

Больше всего впечатляет то, что, несмотря на эту остроту, в комфорте почти нет компромиссов. Он едва ли не самый прочный из этого трио на неровностях, но он никогда не сотрясает и не бросает своих пассажиров. Шум ветра и дороги немного слышнее, чем в Astra на более высоких скоростях, но уровень детализации все равно более чем достаточный.

Если и есть что-то, в чем Focus начинает стареть, так это трансмиссия. 1,0-литровый двигатель EcoBoost здесь самый маленький, а это значит, что до того, как включится турбонаддув, он чувствует себя немного вялым. Если вы хотите выйти из перекрестка, вам нужно будет установить несколько больше оборотов, чем вы могли бы изначально подумать, что это приемлемо – если вы этого не сделаете, он уползет от линии и в конечном итоге рванет вперед, когда появится ускорение. Трехцилиндровый двигатель также передает в салон больше вибрации, чем любой из его конкурентов. По крайней мере, шестиступенчатая механическая коробка передач работает плавно.

Практичность

Главный козырь Ford здесь — его задний пассажирский салон. В этой компании это самый просторный выбор; даже более высоким взрослым не на что будет ворчать сзади. Это также лучше для третьего пассажира, потому что центральный горб в полу низкий, поэтому меньше всего мешает ногам, а среднее сиденье здесь самое мягкое.

Установка детского кресла также упрощается в Focus благодаря самым большим задним дверям и большому пространству. К кронштейнам Isofix также очень легко добраться за съемными пластиковыми крышками. Точки крепления у Golf тоже отличные — они закрыты пластиковыми дверцами на петлях — но у Astra есть маленькие молнии, поэтому до них добраться гораздо сложнее, чем у других здесь.

В багажнике Ford отсутствует двухуровневый пол, как у его конкурентов, но, как и в двух других, он оснащен парой крючков для сумок и люком для лыж для перевозки более длинных предметов, позволяя паре пассажиров продолжать использовать два внешних задние сиденья.

Собственность

Ни один из этих трех производителей не удостоился славы в нашем последнем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power.

Из 29 включенных брендов Ford занял разочаровывающее 25-е место; Volkswagen и Vauxhall не слишком далеко ушли вперед, заняв 18-е и 19-е места.й соответственно. Владельцы Vauxhall столкнулись с наименьшим количеством неисправностей из этих трех: 16% сообщили о проблемах любого рода, по сравнению с 19% водителей VW и 21% клиентов Ford.

Эксплуатационные расходы

Пользователи служебных автомобилей будут выбирать гибридные или полностью электрические модели из-за налоговых льгот, которые они приносят. К сожалению, Ford не предлагает модели с вилкой в ​​этом классе — версии PHEV Astra и Golf представляют более заманчивые решения.

Из этих конкретных моделей мало что может выделить трио на Benefit in Kind; все относятся к 29-процентной категории, и налогоплательщик со стандартной ставкой будет сталкиваться с ежегодными вычетами в размере 1564 фунтов стерлингов (Vauxhall), 1549 фунтов стерлингов (Ford) и 1596 фунтов стерлингов (VW).

Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 Style

Цена:

27 765 фунтов стерлингов0003

1.5-litre 4cyl turbo, 128bhp

0-62mph:

9.2 seconds

Test economy:

44.3mpg/9.7mpl* *mpg/mpl for automatic mild-hybrid

CO2:

124g/km

Annual road tax:

£155

In terms of trim level, Style is модель Golf, которая наиболее точно соответствует Astra и Focus. На фото модель 1.5 TSI с автоматической коробкой передач DSG; мы сравниваем его здесь как с механической коробкой передач, которая стоит 27 765 фунтов стерлингов и является самым дорогим автомобилем на тесте.

Дизайн и разработка

Когда Volkswagen представил Mk8 Golf еще в 2019 году, у него были большие проблемы. Его предшественник был автомобилем с очень небольшим количеством недостатков, так что же можно было улучшить в последней версии?

Решение VW состояло в том, чтобы внедрить новую технологию; больше систем безопасности, обновленные силовые агрегаты и новая информационно-развлекательная система в салоне — все это украсило новый автомобиль.

Новое, конечно, не обязательно означает лучшее. В то время как новый внешний вид, который принес более острые фары на более низком носу, в значительной степени успешен, мы далеко не уверены в новой эргономике салона. Две сенсорные панели — одна справа от водителя для управления освещением; другой в центре приборной панели для быстрого доступа к комфорту и информационно-развлекательным системам — делает среду водителя более четкой и не загроможденной, но немного неудобной в использовании.

Худшим из всех являются регуляторы температуры и громкости, которые управляются скольжением или постукиванием пальца по сенсорной панели, расположенной именно там, где вы предпочитаете держать руку при использовании информационно-развлекательной системы. По сравнению со старым Golf, который был почти безупречен с точки зрения эргономики, это большой шаг назад, и его достаточно сложно использовать, когда вы стоите на месте, не говоря уже о движении. Это также самая разочаровывающая установка этого трио.

Положительным моментом является то, что посадка водителя в Volkswagen превосходна, а сиденье и рулевое колесо можно отрегулировать в широком диапазоне.

Спецификации кажутся многообещающими. Надежный 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — единственный четырехцилиндровый автомобиль этой компании, а его максимальный крутящий момент в 200 Нм на 30 Нм больше, чем у конкурентов.

Вождение

В то время как Ford является выбором по умолчанию для увлеченных водителей, Volkswagen вместо этого стремится лидировать в плане комфорта и изысканности. По ходовым качествам он лидирует в этом трио. На 17-дюймовых колесах, установленных на этом тестовом автомобиле, он впечатляюще справляется с неровностями дорожного покрытия.

Несмотря на податливую подвеску, Golf также обеспечивает превосходную устойчивость на высоких скоростях. На автомагистрали требуется очень мало настроек, чтобы держать его прямо, и он кажется самым устойчивым из этого трио.

Однако есть области, где он отстает от двух других. Несмотря на то, что рулевое управление у Golf довольно точное, у Ford оно еще острее и позитивнее. По комфорту езды Volkswagen и Vauxhall мало чем отличаются, но Astra доставляет больше удовольствия от вождения. Тем не менее, легкий руль Golf великолепен в городе и очень точен.

К двигателю Фольксвагена тоже сложно придраться. 1,5-литровый агрегат с турбонаддувом здесь самый плавный и обеспечивает более линейную работу, чем у Astra, и с меньшим шумом и вибрацией, проникающими в салон, чем у Ford. Механическая коробка передач проста в использовании и имеет более удовлетворительное переключение передач, чем у Vauxhall.

Практичность

Что касается места для пассажиров и багажного отделения, Golf представляет собой идеальный баланс между двумя своими конкурентами. Он находится прямо перед Astra, но позади Focus для пассажиров задних сидений, а его 381-литровый багажник превосходит Ford на 375 литров, но проигрывает Vauxhall с 422 литрами.

Сложите задние сиденья, и преимущество переключится на Ford. Его 1354 литра в двухместном режиме просто опережают Astra (1339 литров), в то время как Golf немного отстает — 1237 литров.

Многие отсеки Golf хорошо продуманы. Отделение для зарядки мобильного телефона наклонено вперед, поэтому ваше устройство не выпадет во время вождения, а перчаточный ящик большой и правильной формы. Однако центральная корзина между сиденьями меньше, чем у Astra, и единственное, что, как нам кажется, аккуратно помещается в маленькие прорези рядом с селектором передач, — это ключ.

Ни один из этих автомобилей не имеет таких умных функций, как 12-вольтовые розетки в багажнике, но крюки для привязи Golf позволяют привязывать более ценные предметы. В своем поднятом положении фальшпол оставляет только самую маленькую из погрузочных кромок, чтобы преодолеть, и ровное грузовое пространство, когда задние сиденья сложены.

Право собственности 

Все три автомобиля имеют одинаковую гарантию: на каждый из них распространяется гарантия на три года и 60 000 миль пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). То же самое относится к аварийному покрытию; покупатели всех трех автомобилей получают помощь на дороге в течение одного года с того момента, как они выезжают за пределы привокзальной площади.

В Golf довольно много средств безопасности, но мы думаем, что для чего-то столь важного немного странно видеть, что боковые подушки безопасности для задних пассажиров предлагаются за дополнительную плату в размере 360 фунтов стерлингов. Как и в случае с Focus, камера заднего вида является дополнительной за 315 фунтов стерлингов. 360-градусная камера Astra входит в стандартную комплектацию.

Эксплуатационные расходы

Относительно небольшие бензиновые двигатели с турбонаддувом при правильном использовании часто могут обеспечить впечатляющий расход топлива, и здесь Astra оказалась самой экономичной, вернув 47,0 миль на галлон. Focus и Golf оказались примерно одинаковыми, достигнув 44,6 и 44,3 миль на галлон соответственно. Преодолеть 20 000 миль при текущих ценах на топливо, а это означает, что стоимость Astra составит 3 627 фунтов стерлингов, Focus — 3 822 фунта стерлингов, а Golf — 3 848 фунтов стерлингов.

Astra выглядит конкурентоспособной, если говорить о ключевых особенностях в списке оборудования. Например, камеры заднего вида стоят 315 фунтов стерлингов и 500 фунтов стерлингов для VW и Ford, в то время как полная система обзора на 360 градусов является стандартной для Vauxhall.

Вердикт

Первое место: Vauxhall Astra

В одном из наших ближайших тестов за последние годы Astra и Focus набрали одинаковое количество очков. В конце концов, Vauxhall побеждает, потому что он превосходит Ford в областях, которые предполагают, что это будет лучший и более дешевый автомобиль для жизни. Он впечатляет как универсал; с 1,2-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач у него очень мало недостатков. У Astra багажник больше и универсальнее, он немного изысканнее, и, в отличие от Ford, его можно заказать прямо сейчас.

Второе место: Ford Focus

Будучи универсалом, Focus производит глубокое впечатление. Это по-прежнему лучший семейный хэтчбек для вождения, он один из самых просторных внутри и его относительно дешево купить. Недавний фейслифтинг означает, что Ford теперь также имеет лучшую информационно-развлекательную систему в своем классе. Тем не менее, Astra вырывается вперед благодаря более экономичному бензиновому двигателю, а также благодаря более широкому выбору силовых агрегатов.

Третье место: Volkswagen Golf

По правде говоря, все три автомобиля — отличный семейный хэтчбек. Несмотря на то, что Golf занимает третье место в этом тесте, ему есть что понравиться. Он удобен, красив и имеет лучший двигатель с точки зрения производительности, утонченности и экономичности. Но его конкуренты имеют преимущество, когда дело доходит до управления, в то время как эргономика сильно разочаровывает, а Golf не хватает ощущения высокого качества, которое когда-то было торговой маркой VW.

Другие варианты в этой категории

Skoda octavia se l 1,5 TSI

• Цена: £ 27 475
• Двигатель: 1,5-литровый 4CYL, 148BHP
5 9000 2. С точки зрения комфорта и качества салона, это один из лучших автомобилей, в то время как ни один из соперников не сравнится с ним по количеству места для пассажиров или багажника. Это отличное соотношение цены и качества, предлагающее больше мощности, чем его конкуренты за те же деньги.

Toyota Corolla Icon Tech

• Цена: £28 285 
• Двигатель: 1,8-литровый 4-цилиндровый гибрид, 120 л.с. Больше всего удивляет то, что им также здорово управлять. Недавнее обновление также представило значительно улучшенную информационно-развлекательную систему.

  Фигурки

  44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444н.03485935935934935

  	Vauxhall Astra GS Line 1.2 Turbo	Ford Focus 1. 0 EcoBoost 125 Titanium Vignale	Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 Style
  On the road price/total as tested	£27,210/£27,810	£26,950/£28,700	£27,765/£28,450
  Residual value (after 3yrs/36,000)	£13,251/48.7%	£14,100/52.3%	£14,274/51.4%
  Depreciation	£13,959	£12,850	£13,491
  Annual tax liability std /Более высокая ставка	£ 1 564/£ 3128	£ 1 549/£ 3 098	£ 1 596/£ 3192
  £2,176/£3,627	£2,293/£3,822	£2,309/£3,848
  Insurance group/quote/VED	20/£640/£165	13/£616/£165	18/£608/£165
  Cost of 1st/2nd/3rd service	£470 (2 years)	£ 370 (2 года)	386 фунтов стерлингов (2 года)
  Length/wheelbase	4,374/2,675mm	4,382/2,700mm	4,284/2,619mm
  Height/ width	1,432/1,860mm	1,475/1,825mm	1,491/1,789mm
  Engine	3cyl inline/1,199cc	3cyl inline/999cc	4cyl inline/1,498cc
  Peak power/revs	129/5,500 bhp/rpm	123/6,000 bhp/rpm	128/5,000 bhp/rpm
  Peak torque/revs	170/1,750 Nm/rpm	170/1,400 Nm/rpm	200/1,400 Nm/rpm
  Transmission	6-speed man/fwd	6-speed man/fwd	6-speed man/fwd
  Fuel tank capacity/spare wheel	52l /Опция дилера	52 литра/пространство	50 литров/£ 105
  . 0002 375/1,354 litres	381/1,237 litres
  Kerbweight/payload/towing weight	1,371/509/1,200kg	1,330/565/1,100kg	1,306 /496/1,400KG
  Поворот кружок	10,5 метра	11,0 метра	.9.9.	9000 2.9.m.	. 10.9.	9000 2.9.903
  02 10000 3	.0003	3 года (60 000)/1 год	3 года (60 000)/1 год	3 года (60 000)/1 год.	19th/N/A	25th/8th	18th/10th
  NCAP: Adult/child/ped./assist/stars	80/82/67 /66/4 (2022)	85/87/72/75/5 (2018)	95/89/76/78/5 (2019)
  0-62mph/top speed	9. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт