Фф2 подушка двигателя: -2,3 1.8-2.0 (1811940) | Auto-rus.ru

• Малые блоки двигателей Ford
• 221-302
• 351 Вт

ПРИМЕЧАНИЕ: Sanderson FF2 не подходит для головок цилиндров GT40-P или аналогичных.

Sanderson предлагает коллекторы Ford с малым блоком в основном с двумя типами фланцев: стандартный прямоугольный фланец и квадратный фланец порта. Большинство производителей головок цилиндров вторичного рынка и практически все алюминиевые головки цилиндров для небольших блоков Ford теперь используют квадратную форму порта в своих продуктах. Здесь важно обеспечить правильное прилегание фланца коллектора к головке блока цилиндров. В большинстве случаев стандартная прямоугольная форма подходит идеально, но на других головках необходим квадратный фланец порта. Заказчик несет ответственность за выбор правильного фланца для своего применения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Компания Sanderson взимает дополнительную плату за коллекторы, изготовленные с квадратным фланцем порта, из-за дополнительного производственного времени, необходимого для изготовления коллекторов с использованием квадратного фланца порта.

Ниже приведены два изображения, демонстрирующие различия в стилях фланцев. Пожалуйста, используйте эти изображения и предоставленные размеры, чтобы убедиться, что правильный фланец выбран для ваших новых жаток Sanderson из раскрывающегося меню в деталях продукта.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не работает с головками цилиндров GT40-P. Не пытайтесь использовать фланцевые прокладки! Приподнятый фланец на коллекторах Сандерсона деформирует прокладку во время затяжки и фактически вызовет утечку! Коллекторы Sanderson

Обмотка коллекторов Sanderson ЛЮБОЙ термолентой аннулирует гарантию на коллектор. Наилучшей тепловой защитой ваших коллекторов является наше алюминизированное керамическое покрытие, которое доступно для каждого коллектора Sanderson.

Технические характеристики Brian’s Evo — Факты о «Форсаже»

Поскольку Lancer Evolution еще не попал в Соединенные Штаты в 2002 году (когда мы снимали этот фильм), вмешалась компания Mitsubishi. Они перехватили партию автомобилей EVO, предназначенных для раллийной команды в Австрии (поэтому, кстати, машины были с левым рулем (LHD)).

Проблема заключалась в том, что автомобили были EVO VII (EVO 7 для тех, кто не понимает римские цифры), и Mitsubishi никогда не продавала бы эту машину в США, поэтому Mitsubishi попросила нас сделать машину похожей на скоро будут прибывать EVO VIII. Это означало сделать операцию на задние фонари.

Компания Genera/TYC предоставила свет, а техники Эдди Пола сделали операцию. Эти автомобили сбивали с толку многих людей на протяжении многих лет.

Моторы были стоковые, модов не было, но всего у нас было четыре машины.

A После завершения съемок фильма четыре Evolution должны были быть возвращены Mitsubishi Motors North America Inc., поскольку все они находились здесь, в США, под временным залогом. Вполне вероятно, что их потом должны были раздавить или вывезти на экспорт, поскольку Lancer Evolution VII никогда не продавались в Северной Америке. Как три EVO VII прошли через все это и попали в руки частных владельцев, можно только догадываться. Если бы мне пришлось догадываться, эти автомобили были зарегистрированы в штатах, где они не уделяют слишком много внимания импорту с серого рынка, шатким номерам VIN (японские номера VIN отличаются от тех, что в Америке или Австрии, если уж на то пошло).

После тщательного исследования мы пришли к правдоподобному выводу. Студия сохранила автомобили после того, как производство закончило использовать их в рекламных целях, передав их многим автомобильным журналам, таким как Motor Trend, Sport Compact Car и т. Д., Которые, в свою очередь, составили тематические статьи. Студия, возможно, хранила их долгое время с намерением снова использовать их в возможном третьем фильме. Мы теперь знаем, что это было не так, поскольку Mitsubishi поставила настоящие праворульные Lancer Evolution IX JDM для третьей итерации франшизы. Эти автомобили были возвращены Mitsubishi после производства, и все они были раздавлены. Многие автомобили из фильма « 2 Форсажа 2» также использовались в рекламных целях на определенных автомобильных площадках.

O одно из этих мест находится в Universal Studio Tours в Голливуде, Южная Калифорния, где несколько оригинальных автомобилей оставались на выставке в течение некоторого времени, хотя следует отметить, что это не включает ни один из EVO VII. Насколько мы можем судить, производственная компания продала автомобили где-то в 2006 году в качестве демонстрационных или трековых автомобилей компании «Picture Car Studio Warehouse», которая, в свою очередь, продала автомобили «Speed ​​Gallery». Оттуда они были проданы частным владельцам, кроме одного, который достался автомобильному музею Volo.

Три EVO 7, которые были обнаружены , имеют маркировку автомобилей-студий № 42, 43 и 44, судьба четвертого, № 45, ходили слухи и предположительно были раздавлены после того, как его вернули в Mitsubishi. – Обновление , 2018 г.: этот автомобиль всплыл и находится в частной собственности. Автомобиль находится в Пенсильвании, США.

Автомобиль № 42 был «1-м принципом подразделения» (чаще его называют «автомобиль-герой»), который они содержали в первозданном состоянии для использования с актерами в машине. И Пол Уокер, и Ева Мендес проводили время в автомобиле № 42. Он также использовался, когда студии требовались идеальные крупные планы или подробные видеоклипы определенных элементов, таких как спидометр или моторный отсек. Это был единственный EVO, получивший переделку моторного отсека, включая окрашенную в зеленый цвет крышку распредвала EVO VII, регулируемые шестерни распредвала AEM, маслоуловитель GReddy и зеленые вакуумные шланги, а также модернизированный промежуточный охладитель. Он также был оснащен синим неоновым освещением Street Glow под автомобилем. Были установлены такие элементы, как сверхмощное сцепление для вторичного рынка, а также восемь креплений для камеры под автомобилем и буксировочные петли, которые были приварены к шасси автомобиля. Автомобиль № 42 при частичной реставрации владелец нашел и переустановил нужную стереосистему Pioneer, а также полный комплект динамиков, который никогда не устанавливался на этот конкретный EVO.

Автомобиль № 43, «Принцип 2-го блока» (имеется в виду основной трюковой автомобиль или «Трюк 1») Evo был продан (или подарен) автомобильному музею Volo в Воло, штат Иллинойс. Он демонстрировался несколько лет, прежде чем был продан частному лицу. Автомобильный музей Volo указал стоимость в 42 998 долларов, но просил (и, возможно, продал) 24 998 долларов, как указано на их веб-сайте. Позже этот частный владелец несколько раз выставлял его на продажу на e-Bay, и в конце концов он попал к новому владельцу в Аризоне, где снова был выставлен на продажу. Он был продан в 2014 году на аукционе Барретта-Джексона в Скоттсдейле, штат Аризона, примерно за 46 200 долларов. Поскольку он хранился внутри, в музее, краска все еще была в первозданном состоянии, что подтверждают фотографии с e-Bay и Barrett-Jackson. Это был единственный другой Evo, в котором было установлено синее неоновое освещение Street Glow под автомобилем. Автомобиль № 43 был единственным Evo, в котором все еще было установлено головное стереоустройство Pioneer с откидным экраном, встроенное в приборную панель, как показано в фильме. Новый владелец связался со мной в июле 2017 года.

Автомобиль № 44 был «Stunt» Evo и получил дополнительные характеристики благодаря системе управления двигателем, поставленной Ralliart (подтверждено владельцем), а также некоторым из вышеупомянутых модификаций. Этот конкретный Evo был найден в Калифорнии, но позже был продан через e-Bay в США и теперь находится в Европе, где его нынешний владелец полностью отреставрировал. Любопытно, что у этого конкретного Evo на дверных проемах были этикетки «FF3», указывающие на то, что студия думала о том, чтобы использовать его снова в 39. 0862 рд установка франшизы. У него также был по крайней мере один из автографов звезд на центральной консоли в салоне, и в нем было штатное радио Mitsubishi, когда его нашли.

Все три автомобиля в фильме имели полный набор приборов послепродажного обслуживания и электроники, которые были сняты с автомобилей перед их продажей. К ним относятся тахометр APEXi EL1, контроллер наддува, а также датчики наддува и EGT. Головное устройство Pioneer DVD в приборной панели, динамики и/или усилители Rockford Fosgate (вероятно, никогда не устанавливались) и радар-детекторы Passport также были удалены. Закись азота не была установлена ​​ни на одном из автомобилей. Самым интересным продуктом был цифровой компас/таймер производительности C-Tech от Ignited, которого не было ни в одном из Evo. Ходили слухи, что это был прототип продукта, который никогда не продавался широкой публике. На попытки получить один для восстановления вагона № 42 ответа от Ignited не последовало.

Каждый из автомобилей Evos был оснащен системой Dream D. A.M.D. крышка переднего бампера, заднее антикрыло ARC Magic и задние фонари TYC/Genera Lancer, которые потребовали немалого количества нестандартных работ, чтобы установить их на автомобили. Все экземпляры ездили на колесах Motegi Racing FF5 с шинами Toyo T1-S размерностью 235/40ZR18. Фирма House of Kolor поставила краску конфетно-салатово-золотистую.

Spartan Motors Inc Список деталей NSN

Аккредитация AS9120B, ISO 9001:2015 и FAA AC 0056B

   // НСН // Производитель // Спартан Моторс Инк

Отправьте предложение

Гарантированные котировки в течение 15 минут, 24/7 x 365

• Боинг Эйркрафт Ко
• Пратт и Уитни
• Airbus Helicopters Inc
• Корпорация Гамильтон Сандстранд
• Амфенол Корпорация
• Алкоа Глобал Фастенерс Инк
• Капко Валтек
• Компания 3М
• Вертолет Bell Textron Inc
• Милтоп Корп

Посмотреть ещё

• Крепежная лента
• Прокладка Хомут
• Корпус принадлежностей
• Перегородка в сборе
• Кабель и разъем
• Двигатель постоянного тока
• Электрическая панель
• Адаптер Джек
• Соленоид привода
• Абсолютный датчик

Просмотреть больше

Aerospace Sphere — ведущий дистрибьютор запчастей от производителей аэрокосмической, гражданской, оборонной, промышленной и электронной отраслей. Одним из таких производителей является Spartan Motors Inc , детали которого, такие как 0100-FF2-027, 0100-FF2-028, 0158-BB1, 0158-BB1, 0301-BB1-001 и многие другие, легко доступны. для всех клиентов с короткими сроками поставки и конкурентоспособными ценами. Мы специализируемся на использовании нашей покупательной способности для обеспечения более низких затрат и более быстрого времени доставки для всех заказов, даже в ситуациях AOG. Aerospace Sphere принадлежит и управляется ASAP Semiconductor и поэтому имеет доступ к беспрецедентному выбору деталей для целого ряда отраслей. Мы также AS9120B, ISO 9001:2015 и FAA 0056B, а также является единственным независимым дистрибьютором, не имеющим политики закупок в Китае, что позволяет нам гарантировать, что каждая продаваемая нами деталь полностью отслеживается или поступает непосредственно от законного производителя. Чтобы начать процесс покупки немедленно, отправьте запрос предложения ниже.

КЛЕТКА Код: 8T496, 36MV0

Отображение страницы 1 из 39

Почему выбирают нас?

Низкая цена Гарантийный инвентарь по конкурентоспособным ценам

Найди быстро Поиск в крупнейшем в мире перечне электронных компонентов по производителю, категории или номеру детали

Гарантированное качество Мы продаем только гарантированные и отслеживаемые детали

Быстро Весь инвентарь готов к отправке от наших продавцов

Единственный независимый дистрибьютор
с залогом
NO CHINA SOURCING

• Все заказы выполняются в США
• Все поставки должны соответствовать экспортному законодательству США.
• Без исключений.

Спасибо за визит.

Мы надеемся, что вы снова посетите нас в следующий раз, когда вам понадобятся детали NSN, и сделаете нас своим стратегическим партнером по закупкам.

Запрос цен

Destiny RX-10FF | БЛОГ KENTECH

На мой взгляд, каждый раз, когда производитель выпускает автомобильный комплект FF, это хороший день, поэтому, когда Destiny намекнула, что они разрабатывают такой комплект в начале этого года, это была хорошая новость. Еще лучше было то, что после того, как детали серийного автомобиля были опубликованы, это выглядело как самый современный и высокоуровневый комплект FF, выпущенный до сих пор. Тогда более чем достаточно причин, чтобы присмотреться!

Destiny RX-10FF во многих отношениях похож на любой современный гоночный автомобиль TC, главное отличие которого состоит в том, что это переднеприводный FF TC.

Упаковка и содержимое также очень стандартны, комплект RX-10FF упакован в довольно маленькую коробку. Инструкция довольно понятная, на обложке особенно красивая графика, как и на маленьком листе с декалями. В целом комплект представлен хорошо.

Детали обычно упакованы в пакеты A, B, C…F, а крепежные детали и подшипники упакованы отдельно. В комплект не входят масла или смазки, что, на мой взгляд, является хорошей идеей, но ваше мнение об этом будет зависеть от того, кто вы.

Каждая сборка начинается с нижней деки, а на RX-10FF шасси изготовлено из углеродного волокна толщиной 2,25 мм и шириной 83 мм, что очень похоже на большинство современных шасси ISTC, только более длинная передняя часть выделяет его как шасси FF.

Первые этапы собственно сборки охватывают нижние перегородки и половину опор подвески. Переборки выполнены из анодированного алюминия 7075 темно-серого цвета / цвета пушечной бронзы с красивыми скошенными краями, а очень приятной особенностью является то, что они впервые в любом автомобильном комплекте FF включают опорные дуги.

Входящие в комплект крепления подвески FR и RF имеют разъемный тип и используют пластиковые вставки для регулировки ширины плеч/схождения. Качество и комплектация действительно хорошие. Руководство содержит полезные схемы для их настройки.

Задние перегородки являются цельными и достаточно прочными, и в них также входят держатели подшипников для поперечной балки.

Передняя часть шасси снизу. Вы можете видеть, что каждая переборка закреплена двумя винтами с потайной головкой 3×6 мм и штифтом переборки, то же самое относится и к каждому разъемному креплению подвески.

Так как RX-10FF является FF с ременным приводом, включенный дифференциал передач такой же, как и на автомобилях Destiny с ременным приводом ISTC. Конструкция дифференциала довольно традиционна, все детали выполнены из композита, кроме крепежа и алюминиевых передних приводов. Дифференциал, возможно, не один из лучших, которые я построил, но и далеко не худший. Тем не менее, некоторые улучшения, безусловно, могут быть сделаны, как это справедливо для большинства дифференциалов передач TC.

Руководство по эксплуатации рекомендует масло с вязкостью 1 миллион сСт в качестве отправной точки для дифференциала, что должно быть довольно хорошей базой.

В конструкции дифференциала Destiny ременный шкив можно менять, но для FF выбран размер 37T. Вместе со шкивом 20T на промежуточном валу это дает внутреннее передаточное число 1,85, что на сегодняшний день немного отличается от большинства автомобилей FF.

Крышки дифференциала состоят из двух частей, состоящих из верхней перегородки и кронштейна верхней тяги, который прикручивается сбоку, что позволяет свободно регулировать его с помощью прокладок.

Дифференциал опирается на обычные подшипники 10×15 внутри эксцентриковых пластиковых держателей подшипников для регулировки натяжения ремня. Ремень представляет собой обычный ремень S3M Bando длиной 150 мм.

Лучший вид на алюминиевые крепления верхних рычагов, которые также используются в задней части автомобиля.

Здесь начинают формироваться передняя часть и коробка передач.

Алюминиевый промежуточный вал и пластиковый шкив 20T зажаты между правой опорой двигателя и левой переборкой промежуточного вала, прикреплены к нижним передним переборкам двумя винтами с каждой стороны и стойкой переборки между ними. Простое, но элегантное решение, которое означает, что работа над внешним интерфейсом также должна быть довольно простой. Промежуточный вал едет на 5×9подшипники мм. Крепление двигателя также крепится к нижней части шасси двумя винтами.

Обратите внимание, что я построил автомобиль с прототипом опоры двигателя 5.0 для более высоких передаточных чисел, которая скоро должна быть доступна в качестве опции. Как вы можете видеть, он имеет два положения для промежуточного вала, что дает вам больше гибкости при выборе вариантов передачи.

Поскольку в некоторых странах FF выступают с двигателями 17,5 или даже 21,5 без ограничений по передаточному числу, а на других рынках, таких как Германия, много работает с 13,5 и фиксированным передаточным числом 5,0, разница в требованиях к передаточному числу становится очень большой. Это в сочетании с ограничениями в доступном пространстве на передней части FF из-за амортизаторных стоек, амортизаторов, подвески, шпоры и т. д. может вызвать проблемы у проектировщика!

Вот изображение стандартной опоры двигателя и перегородки промежуточного вала для сравнения, а также пост, который также отличается на наборе прототипов 5.0.

Вид слева на собранный передний редуктор.

Ксеноновая прямозубая шестерня 64 шага входит в комплект. В руководстве сказано, что должна быть включена шестерня 96T, но у меня была 95T. Переходник цилиндрической шестерни изготовлен из алюминия и крепится к промежуточному валу с помощью штифта и установочного винта.

К RX-10FF добавлена ​​цельная алюминиевая плавающая опора сервопривода. Он также служит креплением для всего узла рулевого управления, как вы увидите в следующих шагах. Эти детали такие же, как и на высококачественном шасси Destiny RX-10SR ISTC.

Вот и весь рулевой механизм в отдельности. Destiny использует систему рулевой рейки вместо более обычных систем с двумя коленчатыми рычагами. У каждого есть свои плюсы и минусы, но система рулевой рейки в версии Destiny сделана качественно и плавно. Стойка скользит на трех подшипниках 4×8 мм и использует небольшой винт 2×5 мм для точной регулировки.

Мне очень нравится тот факт, что всю систему рулевого управления, включая сервопривод, можно снять всего двумя винтами.

Подшипник, который вы видите внизу, предназначен только для поддержки во время фотографирования, поэтому, пожалуйста, не обращайте на него внимания!

Последняя деталь для завершения основного каркаса RX-10FF – верхняя дека из углеродного волокна. Он сделан из более тонкого углеродного волокна толщиной 2,0 мм и довольно традиционен, за исключением системы регулировки гибкости.

Регулятор изгиба имеет прорези в верхней деке с винтом с потайной головкой, шайбой и специальной алюминиевой гайкой, которая входит в прорези. Перемещая его, вы можете тонко отрегулировать точку изгиба верхней деки. Это кажется разумным решением, красивым и легким, поэтому я ожидаю, что в будущем мы увидим его на других автомобилях.

Автомобиль в целом довольно мягкий при изгибе.

После завершения основного шасси пришло время перейти к подвеске.

Сборка подвески начинается с передней части. Сначала взгляните на роликовые блоки или держатели ступиц, как их называет Destiny. Они одинаковые слева и справа, это стало возможным благодаря отдельным вставкам роликов. Варианты 2, 4 и 6 градусов включены в детали, вариант 4 градуса является рекомендуемой стандартной настройкой.

Двухшарнирные приводные валы из пружинной стали входят в комплект и поставляются в предварительно собранном виде. Не забудьте нанести немного смазки, когда будете собирать машину.

Как видите, колесная ось / шестигранная часть (ступица) отличаются от стандартной конструкции TC. Колесная часть приводного вала тоньше, с алюминиевой осью со встроенным шестигранником, которая затем скользит и фиксируется вместе с приводным валом. Это другое решение, также используемое Awesomatix, которое также означает, что в автомобиле используются колесные подшипники 6×10 мм вместо более обычных подшипников 5×10 мм. Алюминиевая ступица держится с помощью небольших уплотнительных колец, которые вы надеваете на ось, но, очевидно, как только вы установите колеса и колесные гайки на автомобиль, они будут тем, что заблокирует все.

Сверхмаленькие задние мосты также видны на этом снимке (ниже).

Передняя подвеска в сборе. Рычаги, как и остальные пластиковые (ксеноновые) детали подвески, хорошего качества, с очень хорошей посадкой и отделкой. В рычагах используются обычные внутренние штифты толщиной 3 мм, а внешние штифты имеют толщину всего 2 мм из-за системы вставок роликов. Внешние штифты закреплены небольшими винтами 2 × 3,5 мм, которые входят в кронштейн, закрывая штифт — на мой взгляд, лучшее решение для этого, поскольку оно избавляет от маленьких установочных винтов в стойках.

Используются винты M4x8 мм для подвески, а установочный винт 3×8 мм используется для крепления нижнего демпфера. На приводных валах используются сменные белые колпачки из дельрина. В верхних рычагах используются 30-миллиметровые черные алюминиевые талрепы. Чашки с открытым шаром диаметром 4,3 мм довольно стандартны; плавно, но с небольшим люфтом.

Задняя подвеска доделана, далее очень многое соответствует тому, что я писал про передок. Задние стойки или ступицы имеют два варианта шаровой опоры верхнего рычага, очевидно, используют те же колесные подшипники 6×10 мм и внешние штифты 2×23 мм.

На передних внутренних штифтах есть две прокладки по 1 мм для регулировки колесной базы, а сзади две прокладки по 2 мм. В положениях FF и RR используются неразъемные крепления подвески «B». Дополнительные крепления доступны в Destiny, если вы хотите еще больше возможностей регулировки, чем входящие в комплект пластиковые вставки.

Одной из особенностей автомобиля, о которой уже упоминалось ранее, являются дуги безопасности, поддерживаемые подшипниками. Их очень легко собрать и отрегулировать. В комплект входит задний стержень 1,2 мм и передний стержень 1,3 мм.

Обзор передней части с добавленной передней дугой безопасности.

Следующий важный элемент любого гоночного автомобиля; амортизаторы.

Опять же, амортизаторы Destiny — это стандартные элементы современного дизайна TC. Это то, что можно было бы назвать коротким большим отверстием, с внутренним диаметром 11,2 мм и использованием стандартных 20-миллиметровых коротких пружин большого диаметра. В комплект входят поршни с тремя и четырьмя отверстиями, 4 из которых являются стандартной установкой.

Демпферы хорошо сочетаются друг с другом, и было легко собрать четыре одинаковых демпфера с первого раза. Входящие в комплект задние пружины имеют номинал 2,5, а передние пружины – 2,6. Для крепления амортизаторов к автомобилю используются большие шарики диаметром 5,8 мм, сводящие к минимуму люфт.

Башни амортизаторов изготовлены из углеродного волокна толщиной 3,0 мм спереди и сзади, и обе они также служат креплением для стоек кузова. Задняя башня крепится двумя винтами, а передняя башня крепится четырьмя винтами. И спереди, и сзади у вас есть четыре варианта положения амортизатора.

Используется очень маленький передний бампер.

Здесь с небольшим пенопластовым бампером и верхней алюминиевой пластиной, которая также крепится к опоре двигателя одним винтом.

Стойки кузова одинаковые спереди и сзади. Имейте в виду, что их длина сзади может быть недостаточной для некоторых кузовов хэтчбеков. Я еще не подогнал ни одного тела, но они, похоже, коротковаты. Поскольку они очень стандартны по конструкции, при необходимости вы можете использовать более длинные стойки от других автомобилей.

RX-10FF, как и многие FF, предлагает несколько вариантов размещения батареи. Машина, очевидно, изначально была разработана для коротких липосакций, и эти держатели входят в комплект. В шасси есть отверстия для их переднего и заднего положения. Идея состоит в том, что вы вставляете батарею с правой стороны, а затем закрепляете ее лентой для батареи через прорези в корпусе, в то время как эти держатели гарантируют, что батарея не сдвинется.

Наконец, Destiny RX-10FF готов. Сборка была очень простой, без каких-либо серьезных разочарований в процессе сборки — всегда хороший знак.

Ощущение того, что этот автомобиль на сегодняшний день является самым современным и высокоуровневым полным автомобильным комплектом FF, остается после сборки RX-10FF. У него нет серьезных недостатков, у него много современных функций, которых мне пока не хватало в FF, и общее качество кажется действительно хорошим.

Конечно, есть еще кое-что, что я хотел бы увидеть.