Форд фокус 2 или 3 что лучше: Что лучше — Форд Фокус 2 или Форд Фокус 3

Какой Ford Focus лучше 2 или 3 и чем они отличаются?

Продажа 2 поколения Ford Focus началась с 2004 года, но после благополучного рестайлинга в 2008 году конвейер Всеволожска выпуск не прекратил. Смена поколений одного авто всегда вызывает интерес среди покупателей. У Форда она произошла в декабре 2010 года, причем заказы производитель начал принимать с октября. Серийное производство в России отмечает запуск первой обновленной сборки с июля 2011 г. Водители, у которых есть желание купить новый Фокус, хотят знать, что конструкторы внесли в модификацию Форда.

Ford Focus второго поколения

При модификации Фокуса была оставлена платформа от Ford C1. Её используют на Мазде, Вольво. Это производитель называет глобальной технологией. Подвеска и тип крыши кузова тоже были позаимствованы от своих предшественников.

Компания утверждает, что от рестайлинга 2008 года они добились стилистического направления кинетического дизайна, обновлением:

1. Кормы с профилем.
2. Подштамповки дверей.
3. Заднего бампера.
4. Добавлением спойлера.
5. Форм задних зеркал.

Разработчики скопировали у Форда Mondeo всю светотехнику с кузовными элементами, но полностью изменили переднюю часть авто:

• Рельеф капота.
• Появилась у фар ломанная верхняя линия.
• Выделена арка колес.

Из новых интерьерных деталей можно отметить:

• Добавленную объемную серебристую вставку между тахометром и спидометром.
• Климатическую систему с дисплеем, поворотным ручками для установки температурного режима в салоне.

Визуальный осмотр 2 Форда показывает на дизайн с плавными обтекаемыми формами, которые не бросаются в глаза, но и не сливаются с конкурентами. Переднюю панель с дверьми производитель сделал из мягкого пластика. Руль с 3 спицами удобно держать, чего нельзя сказать об 3 переключателях, до них дотягиваются с трудом. С приборной панелью и монохромным дисплеем все в порядке, здесь компактное расположение без излишеств. По поведению на дороге водители высказались о 2 Фокусе как об интересном и азартном для управления автомобиле. Их кратких технических характеристик хэтчбека с МКПП 1.6 100 отражены значения по:

• Габаритам – 4432 х 1840 х 1497.
• Массе – 1286 кг.
• Бензиновым 1.6л двигателем – 100 л/с.
• Разгоном за 9 секунд до сотни км.
• Максимальной скоростью – 180 км/час.

Фокус принадлежит к популярной марке, которые уважают водители всего мира. Обычно разработчики выпускают каждую последующую модель лучше предыдущей.

VW Jetta – лучший в классе?

Jetta хоть и выглядит попроще, но куда более выносливый автомобиль. Впрочем, проблем с моторами не смог избежать и этот немецкий седан.
В шестом поколении модели, которая дебютировала в 2010 году (появилась на европейском рынке в начале 2011 года), использовались двигатели серии TSI 1.2 и 1.4 серии, а также 2. 0- и 1.6-литровые модели как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.

Скриншот сделан с сайта quto.ru

В малообъемных двигателях проблемными стали цепи привода ГРМ, а в более объемных моторах наблюдался масложор.

В 150-сильной версии 1.4 TSI также преждевременно летели поршни и кольца, дефекты сцепления и компрессора также нередко портили настроение владельцам.

Отдадим должное Фольксваген – он не бросал попыток исправления проблем. Тщательная модернизация двигателей серии EA111 привела к использованию ремня ГРМ и решила подавляющее большинство недугов. Так появилась новая серия двигателей EA211.

Стоит отметить, что мотор был вполне тяговит, максимальный крутящий момент в 200 Нм приходил уже с 1 500 оборотов в минуту, из-за чего Джетта была способна «порвать» конкурента от Форд в разгоне до 100 км/ч, делая спринт за 9.8 секунды вместо 11 секунд у Фокуса. При том, что мотор «американца» имел фору в 3 л. с. Турбина творила чудеса.

При этом для турбированного мотора агрегаты на VW отличались более умеренным аппетитом при ежедневной эксплуатации. Впрочем, возможно, мне просто попадались более аккуратные водители.

Скриншот сделан с сайта auto.ru

Если добавить к нему отличные транспортные качества – самый большой багажный отсек (510 л) с приемлемой полезной нагрузкой (540 кг), самый большой объем места в салоне, особенно сзади, на уровне коленей, – это просто эталон практичного семейного седана, каким он остается до сих пор.

Что примечательного в Форд Фокусе 3

Обновленный Ford дизайнеры преобразили увеличением мощности «плеч» с рельефными боковинами, добавили треугольные воздухосборники на решетке радиатора. Это по мнению конструкторов придали автомобилю агрессивный спортивный вид. Хотя теперь его стали путать с конкурентами. Внутренняя отделка из качественного мягкого пластика. Приборная панель на цветном дисплее показывает все важные показатели, выведены кнопки старта и стопа.

Удобно расположен подрулевый переключатель, теперь руки с легкостью дотягиваются к ним. Острые углы и квадраты исчезли в машине. На измененной центральной консоли появился отдельный дисплей. Миниатюрные кнопки, придвинуты к водителю, их хорошо переключать. В салоне на удобных креслах есть боковая поддержка. Установлены новые системы:

1. Активной помощи парковки, подъемного трогания.
2. Распознавания знаков.
3. Автоуправления дальнего освещения.
4. Векторизация вращающих моментов.
5. Предотвращения от столкновения.
6. Сообщения об автомобилях в мертвой зоне.
7. Предупреждения о сходе с полос и выравнивание.

Модель 3 Фокуса оснащена целым рядом обновлений в управлении машины. Прежде всего это касается рулевого электромеханического усилителя, он позволил снизить расход бензина. По техническим характеристикам произошли изменения в:

• Габаритах – 4358 х 1823 х 1484.
• Снаряженной массе – 1270 кг.
• Силе бензинового 1.6 л двигателя – 105 л/с.
• Разгоне – 3 сек.
• Максимальной скорости – 187 км/час.

Узнать на какой машине комфортней ездить можно только сравнением всех технических особенностей.

Что осталось общего у автомобилей

Третий Фокус постарался показаться классом выше, но при этом не исчезла его похожесть со старшим экземпляром. Обе машины с уверенностью ведут себя на хорошей дороге, но на грунтовке или заснеженной полосе начинается жесткая обработка неровностей задней подвеской, которая отдается в салоне шумом. Новая модификация немного сгладила шумы, но такую шумоизоляцию планируют устанавливать только на дорогую версию Фокуса. Базовый выпуск для покупателей не предусмотрел изменений. Общие положительные стороны состоят из показателей:

• Хорошего сцепления с дорогой.
• Самодостаточного интерьера и экстерьера.
• Не большого (6 литров на 100 км.) расхода горючего.
• Стабильной работы TVC.
• Качественной мультимедийной системы.
• Наличие светодиодных подсветок в салоне.

По-прежнему трудно вытащить аккумулятор если потребуется ремонт. Дребезжит пластик при включении громкой музыки.

Техническая часть

Фокус третий больше не оснащается мотором объемом 1.4 литра, который считался минимальным и устанавливался на базовые комплектации. Как и для второго поколения, наиболее ходовыми являются 2 двигателя объемом 1.6 литра – 105 и 125 л. с. Если говорить о конструкции, то силовые агрегаты между собой ничем практически не отличаются. Однако повышение мощности стало возможно за счет использования других настроек блока управления и установки другой прошивки. При желании, мощность можно поднять самостоятельно еще больше, выполнив чип-тюнинг. На Форд Фокус 2 ставился двигатель 1.8 литра, но на третьем поколении от него отказались. Этот агрегат считался довольно проблемным, а поэтому решение было неизбежным.

Если говорить о трансмиссии, то, как на втором, так и третьем Фокусе ставилась довольно качественная механика. Что касается робота, которым оснащалось третье поколение, его нельзя назвать самым надежным.

Многие владельцы сталкивались с тем, что при переключении были заметны рывки, подергивания и т. д. В целом по технической части обе генерации довольно схожи между собой.

Чем отличаются 2 от 3 поколения Фордов

В обновленная версию разработчики внесли много изменений в технических характеристиках:

1. Уменьшены габариты со снаряженной массой.
2. Увеличена сила движка с величиной разгона.
3. Стала другой максимальная скорость.

Фокус 3 поколения стал более современным, заменены на качественные отделочные материалы с оснащением. Появилось много новых опций, усовершенствовали мультимедийную систему. За все новшества придется доплачивать покупателям.

В ценнике содержится главное отличие машин для автолюбителей, которые ведут поиск доступных по цене ТС.

Салон

Салон третьего Фокуса выглядит более современно и сделан лучше. Это заключается как в качестве отделочных материалов, так и в оснащении. Теперь в салоне стоит качественная мультимедийная система и доступны различные другие опции.
Так, количество возможных опций на Фокусе 3 также намного выше. Конечно же, за комфорт придется платить. Если вы хотите выбрать модель третьего поколения в максимальной комплектации, то стоит быть готовым за это выложить круглую сумму. Что касается эргономики, то здесь вопросов не возникает. Как вторая, так и третья генерация имеют правильно организованное пространство. Причем Фокус 2 может быть более предпочтительным из-за своей простоты.

Что касается места внутри автомобиля, то автомобили также очень схожи. Шумоизоляция находится на одинаковом уровне. Поэтому как на втором, так и третьем поколении дополнительная проклейка не помешает. Примечательно то, что в салоне автомобиля традиционно появляются скрипы уже после 50-100 тыс. км пробега.

Как определиться с выбором

Появление 3 Ford Focus показало автомобиль с яркой внешностью и салоном. Но у конкурентов есть машины с более совершенным оснащением, что поставило под удар популярность третьего Форда. Машина второго поколения понравилась водителям:

• Неприхотливостью.
• Надежностью.
• Стоимостью.

Ценник служит ключевым фактором при выборе машины. Будет некорректно расхваливать достоинства ТС покупателю, который не сможет потянуть расходов на самую совершенную модификацию. Если с материальным состоянием все в порядке, тест драйв на месте внесет полную ясность, какая из моделей двух поколений Фокусов лучше. Водителю нужно рассмотреть в автосалоне конкретные экземпляры, сравнить их состояние, сборку.

Авто и мотоКомментировать

По нашему мнению

Советовать что-то конкретное достаточно сложно. Поймите правильно, все зависит от многих факторов, в том числе от человеческого и природного (регион эксплуатации). Мы лишь попытались дать общую картину и «среднюю» температуру по больнице.

В целом можно сказать так: если вы выбираете долговечность, готовы мириться с повышенным расходом топлива и немного худшей производительностью – выбирайте Mazda. Правда, коррозия и цена…

Если вы делаете ставку на большой салон и багажник и ищете автомобиль с хорошими характеристиками – посмотрите в сторону Jetta, но не с двигателем 1.4 TSI / 160 (EA111), а с улучшенным двигателем EA211 со 150 л. с.

Седан Focus является средним во всех отношениях.

Сравнение BMW 3-Series и Ford Focus. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

3

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 ZF

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8

Производительность

Мощность двигателя

184 л. с. при 5000-6500 об/мин

Мощность двигателя

182 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1350-4000 об/мин

Крутящий момент

240 Нм при 1600 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.1 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.9 с

Максимальная скорость

235 км/ч

Максимальная скорость

214 км/ч

Объем двигателя

1998 см3

Объем двигателя

1497 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.

1 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.9 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

6.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.9-6.0 л/100 км

Объем топливного бака

59 л

Объем топливного бака

52 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2961 мм

Колесная база

2700 мм

Ford Focus: все на одного

Ford Focus – автомобиль загадочный. У нас это первая русская народная иномарка, на которой ездит и милиционер, и программер. У них – чуть ли не лучшая машина в классе, жесткий конкурент VW Golf. И с 1998 года Ford как-то ухитрялся делать практичный автомобиль, продавать его по доступной цене и в то же время сохранять в нем ту превосходную управляемость, которой часто недостает машинам в разы дороже Focus.

Держать такую высокую планку в течение 13 лет было очень и очень трудно. Но Ford удавалось. И тут случилось третье поколение. Согласно концепции One Ford теперь Focus будет един на весь мир! И в этом главная проблема: новый Focus разрабатывался для огромной аудитории – Европы, Штатов, Китая, Азии и России. Куда ни ткни, везде найдешь один и тот же Focus. И это автомобиль, который наверняка прекрасно подходит всем этим людям. Focus стал лучше, удобнее, быстрее, экономичнее, безопаснее. Наконец, он напичкан кучей новых технологий, и его не перепутаешь ни с чем другим.

Как и все “форды”, при первом знакомстве Focus располагает к себе. Проезжаешь на нем 50 метров – и ты уже влюблен, хотя не понимаешь, почему. А потому, что в нем все – от дверной ручки до индикатора нужной передачи – на своем месте. Все отлично работает и великолепно сочетается со всем остальным. Ничего не скрипит и не выпирает. Это кажется простым, но доступно не каждому автомобилю.

С точки зрения обывателя все замечательно. И представляющий милицейско-программерский взгляд Кочетков тут на его стороне. Недостатков почти нет. Но въедливому знатоку типа Хоррела (и многих наших читателей, которые, как и Пол, помешаны на тачках) всегда найдется, к чему придраться. Первое – это управляемость. Уместно ли рассуждать о семейном хэтчбеке с точки зрения активной рулежки? Да, потому что от всех прочих Focus всегда отличался именно отточенной управляемостью. А новый Focus эту особенность потерял. И присоединился к мейнстриму в компании “гольфов” и “астр”…

Нет, управляемость и рулежка очень хороши, но им недостает искорки, вдохновения! Руль точный и сбалансированный, связи с дорогой хватает сполна. На снос или занос нет и намека. Любую связку поворотов, открытых или закрытых, Focus проходит на одном дыхании. Не в последнюю очередь благодаря системе контроля тяги, которая незаметно исправляет ошибки водителя. Но разве это идеал?

Ford уверяет, что переход от гидро- к электроусилителю не сказался на обратной связи руля и водителя. Хоррел не согласен: обратной связи почти не осталось. Заправить машину точно в траекторию едва заметным добавлением или сбросом газа, как на старом “фокусе”, уже не получится. Исчезло чувство, что машина к тебе прислушивается: ты просто направляешь рулем ее переднюю часть, а все остальное пассивно следует за ней. Очень похоже на новый С-Max – но то все же минивэн, а от настоящего легкового автомобиля хотелось бы чего-то большего. И даже прежний С-Max управлялся заметно лучше, чем нынешний Focus…

Все это симптоматично: новый Focus явно делали с расчетом на усредненного водителя. Иными словами, не для маньяков вроде Хоррела, а для обычного человека. Еще несколько примеров “от Пола”. Чтобы отключить трекшн-контроль (89 человек из 100 даже не знают, что он тут есть), нельзя просто нажать на кнопку – надо лезть в меню и шесть раз выбирать нужные пункты. Почти невозможно использовать прием “пятка-носок”, а ход рычага механики со второй на третью слишком длинный. А у коробки Powershift с двумя сцеплениями фактически нет ручного режима… Да, на рычаге есть кнопка “плюс-минус”, но коробка по своему усмотрению игнорирует ее… Тут Кочетков снова встает на сторону обывателя: использовать ручной режим в Powershift глупо. Хочешь больше динамики – переводи коробку в Sport!

А вот по поводу дизайна коллеги единодушны: дизайна у нового Focus уж слишком чересчур. Особенно перемудрили с линиями боковин: смотришь на первый Focus с его “ньюэджем” – и глаз отдыхает. Но дизайн все-таки дело вкуса. А к тому же дизайнеры уверили, что многочисленные опросы подтвердили: “народу” новый Focus нравится. А то, что капот кажется неплотно закрытым, так это инженеры настояли. Это-де единственное, в чем технари с дизайнерами не сошлись…

Итак, несмотря на все придирки Хоррела, новый Focus отлично едет, прекрасно управляется, удобен и нашпигован огромным количеством электронных примочек, раньше доступных только автомобилям классом выше.

Правда России никакого “экобуста” не положено: только два атмосферных 1,6-литровых бензиновых двигателя (105 и 125 сил) с механикой, 2-литровый 150-сильный мотор (с механикой и Powershift) и 2-литровый же дизель мощностью 140 сил (только с Powershift). Типов кузова три: пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Трехдверки у нового “Фокуса” не предусмотрено. Зато какая аэродинамика у седана – коэффициент Сd всего 0,274!

Но едва ли преданные российские “фокусники” расстроились. Ведь они покупали и будут покупать Focus не ради всяких там “экобустов”, а ради хорошего шасси. А шасси стало еще лучше. Шумы от дороги почти не попадают в салон, мелкие ямки подвеска глотает на раз-два. Что немаловажно, ведь увеличивать клиренс в ущерб управляемости российских Focus на новом поколении не стали.

Заглянем внутрь и увидим там все тот же навороченный дизайн, что и снаружи. Но тут от него куда больше толку. И с качеством все в полном порядке. Очень много внимания Ford уделил подсветке, отделке и металлическим вставкам. Сиденья удобные, а места в салоне много… а если вам нужно еще больше, берите 5-местный С-Max.

Конечно, одно из самых важных новшеств Focus III – изобилие разных электронных систем: он тормозит за тебя, видит знаки за тебя, возвращает тебя в полосу, сам переключает дальний свет на ближний и мониторит мертвые зоны. Volvo или Audi за такое оборудование просят многие тыщи евро, а Focus уложился в куда меньшую сумму.

Сравнительный тест старого и нового Ford Focus. Что изменилось за 20 лет

У некоторых производителей модели разных поколений могут настолько сильно отличаться, что несведущие люди никогда не определят их родственность. Ford Focus – из другой когорты. В нем четко прослеживается преемственность между автомобилями разных годов выпуска.

Это хорошо заметно, если сравнить первое и нынешнее третье поколение модели.

Обратите внимание на схожий профиль, архитектуру кормы, на которой даже светоотражатели в бампере очень близки по форме, на общий разрез воздухозаборника в переднем бампере! Focus – как выдержанное вино – с годами становится только лучше. Но, что важнее всего, он не утрачивает своих основополагающих качеств: хороших ездовых возможностей, практичности и удобства.

У нас на тесте самая свежая рестайлинговая версия Focus, дебютировавшая в 2014 году. Она стала второй моделью Ford (после Mondeo), которая получила облик а-ля Aston Martin. Новый макияж очень ей идет: Focus стал солиднее, выразительнее и динамичнее. А еще у обновленной модели много электронных помощников, которые сделали ее более послушной, умной и безопасной. Но об этом чуть позже.

За 20 лет габариты Focus не слишком изменились: длина современной модели увеличилась на 68 мм, высота – всего на 4 мм, а база – на 33 мм. Существенно больше стала только ширина – на целых 123 мм.

И это хорошо ощущается внутри салона.

Гамма модификаций практически не изменилась: нынешний Focus представлен 5-дверным хэтчбеком, универсалом и 4-дверным седаном. А Focus I мог быть еще и 3-дверным хэтчем.

Удивит и защитит

Первое поколение Focus, увидевшее свет почти 20 лет назад, выполнено в тогдашнем фирменном стиле Ford – New Edge (новая грань). Необычное сочетание граней в дизайне придало модели индивидуальности. Она выглядит довольно оригинально даже на сегодняшний день. Особенно это ощущается внутри салона. Несмотря на почтенный возраст, интерьер выполнен качественно, хороша и обзорность.

Лучше всего старый фирменный стиль New Edge ощущается внутри Focus – например, линии на торпедо пересекаются и сочетаются настолько необычно, что это до сих пор воспринимается очень оригинально. Необычно размещена и кнопка привода замка багажника – слева от щитка приборов. Оригинальная особенность Focus – капот открывается снаружи автомобиля ключом, а замок спрятан за фирменной эмблемой на решетке радиатора.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, кузова «старичка» частично оцинкованы и отличаются неплохой коррозионной стойкостью. Характерное слабое место есть только у седана – ржавеет крышка багажника под задней декоративной планкой. Наличие рыжей болезни на других частях – признак некачественного кузовного ремонта.

Преемственность разных генераций Focus четко прослеживается: обратите внимание на схожий профиль и архитектуру кормы, на которой даже светоотражатели в бампере очень близки по форме! Важное достоинство «старичка» – в целом его коррозионная стойкость высока.

Салон современного Focus очень добротный, а кинематический дизайн придает ему выразительности и свежести. Дорогие версии Business и Titanium X рестайлинговых Focus III позволяют в полной мере ощутить, как далеко вперед шагнули технологии. Например, в них установлена информационно-развлекательная система Ford SYNC 2 с функцией контроля голоса Voice Control и 8-дюймовым сенсорным экраном. Она позволяет водителю с помощью голосовых команд управлять системами навигации авто, развлечений и климат-контроля.

Безопасной парковке в загруженных транспортом мегаполисах поможет система Active Park Assist, которая позволяет водителю автоматически поставить машину на стоянку без опаски поцарапать свое и соседние авто. Причем система умеет парковаться как параллельно, так и перпендикулярно. Удивила и опция защиты двери. Она аккуратно «одевает» резиновую накладку на кромку двери при ее открытии, чтобы не поцарапать рядом стоящие машины.

Салон современного Focus оформлен в соответствии с нынешним кинетическим дизайном компании. Трехспицевый руль с удобными приливами под хват рук, колодцы указателей приборов, смещенный к водителю ручник и кнопка пуска двигателя намекают на заводной темперамент модели. Рестайлинговые версии порадуют информационно-развлекательной системой Ford SYNC с 8-дюймовым сенсорным экраном и системой парковки Active Park Assist.

Дорогие версии Focus III оснащены системой контроля мертвых зон, причем она видит приближающиеся сбоку машины даже при движении задним ходом, что значительно повышает безопасность при выезде со двора на оживленные улицы или проспекты. Не менее полезна система превентивной безопасности с распознаванием знаков и адаптивным круиз-контролем с функцией экстренного торможения. А благодаря системе MyKey можно запрограммировать скоростной лимит авто, что выручит, например, в случае передачи машины новичку, которым может быть ваш сын или жена.

Впрочем, помимо множества современных систем, новый Focus еще и очень практичен.

К примеру, на центральном тоннеле есть удобный закрывающийся карман со сдвижными перегородками, позволяющими фиксировать стаканчики и бутылочки различного размера.

Современный Focus на 123 мм шире, чем авто первой генерации. Эта прибавка ощущается на галерке: места для троих человек здесь больше.

По запасу пространства для ног пассажиров и над головой старый и новый Focus практически одинаковы – друг за другом в них смогут нормально разместиться даже люди ростом 1,85 м.

А еще багажник третьего поколения модели более функционален: при складывании задних сидений получается ровная грузовая платформа, тогда как у «старичка» – спинки со­здают ощутимую ступеньку.

Несмотря на внешний лоск и пафос, новый Focus не утратил практичности, присущей этой модели: в походном состоянии багажник нового авто на 13 л крупнее, а грузоподъемность на 80 кг больше, чем у старого.

Focus первой генерации способен предложить большее багажное отделение только при сложенных задних сиденьях – на 57 л.

Зажигай или экономь

Тестовый Focus III оснащен 1,5-литровым мотором, выдающим 150 лошадок. Есть еще и более горячая версия этого агрегата, наделенная впечатляющими 180 л.с. Но даже менее мощный вариант в паре с 6-степенчатой механикой придает машине заводной темперамент. Даже если в цифровом показателе динамика не особо впечатляет (9,1 с до сотни), за счет сочного благородного рычания выхлопной системы, кротких передач и подхватов турботяги получаешь настоящий кайф от активной езды на автомобиле. Отличной устойчивости способствует сбитая ходовая, которая наделяет Focus III поразительной цепкостью, позволяя уверенно проходить виражи даже на высокой скорости. Еще одно важное преимущество ходовой – хорошая энергоемкость. Даже на колесах с размерностью 215/50 R17 она отлично справляется с большинством неровностей наших дорог, не доставляя дискомфорта сидящим внутри.

Электроусилитель руля с изменяемой степенью усиления в зависимости от скорости обеспечивает хорошую информативность и обратную связь: на парковках он легкий, а со скоростью наливается приятным усилием и очень точно реагирует на изменение направления движения. По ощущениям Focus в такой модификации очень схож с картингом – послушный и заводной!

Впрочем, для спокойных водителей в линейке агрегатов модели есть атмосферные бензиновые версии объемом 1,6 л или же турбодизельные, которые отличаются хорошей тяговитостью и топливной экономичностью. К примеру, 1,6-литровый TDCI расходует в городском цикле от 4 до 5 л солярки.

Линейка моторов обеих моделей довольно разнообразна. В Focus III стали применяться менее объемные двигатели, которые для обеспечения необходимых динамических возможностей теперь оснащаются турбонаддувом. Такие агрегаты получили имя EcoBoost.

Focus первого поколения оснащен линейкой агрегатов Zetec. Как показал украинский опыт эксплуатации, все двигатели отличаются высокой надежностью и неплохим моторесурсом – при надлежащем обслуживании способны выдержать пробег до 400 тыс. км! Хороши и коробки передач старины Focus – они также отличаются образцовой надежностью.

Кстати, первая генерация этой модели вошла в историю компании еще и тем, что на ней впервые применили заднюю многорычажную подвеску с эффектом пассивного подруливания. Благодаря этому она обеспечивает автомобилю высокую устойчивость при быстром прохождении поворотов. Хотя в этой подвеске есть и свои недостатки – на неровностях, которыми славятся оте­чественные дороги, задок часто переставляет. Виной тому мягкие сайлент-блоки задних рычагов, со­здающие тот самый подруливающий эффект. Немаловажный козырь ходовой старых Focus – высокая надежность. Многие расходники способны выдержать пробег около 100-150 тыс. км. Быстрее всего изнашиваются только стойки стабилизатора поперечной устойчивости – в среднем выдерживают пробег  40-60 тыс. км.

Не потерял, а приумножил!

20 лет – огромный отрезок времени. За этот период автомобильные технологии ушли далеко вперед, сделав транспортные средства более удобными, комфортными и безопасными. Преимущества многочисленных электронных систем и помощников прекрасно ощущаешь в сравнении Focus первой и третьей генераций. Разница между этими машинами – просто колоссальная!

Но, вместе с тем, важные основополагающие принципы – практичность, функциональность – и отличные ходовые качества, которые были заложены в этой модели изначально, современный Focus не только не утратил, но и существенно улучшил!

	Ford Focus III	Ford Focus I
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	5/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4358/1823/1484	4290/1700/1480
База, мм	2648	2615
Масса полн. /снаряж.,  кг	1325/1900	1075/1570
Объем багажника, л	363/1148	350/1205
Объем бака, л	55	55
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,0 л  16V Turbo (100/125 л.с.), 1,5 л 16V Turbo (150/180 л.с.), 1,6 л  16V (105/125 л.с.), 1,6 л  16V Turbo (150/180 л.с.)	1,4 л 16V (75 л.с.), 1,6 л 16V (101 л.с.),1,8 л 16V (116 л.с.), 2,0 л (111 л.с.), 2,0 л 16V (131 л.с.), 2,0 л 16V (172 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (215 л.с.), 2,3 л 16V (147 л.с.)
Дизельные 4­-цилиндр.:	1,6 л 16V Turbo (95/115 л.с.), 1,8 л 16V Turbo (150 л.с.)	1,8 л Turbo (90/75 л.с.), 1,8 л 16V Turbo (115 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.
КП	5-­ и 6­-ст. механ. или   6­ст. автомат	5-­ст. и 6­-ст. механ. или 4­ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./независ.
Шины	205/60 R16, 215/55 R16, 215/50 R17	185/65 R14, 195/60 R15, 215/45 R17

 

Допуски моторных масел Eurol, спецификации

SJ – моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля

SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

SM –  утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

SN –  утвержден в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения. Дополнительные требования – применение в двигателях, использующих биотопливо; энергосберегающие; повышенные требования к обеспечению износостойкости ДВС; совместимость с системами контроля эмиссии; повышеннные требования к экологичности выхлопа. Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

CK-4 –  разработан для дополнительной защиты системы снижения токсичности выхлопов, когда используются фильтры твердых частиц DPF и другие усовершенствованные системы. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания фильтра частиц, износа двигателя, поршневых отложений, снижения низко- и высокотемпературных свойств, и увеличения вязкости моторного масла, вызванных сажей. Продукты соответствующие стандарту API CK-4 имеют значительно улучшенные эксплуатационные свойства по сравнению с продуктами разработанным для API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, для которых требуются вызывающие эти категории обслуживания API. При использовании моторного масла CK-4 с топливом, с содержанием серы более 15 ppm, необходимо скорректировать интервалы технического обслуживания.

Классы для дизельных двигателей:

CA, CB, CC, CD, CD II – устаревшие классы, масла применялись в дизельных двигателях, работавших с малой и средней нагрузкой, в сельхозтехнике и в двухтактных дизелях.

СЕ – моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска. Устаревший класс. Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

CF  – моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года, описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).  Содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

CF-4 – моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться  в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться  вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Автомасла API  CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям. Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API  CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

CF-2 (CF-II) – масла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности.   Масла API  CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API  CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

CG-4 – класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также  в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу  API  CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

CH-4 – класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API  CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки, да и России тоже. Моторные масла API  CH-4  соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

CI-4 – класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла. Класс API  CI-4  введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

CI-4 (CI-4 PLUS) – введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 – введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Классификация моторных масел по ACEA

Европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Современная классификация «ACEA 2008» состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели) и класса С – специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки.

A1/В1 – стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

А3/В3 – стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.

А3/В4 – стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

А5/В5 – стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С1 – стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C2 – стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C3 – стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C4 – стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть н  пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

E4 – стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E6 – стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с/без сажевыми фильтрами (DPF), а также для двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Качество Е6 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) в сочетании с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E7 – стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E9 – стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей с/без сажевых фильтров (DPF) и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Е9 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

Классификация моторных масел по ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC  (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

GF-1 – устарела. Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 30, 40, 50, 60

GF-2 – введена в 1996 году. Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, классы вязкости: дополнительно к GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 – введена в 2001 году. Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.

GF-4  – введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.

GF-5 – введена осенью 2010 года. Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Классификация моторных масел по SAE

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)

5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

 

Belsee Лучшее послепродажное радио Ford Focus 2 3 mk2 MT 2006-2011 Головное устройство Android 8.0 Oreo Авторадио Мультимедиа GPS-навигатор Аудиосистема 10,1-дюймовый сенсорный двойной экран Автоматическое обновление стерео Двойное 2-ядерное 8-ядерное ядро ​​PX5 Ram 4 ГБ ПЗУ 32 ГБ Wifi Bluetooth

Вы можете заменить заводскую магнитолу, если ваш Ford Focus как на фото ниже.

Это головное устройство работает под управлением системы Android 8.0 Oreo. Умнее, быстрее и мощнее. Вы можете скачать Spotify, YouTube и т. Д. Из магазина Google Play.

Мы загрузили приложение с информацией об оборудовании из магазина Google Play, чтобы протестировать оборудование и программное обеспечение. Чип – это Rockchip PX5 Octa Core, Ram 4GB Rom 32GB.

Mirror Link
Большинство телефонов Android и iPhone могут отображать один и тот же экран на устройстве Belsee с помощью приложения easy-connect. Android через usb-кабель для зарядки и Wi-Fi может быть зеркальным. iPhone через Wi-Fi. Вы можете касаться и управлять любой операцией, такой как просмотр видео, навигация и т. Д., Через телефон Android.Но iPhone просто отображает то, что отображается на экране телефона, не может управляться с устройства.

Протестировано зеркальное соединение Samsung Galaxy S8 + через Wi-Fi и USB-кабель. Вы должны открыть отладку по USB с телефона.
(Откройте отладку Samsung Galaxy S8 + USB: Настройки> О телефоне> Информация о программном обеспечении> Номер сборки> щелкните пять раз> назад настройки> Параметры разработчика> Включить отладку по USB)

Орган управления на рулевом колесе
Установите ключи на рулевом колесе на этом устройстве так, чтобы они соответствовали кнопкам на рулевом колесе вашего автомобиля.Это сделает ваше вождение безопаснее.
(Если в вашем автомобиле есть система CANbus, просто свяжитесь с нами, потому что она поддерживает только аналоговый сигнал.)

Радио
Встроенное радио FM / AM. (Убедитесь, что заводской / послепродажный радиоадаптер подключен к разъему радио, а также на задней части головного устройства)
3 секунды, чтобы нажать кнопку поиска радио, он будет искать радиостанции автоматически. Нажмите и удерживайте радиостанцию, чтобы сохранить.
Поддержка функции RDS.

Bluetooth
Поддержка Bluetooth для телефонных звонков в режиме громкой связи.
Телефонная книга, необходимо выполнить сопряжение с телефоном, телефон получит команду при синхронизации контактов телефона, нажмите «Разрешить», в списке контактов отобразится сенсорный экран головного устройства.
A2DP, поддержка прослушивания музыки с телефона.
OBD2, пожалуйста, выберите правильный код Bluetooth при сопряжении ELM327 OBD2.

Многоцветная подсветка кнопок
Подсветка кнопок панели RGB, вы можете выбрать понравившийся цвет.

Wifi
Встроенный модем Wifi.Поддержка подключения к сети 3G / 4G с вашего телефона.

Функция мультимедийного проигрывателя
Музыка
Включите музыкальное приложение, сдвиньте вправо, выберите правильный путь с USB или SD-карты. Сдвиньте влево, чтобы отобразить список песен.
Поддержка отображения названия песни, альбома, исполнителя, изображения обложки.
9-полосный эквалайзер. Стиль: плоский / классический / джаз / поп / рок / кастом / голос…

4K видео
Разрешение сенсорного экрана: 1024 * 600
Поддержка воспроизведения 4K, 1080P, 3D-игр (проведите пальцем вправо, выберите путь для воспроизведения видео)
Протестировано Samsung 4K Demo – во всем мире на жестком диске WD емкостью 500 ГБ.

AV-выход для подголовника / DVD-плеера
Это устройство может поддерживать AV-вывод видео 4K / 1080P с USB / SD-карты или DVD-плеера, а также видео YouTube.
Дети могут смотреть видео с заднего подголовника.

TPMS
Данные об автомобиле будут отображаться на экране головного устройства для вашего сейфа при подключении устройства TPMS.

OBD2
Вы можете подключить сканер OBD2 для проверки реальных данных или неисправностей вашего автомобиля.Необходимо выбрать правильный код Bluetooth в приложении Bluetooth.

Камера заднего вида
Заднее изображение будет автоматически отображаться на экране, когда вы вернетесь назад.
(поддерживает только вход резервной камеры типа RCA)
Камера заднего вида Belsee HD поддерживает ИК-ночное видение.

DAB +
Приложение DAB + уже встроено в головное устройство.
Подключите антенну Belsee DAB + к USB-порту, включите приложение DAB + и нажмите кнопку поиска, чтобы найти радиостанции.
Убедитесь, что ваша страна поддерживает DAB +. Более подробную информацию можно найти здесь.

Обзор

Ford Focus ST | Auto Express

С годами Ford Focus ST превратился в потрясающий универсал и сейчас входит в число лучших хот-хэтчбеков на рынке.

Конечно, он не идеален (нет машины), с высокой стартовой ценой и отсутствием практичности, мешающими общему пакету, но многие увидят эти недостатки как цену, которую стоит заплатить за такую ​​талантливую машину.И в то время как другие продвинули игру, когда дело доходит до технологий, последний Focus ST по-прежнему поставляется с самым лучшим оборудованием, которое Ford может предложить, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

О Ford Focus ST

Цены начинаются от 33 000 фунтов стерлингов за бензиновую модель начального уровня, что очень много, учитывая количество конкурентов, которые могут многое предложить за меньшие деньги. Это включает в себя все, от большей мощности до лучших автомобильных технологий, так как же Focus ST сопротивляется?

Одним словом управляемость.Ford нашел приятное место с шасси Focus (как и с меньшей Fiesta ST), которое заставляет его оживать в углу. Производительность, когда вы поворачиваете руль, действительно захватывает дух, настолько, что вы почти можете почувствовать полувековой опыт, который американский производитель имеет за плечами в создании спортивных автомобилей.

Как уже упоминалось, конкуренция, безусловно, ожесточенная, с агрессивной Honda Civic Type R, развлекательным Renault Megane RS 300 и впечатляющим Hyundai i30 N. Существуют также более престижные предложения, включая BMW M135i и Mercedes-AMG A35.

В то время как большинство этих конкурентов выбрали 2,0-литровый двигатель, Ford выделяется своим 2,3-литровым агрегатом EcoBoost для Focus ST. Двигатель выдает 276 л.с. с огромным крутящим моментом 420 Нм и является таким же агрегатом, который используется в Ford Mustang. Ford также представил дизельную модель ST с 2,0-литровым турбодизельным двигателем EcoBlue мощностью 187 л.с.

В дополнение к стилю кузова пятидверный люк, есть также версия Ford Focus ST универсал, предлагающая большую грузоподъемность для удовольствия от вождения.Бензиновые модели и люк, и универсал имеют передний привод и разгоняются до 100 км / ч менее чем за шесть секунд. Дизель способен разогнаться до такой же скорости примерно за 7,6 секунды.

Однако ни один из них не обходится дешево, с дизельным люком от чуть более 30 000 фунтов стерлингов. Модель с бензиновым хэтчбеком стоит около 33000 фунтов стерлингов, а универсал – еще 1400 фунтов стерлингов. Для сравнения, Honda Civic Type R в значительной степени соответствует цене, но предлагает больше мощности и производительности, чем ST.

Стандартный комплект для всех версий Focus ST впечатляет привлекательными 19-дюймовыми легкосплавными дисками темно-серого цвета, светодиодными фарами и задними фонарями, спортивными сиденьями Recaro и системой доступа без ключа.Краска Solid Race Red является бесплатным вариантом, а шесть других цветов доступны в линейках Ford Premium и Exclusive.

Если вы хотите купить Ford Focus ST, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях …

Ford Focus 2008 по сравнению с Mazda MAZDA3 2008 года

Выбрать стиль 2-дверное купе S Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена Focus 2-дверное купе S 24 35 год $ 13 569 14 395 долл. США 90 174 Focus 2-дверное купе SE 24 35 год 14 180 долл. США 90 174 15 225 долл. США Focus 2-дверное купе SES 24 35 год $ 15,404 16 570 долл. США Focus 4-дверный седан S 24 35 год 13 900 долл. США 90 174 14 755 долл. США 90 174 Focus 4-дверный седан SE 24 35 год 14 508 долл. США 90 174 $ 15,585 Focus 4-дверный седан SES 24 35 год $ 15 727 16 925 долл. США 90 174

Выбрать стиль 4-дверный седан АКПП i Sport Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена Mazda3 4-дверный седан Автомат i Sport 23 31 год 13 861 долл. США 90 174 14 795 долл. США 90 174 Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач i Touring 23 31 год 16 061 долл. США 90 174 17 155 долл. США 90 174 Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач i Touring Value 23 31 год $ 16 379 17 495 долл. США 90 174 Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач GT 22 29 19 502 долл. США 90 174 20 845 долл. США 90 174 Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач Grand Touring 22 29 $ 19 875 21 245 долл. США 90 174 Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач 22 29 17 209 долл. США 90 174 18 385 долл. США Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач 22 29 18 132 долл. США 90 174 19 375 долл. США 90 174 Mazda3 4-дверный седан Руководство i Sport 24 32 $ 13 022 13 895 долл. США 90 174 Mazda3 4-дверный седан, руководство i Touring 24 32 15 222 долл. США 90 174 16 255 долл. США 90 174 Mazda3 4-дверный седан, руководство i Touring Value 24 32 $ 15,539 16 595 долл. США Mazda3 4-дверный седан Руководство s GT 22 29 18 617 долл. США $ 19 895 Mazda3 4-дверный седан Manual s Grand Touring 22 29 18 990 долл. США 90 174 20 295 долл. США Mazda3 4-дверный седан Manual s Sport 22 29 16 322 долл. США 17 435 долл. США 90 174 Mazda3 4-дверный седан Manual s Touring 22 29 $ 17 246 18 425 долл. США 90 174 Mazda3 5-дверный HB Automatic s GT 22 29 19 502 долл. США 90 174 20 845 долл. США 90 174 Mazda3 5-дверный HB Automatic s Grand Touring 22 29 $ 19 875 21 245 долл. США 90 174 Mazda3 5-дверный HB Automatic s Sport 22 29 17 666 долл. США 90 174 18 875 долл. США 90 174 Mazda3 5-дверный HB Automatic s Touring 22 29 18 132 долл. США 90 174 19 375 долл. США 90 174 Mazda3 5-дверный HB Руководство Mazdaspeed3 GT 18 26 год 22 590 долл. США 24 155 долл. США 90 174 Mazda3 5-дверный HB Механическая Mazdaspeed3 Sport 18 26 год 20 991 долл. США 22 440 долл. США 90 174 Mazda3 5-дверный HB Manual s GT 22 29 18 617 долл. США $ 19 895 Mazda3 5-дверный HB Manual s Grand Touring 22 29 18 990 долл. США 90 174 20 295 долл. США Mazda3 5-дверный HB Manual s Sport 22 29 16 779 долл. США 90 174 17 925 долл. США 90 174 Mazda3 5-дверный HB Manual s Touring 22 29 $ 17 246 18 425 долл. США 90 174 Mazda3 5-дверный HB Mazdaspeed3 GT 18 26 год 22 497 долл. США 90 174 24 055 долл. США 90 174 Mazda3 5-дверный HB Mazdaspeed3 Sport 18 26 год $ 20 898 22 340 долл. США

Ford Focus, урегулирование трансмиссии Fiesta: владельцы собирают платежи

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Владельцы Ford Focus и Fiesta говорят, что деньги текут.

А для тех, кто боролся с неисправными трансмиссиями, быстро приближаются крайние сроки подачи заявления на получение финансовой помощи.

Более 2 миллионов потребителей, которые могут претендовать на компенсацию в размере от 20 долларов США за неудобства до общей суммы выкупа, которая может превышать 20 000 долларов, получили в апреле открытки с предупреждением о том, что пришло время потребовать свои деньги в рамках коллективного иска, поданного в 2012 году. и решена в 2020 году.

Клиенты Ford заявили в юридических документах, что их компактные автомобили Focus 2012–16 и Fiesta 2011–16 гг. Были построены с дефектными трансмиссиями, склонными к «дрожанию, проскальзыванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаях – внезапное или замедленное ускорение ».

Если автовладельцы или арендаторы официально не отказались от участия в судебном разбирательстве, они автоматически включались в мировое соглашение, даже если они могли этого не осознавать.

31-летняя Эмма Банзе, бизнес-консультант из Атланты, продала свой Focus 2012 года обратно компании Ford в апреле и получила чек на 17 655 долларов.99.

«Вся моя семья водила Ford и Lincolns с тех пор, как я выросла в Детройте», – сказала она в среду. «Этот Focus был первым автомобилем, которым я владел, и быстро стало очевидно, что это будет постоянная проблема с временными исправлениями. Мне трижды ремонтировали сцепление и много других ремонтов. Однажды ночью, когда я ехала на встречу с мужем в травмпункте, она вышла из строя, когда я была в пробке. Мне пришлось выехать на улицу, и когда я попыталась развернуться, я застряла задним ходом. выключить машину, потому что я не мог заставить ее переключать передачи.Я не собираюсь покупать еще один Ford ».

У уроженца Ливонии теперь есть Toyota Corolla 2011 года,« это надежно ».

Кто соответствует требованиям

. Впервые внутренние документы компании и электронные письма, показывающие, что Ford знал о неисправности трансмиссии, прежде чем выпускать автомобили на рынок и продолжали строить и продавать их в течение последнего десятилетия, поскольку клиенты тратили тысячи на ремонт.

Подробнее: Ford заплатит миллионы Focus, владельцы Fiesta в урегулировании трансмиссии

Подробнее: Ford Fiesta, владельцы Focus могут получить тысячи долларов за штуку, прогнозируют юристы

Подробнее: Открытки, отправленные в Ford Focus, владельцы Fiesta могут стоить тысячи долларов

Ford информаторы рассказали Free Press в 2019 году о пугающей атмосфере в компании, которая заставила замолчать во время разработки двойного сцепления “Powershift”. «(DPS6) трансмиссия и, в одном случае, снижение оценки риска сцепления и блока управления» по политическим причинам.«

Транспортные средства были предметом массовых судебных разбирательств и расследования в Конгрессе, а также продолжающегося федерального расследования уголовного мошенничества. Представитель Ford Т.Р. Рейд, когда его попросили предоставить обновленную информацию о федеральном расследовании, сказал:« Здесь нечего сказать ». Мэтт Ллойд, представитель отдела по уголовным делам Министерства юстиции, заявил в пятницу: «У нас нет комментариев».

Судебные издержки были отмечены в отчете о прибылях и убытках Ford в апреле 2019 года и были признаны и обсуждены руководителями компании во время отчета. и встречи отраслевых аналитиков.

Через месяц после расследования Free Press, Ford расширил гарантийное покрытие на 600 000 владельцев автомобилей.

A Срок до 25 сентября

У потребителей есть шесть лет с даты покупки или, если это окно прошло, шесть месяцев с официальной даты вступления в силу 6 апреля для проведения арбитражного разбирательства с целью обратного выкупа.

«Есть период уведомления, в течение которого вы сообщаете Ford, что намерены выступить в арбитраже, и у них есть 10 дней, чтобы разрешить ситуацию. Если они не разрешат ее, вы можете обратиться в арбитраж, который оплачивает Ford», – Тарек Зоди, старший адвокат Capstone Law в Лос-Анджелесе заявил в апреле.«Планка невысока. Все, что вам нужно, – это собрать заказы на ремонт и договор купли-продажи и отправить письмо в Ford. Мы поможем людям в этом».

Он работал с юристами Ford над заключением сделки.

«Для автомобилей, которые уже находятся в эксплуатации в течение шести лет, крайний срок для подачи уведомления о намерении в арбитраж в настоящее время – 25 сентября 2020 года, а крайний срок для открытия арбитража – 5 октября 2020 года», – сказал он в электронное письмо в Free Press 11 сентября.

Free Press переписывалась с сотнями владельцев Ford Focus и Fiesta за последние 18 месяцев, которые предоставили кипы документов на фоне гнева и разочарования, сдерживаемых облегчением, когда прибыл чек.

Некоторые говорили с газетой и предоставили подробности и документы из разных частей страны, но сказали, что они были слишком унижены этим опытом, чтобы позволить использовать их имена в этом отчете.

«Хотя COVID-19 привел к задержке в администрировании урегулирования, мы рады, что владельцы получают обратный выкуп, поэтому программа работает, как задумано», – сказал Зоди. «Мы наблюдаем это воочию с владельцами, которым мы помогаем. которые получили очень положительные результаты.«

Если владельцу транспортного средства нужна юридическая помощь, – сказал он, – мы бы посоветовали им как можно скорее связаться с местным лимонным юристом». Мы лично помогаем сотням людей и неустанно работали, чтобы помочь как можно большему числу владельцев подать их арбитражные иски ».

Ford работает над быстрым урегулированием коллективных исков с клиентами, сообщил Рид Free Press. «Заработать и, при необходимости, восстановить – а затем сохранить – доверие клиентов жизненно важно для Ford. Справедливое и быстрое разрешение таких случаев – один из способов, которым мы можем это сделать.«

Сладкая месть

Джин Эспозито, 62 года, терапевт из Массачусетса, продала свой Focus 2016 года назад Ford в апреле за $ 22 000 наличными и выплатой кредита.

« У меня было четыре замены сцепления », – сказала она, вернув свой автомобиль. в Framingham Ford. «И у меня были проблемы с этой машиной с первого дня».

После счастливого владения Honda и Subaru, Эспозито приобрела Hyundai Kona 2020 года выпуска. Она сказала, что отказалась сдаваться после того, как написала Ford в сентябре 2017 года. и получил ответ, в котором говорилось, что ей нужно лучше понять, как едет машина и в каких дорожных условиях.

«Это меня очень разозлило», – сказала она. «Мы больше не имеем дела с Фордом».

Обнаружены дорогостоящие опечатки

77-летний Хершел Сесил, генеральный подрядчик на пенсии из Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, продал свой Focus 2013 года компании Ford в августе за 22 300 долларов после того, как сам подал в арбитраж, когда изо всех сил пытался найти адвоката, который мог бы ему помочь.

«Я поставил новое сцепление на 68 000 миль, посмотрел на ремонт и посмотрел на ремонт после 11 000 миль, и это был тот же номер детали.Они ничего не сделали, чтобы решить эту проблему, – сказал Сесил во вторник. – Они просто заменяли детали, пока не закончилось время. В тот момент я был зол ».

Он призвал всех, у кого есть машина, хранить все документы на случай непредвиденных обстоятельств, особенно когда Форд неоднократно неверно указывал пробег и даты ремонта при расчете компенсации.« Они дважды ошибались цифрой. . Нельзя сказать, что это опечатка, когда ремонт не тот год. Но у меня были документы ».

Его жена, Элейн Сесил, 63 года, офис-менеджер на пенсии, сказала:« Они знают, что у них есть проблема, и они просто пытались ее скрыть.Если бы они с самого начала отнеслись к этому этично, я бы по-другому относился к покупке Ford. Я знаю еще пару человек, у которых были Focuses и они торговали ими, и они больше не будут покупать Ford “.

7 сломанных сцеплений

Тони Ринальди, 67 лет, и его невеста Марлен Тиг, 66 лет, оба из Линкольн-парка уладили свои подать иск к Ford в марте на 1500 долларов на покрытие ремонта их Focus 2012 года плюс судебные издержки за их душевную боль. Они сказали, что процесс навигации по веб-сайту был разочаровывающим кошмаром, поэтому они обратились к юристу Стивену Тоту из Consumer Legal Services, базирующемуся в Гардене. Город за последние 25 лет.

Результат, по словам Ринальди, «был разочаровывающим, но стоящим».

Десятки клиентов ожидают арбитража в отношении Focus и Fiesta, сказал Тот.

«Это худшие автомобили, которые я когда-либо видел, и это даже близко. Если вы производите продукт, вы его поддерживаете. Только не с этими трансмиссиями DPS6», – сказал он. «Если я провожу 100 дел на одном автомобиле, это много. С этим, между моими офисами в Мичигане и Калифорнии, я, вероятно, обработал более 10 000 дел. Сам объем говорит вам, что есть проблема.Люди приходят туда, где у них было заменено 2, 3, 5, 7 сцеплений ».

Многие люди, которые связываются с ним, понимают, что они бросили уведомления на открытках, сказал он, потому что они могут выглядеть как спам.

«Понятия не имею»

Нэнси Маклин, бизнес-леди из Сент-Клера, заменила пять сцеплений на своем Focus 2014 года, первое исправление произошло всего через год после покупки автомобиля в октябре 2013 года. Теперь она пытается встать в очередь на урегулирование с помощью надежда на финансовое облегчение.

«30 июля я назначил встречу в представительстве, и они сказали, что вам нужно заменить трансмиссию за 7 677 долларов.05. Он сказал: «Ну, запчасти идут», – сказал МакЛин.

После того, как у Маклин возникли проблемы с веб-сайтом коллективных исков, местный дилерский центр отправил ее в справочный центр Ford, чтобы помочь с оформлением документов. «Я отправил его примерно через два. недель назад. Теперь машина стоит у меня на подъездной дорожке. Я понятия не имею, что с ним делать ».

Она объяснила:« Когда сработало третье сцепление, они сказали мне: «У них есть новое сцепление, и мы чувствуем, что оно будет работать лучше». Может, когда вы запускаете, он идет вперед, а может и нет.Когда я кладу ногу на акселератор, он немного подпрыгивает, а затем взлетает. Вы заплатили 20 000 долларов за машину, и теперь они хотят, чтобы я вложил почти 8 000 долларов в ее ремонт ».

Маклин и члены ее семьи – давние клиенты Ford, – сказала она.« Теперь я смотрю на GM ».

47 млн. Долларов выплачено в 2019 году

Некоторые люди, подавшие арбитражный иск до того, как мировое соглашение вступило в силу, когда Ford добровольно выполнили программу, созданную мировым соглашением, вернули более 20 000 долларов каждому, по словам юристов, составивших соглашение.

«Вы могли видеть, где это урегулирование может в конечном итоге обойтись Ford в сотни миллионов долларов, потенциально – в 500 миллионов долларов», – сказал в марте Майкл Киркпатрик, юрист некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen.

Но юристы Capstone заявили, что урегулирование может быть оценено в миллиарды. Примерно 2 миллиона автомобилей имеют право на ту или иную форму оплаты, и Ford уже потратил почти 47 миллионов долларов всего на 2666 автомобилей в 2019 году.

Ford отказался сообщить, сколько автомобилей было выкуплено или сколько денег было выплачено в 2020 году, заявив, что данные Цитируемая «Свободная пресса» была взята из судебного документа.

«Эти данные не входят в нашу регулярную публичную отчетность и не подлежат обновлению», – сказал Рид, представитель Ford.

Расследование Free Press выявило внутренний отчет Ford за 2016 год, в котором прогнозировались расходы до 2020 года, и говорилось: «Общие расходы, связанные с качеством, для DPS6 могут достичь 3 миллиардов долларов».

По данным регистрации транспортных средств в США, сегодня на дорогах остается не менее 1,5 миллиона транспортных средств.

Есть два способа претендовать на обратную покупку: Либо в соответствии с лимонным законом штата, где вы приобрели автомобиль, либо в соответствии со стандартом урегулирования, предусматривающим четыре ремонта оборудования трансмиссии в течение пяти лет или 60 000 миль.

Окончательный расчет включает не менее 30 миллионов долларов в виде денежных выплат от Ford клиентам, не связанных с программой обратного выкупа. Потребители могут подавать заявки на обе программы.

Банк в 30 миллионов долларов предназначен для небольших выплат от 20 до 2350 долларов для клиентов, которые не могут претендовать на обратный выкуп. Мировое соглашение требует, чтобы Ford потратил все 30 миллионов долларов, поэтому после того, как все подадут заявку на то, что может показаться тривиальной суммой, если какие-либо деньги останутся невостребованными, те потребители, которые подали заявку, могут получить второй чек на оплату, потому что “остаток” от 30 миллионов долларов должен распространяться.

Другой путь

Джордж Саймон, 91 год, из Тастина, Калифорния, сказал, что не может успешно подать иск через веб-сайт коллективного иска, поэтому он обратился в Better Business Bureau с просьбой принять участие и помочь убедить Форда выкупить его 2014 Focus Titanium.

Сработало.

Форд выписал чек на 23 843 доллара в мае, сказал он, хотя они так и не сдержали обещание возместить полдюжины понесенных им сборов за буксировку.

Саймон, бывший военный морской пехотинец США, который позже работал инженером по спутниковой связи, предоставил Free Press заказы на работу, квитанции, расчетные документы и письменную переписку с Фордом.

«Они оправдывались четыре-пять лет. У нас были серьезные инциденты, когда это могло привести к катастрофе. Двигатель работает, включил передачу, и он не движется в пробке? , Джордж, и посмотрим, что мы можем сделать », – сказал Саймон. «Форд меня действительно подвел. У моих сыновей есть Тойоты – чудесные машины. У них есть проблема, они ее ремонтируют. Я не доверяю Форду».

Подробнее: Загадочные проблемы мешают доставке Ford Explorer 2020 года, Lincoln Aviator

Подробнее: Некоторые владельцы Lincoln Aviator борются с серьезными проблемами с роскошным внедорожником

Подробнее: Главный операционный директор Ford Джим Фарли смотрит на скорость, как и он планирует переместить компанию в будущее

Новые дела

Все участники группы, которые определяются как люди, которые приобрели или арендовали автомобили до 25 апреля 2017 года, могут иметь право на получение наличных денежных средств по урегулированию.Однако более поздние покупатели все равно должны добиваться облегчения через арбитражную программу для обратного выкупа, поскольку они могут быть рассмотрены.

Между тем, адвокат Стивен Тот сказал, что обезумевшие потребители с счетами за ремонт трансмиссии, которые приобрели Focus или Fiesta после крайнего срока коллективного иска 25 апреля 2017 года, теперь самостоятельно судятся с Ford; на них не распространяется мировое соглашение, и они имеют те же права, что и любой потребитель, на подачу иска против Ford.

По поводу дополнительных исков представитель Ford Рид сказал, что некоторые из них могут быть урегулированы к настоящему времени, но этого не произошло из-за других судебных разбирательств.Рид сказал, что федеральный судья в Калифорнии отклонил в начале сентября иск о мошенничестве, касающийся работы DPS6 «PowerShift», посчитав, что термин «автоматический» не вводит в заблуждение.

«Эти претензии долгое время были препятствием для закрытия того, что должно быть простыми гарантийными случаями», – сказал он. «Будем надеяться, что это решение побудит юристов, которые добивались непредвиденных выплат для себя, вернуть контроль над судебным процессом своим клиентам, чтобы Ford и клиенты могли урегулировать свои дела».

Фактически, судья в суде штата в Сан-Диего в четверг вынес предварительное постановление о том, что «мошенническое сокрытие» является обоснованным иском против Форда, и, выслушав устные аргументы, окончательно утвердил это постановление в пятницу, сказал адвокат Роджер Кирнос, партнер. в Knight Law Group в Лос-Анджелесе, которая представляет более 200 клиентов, подавших иски по поводу неисправных трансмиссий, все из которых сначала обратились к Форду за помощью, но получили отказ, прежде чем подавать иски.

«Ford применил испытанный и верный подход защиты, нападая на юристов, представляющих потребителей, вместо того, чтобы признать, что он обманул почти 2 миллиона своих клиентов по всей стране в течение нескольких лет», – сказал Кирнос. «Сигаретные компании тоже называли своих противников жадными юристами, и мы знаем, как это происходило».

Как получить помощь

Открытки, отправленные потребителям, были составлены как юристами Ford, так и юристами по коллективным искам, а затем утверждены федеральным судьей.Уведомления были отправлены KCC, администратором судебных исков.

Веб-сайты, расположенные ниже, предлагают информацию для потребителей, в том числе, как подать иск:

http://fordtransmissionsettlement.com/submit-a-claim.aspx

https://consumerarbitrationprogram.com/submitclaim/

Fordpowershiftlawsuit.com

Подробнее: Out of Gear: следите за подробным расследованием Ford

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или phoward @ freepress.com. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Ваша поддержка имеет значение. Станьте подписчиком

Обзор Ford Focus ST 2013: заезжайте в Focus ST

как ни в чем не бывало

Штаты называют вождение привилегией.Некоторые считают это задачей. С Ford Focus ST 2013 года это становится радостью. Сегодня очень мало автомобилей, которые так вознаграждают активного, заинтересованного водителя.

В то же время Focus ST был бы практичным в качестве повседневного водителя. Как хэтчбек, он обеспечивает универсальное внутреннее пространство, в котором могут разместиться пять пассажиров и груз. Экономия топлива, хотя и значительно ниже, чем у других вариантов Focus, по-прежнему достаточно хороша, чтобы каждая заправка не опустошала ваш банковский счет.

Среднему американскому покупателю Focus ST имеет несколько недостатков.Во-первых, он идет только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. По последним подсчетам, только 6 процентов новых проданных автомобилей имели руководства в США. И мы, очевидно, предпочитаем седаны хэтчбекам, даже в компактном сегменте. Я не ожидаю, что Focus ST изменит эти показатели.

В традициях горячего хэтчбека, типа автомобилей, разработанных европейскими и японскими редукторами, которые обычно имели доступ только к экономичным переднеприводным автомобилям в качестве платформы для тюнинга, Focus ST передает слишком много мощности на переднюю часть. колеса: 252 лошадиных силы и 270 фунт-фут крутящего момента.

Подобно модернизированному хот-хэтчу, Focus ST использует турбокомпрессор, прикрепленный к его 2-литровому двигателю. Тем не менее, Ford также использует прямой впрыск для повышения эффективности. И в отличие от специального предложения на вторичном рынке, у Focus ST очень небольшая турбо-задержка.

Из игры в реальную жизнь
Проведя много часов за рулем виртуального Focus ST в Gran Turismo 5 в качестве основного автомобиля для первых гонок, я возлагал большие надежды на настоящий.Окрашенный в желто-оранжевый цвет под названием Tangerine Scream, полностью укомплектованный Focus ST, доставленный CNET, визуально оправдал мои ожидания.

Автомобиль, выигравший тысячу виртуальных гонок, переходит из видеоигры в реальность.

Джош Миллер / CNET

Однако мне было сложно устроиться в креслах Recaro. Высокие боковые валики означали небольшой дополнительный подъем и скручивание, чтобы попасть внутрь.Подголовник слишком агрессивно выталкивал мою голову вперед, что, вероятно, было хорошо для безопасности при столкновении, но не для общего комфорта, а угол нижней части сиденья казался слишком крутым. Я бы выбрал спортивные сиденья из базовой ткани, но Ford связывает свои различные технические возможности с обновлением Recaro.

При первом выезде на городские улицы я подумал, что Форд, возможно, слишком мягко настроил подвеску. Казалось, бархатный край был вокруг каждого элемента вождения, от качества езды до переключателя передач и рулевого управления. Но я быстро обнаружил, что Focus ST демонстрирует ту европейскую настройку, к которой я привык в гораздо более дорогих автомобилях, таких как BMW и Audi.К примеру, рычаг переключения передач движется через ворота, как по изношенной гусенице, при этом демонстрируя высокую точность переключения передач.

На моей любимой горной дороге Focus ST раскрыл свою истинную сущность. Давая обороты набирать обороты, двигатель издал резкий, тикающий звук выхлопа, рычание малолитражного двигателя с тонной мощностью. Понижение переключателя на секунду было быстрым и удобным, благодаря его европейской настройке. А подвеска, по-прежнему демонстрируя свою бархатистую плавность, удерживала кузов на плавном киле.

Большие подушки сидений Recaro удерживают вас на месте, но они слишком сильно выделяют парня-гонщика.

Джош Миллер / CNET

Поворот был резким, в то время как колесо давало хороший вес, даже с его электрическим усилителем. Но самое лучшее в Focus ST – это то, что он позволяет мне играть. Когда я немного притормозил перед поворотом, машина отреагировала предсказуемым поворотом.Я нажимал на педаль газа в разных точках на выходе из поворота, и машина показывала мне оптимальное время. Управление Focus ST похоже на Scion FR-S, но с гораздо большей мощностью. Это машина, которая охотно разговаривает с водителем.

Приручить в городе
Настоящая польза от его европейского тюнинга проявляется при езде по городу. Вместо того, чтобы извергаться как неконтролируемый вздрагивающий бронко, Focus ST прекрасно успокаивается. Я мог взлететь с фонаря, не раскручивая передние колеса, и ползти в пробке, не заглохнувшей двигатель.Функция удержания на холме была бы хороша, когда вынуждена была остановиться на полпути по крутой улице Сан-Франциско, но отсутствие турбонаддува двигателя Focus ST помогло, позволив мне осторожно включить мощность, отпуская ручной тормоз.

Шестиступенчатая механическая коробка передач – единственная коробка передач, которая есть в Focus ST, а это означает, что 94 процента покупателей не обратят внимания на эту модель.

Джош Миллер / CNET

На автострадах Focus ST ехал хорошо, его подвеска поглощала неровности компенсаторов, заставляя меня чувствовать, что сотни миль можно легко проехать.Однако на шестой передаче на скорости 65 миль в час двигатель работал около 2500 оборотов в минуту, что не лучшая настройка для максимальной экономии топлива. Focus ST достиг только 23 мили на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе в тестировании EPA, небольшая жертва в пользу производительности.

Ошибочно приняв Focus ST за автомобиль эконом-класса, я отправился на пробежку, указав стрелку топлива на четверть бака, думая, что она должна помочь мне проехать 65 миль по запланированному мной маршруту. Но пробив шпильку, я поднялся на гору к северу от Золотых ворот, и я увидел, как загорелся топливный фонарь.

Поскольку этот Focus ST поставлялся с опцией MyFord Touch и дополнительной навигационной системой на основе SD-карты, я нажал кнопку голосового управления на рулевом колесе. После того как я выполнил серию команд – «Пункт назначения», «POI», «Рядом» и «Заправочные станции» – MyFord Touch отобразил список заправочных станций, давая мне уверенность в том, что показанная дальность действия составляет 30 миль. с помощью бортового компьютера было бы достаточно для 10 миль, которые мне нужно было бы проехать.

Ford складывает кнопку голосового управления под правой спицей рулевого колеса.

Джош Миллер / CNET

Что меня больше всего впечатлило, так это то, как машина позволила мне установить этот пункт назначения, сохраняя при этом мою скорость, мчась вниз на каждой прямой и заставляя колеса визжать в поворотах. Хотя изучение структуры голосовых команд показалось мне немного утомительным, я смог сосредоточиться на дороге, и система распознавала то, что я говорю, на каждом этапе.

Навигатор с недостаточной мощностью
Однако я не большой поклонник этой навигационной системы. Карты выглядят хорошо, а в его маршрутах указаны названия улиц и понятная графика для маневров на автостраде, но они отображаются слишком медленно, заметно перестраивая карты, когда автомобиль заводится и когда он движется. На других автомобилях Ford, использующих эту же систему, я также сталкивался с длительными задержками, когда системе GPS требовалось 10 минут или больше, чтобы определить местонахождение автомобиля. Пока Ford не получит более быстрое встроенное оборудование, я бы избегал опции навигации.

Карта навигационной системы несколько раз отображалась медленно.

Джош Миллер / CNET

Другим признаком недостаточной мощности электроники на приборной панели является временная задержка системы MyFord Touch в Focus ST, сенсорный экран не сразу реагирует на нажатия кнопок. MyFord Touch включает в себя навигацию, стереосистему, систему громкой связи и климат-контроль с цветовым кодированием каждой функции на ЖК-дисплее.

Этот формат упрощает понимание системы, но я обнаружил, что интерфейс не работает, это навигация вниз по меню, например, при поиске POI с помощью сенсорного экрана. На каждом этапе MyFord Touch накладывает новый экран меню. Чтобы вернуться на главный экран, мне нужно было коснуться стрелки назад на каждом из нескольких экранов, которые я уже просмотрел. Единственный ярлык, который я нашел, – это нажать кнопку главного меню, а затем снова нажать область функций навигации.

Стереосистемы и экраны телефона не были такими сложными и имели дополнительный бонус в виде питания от системы Ford Sync.Синхронизация входит в стандартную комплектацию Focus ST и для работы не требует MyFord Touch. Это позволило мне подключить мой телефон через Bluetooth и совершать звонки, произнося имя любого человека в списке контактов моего телефона. Я также мог воспроизводить музыку со своего телефона, используя функцию потоковой передачи звука через Bluetooth.

Однако я предпочел подключить USB-накопитель с файлами MP3 в USB-порт автомобиля. Затем я мог не только видеть содержимое, организованное в виде музыкальной библиотеки на ЖК-дисплее MyFord Touch, и выбирать музыку в этом интерфейсе, я также мог использовать голосовые команды для запроса музыки по исполнителю, альбому, жанру и названию песни.Эта система предлагала аналогичную интеграцию с музыкальной библиотекой моего iPhone, когда я подключал ее к USB-порту автомобиля. Другие автопроизводители внедряют аналогичные системы, но сначала у Ford была Sync, и она работает очень хорошо.

Аудиосистема Sony в Focus ST, очень стоящая опция, обеспечивает гораздо лучший звук, чем я ожидал бы от системы премиум-класса в компактном автомобиле. Его 10 динамиков, в том числе массивный сабвуфер в грузовом отсеке, и 355-ваттный усилитель создают очень чистый общий звук.Басы звучат достаточно мощно, чтобы их можно было почувствовать, в то время как высокие при такой записи могут быть очень тонкими. Я никогда не видел, чтобы система воспроизводила искаженные или пронзительные ноты. Он может не соответствовать высочайшей точности аудиофильских систем, но представляет собой отличную сделку.

Последнее от AppLink
С MyFord Touch или без него, Sync включает AppLink, который предлагает весьма впечатляющую интеграцию с популярными приложениями. Я протестировал последнюю версию AppLink в Ford Fiesta в начале этого года и записал видео, встроенное ниже.Focus продемонстрирует аналогичную функциональность.

Если посмотреть на двигатель, трансмиссию и подвеску, Ford Focus ST 2013 года представляет собой превосходно отзывчивый автомобиль, который понравится любому, кто действительно любит вождение. Вокруг бывают более быстрые и мощные автомобили, но Focus ST – это автомобиль, который вы можете приблизить к своим возможностям на дорогах общего пользования без излишнего безрассудства. В то же время форма кузова делает его практичным водителем на каждый день.

Сиденья Recaro многовато, не самое подходящее для повседневной работы или поездок на работу.И хотя MyFord Touch улучшился по сравнению с первоначальным запуском, он остается чрезмерно сложным и немного неуклюжим. Отказ от опции навигации, где возникает большинство проблем, делает его более приемлемым вариантом, но включение его также принесет сиденья Recaro с дополнительной упаковкой Ford.

В сумме

908harged с приводом впрыск 2-литровый, 4-цилиндровый двигатель, 6-ступенчатая механическая коробка передач

Технические характеристики
Модель	2013 Ford Focus
Накладка	ST
Экономия топлива EPA	23 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе
Наблюдаемая экономия топлива	23.1 миль на галлон
Навигация	Дополнительная флэш-память с интеграцией трафика
Поддержка телефона Bluetooth	Стандарт с интеграцией списка контактов
Цифровые аудиоисточники	Приложения для смартфонов, встроенный жесткий диск, iPod / iPhone, USB-накопитель, потоковая передача по Bluetooth, дополнительный вход, спутниковое радио, HD-радио
Аудиосистема	Система Sony с 10 динамиками, 355 Вт
Вспомогательные устройства для водителя	Нет
Базовая цена	23700 долларов
Цена по результатам тестирования	28 170 долларов

3 Варианты установки в разных вариантах установки: Какие автокресла подходят для Ford Focus?

Ford Focus – один из самых популярных небольших автомобилей, доступных в настоящее время в Соединенных Штатах, он конкурирует с такими предложениями, как Chevrolet Cruze, Honda Civic, Kia Soul, Toyota Corolla, Toyota Prius и Scion xB среди семей, заинтересованных в меньшем, но высоком качестве. автомобили для жизни в городских и загородных условиях.

Текущее поколение Ford Focus доступно как в вариантах седана, так и хэтчбека, что делает его конкурентоспособной моделью для семей с большими потребностями в хранении, чем те, которые обычно доступны в автомобилях малого размера, за исключением Soul, Prius и xB. , которые по умолчанию идут с хэтчбеками. Я одолжил одно на этих выходных, чтобы посмотреть, как он справится с установкой трех автомобильных сидений в Ford Focus. Мои результаты ниже.

Однако, прежде чем рассматривать результаты, неплохо вспомнить, что мы ищем, когда речь идет об использовании автокресел в транспортных средствах.Вы знаете основы передового опыта в области безопасности автокресел: как можно длиннее заднее сиденье (в идеале до 4!), Затем как можно дольше вперед (в идеале до 8!), А затем усилитель до тех пор, пока не сядет обычный ремень. ваш ребенок (что обычно бывает между 10 и 12 годами). Хранение детей в более безопасных удерживающих устройствах в течение более длительного времени снижает их шансы получить травму или смерть в автокатастрофе.

Однако, чтобы использовать эту информацию, первым делом нужно выяснить, какие автокресла являются, а какие не собираются озадачить, в Ford Focus, и именно здесь на помощь приходит приведенное ниже руководство.Это не полное руководство, и я обязательно добавлю к нему больше в будущем, но на данный момент оно дает вам хорошее представление о типах автокресел, которые подходят и вряд ли подходят для вашего Ford Focus. особенно если это модель текущего поколения. Хорошей новостью является то, что вы определенно можете установить детские сиденья, трансформируемые сиденья, комбинированные сиденья и бустерные сиденья в Ford Focus и даже установить 3 из них без особых проблем.

Здесь вы можете получить доступ к полному 3 путеводителю по каждому автомобилю и к полному списку рекомендуемых мест здесь.3 изображения автокресел любезно предоставлены Википедией.

2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 Ford Focus

Гарантировано 3 для всех установок:

Clek Fllo (x3).

Клек Фунф (x3).

Chicco KeyFit 30 (x3).

Клек Обр (x3).

Diono Radian RXT (x3).

Diono Radian R120 (x3).

Diono Radian R100 (x3).

Graco Size4Me 65 (x3).

Graco Contender (x3).

Комби Коккоро (x3).

Cybex Aton 2, Diono Radian / RXT, Diono Radian / RXT.

Graco Snugride 30, Diono Radian / RXT, Diono Radian / RXT.

Советы и уловки:

Это поколение Ford Focus имеет длину 179 дюймов, ширину 72 дюйма в версии седан и 172 дюйма в версии хэтчбек, что делает его очень похожим на Ford Escape текущего поколения. его 3 по возможностям. Вы захотите сделать установку ремня безопасности в первую очередь, чтобы освободить себе больше места, чем то, что было бы доступно при установке LATCH.Подгонка Snugride / Radian / Radian будет более плотной, чем подгонка Aton 2 / Radian / Radian, но оба должны работать.

2008, 2009, 2010, 2011 Ford Focus

Гарантировано 3 для всех установок:

Clek Fllo (x3).

Клек Фунф (x3).

Diono Radian / RXT (x3).

Graco Size4Me 65 (x3).

Graco Contender (x3).

Советы и уловки:

Это второе поколение Ford Focus 175 дюймов в длину и 68 дюймов в ширину, что на 4 дюйма уже, чем Focus третьего поколения.На практике это означает, что у вас будет гораздо меньше места для жизнеспособных 3 в разных установках, чем в нынешнем поколении, хотя определенно все еще можно получить там несколько мест, проявив терпение и разумно используя ремни безопасности.

–

Если вы найдете информацию о безопасности автомобиля, рекомендуемых автокреслах и обзоры автокресел в этом блоге о автокреслах полезными, вы можете сделать покупки по этой ссылке Amazon для любых покупок, связанных с автокреслами или не . Канадцы могут делать покупки по этой ссылке для покупок в Канаде.

Эксклюзив: Ford Focus ST 2020 года по цене от $ 44 690 Здесь в 2020 году

В конфиденциальном бюллетене дилеров, выпущенном Ford Australia, чтобы дилеры могли заказать правильное сочетание автомобилей с ручным и автоматическим приводом, был изложен длинный список стандартного оборудования. новый Focus ST.

Focus ST предыдущего поколения начинался с 38 290 долларов плюс дорожные расходы, когда он был выпущен в октябре 2012 года, но цена немного выросла до 38 990 долларов плюс дорожные расходы к тому времени, когда он достиг конца линейки в середине 2018 года.

Цена на новую модель значительно выросла – на 5700–6400 долларов – до 44 690 долларов плюс на дорогах (почти 50 000 долларов на машине), но Ford уже завалил ее.

Стандартное оборудование Focus ST нового поколения включает светодиодные фары и задние фонари, дальний свет с автоматическим опусканием, подставку для беспроводной зарядки телефона, аудиосистему Bang & Olufsen с 10 динамиками, Apple CarPlay, Android Auto, цифровое радио и встроенное устройство. доступ к навигации осуществляется через 8-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением.

Кожаное рулевое колесо с подогревом, частично кожаные сиденья, сенсорный ключ с кнопкой запуска, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и фонарями для лужа, светодиодное внутреннее освещение и двухзонная система кондиционирования воздуха также входят в стандартную комплектацию.

Полный набор технологий безопасности включает автономное экстренное торможение, предупреждение о слепой зоне и предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при удержании полосы движения, а также заднюю камеру и задние датчики. Передние парктроники отсутствуют. Автоматические модели получают радарный круиз-контроль с помощью системы помощи в пробке.

Как и его младший брат Ford Fiesta ST, который одновременно должен появиться в местных автосалонах, единственными опциями для Focus ST являются панорамный люк на крыше (2500 долларов США) и металлическая окраска (650 долларов США).

Что касается производительности, стандартная плата за проезд включает 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами Michelin Pilot Sport, адаптивную подвеску, четыре предустановленных режима движения, технологию согласования оборотов и фонари переключения передач на версиях с ручным управлением, контроль запуска и электронный дифференциал повышенного трения.

Тормоза, как и раньше, представляют собой плавающий суппорт, но окрашены в красный цвет.Тонкая запасная шина для экономии места спрятана под полом багажника.

Под капотом находится 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом – но в конфигурации с передним приводом – позаимствованный у заднеприводного Ford Mustang EcoBoost и полноприводного Ford Focus RS предыдущего поколения.

Выходная мощность 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, составляющая 206 кВт и 420 Нм, значительно выше, чем выходная мощность 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Focus ST, составлявшая 184 кВт и 340 Нм (или 360 Нм за 15 секунд разгона).

Турбокомпрессор с двойной спиралью объемом 2,3 литра также оснащен технологией защиты от запаздывания для уменьшения задержки подачи мощности на низких оборотах.

Ford Australia не подтверждает подробности нового Focus ST, но в бюллетене дилеров говорится, что вышеуказанная информация будет размещена на общедоступном веб-сайте Ford где-то в сентябре перед поставками в конце января или начале февраля 2020 года.