Фольксваген пассат или мазда 6: VW Passat и Mazda 6 — подробный тест-сравнение

Содержание

Старый друг лучше новых двух

Вперед >>

Автоматическая коробка Мазды — самая скромная: четыре ступени без секвентального режима

Органы управления второстепенными функциями, вынесенные на водительскую дверь, просты и функциональны. Не очень удобен лишь “язычок” блокировки дверей

Продуманную геометрию посадки в Мазде немного омрачает спинка сиденья не самой удачной формы

Сначала мы решили, что сиденья обшиты замшей. На самом деле это ткань особой фактуры. Чувство защищенности пассажирам придает высокая линия подоконника и надписи air-bag на стойках крыши: прежде “занавесок” безопасности на автомобилях Mazda мы не встречали

По качеству материалов, эргономике и дизайну интерьера Мазда6 не уступает лучшим европейским машинам

Головная боль водителя — подрулевые переключатели с непонятным алгоритом управления

От интерьера Вектры веет излишней немецкой строгостью

Передние сиденья Опеля удивили широченным диапазоном регулировок и разочаровали очень скользкой кожей обивки

Расположенный на двери водителя блок управления “электричеством” функционально перегружен и требует к себе повышенного внимания

Для тех, кто размышляет над выбором автомобиля “среднего” класса, есть две новости. Начнем с хорошей: только что в продаже появились новые машины — Opel Vectra и Мазда6. Теперь плохая: и без того непростой выбор стал еще сложнее.

Пока что новая Vectra предлагается с одним-единственным, зато самым востребованным в России типом кузова — седан. Через несколько месяцев ожидается появление стилизованного под купе пятидверного хэтчбека Opel Vectra GTS, а позже начнутся продажи двух универсалов, построенных на удлиненной базе: Opel Vectra Caravan и Opel Signum (подробно о том, что такое Signum, — в этом же выпуске Авторевю). Нам досталась Vectra 2.2 (147 л.с., пятиступенчатый “автомат”) в исполнении Elegance. Такая машина “в базе” продается за $24790, но дополнительное оснащение в виде ксеноновых фар, кожаного салона, круиз-контроля и мощной аудиосистемы с CD-чейнджером увеличило цену нашего автомобиля до $30660.

А вот Мазда6 появилась в России во всеоружии: есть и седан, и хэтчбек, и универсал, а позже будут и полноприводные машины. На выбор — три четырехцилиндровых двигателя, объемом 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (141 л.с.) и 2,3 л (166 л.с.), но с “автоматом” агрегатируется только двухлитровый мотор. Такой седан мы и взяли на тест. В хорошей комплектации (“ксенон”, “легкие” диски, шесть подушек безопасности) он стоит $25400.

Честь “старичков” будет отстаивать Volkswagen Passat 1.8T (150 л.с., пятиступенчатый Tiptronic), неприятно удививший нас своей ценой — $26650. Дороговато, если учесть, что здесь всего две подушки, нет аудиосистемы… Не иначе, дилеры берут доплату за громкое имя.

Сначала — смотрины. Vectra повзрослела и, если судить по крутолобому “личику”, заметно поумнела. Но вместе с тем и поскучнела: вместо былой легкости и стремительности — монотонная поясная линия, тяжелый задок… Ладно, на вкус и цвет товарищей нет, хотя в случае с Вектрой цвет-то как раз особенно важен. Нам показалось, что серебристые и вообще светлые машины выглядят все же легче, элегантнее, чем наш темно-синий седан.

Если вам доводилось ездить на старой Вектре, то вы сразу почувствуете, что интерьер новой машины стал просторнее.

Качество материалов — не хуже, чем в Пассате, но геометрически правильные линии салона Вектры почему-то наводят тоску: словно интерьером (равно как и экстерьером) занимались грамотные, но уж слишком серьезные люди. Или уставшие.

Поэтому мы очень удивились, обнаружив несколько нестандартных решений. Например, расположенный на водительской двери блок управления “электропакетом” оснащен только двумя клавишами “вверх-вниз”. Чтобы опустить стекло задней двери, предварительно нужно перевести движок “вперед-назад” в “заднее” положение. А как открыть передние окна? Передвигаем движок вперед и лишь после этого нажимаем на клавишу “вниз”. Мудрено. И вообще, этот блок с кнопками и клавишами явно перегружен и требует к себе слишком много внимания.

Необычно организован блок управления климат-контролем, хотя на первый взгляд все традиционно — три вращающиеся рукоятки. Оказалось, что крайние рукоятки ведают раздельной регулировкой температуры для передних ездоков, а средняя — скоростью вращения вентилятора.

А как изменить направление потоков? Как включить кондиционер? Для этого нужно нажать на средний кругляш, после чего на жидкокристаллическом дисплее появится меню настроек. Например, чтобы заработал кондиционер, в меню нужно выбрать соответствующую надпись и вновь нажать на кругляш. Затем нужно выйти из меню. Всего получается восемь движений вместо одного, причем все это сопровождается длительным визуальным контролем!

Еще одна “фенечка”. Подрулевые переключатели здесь — “электронно-механического” типа. Если левый рычаг отклонить лишь на мгновение, то “поворотники” моргнут три раза; это удобно при перестроениях. Если рычаг отклонить и удерживать его в этом положении, то поворотники будут работать до тех пор, пока не отпустишь рычаг. А если продавить рычаг еще сильнее, то “поворотники” будут работать постоянно и выключатся лишь при возвращении руля в нулевое положение. Казалось бы, все как обычно. Но граница между частичным перемещением “электронного” рычажка и настоящим “щелчком” настолько размыта, что ошибки допускаются постоянно.

Хочешь мигнуть один раз, а “поворотник” включился насовсем. Пытаешься его выключить обратным движением рычага — и включаешь “поворотник” с другой стороны. Дело привычки? Возможно. Но за те несколько дней, что Vectra была в нашем распоряжении, нам так и не удалось приспособиться.

Настроение, которое создает Мазда6, — совсем другое. В “шестерке” есть легкость, стремительность и, если хотите, даже женственность. Динамичный клиновидный кузов, словно пика, рассекает плотный московский воздух. Яркие, но не вычурные формы подчеркнуты модной светотехникой. В общем, дизайнеров можно поздравить с успехом, которого они не знали с конца 80-х годов, когда на свет появился родстер Мазда MX-5.

Хорош и интерьер. Классный трехспицевый руль, изящные, а-ля Ferrari, воздуховоды, “металлизированная” центральная консоль. Материалы обивки — серого цвета, однако знакомого по многим японским автомобилям ощущения “серости” здесь нет: видимо, серое серому — рознь. Например, кажется, что сиденья обшиты дорогой замшей, хотя на самом деле это такая ткань.

Контрастный дисплей климат-контроля вынесен в верхнюю часть центральной консоли. Сюда же выводятся данные трип-компьютера. Управление основными функциями системы вентиляции возложены на три круглые рукоятки, у которых вращаются только наружные кольца, а в середине — дополнительные кнопки. Подобное решение мы уже встречали, например, на автомобилях Alfa Romeo и Mercedes. Но японцам удалось подобрать такое цветовое и “фактурное” решение, что этот блок воспринимается как удачная дизайнерская находка. Из “национальных святынь” в интерьере сохранились лишь не очень удобные клавиши блокировки центрального замка да внутренние хромированные “открывашки” дверей.

А Passat… Может, он уже приелся? За пять лет этот автомобиль уже изучен нами “от и до”, и рассказывать о нем можно, не вставая с дивана. Но кое-что удивило. Впервые к нам в руки попал столь дорогой Passat в столь странной комплектации: с тонким “пластмассовым” рулем вместо привычного — пухлого и кожаного, — с неудачными велюровыми сиденьями с “выталкивающими” спинками. А ведь руль и сиденье — главные связующие элементы между водителем и автомобилем. Теперь эта связь ослабла.

А вот заднее сиденье Пассата по-прежнему остается одним из самых просторных. И мы бы отдали Пассату пальму первенства за удобство задних пассажиров, если бы не огромный тоннель пола. (От того, что тоннель необходим для прокладки карданного вала на полноприводной версии 4Motion, обитателям задних сидений переднеприводных Пассатов не легче.)

Неплохо чувствуют себя задние пассажиры Мазды: расстояние до спинок передних сидений здесь примерно такое же, как в Пассате, но “в плечах” все же теснее. Любопытно, что тоннель пола здесь гораздо меньше, хотя полноприводная трансмиссия предусмотрена и для Мазда6.

Ширина заднего сиденья Вектры — как у Пассата, а вот расстояние до передних сидений здесь меньше. В отличие от других машин, можно заказать задние сиденья с электроподогревом. В нашей машине подогрева не было, зато была автоматическая противосолнечная шторка заднего стекла и опускные шторки на окнах задних дверей.

Шик!

Багажники у всех машин большие и удобные, а различия в размерах не превышают нескольких сантиметров. И раскладываются сиденья одинаково: подушки прикручены намертво, а спинки откидываются вперед по частям. Правда, одно выгодное преимущество есть у Мазда6: можно откидывать спинки, потянув за скрытые в боковых стенках багажника рукоятки.

Разгон. Самое приятное впечатление оставляет Passat, тем более что он же демонстрирует очень слаженную работу двигателя и “автомата”. Хорош и Opel: разгон ровный и уверенный. Но здесь более заметны запаздывания в работе коробки передач, да и прогнозировать моменты переключений передач чуть сложнее. Приятно удивил бесхитростный четырехступенчатый “автомат” Мазда6: запаздывания невелики и ощущаются лишь при попытке активного разгона с малых оборотов. А когда коробка переходит на одну или даже на две ступени “вниз”, толчков почти не заметно, словно здесь бесступенчатый вариатор. Скорей всего, именно поэтому Мазда6 воспринимается как более динамичный автомобиль, нежели Vectra, хотя наши инструментальные замеры говорят об обратном.

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
		Opel	VW
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	–
Надувные занавески безопасности	+	+	–
АБС	+	+	+
Система динамической стабилизации (ESP)	+	+	–
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	–
Регулируемая рулевая колонка	+	+	+
Электростеклоподъемники	+	+	+
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+	+
Электропривод передних сидений	–	+	–
Обогрев передних сидений	+	+	+
Климат-контроль	+	+	+
Раздельная регулировка климата	–	+	–
Аудиосистема	+	+	–
Кожаная отделка салона	–	+	–
Центральный замок с ДУ	+	+	+
Противотуманные фары	–	+	+
Омыватели фар	+	+	+
Боковые и задняя солнцезащитные шторки	–	+	–
Легкосплавные диски колес	+	+	–
Складывающиеся по частям спинки задних сидений	+	+	+
Пакет для плохих дорог	–	+	+
Парктроник	–	+	–
Полноразмерное запасное колесо	–	+	+
Окраска “металлик”	+	+	+
Цена	$25900	$30660	$26650

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль		Opel	Volkswagen
Максимальная скорость, км/ч	189,6	204,0	216,6
Время разгона, с
0—50 км/ч	4,05	4,08	3,96
0—100 км/ч	11,91	11,73	10,81
0—150 км/ч	28,65	26,38	22,72
0—200 км/ч		72,38	52,51
на пути 400 м	18,36	18,20	17,73
на пути 1000 м	33,51	32,93	31,76
60—100 км/ч (D)	6,83	6,53	5,78
80—120 км/ч (D)	9,26	8,29	6,95
Выбег, м
с 50 км/ч	678	648	710
130—80 км/ч	1103	1149	1233
160—80 км/ч	1617	1766	1865
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м	39,1	38,1	40,8
Замедление, м/с2	9,9	10,1	9,5

Вперед >>

Volkswagen Passat или Mazda 6 или Chevrolet Cruze? – АвтоСаратов

бука

Новичок

10.2012″ data-time-string=”17:32″ title=”13.10.2012 в 17:32″ itemprop=”datePublished”>13.10.2012

Mazda 6 в комплектации Direct 1.8, Круз 1.8 LS, пассат 1.6 хз че за комплектация (хозяин говорит вот что в ней есть Литые диски. Магнитола штатная MP3, 6 динамиков. ABS, ESP, EWD, пакет плохих дорог. 8 подушек безопасности. Двух зонный климат. Электрические зеркала с подогревом, подогрев сидений, регулировка руля по наклону и вылету. Электрические стеклоподъемники. Лобовое стекло с подогревом. чип ключ).
[h=1]
[/h]

Буратино сказал(а):
А мне Пассат более нравится, чем Мазда.
А круза кмк здесь быть не должно
Нажмите, чтобы раскрыть…
просто внешне нравится
Andruha980 сказал(а):
чтобы выбрать надо прокатнуться не?
Нажмите, чтобы раскрыть…
катался на пассате и на крузе, вот на мазде еще не ездил, ходовка у пассата больше понравилась жесткая!!! круз мягкий!!

Bbrabus
Новичок
13. 10.2012

по поводу мазды, мне хватает на новую!!! но я не вижу смысла брать новое авто, чтобы потом на нем терять денег!!! у меня максимум машина от 6 до 12 месяцев задерживаются, а потом меняю!!! (опель астра в салоне не нравится – тесно мне)))), форд уже был, мазда 3 (отпадает подвеска меня не устраивает))…. я думаю буду выбирать все таки между маздой и пассатом, на рынок съездию посмотрю что там будет….
по поводу мазды, мне хватает на новую!!! но я не вижу смысла брать новое авто, чтобы потом на нем терять денег!!! у меня максимум машина от 6 до 12 месяцев задерживаются, а потом меняю!!! (опель астра в салоне не нравится – тесно мне)))), форд уже был, мазда 3 (отпадает подвеска меня не устраивает)). … я думаю буду выбирать все таки между маздой и пассатом, на рынок съездию посмотрю что там будет….
На рынке 100 пудов ниче нормального нет!! Смотри авито,как только выкинут объявление сразу ехал смотри) была 3недели назад мазда6 хетч 09г 2л акпп максималка белого цвета 23т.км пробега,одна хозяйка,но гвоздем поцарапали все элементы,кроме крыши. За 580т.р.,не знаю продалась или нет.
Volkswagen выпустил Passat Mk8 еще в 2015 году с линейкой полностью дизельных двигателей. Однако за несколько лет, прошедших с тех пор, состояние фирмы пошло на убыль, когда дело дошло до дизельного топлива, поэтому бензин теперь является более привлекательным вариантом.
В этой версии SE-L Nav стоимостью 21 895 фунтов стерлингов Mazda имеет ценовое преимущество перед своим немецким конкурентом, но эта битва также будет вестись между уменьшенным подходом VW с турбонаддувом и философией Mazda «правильного размера» без наддува.
Модель: Volkswagen Passat 1,4 TSI SE Business MAZDA 6 2,0 SkyActiv-G 145 SE-L NAV
Цена:
:
.
Двигатель: 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель
Мощность/крутящий момент: 148 л.с./250 нм 143 л.с./210 нм
Трансмиссия: Руководство для шести скоростей, 9.2 seconds/137mph 8.6 seconds/129mph
Test economy: 41.3mpg 40.0mpg
CO2/tax: 115g/km/£140 129 г/км/140 фунтов стерлингов
Варианты: Нет Металлическая краска (560 фунтов стерлингов)
Автомобильные компании вкладывают значительные средства в электрифицированное будущее, а бренды заявляют о гибридизации всего через несколько лет. Но ископаемое топливо, безусловно, еще не умерло, и хотя дизель может быть ругательным словом, бензиновая энергетика переживает ренессанс.
Volkswagen Passat — идеальный кейс. Запущенный в 2015 году с линейкой только дизельных двигателей, большой семейный седан теперь предлагается с 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 148 л.с., который мы тестировали здесь.
Но ожидание того стоило, потому что двигатель приятный. Обе машины используют шестиступенчатую механическую коробку передач, но VW имеет преимущество благодаря крутящему моменту в 250 Нм. Это доступно всего с 1500 об / мин и на 40 Нм больше, чем мощность Mazda, которая производится намного выше в диапазоне оборотов при 4000 об / мин, что означает, что она не так доступна. Поэтому неудивительно, что Passat был на 2,3 и невероятные 5,1 секунды быстрее, чем японская машина, между 50 и 70 милями в час на пятом и шестом месте соответственно.
Уровень сцепления и маневренности также соответствует рычанию двигателя. Passat использует платформу VW MQB, что очевидно с того момента, как вы начинаете движение; рулевое управление приятно взвешенное и точное, но ему не хватает ощущения от Mazda, в то время как демпфирование обеспечивает надежный контроль над телом, даже если оно не может сравниться с соперником по комфорту.
Сюда входят адаптивный круиз с функцией экстренного торможения, круговые датчики парковки, спутниковая навигация и климат-контроль. Mazda соответствует этому Passat SE Business в комплектации SE-L, но при этом значительно дешевле. Этот ценовой разрыв не так важен, если вы будете покупать на деньги, потому что более сильная прогнозируемая остаточная стоимость VW в некоторой степени сокращает разрыв.
Это все равно будет дороже, но вы получите больше за свои деньги, не в последнюю очередь когда дело доходит до изысканности. Вам также не нужно так усердно работать с двигателем с турбонаддувом, в то время как он также тише, чем Mazda, если вы это сделаете.
Это гладкая единица, и она приветствует интенсивную езду, и это хорошо, потому что вам нужно будет обращаться с ней таким образом, чтобы извлечь производительность; которых в наличии предостаточно. Тем не менее, в то время как двигатель Volkswagen довольно тихий, Mazda более громкая. После того, как вы отправитесь в круиз по автомагистрали, не так много дел на эти автомобили, хотя реакция на высшей передаче у VW лучше.
Сцепление с трассой было не таким хорошим, как у Volkswagen, но как только двигатель 6 разгоняется до высоких оборотов, появляется приличная скорость, и это объясняет такое превосходное время спринта. Коробка передач Passat переключается хорошо, но у Mazda она еще приятнее; он позволяет быстро и точно переключать передачи, что также сыграло важную роль в его впечатляющем разгоне.
Модель 6 сочетает в себе высокий уровень комфорта и легкое, невозмутимое ощущение амортизации подвески и управляемости кузова. У него нет более твердого края VW, который частично был обусловлен меньшими колесами Mazda и более высокими боковинами шин. Тем не менее, по-прежнему более чем достаточно точности и контроля со стороны шасси и рулевого управления, даже если он не чувствует себя таким же отзывчивым при изменении направления, как VW.
Даже в достаточно высококлассной комплектации SE-L Nav 6 не выглядит таким престижным, как Passat. Тем не менее, он дешевле на 2845 фунтов стерлингов и в основном поставляется с идентичным уровнем оснащения. Вы получаете спутниковую навигацию, Bluetooth, DAB, круиз-контроль и климат-контроль, а также передние и задние датчики парковки. Но весь этот комплект не так хорошо интегрирован, как в Passat, да и качество не на том же уровне, так что дополнительные затраты отражаются на салоне.
• Информационно-развлекательная система: Поворотный переключатель на центральной консоли упрощает управление информационно-развлекательной системой. Но семидюймовый дисплей меньше и имеет более низкое разрешение, чем у Passat. Салон Mazda не может сравниться с более качественным ощущением материалов, используемых в салоне Volkswagen, в то время как технология не такая гладкая.0006
VW едет не так сладко, как его конкурент Mazda, но во всех остальных отношениях Passat превосходит 6. Он более гибкий, достаточно удобный, будет дешевле в эксплуатации и выглядит более современным и престижным. Покупайте по финансам, и более высокая цена VW станет меньшей проблемой.
Mazda 6 динамична, но ее двигатель не так гибок, как VW 1.4, где вы хотите. Пока машина дешевле, она это чувствует. 6 также не так практична, плюс она стоит дороже и уступает по производительности. Фактор меньшего багажника, и он на втором месте.