Экобуст форд отзывы: Двигатель Форд Экобуст: ресурс, отзывы, надежность

Содержание

Двигатель Форд Экобуст: ресурс, отзывы, надежность

Мотор называют сердцем автомобиля. И это не удивительно, так как большая часть систем транспортного средства способна функционировать только после запуска силового агрегата.

Выбирая себе машину, многие люди прекрасно понимают, что характеристики установленного двигателя очень важны. Например, от сделанного выбора в этом компоненте может зависеть:

Расход топлива, а значит, размер трат автовладельцем на покупку горючего;
Скорость транспортного средства и его динамика, что прямо влияет на безопасность авто и временную экономию при передвижениях;
Срок службы машины и дополнительные растраты на капремонт силового агрегата.

И это только часть нюансов, связанных с учетом особенностей мотора при покупке автомобиля.

В истории автомобилестроения существовал отрезок времени, когда существовала прямая зависимость мощности двигателя от его объема. Чем больше был второй параметр, тем больше первый. Уже несколько лет, как наступила совершенно иная эпоха, в которой силовой агрегат, например, на 1.5 литра, способен предоставить своему владельцу более высокие мощности, нежели моторы на 2.0 или на 2.5 литра. Ярким подтверждением этому является двигатель «Форд-Экобуст».

Содержание

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд
Плюсы и минусы мотора EcoBoost
Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Впервые силовой агрегат Ford EcoBoost был показан заинтересованной публике в 2010-ем году. Минимальный объем этого, безусловно, инновационного силового агрегата, — чуть менее одного литра. Тем не менее, это не мешает мотору показывать прекрасную мощность в 100 и в 125 лошадиных сил.

Всего же в данной линейке силовых агрегатов представлено четыре варианта моторов. Кроме минимального на 1.0 литр, можно также приобрести агрегаты на 1.6, 2.0 и 3.5 литра объема.

Продукция корпорации Форд практически мгновенно завоевала огромную популярность. Причиной этого стало не только прекрасные показатели мощности для того же однолитрового мотора, но и потрясающая экономичность двигателей, которые в смешанном режиме расходуют примерно 4.5 литра топлива на каждые сто километров пройденного пути. То есть, человек, покупая автомобиль с такой начинкой, получает в свое распоряжение мощное, динамичное и очень экономичное авто. Именно по этой причине сегодня завод, выпускающий Ford EcoBoost, работает в полноценные три смены, так как спрос на подобную продукцию очень велик — сегодня подобные агрегаты устанавливаются под капотом Форд Мондео, Форд Фокус, С-Макс, Форд Куга и на иных моделях от этого производителя.

Интересно, что двигатель Форд Экобуст привел к еще одному изменению в современной автопромышленности — производители перестали на корпусе транспортного средства указывать объем силового агрегата.

Кроме того, появление подобных систем означает закат эры моторов с большим числом цилиндров. Теперь под капотом могут стоять трехцилиндровые двигатели, характеристик которых вполне достаточно, чтобы, к примеру, машина могла участвовать в таких престижных автогонках, как этапы Формулы-1 или 24 часа Ле-Мана.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.

Безусловными плюсами этого варианта являются:

Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
Потрясающий уровень экономичности;
Соответствие всем современным стандартам экологии;
Гарантированный пробег в 400 000 километров;
Меньший вес и габариты всей силовой установки;
Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:

Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности. Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Естественно, любой разработчик будет всячески нахваливать свою продукцию. Поэтому всегда важно обращать внимание не только на подобную информацию, но и на отзывы обычных автолюбителей, которые уже реально опробовали и знают, что сказать по данному вопросу.

Семен. Москва. У меня модель C-MAX 2. Под капотом – Экобуст на 1.6. Пока проблем с движком не замечал, экономичные показатели тоже в норме. Единственное, что смущает – звук при работе агрегата. Такое ощущение, что едешь на плохом дизеле, а не на качественно 95-м бензине.
Олег, Санкт-Петербург. У меня – японец с атмосферником на 100 лошадей и объемом в 1.6. Брат взял себе Форд Фокус с чуть меньшим объемом, но с мощностью в 150 л.с. Естественно – EcoBoost. Решили погонять по городу. Делает меня, как стоячего. А бензина уходит меньше.
Игнат, Астрахань. Пригнал и подарил жене. Почему взял? Во-первых, малолитражка. По городу самое то. Учитывая, как она любит кататься по магазинам, то низкий расход горючего для меня очень важен. Во-вторых, надежность. В салоне предоставили пять лет гарантии, главное – периодически делать обслуживание, и я буду спокоен, что любимая нигде не застрянет из-за поломки движка.
Федор, Ростов. Посоветовавшись с семьей, приобрел себе новенький Форд Куга. Под капотом – 15 литра объема при 182 заявленных лошадиных силах. Само авто – все прекрасно, качественно и современно. Но вот сам движок не очень радует. Ну не ощущаю я под собой 180 лошадок – нет динамики! Наверное, лучше было брать на 150 л.с. и не переплачивать за лишние цифры, которые, по моему мнению, есть только в документации, на бумаге.
Владимир, Орел. Перед покупкой Куги, естественно, решил записаться на тест-драйв. Проверил два варианта – на 150 и 182 лошадиных силы. Что могу сказать – разницы абсолютно никакой! Только во втором случае цена выше! Естественно, выбрал более слабую по документации установку. Всем остальным – доволен полностью.
Петр, Кострома. Пока присматриваюсь к машине с подобной комплектацией. Радует, что есть, где смотреть в реальность – у нашего сотрудника новенький Форд Мондео с Экобустом на 2.5 литра. Ездит он по работе очень много. Намотал уже 20 000. Пока никаких проблем.
Иван, Махачкала. Что такое не везет, и как с этим бороться? Наверное, этот вопрос полностью отражает мою покупку. Взял буквально пару месяцев назад себе новую Кугу. Откатал 5 000 км и авто встал. Начали разбираться. Оказалось, что полетели кольца. При этом – сразу на всех цилиндрах! Естественно, мотор чинить никто не будет – требуется полная замена. К счастью, я заправлялся только качественным бензином. Его уже проверили, сейчас дилер решает проблему с заменой, так как, как они говорят, это первый подобный случай в нашей стране.

Как становится понятно после отзывов отечественных автолюбителей, использование передовых технологий совершенно не отменяет вероятность появления каких-либо проблем при эксплуатации той или иной, казалось бы, надежной и инновационной системы. То есть, обращая внимание на транспортное средство с силовым агрегатом нового поколения, не стоит рассчитывать на полное отсутствие каких-либо неприятностей с подобной техникой при ее эксплуатации – к сожалению, но существует достаточно много факторов, которые могут не учитываться производителями при проведении испытаний в более благоприятных условиях.

2.0 Экобуст – проблемы, стоимость эксплуатации и отзывы

К линейке 2.0 Экобуст относят четыре мотора, которые славятся довольно высокой надежностью. Это двигатели TPWA, TPBA, TNBB и R9DA. Также были и другие маркировки, но, по сути, они означали лишь смену поколений без значительного изменения технологий. Устанавливали эти моторы на разные автомобили компании Ford, они считаются довольно удачными. Главное достоинство двигателей – их высокая мощность, но также у мотора встречаются и детские болезни, с которыми сталкиваются практически все владельцы машин с таким силовым агрегатом.

К основным болезням и проблемам 2.0 Экобуст относят такие особенности:

цепной привод ГРМ оказался не самым удачным решением;
ресурс двигателей довольно скромный из-за условий эксплуатации;
отсутствие гидрокомпенсаторов сильно удивляет в нашу эпоху;
прямой впрыск очень чувствителен к качеству бензина;
детонация в первых 2. 0 Экобуст быстро убивала поршневую группу;
максимальная чувствительность фазорегуляторов к качеству масла;
разрушение выпускного коллектора может повредить турбину.

Также мотор известен множеством мелких неполадок, которые довольно дорого устранять. Но даже с учетом такого списка неприятностей он все равно оказывается более надежным, чем спортивные соперники на рынке.

Цепь ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов

В моторах 2.0 Экобуст с приведенными выше вариантами маркировки отсутствуют гидрокомпенсаторы. Это приводит к тому, что зазоры клапанов приходится регулировать вручную, а периодичность этой процедуры напрямую зависит от особенностей эксплуатации вашего мотора. В том же 2.0 TSI у Volkswagen все несколько проще и удобнее.

Цепь ГРМ кажется хорошим решением, на первый взгляд. Цепь не разорвется при нагрузках, хорошо служит и в теории не требует замены довольно долго. Но на практике спортивная эксплуатация этого двигателя приводит к тому, что уже на 30 000 км пробега вы можете услышать характерный звон в правой части двигателя, который свидетельствует о растяжении цепи или выходе из строя натяжителя. Итог – очень дорогостоящий ремонт с заменой цепи и всех сопутствующих комплектующих.

Растяжение и перескок цепи ГРМ приведут к загибу клапанов, а также к другим неприятным последствиям и к капиталке мотора.

Топливная аппаратура – еще одна боль владельцев

Заливать в этот автомобиль лучше бензин с повышенным октановым числом. Даже самый хороший 95-й не годится. Разве что вы будете ездить по-пенсионерски и не будете никогда резко нажимать на педаль газа. Но зачем тогда заряженная машина? В 2.0 Ecoboost установлен прямой впрыск топлива, что увеличивает мощность двигателя и снижает расход. К примеру, 250-сильный Фокус ST с таким двигателем может ездить в городе с расходом 9.9 литра, а по трассе и вовсе 5.6 литра на 100 км.

Но заливать нужно бензин с октановым числом 98 или 100, тогда машина будет работать нормально. От некачественного бензина очень быстро забивается система подачи топлива, а ее ремонт очень непростой. К тому же, найти специалистов по ремонту такой аппаратуры довольно сложно.

Рекомендации простые:

лейте только качественное топливо на проверенной заправке;
откажитесь от простых бензинов – используйте топливо с повышенным октановым числом;
не забывайте о замене топливного фильтра чаще регламента в наших условиях;

не выкатывайте топливо до конца – заправляйтесь, когда в баке еще есть минимум 10 литров.

Все эти простые рекомендации позволят намного дольше использовать авто и наслаждаться отличной мощностью машины. От плохого бензина гибнет не только топливная аппаратура в 2.0 Экобуст. Также нагорает налет на клапанах, они перестают плотно закрываться, падает компрессия, и мотор теряет мощность.

Ресурс 2.0 Экобуст – что на практике?

На практике ресурс двигателей 2.0 Экобуст от компании Форд составляет от 200 000 до 275 000 километров. Ресурс зависит от степени наддува (мощности), а также от качества обслуживания и сферы эксплуатации. 200 000 км мотор прослужит при спортивной эксплуатации. Если же вы будете просто ездить на нем по городу и с разрешенной скоростью по трассе, мотор прослужит до 275 000 км. Далее потребуется капитальный ремонт с заменой клапанов, маслосъемных колпачков, компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, и ваш мотор будет готов прослужить еще около 100 000 км.

Конечно, в процессе капитального ремонта нужно посмотреть на выработку в поршневой группе и оценить в целом состояние мотора. После спортивной эксплуатации выработка может быть очень большой.

В 2.0 Ecoboost лучше заливать рекомендованное масло. Это фирменное масло Форд 5W20. Также можно найти аналог с такими же характеристиками, но лучше все же раскошелиться на оригинальные смазочные материалы. Высокая текучесть данного масла позволяет дольше жить турбине, а также заботится о двигателе. Смена масла на 5w30 – это верное снижение срока жизни агрегата.

Какой расход у 2.0 Экобуст?

Расход зависит от машины. В России чаще всего этот мотор встречается на Мондео. Заявленный расход в городе составляет 10.9 литра на 100 км, но на практике он будет равен 13 литров на сотню. По трассе Ford Mondeo 2.0 Ecoboost будет расходовать около 6.5 литров топлива при постоянной скорости 100-110 км/ч. В паспорте указано 6 литров на 100 км, но это возможно только при снижении скорости до 80 км/ч и строгом соблюдении рекомендованных оборотов.

Данные по расходу указаны для роботизированной коробки передач PowerShift. С другими типами коробок расход будет больше. Компания Форд известна тем, что указывает в официальных характеристиках какие-то невразумительно низкие цифры расхода топлива. Впрочем, при определенной сноровке и при наличии опыта этих цифр действительно можно достичь.

Расходы же на содержание и обслуживание мотора будут сопоставимы с другими агрегатами Форд. Разве что фильтры оригинального типа будут стоить несколько дороже, чем на тот же 2-литровый атмосферный мотор у Фокуса.

Сколько служит турбина на моторах 2.0 Экобуст?

На этих двигателях турбина может прослужить до 200-250 тысяч километров при должном обслуживании. Если вы не начнете лить некачественное или неподходящее масло, турбина будет получать нормальную смазку и сможет работать достаточно долго.

При густом масле турбина получит масляное голодание и может попросту развалиться на любом пробеге, особенно при довольно агрессивной езде. В таком случае мотор можно сломать и на пробеге в 10 000 км.

Также турбина может разрушиться из-за одной из детских болезней мотора 2.0 Экобуст. Двигатель страдает разрушением выпускного коллектора. При разрушении его части могут попасть в турбину и приговорить ее к ремонту или замене. Кстати, турбины в моторах Экобуст вполне ремонтопригодные. Их можно отреставрировать и эксплуатировать без проблем дальше.

Часто задаваемые вопросы

Какая мощность у двигателя 2.0 Экобуст?

Мощность мотора зависит от маркировки. На нашем рынке чаще всего встречаются варианты на 199 л.с. и 240 л.с. Также иногда можно встретить 249-сильные моторы, которые устанавливались на Focus ST.

Какой блок у моторов 2.

0 Ecoboost?

Традиционно для современных двигателей, блок данного мотора изготовлен из алюминия. Это не самый долговечный и выносливый материал, но он делает мотор легче и дешевле в производстве.

Сколько масла нужно для замены в моторе 2.0 Экобуст?

Общий объем смазки в данном двигателе варьируется от 5.4 до 5.7 литров. Это зависит от типа мотора, который установлен в вашем авто. Для замены потребуется 5 литров масла, можно обойтись одной фирменной канистрой масла Ford.

Как часто менять масло в моторах 2.0 Экобуст?

В данных двигателях межсервисный интервал от производителя составляет 15 000 км. Но лучше сократить его после завершения гарантийного срока до 10 000 км или 1 года. Дело в том, что плохое масло может привести к множеству негативных последствий, так что лучше не рисковать.

Можно ли заливать 100-й бензин в 2.0 Ecoboost?

Нужно. Данные моторы работают на высокооктановом топливе. Производитель рекомендует бензин не ниже АИ-98. То есть заливать 95-й бензин в данный мотор нельзя, это снижает его ресурс. Сотый бензин хорошо подойдет, и двигатель начнет расходовать меньше топлива, а также не будет часто ломаться и требовать ремонта.

Стоит ли покупать б/у авто с двигателем 2.0 Экобуст?

Покупка подержанного автомобиля с таким мотором вполне целесообразна, но стоит аккуратно выбирать автомобиль. Многие использовали авто в спортивных режимах, так что даже на небольшом пробеге могут встречаться проблемы. Важно проверить автомобиль, который вы собираетесь покупать.

Серия двигателей Форд Экобуст | Otoba.ru

Серия бензиновых турбо двигателей Форд Экобуст выпускается с 2009 года в семи различных объемах от 1.0 до 3.5 литра.

Серия турбо двигателей Форд Экобуст собирается на нескольких заводах концерна с 2009 года и ставится на многие популярные модели, предлагаемые под брендами Ford, Volvo и Land Rover. Линейка включает четыре семейства двс, объединенных наличием прямого впрыска и наддува.

Содержание:

3‑цилиндровые
ДВС 1.5 и 1.6 литра
ДВС 2.0 и 2.3 литра
Агрегаты типа V6

3-цилиндровые моторы Ford EcoBoost

В 2012 году компания Форд представила новую линейку 3-цилиндровых турбомоторов Экобуст. Кстати это единственные моторы в серии, разработанные с нуля инженерным центром Dunton, ведь остальные представители семейства по сути являются турбо-версиями старых агрегатов.

По конструкции здесь рядный чугунный блок на 3 цилиндра с открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 12-клапанная DOHC головка без гидрокомпенсаторов, совмещенная с выпуском, особый ременной привод ГРМ в масляной ванне, фазорегуляторы Ti-VCT на впуске и выпуске, прямой впрыск топлива с электромеханическими форсунками Bosch, а еще турбина Continental.

К особенностям двигателя отнесем лопастной маслонасос регулируемой производительности, заполненные натрием полые выпускные клапана, отказ от применения тут балансирных валов, систему охлаждения на три контура и две водяные помпы: механическую и с электроприводом.

Кроме 1.0-литровых моторов Fox в серию входят 1.5-литровые Dragon с алюминиевым блоком:

1.0 литра (998 см³ 71.9 × 81.9 мм)

M1DA ( 125 л.с. / 170 нм )	Focus 3 (C346), C-Max 2 (C344)
M2DA ( 100 л.с. / 170 нм )	Focus 3 (C346), C-Max 2 (C344)
M1JE ( 125 л.с. / 170 нм )	Fiesta 3 (BE13), B-Max 1 (B232)
SFJA ( 100 л.с. / 170 нм )	Fiesta 3 (BE13), B-Max 1 (B232)
M1JC ( 125 л.с. / 170 нм )	EcoSport 2 (B515)

1.5 литра (1497 см³ 84 × 90 мм)

n/a ( 150 л.с. / 240 нм )	Focus 4 (C519)
n/a ( 182 л.с. / 240 нм )	Focus 4 (C519)
n/a ( 200 л. с. / 290 нм )	Fiesta 7 (B479)

Двигатели Форд Экобуст 1.5 и 1.6 литра

В 2009 году 1.6-литровый силовой агрегат семейства Duratec Ti-VCT получил себе турбонаддув, прямой впрыск топлива и надпись EcoBoost на клапанной крышке. Но по сути это обновленный двс серии Sigma, первая модификация которого под индексом Zetec S увидела свет в 1995 году.

В 2013 году появилась новая версия этого турбомотора с уменьшенным до 1.5 литра объемом. Многие страны, и прежде всего Китай, предоставляют льготы авто с моторами менее 1500 см³, поэтому фирма Ford решила таким образом увеличить популярность некоторых своих моделей.

В эту линейку входило множество двигателей, но мы выбрали только те, что встречаются у нас:

1.5 литра (1498 см³ 79 × 76.4 мм)

M8DA ( 150 л.с. / 240 нм )	Focus 3 (C346), C-Max 2 (C344)
M9DA ( 182 л.с. / 240 нм )	Focus 3 (C346), C-Max 2 (C344)
M8MA ( 150 л. с. / 240 нм )	Kuga 2 (C520)
M9MA ( 182 л.с. / 240 нм )	Kuga 2 (C520)
UNCA ( 160 л.с. / 240 нм )	Mondeo 5 (CD391)
UNCI ( 160 л.с. / 240 нм )	Galaxy 3 (CD390), S-Max 2 (CD539)

1.6 литра (1596 см³ 79 × 81.4 мм)

JQDA ( 150 л.с. / 240 нм )	Focus 3 (C346), C-Max 2 (C344)
JTDA ( 182 л.с. / 240 нм )	Focus 3 (C346), C-Max 2 (C344)
JQMA ( 150 л.с. / 240 нм )	Kuga 2 (C520)
JTMA ( 182 л.с. / 240 нм )	Kuga 2 (C520)
JTBA ( 160 л.с. / 240 нм )	Mondeo 4 (CD345)
JTJA ( 182 л.с. / 240 нм )	Fiesta 6 (B299)
JTWA ( 160 л.с. / 240 нм )	Galaxy 2 (CD340), S-Max 1 (CD340)

Двигатели Форд Экобуст 2.0 и 2.3 литра

В 2009 году турбонаддув и прямой впрыск получили моторы Duratec HE и тоже стали EcoBoost. Их конечно серьезно обновили, но по сути это те же алюминиевые агрегаты, разработки Мазда, которые выпускаются еще с 2000 года и ставятся на многие модели концерна, включая Вольво.

На рынке США предлагаются мощные версии 2.0-литровых моторов с турбиной типа Twin-scroll. Еще у них своя топливная аппаратура и более производительная система смазки и охлаждения.

В эту линейку входит множество агрегатов 2.0 литра и 2.3-литровый силовой агрегат Focus RS:

2.0 литра (1999 см³ 87.5 × 83.1 мм)

TNBB ( 200 л.с. / 300 нм )	Mondeo 4 (CD345)
TPBA ( 240 л.с. / 340 нм )	Mondeo 4 (CD345)
TNCD ( 200 л.с. / 345 нм )	Mondeo 5 (CD391)
R9CB ( 240 л.с. / 345 нм )	Mondeo 5 (CD391)
TNWA ( 200 л.с. / 300 нм )	Galaxy 2 (CD340), S-Max 1 (CD340)
TPWA ( 240 л.с. / 340 нм )	Galaxy 2 (CD340), S-Max 1 (CD340)
R9CD ( 240 л.с. / 345 нм )	Galaxy 3 (CD390), S-Max 2 (CD539)
R9DA ( 250 л. с. / 360 нм )	Focus 3 (C346)

2.3 литра (2261 см³ 87.5 × 94 мм)

YVDA ( 350 л.с. / 440 нм )

Focus 3 (C346)

Силовые агрегаты Ford EcoBoost типа V6

Концепт мотора Duratec V6 с прямым впрыском топлива и турбонаддувом показан в 2007 году, но в серию он пошел только в 2009 году вместе с Ford Taurus и Flex, а также Lincoln MKS и MKT. Подробно об этих турбомоторах рассказано в статье, посвященной семейству двс Ford Cyclone.

Кроме довольно распространенных 3.5-литровых двс, существуют и менее объемные агрегаты: это турбомоторы на 2.7 и 3.0 литра серии Nano, представленные в двух различных поколениях.

Дополнительные материалы

Рассказ о конструкции и проблемах таких моторов

Проблемы и надежность двигателя Ford 1.6 Ecoboost

Один из крупнейших автопроизводителей – компания Ford – поздно присоединился к созданию «даунсайзинговых» двигателей. Их первый двигатель, созданный согласно философии «объем – меньше, а мощность – больше» появился в 2010 году. Речь идет об 1,6-литровом двигателе семейства Ecoboost, который первым получили автомобили Focus и C-Max.

На большинстве рынках этот двигатель заменил атмосферные агрегаты объемом 1,8 и 2,0 литра. При меньшем рабочем объеме и наличии турбонаддува он не уступал им в мощности, превосходил их в части развиваемого крутящего момента и экономичности. Двигатель 1.6 Ecoboost развивает от 150 до 180 л.с. и 244 Нм в диапазоне от 1600 до 4000 об/мин.

Особенности конструкции двигателя Ford 1.6 EcoBoost

ГБЦ, блок и поддон этого мотора изготовлены из алюминиевого сплава. Для облегчения конструкции и улучшения охлаждения в блоке применена открытая рубашка охлаждения.
В блок помещены тонкостенные чугунные гильзы. Степень сжатия – 10:1.

Чугунный коленвал двигателя с четырьмя противовесами опирается на 5 опор.
Привод ГРМ – зубчатым ремнем, интервал замены которого – 200 000 км.
Шатуны двигателя Ford 1.6 EcoBoost кованные, поршни отлиты из заэвтектического алюминиевого сплава с повышенным содержанием кремния. Такой сплав и изготовленные из него поршни имеют наименьший коэффициент теплового расширения.
В механизме привода клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы. Клапана приводятся от кулачков распредвалов посредством толкателей-стаканчиков.

Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать подбором шайб.
Оба распредвала оснащены фазовращателями системы Ti-VCT (Twin Independent Variable-Cam Timing).
Топливный насос высокого давления приводится от отдельного кулачка выпускного распредвала.
Впускные каналы в ГБЦ имеют D-образный профиль, при котором скорость потока воздуха не изменяется.

Турбокомпрессор Borg Warner KP39 не является частью выпускного коллектора, крепится к нему через фланец.

Какие проблемы случаются с двигателем Ford 1.6 EcoBoost?

Этот силовой агрегат не обошли проблемы, вызванные как инженерными просчетами, так и особенностями эксплуатации.

Перегрев двигателя

Поначалу выяснилось, что система охлаждения двигателя 1.6 EcoBoost получила систему охлаждения с крайне ненадежными пластиковыми патрубками. Они, а также расширительный бачок, лопались, срывались. Антифриз уходил, что приводило к перегреву двигателя. Вдобавок термостат, датчик температуры антифриза и перепускной клапан системы охлаждения особой надежностью не отличались. По гарантии патрубки меняли на резиновые, а поврежденные детали меняли.

Хуже всего, что много двигателей 1.6 EcoBoost пострадали от перегрева. Перегрев приводил к деформации ГБЦ и даже к растрескиванию, в результате чего моторное масло текло по блоку. Известно о 13 случаев пожара, начавшегося из-за воспламенения моторного масла, попавшего на раскаленный коллектор двигателя 1.6 EcoBoost.

Топливная система

Топливные форсунки двигателя 1.6 EcoBoost не терпят некачественного топлива, засоряются, их производительность снижается. Однако форсунки поддаются ультразвуковой очистке. Двигатель 1.6 EcoBoost не терпит эксплуатации на 92-м бензине, требует минимум 95-й. При неисправности форсунок и возникающих отклонениях в смесеобразовании возникает риск прогара поршней при

LSPI – невиданная проблема

На многих турбированных двигателях малого объема проявилась невиданная ранее проблема – спонтанное воспламенение на низких оборотах. То есть, топливо-воздушная смесь воспламенялась самостоятельно. Такое явление возникало в самом эффективном режиме работы двигателя – на невысоких (до 3000 об/мин) оборотах и при высоком давлении в камере сгорания и при достаточной низкой температуре охлаждающей жидкости. На практике – при движении по шоссе с постоянной скоростью.

Что происходит при LSPI? Топливо-воздушная смесь начинает воспламеняться на такте сжатия – во время движения поршня к верхней мертвой точке. При этом в камере сгорания резко поднимается давление – в 2 или 3 раза выше нормального, то есть с 30-50 бар до 100. В результате, как правило, разрушается один или несколько поршней. Поршни могут растрескиваться, могут разрушаться перегородки между кольцами, «отпадать» юбки.

Почему возникает LSPI? Виновником оказалось моторное масло с высоким содержанием солей кальция, входящих в состав моющих присадок. Уже при содержании в масле 0,1% кальция эффект спонтанного воспламенения проявлялся, а при концентрации в 0,2% воспламенение происходило в три раза чаще.

Спонтанное воспламенение возникало в ничтожных парах масла, которые просачивались в надпоршневое пространство. Для решения проблемы производители моторов и масел изменили состав пакетов присадок, уменьшив долю кальция. Отличным «антидотом» оказались противоизносные присадки на основе цинка, фосфора и молибдена.

Одним словом, для решения проблемы внезапного разрушения двигателя нужно эксплуатировать двигатель 1.6 Ecoboost с полностью синтетическим моторным маслом вязкости 5W-20 с подходящим допуском WSS-M2C945-A.

ИТОГ

Один из первых даунсайзинговых двигателей Ford получился с «изюминкой». Да, есть у него слабые места, но он хотя бы не страдает «масложором» и при устранении некоторых слабых мест, в том числе и по гарантии, имеет достаточно неплохой ресурс.

Дударев Евгений
autospot.by

Двигатель EcoBoost – особенности, преимущества и недостатки

Расход топлива, а значит, размер трат автовладельцем на покупку горючего;
Скорость транспортного средства и его динамика, что прямо влияет на безопасность авто и временную экономию при передвижениях;
Срок службы машины и дополнительные растраты на капремонт силового агрегата.

И это только часть нюансов, связанных с учетом особенностей мотора при покупке автомобиля.

В истории автомобилестроения существовал отрезок времени, когда существовала прямая зависимость мощности двигателя от его объема. Чем больше был второй параметр, тем больше первый. Уже несколько лет, как наступила совершенно иная эпоха, в которой силовой агрегат, например, на 1.5 литра, способен предоставить своему владельцу более высокие мощности, нежели моторы на 2. 0 или на 2.5 литра. Ярким подтверждением этому является двигатель «Форд-Экобуст».

Достоинства, ресурс, недостатки.

Концерну Форд удалось создать современные бензиновые моторы, соответствующие по характеристикам дизельным агрегатам, имеющие неоспоримые плюсы:

Компактные, что значительно упрощает работу конструкторов;
Экономичные, гарантирующие конечному потребителю окупаемость в кратчайшие сроки;
Недорогие, делающие доступными покупку автомобиля для широких масс;
Надежные (гарантированный ресурс по данным производителя составляет 400 тыс.км).
Экологически безопасные, способные соперничать по показателям выбросов в атмосферу с гибридными.

Особенности конструкции определяют недостатки мотора:

Главным минусом с точки зрения отечественного пользователя является низкая ремонтопригодность. Даже при необходимости замены ремня ГРМ придется разобрать практически половину двигателя. Для проведения более капитального ремонта ДВС не приспособлен вовсе. Однако производитель не считает такое положение недостатком – гарантированный ресурс в 400 000 км считается достаточным почти на 20 лет эксплуатации. Более того, сложный ремонт для такого мотора сопоставим по стоимости с полной заменой, которая становится предпочтительным вариантом.
Сложная электронная система и множество дополнительных узлов, обеспечивающих высокий уровень эксплуатационных характеристик, повышают риск появления неисправностей.
Заявленные производителем преимущества достигаются при использовании высококачественного топлива и рекомендованных смазочных материалов, что создает определённые проблемы отечественным автовладельцам.

Видео с мнением специалиста.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Безусловными плюсами этого варианта являются:

Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
Потрясающий уровень экономичности;
Соответствие всем современным стандартам экологии;
Гарантированный пробег в 400 000 километров;
Меньший вес и габариты всей силовой установки;
Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности. Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

Вся правда о турбо моторе от Ford

Все, что нужно знать о турбированном моторе Ecoboost от Ford перед тем как его купить

И не важно рассматривать покупку нового или поддержанного автомобиля Ford с мотором Ecoboost

Драйва больше

Едет этот автомобиль гораздо интересней своих соплеменников без турбины. В России большинство моторов Ecoboost совмещены с шестиступенчатой автоматической коробкой 6F35. Эти два агрегата идеально дополняют друг друга, создавая один из лучших доступных силовых установок на рынке среди переднеприводных автомобилей. Для этого, просто стоит отправиться на тест-драйв и оценить самому.

В остальном, пройдемся по вопросу эксплуатации и обслуживания.

Температура повысится

Вместе с мощностью растут и рабочие температуры моторов. У современных двигателей они примерно на 30% выше, чем были в начале века. Это повышает требования к маслам, особенно в городском режиме, где разгоны на светофорах чередуются с работой на холостых оборотах в пробке. Эксперты настоятельно советуют менять масло не реже, чем раз в 15 000 км, но стоит задуматься о более частой замене если средняя скорость по бортовому компьютеру ниже 50 км/час.

Топливо подорожает

Три кита, на которых гордо стоят 150 лошадиных сил этого мотора — это непосредственный впрыск, регулируемые фазы газораспределения и турбонаддув. Можно не вникать в то, что скрывается за этими терминами, но знать: все эти системы крайне требовательны к качеству топлива. Ford рекламирует адаптацию к 92-х октановому бензину, но на это полагаться не стоит. Заправлять 95-ый.

Прогрев ускорится

Хуже всего мотору приходится, когда его нагружают в непрогретом состоянии. Чтобы решить эту проблему, Ford для EcoBoost: использовал в качестве материала теплопроводный чугун; создал сложную систему охлаждения из трех контуров; встроил выпускной коллектор в головку блока: теперь выхлопные газы тоже греют мотор. В итоге, на прогрев двигателя до оптимальной температуры уходит чуть более минуты, вместо 3-4 минут у атмосферных аналогов. Это действительно очень удобно.

Электрики больше

Все больше систем в двигателе Ecoboost получают электронные мозги. У EcoBoost даже масляный насос — с помощью компьютера настраивает режим работы под текущую дорожную обстановку, чтобы не отобрать у мотора мощность. С одной стороны, благодаря этому больше мощности и меньше расхода. С другой — в таком моторе много больше систем и комплектующих, которые могут выйти из строя.

Цены на ТО

При том, что мотор существенно отличается от атмосферных собратьев, это никак не сказывается на стоимости его периодического обслуживания. За свой кошелек беспокоиться не стоит. Пир этом строго рекомендуется следить за расходом моторного масла. нехватка очень пагубно сказывается на работе турбины.

Ремонтопригодность еще упадет

А вот в случае поломки самого мотора, за кошелек стоит побеспокоиться. Капремонт сложного и компактного двигателя очень дорог и сопоставим с покупкой нового, и потому делать его бессмысленно. Впрочем, производитель EcoBoost обещает до 400 тысяч км пробега, чего обычному владельцу должно хватить до 20-ти лет эксплуатации. Столько же способен прослужить на EcoBoost и ремень газораспределительного механизма: для этого, он работает не на сухую, а помещен в масляную ванну. Это помимо прочего должно снизить шумы и трение.

Нарекания по качеству

К самому мотору особых нареканий нет, за исключением некоторых гарантийных случаев, но они выявляются на первом — втором году эксплуатации и устраняются за счет производителя. Но автоматическая коробка передач серии 6F35, с которой его часто комбинирует не выделяется надежностью. В таком случае стоит задуматься о приобретении проделанной гарантии — Форд Сервис Контракта, он позволит забыть о возможных тратах на срок до 5-ти лет.

Расход не снизиться

Фактический расход топлива мотора Ecoboost ни чем не выделяется в сторону экономии от атмосферников. его характер, в купе с шестиступенчатой автоматической коробкой постоянно подталкивают нажать газ посильней, что негативно сказывается на практической экономии, не смотря на заявленную феноменальную экономичность. Мотор 1,5-1,6 этой серии расходует 10-12 литров по городу.

Вместо вывода

Машину покупают для того, чтобы на ней ездить и получать от этого удовольствие. Мотор семейства Ecoboost в этом плане — один из лучших образцов современной силовой установки, применяемой на массовых моделях.

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Семен. Москва. У меня модель C-MAX 2. Под капотом – Экобуст на 1.6. Пока проблем с движком не замечал, экономичные показатели тоже в норме. Единственное, что смущает – звук при работе агрегата. Такое ощущение, что едешь на плохом дизеле, а не на качественно 95-м бензине.
Олег, Санкт-Петербург. У меня – японец с атмосферником на 100 лошадей и объемом в 1.6. Брат взял себе Форд Фокус с чуть меньшим объемом, но с мощностью в 150 л.с. Естественно – EcoBoost. Решили погонять по городу. Делает меня, как стоячего. А бензина уходит меньше.
Игнат, Астрахань. Пригнал и подарил жене. Почему взял? Во-первых, малолитражка. По городу самое то. Учитывая, как она любит кататься по магазинам, то низкий расход горючего для меня очень важен. Во-вторых, надежность. В салоне предоставили пять лет гарантии, главное – периодически делать обслуживание, и я буду спокоен, что любимая нигде не застрянет из-за поломки движка.
Федор, Ростов. Посоветовавшись с семьей, приобрел себе новенький Форд Куга. Под капотом – 15 литра объема при 182 заявленных лошадиных силах. Само авто – все прекрасно, качественно и современно. Но вот сам движок не очень радует. Ну не ощущаю я под собой 180 лошадок – нет динамики! Наверное, лучше было брать на 150 л.с. и не переплачивать за лишние цифры, которые, по моему мнению, есть только в документации, на бумаге.
Владимир, Орел. Перед покупкой Куги, естественно, решил записаться на тест-драйв. Проверил два варианта – на 150 и 182 лошадиных силы. Что могу сказать – разницы абсолютно никакой! Только во втором случае цена выше! Естественно, выбрал более слабую по документации установку. Всем остальным – доволен полностью.
Петр, Кострома. Пока присматриваюсь к машине с подобной комплектацией. Радует, что есть, где смотреть в реальность – у нашего сотрудника новенький Форд Мондео с Экобустом на 2.5 литра. Ездит он по работе очень много. Намотал уже 20 000. Пока никаких проблем.
Иван, Махачкала. Что такое не везет, и как с этим бороться? Наверное, этот вопрос полностью отражает мою покупку. Взял буквально пару месяцев назад себе новую Кугу. Откатал 5 000 км и авто встал. Начали разбираться. Оказалось, что полетели кольца. При этом – сразу на всех цилиндрах! Естественно, мотор чинить никто не будет – требуется полная замена. К счастью, я заправлялся только качественным бензином. Его уже проверили, сейчас дилер решает проблему с заменой, так как, как они говорят, это первый подобный случай в нашей стране.

Ford Ecoboost глобальная экономия

В настоящее время Ford Motors является первым на рынке США производителем автомобилей по объёму выпуска за год, опередив таких гигантов, как General Motors и Toyota, и вторым на европейском рынке после Volkswagen Group. Очевидно, что снижение уровня потребления топлива хотя бы одной этой компании внесет существенный вклад в снижение нефтяной зависимости человечества

Важно также, чтобы такая технология была проста и доступна. В 2007 году на моторшоу в Детройте с помощью Lincoln MKR Ford продемонстрировал новое поколение бензинового двигателя Twin-Force, которое по веянию моды получило недвусмысленное название EcoBoost

Первым в семействе Ford EcoBoost стал 415-сильный V6 GTDI с прямым впрыском топлива и двумя турбонаддувами. По характеристикам новый бензиновый двигатель не уступал шестилитровым атмосферным моторам, при этом он был легче, компактнее и, как утверждают инженеры американской компании, экономичнее на 15%. Еще одна особенность первого двигателя Ford EcoBoost – это возможность работы на одном из самых распространенных видов биотоплива – биоэтаноле Е85. Оно не просто снижает уровень вредных выбросов, но и повышает динамические характеристики силовой системы.

Буквально через год линейка Ford Ecoboost пополнилась рядным четырехцилиндровым 2.0 GTDI, впервые показанным на концепткаре Explorer America. Совсем недавно компания объявила о появлении двух новых 4-цилиндровых моторов: 1.6 и 2.0 GTDI. Первым будет оснащен компактвэн C-Max, второй получат модели Explorer и Edge. На Пекинском автосалоне 2010 американская компания с помощью прототипа B-Max показала самый компактный трехцилиндровый Ecoboost 1.0 GTDI, демонстрирующий высокую экономию и низкую эмиссию.

Ford Mondeo EcoBoost 2.0 GTDI

Ford планирует отхватить значительный кусок Китайского автомобильного рынка, увеличив продажи моделей с новейшими экономичными двигателями. В марте текущего года в Поднебесной стал доступен Ford Mondeo с 236-сильным EcoBoost 2.0 GTDI (340 Нм), агрегированный шестиступенчатой трансмиссией с парным сцеплением PowerShift. Благодаря такому дуэту Ford Mondeo EcoBoost может считаться одним из самых экономичных в своем классе.

Основная особенность Ford Ecoboost – это турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. В купе две эти технологии показывают прекрасную экономичность без потерь в динамике. На деле Ford Ecoboost – это 20-30% снижения топлива, а вместе с фирменной системой старт-стоп Ford еще плюс 5-7%.

Развитие семейства бензиновых моторов Ecoboost не означает, что Ford отказывается от других решений. Компания занимается выпуском электромобилей, а также гибридов, и в свое время даже представила водородный концепткар, большинство элементов которого изготовлено из натуральных материалов.

Новости по теме

Семейство Opel Ecotec пополнилось еще одним экономичным агрегатом. Компания Opel подробнее рассказала о новом трехцилиндровом бензиновом…

Для большинства экологичных машин, таких как серийные электромобили, гибриды и автомобили на топливных элементах, главная движущая сила -…

Вслед за Tesla, компания Ford сделала общедоступными и свои патенты. На их взгляд, открытый доступ к технологиям гибридных и электрических…

Молодой американской компании Protean Electric, занимающейся разработками в области электромобилестроения, удалось привлечь достаточное…

Норвежцы Генри Боркгервинк и Кнут Уитиль установили новый рекорд производительности, проехав на одном баке (71 л) Ford Mondeo ECOnetic 1. 6…

Двигателю внутреннего сгорания рано уходить на покой. Доказательством этого утверждения станет обновленный Ford Fiesta с дизельным…

Что такое EcoBoost?

EcoBoost — это маркетинговое название семейства бензиновых ДВС с прямым впрыском и турбонаддувом. Серия производится концерном Форд, разработана совместно с немецкой компанией FEV Engeneering. По утверждению производителя агрегаты обеспечивают на 30% лучшую экономичность, сокращенный на 15% выброс парниковых газов.

Основные характеристики, отличающие EcoBoost – компактность, экономичность, экологичность. К примеру, для 1-литрового 140-сильного мотора Ford Fiesta производитель заявляет о расходе в смешанном цикле в пределах 4.5 л/100 км, а характерный выброс CO2 не превышает 99 г/км.

При этом агрегаты обеспечивают мощность, недоступную ранее для двигателей таких объемов (по характеристикам трехцилиндровый мотор 999 см.куб. отлично подходит для замены традиционного 1.6 л). Одновременно обеспечивается получение высокого крутящего момента практически во всем диапазоне оборотов. Благодаря этому автомобили, укомплектованные EcoBoost, оказываются более приспособленными к различным дорожным условиям (прежде всего, к движению по дорогам общего пользования), демонстрируют мгновенный отклик на педаль газа, обеспечивают необходимый для выполнения сложных маневров (например, обгона на высокой скорости) запас.

Основными составляющими, позволившими добиться уникального сочетания характеристик стали:

Система прямого впрыска топлива с точным дозированием;
Новые турбокомпрессоры, обеспечивающие нагнетание воздуха под высоким давлением;
Регулируемые фазы газораспределения.

Естественно, список представляет не полный набор использованных инновационных решений – при разработке получено 128 патентов.

Производитель рассматривает технологию EcoBoost как менее дорогостоящую и более универсальную, являющуюся реальной альтернативой развитию или расширению использования электрических, гибридных и новых дизельных двигателей.

EcoBoost — что это?

Впервые двигатель Экобуст появился в 2011 году. Литровый трехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива был установлен на автомобиль марки «Форд». Благодаря модернизации системы подачи топлива, удалось добиться уменьшения расхода горючего без какого-либо вреда для двигателя примерно на треть.

Несмотря на маленький объем, мотор обладает большой мощностью и демонстрирует внушающие значения крутящего момента. Более того, у создателей получилось уменьшить количество цилиндров и вес примерно на 30 кг не в ущерб основным характеристикам.

Конструкторы заметили, что проведенная модернизация и появление EcoBoost – это только начало глобальных изменений, которые в ближайшем будущем изменят представление о моторах, работающих на бензине.

Конструкционные особенности и характеристики

Давайте посмотрим, как устроен коллектор Ecoboost. Вначале может показаться, что он и вовсе отсутствует. Но это немного не так. Он есть и встроен в головку цилиндров. Для чего так сделали? Весь секрет в выхлопных газах.

Замысел у разработчиков был в том, чтобы быстрее происходил разогрев антифриза и общего двигателя до необходимой температуры. Поэтому газы перенаправили, и они стали выдавать тепло в другом направлении. Но такой разогрев не устроил разработчиков, и они решили пойти еще дальше.

Был создан и внедрен 3-й круг охлаждения. Чтобы Вы понимали, в обычном двигателе таких кругов всего два (малый, большой). Было решено, что в третий круг будет гонять антифриз внутри головки. Это все сделано только, чтобы изменить расход, вернее сделать его более рациональным. За счет этого был и подкорректирован вопрос с экологией.

Данными действиями и внедрениями, разработчики снизили и количество вредных веществ, которые выбрасываются при заведенной машине с выхлопными газами. Раньше, этот вопрос немного хромал и возникала проблема, так как на непрогретом автомобиле, вредные вещества из выхлопной трубы превышали норму по своему содержанию.

Многие люди, кто представляет, как устроены движки Ecoboost сразу начнут спорить по поводу того, а есть ли вообще смысл во всей этой конструкции. Понятно, токсичность уменьшили, расход бензина тоже. Сразу возникает вопрос: А много ли на этом сэкономили и принесли пользы окружающей среде?

А теперь зайдем с другой стороны и поговорим о выпускном коллекторе. Это очень непредсказуемое устройство вместе со своими уплотнителями. Допустим, что сейчас в данных типах движках коллектор охлаждается антифризом, пусть он защищен от образования трещин и прогорания. Остается вопрос с температурным расширением.

Как бы не хотелось, но этот вопрос возникнет, его не отменяли, и тут сразу стоит задуматься насчет уплотнителей. Мы плавно переходим к стоимости ремонта. Может разработчики в одном направлении сэкономили, а в другом наоборот.

Недостатки и стоимость ремонта

Что касается термостата, тут тоже все не просто. В одно прекрасное мгновение, можно словить и клина. Если это произойдет в открытом состоянии, то полбеды, а если закупорит головку. Сразу надо быть готовым к тому, что придется усиленно постараться, чтобы отремонтировать движок после такого.

Мы говорим сейчас и о том, что при всех преимуществах, эти двигатели имеют и ряд недостатков, о которых не сразу автомобилисты задумываются.

Устройство ГРМ тоже имеет свои изъяны. Сразу опять же может показаться, что ремень приводится в движение, чем-то иным, нежели зубчатым ремнем. Но это не так. Зубчатый ремень расположен внутри и он не один в своем роде. Внутри корпуса их два – один ГРМ, второй масляный насос.

Разработчики уверяют, что это помогло им снизить шумы и увеличить срок работы ремней. Вы нигде не найдете информацию о том, какая резина используется в изготовлении этих двух ремней. Ведь это тоже вопрос интересный, неужели создали резину, которой нипочем нефтяные продукты и температура.

Насколько увеличен ресурс, нам тоже четкого ответа не дали. Говорят, что они проработают столько же, сколько прослужит двигатель Форд Ecoboost. Расположение ремней тоже интересное, к ним в случае ремонта мастер подобраться не сможет.

Вернее он может и сможет пробраться, но предварительно Вас предупредит, что проще будет поменять движок. Логически получается, что мы сами можем прикинуть срок службы двигателя, который составит приблизительно 200-300 тысяч километров и будет напрямую зависеть от ремней.

Поделитесь информацией с друзьями:

Особенности мотора

Поскольку технология появилась не так давно, вопрос: «Экобуст — что это?», — можно услышать весьма часто.

Двигатель обладает рядом характерных особенностей:

Наличие дополнительного круга охлаждения. Если обычный двигатель имеет два круга (малый и большой), то у Boost есть еще и так называемый сверхмалый. Это было сделано в целях уменьшения расхода горючего при прогреве автомобиля и снижения вредных выбросов в атмосферу.
Модернизация системы ремней, позволившая увеличить срок их службы, и снизить уровень шума во время работы. Создатели уверяют, что срок эксплуатации ремней равняется сроку службы двигателя. Правда, если гарантии не подтвердятся, ремонт окажется крайне трудоемким, т.к. придется разобрать весь мотор.

Принцип работы мотора

Многих созерцателей двигатель Ecoboost приводит в восторг своей непроницаемостью и видимой недоступностью, которая как будто бы ограждает устройство от воздействия извне. С первого взгляда далеко не каждый, даже опытный автолюбитель может сказать о функционировании его ГРМ, приводимого в действие простым зубчатым ремнём.

В этом моторе предусмотрено несколько типовых зубчатых ремней. Помимо обычного ГРМ, в Ecoboost предусмотрен дополнительный ремень. Несвойственной обычным двигателям чертой является тот факт, что два ремня функционируют в ёмкостях с маслом. По заверениям управляющих концерна Ford, это помогает избавиться от шума, который неизбежно исходит от приводов

Кроме этого, внедрённые инновации, что немаловажно, помогают в разы увеличивать ресурс ремня

Интересен тот факт, что предприятие-изготовитель не доносит до общественности информации об используемой резине, которая не боится воздействия масла и температуры. Про «значительное» увеличение жизненного цикла ремня упоминается также вскользь, по документам ремни способны нормально функционировать на протяжении всего срока службы силового агрегата. Такое заверение может максимально упростить жизнь владельцу, ведь, даже зная о точном месте расположения ремней, сложно представить работу, которую придётся сделать, чтобы их поменять. Поневоле можно задуматься о более простой и выгодной замене всего двигателя. Соответственно, можно предположить, что срок службы этого агрегата подвластен нормальной работоспособности ремней. На сегодняшний день достоверно известно то, что любой высококачественный ремень не выдерживает больше 200000–300000 км, в связи с чем становится непонятна дальнейшая судьба мотора. Куда он будет направлен? На утилизацию?

Принцип работы новомодного мотора вызывает немало вопросов. Вероятно, это связано с недостатком практического использования, когда всё расставляется на свои места. Малоинерционный турбокомпрессор с большим числом оборотов напрямую воздействует на срок работы подшипников, износ которых влечёт ремонт. Равновесие силовому агрегату придают маховик со шкивом коленвала. Эта черта помогла отказаться от использования балансирного вала. Такой принцип уравновешивания в результате износа деталей способствует дребезжанию и тряске агрегата, который без веской причины лучше не разбирать, чтобы ненароком не нарушить правильную балансировку. Кроме того, не стоит забывать о неисправностях коленвала, которые являются распространённой проблемой.

Сущность двигателя Экобуст

В наши дни на многие автомобили ставят двигатели Экобуст объемом от 1 до 3,5 литров. Если кто-то подумает что это слишком мало, то он глубоко ошибается, поскольку этот двигатель способен развить мощность до 140 лошадиных сил. Сам двигатель Ecoboost был представлен американской компанией Ford. Многие производители совершенствуют свои автомобили и тратят множество средств на разработку инновационных проектов. Японские компании сделали подобные двигатели для своих автомобилей, и компания Ford решила не уступать.

В первую очередь, бросается в глаза размер и вес двигателя. Разработчики постарались добиться оптимальных показателей по всем параметрам. Вес двигателя менее 100 кг, что является неоспоримым преимуществом по сравнению с классическими атмосферными. Компактный размер позволил размещать его без особого труда. Отметить стоит великолепное сочетание турбонаддува со способностью впрыска рабочей смеси.

В настоящее время имеется всего 4 разновидности двигателя от 1 до 3,5 литров. Двигатели отличаются от атмосферных своей высокой производительностью. После такого изобретения производители автомобилей перестали делать объемные и габаритные двигатели, так как в приоритете — экология и экономичность.

Разработчики Экобуст несколько лет подряд получают награду — «Лучший двигатель». Ecoboost успешно продолжает конкурировать с японской разработкой завода Mazda — SkyActiv. Компания Ford смогла уменьшить количество цилиндров двигателя. Экобуст имеет всего три поршня.

В наши дни все разработчики автомобилей задумываются об экологичности своей продукции. После проводимых тестов было установлено, что Ecoboost выдает на 10-20 процентов меньше выхлопных газов. У двигателя SkyActiv идентичные показатели. Экобуст имеет неоспоримое преимущество над японцем по экономическим показателям. Двигатель компании Ford сокращает расход на 20 процентов. Разработчики указывают, что срок службы такого двигателя составит 15-20 лет.

Что такое EcoBoost или одна из причин ухода Ford из России

Думаю, все уже слышали о заявлении Ford, ребята сказали, что устали продавать автомобили у нас в стране, которая кстати на 5 месте в Европе по количеству продаж автомобилей, но разбираться в этом не очень хочется, да и всё уже сказано другими более компетентными людьми. Я же предлагаю вам разобраться в том, что же такое EcoBoost,

подозреваю, что даже некоторые владельцы автомобилей с моторами из этой серии знают далеко не всё.

Одно только название Eco Boost заставляет мозг думать о катализаторах, малых объемах, ЕГР, запретах на прогрев, а также о моторах миллионниках, которых больше не будет. Но всё же давайте разбираться, Экобуст начинается с 3-х цилиндрового мотора объемом 1 литр, который Форд разработали вместе с немецкой компанией FEV Engeneering, а все вы хорошо знаете, что любят делать немцы. В итоге получаем малолитражку, нет микролитражку, с непосредственным впрыском и турбиной, с которой сняли 140 сил, Веста Спорт наверно поперхнулась там на серпантинах в этот момент.

Инженеры Форда достаточно поздно спохватились, когда Японцы во всю применяют гибриды, немцы занимаются даунсайзингом (малолитражки с турбиной), а у Форда вроде как ничего нового? В итоге имеем обширную линейку с моторами 1, 1.5, 1.6, 2, 2.3, 3.5 литра. Выбор большой, ставили и ставят их на многие модели и марки: Ford, Volvo, Jaguar XE, Range Rover Evoque. Комплектовались они роботами PowerShift, знакомая схема, да?

Общая суть EcoBoost
–
непосредственный впрыск топлива, то есть форсунка расположена прямо в камере сгорания, там же происходит смесеобразование. Очевидный плюс, топливо минимально контактирует с “лишними поверхностями”, меньше пленочных потерь = экономичность. Второй плюс — это режимы работы, смесь можно формировать в максимально “точных” пропорциях: двигатель ЭкоБуст может работать либо на сверхбедных смесях, либо на оптимально богатых (смесь богатая, но излишки в трубу не летят, почти).

Чтобы происходило смешивание, нужно большое давление топлива, иначе его “сдует” давление в цилиндре, а также поршень со специальной выемкой. Соответственно, как в дизельных движках, в ЭкоБуст есть ТНВД (топливный насос высокого давления), а также поршни имеет интересную форму.

Ко всему этому добру прикручена турбина, которая обеспечивает хорошее наполнение цилиндров, а непосредственный впрыск позволяет эффективно бороться с детонацией, за счёт послойного впрыска, сначала топливо впрыскивается на такте впуска(смесь сверхбедная), второй впрыск на такте сжатия, смесь становится богатой, такой процесс позволяет эффективно охлаждать цилиндры в режимах нагрузки.

Система очень умная,

может регулировать режимы смесеобразования, в её распоряжении два фазовращателя, турбина, множество датчиков. Сложно, но как оказалось вполне надёжно. Люди боятся технологий и заведомо готовы откреститься от них, сказав, что оно всё сыпется, основываясь лишь на своих рассуждениях, догадках, умозаключениях…

Форд — это автомобили ДПС (у меня в регионе так точно), знакомый уже более 10 лет обслуживает парк ДПС, EcoBoost всего 10 автомобилей, но меняют они на них только сцепления, а “жарят” их прилично. Но от классических проблем не уйти, так же, как с TSI первые партии имели проблему с прогаром поршней (нужно было отстроить работу прошивок), ну и конечно же нагар на впускных клапанах, топливом-то они теперь не омываются, а вот парами масляной отработки и прочим эко мусором да. Не забываем отказываться от масла 5-w20 в сторону масла с большей вязкостью, а также следить за ГРМ.

Конечно частных случаев можно собрать целый горшок, но какой смысл, ходят эти моторы 200-250, особенно если чистить впуск, следить за температурой турбины, менять масло чаще и лить бензин, а не ослиную отработку.

Думаю, EcoBoost одна из проблема Форд в России, ведь раньше Фокус с мотор 2.0 это была мечта многих, едет, надежный, в меру кушает бензина, простой автомат или механика, подвеска. Всё-таки нужны нам еще такие машины, не умеем мы ездить на технологиях, но при этом нужна барская роскошь в салоне. А Форд продавали автомобили с обычными моторами только в простых комплектациях, хочешь роскоши бери ЭкоБуст, вот и уходили покупатели к конкурентам, ну это как один из вариантов не более, а причин конечно же множество.

Всем спасибо за внимание! Если информация вам понравилась, поддержите нас большим пальцем вверх и подпиской на канал!

Источник

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Немного истории.

Первый фордовский мотор, конструкция которого полностью соответствовала используемым линейкой EcoBoost принципам, мир увидел в 2007 г. Таким агрегатом V6 3.0 л (коммерческое название TwinForce) комплектовался Lincoln MKR Concept. Производитель заявил о назначении двигателя – заменить 6-литровые (или более объемные) V8, обеспечив, при уменьшении массы, габаритов и потребления топлива, требуемые для автомобилей подобного класса мощность и крутящий момент.

Следующими представителем серии стали 2-литроавая рядная «четверка» на Ford Explorer America (2008 г.) и 4-цилиндрвый рядный бензиновый ДВС 1.6л, представленный для Lincoln C Concept в 2009 г.

ДВС обладали выдающимися характеристиками, получили одобрение потребителей и профессионалов. Это привело к активному развитию линейки, появлению моторов большего и меньшего объема. Именно трехцилиндровый литровый двигатель принес линейке ЭкоБуст настоящий успех и международное признание.

Серийный выпуск ДВС, разработанного в техническом центре концерна (Дантон, Великобритания), начат в апреле 2012 г. Новинку приняли с восторгом – в 2012 присуждены первые места конкурса «Двигатель года» в номинациях «Лучший новый двигатель», «Лучший двигатель объемом до 1. 0 л» и самой престижной – «Международный двигатель года». Первенство в последней агрегат удерживал в 2013, 2014 гг., а в номинации «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» бессменно лидирует на протяжении 6 лет, завоевывая это почетное звание ежегодно по 2021 г. включительно.

Получила разработка и другие престижные премии – Paul Pietch Award (награда за наиболее значимые инновации и технологические достижения оn немецкого журнала Auto Motor und Sport Best Cars Awards, 2013г.), Dewar Trophy от The Royal Automobile Club (Великобритания), Breakthrough Award от Popular Mechanics Magazine (за выдающиеся технические достижения в автомобильной сфере, США).

Впечатляют и успехи других моделей линейки. Так, в 2021 г. Ford EcoBoost 2.3 вошел в тройку лидеров при среди претендентов на звание лучшего двигателя объемом 2.0-2.5 л., а в 2021г. оснащенный 3.5-литровым V6EcoBoost Ford GT, несмотря на наименьший среди участников объем, уверенно выиграл 24-часовой Ле-Ман у всех конкурентов с монструозными V8 в классе GTE-Prol.

Неудивительно, что спрос на автомобили, оснащенные высококлассными двигателями, растет — уже в марте 2021г. концерн сообщил о выпуске 5-миллионного авто с установленным ДВС этой линейки (им стал Ford Focus с трехцилиндровым 125-сильным литровым мотором). Сегодня Форд планирует установку Экобуст на 90% авто собственного производства.

Надежен ли двигатель Ford EcoBoost 1.0?

В 2010 году эволюция даунсайзинговых двигателей достигла своего пика. Автопроизводители уже вовсю предлагали бензиновые турбированные двигатели объемом 1.4, 1.2 литра и даже менее. Компания Ford в 2012 году представила 3-цилиндровый 1-литровый турбомотор, дебютировавший на Ford Focus и C-Max.

Двигатель Ford EcoBoost 1.0 стартовал с двумя вариантами мощности – 100 и 125 л.с. (170 Нм в обоих случаях, с временным бустом до 200 Нм на мощной версии). Двигатели отличаются не только прошивками, но и турбокомпрессорами и даже сплавами, из которых изготовлены ГБЦ. Впрочем, эти двигатели неплохо чипуются, поэтому мощность всегда можно поднять.

Существуют и атмосферные 1-литровые двигатели, созданные на базе турбированного EcoBoost. Они развивают от 65 до 80 л.с.

Блок этого двигателя изготовлен из чугуна. Чугун тяжелее алюминия, а его теплопроводность хуже. Однако данное обстоятельство сыграло на руку: такой мотор лучше прогревается и сохраняет тепло, что хорошо влияет на КПД и топливную экономичность в частности. Для лучшего контроля над температурным режимом двигателя конструкция блока цилиндров предусматривает открытую рубашку охлаждения.

Ход поршней в двигателе Ford EcoBoost 1.0 составляет 82 мм, а диаметр цилиндров – 71.9 мм. Степень сжатия – 10:1.

Впрыск топлива на двигателе Ford EcoBoost 1.0 – непосредственный. Электромеханические форсунки Bosch впрыскивают топливо в камеры сгорания.

Система охлаждения

Отдельного упоминания заслуживает система охлаждения двигателя Ford EcoBoost 1.0. Она здесь трехконтурная. В дополнение к двум стандартным контурам предусмотрен «микроконтур». В нем охлаждающая жидкость циркулирует вдоль «горячей» стороны головки блока – стороны выпуска. Далее она направляется в теплообменник масляного фильтра и к механической помпе. Этот контур остается замкнутым до тех пор, пока охлаждающая жидкость не прогреется до 70 градусов. Вообще микроконтур обеспечивает быстрый прогрев двигателя и масла. Малый контур охлаждения, в котором циркуляция начинается в рубашке охлаждения, начинает функционировать при температуре от 70 до 85 градусов. Также в системе охлаждения двигателя Ford EcoBoost 1.0 предусмотрена вторая помпа с электроприводом. Она включается для охлаждения блока цилиндров и ГБЦ после остановки двигателя.

В контур системы охлаждения также включена малоинерционная турбина от компании Continental.

Коленвал и привод ГРМ

Коленвал 3-цилиндрового двигателя 1.0 EcoBoost также изготовлен из чугуна. Он крепится на четырех опорах, имеет 6 противовесов. Балансирный вал не предусмотрен. С его ролью хорошо справляются «разбалансированные» по массе маховик и шкив коленвала. Кстати, о проблемах с балансом 3-цилиндровых двигателей мы уже рассказывали в статье о двигателе Audi / Volkswagen 1.4 TDI. В целом двигатель Ford EcoBoost 1.0 работает плавно, ровно и практически без вибраций.

В приводе ГРМ двигателя Ford EcoBoost 1.0 используется зубчатый ремень, погруженный в масляную ванну. То есть, этот ремень смазывается маслом. И сделано это ради снижения потерь на трение. Интервал замены ремня ГРМ – 240 000 км или 1 раз в 10 лет. Хотя в странах СНГ интервал замены ремня сокращен до 120 000 км.

Головка блока

В головке блока находятся два распредвала, на обоих установлены муфты изменения фаз газораспределения. На каждый цилиндр приходится по 4 распредвала. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы. На практике двигатель Ford EcoBoost 1.0 не нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов в течение всего срока службы. Регулировка зазоров подбором стаканчиков толкателей необходима в случае снятия и установки распредвалов.

ГБЦ представляет собой единое целое с выпускным коллектором. На впускном распредвале находится тройной кулачок, приводящий бензиновый насос высокого давления. Выпускной распредвал приводит вакуумный насос, соединяющийся с ним через канавку в торце. Выпускные клапана двигателя Ford EcoBoost 1.0 полые: их стержни заполнены натрием, имеющим высокую теплопроводность.

В системе смазки двигателя Ford EcoBoost 1.0 применен лопастной масляный насос регулируемой производительности. Опять же, это сделано ради снижения внутренних механических потерь.

Надежность и проблемы двигателя Ford EcoBoost 1.0

Стоит отметить, что инженеры Ford оказались более предусмотрительными и не внесли в конструкцию крохотного турбомотора сомнительных решений и откровенно ненадежных узлов.

На моторах Ford EcoBoost 1.0 до 2014 года использовался ненадежный пластиковый патрубок, который растрескивался и становился виновником течи антифриза. Из-за утечек антифриза двигатель Ford EcoBoost 1.0 перегревался, что обычно приводило к деформации ГБЦ. И, собственно, на этом врожденные болячки двигателя Ford EcoBoost 1.0 заканчиваются.

Отложения на впускных клапанах

Мы можем отметить такую проблему, как скапливание нагара и маслянистого налета на впускных клапанах, которые на «непосредственном» двигатели лишены естественного «омывания» топливом. При больших пробегах и обилии во впуске масла и картерных газов проблема отложений на впускных клапанах становится остро. Клапаны могут перегреваться и даже лопаться из-за перегрева натрия, находящегося в полых стержнях. Также кусочки отложений могут отваливаться и попадать в цилиндры, неудачно попадая между клапанами и поршнями.

Топливная система

Из-за некачественного топлива страдают прециозные бензиновые форсунки. Топливный насос надежен, но его производительность снижается из-за износа толкателя, расположенного между штоком бензонасоса (ТНВД) и кулачком выпускного распредвала.

Турбокомпрессор

Малоинерционная турбина Continental двигателя Ford EcoBoost 1. 0 развивает до 260 000 об/мин. Ее производительность регулируется перепускным клапаном. С возрастом и пробегом в чугунном корпусе горячей «улитки» разбивается отверстие под вал перепускного клапана. После этого он перестает плотно прилегать к седлу, и нарушается регулирование работы турбины.

ИТОГ

Крохотный 1-литровый турбомотор с тремя цилиндрами поначалу восприняли с большим скептицизмом. Однако силовой агрегат оказался надежным и лишенным серьезных недостатков. Дорогостоящие поломки, связанные с инженерным просчетом, с ним не случаются.

Евгений Дударев
autospot.by

Обзор печально известных двигателей Ford EcoBoost

Вы найдете двигатели EcoBoost, уникальные для Ford, во многих их автомобилях. Этими двигателями гордятся как легковые, так и грузовые автомобили от дилеров Ford, припаркованных на стоянке . Двигатели EcoBoost считаются одним из величайших достижений Ford в автомобильной промышленности и на протяжении многих лет привлекают внимание многих потребителей. Двигатель EcoBoost начал свою работу с грузовика Ford F-150 в 2011 году и с тех пор пользуется огромным успехом.

Этот двигатель также стал первым случаем, когда крупная автомобильная компания использовала двигатель с турбонаддувом таким стратегическим и высокоэффективным способом.

Краткая история

Технология EcoBoost стала ответом Ford на проблему роста цен на бензин и законы CAFE, предписывающие автопроизводителям ежегодно повышать эффективность использования топлива. Они решили использовать «прямой впрыск топлива», который был изобретен Йонасом Хессельманом в 1925 году. Форд усовершенствовал свое изобретение и объединил его со своей собственной технологией, дав нам двигатель EcoBoost, который сочетает в себе мощность, экономию топлива и снижение вредных выбросов.

Двигатель EcoBoost борется с ростом цен на бензин.

Сделать это было прыжком веры для Ford, молясь, чтобы потребители поймали их, а не позволили им упасть. Потребители, как правило, не любят, когда в их любимые автомобили вмешиваются, и не любят, когда вносятся изменения, о которых они не просят. Но Форд полагал, что ни один потребитель не любит водить машину, которая полностью расходует бензин и работает на бурундуках, а не на лошадях.

В 2011 году двигатель Ford EcoBoost был установлен на флагмане грузового парка Ford: F-150. Это стало самым значительным капитальным ремонтом трансмиссии в истории грузовиков. Первым представленным двигателем был 3,5-литровый V6, который был построен в Брук-Парке, штат Огайо, на заводе двигателей № 1 в Кливленде. обширные испытания, которые Ford провел с двигателями, должны были помочь их продажам. Поскольку это была новая система, ее нужно было протестировать и применить к реальным ожиданиям и истории гарантии предыдущих двигателей F-150. Проверка EcoBoost включала 1,5 миллиона часов компьютерного анализа, 13 000 часов динамометрических испытаний двигателя; 5000 из этих часов при максимальной мощности и 2500 при 5000+ оборотах в минуту. 100 000 часов испытаний транспортных средств также были зарегистрированы в ходе испытаний, которые задействовали эти двигатели сильнее, чем любой клиент мог бы их когда-либо задействовать.

С гарантией качества Форд оправдал себя. Потребители стекались к новому двигателю, который официально сочетал в себе мощность и топливную экономичность. К концу первого года внедрения технологии EcoBoost было выпущено более 128 000 автомобилей с двигателями EcoBoost. К 2012 году у них было девять доступных моделей EcoBoost, а в 2014 году 90% автомобилей Ford будут оснащены двигателями EcoBoost.

Двигатели EcoBoost по-прежнему популярны в 2015 году и должны быть такими же и в 2016 году.

Что это такое?

Для простоты двигатель EcoBoost представляет собой комбинацию турбонаддува, прямого впрыска топлива и регулируемой фазы газораспределения. В свою очередь, эта комбинация улучшает экономию топлива и снижает выбросы CO2 без ущерба для мощности.

Eco

Eco в основном возникает из-за впрыска топлива в двигатель. Точнее, непосредственный впрыск. Общий процесс впрыска топлива представляет собой способ подачи топлива в двигатель для сгорания. Двигатель с непосредственным впрыском является вариантом этого традиционного процесса. Как правило, впрыск топлива использует этап, известный как впускной тракт, для подачи топлива в двигатель. Прямой впрыск исключает этот дополнительный шаг и позволяет упростить процесс впрыска топлива.

Этот метод прямого впрыска топлива в двигатель значительно повышает эффективность использования топлива.

Boost

Турбонаддув — это то, благодаря чему двигатели EcoBoost получают свое «ускорение», и это правильно. Принцип работы двигателя с турбонаддувом прост, но эффективен: в двигателе используется устройство, которое нагнетает больше воздуха, чем традиционный двигатель. Увеличение количества воздуха в конечном итоге приводит к выработке большего количества топлива, следовательно, к увеличению мощности.

Это устройство, которое нагнетает воздух в двигатель, называется турбонагнетателем, а общий процесс иногда называют «наддувом». Отсюда и слово «boost» в названии EcoBoost.

Изменяемая фаза газораспределения также способствует увеличению и снижению выбросов CO2. В обычном двигателе впускной и выпускной клапаны работают противоположно. Это гарантирует, что новое топливо не будет смешиваться с выхлопными газами, которые выбрасываются через выходное отверстие. Выхлопной газ содержит несгоревшее топливо, что приводит к растрате ресурсов и вредным выбросам.

Здесь на помощь приходит система изменения фаз газораспределения. В двигателе с VVT впускной и выпускной клапаны регулируются так, чтобы оставаться открытыми в течение доли секунды. Перекрытие, которое это вызывает, теперь будет смешивать новое топливо с частью выхлопа. Поскольку выхлоп содержит несгоревшее топливо, двигатель будет обеспечивать больший крутящий момент и меньше выбросов выхлопных газов. На 15% меньше выбросов CO2, если быть точным.

Турбокомпрессор увеличивает мощность таким образом, что это не влияет на расход бензина, что также способствует экологичности в названии. В чем ключевое отличие двигателя с турбонаддувом от двигателя увеличенного размера. Простое расширение двигателя увеличивает мощность, которая требует больше топлива, что снижает расход топлива.

Насколько эффективно мы говорим?

Модель F-150 2011 года, оснащенная 3,5-литровым двигателем V6, значительно увеличила расход топлива. 3,5-литровый V6 мог выдавать 365 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, 90 процентов этого крутящего момента обеспечивалось в диапазоне от 1700 до 5000 об/мин. Это позволило F-150 2011 года повысить топливную экономичность на 20 процентов по сравнению с моделью 2010 года. Весьма впечатляющий скачок для одного модельного года.

Двигатель EcoBoost успешно смог увеличить мощность и увеличить ускорение, и все это с учетом расхода бензина и производства вредных выбросов.

Мощь побольше

У EcoBoosted F-150 также заметно увеличилась мощность. Модель F-150 2010 года с 5,4-литровым 3-клапанным двигателем V8 FFV получила 320 лошадиных сил при 390 фунт-фут крутящего момента. В 2010 году это был самый мощный двигатель, который Ford предлагал в линейке F-150. 4,6-литровый 2-клапанный V8 был стандартным силовым агрегатом и предлагал 248 лошадиных сил с крутящим моментом 294 фунт-фут. Мощность EcoBoost в сочетании с 3,6-литровым двигателем V6 позволила двигателю меньшего размера превзойти оба более крупных двигателя 2010 года как по мощности, так и по крутящему моменту.

В сочетании с 15-процентным сокращением выбросов неудивительно, что этот двигатель стал таким революционным и популярным.

С момента выпуска двигателя EcoBoost в 2011 году компания Ford смогла изменить облик автомобильной промышленности. Даже сегодня двигатели EcoBoost по-прежнему работают и превосходят обычные двигатели по мощности, топливной экономичности и сокращению выбросов. Прошлой весной, в марте, Ford достиг важной вехи в производстве двигателей EcoBoost. Ford Focus с 1,0-литровым двигателем стал 5-миллионным выпущенным автомобилем с системой EcoBoost.

Производство этого автомобиля, оборудованного EcoBoost, также знаменует собой первый случай, когда клиенты могут выбирать двигатели EcoBoost для 100 процентов легковых автомобилей Ford в Соединенных Штатах. Впечатляющий подвиг для автомобильной компании всего за 4 года.

Обновление от 13.06.2019

Но здесь мы отдаем должное нашим друзьям из Ford. Конечно, это усовершенствование и без того звездного модельного ряда вполне заслужено, но история двигателя EcoBoost насчитывает более десяти лет, прежде чем он появился у дилеров под капотом F-150.

Познакомьтесь с Mazda L-Series

Как некоторые из вас, возможно, знают, двигатель EcoBoost изначально был производным от Mazda LF, хотя и был оснащен коллектором и системами двигателя Ford. Примерно в то же время, когда был запущен EcoBoost, производство L-Series было прекращено, уступив место технологии Skyactiv следующего поколения, которая все еще используется в Mazda сегодня (по крайней мере, на момент написания этой статьи).

Серия L с рабочим объемом от 1,8 до 2,5 литров представляла собой рядный четырехцилиндровый двигатель, впервые представленный в 2001 году. LF и L3 с турбонаддувом) будут развиваться, чтобы включить технологию прямого впрыска.

Тем не менее, так же как мы не можем отдать должное Форду, мы не отдадим его и Мазде. Разработка технологии, предшествовавшая представлению в 2001 году, все еще носила отпечатки пальцев Форда; явление, которое далеко не редкость, когда автопроизводители сотрудничают в разработке технологий таким образом, чтобы свести к минимуму финансовый риск и максимально увеличить потенциал для широкомасштабной интеграции.

В случае интеграции компанией Ford технологии Mazda L под названием EcoBoost весь активный портфель Ford увеличился на 128 патентов и, по оценкам, стоил более 5,9 долларов США.миллиард. Но можете ли вы действительно определить цену улучшений устойчивого развития на глобальном уровне, особенно тех, которые не приведут к снижению производительности? Мы думаем, что нет.

Но как изменились двигатели Ford EcoBoost с тех пор, как наша первоначальная статья была написана почти четыре года назад? Ни для кого не секрет, что за последние годы модельный ряд Ford значительно расширился, особенно это касается грузовиков F-серии. Итак, имея это в виду, давайте попробуем немного конкретизировать историю.

Внешний вид двигателей Ford EcoBoost

Приносим извинения за риск потенциального дублирования, но для того, чтобы нарисовать наиболее полное представление о семействе EcoBoost, нам нужно узнать их по именам. Да, у некоторых из них есть имена, но в совокупности они составляют почти десятилетнюю историю.

Еще в 2010 году миру были представлены три отдельных двигателя. Во-первых, EcoBoost 2.0 (он же «Mazda L»). Это 122 куб.дюйма. рядный четырехцилиндровый двигатель, о котором мы упоминали выше, использовался в 2014 модельном году. В то же время Ford также выпустил EcoBoost 1.6 (также известный как «Ford Sigma») a 9.7,4 куб.дюйма вариант и EcoBoost 3. 5 (также известный как «Циклон») объемом 213,3 куб. Дюйма. V6. Последние два используются до сих пор. Все еще с нами? Хороший.

В 2012 модельном году будет представлен EcoBoost 1.0 (он же Fox) объемом 61 куб. дюйм. рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, хотя он был представлен в США только в 2014 году для использования в Fiesta.

В 2014 году будет представлен 1,5-литровый вариант Ford Sigma. В 2015 году появятся 2,0-литровый EcoBoost Twin Scroll (122 куб. дюйм. I4, который все еще используется), вариант 2,3 оригинального двигателя «Mazda L» и EcoBoost 2,7 (он же «Nano») 164,4 куб. V6.

Семейство будет ограничено (на данный момент) введением в 2016 году EcoBoost 3.0 (вариант Nano с диагональю 181,1 дюйма) и EcoBoost 1.5 (он же «Дракон») объемом 91,4 куб. версия с рядным трехцилиндровым двигателем.

Эти двигатели появятся в модельном ряду Ford, Lincoln и даже Land Rover, а также в менее известных брендах за пределами США, таких как Zenos и VUHL. И, конечно, они будут; в конце концов, это глобально интегрированная платформа движка, поэтому не все версии будут использоваться в США. И хотя это не будет так увлекательно для всех, как для меня, это интересный аспект семейства EcoBoost для изучения.

Какие двигатели EcoBoost будут доступны в США в 2019 году?

2019 модельный год ознаменовался захватывающим годом перемен, когда в 2018 году был представлен совершенно новый дизельный двигатель с турбонаддувом. Но это история для другого дня. Давайте поговорим о каждом из двигателей EcoBoost, доступных в настоящее время в США, и о том, какие цифры вы должны ожидать от каждого из них. Но вы знаете, что? Давайте в этом разговоре остановимся на F-150.

Начнем с 2,7-литрового двигателя EcoBoost с двойным турбонаддувом V6, который производит 325 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Он предлагает максимальную буксировочную способность 9000 фунтов и 2470 фунтов полезной нагрузки, предлагая шоссе на 26 миль на галлон и город на 20 миль на галлон.

3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 375 л.с. и крутящий момент 470 фунт-фут. Что касается буксировки, он увеличивает эти цифры до 13 200 фунтов, а полезная нагрузка увеличивается до 3 230 фунтов. И цифры экономии топлива составляют около 25 миль на галлон по шоссе и 18 миль на галлон по городу.

И, наконец, высокопроизводительный двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом V6, наиболее известный благодаря тому, что он используется в революционном Raptor, в настоящее время рассчитан на мощность до 450 л.с. и крутящий момент 510 фунт-фут. Буксировочные числа составляют около 8000 фунтов, а полезная нагрузка — 1200 фунтов. Экономия топлива немного скромнее — 18/15 миль на галлон соответственно. Вот и все, двигатели EcoBoost, которые в настоящее время используются в автомобилях Ford F-серии.

И это придает нам актуальность

Экологически безопасные силовые агрегаты, будь то гибридные, электрифицированные или основанные на водородных топливных элементах, являются предметом многих сегодняшних автомобильных дискуссий, поэтому нет недостатка в разработках, достойных обсуждения. Но давайте никогда не забывать об усилиях, направленных на то, чтобы сделать двигатели внутреннего сгорания более устойчивыми в то время, когда эти новые технологии все еще находились в зачаточном состоянии. По этой причине семейство двигателей Ford EcoBoost неизбежно станет одной из увлекательных сносок в нашей общей автомобильной истории.

Подходит ли вам трансмиссия EcoBoost?

В конечном счете все зависит от уникальных требований вашего образа жизни и от того, как вы используете свой грузовик. И поскольку некоторые из вариантов EcoBoost стоят на вершине своих соответствующих линеек, это неизбежно будет иметь какое-то отношение и к вашему бюджету. Тем не менее, это похвальная технология, которая обеспечивает езду как плавной мощностью, так и повышенным ускорением, не снижая показателей экономии топлива. Подводя итог, очень хочется иметь под капотом двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском.

2021 Ford F-150 2.7L 4X4 Первый тестовый обзор: не совсем новый, определенно улучшенный

| Первый тест

Продуманные обновления делают 2,7-литровый EcoBoost F-150 лучшим пикапом во всех отношениях.

Ford F-150 Полный обзор

Ford F-150 2021 года представляет пикапы F-150 последнего поколения, но это не значит, что он совершенно новый. Надежность и долговечность являются основными преимуществами пикапа, поэтому то, что не сломано, не ремонтируется. По этой причине в модернизированных грузовиках нередко используются перенесенные двигатели и трансмиссии от предыдущей модели, и это именно так в случае с Ford F-150 XLT 2021 года и его 2,7-литровым двигателем EcoBoost с двойным турбонаддувом V-6 и 10-литровым двигателем. скоростная автоматическая коробка передач.

Несмотря на небольшой размер по меркам традиционных грузовиков, 2,7-литровый двигатель обладает мощным потенциалом. Обладая мощностью 325 л.с. и крутящим моментом 400 фунт-фут, он почти такой же мощный, как и традиционный 5,0-литровый V-8 Ford. Поскольку оба отлично справлялись со своей работой, ни один из них не изменился на 2021 год. В результате их производительность также практически не изменилась.

Дайте газу, и двигатель 2.7 разгонит этот грузовик с кабиной до 60 миль в час за 6,1 секунды. Это не только на 0,2 секунды быстрее, чем у протестированной нами версии 2018 года, но и на десятую долю секунды быстрее, чем у F-150 2021 года с 5,0-литровым двигателем V-8. Что еще более впечатляет, так это то, что Crew Cab XLT 2021 года немного тяжелее, чем протестированный нами Super Crew Lariat 2018 года. Результат на четверть мили также улучшился, но лишь на десятую долю секунды. Тем не менее, грузовик ехал на 4,6 мили в час быстрее, что могло быть связано с другими шинами и лучшей аэродинамикой. F-150 2021 года использует несколько приемов, таких как жалюзи на решетке радиатора и усиленную воздушную заслонку, а также статические аэродинамические улучшения.

Какие бы аэродинамические уловки ни давали, а могли и не давать на прямолинейных трассах, они не способствуют экономии топлива, рассчитанной Агентством по охране окружающей среды. 2.7 по-прежнему расходует 19/24/21 миль на галлон по городу/шоссе/комбинированному циклу, как и грузовик 2018 года.

Комбинация шин и усовершенствований подвески является вероятным источником улучшенных характеристик управляемости нового грузовика. F-150 2021 года тянул среднее поперечное ускорение 0,79 на нашей опорной площадке по сравнению с 0,76 g в 2018 году. Время круга 2021 года в нашем тесте на управляемость по восьмерке также улучшилось, в данном случае на 0,5 секунды до 27,9.секунды.

Это хорошо согласуется с нашими субъективными впечатлениями, согласно которым мы обнаружили, что новый F-150 ездит и управляется заметно лучше, чем старый. Предыдущий F-150 был самым похожим на грузовик из пикапов Большой тройки. Chevrolet Silverado управлялся лучше и ехал примерно так же; Ram 1500 ехал лучше и управлялся примерно так же. Нынешний F-150 хорошо разделяет разницу, управляемость почти такая же, как у Chevy, и езда почти такая же, как у Ram.

Мы также довольны перенесенными двигателем и трансмиссией. Улучшения производительности может быть недостаточно, чтобы почувствовать себя с водительского места, но с самого начала 2,7-литровый двигатель не испытывал недостатка в удовлетворении потребностей водителя. Это всегда был двигатель Златовласки, с его турбонагнетателями, обеспечивающими приятный всплеск крутящего момента, когда вы нажимаете педаль газа. Если вы не планируете регулярно увеличивать грузоподъемность или буксировочные характеристики своего грузовика, это все, что вам нужно для выполнения большинства задач.

В новейшем F-150 больше внимания, чем когда-либо, уделяется выполнению работы. У Ford есть все виды новых дополнительных функций, призванных помочь вам делать настоящие грузовики, и, что особенно важно, большинство из них не являются уловками (за исключением, может быть, открывашек для бутылок в креплениях задней двери). Достижение, о котором никто не подумал, прежде чем стать коронным достижением, — это опциональная система бортового генератора Pro Power, которая доступна на всех уровнях отделки салона и почти с каждым двигателем. Конечно, у грузовиков и раньше были розетки в кабине и в кузове, но слишком часто они были подключены к изящным инверторам, которые не могли справиться с накачкой надувного матраса в кемпинге, не говоря уже о работе электроинструментов на стройплощадке. Этой 2,0-киловаттной системы достаточно для одновременной работы двух электроинструментов, таких как пила и воздушный компрессор.

Другие удобные функции включают складной переключатель передач и раскладной рабочий стол в кабине. Когда переключатель поднят, вы получаете дополнительную корзину, размер которой идеально подходит для вашего телефона. После того, как он с шумом заглохнет, и вы откинете стол с подлокотника, правша отлично подходит для того, чтобы делать заметки или подписывать документы, и еще лучше, чтобы есть (но не во время движения, потому что убирайте, если вы не припаркованы, из соображений безопасности и контроля).

Также полезна дополнительная рабочая поверхность задней двери. Встроенные подставки для телефона/планшета, безусловно, удобны, но измерительная линейка работает только в том случае, если вы можете положить то, что нужно измерить, на заднюю дверь. Карманы для крепления С-образных зажимов к задней двери также продуманы, опять же, если ваш предмет подходит к рабочему пространству.

Вернувшись в кабину, Ford изменил дизайн интерьера, а не начал с нуля. Он усовершенствовал старый дизайн и сделал его более функциональным. Центральным элементом является дополнительный массивный информационно-развлекательный экран, который выглядит деловым, но, похоже, ему требуется обновление программного обеспечения, чтобы исправить медленное время отклика (Ford утверждает, что его вычислительная мощность вдвое больше, чем раньше, так что, вероятно, это не аппаратная проблема). И Ford добился гораздо большего успеха в использовании цвета и материалов более высокого качества, чем Chevy, следуя примеру Ram с его лучшим в своем классе интерьером.

Ford обходит своих ключевых конкурентов в области технологий. Дополнительный набор передовых систем помощи водителю Co-Pilot360 намного опережает то, что предлагают Ram и Chevy, как и способность грузовика принимать обновления программного обеспечения по беспроводной сети. Это скоро даст владельцам возможность загружать Amazon Alexa в свой грузовик, а также BlueCruise, систему вождения по шоссе без помощи рук, аналогичную автопилоту Tesla с Autosteer и Cadillac/Chevrolet Super Cruise (за отдельную плату, конечно).

Ford, возможно, не решил обновить ключевые компоненты, такие как 2,7-литровый двигатель и 10-ступенчатая коробка передач, к 2021 году, но решение было принято из практичности, а не из-за лени или нехватки средств. На самом деле, на этот грузовик было потрачено много средств, и в результате он едет лучше и предлагает гораздо более передовые технологии и умные, полезные функции, чем когда-либо. F-150 2.7 EcoBoost 2021 года может быть не совсем новым, но вы не узнаете об этом, управляя им.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Ford F-150 Sport 4×4 EcoBoost 2021 Технические характеристики
БАЗОВАЯ ЦЕНА	45 500 долларов США
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ	$59 655
СХЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	Передний двигатель, 4WD, 5-местный, 4-дверный грузовик
ДВИГАТЕЛЬ	2,7 л/325 л.с./400 фунт-фут твин-турбо DOHC 24-клапанный V-6
ТРАНСМИССИЯ	10-ступенчатая автоматическая
СНАРУЖЕННАЯ МАССА (РАССТОЯНИЕ F/R)	5 270 фунтов (58/42%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	145,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	231,7 x 79,9 x 77,2 дюйма
0-60 миль в час	6,1 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	14,7 с при скорости 94,7 миль/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 60-0 МИЛЬ/Ч	122 фута
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,79 г (среднее)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,9 с при 0,61 г (в среднем)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON	19/24/21 миль на галлон
ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ, ГОРОД/Шоссе	177/140 кВтч/100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, ГРЕБЕНКА	0,93 фунта/миля

Двигатель Форд Экобуст: ресурс, отзывы, надежность

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

2.0 Экобуст – проблемы, стоимость эксплуатации и отзывы

Цепь ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов

Топливная аппаратура – еще одна боль владельцев

Ресурс 2.0 Экобуст – что на практике?

Какой расход у 2.0 Экобуст?

Сколько служит турбина на моторах 2.0 Экобуст?

Часто задаваемые вопросы

Какая мощность у двигателя 2.0 Экобуст?

Какой блок у моторов 2.

Сколько масла нужно для замены в моторе 2.0 Экобуст?

Как часто менять масло в моторах 2.0 Экобуст?

Можно ли заливать 100-й бензин в 2.0 Ecoboost?

Стоит ли покупать б/у авто с двигателем 2.0 Экобуст?

Серия двигателей Форд Экобуст | Otoba.ru

3-цилиндровые моторы Ford EcoBoost

Двигатели Форд Экобуст 1.5 и 1.6 литра

Двигатели Форд Экобуст 2.0 и 2.3 литра

Силовые агрегаты Ford EcoBoost типа V6

Проблемы и надежность двигателя Ford 1.6 Ecoboost

Особенности конструкции двигателя Ford 1.6 EcoBoost

Какие проблемы случаются с двигателем Ford 1.6 EcoBoost?

Перегрев двигателя

Топливная система

LSPI – невиданная проблема

ИТОГ

Двигатель EcoBoost – особенности, преимущества и недостатки

Достоинства, ресурс, недостатки.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Вся правда о турбо моторе от Ford

Драйва больше

Температура повысится

Топливо подорожает

Прогрев ускорится

Электрики больше

Цены на ТО

Ремонтопригодность еще упадет

Нарекания по качеству

Расход не снизиться

Вместо вывода

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Ford Ecoboost глобальная экономия

Ford Mondeo EcoBoost 2.0 GTDI

Новости по теме

Что такое EcoBoost?

EcoBoost — что это?

Конструкционные особенности и характеристики

Недостатки и стоимость ремонта

Особенности мотора

Принцип работы мотора

Сущность двигателя Экобуст

Что такое EcoBoost или одна из причин ухода Ford из России

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Немного истории.

Надежен ли двигатель Ford EcoBoost 1.0?

Система охлаждения

Коленвал и привод ГРМ

Головка блока

Надежность и проблемы двигателя Ford EcoBoost 1.0

Отложения на впускных клапанах

Топливная система

Турбокомпрессор

ИТОГ

Обзор печально известных двигателей Ford EcoBoost

Познакомьтесь с Mazda L-Series

Внешний вид двигателей Ford EcoBoost

Какие двигатели EcoBoost будут доступны в США в 2019 году?

И это придает нам актуальность

Подходит ли вам трансмиссия EcoBoost?

2021 Ford F-150 2.7L 4X4 Первый тестовый обзор: не совсем новый, определенно улучшенный

Продуманные обновления делают 2,7-литровый EcoBoost F-150 лучшим пикапом во всех отношениях.

Популярные страницы

Лучшие электромобили – модели электромобилей с самым высоким рейтингом

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Внедорожники с лучшим расходом бензина