перезаряд 15,5 [Архив] – Ford Club
Ford Club > Ford > Focus > Focus 1 > перезаряд 15,5
PDA
Просмотр полной версии : перезаряд 15,5
Nikita1990
14.09.2014, 15:35
проблема:
на форд фокус 1 2003 года 1,8 115 зетек
Перезаряд 15,5
при покупке выявил “мерцание света”.
зпмер показал 14,5 +-0,1(на аккумуляторе с окисленными клеммами)
на самом генераторе 16,5…
при разборе генератора визуально дефектов не обнаружили… поменяли таблетку(реле регулятор)
после установки замерил показания под нагрузкой и без, было 14,5 с небольшими отклонениями.
Вечером, по приезду домой заметил изменение яркости фар… как оказалось на аккумуляторе 15,5-15,7в на генераторе тоже самое(клеммы зачищены)
разницы напряжения на кузове и двигателе нет… везде одно и тоже 15,5…
на генератор идет фишка 3 провода, красный замерен постоянный плюс 12,8(т.
ЭБУ видит зарядку 15,6в и не выдает никаких ошибок…
при снятой фишке с генератора запускаеш двигатель и появляется зарядка 14,1 под нагрузкой(печка+ближний+дальний+подогрев зад.стекла) выравнивает все норм и держет в норме…
но загорается лампа аккумулятора…
может быть кто сталкивался с подобным?
есть смысл прозвона остальных 2-х проводов в фишке? если мозг видет 15,5 и не реагирует???
Sikim
21.02.2016, 19:55
Добрый день!
Та же проблема!!! Скажите пожалуйста, если побороли неисправность и как???
Nikita1990
21.02.2016, 20:45
Проблему поборол ровно на сутки, очередной заменой реле регулятора.
Через сутки все как обычно.
Генератор прозванивали… кпд=0
В конечном итоге оставил все как было… 15.5в год откатался все норм.
В сентябре 2015 умер аккумулятор… пропал пусковой ток.
Но если учесть что аккумулятор стоял родной… 2003г! Я думаю что умер не из-за перезаряда…
Единственное неудобство в том, что все дополнительные оборудование идет с защитой от перенапряжения 15+…
Но эту проблему возможно решить последовательной установкой диодов… 4шт. Просадят 1В. Что вполне справляется с поставленной задачей… покупал для инвертора 3шт. по 10А(150р/шт.)
Просадил на 0.75В. Тест прошло все норм, вот только пока не подключено:) просто езжу со снятой фишкой генератора…
В ближайшее время хочу взять с разборки для проверки генератор. Как что-нибудь решится так отпишусь.
Sikim
21.02.2016, 21:00
Большое спасибо за оперативный ответ. Буду копаться дальше, если найду решение, отпишусь!
Sikim
26.02.2016, 03:50
Подробно:
Форд фокус 2003г.в. 1.8zetec загорелась лампочка зарядки аккумулятора.
Проехав несколько км аккумулятор полностью разрядился. Притянули на СТО, приговор:
– «Сгорел регулятор напряжения генератора».
После замены регулятора, замеряли напряжение: 15,5 В, на генераторе 16,5 В. Отключив штекер от генератора на компьютер, замеряли напряжение- 14,2 В, но горит лампочка на панели приборов. Проводя тесты лопнул патрубок системы охлаждения 1108264 на 107С – ЗАКИПЕЛ. И началось!!!!!:0_bc: Прочитав весь форум с электриком!!! Остановились на датчике ОЖ или ДМРВ(с этих датчиков списывает показатели комп) и обмане панели приборов со снятой фишкой с генератора. Запустили двигатель для следующих тестов, электрик замерял напряжение 15.2В и с прогреванием машины напряжение уменьшалось 15.0В…14.7В…14.4В. Итог: патрубок лопнул от времени. Вентиляторы включаются на 1 и 2-ой(110С) скорости, это норм. ПЕРЕЗАРЯД пропадает с прогревом. Мастер сказал, что на форуме такая тема поднималась!!! Мозги управляют напряжением, используя показатели t, заряда батареи или если есть разрывы в цепи и т.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Система зарядки Форд Фокус 3 как работает (описание)
- какое напряжение аккумулятора нормальное для форд фокус 3
- нужно ли делать сброс при замене аккумулятора
- можно ли подключать доп оборудование к аккумулятору
- будет ли работать генератор при неисправности LIN
- почему BCM отключает магнитолу
- почему напряжение разное при горячем и холодном двигателе
- напряжение более 15 вольт, но ошибок нет
- что за датчик стоит на минусовой клемме
краткое описание системы зарядки, алгоритм работы
Когда двигатель запущен, шкив генератора вращается и генератор вырабатывает переменное напряжение, которое внутри него преобразуется в постоянное (с помощью силовых диодов).
Выходное напряжение генератора контролируется встроенным регулятором напряжения (умным) и прикладывается к аккумуляторной батарее. Блок управления двигателем (РСМ) контролирует рабочую величину напряжения генератора, держа связь с умным регулятором напряжения в генераторе через отдельную шину данных LIN.
При обнаружении проблем в системе зарядки блоки управления выставляют ошибки. Это могут быть ошибки P0562, P0563, P065B, P065C, P0A3B, U012D, U042E.
Основная стратегия интеллектуальной системы регенеративного заряда хранится в BCM. BCM получает всю важную информацию, касающуюся состояния аккумулятора, от датчика контроля аккумулятора через LIN.
BCM подсчитывает и передаёт в блок управления двигателем (PCM) информацию о том какое напряжение необходимо в данный момент. Информация передаётся через высокоскоростную шину данных (HS-CAN). Затем PCM корректирует полученное значение (при необходимости) и отправляет его генератору через LIN. Напряжение зарядки регулируется в зависимости от различных параметров, таких как текущий уровень КПД двигателя.
Наименьшее возможное установленное значение напряжения генератора составляет 12,2 вольт, а максимальное напряжение зарядки может быть в пределах от 14,5 до 14,9 вольт.
Однако, когда аккумулятор находится в фазе обновления, напряжение может иногда достигать 15,2 В. Эти фазы обновления необходимы, когда уровень заряда аккумулятора составляет 80% в течение длительного периода времени, что увеличивает риск сульфатирования элементов аккумулятора.
PCM одновременно регулирует и контролирует выходную мощность генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, PCM увеличивает обороты двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно обеспечивает питание всех необходимых электрических нагрузок. Аккумулятор заряжается более эффективно при более высоком напряжении, когда аккумулятор холодный, и при более низком напряжении, когда аккумулятор теплый.
PCM выключает генератор во время запуска, чтобы снизить нагрузку на генератор и улучшить время запуска.
После запуска двигателя PCM медленно увеличивает выходную мощность генератора до желаемого напряжения.
PCM сообщает о любых неисправностях системы зарядки и отправляет сообщение через высокоскоростную сеть HS-CAN на BCM. Затем BCM отправляет сообщение по сети средней скорости (MS-CAN) на IPC, который управляет индикатором предупреждения системы зарядки. Состояние предупреждающего сообщения системы зарядки PCM можно проверить, просмотрев идентификацию параметров (PID) контрольной лампы неисправности генератора PCM (GENFIL). Любая неисправность системы зарядки, обнаруженная PCM, приводит к установке 1 или более диагностических кодов неисправности (DTC), а идентификация параметров GENFIL (PID) имеет статус ON. Если устройство оснащено предупреждающим индикатором системы зарядки, IPC включает или выключает индикатор. Если оборудован центром сообщений, IPC отображает соответствующее сообщение, чтобы уведомить водителя о состоянии.
При определенных обстоятельствах система зарядки может иметь проблемы, но по-прежнему может поддерживать заряд аккумулятора во время движения автомобиля.
LIN обычно используется для инициирования зарядки, но генератор может работать при неисправности этой цепи. Если двигатель работает со скоростью более 2000 оборотов в минуту (RPM), генератор самовозбуждается и начинает работать самостоятельно. Затем загорается предупреждающий индикатор системы зарядки и / или отображается соответствующее сообщение, уведомляющее водителя о неисправности, и генератор работает в режиме по умолчанию (приблизительно 13,5 В) до тех пор, пока двигатель не будет выключен. Когда двигатель перезапускается и обороты превысят 2000 оборотов в минуту (об / мин), генератор снова самовозбуждается, и снова загорается предупреждающий индикатор системы зарядки и / или соответствующее сообщение, чтобы уведомить водителя о проблеме. Ремонт LIN шины.
система контроля состояния аккумулятора
Когда программируется какой-либо автомобильный модуль, подключите внешнее зарядное устройство, чтобы убедиться, что программирование модуля завершается без прерывания из-за активации функции сброса нагрузки.
Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напряжение выше 13 вольт. Для этого может потребоваться настройка зарядного устройства выше минимальной. Масса зарядного устройства должна быть подключена к массе двигателя или шасси автомобиля, а не к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Если масса подключена к отрицательной клемме аккумулятора, может начаться сброс нагрузки и может быть нарушено программирование модуля. После начала зарядки запустите двигатель, чтобы сбросить любые состояния сброса нагрузки, затем выключите двигатель и продолжите программирование.
Этот автомобиль оснащен системой контроля заряда батареи, которая управляет зарядкой батареи генератором и контролирует состояние заряда батареи. Система мониторинга батареи также использует стратегию отключения нагрузки, чтобы помочь контролировать разрядку батареи и предотвратить, когда это возможно, чрезмерно низкий уровень заряда батареи. BCM контролирует состояние заряда аккумулятора с помощью датчика контроля аккумулятора, прикрепленного к отрицательной клемме аккумулятора.
На фото ниже снятый датчик.
Для обеспечения правильной работы системы отключения нагрузки любые электрические устройства или оборудование должны быть заземлены на массу шасси, а не на отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подключение к отрицательной клемме аккумулятора вызывает неточное измерение состояния заряда аккумулятора и неправильную работу системы отключения нагрузки из-за того, что ток идёт в обход датчика контроля аккумулятора. Как снять датчик контроля заряда аккумулятора.
Датчик контроля заряда батареи необходимо регулярно калибровать. Это происходит во время периода покоя или когда ток покоя батареи меньше 100 мА. Период отдыха должен длиться не менее 3 часов. Срок, в течение которого должна быть проведена повторная калибровка, составляет 7 дней. Если система не смогла выполнить повторную калибровку в течение этого времени, то невозможно подтвердить точное состояние заряда аккумулятора. Любые устройства, оставленные подключенными к розетке питания, которые потребляют более 100 мА (или меньше, в зависимости от других нагрузок батареи), сделают невозможной калибровку датчика контроля батареи.
Когда замок зажигания находится в режиме ACC или ON и BCM определяет что напряжение аккумулятора или уровень заряда аккумулятора упал ниже установленных уровней, в центре сообщений отображается предупреждающее сообщение о низком заряде аккумулятора, как описано ниже. Если напряжение аккумулятора или уровень заряда аккумулятора продолжают падать, аудиосистема отключается, чтобы сохранить оставшийся заряд аккумулятора. Это состояние отключения нагрузки сбрасывается после запуска транспортного средства и позволяет восстановить уровень заряда аккумулятора.
Когда зажигание включено и происходит отключение нагрузки, центр сообщений может отображать соответствующее сообщение, чтобы уведомить водителя о том, что действия по защите аккумулятора активны. Аудиосистема выключается после того, как центр сообщений отображает предупреждение.
Если неисправен датчик или цепь контроля аккумуляторной батареи, единственная активная стратегия отключения нагрузки при выключенном двигателе — это 45-минутный таймер.
По истечении 45 минут аудиосистема выключится. Чтобы сбросить состояние отключения нагрузки, перезапустите двигатель.
Если аккумулятор автомобиля заменен, выполните сброс системы контроля заряда аккумулятора с помощью диагностического прибора. Если не выполнить сброс системы мониторинга батареи, данные измерений, собранные для старой батареи, не будут удалены, и будущие измерения состояния заряда будут неточными. Например, если старый аккумулятор имеет уровень заряда 60%, а новый аккумулятор имеет уровень заряда 90%, BCM определит, что уровень заряда аккумулятора на 30% ниже, чем он есть на самом деле. Когда уровень заряда аккумулятора воспринимается ниже, чем он есть на самом деле, нагрузка отключается раньше, чем это необходимо. Это также влияет на интеллектуальную регенеративную систему зарядки, заставляя аккумулятор поддерживать более высокий уровень заряда, чем воспринимается BCM, что снижает преимущества экономии топлива.
Ford Focus 2002 года с мигающим индикатором аккумулятора, но не генератором или аккумулятором? – Техническое обслуживание/ремонт
Jolenej2 1
Мне нужна помощь с моим Ford Focus SE 2002 года с пробегом 130 тысяч миль. Последние 4 месяца во время вождения случайно мигает лампочка аккумулятора. Мигание и частота мигания, похоже, не связаны ни с чем, что я могу сказать, включая температуру, продолжительность работы автомобиля, скорость или любую другую переменную. Похоже, это должен быть генератор, но он был заменен менее года назад, и у него также есть новый аккумулятор. Генератор всегда хорошо проверяется у механика и никогда не будет мигать у механика. Он прошел 1 месяц без мигания, и вдруг теперь он будет мигать, может быть, 20 раз за 5-мильную поездку. Вчера он просто заглох на светофоре без предупреждения, но затем, после того, как все выключил, он запустился нормально, и лампочка аккумулятора не загорелась за 2 мили до дома. Любые предложения, на которые я могу посмотреть (достаточно удобно, но не так много опыта в автомобиле), или попросить моего механика посмотреть?
Билл Рассел 2
Проверьте клеммы аккумуляторной батареи на наличие коррозии. Отсоедините провода, очистите соединения, снова подключите их. Затем проделайте то же самое с другими концами кабелей.
Также проверьте сами кабели, проверив падение напряжения на кабеле при попытке завести автомобиль. Напряжение должно составлять несколько десятых вольта. Затем проверьте кабель от генератора к аккумулятору.
проницательный 3
Приобретите что-то подобное в магазине автозапчастей и посмотрите, как меняется напряжение во время движения:
шезлонги 4
Не забудьте кабели заземления.
Я не вижу, где вы живете, но очень возможно, что их нужно отключить, почистить и снова подключить. Должен быть хотя бы один, соединяющий двигатель и аккумулятор с рамой.
Кэддимен 5
Индикатор «мигает», как при плохом соединении, или он постоянно включается и выключается, как если бы компьютер отправлял предупреждение…
Yosemite
6Еще одна вещь, которую нужно проверить, это правильность работы натяжителя ремня.
У меня был один две недели назад, который был так завязан, что не мог приложить достаточно усилий, чтобы удерживать ремень натянутым. Ослабленный ремень означает, что генератор не работает 100% времени.
Yosemite
Выявление и устранение проблем с автомобильной системой зарядки
- Разряженный аккумулятор.
- Тусклый свет.
- Мерцающие датчики.
Любой из этих симптомов может быть признаком слабой системы зарядки. Ваша система зарядки отвечает за восстановление заряда автомобильного аккумулятора после использования, а также обеспечивает питание фар, аудиосистемы и другой электроники во время движения автомобиля. Без вашей системы зарядки в надлежащем рабочем состоянии вы в конечном итоге окажетесь в затруднительном положении … без света … и без хороших мелодий. Вздох.
Чтобы помочь вам избежать такой ситуации, мы составили базовое руководство по отслеживанию потенциальных проблем с системой зарядки.
(Image/Wayne Scraba) Проблема: Двигатель запускается нормально, но аккумулятор не заряжается. Решение №1: В первую очередь сосредоточьтесь на аккумуляторе. Если ваш автомобиль перестал работать, запустите двигатель, как можно быстрее отсоедините соединительные кабели и подождите.
Если автомобиль продолжает работать по прошествии некоторого времени, вероятно, возникла проблема с аккумулятором. При принятии решения о замене учитывайте внешний вид и возраст батареи. Кроме того, осмотрите кабели аккумулятора и убедитесь, что они в хорошем состоянии. Плохие кабели не будут обеспечивать полный ток, необходимый для правильной работы.
Решение №2: Если аккумулятор не держит заряд и двигатель глохнет, пора обратить внимание на генератор. Хотя у вашей батареи может быть достаточно энергии для запуска двигателя, в конечном итоге она потеряет мощность, если не заряжается от генератора переменного тока. Вот несколько быстрых способов определить неисправный генератор:
Заведите двигатель, включите фары и наблюдайте. Если они начинают ярко светиться, а затем медленно тускнеют, возможно, ваш генератор не обеспечивает достаточную зарядку для работы аксессуаров вашего автомобиля.
Если ваш автомобиль уже разряжен, запустите аккумулятор и подождите.
Если генератор неисправен, ваш автомобиль или грузовик в конечном итоге снова заглохнет, поскольку аккумулятор не будет перезаряжен.- Приобретите качественный вольтметр или мультиметр и проверьте уровень заряда аккумулятора. Вольтметр должен показывать около 12,6 вольт при выключенном двигателе и 14-15 вольт при работающем двигателе. Если напряжение ниже 13,5 В, есть большая вероятность, что генератор не справляется с потребностями зарядки аккумулятора.
Если генератор неисправен, ваш автомобиль или грузовик в конечном итоге снова заглохнет, поскольку аккумулятор не будет перезаряжен.Решение № 3: Проверьте кабели генератора на предмет ненормального износа, включая растрескивание и износ. При необходимости замените или подтяните кабели.
…
См. также:
Спросите: с Джеффом Смитом: когда и как обновить систему зарядки в классическом автомобиле стоит выше медленно, а свет во время процесса сильно тускнеет.
Решение: Медленное или затрудненное вращение коленчатого вала часто является первым признаком недостаточно заряженной батареи.
Используйте приведенные выше тесты, чтобы определить проблему — аккумулятор или генератор.
…
Проблема: Фары чрезмерно мигают при увеличении оборотов двигателя.Решение: Обычно это вызвано перезарядкой аккумуляторной батареи, что обычно является результатом высокого напряжения генератора. Это может быть вызвано коротким замыканием или заземлением обмотки возбуждения ротора генератора или неисправным регулятором.
…
Проблема: Тусклый свет или свет, который кажется тусклым во время движения автомобиля.Решение №1: Поскольку генератор переменного тока отвечает за подачу вспомогательного питания к вашим фарам и электрическим компонентам, начните с генератора переменного тока и связанных с ним элементов. Во-первых, осмотрите проводку на предмет повреждений или износа и при необходимости замените. Если все выглядит хорошо, перейдите к решению № 2.
Решение №2: Включите автомобиль и с помощью вольтметра проверьте заряд аккумулятора.
Если напряжение ниже 13,5 В, есть большая вероятность, что генератор не справляется с потребностями зарядки аккумулятора и его необходимо заменить. Если напряжение в районе 13,5-15, обратите внимание на аккумулятор.
Решение №3: Если генератор выдает правильное напряжение, скорее всего, проблема связана с аккумулятором.
…
Проблема: Шумный генератор.Решение №1: Проверьте ремень генератора на предмет износа или ослабления. При необходимости замените или подтяните, убедившись, что ремень правильно совмещен со шкивом. Неправильно выровненные ремни генератора часто издают свистящий звук.
Решение №2: Проверьте, нет ли погнутых фланцев шкива, которые могут привести к смещению ремня.
Решение №3: Убедитесь, что генератор надежно закреплен и не допускает чрезмерных перемещений.
Решение №4: Возможно, ваш генератор знавал лучшие дни и находится на грани отказа.
После того, как вы выполнили решения 1–3, вам может потребоваться рассмотреть вопрос о замене всего устройства, если шум не исчезнет.
…
Проблема: Индикатор зарядки мигает во время движения.Решение: По крайней мере, у вас, вероятно, ослаблен ремень генератора или плохой контакт проводки. Начните с осмотра ремня генератора на предмет износа и подтяните его по мере необходимости. Также обратите внимание на неправильное подключение проводки. Если одна из этих областей не является виновником, у вас, вероятно, неисправный генератор или регулятор, который необходимо заменить.
…
Проблема: Во время движения загорается индикатор зарядки. Решение №1: Опять же, это может быть признаком неисправного генератора или неисправного регулятора. Но сначала исключите некоторые другие возможные причины, в том числе ослабленный или изношенный ремень генератора.