Форд фокус 1 с каким двигателем выбрать: Какие двигатели стоят на Форд Фокус 1?

Содержание

Лучшие АКПП и двигатели для Ford Focus, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Ford Focus – это американский автомобиль компакт-класса от производителя Ford. Начало производства – 1998 год. Начиная с 2010 года выпускается 3-е поколение модели. Авто изготавливается в США, Германии и России. С момента выпуска на российском рынке было продано около 0,5 млн экземпляров Focus. В 2010 году он занял лидирующую позицию по продажам среди иномарок в России, а в Европе он практически не покидает десятку самых продаваемых авто. Предыдущие поколения модели также изготавливались в Испании, Аргентине, Китае, Тайване, ЮАР и Филиппинах.

Давление в шинах Ford Focus

Двигатель Duratec HE 2.0 Ti VCT

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 150 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний.

По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0 Ti VCT …

Двигатель Ford Duratec-HE 1,8 л

Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …

Двигатель Duratec Ti-VCT 16V

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. это тот же двигатель 1.6 Duratec только с системой изменения фаз газораспределения.

Также на двигателе установлен другой впускной коллектор и иная прошивка двигателя. Все эти усовершенствования подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с., а крутящий момент подрос на 5 Н•м. У двигателя ременной привод ГРМ и нет гидрокомпенсаторов (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике порядка 300-350 тыс. км (производитель заявляет — 250 тыс. км). Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V …

Двигатель Duratec 16V Sigma

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.

6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …

Двигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня. Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность. Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) …

Двигатель Duratec HE 2.0/MZR LF

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

Характеристики Focus rs с 2008 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2,5 Turbo 224(305)/6500 9.4 1468

Характеристики Focus 3 двери с 2008 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1.4 16V 59(80)/5700 6.6 1129
1. 6 16V 74(100)/5500 6.7 1127
2.0 16V 107(145)/6000 7.1 1207
1.6 TDCi (100 лс) 74(100)/4000 4.5 1235
1.6 TDCi (109 лс) 80(109)/4000
4.5
1235
2.0 TDCi 100(136)/4000 5.5 1278
2.5 RS Turbo 224(305)/6500 9.4 1468

Характеристики Focus 3 двери 2008 – 2010

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,6 TDCi (100 лс) 74(100)/4000 4.5 1235
1,6 TDCi (109 лс) 80(109)/4000 4.5 1235
2,0 TDCi 100(136)/4000 5. 5 1278
1,4 16V 59(80)/5700 6.6 1129
1,6 16V 74(100)/5500 6.7 1127
2,0 16V 107(145)/6000 7.1 1207

Характеристики Focus 3 двери 2004 – 2007

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,6 TDCi (110 лс) 81(110)/4000 4.8 1333
1,6 TDCi (90 лс) 66(90)/4000 4.7 1300
1,8 TDCi 85(115)/3700 4.8 1397
1.4 59(80)/5700 6.6 1229
1,6 (101 лс) 74(101)/5500 6.7 1226
1,6 (114 лс) 84(114)/6000 6. 4 1239
1.8
92(125)/6000
7.4 1311
2 107(146)/6000 7.1 1322
2,0 TDCi 100(136)/4000 5.6 1300

Характеристики Focus st 3 двери 2004 – 2008

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2,5 Turbo 166(225)/6100 9.3 1317

Характеристики Focus rs 2002 – 2003

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2,0 16V Turbo 158(215)/5500 10.1 1270

Характеристики Focus 3 двери 2001 – 2005

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,8 TDCi (101 лс) 74(101)/3850 5.2 1265
1,8 TDCi (115 лс) 85(115)/3800 5.4 1272
1,8 TDdi (75 лс) 55(75)/4000 5.1 1267
1,8 TDdi (90 лс) 66(90)/4000 5.4 1267
1.4 55(75)/5000 6.6 1150
1.6 71(100)/6000 6.8 1154
1.8 85(115)/5500 7.6 1195
2,0 (130 лс) 96(130)/5500 8.5 1213
2,0 (173 лс) 127(173)/7000 9.1 1283
2,0 Turbo 158(215)/5500 10.
1
1270

Характеристики Focus 3 двери 1998 – 2001

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,8 TDCi 85(115)/3800 5.5
1,8 TDdi 66(90)/4000 5.6 1175
1,4i 55(75)/5000 6.6 1050
1,6i 74(100)/6000 7.3 1061
1,8i 84(115)/5750 7.9 1125
2,0i 96(130)/5750 8.9 1146

Характеристики Focus 5 дверей с 2010 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1. 4 MT (80)/5700 6.6 1247
1.6 AT (100)/6000 7.7 1301
1.6 MT (115)/6000 6.4 1257
1.8 MT (125)/6000 7
1.8 TDCi MT (115)/3700 5.2 1406
2.0 AT (145)/6000 8
2.0 MT (145)/6000 7.1 1345

Характеристики Focus st 5 дверей 2008 – 2010

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2,5 20V Turbo 166(225)/6100 9 1337

Характеристики Focus 5 дверей 2008 – 2010

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,6 TDCi (100 лс) 74(100)/4000 4.5 1252
1,6 TDCi (109 лс) 80(109)/4000 4.5 1257
2,0 TDCi 100(136)/4000 5.5 1291
1,8 16V Flexifuel 92(125)/6000 7 1207
1,4 16V 59(80)/5700 6.6 1102
1,6 16V 74(100)/5500 6.7 1149
2,0 16V 107(145)/6000 7.1 1227

Характеристики Focus st 5 дверей 2005 – 2007

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2,5 20V Turbo 166(225)/6100 9. 3 1337

Характеристики Focus 5 дверей 2004 – 2008

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,6 TDCi (110 лс) 81(110)/4000 4.8 1352
1,6 TDCi (90 лс) 66(90)/4000 4.7 1300
1,8 TDCi 85(116)/3700 5.2 1330
2,0 TDCi 100(136)/4000 5.6 1397
1,8 FlexiFuel 97(132)/4000 7 1333
1.4 59(80)/5700 6.6 1247
1,6 (101 лс) 74(101)/5500 6.7 1248
1,6 (114 лс) 84(114)/6000 6.4 1257
2 109(148)/6000 7. 1 1340

Характеристики Focus 5 дверей 2001 – 2005

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,8 TDCi (101 лс) 74(101)/3850 5.2 1280
1,8 TDCi (115 лс) 85(115)/3800 5.4 1288
1,8 TDdi (75 лс) 55(75)/4000 5.1 1280
1,8 TDdi (90 лс) 66(90)/4000 5.4 1280
1.4 55(75)/5000 6.6 1163
1.6 74(101)/6000 6.8 1167
1.8 85(116)/5500 7.6 1195
2 96(130)/5550 8.7 1235

Характеристики Focus 5 дверей 1998 – 2001

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,8 TDCi 85(115)/3800 5.5
1,8 TDdi (75 лс) 55(75)/4000 5.3 1208
1,8 TDdi (90 лс) 66(90)/4000 5.4 1194
1,4i 55(75)/5000 6.6 1074
1,6i 74(101)/6000 7 1077
1,8i 84(115)/5750 7.6 1129
2,0i 96(130)/5750 8.7 1156

Характеристики Focus cc 2008 – 2011

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2,0 TDCi 100(136)/4000 5. 9 1532
1,6 16V 74(100)/5500 7.1 1398
2,0 16V 107(145)/6000 7.5 1450

Характеристики Focus cc 2006 – 2008

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2,0 TDCi 100(136)/4000 5.9 1626
1.6 74(101)/6000 7.1 1473
2 107(145)/6000 7.5 1543

Характеристики Focus st 5 дверей с 2012 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2.0 GTDI EcoBoost (250 лс) 184(250)/5500 7.1 1462

Характеристики Focus st универсал с 2012 года

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2.0 GTDI EcoBoost (250 лс) 184(250)/5500 7.1 1380

Характеристики Focus седан с 2007 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2 102.9(140)/6000 8.2 1190

Характеристики Focus купе с 2007 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
2 102.9(140)/6000 8.2 1174

Характеристики Focus седан с 2010 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1.4 MT (80)/5700 6. 6 1272
1.6 AT (100)/6000 7.7 1286
1.6 MT (115)/6000 6.4 1296
1.8 MT (125)/6000 7
1.8 TDCi MT (115)/3700 5.3 1431
2.0 AT (145)/6000 8
2.0 MT (145)/6000 7.1 1364

Характеристики Focus 4 двери 2008 – 2010

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,6 TDCi (100 лс) 74(100)/4000 4.5 1277
1,6 TDCi (109 лс) 80(109)/4000 4.5 1285
2,0 TDCi 100(136)/4000 5. 6 1335
1,4 16V 59(80)/5700 6.6 1170
1,6 16V 74(100)/5500 6.7 1170
2,0 16V 107(145)/6000 7.1 1241

Характеристики Focus 4 двери 2005 – 2007

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,6 TDCi (109 лс) 80(109)/4000 4.8 1820
1,6 TDCi (90 лс) 66(90)/4000 4.7 1815
1,8 TDCi 85(115)/3700 5.3 1448
2,0 TDCi 100(136)/4000 5.6 1330
1.8 92(125)/6000 7.4 1330
1. 4 59(80)/5700 6.6 1735
1,6 (116 лс) 85(116)/6000 6.4 1765
1,6 (80 лс) 74(101)/6000 6.7 1750
2 107(146)/6000 7.1 1775

Характеристики Focus 4 двери 2001 – 2005

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,8 TDCI (101 лс) 74(101)/3850 5.2 1321
1,8 TDCi (115 лс) 85(115)/3800 5.4 1328
1,8 TDdi (75 лс) 55(75)/4000 5.1 1321
1,8 TDdi (90 лс) 66(90)/4000 5.4 1321
1.4 55(75)/5000 6. 6 1202
1.6 74(100)/6000 6.8 1206
1.8 85(115)/5500 7.5 1234
2 96(130)/5500 8.6 1276

Характеристики Focus 4 двери 1999 – 2001

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,8 TDCi 85(115)/3800 5.5
1,8 TDdi 66(90)/4000 5.4 1205
1,6i 71(100)/6000 7 1091
1,8i 84(115)/5750 7.5 1143
2,0i 96(130)/5750 5.3 1160

Характеристики Focus универсал с 2010 года

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1.4 MT (80)/5700 6.6 1277
1.6 AT (100)/6000 7.7 1323
1.6 MT (115)/6000 6.4 1295
1.8 MT (125)/6000 7
1.8 TDCi MT (115)/3700 5.3 1391
2.0 AT (145)/6000 8
2.0 MT (145)/6000 7.1 1383

Характеристики Focus универсал 2008 – 2010

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,6 TDCi (100 лс) 74(100)/4000 4.5 1286
1,6 TDCi (109 лс) 80(109)/4000 4. 5 1291
2,0 TDCi 100(136)/4000 5.6 1338
1,4 16V 59(80)/5700 6.6 1177
1,6 16V 74(100)/5500 6.7 1177
1,8 16V Flexifuel 92(125)/6000 7 1240
2,0 16V 107(145)/6000 7.1 1259

Характеристики Focus универсал 2005 – 2008

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,6 TDCi (109 лс) 81(109)/4000 4.8 1311
1,6 TDCi (90 лс) 66(90)/4000 4.7 1311
1,8 TDCi 85(115)/3700 5.3 1340
2,0 TDCi 100(136)/4000 5. 6 1352
1,8 Flexifuel 92(125)/6000 7 1251
1.4 59(80)/5700 6.6 1202
1,6 (101 лс) 74(101)/6000 7.7 1233
1,6 (116 лс) 85(116)/6000 6.4 1204
2 107(145)/6000 7.1 1283

Характеристики Focus универсал 2001 – 2005

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,8 TDCi (101 лс) 74(101)/3850 5.2 1303
1,8 TDCi (115 лс) 85(115)/3800 5.4 1311
1,8 TDdi (75 лс) 55(75)/4000 5.1 1295
1,8 TDdi (90 лс) 66(90)/4000 5. 4 1295
1.4 55(75)/5000 6.6 1176
1.6 74(101)/6000 6.8 1180
1.8 85(115)/5500 7.6 1238
2 96(130)/5550 8.6 1266

Характеристики Focus универсал 1999 – 2001

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход, л/100 км Вес (масса), кг
1,8 TDCi 85(115)/3800 5.5
1,8 TDdi (75 лс) 55(75)/4000 5.3 1244
1,8 TDdi (90 лс) 66(90)/4000 5.4 1234
1,4i 55(75)/5000 6.6 1115
1,6i 74(101)/6000 7 1118
1,8i 84(115)/5750 7. 6 1169
2,0i 96(130)/5750 8.6 1197

Проблемы и надежность двигателя Ford 1.8 Duratec HE SFE

31.05.2021

55014

1,8-литровый двигатель Duratec, который выпускали с 2000 по 2010 год, на самом деле является японским двигателем, разработанным инженерами Mazda. Его устанавливали на Ford C-Max, Focus 2 и Mondeo 3. Разумеется, его заполучили такие модели Mazda как 5, 6 и MX-5, где двигатель известен под обозначением L8. Также данный агрегат устанавливали на модели Volvo, созданные на платформе Focus 2-го поколения. Речь идет о Volvo C30, S40 и V50, где мотор Duratec носит обозначения B4184S8 и B4184S11.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,8-литрового двигателя, снятого с Ford Mondeo 3 2003 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель Ford 1. 8, Mazda 1.8 или Volvo 1.8 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Вообще данный двигатель является самым младшим в большом семействе рядных «четверок» объемом 1,8 до 2,5 литров. Их все объединяет алюминиевый блок с чугунными гильзами, привод ГРМ с цепью Морзе и отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов.

 

 

Надежность двигателя Ford 1.8 Duratec HE

Двигатель 1.8 Duratec простой, но больные места у него имеются. Например, «доработки напильником» требуют вихревые заслонки впускного коллектора. Во многих случаях этот мотор нуждается в замене поршневых колец для лечения масложора. А процедура регулировки тепловых зазоров клапанов обходится в неприличную сумму. Далее обо всем подробнее.

 

Задний сальник коленвала

На моторах Duratec при пробеге порядка 200 000 км может образоваться запотевание по стыку блока и коробки передач. В течи масла в этом месте в большинстве случаев виноваты нижние болты крепления заднего сальника коленвала. От вибраций они просто немного выкручиваются и дают течь масла. Т.е. в большинстве случаев сальник не виноват.

 

 

Приводной ролик и свист ремня навесного оборудования

Двигатели 1.8 Duratec HE с начала 2008 года по середину 2009 по отзывной кампании меняли бракованный натяжной ролик. Из-за его перекоса ролика и отсутствия смазки в нем раздавался свист ремня навесного оборудования и самого ролика.

 

 

Плавающие обороты

Двигатель 1.8 Duratec беспокоил владельцев плавающими оборотами холостого хода и такими сопутствующими симптомами, как медленное снижение оборотов при движении накатом. Если эти проблемы не исчезают после перепрошивки и промывки заслонки, если датчик положения заслонки исправен, то, вероятно, проблема в самой заслонке. А именно в износе пластиковых шестеренок ее редуктора. Крышка сервопривода несложно снимается, после этого можно оценить люфт шестерен. Если люфт присутствует, то вариантов решения проблемы много: от замены заслонки, печати шестерен на 3D-принтере до устранения люфта изношенных шестерен при помощи суперклея и соды (народный и предельно недорогой метод).

Если плавание оборотов двигателя 1.8 Duratec прекращается при выжатой педали сцепления, то виновником является неисправный датчик педали сцепления.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Ford, для двигателя Mazda или для двигателя Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR

Клапан EGR считается основным виновником загрязнения дроссельной заслонки. Его очень просто отключают: разбирают и вынимают шток клапана. Затем собирают и ставят на место.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Ford, для двигателя Mazda или для двигателя Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вихревые заслонки

Во впускном коллекторе прямо перед впускными окнами ГБЦ находятся вихревые заслонки. Они прикрыты на невысокой скорости работы двигателя. При этом благодаря им происходит ускорение входящих в цилиндры потоков воздуха. При средних и высоких нагрузках на двигатель эти заслонки открываются.

Заслонки являются больным местом. Из-за пульсаций воздуха пластиковые направляющие стальной оси разбивают посадочные места в пластике корпуса заслонок. Поэтому при работе двигателя заслонки начинают шелестеть, шуршать, цокать, сильно шатаясь в своих окнах. Если на работающем двигателе посторонний звук исчезает при отключении клапана управления заслонками или при снятии вакуумного шланга с актуатора, то явно проблема именно с заслонками. На коллекторе Mondeo клапан вихревых заслонок находится прямо на коллекторе рядом с актуатором. На других моторах Duratec для Ford, Mazda и Volvo этот клапан расположен отдельно на планке рядом с похожим клапаном, управляющим геометрией впуска.

На двигателе 1.8 Duratec HE для Ford Mondeo, на его аналогах для Mazda заслонки и пластиковые направляющие втулки продаются отдельно. У этого же двигателя для Ford Focus заслонки идут целиком с коллектором, поэтому устранение шелеста заслонок новыми запчастями обходится очень дорого.

Умельцы изготавливают фторопластовые втулки для ремонта разбитых направляющих отверстий или же рассверливают отверстия и вставляют маленькие подшипники качения.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Ford, для двигателя Mazda или для двигателя Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан управления вихревыми заслонками

Ось вихревых заслонок приводится вакуумным актуатором, который управляется электровакуумным клапаном, расположенным рядом с ней. Этот клапан нередко выходит из строя просто по причине обрыва контакта в его клемме, такой клапан не прозванивается. Из-за неисправного клапана заслонки всегда остаются открытыми, нарушается смесеобразование, на что двигатель реагирует снижением мощности на малых оборотах (примерно до 2000 об/мин), также увеличивается расход топлива. Также после запуска двигателя могут очень сильно проседать обороты холостого хода, вплоть до остановки двигателя. На электрическую неисправность клапана указывает соответствующая ошибка.

Оригинальный новый клапан дороговат: стоит от 50 до 100 долларов. Подходит клапан от Mazda, он немного дешевле. Также в продаже есть немало заменителей по цене вдвое дешевле. Совсем дешевое решение – это электровакуумный клапана от ВАЗ-2105, который можно установить с переделкой фишки, т.к., разумеется, он не подходит по разъему. Также есть решение с пайкой оборванного контакта в клемме.

 

 

Цепь ГРМ

Пластинчатая цепь ГРМ служит порядка 200 000 – 250 000 км, подлежит замене из-за растяжения. Как и на любых двигателях с цепным ГРМ, она шелестит и цокает во время работы двигателя. При замене цепи на этом двигателе будет не лишним оценить состояние ее натяжителя: его шток не должен люфтить. Также стоит превентивно поменять передний шкив коленвала.

Цепь стоит $50-60, а весь комплект с ее шестернями распредвалов и коленвала, натяжителем и планками от хорошего производителя обойдется в $260. Все шестерни приходится менять из-за заметной выработки шестерен.

 

 

Регулировка клапанов
Тепловые зазоры клапанов на двигателе 1.8 Duratec нуждаются в регулировке каждые 150 000 км. С некорректными зазорами этот мотор трясет на холостом ходу после прогрева, заводится не с первого раза, снижается тяга двигателя, вырастает расход топлива. Заметные проблемы из-за зазоров клапанов возникают, если их не регулировали порядка 200 000 км. В поисках решения этих симптомов владельцы и сервисмены успевают перепроверить и поменять все, что угодно. И зачастую в последнюю очередь доходят до регулировки клапанов.

Владельцы тянут с регулировкой клапанов, т.к. на этом двигателе данная процедура обходится очень дорого. По задумке инженеров нужно снимать ГБЦ, снимать и притирать клапана, а затем собрать ГБЦ и подбирать тарированные толкатели. По-хорошему вся работа с расходниками обходится в $500. На запущенных моторах нередко обнаруживаются выпускные клапана с подгоревшими кромками.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Ford, для двигателя Mazda или для двигателя Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Жор масла

Все двигатели Dutatec объемом от 1,8 до 2,3 литров рано или поздно ожидает жор масла, вплоть до литра на 1000 км. Хотя на редких экземплярах такая проблема не возникает при пробеге порядка 300 000 км с родными заводскими поршневыми кольцами. При жоре масла двигатель сильно дымит, а также может не развивать максимальных оборотов.

Причиной жора масла являются залегшие и закоксованные маслосъемные кольца. Кроме того, замечено, пружина-расширитель наборных маслосъемных колец теряет свою упругость. Поэтому даже если средство для раскоксовки очистило маслосъемные кольца, они не будут нормально прижиматься к цилиндрам. Следовательно, раскоксованный двигатель будет расходовать масло на угар.

 

Последствия разрушения катализатора

Перед заменой поршневых колец необходимо проверить цилиндры на износ и эллипс. Во многих случаях гильзы будут в порядке, без износа.

Добавим, что на гарантийных двигателях Duratec были случаи появления задиров на цилиндрах из-за разрушения катализатора. Т.е. попавшая в цилиндры керамическая пыль приводила к сильному износу зеркала цилиндров.

 

 

Ремонтные размеры вкладышей

Для двигателей Duratec предусмотрены два ремонтных размера коренных и шатунных вкладышей. Найти их можно по каталогу Mazda.

 

Выбрать и купить двигатель для Ford Mondeo, Ford Focus, Ford C-Max, двигатель для Mazda 5 или Mazda 6 или двигатель для Volvo S40 или Volvo V50 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford, Mazda или Volvo заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

31.05.202155014

1.8 TDCi Форд – стоит ли покупать?

Двигатель 1.8 TDCi был представлен компанией Форд в 2001 году и стал 3-м поколением дизеля 1.8 Lynx. Обновленный мотор капитально доработали и оснастили впрыском под высоким давлением с общей топливной рампой – Common Rail. Кроме того, турбина здесь теперь – с изменяемой геометрией, и таким образом производительность мотора выросла до 115лс и 250Нм.

Сменив поколение, фордовский дизель 1.8 Lynx получил и новое имя – Duratorq TDCi. Позднее были добавлены дефорсированные версии на 110, 100, 90 и даже 75лс, которые отличались не только программой, но и железом.

В 2005 году крутящий момент версии 115лс вырос до 280Нм, а с 2007 года на Ford Mondeo (4) ставилась самая эффективная модификация – 125лс 320Нм.

В 2010 году Форд отказался от дальнейшей модернизации своего дизеля 1.8 и завершил его производство. Таким образом, 3-е поколение 1.8 TDCi стало для него последним.

Что за мотор – Форд 1.8 TDCi?

Duratorq TDCi 1.8 – это чугунный 4-цилиндровый дизель, с непосредственным впрыском. Мотор, здесь по прежнему, имеет квадратную геометрию, ход поршня – 82мм, диаметр цилиндра – 82.5мм. Тем не менее, степень сжатия на 3-м поколении постепенно снизили с 19.4 до 17. Крепкий чугунный блок, мощные поршни, шатуны и коленвал – все это также надежно и долговечно. Поэтому, при хорошем обслуживании, ресурс по-прежнему может достигать 400 тысяч и более.

Чугунная одновальная 8-клапанная ГБЦ практически не изменилась. Гидрокомпенсаторы здесь так и не появилсись, поэтому клапанные зазоры по-прежнему регулируются шайбами. Здорово, что шайбы все также подходят от ВАЗ-2108, а интервал теперь увеличен до 120 тысяч. Учитывая, что регулировка выполняется без снятия расредвала, можно сказать, что  процедура максимально проста и бюджетна.

Машины и модификации

За годы производства, дизель Ford 1.8 TDCi ставился на следующие модели

  • Ford
    • Focus (2)
    • C-Max (1)
    • Mondeo (4)
    • S-Max (1)
    • Galaxy (2)
    • Transit Connect (1)
    • Tourneo Connect (1)

На хэтчбеках Ford Fiesta (5) с 2002 года, обновленный дизель 1.8 не появился вовсе. Его место здесь заняли моторы объемом 1.4 и 1.6л производства концерна PSA. А на Ford Mondeo (4), дизель 1.8 вернулся лишь в 2007 году, после большого перерыва. Тогда, новый 1.8 TDCi на 125лс стал базовым агрегатом в моторной гамме этого большого седана.

Было построено множество модификаций, мощностью от 75 до 125 лс

  • FFDA
  • F9DA, F9DB
  • KKDA, KKDB
  • BHPA
  • HCPA
  • FFBA
  • KHBA, QYBA
  • FFWA
  • QYWA
  • P7PA, P7PB
  • R2PA
  • RWPE, RWPF
  • HCPA, HCPB
  • P9PA, P9PB, P9PC, P9PD
  • R3PA
  • RWPA, RWPC, RWPD

Иногда фордовский дизель 1. 8 TDCi также обозначают 1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx. Но здесь HPCR означает НЕ код модели, а технологию впрыска под высоким давлением – Common Rail. Если точнее, это сокращение от High Pressure Common Rail (общая топливная рампа под высоким давлением). Иначе говоря, так подчеркивалось отличие системы Common Rail от предыдущих поколений, работавших под низким давлением.

Ford 1.8 TDCi – что нужно знать?

Внешне, Duratorq 1.8 легко отличить от предыдущих поколений, просто взглянув на него. Здесь применяется компактная сферическая топливная рампа Spherical Rail, выполненная в форме «паука». Снизу к ней подводится топливо, справа расположен датчик давления, а сверху – трубки питания форсунок.

Оборудование Делфи

Но главное, что нужно знать, покупая машину с дизелем Ford 1.8 TDCi – этот то, что сюда ставились топливные системы от двух разных производителей. С 2001 года Ford использовал здесь систему питания Delphi, которая оказалась крайне уязвима перед качеством отечественной солярки. Более выносливое в наших условиях оборудование, производства Siemens VDO (Continental), сюда начали ставить с 2005 года.

Слабым местом дизеля Форд 1.8 TDCi стал топливный насос Delphi DFP1. На качественном топливе он может пройти десятки и сотни тысяч километров, но для начала цепной реакции разрушения, хватит и одной заправки грязной соляркой. Даже невидимая грязь в топливе, попадая в ТНВД, повреждает плунжерные пары и насос начинает гнать стружку. Дальше, абразивная пыль разносится потоком топлива по всей системе, форсунки и регулятор давления засоряются, начиная подклинивать, а насос разрушается еще сильнее. Кроме того, ТНВД Delphi DFP1 при работе должен всегда смазываться топливом, поэтому вода в солярке и тем более работа «на сухую» быстро убивают его.

Замена регулятора давления здесь обходится недорого – около 50$, а вот форсунки потянут на 250$ за каждую. Радует только то, что форсунки Delphi ремонтопригодны – их можно починить, заменив клапаны и распылители. Ремонт ТНВД от Delphi будет стоить от 500$, в зависимости от наглости сервиса. Поэтому дешевле будет купить «бэушный» с разборки, в пределах 200-300$. Но самое сложное в таком ремонте – это вымыть продукты износа из топливной системы. Металлическая стружка оседает в трубках и топливном баке, а полностью вычистить ее оттуда – просто нереально.

Но что же делать обладателям дизеля Ford 1.8 TDCi с оборудованием Delphi? Неужели все так плохо? Нет, нужно только придерживаться правил и все будет в порядке. Самое главное – не экономить на обслуживании, обязательно ставить оригинальные фильтры и заливать качественную солярку. Экономия здесь неуместна – она может сильно испортить впечатление об этом, неплохом, в принципе, моторе.

Оборудование Сименс

В 2005 году Форд сменил поставщика топливных систем дизеля 1. 8 TDCi. Оборудование производства Siemens оказалось куда менее капризным и значительно лучше переносит отечественное топливо. Тем не менее, некачественная солярка может убить и эту систему, причем форсунки Сименс хоть и ремонтируются, но при полной замене обходятся не дешевле 300$.

Привод ГРМ и ТНВД

Конфигурацию привода ГРМ на дизеле Форд 1.8 TDCi поменяли не сразу, а только в 2007 году . Поначалу, с 2001 года все было как на предыдущем поколении Endura-DI –  привод ТНВД цепью от коленвала, а привод ГРМ – ремнем от ТНВД. Регламентная замена ремня и цепи выполнялась комплектом, после 200 тысяч км пробега. На практике же, цепь служит намного дольше и без проблем ходит до 250-300 тысяч. А вот ремень – наоборот, лучше менять пораньше, около 100 тысяч км пробега, ведь при его обрыве этот мотор неизбежно гнет клапана.

С 2007 года на дизеле Ford 1.8 TDCi нижнюю цепь заменили зубчатым ремнем в масляной ванне, что явно НЕ повысило надежность мотора. По регламенту, замена комплекта двух ремней теперь выполняется после 150 тысяч километров. Но учитывая, что ремней теперь два и при обрыве каждого, мотор гнет клапана, разумнее будет менять их не позже 100 тысяч километров.

Экологическая система EGR на дизеле Форд 1.8 TDCi особых проблем не доставляет, но лучше ее все-же отключить, тем более, что сделать это – очень просто. Чтобы заглушить клапан EGR здесь нужно всего-лишь перекрыть его металлической пластиной, при этом, прошивать блок управления – не нужно.

Турбина

Помимо прочих доработок, дизель 1.8 Duratorq TDCi получил и турбину с изменяемой геометрией, поэтому эффект турбоямы здесь теперь практически отсутствует. На первых версиях, с 2001 года, корпус турбины был интегрирован в выпускной коллектор, а это значит, что при замене турбы, приходится менять и выпуск. Зато туда ставили простой и надежный вакуумный актуатор, позволяющий турбине, при регулярной замене масла,  ходить без внимания владельца все свои 150-200 тысяч км.

С 2005 года, выпускной коллектор сделали отдельной деталью, что упростило замену турбы. С другой стороны, вакуумный актуатор теперь заменили электрическим сервоприводом и это плохо сказалось на надежности – иногда он не доживает даже до 100 тысяч. Новый электронный модуль обойдется в 250$, а бэушный можно купить и за 100$, но сколько он еще прослужит – определить сложно.

Двухмасовый маховик

По сравнению с прошлыми поколенями, у дизеля Ford 1.8 TDCi появилось еще одно слабое место, на этот раз связанное с его возросшим крутящим моментом. Для борьбы с крутильными колебаниями здесь применяется двухмассовый маховик, который не так долговечен, как обычный. Его ресурс редко превышает 100-150 тысяч км, а вместе с ним желательно сразу менять и сцепление, поэтому замена тянет долларов на 600$, не меньше. Вибрация и рывки, в движении и на холостом ходу, подскажут, что двухмассовый маховик доживает свой срок.

Как и первые два поколения, обновленный фордовский дизель снова не получил автоматической трансмиссии. Стандартно он оснащался 5-ст.механикой (MTX-75), а с 2006 года на Mondeo, S-Max и Galaxy с ним ставили еще и 6-ст.механику (MMT6). В принципе, 5-ступки этому мотору вполне хватает засчет хорошего момента, разгоняется он с ней довольно бодро. Но, у 6-ступки более короткие передачи, разгон с ней динамичнее, поэтому при возможности выбора она, конечно, предпочтительнее.

Какое масло лить в 1.8 TDCi

  • Объем масла (при обслуживании): 5.6л
  • Спецификация: Ford WSS-M2C913-A/B/C
  • Вязкость: SAE 5W-30
  • Оригинальное масло: Ford Formula E 5w30
  • Аналоги:
    • Ford Formula F 5w30
    • BP Visco 5000 FE SAE 5W-30
    • CASTROL Magnatec 5W-30 A1
    • Liqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30
    • Mobil 1 Fuel Economy 0W-30
    • MOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30
    • Shell Helix F SAE 5W-30
    • Valvoline DuraBlend FE 5W-30
Допуск моторного масла Ford Formula-F 5W-30

1.

8 TDCi – стоит ли покупать?

При всех архаичности его 8-клапанной конструкции, фордовский дизель 1.8 с Коммон-Рейлом, был в свое время, одним из самых эффективных. Его топовая версия на 125лс, в паре с 6-ст.механикой бодро разгоняет большой семейный седан Mondeo (4) до сотни за 10.8с, что является неплохим показателем. Максимально, такая баржа с этим мотором развивает 195 км/ч, а при спокойной езде средний расход может укладываться и в 6 литров на сотню.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что дизель Форд 1.8 TDCi получился удачным. В сравнении с прошлыми двумя поколениями он стал резвее, тише и экономичнее. Безусловно, у него есть недостатки, но плюсы все-же перевешивают, а большинство проблем здесь связано с некачественным топливом или плохим обслуживанием.

Как правило, у него нет трудностей с холодным пуском – в исправном состоянии TDCi 1.8 уверенно стартует даже в сильный мороз. Масложором, задирами, быстрым износом этот мотор тоже не страдает, он реально долговечен и при регулярном сервисе его ресурс вполне может превышать 400 тысяч км.

Стоит ли покупать машину с дизелем Форд 1.8 TDCi? Определенно ДА, но лишь при условии, что вы «не боитесь солярки» и четко осознаете свой выбор. Как и любой современный дизель, при покупке его нужно хорошо проверять. Он должен заводиться с полоборота, работать ровно, на холостом ходу практически не дымить, а в движении тянуть бодро и уверенно. Оборудование Siemens сюда ставили с 2005 года – эти моторы менее капризны, а потому предпочтительнее. Ну и в целом, должно быть ясно, что хозяин ездит на нем давно и не  экономит на обслуге, ведь современные дизеля любят хороший уход.

Ссылки: drive

Выбор моторного масла для Ford Focus — рекомендации производителя и практические советы

Ford Focus — автомобиль гольф-класса, который обрёл большую популярность среди российских автомобилистов. В 2010 г. стал самой продаваемой иномаркой в РФ, согласно отчёту компании Ford. А в 2012 г. выиграл премию «Автомобиль года в России». На вторичном рынке Ford Focus также пользуется спросом и даже становился лидером среди подержанных авто, по данным сервиса «Авито Авто». 

Но чтобы автомобиль не доставлял проблем в процессе эксплуатации, нужно заботиться о его обслуживании. Замена моторного масла — неотъемлемая часть заботы о машине. Какое масло лить в Ford Focus, как часто его менять и что рекомендует производитель? 

Интервал замены моторного масла

По истечении времени характеристики масла утрачиваются и оно хуже справляется со своими задачами. Что произойдёт, если менять масло с опозданием? Чтобы оценить урон для двигателя, нужно вспомнить о функциях рабочей жидкости — нивелирование трения, защита от коррозии, отвод тепла. Когда эти задачи не выполняются, недалеко до капитального ремонта двигателя или его замены.

Производитель автомобилей Ford рекомендует менять моторное масло каждые 20 000 км пробега. Если ежегодный пробег меньше — 1 раз в 12 месяцев. Эти показатели указывает американская компания как стандартные, но если делать поправку на сложные климатические условия в России, срок лучше сократить вдвое.

Когда автомобиль эксплуатируется интенсивно в условиях города, замену нужно проводить каждые 8000–10000 км. Частое торможение, ускорение и дёрганье в пробках приводит к преждевременной потере свойств рабочей жидкости. А если вы не уверены в качестве используемого топлива, интервал замены сокращается в 3 раза. Рекомендации актуальны для Ford Focus всех трёх поколений.

Не забываем и о сезонной замене масла. Когда ежегодный пробег машины небольшой, то вполне может оказаться достаточно плановой замены.

Когда ещё нужно менять масло в двигателе?

Помимо пробега и сезона, рабочую жидкость нужно менять в следующих случаях:

  • когда моторное масло загрязняется, так его качества теряются;

  • если смазывающий материал плохого качества — об этом свидетельствует увеличенный расход, сбои в работе мотора, загрязнение топливной системы;

  • при резком падении уровня моторного масла, вероятно, понадобится диагностика и ремонт двигателя.

Нужно отметить, что у нового автомобиля Ford Focus отмечается повышенный расход горючего первые 5 тыс. км. Поэтому, если вы только купили машину, следите за уровнем моторного масла и доливайте его по необходимости. 

Сколько моторного масла лить в Ford Focus?

Необходимый объём рабочей жидкости зависит от объёма двигателя и его модификации. Автомобили разного года выпуска комплектовались различными видами моторов, откуда и отличие в количестве нужного масла.


Количество моторного масла для автомобилей Ford Focus различных поколений

 Год выпуска авто

 Двигатель

 Объём рабочей жидкости (л)

 1999–2005

 1. 4i 16V

 3,75

 1.8 Ti

 5,6

 1.6i 16V

 4,25

 1.8i 16V

 2001 и старше 

 1.8 TDCi 16V 

 5,6

 2005 и старше

 1.6 TDCi

 3,8

 1.6 TDCi HP

 1. 6 Duratec 16V

 4,1

 1.6 Duratec Ti-VCR 16V 

 4,25

 2.0 Duratec HE 16V

 4,3

 1.8 Duratec HE 16V

 2/0 TDCi

 5,5

Важно заливать необходимое количество моторного масла, иначе произойдёт преждевременный износ двигателя. 

Признаки низкого уровня рабочей жидкости: подёргивание авто во время езды, перегрев двигателя, масляный синий дым из выхлопной трубы.

Как выбрать масло для Ford Focus?

 

Условно моторное масло для Ford Focus можно разделить на три категории по происхождению:

  • оригинальное — продаётся с этикеткой Ford, но в зависимости от места производства может быть различного качества;

  • заливаемое дилером — не обязательно самое лучшее для конкретного автомобиля, зависит от контрактов продавца с производителями масел;

  • остальные бренды — разнообразная продукция, среди которой можно выбрать подходящую по составу и по цене рабочую жидкость.

Что касается критериев подбора, здесь важно соответствие допускам SAE, API и ACEA. Вязкость подойдёт 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-40. Автомобилисты чаще заливают 5W-30. 

На заводах Ford начиная с 2009 года заливают полусинтетическое масло, которое способствует хорошей обкатке двигателя. Помимо этого, для автомобилей Ford Focus можно также использовать синтетические составы. Синтетические и полусинтетические масла хорошо смазывают детали мотора, защищают от коррозии, устойчивы к высокой температуре и отличаются большим ресурсом.

Покупка масла для авто

В интернет-магазине «Колёса Даром» можно купить моторное масло от более 25 производителей. Сортируйте товары по брендам, объёму, цене, классу вязкости и найдите подходящий смазочный материал. 

При выборе рабочей жидкости по вязкости обязательно учитывайте условия эксплуатации. Это важный параметр потому что, если смазывающий материал слишком густой, он не будет поступать в необходимом количестве, и образуется «масляное голодание». После этого может понадобиться капитальный ремонт двигателя.

В магазине «Колёса Даром» можно купить моторное масло для Ford Focus:

  • 5W-30 — Castrol Magnatec Dualock, TOTACHI NIRO LV Synthetic SN/CF, Liqui Moly Top Tec 4200, Total Quartz Ineo ECS, Motul 8100 Eco-lite, Zic X7 LS;

  • 5W-40 — Lukoil Genesis Armortech, Elf Evolution 900 NF, Motul 6100 SYN-CLEAN, SHELL Helix Ultra, Mobil Super 3000 X1, ENEOS Premium TOURING SN;

  • 10W-40 — TOTACHI NIRO LV Semi-Synthetic SN, Zic X7 LS, Mobil Ultra, Rosneft Magnum Cleantec, G-Energy Expert G, Gazpromneft Super.

Мы заботимся о вашей безопасности и комфорте во время вождения. В ассортименте оригинальные брендовые автотовары по приятным ценам!

Между «атмо» и «турбо». Какой выбрать двигатель?

05.08.2019

Как говорилось в советской кинокомедии «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает еe купить. И каждый, у кого есть машина, мечтает еe продать».

Со времени выхода фильма прошло больше пятидесяти лет, машины стали во много раз сложнее в техническом плане, модельный ряд расширился на несколько порядков. Но личный автомобиль — это по-прежнему серьeзная покупка для семьи, и никто не хочет прогадать с выбором.

Итак, у вас на руках заветная сумма, вы уже определились с маркой и моделью будущего автомобиля. И тут встаeт важный вопрос: с каким двигателем брать машину? Если вопрос о выборе дизельного или бензинового двигателя для вашего автомобиля решeн в пользу последнего, возникает ещe одна дилемма: атмосферный или с турбонаддувом.

В нашей стране большинство популярных моделей, будь то бюджетные седаны или сверхпопулярные кроссоверы, предлагаются как с турбированными, так и с атмосферными моторами. При этом, чем выше класс автомобиля и его цена, тем шире линейка именно турбированных агрегатов. Это общемировая тенденция: турбомоторы постепенно вытесняют атмосферные двигатели.

Прежде чем сделать выбор, стоит разобраться в главных отличиях атмосферных и турбированных силовых агрегатов, а также выявить их сильные и слабые стороны.

Как это работает

Основное отличие двух моторов заключается в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе воздух идeт под действием впуска разрежения, который создаeтся на такте, — поршень просто опускается и втягивает воздух. В турбированном моторе работает принудительный наддув — в цилиндры нагнетается больше воздуха с помощью турбокомпрессора.

По сути, турбированный двигатель является модернизацией своего предшественника — классического атмосферного мотора. Основная цель этого изобретения — увеличение мощности без увеличения объeма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому, что воздух подаeтся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.

Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалeнные газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия.

Воспользуемся простым примером для иллюстрации: если объeм мотора составляет 1,6 литра, то мощность классического атмосферника не превысит 100-110 л.с. В свою очередь, турбированный двигатель при том же объeме сможет выдать до 180 л.с.

Кстати, турбированные двигатели имеют свою небольшую классификацию.

  1. Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора.
  2. Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Принципы его работы мы рассмотрели выше.  


Немного истории

Готтлиб Даймлер, один из создателей первого двигателя внутреннего сгорания, экспериментировал с нагнетателем, приводимым от коленвала, ещe в 1885 году. Несколькими годами позже Луи Рено — отец одноимeнной марки автомобилей — получил патент на аналогичную конструкцию для ДВС в 1902-м. Причeм само устройство для промышленного применения братья Рутс изобрели ещe в 1859-м.

Примерно тогда же опыты с турбиной, работающей от выхлопных газов, ставил швейцарец Альфред Бюши. Именно ему приписывают создание турбонаддува, функционирующего по такому принципу, в 1905 году. Правда, установить истинного первого изобретателя сейчас сложно, ведь Бюши лишь получил патент.

Мировую же известность механическим нагнетателям принесла компания Mercedes-Benz, которая стала устанавливать наддувные компрессоры в конце 20-х годов сначала на гоночные, а начиная с 30-х и на серийные машины.

Из Германии мода на наддувные машины перекинулась на Голливуд, а оттуда на весь мир. Золотой век немецких «компрессоров» закончился одновременно с началом Второй мировой войны. Основное применение компрессоров в военное время пришлось на авиацию: наддув использовался для компенсации недостатка кислорода на больших высотах.

Сразу после Второй мировой войны использование компрессоров продолжилось в основном на моторах Формулы-1. Турбонаддува на гражданских машинах автопроизводители побаивались из-за детонации возросшего давления и температуры. Технологии производства подшипников оставляли желать лучшего, охлаждение и смазка тоже была малоэффективной, из-за этого турбины быстро приходили в негодность.

Окончательно и бесповоротно на путь «турбинификации» мировые производители встали после топливного кризиса конца 70-х.

Победа за турбокомпрессором?

Не углубляясь в технические подробности, скажем, что механические нагнетатели можно считать частью эволюционного пути, а массовое распространение в итоге получили турбокомпрессоры. Для раскрутки нагнетателя требуется мощность с вала двигателя, турбина же раскручивается просто за счeт выхлопных газов. Первый путь технически сложнее и дороже в массовом производстве.

Тем не менее механические компрессоры до сих пор устанавливают! С одной стороны, это премиальные модели британских Jaguar и Land Rover, некоторые двигатели у Mercedes, а с другой — традиционные масл-кары в духе Dodge Challenger Hellcat, которые продолжают специфически «подвизгивать» именно из-за своего механического нагнетателя.

Главное преимущество этой конструкции — приводной компрессор любой конструкции, будучи привязанным к коленвалу, не имеет инерционности. Связь «по педали» с ним прямая, и разгон остаeтся ровным практически во всeм диапазоне.
Как говорится, каждому своe. Но вернeмся к массовым автомобилям.

Преимущества

Если на рынке продаются оба вида двигателей, значит, у каждого есть ряд неоспоримых преимуществ. Рассмотрим их.

Атмосферный двигатель:

  • проще в обслуживании;
  • имеет более высокий ресурс;
  • меньший расход масла;
  • невысокие требования к качеству топлива и масла.

Турбированный двигатель:

  • высокая мощность и увеличенный крутящий момент при равных объeмах двигателя;
  • меньший расход топлива.

Недостатки


Равно как плюсы, у каждого из двух типов двигателей есть свои недостатки.

Атмосферный двигатель:

  • имеет большой вес;
  • при одинаковом объeме с турбомотором мощность ниже;
  • сниженная динамика — в сравнении с турбомотором того же объeма;
  • сложности при езде в горах.

Большинство минусов атмосферного двигателя всплывают при сравнении с турбированными агрегатами. Отдельно стоит сказать о последнем пункте: воздух в горах слишком разреженный, его количества не хватает для стабильной работы мотора, поэтому двигатель попросту «задыхается».

Турбированный двигатель:

  • высокие требования к качеству смазки и топлива;
  • дорогостоящий ремонт;
  • долгий прогрев зимой;
  • меньший интервал замены масла.

Трудности выбора


Автолюбителям, которые сомневаются, какой двигатель лучше и выгоднее, однозначного ответа дать не получится. Например, ценителям мощности и динамики имеет смысл присмотреться к турбированному мотору. Однако он же влечeт за собой значительные денежные траты на приобретение бензина и масла высокого качества.

Атмосферный двигатель примечателен своей простотой и неприхотливостью, он прекрасно может служить не одно десятилетие, кроме того, его работоспособность сможет поддержать даже человек с невысоким достатком.

Какое масло нужно турбомоторам, а какое — атмосферным?

У турбомотора наибольшая отдача, то есть максимум выработки тепла приходится на диапазон оборотов в районе 3000-4000 об/мин, когда турбина подаeт повышенное количество воздуха в цилиндры. После того как поток выхлопных газов станет достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождаемый скачком температуры.

Моторное масло в таких условиях обязано сохранять свои свойства как при низких, так и при повышенных температурах. В случае турбированного двигателя это особенно важно, поскольку ось, на которой установлены турбинное и насосное колeса турбонаддува, работает в подшипниках скольжения. В случае если смазочный материал не обеспечит необходимую защиту данного узла, турбина может преждевременно выйти из строя, не выработав свой ресурс, который обычно составляет 30–70% ресурса двигателя.

Для машин с турбокомпрессорами лучше всего подходят синтетические масла, так как они лучше противостоят окислению по сравнению с минеральными и полусинтетическими. К тому же их вязкость в меньшей степени зависит от изменений температуры, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.

Что касается самих характеристик вязкости моторного масла, то турбированные моторы «предпочитают» всесезонные масла с низкотемпературным показателем вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким показателем высокотемпературной вязкости следует выбирать для повышения топливной экономичности, высокие показатели вязкости — для лучшей защиты двигателя и турбины. В любом случае, подбор смазочного материала следует проводить в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.

Кроме того, есть пара важных нюансов относительно использования автомобилей с турбированными двигателями:
важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем;
необходимо регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора;
турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор. Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.

Атмосферные двигатели, в отличие от турбированных, менее требовательны к специфическим характеристикам масла. В данном случае подойдут общие рекомендации, которые мы давали в одной из предыдущих статей.

Стоит лишь напомнить о том, что мы предлагаем простой способ найти подходящее масло, — воспользоваться удобным онлайн-подборщиком. Просто задайте параметры «вид техники — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам будут предложены все подходящие виды масла согласно международным стандартам и допускам автопроизводителей.

Выбор, как всегда, за вами!

К списку статей

Какой Форд Фокус лучше: Бензиновый или Дизельный? – Покупка автомобиля

Какой Ford Focus лучше: бензиновый или дизельный?

Опубликовано: 21 мая 2019 г., 10:12

Автор: Стюарт Джонстон

 

Ford Focus — один из тех автомобилей, которые недавно выпали из поля зрения из-за успеха кроссовера EcoSport. На подходе новая модель Focus, но дата запуска еще не определена. Ford по-прежнему перечисляет широкий спектр моделей Focus текущего поколения, включая бензиновые и дизельные варианты, и в этой статье мы выбираем наш любимый двигатель.

Линейка Ford Focus третьего поколения должна быть полностью обновлена, и вскоре появится новая модель Focus четвертого поколения. Текущий обновленный модельный ряд существует с 2015 года и включает в себя около 17 вариантов, которые все еще перечислены, включая варианты седана и хэтчбека, а также ряд бензиновых и дизельных двигателей.

В то время как новые запасы текущей линейки Focus были ограничены, и за последние несколько месяцев сообщалось лишь о незначительных продажах, пока не было объявлено о фиксированной дате запуска новой модели в Южной Африке. Автомобиль четвертого поколения в настоящее время доступен в Европе, он был запущен в середине 2018 года.

В настоящее время AutoTrader выставляет на продажу около 450 новых и подержанных моделей Ford Focus, которые вы можете просмотреть, нажав здесь.

Текущая линейка бензиновых двигателей

Текущая линейка двигателей состоит из трех бензиновых и одного дизельного варианта. Линейка бензиновых двигателей начинается с очень популярного и получившего признание трехцилиндрового двигателя объемом 998 куб. см, известного как двигатель EcoBoost. Этот двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском неоднократно получал награды «Лучший двигатель» благодаря своей очень высокой выходной мощности при таком малом объеме. Небольшой однолитровый двигатель, который также успешно используется в моделях Fiesta и EcoSport Cross Over, производит 92 кВт и 170 Нм крутящего момента.

Следующим в линейке бензиновых двигателей является 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost. Тоже турбированный. Опять же, выходная мощность впечатляет для всего лишь 1,5-литрового двигателя, 132 кВт и 240 Нм крутящего момента. Третий предлагаемый бензиновый двигатель является самым мощным, это 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 184 кВт, который устанавливается только на ориентированный на производительность трехдверный хэтчбек ST. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч в среднем шестисекундном интервале, а максимальная скорость едва достигает 250 км/ч.

Для получения интересной статьи со списком шести лучших статей о Ford Focus в AutoTrader, нажмите здесь.

Дизельный двигатель

1,5-литровый турбодизельный двигатель Duratorque TDCi был представлен в модельном ряду Focus в середине мая 2017 года и заменил предыдущий 1,6-литровый турбодизельный двигатель. Последний двигатель Duratorque имеет мощность 88 кВт и крутящий момент 270 Нм, что является довольно скромными показателями мощности по нынешним меркам, но акцент здесь делается на экономии топлива. Этот двигатель, единственный дизельный в линейке Focus, доступен как для седана, так и для хэтчбека Focus, но только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Чтобы прочитать статью, в которой перечислены пять вещей, которые вам нужно знать о Ford Focus 2017 года, нажмите здесь.

Каковы причины перехода на дизельное или бензиновое топливо?

Основной причиной выбора дизельного двигателя обычно является то, что он обеспечивает большую экономию топлива, чем бензиновый двигатель аналогичного размера. Существует также совершенно другой тип вождения, который вы получаете с дизелем.

Дизельные двигатели не имеют высоких оборотов. Типичный дизельный двигатель выдыхается при частоте вращения от 4 500 до 5 000 об/мин, и они лучше всего реагируют на обороты в диапазоне от 2 500 до 4 000 об/мин. Это может означать, что вы чаще переключаете передачи в дизельном автомобиле, чем в аналогичном автомобиле с бензиновым двигателем.

Бензиновый двигатель может иметь более высокие обороты

Бензиновый двигатель, с другой стороны, может иметь более высокие обороты, и в современном бензиновом двигателе с турбонаддувом вы можете ожидать, что полезный диапазон мощности или диапазон оборотов будет между 2 500 и 6 000 об/мин. Это может быть удобно (в автомобиле с механической коробкой передач) при обгоне, поскольку вам не нужно переключать передачи, когда обороты двигателя внезапно заканчиваются. Дизельный двигатель обычно более резко снижает выходную мощность на красной линии оборотов, чем бензиновый двигатель.

Однако дизельный двигатель развивает больший крутящий момент (тяговое усилие на низких оборотах), чем бензиновый двигатель. Таким образом, вы склонны управлять дизелем, используя этот крутящий момент на более низких оборотах, в то время как с бензиновым двигателем, если вы спешите, вы позволяете двигателю раскручиваться и увеличивать обороты на каждой передаче.

Экономия топлива и ценообразование

Вообще говоря, производство дизельных двигателей обходится дороже, чем производство бензиновых двигателей аналогичного размера, и это увеличение стоимости будет переложено на покупателя. Однако в случае с Focus спецификация Focus Trend стоит одинаково как в дизельном, так и в бензиновом вариантах (341 000 рандов).

Бензиновые двигатели с турбонаддувом в идеальных крейсерских условиях сегодня могут достигать очень хорошего расхода топлива. Однако в городе, особенно когда бензиновый двигатель с турбонаддувом сочетается с автоматической коробкой передач, расход увеличивается намного выше, чем у дизеля. В целом, можно ожидать примерно 25-процентной экономии топлива с дизелем.

Так какой тип двигателя Фокуса лучше?

Если вам нужна плавная харизма, то вам подойдет бензиновый двигатель, а 1,0-литровая и 1,5-литровая версии Ford EcoBoost — очень хорошие двигатели. Мы слышали о проблемах с головкой блока цилиндров у устаревших версий 1,0-литрового EcoBoost, но не слишком часто. 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель, установленный на модели ST, также очень приятный двигатель, но за удовольствие придется платить, так как ST стоит 457 000 рандов9.0003

Что касается более распространенных разновидностей Фокуса, то выбор не из легких. Но, взвесив все за и против, мы бы остановились на дизеле TDCi. Этот общий показатель экономии топлива около 5,5 литров на 100 км поразил бы нас в автомобиле такого типа. Если вы хотите модель с автоматической коробкой передач, то вам придется выбирать между бензиновыми моделями 1.0 и 1.5 EcoBoost.

Если вы хотите ощутить роскошь более высоких оборотов бензинового двигателя EcoBoost просто потому, что вам нравится ощущение и звук бензинового двигателя с турбонаддувом, мы предлагаем вам найти один из этих агрегатов EcoBoost в меньшем примере Ford Fiesta.

 

Ford Focus хэтчбек — двигатели, привод и характеристики Ben Custard

1 сентября 2022

1 сентября 2022

  • 1

    Вердикт

  • 2

    миль на галлон, RUNGE ROYES & CO2

  • 3

    Engines, Drive & Performance – В настоящее время чтение

  • 3

    Engines, Driv0003

  • 4

    Interior & Comfort

  • 5

    Практичности и загрузочное пространство

  • 6

    Надежность и безопасность

Рейтинг карбуяра

4.1 из 5

Рейтинг

9000.3.3. 3 9000 2 9000 2 9000. отзывы владельцев

Двигатели, привод и производительность Рейтинг

4,5 из 5

Купить б/у дешевле на Buyacar

Мы начинаем этот раздел с суммирования изменений, которые Ford внес в последний Focus с целью восстановления репутация своих предшественников «удовольствие от вождения».

Компания начала с чистого листа при разработке новейшего Focus — это был первый Ford, использующий платформу C2, которая также лежит в основе более крупного внедорожника Ford Kuga. Он легче и на 20% жестче, чем раньше, а также на 50% жестче в местах крепления компонентов подвески.

Вдобавок к этому, Ford также утверждает, что система усилителя рулевого управления последней версии Focus обеспечивает более четкое ощущение, чем раньше, в то время как сложная система контроля тяги включает управление вектором крутящего момента и компенсацию крутящего момента, помогая направлять мощность туда, где она необходима, и обуздайте его там, где его нет. Но приносят ли все эти технологии истинное удовольствие от вождения?

Ответ безоговорочно да. Любые сомнения испаряются, когда вы сталкиваетесь с извилистой дорогой, где Focus гораздо более собран, чем вы ожидаете от семейного хэтчбека. Несмотря на то, что он старше обоих, он по-прежнему имеет преимущество перед Vauxhall Astra и Volkswagen Golf. Рулевое управление соответствует требованиям Ford и является одной из самых коммуникативных систем с усилителем. Передние шины также сильно кусаются — они охотно фиксируются на выбранной вами траектории за поворотом, и нет драмы, если вы резко отпускаете акселератор. И речь идет только о 1,0-литровом автомобиле.

More reviews

In-depth reviews
  • Ford Focus hatchback review
  • Ford Focus Estate review
  • Ford Focus ST hatchback review
  • Ford Focus ST Estate review
  • Ford Focus Active hatchback review
Used обзоры автомобилей
  • Обзор подержанных Ford Focus: с 2011 по 2018 год (Mk3)

До мая 2019 года 1,5-литровый ST-Line поставлялся с модернизированной подвеской, которая стала на 10 мм ниже и еще больше улучшила управляемость автомобиля, но больше не предлагается. на этой версии. Сам двигатель также больше не предлагается.

Шестиступенчатая механическая коробка передач теперь доступна только для двух 1,0-литровых бензиновых моделей. Он кажется гладким, хотя и немного тяжелым в использовании, а плавное сцепление компенсирует тот факт, что рычаг переключения передач перемещается довольно далеко через ворота. Если вы предпочитаете автомат, вы можете выбрать семиступенчатый автомат PowerShift, если вы выберете мягкую гибридную версию 1,0-литрового бензинового двигателя EcoBoost. В рамках фейслифтинга 2021 года дизельная версия EcoBlue с механической коробкой передач была снята с производства, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач теперь входит в стандартную комплектацию.

Автоматика управляется поворотным селектором передач, который прост в использовании, а подрулевые лепестки позволяют переключать передачи вручную. Как правило, это плавная коробка передач, но она склонна к случайным рывкам при переключении передач. Также есть ощущение, что коробка передач не использует весь диапазон мощности Focus. Что касается автоматических коробок передач, то она работает достаточно хорошо, но не так отзывчива, как семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением, используемая VW Group.

Ford Focus хэтчбек дизельные двигатели

Единственным доступным дизельным двигателем является 1,5-литровый четырехцилиндровый EcoBlue мощностью 118 л.с. Теперь он доступен только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и ему требуется 10,6 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч из состояния покоя. Этот двигатель немного шумит при запуске — возможно, немного шумнее, чем аналогичные дизели конкурентов. Однако грохот быстро стихает, и когда вы требуете мощности, вы получаете обильную реакцию. Кроме того, разница между бензиновыми и более тяжелыми дизельными двигателями практически отсутствует, когда дело доходит до управляемости.

2,0-литровый дизель EcoBlue мощностью 148 л.с. был снят с производства в рамках фейслифтинга в конце 2021 года. Он был доступен только в более высоких комплектациях с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и мог разгоняться до сотни за 9,3 секунды. По времени он приближается к более мощным дизельным версиям Peugeot 308 и Vauxhall Astra.

Бензиновый двигатель

Мы были впечатлены 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost в последней модели Ford Fiesta, и он по-прежнему хорошо работает и в Focus. В своей базовой версии мощностью 123 л.с. и механической, и мягкой гибридной автоматической модели требуется 10,2 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Более мощная версия мощностью 153 л.с. также доступна с той же мягкой гибридной технологией, при этом автоматическая коробка передач является самой быстрой, разгоняясь до 100 км/ч за 8,4 секунды. Выберите ручную версию, и тот же бенчмарк-спринт займет девять секунд.

Все версии 1,0-литрового двигателя издают гул, но не неприятный. Вы можете сказать, что это маленький двигатель, по его легкой нерешительности при ускорении под большой нагрузкой, но эта вялость испаряется, как только на тахометре появляется 2000 об/мин или больше. Тем не менее, это немного отстает от эквивалентных Golf и Astra, которые имеют более крупные двигатели начального уровня, которые легче тянутся с низких оборотов и с меньшей вибрацией.

Продолжить чтение
  • 1

    Вердикт

  • 2

    миль на галлон, затраты на бегство и CO2

  • 3

    Двигатели, привод и производительность – в настоящее время чтение

  • 4

    Interior & Comfort

  • 5

    Practicity & Boot Space

    9008
  • 6
  • 5

    Практичности и загрузочное пространство

  • 7 6
  • 5

    Relicity & Boot Space

  • 7 6
  • 6
  • 5

    Relicity & Boot. безопасность

Ford Focus какого года лучше?

С.Д. Грейди

9 июня 2021 г.

Несмотря на то, что Ford Focus больше не продается на рынке США, он уже 18 лет является основным топливом Blue Oval. От первого поколения до последнего мы просматриваем лучшие годы выпуска.

Ford Focus впервые появился в американских дилерских центрах в 2000 модельном году, заменив чрезвычайно популярный Ford Escort в качестве умного и доступного компактного автомобиля в линейке легковых автомобилей Blue Oval. Вы, вероятно, узнаете его маленький, но элегантный внешний вид с овальной решеткой, окружающей знакомый логотип Ford.

За 18 лет производства было продано более 3,8 миллионов автомобилей, что сделало его одним из самых популярных компактных автомобилей на рынке. Сначала он был доступен в кузовах седан, трехдверный хэтчбек или универсал. Пятидверный хэтчбек вышел в свет в следующем году.

Первое поколение было построено и спроектировано как экономичный автомобиль, предназначенный для молодых людей, ищущих свою первую машину, или семей, желающих уложиться в бюджет. Последние годы производства обеспечили множество улучшений премиум-класса от технических игрушек до аттракциона, готового к соревнованиям на вашей местной трассе.

Ford снял значок Focus с модели 2018 модельного года на американском рынке, но вы все еще можете найти новый Focus в европейских дилерских центрах.

Какой Ford Focus выпускается в течение 18 лет, какой из них выбрать для ежедневного использования?

Ford Focus какого поколения лучше?

Если вы ищете лучший Ford Focus для ваших конкретных нужд, вам следует сначала определить, какое поколение подойдет именно вам. Первое поколение выпускалось с 2000 года выпуска до 2007 модельного года.

Доступный с передним приводом, он имел 2,0-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами и пятиступенчатую механическую коробку передач. Его 136 лошадиных сил не впечатляли, но со своей задачей он справился.

Для придания блеска за рулем Ford Focus ST 2007 года оснащался 2,3-литровым двигателем Duratec мощностью 151 л. с. Складывающиеся задние сиденья, опускающиеся окна и проигрыватель компакт-дисков/радио — все это часть стандартного пакета. Обновления премиум-класса включали кожаную обивку и подогрев передних сидений.

Ford Focus второго поколения выпускался с 2008 по 2011 год и в основном освежил интерьер оригинальной модели. Хэтчбек и универсал были сняты с производства, и они представили купе. Модель ST также была снята с производства, и вы могли выбрать 2,0-литровый двигатель Duratec или аналогичный 2,0-литровый двигатель PZEV.

Если вам нужны современные удобства, такие как автоматический климат-контроль, USB-порт или активная система помощи при парковке, Ford Focus третьего поколения, выпускавшийся с 2012 по 2018 год, идеально вам подойдет. Это полностью обновленный автомобиль с новым шасси, двигателем и трансмиссией, которые, наконец, обеспечили более динамичную езду даже в комплектации S начального уровня.

Новый 2,0-литровый двигатель GDI модели 2013 года развивал мощность 160 л.

Однако Ford Focus с 2012 по 2016 год был построен с автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, что разочаровало многих владельцев. Результатом коллективного иска стала программа обратного выкупа. Если вы хотите избежать драмы, связанной с судебным процессом, вы можете придерживаться пятиступенчатой ​​​​джойстика или доступной трансмиссии SelectShift, предлагаемой на уровне отделки салона Titanium.

Лучше всего то, что третье поколение рекомендуется механиками, такими как популярный YouTube-блогер The Car Wizard, для водителей, которые хотят сесть в маленький Ford и получить больше отдачи от затраченных средств.

Если вы хотите улучшить экономию топлива, 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost был представлен в 2016 модельном году, который может заработать по шоссе 42 мили на галлон по оценке EPA со своими 123 лошадиными силами и шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Лучшие годы для Ford Focus

Просматривая онлайн-списки или прогуливаясь по местному дилеру подержанных автомобилей, какой год выпуска Ford Focus вам следует избегать?

Модель входила в топ-11 или выше среди компактных автомобилей в U.S. News & World Report с 2015 по 2018 год. Редакторам понравился ее элитный интерьер и спортивная управляемость.

В то же время модели 2015 и 2016 года были построены с неисправной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая у многих вызывала проблемы. По этой причине вы можете поискать модели 2017 и 2018 годов, если только вы не найдете их с механической коробкой передач или коробкой передач SelectShift.

Все участники с 2011 по 2014 год боролись за более высокие оценки из-за сбивающих с толку первых версий информационно-развлекательного центра Ford Sync. Меню сенсорного экрана не очень интуитивно понятны, и они отвлекают ваше внимание от дороги, пока вы решаете, что нажать дальше. Кроме того, не забывайте избегать плохой передачи, которая также встречается в моделях 2012, 2013 и 2014 годов.

Если вы ищете автомобиль старше 10 лет, вам следует отнести его к доверенному механику для тщательного осмотра перед покупкой. В этом возрасте вам может понадобиться серьезный ремонт, например, замена радиатора, тормозных магистралей или обслуживание трансмиссии. Однако, если вы найдете тот, о котором тщательно заботились, это может стать настоящей сделкой.

Ford Focus RS: Гонки на ралли?

Вы заметили Ford Focus RS, стоящий на углу, который выглядит так, будто готов проехать несколько кругов по вашей местной трассе? Ford выпустил уличную версию гоночного автомобиля Focus RS World Rally Car для моделей с 2016 по 2018 годы.0003

Ford Focus RS получил несколько серьезных улучшений характеристик, превратив вежливый пригородный автомобиль в нечто особенное. Это самый мощный из доступных Ford Focus с 2,3-литровым двигателем EcoBoost мощностью 350 л.с., способным разогнаться до 60 миль в час менее чем за пять секунд.

Спортивная подвеска, спортивные сиденья Recaro, высоко установленный спойлер на двери багажного отделения и сплиттер на подбородке — все это придает ему характер «плохого мальчика». Он даже поставляется с режимом дрифта, который готов взбить пыль на вашей любимой трассе.

Какая отделка Ford Focus вам подходит?

Ford Focus 2011 предлагался в четырех комплектациях. S — это комплектация начального уровня со стальными колесами, ручными стеклоподъемниками, пятиступенчатой ​​коробкой передач и тканевыми сиденьями. SE добавляет легкосплавные диски, дистанционный вход, электрические стеклоподъемники и спутниковое радио. SEL украшал хромированной отделкой, спортивной подвеской, информационно-развлекательной группой Sync и передними сиденьями с кожаной отделкой и подогревом. SES сочетает в себе темный хром, спойлер на крышке багажника, противотуманные фары и модернизированную комбинацию приборов.

В 2013 году комплектация SEL и SES заменена на названия Titanium и ST. Titanium включает в себя вход со смарт-ключом, дистанционный запуск, 17-дюймовые алюминиевые колеса и акценты черного цвета. ST предлагает некоторые спортивные обновления, такие как 2,0-литровый двигатель EcoBoost, спортивную подвеску, рулевое управление с усилителем, двойные выхлопные патрубки и высоко расположенный спойлер.

Вы можете найти SE Focus третьего поколения с впечатляющими обновлениями, такими как люк с электроприводом и навигационная система Sony; или пакет для холодной погоды с подогревом сидений, рулевого колеса и боковых зеркал.

Форд Фокус какого года имеет проблемы с коробкой передач?

Неисправность автоматической коробки передач PowerShift

Самая известная механическая проблема, обнаруженная в Ford Focus, — это шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением PowerShift (DPS6), установленная на Ford Focus с 2012 по 2016 год. Это не проблема безопасности автомобиля, но может быть проблемой обслуживания. Коробка передач производит грубые переключения во время начального ускорения, что может привести к чрезмерному износу сухого сцепления. Водители столкнулись с многочисленными механическими поломками.

В начале 2020 года был урегулирован коллективный иск, по которому Ford согласился выкупить некоторые автомобили, возместить владельцам затраты на ремонт, продлить гарантию и предложить сертификаты на скидку на новый автомобиль. В конечном счете, если вы покупаете Focus с коробкой передач PowerShift, у вас могут быть более высокие и повторяющиеся затраты на ремонт из-за неуклюжего привода.

Неисправен клапан продувки адсорбера

В моделях 2012–2018 годов с двигателем 2,0 л GDI или 2,0 л GTDI клапан продувки адсорбера может заклинить. Это вызывает слишком большой вакуум в системе управления парами топлива, что приводит к внезапной потере мощности.

В октябре 2018 года Национальная администрация безопасности дорожного движения выпустила отзыв. Модуль управления питанием должен быть перепрограммирован в сервисном центре дилера, а клапан следует проверить и заменить, если он поврежден.

Плохой жгут проводов в Ford Focus ST

Некоторые владельцы Ford Focus ST 2013 и 2014 годов сообщали о остановке двигателя и необъяснимых лампочках двигателя. Плохие соединения в жгутах проводов могли привести к отправке неверной информации в модуль управления силовым агрегатом. Напомним, был выпущен 15В813000 и неисправная обжимная муфта должна была быть заменена у дилера.

Надежный ли Ford Focus?

Если вы найдете подержанный Ford Focus, который не отставал от рекомендуемого планового технического обслуживания, избежал каких-либо аварий и не имеет трансмиссии PowerShift, он рассматривается как компактный автомобиль со средней надежностью. Repair Pal дает ему четыре из пяти звезд за рейтинг надежности выше среднего и предполагает, что вы будете платить около 569 долларов в год за ремонт и техническое обслуживание.

Владельцы, которые поделились своим опытом использования Focus on  История автомобиля , дали модели 2018 года общую оценку 4,4, в то время как эксперты выразили чуть меньше энтузиазма и присвоили ей 4,1 балла из пяти.

Эллиот Хейни , продюсер Car Gurus , настолько любит Ford Focus, что владеет тремя разными поколениями! Почему он это сделал? В этом видео он делится своими мыслями и опытом, в том числе жизнью с коробкой передач PowerShift.

Получение серьезных оценок безопасности

Как Ford Focus поведет себя в аварии? Каждый год с 2013 по 2018 год он получал пятизвездочный общий рейтинг безопасности от NHTSA. Седан с 2012 по 2015 год получил награду «Лучший выбор безопасности» в сегменте небольших автомобилей от Страхового института безопасности дорожного движения.

Вы не найдете на борту новейших технологий помощи водителю, но салон хорошо защитит вас и вашу семью в случае аварии.

Существует ли Ford Focus Hybrid или Plug-in Electric?

Если вы поищите гибридный Ford Focus, вы получите многообещающие результаты. Но гибридный Focus был выпущен на европейский рынок только в 2021 модельном году. Если вы полны решимости найти экологичный компактный Ford, ищите Ford Fusion или Ford Escape.

Какой Форд Фокус лучше?

Если вы ищете пригородный автомобиль с хорошей топливной экономичностью, который не ударит по бюджету, обратите внимание на Ford Focus SE 2017 или 2018 года. Их выделяет достаточно мощная силовая установка, информационно-развлекательная система Sync проста в использовании, и вы можете ожидать, что это будет довольно надежный автомобиль. Если вы ищете серьезного раллийного удовольствия на выходных, посмотрите на Ford Focus RS 2017 года с его 351 лошадиной силой, спойлером на стойке и элегантным стилем.

Фото: Форд

сообщениеПравить Написать рецензию

С. Д. Грейди

Соня — опытный журналист, который любит делиться своей страстью ко всему, что касается автомобилей. Обычно вы можете найти ее на трассе, освещающей NASCAR, на тест-драйве или пускающей слюни на последние модели на местном автосалоне.

Какой Форд Фокус лучше?

 

Ford Focus — отмеченный многими наградами автомобиль, доступный в ошеломляющем множестве комплектаций. Они варьируются от теплых мягких гибридных двигателей, которые предлагают адекватную производительность и эффективность. Или есть топовая версия хот-хэтча «RS», у которой потрясающее место и исключительная управляемость.

В качестве альтернативы предлагается более практичный удлиненный Ford Focus Estate. Эта модель представляет собой обновление стандартного автомобиля представительского класса Focus, что позволяет водителям служебных автомобилей заключать сделки по бизнес-аренде на более дешевый автомобиль в этом обычно дорогом классе.

При таком количестве доступных версий Ford Focus, как определить, какая из них лучше? Не волнуйтесь, мы создали блог, в котором сравниваются все лучшие модели Ford Focus, чтобы помочь вам определиться с идеальной спецификацией.

 

Надоело искать лучшее предложение? Moneyshake показывает вам лучшие предложения по аренде Ford Focus для четырех различных моделей и 9 комплектаций. Начните поиск сегодня, чтобы найти лучшее предложение для вашей идеальной модели Ford Focus.

 

Сравните предложения по аренде Ford Focus

 

Ford Focus Standard

 

 

твой собственный.

Компания Ford проделала хорошую работу по поддержанию своего популярного хэтчбека в актуальном состоянии за счет регулярных обновлений на протяжении всего срока службы. Это означает, что вы можете выбирать между множеством различных отделок в соответствии с вашими потребностями.

Нужна помощь в выборе Ford Focus? См. наши таблицы ниже, в которых сравниваются производительность, уровни оснащения и цены последней линейки Focus.

 

Стандартные двигатели Ford Focus

 

 

Основные внешние особенности Ford Focus Standard

 

 

Ford Focus ST-Line Edition, по нашему мнению, является одной из самых привлекательных версий стандартного Ford Focus

 

Ford Focus Standard Основные элементы интерьера

 

3 Ford Focus Универсал

 

 

Иногда вам просто нужна машина, которая умеет все. Именно так думали в Ford, когда создавали Focus Estate, который имеет более разумную цену по сравнению с некоторыми премиальными немецкими альтернативами.

Уровни триммера остаются такими же, как и в обычном диапазоне Focus, хотя есть даже быстрая версия ST, если вы непреклонны в хорошем темпе.

Но что отличает Estate Focus от любого обычного Focus, так это более длинный кузов за средней стойкой, что обеспечивает значительное увеличение места в багажнике. А именно 575 литров вместо 273 литров у обычного хэтчбека.

Компания Ford приложила немало усилий, чтобы улучшить внешний вид и улучшить впечатления от вождения Focus Estate. Вместо «безопасного» семейного подхода MK3 (который, как мы думаем, сделал его немного тусклым), теперь он намного привлекательнее во всех отношениях.

Заимствование многих приятных особенностей последней Fiesta с более эффектным современным стилем. Есть даже обновленная линейка двигателей и улучшенная управляемость, которые делают Focus Estate. Вы даже можете выбирать между широким спектром бензиновых или дизельных двигателей, как и в стандартном хэтчбеке Focus, что делает его очень настраиваемым в соответствии с вашими потребностями.

 

Запутались в поисках нового автомобиля? Moneyshake показывает лучшие предложения по аренде автомобилей Ford Focus Estate, упрощая поиск лучшего предложения на совершенно новый семейный автомобиль.

Compare Ford Focus Focus Estate Deals

Ford Focus ST Edition и ST

Ford Invest Crond-New Focus ST Edition

Ford Tave Arniced a Brand-new версия new of new of new of new хот-хэтч Focus ST, и в его сумасшедших характеристиках было еще больше улучшений.

 

  • По словам Ford, новый Focus ST является самой маневренной версией этой модели на сегодняшний день благодаря регулируемой подвеске с высокими техническими характеристиками и облегченным легкосплавным дискам для повышения точности прохождения поворотов и реакции.
  • Настоящие автолюбители также могут оптимизировать впечатления от вождения своего Ford Focus ST, поскольку каждая модель оснащена направляющей подвески. Судя по всему, это Нюрбургринг ! ⚡
  • Что касается дизайна экстерьера, ставшего знаковым для всех моделей Ford ST, то последний Focus ST отличается глянцево-черными деталями, фирменной эмблемой ST и спортивными сиденьями Recaro с частичной обивкой из кожи, чтобы не мешать бомжам сидеть на сидениях, когда вы поворачиваете.
  • В завершение этого красивого спортивного автомобиля используется эксклюзивная окраска кузова Azura Blue, которая подчеркивает яркий и открытый характер этого автомобиля.

 

Еще лучше Ford Focus ST?! 😅

Самая маневренная версия популярного хот-хэтча, представленная Ford, отличается модернизированной подвеской и облегченными колесами.

Эта эксклюзивная модель получила название Ford ST Edition. Компания Ford Performance разработала автомобиль, который должен стать промежуточным звеном между стандартным ST и смехотворно быстрым Focus RS.

Динамика движения Focus ST Edition также была обновлена, что сделало его еще более спортивным, чем стандартный ST. Например, автомобиль был занижен на 10 мм спереди и сзади для лучшей прижимной силы. Кроме того, жесткость пружин увеличена более чем на 50% по сравнению со стандартным Focus ST.

На борту Focus ST Edition также есть несколько умных спортивных технологий, которые придают ему дополнительное преимущество на дороге. Электронный самоблокирующийся дифференциал с гидравлическим приводом и выбираемые режимы вождения (включая режим гусеницы).

Переходим к самой важной части: двигателю. Это 2,3-литровый полностью алюминиевый двигатель EcoBoost с турбонагнетателем с двойной спиралью, который сочетается с оптимизированной системой впуска и выпуска воздуха мощностью 276 л.с. Это означает, что время разгона до 100 км/ч составляет всего 5,7 секунды, что доставит достаточно острых ощущений даже самому заядлому водителю.

 

Ford Focus ST

 

 

Ford Focus ST может быть не таким мощным, как последняя модель ST Edition, но по современным стандартам горячих хэтчбеков он почти не мокрый за ушами.

Более тонкий стиль, чем версии Focus ST Edition и RS, ST — волк в овечьей шкуре. И это в основном благодаря его маневренности, веселью и тому же 2,3-литровому двигателю EcoBoost, что и у модели ST Edition.

Есть также ряд ключевых особенностей, которые по-прежнему делают вождение увлекательным, хотя мы рекомендуем версию ST Edition, если вам нужна серьезно ориентированная на трек производительность, соответствующая Honda Civic Type R и Toyota GR Yaris. Тем не менее, мы не думаем, что это необходимо, если вы не планируете доводить эту машину до предела на трассе.

 

Ford Focus ST key features

 

  • 19in alloy wheels with Magnetite finish
  • Unique ST upper and lower grille with full bodystyling kit
  • Unique ST sport suspension
  • Selectable driving modes
  • B&O premium sound system and Навигационная информационно-развлекательная система Ford Sync 3
  • Передние спортивные сиденья Recaro с частичной обивкой кожей
  • Красные тормозные суппорты

 

Уверены, что выбрали лучшее предложение? Moneyshake предлагает вам рынок, чтобы вы могли упростить поиск нового автомобиля и получить лучшие предложения по лизингу Ford Fiesta ST. Получите бесплатную цитату сегодня.

 

Сравнить предложения по аренде Ford Focus ST

 

Ford Focus RS

 

 

Мы делимся с автолюбителями новостями о том, что у нас есть новые модели Ford версия 2018 года.

С тех пор, как в 1998 году было представлено первое поколение Focus, вскоре после этого в 2002 году бренд создал MK1 Focus RS. С тех пор он всегда был чемпионом по производительности, когда дело доходит до линейки Focus — абсолютным отступником.

Последняя версия RS оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л.с. в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. У него были функции, которых не было у других моделей Focus в линейке, например, полный привод с вектором крутящего момента, который делал его великолепным автомобилем круглый год.

И он может даже использоваться в качестве ежедневного водителя, в нем достаточно места для четырех взрослых и их багажа. Что не нравится?

Есть и особый стиль. Выберите один из двух вариантов окраски — Nitrous Blue и Race Red — и, кроме того, вы получите выдающиеся элементы экстерьера, такие как глянцево-черная крыша и корпуса зеркал, массивный задний спойлер и эффектные синие логотипы RS на боковых крыльях.

По сравнению с предыдущими моделями RS, модель 2018 года также оснащена дифференциалом повышенного трения для передней оси.

Только Civic Type R может действительно сравниться с Focus RS по прямому ускорению, причем последний разгоняется до 100 км/ч всего за 4,7 секунды. Короткая коробка передач, полный привод и жесткое сцепление делают его свирепым на трассе.

 

Какая модель Форд Фокус лучше?

 

Чтобы ответить на этот вопрос, вам действительно нужно подумать о контексте, в котором кто-то вообще начал искать Ford Focus.

Это производительность в сочетании с практичностью и пригодностью для повседневной езды? Потому что в этом случае мы бы сказали, что Ford Fiesta ST — лучший.

Или, может быть, вам просто нужен эффективный ежедневный водитель, в котором есть все необходимое для комфортного вождения? В этом сценарии мы бы сказали, что любая из моделей Ford Focus Standard — отличный вариант.

В качестве сверхпрактичной модели с чувством представительского класса без премиальной цены Ford Focus Estate был бы очевидным выбором.

И последнее, но не менее важное: это безумно быстрый Focus RS, если вам нравится время от времени мчаться на собственной машине по трассе.

 

Хотите быть в курсе последних автомобильных новостей, обзоров и развлечений? Тогда зайдите в блог Moneyshake.

Обзор Ford Focus EcoBoost (1-литровый)

Ford Focus 1-литровый 125 EcoBoost

9032

Модель/Размер двигателя: Titanium 5 Door

Топливо: Бензин

Область экономии топлива: 56,5 MPG

Green-Car-Guide: 9/10

Введение 9000

9000.

Ford Focus 1-литровый EcoBoost — это 5-дверный хэтчбек с 1-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем, который звучит как рецепт катастрофы, но на самом деле автомобиль имеет отличные характеристики и почти такой же тихий, как электромобиль.

Если вас интересует новый Ford, нажмите кнопку ниже.

Связаться с продавцом

Ford Focus 1-литровый EcoBoost Резюме

• Уменьшенный 1-литровый бензиновый турбодвигатель кажется слишком маленьким, чтобы работать, но он великолепен

• Невероятно тихий, с хорошей производительностью

плюсы обычного Focus

• Реальные мили на галлон не соответствуют заявленным

Ford Focus 1-литровый EcoBoost Исходная информация

Все производители должны обратить внимание на уменьшение размеров своих двигателей в интересах сокращения выбросов CO2, но 3-цилиндровый 1-литровый двигатель в Ford Focus звучит немного экстремально, особенно когда люди привыкли к 1,6 или 2,0-литровые в Focus. Ford пошел по пути турбонаддува меньшего двигателя, чтобы добиться большей мощности и крутящего момента, и результат намного лучше, чем кто-либо мог себе представить.

Ford Focus 1-литровый EcoBoost Дизайн и проектирование

Если не принимать во внимание новый 1-литровый двигатель EcoBoost, Focus остается Focus. Это означает практичный пятидверный пятиместный семейный хэтчбек. Эта новая модель более совершенна, чем предыдущее поколение, однако для достижения этого она пожертвовала своей динамической резкостью. В новой модели также гораздо больше «технологий», например, в области систем помощи водителю. С чем нельзя поспорить, так это с тем, что Focus неизменно был одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании, обычно соперничая за высшие награды со своим меньшим членом семьи Fiesta.

Когда вы впервые сядете в машину, вы не узнаете, что у нее новый 3-цилиндровый 1-литровый двигатель с турбонаддувом, так как интерьер ничем не отличается от остальной части линейки Focus, хотя детали зависят от какую спецификацию вы выбираете.


Наш тестовый автомобиль Titanium имел много оборудования, в том числе более привлекательную центральную панель приборов, чем автомобили с более низкими характеристиками, но эта центральная консоль довольно загружена, с множеством переключателей и элементов управления в небольшом пространстве. Автомобиль также был оснащен спутниковой навигацией, которая в целом работала нормально, с полезными функциями, такими как отображение текущих ограничений скорости, но с точки зрения ввода сведений о пункте назначения, безусловно, есть более интуитивно понятные спутниковые навигаторы.

Как только мы выехали на автостраду, руль начал вибрировать при пересечении белых линий . Предполагалось, что это произойдет в качестве функции безопасности, чтобы предупредить вас о смене полосы движения — одна из многих новых функций помощи водителю — но на самом деле это было довольно раздражающим, и было довольно сложно войти в меню автомобиля и подсистемы. меню, чтобы найти способ уменьшить это ощущение. Вам также необходимо перемещаться по различным пунктам меню, чтобы сбросить показатель расхода топлива автомобиля.

Независимо от того, ищете ли вы новый или подержанный автомобиль, у нашего партнера Cazoo есть тысячи автомобилей на выбор. Купите эту машину!

Ford Focus 1-литровый EcoBoost Опыт вождения

Когда вы запускаете новый 1-литровый EcoBoost, первое, что бросается в глаза, это то, насколько удивительно тихий двигатель. Трудно даже слушать его на месте. На самом деле вентилятор системы отопления и вентиляции, даже когда он работает на минимальном уровне, звучит очень громко, потому что двигатель очень тихий. Полностью выключите вентилятор, и вы удивитесь, насколько тихий автомобиль (пока вы не включите индикаторы, которые оглушат вас).

Когда вы ускоряетесь, двигатель по-прежнему звучит изысканно, но он меняется на фантастический хриплый шум, напоминающий более спортивные машины, такие как оппозитный силовой агрегат Porsche. Как только вы достигаете постоянной скорости, он снова успокаивается, и становится невероятно тихо, когда вы едете по автомагистрали со скоростью 70 миль в час. Невероятная тишина на таких скоростях означает, что общаться с людьми по Bluetooth-телефону невероятно легко.

По понятным причинам люди будут беспокоиться о способности 1-литрового двигателя обеспечить достаточную производительность семейного хэтчбека, но инженеры Ford, похоже, справились с этим. Двигатель работает хорошо и очень отзывчив не только по городу, но даже по трассе.

Он хорошо себя зарекомендовал даже на гоночной трассе… да, во время нашего пребывания с автомобилем у нас была возможность прокатиться на 1-литровом EcoBoost по трассе Cholmondeley Pageant of Power – посмотрите видео
.
Если не считать небольшой задержки отклика дроссельной заслонки — не то, что вы заметите на дороге — на машине было весело ездить по трассе. Небольшой вес 1-литрового двигателя способствует динамичному вождению. Шестиступенчатая механическая коробка передач также приятна на ощупь, что хорошо сочетается с экономичным двигателем. У Focus также острое рулевое управление, и он сочетает в себе комфортную езду с хорошей управляемостью, так что все это создает отличный пакет для вождения, особенно в поворотах.

Ford Focus, 1-литровый EcoBoost Экономичность и выбросы

Новый 1-литровый агрегат EcoBoost — это один из двигателей Ford, который носит маркировку ECOnetic Technology. Он включает в себя функции, которые оптимизируют его эффективность, такие как интеллектуальная рекуперативная зарядка, автоматический запуск-остановка, Powershift, режим ECO, активная заслонка решетки радиатора, индикатор переключения передач, рулевое управление с усилителем EPAS, шины с низким сопротивлением и улучшенная аэродинамика.

Официальные показатели экономичности и выбросов для Focus с новым 1-литровым двигателем EcoBoost составляют 56,5 миль на галлон и 114 г/км CO2. Это, безусловно, впечатляющие цифры для семейного хэтчбека с бензиновым двигателем с турбонаддувом, и если вы действительно достигнете этих цифр, вы получите запас хода более 600 миль. Мы уже видели, что в области производительности нет компромиссов, так в чем подвох? Ну, по нашему опыту, всегда есть одна загвоздка с бензиновыми двигателями уменьшенного размера — реальная экономия имеет тенденцию сильно отставать от официальной цифры на галлон.

Автомобильные двигатели, которым помогают такие функции, как автоматическая остановка-запуск, спроектированы так, чтобы хорошо справляться с официальным тестом NEDC на галлон, который проводится при относительно низких нагрузках. Если вы едете так же, как в тестовом цикле, вы можете получить разумный уровень экономии. Однако в действительности большинство людей будут разгоняться более энергично и двигаться на более высоких скоростях, а законы физики означают, что при попытке привести в движение объект весом 1,25 тонны и выводе двигателя из оптимального диапазона эффективности расход топлива начнет падать.

Во время тестирования автомобиля мы достигли максимального расхода 55 миль на галлон при очень осторожном вождении, что очень близко к официальному показателю. Однако наш общий показатель, который включал в себя большую часть движения по автомагистралям со скоростью около 70 миль в час, составил 38 миль на галлон. Это намного меньше целевого показателя в 56,5 миль на галлон, и, как объяснялось выше, нас это не очень удивляет.

 

Ford Focus 1-литровый EcoBoost
Цена, оснащение и модельный ряд

Для Focus доступны две версии этого двигателя 1.0 EcoBoost – протестированная версия мощностью 125 л.с. с выбросами CO2 114 г/км. , и версия 100 л.с. с еще более низким уровнем выбросов 109г/км CO2. Есть также дизельный двигатель 1.6 TDCi с выходной мощностью от 95, 105 или 115 л.с. и выбросами от 109 до 99 до 89 г/км CO2. Все эти двигатели, бензиновые и дизельные, а также 1,6-литровый бензиновый агрегат EcoBoost относятся к технологии Ford ECOnetic.

Вы можете указать различные уровни отделки салона Focus, версия Titanium нашего тестового автомобиля дороже, чем опция Zetec.

Наш базовый тестовый автомобиль стоил 19 195 фунтов стерлингов, и, помимо этого, у него были опции, включая пакет помощи водителю, включающий Active City Stop, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, предупреждение водителя, автоматический дальний свет, слепая зона Информация (все эти функции стоят 850 фунтов стерлингов), навигационная система Sony DAB (750 фунтов стерлингов), перламутровая краска (745 фунтов стерлингов), городской пакет — система помощи при парковке сзади и складывающиеся зеркала с электроприводом (350 фунтов стерлингов), 17-дюймовые легкосплавные диски (300 фунтов стерлингов) и дверь. Edge Protectors (50 фунтов стерлингов), доведя цену до 22 240 фунтов стерлингов. Это довольно много для 1-литрового бензинового хэтчбека.

Ford Focus 1-литровый EcoBoost
Заключение

Ford Focus 1-литровый EcoBoost — очень впечатляющий автомобиль, демонстрирующий, что бензиновые двигатели сегодня являются жизнеспособной альтернативой дизелям. Автомобиль невероятно тихий, изысканный и плавный. У него хорошие характеристики, он хорош в управлении и удобен. Это также практичный пятидверный пятиместный семейный хэтчбек. У него отличная официальная экономичность и показатели выбросов 56,5 миль на галлон и 114 г/км CO2.

Из-за всего этого 1-литровый Ford Focus EcoBoost получает рейтинг Green Car Guide 9 из 10 .

Помимо того факта, что в этой спецификации 22 240 фунтов стерлингов — это довольно много для 1-литрового бензинового хэтчбека, единственная область, где она падает, — это его реальная экономия . Если вы будете водить Focus очень осторожно, то можно будет достичь более 50 миль на галлон. Однако реальность такова, что у большинства людей нет времени или желания постоянно заниматься эко-вождением, и поэтому автомобиль, скорее всего, выйдет за пределы своей зоны оптимальной эффективности, а экономия топлива, вероятно, снизится. возможно, около 40 миль на галлон. Это по-прежнему хорошо для семейного хэтчбека с бензиновым двигателем с турбонаддувом, а для использования в городских районах это отличный автомобиль, который вам следует рассмотреть вместо дизеля. Он даже имеет сверхнизкий заряд BIK всего 10%, что делает его очень привлекательным для водителей служебных автомобилей.

Однако, если вы хотите купить автомобиль, который большую часть своей жизни проведет в дальних поездках, то дизельный Focus будет дешевле в эксплуатации. Только не ездите сначала на Focus 1-литровый EcoBoost, потому что после этого все дизельные автомобили будут звучать шумно и нерафинировано. Это будет еще более актуально, если Ford найдет способ сделать вентилятор автомобиля тише, когда этот Focus действительно сможет соперничать с тишиной электромобилей.

Автомобиль в цифрах и фактах

Ford Focus 1-литровый EcoBoost данные

Экономия топлива. Вес: 1270 кг

Компания.0002 Максимальная скорость: 120 миль в час

0-62 миль в час: 11,3 секунды

Пол Кларк

Если вы заинтересованы в новом Ford, нажмите кнопку ниже.

Ритейлер запросов Контакт
Смотрите видео нашего драйва вокруг театрализованного представления о Power 2012 в Ford Focus ecoboost

Другие обзоры Ford >>

  • Ford Focus anragem Театрализованное представление силы

Reviews of rivals >>

  • Audi A3
  • BMW 1 Series
  • Honda Civic
  • Lexus CT200h
  • MINI Countryman
  • Nissan LEAF
  • Peugeot 308
  • SEAT Leon
  • Toyota Auris HSD
  • Vauxhall Astra
  • Volkswagen Golf
  • Volvo C30
  • 3 90 Какая модель Ford лучше Lease? От Zetec до Vignale

    Долгое время он считался одним из лучших семейных хэтчбеков, но какая модель Ford Focus лучшая?

    К этому моменту вы, вероятно, уже знаете об отличном двигателе, просторе и потрясающем внешнем виде Focus. Если нет, мы расскажем об этом в нашем полном руководстве по модельному ряду Ford.

    Если да, то теперь вы смотрите, какая модель Ford Focus подходит вам лучше всего. Что ж, к счастью для вас, у вас есть из чего выбрать.

    Сколько есть моделей Ford Focus?

    Всего существует четыре различных типа Focus с 10 характеристиками.

    1. Zetec – от 322 фунтов стерлингов в месяц

    2. Titanium – от 212 фунтов стерлингов в месяц

    3. Titanium X – от 361 фунтов стерлингов в месяц

    4. ST-Line – от 201 фунтов стерлингов в месяц

    5. ST-Line X — от 372 фунтов стерлингов в месяц

    6. Active — от 336 в месяц

    7. Active X — от 366 фунтов стерлингов в месяц

    8. Active X Vignale — от 401 фунтов стерлингов в месяц

    9. Vignale — от 396 фунтов стерлингов в месяц

    10. ST — от £ 405 Monthly

    Они варьируются от стандартного семейного хэтчбека до вместительного универсала, спортивного ST и кроссовера Active.

    А что лучше, зависит от того, что вы от него хотите.

    Какая модель Ford Focus лучше?

    Форд Фокус Зетек

    Лучшее решение для экономичной, но практичной езды

    Не самое лучшее решение для дополнительных характеристик

    Zetec — модель Focus начального уровня. Его максимальная цена является самой низкой в ​​диапазоне, и это отличная машина за ваши деньги.

    С ним, помимо прекрасного внешнего вида и просторного салона Focus, вы получаете 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фонари и систему помощи при столкновении с автономным торможением, что помогает сэкономить деньги на страховых взносах.

    Кроме того, есть кондиционер, новейшая информационно-развлекательная система Ford — Sync 3 — и Apple CarPlay и Android Auto — это означает, что вы можете использовать приложение карт на своем смартфоне в качестве спутниковой навигации.

    Под капотом есть достойный выбор двигателей. Вы можете выбрать между 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost, 1,0-литровым гибридным двигателем и 1,5-литровым дизельным двигателем

    Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей можно выбрать либо механическую, либо автоматическую коробку передач, из которых мы рекомендуем механическую коробку передач как машина может быть немного вялой.

    В целом Zetec — отличный семейный автомобиль. Он экономичный и доступный, но при этом обладает достаточным количеством технологий и функций безопасности, чтобы вы были довольны.

    Подробнее

    Ford Focus Titanium

    Лучший универсальный Ford Focus

    Не лучший выбор для двигателя

    Следующим в линейке Ford Focus является Titanium. Titanium со стандартными характеристиками — это то, что вам нужно, чтобы ощутить всестороннее величие Focus.

    Вдобавок ко всему, в Zetec есть модернизированные легкосплавные диски, подогрев передних сидений и двухзонный климат-контроль, чтобы ваш Focus был готов к любому сезону.

    Кроме того, есть вход и запуск без ключа, автоматические дворники и фоновое освещение внутри кабины, чтобы добавить к и без того роскошному ощущению.

    Что касается мощности, у вас есть выбор из четырех двигателей; один бензиновый, два дизельных и гибрид.

    Для нас это лучшее соотношение цены и качества Focus. Предлагая не намного больше, чем Zetec начального уровня, мы считаем, что Titanium дает вам все, что вам нужно, оставаясь при этом доступным.

    Купить сейчас

    Ford Focus Titanium X

    Лучший вариант для доступной роскоши

    Не лучший вариант для автомобилей с ручным управлением на бензине

    Titanium X — немного улучшенная версия Titanium. Это не полноприводный вариант, как некоторые могут подумать из названия.

    Нет, Titanium X поставляется только с передним приводом, но у него есть много дополнительных приятных мелочей по сравнению с его более дешевым тезкой.

    В дополнение к спецификации Titanium вы получаете более крупные 17-дюймовые колеса, заднее защитное стекло и сиденья премиум-класса, которые сделают вождение более комфортным и расслабляющим.

    Кроме того, имеется цифровой дисплей в кабине, а водитель может наслаждаться электрически регулируемым сиденьем, кожаным рулевым колесом с подогревом и дистанционным запиранием дверей, чтобы обеспечить безопасность задних пассажиров.

    Подробнее

    Ford Focus ST-Line

    Лучший Focus для спортивного вида и хороших страховых взносов

    Не лучший Focus для выбора спортивного двигателя

    ST-Line — это Focus в спортивном стиле, но без высокой цены.

    В нем нет двигателей, специально предназначенных для занятий спортом, хотя силовые агрегаты EcoBoost, тем не менее, доставляют удовольствие.

    Но что у него есть, так это эксклюзивные массивные 17-дюймовые колеса «Rock Metallic», спортивная подвеска и полный обвес ST-Line, придающий автомобилю гораздо более агрессивный внешний вид.

    Кроме того, на рычаг переключения передач и педали, заднее защитное стекло и задний спойлер в цвет кузова добавлены наклейки из алюминия и сплава.

    ST-Line — идеальный автомобиль для тех, кто хочет иметь спортивный вид без больших страховых взносов. На первый взгляд, эта модель очень мало чем отличается от совершенного ST, который может быть идеальной золотой серединой.

    Подробнее

    Ford Focus ST-Line X

    Лучшее решение для спортивного стиля премиум-класса по низкой цене

    Не лучшее решение для производительности

    ST-Line X дополняет образ спортивного автомобиля ST Line. Он поставляется с модернизированными эксклюзивными 18-дюймовыми колесами, светодиодными фонарями и красными тормозными суппортами — тип, который вы найдете на топовой модели ST.

    Также есть подогрев передних сидений премиум-класса, подогрев руля, двухзонный климат-контроль и цифровая кабина, что действительно добавляет автомобилю ощущения престижа.

    Как и у стандартного ST-Line, стиль кузова повторяет стиль мощного ST, но у него нет такого большого двигателя.

    Вместо этого ST-Line X получает те же варианты двигателей, что и большая часть диапазона — 1,0-литровый бензиновый EcoBoost с автоматической коробкой передач, два дизеля и два гибрида.

    Если вы ищете великолепный стиль ST, но хотите насладиться преимуществами меньшего двигателя, ST-Line X, несомненно, — это автомобиль, который вам следует выбрать.

    Узнать больше

    Ford Focus Active

    Лучший вариант для недорогого внедорожного стиля

    Не самый лучший вариант для настоящего бездорожья

    Active — это Ford Focus в стиле кроссовера, который выглядит более готовым к бездорожью, чем он есть на самом деле.

    Он поставляется с черными пластиковыми колесными арками, которые придают ему солидный и высокий вид, а также с рейлингами на крыше, которые подчеркивают его исследовательский характер.

    Но есть небольшая проблема — с механической точки зрения нет ничего, что могло бы улучшить работу Active на бездорожье.

    Вы можете получить его только с полным приводом, и нет более мощного дизельного двигателя, который мог бы сделать его более мощным. Таким образом, это очень наряженный семейный хэтчбек или универсал.

    Ничего страшного. Active выглядит великолепно, просто немного расстраивает то, что вы не можете использовать какую-либо дополнительную эстетику на практике — кроме рейлингов на крыше, которые являются отличным дополнением, если вы регулярно путешествуете по Великобритании.

    Купить сейчас

    Ford Focus Active X

    Лучшее для среднего класса люкс

    Не лучшее соотношение цены и качества

    Подобно Titanium X для Titanium, Active X основывается на уже впечатляющем списке функций Active.

    В обновленной модели вы получаете больше, 18-дюймовые колеса, светодиодные фонари и сиденья премиум-класса для дополнительного комфорта в дальних поездках.

    Кроме того, есть двухзонный климат-контроль, 12,3-дюймовый цифровой кластерный дисплей и дистанционно управляемые детские дверные замки.

    Конечно, все это в дополнение к тому же великолепному внедорожному стилю, который характерен для Active, включая пластиковые крышки колесных арок, черные боковые зеркала заднего вида и полностью черную крышу.

    Так что, если вам нравится внешний вид Active, но вы хотите большего внутри своего Ford Focus, обратите внимание на Active X.

    Узнать больше

    Ford Focus Active X Vignale

    Лучший для активной практичности

    Не лучший вариант для низких ежемесячных затрат

    Далее в линейке снова находится Active X Vignale. В дополнение к стандартным Active и X есть множество дополнений, которые создают практически непревзойденные ощущения от вождения.

    За дополнительные деньги вы получаете адаптивные светодиодные фары, кожаный салон премиум-класса и камеру заднего вида с широким обзором, которая немного упростит парковку.

    Кроме того, имеется люк для загрузки лыж для большей практичности, проекционный дисплей, модернизированная аудиосистема B&O и, в версии с универсалом, задняя дверь с функцией громкой связи.

    Что касается стиля, то добавлены хромированные детали, которые дополнительно подчеркиваются на фоне тонированных задних стекол, чтобы придать вашему Focus более престижный вид.

    Под капотом тот же выбор двигателей — бензиновый автомат, два дизеля и пара гибридов.

    Читать далее

    Ford Focus Vignale

    Лучший для роскошного вождения

    Не лучший для эксклюзивных двигателей

    Vignale — премиальное предложение Titanium X. Это самый престижный Ford Focus в модельном ряду, с настоящим акцентом о роскоши и комфорте.

    Наряду с привлекательными 18-дюймовыми колесами имеется уникальный стиль кузова Vignale и система активной помощи при парковке, которая избавляет от беспокойства при параллельной парковке за счет дистанционного управления рулевым управлением с помощью интеллектуальных встроенных в автомобиль датчиков.

    Также есть камера заднего вида, премиальная кожаная обивка и адаптивные полностью светодиодные фары.

    И если этого недостаточно, есть дополнительные практичные элементы, которые придают автомобилю блеск.

    В универсале есть люк для перевозки крупногабаритных грузов с задними пассажирами и задняя дверь с электроприводом.

    К сожалению, дополнительная роскошь не влечет за собой никаких новых вариантов двигателей — только те же самые бензиновые, дизельные и гибридные автомобили, что и в остальной части диапазона.

    Узнать больше

    Ford Focus ST

    Лучшее решение для спортивного и веселого времяпрепровождения

    Не самое лучшее решение для экономии топлива

    ST — самый мощный и быстрый Ford Focus. Этот титул должен был достаться RS, но Ford свернул производство своего гибридного хот-хэтча.

    Вместо этого ST должен заполнить свои ботинки, и он делает это с большим апломбом.

    Уникальные детали ST можно увидеть во всем дизайне автомобиля. Уникальные 19-дюймовые легкосплавные диски добавляют драматизма, как и эксклюзивная решетка радиатора.

    Внутри металлические накладки на пороги с тиснением ST соединены с сиденьями Recaro с частичной обивкой из кожи, которые смягчают вас, когда вы разгоняетесь до 100 км/ч за 5,7 секунды.

    Сверху находятся адаптивные светодиодные фары, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль, который автоматически поддерживает заданную дистанцию ​​между вами и автомобилем впереди во время ваших круизов по автомагистралям.

    Кроме того, есть проекционный дисплей, уникальная спортивная подвеска ST и модернизированная стереосистема B&O. И это вдобавок ко всему, что вы получаете в ST-Line X. 

    Но под капотом все по-другому.

    На выбор предлагается 2,3-литровый двигатель EcoBoost с автоматической или механической коробкой передач (такой же силовой агрегат, как у Ford Mustang начального уровня) или 2,0-литровый дизель.

    Бензин, как и следовало ожидать, производит значительно больше энергии, чем его дизельный аналог, вытесняя 276 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.