Форд фокус 1 замена термостата: Замена термостата на Форд Фокус 1 (Ford Focus 1) своими руками

Как заменить термостат Форд Фокус в домашних условиях

Проверка термостата производится в случае нарушения теплового режима двигателя. Например когда мотор долго не может прогреться или наоборот перегревается при незначительных нагрузках.

Как проверить термостат?

Способов проверки термостата существует много, наиболее распространенный — проверка непосредственно на рабочем двигателе.

Для того чтобы проверить термостат Форд Фокус сделайте следующее:

Запустите холодный мотор, клапан на исправном термостате будет закрыт поэтому охлаждающая жидкость (ОЖ) будет циркулировать по «малому» кругу, в обход радиатора и системы охлаждения. Потрогайте отводящий и подводящий шланги радиатора, какое-то время они будут холодными. Однако по мере прогревания мотора, и ОЖ, шланги стремительно должны становиться горячими. Исправный термостат открывает клапан и пускает ОЖ по большому кругу примерно при температуре 82 °C.

Если при проверке у вас произошло именно так, можете смело делать заключение о том, что термостат полностью исправен. В противном случае когда охлаждающая жидкость продолжает циркулировать по “малому кругу” и открытие клапана не произошло — необходима более детальная проверка или полная замена термостата.

Для работы вам необходимо иметь:

1. Отвертки: плоская и крестовая.
2. Ключи на: “8”, “7”.
3. Пассатижи (маленькие и побольше).
4. Проникающую жидкость WD-40.
5. Герметик + запасная прокладка.
6. Антифриз.
7. Три шурупа и хомут для воздушного патрубка.
8. Тара для старой ОЖ.

Непосредственно замена термостата Форд Фокус своими руками

1. Снимите минусовую клемму с АКБ.

2. Обработайте болты и гайки которые подлежать разборке жидкостью WD-40.

3. Дальше сливаем антифриз и снимаем блок вентиляторов, и крышку воздушного фильтра с патрубком (не обязательно, исключительно для удобства). Слив антифриза выполняется путем откручивания пробки радиатора со стороны водителя.

4. Когда у вас образуется доступ к крышке термостата снимите четыре верхних патрубка и шесть болтов, для этого используйте большие пассатижи и ключ на “8”.

5. После того как открутили болты, можно отсоединить задний патрубок, здесь придется “попотеть”.

Дальше необходимо открутить болты крышки термостата и снять крышку. Перед тем как выполнять эту работу обработайте все резьбовые соединения “ВДшкой”, так как откручиваться будет плохо.

Так как прокладка оказалась полностью испорченной ее пришлось поменять, однако за неимением таковой я заменил ее герметиком.

Далее выполняется сборка, она выполняется в порядке обратном снятию. Не забудьте залить антифриз в систему охлаждения перед тем как приступить к эксплуатации вашего авто.

Смотрите также видео замена термостата форд фокус своими руками. (Сорри, что на английском 😉 )

Источник: ремонт автомобилей Форд своими руками.

Замена термостата Ford Focus 1

Демонтируйте термостат только при холодном двигателе. Опытный любитель сможет выполнить эту работу, но в мастерской ее сделают лучше. На тот случай, если вы чувствуете себе готовым на это, сбросьте вначале рабочее давление в системе охлаждения и положите наготове необходимые запчасти. Вам нужны термостат, прокладка крышки корпуса термостата, а также долго сохраняющий эластичность жаростойкий герметик (например, DP 300 фирмы Wiirth). Основательно обновите герметизацию — система охлаждения постоянно находится под давлением. Вытекающую охлаждающую жидкость собирайте в чистую емкость, после ремонта вы без раздумий можете ее использовать снова. Впрочем, если хотите проверить работоспособность старого термостата, нагрейте воду в ненужной кастрюле и проверьте температуру воды термометром для консервирования. На корпусе термостата вы можете прочесть температуру регулирования и сравнить с температурой воды. Все же мы не советуем вам полагаться на неопрятный внешне термостат. Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 1 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.

Этапы работы
1. Откройте запорную крышку на расширительном бачке для того, чтобы снизить давление в системе охлаждения. Будьте осторожны, если двигатель горячий; опасность обвариться.
2. Подставьте чистую приемную емкость под радиатор, снимите нижний шланг радиатора или отвинтите резьбовую пробку сливного отверстия. Слейте примерно три литра охлаждающей жидкости.
3. Ослабьте хомут шланга на корпусе термостата и снимите шланг охлаждающей жидкости.
4. Ослабьте крепежные болты корпуса термостата, осторожно снимите корпус, если нужно, немного помогите себе легкими ударами (резинового или пластмассового молотка) по корпусу.

Корпус термостата двигателя Zetec-E

5. Тщательно очистите уплотнительные поверхности, положите термостат в корпус (стрелка на корпусе указывает в направлении радиатора), новую прокладку смажьте с двух сторон тонким слоем уплотняющего средства (например, DP 300) и зафиксируйте на фланце.
6. Осторожно положите сверху крышку корпуса, нанесите немного уплотняющего средства между крышкой и резьбой, установите и равномерно затяните болты.
7. Закрепите шланг охлаждающей жидкости, налейте слитую охлаждающую жидкость, если нужно, добавьте.
8. Прогрейте двигатель на средних оборотах, постоянно проверяйте все монтажные места на герметичность. Закройте расширительный бачок.

Замена термостата Форд Фокус 2 1,6/1,8/2,0, видео, фото

В данной статье речь пойдет про замену термостата на автомобилях Ford Focus второго поколения с двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра, а также как сэкономить при замене электронного типа устройства.

Форд Фокус 2 – го поколения является одним из самых популярных автомобилей, относящегося к моделям компактного класса.

В России, да и не только, хороший спрос этой машине обеспечили несколько типов кузовов и большое количество силовых установок. При этом все моторы — классической на сегодняшнее время компоновки (4-цлилндровые, с поперечным расположением, инжекторной системой питания и жидкостной системой охлаждения).

Особенности системы охлаждения автомобиля

В устройстве системы охлаждения Ford Focus 2, по большому счету, ничего нового нет. Конструкция ее включает рубашку охлаждения, водяной насос, термостат, два радиатора (основной и системы обогрева салона), расширительный бачок, соединительные патрубки, вентилятор радиатора, соединительные патрубки и датчики температуры.

Сама система – двухкольцевая. То есть, пока жидкость не наберет требуемую температуру, она двигается по малому кругу, который исключает радиатор. После достижения нужного температурного режима, антифриз начинает перемещаться уже по большому кругу, включающему и радиатор.

Разделения на круги осуществляет термостат. Этот составной элемент является достаточно важным, поскольку позволяет силовой установке быстро выйти на необходимую рабочую температуру и поддерживать ее в заданном диапазоне.

Несмотря на простоту конструкции, термостат запросто может сломаться, из-за чего нормативная температура мотора не будет соблюдаться, что сказывается на его работе, а также комфортабельности в салоне. При этом термостат является неремонтируемым, и при обнаружении, что он не выполняет свои функции, он просто заменяется.

Далее рассмотрим, как же производится замена этого составного элемента на Форд Фокус 2.

Двигатели, используемые на Фокус 2

Начнем с того, что этот автомобиль комплектовался разными силовыми установками, но на наш рынок поступали модели только с определенными моторами.

В России Форд Фокус 2 был доступен с бензиновыми моторами Duratec. Всего было четыре вариации по рабочему объему – 1,4 л. (80 л. с.), 1,6 л., 1,8 л. (125 л. с.) и 2,0 л. (145 л. с.).

Что касается 1,6-литровых моторов, то их было две модификации – обычная, со 100 л. с., и Ti-VCT, развивавшая 115 л. с.

Была и одна дизельная установка – 1,8-литровая, выдававшая 115 л. с. Вообще же силовых агрегатов у Форд Фокус 2 было больше, но на наш рынок другие версии практически не попадали.

Особенности устройства систем охлаждения

Теперь о некоторых особенностях устройства систем охлаждения указанных силовых установок, и в частности – места расположения термостата.

У всех двигателей Duratec Фокус 2 указанный элемент располагается в средней правой части блока цилиндров, впереди по ходу движения.

То есть, он установлен со стороны радиатора, но его практически не видно из-за установленного оборудования.

При этом конфигурация вспомогательного оборудования у 1,4 и 1,6-литровых двигателей отличается от 1,8 и 2,0-литровых.

В первых корпус термостата располагается под генератором и впускным коллектором. Поэтому для доступа к нему приходится снимать один из указанных элементов.

А вот в силовых установках на 1,8 и 2,0 литра генератор расположен внизу, а не верхней части силового агрегата.

Зато доступ к корпусу термостата перекрывает натяжной ролик, который тоже приходится демонтировать, чтобы добраться до термостата.

Виды используемых термостатов

Теперь об некоторых особенностях самих термостатов. Практически на всех моторах используется обычные тепловые элементы, со специальным наполнителем. По мере нагрева этого наполнителя, он расширяется, что приводит к перемещению штока, из-за чего и происходит открытие канала, ведущего на радиатор.

Подробней про принцип работы термостата читайте здесь https://autotopik.ru/obuchenie/944-princip-raboty-termostata.html.

Такой термостат удобен тем, что функционирует полностью автономно, то есть для того, чтобы он сработал ничего корме температуры не нужно.

Но поскольку корпус его изготавливается обычно из цветных металлов, то со временем от постоянного контакта с ОЖ, шток окисляется, что становиться причиной заклинивания рабочего элемента в одном положении.

В дорестайлинговой же версии Фокус 2 с мотором Ti-VCT, использовался электронный термостат, управление которым осуществлялось от ЭБУ.

Благодаря такой конструкции прогрев силовой установки проходил более интенсивно, поскольку весь процесс контролировался электронным блоком.

Но такой термостат обладал более сложной конструкцией, поэтому он нередко выходил из строя. При этом стоимость его значительно выше, чем обычного устройства. Но как показала практика, электронный элемент вполне можно заменить на обычный.

Еще одна особенность силовых установок Фокус 2 заключалась в том, что показания на датчике температуры ОЖ и данные бортового компьютера в тестовом режиме, далеко не всегда совпадали, что приводило к сложности выявления неисправности термостата, но об этом ниже.

Признаки неисправности

Существует три признака, указывающих на проблемы в работе термостата Форд Фокус 2:

• Авто не выходит на оптимальный температурный режим, печка в салоне не греет или греет слабо, температурный датчик не поднимается до требуемого уровня. Это указывает на то, что термостат «завис» в открытом положении, то есть жидкость циркулирует только по большому кругу, из-за чего силовой установке не удается прогреться до необходимого уровня;
• Авто очень быстро нагревается, температура превышает нормальный показатель, часто включается вентилятор охлаждения, в пробках возможно закипание. Все это указывает на то, что термостат заклинил в закрытом положении, поэтому на радиатор ОЖ не поступает, поэтому и охладиться не может.

• Промежуточный вариант, когда клапан «зависает» в полуоткрытом положении. Из-за этого авто прогревается дольше обычного, в холодное время машина не может выйти на требуемый температурный режим, а теплое – быстро перегревается. Такая проблемы возникают из-за того, что жидкость движется сразу по обоим кругам, одна часть ее попадает в большой, другая – циркулирует по малому кольцу.

Далее рассмотрим, как производится замена указанного элемента на разных силовых агрегатах с случае его неисправности.

Начнем именно с мотора Ti-VCT (1,6 литра, 115 л. с.), поскольку это единственная модификация, укомплектованная электронным термостатом (номер по каталогу 1473090).

Отметим, что после проведения рестайлинга от такого конструктивного решения отказались, и на этот мотор тоже стал устанавливаться обычный тепловой термостат.

Что понадобиться?

Особых инструментов для проведения операции не потребуется, достаточно чтобы под рукой были:

• Набор рожковых ключей и головок с разными удлинителями и воротками;
• Мощная отвертка;
• Пассатижи;
• Емкость для сбора ОЖ;
• Ветоши.

Также дополнительно потребуется новый термостат, охлаждающая жидкость в нужном количестве и новый приводной ремень дополнительного оборудования (дальше просо приводной ремень), поскольку конструкцией не предусмотрена система его натяжения, поэтому считается, что этот ремень – одноразовый.

В дальнейшем мы рассмотрим некоторые хитрости, чтобы не менять ремень.

Последовательность замены на 115-сильном 1,6-литровом агрегате

Последовательность работ такая:

1. Ставим авто на смотровую яму и обездвиживаем. Снимаем с двигателя пластиковые накладки, отсоединяем клемму с АКБ;
2. Сливаем ОЖ. Для этого в нижней левой части радиатора имеется пробка под отвертку. Снимаем крышку расширительного бачка, подставляем емкость, выкручиваем пробку и ждем, когда антифриз сольется;

3. Переходим в подкапотное пространство. Разрезаем приводной ремень, поскольку он будет заменяться;
4. Окручиваем крепление расширительного бачка и отводим его в сторону;
5. Отсоединяем фишку проводку, ведущую на генератор;
6. Под резиновой заглушкой генератора имеется еще один контакт, который нужно отсоединить, для чего выкручиваем болтик;

7. Откручиваем болт крепления расширительного бачка гидроусилителя руля, а сам бачок уводим в сторону, трубопроводы от него отсоединять не нужно;
8. Откручиваем три крепежных элемента генератора. Два из них – болт и гайка расположены вверху, и еще один болт – в нижней части.

   Особенность снятия генератора заключается в том, что придется выкручивать и шпильку, на которой держится электроприбор. Для этого следует использовать торкс необходимого замера. Но можно выкрутить ее и при помощи двух гаек. Накручиваем их на шпильку, у потом стягиваем ключами (одну гайку удерживаем ключом, а вторую вращаем, чтобы она плотно уперлась в удерживаемую). При этом внешняя гайка будет играть роль упора, а за внутреннюю выкручиваем шпильку. Снимаем генератор, что обеспечит доступ к корпусу термостата;

9. Особенность электронного термостата заключается в том, что он идет вместе с корпусом. Поэтому замена производится полностью. Перед снятием элемента отсоединяем проводку, идущую к нему от ЭБУ;
10. При помощи пассатижей разъединяем хомуты крепления патрубков, подходящих к корпусу, и снимаем их;
11. Выкручиваем 4 болта крепления корпуса. Вот здесь и пригодятся разные по размерам штанги под головки. Дело в том, что до 3 крепежных элементов добраться легко, а вот 4-й установлен в очень неудобном месте. Использование же карданчиков и штанг позволит выкрутить его без проблем;

12. Извлекаем неисправный элемент, на его место устанавливаем новый, а далее производим сборку в обратной последовательности;

13. После установки термостата, подключения к нему патрубков и проводки, ставим генератор на место, закрепляем, после чего устанавливаем новый приводной ремень, что не очень-то просто, поскольку требует наличий специального приспособления. О том, как провести все работы без замены ремня – рассмотрим ниже.

Несколько хитростей

Пару слов о том, как автовладельцы Фокус 2 с мотором Ti-VCT экономят на электронном термостате.

Здесь все просто, вместо не очень практичного электроклапана они в электронный термостат устанавливают обычный тепловой элемент. И для этого можно пойти двумя путями.

Первый из них – приобрести обычный термостат и корпус к нему от 1,4 или 1,6-литровой версии (на 100 л. с.).

Дело в том, что точки крепления корпусов электронного термостата и обычного – одинаковы, по сути, они взаимозаменяемы. Поэтому вместо электронного элемента устанавливается обычный вместе с корпусом и все.

Второй способ – вытянуть из корпуса электронного термостата всю начинку и немного его доработать.

Переделки сводятся к закупорке отверстия под нагревательный элемент саморезом с последующей заливкой места его расположения термостойким герметиком.

Затем стачиваются выступающие кромки в месте прилегания корпуса к блоку цилиндров. Эта поверхность должна быть ровной.

С внешней стороны заливаем все термостойким герметиком.

После этого устанавливается обычный тепловой термостат и закрывается доработанным корпусом.

Но в результате перехода на обычный термостат, проводка, идущая от ЭБУ становиться невостребованной, в результате блок будет выдавать ошибку. Она на работу силовой установки никак не влияет, поэтому можно все оставить и так, но проводку следует заизолировать.

Но можно и обойти ЭБУ, чтобы он никаких ошибок не выдавал. Для этого достаточно к проводам подсоединить резистор на 430 Ом (мощностью 0,25 Вт).

Разламываем колодку и добираемся до проводки.

Припаиваем резистор, изолируем и проверяем все мультиметром.

Этот реостат будет создавать сопротивление такое же, как и начинка электронного термостата, поэтому ЭБУ «подмены не заметит», и ошибки выдавать не будет.

Как поменять без замены ремня на примере 100-сильного агрегата на 1,6 литра

Перейдем к Форд Фокус 2 со 100-сильным мотором, на котором изначально использовался обычный тепловой термостат. Инструменты потребуются те же.

Да и порядок особо не отличается – сливается ОЖ, снимается генератор, затем корпус термостата, после чего он извлекается, устанавливается новый, и все собирается обратно.

Но мы рассмотрим, как все это сделать без смены приводного ремня, ведь по большому счету его менять и не обязательно.

Для того, чтобы произвести замену без надобности приобретения нового приводного элемента, можно пойти двумя путями:

Вообще не трогать генератор.

Этот способ несколько неудобен по исполнению, но не подразумевает снятие привода вспомогательного оборудования.

Чтобы добраться до корпуса термостата, можно снять с авто вентиляторы радиатора, что обеспечит пространство для работ.

После снятия вентилятора добираемся до хомутов патрубков, снимаем их, стягиваем трубопроводы, далее выкручиваем болты крепления корпуса и извлекаем поврежденный элемент. После этого все собираем обратно.

Снимаем ремень.

Для этого после слива ОЖ, откручиваем три болта крепления шкива водяного насоса, а 4-й – откручиваем, но не полностью.

В результате шкив уйдет в сторону, что послабит натяжение ремня и его можно будет снять со шкива генератора.

Ну а далее все как описано выше – снимаем генератор, откручиваем корпус, меняем термостат, собираем все обратно.

Затем надеваем ремень на генератор и остается только сделать так, чтобы шкив насоса вернулся в исходное положение.

Для этого можно немного провернуть коленчатый вал, который потянет за собой ремень и в месте его прохождения по шкиву насоса он просядет.

Делается это с помощью головки на 18 и болта крепления привода дополнительных агрегатов.

Это позволит наживить болты крепления шкива и затянуть их. Таким образом, термостат будет заменен, ремень останется целым и будет продолжать свои функции.

Особенности замены на 1,8 и 2,0-литровых агрегатах

Перейдем к силовым установкам на 1,8 и 2,0 литра. Как уже отмечено, у них несколько иная конфигурация дополнительного оборудования, к тому же присутствует натяжной ролик, который значительно облегчает проведение работ и не требует замены приводного элемента.

К тому же этот ролик находится в верхней части, где у 1,6-литрового агрегата расположен генератор.

Что касается инструментов, то потребуются те же, что указаны выше, но потребуется наличие полиэтиленового пакета.

Далее рассмотрим только нюансы замены:

• Первый этап – тот же. Ставим авто на площадку, снимаем клемму, сливаем ОЖ с радиатора;
• Снимаем правую фару;
• Снимаем ремень с натяжного ролика. Для этого ключом, преодолевая усилие пружины, смещаем ролик, послабляя натяжение, и скидываем привод;

• Снимаем правую фару;
• Откручиваем крепление приводного ролика и снимаем его с двигателя. После этого будет обеспечен доступ к корпусу термостата;

• Перед снятием термостата укутываем генератор пакетом, чтобы исключить попадание ОЖ внутрь его;
• Далее делаются работы, описанные выше – заменяется поврежденный элемент и все собирается обратно.

Это и все особенности замены термостата на 1,8 и 2,0-литровых моторах. После замены проводится заполнение системы жидкостью. Для этого проверяем, установлена ли на место пробка и снимаемые в процессе работ патрубки.

После этого заливаем до максимальной отметки ОЖ в расширительный бачок, ждем, пока она не перестанет уходить, снова доводим до уровня.

Запускаем двигатель, ожидаем его полного прогрева, пока термостат не откроется. В результате антифриз из бачка начнет быстро уходить, доливаем его до требуемого уровня.

Проверяем термостат, его патрубки и пробку на наличие подтеков.

Как установить, что термостат неисправен?

Как проводить замену – разобрались, а вот как определить, что термостат неисправен – нет. А выявить проблемы с этим элементом – несложно. Можно, конечно, провести замеры в тестовом режиме ЭБУ, чтобы выявить точную температуру ОЖ (как сказано, его показания могут расходиться с датчиком на приборной доске).

Но можно поступить и проще. Всего лишь достаточно проверить температуру патрубка, идущего от термостата на радиатор, на разных режимах.

То есть достаточно завести холодный мотор, а затем перейти в подкапотное пространство и приложить руку к указанному патрубку.

Если он начинает разогреваться еще до выхода на оптимальный температурный режим, то это указывает на заклинивание в открытом или полуоткрытом положении. При этом сам двигатель не может выйти на оптимальный температурный режим, а печка в салоне не греет.

Если же наоборот – патрубок холодный даже после выхода на требуемую температуру, это указывает на заклинивание термостата в закрытом положении.

Нюансы при выборе термостата

Напоследок поговорим про особенности при выборе термостата для Форд Фокус 2.

Данный элемент может продаваться как отдельно.

Так и в корпусе.

Корпус термостата также может продаваться отдельно.

Отметим, что сейчас встречаются «летние» и «зимние» элементы. Разница их – в температуре открытия. «Летний» пускает ОЖ на большой круг при 80-85 град. С, а «зимний» — при 92-95 град. С.

Температура открытия обязательно указывается на упаковке, а также самом элементе. При этом конструктивно они отличаются лишь длиной штока.

«Летний» рекомендуется использовать в южных регионах, где летом температуры высокие. Такой термостат быстрее переводит движение жидкости по большому кругу, что не дает перегреваться авто.

А «зимний» — наоборот, дольше пускает ОЖ по малому кругу, поэтому мотор лучше и быстрее прогревается, что очень важно в северных регионах.

Как видно, заменить самостоятельно термостат на Форд Фокус 2, каким бы двигателем он не был оснащен, вполне возможно.

Есть некоторые «неудобные» моменты, к примеру, с тем же нижним болтом крепления корпуса, но если применить смекалку, то сильной проблемой это не станет.

Видео по замене термостата.

Как поменять термостат Форд Фокус 2 ⋆ I Love My Car

Холодно в салоне? Не прогревается антифриз на Форд Фокус 2? Печка дует холодным? Знакомая история. С приходом холодов многие владельцы второго поколения Форд Фокус жалуются на медленный прогрев салона и холодный радиатор печки. Конечно, если за бортом -35 ˚С, дело одно. Но когда при нормальной зимней температуре в 10-15 градусов мороза салон прогревается до получаса, пора проверять систему охлаждения и оно того стоит. Термостат, радиатор печки, управляющая электроника, воздушная пробка — все это запросто может стать причиной холода в салоне. Замена термостата на Форд Фокус 2 в 80% случаев исправит ситуацию.

Признаки неисправности термостата Форд Фокус 2

Почему сразу термостат? Очень просто. Практически каждая неисправность, которая парализует работу печки, может быть продиагностирована отдельно. За исключением, разве что, забитых сот радиатора отопителя.

Радиатор печки тоже может быть причиной холода в салоне, но если он забился, это навсегда. До замены на новый или качественной промывки печка никогда не будет теплой. А вот поломки термостата в большинстве случаев носят непостоянный характер. В зимнее время мы можем обвинить термостат на Форд Фокус 2 как в долгом разогреве двигателя до рабочей температуры, так и в холодном радиаторе печки.

Крепление термостата одного из типов на двигатель Форд Фокус 2

А кроме этого, есть еще несколько признаков, по которым можно выяснить, что именно термоклапан виноват в наших бедах:

Почти со стопроцентой уверенностью можно говорить о неисправном термостате, если запустить холодный двигатель и пощупать патрубок, который соединяет термостат с радиатором. Если он сразу же начал греться — дело ясное, термостат не работает. Тот же вывод делаем после того, когда мотор прогрелся до рабочей температуры, а патрубок как был холодным, так и остался.

Какой термостат установлен на Форд Фокус 2

На вторые Фокусы ставили целую кучу разных двигателей в Европе, но в наших краях машина встречается чаще всего с бензиновыми атмосферными 1.4, 1.6, 2.0 и 1.8-литровыми моторами серии Duratec, а также 1,6-литровыми бензиновыми двигателями Ti-VCT.

Больше всего проблем с термостатом испытывали как раз владельцы Форд Фокус с последним 1,6-литровым двигателем Ti-VCT. Дело в том, что только на них устанавливали термостат с электронным управлением и сервоприводом клапана с номером по каталогу 147 30 90.

Идея хорошая, но после рестайлинга от нее отказались — слишком часто электронно-механический привод клапана термостата давал сбои. Да и стоил такой клапан на порядок дороже обычного термостата с приводом от термоэлемента, как в простых Жигулях.

На остальных фордовских моторах стоял термостат-вкладыш, который устанавливался в корпус и менялся за полчаса при необходимости. Таким же образом можно решить проблему и в 1,6-литровом моторе Ti-VCT. Старый электронный клапан просто заменялся обычным вместе с корпусом, а чтобы электроника не ругалась, вместо отсутствующего термостата устанавливали обычное сопротивление на 430 Ом, но мощностью не менее 0,25 Вт. В этом случае ЭБУ не заметит потери бойца и Check Engine загораться не будет.

Термостат с электро-механическим управлением

Какой термостат лучше ставить на Форд Фокус 2, размеры, характеристики

Следовательно, для установки на моторы Форд Фокус 2 подходят термостаты в сборе с корпусом с каталожным номером 147 61 10. Цена оригинального термостата — около 1000 гривен на 2018 год. Вкладыш (отдельно клапан термостата) можно купить за 300-400 гривен как оригинал, так и заменитель. К примеру, качественный ZETEC с номером 1001993 стоит около 390 гривен, но выбрать есть из чего:

Посадочный диаметр термостата 52 мм, диаметр клапана 35 мм, расстояние от клапана до посадочной плоскости — 32,7 мм. Для наших широт вполне хватает термостата с температурой срабатывания 88 ˚С, но при желании можно купить более «зимний» вариант, который открывается при температуре 91-95 ˚С.

Как поменять термостат на Форд Фокус 2

Замена термостата на любом двигателе Форд Фокус 2 проходит по одному сценарию. Разница есть, но она заключается в расположении корпуса устройства. Алгоритм замены остается неизменным. При этом в некоторых случаях генератор снимают, иногда снимают и насос гидроусилителя.

Для замены термостата на втором Форд Фокус нам пригодится стандартный набор инструмента, емкость для слива антифриза и, возможно, 100-200 мл на долив, если в планах нет полной замены охлаждающей жидкости. Слив антифриза обязателен в любом случае, поэтому с него и начнем.

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму, затягиваем ручник и снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
   
2. Снимаем защиту картера двигателя.
3. Открываем пробку расширительного бачка, сбросив давление, осматриваем ее на предмет целостности и работоспособности. При необходимости проводим проверку по стандартной методике.
   
4. Отверткой с широким шлицом откручиваем сливную пробку снизу радиатора, подставив емкость для слива.
   
5. Откручиваем под капотом расширительный бачок системы охлаждения и насоса гидроусилителя. Не отключая, отводим их в сторону, чтобы не мешали.
   
6. Если есть удлинители для головок, карданные переходники и магнитные держатели, вполне реально обойтись без снятия генератора. Однако, чтобы освободить больше места, генератор можно снять и, не отключая отодвинуть в сторону. Желательно предварительно укутать его в полиэтиленовый пакет. Мало ли что, антифриз может замкнуть обмотки.
   
7. Корпус термостата крепится на 4 болтах, которые нужно открутить. Два верхних откручиваются запросто, с нижними придется поиграться, места реально мало.
   
8. Снимаем плоскогубцами хомуты (это можно сделать и раньше).
   
9. Снимаем корпус термостата вместе со вкладышем.
   

После установки нового термостата в корпус смазываем прокладку тонким слоем герметика, внимательно прочитав инструкцию. Некоторые герметики требуют до 12 часов времени для затвердевания. После сборки можно заливать антифриз (если старый, желательно профильтровать), во время заливки продавливаем патрубки руками, препятствуя образованию воздушной пробки. Желательно после прогрева двигателя приподнять передок (заехать передними колесами на эстакаду), и долить антифриз до уровня при работающем моторе. При необходимости доливаем антифриз уже на ровной площадке.

Замена термостата для Ford Фокус в Москве в автосервисе “Автономия”

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены термостата категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене термостата над своим автомобилем Форд только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене термостата Ford Focus

Рекомендуем производить работы по замене термостата по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: двигатель перегревается Ford Focus, двигатель долго греется Ford Focus, течь охлаждающей жидкости Ford Focus, двигатель не прогревается до рабочей температуры Ford Focus.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену термостата для Форд?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Все услуги из категории “Система охлаждения”

Замена термостата Форд Фокус 3 (Ford Focus 3) руками профессионалов в Санкт-Петербурге

Термостат – прибор, сохраняющий постоянную температуру. При его неисправном состоянии из-под капота автомобиля начинают выходить клубы пара. Данную картину многие наблюдали в фильмах.

Устройство передаёт охлаждённую жидкость по всей системе охлаждения. Есть два пути работы прибора. Первый проходит через радиатор, но это в том случае, если двигатель перегрелся. И второй – огибая радиатор. Происходит он, когда мотор спокоен. В случае неисправности термостата, происходит застывание печки, вследствие чего автомобиль не прогревается.

Основные элементы термостата таковы:

• оболочка;
• два входных штуцера малого и большого круга;
• выходной штуцер;
• термочувствительная деталь;
• главный клапан;
• перепускной клапан малого круга.

Многие машинные устройства создают из латуни, меди и пластика. Элемент отвечающий за температуру – технический воск.

Прежде чем производить ремонт, необходимо определить неисправность. Она бывает трёх видов:

1. Открытое устройство. В данном случае жидкость постоянно проходит через радиатор, не давая прогреться мотору. Летом такое сложно заметить, а вот в холодный период это видно сразу.
2. Всегда закрытый термостат. Жидкость постоянно проходит по малому пути. Это является причиной быстрого перегрева двигателя, из-за чего всё заклинивает.
3. Несвоевременное открытие устройства. Данная проблема появляется у тех машин, термостаты которых установлены вручную, либо куплено дешёвое устройство, неподходящее по характеристикам для данного автомобиля. Поскольку клапан открывается раньше положенного времени, то мотор прогревается не сразу, что приводит к неисправности системы.

Правила работы

Основным элементом является клапан, работающий под воздействием чёткого механизма.

В корпусе расположен воск. При нагревании он расплавляется, увеличивается в объёме, и начинает давить на прорезиненную камеру. Она выдавливает стальной шток, который и заставляет работать клапаны. При запуске мотора, прибор находится в закрытом состоянии, для предотвращения попадания тосола на радиатор и его остывании. В этот момент он продвигается по малому кругу и предотвращает перегрев мотора. При достижении жидкостью температуры в 90 градусов, мотор разогнан до необходимого режима, а выше 90 – происходит перегрев, и жидкость начинает передвижение по большому кругу, через радиатор.

Замена термостата Фокус 3: предпосылки

1. Заклинивание клапана в закрытом режиме. Датчик срабатывает, но заслонка заблокирована, а тосол продолжает греться.
2. Плохо закрытый клапан. Жидкость сразу проходит через радиатор, потому и не может достичь нужной температуры.
3. Долгое время прогревание мотора до необходимого значения, либо его перегревание.
4. Стрелка температурного режима опускается при наборе скорости транспорта и поднимается при его торможении.
5. Нижний штуцер быстро нагревается. Говорит о постоянно открытом термостате.
6. Нижний штуцер холодный, хотя мотор кипит. Связано это с заклиниванием устройства.

Проверка устройства прямо на автомобиле

Проводится данная проверка условно. Но исключение составляет заклиненный механизм. Убедиться в этом можно, измерив температуру патрубков, время прогрева и приёмник температуры.

Проверка осуществляется включением мотора. Ожидаются пара минут. Проверяются шланги от радиатора к термостату. Так как время прошло мало, то шланг должен оставаться холодным. Однако, при нагретом шланге, можно сделать вывод о том, что в термостате проблемы. Но если и при длительном промежутке времени шланг продолжает быть холодным. Это также неполадки термостата.

Самостоятельную проверку проводить не рекомендуется. Профессионально оценить всю ситуацию могут только квалифицированные специалисты.

Замена термостата Форд Фокус 3: предварительная диагностика

1. Утечка из-под посадочной поверхности. Признаком этой проблемы является влага охлаждающей жидкости вокруг поверхности или на корпусе. Причина этого – неправильная установка термостата или прокладок. Исправить данную проблему может повторная переустановка устройства, с соблюдением правил установки герметика и прокладок.
2. Коррозия. Как проявляется и так понятно. Это ржавчина на приборе. Причиной является загрязнённая жидкость, либо их смесь с разным химическим составом. А также попадание туда грязи из-за повреждённого герметичного клапана. Решается проблема заменой термостата и прочищением системы охлаждения. А также необходимо проверить герметичность клапана.
3. Наличие отложений. Забивается термостат из-за отложений различной природы (углеродный, смолистые, масляные). Проблема в том же, что и ранее. Охлаждающая жидкость загрязнена. Решить её стоит тем же путём – заменой жидкости.
4. Проблемы в электронном управлении. В современном мире набирает популярность термостаты с электронным управлением. В восковом элементе расположен нагревательный резистор. Данная деталь начинает работать в тот момент, когда температура мотора превышает 90 градусов. Причина их поломки являются элементарные нарушения электронного блока. Решается данная неисправность проверкой кодов системы, либо другие факторы, указанные ранее.

Поговорим о ремонте. Для начала необходимо подобрать нужный инструмент, а именно:

• плоская и крестовая отвертка;
• гаечные ключи на «7» и «8»;
• пассатижи;
• герметик и запасная прокладка;
• антифриз;
• три винта и бандаж для воздушного патрубка;
• сосуд для слива отработанной охлаждающей жидкости.

Замена термостата Ford Focus 3

1. Отсоединяется минусовая клемма с аккумуляторной батареи.
2. Необходимые болты и гайки смазывают WD-40.
3. Происходит сливание охлаждающей жидкости, и отсоединяется блок вентиляторов и клапан воздушного фильтра с патрубком. Снимая пробку радиатора со стороны водителя, сливается антифриз.
4. После этих манипуляций появляется доступ к клапану термостата. Необходимо снять четыре верхних штуцера и шесть болтов. Применяются при этом наши инструменты – ключ на «8» и пассатижи.
5. Затем отсоединяется задний патрубок, но он сложнее снимается.
6. После выкручиваются болты клапана устройства, и отсоединяется клапан. Но процедура будет сложной, чтобы облегчить этот этап, всё смазывается WD-40.
7. Если прокладка испортилась, то её необходимо заменить.
8. Затем поверяются другие системы охлаждения: шланги, водяные насосы и герметичный клапан.
9. После происходит установка нового термостата так, чтобы медный элемент смотрел в сторону движения антифриза. Выходящей из мотора. При неправильном положении термостат не работает.
10. Затягиваются болты до указанных производителем штрихов.
11. Присоединяется шланг охлаждающей жидкости.

На этом моменте работа заканчивается. Далее следует диагностика.

Запускается холодный двигатель. Поскольку клапан будет закрыт, то жидкость будет перемещаться по малому пути, минуя радиатор. Проверяем отводящий и подводящий шланги. Они постепенно будут нагреваться. Если устройство исправно, то клапан открывается, и жидкость поступает на большой путь через радиатор.

При исправном термостате всё будет именно так, однако, если есть проблемы, то работа переделывается до полного устранения неполадок.

Как заменить термостат Ford C-Max

Ford Focus c-max, 115 лс., Замена термостата.

Ford Focus c-max, 115 лс., Замена термостата.

org/VideoObject”>

Замена термостата (Форд Фокус 2 1,8)

Самостоятельная замена термостата на Форд Фокус 2 с двигателем 1,8 без ямы. Ничего сложного. Только долго…

Замена термостата Форд Фокус 1.8

Пройдя по этой ссылке, вы можете, за небольшие деньги, приобрести отличный прибор для замера давления масла…

Замена термостата Ford Focus II двс 1,6 100л.с. Не нагревается двигатель форд фокус 2.

Авто — ремонт

Замена термостата на Ford Focus II. При замене термостата на двс 1,6 100л.с. нужно слить антифриз и открутить генера…

Замена термостата форд фокус 2 — 115 сил. Без гаражей и сервисов.

Для удобства передними колесами наехал на кирпичи. Корпус термостата стачивал раньше обычной болгаркой.

Замена термостата форд фокус 2 1.8

Замена термостата на форд фокус 2 1.8.

2005 Ford Focus thermostat replacement

Help support the channel on Patreon! https://www.patreon.com/ArchesMechanic Looks like a really hard repair but it’s not too bad. Hope that any information …

Замена термостата на Ford Focus II 2006г.

Меняем термостат Ford Focus II Очень неудобно, но не для нас!

Форд фокус 2 1.6 замена термостата

Форд фокус 2 1.6 замена термостата, артикул термостата, прошу учитывать что есть 3 модификации двигателя 1. 6…

Замена термостата на ФФ2 (рестайл 2008 г, дв 1.4 л)

В данном видео наглядно показано как сменить термостат на форд фокус 2 своими руками. ПОМОЩь проекту: https://mo…

Смотрите видео Как заменить термостат Ford C-Max своими руками .

В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить термостат Ford C-Max самостоятельно.

Видео советы бывалых водителей Как заменить термостат Ford C-Max основанные на личном опыте

В видео показывается Как заменить термостат Ford C-Max в гаражных условиях без помощи специалистов.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel – Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata – Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 – литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Как заменить термостат в Ford Focus

автор: ContributorUpdated 7 ноября 2017 г.

Как заменить термостат в Ford Focus. У вас могут возникнуть большие проблемы с вашим маленьким Ford Focus, если термостат не работает должным образом. К счастью для владельцев Focus, Ford сделал замену термостата относительно быстрой и безболезненной процедурой. Менее чем через час вы можете снова оказаться за рулем своего Ford Focus.

Убедитесь, что двигатель вашего Ford Focus остыл.Используйте домкраты и домкраты или колесные пандусы, чтобы поднять переднюю часть Focus. Поверните крышку радиатора примерно на 1/4 оборота, чтобы сбросить давление в системе охлаждения. Снимите колпачок, когда шипение прекратится, указывая на то, что давление сброшено.

Найдите сливной кран радиатора на стороне пассажира в нижней части радиатора, обращенной к задней части Focus. При желании подсоедините шланг к пробке, чтобы минимизировать утечку охлаждающей жидкости. Ослабьте пробку, чтобы слить охлаждающую жидкость в подходящую емкость. Повторно используйте охлаждающую жидкость, если она относительно новая и чистая.

Нажмите на удерживающий зажим в нижней части жгута проводов койлпака вверх, потянув за вилку на себя, чтобы отсоединить жгут. С помощью рожкового ключа на 10 мм и торцевого ключа на 13 мм снимите кронштейн, удерживающий трубку рециркуляции выхлопных газов (EGR). Надавите на трубку рециркуляции ОГ вниз, чтобы получить доступ к корпусу термостата.

Используйте плоскогубцы, чтобы ослабить зажим на стороне двигателя верхнего шланга радиатора, где он встречается с корпусом термостата. Снимите шланг с корпуса. Выверните два болта крепления крышки корпуса и снимите крышку.

Обратите внимание на положение старого термостата. Вытяните старый термостат и установите новый термостат в корпус термостата в том же положении. Удалите остатки изнутри крышки корпуса. Установите новую прокладку на термостат и установите крышку корпуса.

Установите на место шланг радиатора, трубку системы рециркуляции ОГ и кронштейн, а также жгут проводов блока катушек. Залейте в радиатор запасную или новую охлаждающую жидкость. Запустите Focus и дайте двигателю прогреться. Проверить на утечки.

Предупреждения

Не пытайтесь слить охлаждающую жидкость при горячем двигателе автомобиля.

Корпус термостата охлаждающей жидкости двигателя Термостат для Ford Focus / Escape 2.0L 00-04 YS4Z-8592-BD: Automotive

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Изготовлен из высококачественного материала, устойчив к царапинам и ржавчине, прочен в использовании.
• Он может хорошо контролировать температуру двигателя и избегать охлаждения двигателя, особенно зимой.
• Тонкое мастерство и стабильная надежность повышают безопасность вашего автомобиля.
• Меньше ударов, меньше расхода топлива, экологичность и практичность.
• Оригинальный стандарт, идеально сочетающийся с оригинальным автомобилем. Простота установки, хорошая замена старому или сломанному.Специально разработан для Ford Focus / Escape 2.0L 00-04.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Замена термостата и / или корпуса термостата

Замена термостата и / или корпуса термостата – Focus Hacks

Корпус термостата (также называемый выпускным отверстием для воды) имеет неприятную привычку растрескиваться внутри и пропускать воду через прокладку. Термостат также часто заменяется. Вот как их заменить.

Требуемое время:
от 45 до 60 минут

Необходимые инструменты:

Разводной ключ

Ковш

Домкрат

Домкрат

Трещотка

Головка 13 мм

Головка для глубоких колодцев 10 мм

10 мм Гаечный ключ с открытым зевом

Плоскогубцы с прорезями

Отвертка Torx T25

Трещотка с пальцем (дополнительно)

Маленький резиновый шланг (дополнительно)

Процедура:

1) Перед началом работы дайте двигателю остыть в течение не менее 1 часа .
2) Следуйте инструкциям в этой статье, чтобы слить воду из системы охлаждения.
3) Отсоедините жгут проводов блока катушек. Удерживающий зажим находится в нижней части заглушки. Нажмите на нее вверх, потянув вилку на себя. (см. диаграмму ниже)
4) Отвинтите кронштейны трубки системы рециркуляции ОГ с помощью торцевого ключа на 13 мм и рожкового ключа на 10 мм (см. Схему ниже).

5) Слегка надавите на трубку системы рециркуляции ОГ, чтобы освободить рабочее пространство для доступа к болтам на корпусе термостата.
6) С помощью плоскогубцев сожмите зажим на верхнем шланге и отодвиньте его от конца шланга.Ослабьте давление на зажим, затем потяните шланг прямо из корпуса термостата, чтобы снять его. (см. диаграмму ниже)
7) Используя храповик и головку с углублением на 10 мм, снимите 3 болта, которыми корпус термостата крепится к головке блока цилиндров. При необходимости воспользуйтесь храповым механизмом. (см. диаграмму ниже)

8) С помощью плоскогубцев сожмите зажим на заднем шланге и отодвиньте его от конца шланга. Снимите этот шланг так же, как вы сняли шланг на шаге 6.
9) После снятия заднего шланга вы можете протолкнуть корпус термостата, который все еще прикреплен к еще двум шлангам, вниз и под жесткую черную трубку кондиционера.Это поможет вам удалить оставшиеся два шланга на передней части корпуса термостата. Снова снимите эти шланги, как вы делали в шагах 6 и 8. На этом этапе корпус будет полностью удален.

Поврежденный корпус виден на картинке ниже. Это очень часто:

10) Используя отвертку TORX T25, открутите три винта, которыми крепится фиксатор термостата.

11) Вытащите термостат из корпуса.

* При повторной сборке вам потребуется повторно использовать старый термостат и держатель термостата.В новом корпусе эти детали отсутствуют.

Соберите в обратном порядке и следуйте инструкциям в этой статье, чтобы повторно заполнить систему охлаждения.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus. комментарии предоставлены

Корпус термостата Ford Focus – Корпус T-Stat – Замена Dorman Motorcraft Motorad SKP API DIY Solutions – 2002 2000 2003 2001 2012 2008 2004 2007 02 00 03 01 12 08 04 07

Купите доступные корпуса термостатов Ford Focus, которых вы заслуживаете.Всего за 10 минут вы можете сэкономить до 80% с PartsGeek. Экономьте время и деньги при следующей покупке корпусов Focus t-stat. Более 12 лет экономии денег и качественного обслуживания клиентов. Ознакомьтесь с нашими недорогими вариантами сегодня. Средняя стоимость замены корпуса термостата составляет от 18,98 до 103,08 долларов

Магазин Форд Фокус Запасной Корпус термостата

Корпус термостата – это металлическая или пластмассовая деталь, закрывающая термостат. Корпус термостата работает вместе с термостатом для регулирования температуры двигателя Ford Focus.Корпус термостата помогает вашему термостату выполнять свою работу, удерживая термостат на месте и перенаправляя охлаждающую жидкость в двигатель. Из-за этой важной функции важно убедиться, что корпус термостата находится в хорошем состоянии. Если вы заметили какие-либо трещины или утечки, не забудьте немедленно заменить эту деталь, чтобы ваш термостат работал правильно. В противном случае вы можете получить дальнейшие повреждения вашего автомобиля, ремонт которых будет дорогостоящим. При замене корпуса термостата убедитесь, что выбранная вами запасная часть совместима с маркой и годом выпуска вашего автомобиля.У компании Parts Geek есть большой выбор деталей корпуса термостата OEM и неоригинального рынка, которые подходят для вашего Ford Focus.

У нас есть следующие бренды корпуса термостата для Ford Focus: Запасной DormanMotorcraftMotoradSKPAPIDIY Solutions

Корпус термостата доступен для следующих лет Ford Focus: 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07, 06, 05, 04, 03, 02, 01, 00.Эту деталь также иногда называют корпусом Ford Focus T-Stat. У нас есть детали корпуса термостата для большинства моделей Ford, включая Explorer, Mustang, Ranger, Explorer Sport Trac, F150, Escape, Escort, Explorer Sport, Thunderbird, F250 Super Duty, F350 Super Duty, F350, Five Hundred, F250, Fusion, Freestyle, Taurus, Bronco, Custom, E150 Econoline, Contour, F Super Duty, Mustang II, E350 Econoline, Crown Victoria, Expedition, Fiesta, F450 Super Duty, Galaxie 500, F-250 HD, F100, Excursion, Pinto, E250 Econoline, Transit Connect, E350 Econoline Club Wagon, Transit-350, F550 Super Duty, Bronco II и Falcon.

Как заменить термостат 00-04 Ford Focus

Привет, друзья. Это Лен здесь, в автозаводе 1А. Сегодня я работаю над Ford Focus 2001 года и хочу показать вам, как сделать корпус термостата. Это будет очень легкая работа, и я хочу быть тем парнем, который покажет вам, как это делать. Если вам нужна эта или любая другая деталь, вы всегда можете проверить нас на 1aauto.com, спасибо.

Хорошо, мы под машиной. У нас есть защита рук и защита глаз, конечно, безопасность превыше всего.Собираемся снять нижний шланг с радиатора. Вы делаете это, хватая плоскогубцы или инструмент для зажима шланга, что бы у вас ни было. Просто сожмите его вот так. Это пружинная сталь. Я подношу его к другому концу шланга вот сюда, в сторону. Это может снять напряжение. Хорошо. Убедитесь, что у вас есть сборная емкость внизу, чтобы вы могли переработать охлаждающую жидкость. Не позволяйте ему вылиться на землю.

Мне нравится просто хвататься за шланг и смотреть, могу ли я немного его повернуть, чтобы вырвать его из радиатора.Если вы заметили, что ваш не хочет вырываться из-за некоторых … Этот только что сделал, но если он не хочет вырываться по какой-то причине, вы можете попытаться зайти с фронта или как-то еще. Попробуйте чем-нибудь попасть между шлангом и радиатором. Может быть, выбрать, если вы будете осторожны и, конечно, не будете тыкать в шланг. Или вы можете использовать небольшую отвертку и насыпать туда немного пенетранта. Это будет иметь большое значение. Но похоже, что это работает, поэтому я просто буду продолжать это делать. Собираюсь подтянуть шланг радиатора.Просто позволь этому стечь. Как только он будет полностью осушен, мы двинемся дальше.

Теперь, когда у нас слита охлаждающая жидкость, мы просто собираемся подняться сюда. Я собираюсь снять этот электрический разъем с катушки, чтобы освободить немного места. Посмотрим, смогу ли я его схватить. Я покажу вам, как на нем выглядит зажим. Это что-то вроде этого маленького, это почти как скрепка в стиле канцелярской скрепки. И что вы делаете, вы берете его, вы нажимаете на него, а затем вы просто вытаскиваете провод.Итак, вот оно. Что я сделал, так это то, что я пришел с моей карманной отверткой, я пошел вот так и надавил на нее. Он выпущен. Я вытащил. Хорошо, так что поехали. Мы собираемся отложить это в сторону, чтобы в нем не было охлаждающей жидкости.

Карманная отвертка, вот наш хомут для шланга. Просто немного сжато. Хорошо. Возьмите плоскогубцы, сожмите, вот так потяните вверх. Если кажется, что зажим полностью потерял свое натяжение, потому что, возможно, он старый, вы можете заменить его. Я оставлю это на ваше усмотрение, считаете ли вы, что вам следует это сделать.Я просто собираюсь немного покачать этот шланг. Попробуйте освободить его. Это было там давно. Вот и мы. Взгляните на наш шланг. Слегка сожмите. Если он выглядит сухим, гнилым и потрескавшимся, вы, вероятно, захотите заменить его на этом этапе. Хорошо. Это ваш переполнение. Приходит вот так. Он идет сюда. Так что, если он треснул или протекает, это станет проблемой. Мы отложим это в сторону. Прямо здесь есть зажим, хорошо. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, которая, очевидно, немного больше, если хотите, или вы можете использовать для этого гнездо.Я собираюсь использовать розетку. Я собираюсь это схватить. Я скоро вернусь.

Хорошо. Прихватил, конечно, свой восьмимиллиметровый с удлинителем и храповиком. Я собираюсь ослабить это прямо сейчас. Я не хочу делать это настолько разрозненным, что оно развалится. Эти зажимы довольно сложно собрать обратно. Я имею в виду, что они не совсем сложные, но вам не обязательно снимать их полностью. Итак, у нас есть это. Это красиво и непринужденно. Шланг может двигаться. Я просто собираюсь схватить его, попытаться снять, вверх, вниз, вверх, вниз, влево, вправо.Все, что тебе нужно делать. Взгляните на наш шланг. Выглядит неплохо. Хорошо, отложите это в сторону. Хорошо. Я собираюсь схватить свою отвертку с плоской головкой. Прямо здесь есть еще один маленький зажим для другого шланга. Я просто попытаюсь вытащить это отсюда. Поворачивая налево. Возможно, вам понадобится немного пенетрантного спрея. Никогда не повредит немного распылить туда. Просто выйду из этого. Как я уже сказал, я не собираюсь разбирать его полностью. Вот и мы. Хватай мой шланг, немного пошевелил, вот и мы.Прохладный.

Просто отложите это в сторону, вот и мы. Итак, у нас сняли все передние шланги. Все трое. Теперь мы собираемся удалить наши 10, 10 и 10, которые там внизу. После этого, надеюсь, мы сможем отодвинуть это, потянуть немного вперед, чтобы добраться до этого заднего зажима. Получил свои 10 миллиметров. Вы можете начать с любого болта, который захотите. Вы можете либо вытащить их полностью, либо освободить, что бы вы ни делали, но все они должны выйти наружу.Я пошел вперед и схватил храповик длиной 10 миллиметров или глубиной 10 миллиметров. Кажется, что он попадает туда немного легче, чем этот гаечный ключ с трещоткой, и вы получаете чуть больше хода, что полезно.

Нижний готов выйти сюда. Красиво и свободно. Посмотрим, смогу ли я его схватить. Я покажу вам, как это выглядит. Вау, вот как это выглядит. Мы обязательно очистим это, прежде чем продолжим и, конечно же, переустановим. Но вот ссылка. Установите это там. Мы уберем двух других.Хорошо, на данный момент оба этих болта довольно ослаблены. Вот и мы. Нет. Ага. Все упало. Вытащим отсюда эти болты. Похоже, все они выглядят одинаково. Прохладный. Хорошо. На этом этапе мы можем довольно ясно видеть этот зажим с другим нашим шлангом. Это позволяет нам легко добраться до него. Я просто собираюсь пойти дальше и снова попробовать использовать мою отвертку с плоской головкой. Вы можете использовать розетку, если хотите. Это твоя прерогатива. Ты болтаешь. Хорошо, становится милым и расслабленным. Я просто пытаюсь использовать здесь свою отвертку.Посмотрим, смогу ли я освободить его. У меня больше нет корпуса термостата, поэтому снять с него шланг может быть немного сложно.

Я собираюсь взять шланг и просто потянуть корпус к передней части автомобиля. Принеси это сюда. Мы здесь. Вот и наш корпус термостата.

Здесь мы друзья, быстрое сравнение продуктов для вас. Здесь у нас есть термостат Ford Focus 2001 года в корпусе. Здесь у нас есть наша новая качественная автозапчасть 1A.Я просто хочу сравнить их двоих рядом друг с другом для вас. Покажи, что у них обоих одно и то же. У нас здесь есть шланг. Это был маленький верхний шланг, который мы сняли, передний верхний шланг, передний нижний шланг, а затем задний шланг. Поставляется с новым термостатом, уже установленным внутри. Вам не нужно дотрагиваться до любого из этих болтов, чтобы что-то там заменить. Идет прямо с этим. Идеальный. Мы можем включить его. Как вы понимаете, это выглядит точно так же, так, так, и так.Во всех отношениях он выглядит одинаково. С учетом всего сказанного, я не вижу причин, по которым эта деталь не могла бы быть качественной для установки в автомобиль, поэтому я собираюсь это сделать. Если вам нужна эта или любая другая деталь, вы всегда можете проверить нас на 1aauto.com. Спасибо.

Хорошо, поехали. Итак, у нас есть новый корпус термостата. Все готово к этому. Что мы хотим сделать сейчас, так это вычистить двигатель, всю эту неприятную коррозию и всю эту грязь, которая там есть. Вы можете использовать что-то вроде лезвия бритвы или, если у вас есть скребок, который вы хотите использовать.Что-нибудь красивое и плоское, вы даже можете использовать шлифовальный блок, если вы действительно хотите пойти дальше и сделать что-нибудь в этом роде. Тебе решать. Лично мне кажется, что лезвие бритвы работает нормально, но, повторюсь, это ваша прерогатива. Все, что вам нужно сделать, это просто убедиться, что он настолько гладкий, насколько это возможно, чтобы прокладка обеспечивала хорошее уплотнение.

Хорошо. Так что я подчистил это как мог. Затем я хочу вычистить эти болты. Как вы можете сказать, они не самые чистые, они не гнилые или что-то в этом роде, поэтому я почти уверен, что их все еще можно сохранить.Мы узнаем, как только я их уберу. Так что я продолжу и сделаю это, а мы будем двигаться дальше.

Хорошо, у нас есть болты, я их почистил. Я знаю, о чем ты думаешь. Они выглядят как новенькие, но это не так. Они просто милые и чистые. Я просто собираюсь использовать немного этого. Это просто тефлоновая лента. Хотелось бы обернуть его вокруг нижней части ниток, всего пару раз. Мы делаем то же самое со всеми тремя. Хорошо. Просто нанесу немного силиконовой пасты прямо вокруг этого.Хочешь ты или нет – это твоя прерогатива. Вы не обязаны. Совсем немного. Смажьте там поверхность. Отложите это в сторону. Мы собираемся это перенести. Это так. Мы собираемся сначала запустить задний хост. Таким образом, я все еще могу перемещать это. Я просто спущу его вниз и внутрь, затем я наложу туда задний деревянный шланг, прижму его вплотную, а затем мы вставим крепежные болты. Просто осторожно положите это сюда. Принесите это. Вот и мы.Возьми мой шланг. Попробую его туда засунуть. Хорошо.

Вы хотите убедиться, что ваш шланг полностью прижат к выступу. Очевидно, очень важно убедиться, что он полностью включен. Хорошо, я снова возьму свою отвертку с плоской головкой, я собираюсь затянуть этот зажим. Постарайтесь, чтобы зажим оставался в том же канале, в котором он был раньше. Это было давно. Ему там нравится. С розеткой, наверное, будет немного проще.

Я хочу быть осторожным, чтобы не затянуть его слишком сильно.Если кажется, что он тугой, а затем он внезапно выходит из строя, это означает, что вы его сняли. В этот момент вы захотите заменить его. По сути, просто убедитесь, что он плотный, а затем мы выровняем его примерно до того места, где оно должно быть. Хватай наш болт. Просто начну вот эту. Сделай другую, верхнюю. Я просто наклеил на концы немного тефлоновой ленты. Начни это. Вот и мы. Начни этот нижний. Просто пройдусь до дна, и мы продолжим и затянем их.Хорошо, мы собираемся вставить здесь наш динамометрический ключ с нашими 10 миллиметрами. Попробуй достать на болт. Трубка рециркуляции ОГ мешает, но она должна уметь это делать. Итак, как вы понимаете, 80 дюймов на фунт на самом деле – это не так уж и много. Попробуй достать вот эту нижнюю. С надеждой. Посмотрим, смогу ли я одновременно опустить туда свою руку. Хорошо.

Так же, как попытаться дать ему пару хороших моментов на всякий случай, на случай, если я не получаю хороших показаний. Итак, поехали. Мы затянули все три болта, мы наделили задний шланг, мы готовы перейти к передним шлангам.У нас есть нижний шланг спереди, сдвиньте его до упора. У нас есть зажим, возьмите мою отвертку с плоской головкой, снова зажимаем. Установите его обратно в желобок, в котором он был. Как я уже сказал, им, кажется, нравится то, откуда они пришли. Верните их обратно. Ладно, кажется, это довольно уютно. Просто дайте ему немного. Маленький буксир. Хорошо, этот шланг включен. Хватай наш следующий шланг. Наденьте наш зажим. Принеси это прямо сюда. Вот и мы.

Поднимите это и сделайте так, чтобы я мог его увидеть.Получил свои восемь миллиметров. Просто принеси это с собой. Вот и мы. Красиво и уютно. Возьми этот шланг, принеси его, надень его туда. Плоскогубцы с длинным носом. Сожмите их, сдвиньте вниз. Верните его обратно в паз, так что это хорошо. Там наши шланги. Шланги, да. Те затянуты. Хорошо. Возьмем наш электрический разъем. Маленький язычок идет вниз, прямо здесь входит в вашу катушку. Немного потяните за него. Приятно. Хорошо, теперь мы продолжим и закроем дно, где мы его слили, а затем вернемся наверх.Залим и запустим.

У нас есть нижний шланг. Снимите эту маленькую шапочку. Это просто защищает внутреннюю часть радиатора от любого мусора, который может попасть туда во время транспортировки, погрузочно-разгрузочных работ или чего-то подобного. У нас есть маленький зажим. Все, что я хочу сделать, это просто сжать уши на этом зажиме, поднести его так, чтобы он снова уперся в радиатор. Похоже, его нужно немного сдвинуть. Я просто пытаюсь выровнять это. Очень хорошо.

Ладно, теперь пора залить охлаждающую жидкость.Мне нравится использовать что-то подобное. Это похоже на небольшой вакуум. По сути, я собираюсь создать вакуум внутри системы охлаждения с помощью этого устройства прямо здесь, а затем я собираюсь влить с его помощью новую охлаждающую жидкость после создания вакуума. Я покажу вам, как это работает. Подсоедините шланг. У вас это и закрыто. Мы открываем это сейчас. Откройте это. Вид нарастания давления. Собираюсь пробиться в зеленый цвет. Вы хотите, чтобы он был выше 25 и довел его до точки, когда он просто держится устойчиво.Хорошо, похоже, что у нас там давление выше нашего диапазона 25. Похоже, что игла замедлилась на вакууме, поэтому не похоже, что вакуум больше увеличивается. Давай просто закроем это, закроем эфир. Теперь просто будем смотреть на иглу. Мы дадим ему минуту или около того и посмотрим, упадет ли он хоть немного.

Хорошо, убери отсюда наш воздушный шланг. У меня есть конец ситечка, положи его сюда. Он заполнит кувшин охлаждающей жидкости с помощью вакуума из самой системы, которую мы только что создали.Обратите внимание на то, чтобы кувшин с охлаждающей жидкостью не опустел. Вы не хотите, чтобы воздух поднимался внутрь, это разрушит всю причину, по которой мы изначально создали вакуум. Так что, как только кувшин станет немного низким, просто выключите его.

Хорошо, сними это отсюда. Хорошо, сейчас охлаждающая жидкость немного заполнена. Это нормально. Я собираюсь найти нашего приятеля по воронке. Я собираюсь поставить туда воронку с большим количеством охлаждающей жидкости, и я собираюсь запустить ее на некоторое время, и я собираюсь дать ей отрыгнуть весь воздух, который может быть внутри системы, а затем один раз мы сделаем это, мы доведем охлаждающую жидкость до уровня, на котором она должна быть, и у нас все должно быть готово.

Хорошо, я просто воспользуюсь этим набором воронок прямо здесь, доступным на 1aauto.com. Внутри есть практически все насадки, которые вам понадобятся или могут вам понадобиться. С ним можно делать самые разные вещи. На самом деле почти как набор Лего. Так что мы просто выбросим все это сюда. Хорошо, возьми это. Там. Этот кусок прямо здесь, он здесь будет круто. Сначала нам нужно найти вставку, внутренний адаптер. Итак, мы найдем тот, который выглядит так, как будто он там хорошо подходит.Это довольно близко. Сидит чуть ниже. Дай мне посмотреть, смогу ли я его достать. Хорошо. Я пойду с черным. Я просто положу это туда. Начни это. Похоже, что это начинается довольно сложно. Это могло быть с перекрестной резьбой. Просто прижми его. Покачивайте центральную часть. Не похоже, чтобы он двигался. Мы можем пойти и повесить это там. Мы избавимся от всего этого.

Просто залью сюда немного охлаждающей жидкости. Мы не хотим заваливать воронку.Этого должно быть более чем достаточно. Обычно происходит то, что когда двигатель нагревается, он нагревает охлаждающую жидкость, охлаждающая жидкость расширяется. Это должно произойти. Хорошо. Если мы получим оттуда какие-то пузырьки воздуха, ляп-ляп, они будут пузыриться. Хладагент заполнит эту дыру, проложит себе путь вниз. Хорошо, так что оставим это прямо там. Мы собираемся запустить это и немного поработать. Убедитесь, что мы удалили все пузырьки воздуха, убедитесь, что датчик температуры не слишком сильно колеблется.Он должен в значительной степени оставаться довольно устойчивым, когда он нагреется, и мы должны быть настроены.

Я нагрею машину. Итак, горячее положение с включенным двигателем нагнетателя. Горячее положение, электродвигатель вентилятора, вы можете установить его в любом месте. Я бы не стал его размораживать, потому что тогда он будет включать и выключать ваш кондиционер. Просто быстро выключу это.

Итак, у нас есть маленький поршень, хорошо. Это работает так, что он идет прямо в эту дыру прямо там. Он забьет любую излишнюю жидкость, которая там есть.Что мне нравится делать, так это то, что охлаждающая жидкость сейчас будет горячей. Будет очень жарко, так что будьте осторожны, чтобы не обжечься. Возьмите красивую тряпку или что-нибудь, что у вас есть, что-нибудь, что смягчит вас между теплом шланга и вашими руками. Слегка сожмите их, и мы просто возьмемся за дело. Вот и мы. Теперь мы просто заменим колпачок, и все будет в порядке.

Спасибо за просмотр. Посетите 1aauto.com, место, где можно самостоятельно ремонтировать автомобили, найти отличные запчасти, отличный сервис и многое другое.

стоимость замены термостата фокуса Форд

Форд Фокус 2.0 2013 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: 24 фунта стерлингов – 49 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	84 фунта стерлингов – £ 101	136 фунтов стерлингов – 156 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2013 Часть бренды: Circoli, Ford, VERNET Стоимость запчастей: £ 47 – 65 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	126 фунтов стерлингов – 143 фунтов стерлингов	196 фунтов стерлингов – 221 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.0 2013 Часть бренды: Facet, Ford Стоимость запчастей: £ 21 – 25 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	87 фунтов стерлингов – 96 фунтов стерлингов	144 фунта стерлингов – 159 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2012 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: 24 фунта стерлингов – 49 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	84 фунта стерлингов – £ 101	136 фунтов стерлингов – 156 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2012 Часть бренды: Circoli, Ford, VERNET Стоимость запчастей: £ 47 – 64 фунта стерлингов Наработка: 1-2 часы	125 фунтов стерлингов – 142 фунтов стерлингов	195 фунтов стерлингов – 220 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.0 2012 Часть бренды: Facet, Ford Стоимость запчастей: £ 21 – 25 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	87 фунтов стерлингов – 96 фунтов стерлингов	143 фунтов стерлингов – 158 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2011 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: £ 9 – 47 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	74 фунта стерлингов – 104 фунтов стерлингов	127 фунтов стерлингов – 163 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2011 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: 24 фунта стерлингов – 48 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	£ 89 – 106 фунтов стерлингов	145 фунтов стерлингов – 165 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2011 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle, WAHLER Стоимость запчастей: £ 13 – 81 фунт стерлингов Наработка: 1-2 часы	78 фунтов стерлингов – 133 фунта стерлингов	132 фунтов стерлингов – 197 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2011 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 8 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	69 фунтов стерлингов – 76 фунтов стерлингов	118 фунтов стерлингов – 131 фунт стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2010 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: £ 9 – 47 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	74 фунта стерлингов – 105 фунтов стерлингов	127 фунтов стерлингов – 163 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2010 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: 25 фунтов стерлингов – 50 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	90 фунтов стерлингов – 107 фунтов стерлингов	146 фунтов стерлингов – 166 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2010 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle, WAHLER Стоимость запчастей: £ 13 – 81 фунт стерлингов Наработка: 1-2 часы	78 фунтов стерлингов – 133 фунта стерлингов	132 фунтов стерлингов – 197 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2010 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 8 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	69 фунтов стерлингов – 76 фунтов стерлингов	118 фунтов стерлингов – 131 фунт стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2009 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: £ 9 – 49 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	75 фунтов стерлингов – 106 фунтов стерлингов	128 фунтов стерлингов – 165 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2009 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: 24 фунта стерлингов – 50 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	90 фунтов стерлингов – 107 фунтов стерлингов	146 фунтов стерлингов – 166 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2009 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle, WAHLER Стоимость запчастей: £ 13 – 79 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	78 фунтов стерлингов – 131 фунт стерлингов	131 фунт стерлингов – 195 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2009 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 8 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	69 фунтов стерлингов – 76 фунтов стерлингов	119 фунтов стерлингов – 131 фунт стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2008 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: £ 9 – 47 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	74 фунта стерлингов – 105 фунтов стерлингов	127 фунтов стерлингов – 163 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2008 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: 24 фунта стерлингов – 50 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	90 фунтов стерлингов – 107 фунтов стерлингов	146 фунтов стерлингов – 166 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2008 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle, WAHLER Стоимость запчастей: £ 13 – 82 фунта стерлингов Наработка: 1-2 часы	79 фунтов стерлингов – 134 фунта стерлингов	132 фунтов стерлингов – 199 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2008 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 8 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	69 фунтов стерлингов – 76 фунтов стерлингов	118 фунтов стерлингов – 131 фунт стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2007 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: £ 9 – 49 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	75 фунтов стерлингов – 106 фунтов стерлингов	128 фунтов стерлингов – 165 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2007 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: 24 фунта стерлингов – 49 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	90 фунтов стерлингов – 107 фунтов стерлингов	145 фунтов стерлингов – 166 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2007 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle, WAHLER Стоимость запчастей: £ 13 – 81 фунт стерлингов Наработка: 1-2 часы	78 фунтов стерлингов – 133 фунта стерлингов	132 фунтов стерлингов – 197 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2007 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 9 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	69 фунтов стерлингов – 76 фунтов стерлингов	119 фунтов стерлингов – 131 фунт стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2006 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: £ 9 – 48 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	75 фунтов стерлингов – 105 фунтов стерлингов	127 фунтов стерлингов – 164 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2006 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle Стоимость запчастей: 24 фунта стерлингов – 49 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	90 фунтов стерлингов – 107 фунтов стерлингов	145 фунтов стерлингов – 166 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2006 Часть бренды: Circoli, Ford, Mahle, WAHLER Стоимость запчастей: £ 13 – 82 фунта стерлингов Наработка: 1-2 часы	78 фунтов стерлингов – 133 фунта стерлингов	132 фунтов стерлингов – 198 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2006 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 8 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	69 фунтов стерлингов – 76 фунтов стерлингов	119 фунтов стерлингов – 131 фунт стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2005 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 10 фунтов стерлингов Наработка: 0-2 часы	56 фунтов стерлингов – 74 фунта стерлингов	95 фунтов стерлингов – 127 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2005 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 11 фунтов стерлингов Наработка: 0-2 часы	56 фунтов стерлингов – 74 фунта стерлингов	96 фунтов стерлингов – 127 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2005 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 11 фунтов стерлингов Наработка: 0-2 часы	56 фунтов стерлингов – 74 фунта стерлингов	96 фунтов стерлингов – 127 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2005 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 11 фунтов стерлингов Наработка: 0-2 часы	56 фунтов стерлингов – 75 фунтов стерлингов	96 фунтов стерлингов – 127 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2004 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 10 фунтов стерлингов Наработка: 0-2 часы	56 фунтов стерлингов – 74 фунта стерлингов	95 фунтов стерлингов – 126 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2004 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 10 фунтов стерлингов Наработка: 0-2 часы	56 фунтов стерлингов – 74 фунта стерлингов	95 фунтов стерлингов – 127 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2004 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 10 фунтов стерлингов Наработка: 0-2 часы	56 фунтов стерлингов – 74 фунта стерлингов	96 фунтов стерлингов – 127 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2004 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 11 фунтов стерлингов Наработка: 0-2 часы	56 фунтов стерлингов – 75 фунтов стерлингов	95 фунтов стерлингов – 127 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2003 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 11 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	54 фунта стерлингов – 61 фунт стерлингов	92 фунта стерлингов – 103 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2003 Часть бренды: Circoli, Ford Стоимость запчастей: £ 7 – 10 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	54 фунта стерлингов – 60 фунтов стерлингов	91 фунт стерлингов – 102 фунтов стерлингов	Узнай точную цену

агрегат термостата ОЭМ Форд на фокус СТ Форд – 2013-2018

Maecenas placerat ipsum vitae elementum vulputate.Morbi lacinia libero lorem, in dignissim ante convallis at. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Sed in purus vulputate sem tempor tincidunt ac sed turpis

Neque porro quisquam est qui dolorem ipsum quia dolor sit amet

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Nulla at venenatis eros. Nulla efficitur, orci ut cursus consctetur, nisi elit convallis odio, non hendrerit arcu toror aliquet eros.Nullam imperdiet diam ut neque ullamcorper semper. Mauris consquat ex sed elit venenatis, eu varius nulla posuere. Nullam gravida mattis velit, id Commodo nunc rhoncus ut. Phasellus congue felis toror, nec eleifend lacus tincidunt vitae. Nullam dapibus tempus tempor. Maecenas massa neque, tempus in efficitur at, scelerisque sed мучитель. Morbi vulputate ipsum odio, non posuere sem suscipit accumsan. Cras fermentum nunc quis tempor iaculis. Praesent dictum augue sit amet neque faucibus, ac varius enim convallis.Curabitur volutpat ligula sit amet nibh vehicleula egestas. Etiam eget dolor ipsum. Phasellus varius, metus sit amet aliquet tempor, erat ante roncus magna, quis vehicleula tor nunc at ipsum. Duis vitae erat vitae turpis cursus pretium. Quisque pulvinar sapien at mi efficitur, sed faucibus nulla accumsan.

Ut a leo interdum, imperdiet ante quis, euismod quam. Nam eget auctor risus. В bibendum диам. Curabitur non lectus pharetra, maximus dolor mattis, auctor dolor. Maecenas placerat ipsum vitae elementum vulputate.Morbi lacinia libero lorem, in dignissim ante convallis at. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Sed in purus vulputate sem tempor tincidunt ac sed turpis. Pellentesque erat justo, feugiat eget vestibulum molestie, cursus ac ex. Phasellus magna enim, placerat non lacus varius, cursus conctetur urna

Phasellus finibus nulla vitae malesuada efficitur. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas.Phasellus sed pharetra risus. Quisque ante sem, faucibus id velit eget, bibendum sodales purus. Donec congue ipsum leo, aliquet aliquam lectus suscipit et. Pellentesque viverra, enim et pulvinar aliquet, dolor magna gravida lectus, sit amet pellentesque turpis elit id enim. Nulla a lectus viverra, ultricies urna ac, cursus turpis. Sed et purus vitae nunc molestie molestie sit amet eget nisl. Ut non nunc erat. Orci varius natoque penatibus et magnis disparturient montes, nascetur ridiculus mus. Orci varius natoque penatibus et magnis disparturient montes, nascetur ridiculus mus

Suspendisse imperdiet enim in porttitor dignissim.Nam iaculis enim vel nuncmodo cursus. Donec vitae magna eget nunc fringilla pharetra vitae id risus. Proin in aliquam ex. Ut purus sem, fermentum ut aliquam at, ornare quis nisl. Aliquam feugiat dapibus nunc, sit amet aliquam metus sollicitudin eget. Integer gravida ligula vitae leo suscipit, eget pretium augue tempus. Integer fringilla justo id purus pulvinar iaculis.