Форд фокус 1 американец 2л двигатель автомат инструкция: Форд фокус 1 американец 2л двигатель автомат

Ресурс двигателя Форд Фокус 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

Американская автомобилестроительная компания Ford в 1998 году представила первое поколение модели авто, которому в будущем суждено было стать бестселлером. Еще после презентации новинки независимые автомобильные критики пророчили Ford Focus большие достижения. В целом, они оказались правы. За короткий промежуток времени модель стала настоящим хитом в Европе и на территории Северной Америки. Уже в 2001 и 2002 годах Форд Фокус признали самым популярным автомобилем в Мире. Что касается российского рынка, то за 11 лет производителю удалось реализовать свыше 500 тыс. экземпляров.

2010 год стал для Фокуса одним из успешных на территории РФ: машина завоевала звание «Автомобиль года» и стала самой продаваемой и востребованной среди отечественных автолюбителей. В разное время первая генерация подвергалась незначительным фейслифтингам и проходила рестайлинги. Появились спортивные версии модели, в общем, разнообразие модельного ряда постепенно расширялась, что не могло остаться без внимания поклонников надежных автомобилей среднего класса.

Уже в 2004 году Ford анонсируют начало производства второго поколения авто. Следующая генерация стала абсолютно новой в техническом плане, ведь машина получила платформу Ford C1, которая являлась базой Volvo S50, Mazda 3 и Mazda 5. Однако типы кузова и подвеска остались прежними за счет предшественника, который лучшим образом раскрыл потенциал ходовой части транспортного средства. 11 января 2010 года в ходе автошоу в Детройте была продемонстрирована третья генерация машины. За платформу была взята основа от Форд Фокус 2, прошедшая модернизацию путем изменения многорычажной подвески и полуизолированных подрамников.

Третье поколение считается наиболее распространенным на отечественном рынке, ведь машина надежная, и хватает привлекательных предложений по доступным ценам. Иногда автовладельцы сталкиваются с некоторыми поломками, о чем свидетельствуют появляющиеся коды ошибок Форд Фокус 3, но в целом с должным уходом качество сборки силового агрегата и других компонентов вопросов не вызывает.

Уже сегодня происходит выпуск последнего на данный момент поколения – четвертого, но, как известно, компания Ford сократили свои производственные силы в России, поэтому последняя версия для российского рынка пока что не доступна. В этой статье расскажем о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус во всех известных на сегодняшний день генерациях.

Гамма силовых агрегатов Ford Focus

Что касается ряда моторов модели, то в этом плане Ford Focus очевидно руководствовались правилом «от всех понемножку». Разнообразие доступных двигателей удивит даже искушенных любителей американских автомобилей. Так Фокус перенял производительные, мощные 1.8 и 2.0-литровые движки Zetec-E от Ford Mondeo, экономичные установки Zetec-SE с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литров от модели Ford Fiesta. Изначально первая генерация комплектовалась установками на 1.6-2.0 литра, а вот 1.4-литровый экономичный агрегат появился только с выходом второго поколения седана. Первый движок Zetec входил в большое семейство моторов Zeta, которое со временем было переименовано по причине того, что итальянская компания Lancia грозилась подать в суд на Ford за нарушение авторских прав.

В общем представлении гамма моторов Ford Focus представляет собой следующее:

• FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH – 1.6 литровый силовой агрегат на 100 сил, которым комплектовали седан первого поколения в переднеприводной модификации;
• EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL – двигатель с рабочим объёмом 1.8 литров, генерирует вплоть до 100 лошадиных сил, работает в паре с механической или автоматической коробкой передач;
• EDDB, EDDC, EDDD, EDDF – двухлитровый двигатель на 130 «лошадок», работает с автоматической коробкой, получил место под капотом переднеприводной версии авто;
• ASDA, ASDB – 1.4 литровый Duratec движок на 80 лошадиных сил, впервые был задействован на второй генерации Фокуса;
• SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB – Duratec 16V Sigma на 100 сил в переднеприводной версии с автоматической или автоматической коробкой;
• HXDA, HXDB, SIDA- он же Duratec Ti VCT Sigma, установка на 115 лошадиных сил, после установки ГБЦ Open-Deck сменила название на SIDA;
• KKDA, KKDB – дизельный Duratorq DLD-418 с номинальной мощностью 115 сил;
• QQDB – Duratec 1. 8 HE на 125 л.с.;
• AODA, AODB – Duratec 2.0 HE генерирует 145 лошадиных сил и устанавливался на переднеприводный Ford Focus 2;
• M8DA, M8DB – 1.5L EcoBoost-SCTi (Sigma) с автоматической коробкой на 150 лошадиных сил;
• XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA – серия 1.6-литровых Duratec Ti VCT с уровнем форсировки 105-125 л.с.;

В разные промежутки времени эти силовые агрегаты подвергались различным модернизациям и улучшениям. Также появлялись спортивные версии автомобиля, например, Ford Focus ST170, который, по сути, является европейским аналогом американской заряженной версии Focus SVT. Двигатель машины в свое время перерабатывала компания Cosworth, увеличив мощность с номинальных 130 лошадиных сил до целых 170 «лошадок». Была переделана головка блока цилиндров, установлен новый впускной коллектор двойного типа, тормозные диски и выхлопная система из нержавеющей стали, а также система переменной работы клапанного механизма.

Ресурс 1.4-литрового двигателя Duratec 16V

Двигатель 1. 4 Duratec 16V на 80 лошадиных сил устанавливали преимущественно под капот небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta, Fusion. Однако его потенциала не хватало даже для этих небольших, городских машин, не говоря уже о крупных серийных автомобилях концерна Ford. Тем не менее, 3500 об/мин с крутящим моментом 124 Нм делали свое дело. Конструктивно состоит из алюминиевого блока цилиндров и головки блока цилиндров с двумя валами. Рядная алюминиевая «четверка» с 16 клапанами, по 4 клапана на каждый цилиндр. С учетом небольшого рабочего объёма мотора (всего 1388 куб. см) отличается неплохой выносливостью и надежностью. В качестве привода газораспределительного механизма выступает ремень ГРМ, рассчитанный на весь эксплуатационный период движка.

Но, как показывает практика, первая замена натяжителя с роликами требует уже после прохождения 120 тыс. км. Если автовладелец будет следить за состояние силового агрегата, то серьёзных проблем с ним не должно быть. В среднем ресурс варьируется в диапазоне 280-320 тысяч километров.

Это единственный силовой агрегат на 1.4 литра, которым оснащали модификации Форд Фокус, сбываемых на территории Европы и России в частности. Если не боитесь оказаться за рулем не самого мощного транспортного средства, то можно спокойно покупать данную версию модели и наслаждаться экономичной ездой в пределах городской черты. Но уже за чертой города во время движения по загородной трассе ощущается нехватка мощности движка.

Ресурс 1.5-литрового мотора

1.5-литровый движок в модельном ряду Ford Focus появился только в 2014-м году, когда стартовало производство третьей генерации седана. Силовые агрегаты EcoBoost стали новой ветвью в эпохе моторостроения – экологичные, экономичные и мощные моторы обрели популярность в Америке и Европе. На наших дорогах также немало автомобилей с этими движками. Отношения к ним разное, но факт остается фактом – 1.5 EcoBoost намного меньше расходуют топлива, чем многие конкуренты из данного сегмента.

Движок получил алюминиевый блок цилиндров, турбокомпрессор, систему непосредственного впрыска топлива, фазовращатель на впускном и выпускном валах. Что касается потенциального ресурса двигателя EcoBoost 1.5, то производитель никаких цифр не называет. Как и в любом другом случае, продолжительность жизни установки зависит от многих субъективных факторов. Важно заправляться качественным топливом и пользоваться сертифицированным, оригинальным моторным маслом. Двигатель достаточно капризен к качеству рабочих жидкостей, поэтому лучше всего отказаться от покупки автомобильной продукции сомнительного качества.

Газораспределительный механизм получил два приводных зубчатых ремня. Первый приводит в действие непосредственно распредвал, второй необходим для работы масляного насоса. Оба мотора работают в масле, и, если вы обнаружите в ходе диагностики, что ремень ГРМ весь покрыт смазочным материалом – паниковать не нужно. В Форд заявляют, что так им удалось снизить уровень шума, исходящего от привода, но, самое главное – увеличить срок службы самого ремня.

Сказать, что эти слова соответствуют действительности, будет не совсем правильно. Срок службы привода ГРМ ограничен особенностями эксплуатации автомобиля и при постоянных серьёзных нагрузках он часто выходит из строя преждевременно. Впрочем, если придерживаться спокойной, размеренной эксплуатации, то 140-160 тыс. км тревожить ремень не будет. В общем, можно рассчитывать на ресурс EcoBoost 1.5 примерно 300-350 тысяч километров, что считается достаточно неплохим показателем.

Срок службы 1.6-литровых моторов

Линейка силовых агрегатов Форд Фокус представлена самым большим разнообразием 1.6-литровых движков, можно сказать, что установки с таким рабочим объемом стали для модели базовыми. Первые 1.6-литровые движки Zetec имели чугунный блок цилиндров, накрытый сверху алюминиевой головкой, картер и рокеры, металлический впускной коллектор и газораспределительный механизм с ременным приводом. Запрессованные в блок цилиндров стальные гильзы усложняют проведение капитального ремонта моторов Zetec. Практически для всех 1.6-литровых установок Форд Фокус качество рабочего масла играет первоочередную значимость.

Ресурс первого движка FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH составляет примерно 300 000 километров пробега.

В 2004 году, когда появилась вторая генерация модели, двигатель 1.6 Zetec серьёзно переработали и новой установке дали совершенно иное название – Duratec 1.6V Sigma. Мотор задушили до Евро-4, но крутящий момент 150 Нм при 4000 оборотах в минуту наделяли автомобиль неплохими динамическими свойствами. Уже сегодня многие автомобилисты делают выводы касательно надежности мотора. Его называют довольно качественным и выносливым.

Он неприхотлив, но не допускает эксплуатацию на бензине ниже АИ-95. Как говорилось выше, состояние масла оказывает существенное влияние на продолжительность стабильной работы агрегата. Единственным серьёзным недостатком Duratec 1.6V считается невысокий показатель мощности – всего 100 «лошадок». Но, опять же, для эксплуатации по городу такого уровня форсировки хватит с головой. Известны также различные вариации двигателя, например, с системой регулировки фаз газораспределения Ti-VCT. С должным уходом служит около 320 000 километров.

Конструктивно мотор IQBD ничем не отличается от Duratec Ti-VCT, разве что его номинальная мощность на 10 лошадиных сил меньше – всего 105 л.с. Падение номинальное мощности обусловлено конструктивными изменениями в связи с жесткими требованиями Евро-5. Ременной привод ГРМ в среднем служит 160 тыс. км, его необходимо менять вместе с роликами и помпой. В целом к качеству ремня претензий нет – выполнен достаточно качественно, как и сам мотор.

Как и остальные 1.6-литровые агрегаты Ford Focus движок IQBD очень слабо разгоняет авто и во время загородных поездок не отличается выдающимися показателями динамичности. Многие автовладельцы вполне обоснованно считают, что Форд Фокус 1.6 еле «ползет», отчасти с этим можно согласиться. Но, что касается вероятного срока службы, то здесь IQBD может похвастаться цифрами 300-350 тыс. км.

Еще один 1.6-литровый двигатель, которым комплектуют третье поколение Фокуса – PNDA. Это его заводская маркировка, но среди автовладельцев установке известна под другим названием – Duratec 1.6 Ti-VCT 123ps. Еще несколько лет назад эти моторы собирали на автозаводе Форд в российском городе Елабуга. Сейчас же производство прекратилось по причине сокращения потенциала концерна Ford на территории РФ.

Алюминиевая рядная «четверка» накрыта 16-клапанной ГБЦ, система распределенного впрыска топлива, ременной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов – основные отличительные особенности мотора с маркировкой PNDA. Отлично работает на моторном масле с вязкостью 5W30, но качество материала должно быть высочайшее. В качестве «питания» подходит 95-й бензин. Каких-либо инженерных просчетов или проблемных мест установка не имеет. Ресурс на фоне остальных 1.6-литровых Duratec Ti-VCT не блещет, но и не меркнет – 300 тыс. км при условии качественного обслуживания двигателя.

Потенциальный ресурс 1.8-литровых моторов

Что касается силовых агрегатов с рабочим объемом 1. 8 литров, то их в истории модели было не так много. Устанавливались преимущественно на второе поколение Фокуса в переднеприводной модификации. Долгое время седан первого поколения оснащали EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL. Так продолжалось до 2004 года, пока на авансцене не засветилась вторая генерация автомобиля.

Агрегировался и автоматической коробкой, и механической трансмиссией. Основное достоинство мотора – конструктивная простота. Никаких загадок для автомобильных мастеров не представляется, перебирается и капиталится. По компоновке рядный четырехцилиндровый узел с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Здесь ход поршня составляет целых 88 мм, а цилиндры расточены под диаметр 80.6 мм. В пике генерирует вплоть до 160 Нм при крутящем моменте 4400 оборотов в минуту. Подобная конструкция позволяет автомобилю первого поколения развивать мощность в 115 лошадиных сил. Удивительно простой, но экономный и ресурсоемкий двигатель. Если заправляться хорошим топливом и вовремя менять расходные материалы, не доставит серьёзных хлопот 320-350 тыс. км пробега.

Дизельный KKDA, KKDB на 1.8 литров стал доступен с выходом Форд Фокус 2. Другое обозначение мотора – Duratorq DLD-418. Его собирали вплоть до 2011 года, а после заменили другими более конструктивно совершенными движками. Дизель с системой впрыска топлива Common Rail. Выполнен по типу другого дизеля Endura, изначально комплектовался на Ford Mondeo, но вскоре нашел свое применение и на другой машине.

Обычно Duratorq DLD-418 получал топливные форсунки компании Delphi. Их сложно ремонтировать и восстанавливать по причине отсутствия заводских предписаний. Также на автомобильном рынке комплектующие инжекторов (седла, клапана, толкатели) появились сравнительно недавно. Впрочем, многие автовладельцы просто меняют изношенные форсунки новыми оригинальными экземплярами. Да, удовольствие недешевое, но 200-250 тыс. км форсунки, как правило, проходят. Сам двигатель надежен, и, если заправляться качественной соляркой, прослужит долго. Автовладельцы оцениваются его потенциальный ресурс в 400 тыс. км.

Одним из самых популярных силовых агрегатов на 1.8 л считается Duratec HE с заявленной мощностью 125 лошадиных сил. Многие автолюбители также знают Duratec HE 1.8 под другим названием – Mazda MZR 1.8. Является развитием идеи проектировки и сборки движков серии F в сотрудничестве с компанией Мазда. Долгое время мотор устанавливали под капот таких моделей, как Ford Mondeo и другие соплатформенные авто. Но после было принято решение его перебрать и усовершенствовать: была добавлена система управления каналами впускного коллектора, система непосредственного зажигания от катушек, электронная дроссельная заслонка и многие другие технологичные системы.

Также Duratec HE отличается цепным приводом ГРМ. Практика эксплуатации автомобилей с двигателем Mazda MZR 1.8 подсказывает о том, что некоторые проблемы с данным мотором могут быть. Прежде всего, плавающие обороты – одна из его слабых сторон. Активно загрязняется дроссельный узел, поэтому после обнаружения нестабильной работы мотора обязательно проверьте состояние дросселя. Один из самых проблемных движков семейства Duratec, ресурс ограничен пробегом 280-320 тыс. км.

Сколько ходят двухлитровые моторы Ford Focus

На протяжении всего выпуска первого поколения Форд Фокус оснащали только одним двухлитровым мотором – Zetec-E SFI. Его другое обозначение (заводское) – EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с номинальной мощностью 130 лошадиных сил. При 4500 оборотах в минуту генерирует крутящий момент в 178 Нм. Сверху блока цилиндров установлена 16-клапанная головка.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка из алюминиевого сплава. Использует ременной привод ГРМ, ремень рассчитан на 140-160 тыс. км пробега, но чаще всего выходит из строя намного раньше. За его состоянием необходимо постоянно следить, так как обрыв приведет к серьёзным поломкам. Конструктивно очень простой мотор – фазорегуляторов нет, ровно как и гидравлических компенсаторов. Соответствует экологическим нормам Евро-2/3. Стабильно работает на АИ-92 и моторном масле с вязкостью 5W30. Судя по отзывам владельцев, ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 Zetec-E равняется 380-400 000 километров пробега.

Начиная с 2004 года машину стали комплектовать новым двигателем AODA, AODB, который относится к большому семейству агрегатов Duratec. Это 4-цилиндровый мотор из алюминиевого сплава с рабочим объемом 1999 куб. см и номинальной мощностью 145 лошадиных сил, доступных при 6000 оборотах в минуту. Сборкой двигателя занималось испанское подразделение Форд в городе Валенсия в период с 2004 по 2011 год.

За счет цепного привода ГРМ производителю удалось увеличить ресурс мотора, но из-за цепи он работает намного громче аналогов. Вряд ли это можно считать недостатком двигателя, ведь других слабостей и проблем он практически не имеет. Менять цепь следует каждый раз после обнаружения признаков её растяжения. Выполнить работу можно самостоятельно без помощи работников СТО, так как особого инструмента для замены не нужно и нет необходимости выставлять специальные метки. Наделен достаточно неплохой продолжительностью жизни – около 400 тысяч километров.

После 2010 года (момент появления Форд Фокус 3) в концерне приняли решение прекратить сборку на тот момент уже устаревших AODA, AODB. Началось производство новых моторов Duratec HE 2.0 с заводской маркировкой XQDA. Его разработкой занималась компания Mazda. За основу нового двигателя был взят предыдущий 145-сильный AODA, AODB, но его серьёзно переработали и модернизировали. Ход поршня стал равен 83.1 мм, а диаметр цилиндра 87.5 мм. Получил двухвальную компоновку газораспределительного механизма и цепной привод ГРМ.

Также здесь система изменения фаз газораспределения Ti-VCT и непосредственный впрыск топлива. Для российского рынка двигатель слегка «задушили» до 150 сил, хотя его реальный потенциал – 165 «лошадок». По данным завода-изготовителя ресурс двигателя Форд Фокус Duratec HE 2.0 составляет как минимум 300 тысяч километров. Это минимальный порог его надежной эксплуатации, а максимальный зависит от действий автовладельца. Пока что рано говорить о его фактическом показателе ресурса, ведь это относительно новый силовой агрегат, который выработал только половину своего потенциала. Но есть основания считать, что его ресурс приближен к значению AODA, AODB, то есть, около 400 тыс. км.

По 2014 год выпускался другой двухлитровый мотор – турбированный дизельный UFDB. Наличие сажевого фильтра и турбины с эксплуатацией машины на плохом дизельном топливе серьёзно уменьшает вероятный ресурс двигателя. Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент 320 Нм, который по задумке инженеров должен быть доступным сразу. Но на практике при резком ускорении автомобиль реагирует на сразу, автовладельцы отмечают некоторые провалы динамики.

Другие распространенные неисправности – вибрации на холостом ходу. Цепь ГРМ служит около 150 тыс. км, турбина рассчитана на 200-250 тыс. км, после чего необходим её ремонт. Двигатель неплохой, но не без недостатков. Хотя многие автомобильные мастера положительно отзываются об его качестве сборки. Ресурс 420-450 тыс. км, но на практике выжать максимум из агрегата не так просто. Если менять моторное масло реже, чем раз в 7-8 тыс. км и заправляться соляркой сомнительного качества, долго не проживет.

Отзывы владельцев авто

Если говорить о недостатках бензиновых моторов Ford Focus в целом, то следует отметить недостаточно качественные сальники распределительного вала. Часто раньше положенного срока они дают течь. Также отметим проблемы с термостатом, который влечет за собой перегрев двигателя, либо трудности с прогревом мотора. Владельцу Форд Фокус необходимо следить и за состоянием свечных колодцев: если заметны следы моторного масла, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Иногда неисправность двигателя дает о себе знать загорающимся индикатором «Чек Двигатель» на приборной панели.

Водители могут столкнуться с проблемой при достижении 3000 оборотов в минуту – замените клапана управления заслонками впускного коллектора. В моторах без гидравлических компенсаторов раз в 100 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров. Дизельные движки ничем не отличаются от требований любого другого аналогичного мотора: высокое качество моторного масла и топлива. Дальше отзывы автовладельцев осветят ответ на вопрос, каков ресурс двигателя Форд Фокус на практике.

Двигатели 1.4

1. Павел, Москва. Доброго времени суток! Брал Ford Focus II 2007 года выпуска на вторичном рынке с пробегом 90 тысяч километров. Уже сейчас на одометре красуется цифра 190 000 километров. Машина оснащена 1.4-литровым 80-сильным ASDA, ASDB, как по мне, так это очень хороший движок для городской машины. Слабых сторон за все время эксплуатации я не обнаружил. Всего раз заменил ремень ГРМ, он был исправен, но мастер заметил в ходе планового технического обслуживания первичные признаки его растяжения, поэтому посоветовал заменить во избежание серьёзных проблем с мотором. Проблем и поломок не было, как мне сказали на СТО, нужно менять масло раз в 7-8 тыс. км пробега, и тогда все будет ОК. Но особых питать иллюзий не нужно, ничего вечного нет, поэтому ресурс в 300 000 км считается для данного агрегата нормальным.
2. Василий, Нижний Новгород. За рулем Форд Фокус 2 езжу с 2011 года. На сегодняшний день пробег составляет 160 000 километров. За это время никаких поломок не было. Меняли ступичные подшипники, сальники коленвала и расходники. Многие жалуются на то, что двигателю 1.4 не хватает мощности. Наверное, это утверждение актуально во время эксплуатации машины по загородным дорогам. В городе же машинка резвая, ведет себя бодро, нажимаешь газ – рвет с места. Поэтому не скажу, что вы будете ползать как черепаха за рулем Фокуса, но любителям драйва, конечно же, авто не подойдет. Рассчитываю на ресурс 300-350 тыс. км. Обслуживаю по регламенту, моторное масло лью оригинальное 5W30.
3. Станислав, Таганрог. Форд Фокус 2004 года производства, 1.4 ASDA, ASDB, пробег 140 000 километров, уже могу сделать первые серьезные выводы – это хорошая машина. Да, есть моменты, когда приходится менять самому что-то по подвеске, ходовой части, электрике, или ехать в СТО и платить за прохождение планового технического обслуживания. Но абсолютно любой автомобиль требует внимания и заботы. По двигателю ничего не делал, ремень ГРМ до сих пор стоит родной. Единственное, «кормить» нужно исключительно качественным топливом и маслом, тогда гарантированно серьёзных поломок не будет.
4. Михаил, Волгоград. Здравствуйте. У меня седан второго поколения, год выпуска 2005. Машина с небольшим 80-сильным движком и механической коробкой передач. Проехал на авто уже 240 000 километров. Недавно на холодную заметил, что мотор стал «цокотать» – неприятный металлический звук, пропадающий с выходом на рабочую температуру. Сразу поехал на СТО, там грамотные и некорыстные специалисты сказали, что сейчас перебирать двигатель нет смысла, стучит изношенный палец. Сказали, что еще 100 тыс. км можно проехать так, после чего либо капитальный ремонт, либо покупка контрактного мотора.

Единственный, и, пожалуй, главный недостаток 1.4-литровых моторов модели – недостаточный показатель мощности. За рулем Форд Фокус 1.4 в некоторых случаях можно действительно испытать дискомфорт из-за нехватки динамики. Обычно это наблюдается во время поездок по загородной трассе. В городских условиях недостаток ощущается не так серьёзно. Но есть и обратная сторона медали – небольшой уровень расхода топлива, приличный показатель ресурса в 280-320 000 километров как минимум.

Двигатель 1.5

1. Андрей, Зеленоград. Машина 2014 года производства, 1.5-литровый EcoBoost, на одометре 135 000 километров, из них моих только 50 тыс. км. Авто приобрел с рук после ДТП (некоторое время простаивала). Повреждения были незначительными, все устранил своими руками. Заменил передние стойки, стойки стабилизатора, опорные подшипники, дважды ступичный подшипник, сальник привода, один раз ремень ГРМ (прошел 120 тыс. км.), трубки ГУРа и колодки. Как видим, двигатель вообще не трогал. Это говорит о том, что он выполнен из хороших материалов, он современный и неприхотливый. Пока что я остаюсь довольным сделанным приобретением.
2. Илья, Тюмень. Ford Focus 3, 2014 года, EcoBoost M8DA, M8DB с автоматической коробкой передач. На рубеже 70 000 километров возникли трудности с запуском, двигатель начать троить и вибрировать. Поехал на диагностику, которая показала наличие проблемы во втором цилиндре. Стали разбирать, обнаружили скол на поршне во втором цилиндре. Нужно было менять поршень новым, оригинальным экземпляром. Заменили, сейчас дальше езжу за рулем автомобиля, вроде бы все нормально.
3. Евгений, Новосибирск. Мне очень понравился мотор EcoBoost, он обеспечивает потрясающую тягу автомобиля. Турбина подхватывает с самых низов, что обеспечивает потрясающую динамику с самого начала движения. То есть, когда управляешь Форд Фокус 3 EcoBoost на 1.5 литров, складывается ощущение, что ты находишься за рулем как минимум авто с двухлитровым движком. Касательно ресурса двигателя ничего существенного сказать не могу, наверное, никто не может, так как досконально M8DA, M8DB не изучен и его максимальные возможности остаются неизведанными.
4. Егор, Владивосток. Накатал только 90 тысяч километров, автомобиль еще на гарантии, пару недель назад заменили рулевое стойку бесплатно, масло меняю сам, только один раз обслуживался у дилера, пока что машиной остаюсь доволен, надеюсь, что Форд и дальше будет радовать своей надежностью и стабильной работой. Рассчитываю хотя бы на 300 000 километров пробега.

Еще нельзя окончательно говорить о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус 1.5 EcoBoost. Это новая силовая установка, которая за короткий временной отрезок не выработала и половины всего потенциала. Но сейчас можно сделать предварительные выводы: M8DA, M8DB оснащен качественным приводом ГРМ, он современный, технологичный, тихий в работе и экономичный.

Двигатели 1.6

1. Павел, Санкт-Петербург. Здравствуйте, владею Ford Focus 1 с 2001 года, машина первой генерации. Двигатель самый простой – 1.6-литровый FYDA, FYDB. У меня версия с механической коробкой передач, но есть еще и с автоматом. С ручкой машина бодрее, с автоматом, на мой взгляд, немного вялая. Теперь касательно двигателя. Пробег сегодня – 200 000 километров. Езжу не так часто, в основном городской режим движения по работе, изредка вылазки на природу. Бывает, что машина вовсе простаивает без движения несколько недель. Обслуживание надлежащее: масло, расходники только оригинальные. Однажды загорелся «Чек Двигатель», снял сканером ошибки – неисправность дроссельной заслонки. Полез смотреть дроссель, а на нем смолянистый налет. Почистил дроссель от отложений специальным средством, после чего нормализовались обороты на холостом ходу. Машина неплохая, и каких-либо серьёзных упреков по качеству в её сторону у меня не найдется.
2. Николай, Самара. У меня один из последних произведенных Ford Focus 3 в России. Под капотом установлен мотор PNDA. Езжу с 2014 года и сейчас пробег только 80 000 километров. Машина до сих пор на гарантии. К дилерам я не раз обращался с вопросом: «какой ресурс двигателя Форд Фокус?». На что они пожимали плечами и отвечали, мол, как повезет. То есть, ни один человек, даже производитель не в состоянии сказать, сколько долго проживет силовой агрегат вашей машины. Можно ориентироваться на усредненный показатель, для 1.6-литрового двигателя это плюс-минус 300 000 километров. Ремень ГРМ менять каждые 150-160 тыс. км, даже, если он в хорошем состоянии. Вы можете не видеть очевидных признаков его износа, но это не будет значить, что их нет. К рубежу 200 000 километров ремень в любом случае изнашивается. Его обрыв в 16-клапанных головках ведет к загибу клапанов – проблем и финансовых потрясений не избежать. В общем, чем чаще вы обслуживаете машину, тем дольше она спокойно проработает.
3. Алексей, Краснодар. Новые 1.6-литровые движки в Форд Фокус надежные, но они одноразовые. То есть, выполнить шлифовку, расточку, установить поршня большего диаметра не представляется возможным, что можно было выполнить на старых движках. Как показывает моя многочисленная практика вождения, большинство отечественных автовладельцев «убивает» движки, заливая низкокачественное топливо или не подходящее по вязкости и другим параметрам моторное масло. К тому же не меняется вовремя ремень ГРМ, происходит перегрев установки, гидроудар. Но все последствия после этих неприятных факторов устраняются без серьёзных существенных затрат. Владею Форд Фокус 2 с 2007 года с 1.6-литровым мотором SHDC, HWDA, SHDA и за все время эксплуатации значительная часть средств ушла на ремонт/восстановления ходовой части, а вот двигатель, пройдя 180 000 км, меня ни разу не побеспокоил.
4. Даниил, Тула. Движок на 1.6 л в Форд Фокус 3 надежен, и беспокоиться об его потенциальном ресурсе не нужно. Точно хватит и вам, и следующему хозяину, если возникнет желание сменить машину. Он выходит из строя раньше положенного срока (от 100 от 200 тыс. км) в исключительно редких случаях – заводской брак и т.д. Но брак встречается крайне редко, и, если будет обнаружен во время гарантийного периода, его бесплатно устранят. Если хотите приобрести американский седан на вторичном рынке, то внимательно осмотрите состояние силового агрегата. Спросите, какое масло заливали в движок, и каким топливом заправляли. В противном случае можно приобрести «кота в мешки», и поле намучаетесь с заменой маслосъёмных, поршневых колец и прочих деталей цилиндро-поршневой группы.
5. Геннадий, Астрахань. Согласен с тем мнением, что точный ресурс двигателя никто не может сказать. У меня универсал Ford Focus еще первого поколения 2001 года производства. Авто оснащено 1.6-литровым FYDA, FYDB. Сейчас уже свыше 330 000 километров пройдено за рулем этой машины по отечественным дорогам. После 300 000 км заменили маслосъёмные колпачки и клапана с направляющими, теперь дальше продолжаю наслаждаться владением этого авто. Мне машина очень нравится, и расставаться с ней нет никакого желания. Если будете лить качественное моторное масло (Ford, Castrol, Motocraft Formula), серьёзных проблем с его ремонтом не испытаете.

Моторесурс 1.6-литровых моторов Ford Focus согласно информации производителя – 250 тысяч километров. По данным автовладельцев первые Duratec движки спокойно проходят и 300, и 350 тысяч километров. Судить новые PNDA агрегаты пока что рано. Об их всех проблемах будет известно только через несколько лет. Это технологичные, современные движки, способные повторить подвиги предшественников. Отзывы автовладельцев подтверждают тот факт, что силовые агрегаты 1.6 ходят намного больше той цифры, которую заверил сам производитель.

Двигатели 1.8

1. Леонид, Чебоксары. В свое время ездил на Ford Focus 2 с мотором Duratorq DLD-418. Эксплуатировал автомобиль в период с 2008 по 2014 год. За это время преодолел 150 000 километров. Даже привод ГРМ не менял. Тянул на низах, очень качественный дизельный мотор. Самое главное – моторное масло не «кушал». Я соблюдал предписанные заводом рекомендации по использованию солярки и моторного масла, поэтому никаких сложностей на моем пути не было. Думаю, если следить за автомобилем, то 1.8-литровый дизель выработает 380-400 тысяч километров, так как он действительно надежный и неприхотливый.
2. Сергей, Мурманск. Сам я езжу за рулем Ford Mondeo, а вот у моего отца 1.8-литровый второй Фокус 2010 года выпуска. Машина оснащена бензиновым 125-сильным двигателем Duratec HE. Прошел уже около 200 тысяч километров. Говорит, что всем доволен, полет нормальный и возиться в гараже днями напролет в попытках перебрать машину ему не приходилось. Насколько я знаю, проблемное место этого агрегата – маслосъемные кольца. Быстро закоксовываются из-за топлива и масла низкого качества. Но достаточно их поменять, и мотор будет как новенький. Отец заправляется на проверенной автозаправочной станции, поэтому ни катализатор, ни МСК не доставили по сегодняшний день никаких проблем.
3. Артур, Москва. Распространенные проблемы 1.8-литровых двигателей Форд Фокус – кольца. Они действительно залегают с пробегом, но виновником выступает не столько низкокачественное топливо, как моторное масло. Если лить непроверенный и неоригинальный продукт – проблем не избежать. Владею Форд Фокус 2 2006 года выпуска 125-сильный Duratec HE. Сейчас по одометру 175 000 километров. Что было мною заменено за это время (не только мною, но еще и на станции технического обслуживания): заменили термостат после 150 тыс. км, поменяли прошивку «мозгов», замена сальников КПП и сцепления, перебрал всю заднюю и переднюю часть подвески. На СТО поменяли рулевые наконечники и тяги, после выполнили развал-схождение, автомобиль стал лучше себя вести на дороге. Наверное, это не все (написал всё, что помню), хотя в сервисной книге должно быть все отмечено. Еще дам полезный совет, быть может, кому-то пригодиться: от Мазды 3 подходят детали подвески, а от Volvo S40, C30 подходит полностью вся подвеска. Мне сложно судить о потенциальной выносливости данного агрегата, он вроде и нормальный, но прямо скажем не идеальный. Но рассчитываю на 350 000 километров как минимум.
4. Максим, Архангельск. За весь свой водительский стаж у меня было три седана Форд Фокус и все три автомобиля прошли свыше 150 тыс. км. Я бы и дальше продолжал их эксплуатацию, но у меня такой принцип, что больше 150 тысяч километров на одной машине не езжу. Поэтому я продавал их в отличном состоянии за хорошие деньги! Покупателей на ухоженные автомобили хоть отбавляй. Всегда менял моторное масло по регламенту, использовал только рекомендованный производителем продукт. Кроме подвески, расходных материалов и «перепрошивки» электронного блока управления ничего не делал. Поэтому могу смело заявить, что ресурс двигателя Форд Фокус вас непременно удивит в хорошем смысле этого слова.
5. Александр, Ставрополь. Когда-то у меня был старенький Ford Focus I 1998 года производства еще с Zetec двигателем EYDB. Его основное достоинство – конструктивная простота. В случае любой поломки всю работу можно выполнить самостоятельно и не нужно отдавать большие деньги СТО за ремонт. За 20 лет прошел 380 000 километров, но в один прекрасный момент двигатель «застучал». Потребовался капитальный ремонт, но, подумав, взвесив все за и против, я решил приобрести контрактный двигатель. Пока что продолжаю эксплуатацию этого же автомобиля, но думаю о приобретении более нового поколения авто.

Принято считать, что лучшие двигатели на Форд Фокус обладают рабочим объемом 1.8 литров. Такие моторы обеспечивают превосходные динамические характеристики автомобиля, отличаются солидным показателем ресурса, они выносливы и в целом надежны, и, что немаловажно, легко ремонтируются. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о ресурсе силовых агрегатов седана 1.8, который в среднем составляет 320-350 тыс. км.

Двигатели 2.0

1. Вячеслав, Воронеж. Долгое время выбирал себе автомобиль для повседневного использования. Выбор пал на американский седан Ford Focus с двигателем 2.0. На мой взгляд, только двухлитровый силовой агрегат способен обеспечить комфорт и необходимый динамический минимум. Что касается надежности мотора, то, считаю, что выносливость двигателя не должна рассматриваться в первую очередь во время выбора машины. К пробегу 250-300 тыс. км может начаться сыпаться подвеска, ходовая часть или выйти из строя трансмиссия. Поэтому затрат на ремонт в любом случае не избежать, каким бы качественным и ресурсоемким не был бы мотор. Что касается моего случая, то за рулем седана уже проехал 320 000 км (Zetec-E SFI), сказать, что машина доставляла все это время серьёзных проблем, будет неправильно. Меняли прокладку ГБЦ, сальники, был «жор» масла 500 мл на 1000 километров, сейчас доливаю 250 мл, мастер сказал, что пришло время менять движок. Окончательный ресурс двухлитрового Zetec – 320 000 километров.
2. Семен, Москва. Я не так уверен в надежности моторов Duratec, как об этом пишут многие автомобильные эксперты. Дело в том, что немногие автовладельцы Фокуса прошли на машинах с Duratec до капитального ремонта, а цифра в 400 000 км, на мой взгляд, заоблачная. Максимум 300 тысяч километров в лучшем случае, и то, при условии надлежащего обслуживания. Сам с 2010 года эксплуатирую третий Фокус с 150-сильным мотором XQDA. Дифирамбы петь ему не буду, так как уже заменили и цепь ГРМ, и термостат (были проблемы с прогревом движка). В общем, как по мне, так самый обычный автомобиль с посредственным ресурсом. Думаю о замене.
3. Юрий, Прага. Не скажу о качестве сборки всех движков Ford, но что касается Mondeo и Focus, то здесь оно высочайшее. У нас на фирме в Праге был двухлитровый дизельный седан с установкой UFDB. Машина постоянно эксплуатировалась в городе в щадящем режиме. Замена масла согласно предписаниям производителя, качество топлива, как понимаете, на хорошем уровне. Год выпуска – 2004. За 14 лет меняли только расходники, топливные патрубки и еще некоторые работы по мелочи. Сейчас пробег машинки составляет уже 280 000 километров. Но, самое интересное – турбина стоит еще родная, и вообще к ней не прикасались.
4. Анатолий, Дербент. Был у меня как то Форд Фокус 1 американец, 2.0 л, EDDC, надежный, качественный аппарат. Машина в кузове универсал – просторная, удобная, внутри предостаточно места, даже багажное отделение внушительное. В общем, отличное транспортное средство для путешествий или семейных поездок. В период с 2001 по 2018 год пробежал 340 000 километров, после чего упала компрессия, и начался расход масла – от 400 до 500 мл на тысячу километров. Было принято проводить капитальный ремонт, сейчас после капиталки прошел 20 000 километров, вроде бы все нормально, как будет дальше, покажет только время.

Движки на 2.0 литра – самые мощные в гамме силовых агрегатов автомобиля. Они гарантированно обеспечат необходимый уровень динамики транспортного средства в городе и за его пределами. Правда, в плане ресурса подобные установки у 1.8-литровых аналогов выигрывают незначительно. В среднем ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 рассчитан на 350-380 тысяч километров.

Выбор и замена масла в двигателе Ford Focus 1

Своевременная замена масла в двигателе является неотъемлемым условием исправной, эффективной и длительной работы силового агрегата. Параллельно со смазывающей жидкостью в моторах «Форда Фокуса» следует обязательно поменять фильтр. Комплексная процедура обеспечит отличную функциональность и позволит машине без проблем эксплуатироваться до следующего планового обслуживания. На «Форде Фокус 1» замену масла можно выполнять своими руками. Для этого следует правильно выбрать состав жидкости, приобрести её в нужном объёме и следовать инструкциям.

Изначально в двигатель Formula Ford Focus заливают F 5W30.

Периодичность замены

«Форд Фокус» 1 поколения выпускался в период с 1998 по 2005 годы. Потому встретить на рынке новые образцы вы не сможете. Все авто уже давно прошли период обкатки. Официальный мануал от американского автопроизводителя указывает на то, что моторное масло следует менять каждые 10 – 15 тысяч километров. Хотя двигатели у «Форда» достаточно выносливые и имеют большой запас прочности, в условиях наших дорог реальный промежуток составляет 6 – 8 тысяч километров.

Если поздно поменять масло, жидкость утратит свои физико-химические свойства, не будет выполнять возложенные на неё функции. Это приведёт к повышенному трению, увеличению температур, перегреву двигателя с последующим выходом его компонентов из строя. Поскольку последний «Форд Фокус» 1 поколения был выпущен ещё в 2005 году, ресурсы большинства моторов постепенно заканчиваются. Из-за этого автовладельцы значительно сокращают периоды замены моторных масел, чтобы максимально поддерживать двигатель в хорошем рабочем состоянии.

Опытные владельцы «Фокусов» советуют опираться на не цифры в руководстве, а на реальное состояние моторного масла. Для этого нужно периодически проверять его, а при износе сразу же сливать и заливать новую смесь. Замена масла осуществляется зачастую самим автовладельцем. Конструкция «Фокуса» позволяет без особых навыков и специальных инструментов самостоятельно менять расходные материалы, включая моторную смазочную жидкость.

Подбор масла

Из официального руководства следует, что в «Форд Фокус» рекомендуется лить полусинтетику, а иногда даже допускается минеральное масло. Минералка рекомендована только на автомобили образца 1998 – 2000 лет выпуска. Более новые модели работают на синтетике и полусинтетике. В регионах с умеренным климатом подойдёт состав всесезонного типа. К ним относят составы с такой вязкостью:

• 10W30;
• 10W40;
• 15W40;
• 15W30;
• 5W40.

Если вы планируете менять масло на зиму, тогда для этого периода подойдёт такая вязкость:

На летний период лучше лить в «Форд Фокус» 1 поколения масло, которое соответствует следующим характеристикам по вязкости:

Автопроизводитель считает, что оптимальным вариантом для «Форда Фокуса» первой генерации будет моторное синтетическое масло с вязкостью 5W30. Но отталкиваться нужно от конкретных условий эксплуатации, степени износа двигателя и наличия дополнительных проблем с силовым агрегатом. Также важно заметить, какое масло в «Форд» производитель льёт с завода, и что лучше лить по производителям моторных масел. Изначально в двигателе «Форда Фокуса» залито фирменное масло Formula F 5W30 производства Ford. Но в реальности его найти не так просто, плюс по цене оно значительно превосходит аналоги.

Потому большинство владельцев таких автомобилей выбирают среди конкурентов. К таковым относятся:

• Eco Clean+ фирмы Motul;
• ESP Formula производства известного бренда Mobil 1;
• Genesis отечественной фирмы Лукойл.

Ещё среди производителей масел для двигателей первого поколения «Форда Фокус», в ассортименте которых доступны составы с соответствующими характеристиками, выделяют:

• ZIC;
• Select;
• Роснефть;
• Lotos;
• Consol;
• Kixx;
• Xado;
• G-Enegry;
• Volvoline.

Главное, чтобы состав подходил по физико-химическим свойствам, обеспечивал качественную работу всех узлов мотора и продлевал срок его службы.

Объём

Если говорить про количество моторной жидкости, которое следует заливать в картер двигателя, то этот показатель напрямую связан с самим используемым на машине силовым агрегатом. Приведём основные параметры:

1. Двигатель объёмом 1,4 литра предусматривает использование 3,8 литра смазки.
2. В моторы на 1,6 литра требуется от 3,8 до 4,2 литра. Они имеют несколько модификаций, отсюда и разница в количестве масла.
3. Мотор объёмом 1,8 литра использует 4,5 литра смазки.
4. В двигатель аналогичного объёма (1,8 литра), но версии TDCi заливают 5,6 литра моторного масла.
5. Если на вашем «Фокусе» стоит 2,0-литровый силовой агрегат, подготовьте около 4,3 литра смазочного материала.
6. В двухлитровые TDCi заливают 5,5 литра моторного масла.

Цифры примерные. Обычно фактически в картер входит немного меньше заявленного количества. Это объясняется тем, что при самостоятельной смене жидкости не удаётся на 100% слить остатки отработки. Но если вы тщательно выполните работу, оставшееся количество старой смазки никак не отразиться на работе двигателя и не спровоцирует преждевременную потерю характеристик свежего состава. Желательно при длительной эксплуатации машины каждую вторую замену масла выполнять вместе с промывкой. Но фильтр меняется всегда.

Инструкция по замене

Самостоятельная замена масла в двигателе на автомобилях «Форд Фокус» 1 поколения не отличается особой сложностью. Инженеры предусмотрели удобный доступ ко всем компонентам, которые потребуется использовать в процессе работы.Вам будет удобнее при наличии подъёмника или смотровой ямы. На домкратах проводить замену несколько сложнее, но тоже возможно. Позаботьтесь о вопросах личной безопасности. Для замены моторного масла вам потребуется подготовить набор материалов и инструментов. В него входят:

• пустая тара для слива отработанного масла;
• свежее масло соответствующих характеристик;
• масляный фильтр;
• съёмник для фильтра;
• набор ключей;
• воронка для заливки жидкости;
• щётка с металлическими нитями;
• ветошь;
• лампа-переноска, если естественного освещения будет недостаточно;
• средства индивидуальной защиты (очки, перчатки, закрытая обувь, плотная рабочая одежда).

Если вы не знаете, какое масло было залито до этого, либо хотите сменить один тип на другой (полусинтетическое на синтетическое), тогда лучше вместе с заменой состава выполнить промывку. В качестве промывочного состава используют специальные жидкости либо то масло, которое вы собираетесь заливать. Второй вариант предпочтительнее, поскольку предугадать реакцию промывочной химии и новой смазки сложно. Иногда масло начинает вспениваться, усиливаются окислительные реакции.

Минус использования масла в качестве промывки в том, что его придётся купить больше, нежели нужно для заполнения картера двигателя. Расходник не самый дешёвый, потому финансовые затраты возрастут. Но их не сравнить со стоимостью устранения последствий из-за смешивания масел и износа элементов двигателя.

Этапы

Если вы только вернулись в гараж на машине, двигатель достаточно прогрет и можно начинать работу. Если же автомобиль стоял всю ночь, тогда запустите мотор на холостых оборотах, дав ему поработать в течение 5 – 10 минут. Так силовой агрегат достигнет рабочих температур, масло станет менее вязким и в большем количестве вытечет.

1. Откройте капот, протрите поверхность около заливного отверстия, после чего открутите пробку. Сразу сливать масло не торопитесь. Оно ещё должно успеть стечь вниз. Пока же начните снимать защиту двигателя, если она предусмотрена на вашей машине. Заводская защита удерживается на 5 болтах.
2. Найдите под защитой сливное отверстие, протрите зону вокруг него металлической щёткой. В районе поддона картера двигателя подставляем ёмкость на 5 – 6 литров. Чтобы выкрутить пробку, возьмите изогнутый накидной ключ. С ним работать наиболее удобно. 
3. Отворачиваем пробку сливного отверстия и даём маслу минут 10 – 15, чтобы максимальное количество жидкости вышло из поддона. Не бойтесь, если вы случайно уроните в тару с отработкой пробку. Когда масло остынет, вы с лёгкостью её достанете. Сейчас этого делать не нужно, поскольку жидкость очень горячая.
4. Верните пробку в сливное отверстие, когда вся смазка стечёт в ёмкость.
5. Теперь можно приступать к смене фильтра или предварительно промыть двигатель. Если вы решили сделать промывку, тогда старый фильтр пока не снимайте. Пусть он примет на себя всю грязь, а потом уже к новому маслу установите соответствующий свежий фильтр. 
6. Для промывки нужно взять выбранный вариант жидкости, залить его через заливное отверстие, запустить двигатель и прокрутить 10 минут на холостых оборотах. Затем выключите мотор, дайте промывке стечь в поддон и повторите процедуру слива. Если на выходе получается очень грязное масло, повторите процесс ещё 2 – 3 раза. Нужно добиться того, чтобы из сливного отверстия выходила чистая прозрачная смазка.
7. Возвращаемся к фильтру. В отличие от 2 поколения «Фокуса», где элемент расположен сверху, в 1 генерации вы найдёте его в передней части блока цилиндров в районе 3 цилиндра. Чтобы демонтировать фильтр, лучше воспользоваться специальным съёмником.
8. Если съёмника нет, возьмите крепкое шило или отвёртку. Инструментом протыкается корпус и проворачивается с помощью получившегося рычага. Со съёмником работать намного удобнее.
9. Когда фильтр демонтирован, возьмите металлическую щётку и ветошь, очистите посадочное место от скопившегося мусора и масла. Не забудьте почистить фланец блока цилиндров, иначе присутствующая там грязь окажется в составе свежего моторного масла. На фланце могут быть остатки старого уплотнителя от фильтра. Удалите их.
10. Возьмите новый фильтр, намажьте резиновую прокладку маслом или солидолом. В сам корпус налейте свежую моторную жидкость, чтобы фильтр заполнился примерно на 30%. Так детали двигателя не будут страдать из-за нехватки смазки при первом запуске. 
11. Новый фильтр затягивается вручную. Лучше надеть перчатки, чтобы корпус в руках не проскальзывал. Затягивайте так, чтобы уплотнитель плотно прилегал к фланцу блока цилиндров. Ещё подтяните на 1/2 оборота. Чрезмерные усилия при затяжке приведут к повреждениям корпуса и не позволят вам нормально снять отработанный фильтр при последующей смене смазки.
12. Идём к подкапотному пространству и через заливное отверстие с помощью воронки заливаем необходимое количество моторной жидкости.
13. Закройте крышку, проверьте текущий уровень. Перед этим подождите несколько минут, чтобы состав стёк. Запустите двигатель на холостом ходу, дайте поработать 2 – 3 минуты. На приборной панели должна потухнуть сигнальная лампа контроля давления масла. Заглушите двигатель, дайте маслу стечь и проверьте уровень щупом ещё раз.
14. При правильной заливке масляная плёнка на щупе должна располагаться между отметками минимального и максимального уровня. Если смазки мало, долейте немного смеси, и повторите процедуру прогрева мотора. Заливать жидкость до максимального уровня нельзя, иначе двигатель начнёт потреблять больше масла, и возникнут утечки.
15. Загляните под днище автомобиля и убедитесь, что под сливным отверстием и фильтром отсутствуют следы протечки. Если всё хорошо, возвращайте защиту на место.

Для своего же успокоения через 2 – 3 дня эксплуатации своего «Форда Фокуса» ещё раз проверьте уровень и наличие следов от вытекающего из поддона или фильтра масла. По мере приближения к следующей замене старайтесь регулярно следить за состоянием и уровнем моторного масла. Если оно темнеет, лучше поменять состав уже сейчас. При падении уровня масла доливайте недостающее количество. На этом процедуру по самостоятельной замене масла в двигателе автомобиля «Форд Фокус» 1 поколения можно считать завершённой.

Всем удачи на дорогах!

Положительные отзывы владельцев о Ford Focus I рестайлинг

Владею Форд Фокус I хэтчбэк 5 дверей 2003 г.в., Американец, ZX5 2L 16V, АКПП, 107 000 км пробег. Комплектация, наверное для американца, почти максимальная, не знаю, что там еще может быть, разве что кожа, а у меня велюр. Это моя первая иномарка. Покупал 2 года назад наверное почти по максимально высокой на тот момент рыночной цене. Для меня важен был год, мощь, комплектация и состояние авто.

Купил то, что купил, особо выбором не заморачиваясь. И скажу, что за два года ни разу не пожалел. Мне повезло: после того, как его пригнали из Америки, его купила девушка, поменяла все, что можно и нужно (расходники и мелкие косяки), затем ей подарили машину и отъездив всего 4000 км, она продала ее. Таким образом, не вложив ни копейки на замену всего, что меняют после покупки (грм, масла — все поменяно было), я без проблем отъездил два года или 36 000 км к моменту написания отзыва. Расходник менял как положено (колодки, фильтры, масло). Единственное, чего поменял за все это время из того, что как бы не рассчитывал, так это клапан холостого хода (цена вопроса с установкой и диагностикой около 8 т.р.- мог и дешевле, но нужно было срочно, здесь и сейчас), правда мастер сказал, что это нормально, просто почему-то никто не знает, что его нужно чистить каждые 30 000 или около того, а если его никогда не чистили, то он неизбежно глючить начнет и тогда уже лучше менять на новый, вот и поменял. И еще правый подрульный переключатель перестал воду пускать на лобовое (естественно, когда на улице слякоть была). В тот же день поменял, причем купил у официалов за 2500. Знаю, что переплатил, но нужно было срочно, как всегда.

А в остальном все супер. Подвеска в меру мягкая, настолько, насколько может быть у автомобилей этого класса. Шумоизоляция, опять же для этого класса, хорошая. Вернее стала хорошей, когда я буквально в конце этой весны-начале лета новую летнюю резину поставил Хэнкук Вентус Прайм на 16-ые легкосплавные диски на 205 (16000). Мягкая и тихая. Кто ездил со мной и почувствовал разницу, тоже срочно себе приобрели такие же и с тем же положительным результатом (обычно американцев с г-ом пригоняют. У меня какая-то Ультра стояла. Наишумнейшая резина). Дорогу машина держит супер в любую погоду. Тормоза хорошие. Более 170 по КАД не разгонял, ибо незачем, но уверен — она может. Габариты чувствуются с точностью до сантиметра. Багажник средний, как у всех хетчбеков. Сзади места достаточно для людей обычной комплекции. Спереди для любой комплекции и роста места хватит.

Фф1 американец 2 л сплит порт

YS4E – двигатель Форд Фокус 2.0 Split Port

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Форд Сплит Порт YS4E, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Форд YS4E или Сплит Порт 2.0 собирали с 2000 по 2004 год в Мичигане и устанавливали только на первое поколение американской версии популярной модели Фокус. Мотор получил у нас распространение благодаря массовому завозу авто из США в начале века.

К линейке Split Port также относят двс: F8CE.

Точный объем	1988 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	111 л.с.
Крутящий момент	169 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	84.8 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	9.4

Особенности двс	CVH
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	240 000 км

На примере Ford Focus 2000 года с механической коробкой передач:

Город	11.1 литра
Трасса	6.5 литра
Смешанный	8.2 литра

Ford

Focus USA Mk1	2000 – 2004

Единственная глобальная проблема двс это выпадение седел клапанов в цилиндры

Именно поэтому самым востребованным узлом для этого мотора является новая ГБЦ

В остальном двигатель очень надежен, даже при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет

Большинство жалоб владельцев связано с шумной работой и дорогими запчастями

Также многие водители сталкивались с утечками масла или охлаждающей жидкости

Автор статьи: Андрей Малыхин

Бортжурнал Ford Focus Sedan 2.0 SPLIT PORT АКПП

Подскажите пожалуйста номерок тормозной трубки(передняя правая)

Что это? И как оно снимается?))

Есть у кого-нибудь форсунка одна? Спб

Всем привет! Кто-нибудь менял двигатель сплит порт 2.0 акпп на какой-нибудь другой? Сил моих больше нет

Машина на холодную очень сильно дымит… после прогрева выхлоп норм но разгоняется плохо… что можн быть?((

Сломался болт крепления крышки двигателя. есть у кого-нибудь лишний?)) Или кто знает где в спб взять его?

Если разница между верхней и нижней лямбдой? У меня нижняя лямбда стоит, но никуда не подключена вообще(просто провода торчат даже не оголеные)

Машина на паркинге работает нормально, но когда включаешь драйв или задний ход, то появляется какой-то постороний звук и потряхивание. Помогите советом что это может быть. Всех с праздником Победы!

Помогите найти прокладку на этот корпус термостата Весь инет перерыл, голова уже опухла))

Машина на холостых работает минут 5-10 и глохнет, проверил сканом показало ошибку p0141. Было у кого что-нибудь похожее и что делали?)

Подскажите момент затяжки и порядок болтов гбц на сплит порте!

Привет форумчанам!) подскажите где в питере трещину в ГБЦ можно заварить, в 3-ем цилиндре между сёдлами.

Начал уходить антифриз.причем много. подтеков под капотом, на земле, в салоне и в двигателе не обнаружил, эмульсии нет. машина греется, из печки и из под капота пар. двигатель работает не ровно как-то… 

Подскажите пожалуйста артиклы на запчасти двигатель split port 2.0 USA АКПП 2000г.в: -помпа -термостат -прокладка ГБЦ

Всем привет! Есть ли среди обладателей фокуса1 люди работающие в автосервисе в Санкт-Петербурге?

Всем привет) У меня какая-то не понятная фигня выходит.при покупке машины обратил внимание что в бочке уровень антифриза меньше отметки min, но старый хозяин уверил что перебиралась система охлаждения… 

Замена split port 2.0 на zetec 2.0 — DRIVE2

Приехала к нам машинка форд фокус. Я с каждой машиной форд убеждаюсь что лучше ездить на пи…е чем на форде. Во первых очень гниют во вторых в плане ремонта все сделано как то не через то место и у данного экземпляра под капотом словно бомба взорвалась

но дело не об этом. Проблема была в том что авто не заводится и на течь антифриза.Загнали на яму залили воды ( в системе охлаждения уже была вода так как он пол дороги из Минска ехал на воде) течь была в районе помпы, подозрение было на помпу но из-за компоновки мотора чтобы определить боле точно нужно разобрать пол правой стороны. ( от варианта с помпой мы в последствии отказались так как хозяин буквально за месяц до этого в Минске ее менял, но правда прошлые мастера стали небольшим ускорителем кончины мотора). Поскольку течь антифриза была не основной проблемой, решили разобраться почему не заводится.

Первым делом проверили ремень ГРМ на обрыв и совпадение меток, метки совпали, значит не ремень. Выкрутили свечи для проверки компрессии в ходе которой выявилась пробитая прокладка между 2 и 3 цилиндром. Решено было скидывать голову. После того как скинули голову

и увидели в каком она состоянии

Полный размер

Поршня в похожем состоянии

подумали что не плохо было бы скинуть поддон и глянуть что там.В масле масла практически не оказалось. Масло было только сверху а остальное была вода. Скинув шатунные вкладыши обнаружились сильные задиры на шейках и самих вкладышах да и прикольнул бутерброд из которого там все было собрано. Вкладыши разных фирм, шатуны разных форм. Как говорится я тебя слепила из того что было. Машина была собрана на продажу.

В ходе разборки мотора была обнаружена течь из-за которой произошёл перегрев и пробитие прокладки.

Трубу забыли прикрутить к поддону и она просто протерлась об шкив коленвала. Мотор конечно ещё бы поездил, если бы не перегрев, но рано или поздно все равно пришёл бы ему конец.Так как целесообразности ремонта данного двигателя не было, начались поиски другого. Цена конкретно такого двигателя просто космическая, хотя двигатель из себя ничего технологичного и надежного не представляет. Даже наоборот все плюются на данный двигатель ( основная причина выпадение седел клапана) уже после этого мы поняли чем так могло размолотить голову.Сравнив электрическую и топливную схему и форму самого блока на возможность свапа другого двигателя был приобретён 16 клапанный двигатель Zetec. Конкретно модель двигателя не помню, но знаю точно что 2.0и 16 клапанов ( вроде 130 сил).После пробной стыковки двигателя с коробкой и проверки компрессии начались подготовка двигателя к свапу.

Сам двигатель прикрутили к коробки и установили в моторный отсек. Пришлось заменить правую подушку на подушку нового образца

Полный размер

Старая чуть-чуть не подходит

Полный размер

Нова на месте

Боялись немного за подвесной правой полуоси но стало все как по заводу ( отличие в том что крепление подшипника в старом ДВС на блоке, а в новом на поддоне

Когда ДВС стоял на подушках началась подгонка обвязки двигателя. Так как двигатель был почти комплектным с навесного нужен был только генератор который правда еле нашли (был один в Гродно и то собран наверное из трёх, но выбирать не приходилось). В ходе транспортировки со выпускного коллектора были обломаны все отводы.

На заводе были выточены штуцера

Полный размер

Это самый большой

и посажены на клей, можно было поискать новый но подошли с пониманием к хозяину так как он не рассчитывал на замену двигателя). В ходе съёма коробки обнаружились отгнившие трубки которые идут на радиатор, поиски БУ ничего не дали, а новые стоят дороже чем машина решили попробовать их изготовить. На фирме которая делает рукава была только металическая трубка и я побоялся что не смогут они точно повторить форму трубок ( не зря, потому что видя как их гнут они точно не попали бы), а подогнуть метал особо не получится. Нашёл в городе медную и на следующий день поехал к ним со своей трубкой, но ничего против не сказали и сделали из моей трубки Трубки получились как по заводу.

С одной проблемой было покончено оставалось ещё миллион.Выхлопная труба есть только оригинал с катализатором и цена естественно снова близка к цене самого авто это нам естественно не устроило. Был изготовлен фланец к которому приварилось часть старой трубы в которую потом пришлось вварить гайку под лямбду.

Полный размер

Под вторую лямбду использовали кусок старой трубы

На этом этапе у нас уже был готов впуск и выпуск.Дальше начались работы по подгонке проводки авто к новому двигателю. Отличие нового двигателя было во всех фишках кроме фишки на насос ГУР. Проводка на форсунки изготавливалась полностью с нуля.

Полный размер

Были разобраны разъёмы и припаяны новые провода

Остальная проводка подгонялась с помощью пайки и термоусадки. Пришлось практически все провода удлинять так как на новом двигателе все датчики стояли по другому. Без удлинения остались только датчик детонации и датчик давления в рампе. Так как сверлить блок чтобы закрепить датчик я побоялся, а датчик давления в рампе тоже некуда было втыркнуть ( на новом двигателе должен стоять насос с большим давлением и в качестве регулятора та выступает клапан на обратнее). Эти два датчика так и остались висеть на проводах.

Для пробы мы решили завезти без обратки. Когда по электрике было все закончено был произведён первый пуск ( хозяин кстати присутствовал и был очень рад услышать звук своего авто ). Машина завелась довольно быстро и работала очень даже не плохо но поскольку у нас была не закончена система охлаждения то двигатель был довольно быстро заглушен. После удачного первого пуска начался самый Геморой ( как для меня по установке данного двигателя)по системе охлаждения. Просто нигде не написано как она должна выглядеть. По картинкам в нете

частично что- то увидел, помогли чуток люди с форумов. В общем когда принцип стал немного понятен то начались поиски шлангов и подгонка их к новому двигателю. Самый Геморой был со шлангом идущим от помпы на радиатор, в итоге купили похожий шланг от вага и врезали в него китайский тройник с которого уже подключили печку.Может кому нибудь, когда нибуть понадобится, система охлаждения там сделана следующим образом.1. С помпы идёт на радиатор ( по заводу ещё два отвода с этого шланга идут) один отвод идёт на корпус термостата, а второй на расширительный бачок. У нас шло немного по другому. С бачка сразу шла ещё одна трубка сразу на радиатор.2. С корпуса термостата шланг сразу шёл на печку3. С печьки второй шланг шёл на маслоохладитель.

4. С маслоохладителя шланг снова возвращался на корпус термостата.

Как то вот так мы сделали охлаждение. Вроде все работает, печька греется, локальных подкипаний нет, система нормально развоздушилась вентиляторы охлаждения включаются.После того как все было сделано немного подрезали шланги чтобы ничего нигде не торчало, обкрутили всю проводку хорошей тряпичной изолентой и отдали машину счастливому хозяину.



Наше полное руководство по запасным частям и поставщикам для замены бензиновых двигателей на дизельные

Интерес энтузиастов дизельного топлива к замене двигателей находится на рекордно высоком уровне, чему способствует любовь владельцев к своим стареющим автомобилям и разочарование их производительностью. заводские силовые установки или желание погонять что-то мало отличное от нормы. Переход с бензина на дизельное топливо или с одной марки дизельной горелки на другую также является заманчивым из-за постоянно растущей доступности адаптеров, комплектов, автономных компьютеров и жгутов проводов, которые облегчают использование различных современных комбинаций дизельных двигателей и двигателей для установки самых разных грузовых автомобилей и внедорожников.

Игра дизельных двигателей еще никогда не была такой отлаженной. Если вы хотите переоборудовать старый Jeep, Ford, Chevrolet или Toyota с двигателем Cummins, есть источники двигателей, адаптеров и полных комплектов для переоборудования, которые сделают это возможным. Вы хотите установить двигатель / трансмиссию Duramax-Allison в пикап GM 70-х и 80-х годов с квадратным носом? Как насчет того, чтобы вставить коробку передач Allison за Cummins в Dodge Ram или Cummins в Ford Super Duty? Звучит ли установка Kubota с турбонаддувом в Willys или дизельного двигателя Mercedes-Benz в Jeep Cherokee? Если вы ответили «да», значит, есть компания по переоборудованию или запчасти, чтобы это произошло.

Выполнить замену дизельного двигателя непросто. Это требует времени, знаний и терпения. Как вам скажет любой специалист по переоборудованию, уровень сложности полностью зависит от марки / модели двигателя, используемой трансмиссии и транспортного средства, на которое производится переоборудование. В автомобилях докомпьютерной эры набор опор двигателя и несколько адаптеров могут очень быстро направить вас на верный путь, за которым следует любая сборка, проводка и сварка, необходимые для разборки систем подачи топлива, охлаждения и выпуска.

Посмотреть все 33 фотографии

Но когда компьютеры двигателя и трансмиссии являются частью уравнения (как они есть на большинстве грузовиков и внедорожников 90-х и новее), уровень сложности значительно возрастает по мере того, как трансмиссии скрещиваются. К счастью, за последние два десятилетия было произведено так много замен дизельных двигателей, что сегодняшние специалисты по ремонту двигателей разработали жгуты проводов, автономные компьютеры и полные комплекты для переоборудования, чтобы смешивать и согласовывать популярные силовые установки и трансмиссии, чтобы они также работали. как оборудование, установленное на заводе.

Замена дизельного топлива отнимает уйму времени. Домашний энтузиаст, хорошо разбирающийся в дизелях, а также хорошо разбирающийся в сварке, электромонтаже, слесарном деле и производстве, обычно может осуществить базовую замену с бензина на дизельное топливо или с дизельного топлива на дизельное за 40–60 часов. Те, кто жаждет установить дизель в свою установку, но испытывают недостаток в механике или нехватку времени, могут обратиться в магазины, специализирующиеся на переоборудовании под ключ, чтобы выполнить эту работу.

Ключ к улыбке, когда вы слышите характерное мурлыканье двигателя при успешной конверсии дизельного топлива, – это тщательное исследование, чтобы выровнять все, прежде чем повернуть гаечный ключ.Во-первых, проконсультируйтесь с департаментом автотранспортных средств вашего штата, чтобы узнать требования для перерегистрации бензинового автомобиля как дизельного или убедиться, что вы знаете правила, касающиеся замены двигателей. Общее правило заключается в том, что вы не можете устанавливать двигатель старше года выпуска автомобиля, если этот двигатель должен соответствовать законам штата о смоге.

Итак, со всеми остальными утками в ряду, дело до запчастей и услуг. Чтобы ускорить эту часть процесса восстановления мощности, ознакомьтесь с нашими обзорами.Мы нашли более двух десятков компаний, которые могут помочь облегчить путь для вашего дизельного ремонта. Мы выделили их области специализации и надеемся, что это руководство поможет вам успешно заменить дизельное топливо для вашей установки.

Cummins Repower

Преобразование старых автомобилей с дизелями Cummins 3.9L 4BT и 5.9L 6BT было популярно на протяжении десятилетий, потому что двигатели хорошо известны своей простотой, эффективностью, доступностью и надежностью. Но они старые и не очень подходят для установки под капотами более легких пикапов, таких как Nissan Frontier, Toyota Tacoma и Ford Ranger, или внедорожников, таких как Jeep, Ford Bronco II, Toyota 4Runners, Land Rovers и Рендж Роверс.

Просмотреть все 33 фотографии

Представляем «под ключ» турбодизельный двигатель R2.8L компании Cummins Repower. Он идеально подходит для переоборудования в джипы, компактные пикапы, внедорожники меньшего размера или любые автомобили со снаряженной массой менее 4 000 фунтов. Высокотехнологичный двигатель R2.8L I-4 с системой впрыска Common Rail с электронным впрыском весит всего 503 фунта и развивает мощность 161 л.с. при 3600 об / мин, с крутящим моментом 267 фунт-фут при 1800 об / мин. (Только с настройкой такие магазины, как Bruiser Conversions, уже получают 225 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента от R2.8L, которые они установили в Jeep.

Это по сравнению с 3,9-литровым 4BT, который приближается к 750 фунтам при почти идентичном крутящем моменте и на 50 процентов меньшей мощности, чем стандартный R2.8L. Когда дело доходит до конверсии, громоздкий 4BT сложно установить, в то время как компактный R2.8L в значительной степени является встроенным, подключаемым и готовым к работе.

Готовый к запуску двигатель ящика уровня 1, который продается по розничной цене 8 999 долларов, является пакетом, сертифицированным в 50 штатах и ​​сертифицированным в соответствии с законодательством штата. Он включает в себя ECM, педаль газа и кабель, дисплей CAN, порт OBD II, соединитель перегородки межсетевого экрана, жгут проводов для интеграции с приборной панелью, стартер, вакуумный насос, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор, восьмиреберный ремень и шкивы, дистанционное масло и топливо. -фильтрационные системы и универсальный кронштейн для крепления оборудования для кондиционирования воздуха.Все, что нужно для работы этого дизеля, – это топливо, 12 вольт, соответствующая система охлаждения и подходящая рама, чтобы позвонить домой.

На момент написания этой статьи предложение ящиков Cummins R2.8L, безусловно, является самой большой ошибкой на радаре ремонта, поскольку многие клиенты ждут, когда закончится очередь. Просто подождите, пока Cummins не сделает 5,0-литровый V-8, который в настоящее время используется в Nissan Titan XD, в качестве опции для ремонта. На мельнице слухов идет серьезная болтовня о такой возможности. Если это правда, мы считаем, что рынок конверсии дизельного топлива действительно взорвется!

DIESEL REPOWER RESOURCES

4x4Labs
Поклонники Toyota склоняются к 3.0L Mercedes-Benz OM617 I-5 с турбодизельным двигателем можно найти специальные адаптеры трансмиссии и соответствующие компоненты в 4x4Labs [(530) 477-0140; 4x4labs.com]. Этот поставщик запасных частей для переоборудования из Северной Калифорнии охватывает пять поколений пикапов Toyota и Land Cruiser. Первичная конверсия дизельного топлива сосредоточена на 3,0-литровом двигателе с турбонаддувом, установленном в Mercedes 300 80-х и начале 90-х годов, который представляет собой простую замену, которая с небольшими модификациями может увеличить мощность до 175 л.с.

Просмотреть все 33 фото Поклонники Toyota стремятся сбросить 3.0L дизельные двигатели Mercedes-Benz для любого из пяти поколений пикапов Toyota и Land Cruiser найдут все, что им нужно, в лабораториях 4×4.

Все дизельные двигатели Cummins
Обычно известные как двигатели ACD [(877) 506-8667; acdengines.com], Солт-Лейк-Сити, штат Юта. All Cummins Diesel – это универсальный магазин, где можно купить все, что от компании Cummins – бывшее в употреблении, новое, восстановленное и все, что между ними. Если вам понадобится двигатель, запасная деталь или деталь, которую трудно найти во время вашего проекта по ремонту двигателя Cummins, это место, куда вы можете обратиться.

Advance Adapters
Одна из самых известных компаний, предлагающих адаптеры для всех типов приложений, Advance Adapters [(800) 350-2223; advanceadapters.com] наконец-то собрал комплект для переоборудования дизельного топлива, чтобы заменить хваленый Cummins R2.8L на Jeep, заменив их двигатели 4.0L I-6. Сообщается, что Advance разрабатывает системы для других преобразований Cummins R2.8L, включая пикапы GM среднего размера и внедорожники.

Axis Industries
Эдинбург, Индиана Axis Industries [(812) 703-7085; axisindustriesusa.com] полностью участвует в бизнесе по переоборудованию турбодизелей Cummins R2.8L, уделяя основное внимание Jeep Wrangler до ’11 модельного года с механической или автоматической коробкой передач. Axis также предоставляет адаптеры и комплекты R2.8L для ремонта многих других автомобилей (до ’00 модельного года), включая замену двигателей Chevrolet Gen III / IV LS на экономичный дизельный Cummins.

Посмотреть все 33 фотографии Axis Industries является пионером в разработке множества комплектов для переоборудования, адаптеров и аксессуаров для замены силовой установки Cummins R2.8L I-4 на Jeep Wranglers (вплоть до моделей ’11) с механической или автоматической коробкой передач.Он также имеет адаптеры для установки двигателя ящика в автомобили Chevrolet LS.

Bell Intercoolers
Одна вещь, о которой не особо задумываются на начальных этапах планирования конверсии дизельного топлива, – это требования к охлаждению двигателя с турбонаддувом. Охладители наддувочного воздуха жизненно важны для работоспособности и производительности силовой установки. Bell Intercoolers [(830) 438-6150; Bellintercoolers.com] специализируется на охлаждении, и компания предлагает производительные CAC практически для любой конфигурации / приложения.Если у компании нет интеркулера нужного вам размера, она может спроектировать и изготовить его.

Посмотреть все 33 фотографии Специализированные решения по охлаждению – это разработка Bell Intercoolers, и если у нее нет необходимого вам охладителя наддувочного воздуха, его можно подобрать практически для любого турбодизельного двигателя.

Конверсии Bruiser
Конверсии Bruiser [(727) 317-4902; bruiserconversions.com] усердно работал в рамках программы бета-тестирования Cummins для разработки полностью интегрированных комплектов для переоборудования Jeep и DIY с использованием R2.Двигатель обрешетки 8л. Системы Bruiser охватывают все модели JK, YJ, TJ и CJ, а в комплекты входят кронштейны и крепления, промежуточные охладители, специальные жгуты проводов, компоненты топливной системы и детали для кондиционирования воздуха, если они требуются. Для R2.8L доступны тюнинг ECM и модернизация турбонагнетателя, обеспечивающая мощность 225 л.с. и крутящий момент 415 фунт-фут.

Посмотреть все 33 фотографииBruiser Conversions очень рано вскочил на подножку турбодизеля Cummins R2.8L, предлагая замену под ключ, полные комплекты для переоборудования и программирование производительности ECM для Jeep JK, YJ, TJ и CJ.

CA Conversions
Флоридские конверсии CA »[(865) 253-1133; caconversions.com] мантра: «Мы можем вложить Cummins и Allison во что угодно!» Магазин дизельных двигателей и поставщик запчастей для переоборудования предлагает все адаптеры, проводку и электронику, необходимые для установки автоматических трансмиссий Allison 1000 за двигателями Cummins и Ford Power Stroke с использованием жгутов проводов средней грузоподъемности. У них также есть переходники для раздаточной коробки, которые позволяют установкам Ram и Ford сохранять свои полноприводные установки позади Allisons.

Посмотреть все 33 фотографии CA Conversions специализируется на изготовлении нестандартных адаптеров, жгутов проводов и электроники, необходимых для установки пяти- и шестиступенчатых автоматических коробок передач Allison 1000/2000 в любой автомобиль с двигателями Ford 7.3L Power Stroke и Cummins 5.9L или 6.7L.

Coty Built
Энтузиастам Jeep Wrangler, которые ищут мощность Volkswagen TDI, не нужно искать дальше, чем Coty Built [(604) 888-7274; cotybuilt.com], подразделение HPA Motorsports, расположенное в Лэнгли, Британская Колумбия, Канада.Он предлагает готовые системы и детали для сборки экологически чистых двигателей VW 1.9L и 2.0L TDI в модели XJ, YJ, TJ и JK. Двигатели VW примерно на 50 фунтов легче, чем силовые установки Jeep I-4, и могут легко развить 160 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента с калибровкой Coty ECM. Автономные жгуты проводов Coty и интерфейсы CAN позволяют объединить подкачки, как если бы дизель был установлен Jeep.

Посмотреть все 33 фотографии Volkswagen 1.9L / 2.0L TDI заменяется Jeep XJ, YJ, TJ, а JK – это хлеб с маслом Coty Built, дочерней компании HPA Motorsports.Компания предлагает все, от замены под ключ до полных комплектов для переоборудования и строительных деталей.

CPP Diesel
На северо-востоке хорошим универсальным поставщиком дизельных двигателей и комплектов для переоборудования является CPP Diesel [(724) 785-4022; cppdiesel.com] в Пенсильвании. Эта группа, известная производством мощных съемников салазок, также специализируется на переоборудовании под ключ и замене комплектов, включая установку двигателей Volkswagen TDI на Ford Rangers. Конверсия с использованием Ford Power Stroke и 6,6-литрового двигателя Duramax V-8 (для чего угодно, от удилищ до уличных грузовиков) также является областью экспертизы.Уникальность CPP заключается в том, что он настраивает двигатели, которые строятся и продаются для обмена или соревнований.

Посмотреть все 33 фотографии CPP Diesel делает все самостоятельно – от установки двигателей Volkswagen TDI в Ford Rangers или замены встроенных дизелей Ford Power Stroke и (GM) 6,6 л Duramax практически на что угодно. Он также снабжает домашних мастеров.

Cummins
Подразделение Cummins Repower [cumminsengines.com/repower.aspx] зажгло мир преобразования дизельного топлива с помощью ультрасовременного R2.Турбодизельный двигатель обрешетки 8 л. Это, безусловно, самая простая конверсия дизельного топлива на рынке. Двигатель под ключ укомплектован всем необходимым для его работы, за исключением аккумулятора, системы охлаждения и, конечно же, дизельного топлива. Скоро появятся новые двигатели для ящиков Cummins.

Посмотреть все 33 фотографииCummins Repower поджигает рынок конверсии, предлагая комплект двигателя с турбонаддувом R2.8L CRD, который превращает замену под ключ своими руками куском пирога.

Разрушено
Как следует из названия, Разрушено [(720) 897-7477; разрушен.com] фокусируется на том, чтобы помочь домашним мастерам снять двигатели Ford Power Stroke со своих пикапов Super Duty, заменить их на двигатель Cummins и, при желании, заменить автоматическую коробку передач Ford на Allison. Базирующаяся в Колорадо компания Destroked демистифицировала преобразования Ford-Cummins-Allison с помощью комплектов премиум-класса, разработанных, спроектированных и изготовленных на собственном производстве, вплоть до комплектных съемных жгутов проводов и блоков управления Zeus.

Посмотреть все 33 фотографииDestroked – это компания, которая много лет назад спровоцировала повальное увлечение Cummins и Ford, благодаря полной линейке деталей и адаптеров, обработанных на станках с ЧПУ, которые делают преобразование максимально простым и плавным.

DMAX Swap
Правильная интеграция электроники в своп Duramax может быть самой сложной задачей. Гуру в DMAX Swap [(816) 866-3629; dmaxswap.com], предоставляя индивидуальные автономные жгуты проводов, калибровки ECM и TCM, детали и аксессуары для 6,6-литровых преобразователей Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM и LML в любых мыслимых приложениях. Нужен обмен под ключ? Компания также занимается этим в своем магазине в Юпитере, Флорида.

Посмотреть все 33 фотографии DMAX Swap специализируется на изготовлении индивидуальных автономных жгутов проводов и программ ECM / TCM, и компания выполняет замену, используя 6.Двигатели 6L Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM и LML для всех типов транспортных средств.

Eco-Offroad
Eco-Offroad [(541) 550-6300; eco-offroad.com] производит полноприводные автомобили для путешествий по суше и экспедиции, уделяя особое внимание переоборудованию с дизельным двигателем для классических Toyota Land Cruiser FJ45 и Land Rover Series. В зависимости от предпочтений клиента в дизельном цехе Центрального Орегона используются двигатели с малым пробегом или восстановленные двигатели Toyota, Isuzu и Land Rover для придания заводскому виду готовым установкам «под ключ».Они также предлагают модификации Cummins для вышеуказанных автомобилей, включая R2.8.

Посмотреть все 33 фотографии Toyota FJ, Land Cruisers, Isuzus и Land Rovers получают двигатели Cummins R2.8L, которые выглядят установленными на заводе.

GOS Performance
Владельцы Ford Super Duty, мечтающие добавить под капот двигатель Cummins / автоматическую коробку передач Allison, найдут все детали, электронику, нестандартные жгуты проводов и рабочие характеристики в GOS Performance [(800) 620-4467; gosperformance.com].Дизельный центр в Монтане предлагает услуги по переоборудованию под ключ на своем предприятии, а также полные комплекты, которые включают систему составного турбонагнетателя, разработанную специально для замены Ford / Cummins. GOS использует легкие контроллеры Allison от GM, поэтому трансмиссии можно сканировать и диагностировать в любом центре общего ремонта и программировать с помощью тюнеров послепродажного обслуживания.

Посмотреть все 33 фотографии GOS Performance предлагает обработанные на станке с ЧПУ адаптеры и полные комплекты для замены Cummins-Ford-Super-Duty, а также отдельные жгуты проводов для управления двигателями и автоматическими трансмиссиями Allison.

H-Line Conversions
Помощь энтузиастам-любителям превратить потребляющие много газа H2 и H3 Hummers в экономичные, мощные дизельные установки – это H-Line Conversions »[(316) 650-8516; hlineconversions.com] forte (более 15 лет). Компания предлагает несколько уровней переоборудования под ключ 6.6L Duramax, Cummins 3.9L 4BT и 5.9L 6BT, а также Ford Power Stroke на своем предприятии в Канзасе, а также предоставляет запчасти и полные комплекты для установки (с пошаговыми инструкциями по установке) для тех, кто хочет иди в одиночку.

Посмотреть все 33 фотографииВ компании H-Line Conversions вы найдете все необходимое для преобразования потребляющих много бензина H2 и H3 Hummers в экономичные, мощные дизельные установки.

Настройка Jeep Jeep
Настройка Jeep Jeep [(215) 256-8090; jeffdanielsjeeps.com] в Восточной Пенсильвании специализируется на установке двигателей Cummins 3.9L 4BT на Jeep от ’76 CJ до ’11 JK. Компания разрабатывает и производит компоненты, необходимые для того, чтобы сделать переоборудование дома максимально чистым и простым.Он также предоставляет несколько избранных деталей для толпы DIY. Джефф Дэниэлс предпочитает механическую коробку передач автоматике, используя шестиступенчатую коробку передач Aisin AX-15 или пятиступенчатую New Venture Gear NV4500 в старых джипах и штатную шестиступенчатую коробку передач (Mopar) NSG370 в новых моделях. 4BT также может сочетаться с GM Th500, 700R4 и 4L60 или Ford AOD (да, трансмиссия для грузовиков с бензиновым двигателем) для тех, кто предпочитает автомат.

Посмотреть все 33 фотографии Установка двигателей Cummins 3.9L 4BT на Jeep от ’76 CJ до ’11 JK – это специальность Джеффа Дэниела, а также поставка компонентов, необходимых для облегчения процесса переоборудования для энтузиастов DIY.

Mash Motors
Mash Motors [(316) 617-2472; mashmotorsinc.com] из Уичито, штат Канзас, может работать с любой автоматической коробкой передач Duramax и Allison объемом 6,6 л, которую вы можете придумать для Hummer, Chevrolet Suburban или Avalanche, или GMC Yukon. Компания может даже переоборудовать старые пикапы Chevy с квадратным кузовом на дизельные. Выбор двигателей охватывает весь диапазон Duramax от 400 до 750 л.с., включая новейший LP5. Mash использует специальные жгуты проводов в каждой сборке, что позволяет полностью использовать все опции автомобиля.Заехать на газе, выехать на дизеле.

Посмотреть все 33 фото

Mercedes Diesel 4×4
MercedesDiesel4x4.com [(717) 448-3800; mercedesdiesel4x4.com], также известная как Koch Enterprises, предоставляет как запчасти, так и переоборудование «под ключ» для полноприводных автомобилей повышенной проходимости с турбодизельными двигателями Mercedes-Benz. Этот цех в Пенсильвании производит собственные адаптеры и детали для переоборудования для установки дизелей M-B OM616 I-4, OM617 I-5 и OM60-Series I-6 в Jeep Wrangler, CJ и J10; Land Rover; и многие другие пикапы и внедорожники.Также доступны специальные адаптеры для конкретных приложений.

Посмотреть все 33 фотографии Как следует из названия компании, Mercedes 4×4 помогает домашним мастерам устанавливать четырех-, пяти- и шестицилиндровые дизельные двигатели Mercedes-Benz в джипы, Land Rover, компактные пикапы и небольшие внедорожники.

NW Diesel
Любители грузовиков в Вашингтоне, Орегоне и других регионах Тихоокеанского Северо-Запада могут обратить внимание на NW Diesel [(360) 926-5513; nwdieselconversions.com] в Мэрисвилле, штат Вашингтон, для замены дизельного топлива «под ключ» практически в любом автомобиле.Наиболее популярные модификации включают замену двигателей Kubota и R2.8L Cummins на Ford Rangers, 3,9L Cummins 4BT на ½-тонные пикапы и двигателей Cummins I-6 на Ford Super Dutys.

Посмотреть все 33 фотографии Компания Northwest Diesel Offroad предлагает замену дизельных двигателей Mercedes-Benz под ключ на Jeep Cherokees и JK Wrangler, использующие модели OM 617 I-5 с 79 по 1985 год, OM 606 I-6 и 1997 года выпуска. до 2009 г. турбодизели ОМ 642 В-6.

North West Diesel Offroad
Владельцы джипов на северо-западе Тихого океана могут провести переоборудование дизельного топлива на North West Diesel Offroad [(208) 683-0465; северо-западдизельвнедорожник.com], магазин из Айдахо, специализирующийся на замене дизельных двигателей Mercedes-Benz. Выбранные автомобили? Jeep’s Cherokee и JK Wrangler. Выбранные двигатели: от ’79 до ’85 OM617 I-5, ’98 и ’99 OM606 I-6, а также турбодизели Mercedes-Benz с ’07 по ’09 OM642 V-6. Это переоборудование под ключ автомобилей, предоставленных заказчиком. Детали для самостоятельной сборки ограничиваются переходниками двигателя для переделок, но не наборами.

Overland Diesel
Владельцы Willys-Overland и Jeep CJ-2A имеют множество запасных частей для переоборудования дизельных двигателей, комплекты, информацию и магазин «под ключ», чтобы продемонстрировать свою классику в Overland Diesel [overlanddiesel.com]. Компания Overland, расположенная недалеко от Лондона, Онтарио, Канада, специализируется на адаптации турбодизеля Kubota 03-Series I-4 к старой T90 или более новой механической коробке передач GM (четырехступенчатая Muncie SM420 и SM 465 или пятиступенчатая New Venture Gear NV4500). В комплект входит все необходимое для замены, включая подробные инструкции.

Посмотреть все 33 фотографии Владельцы Виллис-Оверленда и Jeep CJ-2A могут получить запчасти, комплекты или услугу «под ключ», чтобы обновить свою классику с турбодизельными двигателями Kubota 03-Series I-4 в Overland Diesel.

Precision Fabrication Plus
Precision Fabrication Plus, Inc. [(209) 588-1000; precisionfabricationplus.com] – это универсальный центр по переоборудованию пикапов и внедорожников GM Square Body (’73 – ’91) в двигатель Duramax объемом 6,6 л. Системы на 100% прикручены и сохраняют ностальгический внешний и внутренний облик автомобиля, при этом используются любые трансмиссии и / или раздаточные коробки OEM, включая шестиступенчатую Allison 1000 или ZF-S6-650.

Просмотреть все 33 фотоИз двигателя 6L Duramax в классический пикап GM с «квадратным кузовом» 1973–1991 годов или полноразмерный внедорожник с использованием комплектов для переоборудования или услуг по замене под ключ, предлагаемых Precision Fabrication Plus.

Predator Inc
Predator Inc. в Южной Калифорнии [(760) 734-1749; predatorinc.com] – специалист по Hummer, готовый удовлетворить потребности клиентов h2, h3, h4 и HMMWV. Это включает замену дизельного топлива под ключ, замену двигателей с разрешенным CARB 6,6-литровым двигателем Duramax LMM или LBZ / автоматической коробкой передач Allison на h2, h3 и HMMWV, а также установку 12- или 24-клапанного 5.9L Cummins в поле h2. Predator также производит дизельные двигатели, позволяя клиентам выбирать уровень производительности, который лучше всего соответствует их потребностям.

Посмотреть все 33 фотографииPredator Inc. – специализированный магазин для Hummer, специализирующийся на настройке h2, h3, h4 и HMMWV, включая замену дизельного топлива под ключ с 6,6-литровым двигателем Duramax LMM или LBZ, разрешенным CARB, и пакетами трансмиссии Allison.

Лэнд Крузерс Воскресения Проффитта
Лэнд Крузер Воскресения Проффитта [(970) 596-7363; воскрешение.com] хорошо известен в толпе Toyota как первоклассный магазин по восстановлению и настройке Land Cruiser, специализирующийся на ремонте грузовиков Cummins / Toyota под ключ. Сдвиг в сторону Cummins усилился теперь, когда этот бизнес из Остина, штат Колорадо, обратил большую часть своего внимания на внутреннюю перестройку на двигатель R2.8L, поддерживаемый шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 6L90E.

Посмотреть все 33 фотографии Proffitt’s Resurrection Land Cruisers – это первоклассная мастерская по переоборудованию Toyota Land Cruiser, специализирующаяся на работе с R2.Двигатель ящика Cummins 8 л.

Автономные решения
Замена двигателя Duramax объемом 6,6 л на другой автомобиль может быть серьезной проблемой, потому что жгут проводов GM состоит из сотен отдельных проводов, и каждый из них имеет определенное место в жгуте. Кен Уолкенс из Standalone Solutions [(321) 604-1963; standaloneharness.com] упрощает электромонтаж, полностью переделывая старую проводку клиента, так что у нее есть только три соединения, чтобы двигатель и трансмиссия работали независимо, в чем бы они ни менялись.

Просмотреть все 33 фотографии Просмотреть все 33 фотографии Автономные ремни безопасности упрощают замену двигателя 6,6 л Duramax за счет полной переделки штатного ремня безопасности, чтобы потребовалось всего три соединения, чтобы двигатель и автоматическая трансмиссия Allison работали автономно.

Swap Specialties
Если проводка бросает гаечный ключ в то, что в противном случае было бы без напряжения 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax, заменяемым специальными предложениями [(989) 720-7927; swapspecialties.com] в Овоссо, штат Мичиган, – это то место, куда можно позвонить.Компания вручную собирает автономные жгуты с использованием высококачественных проводов TXL, новейших OEM-разъемов и всепогодных блоков предохранителей и реле, а также предлагает множество вариантов покрытия. Затем каждая привязь тестируется на реальном стенде двигателя и фиксируется двойным штифтом, чтобы убедиться, что она на 100% тщательно проверена.

Посмотреть все 33 фотографии Жгуты проводов Duramax 6,6 л компании Swap Specialties готовы к работе с защищенным от атмосферных воздействий блоком предохранителей / реле и трехпроводным подключением для быстрой, простой и надежной работы.

TD Conversions
Переоборудование компактных пикапов, джипов или небольших внедорожников с экономичными двигателями Volkswagen 1,9 л и 2,0 л TDI легко с помощью адаптеров, креплений и аксессуаров TDconversions.com [[email protected]]. У компании есть все необходимое для установки дизельного двигателя, в том числе специальные двухкомпонентные адаптеры толщиной 2 дюйма, которые позволяют синхронизировать TDI текущего года ’98 под разными углами, чтобы помочь устранить любые проблемы с зазором в моторном отсеке. Доступны адаптеры для Ford 3.0L и 4.0L V-6; Малоблочные двигатели Chevrolet V-8 и V-6; Jeep 3.8L V-6 и 4.0L I-6; Додж V-8 и V-6; Toyota 22R; и Nissan L-, Z- и KA-Series I-4.

Посмотреть все 33 фотографии Обновить джипы, компактные пикапы или небольшие внедорожники с экономичным двигателем легко с помощью систем и аксессуаров TD Conversions для двигателей Volkswagen 1,9 л и 2,0 л TDI. Также предлагается услуга «под ключ». Посмотреть все 33 фотографии Посмотреть все 33 фотографии Двигатели Volkswagen объемом 1,9 л и 2,0 л TDI особенно хорошо подходят для замены старых джипов и небольших пикапов, потому что они очень компактны, легче, чем большинство газовых двигателей I-4, и могут сделать 160 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента с небольшими изменениями настройки.Просмотреть все 33 фотографии Турбодизели Mercedes-Benz I-5 с 1979 по 1985 год считаются самыми простыми в использовании для переоборудования небольших автомобилей, потому что проводка проста, а немецкие двигатели крепкие. Другие варианты: от ’98 до-’99 OM606 I-6 от M-B и от ’07 до-’09 OM642 V-6. См. Все 33 фотографии: экологически чистый турбодизель R2.8L мощностью 161 л.с. от Cummins Repowers произвел революцию на рынке переоборудования, предлагая ящик со всей необходимой проводкой и аксессуарами, чтобы сделать его «под ключ».Адаптеры трансмиссии и рабочие детали уже наводняют рынок. См. Все 33 фото. Гибридные дизельные модификации сочетают в себе любую комбинацию, которую владелец транспортного средства считает лучшей для его или ее конкретных потребностей.

продано 2018 Ford Focus ST 6-СТУПЕНЧАТЫЙ РУКОВОДСТВО С ТУРБОНАДДУВОМ С РЕЗЕРВНОЙ КАМЕРОЙ в Эль-Кахон

1 ЧИСТЫЙ АВТОМОБИЛЬ ВЛАДЕЛЬЦА. FORD FOCUS ST, 6-СКОРОСТНОЕ РУКОВОДСТВО С ТУРБОНАДДУВОМ, РЕЗЕРВНАЯ КАМЕРА, BLUETOOTH, БЕЗ КЛЮЧЕВОГО ВХОДА И ЗАПУСКА, ОКНА С ЭЛЕКТРОПИТАНИЕМ, ЗАМКИ ДВЕРИ ПИТАНИЯ, ЛЕГКИЕ КОЛЕСА ВЫГЛЯДИТ И ЕДЕТ ОТЛИЧНО.ОБСЛУЖИВАЕТСЯ И НИЧЕГО НЕ НУЖДАЕТСЯ.

Впереди вас ждут захватывающие времена с нашим хэтчбеком Ford Focus ST 2018 Ford Focus ST Blue Metallic Carfax One Owner! Приводится в действие 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, который генерирует 252 л.с. при подключении к увлекательной 6-ступенчатой ​​механической коробке передач, которая сохраняет острые ощущения под рукой. С этой машиной с передним приводом вы будете вознаграждены почти 30 милями на галлон на шоссе, а также отзывчивым управлением, которое сделает каждую поездку намного более увлекательной, производя при этом сильное первое впечатление своей уникальной решеткой радиатора, задним спойлером, противотуманными фарами и великолепными колесами.

Почувствуйте себя комфортно в салоне ST с тканевыми ковшеобразными сиденьями, обтянутым перфорированной кожей рулевым колесом с плоским дном, кнопочным пуском и дверными замками с электроприводом. Оставаться на связи легко благодаря нашей системе связи и развлечения с улучшенным распознаванием голоса SYNC, AM / FM / CD / MP3 и USB-портам для интеллектуальной зарядки.

Преодолевайте каждую милю с уверенностью и получайте удовольствие от вождения с уверенностью, что наш Ford Focus ST был тщательно разработан с системой помощи при трогании с горы, камерой заднего вида, подушками безопасности, электронным контролем устойчивости, ABS и системой контроля давления в шинах.Все, что вам нужно и чего вы хотите для стильной, веселой, безопасной и экономичной поездки, наш Ford Focus – фантастический выбор! Распечатайте эту страницу и позвоните нам сейчас … Мы знаем, что вам понравится ваш тест-драйв на пути к владению!

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Все объявленные цены не включают государственные пошлины и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за подготовку дилерских документов и любые сборы за испытания на выбросы. Несмотря на то, что мы стараемся постоянно следить за тем, чтобы все цены, размещенные здесь, были точными, мы не несем ответственности за типографские и другие ошибки, которые могут появиться на сайте.Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам самую точную и актуальную информацию; тем не менее, вы обязаны проверить у дилера точность всех перечисленных сведений. Представительство не несет ответственности за типографские ошибки, ошибки в ценах, информации о продукте, рекламу или ошибки при доставке. Рекламируемые цены и доступные количества могут быть изменены без предварительного уведомления. Все ставки и предложения зависят от одобрения банка, которое зависит от кредита заявителя, а также от транспортного средства.

Best Motorbuys: 27 сентября 2019 г.

пятница 27 -е сентября 2019 | Нет.617 Best 2001 BMW 330i CABRIOLET $ 8 999 БЕСПЛАТНО ПОЖАЛУЙСТА, ПОЛУЧИТЕ ОДИН Motorbuys TM www.bestmotorbuys.co.nz НИЧЕГО С МОТОРОМ! Подробную информацию см. На странице 4 www.tcm4wd.co.nz $ 63 в неделю 2007 suzuki grand vitara 2.0L NZ new, 2.0 бензин, авто, высокий / низкий 4WD, подушки безопасности, ABS, история обслуживания, толкатель, фаркоп. очень аккуратный $ 10 995 113 Sherborne St, Edgeware Ph (03) 377 8873 2015 Ford ranger outlAW one oWner, полная история обслуживания 2-дюймовый лифт, сигнальные ракеты, новые грязи и диски, тонированные окна, возможность подключения по Bluetooth, запираемый капот.26 990 долларов 136 долларов США PW 547 Moorhouse Avenue Call 03 377 3030 или Брайан 0 27 267 9602, Хэдли 0 27 459 2146 или Мэтт 0 27 303 0101 для запросы по рекламе, телефон Star Media 03 379 7100 Думаете о финансах для нового автомобиля, лодки, фургона, грузовика или прицепа? Think Paul Kelly Finance Phone – 0800 PAUL KELLY www.paulkellyfinance.co.nz Действуют условия и критерии кредитования 2018 Everest Titanium От $ 61 990 • Очень привлекательные процентные ставки • Доступен срок до 5 лет • Очень низкий километр БЕЗ ДЕПОЗИТА! Действуют правила и условия.Ячейка 0 27 2 424 776 Ячейка 021 855 884 2006 MerCedes-Benz ML350 3490cc AWD Авто типтроник, люк, заводские сплавы AMG, NZ Sat Nav, Редко можно увидеть по этой цене. 49 долларов США в неделю * * Действуют положения и условия. 12 999 долларов США. Качество European 541 Moorhouse Ave Christchurch Ph 03 3799528 или 0 27 4366076 Запасные части Hilux теперь доступны в Новой Зеландии. Местоположение Van Spares: 68 Falsgrave Street, Woolston, Christchurch электронная почта: nzvanspares @ hotmail.com | телефон: 03 379 3932/0508 698 267 $ 6 995 393 Ferry Road, Christchurch P 03 389 6108 urbanauto.co.nz 2006 mitsubishi outlandeR 2350cc, 7 мест, авто, 4WD, камера заднего вида, литые диски, кондиционер, вся электрика, точечные фары, тормоза efI, aBS. Узнайте больше из нашего выбора за 7 995 долларов США. Переверните страницу … Лучшее Motorbuys TM Ведущее автомобильное издание Южного острова БЕСПЛАТНО каждую пятницу в сотнях мест по всему Южному острову, и он доступен на сайте www.bestmotorbuys.co.nz

• Стр. 2 и 3: 7 995 долл. США И ВЫБОР 2005 Mitsu
• Стр. 4 и 5: ПЛЮС РЕГИСТРАЦИЯ 2014 TOYOTA Yaris
• Стр. 6 и 7: Качественные автомобили по отличной цене f
• Стр. 8 и 9: НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ПУТЕШЕСТВИЕМ, НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ВАШЕЙ поездкой 2
• Стр. 10 и 11: ДЕШЕВЛЕ! Финансы доступны (co
• Стр. 12 и 13: ЗАРЕГИСТРИРОВАННАЯ ТОРГОВЛЯ АВТОМОБИЛЯ QUA
• Стр. 14 и 15: http: // kaywa.me / 6VpZN My Kaywa QR-C
• Стр. 16 и 17: БЕЗ ДЕПОЗИТОВ, МЫ ФИНАНСИРУЕМ АВТОМОБИЛИ! ПРИМЕНИТЬ
• Стр. 18 и 19: Бесплатные дорожные расходы • НОВАЯ гарантия
• Стр. 20 и 21: 2018 Holden Equinox LTZ 2.0, турбо,
• Стр. 22 и 23: Вы не можете восстановить автомобиль без ..
• Стр. 24 и 25: Маклинс Айленд Роуд, Крайстчерч S
• Стр. 26 и 27: МакЛинс Айленд Роуд, Крайстчерч S
• Стр. 28 и 29: автомобильная оконная пленка Кто сказал, что нет
• Стр. 30 и 31: «UX путешествует с достоинством и привет
• Стр. 32 и 33: SuP SUP Позвольте нам стать вашей ОС ES
• Стр. 34 и 35: ОТ 11 499 долларов США 9 999 долларов США 11 999 долларов
• Стр. 36 и 37: с разницей! НИЗКИЙ ДЕПОЗИТ I
• Стр. 38 и 39: Испытайте единственную внутреннюю грязь
• Page 40: Было 13 950 долларов в настоящее время 13 250 долларов Весенняя распродажа

Вот 8 двигателей, которых следует избегать – КОЛЕСА.около

Предоставьте коммивояжёру разработать новшество, которое безвозвратно определит ХХ век.

Николаус Отто, поставщик чая и кухонной посуды, создал первый практичный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, получивший название «Циклический двигатель Отто».

Его рабочая модель продемонстрировала, что четырехтактная конструкция может надежно работать с двигателем, достаточно компактным, чтобы приводить в движение мотоцикл и, в конечном итоге, автомобиль.

Его двигатель, представленный в 1876 году как первая подлинная альтернатива паровому двигателю, остается основой сегодняшних высокоэффективных двигателей с низким уровнем выбросов.134 года разработки и усовершенствования сделали наши современные двигатели технологическими чудесами, но ошибки могут случиться.

Согласно сообщениям об их жалобах в Интернете, сегодня существует по крайней мере восемь серийно производимых двигателей, которые причиняют много беспокойства владельцам.

Если вы ищете подержанный автомобиль, дважды подумайте, прежде чем покупать автомобиль с любым из них. Старый Николаус не стал бы называть эту участь своим именем.

Крайслер 2,7 л V6

Маленький, но мощный 2.7-литровый двигатель V6, обычно устанавливаемый в моделях Chrysler Intrepid, Concorde, LHS и Sebring / Stratus 2004 года выпуска и старше, печально известен образованием масляного шлама.

Моторное масло будет собираться и свариваться в узких каналах двигателя, образуя отстой и ограничивая циркуляцию. В конце концов, двигатель заклинило из-за масляного голодания.

Еще есть водяной насос, встроенный в двигатель. Уплотнение вала насоса получило репутацию неисправного на пороге 100 000 км и попадания большого количества охлаждающей жидкости в картер.Полученная шоколадно-молочная смесь – верный признак грядущих непомерных счетов.

Chrysler внес некоторые изменения в конструкцию более поздних двигателей, но любой, у кого есть этот кусок под капотом, должен часто контролировать уровень масла и неукоснительно выполнять замену масла.

Audi / VW 1.8T, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от Volkswagen был использован практически во всем, что производитель когда-то продавал, а также в некоторых моделях Audi, включая A4 и TT Coupe.

К сожалению, двигатель выходит из строя, и образование осадка представляет собой реальную угрозу.

Судя по всему, Audi / VW не проинформировала владельцев о том, что для двигателя требуется синтетическое масло, поэтому владельцы (и дилеры) после периода обкатки начали использовать обычное масло. Появились обычные проблемы с коксом / шламом, и двигатели в большом количестве вышли из строя. Затронуты модели с 1997 по 2004 год – практически любой автомобиль со значком 1.8T.

Добавьте к этому высокий расход масла и частые отказы блока катушек – по одному блоку катушек находится наверху каждого цилиндра и служит катушкой зажигания, зажигающей свечу зажигания – и вы получите один проблемный двигатель.

Отличный вариант, немецкая инженерия.

Тойота 3,0 л V6

В моделях 1997-2002 годов с этим двигателем 3,0 л V-6 Тойоты

склонен к сгущению и заклиниванию, хотя Тойота склонна обвинять владельцев в том, что они не меняют масло достаточно часто или используют неподходящее масло.

Многие эксперты не согласны, предполагая, что неисправность в системе дыхания или кровообращения является вероятной причиной.

Затронутые модели включают модели V6 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander и Solara 1997-2002 годов.В Lexus ES300 и RX300 использовался один и тот же злополучный 3,0-литровый V6. После 2002 года Toyota внесла некоторые улучшения, которые, казалось, решили проблему.

Toyota урегулировала коллективный иск в 2007 году, который касался примерно 2,5 миллиона моделей Toyota и Lexus, изготовленных в период с 1997 по 2002 год, подверженных образованию отложений в двигателе. Автопроизводитель согласился ремонтировать двигатели, забитые шламом, в течение восьми лет после ухода с завода.

General Motors 3,1 и 3,4 л V6

Двигатели 3100 и 3400 V6

GM оказались наполовину слишком умными, построенными с композитной впускной прокладкой и новым долговечным антифризом Dex-Cool.Оригинальная формула Dex-Cool вступила в реакцию с нейлоновым / силиконовым прокладочным материалом, проедая отверстие между каналом охлаждающей жидкости и сливом масла, позволяя двигателю быстро заполняться охлаждающей жидкостью. Получился заклинивший двигатель.

Дефект затронул многие модели GM, выпущенные в период с 1995 по 2003 гг. 5. GM в конце концов уступила в судебных исках и объявила о соглашении, согласно которому замена нижней впускной прокладки должна производиться в течение семи лет или 150 000 миль с даты первоначальной поставки.

Технические специалисты отметили, что после замены неисправной прокладки на стальную прокладку несущего типа эти двигатели могут без проблем проехать 300 000 км и более.

Но оранжевый Dex-Cool был обвинен в другом дорогостоящем ремонте, включая коррозию компонентов системы охлаждения.

Saab 2,0 и 2,3 л с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом

Saab продлил гарантию на свои турбодвигатели, произведенные с 1999 по 2002 год из-за проблем с масляным шламом. Плохо продуманная сервисная рекомендация по замене масла на 16000 км с использованием обычного моторного масла или полусинтетики разрушила многие четырехцилиндровые двигатели Saab.

Накопление шлама и кокса (углерода) на очень тонкой маслосборной сетке в масляном картере может привести к нехватке масла в двигателе, что приведет к полному отказу двигателя.Эксперты предполагают, что это может быть связано с тем, что каталитический нейтрализатор установлен под поддоном, в результате чего масло готовится при высокой температуре.

В настоящее время Saab рекомендует снять поддон и произвести полную очистку. Это если двигатель еще работает. Затем возникают неисправности кассеты прямого зажигания и протечки прокладки ГБЦ, с которыми нужно бороться.

Затронутые модели включают Saab 9-3 2000-03 гг. И Saab 9-5 1999-2003 гг.

Nissan 2,5 л четыре цилиндра

Предварительный каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор Nissan 2.Сообщается, что 5-литровый четырехцилиндровый двигатель может распадаться с возрастом. Керамический материал засасывается обратно в двигатель, вызывая повышенный расход масла и охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, самоуничтожение двигателя.

Это большая проблема среди 2,5-литровых четырехцилиндровых Altimas 2002 и 2003 годов, а также Sentras с таким же мотором. Затем пришло известие, что автомобили Altimas и Sentra SE-R, оснащенные одним и тем же двигателем, выпущенным в период с января по май 2006 года, могут испытывать необычно высокий расход масла. Это может привести к преждевременному отказу двигателя и, возможно, к возгоранию.

Владельцам любого двигателя Nissan объемом 2,5 л рекомендуется часто проверять уровень моторного масла. Сообщается, что этот двигатель также любит заглатывать винты из дроссельных заслонок во впускных направляющих, что является еще одной опасностью, которая может порезать стенки цилиндра.

Ford «Модульные» двигатели 4,6 / 5,4 / 6,8 л

Двухклапанные двигатели V8 объемом 4,6 л и 5,4 л и двигатели V10 объемом 6,8 л, используемые во многих автомобилях Ford, Mercury и Lincoln 1997–2004 годов, имеют проблемы с зачищенной или отсутствующей резьбой свечей зажигания в головках цилиндров.

Владельцы сообщили, что свечи зажигания вылетели из двигателей и, в одном случае, прямо через капот (!).

Ford признает эту проблему в TSB 07-21-2. Официальная процедура ремонта Ford для автомобилей с истекшим сроком гарантии предусматривает использование алюминиевой вставки и набора инструментов. Сообщается, что двигатель грузовика «Тритон» объемом 5,4 л – худший.

Может возникнуть и обратная проблема. Встречается во многих моделях 2004-2008 годов с двигателями того же размера (но с тремя клапанами на цилиндр). Известно, что свеча зажигания уникальной конструкции с двухсекционным корпусом разделяется, оставляя нижнюю часть глубоко застрявшей в двигателе.Ford распространяет специальные инструменты для снятия заклинивших пробок. Ремонт может быть на удивление дорогим и утомительным.

Mazda «Renesis» 1,3 л роторный

При всей своей известной простоте и производительности легкий роторный двигатель нового поколения Renesis объемом 1,3 л продемонстрировал ряд проблем с момента его дебюта в 2004 году в Mazda RX-8.

Обладает ненасытным аппетитом к моторному маслу; RX-8 2004 и 2005 годов, а также некоторые модели 2006 года могут повредить каталитический нейтрализатор из-за миграции масла вниз по потоку.

Без обильного количества масла верхние уплотнения двигателя могут изнашиваться преждевременно, что приводит к снижению компрессии и необходимости ремонта двигателя в относительно раннем возрасте.

Считается, что аккумулятор и стартер RX-8 выходят из строя в холодном климате. Владельцы также были разочарованы склонностью двигателя к затоплению, если он запускается и выключается в течение короткого периода времени, например, во время парковочного маневра.

В этом виноват Феликс Ванкель, а не Отто.

Как сделать мега-сквирт на двигатель Ford Zetec

Если вы еще этого не сделали, прочтите «отказ от ответственности» в верхней части родительской страницы здесь.

Обновлено 01.06.2018: добавлены MS3 и регулируемая синхронизация кулачков

Приложения: Это работает с двигателями 2.0 или 2.3 Zetec, установленными на многих Ford, включая Focus, Escort, Cougar и Contour / Mondeo. Этот двигатель также является популярным выбором для комплектных автомобилей. И MS2 / Extra, и MS3 имеют отличную поддержку заводского триггера кривошипа (для MS3Pro см. Раздел 5.3.39 документации MS3Pro). На этой странице также есть инструкции по использованию других вариантов MegaSquirt.

Модификации, описанные в этой статье, также применимы ко многим другим четырехцилиндровым двигателям Ford.Например, двигатели 1.9 CVH и 2.0 SPI, которые были найдены в ’91 и более поздних версиях Escorts и некоторых Focuses, также использовали аналогичную систему зажигания, как и многие европейские Форды. В ’91-’95 Escorts был внешний модуль EDIS, в то время как ’96 и более поздние автомобили для рынка США все имели контроль зажигания, встроенный в ЭБУ.

Большинство Zetecs используют пакет катушек с простой схемой подключения – центральная клемма получает питание 12 вольт, каждая из боковых клемм запускает два искровых выхода на соответствующих сторонах катушки.

Эти двигатели, по крайней мере, в версиях для рынка США, оснащены системой изменения фаз газораспределения.Версия с выхлопом – это скорее функция контроля выбросов, но MS3 может это контролировать. Версия SVT Focus также использовала переменную синхронизацию кулачка на впуске; контроль этого может помочь получить более широкий диапазон мощности.

Использование MS3 V3.0 или V3.57 для управления зажиганием и регулируемой синхронизацией кулачка

Мы рекомендуем использовать плату расширения MS3X и модуль зажигания QuadSpark при использовании платы MS3 V3.0 или V3.57 на этих двигателях. (Если вместо этого используется MS3Pro, см. Раздел 5.3.39 документации MS3Pro.)

Вам нужно настроить плату для входа VR.

• Для платы V3.0 установите перемычку TachSelect на VRIN и TSEL на VROUT.
• Для платы V3.57 установите перемычку JP1 в положение 1-2, а перемычку J1 в положение 3-4.

Настройки MS3 TunerStudio

• Искровой режим: Zetec VCT
• Захват входа зажигания: падающий край
• Выход искры: повышается
• Количество витков: Отработанная искра
• Используемое оборудование Spark: MS3X Spark
• Тип жилища: Стандартное жилище

Мы рекомендуем начинать с 2.Задержка 5 мс для стандартных катушек Zetec.

Прямое управление катушкой зажигания без распределителя на плате Megasquirt-II V3.0 или V3.57

Использование микропрограммы MS2 / Extra версии 2.0.0 или выше

В этих модах используются два набора модов BIP373.

Требуемых модов оборудования:

• Создайте контур кондиционера VR, как описано в руководстве MSExtra MS2. Все наши предварительно собранные Megasquirts с платой V3.0 или V3.57 поставляются с этой установленной схемой.
• Перемычка TachSelect to VRIN.(V3.57: установите JP1 в положение 1-2.)
• Перемычка TSEL на VROUT. (V3.57: установите J1 в положение 3-4.)
• Вам может потребоваться отрегулировать балансирные регуляторы VR, R52 и R56, если они установлены на работающем двигателе. Обычная базовая установка – повернуть их до упора против часовой стрелки.
• Перемычка IGBTOUT на IGN для отправки на драйвер катушки зажигания IGBT сигнал с контакта 36 на DB37. (не требуется на V3.57)
• Вырежьте R57, если он есть (хотя на моих устройствах этого не будет).

Теперь построим выходы…

• Возьмите резистор на 330 Ом 1/4 Вт и обрежьте провода примерно до 1/2 дюйма на каждом конце. Может, чуть меньше.
• Залудите каждый конец резистора небольшим количеством припоя.
• Отрежьте 5-дюймовый кусок соединительного провода (подойдет 22ga) и зачистите примерно 1/8 дюйма или около того. Залудите оголенный провод припоем.
• Приплавьте кончик луженой проволоки к одному концу луженого наконечника резистора 330 Ом и дайте ему остыть.

• Оберните этот узел провода / резистора термоусадочной пленкой.

• Используйте эту комбинацию провод / резистор, чтобы перемыть «верхний» (верхний, как если бы вы смотрели на сторону шелкографии печатной платы, с текстом, чтобы вы могли его нормально читать) вывод R26 на IGBTIN на противоположной стороне Печатная плата. (На V3.57 это довольно сложно. Вместо этого проще использовать контакт 7 на гнезде U1.)

• Теперь вы создадите дубликаты этой схемы BIP373 для каждого выхода катушки, который вам нужен. Вы будете использовать выходы с A по D на V8. Вы можете установить дополнительные BIP373 на второй радиатор, установленный поверх первого и прикрепленный сверху длинными винтами.Или вы можете прикрепить BIP373 к корпусу.
• Для каждого BIP373 потребуется сборка резистора на проводе, идущая к его левой ножке. Вы получите входной сигнал BIP373 из следующих мест:

Выход	Расположение входа (V3.0)	Расположение входа (V3.57)
Искра А	Верхняя часть R26	Вывод 7 U1
Искра B	Верх R29	Штырь U1 8

• Центральная ножка BIP373 – это его искровой выход.Мы обнаружили, что трассы IAC могут пропускать ток, достаточный для нормального использования, поэтому вы можете использовать одну трассу IAC для каждого искрового выхода. Возможно, вам потребуется добавить дополнительный разъем с V3.0 в приложениях с 12 цилиндрами или если вы используете шаговый IAC. Вы можете использовать эту распиновку, если у вас нет шагового IAC, до 8 цилиндров.

Выход	Плата подключения	штырь DB37
Искра А	IGN	36
Искра B	IAC2B	31

Наш собранный V3.57 MS2 уже построены для управления шаговым двигателем IAC, так что это распиновка, которую они используют.

Выход	Плата подключения	Выходной контакт
Искра А	IGN	DB37 контакт 36
Искра B	IAC2B	DB15 контакт 10

• Подключите правую ногу каждого BIP373 к заземлению, например к заземлению зоны протока или контактам SG. Лучше всего, если вы найдете отдельное заземление для каждого BIP373.

Внешняя проводка:

• Подключите датчик VR к контакту 24 и экранированному проводу заземления.
• Подключите отрицательные клеммы катушки к контактам, указанным в приведенной выше распиновке.

Необходимые настройки TunerStudio:

Под тахометрическим входом / настройками зажигания:

• Установите режим зажигания на «Зубчатое колесо».
• Установите угол / смещение триггера на 0.
• Установите захват входа зажигания на «падающий край».
• Установите для выхода искры значение «Going High (Inverted)».«Неправильная установка может привести к перегреву BIP373 или повреждению катушек.
• Установите количество катушек на «потерянную искру».
• Установите выходной контакт Spark A на D14.

Настройки спускового колеса:

Некоторые настройки одинаковы для всех двигателей.

• Спусковая система колес: одно колесо с отсутствующими зубьями
• Зубья спускового колеса: 36
• Отсутствующие зубы: 1
• Скорость колеса: кривошипное колесо
• Зуб # 1 Угол: 80

Включите контроль задержки и при необходимости отрегулируйте его в соответствии с используемыми катушками.Для начала установите очень низкое значение задержки (мы обнаружили, что катушки Ford EDIS имеют особенно короткое время задержки) и медленно увеличивайте его. Отключите его, если BIP373 станут горячими на ощупь.

EDIS на плате Megasquirt-I V2.2

Использование прошивки MSnS-E

Требуемых модов оборудования:

• Снимите перемычку D5, D8, R10 и XG1-XG2.
• Перемычка XG1 к правому отверстию D5.
• Установите резистор 1 кОм вместо D8.
• Подключите перемычку к нижнему отверстию R10 и полосе диода D9.
• Используйте резистор 750 Ом на 1 кОм, чтобы подключить правую сторону R23 к отрицательной стороне D17.
• Проведите провод от отрицательной стороны D17 к X11, чтобы вывести выход SAW на вывод 25 DB37.

Внешняя проводка:

• Подключите сигнал EDIS PIP к контакту 24.
• Подключите сигнал EDIS SAW к контакту 25.

Требуются настройки MegaTune:

Под кодовой базой и функциями вывода:

• Включите EDIS и выключите все остальные типы кода.
• Установить функцию LED17 (D14) на выход искры A.
• Выключите все остальные искровые выходы.

В настройках Spark:

• Установите угол срабатывания триггера и угол срабатывания зажигания на 0.
• Установить время проворачивания для возврата триггера.
• Установите удерживающее зажигание на 0.
• Установите «Инверсный выход искры» на «Да».
• Не выбирайте oddfire.

Под настройками выдержки:

• Укажите фиксированный режим работы, рабочий цикл 50%.

DIYAutoTune.com имеет подробное описание EDIS здесь.

EDIS на плате Megasquirt-I V3.0

Использование прошивки MSnS-E

Требуемых модов оборудования:

• Снимите C30.
• Проденьте перемычку от верхнего отверстия C30 к S12C.
• Если вы собираете плату с нуля, вам не нужно включать D1 или D2, но их не нужно удалять.
• Заменить R12 резистором 1 кОм.
• Снимите перемычку XG1 – XG2 и перемычку XG1 – TachSelect.
• Перемычка OPTOUT на TSEL.
• Подключите резистор 750 Ом к 1 кОм с правой стороны R24 или отверстие 5 В в области протока к отрицательному выводу D14.
• Проведите провод от отрицательного вывода D14 к отверстию перемычки IGN на противоположной стороне платы, чтобы вывести выход SAW на контакт 36 разъема DB37.

Внешняя проводка:

• Подключите сигнал EDIS PIP к контакту 24.
• Подключите сигнал EDIS SAW к контакту 36.

Требуются настройки MegaTune:

Под кодовой базой и функциями вывода:

• Включите EDIS и выключите все остальные типы кода.
• Установить функцию LED17 (D14) на выход искры A.
• Выключите все остальные искровые выходы.

В настройках Spark:

• Установить угол срабатывания и сложение угла срабатывания на 0.
• Установить время проворачивания для возврата триггера.
• Установите удерживающее зажигание на 0.
• Установите «Инверсный выход искры» на «Да».
• Не выбирайте oddfire.

Под настройками выдержки:

• Укажите фиксированный режим работы, рабочий цикл 50%.

DIYAutoTune.com имеет подробное описание EDIS здесь.

Прямое управление катушкой зажигания без распределителя на плате Megasquirt-I V3.0 или V3.57

Использование прошивки MSnS-E

Здесь используются два набора модов BIP373.

Требуемых модов оборудования:

• Создайте контур кондиционера VR, как описано в руководстве MSExtra MS-1. Все наши предварительно собранные Megasquirts с платой V3.0 или V3.57 поставляются с этой установленной схемой.
• Перемычка TachSelect to VRIN. (V3.57: установите JP1 в положение 1-2.)
• Перемычка TSEL на VROUT. (V3.57: установите J1 в положение 3-4.)
• Вам может потребоваться отрегулировать балансирные регуляторы VR, R52 и R56, если они установлены на работающем двигателе. Обычная базовая установка – повернуть их до упора против часовой стрелки.
• Перемычка IGBTOUT на IGN для отправки на драйвер катушки зажигания IGBT сигнал с контакта 36 на DB37. (Только V3.0)
• Вырежьте R57, если он есть (хотя на моих устройствах этого не будет).

Теперь построим выходы…

• Возьмите резистор на 330 Ом 1/4 Вт и обрежьте провода примерно до 1/2 дюйма на каждом конце.Может, чуть меньше.
• Залудите каждый конец резистора небольшим количеством припоя.
• Отрежьте 5-дюймовый кусок соединительного провода (подойдет 22ga) и зачистите примерно 1/8 дюйма или около того. Залудите оголенный провод припоем.
• Приплавьте кончик луженой проволоки к одному концу луженого наконечника резистора 330 Ом и дайте ему остыть.

• Оберните этот узел провода / резистора термоусадочной пленкой.

• Используйте эту комбинацию провод / резистор, чтобы перемыть «верхний» (верхний, как если бы вы смотрели на сторону шелкографии печатной платы, с текстом, чтобы вы могли его нормально читать) вывод R26 на IGBTIN на противоположной стороне Печатная плата.(На V3.57 это довольно сложно. Вместо этого проще использовать контакт 7 на гнезде U1.)

• Теперь вы создадите дубликаты этой схемы BIP373 для каждого выхода катушки, который вам нужен. На этих двигателях вы будете использовать искровые выходы от A до D. Вы можете установить дополнительные BIP373 на второй радиатор, установленный поверх первого и прикрепленный сверху длинными винтами. Или вы можете прикрепить BIP373 к корпусу.
• Для каждого BIP373 потребуется сборка резистора на проводе, идущая к его левой ножке.Вы получите входной сигнал BIP373 из следующих мест:

Выход	Расположение входа (V3.0)	Расположение входа (V3.57)
Искра А	Верхняя часть R26	Вывод 7 U1
Искра B	Верх R29	Штырь U1 8

• Центральная ножка BIP373 – это его искровой выход. Мы обнаружили, что трассы IAC могут пропускать ток, достаточный для нормального использования, поэтому вы можете использовать одну трассу IAC для каждого искрового выхода.Это наша рекомендуемая распиновка, которую мы используем в собранных ЭБУ.

Выход	Плата подключения	штырь DB37
Искра А	IGN	36
Искра B	IAC2B	31

• Подключите правую ногу каждого BIP373 к заземлению, например к заземлению зоны протока или контактам SG. Лучше всего, если вы найдете отдельное заземление для каждого BIP373.

Внешняя проводка:

• Подключите датчик VR к контакту 24 и экранированному проводу заземления.
• Подключите отрицательные клеммы катушки к контактам, указанным в приведенной выше распиновке.

Необходимые настройки TunerStudio:

Под кодовой базой и функциями вывода:

• Включите стандартное колесо и отключите все другие типы кодов.
• Установите один искровой выход на каждые два цилиндра.
• Выключите все неиспользуемые искровые выходы.

Настройки декодера колеса:

Некоторые настройки одинаковы для всех двигателей.

• Зубья основания декодера колеса: 36
• Разрешение 2-го триггера: Выкл.
• Отсутствующие зубы: -1
• Режим двойного головокружения: нормальный
• Программа декодирования колес: 025 стиль

Используйте эти настройки декодера колеса.

Триггер A	Триггерный возврат, поз. A	Триг. Поз. B	Триггерный возврат, поз B	Триг. Поз. C	Пусковой механизм возврата C	Триг. Поз. D	Пусковой механизм возврата D	Trig pos E	Пусковой механизм возврата E	Триг. Поз. F	Пусковой механизм возврата F
3	8	21	26	0	0	0	0	0	0	0	0

В настройках Spark:

• Угол срабатывания: 60
• Угол зажигания: 0
• Время проворачивания: возврат триггера.
• Установить инвертированный выход искры: Да. Неправильная установка приведет к перегреву BIP373.

Как сделать MegaSquirt вашего двигателя Ford Zetec

Включите контроль задержки и при необходимости отрегулируйте его в соответствии с используемыми катушками. Для начала установите очень низкое значение задержки (мы обнаружили, что катушки Ford EDIS имеют особенно короткое время задержки) и медленно увеличивайте его. Отключите его, если BIP373 станут горячими на ощупь.

EDIS на плате Megasquirt-II V3.0

Использование стандартной прошивки MS-II

Требуемых модов оборудования:

Если вы собираете свой MegaSquirt-II из комплекта (номер детали MS230-K):

• Создайте блок управления двигателем для запуска по входу Холла / оптическому входу.
• Перемычка JS10 на IGN, чтобы подключить выход зажигания непосредственно к контакту 36.

Если вы модифицируете ЭБУ DIYAutoTune.com MS230-C MegaSquirt-II в сборе:

Никаких модов не требуется; наши устройства настроены для EDIS из коробки.

Внешняя проводка:

• Подключите сигнал EDIS PIP к контакту 24.
• Подключите сигнал EDIS SAW к контакту 36.

Требуются настройки MegaTune:

В разделе «Базовые настройки зажигания» выполните следующие настройки.

• Смещение триггера: 0 градусов
• Алгоритм предиктора: последний интервал
• Захват входа зажигания: нарастающий фронт
• Триггер проворачивания: рассчитано
Схема зарядки катушки
• : EDIS
• Выход искры: повышается (инвертированный)

В DIYAutoTune есть подробное описание использования MS-II с EDIS для дальнейшего чтения.

Другие вещи, которыми управляет ЭБУ

ЭБУ на этих автомобилях обычно управлял не только топливом и искрой.В частности, на Focuses мы рекомендуем использовать параллельную установку, чтобы стандартный блок управления двигателем контролировал датчики. Дополнительные советы по параллельной установке см. В этой статье. Большинство более ранних приложений могут полностью отказаться от стандартного ECU, если у вас есть механическая коробка передач. Из-за большого разнообразия автомобилей, в которых использовались эти моторы, этот совет должен быть немного общим.

Кондиционер: в большинстве этих автомобилей блок управления двигателем просто активирует реле, чтобы отключить кондиционер на полностью открытой дроссельной заслонке; В остальном кондиционер работает сам по себе.

Автоматическая коробка передач: Все заводские автомобили Zetec имеют автоматическую коробку передач, управляемую штатным ЭБУ. Если у вас есть один из них, вам нужно будет оставить запасной ЭБУ для управления коробкой передач.

Вентиляторы охлаждения: они могут работать с релейным модулем управления.

Топливный насос: В автомобилях с топливной системой обратного типа MegaSquirt может управлять реле топливного насоса через выход топливного насоса на контакте 37. Для автомобилей с безвозвратной топливной системой мы рекомендуем оставить это управление стандартным ЭБУ.

Приборы: на Ford Focus ЭБУ управляет приборами по сети, поэтому мы рекомендуем оставить его на месте для контроля приборов. На более ранних автомобилях единственным датчиком, управляемым ЭБУ, является тахометр. Этим можно управлять с выхода тахометра EDIS, или вы можете изменить ЭБУ для управления тахометром. См. Выходные цепи тахометра в руководствах MS1 / Extra и MS2 / Extra.

Скорость холостого хода: в них используется 2-проводной ШИМ-регулирующий клапан холостого хода, которым можно управлять с помощью стандартной выходной цепи на V3.57 доска. Платы V2.2 и V3.0 могут управлять этим с помощью нашего набора модов MK-PWMIAC.

Что заказать

Если вы покупаете устройство в сборе, для работы с зажиганием потребуются специальные моды, как описано выше. Мы можем установить их для вас за дополнительную плату; Пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения деталей.

Если вы собираете устройство из набора, вот что мы рекомендуем.

MS230-K Комплект MegaSquirt II V3.0

2 x MK-BIP373 для добавления катушек

MK-PWMIAC для управления клапаном IAC

MK-RelayCtrl для релейных выходов, по необходимости

JimStim-K Комплект JimStim

MSHarness12 12 ‘жгут проводов (если вы собираете электромонтажный комплект с нуля, вместо этого вы можете использовать релейную плату, релейный кабель и 12-футовый жгут проводов, как показано на автомобиле в комплекте на этой странице)

TuneCable6 последовательный кабель

USB-2920, если на вашем компьютере нет порта адаптера

Если вы выполняете параллельную установку, мы также рекомендуем предоставить МС собственные датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха:

CLTIATwPiggy Датчик CLT с закрытым элементом

IATwPiggy Открытый элемент датчика IAT

Мы также рекомендуем для настройки широкополосный датчик кислорода.

DIYAutoTune – это компания по производству и распространению MegaSquirt EMS / EFI.

1998-2008 Volkswagen Beetle Обзор | HowStuffWorks

Volkswagen New Beetle 1998 года, оформленный в стиле ретро, ​​был основан на другой модели Volkswagen – хэтчбеке Golf.

Учитывая характеристики и базовую цену от 15 200 до 16 475 долларов, New Beetle 1998 года (кстати, официальное название автомобиля) был позиционирован против множества конкурентов, в том числе американского Dodge / Plymouth Neon и японской Honda Civic. , и собственный кабриолет Volkswagen на базе Golf.

Под элегантным ретро-современным стилем скрывались шасси и переднеприводная ходовая часть от нового хэтчбека Volkswagen четвертого поколения, недавно представленного в Европе.

Единственная модель New Beetle была предложена в 1998 году, двухдверный хэтчбек (в двух комплектациях, базовом и TDI) с колесной базой 98,9 дюйма. Общая длина была 161,1 дюйма; ширина была 67,9. Автомобиль был высотой 59,5 дюймов. Снаряженная масса составляла 2712 фунтов. Сборка New Beetles производилась на заводе Volkswagen в Пуэбле, Мексика.

Мощность для New Beetle 1998 года обеспечивалась двумя доступными двигателями: 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым газовым двигателем с верхним расположением распредвала, развивающим 115 лошадиных сил при 5200 об / мин; и 1,9-литровый рядный 4-цилиндровый турбодизель OHC мощностью 90 лошадиных сил при 4000 об / мин. Крутящий момент от газового двигателя составлял 122 фунта / фут при 2600 оборотах в минуту; с турбодизелем крутящий момент достиг 149 фунтов / фут при 1900 оборотах в минуту.

Работа газового двигателя была адекватной – ни слабой, ни шевелящейся – но обеспечивала похвальную плавность хода.Тряска двигателя, присущая 4-цилиндровым двигателям такого размера, отсутствовала. Турбодизель давал приемлемые характеристики для городских условий из своих скромных 90 лошадиных сил, но был более шумным, чем газовая силовая установка, и был подвержен вибрации.

Предлагались АКПП и МКПП. Автомат был четырехступенчатым с перегрузкой; можно рассчитывать на то, что он найдет подходящую передачу и быстро переключится на пониженную передачу на холмах и в условиях проезда. Главный его недостаток – нерешительность.

Пятиступенчатая механическая коробка передач, конечно же, давала водителям больше контроля за счет легкого и точного хода.Поскольку «короткая» передача на первой передаче приводит к быстрому увеличению тахометра, многие водители с тяжелой ногой чувствовали себя вынужденными очень быстро переключаться на вторую.

ЕРА по оценкам пробега: 23/29 город / трасса для газового двигателя с МКПП, 22/27 с автоматической. Показатели для турбодизеля были заметно лучше: 41/48 город / трасса с МКПП, 34/44 с автоматом.

Ощущение руля было легким, но точным. Стандартные четырехколесные дисковые тормоза дали New Beetle 1998 года сильную и уверенную тормозную способность.Антиблокировочная система тормозов стоила 300 долларов.

Качество езды было намного выше среднего для автомобилей такого размера, отчасти благодаря 16-дюймовым шинам, которые поглощали неровности дороги и управляли колеями на асфальте с достаточной апломбом, чтобы пассажиры редко подвергались сотрясениям или сотрясениям. Даже панические остановки не вызывали перекатывания или раскачивания тела.

Однако плоская конструкция Volkswagen New Beetle 1998 года способствовала раскачиванию при сильном боковом ветре. На скорости ниже 70 миль в час шум дороги, ветра и двигателя достаточно хорошо контролировался.В разговоре с жильцами старше 70 лет приходилось повышать голос.

А на некоторых Volkswagen Beetles 1998 и 1999 годов плохо загерметизированный воздухозаборник кондиционера вызывал свист приборной панели на скорости выше 45 миль в час.

Приказы на увольнение для двигателей Ford

Приказы об увольнении двигателей Ford

1.6 литров (98 CID) 1981-85

1,6- и 1,8-литровый DOHC

Передняя часть автомобиля

Передняя часть автомобиля

Порядок увольнения: 1-3-4-2

Порядок увольнения: 1-3-4-2

1.9 литров (116 CID)

1,9 литра (116 CID) с EDIS

Передняя часть автомобиля

Передняя часть автомобиля

Порядок увольнения: 1-3-4-2

Порядок увольнения: 1-3-4-2

2.0-литровый (122 CID) задний привод

Зонд с турбонаддувом 2,2 литра (133 CID) GT

Передняя часть автомобиля

Передняя часть автомобиля

Порядок увольнения: 1-3-4-2

Порядок увольнения: 1-3-4-2

2.3 литра (140 CID)

2,3 литра (140 CID)

2,3 литра (140 CID)

1974-83

1984-90

1983-89 с турбонаддувом

Передняя часть автомобиля

Передняя часть автомобиля

Передняя часть автомобиля

Порядок увольнения: 1-3-4-2

Порядок увольнения: 1-3-4-2

Порядок увольнения: 1-3-4-2

2.3 литра (140 CID)

2,3 литра (140 CID)

Двойная заглушка Ranger

Двойная вилка Mustang

Передняя часть тележки

Передняя часть автомобиля

Порядок увольнения: 1-3-4-2

Порядок увольнения: 1-3-4-2

2.3- и 2,5-литровый HSC

170, 200, 250 CID

Кулачок в блоке двигателя

Порядок увольнения: 1-5-3-6-2-4

Передняя часть автомобиля

Порядок увольнения: 1-3-4-2

240 и 300 CID

Порядок увольнения: 1-5-3-6-2-4

2.8L (171 CID)

Порядок увольнения: 1-4-2-5-3-6

3,0 л (183 CID) 12 Клапан

3.0L SHO (183 CID)

Порядок увольнения: 1-4-2-5-3-6

Порядок увольнения: 1-4-2-5-3-6

3.8L (232 CID) Передний привод

3,8 л (232 CID) с наддувом

Порядок увольнения: 1-4-2-5-3-6

Порядок увольнения: 1-4-2-5-3-6

3.8L (232 CID) 1981-83

3,8 л (232 CID) 1984-92

Порядок увольнения: 1-4-2-5-3-6

Порядок увольнения: 1-4-2-5-3-6

4.0L (245 CID) 1981-83

4,6 литра

Порядок увольнения: 1-4-2-5-3-6

1-3-7-2-6-5-4-8

255, 260 289, 302 EXC HO, 352, 360, 390, 410, 427, 428, 429, 430, 460, 462

302 (5.0L) HO и 95-96 Грузовик, 351C, 351M, 351W, 400

Порядок увольнения: 1-5-4-2-6-3-7-8

Порядок увольнения: 1-3-7-2-6-5-4-8

.