Фильтры нулевого сопротивления в штатное место: Воздушный фильтр K&N в штатное место

— Выберите вариант —16 mm17 mm18 mm19 mm20 mm21 mm22 mm23 mm24 mm25 mm26 mm27 mm29 mm30 mm31 mm32 mm33 mm34 mm35 mm36 mm37 mm38 mm40 mm41 mm43 mm44 mm46 mm47 mm48 mm49 mm50 mm51 mm52 mm53 mm54 mm56 mm57 mm59 mm60 mm62 mm63 mm64 mm65 mm67 mm68 mm70 mm71 mm73 mm75 mm76 mm78 mm79 mm81 mm83 mm84 mm86 mm87 mm89 mm90 mm92 mm94 mm95 mm98 mm100 mm102 mm108 mm110 mm111 mm113 mm114 mm117 mm121 mm122 mm124 mm125 mm127 mm129 mm133 mm135 mm137 mm138 mm140 mm141 mm143 mm144 mm146 mm148 mm149 mm151 mm152 mm154 mm156 mm157 mm159 mm160 mm162 mm164 mm165 mm168 mm170 mm171 mm173 mm175 mm178 mm179 mm181 mm184 mm186 mm187 mm191 mm192 mm194 mm195 mm197 mm198 mm200 mm202 mm203 mm206 mm210 mm213 mm214 mm216 mm219 mm222 mm227 mm229 mm230 mm232 mm235 mm237 mm240 mm241 mm244 mm245 mm248 mm251 mm252 mm254 mm259 mm262 mm264 mm267 mm273 mm285 mm287 mm289 mm294 mm302 mm304 mm306 mm308 mm310 mm314 mm329 mm333 mm337 mm338 mm351 mm400 mm407 mm459 mm

что это, плюсы и минусы

Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Основная функция воздушного фильтра — очистка воздуха, поступающего в ДВС, и защита элементов силового агрегата от мелких частиц грязи и пыли. Но штатный элемент не только задерживает любой мусор, но и оказывает значительное сопротивления поступающим воздушным потокам, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. И если при установке нового фильтрующего элемента такой недостаток не сильно заметен, то в процессе эксплуатации минусы бумажного фильтра становятся все более явными.

Альтернатива стандартному решению — фильтр нулевого сопротивления, который не «съедает» мощность силового агрегата.

Прирост мощности при замене штатного элемента обычно составляет не более 3-5%. Владелец ТС «выиграет» всего 4-7 л.с.

А такое изменение вряд ли сильно отразится на динамике транспортного средства. Ниже рассмотрим, насколько обоснована замена штатной детали, и что она «даст» вашему автомобилю.

Когда стоит устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

При разработке силового агрегата инженеры изначально учитывают потерю мощности на штатном фильтре и проектируют систему в соответствии с данным нюансом. Если для улучшения технических характеристик ограничиться лишь установкой фильтрующего элемента нулевого сопротивления, это не даст заметный результат.

Другое дело — тюнинг авто, особенно, если речь идет о спортивных моделях. Ощутимый прирост мощности можно ожидать при комплексной доработке силового агрегата: «расточке» цилиндров, замене распредвала на решение с большим диаметром поршня, увеличения диаметра дроссельной заслонки.

Отличия штатного фильтра и «нулевика»

Фильтрующий материал в стандартном варианте — пропитанная специальным маслом бумага. Она задерживает мельчайшие фракции пыли, но при этом создает существенное сопротивление воздуху.

«Нулевик» же изготавливается из специально материала, обладающего значительно большей пористостью, чем бумага.

Благодаря этому, он не препятствует прохождению воздушных потоков. Фильтры низкого сопротивления представляют собой многослойную хлопковую ткань, закрепленную на алюминиевой рамке.

Виды фильтров пониженного сопротивления

На рынке автодеталей существуют два вида «нулевиков»:

• Сухие (без пропитки) — по принципу работы больше похожи на стандартные фильтрующие элементы. Также, как и штатные решения, их нужно менять каждые 10 — 15 тыс.км. Максимальный прирост мощности, который дают подобные фильтры, — 5%.
• С пропиткой — являются более «мощными» решениями, так как добавляют до 7% л.с. Благодаря этому, именно они популярны среди владельцев тюнингованных авто.

Фильтры пониженного сопротивления с пропиткой требует дополнительного обслуживания каждые 3-5 тыс.км, так как мелкие частички пыли (из-за нанесенного состава) прилипают к фильтрующему материалу и забивают его. Автовладельцу предстоит разбирать, промывать, сушить «нулевик», затем заново наносить пропитывающий состав и устанавливать деталь обратно. В противном случае, фильтр нулевого сопротивления будет в 3-4 раза хуже, чем штатный.

Как следить за фильтром?

Вариант «снять и поставить» при обслуживании «нулевика» не подойдет. Такой фильтр требует особого обращения.

• Снять фильтрующий элемент.
• Убрать с него крупные фракции пыли с помощью щетки с мягким ворсом.
• Промыть проточной водой.
• Вытряхнуть из материала остатки жидкости.
• С двух сторон на материал нанести пропитывающее средство.
• Установить деталь на свое посадочное место.

Максимальное количество промывок — не более 20. После этого рекомендуется устанавливать новый фильтр.

Куда устанавливать «нулевик»?

У автовладельца есть два варианта установки нового фильтра: в штатное место или отдельно, минуя стандартный крепеж. Большинство производителей выпускают детали именно второго типа. Выглядят они, конечно, намного эффектнее. Но насколько целесообразно такое расположение?

• Фильтр без штатного размещения. Как заявляют производители, именно такие модели способны повысить мощность ДВС на 7%. Но если разбираться в конструктивных особенностях, отдельно стоящий «нулевик» — это не самый эффективный вариант. Фильтр в этом случае располагается непосредственно над двигателем, следовательно, воздух в него поступает горячий (более 50 ºC). Разница в плотности воздуха при 50 ºC и 20 ºC составляет около 10% (1,1 кг/см³ против 1,2 кг/см³). То есть, с таким фильтром двигатель скорее всего потеряет в мощности. Особенно заметно это будет в жаркое время, когда температура воздуха над силовым агрегатом достигает 75-80 ºC.
  

  Установка фильтра нулевого сопротивления возле силового агрегата
  

• Стандартная установка «нулевика». В описании производители обычно указывают, что эффективность такого решения — всего 5% прибавки к мощности. Но у данного типа фильтров есть свои преимущества. Благодаря стандартному расположению (возле крыла или под двигателем), в него попадает холодный, то есть плотный, воздух. Следовательно, такое место установки позволит дать заявленные 5% прибавки к мощности.
  

  Квадратный «нулевик» для стандартного размещения

Плюсы и минусы «нулевиков»

Кроме прибавки к мощности, установка фильтра пониженного сопротивления имеет и другие преимущества:

• Силовой агрегат реже перегревается.
• Уменьшается расход топлива.

При установке модели со штатным расположением, не требуются дополнительные конструктивные изменения.

Основной недостаток «нулевика» — его цена. Стоимость детали может достигать 10 000 ₽, при том, что штатный фильтр вряд ли будет дороже 1 500 ₽. Но это не все минусы такого решения.

• Уменьшение ресурса двигателя. Даже качественные модели очищают поступающий воздух на 98-99%, при том, штатные решения гарантируют очистку в 99,5-99,9%. Через 50-70 тыс.км в ДВС соберется значительное количество грязи и пыли.
• Выход из строя датчика расхода воздуха. Микрочастицы используемой в «нулевиках» пропитки проникают в систему силового агрегата и оседают на различных элементах. Для датчика это является критичным и негативно сказывается на его работе.

Заключение

Прибавку к мощности «нулевики» дают незначительную. А вот расходы на него могут сильно отразиться на бюджете. Ощутимый эффект замена штатного фильтра даст только в комплексе с другими доработками, в том числе и организацией подачи холодного воздуха. Поэтому, если вы не занимаетесь тюнингом спортивного автомобиля, то эффект от замены фильтрующего элемента вряд ли будет заметен.

33-2181 Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатное место Mercedes

Сроки поставки: 4-5 недель.
Обращаем Ваше внимание. Компания не несет ответственности за задержки в поставке товаров, вызванные по вине транспортных компаний за пределами и на территории РФ, задержками вызванными таможенным контролем, а также в связи с праздниками и выходными в странах производителей, транзитных странах и на территории РФ. Указан срок поставки до главного склада компании, без учета срока поставки до покупателя.

C седан II (W203)	C 240 [M 112. 912] 170 л.с. Бензиновый	2000 – 2006	необходимо 2 шт.
C седан II (W203)	C 320 [M 112.946] 218 л.с. Бензиновый	2000 – 2006	необходимо 2 шт.
C седан II (W203)	C 240 4-matic [M 112.916] 170 л.с. Бензиновый	2002 – 2006	необходимо 2 шт.
C седан II (W203)	C 320 4-matic [M 112.953] 218 л.с. Бензиновый	2002 – 2006	необходимо 2 шт.
C седан II (W203)	C 55 AMG [M 113.988] 367 л.с. Бензиновый	2004 – 2006	необходимо 2 шт.
C седан II (W203)	C 280 [M 272. 940] 231 л.с. Бензиновый	2005 – 2006	необходимо 2 шт.
C седан II (W203)	C 280 4-matic [M 272.941] 231 л.с. Бензиновый	2005 – 2006	необходимо 2 шт.
C седан II (W203)	C 350 [M 272.960] 272 л.с. Бензиновый	2005 – 2006	необходимо 2 шт.
C седан II (W203)	C 350 4-matic [M 272.960; M 272.970] 272 л.с. Бензиновый	2005 – 2006	необходимо 2 шт.
C седан II (W203)	C 230 [M 272.920] 204 л.с. Бензиновый	2005 – 2006

C седан III (W204)	C 230 [M 272. 921] 204 л.с. Бензиновый	2007 – 2013
C седан III (W204)	C 280 [M 272.947] 231 л.с. Бензиновый	2007 – 2013	необходимо 2 шт.
C седан III (W204)	C 350 [M 272.961] 272 л.с. Бензиновый	2007 – 2013	необходимо 2 шт.
C седан III (W204)	C 230 4-matic [M 272.911] 204 л.с. Бензиновый	2007 – 2013
C седан III (W204)	C 280 4-matic [M 272.948] 231 л.с. Бензиновый	2007 – 2013	необходимо 2 шт.
C седан III (W204)	C 350 4-matic [M 272. 971] 272 л.с. Бензиновый	2007 – 2013	необходимо 2 шт.

C универсал II (S203)	C 320 [M 112.946] 218 л.с. Бензиновый	2001 – 2007	необходимо 2 шт.
C универсал II (S203)	C 240 [M 112.912] 170 л.с. Бензиновый	2001 – 2007	необходимо 2 шт.
C универсал II (S203)	C 240 4-matic [M 112.916] 170 л.с. Бензиновый	2002 – 2007	необходимо 2 шт.
C универсал II (S203)	C 320 4-matic [M 112.953] 218 л.с. Бензиновый	2002 – 2007	необходимо 2 шт.
C универсал II (S203)	C 55 AMG [M 113.988] 367 л.с. Бензиновый	2004 – 2007	необходимо 2 шт.
C универсал II (S203)	C 350 [M 272.960] 272 л.с. Бензиновый	2005 – 2007	необходимо 2 шт.
C универсал II (S203)	C 350 4-matic [M 272.970] 272 л.с. Бензиновый	2005 – 2007	необходимо 2 шт.
C универсал II (S203)	C 280 [M 272.940] 231 л.с. Бензиновый	2005 – 2007	необходимо 2 шт.
C универсал II (S203)	C 280 4-matic [M 272.941] 231 л. с. Бензиновый	2005 – 2007	необходимо 2 шт.
C универсал II (S203)	C 230 [M 272.920] 204 л.с. Бензиновый	2005 – 2007

CL (C215)	CL 500 [M 113. 960] 306 л.с. Бензиновый	1999 – 2006	необходимо 2 шт.
CL (C215)	CL 55 AMG [M 113.986] 360 л.с. Бензиновый	1999 – 2006	необходимо 2 шт.
CL (C215)	CL 55 AMG Kompressor [M 113.991] 500 л.с. Бензиновый	2002 – 2006	необходимо 2 шт.

CL II (C216)	CL 500 [M 273.961] 388 л.с. Бензиновый	2006 –	необходимо 2 шт.
CL II (C216)	CL 500 4-matic [M 273.968] 388 л.с. Бензиновый	2008 -	необходимо 2 шт.

CLK Coupe II (C209)	320 [M 112.955] 218 л.с. Бензиновый	2002 – 2009	необходимо 2 шт.
CLK Coupe II (C209)	500 [M 113.968] 306 л.с. Бензиновый	2002 – 2009	необходимо 2 шт.
CLK Coupe II (C209)	240 [M 112.912] 170 л.с. Бензиновый	2002 – 2009	необходимо 2 шт.
CLK Coupe II (C209)	55 AMG [M 113.987] 367 л.с. Бензиновый	2002 – 2009	необходимо 2 шт.
CLK Coupe II (C209)	CLK DTM AMG [M 113.994] 582 л.с. Бензиновый	2004 – 2009	необходимо 2 шт.
CLK Coupe II (C209)	350 [M 272.960] 272 л.с. Бензиновый	2005 – 2009	необходимо 2 шт.
CLK Coupe II (C209)	280 [M 272.940] 231 л.с. Бензиновый	2005 – 2009	необходимо 2 шт.
CLK Coupe II (C209)	500 [M 273.965] 388 л.с. Бензиновый	2006 – 2009	необходимо 2 шт.

CLK кабрио II (A209)	240 [M 112.912] 170 л.с. Бензиновый	2003 – 2010	необходимо 2 шт.
CLK кабрио II (A209)	320 [M 112.955] 218 л.с. Бензиновый	2003 – 2010	необходимо 2 шт.
CLK кабрио II (A209)	500 [M 113.968] 306 л.с. Бензиновый	2003 – 2010	необходимо 2 шт.
CLK кабрио II (A209)	55 AMG [M 113. 987] 367 л.с. Бензиновый	2003 – 2010	необходимо 2 шт.
CLK кабрио II (A209)	350 [M 272.960] 272 л.с. Бензиновый	2005 – 2010	необходимо 2 шт.
CLK кабрио II (A209)	280 [M 272.940] 231 л.с. Бензиновый	2005 – 2010	необходимо 2 шт.
CLK кабрио II (A209)	500 [M 273.967] 388 л.с. Бензиновый	2006 – 2010	необходимо 2 шт.

CLS (C219)	350 [M 272.964] 272 л.с. Бензиновый	2004 – 2010	необходимо 2 шт.
CLS (C219)	500 [M 113.967] 306 л.с. Бензиновый	2004 – 2010	необходимо 2 шт.
CLS (C219)	CLS 55 AMG [M 113.990] 476 л.с. Бензиновый	2005 – 2010	необходимо 2 шт.
CLS (C219)	350 [M 272.985] 292 л.с. Бензиновый	2006 – 2010	необходимо 2 шт.
CLS (C219)	500 [M 273.960] 388 л.с. Бензиновый	2006 – 2010	необходимо 2 шт.
CLS (C219)	280 [M 272.943] 231 л.с. Бензиновый	2008 – 2010	необходимо 2 шт.

E седан III (W211)	E 320 [M 112. 949] 224 л.с. Бензиновый	2002 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 500 [M 113.967] 306 л.с. Бензиновый	2002 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 240 [M 112.913; M 112.917] 177 л.с. Бензиновый	2002 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 55 AMG Kompressor [M 113.990] 476 л.с. Бензиновый	2002 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 240 4-matic [M 112.917] 177 л.с. Бензиновый	2003 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 320 4-matic [M 112.954] 224 л.с. Бензиновый	2003 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 500 4-matic [M 113.969] 306 л.с. Бензиновый	2003 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 350 [M 272.964] 272 л.с. Бензиновый	2005 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 350 4-matic [M 272.972] 272 л.с. Бензиновый	2005 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 500 4-matic [M 273.962] 388 л. с. Бензиновый	2006 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 500 [M 273.960] 388 л.с. Бензиновый	2006 – 2009	необходимо 2 шт.
E седан III (W211)	E 350 CGI [M 272.985] 292 л.с. Бензиновый	2007 – 2009	необходимо 2 шт.

Подойдет ли для вашего автомобиля или нет? Как установить? Спросите у нас!

Фильтры нулевого сопротивления и масляные: GREEN, K&N, FK
Mercedes C-Class W203
Mercedes C-Class W204
Mercedes CL-Class C215
Mercedes CL-Class C216
Mercedes CLK-Class C208
Mercedes CLK-Class C209
Mercedes E-Class W210
Mercedes E-Class W211
Mercedes G-Class
Mercedes GL-Class X164
Mercedes ML-Class W163
Mercedes ML-Class W164
Mercedes S-Class W140
Mercedes S-Class W220
Mercedes S-Class W221
Mercedes SL-Class R129
Mercedes SL-Class R230
Mercedes SLK-Class R170
Mercedes SLK-Class R171
Mercedes E-Class W212/C207
Mercedes CLS-Class W219
Mercedes R-Class | W251
Mercedes C-Class AMG | W203
Mercedes CLK-Class AMG | C209
Mercedes E-Class AMG | W211
Mercedes CL-Class AMG | C215
Mercedes CLS-Class AMG | W219
Mercedes S-Class AMG | W220
Mercedes SL-Class AMG | R230
Mercedes G-Class AMG
Mercedes GLK-Class | X204

33-2181 Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатное место Mercedes – Фильтры нулевого сопротивления и масляные: GREEN, K&N, FK

6240

Фильтр нулевого сопротивления на скутер или мотоцикл: эксплуатация

Кто из нас не хотел бы увеличить мощность своего железного коня? Наверное большинство. Увеличить мощность можно с помощью тюнинга силового агрегата (двигателя) и его систем. Существует множество различных способов. Один из них- установка фильтра нулевого сопротивления (нулевика). Это самый доступный способ тюнинга для увеличения мощности. Нулевик на скутер способен серьезно увеличить его скорость и грузоподъемность, не ударив по кошельку.

Что из себя представляет нулевик?

Фильтр нулевого сопротивления на мотоцикл или скутер представляет собой обычный фильтр воздуха, предназначенный для защиты цилиндров от пыли, но имеет меньшее сопротивление потоку воздуха (почти нулевое). Это достигается путем увеличения площади фильтрующей поверхности по сравнению со штатными фильтрами, что облегчает прохождение воздуха.

Для чего же нужен нулевик? При обратном ходе поршня в цилиндре создается разрежение, и в него засасывается воздух, смешиваясь при этом с бензином. Чем больше воздуха удается засосать в цилиндр, тем больше получится горючей смеси для работы и тем больше мощность. Однако на пути воздуха встает фильтр. Он создает сопротивление потоку воздуха, поэтому в цилиндр его поступает меньше, чем могло бы.

Без фильтра обойтись нельзя, ведь любая пыль, попадая в цилиндр, вызывает сильный износ. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать этих проблем. Двигатель начинает «дышать полной грудью» и при этом имеет полноценную защиту от пыли.

Преимущества и недостатки использования

Достоинства:

1. Главным преимуществом которое дает тюнинг воздушного фильтра (установка нулевика) является увеличение мощности двигателя. Это самый доступный и недорогой способ получить лишних «лошадок» от мотора. Установка не требует особых переделок и ее вполне можно осуществить самостоятельно.
2. Есть разновидности нулевиков, которые устанавливаются на место штатного фильтра, однако они не очень эффективны и часто стоят дороже. Самые действенные модели нулевиков не совпадают по размеру со штатными, ведь у них большая фильтрующая поверхность. Для их установки придется подбирать другое место.

Негативные стороны:

1. Одной из трудностей, возникающей при установке любого фильтра нулевого сопротивления, является необходимость настройки карбюратора. Для большего количества воздуха в цилиндре, которое обеспечивает фильтр, необходимо и большее количество топлива, ведь смесь воздух-бензин должна быть пропорциональной.
2. Регулировке подлежит работа карбюратора в переходных режимах (разгон), когда требуется дополнительное обогащение смеси. Если при большем количестве воздуха не дать больше топлива, то двигатель потеряет в динамике разгона.
3. Есть еще одна проблема. Настоящей головной болью для владельцев мототехники являются некачественные фильтры. Фирмы, выпускающие такую продукцию, просто снижают плотность фильтрующего материала, вместо того, чтобы увеличивать площадь поверхности. При сниженной плотности материала воздух действительно встречает меньше сопротивления, но и фильтрующий эффект сильно снижается. В результате пыль все же попадает в цилиндры.

Купив фильтр нулевого сопротивления от неизвестного производителя, вы рискуете уже через сезон получить необходимость капремонта двигателя. Поэтому рекомендуется использовать фильтры нулевого сопротивления только от проверенных производителей.

Обслуживание нулевиков

Принципиально, обслуживание тюнинговых фильтров ничем не отличается от обслуживания штатных. Фильтрующий элемент очищается путем продувки воздухом в направлении, обратном всасыванию.

Есть и виды фильтров, допускающие промывку. Здесь все зависит от материала, из которого изготовлен нулевик. На возможность промывки обычно указывает производитель. Необходимо оговориться, что большая часть нулевиков все же одноразовые. Полностью вымыть частицы пыли из сильно загрязненного фильтра невозможно. Даже после тщательной продувки или промывки, его пропускная способность будет ниже, чем у нового.

Для фильтров, допускающих промывку, обслуживание сводится к полосканию его в воде с раствором моющего средства и с последующей сушкой. Что именно применять для промывки, указывает производитель.

Важно: промывка фильтра средствами, не рекомендованными производителем, может привести к его повреждению!

На какие мопеды или скутера стоит устанавливать нулевик?

Прежде всего, такой фильтр нужен для двигателей с недостаточной мощностью. К такой категории относятся:

• отработавшие моторы;
• имеющие износ моторы;
• малолитражные.

В отдельную категорию можно отнести новую, мощную технику, владельцы которой стремятся получить максимальные скорости. Нулевик на мотоцикл способен дать ему прибавку в несколько км/ч к максимальной скорости.

В России огромной популярностью пользуются малолитражные мопеды и скутеры из-за их дешевизны. Мощность их совсем невелика, что не очень устраивает владельцев. Обычный фильтр нулевого сопротивления, установленный на карбюратор, позволяет компенсировать недостаток мощности.

Сильно изношенные моторы не всегда целесообразно ремонтировать. Часто на них устанавливают новые или контрактные стоковые двигатели (стандартные). Если владелец уже привык к повышенной мощности, то стандартные характеристики «стока» его уже не устроят. Для тюнинга таких моторов так же обычно сразу устанавливают нулевик.

Плюсы и минусы установки на штатное место

К плюсам стоит отнести отсутствие изменений внешнего вида и целостности дизайна. Штатное место обычно спрятано производителем под кожухами, и фильтр не виден снаружи.

А вот минусов гораздо больше:

1. Скрытая установка фильтра под кожухами препятствует полноценному доступу воздуха к фильтру. Для нулевиков это особенно критично, ведь теряется их предназначение — дать мотору как можно больше воздуха.
2. Кроме того, установка фильтра под кожухом требует применения воздуховода, то есть гибкой резиновой трубы, проходящей от фильтра к впускному коллектору, который объединяет впуск, карбюратор и цилиндр.
3. Из-за особенностей компоновки, воздуховод чаще всего имеет изогнутую форму, поэтому поток воздуха в нем меняет направление. Прохождение через такую трубу также создает сопротивление потоку. Для улучшения характеристик лучше всего подходит прямоточный фильтр на карбюратор. Такой нулевик не нуждается в воздуховоде, имеет открытый доступ к окружающему воздуху и является самым эффективным.

Можно ли изготовить нулевик своими руками?

В интернете можно найти много информации об изготовлении фильтра нулевого сопротивления своими руками. Конечно, такие фильтры не могут достичь эффективности пропускания и качества фильтрации, обеспечиваемых фабричными изделиями.

Современный нулевик — высокотехнологичный продукт, и собрать его в гараже не получится. Однако, хотя бы похожий по параметрам фильтр сделать самому можно. Площадь фильтрующей поверхности обычно увеличивают путем использования фильтров от техники с большим объемом двигателя (автомобилей). Суть в том, чтобы соединить карбюратор и большой нештатный фильтр, не допуская при этом подсоса загрязненного воздуха в месте соединения. Информации о таких переделках масса и вы легко сможете найти ее в интернете.

Смотрите также

Фильтр нулевого сопротивления: плюсы, минусы

Основной задачей воздушного фильтра двигателя является очистка необходимого для сгорания топлива атмосферного воздуха, поступающего в цилиндры. Фильтр нулевого сопротивления позволяет уменьшить противодействие воздушному потоку, «выпрямить» его (тем самым увеличить мощность) при одновременном сохранении высоких параметров фильтрующей способности.

Бумажные фильтрующие элементы задерживают частицы пыли и грязи, находящиеся в воздухе, предохраняя детали цилиндро-поршневой группы от чрезмерного износа. Однако, здесь есть и обратная сторона медали – при фильтрации создается сильное сопротивление воздушному потоку.

На высоких скоростях во впускном трубопроводе могут образовываться завихрения, в результате чего создается эффект возникновения вакуума на впуске. Объем воздуха, участвующего в образовании горючей смеси, падает, что приводит к снижению мощностных показателей.

Особенности устройства

Воздушный фильтр нулевого сопротивления состоит из фильтрующего элемента изготовленного из поролона, хлопка или синтетических материалов, расположенного в алюминиевом экране (какой-либо корпус отсутствует). Это дает возможность потоку воздуха практически беспрепятственно проходить во впускной трубопровод. Фильтрующий материал пропитывается специальным маслом, в результате чего его поверхность становится липкой. Посторонние частицы оседают на материале и удерживаются в его волокнах, не попадая во впускной трубопровод и далее в цилиндры. За счет специальной обработки, а также придания элементу усовершенствованной конфигурации, производителями запасных частей достигаются требуемые показатели качества фильтрации.

Обычно «нулевик» устанавливается на штатное место стандартного воздушного фильтра при помощи крепежного кронштейна. Обязательно переставляется датчик расхода воздуха. Для того чтобы температура воздуха на впуске была ниже, не рекомендуется монтаж в непосредственной близости от радиатора охлаждения или выпускного коллектора, а также в других местах, где существует интенсивный теплообмен. Желательно также использовать при установке гибкие впускные трубки с минимальным числом изгибов вместо гофрированных. Чтобы еще больше снизить сопротивление воздушному потоку.

Достоинства

Какими же преимуществами обладает фильтр нулевого сопротивления?

• Первое и основное – это, естественно, увеличение мощности двигателя. Также замена стандартного фильтра на фильтр нулевого сопротивления дает прирост крутящего момента и добавляет несколько характерных «ноток» в шум работающего двигателя.
• Еще одним плюсом является отсутствие необходимости в замене фильтра, он восстанавливает свою очищающую способность после промывки в специальном масле.
• Имея «спортивную» репутацию, он придает соответствующий стиль подкапотному пространству. Зачастую именно спортивный вид и является основной причиной установки.

Недостатки

Необходимо отметить также и недостатки замены обычного воздушного фильтра на «нулевик».

• При небольшом объеме такая модернизация дает прибавку показателя мощности около 5% от номинального значения, то есть 5-8 л.с., что для основной части автолюбителей практически неощутимо. В идеале фильтр нулевого сопротивления – всего лишь часть комплексной доработки (тюнинга) автомобиля. Которая включает установку спортивных распределительных валов, расточку цилиндров, замену дроссельной заслонки на увеличенную, монтаж прямоточной впускной системы и другие подобные мероприятия.
• Избавившись от процедуры замены, необходимо не забывать о регулярном обслуживании, иначе он потеряет все свои фильтрующие свойства.
• При использовании некачественных моделей возникает риск неудовлетворительного качества очистки воздуха, что может существенно сократить рабочий ресурс двигателя.

Обслуживание

Для проведения обслуживания понадобится специальный состав (масло). Порядок обслуживания следующий:

1. Демонтировать фильтр, очистить его мягкой щеткой от внешних и крупных загрязнений. Нельзя использовать для этих целей сжатый воздух, бензин, керосин – это может повредить фильтрующие элементы.
2. Обработать фильтр специальным составом, выждать примерно 10 минут для того чтобы масло пропиталось. Для обслуживания больших моделей удобнее использовать емкость соответствующих размеров, наполненную специальным составом. Фильтр нужно вращать, погружая в раствор. Это дает наибольший охват всех секций элемента для обработки.
3. Далее необходимо осуществить промывку под струей проточной воды.
4. После «водной процедуры» нужно удалить лишнюю воду и просушить фильтр при комнатной температуре. Запрещается использовать для этих целей какие-либо нагреватели.
5. Произвести внешний осмотр. При обнаружении светлых пятен пропитку необходимо повторить.
6. Установить фильтр на автомобиль.

Обслуживать или менять

Необходимо выполнять рекомендации производителя, которые он дает по периодичности обслуживания. Примерные показатели следующие: при нормальных условиях эксплуатации рекомендуемый интервал проведения операции составляет 10-12 тыс. км. пробега (хотя некоторые производители заявляют о более длительном ресурсе своей продукции), в случае тяжелых условий он сокращается до 5-8 тыс. км. Также нужно помнить о ресурсе – фильтры нулевого сопротивления рассчитаны строго на определенное число промывок (около 20), после чего должны быть заменены на новые.

Если совсем убрать фильтр

Иногда можно столкнуться с рекомендацией о том, что для полного задействования резервов двигателя нужно снять воздушный фильтр, максимально уменьшив сопротивление. Таким советам нельзя следовать ни в коем случае. Помимо очевидного возрастания объема пыли и грязи, попадающей непосредственно внутрь двигателя, и скорого выхода его из строя, нужно учитывать еще одно обстоятельство. При расчете фаз газораспределения конструкторами закладывается влияние воздушного фильтра, поэтому практической пользы от такого решения и с этой точки зрения не будет.

Фильтр нулевого сопротивления что это – АвтоТоп

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя корректно говорить о «сниженном» сопротивлении, нулевым он быть не может) – один из тех атрибутов тюнинга двигателей внутреннего сгорания, что утвердился в массовом сознании как вещь категории must have. Увидеть фильтр-нулевик можно и на серьезном тюнинговом проекте, и на китайском скутере. Причем владельцы подобных фильтров вовсе не представляют ни их принцип работы, ни правила ухода за фильтрами пониженного сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше его попадает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, выше температура и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда – рост крутящего момента и мощности.

Но, чем выше обороты двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя наполнение все равно урезается дросселем, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настройки ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр «нулевого» сопротивления? Воздушный фильтр по определению оказывает сопротивление потоку воздуха. Даже если снять фильтр, турбулентность у среза патрубка воздухозаборника создаст некоторые потери в наполнении – не зря в спортивных ресиверах используют раструбообразные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, при равной площади поверхности «душит» мотор больше, чем пропускающий всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивных двигателях воздушные фильтры не устанавливались вовсе – максимум в воздухозаборниках крепились сеточки для защиты от случайных камней. Ресурс у моторов все равно рассчитывался на несколько гонок, и увеличенный абразивный износ цилиндропоршневой группы не был критичен.

Но у техники, которая использовалась не в столь экстремальных режимах, да и просто без богатых спонсоров, проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха стояла остро. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нулевики» выполняются из двух типов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается одинаковой. Сама шторка фильтра не осуществляет фильтрации в достаточной степени, размер пор в ней эффективен только против сравнительно крупных частиц. Это обеспечивает малое сопротивление потоку воздуха.

С мелкой пылью же борется пропитка для фильтра нулевого сопротивления – специальное липкое масло, обволакивающее микроячейки в шторке фильтра. Пока поток воздуха проходит сквозь «лабиринт» шторки, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтрам такого типа требуется регулярная промывка, удаляющая загрязнения и старое масло, и новая пропитка.

Наиболее эффективными в плане очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, рабочие обороты которых способны перевалить за пятизначную отметку. Поролон легко моется, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала налипать на стенки ячеек. Хлопковые «конусы» и шторки же гораздо менее удобны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, а их эффективность (особенно у дешевых моделей) меньше.

Вас также заинтересует:

Плюсы и минусы: есть ли толк «нулевика»?

В реальности разницу с фильтром и без замечают разве что на динамометрическом стенде. Польза от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска появляется исключительно в режиме «полного дросселя» на высоких оборотах, в стандартном цикле городской езды эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже форсированным двигателям уменьшение сопротивления на впуске дает копейки выгоды. Возьмем для примера график, снятый на динамометрическом стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Итог неплох – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — обеспечить снижение сопротивления впуска даже большее, чем у качественного «нулевика» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах ничтожна: ее прирост без фильтра составляет только 8 лошадиных сил. При 250 л.с., которые уже есть, это невозможно заметить где-то, кроме трека, когда счет идёт на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на высокофорсированных двигателях (причем в первую очередь на форсированных по оборотам, а не наддувом). Но и там установка «нулевика» – это один из множества этапов доводки: установки широкофазных распредвалов, подгонки и шлифовки впускных каналов, настройки ресивера. В другом случае нулевой воздушный фильтр– не более чем вредный, хотя и красивый, аксессуар.

К тому же масляная пропитка «нулевиков» сама способна доставить проблемы на двигателях, оснащенных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя сквозь фильтр, увлекает за собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента ДМРВ. Из-за этого слоя, работающего как теплоизолятор, ДМРВ начинает «врать», давая некорректный сигнал на ЭБУ впрыска. И тут уже на «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом приросте пиковой мощности, а об ощутимом падении.

В ряде случаев установка ФНС сама по себе способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Устанавливая модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатный короб воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферной, а уже нагревшийся, проходя через радиатор. Увеличение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю в плотности 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным», впуском.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха у этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и с применением недешевого фирменного масла для пропитки. Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров речь уже пойдет о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Причем по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает пропускное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и ценой роста сопротивления.

У «нулевиков» же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается все равно больше, чем размер фильтруемых частиц, по мере загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении. Тем же страдали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутрь леску (конструкции, знакомые, например, по старым советским грузовикам и мотоциклам). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненных бумажными.

И ошибки при обслуживании фильтра темпы износа делают только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или вовсе неподходящие для пропитки масла. Попробуйте потереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколь бы то ни было заметного улучшения очистки в сравнении с фильтром, не пропитанным вообще.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергнутым серьезному тюнингу, от установки «нулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: надо вовремя мыть и заново пропитывать один и тот же фильтр.

Видео: Воздухофильтры «нулевики» — зло или тюнинг?

Когда я купил свою машину незамедлительно пришла идея о фильтре нулевого сопротивления, там стоял восьмой карбюратор (083) решил тоже нулевик поставить

P.S.
Что дает фильтр нулевого сопротивления (нулевик), и зачем он нужен?

Стандартный воздушный фильтр имеет определенную задачу – очищает воздух. Таким образом, ЦПГ (цилиндро поршневая група) двигателя защищен от пыли и грязи.

Однако, при хорошей фильтрации мощность двигателя становится ниже. Бумажные элементы сопротивляются воздушному потоку очень интенсивно, а мощность двигателя напрямую зависит от силы этого сопротивления. Сопротивление велико – мощность мала.
Фильтр нулевого сопротивления (нулевик) – это фильтр, сопротивление которого мало при нормальной фильтрующей способности. Мощность двигателя, конечно, увеличивается. Такой фильтр используют, например, на гоночных машинах. Поэтому его называют спортивным.

Фильтры бывают…
…хлопковыми и поролоновыми, в зависимости от типа фильтрующего материала. Для того, чтобы фильтр выполнял свою прямую функцию, фильтрующие элементы должны быть многослойными. Но ведь многослойность будет означать повышение сопротивляемости.

Так какой же это будет фильтр нулевого сопротивления?
Для того, чтобы избежать увеличения сопротивления на впуске без добавления дополнительных слоев, материалы пропитываются специальными маслами. От этих масел материал фильтра становится липким, и пыль и грязь оседают между волокон, прилипают, не попадая внутрь.
Иногда используют ещё специальный синтепон в качестве фильтрующего материала.
После установки фильтра нулевого сопротивления ( нулевика ) мощность движка может увеличиваться до 5 процентов.
Это происходит благодаря насыщаемости двигателя кислородом – топливо горит быстрее.Правда, если объем двигателя не велик, то особенного увеличения мощности ждать не стоит.

Установка спортивных фильтров TYPE-R
При использовании спортивных фильтров нужно помнить о необходимости установки от остального пространства под капотом. Иначе вместо увеличения мощности получите обратный результат. Спортивные фильтры добавляют больше всего мощности, особенно в тех случаях, когда фильтр выведен к переднему бамперу. Можно получить около 10 дополнительных л.с. Правда, такие фильтры быстрее загрязняются, так как находятся достаточно низко.
От плотности топливовоздушной смеси зависит, какой объем ее поместится в цилиндры. По этой причине воздух, подаваемый в движок, должен быть прохладным, а не горячим. Зависит это от установки в соответствующем месте штатного воздухозаборника. А спортивный фильтр можно установить в любом удобном месте.
Нужно учитывать герметичность соединений. Спортивные воздушные фильтры имеют мягкие или жесткие круглые патрубки. Они могут иметь различный диаметр. Но зачастую монтаж спортивного воздушного фильтра проводится совершенно неправильно. Просто-напросто отпиливается кусок впускной трубы, фильтр одевают и затягивают хомут. Само собой, при таком монтаже ни о какой герметичности речи идти не может, даже если переходник резиновый.
TYPE-R от «PRO-SPORT»
Сегодня на Российском рынке можно видеть фильтры различных марок. Хотелось бы остановиться на фильтрах TYPE-R компании «PRO-SPORT».
Что такое TYPE-R?
Название TYPE-R изначально применялось к мотоциклам Honda. Буква R, добавленная к названию модели, говорила о более мощной модификации. Сегодня название TYPE-R обозначает то же самое, но применимо уже не только к автомобилям и мотоциклам этой марки, но и к разного рода комплектующим. Теперь TYPE-R означает спортивную модификацию. Применимо это название и к фильтрам, в том числе к фильтрам «PRO-SPORT».
«PRO-SPORT» является лидером на рынке производства и поставок комплектующих для индустрии тюнинга автомобилей. Деятельность компании очень разнообразна, а качество производимых товаров всегда на высоком уровне. Товары «PRO-SPORT» поставляются в Европу, США, Японию. Теперь они есть и в России.
На данный момент «PRO-Sport» предлагает и большой ассортимент воздушных фильтров и фильтров вентиляции картерных газов. В Интернет-магазине компании «PRO-SPORT» вы найдете фильтры:
-в штатный корпус для иномарок;
Также в «PRO-SPORT» можно приобрести патрубки, кронштейны крепления фильтра, системы динамического надува.
«PRO-SPORT» не зря носит свое название. TYPE-R прочно вошел в жизнь компании, диктуя свои условия. Мощность, динамичность, скорость – вот что дает автомобилю тюнинг «PRO-SPORT», и фильтры занимают в этом далеко не последнее место.

Для чего нужен?

Главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха и защита от попадания пыли в двигатель. Но, получая эффективную фильтрацию, теряем в мощности. Бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал плотный. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно заметно, когда фильтр «забивается».

Фильтр нулевого сопротивления – замена стандартному, который позволяет снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. Это происходит за счёт специального материала, который имеет меньшее сопротивление воздуху. Соответственно воздуха в мотор поступает больше, мощность – выше. Так можно добавить «несколько лошадей».

Есть ли толк?

Заблуждение, что если снять воздушный фильтр и его корпус, мощность возрастет значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают работу мотора с учетом потерь на фильтр. С практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль, долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра необходима. Снизить сопротивление потоку можно за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации.

Преимущества

Во-первых, повышение мощности без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а двигатель от износа.

Во-вторых, избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 10 000 км. Он легко моется, промывается специальным составом и восстанавливает первоначальные свойства.

В-третьих, после установки появится чуть больше уникального шума и несколько дополнительных «лошадей», а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах.

Для получения реальной прибавки по мощности и крутящему моменту необходимо демонтировать стандартный корпус в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем. Далее поставить на датчик массового расхода воздуха или на его патрубок конусный фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.

Как следить?

С приобретением нулевого фильтра автолюбитель обязан регулярно промывать и пропитывать его специальным раствором . Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой операции «снял—поставил». Забывать о периодическом обслуживании нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом очищают его от крупных частиц грязи. После промывают с водой. Сушить не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки и «нулевик» устанавливается на место.

Личный опыт

С нулевым фильтром надо быть осторожнее. Прибавка мощности небольшая, но она за счет лучшей проходимости, а значит в мотор могут попасть частички пыли, особенно если забыть его пропитать. Другое дело, установка нулевика в стандартное место. Огромный плюс, что сохраниться штатная система забора воздуха. Если нулевик будет «брать» воздух под капотом, это ни к чему хорошему не приведет. Там воздух горячий, обязательно нужно выводить систему воздухозабора подальше от горячего двигателя.

Доказано на опыте, чем температура воздуха на входе ниже, тем больше мощность. Днем в жару от нулевика только вред, а под вечер можно почувствовать разницу. Желательно устанавливать с увеличенной дроссельной заслонкой и системой холодного воздуха. Его устанавливают на лето, а зимой он бесполезен, если даже не вреден.

Правильная установка фильтра нулевого сопротивления. Фильтр нулевого сопротивления. Вас также заинтересует

Стандартный воздушный фильтр выполняет функцию очистки воздуха, т.е. защищает от частиц пыли в цилиндро-поршневой группе двигателя.

Эффективная фильтрация воздуха, снижает мощность двигателя.

Обычные бумажные фильтры: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst обладают большим сопротивлением воздушному потоку, потому что фильтрующий материал очень вырезан. Чем больше сопротивление – тем больше потеря мощности.Особенно это заметно перед сменой смены, когда фильтр «забит».

Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет снизить сопротивление на входе без снижения фильтрующей способности и увеличения мощности двигателя. На спортивных гоночных автомобилях Для прибавления двигателю «нескольких лошадок» устанавливается фильтр нулевого сопротивления.

Основа фильтра нулевого сопротивления – фильтрующий элемент с многослойной хлопковой марлей, пропитанной специальным составом, зажатой между сжатым алюминиевым экраном.

Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно только с одной поверхности. Конструкция фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрацию воздуха со всей поверхности, а значит, задерживает больше пыли. Частицы пыли последовательно оседают на слоях пересеченных хлопковых волокон, обработанных специальными масляными пропитками.

Кроме того, ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс. Км, после чего воздушный фильтр подлежит замене.Очистка этого воздушного фильтра эффекта не приносит. Что касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тыс. Км и более. Фильтр легко чистится и чистится водой и маленькой сказкой (обычно чистка производится каждые 5 тыс. Км.)

Итак, что даст двигателю установка фильтра нулевого сопротивления?

Экономия топлива 1-4%. За счет мощного воздушного потока и эффективной фильтрации.

Увеличить мощность двигателя до 3-5 л.с. Без снижения фильтрующей способности.Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, защищающую топливную систему от ткани, а поршневую систему – от износа.

Многоразовое использование – вы избавляетесь от необходимости заменять фильтр каждые 15 тыс. Км. Фильтр легко промывается обычной водой с использованием Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.

Индукционный шум – После установки такого фильтра под капот появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных лошадок (до 5 для вурсов впрыска), а крутящий момент в области средних и низких оборотов будет также быть добавленным.

Процесс установки

Этот фильтр нулевого сопротивления японского производства был куплен за 450 рублей для установки на двигатель ВАЗ (для сравнения, штатный воздушный фильтр стоит около 150 рублей).

Откручиваем 4 винта крышки крышки воздушного фильтра крестовой отверткой.

и снимите кожух корпуса,

Ослабьте ограждение зажимной трубы от корпуса воздушного фильтра.

Снимите колодку проводов с датчика массового расхода воздуха.

Снимите с корпуса воздушного фильтра блок объемного потока воздуха.

И демонтировать корпус воздушного фильтра.

Снимите зажимное кольцо со стороны корпуса воздушного фильтра.

Блок готов к настройке фильтра нулевого сопротивления.

Затяните зажим фильтра нулевого сопротивления на блоке объемного потока воздуха на стороне корпуса фильтра.

Вставляем нашу конструкцию в сопло воздухозаборника и перетаскиваем хомут.

Фильтр нулевого сопротивления установлен, а напротив.

Фильтр нулевого сопротивления необходимо закрепить, чтобы он не свешивался, иначе есть риск поломки тормозных трубок.

Не использовать для крепления фильтра нулевого сопротивления. Подобные крепления см. Узел, т.к. эти крепежи вызывают утечки масла из тех мест, откуда они крепятся и никакая прокладка и герметик не могут просто поверить в это.

Правильный монтаж фильтра нулевого сопротивления осуществляется с помощью пластины, изображенной на фото ниже.

Александр Борисов Самара

У этого сообщения 2 комментария.

Стандартный воздушный фильтр в автомобиле осуществляет очистку воздуха от пыли за счет бумаги, сжимаемой в несколько слоев. Он отлично справляется со своей задачей, обеспечивая двигатель необходимым количеством воздуха и тем самым обеспечивая его мощность – но только до тех пор, пока он новый. Дело в том, что мелкие поры в бумаге, пропускающие воздух и задерживающие частицы пыли и грязи, со временем закупоривают и перекрывают доступ воздуха к двигателю.Возникает вихревой эффект, из-за которого частицы бурового раствора проникают глубже в фильтр, окончательно забивая его. В результате пониженного притока воздуха падает.

Конечно, любое стандартное «Загрязнение» после загрязнения пропускает меньше воздуха, но дело не только в этом. Отверстия – поры в бумаге расположены в хаотичном порядке, поэтому воздух испытывает дополнительное сопротивление, проходя через слои стандартного фильтра (эффект пылесоса). В то же время, как фильтр нулевого сопротивления, содержащий фильтрующий элемент из хлопка, сконструирован таким образом, что он не создает вихревых эффектов и частицы грязи и пыли не проникают в его структуру, оставаясь при этом снаружи.

При установке в стандартное гнездо или (что гораздо лучше) без штатного корпуса воздухозаборника «ноль» очищает поступающий воздух всей своей поверхностью, пропуская большее количество воздуха, чем штатное. Хлопок отличный материал органического происхождения, поэтому фильтр нулевого сопротивления не подвержен влиянию влаги и температур. Если он мокрый – сушка займет минимум времени и он снова в работе. Использование такого фильтра увеличит мощность двигателя на 5%.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

• – добавляет до 5% мощности.
• – Снижает расход топлива.
• – меняет звук двигателя.
• – Делает внешний вид детали более спортивным.
• – Возможность штатной установки.

Минусы «Нулевика»:

• – Требует регулярного ухода (каждые 2000–3000 чисток и пропиток).
• – Дешевый фильтр способствует загрязнению масла и износу двигателя.
• – Качественный фирменный фильтр стоит дорого.
• – После установки отдельного фильтра можно наблюдать за питанием.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» можно установить на штатное место или отдельно. Отдельные фильтры нулевого сопротивления добавляют эффект окружающему бетонному пространству и считаются наиболее производительными. Но отдельно установленный фильтр засасывает горячий воздух, нагретый двигателем, причем нагретый воздух имеет меньшую плотность и получается, что двигатель теряет мощность, так как «дышит» горячим воздухом.

Обычный квадрат «ноль» захватывает холодный воздух из-под низа мотора и рядом с крылом, причем холодный воздух имеет большую плотность, за счет чего 5% увеличивается в мощности.Фирменные варианты фильтров нулевого сопротивления стоят до нескольких тысяч рублей, но можно существенно сэкономить, если потребуется доработать уже установленный воздушный фильтр: отрежьте кусок корпуса (низ) воздушного фильтра, который даст больший поток воздуха в камеру сгорания.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:

• – Снимаем фильтр и обрабатываем с двух сторон специальным спреем, предназначенным для промывки.
• – Подождите, пока грязь растворится и стечет, затем промойте фильтр под проточной водой.
• – Дайте фильтру высохнуть, это займет до 10 часов (нельзя ускорять сушилку феном, над радиатором и т. Д.).
• – Нанесите на фильтр специальное масло (в комплекте очищающие спреи), правильно пропитанный фильтр должен приобретать красный оттенок (после промывки он становится серым).
• – Установить «ноль» на место.

Можно ли установить фильтр нулевого сопротивления на самокат, мопед?

Установка «Нулевик» на самокат или мопед оправдывает себя только в том случае, если планируется использовать одну и ту же гонку на самокате / мопеде.Если установить дешевый китайский аналог «зулевик» – самокат станет более шумным в движении и ускорит износ ЦПГ. Установка дорогостоящего «зулевика» на заводской двигатель не сделает скутер / мопед мощнее и побольше, так как придется перенастраивать карбюратор, но не всегда заводские настройки можно совместить с самонастройкой.

2 комментария на «Фильтр нулевого сопротивления Есть ли смысл? Установка и обслуживание.»

Стоит понимать, что из-за фильтрованного фильтра не только падает мощность, но и увеличивается прожорливость.Топливо начинает гореть при нехватке воздуха, это первое. Второе, хотя воздушный фильтр и стоит копейки, каждый водитель обычно тянет до последнего, продлевая себе жизнь, я сам, я тоже так делаю, беру автомобильный пылесос, вынимаю фильтр и пропылесосит, но это число будет не пройти, если прослойка в угольном фильтре. Два-три месяца я очищаю фильтр один раз в два-три месяца, когда был сезон пуха тополя, пылесосил один раз в месяц.
Кому не нравится фильтр с бумажной прослойкой, как вариант более качественный можно поставить инерционный масляный фильтр.Что касается фильтра нулевого сопротивления, то промыть его вообще невозможно, так как этот утерян, и его советуют менять раз в 15 тысяч (обычный рекомендуется раз в 10 тысяч)
Если цель настройки нулевой фильтр якобы в хорошем увеличении мощности двигателя, так что все примерно, но есть некоторое увеличение, но оно лежит в пределах 2-3 лошадей и так далее. Подобного увеличения вы не заметите.
Поэтому доводы людей о том, что безоговорочно нужно ставить нулевик и все такое, считаю не обоснованными.

На мой взгляд, фильтр нулевого сопротивления лучше штатного только тем, что меньше препятствует попаданию воздуха в оси двигателя. На этом все преимущества заканчиваются. Во-первых, вам нужно частое обслуживание. Во-вторых, при обслуживании его следует обработать специальным раствором, удаляющим старое масло вместе с осевыми частицами пыли и мусора. А после так называемой «промывки» снова нанесите свежее специальное масло для нулевых фильтров. Но это еще не все.Третий минус – установка на карбюраторный Двигатель Требует специализированной настройки на стенде Карат-4. Где, согласно новой пропускной способности фильтра, будет регулироваться подача топлива. Так что лично я бы не стал ставить в машину такой капризный «прибор».

Практически каждый автомобилист слышал о существовании альтернативы стандартным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности мотора без каких-либо доработок. Речь идет о фильтре нулевого сопротивления. Добавить пару лошадей, заменив лишь один элемент, – соблазнительная перспектива.Однако, как известно, на практике могут возникнуть определенные трудности. Поэтому ответить на вопрос о том, стоит ли ставить такую ​​деталь на машину, рядовой водитель зачастую не может, слишком много спорных моментов.

Чтобы развеять все мифы о так называемых «зулевиках» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип действия, разновидности, требования к обслуживанию, достоинства и недостатки такой продукции, а затем подведем итоги.

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Как известно, для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, будь то дизель, газ или бензин, необходимо, чтобы в цилиндры через впускной клапан поступала топливно-воздушная смесь в требуемой пропорции.Для этого двигатель выносит воздух из атмосферы. Но атмосферный воздух чистотой не отличается, вместе с ним в камеры сгорания может попадать песок, частицы пыли и другие посторонние предметы, способные нанести значительный ущерб, в разы снижая ресурс двигателя. Чтобы этого не произошло, закрытый воздух предварительно пропускают через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимую преграду для пыли, но при этом обладают значительным сопротивлением на входе, так как воздух проходит через плотные слои целлюлозы.К тому же со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и заполнение баллонов воздухом ухудшается еще сильнее. На такое сопротивление крайне негативно влияет двигатель, снижая его мощность.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления не имеет подобного недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный поток воздуха в канале, тем самым позволяя мотору работать в необходимом режиме без перебоев. Особенно сильно работа «зулевика» заметна на больших оборотах, когда требуется подвести значительное количество воздуха, а штатные фильтрующие элементы в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.

Конструкция фильтров пониженного сопротивления довольно сложна, так как они должны не только предотвращать движение воздуха, но и вовремя выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопкового полотна, либо из синтетических материалов. Причем количество слоев стараются сделать минимальным, чтобы добиться минимально возможного сопротивления на входе.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» можно поставить на любой автомобиль, ведь не только «нулевые» фильтры, устанавливаемые в штатные места на конкретных моделях Авто, но и универсальные изделия, которые с помощью специального переходника, который чаще всего идет в комплекте, можно устанавливать на разные типы. Двигатели вне зависимости от конструкции штатного крепления.

Установить установку можно самостоятельно, не привлекая сотрудников СТО. Процедура предельно проста и занимает несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это снять стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, когда установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо произвести разборку заводского корпуса, что также не создаст никаких проблем.

Следует отметить, что при установке очень важно обеспечить герметичность форсунок, чтобы полностью исключить возможность продвижения воздуха в тракт двигателя.Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой насадкой, то его нужно закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры приточного воздуха.

Плюсы и минусы “Нулевиков”

Подытоживая вышесказанное, выделим основные достоинства и недостатки воздушных фильтров нулевого сопротивления.

К достоинствам таких тюнинг-деталей можно отнести:

• низкое входное сопротивление, позволяющее увеличить мощность двигателя;
• простой монтаж и демонтаж;
• компактность, «Нулевик» занимает гораздо меньше места в субуправляемом пространстве;
• существенно больше стандартного рабочего ресурса;

Однако, помимо достоинств, есть и недостатки:

• необходимость регулярного ухода за «Нулевиком», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
• выше цена товара;

Типы фильтров нулевого сопротивления

Перед тем, как более подробно остановиться на обслуживании воздушных фильтров пониженного сопротивления, следует отметить, что все «зулевики» можно разделить на две группы:

• «Сухой», для тех, кому не требуется дополнительная пропитка специальными веществами;
• «Мокрый», фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать липким веществом, задерживающим даже самую мелкую пыльцу;

«Мокрые» фильтры обладают более высокой фильтрующей способностью, но стоят дороже и требуют большего внимания, чем их коллеги.Их рекомендуется устанавливать на двигатели, имеющие пленочные датчики расхода воздуха, не допускающие попадания загрязняющих веществ.

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Чтобы гарантированно получить прирост мощности на протяжении всего срока службы Нулевика, необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч км пробега, а при необходимости и чаще поверхность от пыли и грязи следует очищать по специальной технологии.

Обслуживание сухих «зулевиков»

Такие изделия необходимо предварительно очистить от нависших частиц грязи, пыли, остатков насекомых, применив для этих целей мягкую ворсовую щетку. Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки рабочие поверхности следует сбрызнуть специальным моющим средством, подождать 10-15 минут, а затем промыть фильтр слабой струей чистой воды. Чтобы удалить влагу, фильтр нужно осторожно встряхнуть.Категорически не рекомендуется использовать сухой фен или бытовые обогреватели. После описанных выше манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и смело использовать.

Очистка «мокрых» фильтров

Процедура очистки «зулевиков», пропитанных специальным хранилищем, практически аналогична описанной выше, за одним исключением – после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность рекомендованными производителями клеями.

Вам нужен фильтр с нулевым сопротивлением?

Подводя итоги, я отвечу на вопрос, который беспокоит многих автомобилистов, – уменьшилось ли сопротивление воздушного фильтра. Однозначно стоит, если мотор часто работает на высоких оборотах И на счету каждая лошадь. Особенно заметна польза от такого тюнинга, если ДВС был форсированным, доработка впуска и выпуска позволит приобрести бездесятилетное увеличение мощности. Установка пониженного фильтра пригодится не только спортивному, но и гражданскому автомобилю, поскольку хоть и немного, но все же улучшит мотор.Причем жертвовать практически нечем, а процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра довольно проста.

Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:

• во-первых, можно смонтировать только сертифицированный продукт, не уступающий по качеству фильтрации заводским «коллегам», иначе датчики расхода воздуха выйдут из строя очень быстро, а ресурс самого мотора значительно снизится;
• во-вторых, если фильтр исправно не работает, то вместо положительного можно получить обратный эффект.

Фильтр нулевого сопротивления устанавливается вместо штатного фильтрующего элемента для увеличения мощности. силовой агрегат автомобиля и снижение сопротивления на впуске. Разберемся, есть ли реальная польза от установки такого устройства.

1

Воздух, поступающий в инжекторный или карбюраторный двигатель автомобиля, содержит массу различных химических соединений и мелких механических частиц. Находясь в цилиндрах, они ухудшают свою работу, а со временем даже удаляют этот узел.Избежать такой проблемы можно одним способом – установкой специального воздушного фильтра. Его задача – проводить механическую очистку воздуха от различных примесей. Следует помнить, что мощные показатели силовых автомобильных агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха имеется в рабочей смеси.

Фильтр нулевик

И здесь кроется основная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньше воздуха после очистки попадает в мотор. Следствием этого является падение мощности двигателя.Кроме того, стандартные фильтрующие элементы изготавливаются из бумаги высокой плотности. Такие изделия обладают огромным сопротивлением воздуху. Через какое-то время они вовсе забиваются. Фильтр вообще перестает что-то пропускать. За счет этого еще больше увеличивается показатель сопротивления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех проблем, описанных в . Изготовлен из хлопчатобумажной ткани. Обычно используется 3-4 слоя такого материала. На каждый кусок ткани наносится специальная пропитка. После этого воздушный фильтр нулевого сопротивления помещается в специальный экран из алюминия.

Такая конструкция гарантирует беспрепятственное прохождение воздушного потока в форсунку или карбюратор. Мелкие частицы грязи задерживаются волокнами фильтра. При этом температурная емкость устройства со временем практически не снижается.

Рассматриваемое устройство гарантирует качественную очистку воздушного потока. Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендуется всем без исключения спортивным автомобилям. Но здесь необходимо учитывать тот факт, что спортивные автомобили могут похвастаться усовершенствованной системой градации.Позволяет оперативно удалять из силового агрегата большое количество выхлопных газов. В обычном автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, такой усовершенствованной системы нет.

2

Описываемое нами устройство идеально обеспечивает ряд преимуществ. Приведены далее:

1. Нулевик в регулярной замене не нуждается. Его нужно лишь периодически (очень редко) очищать специальным раствором. После такой обработки, которую легко произвести своими руками, фильтр нулевого сопротивления полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики.После промывки прибора обязательно наносится пропитка.
2. Рассматриваемое фильтрующее устройство дает небольшое увеличение мощности – максимум до 5%. Понятно, что такого повышения скоростных свойств водитель машины просто не заметит. Поэтому ставить нулевик на карбюратор или на инжекторный мотор особого смысла нет.
3. Нулевой фильтрующий элемент дает небольшое увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. Опять же, автомобилист не сможет оценить такое увеличение тяги, так как оно будет незначительным и никак не повлияет на комфорт управления транспортом.

Установка нулевого фильтра

Как видите, установка нулевого фильтра вместо штатного не дает реальных эксплуатационных преимуществ. Простые автомобили, укомплектованные обычным двигателем (инжектор, карбюратор). По сути, нулевик, установленный на серийном моторе, будет выполнять только функцию «крутой», но бесполезной игрушки под капотом машины. Больше не надо. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности и тяги двигателя, фильтр нулевого сопротивления придется устанавливать на грамотно доработанный силовой агрегат. Вам нужно будет установить на карбюратор или инжектор настроенные спортивные распределительные валы, а также произвести правильную и точную расточку цилиндров.

3

Самостоятельно монтировать нулевик несложно. В некоторых случаях необходимо приобретение специальных крепежных насадок. Но обычно фильтр нулевого сопротивления помещается непосредственно в стандартную гофру, соединенную с корпусом штатного фильтрующего устройства. Своими руками операция выполняется элементарно:

• демонтируем корпус старого фильтра;
• вставить нулевик в гофру;
• новое устройство надежно затягиваем при помощи хомута.

Очистка нулевого фильтра

Очень важно правильно выбрать новый фильтр. Его выходные дни обязаны быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. Если вы соблюдаете такое условие, у вас не возникнет проблем с креплением крепления фильтра. Теперь давайте разберемся, как почистить интересующий вас предмет своими руками. Сначала демонтируйте нулевик и аккуратно удалите с него все основные загрязнения. Лучше всего чистить фильтр специальным раствором (обычный не подходит) и щеткой с нежесткой щетиной.Затем нужно нанести с двух сторон специальный пропиточный состав. Может попасть в фильтр. Но чаще всего это решение приходится покупать отдельно.

Пропитка элемента осуществляется в течение 10-15 минут. После этого ноль промывается в баке чистой водой. А потом дополнительно промывается под краном. Давление на выходе должно быть очень небольшим, чтобы не повредить фильтрующие слои устройства. Следующим шагом будет заточка воды из фильтра. Его не нужно сушить каким-либо особым способом.Просто пару раз встряхните нулевик. Далее осмотрите устройство. Если вы видите на нем дежурные светлые участки, повторите процесс пропитки прибора и последующую промывку по уже описанной схеме. Вы сами видите, что очистить нулевик несложно. Финал работ – установка устройства на место.

Любой автовладелец знает, что есть фильтр нулевого сопротивления, заменяющий обычный воздушный фильтр, обеспечивающий прирост мощности двигателя. Однако есть масса спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решает такой тюнинг.

Как это работает?

Для полноценной работы ДВС В любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. Для этого двигатель забирает воздушную массу из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится чистотой, по этой причине в двигатель могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух …), что может нанести большой вред. Чтобы избежать описанного выше процесса, используется воздушный фильтр, защищающий двигатель от пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры создают непроходимую преграду для подобного рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе.К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.

Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает воздухозаборнику, тем самым ICH «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на большой скорости, потому что большинство из них наиболее воздушные. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей не справляется ввиду своих особенностей.

Однако основная задача воздушного фильтра – не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов.Как правило, нулевики делают из синтетики или хлопка, а прослойку делают как можно меньше.

Обеспечивает минимальное сопротивление на входе во впускной коллектор.

Как установить нулевик?

Установить фильтр нулевого сопротивления на любой автомобиль Из двигателя доступны универсальные изделия, позволяющие установить нулевик на любой тип двигателя.

Установка может производиться без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени.Алгоритм действий довольно простой, снимаем штатный фильтр и ставим новый. При установке универсального изделия потребуется демонтаж штатного корпуса воздушного фильтра, однако больших проблем это тоже не вызывает.

Очень важно поддерживать герметичность труб, это позволит избежать попадания посторонних предметов в двигатель. Кроме того, стоит выделить расположение фильтра. При установке спорткара с гибкой веткой необходимо закрепить его вдали от источников тепла (чем больше нагретого воздуха отводится).Так в камеру сгорания попадет максимальное количество кислорода.

Достоинства и недостатки

Из всего этого можно сделать следующие выводы, каких плюсов и минусов ноль:

1. Фильтр нулевого сопротивления на 3-7% увеличивает мощность ДВС за счет низкого сопротивления ;
2. Простота установки и снятия фильтров;
3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает не так много места, как стандартный;
4. Ресурс работы намного больше, по сравнению со стандартным.

Однако не стоит забывать и о минусах.

1. Тюнингованный автомобиль будет внимательнее. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет очистить фильтр;
2. Нулевой фильтр теряет кадры в вопросе цены.

Однако, если речь идет о «сухих» зулевиках, не нужно приобретать дополнительные пропитки.

Есть еще «мокрые» зулевики, фильтрующая способность у них несколько выше, но ухода они требуют больше.Если двигатели оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки воздушных фильтров такого типа потребуются специальные аэрозоли.

Сервис

Для экономии энергии следует время от времени промывать фильтр. Если быть более точным, то чистить фильтрующие элементы желательно каждые 500-1000 километров.

Dry null

Прежде всего, их нужно очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны надолго оставаться на фильтре, так как это ослабляет пропускную способность продукта.Для чистки лучше всего подойдет щетка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого необходимо использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15-20 минут, после чего пропитанный фильтр нужно пропустить под струю чистой воды. Промывать фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр был промыт, необходимо его просушить. Фен и другая бытовая техника не используются. После того, как фильтр упадет, вы можете установить его на место и использовать дальше.

Уход за мокрыми зулевиками

Процесс обслуживания влажных фильтров практически не отличается от сухих. Есть только одно отличие. После очистки нулевик дополнительно пропитывается специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.

И наконец

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления целесообразна на турбодвигатели, на них прирост мощности заметен еще больше. Решать, монтировать ли нулевик, нужно индивидуально.Кому-то эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительными тратами времени и денег ни к чему.

Если возникнут вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как работает фильтр нулевого сопротивления. Воздушный фильтр нулевого сопротивления Какие плюсы и минусы? Разница между обычным и нулевым фильтрами

Всем привет! В свою очередь, у нас довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик.Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что он для чего нужен и что в нем есть.

Нулевик поставил вместо воздушного фильтра в штатное место. И важно понимать, что дает подобное устройство. Сразу оговорюсь, тут есть и плюсы, и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза в этой покупке, стоит ли устанавливать нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, ибо пример.Ведь в сети очень часто бывают умельцы, которые ставят девайс на Пидбург и Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Так правильно называть зулевиков.

Зачем это нужно

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от всевозможных загрязнений.Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это обусловлено тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление потоку воздуха. Это неудивительно, ведь фильтрующий материал очень плотный. И чем больше показатели сопротивления, тем больше теряется общая мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Именно здесь на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.

Нулевик – альтернатива стандартному очистителю.Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Таким образом достигается прирост мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 этого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?

Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить увеличение мощности на 3-5%.Если это маломощный автомобиль, то прибавки в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете. Также вы не увидите разницы в динамике. Но цифры будут выше, чем вы можете себя утешить.

Ключевые достоинства

Читая отзывы о зулевиках, встречал массу противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на нулевик от K&N и его установку, захотел поменять, а в итоге получил зря потраченное время.И таких примеров масса.

Сразу скажу, что у вас нет проблемы с автомагазинами от автомагазинов. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на Ваз своими руками, вопрос крайне интересный.

Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

• Увеличивает мощность. Nulevic имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
• Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
• Частота замены. Менять нулевик так же часто, как и обычный фильтр, не нужно. Для них возможность стирки. Это позволяет в полной мере вернуть эксплуатационные характеристики;
• Позитивность в характеристиках.Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
• Звук. Для многих важна не мощность, а характеристика звука мощных моторов. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина очень интересно звучит.

Чтобы добиться желаемого, придется снять штатный фильтр, а на его место установить прибор нулевого сопротивления. Что лучше купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами.Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.

И очистить кое-что

Существует распространенное заблуждение, согласно которому после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это абсолютно не так.

Здесь важно учесть, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, в котором учитываются погрешности и потери на фильтре.А если пыль попадет в двигатель, он долго не сможет работать. Здесь необходимо иметь забор, который предотвратит проникновение загрязнений. Уменьшить сопротивление можно за счет расширения проходных отверстий. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул и покупать нулевик на свой мотоцикл или машину, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя стоимость покупки такого фильтра будет совершенно бессмысленной.Вы только зря потратите несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите – это немного измененный звук мотора.

Зулевики подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть в цилиндрах сделана расточка, установлен увеличенный дроссель, установлены спортивные распредвалы и т. Д. Сюда же можно положить в комплект нюлекс.

Вопрос обслуживания

Если вы все же решили установить нулевик вместо стандартного воздушного фильтра, то за ним придется дальнейший уход.Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. Причем строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива на автомобиле значительно увеличится, мощность упадет, и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии педали газа.

Вам необходимо:

• снять фильтр;
• мягкая чистка Очистить загрязнение;
• удалить грязь из посадочного гнезда;
• полоскание с водяным фильтром;
• несколько раз встряхнуть, не сушить;
• нанесите чистящее средство с обеих сторон;
• установить на место.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем через каждые 8 ​​тысяч километров пробега. Для нормальных условий хватит 10-12 тыс км. Один нулевик можно промывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что можно сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они эффектно смотрятся, стоят дорого и по идее имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны.Это факт.

Нулевики актуальны для установки мощных двигателей спортивного типа и моторов, которые подлежат серьезной технической настройке. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель тоже требует доработки. Если настройка моторная, то здесь без фильтра нулевого сопротивления невозможно.

Без установки такого устройства в нем вообще нет необходимости, так как новый впрыск, организованная работа системы впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой требуется больше воздуха для максимально плавной работы.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то мотор просто «ударит». Он будет волочиться и дергаться, так как смесь не будет полностью обогащена. Кроме того, такие фильтры можно купить в любом магазине автозапчастей.Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепление сменное. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понимать суть вопроса: Можно ли на обычном автомобиле использовать нулевик, и если можно, то что выбрать? Чтобы разобраться с этим вопросом полностью и с пониманием, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать входящий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать на моторы средства очистки воздуха, так как они снижают износ деталей и узлов силовой установки. В частности, защитите поршневую группу. Если снять фильтр, то микрочастицы, обладающие абразивной способностью, попадая в воздух, изнашивают детали мотора за очень небольшой промежуток времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно проходить не только частицам, но и воздуху. Из-за этого двигатель теряет мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как они просто «задыхаются». А, кроме того, чем большее сопротивление получит воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто такое явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разной нечистотой и пылью, препятствуя прохождению воздуха.Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигателе как будто что-то идет. Мощность увеличивается, отказы исчезают.

Для того, чтобы минимизировать сопротивление поступающему воздуху и позволить мотору работать на полную мощность, и изобрели такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, что мотор может потреблять максимум воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора до нескольких лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не все знают, что нулевик будет делать с обычным двигателем.

• Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще там, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
• Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство для очистки воздуха, как и загрязненный, просто промывают специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Установить современный фильтр можно в штатном месте, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомут на подающем воздухе.

Как правильно ухаживать за фильтром?

Для того, чтобы нулевик обслуживался, его нужно демонтировать с автомобиля. После этого очищается специальной щеткой. Очистка прошла, теперь весь фильтр нанесен на средство для очистки фильтра. Теперь следует подождать 10 минут, пока на инструменте появится фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какую-то емкость для воды. А потом нужно промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его совсем не нужно. Самые верные просто удалят остатки воды обычным встряхиванием. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитано фильтром, и на нем появились светлые пятна. В этом случае средство придется использовать повторно. После проведения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно монтировать обратно.По заводским данным нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее промывка бесполезна, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтр нулевого сопротивления хорошо проявляет себя на электростанциях с большими объемами. Слабые и небольшие двигатели увеличения мощности от такого приспособления не будут заметны.

Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифическим.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы придумали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Так что кроме того, что мотор совершенно быстро придет в негодность, из-за большого количества попадающих в него «ненужных» частиц, снятие фильтра не прибавит.

Воспользуйтесь штатным аксессуаром или попробуйте тюнинг своего автомобиля, решает только владелец.

Видео

Чистота подаваемого воздуха напрямую влияет на его ресурс и мощность.Поэтому всасывающие системы снабжены фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за небольшого размера пор в материале снижают расход воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности работы фильтра.

Есть альтернатива – нулевое сопротивление или нулевые фильтры. В первую очередь они отличаются от стандартной бумаги гораздо большим размером пор, которые не особо влияют на расход и наличие пропитки.Загрязняющие частицы покидают воздушный поток, когда он изгибается в лабиринте зулевикового строения и за счет пропитки прилипает к стенкам его пор.

По мнению производителей производителей, указанные выше особенности срабатывания нуля должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй – непосредственно перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предыдущего пути. Оба типа представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который называется сливочным маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло в своей толще удерживает частицы загрязнений.

В зависимости от качества используемых материалов варьируется и стоимость детали.При этом конические фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, обычно дороже плоских, устанавливаемых на штатное место бумажных фильтров.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы фильтр засорился в процессе длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать и обновлять каждые 3-5 тысяч километров пробега. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент промывочных и пропиточных составов. С другой стороны, легче менять бумажный фильтр раз в 10 тыс. Км, чем раз в две промывать и заново пропитывать нулевик.

Следует отметить, что постоянное использование пропиточных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезной поломкой двигателя. Интенсивный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением

Установка фильтра нулевого сопротивления, в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности, дает разные результаты:

1. На двигателях с турбонаддувом заметной выходной мощности не обнаружено.
2. Атмосферные энергоблоки малой мощности показывают увеличение с 2% до 5%.
3. При удачном стечении обстоятельств и применении качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот рост будет эпизодическим.

Таким образом, ощутимого роста мощности не наблюдается, так как водитель ощущает разницу более 10%. Поэтому установка фильтра пониженного сопротивления – это либо охота за цифрами, либо не самая важная часть сложной настройки.Фактически, большего увеличения мощности можно добиться, просто уменьшив вес автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевое сопротивление

Нулевик под капотом.

Естественно установка фильтра нулевого сопротивления – дело не совсем бессмысленное. Особенно, если не обращать внимания на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, у него есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества нулевиков

• Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей.Тем более малая атмосферная. Да, прибавка минимальная, но она есть.
• Фильтрация с меньшим снижением скорости воздушного потока оптимизирует расход топлива.
• Есть модели для установки на штатные сиденья без доработок.
• Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки общей турбины.
• Появление характерного звука двигателя с нуля.Хотя это чисто декоративное преимущество, не влияющее на мощность.
• Более длительный срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки зулевиков

• Стоимость значительно выше по сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как типовой фильтр бумба можно приобрести за 200-300 рублей.
• Фильтры конической формы работают с горячим воздухом из-под колпака, что может негативно сказаться на состоянии мотора и других узлов.
• Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от множества факторов, а иногда и отсутствует.

Учитывая вышеизложенную информацию, можно приравнять использование нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному над вязанием велосипеда. Только вместо велосипеда автомобиль, а вместо пластмассы – деталь стоимостью от 2000 рублей. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

Каждый автомобилист рано или поздно задумывается об усовершенствовании двигателя.Первое, что может улучшить двигатель, – это воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, штатные фильтры за счет заводской сборки существенно «съедают» мощность двигателя. Однако, чтобы исправить эту проблему и вернуть автомобилю мощность, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – почему?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Во избежание попадания пыли и мусора из воздуха в двигатель под капотом разместите воздушный фильтр.

Фильтр в бензиновых двигателях помимо механической очистки выполняет функции регулятора температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта. Станционные фильтры изготовлены из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал имеет сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если вы удалите узел из пространства наддува, абразивные частицы, попадающие в абразивные частицы, могут ускорить износ цилиндро-поршневой группы.В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевик снижает уровень сопротивления на входе воздушного потока, не теряя при этом пропускного потенциала.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке.Однако помимо фильтрующего элемента на спорткарах дорабатывается система отвода выхлопных газов. Такой ход позволяет без ущерба для машины выводить повышенное количество газов на высоких оборотах и ​​уменьшать потери мощности, когда поток воздуха сводится к минимуму.

Подробно ознакомиться со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготовлены из сжатых бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроцепторы, входящие в структуру материала.После того, как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Поток воздуха «ищет» другой путь проникновения внутрь, так как поверхность фильтрующего элемента имеет высокое сопротивление. В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива станет непомерно высоким.

Согласно минимальным стандартам очистки, материал для стандартных фильтров должен быть жестким, а волокна максимально колючими, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В конструкции фильтра нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная ткань, которая зажата между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что активирует новую схему очистки. Такая система позволяет примерно в пять раз увеличить рабочую площадь элемента и пропустить дополнительный воздушный поток.

Плюсы и минусы Nulevik

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра и зулевика, можно с уверенностью назвать вторые достоинства:

• За счет сложной конструкции нулевик обеспечивает низкое сопротивление без снижения качества очистки, защищая впускную систему от попадания мусора, а двигатель – от износа.
• Тканевая конфигурация позволяет не менять фильтр каждые 10 тыс. Км пробега. Достаточно просто обновить пропитку и промыть изделие.
• После замены узла автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Скорее всего, крутящий момент увеличивается при средних и низких оборотах.

Однако, как и любая модернизация, настройка силового узла с помощью современного фильтра имеет свои недостатки:

• Для получения реального увеличения крутящего момента придется проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конический нулевик на датчик массового расхода или на его патрубок.
• Установить фильтр на двигатель 1,8-2 литра – не имеет смысла. Прирост мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель не сможет это почувствовать.

Показателем объема двигателя можно пренебречь, если провести комплексную доработку: установку спортивных распредвалов и расточку цилиндров. Для увеличения отдачи впускная система вместе с зулевиком обзаведется увеличенной дроссельной заслонкой.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На сегодняшний день автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

1. С пропиткой. Самый распространенный и действенный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Среди минусов выделяем частую необходимость обслуживания и замены масляного состава.
2. Сухой. Визуально выглядит как стандартный бумажный фильтр, однако дает прирост мощности до 5% благодаря ватной набивке.Не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют конфигурацию элементов канализации своими разработками и доработками. Чтобы определить для себя лучшего производителя, мне нужно полагаться на содержание инструкции и хорошую рекламу, а не на возможности и потребности автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот.Если первое очень простое и стандартное, то второй способ придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощью.

• В штатном месте. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый нулевик. Производители уверяют, что при подобной установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Тем не менее заводская система подачи воздуха находится около крыльев или двигателя внизу, где температура воздуха явно ниже. Если нулевик установить на штатное место, воздух будет захватываться снизу – холодным, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
• Отдельно. Производители считают установку фильтра в обход штатного места оптимальным вариантом. Эффектнее всего смотрится под капотом, дает прибавку в мощности до 7-10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такой нулевик возле двигателя. А нагретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50-60 ° С. Плотность горячего воздуха значительно ниже, чем у холодного и при улавливании такой струи фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20 ° C равна 1.204 кг / см 3, а при 50 ° C примерно 1,109 кг / см 3. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Обслуживание фильтров и их безопасность – особенности очистки

Поскольку фильтр нулевого сопротивления предполагает многоразовое использование, каждые 10-15 тысяч км пробега необходимо промывать. Фильтр рассчитан на 20 промывок, после чего стоит заменить на новый.

Фильтрующая поверхность очищается от мусора и грязи, возможно с помощью щетки. Делать нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для снятия устаревшего масляного макияжа используется специальное вещество, которое можно купить в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем промывают проточной водой.

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) – один из тех двигателей внутреннего сгорания, который утвердился в массовом сознании как предмет Категории ДОЛЖЕН иметь. Увидеть фильтр-нулевик можно и в серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате.Более того, владельцы таких фильтров совершенно не излагают ни принцип работы, ни правила ухода низкоомных фильтров.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топливо, превышающее температуру и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда рост крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта для наполнения цилиндров.Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка все же врезается в дроссельную заслонку, то в режиме «Портной в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Зачем нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? По определению сопротивление воздушному потоку. Даже если вы удалите фильтр, турбулентность среза воздухозаборной трубы приведет к некоторым потерям наполнения – не зря в спортивных ресиверах используются случайные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, с равной площадью поверхности «глушит» мотор больше, чем прохождение всей пыли в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры не устанавливались вообще – по максимуму в воздухозаборниках были сетчатые сетки для защиты от случайных камней. Ресурс в двигателях еще рассчитывали несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндрофонной группы не был критичным.

Но в технике, которая не применялась в таких экстремальных режимах и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха.Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «зулевики» выполняются из двух видов материалов: хлопка или крупного поролона, но суть работы остается прежней. Сама заслонка фильтра недостаточно фильтрует, размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка фильтра нулевого сопротивления с мелкой пылью представляет собой специальное липкое масло, окутывающее микрочастицы в завесе фильтра.Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завес, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки, удаления загрязнений и старого масла, а также новой пропитки.

Самыми эффективными с точки зрения очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, эксплуатационный оборот которых способен вывести за пределы пятизначной отметки. Поролон легко чистится, у него достаточно толщины, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек.Хлопковые «шишки» и занавески гораздо менее комфортны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: Есть ли смысл в “зулевике”?

На самом деле разница с фильтром и без уведомления заключается только в динамометрическом стенде. Преимущества снижения сопротивления только одного элемента впускной системы проявляются исключительно в режиме «полного газа» на высокой скорости, в стандартном цикле городской езды эффект «нулевого фильтра» плавно равен нулю.

Даже форсированные двигатели, уменьшающие сопротивление впуску, дают копеечную выгоду. Возьмем для примера график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Результат неплохой – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр – чтобы снизить сопротивление впуска даже больше, чем у качественного «зулевика» – получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.При 250 л.с., которые уже есть, невозможно где-то кроме трассы заметить, когда счет идет на сотые доли секунды.

И за эти копейки придется заплатить усложнение обслуживания и ухудшение очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на (и в первую очередь на форсированных оборотах, а не наложенные). Но тут есть настройка «зулевика» – это один из многих этапов отделки: установка распредвалов широкого обзора, примерка и шлифовка впускных каналов, настройка ресивера.В другом случае нулевой воздушный фильтр – не более чем вредный, хотя и красивый аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «зулевиков» сама по себе способна доставить проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за того, что этот слой работает как теплоизолятор, ДМРВ начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.И здесь уже о «прошлом» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом росте пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях установка самого FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатную коробку воздушного фильтра и воздухозаборника. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «Антитуньяна» в двигатель поступает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности на 0,04 кг / м3 – и средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об / мин, в минуту проезжает через себя 35-40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает по массе меньше воздуха, чем с штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндрофонной группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха в этих фильтрах не превышают 99% при идеальных условиях и использовании для пропитки недешевого фирменного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая – но для нескольких десятков тысяч километров мы обсудим разницу в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, засорение, уменьшает пропускную способность, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя при увеличении сопротивления возрастает.

У «зулевиков» такие же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается больше, чем размер фильтруемых частиц, так как степень очистки загрязняется мало меняющееся сопротивление. Так же страдали ранее использовавшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где маслом пропитывалась внутренняя часть лески (конструкции, знакомые, например, грузовики и мотоциклы). «Нулевики» стали более компактным и легким вариантом этих фильтров, давно обходившихся без бумаги.

А ошибки при обслуживании тем фильтра делаются только выше. Кому-то удалось не пропитать фильтры, кто-то использует для пропитки дешевые аэрозоли или всевозможное масло. Попробуйте потерять между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не произведет никакого впечатления от очистки по сравнению с фильтром, совсем не пропитанным.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «зулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно пропитывать такой же фильтр.

Видео: Нулевики авиационные фильмы – зло или тюнинг?

есть смысл “ноль”

Фильтр нулевого сопротивления – это деталь, которая дополняет двигатель автомобиля при выполнении настройки. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют различные варианты оформления, а также выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс доработки и тюнинга двигателя не остается незамеченным. И в целом по совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любая настройка двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Запись на прием

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра – удаление различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания пыли и влаги.

В то же время хорошая машина теряет свою силу. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при высоком сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. И в момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей.Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить к их моторам дополнительную мощность. Учитывая, что данный элемент моторного оборудования можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают нулевые фильтры на моторы своих автомобилей.

Поддержание формы

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его необходимо разобрать и специальной щеткой тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное чистящее средство и дать ему постоять десять минут до полного впитывания. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывать каждые десять тысяч пробега автомобиля.При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. После промывки примерно двадцать раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать приличного увеличения мощности.На двигателях с небольшим рабочим объемом почти незаметно прирост показателей мощности, если, конечно, диагностические показатели не рассматриваются в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 литра и более фактор повышения динамических характеристик достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Вторым плюсом фильтра можно назвать изменение звука двигателя, работающего из-под капота.Благодаря конструктивным особенностям нулевой слышен характерный для спорткаров звук.

Меняется и внешний вид двигателя. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного внешнего вида и агрессивного звучания.

Недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но все же существуют. Во-первых, это необходимость постоянного поддержания в состоянии фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей.Часто такое может случиться, если элемент стоит недорого и более низкого качества, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Один из самых простых способов тюнинга моделей ВАЗ – установка нулевого фильтра на двигатель. При этом цена вопроса не очень высокая, а установку можно провести самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить резиновую трубку от нее. Это можно сделать с помощью обычной отвертки.Далее необходимо демонтировать крепление датчика из штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить отрицательные провода от ГБЦ. Крепим монтажный кронштейн к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подключаем разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

На фотографиях видно, что данное устройство отлично вписывается в общий внешний вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для повышения номинальной мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги конкурирующих фирм. По заявлению разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки».Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях его можно очистить только после 80 тысяч км пробега автомобиля.

K&N производится из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, зажатых между двумя алюминиевыми пластинами. Для повышения производительности фильтра он пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

По словам инженеров компании, на всю продукцию этого производителя действует гарантия в один миллион миль.

Просмотры

Есть два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под колпаком без дополнительной защитной крышки. Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных.Вторые – это элементы, которые устанавливаются в штатное сиденье.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят, что для этого желательно выбрать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это необходимо для того, чтобы входящий воздух оставался как можно более холодным.

Нежелательно размещать фильтр рядом с радиатором и выпускным коллектором, из-за этого эффективность значительно снижается.

Для защиты элемента от возможного попадания моторного масла на него рекомендуется установить защитный кожух.

Что в итоге?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец определится с установкой этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевой точки следует проводить при правильном подходе к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили стандартно оснащаются таким продуктом, потому что его влияние очень заметно на их мощных моторах.Когда автомобиль движется с большой скоростью, воздушный поток создает турбулентность во впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень высока. Для гоночных машин это несущественно, так как практически после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества работы и материалов, используемых при его изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Таким образом, окончательное решение по установке полностью зависит от вас.

Каждый автолюбитель рано или поздно задумывается о доработке двигателя. Первое, что можно сделать для усиления двигателя, – это воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, стандартные фильтры из-за заводской сборки значительно «съедают» мощность двигателя.Однако для устранения этой проблемы и восстановления лошадиных сил автомобилю достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – зачем он нужен?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Чтобы пыль и мусор из воздуха не попадали в двигатель, под капотом размещен воздушный фильтр.

Фильтр в бензиновых двигателях помимо механической очистки становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта.Стандартные фильтры изготавливаются из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал имеет сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если агрегат вынуть из моторного отсека, попадание внутрь абразивных частиц может ускорить износ деталей цилиндро-поршневой группы. В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в будущем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевая точка снижает уровень сопротивления на входе воздуха без потери потенциала потока.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке. Однако в дополнение к фильтрующему элементу на спортивных автомобилях была улучшена выхлопная система. Такой ход позволяет удалить повышенное количество газов на высоких оборотах без повреждения машины и снизить потери мощности при запуске воздушного потока до минимума.

Подробно ознакомиться со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой можно на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготавливаются из сжатых бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроотверстия в структуре материала. После того, как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой способ попасть внутрь, потому что поверхность фильтрующего элемента имеет высокое сопротивление.В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива необоснованно возрастет.

Минимальные стандарты очистки требуют, чтобы материал для обычных фильтров был жестким, а волокна были максимально сжаты, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В фильтре нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная ткань, зажатая между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью узла фильтра, что запускает новую схему очистки.Такая система позволяет увеличить рабочую площадь элемента примерно в пять раз и пропустить дополнительный воздушный поток.

Плюсы и минусы нуля

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра от нулевого, можно с уверенностью назвать достоинства второго:

• Благодаря продуманной конструкции нулевая точка обеспечивает низкое сопротивление без ущерба для качества очистки, защищая впускную систему от мусора и двигатель от износа.
• Конфигурация ткани позволяет не менять фильтр каждые 10 тысяч километров. Достаточно просто обновить пропитку и промыть элемент.
• После замены агрегата автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Более вероятно увеличение крутящего момента на средних и низких оборотах.

Тем не менее, как и любая модернизация, настройка силового агрегата современным фильтром имеет свои недостатки:

• Для получения реального увеличения крутящего момента необходимо будет выполнить несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конусную нулевую точку на датчик массового расхода или на его патрубок.
• Нет смысла устанавливать фильтр на двигатель объемом до 1,8–2 л. Прирост мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель не сможет это почувствовать.

Индикатором рабочего объема двигателя можно пренебречь, если произведена сложная доработка: установка спортивных распредвалов и расточки цилиндров. Для увеличения отдачи впускной системы наряду с нулем приобретена дроссельная заслонка увеличенного размера.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

Сегодня автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

1. Пропитка. Самый распространенный и действенный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. К недостаткам можно отнести частую необходимость обслуживания и замены масляного состава.
2. Сухой. Визуально похож на стандартный бумажный фильтр, но обеспечивает прирост мощности до 5% за счет хлопкового наполнителя.Он не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют конфигурацию чистящих элементов собственными разработками и улучшениями. Подбирать для себя лучшего производителя необходимо исходя не из содержания инструкции и хорошей рекламы, а исходя из возможностей и потребностей автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот.Если первый очень простой и стандартный, то второй способ придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощью.

• На штатное место. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый ноль. Производители уверяют, что при такой установке можно получить лишь до 5% дополнительной мощности. Однако заводская система воздухозаборника находится рядом с крыльями или под двигателем, где температура воздуха явно ниже. Если ноль установить в штатном месте, то воздух будет захватываться снизу – холодным, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
• Отдельно. Производители считают, что установка фильтра в обход исходного расположения – лучший вариант. Под капотом выглядит максимально эффектно, дает прибавку в мощности до 7-10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такую ​​нулевую пластину возле двигателя. Прогретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50–60 ° С. Плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, и при улавливании такого потока фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20 ° C равна 1.204 кг / см 3, а при 50 ° C составляет примерно 1,109 кг / см 3. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Техобслуживание и безопасность фильтров – особенности очистки

Так как фильтр нулевого сопротивления многоразовый, его нужно промывать каждые 10-15 тысяч километров. Фильтр рассчитан на 20 стирок, после чего его следует заменить на новый.

Поверхность фильтра очищается от мусора и грязи, возможно с помощью щетки. Делать это нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для удаления устаревшего масляного состава используется специальное вещество, которое можно приобрести в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем смывают проточной водой.

Многие автовладельцы, желающие своими руками улучшить силовые и динамические характеристики автомобиля, решаются на установку фильтра нулевого сопротивления. Непосвященному человеку сложно судить, насколько оправдан такой шаг. Среди автомобилистов существуют прямо противоположные мнения относительно такой модернизации автомобиля.Некоторые уверены, что установка «нуля» может значительно увеличить мощность двигателя, «задушенного» штатным воздушным фильтром, а значит, это не только необходимо, но и жизненно необходимо. Другие утверждают, что одного фильтра нулевого сопротивления для нагнетания силового агрегата недостаточно, поэтому в этом нет смысла, более того, существует предубеждение, что такое устройство гораздо хуже справляется с очисткой поступающего в двигатель воздуха.

Как обычно, правда где-то посередине, но обо всем по порядку.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Атмосферный воздух содержит много механических примесей, в первую очередь, пыль, которая, попав внутрь двигателя, рано или поздно может вывести его из строя. Чтобы предотвратить преждевременное завершение, этот воздух необходимо очищать. Для этого понадобится воздушный фильтр, который осуществляет механическую очистку.

Мощность мотора напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси. Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем больше падает мощность.Стандартные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, обеспечивающего большое сопротивление потоку. По мере загрязнения сопротивление возрастает еще больше. Особенно это становится заметно при динамичной езде – машина становится «немой».

Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением обеспечивает минимальное входное сопротивление без снижения эффективности очистки. Именно по этой причине он в обязательном порядке устанавливается на гоночные автомобили.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным веществом и помещенной между алюминиевым экраном.Это позволяет воздушному потоку почти беспрепятственно проходить в двигатель. Частицы грязи из проходящего воздушного потока прилипают к волокнам, практически не снижая пропускной способности фильтра.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен регулярно его обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.

• Сначала необходимо снять фильтр и очистить от пыли мягкой щеткой.Это удаляет крупные частицы грязи.
• После этого фильтр необходимо обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент пропитается.
• Затем фильтр необходимо промыть сначала в емкости с водой, а затем под слабым напором проточной воды. После полоскания стряхните с него оставшуюся воду.
• Фильтр нельзя сушить нагревательными элементами, так как это может привести к его порче.
• Высохший фильтр необходимо внимательно осмотреть.Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
• Наконец, засохший фильтр можно поставить обратно.

Возможность установки нуля

Однако не стоит обольщаться резко возросшими динамическими характеристиками машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов. Даже калькулятор не требуется, чтобы посчитать, что, например, в автомобиле Lada Priora установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительные 5 л.с.

На практике такой прирост мощности человек не может ощутить, поэтому такая процедура позволит только развеселить гордость осознанием того, что КПД двигателя стал немного лучше. Фильтр нулевого сопротивления также не окажет серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля. Поэтому ставить его имеет смысл только в порядке полного тюнинга двигателя, тогда его достоинства могут проявиться в полной мере.

Нельзя забывать и о недостатках такого фильтра.Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного, и может поставить под сомнение все его преимущества.

А может лучше вообще без фильтра?

Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью разобрать фильтр вместе с корпусом, мощность двигателя значительно возрастет. На самом деле это совершенно не так, демонтаж не дает никакой пользы. Причина в том, что инженеры при разработке силового агрегата изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха.Кроме того, в неочищенном воздухе мотор не прослужит долго, потому что абразивные частицы быстро сделают свое дело.

Альтернатива своими руками или “ноль”

Некоторые автовладельцы, не желая много тратить на покупку дорогого фирменного фильтра нулевого сопротивления, предпочитают изготовить их своими руками. В качестве донора чаще всего используют обычный круглый фильтр от «Москвича» любой модели. С помощью клея, герметика, универсального ножа и круглой коробки от компакт-дисков он превращается в так называемый «ноль».Зачем? Все очень просто. Основная причина, подталкивающая автовладельцев к изготовлению фильтра своими руками, – это цена вопроса, которая не превышает 150 рублей.

Что и говорить, такой самодельный «ноль» – это все тот же «москвич» фильтр, и характеристики его лучше не поправятся. Кроме того, не следует забывать, что в 70-е годы технологии были не такими совершенными, как сегодня, а двигатели, изготовленные сорок лет назад, не были так требовательны к качеству очистки воздуха.Поэтому фильтры, которые были установлены на этих двигателях, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка самодельного фильтра нулевого сопротивления на современные автомобили недопустима. В противном случае есть все шансы загубить своего железного коня.

Пожалуй, единственный автомобиль, в который можно установить самодельный «ноль», чтобы добиться какого-то эффекта, – это тот же «Москвич». Некоторые хозяева срезают стенки корпуса, в котором он размещен. Таким образом устраняется ненужное препятствие для воздушного потока.

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы складывается у автомобилистов, желающих получить от своего автомобиля максимум удовольствия. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, однозначно относящихся к такой детали, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта. Фактически, по заверениям производителей, он минимизирует сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, для образования топливовоздушной смеси.Благодаря его конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним увеличивается масса подаваемого кислорода. Целью установки данного агрегата является увеличение мощности автомобиля.

Установлен фильтр

Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. В среднестатистическом автомобиле вы получаете около 5 л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут почувствовать это повышение.Поэтому основные покупатели новинки – представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего аппаратом комплектуются станки отечественных производителей.

Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта. Рекомендуется установить прямоточную вытяжку и только потом устанавливать нулевую точку. Дополнительно дроссельная заслонка заменена на более мощную.Также “мозги” перепрошиваются под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы есть надежда, что мощность будет добавлена ​​еще на пять лошадей.

Разнообразие форм фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Солидный моторный бас развлечет гордость юных водителей и подчеркнет «голос» автомобиля в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

В любом случае есть положительные и отрицательные последствия.Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

Плюсы:

• увеличение мощности автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
• новый, более «солидный» звук из подкапотного пространства;
• обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спорткар.

Минусы:

• требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
• дешевые небрендовые фильтры производят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Очистка воздуха нулевым колесом напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготавливаются из известных плотных материалов. Благодаря этому они качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом достигается значительное сопротивление воздуха за счет высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани.Дополнительным отпугивателем мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются снаружи фильтра.

На самом деле очистка происходит за счет прилипания мусора, при этом ничто другое не мешает воздуху.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не очистить фильтр, то негатива от этой установки будет больше, чем положительного.

Техническое обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нуля вам необходимо позаботиться о нем. Промывать и пропитывать фильтр требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Промывка нулевой пластины

Не стоит пропускать сервис, иначе у автомобиля ухудшатся силовые характеристики, а расход топлива значительно увеличится.

Порядок обслуживания следующий:

• фильтр необходимо снять с автомобиля, затем видимые частицы пыли и мусор удаляются с поверхности щеткой с мягкой щетиной или щеткой с мягкой щетиной;
• слой пропитки из фирменного баллона наносят на сухой очищенный фильтр и оставляют на 10-15 минут для полного пропитывания ткани;
• Теперь нулевик опускают в емкость с водой комнатной температуры и обнимают в ней;
• вынут из контейнера и помещен под слабую струю воды для промывки;
• стряхните лишнюю воду и поставьте устройство на короткое время просохнуть;
• фильтр можно заменить.

Имейте в виду, что сушка феном или аналогичными приспособлениями для интенсивного использования не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают езду по пыльным дорогам, то пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС предусмотрено около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена товара в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство изрядную цену. Поэтому в гараже мастера своими руками делают фильтр нулевого сопротивления. Чаще всего в роли подопытного автомобиля выступает классика «ВАЗ» или модель старых «москвичей».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2. Установите размер крышки фильтра. Шаг 3.Края зачищаем на наждаке. Шаг 3. Измеряем и подбираем размер. Шаг 4. Готовим фильтр. Шаг 5. Отрезаем ненужный впускной патрубок. Шаг 5. Очищаем края. Шаг 6. Крепим на двигатель

Стандартные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем используются в качестве подручных материалов. Переделка проводится с помощью болгарки, наждака, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации действуют примерно такие же, как и для брендовых продуктов. Но установка такой детали на авто осуществляется на ваш страх и риск.При этом никаких необратимых изменений конструкции не проводится, поэтому при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без повреждений.

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутренне. Двигатель тоже требует доработки. Если настраивать мотор, то без фильтра нулевого сопротивления не обойтись.

Обойтись без установки такого устройства категорически невозможно, так как новый впрыск, переработанная система впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой для наиболее плавной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то мотор просто «задохнется». Он будет тратить и дергаться, так как смесь совсем не обогатится. Кроме того, эти фильтры можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепления сменные. Также стоит отметить эстетическую сторону нового фильтра. Это придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понимать суть вопроса: можно ли на обычном автомобиле использовать ноль, и, если есть возможность, то какой выбрать? Чтобы полностью и с пониманием разобраться с этой проблемой, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательных воздействий окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения богатой смеси. Не зря конструкторам пришла в голову идея установить на двигатели средства очистки воздуха, так как они снижают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности, они защищают поршневую группу. Если снять фильтр, микрочастицы, обладающие абразивными свойствами, попадая с воздухом, изнашивают детали двигателя за очень короткий период времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому сквозь такой материал сложно проходить не только частицам, но и воздуху. Это приводит к потере мощности двигателя. Полноценные лошадиные силы выдать не может, так как просто «задыхается». И, кроме того, чем большее сопротивление получает воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто это явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разного рода грязью и пылью, мешая прохождению воздуха.Но после демонтажа старого и установки нового фильтра в двигатель вроде как-то двигается. Мощность увеличивается, провалы исчезают.

Чтобы свести к минимуму сопротивление поступающему воздуху и позволить двигателю работать со всей мощностью, они придумали такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, чтобы мотор мог максимально потреблять много воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных автомобилях, увеличивают мощность двигателя на несколько лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задают вопрос, но не все знают, что будет делать нулевое колесо с обычным мотором.

• Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще стоит, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
• Нулевая точка не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такой очиститель воздуха по мере загрязнения просто промывается специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Можно установить современный фильтр на штатное место, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомутом на линии подачи воздуха.

Как правильно ухаживать за фильтром?

Для обслуживания нуля его необходимо снять с автомобиля. Затем его очищают специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесен специальный очиститель фильтра. Теперь подождите 10 минут, чтобы продукт пропитал фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывают в какой-нибудь емкости с водой. А после нужно промыть элемент под проточной водой.

После очистки фильтра сушить его не нужно. Самый верный – просто удалить оставшуюся воду обычным встряхиванием. Бывают случаи, когда средство плохо пропитало фильтр, и на нем появились светлые пятна. В этом случае инструмент придется использовать повторно. После завершения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно устанавливать обратно.По заводским данным нули рассчитаны на 20 стирок. Дальнейшая промывка бесполезна, да и без замены не обойтись.

Обратите внимание на важную информацию: фильтры нулевого сопротивления хорошо работают на электростанциях с большими объемами. Слабые и маленькие двигатели не заметят увеличения мощности от такого устройства.

Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифичны.На самом деле ничего подобного не происходит. Когда конструкторы изобрели двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Итак, помимо того, что мотор очень быстро придет в негодность, из-за попадания в него большого количества «лишних» частиц, снятие фильтра не прибавит мощности.

Владелец должен решить, использовать ли стандартный аксессуар или попытаться тюнинговать свой автомобиль.

Видео

Давайте изучим сопротивление воздуха – с помощью кофейных фильтров

Но что такое предельная скорость? Я отвечу на это, рассмотрев падающий кофейный фильтр.Предположим, я позволил ему упасть с некоторой высоты. Сразу после выпуска кофейный фильтр не двигается. Поскольку у него нулевая скорость, сила сопротивления также равна нулю. Единственная сила, действующая на фильтр, – это сила тяжести (масса, умноженная на гравитационное поле g ), поэтому он ускоряется вниз с ускорением -9,8 м ² (как и любой другой падающий объект).

Однако, поскольку фильтр ускоряется вниз, его скорость увеличивается. Увеличение скорости означает, что теперь есть сила сопротивления, толкающая вверх (поскольку она движется вниз).

Теперь, когда на фильтр действуют две силы, общая сила в вертикальном направлении меньше, чем была при первом снятии фильтра. При меньшей силе у него будет меньшее ускорение, но оно все равно будет ускоряться. В конце концов, его скорость достигнет точки, в которой сила сопротивления воздуха будет равна по величине силе гравитации.

При одинаковой величине сил результирующая сила равна нулю. Это означает, что ускорение также равно нулю м / с ² .В этот момент фильтр больше не ускоряется, и это называется конечной скоростью. Конечная скорость очень полезна, поскольку ее можно использовать для определения коэффициентов сопротивления. Итак, на предельной скорости я могу написать следующее выражение. Обратите внимание: поскольку сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости, я просто собираюсь объединить все другие константы в одну константу, которую я запишу как K .

Я могу использовать это отношение для получения некоторых данных. Вот что я сделаю.Я брошу кофейный фильтр и найду его предельную скорость. Затем я сложу два кофейных фильтра и уроню их. С двумя фильтрами масса и, следовательно, конечная скорость будут выше. Повторяя это, я могу получить данные о массе и конечной скорости для построения графика, который затем даст мне коэффициент сопротивления.

Экспериментальное измерение

Как именно я могу получить предельную скорость для падающего кофейного фильтра? Есть несколько методов, которые, вероятно, сработают, но в этом случае я собираюсь использовать детектор движения.Это устройство излучает звуковой импульс и измеряет время, за которое этот импульс отразится от объекта и вернется к детектору. Это довольно полезное устройство для измерения движения в одном измерении. В этом случае я могу просто поставить детектор на пол (направленным вверх), а затем уронить на него кофейный фильтр. Вот данные, которые я получаю.

Обратите внимание, что фильтр сначала ускоряется, но к концу своего движения примерно на 2,5–3,0 секунды кажется, что он движется с постоянной скоростью.Подгоняя линейную функцию к этой части данных, я могу получить скорость фильтра, которая будет конечной скоростью. Для этого конкретного забега вы можете увидеть, что уклон составляет 1,730 м / с.

Теперь мне просто нужно повторить одно и то же падение несколько раз (я проделал это пять раз), чтобы получить среднюю предельную скорость. Но я хочу построить линейную функцию (потому что с линейными функциями легче работать). Если я построю график зависимости массы от скорости, он не должен быть линейным – но квадрат массы и скорости будет.Вот этот график. Столбики ошибок на графике представляют собой стандартное отклонение пяти прогонов. Кроме того, я не уверен, почему – но это сработает намного лучше в конце, если я заставлю фитинг проходить через начало координат (вместо того, чтобы позволить ему иметь точку пересечения по оси Y).

Наклон этой линейной функции не является коэффициентом сопротивления. Однако мы можем найти его на склоне. Так как это график зависимости предельной скорости от массы, я мог бы записать это соотношение как:

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – увеличьте мощность двигателя вашего автомобиля! Есть ли польза от нулевого воздушного фильтра, по сравнению с обычным нулевым фильтром для чего он нужен

Каждый автомобилист рано или поздно задумывается об усовершенствовании двигателя.Первое, что может улучшить двигатель, – это воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, штатные фильтры за счет заводской сборки существенно «съедают» мощность двигателя. Однако, чтобы исправить эту проблему и вернуть автомобилю мощность, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – почему?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Во избежание попадания пыли и мусора из воздуха в двигатель под капотом разместите воздушный фильтр.

Помимо механической очистки, фильтр в бензиновых двигателях становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта. Станционные фильтры изготовлены из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал имеет сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если вы удалите узел из пространства наддува, абразивные частицы, попадающие в абразивные частицы, могут ускорить износ цилиндро-поршневой группы.В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевик снижает уровень сопротивления на входе воздушного потока, не теряя при этом пропускного потенциала.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке.Однако помимо фильтрующего элемента на спорткарах была доработана система отвода выхлопных газов. Такой ход позволяет без ущерба для машины выводить повышенное количество газов на высоких оборотах и ​​до минимума снизить потери мощности при запуске воздушного потока.

Подробно ознакомиться со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготовлены из сжатых бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроцепторы, входящие в структуру материала.После того, как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Поток воздуха «ищет» другой путь проникновения внутрь, так как поверхность фильтрующего элемента имеет высокое сопротивление. В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива станет непомерно высоким.

Согласно минимальным стандартам очистки, материал для стандартных фильтров должен быть жестким, а волокна максимально колючими, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В конструкции фильтра нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная ткань, которая зажата между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что активирует новую схему очистки. Такая система позволяет примерно в пять раз увеличить рабочую площадь элемента и пропустить дополнительный воздушный поток.

Плюсы и минусы Nulevik

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра и зулевика, можно с уверенностью назвать вторые достоинства:

• За счет сложной конструкции нулевик обеспечивает низкое сопротивление без снижения качества очистки, защищая впускную систему от попадания мусора, а двигатель – от износа.
• Тканевая конфигурация позволяет не менять фильтр каждые 10 тыс. Км пробега. Достаточно просто обновить пропитку и промыть изделие.
• После замены узла автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Скорее всего, крутящий момент будет увеличиваться при средних и низких оборотах.

Однако, как и любая модернизация, настройка силового узла с помощью современного фильтра имеет свои недостатки:

• Для получения реального увеличения крутящего момента придется проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конический нулевик на датчик массового расхода или на его патрубок.
• Установить фильтр на двигатель 1,8-2 литра – не имеет смысла. Прирост мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель не сможет этого почувствовать.

Показателем объема двигателя можно пренебречь, если провести комплексную доработку: установку спортивных распредвалов и расточку цилиндров. Для увеличения отдачи впускной системы вместе с зулевиком обзавестись увеличенной дроссельной заслонкой.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На сегодняшний день автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

1. С пропиткой. Самый распространенный и действенный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Среди минусов выделяем частую необходимость обслуживания и замены масляного состава.
2. Сухой. Визуально выглядит как стандартный бумажный фильтр, однако дает прирост мощности до 5% благодаря ватной набивке.Не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют конфигурацию элементов канализации своими разработками и доработками. Определите для себя лучшего производителя Следует полагаться на содержание инструкции и хорошую рекламу, а на возможности и потребности автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот.Если первое очень простое и стандартное, то второй способ придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощью.

• В штатном месте. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый нулевик. Производители уверяют, что при подобной установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Тем не менее заводская система подачи воздуха находится около крыльев или двигателя внизу, где температура воздуха явно ниже. Если нулевик установить на штатное место, воздух будет захватываться снизу – холодным, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
• Отдельно. Производители считают, что установка фильтра в обход рабочего места – лучший способ. Эффектнее всего смотрится под капотом, дает прибавку в мощности до 7-10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такой нулевик возле двигателя. А нагретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50-60 ° С. Плотность горячего воздуха значительно ниже, чем у холодного и при улавливании такой струи фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20 ° C равна 1.204 кг / см 3, а при 50 ° C примерно 1,109 кг / см 3. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Обслуживание фильтров и их безопасность – особенности очистки

Поскольку фильтр нулевого сопротивления предполагает многоразовое использование, каждые 10-15 тысяч км пробега необходимо промывать. Фильтр рассчитан на 20 промывок, после чего стоит заменить на новый.

Фильтрующая поверхность очищается от мусора и грязи, возможно с помощью щетки. Делать нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для снятия устаревшего масляного макияжа используется специальное вещество, которое можно купить в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем промывают проточной водой.

Некоторые автовладельцы, огорченные желанием увеличить мощность своего автомобиля и улучшить динамику, ставят фильтр нулевого сопротивления. Насколько оправдано, непосвященного судить сложно. Среди автомобилистов существуют прямо противоположные мнения о такой модернизации автомобиля. Некоторые утверждают, что установка фильтра нулевого сопротивления значительно увеличивает мощность двигателя, задушенного штатным воздушным фильтром.Другие уверены, что одного «зулевика» недостаточно для улучшения силовых характеристик, а потому и ставить это бессмысленно. К тому же командир считает, что такой прибор намного хуже справляется с очисткой воздуха, поступающего в двигатель.

Истина лежит где-то рядом, скорее, в середине этих двух противоположных мнений. Мы расскажем, что, по сути, представляет собой фильтр нулевого сопротивления, в котором его недостатки и преимущества по сравнению с обычным фильтром, а также расскажем о его обслуживании.

Фильтр нулевого сопротивления: что это такое?

Воздух содержит много механических частиц и химических соединений. В первую очередь, вывести его из строя способна попавшая в цилиндры двигателя пыль. Во избежание возможных поломок воздух необходимо очищать. Для этого требуется воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

Мощность двигателя зависит от количества воздуха, содержащегося в рабочей смеси. Чем сильнее фильтруется воздух, тем меньше его количество поступает в двигатель и тем больше уменьшается мощность.Стандартные бумажные фильтры обладают очень большим сопротивлением воздуху, так как они сделаны из очень плотного материала. По мере загрязнения пор фильтр забивается, и он вообще перестает что-то пропускать, порой повышая сопротивление воздуха.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальной смесью и установленной между алюминиевым экраном. Это позволяет почти беспрепятственно пропускать поток воздуха в двигатель. Частицы грязи оседают на волокнах фильтра, не уменьшая его пропускную способность.Фильтр нулевого сопротивления потому, что он называется, практически не препятствует проникновению воздуха на входе. Более того, это свойство «зулевиков» никак не отражается на качестве уборки. По этой причине его устанавливают на спортивные автомобили.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Итак, перечислим основные достоинства фильтра нулевого сопротивления:

• Во-первых, это повышенный коэффициент мощности без снижения качества очистки воздуха. Фильтр имеет более сложную конструкцию, которая гарантирует низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, которая защищает поршневую систему от износа и вход системы в интерфейс.
• Во-вторых, отпадает необходимость менять фильтр каждые 15 тыс. Км. Чистящий компонент легко моется специальной жидкостью, после чего приобретает первоначальные свойства.
• В-третьих, фильтр нулевого сопротивления издает характерный звук, присущий гоночным машинам и нескольким дополнительным «лошадкам». А при средних и низких оборотах появляется крутящий момент.

Стоит отметить, что для получения ощутимого прироста силовых характеристик и крутящего момента в штатном корпусе необходимо снять воздушный фильтр Собрать вместе с фильтрующим патроном и установить датчик расхода воздуха или на сопло, соединенное с ним, конус Фильтр – нулевик, который подбирается в соответствии с диаметром посадочной розетки.

Минусы фильтра нулевого сопротивления

Как говорится: «Не вся автомобильная карнавальная». К сожалению, фильтр нулевого сопротивления имеет ряд недостатков, которые могут перекрывать все достоинства этого продукта. Перечислите основные:

• Фильтр нулевого сопротивления требует регулярного обслуживания.
• Стоимость нулевого качества в несколько раз выше, чем цена обычного фильтра.
• Повышенной мощности на 5-6% при установке фильтра нулевого сопротивления водитель практически не ощущает, так как физически человек не может уловить разницу в мощности менее 5 лошадиных сил.

Целесообразность установки фильтра нулевого сопротивления

Не заблуждайтесь насчет того, что если снять фильтр вместе с корпусом, то вы значительно увеличите мощность двигателя. Ситуация не у всех и всяких мерок этому подтверждению. Причина в том, что разработчики заранее рассчитывают фазы газораспределения с учетом потери фильтрации воздуха. К тому же не стоит рисковать состоянием двигателя, так как на неочищенном воздухе он выйдет из строя.

Препятствие для мусора в виде воздушного фильтра просто необходимо. Обеспечить минимальное сопротивление потоку можно, только расширив проходные отверстия, немного ухудшив качество фильтрации.

Подводя итог, можно сказать, что если на вашей машине нет спортивного двигателя, то стоимость нескольких тысяч до фильтра нулевого сопротивления не является идеей. И все же это привилегия гоночных машин, а на обычном моторе просто красивая штука под капотом.

Другой разговор, если вы решили комплексно доработать двигатель автомобиля с турбонаддувом или установкой спортивных распредвалов, расточки цилиндров.В этом случае нулевик придется на место. Вместе с фильтром нулевого сопротивления можно приобрести увеличенный дроссель, который увеличит отдачу от впускной системы мотора.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления обязывает автовладельца регулярно промывать его и пропитывать специальной жидкостью, которая также стоит денег. Причем обработка должна производиться по определенной технологии, а не по простому алгоритму действия «снял-установил».Пропустить момент обслуживания фильтра нельзя, так как такая халатность грозит увеличением расхода топлива и снижением мощности автомобиля.

• На первом этапе обслуживания фильтра нулевого сопротивления его следует снять и вооружившись щеткой с мягкой щетиной, тщательно очистить фильтрующий элемент от крупных загрязнений.
• После этого на обе стороны фильтра наносят специальный раствор и выдерживают 10 минут до полной пропитки.
• Далее необходимо промыть таз водой, а затем заменить слабый напор проточной воды.
• Нулевик не сушится, просто стряхнуть с него воду.
• Сухой фильтр необходимо внимательно осмотреть на предмет светлых пятен на нем. Если они есть в наличии, пропитку специальным раствором придется повторить.
• На последнем этапе ставим фильтр на место.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое фильтр нулевого сопротивления, и можете сделать вывод о целесообразности его использования. Чтобы закрепить полученные знания, советуем посмотреть следующее видео:

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, установленный вместо штатного, способен увеличить мощность автомобиля.Никаких серьезных доработок в Автомоторе не требует.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – зачем он нужен?

Основная задача, которая ставится перед обычным воздушным фильтром, – это эффективная очистка воздуха в цилиндрическом механизме автомобильного мотора. Очищенный поток не уносит с собой мельчайшую пыль, а значит, он не загрязнен. Необходимость такого элемента в конструкции автомобиля, учитывая это, конечно, не оспаривается.

Но проблема в том, что мощность мотора снижается при использовании воздушного фильтра, установленного на автомобиле на заводе-изготовителе.

Этот узел обычно изготавливается из очень плотной бумаги, которая «сопротивляется» воздушному потоку. Из-за этого происходит потеря мощности «сердца» автомобиля, которая будет тем больше, чем выше сопротивление. И со временем фильтр начинает засоряться, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.

С описанной проблемой воздушный фильтр-ноль легко справляется продуманной конструкцией. Обеспечивает возможность снижения уровня сопротивления на входе воздушным потоком.При этом, что немаловажно, фильтрующий потенциал такого продукта не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить двигателю своего автомобиля несколько дополнительных лошадиных сил.

Что дает нулевой воздушный фильтр – реальные преимущества и недостатки его установки

Достоинства, которые получают автолюбители, устанавливая воздушный фильтр нулевого сопротивления:

• эффективная защита поршневой системы от износа;
• защита от обрывов во впускной системе;
• прибавка при низкой и средней оборачиваемости;
• отсутствие необходимости регулярной замены штатного фильтрующего элемента, который, согласно рекомендациям автопроизводителей, следует менять после 15 000 километров пробега автомобиля;
• восстановление исходных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
• легкий монтаж (штатный воздушный фильтр демонтируется вместе с деталью-вкладышем, а новый, подходящий по размеру к посадочной площади, кладется на разъем индикатора расхода воздуха или непосредственно на индикатор).

При этом реальная прибавка мощности автомобиля при установке «зулевика» составляет, как правило, порядка 5 лошадиных сил. Понятно, что такую ​​разницу водитель вряд ли сможет почувствовать. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода.

Как ухаживать за воздушным фильтром зулевик?

Каждые 10 000 километров необходимо его промыть, используя обычный мыльный состав, а затем пропитать средством с особыми свойствами, которое необходимо для того, чтобы на фильтре была качественная пыль.Техническое обслуживание «Нулевик» осуществляется по:

С начала эры двигателей внутреннего сгорания инженеры были озабочены изобретением устройства, которое очищало бы воздух, поступающий в двигатель.

С годами фильтры стали проще, компактнее и эффективнее, а не так давно на рынке появился современный фильтр нулевого сопротивления, который сегодня можно встретить в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.

По принципу фильтрации воздуха он ближе не к простой бумаге, а к уже устаревшим на сегодняшний день приборам на масляной основе, которые эксплуатировались в сложных условиях.В них воздух проходит через условную «занавеску», которая постоянно вращается и окунается в масло.

Масло задерживает крупные загрязнения, а сетка ткани светлее. Современные зулевики, конечно, уже мало похожи на масляные фильтры, но принцип задержки загрязнения за счет масляной основы сохранен.

Стоит понимать, что если вы решили установить фильтр нулевик , то необходимо позаботиться о модернизации и других устройств в «железном коне».

Делая тюнинг двигателя автолюбителями, пренебрегает заменой впускной системы. И это необходимо, так как при увеличении мощности требуется больше воздуха, а значит, без фильтра нулевого сопротивления обходиться не приходится. Также рекомендуется установить увеличенный дроссель, спортивные распредвалы и изготовить расточные цилиндры.

Рассмотрим подробнее нулевые устройства, их особенности, правила обслуживания.

Что такое фильтр нулевого сопротивления – конструкция

Нулевик характеризуется более сложной по сравнению с простой конструкцией воздушного фильтра, что дает ему ряд преимуществ.Один из важнейших элементов конструкции – это многослойная хлопчатобумажная ткань для фильтрации, она нам нужна и как ее устанавливают.

1. В качестве фильтрующего материала используется хлопковая бумага с плотно сжатыми волокнами. Грязь, попадая в конструкцию, цепляется за волокна и превращается в состав фильтрующего элемента. Благодаря этому фильтр с нулевым сопротивлением удаляет намного больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажные аналоги. В некоторых моделях можно встретить пенопласт. При этом чем меньше пор в фильтрующем материале, тем эффективнее работа устройства.
2. Фильтровальная ткань помещена в алюминиевый экран. Такой null Корпус фильтра сопротивления Увеличивает полезную площадь поверхности в пять раз, а дает возможность пропускать больше воздуха, при этом грязь почти не мешает прохождению воздушного потока.
3. Ну конечно не маловажна правильная пропитка элемента специальным составом масла.

Видеообзор

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением – стоит ли его ставить

Обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, а именно от попадания в двигатель пыли и других загрязнений извне.Но побочным эффектом очистки воздуха является снижение мощности двигателя, так как бумажный материал имеет высокое сопротивление воздушному потоку. Чем плотнее бумага, тем выше сопротивление и, следовательно, выше потери мощности двигателя.

Фильтр нулевого сопротивления позволяет решить эту проблему за счет ряда других устройств. Он используется вместо обычных воздушных фильтров, чтобы снизить потери мощности двигателя, при этом качество очистки воздуха остается на высоком уровне.

Конечно, на специально подготовленных и гоночных машинах он эффективнее, так как в машине с штатным двигателем установка фильтра дает прибавку только 3-5% мощности, и водитель может просто не почувствовать ее. разница в разгоне автомобиля, а затраты на установку недешевого оборудования будут напрасными.

Итак, подведем итоги плюсов и минусов:

Плюсы:

• эффективная очистка воздуха при сохранении мощности двигателя за счет сложной конфигурации фильтров,
• ремонтное использование – каждые 15 тысяч километров рекомендуется чистить от загрязнений промыть водой и обработать специальным инструментом,
• увеличение мощности двигателя – после установки мощность двигателя увеличивается на пять процентов, плюс появляется уникальный шум, характерный для спортивных автомобилей,
• простота установки (возможна установка без привлечение автомобиля),
• большой выбор моделей от разных производителей.

Минусы:

• необходимость регулярного ухода, покупка специального раствора для обработки,
• довольно высокая цена за качественную продукцию.

Таким образом, использование нуля действительно необходимо и оправдано, если автомобиль оборудован форсированным двигателем, или вы планируете тюнинг автомобиля.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После покупки необходимо сразу позаботиться о приобретении специального ударного раствора.Использование этого фонда обязательно, иначе фильтр быстро подпитает и перестанет выполнять ваши функции.

Видеообзор

Уход за устройством осуществляется по следующему алгоритму:

1. удалить устройство
2. кисть с нежестким ворсом для удаления загрязнений,
3. нанести раствор с двух сторон очистка обнулить фильтр сопротивление и оставить на несколько минут
4. промыть в баках с водой, а затем промыть под проточной водой и хорошо встряхнуть,
5. положить обратно в машину.

Повторять процедуру промывки и обработки рекомендуется каждые 8-10 тысяч километров, при интенсивной эксплуатации – каждые 6-8 тысяч километров. Так можно обрабатывать один фильтр в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить новым.

Что делать нельзя!

Влага не требуется для полного высыхания, а тем более нельзя использовать нагревательные элементы, например, нагреватель или фен.

Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер

Нулевые фильтры Часто ставят обладатели двухколесной техники – мопеды, скутеры, мотоциклы.В частности, это касается спортивного транспорта с мощным двигателем.

Подбор нулевера для скутера или мотоцикла производится с учетом диаметра патрубков всасывания. Для скутеров объемом 125–150 куб. См и двигателем G6 этот показатель составляет 42 мм, при объеме 50–100 куб. См – 38 мм. Аналогично производится подбор устройства для мопеда.

Покупка спортфильтра нулевого сопротивления Для мотоциклов и скутеров оправдана, если планируется сложный тюнинг.Заводской забор и выходы рассчитаны на определенный расход воздуха, поэтому при замене фильтра требуются дополнительные настройки выхлопной системы и карбюратора. Если не проводить эти работы, скорее всего, вы столкнетесь с преждевременным износом всех деталей системы и преждевременным износом двигателя.

1. Blox
2. Jacky
3. PRO-SPORT,
4. Mannol.

Средняя стоимость одного устройства колеблется в районе 600-3000 руб.Следует понимать, что самые дешевые варианты вряд ли справятся со своей задачей на должном уровне, а вред от них может оказаться больше пользы. Если вы решили установить данное устройство, не жалейте средств на покупку действительно качественного и надежного товара от проверенного производителя.

Я говорю о фильтрах нулевого сопротивления. Если честно, то сам думал установить такую ​​машину, но при всей простоте – оказывается, подводных камней куча. Поэтому нам нужно взвесить все достоинства и недостатки, чем мы с вами и разберемся в этой статье.В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть не купил (но вовремя остановился). Забегая вперед – это совсем не тот «нулевик», о котором вы думали …

Если честно, то это очень спорный тюнинг вашего движка, почему вы понимаете внизу, если не ждете, сразу переключайтесь вниз, смотрите видео, но если хотите получить информацию, которая гласит “на полки », начнем с самого начала.

Для начала я немного повторюсь (информация есть в прошлой статье) и напомню – зачем вам фильтрующий элемент?

Очень легко уловить любую гадость, которая летает в нашем воздухе – пух, листья, мошек, но особенно пыль.Все это дело негативно сказывается на двигателе внутри, поэтому пыль – это мельчайшие частицы песка, которые при высоких температурах просто плакали. И попадут внутрь на все и вся, посчитал какой-то умный человек – что без воздушного фильтра жизнь двигателя упадет в 10 раз! Так что то, что нужно в любом случае – то есть это не обсуждается, это, если хотите, аксиома.

Опять же все просто – как мы знаем с блоком внутреннего сгорания всего 4 такта, это впуск, сжатие, зажигание и отвод выхлопных газов.Двигатель на впускном такте засасывает топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин идет по его магистрали, то воздух засасывается из окружающей среды. Если бы фильтра не было, он бы сосал со всем, что попалось (мошки, пыль и т. Д.), Но фильтр от этого спасает – правда он этакая пробка, которая мешает воздуху нормально, то есть сопротивление найдено .

Штатный фильтрующий элемент – имеет значительный коэффициент сопротивления, часто отбирая 5-7% от мощности мотора, понятно, практически не пропускает частицы пыли, сделанные из специальной бумаги.

Этот элемент далек от идеала, вроде – все просто, но блин тут нет решения и все! Или есть?

Конечно, уже нет созданных фильтров нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть дают мотор “дышать полной грудью”, они просто дают заброшенным штатным элементам 5-7% от мощности. мощность, а это косвенно влияет и на потребление, и на динамику разгона и максималку – такой бюджетный тюнинг.

Принцип действия такого фильтрующего элемента – это специально подобранный материал, из которого он изготовлен. Как предполагается, что это большие поры и минимум бумаги в структуре. Обычно применяется хлопчатобумажная ткань, в несколько слоев, которая находится на специальном алюминиевом экране.

Однако «зулевики» – это не одно и то же, их может быть два вида.

На данный момент различают два корпуса:

• Без пропитки или сушки – В завернутом виде не очень эффективен.Что-то похоже на обычный стабильный фильтрующий элемент, однако материалы используются совсем другие. Дает увеличение мощности до 5%.
• С пропиткой. Самая эффективная, тканевая (несколько слоев) пропитана специальным масляным составом. В него попадает пыль, оседает на «масле» (смазке) и остается там. Рост мощности до 7%.

Это был второй тип, который «пропитался», потому что мы боремся за власть, и 2% (от первого типа) – это существенно.Однако минусов у него намного больше, например, надо каждые три тысячи километров мыть, сушить, потом снова вздыбливать – иначе пыль и другие отложения, которые он задерживает – он плотно блокирует его работу и прохождение воздуха. будет падать многократно, то есть станет даже хуже, чем обычный фильтр. В этом плане намного эффективнее первый вариант – его нужно менять каждые 10-15000 км пробега, в принципе как обычный фильтрующий элемент.

Часто, кто задумывается поставить такие «зулевики», стоит выбор – поставить на место штатный воздушный фильтр или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки.Часто многие фирмы делают его раздельным, это выглядит абсолютно эффектно, но вот оправдано ли это его установкой? Давайте зададимся вопросом о каждой из ситуаций:

• . То есть без штатного размещения. По желанию производителя эти варианты являются наиболее производительными, то есть способны отдавать всего до 7% мощности. Да и заглянуть под капот эффектно. Однако здесь есть много спорных моментов, все дело в том, что у прогретого двигателя высокая температура, и этот элемент всасывает воздух.Если можно, просто сверху двигателя там около 50 (а летом и все 60) градусов по Цельсию. Дело вот в чем – плотность горячего воздуха намного ниже, чем холодного, поэтому получается такой фильтр, даже теряет в мощности, потому что в него попал горячий воздух – его плотность при 50 градусах Цельсия – 1,109 кг / см3 . Тогда как воздух при 20 градусах имеет плотность – 1,204 кг / см3 . . Разница почти 10%, здесь у вас есть прибавка к силе, вы тоже потеряете больше и эффект от такого элемента будет отрицательным, чем положительным.

• на штатном месте . Сейчас продается практически на каждую машину, то есть можно выкинуть стандарт и поставить в свой автомобиль «Нулевик» – квадратный, в общем, как у нас. Однако как у производителей производительности производительность у него ниже, то есть может до 5% отдавать по мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои преимущества, а именно штатная система подачи воздуха обычно находится либо возле крыла, либо под двигателем, где воздух намного прохладнее.Таким образом, мы увеличиваем его плотность (то есть засасываем снизу), а не поверх горячего. Получается, что падение мощности увеличивается на 5%.

То есть второй тип на штатном месте выигрывает почти по всем параметрам.

Что сказать, вроде плюсов вроде:

• Увеличивает мощность.
• Из-за прохождения большого количества воздуха потребление падает, чтобы двигатель не перенапрягался.
• Можно установить на штатное место, то есть практически под любую машину, ничего переделывать не нужно.
• Вы также можете поменять через 10-15 000 км пробега как обычные опции.

Однако есть и минусы:

• Дорого, если брать брендовый, цена может достигать 150 долларов (около 10 000 рублей), когда обычный даже брендовый стоит всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 – 300 рублей. Справедливости ради есть фильтры с нулевым сопротивлением, которые стоят дешевле – порядка 1500 – 2000 рублей, но по сравнению с аналогами в десять раз дороже.

• Если установить отдельный, то можно не только почувствовать увеличение мощности, но и потерять ее, засасывая горячий воздух сверху двигателя.
• Если брать вариант с пропиткой, нужен постоянный уход, каждые 2000 – 3000 километров – обязательно чистим, и снова смазываем, иначе не только мощность получится, а наоборот – она ​​упадет. Очень неудобно.
• По поводу действия этих фильтров до сих пор ведутся споры, одни говорят – что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот – а где правда? Сдавай за 2000 рублей (а уж тем более по 150) не понимаю чего – не очень хочу.

Ну вот мы и подошли к самому интересному, а именно есть ли вообще какой-нибудь смысл. Ведь можно часами разговаривать, какие они замечательные, а если эффект нулевой – то все напрасно.

Один из самых честных тестов, это испытание динамометра, когда машина приводится в движение машиной, измеряется ее мощность до установки, с обычным элементом или «прикладом», как сейчас принято говорить. Затем устанавливается фильтр нулевого сопротивления и еще раз – мощность теории должна вырасти на 5-7%, от стоковой! Но тесты показали – что это совсем не так, то есть эффекта от них нет или нет, но есть небольшой, на уровне 1-2%, который вы не заметите совсем. .

Скажу так – тоже думал поставить себе такой фильтр для поднятия мощности, но оказалось, это все пучки, просто маркетинговый ход или тюнеры “отдохнувшего” типа. Но переплачивать не за что – как не очень хочется.

или фильтр из стекловолокна? Что лучше для вашего дома?

Стоит ли использовать эти тонкие зеленые фильтры за дополнительную пару долларов, которую вы можете сэкономить, или же гофрированные воздушные фильтры лучше всего?

В индустрии есть поговорка почти обо всем, что «вы получаете то, за что платите.«В индустрии воздушных фильтров это так же верно, как и прежде. Два наиболее распространенных типа воздушных фильтров – это воздушные фильтры из стекловолокна и гофрированные воздушные фильтры, и они как нельзя более отличаются от домашних воздушных фильтров.

‍

В чем разница между плиссировкой и стекловолокном?

Стекловолокно

• Свободно намотанное / пористое
• Плоское
• Очень дешевое
• Обеспечивает меньшую устойчивость к загрязняющим веществам

Гофрированный

• Более плотно намотанный / менее пористый
• 9010 Материал складывается так, чтобы поверхность была максимально сложена, как поверхность
• Немного дороже
• Обеспечивает большую устойчивость к загрязнителям

‍

Итак, какая из этих разновидностей лучше для вашего дома? Хорошо, учитывая, что мы только что сказали: «Вы получаете то, за что платите», вы, вероятно, догадаетесь, что плиссированные лучше.Вы были бы правы. Раньше у более дешевого стекловолокна были некоторые преимущества, но теперь их нет. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

‍

Улучшают ли поток воздуха фильтры из стекловолокна?

Эффективный воздушный фильтр сочетает в себе эффективность фильтрации с потоком воздуха, чтобы создать продукт, который эффективно удаляет частицы из воздуха, но не создает ненужной нагрузки на ваш двигатель HVAC, блокируя проникновение воздуха. Создание такого фильтра было сложной задачей, потому что, вообще говоря, чем эффективнее фильтр при фактической фильтрации, тем хуже его воздушный поток.

‍

Стекловолоконные фильтры находятся на дальнем конце этого диапазона, обеспечивая почти максимальный воздушный поток, а эффективность фильтрации практически равна нулю. Есть причина, по которой в индустрии их часто называют «ловцами камней». На самом деле они не фильтруют ничего, кроме самых крупных частиц.

‍

Нельзя сказать, что воздушный поток и эффективность в точности обратно пропорциональны, особенно в 2019 году. Видите ли, воздушный фильтр из стекловолокна не сильно изменился за эти годы.Гофрированный воздушный фильтр и система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха изменились, и их инновации нарушили целостность спектра эффективности / воздушного потока и сделали воздушные фильтры из стекловолокна практически устаревшими.

‍

Гофрированные воздушные фильтры раньше были причиной многих поломок систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, потому что системному двигателю приходилось работать тяжелее, чем он мог бы вытаскивать необходимый воздух через плотно намотанный фильтр. Это было много лет назад, когда гофрированные фильтры были сделаны из хлопка, а двигатели HVAC не были чем-то особенным.Многое изменилось.

‍

Гофрированные воздушные фильтры теперь изготавливаются из синтетических материалов, которые имеют более мелкие отдельные волокна, которые намотаны таким образом, чтобы максимизировать воздушный поток и эффективность фильтрации.

‍

Самым большим фактором стали инновации в самих системах HVAC. Замена Puron фреона, наряду с некоторыми общими улучшениями в конструкции HVAC, снизила требования к системе HVAC и сделала уменьшение воздушного потока от использования гофрированного фильтра достаточным для бесперебойной работы системы.

‍

Хладагент охлаждает ваш дом, поглощая тепло из воздуха, тем самым охлаждая его. Puron делает это с меньшими затратами энергии, потому что он более плотный. Более плотные газы поглощают энергию с меньшими усилиями, что приводит к более быстрому процессу охлаждения вашего дома и снижению нагрузки на двигатель. Наука!

‍

Итак, технически ответ на вопрос – да, фильтры из стекловолокна позволяют улучшить воздушный поток, но разница в значительной степени несущественна для системы HVAC, ее работоспособности и эффективности.Если учесть все остальное, о чем мы собираемся поговорить, вы увидите через секунду.

‍

Неужели гофрированные фильтры намного эффективнее?

Основная роль воздушного фильтра состоит в том, чтобы вытягивать загрязнители воздуха из воздуха внутри вашего дома, когда они попадают в систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Это та роль, в которой гофрированный воздушный фильтр преуспевает, а воздушный фильтр из стекловолокна выходит из строя с большой буквы F.

‍

Как указано выше, воздушные фильтры из стекловолокна обычно называют «камнеуловителями» из-за их ужасной способности Знаете, на самом деле фильтруйте вещи.Эти парни отфильтровывают из воздуха менее 25% частиц размером от 3 до 10 микрон. Частицы в этом диапазоне включают пыльцу, перхоть и некоторые бактерии. Это основные загрязнители, которые снижают качество воздуха в помещении, и три четверти из них не удаляются стекловолокном. Для справки: гофрированный фильтр только с рейтингом MERV 8 отфильтровывает не менее 75% частиц размером от 3 до 10 микрон. Это даже не близко.

‍

Гофрированные фильтры, особенно фильтры с более высоким рейтингом MERV, эффективны даже против мельчайших частиц.Фильтр MERV 13 Catch All от Second Nature улавливает не менее 50% частиц диаметром 0,3–1 мкм. Это включает в себя крошечные мелочи, такие как перхоть домашних животных и частицы дыма. Фильтры из стекловолокна настолько эффективны с такими мелкими частицами, что их процентное содержание практически равно нулю.

‍

Какой из них безопаснее для моей системы?

Здесь можно найти, пожалуй, самые большие заблуждения относительно воздушных фильтров. История выглядит примерно так:

‍

Гофрированные фильтры вредны для вашей системы, потому что они блокируют слишком много воздуха, заставляя двигатель HVAC работать тяжелее, чтобы втягивать необходимый воздух и быстрее его сжигать.

‍

Хотя преимущества воздушного потока, которыми когда-то обладал стекловолоконный фильтр, в основном вышли из моды, есть еще один элемент для исправности системы, который не так часто обсуждается, и здесь стекловолокно уступает место гофрированию.

‍

Когда частицы проходят через воздушный фильтр из стекловолокна и попадают в систему, происходит одно из двух. Приличное количество этих загрязнителей возвращается через систему в ваш дом, чтобы вы вдыхали их.Остальные можно прикрепить к змеевикам хладагента. Это очень плохо.

‍

Поскольку ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха стоимостью в несколько тысяч долларов покрывается мусором, змеевики испарителя не могут поглощать достаточно тепла, и хладагент работает при гораздо более низкой температуре, чем это безопасно. Во-первых, это резко снижает эффективность и увеличивает счета за электроэнергию, потому что системе приходится работать намного тяжелее, чтобы фактически кондиционировать ваш воздух. Во-вторых, это вызывает замерзание водяного пара на змеевиках, что может привести к катастрофическим поломкам.Когда люди говорят о «замерзании» их кондиционеров, происходит вот что.

‍

Гофрированные фильтры и их эффективная фильтрация работают против этой проблемы, сводя к минимуму количество загрязняющих веществ, которые могут попасть на змеевики испарителя, в то время как фильтры для мусора, пропускающие почти все, оставляют вас восприимчивыми к этому.

‍

Стекловолоконные фильтры дешевле?

Сами фильтры дешевле, но стоимость их использования не намного дешевле, и поломка системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, вызванная вращением стекловолоконного фильтра, когда огромные частицы проходят сквозь них, определенно не дешевле.

‍

Стоимость большинства стекловолоконных фильтров составляет около одного или двух долларов. Плиссированные больше похожи на 12 долларов, что, согласно базовому вычитанию, больше двух. Первое предостережение заключается в том, что стекловолокно рассчитано на срок службы только один месяц, тогда как гофрированные фильтры обычно рассчитаны на срок службы в три раза дольше. Таким образом, хотя они все еще дешевле, они не настолько дешевы, как можно было бы подумать при индивидуальном сравнении.

‍

Это, конечно, исключает возможность поломки системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, вызванной скоплением грязи на агрегате.Ремонт HVAC стоит дорого, а замена HVAC – безумно безумно дорогая. Сокращение срока службы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в результате использования такого бесполезного фильтра в конечном итоге обойдется вам гораздо дороже, чем дополнительные шесть долларов каждые три месяца на покупку гофрированного фильтра.

‍

Почему тогда мои технические специалисты рекомендуют стекловолокно?

Несмотря на все это, многие специалисты по ОВК по-прежнему рекомендуют фильтры из стекловолокна для обеспечения воздушного потока. Это почему?

‍

Ответ довольно прост.Домовладельцы не забывают менять воздушный фильтр. Это эпидемия в отрасли отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, и самый простой способ решения этой проблемы для технических специалистов – это порекомендовать воздушный фильтр, который не улавливает достаточно загрязняющих веществ, чтобы создать засор в вашей системе, когда она никогда не менялась.

‍

В ситуациях, когда современные гофрированные воздушные фильтры вызывают повреждение современных систем HVAC, обычно это происходит из-за того, что фильтр не заменяется. Загрязняющие вещества будут накапливаться на фильтре, и если его оставить слишком долго, он в конечном итоге создаст достаточную блокировку, чтобы перегрузить систему.Этой проблемы легко избежать. Вам просто нужно регулярно менять воздушный фильтр.

‍

Но как, черт возьми, вы можете не забывать менять воздушный фильтр вовремя, когда в вашем списке дел так много других дел? Как???

‍

Оказывается, прямо сейчас вы находитесь на веб-сайте, где можете подписаться на услугу подписки, которая автоматически устанавливает фильтры по вашему расписанию. И они плиссированные!

‍

—

‍

В современную эпоху фильтрации воздуха гофрированные фильтры превосходят свои аналоги из стекловолокна практически во всех категориях.Они намного эффективнее, безопаснее для вашего воздуха и вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и не намного дороже. Выбор очевиден.

‍

Забор холодного воздуха: теория и практика

Забор холодного воздуха – это устройство для подачи холодного воздуха в двигатель внутреннего сгорания для увеличения его мощности.

Состоит из:

1. Фильтр нулевого сопротивления.

2. Воздушная трубка.

Используется как в атмосферных, так и в турбированных двигателях.

Стандартная система впуска чаще всего оказывает сильное сопротивление воздушному потоку.Виной всему бумажный фильтр и желание производителя снизить шум. Кроме того, воздухозаборник обычно производится из горячего силового отсека (моторного отсека). Все это снижает мощность двигателя.

• Забор воздуха из самых холодных мест ..
• Размещение фильтра на максимальном расстоянии от двигателя
• Гладкая впускная труба – без гофрирования, чтобы избежать сопротивления воздушному потоку .
• По возможности самый короткий и удаленный от горячих частей двигателя трубка от фильтра до впускного коллектора.
• Использование жаропрочных материалов.

• Повышенная мощность двигателя – несколько «лошадей» и больше крутящего момента. Для авто прибавка меньше, для турбо – существенно больше.
• Снижает шанс получить детонацию.
• В жаркую погоду двигатель не тормозит.
• Согласно MechanicFAQ, иногда обнаруживается улучшение реакции двигателя на нажатие педали газа и снижение расхода топлива.

• Типичный шум фильтра с нулевым сопротивлением (хотя некоторым это нравится).
• В экстремальных случаях установки и эксплуатации транспортного средства существует опасность гидравлического удара.

1.Открытый фильтр в положении с тепловым экраном или без него.

+ Простота конструкции и монтажа.

– Воздух не такой холодный (система греется как стоковая).

– Фильтр довольно быстро забивается.

2. Закрытый фильтр со штатным местом.

+ Система меньше нагревается за счет закрытого фильтра.

+ Фильтр долгое время остается чистым.

– Более сложный дизайн и установка.

3. Закрытый фильтр при максимальном зазоре от двигателя.

+ Система нагревается намного меньше из-за закрытого фильтра и его снятия с двигателя.

+ Фильтр долгое время остается чистым.

– Сложная конструкция и установка – обычно полностью нестандартные, иногда требующие изменения компоновки моторного отсека, например, переноса аккумулятора или технических жидкостей.

4. Ближайший к улице фильтр.

– Под крылом колеса.

– Вместо фары.

– В бампере.

+ Очень холодный воздух.

– Большой риск гидравлического удара.

– Сложная конструкция и установка – вам нужно протянуть трубку через половину двигателя, поцарапав собственную машину.

– Фильтр быстро забивается.

В зависимости от расположения воздухозаборника

Принимая во внимание расположение воздухозаборника в месте расположения фильтра в двигателе. Забор воздуха из пространства под вытяжкой вариации не учитываются из-за высокой температуры воздуха.

1. От фары.

+ Очень холодный воздух.

– Царапины фарами неизбежны.

– Довольно сложная конструкция.

– Фильтр быстро забивается.

– Риск гидравлического удара.

2. От бампера.

+ Очень холодный воздух.

– Царапины на бампере неизбежны.

– Довольно сложная конструкция.

– Фильтр быстро забивается.

– Риск гидравлического удара.

3. Из-под крыла.

+ Очень холодный воздух.

+ Фильтр долгое время остается чистым.

– Довольно сложная конструкция.

– Минимальный риск гидравлического удара.

Гладкие внутренние части всасывающих труб (не требуется гофра). Самая прямая и самая короткая трубка к коллектору. Фильтр нулевого сопротивления.

К преимуществам забора холодного воздуха относится не только увеличение мощности двигателя, но и меньшая вероятность взрыва.В некоторых случаях чувствительность к нажатию педали газа может улучшиться, а расход топлива снизится на пару процентов.

Конечно, есть недостатки. Это типичный шум на входе в сочетании с риском гидравлического удара. Дело в том, что зачастую в бампер ставят холодный воздухозаборник и есть небольшая вероятность попадания туда воды. Хотя опасность довольно надуманная, чтобы получить гидравлический удар, вам нужно полностью опустить конец всасывающей трубы в воду, иначе двигатель просто не создаст достаточно вакуума, чтобы всасывать его.

Заключение

В простейшем варианте холодозаборника стандартный корпус воздушного фильтра заменяется короткой пластиковой или металлической трубкой с фильтром нулевого сопротивления на конце. Рост «коней» зависит от того, насколько плотно мотор был зажат штатным фильтром. В любом случае такая система часто включает размещение фильтра под капотом, и вам следует хотя бы сделать тепловые экраны и попытаться переместить фильтр в переднюю, более прохладную часть блока цилиндров.

Большего увеличения мощности можно добиться, разместив воздухозаборник в колесной арке, бампере или за решеткой (но перед радиатором).Также возможен вариант вентиляционной прорези в вытяжке и фильтре (в месте фары).

Зеленые тюнеры редко уделяют должное внимание правильному управлению холодным воздухозаборником. Достаточно просто поставить фильтр нулевого сопротивления на стандартную гофру или обрезать «горшок» на карбюраторе. Иногда даже можно увидеть фильтр, висящий над выпускным коллектором. При таком раскладе через пару минут активной езды температура всасываемого воздуха поднимается до неприличия.Мощность падает, машина не справляется. Тем, кто считает малозначительным холодный воздухозаборник, тюнингом заниматься вообще не стоит.