Форд фокус 2 тормозная система схема
СкачатьРабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колес.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза, а также выключатель, выдающий сигнал электронному блоку управления, о том, что педаль тормоза нажата.
Тормозной механизм заднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр. Конструкция заднего тормозного цилиндра весьма сложна, т.к. объединяет в себе обычный гидроцилиндр (сходный по конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза.
Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружина. Движение рычага передается на резьбовой шток. При рабочем ходе рычага вал рычага заставляет резьбовой шток выдвигаться из цилиндра наружу.
На резьбовой шток наворачивается втулка, установленная в поршне. Резьбовая втулка может поворачиваться в поршне. Причем, когда втулка прижата к внутренней поверхности поршня своим коническим пояском А, то проворачивание весьма затруднено, а если втулка отходит от поршня, то поворачивается легко на упорном подшипнике. Втулку в поршне поджимает (через упорный подшипник) пружина. Таким образом, по мере износа тормозных колодок, резьбовая втулка все дальше свинчивается с резьбового штока, позволяя поршню выходить из цилиндра и вместе с тем поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Так же Большая часть автомобилей оснащается антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес.
Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа.
Датчик скорости вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен винтом. Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного ШРУСа.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
Тойота королла руководство по эксплуатации и ремонту 2008
Снять стартер мицубиси галант
Тормозная система Форд Фокус 1
Тормозная система Форд Фокус 1 — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров). Спереди установлены вентилируемые дисковые тормозные механизмы; сзади, в зависимости от модификации автомобиля, могут быть установлены как дисковые, так и барабанные тормозные механизмы.
Передний тормозной механизм Фокус 1 — однопоршневой, с плавающим суппортом. Задний дисковый тормозной механизм по конструкции аналогичен переднему, но меньше по размеру. Задний барабанный тормозной механизм — с двухпоршневым цилиндром и двумя тормозными колодками. Зазор между колодками и барабаном регулируется автоматически, при помощи распорной планки, на которую установлен регулятор колодок. Передняя и задняя тормозные колодки барабанного механизма — не взаимозаменяемы, т. к. имеют разную толщину накладок. Это связано с тем, что накладка передней активной колодки изнашивается быстрее.
Тормозная система разделена на два независимых друг от друга диагональных контура. Один контур соединяет тормозные механизмы переднего правого и заднего левого колес, другой — тормозные механизмы левого переднего и заднего правого колес. При выходе из строя одного из контуров другой обеспечивает торможение автомобиля, но с меньшей эффективностью. Главный тормозной цилиндр — двухпоршневой, с вакуумным усилителем, работающим за счет разрежения во впускном тракте двигателя.
На автомобилях без антиблокиро-вочной системы (АБС) для предотвращения заноса при интенсивном торможении в системе имеются регуляторы давления жидкости в гидроприводах задних тормозных механизмов.
На универсалах без АБС на балке задней подвески установлен клапан распределения нагрузки. Он регулирует давление жидкости в тормозных механизмах задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Привод стояночного тормоза — тросовый. Рычаг установлен на туннеле пола между передними сиденьями и оборудован механизмом регулировки натяжения тросов.
На барабанных тормозных механизмах наконечники тросов соединены с рычагами, установленными на задних колодках. При перемещении рычага вперед он, упираясь в распорную планку, разводит тормозные колодки.
На дисковых тормозных механизмах трос ручного тормоза соединяется с поворотным рычагом, установленным на суппорте. При повороте рычага поршень тормозного цилиндра перемещается и диск зажимается колодками.
На некоторых модификациях автомобилей установлена антиблокиро-вочная система.
Гидравлический блок АБС установлен в моторном отсеке на левом брызговике. Трубками блок соединен с главным тормозным цилиндром и цилиндрами колесных тормозных механизмов. Гидравлический блок состоит из модулятора и блока управления АБС. В модуляторе системы установлены насос и четыре клапана, управляющие давлением в магистралях рабочих цилиндров. На всех четырех колесах установлены датчики скорости вращения колес. При блокировке колеса с датчика перестает поступать сигнал в блок управления АБС. Если при этом скорость автомобиля более 5 км/час, открывается соответствующий клапан, который стравливет давление из магистрали заблокированного колеса. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду. Убедиться в том, что АБС работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза.
При отказе АБС в память ЭБУ записывается соответствующий код неисправности, который можно считать при помощи специального оборудования в техническом центре. При отказе АБС тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес.
Автомобили с АБС, в зависимости от комплектации, могут быть оборудованы антипробуксовочной системой (TCS) и системой поддержания курсовой устойчивости (ESP).
Тормозные шланги и трубки FORD Focus 1, 2, 3 (Форд Фокус)
Сторона установки: задний мост, слева, справа
Оснащение / оборудование: для транспортных средств с электронным стояночным тормозом
Длина [мм]: 438 мм
Для артикула №: 6T47894
Размер резьбы 1: F10X1
Размер резьбы 2: M10X1
Длина [мм]: 438
Для артикула №: 6T47894
Размер резьбы 1: F10X1
Размер резьбы 2: M10X1
Нет на складе
Сторона установки: задний мост, слева, справа
Оснащение / оборудование: для автомобилей без электронного стояночного тормоза
Для артикула №: 6T47893
Размер резьбы 1: F10X1
Размер резьбы 2: M10X1
Длина [мм]: 447
Для артикула №: 6T47893
Размер резьбы 1: F10X1
Размер резьбы 2: M10X1
138 грн
Нет на складе
Сторона установки: передний мост, слева, справа
Длина [мм]: 435 мм
Для артикула №: 6T48085
Размер резьбы 1: F10X1
Размер резьбы 2: M10X1
Длина [мм]: 435
Для артикула №: 6T48085
Размер резьбы 1: F10X1
Размер резьбы 2: M10X1
Нет на складе
Сторона установки: задний мост, слева, справа
Длина [мм]: 410 мм
Для артикула №: 6T48040
Размер резьбы 1: F10X1
Размер резьбы 2: M10X1
Длина [мм]: 410
Для артикула №: 6T48040
Размер резьбы 1: F10X1
Размер резьбы 2: M10X1
175 грн
Нет на складе
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Длина [мм]: 370 мм
Размер резьбы: M 10
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Длина [мм]: 370
Размер резьбы: M 10
Шаг резьбы [мм]: 1
Нет на складе
Сторона установки: задний мост
Длина [мм]: 230 мм
Длина [мм]: 230
Нет на складе
Сторона установки: передний мост
Необходимое количество: 2
Длина [мм]: 370 мм
Длина [мм]: 370
Нет на складе
Длина [мм]: 200
Размер резьбы 1: M10x1 | internal
Размер резьбы 2: M10x1 | internal
Нет на складе
Длина [мм]: 445
Нет на складе
В интернет магазине Dimavto.
Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Тормозные шланги и трубки для Форд Фокус 1, 2, 3
Параметры поиска запчастей:
- По товарному коду;
- По производителю и модели автомобиля.
- С помощью подсказок специалиста по запчастям.
Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.
Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.
С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.
Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Тормозные шланги и трубки и их совместимости с Форд Фокус по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.
Прежде чем приобрести для замены Тормозные шланги и трубки (передние, задние, левые, правые) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.
|
Слишком большой свободный ход — признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если свободный ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», – в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична.
Конструкция тормозной системы и АБС автомобилей Форд Фьюжен
_____________________________________________________________________________
Конструкция тормозной системы и АБС автомобилей Форд Фьюжен
Автомобили Форд Фьюжен оборудованы двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной.
Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая система тормозов Форд Фьюжен двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормоза, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется
второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной
эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. Автомобили могут быть оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АBS).
В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают систему экстренного торможения (ЕВА) и систему курсовой устойчивости (ESP).
Стояночная тормозная система Форд Фьюжен имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колес.
Рис.21. Тормоз переднего колеса автомобиля Форд Фьюжен
1 – тормозной шланг; 2 – внутренняя тормозная колодка; 3 – направляющая колодок; 4 – тормозной диск; 5 – пружинный фиксатор наружной колодки; 6 – наружная тормозная колодка Ford Fusion; 7 – суппорт тормозного механизма; 8 – защитный чехол поршня тормозного цилиндра; 9 – тормозной цилиндр; 10 – клапан выпуска воздуха
Тормоз переднего колеса Форд Фьюжн (рис.21) дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 2 и 6 и диском 4, с плавающей скобой.
Подвижная скоба образована суппортом 7 c однопоршневым рабочим цилиндром
9.
Направляющая 3 колодок прикреплена болтами к поворотному
кулаку. Подвижная скоба прикреплена направляющими пальцами, ввернутыми в
резьбовые отверстия направляющей колодок.
Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми втулками. В полости рабочего тормозного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском.
При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, суппорт под воздействием силы реакции перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Рис.22. Главный тормозной цилиндр Форд Фьюжен
1 – толкатель поршней цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – бачок главного тормозного цилиндра; 4 – пробка бачка; 5 – датчик уровня тормозной жидкости; 6 – главный тормозной цилиндр Ford Fusion; 7 – винт крепления бачка
Главный тормозной цилиндр (6 на рис.
22) типа тандем
гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер,
соединенных с независимыми гидравлическими контурами.
Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозом, вторая – с левым передним и правым задним.
На главный тормозной цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 3, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека.
Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра автомобиля Форд Фьюжн начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В нижней половине корпуса бачка установлен датчик 5 уровня тормозной
жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации
приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной
системы.
Вакуумный усилитель Форд Фьюжен, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускном коллекторе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Рис.23. Тормоз заднего колеса Форд Фьюжен барабанного типа
1 – щит заднего тормоза; 2 – выштамповка для измерения толщины накладки колодки; 3 – прижимные скобы тормозных колодок; 4 – верхняя стяжная пружина; 5 – пружинный упор регулятора зазоров; 6 – рабочий цилиндр; 7 – распорная планка с регулятором зазоров; 8 – задняя тормозная колодка; 9 – стойка прижимной скобы; 10 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза Ford Fusion; 11 – пружина наконечника троса стояночного тормоза; 12 – нижняя стяжная пружина; 13 – передняя тормозная колодка; 14 – трос привода стояночного тормоза
Тормоз заднего колеса барабанный (рис.
23) (кроме автомобиля
с двигателем 2,0 л) с автоматической регулировкой зазора между
колодками и барабаном.
Тормозные колодки 8 и 13 приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 6 с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на распорной планке 7.
Направляющая тормозных колодок Форд Фьюжн прикреплена болтами к кулаку задней подвески. Подвижная скоба крепится направляющими пальцами, ввернутыми в резьбовые отверстия направляющей колодок.
Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми втулками. В полость рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.
При торможении поршень под давлением жидкости прижимает внутреннюю
тормозную колодку к диску Ford Fusion, суппорт под воздействием силы
реакции перемещается на пальцах, и наружная колодка тоже прижимается к
диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате между колодками и диском образуется зазор.
1 – рычаг стояночного тормоза; 2 – регулировочная гайка стояночного тормоза; 3 – передний трос привода стояночного тормоза; 4 – уравнитель; 5 – тросы привода стояночного тормоза Ford Fusion; 6 – гильзовое соединение; 7 – задний трос привода стояночного тормоза
Стояночный тормоз Форд Фьюжен (рис. 24), приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, и разжимных рычагов, установленных в барабанных тормозных механизмах задних колес.
При перемещении разжимные рычаги через распорную планку перемещают
переднюю тормозную колодку до упора в тормозной барабан и затем,
получив жесткий упор, прижимают к барабану заднюю колодку, блокируя
барабан.
Если на автомобиле установлены дисковые тормоза задних колес, то в них предусмотрены поворотные рычаги, установленные в суппорте. При повороте рычага перемещается поршень тормозного цилиндра и колодки зажимают диск.
Стояночный тормоз автомобиля Форд Фьюжн не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
Оболочки или проволоки тросов при обнаружении их обрыва нужно заменить новыми. Педаль тормоза на автомобилях с автоматической коробкой передач установлена на отдельном кронштейне под панелью приборов.
На автомобилях с механической коробкой передач педаль тормоза установлена на общем кронштейне с педалью сцепления. На кронштейне педали тормоза установлены два датчика: датчик положения педали тормоза и датчик стоп сигнала.
Антиблокировочная система тормозов (АБС) Форд Фьюжен
Антиблокировочная система тормозов (АБС) Форд Фьюжен состоит из датчиков
частоты вращения колес, выключателя стоп сигналов,
гидроэлектронного блока управления и сигнальной лампы.
Кроме того, антиблокировочная система оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.
ABS Ford Fusion служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, что предотвращает блокировку колес.
АБС автомобиля Форд Фьюжен обеспечивает следующие преимущества:
– объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
– сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес.
После включения зажигания модуль ABS Форд Фьюжен подает напряжение на
датчики. Датчики, в которых используется эффект Холла, генерируют
выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов.
Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика, встроенного в уплотнение подшипника передней ступицы и непосредственно в заднюю ступицу. На основе этой информации модуль определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы АБС :
– режим нормального торможения. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт.
– При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес.
– При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и обратный клапаны;
– режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении
начинается блокировка колеса, модуль выдает на электромагнитный клапан
команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение
подается на каждый электромагнитный клапан.
– Входной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра перекрывается; выходной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;
– режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль ABS Ford Fusion выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан.
– При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
– режим повышения давления. Если модуль определяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан.
– Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, в котором возрастает давление.
Гидроэлектронный модуль АБС и датчики частоты вращения колес
используются и в системе курсовой устойчивости (ESP),
устанавливаемой на автомобили по специальному заказу.
В этой системе гидроэлектронный модуль анализирует сигналы датчиков частоты вращения колес, а также датчика угловых и линейных ускорений автомобиля и датчика угла поворота рулевого колеса.
По сигналам датчиков гидроэлектронный модуль АБС Форд Фьюжен определяет возникновение сноса передней или заноса задней оси автомобиля.
В случае сноса передней оси модуль корректирует траекторию движения автомобиля, подтормаживая оба передних колеса и заднее колесо с внутренней стороны поворота, а также подавая блоку управления двигателем сигнал на снижение крутящего момента.
При заносе задней оси траектория корректируется подтормаживанием переднего колеса с наружной стороны поворота, а если необходимо – и обоих задних колес.
Датчик угла поворота рулевого колеса системы ESP установлен в рулевой колонке, а датчик угловых и линейных ускорений автомобиля – под облицовкой тоннеля пола.
В случае неисправности системы АБС предусмотрены функции
диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT 4, которую необходимо периодически заменять.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус
Форд Фьюжен, Фиеста
Форд Мондео
Форд Транзит
Замена тормозных шлангов и трубок Форд Фокус 3
Моменты затяжки см. тут
Тормозные шланги
Работа показана на примере переднего шланга. Задние шланги, по конструкции аналогичные передним, заменяют теми же приемами
Вам потребуются: ключ «на 10», пассатижи…
…специальные ключи «на 11» и «на 14» для тормозных трубопроводов.
1. Для удобства работы снимите переднее колесо со стороны заменяемого шланга.
2. Выверните болт крепления держателя тормозного шланга к кронштейну на амортизаторе…
3. ..и отведите держатель.
4. Отверните гайку крепления трубки, удерживая верхний наконечник шланга от проворачивания
5. …и отсоедините трубку.
6. Снимите запорную скобу с верхнего наконечника шланга
7. …и извлеките наконечник шланга из отверстия кронштейна на кузове.
8. Выверните нижний наконечник шланга из подвижной скобы.
9. Снимите шланг.
10. Установите новый шланг в порядке, обратном снятию.
Проследите за тем, чтобы шланг при установке не перекручивался вдоль оси.
11. Аналогично замените остальные шланги.
12. После замены шлангов удалите воздух из тормозной системы (см. тут).
Тормозные трубки
Работы показаны на примере трубки, соединяющей главный тормозной цилиндр со шлангом, присоединенным к рабочему цилиндру тормозного механизма левого переднего колеса.
Соединения трубок со всеми узлами тормозной системы и шлангами, а также принципы их замены одинаковы. Все гайки трубок выполнены под ключ «на 11».
1. Выверните три болта и снимите полку крепления аккумуляторной батареи.
2. Отверните гайку крепления трубки к главному тормозному цилиндру и отсоедините трубку.
3. Отверните гайку крепления трубки к тормозному шлангу, удерживая верхний наконечник шланга от проворачивания вторым ключом, и отсоедините трубку.
4. Извлеките трубку из фиксатора на брызговике моторного отсека из левого и правого держателей на щите передка и снимите ее с автомобиля.
5. Установите новую трубку в порядке, обратном снятию.
6. После замены трубки удалите воздух из тормозной системы (см. тут).
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III – Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Ремонт подвески Форд Фокус
Форд Фокус первого поколения, является самым популярным транспортным средством, которое покупалось в России и странах СНГ в 2010 году. Автомобиль достаточно хорош, однако его подвеска быстро убивается на наших дорогах, поэтому рассмотрим её ремонт и замену.
В этой статье мы коснемся ремонта подвески такого замечательного автомобиля как Ford Focus 1. Почему его? Оказывается, что данная машина активно продавалась в 2010 году на территории Российской Федерации и была практически лидером продаж в своем классе. Естественно, что на руках автолюбителей находится большое количество экземпляров этого автомобиля, а с учетом наших «отличных» дорог, которые разбивают подвеску, её постоянно нужно чинить и ремонтировать. Именно это и натолкнуло нашу редакцию коснуться этой животрепещущей темы.
Для того, чтобы езда на данном и любом автомобиле была более комфортней используется такая система элементов как подвеска. Она поглощает все неровности дороги за счет специальных пружин и рычагов. Также её функция – гасить колебания кузова, тем самым обеспечивая комфортабельную езду. К основным элементам, которые обеспечивают данный эффект относятся:
– Упругий элемент
– Элемент гашения
– Направляющий элемент
Упругим элементом на автомобиле Форд Фокус служит пружина, которая поглощает удары от колес и сглаживает неровности дорожного покрытия. Когда у кузова появляются колебания, то для их гашения используется амортизатор. Направляющий элемент служит для задания направления и фиксации вышеуказанных составляющих.
Ремонт задней подвески Форд Фокус 1
Первое поколение данного автомобиля комплектуется независимой подвеской многорычажного типа (SLA). В своей конструкции также имеет пружины цилиндрической формы и гидравлические амортизаторы. Внизу кузова установлен и зафиксирован подрамник штампованного типа, который крепится при помощи шести болтов. Все остальные детали подвески крепятся на этот подрамник и связаны с ним системой рычагов с сайлентблоками.
Ниже мы детально рассмотрим заднюю подвеску Форд Фокус 1, её схему и ремонт. Однако сначала ознакомим вас с её составными элементами:
1. Амортизатор
2. Фиксированный подрамник
3. Цилиндрические пружины
4. Рычаги: продольный, нижний передний и задний
5. Болт регулировки
6. Щит тормозной
7. Стабилизатор для устойчивости в поперечной плоскости
8. Сайлентблок
Мы уже сказали, что задняя подвеска Ford Focus 1 является независимой и состоит из совокупности элементов. Когда водитель приступает к процессу торможения, то продольные рычаги начинают принимать на себя все физические силы, которые воздействуют на подвеску. Поперечные тяги принимают на себя колебания от препятствий.
Рычаги продольные фиксируются к кузову при помощи двух болтов, а между ними устанавливается сайлентблок. Его задняя часть имеет в своей конструкции ступицу колеса, который фиксируется четырьмя винтами. Сама ступица состоит из подшипника и датчика скоростного режима, который является частью системы ABS. Пружины Форд Фокус закрепляются на нижних рычагах, под которыми имеются чашки. Они служат для опоры и оснащены резиновыми прокладками. В верхней части задней подвески также имеются опорные чашки с резинками.
Фиксация амортизаторов происходит путем крепления верхней опоры к кузову, а нижней к продольному элементы при помощи обыкновенного болта. Они образуют с пружинами целостную систему, которая позволяет колесам перемещаться в вертикальной плоскости.
В состав стабилизатора устойчивости поперечной входят такие элементы:
1. Буфер
2. Скобы
3. Подушки (верхняя и нижняя)
4. Штанги
5. Гайки и шайбы
Данный стабилизатор выполняет функцию гашения кренов кузова, а также повышения устойчивости автомобиля в поперечной плоскости. Штанги и скобы служат для фиксации стабилизатора. Они используются в комплекте с резиновыми подушками.
Стоит сказать, что наиболее часто неисправностью задней подвески Форд Фокус 1 является выход из строя сайлентблоков. Когда такая ситуация наступает, то нужно проводить замену рычага полностью. Данная процедура достаточно дорого стоит, но без неё просто не обойтись, поэтому части автолюбители могут провести ремонт задней подвески Форд Фокус своими руками.
Рассмотрим инструмент необходимый для этого:
1. Набор автомобильный с головками и рожковыми ключами.
2. Домкраты (механический или гидравлический)
3. Молоток
4. Стяжки для пружин
5. Съемник трёхлепестковый
6. WD-40
7. Различные деревянные наставки
Естественно, что вам нужно обзавестись сменным комплектом запчастей, которые вы решили заменить.
Порядок действий при ремонте задней подвески Форд Фокус.Стоит отметить, что подвеска и ходовая часть этого автомобиля достаточно крепкая, поэтому служит долго, однако, не смотря на это порой возникают случаи её выхода из строя. Правда, следует понимать, что если такое произошло, то лучше всего найти оригинальные запчасти, если бюджет позволяет.
При выполнении ремонта вам нужно:
1. Установить стяжки для пружин таким образом, чтобы последние можно было сжать. Однако не думайте, что их нужно снимать, ведь сделать этого все равно не получится, да и не нужно.
2. Пускаем в ход домкрат. Его подставляем под главный рычаг и поднимаем его. После этого вам нужно открутить болт фиксации. Он фиксирует сам рычаг и пружину вместе.
3. Проводим снятие открученной пружины и рычага, уводя их в сторону.
4. Теперь можно снять поперечные рычаги (верхний и нижний), после чего открутить нижнюю сторону амортизатора.
5. Далее демонтируем трос ручника, который находится на специальном крючке.
6. Откручиваем болт, который крепит провода системы АБС
7. Скидываем клемму АБС, после чего откручиваем болты крепления рычага поперечного
8. Рычаг отводим в сторону и стараемся провести эту процедуру как можно аккуратней.
9. После этого у нас появился прямой доступ к поперечным рычагам.
10. Когда эта операция выполнена, то приступаем к проверке сайлентблоков. Если их состояние плохое, то нужно провести замену. Здесь есть очень важный момент – запрещается выбивать сайлентблок, а демонтаж нужно проводить наставкой в виде металлической трубы. Когда он выдавлен, то просто ставим новый и устанавливаем обратно.
11. Также можно отвинтить рычаг под пружиной, который фиксируется болтом со смещенным центром.
Собственно это все процедуры, которые нужны для обслуживания и ремонта задней подвески на Форде Фокус первого поколения.
На картинке схема задней подвески Ford Focus: 1- поперечный рычаг верхний, 2 – поперечный рычаг нижний, 3 – амортизатор, 4 – пружина, 5 – продольный рычаг, 6 – поперечная балка.
Ремонт передней подвески Форд Фокус 1
Данный автомобиль оснащается независимой передней подвеской (Макферсон). Она состоит из отдельной стойки амортизаторов, кулака поворотного типа и системы рычагов. В строение стойки амортизаторов входит специальная пружина витого типа, а также непосредственно телескопический амортизатор. Он установлен внутри самой пружины, тем самым создавая нужную конструкцию. В стойке имеются ограничители хода сжатия и расжатия. Они обеспечивают долговечную работу амортизатора без разрушения.
Схема передней подвески Форд Фокус 1: 1- амортизаторная стойка, 2 – рулевой механизм реечный, 3 – тормозной диск, 4 – стабилизатор устойчивости поперечной, 5 – поперечный рычаг.
Верхняя часть стойки имеет крепление, которое зафиксировано на крыле колеса. Между стойкой и крылом установлен подшипник, который выполняет опорную функцию, а также резиновая прокладка для защиты крыла.
Поворотный кулак соединяется в нижней части стойки при помощи двух болтов. Также он связан с поперечным рычагом через специальную шаровую опору. Несущая балка закрепляет поперечный рычаг, делая его подвижным.
Также имеется стабилизатор для поперечной устойчивости также как и в задней подвеске. Он крепится на кузове автомобиля и связан с ним поперечным рычагом. Задача – уменьшить крены кузова автомобиля при поворотах. Далее рассмотрим операции по ремонту передней подвески Форд Фокус со схемами.
Снятие и установка поворотного кулака Форд Фокус своими руками
1. Откручиваем гайку крепления ступицы, а также гайки крепление колес. В это время нужен помощник, который будет держать нажатой педаль тормоза.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля при помощи домкратов и устанавливаем опоры. Убедитесь, что машина надежно закреплена, после чего снимайте колесо.
3. В первую очередь снимайте датчик АБС (рис. ниже), который крепится на держателе амортизаторной стойки
4. Далее снимаем опору шланга тормозного и фиксируем её проволокой. Будьте осторожны и не сгибайте тормозной шланг.
5. Откручиваем болт стопорный на тормозном диске и демонтируем диск с колесной ступицы.
6. Освобождаем стопорную шайбу равномерными ударами молотком или же если у вас имеется съемник, то прибегаем к его помощи.
7. Отсоединяем рулевую тягу
8. Теперь снимаем шаровую опору 2 (рис. ниже), которая находится на поперечном рычаге передней подвески. Вам нужно открутить болт 1 и собственно демонтировать опору шаровую.
9. Чехол прикройте тряпкой, дабы не попадала пыль.
10. Проведите отсоединение стойки от кулака поворотного
11. Теперь можно окончательно открутить ступичную гайку колеса и снять кулак при помощи съемника или другого подручного средства.
12. Привод колес нужно закрепить проволокой
13. Вместе с подшипником колеса вам нужно снять поворотный кулачок.
Для установки обратно используйте те же рекомендации, только в обратном порядке. Обязательно очистите все резьбовые соединения от возможной грязи.
Замена поперечного рычага подвески Форд Фокус 1 своими руками.
Процесс снятия проводим в такой последовательности:
1. Фиксируем автомобиль при помощи ручника, после чего ослабляем гайки крепления колеса.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля путем поднятия домкратом. Также устанавливаем опоры надежным образом. Обязательно установите под задние колеса любые упоры, чтобы машина была надежно зафиксирована.
3. Снимаем переднее колесо.
4. Мягкой тканью или ветошью накройте чехол шаровой опоры во избежание попадания грязи.
5. Отсоединяем опору шаровую от рычага поперечного. Для этого откручиваем болт 1 и съемник. Если его нет, то легкими ударами молотка.
Снятие шаровой опоры Форд Фокус 16. Полностью отверните болты 1 и 2, который крепят поперечный рычаг, после чего снимите его.
Установки проводим по той же схеме только в обратной последовательности. Помните, что болты и гайки нужно использовать из нового комплекта. Также при закручивании делайте предварительный затяг, а потом окончательный.
Замена амортизаторной стойки Форд Фокус 1 своими руками.
Снимаем стойку в таком порядке:
1. В первую очередь вам следует надежно зафиксировать автомобиль, а потом снять колесо.
2. Сперва нужно снять держатель шланга тормозного и штангу соединяющую на стабилизаторе.
3. Отводим скобы в сторону и крепим её проволокой на арке колеса, чтобы не мешала.
4. Откручиваем крепежную гайку наконечника рулевой тяги.
5. Съемником или другим удобным способом извлекаем рулевой наконечник. Тканью предохраните чехол от попадания грязи.
6. Проведите демонтаж шаровой опоры
7. Открутите болты крепления кулака поворотного
8. Снимите кулак поворотный при помощи специальной оправки
9. Привод колес отодвиньте в сторону и закрепите его.
10. Стойку следует подпереть опорой и обеспечить её защиту от повреждений
11. Гайки крепления верхней опоры отверните, после чего вам удастся вытянуть стойку через нишу колеса.
Порядок установки обратный этим действиям.
причин губчатых тормозов | Вагнер Тормоз
Причины мягкого / мягкого или низкого положения педали тормоза
Существует ряд причин, по которым тормоза могут казаться мягкими или педаль тормоза может перемещаться ближе к полу, чем обычно. Если вы столкнулись с любой из этих ситуаций, убедитесь, что ваш автомобиль немедленно осмотрел доверенный механик. Они могут выявить одну или несколько из следующих причин, требующих обслуживания.
Воздух в тормозной магистрали (ах)Воздух в тормозной магистрали (ах) является наиболее частой причиной мягкости / пористости педали тормоза.Попадание воздуха в тормозные магистрали может помешать правильному течению тормозной жидкости, в результате чего педаль тормоза будет казаться губчатой или мягкой.
Если тормоза мягкие или пористые, самое время заменить или промыть тормозную жидкость. Промывка тормозной жидкости, обычно называемая прокачкой тормозов, позволяет удалить воздух. (При прокачке тормозов жидкость выталкивает воздух из тормозной системы.) Со временем тормозная жидкость впитывает влагу. Промывка тормозной жидкости предотвращает закипание старой жидкости, что может вызвать опускание педали тормоза.Чистая свежая жидкость защищает и сохраняет другие компоненты тормоза, такие как главный цилиндр и АБС (антиблокировочная тормозная система), для долгой безотказной работы.
Поврежденная / негерметичная тормозная магистральПоскольку тормозные магистрали изготовлены из стальных труб, они могут подвергнуться коррозии из-за ржавчины. Со временем ржавчина может вызвать образование небольших отверстий, из-за которых тормозная жидкость может вытекать. Утечка тормозной жидкости приводит к потере гидравлического давления, поэтому педаль тормоза будет ощущаться мягкой или низкой и падать на пол.
Как и тормозные магистрали, суппорты дискового тормоза (компонент, который прижимает тормозную колодку к роторам, чтобы замедлить или остановить автомобиль) также могут подвергнуться коррозии из-за ржавчины, вызывая утечку тормозной жидкости через внутреннее уплотнение поршня. Если суппорт протекает, это может привести к тому, что педаль тормоза окажется слишком низкой или упадет на пол. Тормозное усилие также может возникать, если давление жидкости в суппорте снижается.
Главный цилиндр изношенЯвляясь сердцем тормозной системы, главный цилиндр выполняет ряд важных функций: он удерживает тормозную жидкость, создает гидравлическое давление и подает ее на передние и задние тормоза.К сожалению, главный цилиндр может изнашиваться и течь. Существует два типа утечек в главном цилиндре: внешняя утечка тормозной жидкости и внутренняя утечка из-за поврежденного уплотнения поршня. Обе неисправности вызовут потерю гидравлического давления в тормозах, что приведет к отказу педали тормоза и ее падению на пол.
Негерметичный колесный цилиндр (цилиндры)Некоторые автомобили оснащены дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах.Барабанные тормозные системы имеют барабан, который вращается вдоль колеса. Внутри барабана находится набор тормозных колодок, которые прижимаются к барабану поршнями колесного цилиндра. Поршни колесных цилиндров движутся против башмаков из-за гидравлического давления, создаваемого нажатием педали тормоза, что приводит к замедлению колеса. Коррозия внутри этого колесного цилиндра может вызвать утечку тормозной жидкости, что приведет к потере гидравлического давления. Это приводит к тому, что педаль тормоза работает слишком низко или мягко / мягко.
Регулировка задних тормозных колодокЕсли у автомобиля есть задний тормозной барабан / колодка и накачка педали тормоза улучшает педаль тормоза, задние колодки могут не регулироваться.Проблема может заключаться в том, что задние башмаки не регулируются по мере износа. Обувь следует проверить на износ и при необходимости отрегулировать. Не забывайте время от времени использовать стояночный тормоз в качестве профилактической меры. Включение стояночного тормоза вызывает автоматическую регулировку тормозных колодок.
Неисправность гидросистемы АБСТранспортные средства, оснащенные АБС, имеют гидравлический узел, также называемый модулятором АБС. Этот узел содержит несколько внутренних соленоидов и клапанов.Внутренний сбой, коррозия или попадание мусора в тормозную жидкость могут привести к неправильной работе клапана, что приведет к тому, что педаль будет низкой или губчатой.
Важное примечание : Если вы чувствуете, что педаль тормоза порезана / мягко или слишком низко, немедленно обратитесь к механику для осмотра вашего автомобиля.
Узнайте больше о качественных деталях тормозов, найдите запчасти для своего автомобиля или найдите, где купить автозапчасти сегодня.
Содержимое этой статьи предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.
Тормозные колодки Ford Focus
Сколько стоят тормозные колодки Ford Focus? Цены на тормозные колодки Ford Focus
Сколько стоят тормозные колодки Ford Focus, в значительной степени зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, и от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или попросите одного из наших технических специалистов выполнить замену тормозных колодок.Обычно тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, поскольку износ тормозных колодок Ford Focus обычно идентичен как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Комплект тормозных колодок для роскошных автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, а большинство дополнительных тормозных колодок – от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно зависит от марки и не включает установку. Есть дополнительные услуги, за которыми нужно следить, например, ваши роторы, которые также могут нуждаться в замене, если ваши тормозные колодки Ford Focus сильно изношены.
Как узнать, изношены ли тормозные колодки Ford Focus?
Некоторые обычные предупреждающие признаки неисправных тормозных колодок:
- Запах гари
- Пульсация или вибрация в рулевом колесе или педали тормоза
- У некоторых автомобилей есть сигнальные лампы тормозов, которые загораются, чтобы уведомить вас о потенциальной проблеме
- Шум скрежета при включении тормозов
- Существуют различные другие предупреждающие знаки о повреждении тормозных колодок. Вы можете прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации.
- Визг или визг при торможении
- Ford Focus тянет в сторону при торможении
Могу ли я поставить новые тормозные колодки на старые роторы?
Короткий ответ – да. Компоненты тормозов Ford Focus обычно изнашиваются с нечетной скоростью, что означает, что тормозные колодки будут первым компонентом, который потребуется заменить, прежде чем тормозные диски. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изнашиваются и быстро не заменяются, тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее.Очень важно, чтобы ваши тормозные колодки были свежими не только из соображений безопасности, но и для сохранения целостности остальных компонентов тормозной системы Ford Focus. Билл Эстес Форд Браунсбург предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и роторов. Также интересно ознакомиться с рекомендуемыми интервалами технического обслуживания в руководстве пользователя, чтобы убедиться, что ваш Ford Focus вовремя доставлен на обслуживание тормозов. Запланируйте обслуживание тормозных колодок онлайн сегодня с Биллом Эстесом Фордом Браунсбургом.
Ford Focus Задние тормозные колодки Цена
Передние и задние тормозные колодки вашего Ford Focus будут стоить одинаково, если вы приобретете их в один и тот же день.Доступность запчастей – это центральная переменная в цене на тормозные колодки, хотя оценка трудозатрат может измениться в зависимости от дополнительных факторов в вашем регионе. Оценки рабочей силы обычно не будут слишком волатильными. Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, стоимость запасных частей постоянно колеблется от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки для Ford Focus через Интернет или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.
Замена передних тормозных колодок Ford Focus
Как и задние тормозные колодки, ваши передние тормозные колодки Ford Focus часто изнашиваются с одинаковой скоростью как с осторожной, так и с левой стороны автомобиля.В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей автомобилей с задним приводом. Вам следует проверять тормоза каждый раз, когда вы отправляете свой Ford Focus в сервисный центр. Билл Эстес Форд Браунсбург предлагает бесплатные многоточечные осмотры во время каждого визита, но вам необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию Ford Focus в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендованной замене переднего тормоза и проверках. Помните, что износ Ford Focus, включая передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.
Каков срок службы тормозных колодок Ford Focus?
Тормозные колодки Ford Focus обычно служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. Если вы ездите в условиях интенсивного движения и в основном используете тормоза, вам нужно будет чаще проходить техосмотр. Мы рекомендуем вам обратиться к руководству пользователя вашего Ford Focus для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.
Ford Focus Передние тормозные колодки Цена
Проконсультируйтесь со своим консультантом по обслуживанию, так как цены могут постоянно меняться в зависимости от наличия деталей.Большинство франчайзинговых сервисных центров Ford будут проводить специальные мероприятия по тормозам каждый месяц, что поможет вам сэкономить много денег на установке передних тормозных колодок. Поскольку тормозные колодки Ford Focus изнашиваются с одинаковой скоростью на каждую ось, допустимо заменять передние или задние тормозные колодки одновременно. Постоянно стоимость запчастей будет составлять от 100 до 200 долларов за ось, а оплата труда может составлять от 80 до 100 долларов.
Сколько стоит замена тормозных колодок Форд Фокус?
Замена тормозных колодок Ford Focus, включая детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов за ось в зависимости от типа тормозных колодок и степени повреждения, нанесенного вашими ранее изношенными колодками другим компонентам вашего автомобиля. автомобиль, такой как роторы.В Bill Estes Ford у нас есть ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные предложения по замене тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно. Запишитесь на обслуживание тормозов у Билла Эстеса Форда или позвоните нам по телефону 3177
4.Какие тормозные колодки лучше всего подходят для Ford Focus?
Забавно использовать в своем автомобиле оригинальные комплектующие Ford. Оригинальные тормозные колодки Ford разработаны специально для вашего Ford Focus и созданы в соответствии с высочайшими стандартами, как и оригинальные тормозные колодки, которые были установлены на вашем автомобиле при отправке с завода.Оригинальные компоненты помогают обеспечить максимальную безопасность и долговечность даже в большей степени, чем разнообразные дорогостоящие послепродажные компоненты, разработанные для различных типов транспортных средств. Позвоните Биллу Эстесу Форду Браунсбергу сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.
Замена задних тормозных колодок Ford Focus
В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики автомобилей с задним приводом. Имейте в виду, что износ всех компонентов тормозной системы во многом зависит от ваших привычек вождения.Вы захотите проверять свои тормоза во время каждого визита к механику, но вам также следует проконсультироваться с графиком технического обслуживания Ford Focus для получения подробной информации о том, когда рекомендуется проводить проверки и замену задних тормозных колодок. Точно так же и с передними тормозными колодками, ваши задние тормозные колодки Ford Focus будут изнашиваться с одинаковой скоростью как с левой, так и с благородной стороны вашего автомобиля.
Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?
В некоторых случаях вы можете почувствовать запах гари, который является результатом контакта металла с поверхностью при оголении подушек.Классические проблемы, которые возникают при замене тормозных колодок Ford Focus, включают визг, скрежет, скрежет или скрип при включении тормозов. Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса. Как всегда, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить более подробную информацию об интервалах обслуживания, рекомендациях и других мерах безопасности. Вы также можете позвонить Биллу Эстесу Форду Браунсбургу по телефону 3177
4 для получения информации или запланировать обслуживание онлайн. Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует в ближайшее время сдать свой Ford Focus на осмотр.Air Force One | Продукция Demco
Эффективный, но невидимый
AFO использует пилотный сигнал от пневматической тормозной системы тренера, чтобы обеспечить 100% прямое пропорциональное торможение. Никакая инерционная (регулируемая) система не может соответствовать этому профилю торможения, и точка. Точно так же, как вы не регулируете индивидуальное тормозное усилие каждого колеса тренера, вы не регулируете тормозное усилие AFO. Буксируемый автомобиль демонстрирует такую же идеальную симметрию торможения, как и каждый отдельный тормоз на автобусе.Таким образом, выхлопной тормоз и замедлитель трансмиссии не влияют на AFO. Система состоит из трех основных компонентов: операционного блока, привода и воздушного узла тренера. Операционный блок AFO устанавливается под капотом буксируемого автомобиля, полностью вне поля зрения. В нем находится вакуумный генератор для усилителя мощности буксируемого автомобиля, а также резервный источник воздуха для аварийной цепи. Тормозной привод компактный, устанавливается на тормозной рычаг буксируемого автомобиля и крепится к брандмауэру всего одним саморезом.После установки вся система невидима и всегда готова к буксировке без демонтажа.
Полная защита автобусов
Total Coach Protection, эксклюзивный атрибут AFO, представляет собой процесс, который разделяет и защищает подачу воздуха в автобусе. Чтобы соответствовать федеральным нормам (FMVSS 121) и требованиям гарантии на шасси при использовании пневматических тормозов, дополнительная тормозная система должна защищать подачу воздуха в тягач. Только Demco включает компоненты, необходимые для соблюдения этих важных правил техники безопасности.В случае отделения буксируемого автомобиля или отказа системы буксировки воздух в автобусе защищен. AFO – самая безопасная из имеющихся пневматических тормозных систем. Никакая другая пневматическая система не предлагает такого уровня безопасности и контроля. Пневматический узел Coach предварительно собран и протестирован на работу и герметичность. Его компактный размер (приблизительно 12 дюймов x 10 дюймов x 6 дюймов) и гибкие возможности монтажа позволяют легко закрепить на автобусе двумя болтами 3/8 дюйма. Все фитинги входят в комплект и имеют рейтинг DOT типа «нажимай и подключай».
Привод
В течение почти десяти лет другие пытались скопировать его, но никто не может сравниться с легкостью установки, долговечностью и функциональностью запатентованного привода Demco.Запатентованная конструкция делает невозможным связывание и подвешивание кабеля, так как вся сила полностью линейна – никаких шкивов, только один самосверлящий винт для крепления кабельного анкера к брандмауэру. Другие системы шкивов имеют шесть с лишним винтов и для надежной работы требуют больших плоских поверхностей непосредственно за тормозным рычагом, чего не могут позволить себе многие автомобили последних моделей.
подходит для всех буксируемых транспортных средств
Не нужно спрашивать, совместим ли AFO с вашим буксируемым автомобилем. Air Force One подходит для всех марок и моделей – от самых маленьких Smart и Fiat до самых больших дизельных пикапов, Hummer h3 и всего, что между ними, включая гибриды, – AFO подходит им всем.Каждая система AFO укомплектована всем необходимым для установки на каждый буксируемый автомобиль. Когда вы покупаете новый буксируемый автомобиль, система AFO просто переносится на новый автомобиль без покупки каких-либо новых деталей. Доступен недорогой комплект для переустановки с мелкими деталями для дополнительного удобства оснащения вашего нового автомобиля. Такое удобство дает только компания Demco.
Отличия AFO
Разные вещи – не одно и то же.
AFO предлагает новейшие технологии дополнительного торможения.AFO использует воздух тренера для создания вакуума для функции механического тормоза буксируемого автомобиля, а также использует ту же подачу воздуха для пропорционального торможения буксируемого автомобиля. Поскольку AFO использует подачу воздуха в автобусе, ему не нужен электрический насос. Фактически, в операционном блоке Air Force One вообще нет движущихся частей. Блок управления AFO очень мал и помещается под капот буксируемого автомобиля. Тормозной привод устанавливается на тормозной рычаг так же, как цилиндр Stay-IN-Play.
Кроме того, AFO – единственный пневматический тормоз, который предлагает и включает защиту подачи воздуха в автобусе в случае отделения.При «полной защите тренера» подача воздуха в автобус перекрывается, чтобы тренер мог нормально остановиться. В то же время автобус защищен, система аварийного торможения на автомобиле приводит в действие тормоза буксируемого автомобиля.
AFO также включает световой индикатор уведомления для автобусов. Световой индикатор уведомлений напрямую связан с герконом, расположенным на цилиндре AFO. Каждый раз, когда на буксируемом автомобиле нажимаются тормоза, горит свет.
AFO – это революционный продукт, который приложит действительно пропорциональное тормозное усилие к вашему буксируемому автомобилю.Простая установка в сочетании с вакуумными тормозами с усилителем и действительно пропорциональным торможением делает систему AFO непревзойденной для дома на колесах с пневматическими тормозами.
Объедините мощные тормоза активного автомобиля со всеми другими замечательными функциями, включая отсутствие настройки для буксировки, и вы тоже согласитесь с жителями дома на колесах по всей стране; AFO – это величайшее новшество в этой отрасли.
Разные вещи – не одно и то же. AFO действительно лучше
Обозначение резьбы для тормозных магистралей
Идентификация резьбы тормозной магистрали: что это влечет за собой
Идентификация резьбы означает определение размера и шага резьбы.Размер резьбы определяется внешним диаметром наружной резьбы или внутренним диаметром внутренней резьбы. Шаг относится к расстоянию от одной канавки резьбы до другой (измеряется от гребня до гребня).
Существует две системы измерения резьбы – метрическая и британская (такая же, как SAE или американская). Метрическая резьба измеряется в миллиметрах. Например, M10x1 относится к диаметру 10 мм и шагу резьбы 1 мм (M обозначает метрическую систему). Имперский диаметр резьбы измеряется в долях дюйма, а британский шаг – в резьбе на дюйм (TPI).Например, 3/8 ”x 24NF относится к диаметру 3/8” и шагу 24 резьбы на дюйм (NF означает National Fine; другие варианты – NS – National Special и BSF – British Standard Fine).
Пример:
Идентификация резьбы тормозной магистрали: методы
Самый простой метод идентификации резьбы – это использовать измеритель диаметра резьбы (например, комплект для определения диаметра резьбы BrakeQuip – номер детали BQ2100). В качестве альтернативы вы можете взять неизвестную мужскую или внутреннюю часть и попытаться скрутить ее вместе с деталью, размер которой вам уже известен – если она подходит, теперь вы знаете размер обеих.
Однако вам не нужен набор для определения диаметра резьбы или определенные гайки и болты для правильной идентификации резьбы. Вы можете измерить поток, чтобы идентифицировать его.
Сначала измерьте диаметр резьбы штангенциркулем. Наружная резьба будет немного меньше номинального размера, а внутренняя резьба будет немного больше своего номинального размера.
Затем измерьте высоту тона. Для имперских размеров подсчитайте количество гребней в пределах ½ дюйма и умножьте его на два, чтобы получить TPI. Если ваша резьба достаточно длинная, подсчитайте количество гребней в пределах одного дюйма, чтобы получить TPI.Для метрических размеров просто измерьте расстояние между двумя гребнями.
резьб, обнаруженных в тормозных системах:
3/8 дюйма x 24NF 3/8 дюйма x 20BSF | 7/16 x 20NF 7/16 x 24NS | 1/2 дюйма x 20NF | 9/16 ”x 18NF 9/16 ”x 20NS |
M9 x 1 | M10 x 1 M10 x 1.25 M10 x 1,5 | M11 x 1,25 | M12 x 1 M12 x 1,25 M12 x 1,5 | M14 x 1,5 |
Идентификация резьбы: наконечники
Наиболее распространенные резьбы: 3/8 x 24NF, 7/16 x 24NS и M10 x 1
Чаще всего путают размеры 3/8 дюйма с 10 мм и 7/16 дюйма с 11 мм. 3/8 ”x 24NF ввинчивается в резьбу M10 x 1, но не наоборот, поэтому всегда старайтесь ввинтить M10 x 1 в 3/8” x 24NF, чтобы проверить, есть ли у вас совпадение.Если вы выбираете между 7/16 дюйма и 11 мм, безопаснее будет выбрать 7/16 дюйма, потому что 11 мм – это очень редко.
На одном конце тормозной магистрали может быть метрическая резьба, а на другом конце – дюймовая резьба.
Как правило, вы можете определить, какая у вас тормозная магистраль с метрической или британской резьбой, по году выпуска и происхождению вашего автомобиля:
- Европейский (не Великобритания) – метрическая система (99%)
- Азиатско-метрическая система (99%)
- UK до 1976 – имперский
- UK после 1976 г. – метрическая система
- США до 1980 г. – имперская система
- США после 1980 года – тоже можно, спасибо Детройт!
Автор: Марек Бобик и Винсент Локвуд
Признаки неисправности или неисправности главного тормозного цилиндра
Главный тормозной цилиндр – один из важнейших компонентов тормозных систем современных автомобилей.Он служит главным клапаном, который проталкивает тормозную жидкость по тормозным магистралям, так что тормозные суппорты могут прижимать колодки к роторам. Он работает, проталкивая металлический стержень через цилиндр, чтобы протолкнуть жидкость через тормозную систему к колесам. Один конец этого стержня прикреплен к педали и приводится в действие при нажатии на педаль. Обычно неисправный главный тормозной цилиндр вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о том, что может потребоваться обслуживание.
1. Ненормальное поведение педали тормоза
Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным главным тормозным цилиндром, является ненормальное поведение педали тормоза.Главный цилиндр – это компонент, который создает все давление для тормозной системы, и если у него возникают какие-либо проблемы с уплотнением или распределением давления, это может ощущаться в педали. Со временем при постоянной эксплуатации уплотнения внутри цилиндра могут изнашиваться и образовывать внутренние утечки. Неисправный главный тормозной цилиндр может привести к тому, что педаль будет казаться мягкой, пористой или медленно опускаться на пол при нажатии.
2. Загрязненная тормозная жидкость
Еще одним признаком неисправного главного тормозного цилиндра является загрязненная тормозная жидкость.В главных тормозных цилиндрах используются резиновые уплотнения, которые со временем могут сломаться и изнашиваться. Когда они это сделают, они могут загрязнить тормозную жидкость и превратить ее в темно-коричневый или черный цвет. Помимо загрязнения жидкости, главный тормозной цилиндр с изношенными уплотнениями также не сможет эффективно удерживать тормозное давление, а также может привести к тому, что педаль станет мягкой или педаль, которая медленно опускается на пол.
3. Загорается индикатор двигателя.
Еще один симптом, обычно наблюдаемый для новых автомобилей, – это горящая лампа проверки двигателя.Тормозные системы на новых автомобилях могут иметь датчики уровня тормозной жидкости и давления, установленные в главном цилиндре. Эти датчики предназначены для обнаружения любых проблем с давлением тормозной жидкости автомобиля, которое создается главным цилиндром. Если они обнаруживают, что давление упало, возможно, это связано с проблемой с главным цилиндром.
Поскольку главный тормозной цилиндр, по сути, является сердцем тормозной системы и жизненно важен для надежной работы тормозов, он является важным компонентом характеристик управляемости и безопасности транспортного средства.Транспортное средство с неисправным главным тормозным цилиндром будет иметь неработающие или неисправные тормоза, и, следовательно, будет небезопасно для управления. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего главного тормозного цилиндра возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику YourMechanic на диагностику тормозной системы, чтобы определить, нуждается ли автомобиль в замене главного тормозного цилиндра.
Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?
Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь
купить сейчас Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.Ford Focus Electric (2011-2018) – схема предохранителей
Ford Focus Electric (2011-2018) – схема предохранителей
Год выпуска: 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
Блок предохранителей в салоне
Ford Focus Electric – схема блока предохранителей – салон| № | А | Защищенный компонент |
| F56 | – | – |
| F57 | – | – |
| F58 | – | – |
| F59 | 5 | Европа: пассивная противоугонная система (поставка) |
| F60 | 10 | Подсветка салона, блок переключателей двери водителя, лампа в бардачке, лампа внешнего освещения, люк на крыше |
| F61 | 20 | Гнездо прикуривателя переднее, Задние дополнительные розетки |
| F62 | 5 | Датчик дождя, Датчик влажности, Зеркало с автоматическим затемнением |
| F63 | – | – |
| F64 | – | – |
| F65 | 10 | Замок крышки багажника |
| F66 | 20 | Замок двери водителя, двойной замок |
| F67 | 7,5 | Интерфейсный модуль переднего дисплея, датчик глобального позиционирования, Bluetooth-телефон и возможность голосового управления, SYNC |
| F68 | 15 | Европа: Электрический замок рулевой колонки |
| F69 | 5 | Комбинация приборов |
| F70 | 20 | Центральный замок |
| F71 | 10 | ’11 -’14: Кондиционер |
| 7,5 | ’14 -’18: Кондиционер | |
| F72 | 7,5 | Блок управления рулевым колесом |
| F73 | 5 | ’10 -’13: Аккумуляторный эхолот (сигнализация), бортовая система диагностики |
| 7,5 | ’13 -’18: Разъем канала передачи данных | |
| F74 | 15 | Фара дальнего света |
| F75 | 15 | Фара противотуманная передняя |
| F76 | 10 | Фонарь заднего хода |
| F77 | 20 | Насос омывателя |
| F78 | 5 | Выключатель зажигания, кнопочный выключатель зажигания, автомобильный модуль без ключа (питание) |
| F79 | 15 | Аудиосистема, выключатель аварийной сигнализации, кнопки блокировки дверей |
| F80 | 20 | Люк |
| F81 | 5 | Датчик движения в салоне, Радиоприемник |
| F82 | 20 | Предохранитель массы (питание реле насоса переднего омывателя), предохранитель массы (питание реле насоса заднего омывателя) |
| F83 | 20 | Центральный замок (масса) |
| F84 | 20 | Разблокировка двери водителя (масса), двойная блокировка массы (масса) |
| F85 | 7,5 | Обогреватель климат-контроля, выключатель подушки безопасности пассажира, выключатель подогрева сидений, дополнительный обогреватель, модуль обогревателя кондиционера с ручным управлением |
| F86 | 10 | Удерживающая система, система отключения подушки безопасности пассажира |
| F87 | – | – |
| F88 | – | – |
| F89 | – | – |
Блок предохранителей в моторном отсеке
Ford Focus Electric – схема блока предохранителей – моторный отсек| № | А | Защищенный компонент |
| F7 | 40 | Антиблокировочная тормозная система, Контроль устойчивости |
| F8 | 30 | Контроль устойчивости |
| F9 | – | – |
| F10 | 40 | Электродвигатель вентилятора |
| F11 | 40 | Вакуумный насос |
| F12 | 40 | Реле управления электродвигателем |
| F13 | 40 | Модуль управления зарядкой аккумулятора |
| F14 | 40 | Нагреватель охлаждающей жидкости один |
| F15 | 30 | Блок управления кузовом |
| F16 | 40 | Нагреватель охлаждающей жидкости два |
| F17 | – | – |
| F18 | 20 | Стеклоочиститель |
| F19 | 5 | Антиблокировочная тормозная система, Контроль устойчивости |
| F20 | 15 | Рупор |
| F21 | 5 | Выключатель стоп-сигнала |
| F22 | 15 | Система контроля аккумуляторной батареи |
| F23 | 5 | Катушки реле |
| F24 | 5 | Модуль переключателя управления освещением |
| F25 | – | – |
| F26 | 10 | Модуль управления трансмиссией |
| F27 | 15 | Световое кольцо порта зарядки |
| F28 | 5 | Монитор вакуумного насоса |
| F29 | – | – |
| F30 | 15 | Модуль контроля крутящего момента |
| F31 | 10 | Разъем канала передачи данных |
| F32 | 10 | Клапан охлаждающей жидкости Соленоид кондиционера, Соленоид чиллера |
| F33 | 10 | Европа: модуль управления трансмиссией США: обратная связь PSR компрессора кондиционера |
| F34 | 15 | Аккумулятор высоковольтный |
| F35 | – | – |
| F36 | – | – |
| F37 | 5 | Звуковой сигнал автомобиля для пешеходов |
| F38 | 15 | Модуль управления трансмиссией |
| F39 | 5 | Европа: регулировка угла наклона фар (галогенные лампы) |
| 15 | США: ’16–’18: Сиденье водителя с подогревом | |
| F40 | 5 | Электронный усилитель рулевого управления |
| F41 | 20 | Блок управления кузовом |
| F42 | 15 | Стеклоочиститель заднего стекла |
| F43 | 15 | Европа: регулировка угла наклона фар (газоразрядные лампы высокой интенсивности), адаптивное переднее освещение США: дневные ходовые огни |
| F44 | – | – |
| F45 | 10 | Европа: форсунки с подогревом |
| 15 | США: ’16–’18: пассажирское сиденье с подогревом | |
| F46 | – | – |
| F47 | 5 | Европа: Датчик температуры в автомобиле |
| F48 | 5 | Предохранитель катушки механического реле |
| Реле | ||
| R1 | – | – |
| R2 | – | Рупор |
| R3 | – | – |
| R4 | – | Высоковольтная аккумуляторная батарея, модуль управления двигателем (датчик контактора) |
| R5 | – | – |
| R6 | – | – |
| R7 | – | Тройной нагревательный элемент охлаждающей жидкости |
| R8 | – | Один и два нагревателя охлаждающей жидкости |
| R9 | – | – |
| R10 | – | Вакуумный насос |
| R11 | – | – |
| R12 | – | Электронный блок управления вентилятором |
| R13 | – | Электродвигатель вентилятора |
| R14 | – | Управление электродвигателем |
| R15 | – | Вакуумный насос |
| R16 | – | Зажигание |
Блок плавкой вставки
| № | А | Защищенный компонент |
| F1 | 80 | Электронный усилитель рулевого управления |
| F2 | 150 | Преобразователь постоянного тока в постоянный |
| F3 | 100 | Распределительная коробка |
| F4 | 50 | Блок управления кузовным оборудованием (питание KL30A) |
| F5 | 70 | Первый и второй охлаждающий элемент высоковольтной аккумуляторной батареи |
| F6 | 70 | Блок предохранителей грузового отделения |
| F7 | – | – |
| F8 | 50 | Вентилятор охлаждения электродвигателя |
| F9 | 50 | Блок управления кузовным оборудованием (питание) |
| F10 | 50 | Три элемента охлаждающей жидкости высоковольтной аккумуляторной батареи |
Блок предохранителей в багажном отделении
Ford Focus Electric – схема блока предохранителей – багажное отделение| № | А | Защищенный компонент |
| F1 | 5 | Блок управления телематикой |
| F2 | 10 | ’10 -’14: Модуль автомобиля без ключа |
| F3 | 5 | Дверные ручки без ключа |
| F4 | 25 | Передний электрический стеклоподъемник (левый), Центральный замок (передний левый), Электроуправляемое складывающееся зеркало (левое), Наружное зеркало с подогревом (левое) |
| F5 | 25 | Передний электрический стеклоподъемник (правый), Центральный замок (передний правый), Электроуправляемое складывающееся зеркало (правое), Наружное зеркало с подогревом (правое) |
| F6 | 25 | Задний электрический стеклоподъемник (левый) |
| F7 | 25 | Задний электрический стеклоподъемник (правый) |
| F8 | 10 | Европа: Противоугонная сигнализация |
| 5 | США: реле зажигания | |
| F9 | 25 | Сиденье водителя с электроприводом |
| F10 | 25 | Обогрев заднего стекла |
| F11 | 5 | Электронный блок управления аккумуляторной батареей |
| F12 | – | – |
| F13 | – | – |
| F14 | – | – |
| F15 | – | – |
| F16 | – | – |
| F17 | – | – |
| F18 | – | – |
| F19 | – | – |
| F20 | – | – |
| F21 | – | – |
| F22 | – | – |
| F23 | – | – |
| F24 | – | – |
| F25 | – | – |
| F26 | – | – |
| F27 | – | – |
| F28 | – | – |
| F29 | 5 | Камера заднего вида |
| F30 | 5 | Модуль помощи при парковке |
| F31 | – | – |
| F32 | – | – |
| F33 | – | – |
| F34 | 15 | Подогрев сиденья (водителя) |
| F35 | 15 | Подогрев сиденья (переднего пассажира) |
| F36 | – | – |
| F37 | – | – |
| F38 | – | – |
| F39 | – | – |
| F40 | – | – |
| F41 | – | – |
| F42 | – | – |
| F43 | – | – |
| F44 | – | – |
| F45 | – | – |
| F46 | – | – |
| Реле | ||
| R1 | – | Задний 15 |
| R2 | – | Обогрев заднего стекла |
| R3 | – | Стеклоочиститель заднего стекла |
| R4 | – | – |
| R5 | – | Европа: звуковой сигнал охранной сигнализации |
| R6 | – | – |
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.
| 1 | 40 | Главный источник питания (к панели предохранителей в салоне) |
| 2 | 30 | USA: | 1999-2004: Вентилятор охлаждения двигателя (A / C) 2-й предохранитель |
| 2005-2007: Не используется | ||
| 3 | 40 | Европа: Нагреватель свечи накаливания 2 |
| 30 | США: | |
| 1999-2002: Не используется | ||
| 2003-2004: Вентилятор охлаждения (2.Только двигатель 0L) | ||
| 2005-2007: Не используется | ||
| 4 | 50 | Европа: Переднее стекло с подогревом |
| 30 | США: | |
| 1999-2002 902: Не используется0 | ||
| 2003-2007: Двигатель воздушного насоса (только двигатель PZEV) | ||
| 5 | 60 | Европа: Дизельные свечи накаливания |
| 30 | США: | |
| 1999-2002: Не используется | ||
| 2003-2004: Вентилятор охлаждения 2 (2.Только двигатель 0L) | ||
| 2005: Не используется | ||
| 2006-2007: Антиблокировочная тормозная система (ABS) (насосы) | ||
| 6 | 30 | Европа: Вентилятор охлаждения двигателя (кондиционер) |
| 50 | США: Вентилятор охлаждения двигателя (главный предохранитель) | |
| 7 | 40 | Главный источник питания (к панели предохранителей в салоне) |
| 8 | 30 | Выключатель зажигания соленоид |
| 9 | 20 | Управление двигателем |
| 10 | 10 | Европа: датчик напряжения аккумуляторной батареи |
| 10 | США: | |
| датчик напряжения аккумуляторной батареи вилка (1999-2001) | ||
| 1 | Европа: | |
| 2000-2005: Датчик напряжения аккумулятора | ||
| США: | 2003-2007: Датчик напряжения аккумулятора | |
| 11 | 30 | Европа: Антиблокировочная тормозная система (ABS) (насосы) |
| 30 | США: | |
| 1999-2004: Антиблокировочная система -Блокировка тормозной системы (АБС) | ||
| 2005-2007: Сабвуфер | ||
| 12 | 15 | Топливный насос, топливный насос высокого давления |
| 13 | 30 | Европа: омыватель фар |
| 20 | США: | |
| 1999-2005: Не используется | ||
| 2006-2007: Антиблокировочная тормозная система (ABS) (клапаны) | ||
| 14 | 10 | Европа: Дневные ходовые огни (габаритные огни) |
| – | США: Не используется | |
| 15 | 10 | Европа: Соленоид муфты кондиционера |
| 10 | США: | |
| 1999-2001: Не используется | ||
| 2002-2004: Соленоид муфты кондиционера | ||
| 20 | 2005: Антиблокировочная тормозная система (ABS) | |
| 2006-2007: Не используется | ||
| 16 | 15 | Европа: Ближний свет (левая сторона) |
| США: Ближний свет (левая сторона – HID-фары) | ||
| 16 | 10 | США: Ближний свет (левая сторона – обычные фары) ) |
| 17 | 15 | Европа: Ближний свет (правая сторона) |
| США: Ближний свет (правая сторона – HID-фары) | ||
| 17 | 10 | США: Ближний свет (справа боковые – обычные фары) |
| 18 | 10 | Европа: подогреваемые кислородные датчики |
| 10 | США: | |
| 1999-2002: подогреваемые кислородные датчики | ||
| 2003-2004: датчики кислорода (2.Только для двигателя 0L) | ||
| 15 | 2003-2004: Подогреваемые кислородные датчики (только для 2.3-литровых двигателей) | |
| 2005-2007: Подогреваемые кислородные датчики | ||
| 19 | – | Европа: Не используется |
| 40 | США: | |
| 1999-2004: Не используется | ||
| 2005-2007: Электродвигатель вентилятора отопителя | ||
| 20 | 10 | Модуль двигателя | Европа: Антиблокировочная тормозная система (ABS) (клапаны) |
| 20 | США: | |
| 1999-2004: Антиблокировочная тормозная система (ABS) | ||
| 10 | 2005-2007: A / C | |
| 22 | 20 | Европа: дневные ходовые огни (только ксеноновые фары) |
| 20 | США: | |
| 1999-2005: дневные ходовые огни | ||
| 2006-2007: Ближний свет | ||
| 23 | 20 | Европа: Дополнительный отопитель (дизельный двигатель), источник питания для оповещателя резервного аккумулятора (только ST170) |
| 15 | США: | |
| 1999-2005: Не используется | ||
| 2006-2007: Дальний свет, противотуманные фары | ||
| 24 | 30 | Европа: Нагреватель свечи накаливания 1, сабвуфер (только ST170) |
| 30 | США : | |
| 1999-2001: Не используется | ||
| 2002-2004: Сабвуфер | ||
| 2005: Антиблокировочная тормозная система (ABS) (насосы) | ||
| 2006-2007: Не используется | ||
| 25 | 15 | Европа: дневные ходовые огни (только обычные фары) |
| 30 | США: | |
| 1999-2001: не используется | ||
| 2002: Sub НЧ-динамик | ||
| 2005-2007: Не используется | ||
| 26 | 10 | Европа: Левый дальний свет |
| 10 | США: | |
| 1999-2003: Левый дальний свет сторона | ||
| 2004: Не используется | ||
| 15 | 2005: Противотуманные фары | |
| 2006-2007: Не используются | ||
| 27 | 10 | Европа: Дальний свет справа 9020 |
| 10 | США: | |
| 1999-2003: правая дальняя балка | ||
| 15 | 2004-2005: дальняя балка | |
| 2006-2007: не используется | ||
| 28 | 10 | Европа: переднее стекло с подогревом, подогреватель, работающий на дизельном топливе, дизельный двигатель |
| 1 | США: | |
| 1999-2006: не используется | ||
| 2007: Антиблокировочная тормозная система (ABS) | ||
| 29 | 30 | Европа: Вентилятор охлаждения двигателя (кондиционер) |
| 10 | США: | |
| 1999-2003: Не используется | ||
| 2004: Вентилятор охлаждения двигателя (2.Только двигатель 3 л) | ||
| 2005-2007: Антиблокировочная тормозная система (ABS), регулировка скорости | ||
| 64 | 30 | Европа: Электродвигатель вентилятора отопителя |
| 30 | США: | |
| 1999-2001: Электродвигатель вентилятора отопителя | ||
| 40 | 2002-2004: Электродвигатель вентилятора отопителя | |
| 2005-2007: Не используется | ||
| D1 | – | Диод PCM | – | Диод вентилятора охлаждения двигателя |
| D3 | 30 | Европа: Диод вентилятора охлаждения двигателя |
| D3 | – | США: |
| 1999-2002 902: Не используется 2003-2007: Диод муфты кондиционера | ||
| Реле | ||
| R1 | Зажигание | |
| R2 | Европа: Свеча накаливания 9 0203 | |
| США: | ||
| 1999-2002: Не используется | ||
| 2003-2005: Электродвигатель воздушного насоса | ||
| 2006-2007: Реле дальнего света, реле противотуманных фар | ||
| R3 | Европа : | |
| Переднее стекло с подогревом | ||
| Вентилятор охлаждения двигателя | ||
| США: | ||
| 1999-2002: Не используется | ||
| 2003-2004: Вентилятор охлаждения двигателя (2.Только двигатель 3 л) | ||
| 2005-2007: Вентилятор охлаждения двигателя (высокая скорость) | ||
| R4 | Европа: Омыватель фар | |
| США: | ||
| 1999-2004: Не используется | ||
| 2005-2007: Вентилятор охлаждения двигателя (низкая скорость) | ||
| R5 | Европа: Дальний свет | |
| США: | ||
| 1999-2004: Дальний свет | ||
| 2005: Дальний свет, противотуманные фары | ||
| 2006-2007: Кондиционер | ||
| R6 | Ближний свет | |
| R7 | Топливный насос | |
| R8 | Главное реле | |
| Европа: | ||
| Вентилятор охлаждения двигателя | ||
| Нагреватель свечей накаливания | ||
| США: | ||
| 1999-2009 2: Не используется | ||
| 2003-2004: Вентилятор охлаждения двигателя (2.Только двигатель 0L) | ||
| 2005-2007: Вентилятор охлаждения двигателя | ||
| R10 | Европа: | |
| Свеча накаливания 2 | ||
| Вентилятор охлаждения двигателя 2 | ||
| 199920 США: | ||
| США: | ||
| США: | ||
| США: | -2002: Не используется||
| 2003-2004: Вентилятор охлаждения двигателя (только двигатель 2,0 л) | ||
| 2005-2007: Вентилятор охлаждения двигателя | ||
| R11 | Европа: Кондиционер | |
| США: | ||
| 1999-2005: Кондиционер | ||
| 2006-2007: Не используется | ||
| R12 | Европа: Дневные ходовые огни | |
| США: | ||
| 1999-2005203 Дневные ходовые огни | ||
| 2006-2007: Не используется | ||
| R13 | Европа: | |
| Противотуманная фара | ||
| Стартер | ||
| США: | ||
| 1999-2005: Противотуманные фары | ||
| 2005-2007: Не использовались | ||
| R14 | Европа: Ксеноновые фары | |
| США: | ||
| США: | ||
| США: | : Не используется||
| 2001-2002: Стоп-сигналы (AdvanceTrac) | ||
| 2003-2004: Ксеноновые фары (SVT) | ||
| 2005-2007: Не используется | ||
| R15 | Европа: Охлаждение двигателя вентилятор (высокая скорость) | |
| США: | ||
| 1999-2004: Вентилятор охлаждения двигателя (высокая скорость) | ||
| 2005: не используется | ||
| 2006-2007: воздушный насос | ||
| R16 | Европа: Вентилятор охлаждения двигателя (низкая скорость) | |
| США: | ||
| 1999-2004: Вентилятор охлаждения двигателя (низкая скорость) | ||
| 2005: Не используется | ||
| 2006-2007: Не используется | ||