Сравнение Chevrolet Caprice и Ford Taurus. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров8
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия9.3
Коэффициент сжатия9.7
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровV-образное
Расположение цилиндровРядное
Производительность
Мощность двигателя172 л.с. при 4200 об/мин
Мощность двигателя245 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент 345 Нм при 2400 об/мин Крутящий момент350 Нм при 1750-4500 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч10.5 с
Ускорение от 0 до 60 м/ч7.9 с
Максимальная скорость190 км/ч
Максимальная скорость218 км/ч
Объем двигателя1999 см3
Разгон от 0 до 100 км/ч10.5 с
Разгон от 0 до 100 км/ч7.9 с
Расход топлива
Объем топливного бака87 л
Объем топливного бака64 л
Вес и обьемы Количество мест6
Количество мест5
Другое
Габариты
Колесная база2949 мм
Шасси и колеса
Размер шин225/70 R15
Размер шин235/50 R18; 245/45 R
Колея передних колес 1568 мм Колея передних колес1608 мм
Колея задних колес1542 мм
Колея задних колес1618 мм
История Ford Capri (Форд Капри), особенности
Ford Consul CapriПервой моделью Ford, в названии которой присутствовало слово Capri, была Ford Consul Capri, которая, в свою очередь, была вариантом кузова «хардтоп-купе» Ford Consul Classic. Выпускалась эта модель в период с января 1962 по июль 1964 года на заводе в Дагенхеме (Dagenham, пригород Лондона).
Проект Consul Capri носил кодовое название «Sunbird», так как состоял из элементов дизайна Ford Thunderbird и Ford Galaxie Sunliner
Редкий Ford Consul Capri
Ford Consul Capri и Ford Consul ClassicПодобно седану Консул Классик на передней части Консул Капри располагались двойные фары. Стеклоочестители имели несколько скоростных режимов работы, дисковые тормоза, затемнение подсветки приборной панели, прикуриватель – довольно богатый набор опций для того времени.
Прототип Ford Consul Capri: Sunbird, фронтИзначально в 4-цилиндровом двигателе 1340 куб.см (модель 109Е) коленвал крепился на трех подшипниках и из-за этого двигатель имел не большой ресурс работы и довольно часто требовал ремонта. Поэтому начиная с августа 1962 года, автомобиль начал комплектоваться более прогрессивным 1498-кубовым двигателем (модель 116E), где коленвал имел пять точек крепления.
Прототип Ford Consul Capri: SunbirdПервые 200 автомобилей Ford Consul Capri ручной сборки с левосторонним управлением были изготовлены только для экспорта. На ближайшей франкфуртовской выставке были проданы 88 экземпляров этой модели. Позже, до окончания производства, в Германии было продано еще 500 автомобилей. Модели Капри Консул 109/110 (с двигателем 1340 куб.см) и 116/117 (с двигателем 1498 куб.см) являются одними из самых редких автомобилей произведенных Ford Britan.
В феврале 1963 года появилась версия GT, где был установлен новый двигатель GT, разработанный Cosworth (заводской код 116E). Капри был задуман как часть серии классических автомобилей Форд, но его кузов был сложным и дорогим в производстве. Объем продаж был неутешительным.
Ford Consul Capri, фронтальный ракурсFord Consul Capri был снят с продажи после того, как за два с половиной года, было продано лишь 19 421 машин, из которых 2002 были модели GT. Производство Consul Capri было прекращено в июле 1964 года. На смену ему пришел Ford Corsair.
Ford Consul Capri 1961 годаСегодня модель Ford Consul Capri или Capri Classic многими давно забыта. Все помнят другой Ford Capri, который выпускался с января 1969 по 1987 гг.
Эра Ford Capri
Ford Capri RS 2600 (1970-74 гг.)При схожем названии (Ford Capri / Форд Капри) – это был уже совсем другой автомобиль. И его ожидала совсем инная судьба. Потому что, как стало известно аж в 2010 году, автором его был американский дизайнер Филип Кларк, который был один из главных разработчиков знаменитого Ford Mustang.
Этот Capri, использовавший механические компоненты от Ford Cortina, был задуман как европейский аналог Ford Mustang. И он стал очень успешным автомобилем, всего было продано около 1,9 млн единиц за время его выпуска.
У Капри постоянно существовал широкий выбор двигателей, включая мощные V6 (Essex и Cologne) для богатых комплектаций и рядные четырех-цилиндровые (Kent), а также V4 (Taunus) для более простых моделей. Хотя Капри не была официально сменена, однако, фактически сменой стала Ford Probe второго поколения, появившаяся на европейском рынке в 1992 году.
Ford Capri Mk I (1969 – 1974)
В 1964 появился Mustang, а в 1965 было решено разработать альтернативную машину для Европейского рынка. Так у британского подразделения Ford появилась достойная альтернатива Ford Mustang – Ford Capri с кузовом Coupe.
Вначале этот автомобиль хотели назвать Colt, однако это название было отклонено из-за существования одноименной торговой марки у Mitsubishi. Так у первого неудачного Ford Consul Capri появилась вторая успешная автомобильная жизнь с названием Ford Capri.
Первый Форд Капри был представлен в январе 1969 года на Брюссельском автосалоне, продажи начались с февраля этого же года.
Ford Capri GT XLR Special 1972 годаНастоящее купе, двухдверное, четырехместное, заднеприводное, со смещенным назад салоном и вытянутым носом, сравнительно компактное и легкое, что и требовалось европейским эстетам с не самыми высокими доходами.
Хотя автомобиль имел кузов купе, Ford хотел, чтобы Capri Mk I был доступным для широкого круга потенциальных покупателей. Для этого, автомобиль был доступен с различными двигателями, британские и немецкие заводы производили разные линейки.
Модели с континента оснащались 1,3/1,5/1,7 литровыми двигателями Taunus V4, а британские — рядными четверками Kent объемом 1,3 либо 1,6 литров. Двух-литровые британский двигатель Ford Essex V4 объемом 2 литра и немецкий двигатель Ford Cologne V6 были топовыми.
В конце года появились новые спортивные версии: 2300 GT в Германии, с двух-камерным карбюратором, мощностью 125 л. с. (92 кВт), и в сентябре 1969 года 3000 GT в Великобритании, с двигателем Essex V6, мощностью 138 л. с. (103 кВт). Трансмиссия была заимствована от Cortina. Всего существовало 26 вариантов комплектации (X-pack, L-pack и R-pack).
Ford Capri RS 3100Новый кузов имел ходовую часть, очень похожую на 1966 Cortina. Задняя подвеска состояла из ведущего моста на рессорах со штангами короткого радиуса. Спереди установлена подвеска Макферсон, в сочетании с реечным рулевым управлением, рулевая колонка складывалась при авариях и столкновениях.
В 1971 на некоторое время Capri3000GT стал самым быстрым среди автомобилей Ford. В 1972 году произвели файслифтинг модели, внесли около 150 изменений. Начали устанавливать мотор Pinto 1600 см³.
В мае 1969 года начались поставки Capri на австралийский рынок, а в апреле 1970 года он был представлен на североамериканском и южноафриканском рынках. Все эти версии использовали двигатель Kent объемом 1,6 литров, хотя в 1971 году 2-литровый рядный четырех-цилиндровый двигатель Pinto сменил его на некоторых рынках.
Исключением был Perana, собираемый Basil Green Motors около Йоханнесбурга, оснащаемый двигателем 302ci V8 Windsor. Capri V8 Perana был уникальным и единственным двигателем Capri V8, который был когда-либо официально санкционирован Ford.
Capri продавался даже в Японии с моторами 1,6 и 2,0 в комплектации GT. Но на автомобили с 2-литровым двигателем японские владельцы обязаны были платить ежегодный налог, что ограничивало спрос на эти модели.
Версия с двигателем Cologne V6 объемом 2637 см³ выпускалась Weslake в сентябре 1971 года, и называлась Capri RS2600. На этой модели использовался впрыск Kugelfischer, поднявший мощность до 150 л. с. (110 кВт). На RS2600 также изменилась подвеска, коробка передач, появились облегченные кузовные панели, вентилируемые дисковые тормоза и алюминиевые колесные диски.
Первым Ford Special был Capri Vista Orange Special. Capri Special был запущен в ноябре 1971 года и собирался на базе моделей 1600 GT и 2000 GT. Он был доступен только в цвете vista orange и опционально имел багажник, спойлер и предкрылки на заднем стекле — прямые отсылки к Mustang. Special также имел в стандарте кнопочное радио, тканевую обивку, инерционные ремни безопасности, обогрев заднего стекла и черную виниловую крышу. Всего было выпущено 1200 единиц Vista Orange Capri Specials.
Одним из последних оригинальных Mk I в ограниченном количестве был вариант, который имел металлический зеленый или черный цвет с красным салоном. По интерьеру отличался тканевыми вставками на сиденьях, аварийной сигнализацией, лампой для чтения карт, открывающимся задним стеклом, виниловой крышей и выпуклым капотом. Эта специальная серия была доступна только с 1,6- или 2,0-литровым двигателями и имела полное название GTXLR Special.
Ford Capri Mk II (1974 – 1978)
В 1974 году в свет выходит второе поколение Capri. Машина превзошла предшественницу в габаритах, хотя во многом на нее походила. Тип кузова изменился на Hatchback (3 двери, 4 места, багажник 630 литров), что делало автомобиль более практичным и подходящим для повседневного вождения.
Кроме того, были внесены изменения в ходовую часть. Под капотом устанавливались моторы OHC семейства Pinto (1300, 1600 и 2000 см³) и V6 Essex (3000 см³). Набор опций постоянно расширялся. Capri II выпускался только 4 года с 1974-1978. Ford Capri 3000 Ghia, 1974 годаПо тем временам Capri II был очень хорошо отлаженным и надежным автомобилем. Для Германии Capri оснащался 1,3-литровым 55-сильным (40 кВт), 1,6-литровым 72-сильным (53 кВт), 1,6-литровым GT 88-сильным (65 кВт) или 2-литровым 99-сильным (73 кВт) рядными четырех-цилиндровыми двигателями, а также 2,3-литровым V6 мощностью 108 л. с. (79 кВт) и британским 3-литровым V6 мощностью 140 л. с. (103 кВт).
Двигатели были доступны с четырех-скоростной механической коробкой передач (Ford Type 5) или с одной из новых тркх-скоростных автоматических коробок передач Ford C3, доступных на всех моделях, кроме 1,3.
Автоматическая коробка C3 оказалось очень популярным вариантом среди покупателей Ghia, поэтому она стала стандартом на всех моделях Ghia после 1976 модельного года, а четырех-ступенчатая механическая коробка передач стала опцией.
Несмотря на то, что технически автомобиль был похож на первое поколение, Capri II был изменен, получил более крупный кузов и более современную приборную панель, включая уменьшенный руль. 2-литровая версия двигателя Pinto появилась в европейских моделях и расположилась ниже 2,3- и 3-литровых V6.
Ford Capri 3.0 Ghia 1977 годаCapri по-прежнему имел большие прямоугольные фары, по которым проще всего можно было отличить второе и третье поколения. Большие передние дисковые тормоза, стандартный генератор переменного тока и передний воздухозаборник на всех моделях S включали список модификаций.
Продажи Capri продолжились в Японии, в соответствии с требованиями японских правил, но продажи были уже не столь успешными, как у предыдущего поколения.
В марте 1975 года Ford запустил специальную серию John Player Special (известную как JPS). Доступный только в черном или белом, JPS имел позолоченные колеса, персональный модернизированный интерьер из бежевой ткани и черных ковров. В мае 1976 года, с уменьшением продаж, ушли переходные модели 3.0 GT, уступив моделям 3.0 S и Ghia. В октябре 1976 года производство было ограничено только на одном заводе, и в следующем году Capri покинул американский рынок всего с 513 500 проданными моделями.
В 1977 году дилеры Ford RS стали предлагать различные доработки для Capri, Escort, Cortina и Fiesta. Автомобили с этими модернизациями называли «X Pack».
Ford Capri Mk III (1978 – 1986)
Ford Capri, созданный в 1978-ом, представлял последнее поколение автомобиля и отличался более солидным и энергичным обликом. Была значительно улучшена аэродинамика, на вытянутом капоте появилась характерная выштамповка, вместо прямоугольной оптики стали использоваться модные тогда сдвоенные круглые фары с галогеновыми лампами. В задней части кузова появился спойлер, на дверях — молдинги.
Интерьер остался практически без изменений по сравнению с Ford Capri II. А вот амортизаторы стали газовыми. Более мощные модификации были оснащены усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.
Ford Capri 2.8i 1986 годаВ гамме силовых агрегатов появился 2,3-литровым V6, а также продвинутый 2,8-литровый двигатель V6 с центральным топливным впрыском. Наряду с четырехпозиционной механической КПП стала предлагаться и трехступенчатая автоматическая трансмиссия. При всем этом, базовая версия машины комплектовалась четырехцилиндровым 1,3-литровым мотором. Существовали комплектации L, LS, GL, GL, S, Laser, S и Ghia.
Конструкция постепенно совершенствовалась, оставаясь при этом по-прежнему надежной и простой. В результате настойчивой модернизации классической конструкции (переднерасположенный мотор, задний привод, рессорный задний мост), у инженеров Ford получился впечатляющий результат: хорошее поведение подвески колес, точное рулевое управление, неплохая устойчивость на поворотах. К недостаткам Capri III можно отнести разве что плохую обзорность с водительского сиденья, особенно назад.
Ford Capri Mk3 (1981-1987 гг.)Форд пытался поддерживать интерес в 1977 году вариантами Ford Rallye Sport, Series X, «X Pack». Несмотря на популярность спортивных моделей в Великобритании за большее время производства, третье поколение Капри было также одним из самых угоняемых автомобилей в Великобритании в течение 1980-х и начале 1990-х годов, и относилось к категории «высокого риска».
Последняя Капри выпускалась на заводе в Кельне, Западная Германия. В последний год производства выпускались только модели с правым рулем для британского рынка. Не было никакой прямой смены Капри, поскольку спрос на спортивные купе этого типа в последние годы сократился, и многих конкуренты уже ушли из этого сектора рынка.
Ford Capri 3.0S, Mk3Бесспорно, для своего времени Ford Capri выглядел ничуть не хуже прославленных европейских спорткаров, хотя его кузову явно не доставало тех рельефной проработки, покатости форм и объемов, которыми щеголяли тихоокеанские автомобили.
Производство Ford Capri в общей сложности длилось в течение 18 лет. Было выпущено 1,9 миллиона единиц в трех поколениях с двумя крупными фейслифтингами в 1970-х годах. Последняя модель автомобиля сошла с конвейера в 19 декабря 1986 года.
Второе возрождение Capri
Прототип Ford Capri 2014После длительного забытия в массмедиа начали проявляться слухи о попытках реинкарнирования некогода популярного Ford Capri. Так, в 2014 году во французском издании L’Automobile Magazine появилось сообщение компании Форд о планах возродить этот автомобиль в новом стиле Ford, который лег в основу модели Fusion, известной на нашем рынке как Ford Mondeo.
Прототип Ford Capri 2014В издании сообщалось, что базовая версия возрожденного Ford Capri будет иметь четырехцилиндровые моторы с наддувом и привод на передние колеса. Но не исключено появление полноприводных гибридных версий с электроприводом на задние колеса.
Прототип Ford Capri 2014, открытые двериПо слухам 2018 года новый Ford Capri может появится в исполнении двухдверного купе на базе Fusion с большим количеством вариантов двигателей, чтобы удовлетворить запросы самых требовательных клиентов.
Прототип Ford Capri 2018Предполагается, что новая Капри может быть выполнена на платформе CD4 Ford. Модульная система шасси позволяет изготовить автомобиль с более короткой колесной базой. В отличие от более тяжелого седана, у купе ожидается совершенно инная настройка подвески. Большинство слухов сообщают полностью независимые переднюю и заднюю подвески.
Ford Police Interceptor – TopGear Russia
В “Братьях Блюз” Элвуд расхваливает новую тачку: “Да у нее мотор от полицейской машины! И шины от полицейской машины, и подвеска, и амортизаторы!” Да, в 1980-м полицейские машины были быстрее и управлялись лучше гражданских. А через три года полиция Штатов пересела на Crown Victoria…
И уже давно их машины не быстрее наших. Наши все современнее, все быстрее, а американская полиция по- прежнему катается на Ford Crown Victoria. Который давно стал голливудским клише медленного, отвратительно управляющегося автомобиля, который никогда никого не может догнать. “Хватит позориться”, – подумал Ford и решил судьбу доисторических “Викторий”. В городе новый модный шериф, братва. И он теперь может поймать вас, не вызывая по рации подмогу.
Это и хорошо, и плохо: смотря кто вы – полицейский или бандит. Для копов хорошо, хотя делалось это не только ради них. Полиция покупает около 50 000 машин в год, это выгодный заказ. GM и Chrysler предлагают собственные патрульные машины – Chevrolet Caprice PPV и Dodge Charger Pursuit. Но львиная доля закупок у Ford. И он не собирается делиться. Вот почему предложил не одну, а сразу две новые модели.
Да, новый Police Interceptor теперь в двух вариантах: Sedan – модель для США на базе Ford Taurus, и Utility – призванный на службу внедорожник Explorer. Машины во многом унифицированы, чтобы проще и дешевле было обслуживать автопарки – у них одинаковые 18-дюймовые стальные колеса, тормозные диски на 60% крупнее и толще стандартных, и многое другое. Можно купить запчастей побольше и ставить на любую машину, какая сломается.
Обе модели намного современнее нынешней – просто небо и земля. Улучшены они по четырем ключевым характеристикам: безопасность экипажа, динамика, выносливость и дизайн. В испытания был включен краш- тест с ударом сзади на скорости 120 км/ч (настоящая проблема Crown Victoria), кузов усилен, а подушки безопасности умеют отличать град пуль от удара при столкновении и надуваются только в последнем случае.
Автомобили можно бронировать: панели Level 3 останавливают все вплоть до полуоболочечных экспансивных пуль калибра .44 Magnum. Полезный апгрейд.
Моторы новые. Базовый – 3,5-литровый турбированный V6 EcoBoost – даже в самой слабой версии развивает на 115 сил больше и ест на 20% меньше топлива, чем старый small-block V8 на Crown Victoria. На обе машины ставят и 305-сильный 3,7-литровый V6. А самый крутой – 365-сильный двигатель, который ставят на заряженный Taurus SHO (Super High Output). Но его получил только Sedan.
1. ЖЕЛЕЗНО
В спинки сидений встроены стальные пластины. В США без брони никак
2. НАДЕЖНО
Задние двери открываются только снаружи. Так что сиди смирно, парень!
3. УМНО
Кнопки на руле программируются. Сирена и мигалка тоже включаются здесь
4. ТОЧНО
Спидометр выставлен точно, так что не спорьте. И не забудьте сказать: “Спасибо, сэр”
5. УДОБНО
В передних си де ньях выемки для ремня с оружием – не сядьте на свой шокер
6. ЛЕГКО
Переключение передач на руле. А в центре – место для спецоборудования
7. НЕИЗБЕЖНО
На консоли оставлено место для радаров. И не надейтесь – они там будут
8. ПРАКТИЧНО
Заднее сиденье обито винилом, чтобы его было легко мыть. Это мудро
Впрочем, этот мотор только похож на гражданский. Ведь машинам приходится работать на холостых по нескольку часов. А то и сутками, если на них дежурит несколько смен. Поэтому объем масла больше, маслосборники прочнее и охлаждение лучше. И моторы развивают полную мощность в условиях, когда обычные уже бы сдали.
У коробки тоже есть особенности. Режим Pursuit (“Погоня”) включается автоматически, когда давление при торможении и боковые перегрузки говорят о том, что водитель хочет пошустрее проходить повороты, а не переключаться как можно раньше на высшую передачу.
Еще в стандарте полный привод, настроенный для гонок за преступниками, – теперь полиция поедет быстрее, и никакие тайные проселки не помогут. Передний привод постоянный, но когда нужно, половина крутящего момента переходит на задние колеса. Одновременно включается система стабилизации, настроенная полицейскими инструкторами, которая предотвращает пробуксовку и опасный занос. Система настроена нейтрально, поэтому срываться машина все-таки будет. Но разогнаться для этого нужно будет гораздо сильнее, чем раньше.
ДИСКИ
Повышенной прочности, тормоза на обеих моделях одинаковые
АКСЕССУАРЫ
Ford предлагает ассортимент для персонализации…
МОТОР
На Sedan предлагают три мотора: 288, 305 и 365 коней
Теперь и убить машину будет труднее. У нее исключительно мощная передняя подвеска, которая выдержит прыжки на бордюры и погони по строительному мусору. А еще есть генератор на 220 ампер (в машине много электроники), защита днища, ремни, которые ограничивают распахивание дверей, мощные тормоза и прочные шины.
Салон тоже переделали. Во-первых, там нормальная, современная панель с дисплеями, приборами и кнопками. Crown Victoria была, помнится, с бакелитовой магнитолой и пластиком под дерево. Все сирены и мигалки можно теперь включать, не снимая рук с руля. Есть даже голосовые команды и связь, так что не придется одной рукой рулить, а другой – держать рацию. Это уже просто нечестно.
Но, как показал короткий драйв, это еще цветочки. Sedan управляется как спорткар, едет как Jaguar и разгоняется как мускул-кар. Тормоза чудовищные, дорогу машина держит мертво, и электроника шасси работает прекрасно. Можно топить и топить.
Соперник
DODGE CHARGER PURSUIT
Выглядит более грозно, зато Interceptor лучше едет и управляется
Итак, вывод: попробуйте, если хо тите, уйти от погони. Но я бы не советовал. Вот вам лучше отмазка, из тех же “Братьев Блюз”: “Мы выполняем за дание Господа Бога”. Расскажете потом, сработало или нет.
ТЕКСТ: ПЭТ ДЕВЕРО
Под прикрытием. Chevrolet Caprice Classiс — журнал За рулем
Под прикрытием. Chevrolet Caprice Classiс
Дорога под Бостоном, штат Массачусетс. Солнце почти у самого горизонта, все залито малиновым светом. Как же красивы закаты в Новой Англии! Но сегодня патрульный Джефф Линкольн идиллии пейзажа не замечает. Несмотря на вечернюю прохладу, атмосфера накалена: приближается шум моторов и вой полицейской сирены. «Всем постам! Ш-ш-ш… Преследую красное спорткупе! Приближаемся к населенному пункту, свернули на пригородную дорогу. Только что мы шли по хайвэю на 200 км/ч. Этот парень, очевидно, под наркотиками. Ш-ш-ш… Надо его остановить, пока он ничего не натворил». Увидев растущую красную точку, Джефф стартует. Из-под задних колес его большого седана летят фонтаны гравия. Автомобиль быстро набирает скорость, равняется с задним правым крылом спорткупе, наносит точный удар. Автомобиль нарушителя разворачивает, он слетает с полосы и, подняв клубы пыли, утыкается в придорожные кусты. Совсем недавно он был королем скоростных прямиков, но сегодня столкнулся с невиданной силой…
Подобные ситуации нередки на дорогах США. Для того чтобы остановить нарушителя таким способом, нужна мощная и тяжелая машина. В Америке давно существуют легковые полицейские автомобили, способные быстро ездить, часами стоять в засаде с заведенным двигателем, выживать в экстремальных условиях и сносить с дороги нарушителей. До сих пор в качестве перехватчика популярен замечательный Ford Crown Victoria. Но в 90-х годах у него был серьезнейший коллега-конкурент — Chevrolet Caprice Classic 9C1…
Обученный выживать
По своей сути 9C1 Police Package — это особый набор для гражданского Caprice Classic, превращающий его в суперавтомобиль. Концептуально он близок к армейскому Chevy K5 Blazer CUCV, о котором мы недавно рассказывали. Фактически оба автомобиля представляют собой специфичные варианты заводского тюнинга и являются двумя ветвями, растущими от единого ствола. Но если внедорожник-солдат подготовлен для участия в вооруженных конфликтах, то Caprice натренирован для работы в полиции, госструктурах и спецслужбах. Создатели как следует потрудились, чтобы их детище нормально переживало погони под палящим солнцем на автострадах Аризоны и Нью-Мексико, не пасовало перед тяжелыми дорожными условиями после снегопадов, которые обрушиваются на восточное побережье. 9C1 обучен служить закону.
Для среднестатистического европейца, привыкшего к компактным моделям, подобный выбор чиновников из силовых ведомств может показаться по меньшей мере странным. Но не забывайте, Америка — другой мир и там ставка на большие седаны оправдана. Копы неспроста любят рамные заднеприводные машины. Эти гиганты чертовски выносливы. В них легко размещается все необходимое оборудование, при этом они очень комфортны. Кстати, легендарный спортседан Impala SS 1994–1996 годов создан именно на базе 9C1. Вот насколько крут Police Package!
Снаружи «полицейский» мало чем отличается от вальяжного гражданского Chevy, но под неприметной «шкурой» скрывается модифицированная, значительно усиленная конструкция. Начнем с двигателя, 9C1 комплектовались V8 объемом 4,3 л с обозначением L99 либо легендарным LT1. Это надежная чугунная V-образная «восьмерка» объемом 5,7 л (350-й смолл-блок), с двумя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива. Она развивает 265 л.с. и солидный крутящий момент 447 Н.м. Изюминка — перевернутая (или реверсивная) система охлаждения: антифриз омывает сначала головки, а уж потом блок цилиндров, это позволяет повысить степень сжатия при использовании низкооктанового топлива. V8 ставился на полноразмерных родственников Chevy 1994–1996 годов выпуска — гражданских Caprice Classic, Chevy Impala SS, Buick Roadmaster и Cadillac Fleetwood. Интересно, что моторами с таким же индексом заряжались Chevy Corvette C4, Chevy Camaro и Pontiac Firebird четвертого поколения. Правда, у спорткаров есть свои особенности — алюминиевые головки блока цилиндров, а не чугунные, как у фулл-сайзов, другие распредвалы.
Перехватчик отличается перенастроенным электронным управлением двигателя и измененной калибровкой 4-ступенчатого «автомата» 4L60E. На полицейские машины ставили самоблокирующийся дифференциал, задние тормозные диски вместо барабанов, мощные генератор и аккумулятор и, главное, более короткую главную пару с передаточным числом 3,23. Колесные диски диаметром 15 дюймов усиленные. Усилен и скелет автомобиля — рама.
Высокоэффективное охлаждение — залог надежности и безотказности жизненно важных систем. Здесь полный набор: радиатор охлаждения масла в двигателе, трансмиссионной жидкости и даже радиатор гидроусилителя. Под капотом зеленые силиконовые трубки радиатора и печки, рассчитанные на весь срок службы автомобиля.
Перехватчик должен быть не только быстрым, но и хорошо управляться. Поэтому шасси серьезно отличается от гражданского. Установлены более жесткие пружины, амортизаторы с особой настройкой и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление более чувствительное, с другим редуктором. Даже элементы крепления кузова к раме особые, снижающие крены.
Салон полицейской модификации проще, чем у обычного Caprice. К примеру, вместо электрических стеклоподъемников ручные. Меньше шумоизоляции. Машина оснащена проводкой для монтажа «люстры», сирены и прочего допоборудования. Есть ряд любопытных опций. К примеру, виниловые передние кресла (раздельные, с расстоянием между ними 9 дюймов для установки консоли под винчестер или средства связи) с тыльной стороной спинок, обшитой стальным листом. Кондиционер отключается при полном открытии дроссельной заслонки, ведь при погоне нужна вся мощность. Ключ один для зажигания и всех остальных замков. На центральной консоли справа от магнитолы есть занятная кнопочка, отключающая подсветку всего и вся в салоне. Это полезно, чтобы маскироваться в засаде, когда двигатель работает.
Зарубежный специалист
В США полицейские автомобили служат по три года. После они нередко попадают к частным владельцам. До продажи в частные руки с этих машин снимают все спецоборудование, но о его присутствии напоминают отдельные детали. Например, заглушки на месте креплений… Стоят такие автомобили недорого, несмотря на то что в них заложена «неубиваемость». Для США такие машины в порядке вещей, но в нашей стране специальный Chevy в высшей степени редок. Однако как минимум один отставной «коп» в Москве есть. Принадлежит он Сергею, большому поклоннику модели и члену клуба любителей американских автомобилей Freedomcars. До этого автомобиля у него было два Caprice — 1992 года с так называемыми закрытыми задними колесными арками и двигателем 5.0 TBI, а также автомобиль 1994 года с мотором LT1. Когда предложили легендарную полицейскую модификацию, не раздумывая согласился. Наш перехватчик сразу после рождения приехал в Россию и, прежде чем уйти в заслуженную отставку, играл роль приглашенного зарубежного специалиста. Сначала был автомобилем сопровождения, затем трудился в антитеррористическом центре. К Сереже Caprice попал в относительно приличном состоянии, хотя, конечно, к чему-то пришлось приложить руки.
Сейчас он ездит на своем 9C1 каждый день и очень им доволен, что лишний раз развеивает мифы о ненадежности «американцев» и больших сложностях с их эксплуатацией в России.
Сергей оснастил 9С1 гражданскими креслами — они гораздо удобнее виниловых сидушек, особенно в жару. А в перспективе интерьер получит кое-какие опции, например электрические стеклоподъемники. А после придет черед доработки мотора. Возможно, «полицейский» обзаведется модифицированными головками блока цилиндров.
Большая белая
Chevy Caprice — эффектный автомобиль. Эдакий здоровяк-тяжеловес! А каковы недра! Некоторые, правда, критикуют Chevy за чуть грубоватый салон. Хотя, на мой взгляд, он хорош. Гражданские кожаные сиденья удобнейшие, в них так и утопаешь. Отмотаешь на таком диване 300 миль и вылезешь нисколько не уставшим, скорее отдохнувшим! Если сравнивать Caprice с главным конкурентом — Ford Crown Victoria, то последний ощущается более легковым. У Chevrolet особый, неповторимый шарм и антураж. Даже если и есть какие-то недостатки в интерьере, их можно простить за ходовые качества — машина отлично едет!
…Вот перехватчик не спеша крадется в городской толчее. Впереди просвет. Резкое нажатие на педаль газа пробуждает в автомобиле зверя. Автомат сбрасывает одну-две ступени, и могучий 9C1 устремляется вперед. Его голос меняется с утробного, чуть булькающего рокота на угрожающее рычание. Считаные секунды спустя цифровой спидометр показывает трехзначное число, а перехватчик несется в потоке, словно большая белая акула, преследующая добычу. Что и говорить, на прямой Chevy демонстрирует отличный разгон. Все-таки LT1 — великая сила! О мощи Caprice с этим V8 ходят легенды. Не зря владельцы едва ли не боготворят классный и, кстати, вполне экономичный двигатель. За «копом» угонятся очень немногие. Он в свою очередь без труда настигает молодых да ранних «спортсменов» на гораздо более новых «суперкарах». Динамика отменная, но… Если честно, это ожидаемо. Ведь солидный объем мотора, 260 сил, а главное — 447 Н.м…
Но особенно впечатляет управляемость. Автомобиль непоколебим на прямой и уверенно выполняет скоростные переставки. При этом он остался очень комфортным, плавность хода великолепна. Единственное, он немного шумнее гражданского седана. Но разве это весомый недостаток?
В 1996 году концерн General Motors снял с производства семейство легендарных рамных фулл-сайзов. Мощности завода в Арлингтоне понадобились для выпуска куда более востребованных SUV и пикапов. Карьера «полицейского» оборвалась, компания потеряла значительную часть рынка госзаказов. Говорят, что в GM до сих пор рвут на себе волосы. Сейчас некоторые департаменты держат в своих рядах новые Chevy Impala. Но разве может переднеприводный седан сравниться с Caprice? В этом году Chevy, прописавшемуся в столице, исполняется 13 лет. Но он живет и здравствует. Надеемся, впереди у него немало счастливых лет.
Chevrolet Caprice Gen-4
Chevrolet Caprice Classic (1991-1996)
В начале 90-х гг. цены на бензин в США упали ниже уровня 1973 г. В связи с этим у американцев проснулся ностальгический интерес к традиционным автомобилям категории full-size, практически исчезнувшим в предыдущем десятилетии. В отличие от других автопроизводителей, компания Chevrolet не успела отказаться от модели Caprice, и ей не составило труда разработать для неё новый кузов. В соответствии с требованиями времени все углы были сглажены, а плоскости искривлены – от угловатого дизайна 80-х гг. не осталось и следа. Это помогло улучшить аэродинамику и увеличить внутреннее пространство, но многие поклонники марки раскритиковали обновлённую машину, называя её “выброшенным на берег китом” и “перевёрнутой ванной”. Chevrolet Caprice 1991-1996 гг. имела шесть боковых окон, завёрнутые на боковины продолговатые блок-фары, клетчатую решётку радиатора и значок на капоте. На ранних седанах (до 1993 г.) и на универсалах задние колёса были частично прикрыты. Универсал можно было заказать с отделкой боковых панелей под дерево.
У модели 1977-1990 гг. Chevrolet Caprice унаследовала большинство технических компонентов, включая отдельную раму с колёсной базой 116″ (2944 мм) и подвеску на пружинах спереди и сзади, а также передние дисковые тормоза с ABS и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач THM-700R4 с селектором на рулевой колонке. В 1991-1993 гг. автомобиль оснащался двумя бензиновыми двигателями с электронным впрыском топлива: 5-литровым V8 305 мощностью 170 л.с. и 5.7-литровым V8 350 мощностью 180-205 л.с., доступным только на универсале и в полицейском пакете 9C1. В 1994 г. базовым стал 4.3-литровый мотор V8 263 мощностью 200 л.с., а универсал, полицейская версия и гражданский седан в буксировочном пакете B4U получили 5.7-литровый V8 350 LT1 от Corvette, дефорсированный до 260 л.с., в комплекте с усиленной подвеской и дифференциалом повышенного трения с отношением главной передачи 2,93:1. Модификация 9C1 стала самой популярной машиной американской полиции.
В 1991 г. журнал Motor Trend назвал Chevrolet Caprice Classic Автомобилем года. За шесть лет на заводе в Арлингтоне (Техас) было построено 689257 единиц этой модели. В 1996 г. корпорация GM приняла решение отказаться от всех полноразмерных машин на платформе B-body, чтобы освободить производственные мощности для люксовых внедорожников Suburban и Tahoe.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Chevrolet Caprice Classic |
| Годы выпуска | 1991-1996 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Категория | Full-size (E) |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5001 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Электронный впрыск топлива TBI |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Максимальная мощность | 170 л.с. при 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 346 Нм при 2400 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая THM-700-R4 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1812 кг |
| Колёсная база | 2944 мм |
| Длина | 5438 мм |
| Ширина | 1956 мм |
| Высота | 1440 мм |
| Разгон 0-96 км/ч | 10.5 с |
Chevrolet Caprice Classic Station Wagon (1991-1996)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Chevrolet Caprice Classic Station Wagon |
| Годы выпуска | 1991-1996 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Категория | Full-size (E) |
| Тип кузова | Пятидверный универсал |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5733 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Электронный впрыск топлива |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Максимальная мощность | 180 л.с. при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 407 Нм при 2400 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая THM-700-R4 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1955 кг |
| Колёсная база | 2944 мм |
| Длина | 5519 мм |
| Ширина | 2022 мм |
| Высота | 1547 мм |
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Caprice |
| Поколения | Caprice |
| Модификация (двигатель) | 5.0 i V8 (172 лс) |
| Начало выпуска | 1990 г |
| Оконч. выпуска | 1996 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Седан |
| Количество мест | 6 |
| Количество дверей | 4 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 17 л/100 км
13.84 US mpg 16.62 UK mpg |
| Расход топлива на шоссе | 10 л/100 км
23.52 US mpg 28.25 UK mpg |
| Топливо | Бензин |
| Время разгона 0 – 100 км/ч | 10.5 сек |
| Время разгона 0 – 62 mph | 10.5 сек |
| Время разгона 0 – 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) | 10 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч 118.06 mph |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97.2 лс/тонна |
| Двигатель | |
| Мощность | 172 лс @ 4200 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 34.4 лс/л |
| Крутящий момент | 345 Нм @ 2400 об./мин. 254.46 lb.-ft. @ 2400 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
| Объем двигателя | 5002 см3305.24 cu. in. |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 94.9 мм 3.74 in. |
| Ход поршня | 88.4 мм 3.48 in. |
| Степень сжатия | 9.3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система питания | Моновпрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1770 кг 3902.18 lbs. |
| Объем топливного бака | 87 л 22.98 US gal | 19.14 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 5439 мм 214.13 in. |
| Ширина | 1980 мм 77.95 in. |
| Высота | 1415 мм 55.71 in. |
| Колесная база | 2945 мм 115.94 in. |
| Колея передняя | 1568 мм 61.73 in. |
| Колея задняя | 1542 мм 60.71 in. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Привод | Задний привод |
| Количество передач (Автоматическая коробка передач) | 4 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 225/70 R15 |
| Размер дисков | R15 |
Ford Capri: история с 1969 по 1986 год
Ford Capri был разработан как европейский аналог Ford Mustang. Впервые представленный публике в 1969 году, он продавался как дешевое, быстрое и забавное купе «два плюс два», предназначенное для рабочих. Это была очень успешная модель для Ford, производившаяся до восьмидесятых годов и проданная почти 1,9 миллиона единиц за 17-летний период производства.
Проданный под девизом «автомобиль, который вы всегда себе обещали», Capri пользовался огромным успехом в Европе и Великобритании на протяжении всего своего существования, и до сих пор сохраняет сильную базу поклонников.В 2019 году он отмечает свое 50-летие, поэтому мы решили окунуться в историю Ford Capri и познакомить вас с его выдающимся прошлым.
Первое поколение Ford Capri (1969–1974)
Capri вступил в фазу проектирования в 1965 году, результат совместных усилий немецкого и британского подразделений Ford. Первоначально из-за того, что он назывался Colt (как дань уважения своему старшему брату, Mustang), он был написан для привлечения более молодой аудитории с его длинным капотом, коротким хвостом и искусственными вентиляционными отверстиями в задних крыльях.
Ford инвестировал в проект 20 миллионов фунтов стерлингов. Первый автомобиль был завершен в 1968 году, после чего последовал двухмесячный производственный цикл до официальной даты выпуска, чтобы гарантировать, что на каждой АЗС дилеров Ford будет представлен Capri к его большому дебюту. Во время этого предварительного производственного цикла Ford провел время в суде с Mitsubishi, споря о правах на Colt Monika. Ford проиграл дело, вынудив их сменить название автомобиля на «Capri» для его официального дебюта на Брюссельском автосалоне 1969 года.
Подобно Mustang, который был построен на той же платформе, что и более практичный седан Ford Falcon, Capri первого поколения был построен на той же платформе, что и MkII Cortina, чтобы снизить затраты. По цене 890 фунтов стерлингов с момента запуска, он имел ведущую ось с листовыми рессорами и барабанными тормозами сзади, стойки MacPherson с дисковыми тормозами спереди и четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами в стандартной комплектации.
Также, как и Мустанг, у Капри был большой диапазон двигателей, начиная с версии 1.3-литровый и 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Kent мощностью 53 и 64 л.с. соответственно. За ними последовали 2,0-литровый Essex V4 от Ford (93 л.с.) и 3,0-литровый Essex V6 мощностью 138 л.с., оба из которых сделали Capri способным развивать скорость более 100 миль в час.
Ford представил MkI Capri на Чемпионате Европы по кузовным гонкам в 1974 году, положив начало его последней и самой быстрой итерации; RS3100. Правила омологации ETCC гласили, что для того, чтобы гоночный автомобиль имел право на участие, необходимо было построить 1000 дорожных RS3100, поэтому Ford усердно приступил к проекту.
Или, по крайней мере, так утверждалось. На самом деле Ford построил не более 250 экземпляров Capri RS3100, поскольку нефтяной кризис 1973 года и снижение потребительского интереса задушили продажи. Дорожный автомобиль был оснащен доработанной версией гоночного автомобиля 3,1-литровым двигателем V6, мощностью 148 л.с. и крутящим моментом около 250 Нм. Он отличался вентилируемыми дисковыми тормозами, заниженной и усиленной подвеской, спортивным выхлопом и функциональным спойлером с утиным хвостом, что означало, что он был способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7,3 секунды и развивать максимальную скорость около 125 миль в час.
Несмотря на то, что в свое время Capri RS3100 недооценивался, сейчас он считается самой производительной и управляемой версией Capri первого поколения и может легко управлять ценами выше 40 000 фунтов стерлингов на сегодняшнем рынке классических автомобилей.
Второе поколение Ford Capri (1974 – 1978)
В ответ на нефтяной кризис 1973 года Ford решил изменить дизайн Capri для модели 1974 года, сделав его автомобилем, более подходящим для повседневного использования. Изменения включали укороченную носовую часть, более просторную кабину, более практичный задний люк в форме раскладушки и складное заднее многоместное сиденье, что сделало Capri более легким в маневрировании и более легким в эксплуатации.
Ford также упростил управление Capri, смягчив его подвеску, добавив более крупные передние дисковые тормоза и предоставив покупателям опцию автоматической коробки передач и рулевого управления с усилителем для моделей с более высокими характеристиками. Чтобы решить проблемы с зарядкой, Ford предоставил MkII Capri стандартный генератор вместо динамо-машины MkI, а для сохранения спортивного вида модели S и выше получили новую воздушную заслонку.
В рамках доработок Capri второго поколения получил упрощенную линейку двигателей.3,1-литровый V6 от RS3100 был снят с производства, а 2,0-литровый Essex V4 был заменен более обычным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Pinto с улучшенной мощностью 98 л.с. Базовая модель Kent объемом 1,3 и 1,6 литра с четырьмя цилиндрами осталась, а 3,0-литровый Essex V6 вернул себе позицию лидера диапазона.
Однако главным изменением для Capri второго поколения стал способ сбыта. Ford представил ряд уровней отделки салона и спецификаций, которые понравились более широкому кругу покупателей, предлагая все, от модели 1300L для бедных характеристик (которая включала чуть больше двигателя, четырех сидений и рулевого колеса), вплоть до диапазона – превосходят модели Ghia и Midnight Capri с уникальной окраской, легкосплавными дисками и спортивными рулевыми колесами.
Ford Capri третьего поколения (1978–1986)
Известный как Project Carla, MkIII Capri начал свою фазу разработки в 1976 году. Из-за ограниченного бюджета проекта он оказался немногим больше, чем обновленная версия MkII. с обновлениями, ограниченными набором переработанных четырехугольных фар, парой новых крыльев, новым капотом, свежими бамперами и обновленными красками и опциями интерьера.
В целом Ford потратил около 480 000 фунтов стерлингов на разработку Capri третьего поколения, что является небольшим изменением по сравнению с 20 миллионами фунтов стерлингов, выделенными на разработку модели первого поколения.Чтобы компенсировать ограниченный бюджет, Ford замаскировал возраст Capri с помощью хорошо продуманных и экономных уловок, перекрасив хромированные бамперы и внешнюю отделку MkII в более современный матовый черный цвет и используя существующие инструменты для создания фирменного капота MkIII с капюшоном. .
Также в интересах экономии денег линейка двигателей MkII Capri была перенесена на оптовую продажу MkIII, что помогло вместе с некоторыми незначительными улучшениями. Например, Ford обновил свой устаревший 1,3-литровый двигатель Kent с новой головкой блока цилиндров с поперечным потоком (заменив устаревшую головку с обратным потоком в предыдущей модели) и измененными отверстиями цилиндров, что значительно повысило надежность.3,0-литровый двигатель Essex V6 также получил переработанный воздухозаборник для предотвращения обледенения карбюратора.
В 1981 году все более строгие нормы выбросов вытеснили 3,0-литровый двигатель Essex V6, который Ford заменил на 2,8-литровый двигатель V6 с впрыском топлива, позаимствованный у Granada. Прием нового двигателя был хорошим. Современные автомобильные журналисты отметили, что, хотя цена Capri позволяла конкурировать с BMW 323i или Alfa Romeo Alfetta 2000 GTV того времени, его двигатель был крупнее, дешевле в обслуживании, предлагал более совершенный привод и был быстрее.
Capri оставался в продаже до 1986 года, и его продажи с каждым годом постепенно снижались, поскольку водителей все больше привлекали более компактные, быстрые и практичные «горячие» хэтчбеки. В 2010 году Ford заигрывал с идеей возродить шильдик Capri с новым трехдверным хэтчбек-купе на базе Focus, призванным составить конкуренцию Volkswagen Scirocco, но его планы не продвинулись дальше начальной стадии проектирования. Ford Capri и сегодня остается культовым именем, любимым энтузиастами и достойным своего места в истории за то, как он сделал стиль спортивного купе и его характеристики доступными для основных покупателей автомобилей.Форд вряд ли услышит призывы к новому Ford Capri, воспроизводящему оригинальную формулу, умолкнет в ближайшее время.
Был ли у вас Ford Capri? Расскажите нам о своем опыте в разделе комментариев ниже…
Perana: Ford Capri с V8 Bite
ВступлениеНевозможно говорить об истории автомобилестроения Южной Африки, не упомянув Ford Capri Perana V8.
Как Perana – модель частного производства, но санкционированная Ford Motor Company – впервые появилась на рынке за несколько лет до ее ограниченного производства 1970-1972 годов.
Ford впервые представил свою модель Capri на Брюссельском автосалоне 1969 года с целью сделать его европейским пони-каром, столь же успешным, как Mustang в США. Механически он был основан на Cortina с несколькими вариантами двигателя. Здесь, в Южной Африке, сначала можно было купить автомобиль с 1,6-литровым двигателем Kent или Essex V4 под капотом.
До появления Capri Бэзил Грин из Basil Green Motors в Йоханнесбурге уже сделал себе имя в Южной Африке, превращая обычные модели Ford в автомобили с высокими характеристиками.Название Perana, которое было выбрано женой Бэзила и произошло от вызываемого опасениями вида рыбы-пираньи, было впервые использовано на Ford Cortina Perana Mk2 в 1967 году, а с годами оно применялось к различным другим Ford, модифицированным Basil Green Motors. Это были Escort Mk1 Perana 1969 года, оснащенные двигателем 2.0L OHC, Mk3 Cortina Perana и переднеприводный 1.6L Escort XR3 Perana 1993 года. В начале 1990-х компания также предлагала тюнингованные версии Ford Sapphire 3,0 и 3,4 л.
Мощность V8Первоначально Бэзил устанавливал двигатели Essex V6 на Capri, и в итоге он построил около 20 экземпляров модели со скоростью 186 км / ч.Но когда в 1970 году компания Ford South Africa начала предлагать заводской вариант Essex V6 для Capri, Бэзил решил сделать еще один шаг и внедрить 5,0-литровый двигатель Windsor V8 Ford от Mustang в шасси, воплотив в жизнь Capri Perana V8.
Как я упоминал ранее, Perana V8 в конечном итоге попала под санкции Ford; Вы можете заказать его у любого дилера Ford в Южной Африке, и на автомобиль будет даваться полная заводская гарантия. Capri 3000 XL производились на заводе Ford в Порт-Элизабет, а затем отправлялись в Basil Green Motors без двигателей и трансмиссий.
Двигатели, которые установил Бэзил, не были обычными Виндзорами; они были оснащены карбюратором Holley 460cfm с алюминиевым многоэтажным впускным коллектором, воздухоочистителем с сухим элементом на 360 градусов, распределительным валом второй ступени и более прочными пружинами клапанов, все это увеличило мощность до 281 л.с. при 5800 об / мин и 406 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. об / мин.
Мощность двигателя Windsor V8 попала на задние колеса Perana через 4-ступенчатую механическую коробку передач с верхним расположением погрузчика или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач C4, а также кастомную заднюю ось повышенного трения, позаимствованную у австралийского Ford. Сокол XW.
Несмотря на более крупный двигатель, Perana V8 был всего на 9 кг тяжелее стандартного 3000XL, что было достигнуто за счет алюминиевого впускного коллектора и раструба. Он также был на 40 мм ниже и получил переднюю подвеску с усиленными стойками Макферсон.
На дороге все это переводится в спринт 0–100 км / ч всего за 6,7 секунды, четверть мили за 14 секунд и максимальную скорость 228 км / ч.
Согласно официальным данным, Capri Perana продавалась только в цветах «Ярко-желтый» и «Пири-Пири-красный», но выпускались также автомобили с золотым и горчичным оттенками.Собственный Капри мистера Пераны был зеленым, что само собой разумеется. Визуально автомобиль получил гоночные полосы и значки «Perana» на передних крыльях, а также значки «V8» на капоте и багажнике. Говоря о крышке багажника, они чаще всего были выполнены в черном цвете.
Хромированные и черные 13-дюймовые стальные диски Rostyle входили в стандартную комплектацию всех Perana V8, как и довольно мизерные шины 185 / 70R13. Стандартные тормоза Capri 3000 XL были сохранены, но были улучшены передние колодки.
Решетка заднего окна была опцией, как и противотуманные фары, хотя те, которые установлены на этом конкретном автомобиле, не являются оригинальными.Леон, владелец Perana, хранит их на складе, но решил разместить редкие и дорогие детали Carello P400, которые используются на Lamborghini Miura.
Что касается интерьера, у вас может быть любой цвет, который вам нравится, но только черный. Это было все стандартное оборудование Capri XL, за исключением легкосплавного рулевого колеса со значком Perana.
Как и следовало ожидать, Perana V8 произвел фурор в местном автоспорте.В эпической раскраске Ганстона автомобиль Бобби Олтоффа доминировал в гонках серийных автомобилей в 1970 году, побив рекорд круга седана на каждой трассе, на которой он участвовал. Олтофф выиграл чемпионат Южной Африки 1970 года, а также чемпионаты 1971 и 1972 годов, хотя и в другом формате.
Редкая находкаБудучи настолько редкими и популярными, в Южной Африке много поддельных Peranas. Часто их пытаются выдать за настоящие, так что это «покупатель, остерегайся», если ты хочешь купить его.Леон слышал об этой конкретной машине от одного из своих друзей, но мудро скептически относился к ее подлинности, пока она не была доказана.
Как гласит история, женщина, продававшая его, делала это от имени своего отца. Она также продавала семейный дом, и машина должна была уехать, хотя и по частям. За много лет до этого его разобрали, и детали были разбросаны по всей территории. Двигатель V8 был обнаружен рядом с корпусом и выглядел очень ржавым.
Учитывая его состояние, автомобиль был настоящей авантюрой, но Леон все же сделал предложение.Это было принято, и так начался процесс сбора всех частей в надежде, что это все есть. Одна замечательная находка – и, безусловно, большое облегчение для Леона – это оригинальные документы на продажу и регистрацию автомобиля, в которых автомобиль был идентифицирован как Perana.
Конечно, всегда чего-то не хватало, и в данном случае это был, наверное, самый важный элемент: бирки на машине.
Каким бы разрушительным это ни было, Леон никогда не терял надежды, и когда продавец машины позвонил ему и сказал, что она покидает свой дом и что он может в последний раз осмотреть собственность в поисках последних деталей, он взял ее.Удивительно, но он нашел жетоны Perana в одном из многочисленных собачьих будок на территории, где они, очевидно, использовались как игрушки для жевания.
Бирки и все остальное были полностью восстановлены во время ремонта автомобиля Леоном. Все, кроме системы зажигания, которая была модернизирована деталями MSD для надежности, и вышеупомянутых противотуманных фар, было выполнено по заводским спецификациям Perana, вплоть до шин с сильно заниженными размерами.
С тех пор, как несколько лет назад закончил работу над автомобилем, Леон получил от этого огромное удовольствие и говорит, что, вероятно, никогда не продаст эту южноафриканскую икону.Учитывая то, как эти двигатели Capri Perana V8 растут в цене, это, вероятно, неплохая идея.
Стефан Коце
Instagram: stefankotzephoto
[email protected]
www.stefankotze.com
Функции, связанные с Ford Capri на Speedhunters
Ford Capri – культовый автомобиль в Великобритании
Ford Mustang, выпущенный в США в 1964 году, произвел настоящую революцию, поэтому компания стремилась повторить эту историю успеха на другой стороне Атлантики.И ситуация в Европе в то время была очень благоприятной. Конечно, у всех других производителей в ассортименте были спортивные купе или кабриолеты, но обычно это были маленькие двухместные родстеры или дорогие первоклассные четырехместные купе.
Ford понимал, что спортивно выглядящее, но вместительное и дешевое четырехдверное купе обречено на успех, потому что люди хотели такие машины, но их просто не было в наличии. Действительно – скучные, непривлекательные седаны доминировали на европейском рынке доступных автомобилей в конце 1960-х годов, а 30-летним бэби-буерам требовалось что-то более интересное.Большинство из них были женаты, имели детей и ответственно планировали свой семейный бюджет, но они не хотели выглядеть хуже, чем эти плейбои с их Jaguar E-Type или MGB.
Названный в честь острова в Италии, Ford Capri дебютировал на Брюссельском международном автосалоне 1969 года под громким лозунгом «Автомобиль, который вы всегда себе обещали». Американец Филип Томас Кларк придумал дизайн для Capri, но сам продукт был чисто европейским. В автомобиле использовалось как можно больше механических компонентов от британского Ford Cortina.Ford Capri был в основном той же Cortina, только с гораздо более красивым кузовом. Однако смелость Cortina позволила Capri добиться решающего преимущества: она стоила всего на 10% больше, чем Cortina, что делает ее беспрецедентным предложением. Совместное использование компонентов также означало, что новый автомобиль будет дешевым в эксплуатации, поэтому глава семьи, который давно мечтал о Jaguar E-Type, мог, наконец, купить автомобиль спортивного вида, не жертвуя следующими несколькими семейными праздниками.
© Пол Робертсон, Flickr
Неудивительно, что заводы Ford в Англии и Германии не смогли сделать Capri достаточно быстрыми – за первые два года заказчики купили 400 000 таких машин.Ford осторожно расширил модельный ряд, предложив версии V6 объемом 2,3, 2,6 и 3,0 л вместо четырехцилиндровых базовых двигателей объемом 1,3–2,0 л. Вдобавок модель не ограничивалась Европой – ее начали экспортировать в Австралию, Японию и даже в Северную Америку, где она продавалась через дилерские центры Mercury с 1970 года. Этот «сексуальный европеец» был популярен в Штатах, даже тратя деньги. несколько лет как самый продаваемый импортный автомобиль после VW Beetle.
В 1974 году, когда было продано более миллиона автомобилей, Capri получил обновление.Mk2 должен был еще больше укрепить доминирующее положение Capri на рынке, но ситуация уже не была такой, как пять лет назад. Большинство людей, которые хотели этот вид купе, уже купили его, и на рынке начал появляться новый тип автомобиля – хот-хэтч, который многим казался более приемлемым, чем Capri. В 1976 году, когда спрос упал, Ford прекратил производство Capri в Великобритании, оставив его только Германии, хотя Великобритания по-прежнему оставалась его основным рынком. К тому времени Capri уже стал чем-то вроде культового автомобиля в Великобритании, и можно сказать, что только из-за британского рынка модель получила еще одно обновление.
© grassrootsgroundswell, Flickr
Mk3 был представлен в 1978 году. Этот автомобиль выглядел немного странно рядом с Golf GTi и Escort XR3, но британская лояльность гарантировала ему достаточно заказов вплоть до 1986 года. А когда он вошел в 1980-е, задняя часть Capri была украшена. с волшебной буквой «i», которая говорила о новой технологии: инъекции.Версия 2.8i с 160-сильным V6 была лучшей из когда-либо существовавших. А в последний год производства он также получил дифференциал повышенного трения и пятиступенчатую коробку передач – теперь эти модели являются самыми ценными из имеющихся Capris.
Эпоха закончилась в 1986 году, когда было произведено почти два миллиона автомобилей; хотя Capri практически превратились в шутку в Великобритании в 1990-х годах, в настоящее время преобладает ностальгия, и цены на нее переоцениваются – десять лет назад вы могли получить хорошо отреставрированный Capri менее чем за 10 000 долларов США, а теперь даже больше. За такие модели просят более 20 000 долларов США.Так что, наверное, самое лучшее время, чтобы купить Капри.
История Ford Crown Victoria
Автомобиль и водитель
Ford в течение 33 лет производил автомобили на платформе Panther для рынка Северной Америки. Многие из них были Crown Victorias, которые позаимствовали название недолговечного уровня отделки салона Fairlane середины 1950-х годов. Большой процент Panther Crown Victorias был задействован в качестве полицейских крейсеров.Для некоторых читателей определенного возраста Crown Vics на базе Panther со световыми полосами и полицейскими ливреями – единственная настоящая полицейская машина – даже сегодня, через семь лет после того, как Ford выпустил свою последнюю. Чтобы почтить память этой рабочей лошадки, мы представляем историю полицейской службы платформы Panther:
Просмотр галереи 18 Фотографии1 из 18
1979 г.
Первые Panther – Ford LTD и Mercury Marquis, продаваемые как двухдверные, четырехдверные и универсальные.Мощность исходит от карбюраторных V-8 с верхним расположением клапанов, карбюраторных V-8, объемом 4,9 литра и мощностью 129 лошадиных сил или 5,8-литровой версии мощностью до 142 лошадиных сил. 40-канальное радио CB не является обязательным.
2 из 18
1980 г.
Lincoln использует платформу Panther. Название Crown Victoria представляет собой роскошную отделку LTD с наполовину виниловой крышей для конкретной модели. Покупатели падают в обморок.
3 из 18
1981 г.
Презренный 4,2-литровый вариант V-8 мощностью 120 л.с. теперь входит в стандартную комплектацию купе и седанов.
4 из 18
1982 г.
Только менты могут получить 165-сильный 5,8-литровый.
5 из 18
1983 г.
Впрыскиваемый 4.9 становится стандартом в США, создавая тягучие 130 лошадиных сил. Все модели Panthers марки Ford теперь имеют обозначение LTD Crown Victorias, поскольку меньшая компания LTD дебютирует на платформе Mustang Fox.
6 из 18
1984 г.
Для варианта крышиB cabin добавлены электролюминесцентные фонари на центральной стойке.
7 из 18
1985 г.
Кнопка звукового сигнала перемещается от подрулевого переключателя обратно к центру рулевого колеса.
8 из 18
1986–1988
1986 – Сборочный завод Ford в Сент-Томас в Онтарио берет на себя обязанности по производству автомобилей Ford и Mercs от компании Saint Louis Assembly. (на фото модель 1986 года)
1987 – Цифровые часы становятся стандартом за целых два десятилетия до появления iPhone. Двухдверка снята за сараем Форда и снята в конце модельного года.
1988 – Работа носа и хвоста смягчает дряхлость LTD Crown Vic. Ни название LTD, ни универсал не доживут до 1992 года.
9 из 18
1992 г.
Дебют кузова Crown Vic в стиле Тельца без решетки радиатора. В стандартную комплектацию входит 4,6-литровый двигатель V-8 SOHC с мощностью 190 лошадиных сил, и его версии будут установлены на всех Panther до 2011 года. Туристические седаны и полицейские машины получают двойной выхлоп и 210 лошадиных сил.
10 из 18
1993 г.
Неглубокая решетка радиатора наводит порядок во Вселенной.
11 из 18
1994 г.
Боковая подушка безопасности пассажира является стандартной, потому что пассажиры имеют значение.
12 из 18
1995 г.
Прибыли новые датчики, дверные панели и решетка.
13 из 18
1998 г.
Crown Vic использует корпус Grand Marquis с более вертикальным носом и отсутствием четвертных окон на задней стойке. V-8 теперь рассчитан на 200 или 215 лошадиных сил.
14 из 18
2002 г.
Ford модернизирует пластиковые щиты, закрывающие головки болтов возле топливных баков полицейского Crown Vics, чтобы уменьшить возгорание при ударах сзади по машинам на высокой скорости.Также операторы ливреи теперь могут получить версию с растяжкой колесной базы на шесть дюймов.
15 из 18
2003 г.
Шасси модернизировано с новой геометрией задней подвески с однотрубными амортизаторами и новой алюминиевой поперечиной спереди, в которую добавлены реечное рулевое управление и переработанная подвеска.
16 из 18
2008 г.
С закрытием своего завода в Уиксоме, штат Мичиган, в 2007 году, Ford консолидирует производство Panther, переместив Lincoln Town Car на Сент-Томас.Crown Vic продается только в США, но гражданские лица могут получить Grand Marquis.
17 из 18
2011 г.
15 сентября с конвейера сошел последний Crown Vic – гражданская модель для Саудовской Аравии. Поскольку прямой замены нет, некоторые полицейские управления хранят запасы Crown Vics.
18 из 18
2017 г.
В то время как изношенные полицейские перехватчики продолжают покидать дежурство, лондонская полицейская служба в Онтарио вытаскивает оставшуюся неиспользованную Crown Vic из нафталиновых шариков и отправляет ее на патрулирование.
Недавно мы ехали на одной из последних патрульных машин «Краун Виктория», которые все еще находятся на вооружении Калифорнийского дорожного патруля.
Реклама – продолжить чтение ниже
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
КреплениеToughbook для Chevrolet Camaro, Caprice, Ford Crown Victoria Police Interceptor и Lincoln Town Car | RAM-VB-117-SW1
Гарантия на отремонтированный Toughbook
НоутбукиOC Rugged Laptops с гордостью предлагают лучшую гарантию в рынок отремонтированных Toughbooks. Мы не просим ваши Toughbook отправлен на оценку, мы просто отправим вам замену Toughbook без жесткого диска будет в ваших руках в течение 72 часов.Вставьте оригинальный жесткий диск в запасной Toughbook и вы восстанавливаетесь и работаете иногда всего за 18 часов (никогда более 72ч.)
Другие просят вас отправить в Toughbook за свои копейки а потом они сидят на нем неделю, просто чтобы рассказать вам о проблеме не покрывается гарантией. Toughbooks – важная часть вашего рабочий день, чтобы помочь спасти жизни и помочь в обслуживании других, мы вас знаем не может быть без ваших инструментов для выполнения повседневных задач, поэтому Вы можете положиться на наше гарантийное обслуживание, чтобы восстановить работоспособность быстро.Не соглашайтесь на Limited.
В зависимости от вашего уровня гарантии, мы включим возврат этикетка в коробке, чтобы отправить обратно проблемный Toughbook. Пожалуйста, обрати внимание, если ваш Toughbook вернулся к OC Rugged Laptops и работает штраф вам придется заплатить за обратную доставку.
Если проблема возникает во время гарантии, вы можете связаться с нашим Линия поддержки или линия обслуживания клиентов 24 часа в сутки, чтобы поговорить с rep или оставить сообщение.Оставляя сообщение, пожалуйста, укажите ваша контактная информация, включая адрес электронной почты и заказ номер или имя, используемое для размещения вашего заказа.
Будьте уверены, ваш восстановленный Toughbook от OC Rugged Ноутбуки защищены. Продлите гарантию до 1, 2 или 3 лет на добавлена защита.
Устаревшая модель
, полностью поддерживается БЕСПЛАТНАЯ гарантия 1 год! Добавить Windows 10 Professional Премиум качество – без грязи, вмятин, Трещины или царапины Бесплатная пожизненная техническая поддержка Без процентов за 6 месяцев.Выбирать Кларна при оформлении заказа.Совместимые автомобили:
Chevrolet Camaro (1993-2002)
Chevrolet Caprice (1990-1995)
Ford Crown Victoria Police Interceptor (1991-2011)
Lincoln Town Car (2005-2010)
RAM-Mount Номер детали:
RAM-VB-117-SW1
Прочитайте больше1999 Ford Crown Victoria Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Приговор:
По сравнению с конкурентами:
Вы можете назвать Ford Crown Victoria скучным и скучным, и я не стану возражать.
На самом деле, у меня есть этот иррациональный страх, что использование слов «спортивный седан» и «Crown Victoria» в одном предложении может привести к сбою моего компьютера. (Хорошо, на этот раз мне сошло с рук.)
Но то, что я не хочу слышать в связи с этим великим старым американским традиционным, – это много болтовни о динозаврах, пожирающих газ. Не на рынке, где преобладают внедорожники.
Конечно, вес Crown Vic довольно близок к двухтонному рубежу, а его маневренность несколько далека от лучших среди полноразмерных седанов.
Но по сравнению с большинством спортивных автомобилей Crown Vic – легкий, с маневренностью полузащитника. А его топливная экономичность – 17 м.п. город, 24 шоссе, по прогнозам EPA, чуть больше 22 за неделю с тестовым автомобилем – посрамляет те же самые спортивные утилиты.
Если вам все еще интересно, почему такая машина сохраняется, вот почему: она большая, вместительная, прочная, тихая, плавная, и если она не предлагает особого участия водителя, что ж, это именно то, чего жаждут его водители – полноразмерный, традиционный американский транспорт, почти не разбавленный беззаботной эпохой.
Между прочим, слово «традиционный» здесь гораздо глубже, чем вы думаете.
Название Victoria восходит к истории моделей Ford, по крайней мере, с 1930 года, а в другом смысле оно фактически предшествует появлению самого автомобиля. До того, как самоходные багги начали раскачиваться на дорогах общего пользования, Victoria была открытой конной повозкой для двоих.
Первый Ford Crown Victoria, насколько я могу судить, появился в 1955 году, когда отечественная промышленность вступала в золотой век плавников, хрома и непринужденных цветовых сочетаний.
Может ты это помнишь. Тогда это была двухдверная модель с хромированной диадемой, или короной, покрывавшей крышу посередине корабля. Колоритный, но, тем не менее, идущий в ногу со временем.
В детстве мне нравился его внешний вид, и я помню чувство возмущения, когда одному из моих знакомых старших парней удалось с большой скоростью загнать свою Вики, как мы ее называли, в гребень давления во льду озера Миннетонка. скорости.
Понимаете, это была Миннесота в середине зимы. Лед был толстым, и в январе и феврале мы все ездили на машинах по озеру.
Но мы были достаточно смекалистыми, чтобы избежать гребней давления, которые были вызваны постоянным расширением льда при замерзании. Без воды под ним лед не выдержал бы веса машины, и, похоже, «Вики» прорвалась и пролетела около 40 футов на дно, владелец благополучно спрыгнул с корабля, прежде чем она затонула.
Очевидно, что сегодняшняя Crown Vic не имеет много общего с той, что совершила теракт «Титаник» в 1955 году.
Chrome отсутствует, то же самое с двухцветной цветовой схемой пасхального яйца, современный верхний кулачок V8 заменил старую версию с толкателем, а стандарты управления и остановки улучшились на целую величину.
С другой стороны, есть связи с этим ранним возрастом, которые вы просто не найдете за пределами Ford Motor Co.
.Уникальный дизайн
В частности, Crown Victoria – один из очень немногих легковых автомобилей, корпус и рама которого являются отдельными единицами. Остальные – Mercury Grand Marquis, по сути тот же автомобиль с немного другой отделкой, и Lincoln Town Car.
Несмотря на то, что конструкция кузова на раме немного выше, чем у почти универсального модульного кузова, когда рельсы рамы интегрированы с корпусом кузова, он может быть более долговечным.
С годами у вас может появиться еще несколько скрипов и дребезжаний, но у вас также будет машина, способная выдержать настоящие удары.
Вот почему все пикапы имеют конструкцию “кузов на раме”.
Это также ключевая причина, по которой Crown Vic так популярна в областях, требующих исключительной долговечности.
Таксомоторный парк Нью-Йорка, например. Или полицейские машины.
Это последнее – важный элемент выживания «Краун Вик».
После кончины Chevrolet Caprice Crown Vic стал полицейским автомобилем Америки, по данным Ford, на долю которого приходится 85 процентов продаж, связанных с полицией в Северной Америке.
Полиция хочет и нуждается в большом заднеприводном седане с разумной мощностью, хорошей управляемостью и большим количеством места, включая большой багажник для всего аварийного снаряжения, которое полицейские должны таскать с собой.
Crown Vic достаточно просторна внутри, в ней могут разместиться шесть человек, а сзади достаточно места для трех взрослых, чтобы с комфортом сесть, даже если они были в наручниках.
Багажник в моей тестовой машине, однако, был скомпрометирован запасным колесом, одним из тех временных, которое находится на полке, которая поднимается из глубины примерно на полпути в багажник.
Как и следовало ожидать, полицейским организациям также необходимы более жесткие компоненты подвески для действий в чрезвычайных ситуациях, требующих первоклассного обращения.
Здесь нет аргументов, но я действительно хочу, чтобы Ford сделал то же самое доступным для обычных клиентов Crown Vic.
Несмотря на обновления подвески в прошлом году и пакет управления и производительности за 615 долларов (немного более жесткие пружины и 215 лошадиных сил по сравнению с 200 у стандартного Crown Vic), управляемость моего тестового автомобиля не была тем, что вы бы назвали острым – если только Вы случайно сравнивали их, скажем, с Ford Expedition или другими подобными автомобилями.
И его рулевое управление, хотя и улучшенное в том же обновлении, по-прежнему практически лишено какой-либо тактильной информации о том, что делают передние колеса.
Как и некоторые другие недавние продукты Ford, Crown Vic получила пять звезд – высшую оценку – от Национальной администрации безопасности дорожного движения за способность защитить водителя и пассажиров на переднем сиденье от лобовых столкновений.
Недостатки салона
Внутри Crown Vic просторно и достаточно комфортно – если вам нравятся сиденья, лишенные какой-либо боковой поддержки.
ВFord установлены регуляторы климата и звука, которыми можно управлять даже в перчатках, и качество звука было отличным. Но однотонный вид салона в моей тестовой машине, равномерный темно-синий, был просто унылым.
Моя тестовая машина также была оборудована цифровым спидометром, входящим в опциональный пакет стоимостью 2150 долларов, который включал в себя кожу, аудиосистему с кассетой премиум-класса AM-FM, органы управления сиденьями с электроприводом, автоматический климат-контроль и 16-дюймовые диски из алюминиевого сплава.
Я ненавижу цифровые спидометры, отчасти потому, что они не дают четкого представления о том, насколько быстро вы разгоняетесь. Но я полагаю, что для водителей, которые никуда не торопятся, все в порядке.
В конце концов, это и есть Crown Vic. Комфортная транспортировка, без вспышки и долгой прочности, с бонусом, для некоторых, в виде заднего привода.
Мне кажется, что Ford мог бы расширить привлекательность Crown Victoria, сделав элементы своего пакета полицейских автомобилей доступными для гражданского населения, как Chevrolet сделал с Impala SS несколько лет назад.
Но даже без этого соблазна ясно, что на этом рынке все еще есть место для Crown Victoria и ее сестры Mercury.
Также очевидно, что Ford неплохо справляется с сохранением этой общеамериканской традиции на дорогах. Да здравствует оно.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рейтинг: 3
Тип автомобиля: Полноразмерный седан с передним расположением двигателя и задним приводом
Ключевые конкуренты: Buick LeSabre, Dodge Intrepid, Pontiac Bonneville
Базовая цена: 24 530 долларов США
На момент тестирования: 27 525 долларов США
Стандартное оборудование: антиблокировочная система тормозов, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, кондиционер, кассетная аудиосистема AM-FM, электрические стеклоподъемники, электрические замки, электрические зеркала заднего вида, круиз-контроль, рулевое управление с наклоном
Технические характеристики:
(данные производителя)
Двигатель: 215 лошадиных сил 4.6-литровый V8
EPA Экономия топлива: 17 миль на галлон городская, 24 шоссе.
Снаряженная масса: 3917 фунтов
Колесная база: 114,7 дюйма Длина: 212 дюймов
Ширина: 78.2 дюйма
Высота: 56,8 дюйма
Место сборки: Сент-Томас, Канада
1998 Ford Crown Victoria Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Приговор:
По сравнению с конкурентами:
Теперь, когда Chevrolet отказался от Caprice, самой старой машиной на планете, должно быть, является Ford Crown Victoria.
Crown Vic – это пережиток эпохи, когда большинство людей путешествовали по дорогам на заднеприводных автомобилях.Он настолько старый, что когда он прибыл на место происшествия, в нем не было ни минивэнов, ни внедорожников.
И все же Crown Vic выжила. Многие имена приходили и уходили, но Crown Vic продолжает возвращаться из года в год. Модный стиль и захватывающие дух характеристики – не причины, по которым он продолжает вызывать занавески. Crown Vic – это автомобиль, который всплывает в памяти, когда ваши замки становятся серебряными. Фактически, это седан, который вы покупаете, когда купоны на скидку приходят с ежемесячным журналом AARP.
Когда кто-то говорит: «Они не строят машины, как раньше», можно с уверенностью сказать, что у этого парня есть Crown Vic.
В течение многих лет большой заднеприводный Ford по праву заслужил репутацию очень просторного седана, который доставит вас и трех или четырех других взрослых людей из пункта А в пункт Б с минимальными толчками.
Crown Vic был большим, вместительным, четырехдверным седаном с огромным багажником для вещей, которые ежегодно везут во Флориду или Аризону.
Ford не может похвастаться какими-либо технологическими прорывами, потому что владельцы Crown Vic не ожидают их. Электроника для них означает радио в приборной панели.
Для модели 1998 года, однако, Ford решил, что пора Crown Vic приступить к программе и обеспечить более плавную и удобную поездку, не дребезжащую зубными протезами.
Изменения в ’98 незначительны. Назовите их доработками, начиная с небольшого косметического изменения. Автомобиль сохраняет свой консервативный дизайн, но более гладкая обработка передней и задней части стирает некоторые возрастные черты.
Как и в случае с двоюродным братом Crown Vic, Mercury Grand Marquis (Cartalk, 23 ноября), причина празднования обновления автомобиля 98 года заключается в том, что инженеры поработали с подвеской и системами рулевого управления, чтобы воплотить их в современном мире.
Crown Vic доставит вас из Чикаго в зимний домик во Флориде, но подвеска будет потрясать вас всю дорогу. Старшие водители хотели, чтобы вокруг них было обернуто как можно больше листового металла, но им не нравилось бороться с рулем, чтобы сохранить контроль над массой, которая летит по дороге и меняет курс по прихоти любого бокового ветра.
Итак, в 1998 году Crown Vic получает подвеску Precision Trac, которая устраняет блуждание по дороге и дает водителю ощущение, что он все контролирует. Задняя подвеска была изменена для большей курсовой устойчивости. Еще есть плавучесть, но только намек на нее, потому что владельцы не хотели отказываться от плавности хода, которая уберегала их от резкости на дороге.
Но Precision Trac не смог бы обеспечить столь заметно улучшенную езду без изменений в системе рулевого управления для улучшения управляемости.Инженеры устранили необходимость поворачивать рулевое колесо, чтобы заставить автомобиль реагировать, когда вы решите двигаться. Рулевое управление Crown Vic обычно колебалось перед редакцией 98-го года.
ОписаниеFord отличия системы рулевого управления ’98 от предыдущих лет точно резюмирует: «Поверните колесо в ’97, и задняя часть качнется, поверните колесо в ’98, и задняя часть останется».
Вам нравится более точный отклик на рулевое колесо.Есть лучшая гармония рулевого управления.
Для оптимальной езды и управляемости вы можете выбрать дополнительный пакет управляемости и производительности с более тяжелыми стабилизаторами поперечной устойчивости, пневматическими рессорами и 16-дюймовыми всесезонными радиальными шинами Goodyear, настроенными для улучшения управляемости и немного более жесткой езды.
Пройдя несколько миль по шоссе, вы можете спросить себя, почему Телец не держит дорогу вот так?
Наш тестовый автомобиль поставлялся со стандартным 4,6-литровым двигателем V-8 мощностью 200 лошадиных сил, но с улучшением управляемости и производительности (615 долларов США) вы получаете двойной выхлоп для лучшего дыхания и, следовательно, ускорение до 215 часов.p .. Хороший крутящий момент на низких частотах для смещения линии при смене освещения.
Экономия топлива неплохая – 17 миль на галлон по городу / 24 шоссе. И, как это стало обычным явлением на Ford, стрелка на указателе уровня топлива на приборной панели указывает, в какую сторону находится заправочная форсунка, чтобы вы не натянули насос не с той стороны. Приятный штрих, особенно в домах с несколькими автомобилями.
4-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, и Ford повозился с ней, чтобы добиться более плавного переключения передач.
Некоторые примечательные особенности включают размещение кнопки обогрева заднего стекла в пределах легкой досягаемости на приборной панели; удобный для просмотра цифровой спидометр и большие удобные ручки управления для пожилых водителей; складывающиеся центральные подлокотники водителя / пассажира для комфорта в дальних поездках; чтение наружной температуры; большие наружные зеркала заднего вида для хорошего бокового и заднего обзора; и кнопка открытия багажника с электроприводом, удобно расположенная на двери водителя.
Однако есть несколько неудобств, одно из которых – это информационный центр для водителя, который, помимо прочего, дает вам непрерывное цифровое считывание вашей экономии топлива. Так как показания пробега могут увеличиваться от 70 м.п. при движении до 10 м.п. при ускорении, чтобы пройти, это игрушка, которая отвлечет вас, если вы сосредоточитесь на ней какое-то время.
Другая проблема – традиционная для Ford Motor Co. В то время как Чикаго является основателем пиццы для глубокого блюда, Форд берет на себя кредит (?) За багажник для глубокого блюда.Багажник очень глубокий, но глубокий не так уж и практичен, если вы окружите это отверстие широким выступом, поэтому единственные вещи, которые могут поместиться в отверстие, – это пляжные мячи и подушки. Когда клюшки для гольфа имеют форму бумерангов, глубокий багажник Ford окажется полезным. А пока будет желателен ровный пол.
Crown Vic начинается с 23 135 долларов. Стандартное оборудование включает в себя двойные подушки безопасности, защищенные от детей замки задних дверей, дистанционный вход без ключа, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, четырехколесные дисковые тормоза с электроприводом, солнечные тонированные стекла, зеркала с двойным электроприводом, кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, рулевое управление по наклону, автоматический включение / выключение фар и круглосуточная помощь на дороге.
Цена вырастает на 2200 долларов, когда вы конвертируете его в более роскошную версию LX, добавляя пакет, который включает ABS и антипробуксовочную систему для всесезонных автомобилей в большем заднеприводном седане, а также сиденья с электроприводом, автоматический климат-контроль и аудиосистема премиум-класса. Кожаные сиденья обойдутся вам в 735 долларов. Наш тестовый автомобиль шел с темно-синим кожаным салоном, который выглядел очень унылым и на нем видны все следы грязи и пыли. Это причины, по которым мы придерживаемся ткани.
>> 1998 Crown Victoria LX Колесная база: 114.7 дюймов Длина: 212 дюймов Двигатель: 4,6 литра, 215 л.с. V-8 Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая EPA, пробег: 17 м.п. город / 24 м.п. шоссе Базовая цена: 23 135 долларов. Цена на момент тестирования: 26 740 долларов. Включает 2200 долларов за пакет LX с ABS с противобуксовочной системой, двойными шестиступенчатыми сиденьями с электроприводом, обтянутыми кожей колесами, автоматическим климат-контролем, стерео AM / FM премиум-класса с кассетой, электронными приборами и 16-дюймовыми литыми алюминиевыми колесами; 615 долларов за пакет управления и производительности с 16-дюймовыми всесезонными радиальными колесами; 55 долларов за коврики спереди и сзади; и 735 долларов за кожаные сиденья.