Егр заглушить: Заглушить и отключить клапан ЕГР в Самаре → Чип тюнинг, прошивка в Самаре

Время в работе более 8 часов

Заглушить ЕГР, отключение клапана EGR программно

Управляет количеством отработавших газов в этой системе специальный клапан EGR. В более современных системах – помимо клапана система усложняется, и добавляются охладители (теплообменники) ЕГР, которые охлаждают поток отработавших газов специальным радиатором с охлаждающей жидкостью. В самых современных системах EGR – клапан вообще не используется, а выхлопные газы размешиваются с топливо-воздушной смесью непосредственно в камере сгорания – под управлением механизма газораспределения и подъёма клапанов.

Причиной выхода из строя этой системы чаще всего бывает сам клапан ЕГР (неисправности как электрической части клапана, так и механические заедания, вызванные всё тем-же “коксом”), а также система управления отслеживает поток выхлопных газов, и если он не совпадает с заданным она фиксирует ошибку по пропускной способности (опять всему виной “кокс”).

Мы предлагаем Вам избавится от этой системы раз и навсегда! Мы заглушим клапан EGR (установим металлическую заглушку на потоке выхлопных газов или закроем и отключим сам клапан).

Мы поможем вам отключить клапан ЕГР (АГР) и сажевый фильтр DPF

Проблемы и неисправности системы EGR (AGR)

1. Самая распространенная проблема связана с отложениями углерода на пластине или гнезде клапана. Как правило, это вызвано впуском загрязненной смеси. Что говорит о закупорке вентиляционной системы картера двигателя, износе цилиндров или поршневых колец двигателя, неисправности зарядного турбоагрегата (поворотной лопатки турбины), высоком уровне моторного масла, неэффективном сгорании, при котором остатки нагара циркулируют через клапан EGR, износе форсунок, снижающем точность впрыска топлива, а так же прочих проблемах, связанных с неисправностями расходомера воздуха, вакуумного насоса, трубопроводов и соединений.

   Неисправности могут возникать по отдельности, либо в любых комбинациях друг с другом.

2. Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать.

3. Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу, снижению мощности дизельного двигателя и образованию черного дыма на старых системах без расходомера воздуха.

4. Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к очень «жесткой» работе дизельного двигателя и неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях. Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом.

5. В некоторых случаях загорается лампа неисправности (MIL), что указывает на неисправность катализатора.

Зачем отключить систему ЕГР

1. В случае заклинивания клапана ЕГР ваш двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу и с повышенным расходом топлива и пониженной динамикой на всех режимах работы;

2. Вам не нужно периодически осуществлять чистку клапана ЕГР, а так же примыкающих к нему трубок;

3. Вам не будет доставлять дискомфорт сигнальные лампы на комбинации приборов, включая лампу “ошибка двигателя” или “check engine”, и вы сможете не отвлекаться от дороги на светящуюся панель;

4. Вам не придется больше нести финансовые траты на ремонт системы и замену составляющих;

5. Кулер системы ЕГР связан с системой охлаждения двигателя. И при его повреждении существует большая вероятность того, что отработавшие газы попадут в систему охлаждения двигателя. Что приводит к выбрасыванию охлаждающей жидкости из расширительного бачка.

6. В случае, если вы периодически не будете чистить впускной коллектор, то:

– Заклинивают заслонки на коллекторе;

– Во впускном коллекторе возникают ненужные завихрения;

– Сажа, которая оседает на стенках впускного коллектора из-за клапана ЕГР, со временем каменеет. После чего под влиянием температур она (сажа) трескается, и отделившиеся куски могут попасть в цилиндр двигателя и налипнуть на клапан. Это может привести к повышенному расходу топлива и капитальному ремонту ГБЦ или всего двигателя.

Отключив и заглушив клапан ЕГР, всех вышеперечисленных проблем можно избежать.

Как мы производим отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ

Деактивация клапана ЕГР и датчика противодавления DPF, который установлен у сажевого фильтра на выпускной трубе системы отработавших газов, осуществляется программно с сохранением заводской оригинальной калибровки Евро 4 и Евро 5. При оказании услуг мы используем профессиональные диагностические сканеры, программаторы и только проверенные временем решения. Мы ни в коем случае не прошиваем ваш автомобиль на Евро 3, чтоб услуга для вас и двигателя вашего автомобиля была безопасна, и по итогу ваша проблема была решена раз и навсегда, без последствий.

Видео №1. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на грузовике ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д 245.

Видео №2. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на ГАЗон Некст с двигателем ЯМЗ.

Видео №3. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на МАН ТГЛ 8.180 (MAN TGL).

Видео №4. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на Митсубиси Фусо Кантер (Mitsubishi FUSO Canter).

Видео №5. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на ПАЗ-4234-04 с дв. ЯМЗ-534 Евро-4.

Видео №6. Отключение клапана ЕГР на элитном автобусе Freightliner Entegra Aspire с двигателем Cummins.

Как самостоятельно программно отключить клапан ЕГР и мочевину AdBlue

Вы можете самостоятельно отключить мочевину и клапан ЕГР на своем грузовике или автобусе способом, зависящем от марки вашей технике. Для программного отключения мы подготовили для вас раздел “Оборудование SCR+EGR”, в котором вы найдете необходимое оборудование с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR и EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос “под ключ”. Вы можете перейти в раздел “Оборудование SCR+EGR”, кликнув сюда.

Техника и двигатели

Это лишь малый список технике и двигателей, на которых мы поможем вам решить вопрос с клапаном ЕГР и сажевым фильтром DPF. Не нашли свою технику или двигатель в таблице выше, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела “Контакты”, и мы найдем способ, как вам помочь.

Стоимость. Цена

Стоимость услуг по отключению клапана ЕГР и удалению сажевого фильтра DPF и катализатора на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела “Контакты”.

Мы рекомендуем вам делать автомобиль “под ключ“, то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление сажевого фильтра или катализатора.

Отключение клапана ЕГР на Евро-6

Подробную информацию об отключении клапана ЕГР на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях Евро 6 вы можете получить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела “Контакты”.

Наши конкурентные преимущества

• Являемся производителем и разработчиком решений по отключению мочевины, включая программное обеспечение и эмуляторы AdBlue;

• Мы мобильны и оперативны. Готовы приехать или прилететь в удобное для вас время и место;

• Наши эмуляторы кроме системы SCR подменяют алгоритм работы датчиков NOx и DPF, поэтому вам вместо 3х устройств достаточно установить одно;

• Официальная гарантия 3 года на оказанные услуги и установленное оборудование составляет;

• Любая удобная для вас форма оплаты;

• Круглосуточная техническая поддержка;

• 8 лет работы в данном направлении позволяют нам называться экспертами и профессионалами в нашей отрасли

• Наша продукция всегда имеется на складах;

• Партнерская сеть более 150 точек по всему Миру;

• Решаем все вопросы “под ключ”;

• С нами обо всём можно договориться.

После отключения клапана EGR

После отключения системы EGR наличие сажевого фильтра DPF становится необязательным, ведь наши решения избавляют вас и от проблем, связанных с датчиком дифференциального давления (датчик противодавления). Появляется возможность удалить сажевый фильтр из глушителя, тем самым, избавив себя от проблем с забитым сажевым фильтром, лопнувшим валом турбокомпрессора, лопнувшими гофрами системы выпуска отработавших газов и повышенным расходом топлива в дальнейшем (основная причина выхода из строя катализатора – это большое содержание серы в Российском топливе). Подробней в разделе “Удаление катализатора”.

Post Scriptum

Если вы хотите отключить клапан ЕГР (АГР) или удалить сажевый фильтр ДПФ на грузовом автомобиле, автобусе, тракторе, форвардере, харвестере, телескопическом погрузчике или любой другой технике или двигателе, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела “Контакты”, и мы с радостью на них ответим.

ТракСистемс. Качественные решения, проверенные временем.

Как заглушить клапан EGR

Когда пробег перевалил за 10 тысяч километров заметил проблемы с динамикой. Ездил я тогда (где то полтора года назад уже) и на СТО от УкрАвто – выбили катализатор, но проблема не решилась. Ставили, по их словам, спорт прошивку, но результата не было вообще, не знаю что там они мне ставили, сейчас вот читая форумы, люди говорят что моя проблема как раз и лечиться чиповкой, тоесть перепрошивкой ЭБУ (электронный блок управления).

А проблема у меня следующего характера: на низах очень вялая, практически никакая динамика. На средних и выше оборотах все отлично, едет на УРА, а вот на низах, тупит по страшному. Когда нужно резко ускориться, то она тупо не едет, тапку в пол давишь, а она сцуко еле тянется, тут надо с перекрестка убираться, а она не едет. Или когда на обгон берешь… Вобщем не езда это. Одно время забил я на это. А вот пришло лето, решил чуток заняться своею машинкою. Тем более общался с одним парнем, он говорил, что был у него ланос, старый, без всех этих катализаторов и прочей лабуды для норм Евро. Я считаю, что и в этом тоже что то есть. Вобщем отжигал он на нем шо на бумере. Асфальт шлифовал не то что на первой, а на второй даже. Говорит динамика была бомбовая.Дальше читал много форумов, много людей говорит “вылечились” чиповкой. У некоторых разгон до “сотни” составляет 11,5 секунд! капец, у меня 18!!! Я в шоке. Мне бы так. Вобщем чипонуться решил однозначно, но пока денежек нету, а пока решил сделать что то, что можно сделать самостоятельно, а именно отключить или точнее заглушить клапан EGR. Говорят тоже помогает.

Что такое клапан EGR?

Использование ЕГР уменьшает концентрацию окиси азота за счёт уменьшения температуры сгорания рабочей смеси. Однако эта мера ухудшает управляемость двигателя на холостом ходу, при малых скоростях движения под нагрузкой, а также при холодном двигателе. Для компенсации этих явлений … вводится коррекция в карту блока электронного управления.

Кто не в курсе, вот где он находится:

А вот как он выглядит, снятый с авто:

Работы на 5 минут, не считая времени на вытачивание пластины. Хотя ее тоже не так и сложно выточить,  главное  наличие наждака и самого куска пластины. Откручиваем два болта крепления клапана, вырезаем железную пластинку толщиной 3-5мм и ставим ее вместо клапана, заглушив шланг, подходящий к клапану болтиком:

Я нашел подходящую пластинку, толщиной 3мм, вырезал используя для шаблона прокладку клапана, вот что у меня получилось:

Поставил старую прокладку, еще я посадил все это на герметик, для лучшей герметичности и поставил самодельную заглушку. На этом все. На все про все у меня ушло где то около часа, может чуть больше, пока еще нашел саму заготовку по заглушку.

Вот конечный результат:

Кстати болты, берем немного короче, так как толщина пластины значительно тоньше ушек клапана.  Заводские болты имеют длину – 32 мм, я поставил болты длиною 24мм.

А теперь о результатах.

Когда я заглушил клапан EGR, особого прироста динамики и мощи не почувствовал. На низах как была тупизна, так и осталась, ничего не изменилось, но на средних и выше, динамика заметно улучшилась, хотя я был удовлетворен динамикой на средних.

По расходу, еще толком не понял, но походу не изменилось ничего, а если и изменилось, то весьма не значительно.

Заглушить и отключить клапан ЕГР в Самаре

Мы можем отключить и заглушить ЕГР в Самаре. Работаем с большинством автомобилей, корректные решения. Просто позвоните нам или отправьте запрос. С ценами на отключение вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе.

Клапан ЕГР устанавливается на все дизельные автомобили с нормами токсичности EURO3. На некоторых бензиновых моторах так же присутствует EGR (Exhaust Gas Recirculation, т.е клапан рециркуляции отработанных газов).
Мы занимаемся программным удалением данной системы. Если это именно то, что вам нужно, то просто позвоните нам или отправьте запрос.
Данная система призвана уменьшить содержание в выхлопных газах оксидов азота NOx, 80% которого содержится в воздухе. Дело в том, что последние образуются при избытке кислорода и воздействии высокой температуры.

Как следует из названия, ЕГР представляет из себя заслонку, соединяющую впускной коллектор с выпускным, которая управляется либо вакуумом, либо электромеханическим приводом.
На малых и средних нагрузках заслонка приоткрывается и часть отработанных газов снова подается на впуск. В результате ухудшается сгорание топлива и тем самым понижается температура отработанных газов, в следствии чего образуется меньшее количество вредных оксидов азота NOx.
Клапан ЕГР закрыт на холодном двигателе, т.е. обычно если температура охлаждающей жидкости меньше 50С.
В дополнение очень часто устанавливается радиатор для охлаждения отработанных газов, который, понижая температуру ОГ, уменьшает количество оксидов азота. Кроме того, появляется возможность «закачать» больше отработанных газов во «впуск».

Минусы

•

Потеря тяги на низкой и средней нагрузке из-за по сути негерметичного «впуска» и как следствие большей турбоямы

•

Лишняя сажа попадает во «впуск»

•

Стоимость. Если вакуумный клапан стоит не так много, то цена электронного доходит до 600 евро

•

Возможные проблемы с радиатором ОГ

•

Повышенный выброс менее опасного угарного газа CO2

Пример впускного коллектора Fiat Ducato 2014 г.в. 200 000 км пробег. Это далеко не предел, а нормальная ситуация, если слово «нормальная» вообще применимо.

Прибавляется ли мощность двигателя?

Нет, максимальная мощность не меняется, если клапан рециркуляции отработанных газов исправно работает. На высоких нагрузках, т.е. при нажатии на педаль газа в пол, клапан полностью закрывается, чтобы не допустить потери мощности. Если вам не хватает лошадиных сил в моторе вашего автомобиля, то целесообразнее сделать чип-тюнинг. На дизельных двигателях прибавка от 20 до 100% л.с. и крутящего момента.

Диагностика ЕГР клапана

1. Потеря тяги вплоть до 3500 оборотов/мин, т.к. давление наддува уходит в приоткрытую буквально на 1мм «калитку» даже при газе нажатом в пол. Чтобы убедиться, что проблема в клапане рециркуляции отработанных газов, необходимо сделать опрессовку системы впуска. И если воздух выходит через выхлопную трубу, то проблема ясна.

2. Ошибки P0401, P0402, P0403(наиболее популярная), P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, p0409, P0489, P0490, P1437-P1444, P046C

3. Запуск двигателя затруднен или невозможен. Тоже самое что и первый пункт, только в этом случает заслонка открыта намного больше, чем 1мм.

4. Аварийный режим работы двигателя, т.е. значительная потеря мощности двигателя.

5. Хотя это не всегда символизирует только данную проблему, мигающая спираль на панели инструментов:

Что ж мне делать-то теперь?

2. Купить новый и установить. Минус, что проблема может повториться.

3. Отключить. Минус, в повышенном выбросе NOx.

Нужно ли физически заглушить ЕГР?

После программного удаления двигатель не работает в аварийном режиме с потерей мощности, отсутствуют коды неисправностей. Обычно не требуется установка металлических перегородок, т.к. подается сигнал на закрытие клапана рециркуляции отработанных газов и в дополнение, если разъединить электрический разъем, то возвратная пружина закрывает заслонку. И лишь в некоторых случаях, когда она не может физически закрыться из-за наличия большого количества сажи или неисправности самого механизма(например, сточенные пластиковые шестерни), необходимо заглушить ЕГР физически.
В таком случае очень важно установить стальную пластину не менее 1мм толщиной, в противном случае она может просто расплавиться. Нам известны случаи, когда после такого «глушения» капли металла попадали на впускные клапана, что приводило к пропускам воспламенения.

Заглушить клапан ЕГР Шевроле Лачетти или не стоит глушить?

Состояние атмосферы нашего общего дома – планеты Земля всё больше беспокоит учёных. Да, по большому счёту, и не только их.

Поэтому с каждым годом всё больше ужесточаются всевозможные правила и ограничения, направленные на снижения вредных выбросов в атмосферу от предприятий и других источников.

Не обошла стороной эта тенденция и автомобильный транспорт, в частности в европейском обществе.

С каждым годом в Европе вводятся всё более жёсткие ограничения, касающиеся допустимых норм выброса вредных веществ в атмосферу двигателями внутреннего сгорания, устанавливаемых на подавляющем количестве автомобилей.

В связи с этим сегодня всё больше набирает оборотов тенденция создания электрокаров различными автопроизводителями.

Стремясь поддержать современные тенденции, автомобильные конструкторы внедряют всевозможные датчики и другие устройства в создаваемые ими модели, с целью всестороннего контроля работы двигателя и очищения выбросов сгорания топлива в атмосферу.

Одним из таких устройств и является клапан EGR или рециркуляции отработанных газов. В своём обиходе владельцы автотранспортных средств называют его клапан ЕГР.

Его основным назначением является повторное использование отработавших газов в камере сгорания силового агрегата с целью повышения его эффективности, а также снижения расхода топлива и выброса вредных веществ в атмосферу.

Индивидуальное рассуждение по поводу необходимости самостоятельной заглушки клапана ЕБР на Chevrolet Lacetti

В данной статье мы хотим попробовать найти ответ на животрепещущий вопрос для многих владельцев Шевроле Лачетти.

• Вполне понятно уже, что речь пойдёт о клапане ЕГР и не сколько о самом клапане, а о том, стоит ли его глушить или нет?
• Другими словами, нужен он вообще в устройстве автомобиля или нет?
• Так получилось, что наш автомобиль Шевроле Лачетти с двигателем объёмом 1,6 литра не был оборудован клапаном ЕБР ещё заводом-изготовителем.

• Однако вопрос его необходимости нас интересует не меньше других.
• Поэтому на основе своих знаний и длительных наблюдений мы хотим сразу огласить два вывода, сделанных нами:
• – Не стоит винить клапан ЕГР во всех грехах неэффективной работы двигателя вашего авто.
• – Не спешите бездумно глушить или отключать клапан ЕГР, поскольку, отключая то или иное устройство автомобиля, вы тем самым нарушаете сбалансированную систему работы всего транспортного средства.
• Дело в том, что здесь всё взаимосвязано, как в природе, и когда что-то исчезает или мы что-то видоизменяем, то неизбежно нарушается этот баланс.
• И это не чья-то прихоть или утверждение. Хотите вы этого или нет, то такова реальность.
• Мы не отрицаем того факта, что сам клапан ЕГР предназначен в основном для уменьшения вредный выбросов оксидов азота за счёт уменьшения температуры воспламенения топлива в камерах сгорания двигателя, повторно используя для этого отработавшие газы.
• Другими словами, клапан ЕГР на Шевроле Лачетти, в данном случае, играет чисто роль дополнительного фильтра атмосферы или экологии.

• В связи с этим вся эта система EGR в конечном результате имеет только один недостаток.
• И он заключается в том, что с течением времени на всех элементах впуска двигателя образуется нагар от прохождения отработанных газов.
• В остальном же установка клапана ЕГР даёт только положительный эффект.
• Прежде всего, наличие клапана такого типа даёт возможность понизить температуру воспламенения топлива в камерах сгорания.
• А это, в свою очередь, обеспечивает понижение зоны детонации мотора.
• Кроме того, блок управления двигателем, благодаря открытому клапану ЕГР, поднимает и угол опережения зажигания.
• Это отлично видно на графике прошивки.

• А это, в свою очередь, делает клапана более защищёнными.
• Ну и помимо всего этого система ЕГР даёт возможность снизить расход топлива, что также немаловажно.
• Очень распространённым является утверждение многих владельцев, что после того, как они заглушили сам клапан ЕГР, двигатель перестал дёргаться и вообще работа его значительно улучшилась.
• И никого не смущает, что до этого, когда автомобиль вышел за ворота завода-изготовителя, и система ЕГР, и сам двигатель работали исправно.
• Поэтому здесь, наверное, причина не в самом клапане, а во всей системе ЕГР. Просто в ней скопилось много грязи, и она устала работать в нормальном режиме.
• В таких случаях, прежде всего, нужно не глушить клапан рециркуляции отработанных газов, а лучше почистить его.

• В нём, как и во всей системе, образовался уже солидный нагар, который просто препятствует свободному прохождению газов.
• Очищается он при помощи обычного очистителя карбюраторов.
• Главное в этом случае только следить за тем, чтобы не допустить попадания средства в датчик положения.
• А установлен этот датчик в крышке клапана.

• Поэтому чистить можно всё в самом корпусе клапана, но не допускать при этом переворачивания.
• Если вы будете своевременно чистить клапан и всю систему ЕГР, то она будет только помогать работе двигателя.
• Ну, а если этого не делать, то вполне понятно, что она будет наоборот, мешать работе двигателя.
• Поэтому заглушить клапан ЕГР легче всего, а вот какие от этого могут быть последствия – практически не задумывается никто.
• Дело в том, что газы, которые попадают в камеру сгорания благодаря возврату их клапаном в момент пуска, в значительной степени обеднённые кислородом.
• Это потому, что попадают туда уже отработанные газы.
• В результате этого блок управления Шевроле Лачетти, получая сигнал от клапана, когда тот открылся, и просто игнорирует его. То есть, не предпринимает никаких действий.
• В связи с этим температура возгорания смеси, как уже говорилось, понижается и самого топлива требуется для образования такой смеси намного меньше.
• В том случае, когда вы глушите клапан ЕГР, ничего из всего этого не происходит и как результат – увеличение расхода топлива.  
• В таком случае ЭБУ просто не видит вашу заглушку. Клапан ЕГР открывается и блок управления считает, что смесь в камере сгорания будет в норме.
• Но, отработанные газы в действительности не поступают в камеру сгорания и топливная смесь получается слишком обогащённая кислородом.
• Об этом блок управления получает соответствующий сигнал от датчика кислорода.
• В результате блок управления принимает меры к восполнению смеси дополнительным количеством топлива.
• Очень часто затем владельцы обращаются за помощью к специалистам, выбрасывают деньги, чтобы те помогли им нормализовать или уменьшить расход топлива.
• До этого они чистят или даже меняют форсунки, проверяют топливный насос, но на прошивках всё равно показывает большую положительную коррекцию в расходе топлива.
• Но, стоит убрать заглушку, как через непродолжительное время, если не обнулить программу и не сделать сброс адаптации, система питания двигателя вашего авто придёт в норму.
• В том случае, если у вас клапан ЕГР не заглушен, а показатели расхода топлива резко поползли вверх, то в первую очередь проверьте систему рециркуляции газов.
• Возможно вам уже пора почистить сам клапан или где-то появилось повреждение в его проводке.
• Бывают даже такие случаи, что владелец авто даже не в курсе, что до него прошлый владелец установил там заглушку на клапан ЕГР.
• Также нужно иметь в виду, что данный клапан ЕГР открывается не всегда, а по определённому алгоритму.
• То есть, в зависимости от оборотов двигателя, его температуры и ряда других параметров.
• Поэтому его работа будет зависеть ещё и от манеры езды конкретного водителя.
• А коль клапан будет открываться не всегда, то и положительные коррекции расхода топлива в таких случаях могут быть не постоянными.
• Они могут быть в норме, могут иметь небольшое увеличение, а то могут и прилично возрасти. Но, всё это результат работы клапана ЕГР.
• В любом случае, подводя итог всему сказанному, можем смело утверждать, что все ухудшения работы двигателя, неравномерность хода или оборотов, плавающие холостые обороты, дёргание и пр. никогда не могут быть причиной установки или наличия клапана ЕГР.
• Скорее всего причиной всему может быть грязный клапан, которого пора уже почистить и помыть.
• Ещё один нюанс – это сама процедура глушения клапана ЕГР. Не делайте это самостоятельно, если не имеете в этом достаточного опыта.
• Дело в том, что самым лучшим вариантом заглушки является перепрошивка программы блока управления двигателем.
• А это может сделать только опытный специалист, который хорошо разбирается в этих программах, знает от куда конкретная программа и как с ней работать.
• И уже, чтобы совсем подвести итог хочется отметить, что мы ни в коем случае не агитируем за то, чтобы не глушить систему рециркуляции отработавших газов.
• Точно также, как мы и не предлагает глушить её бездумно. Это решение каждый принимает сам для себя.
• Мы просто хотим, чтобы каждый знал, что это за система, как она помогает работе двигателя и что будет, если вы просто заглушите клапан ЕГР.
• А наша статья о том, стоит ли глушить клапан ЕР на Шевроле Лачетти на этом окончена.

лучших мест для обучения в Гранаде | Study Abroad Blogs

Здесь, в IES Abroad Granada, середина семестра, и вы можете почувствовать предвкушение в воздухе. Еще несколько экзаменов и заданий отделяют нас от недельного перерыва в путешествиях и отдыхе во время знаменитого празднования Страстной недели в Испании, Semana Santa . Несколько недель назад я написал пост о том, как управлять работой и отдыхом в Гранаде. Важно найти здоровый баланс между американским графиком учебы и испанской культурой встреч.Но если вы действительно почувствуете, что этот толчок будет суперпродуктивным, вот руководство по некоторым из лучших мест, куда можно пойти.

Кафе:

Дет’и

Это очаровательное популярное кафе находится в центре города, между собором и ботаническим садом. Он предлагает сочетание сидячих мест, диванов и небольших столиков. Персонал очень дружелюбный, у них есть отличные предложения по завтраку и вкусная выпечка.

Адрес: Calle Postigo de Zárate, 5

Часы работы: с 8 до 12, с 16 до 20.Закрыт по воскресеньям.

WIFI: Всегда хорошо. Лучшее, что я нашел в Гранаде.

Музыка: здоровое сочетание британского панк-рока, мягкого джаза и классических рок-каверов.

Примечания: У них есть карта постоянного клиента – каждый шестой кофе бесплатно!

Ла Кармита:

Это красиво оформленное кафе находится рядом с главной торговой улицей Гранады и одновременно является книжным магазином феминисток! Помимо того, что они являются прекрасным местом для учебы, они проводят семинары по письму, литературные открытые микрофоны и лекции для авторов.

Адрес: Calle Águila, 20

Часы работы: с 9 до 13, с 16 до 21. Выходной по вторникам.

WIFI: Не в этом году. * вздох *

Музыка: Типичная кофейня, баллады певцов и авторов песен, которые звучат так же гладко, как и это cafe con leche.

Примечания: Не уходите, не попробовав морковный пирог!

Баррака

Очень близко к Дет’и, это кафе такое же модное, но гораздо более оживленное и лучше подходит для групповой работы или встреч. У них есть обширное меню с несколькими вариантами американского завтрака и просторные сидения на открытом воздухе.

Адрес: Calle San Jerónimo, 24

Часы работы: с 8:30 до 20:30 (по выходным открывается в 9:00). Закрыто по понедельникам.

WIFI: Очень хорошо.

Музыка: разговоры обычно заглушают все, что играет, поэтому я не могу вам сказать.

Примечания: Они открыты в течение часа сиесты, что приятно, но, как правило, по воскресеньям здесь очень много людей, так что это лучшее место для выезда в течение недели.

Эль-Хиго

Если вы хотите совершить восхождение к Альбайсину, это кафе и тапас-бар – отличное место, чтобы прийти тихим утром и поработать.У них есть большая гостиная, напоминающая Central Perk from Friends, а также красивый внутренний дворик. В дополнение к свежим сокам здесь подают обильный завтрак, а местные жители модные и дружелюбные.

Адрес: Calle Horno del Hoyo, 17

Часы работы: с 11:30 до 12:00 по будням. 10:30 – 12:00, суббота. 10:30 – 19:30, воскресенье. Закрыто по понедельникам.

WIFI: Довольно солидно.

Музыка: Джаз или Джеймс Тейлор – обычная смесь, но, как известно, владелец принимает запросы!

Примечания: Это один из самых популярных баров тапас в Альбайсине, поэтому лучше приходить сюда утром, чтобы учиться, а затем возвращаться с друзьями вечером, чтобы расслабиться с копа или двумя.Обязательно заходите на один из их многочисленных концертов и поэтических чтений каждый месяц.

Библиотеки:

Если вам нужно серьезное тихое место для работы, вот несколько лучших библиотек города. Все они являются частью сети Wi-Fi Университета Гранады и обычно открыты с 8:30 до 20:30, только в будние дни.

Facultad de Arquitectura

На площади Кампо-дель-Принсипи, в районе Реалехо, находится захватывающая дух архитектурная школа Гранады.Он расположен в отреставрированном дворце 15 века, который сегодня представляет собой прекрасное сочетание современного и ренессансного стилей. В здании есть несколько библиотек, патио и учебные комнаты под открытым небом. Я люблю выпить кофе с круассаном в одном из моих любимых кафе поблизости, прежде чем провести большую половину пятничного утра, спрятавшись в одной из учебных комнат, работая над диссертацией или пишу свой последний пост в блоге! Это одно из моих самых любимых мест для учебы, а также отличное место для посещения и экскурсий.

Biblioteca del Derecho

Рядом с красивой юридической школой Гранады, построенной в 1767 году, находится современная библиотека департамента.Он состоит из нескольких этажей с яркими белыми кабинетами, а атмосфера очень тихая и сосредоточенная. Если вы предпочитаете работать в серьезной и суровой обстановке, это место для вас. А поблизости есть прекрасные ботанические сады, а также несколько кафе и баров, когда вам нужен перерыв для учебы.

Госпиталь Реал

Рядом с Plaza del Triunfo находится Госпиталь Реал, построенный в 1511 году и являющийся одним из первых христианских построек, построенных в Гранаде после завоевания ее мусульманскими правителями в 1492 году.Если вы фанат Гарри Поттера, библиотека на втором этаже перенесет вас прямо в Хогвартс. Высокие потолки, длинные деревянные столы и огромные стопки старых книг создают идеальный фон для интенсивной учебы. Это одно из моих любимых мест, куда можно приехать в дождливый день, и когда мне нужно спокойное и красивое место, чтобы освежить в памяти историю Андалузии.

Открытых площадок:

Гранада – это город кармен : частных дворцов с изысканными садами, возникших в исламскую эпоху города.Вот две кармен , куда можно пойти учиться в теплый и солнечный день. Обычно они открыты примерно до 18:30 – 20:30, в зависимости от времени года.

Кармен де ла Виктория

Отель carmen , расположенный всего в нескольких минутах ходьбы в гору от конца Пасео-де-лос-Тристес, принадлежит университету и служит общежитием и выставочным залом. Сады здесь нетронутые, а с территории carmen открывается захватывающий вид на Альгамбру. Поскольку он является частью университета, он подключен к сети Wi-Fi UGR, поэтому вы можете быть очень продуктивными, греясь на солнышке в этом особенном убежище.

Кармен де лос Мартирес

Спрятанный в боске-де-ла-Альгамбра , лес и сады, окружающие знаменитый памятник, – это красивый дворец 19 века и поместье, которое с тех пор было преобразовано в общественный парк. Павлины бродят по его красивым садам, украшенным фонтанами и скульптурами. Из всей собственности открывается прекрасный вид на город и горы Сьерра-Невада. Здесь нет Wi-Fi, но это идеальное место, чтобы наверстать упущенное на уроке чтения или провести ленивый день за журналом или чтением для удовольствия.

Это лишь некоторые из моих любимых мест для учебы в Гранаде. Мне нравится смешивать их в течение недели, а также постоянно открывать новые. Я надеюсь, что это руководство будет вам полезным и вдохновит вас выезжать за город и работать продуктивно. Продолжайте усердно учиться, все мои друзья из IES Abroad! Весенние каникулы почти здесь!

Отдых на реке – UGRWCD

«Вода – это жизнь: отдых на реке»

Шерил Цвелич

22 января 2019 г.

Снег хрустит под ногами, пока мы идем по тропе, огибающей берега реки в Уайтуотер-парке Ганнисона, к западу от Ганнисона у шоссе 50 .Лейла, игривая черная лаборатория, прыгает через белые холмы, иногда отваживаясь слишком близко к краю льда и воды для своего человеческого компаньона, Пола Реймонда, когда он говорит о своей любви к воде и катанию на лодках. «Вода уникальна тем, что это одна из немногих жидкостей, которая расширяется при замерзании», – объясняет Пол, пока мы пробираемся сквозь тонкие зимние ивы. «Я люблю естественные науки, я в некотором роде ботаник».

Песочная борода Пола Раймонда сочетается с его низким голосом и большими плечами гребца – грубый и готовый парень, а не типичный «ботаник».«В паре красных и черных очков Western он хорошо подходит для должности президента клуба Whitewater Club Западного Колорадо. С юных лет Раймонд любил воду: он научился кататься на байдарках в десять лет в летнем лагере, инструктировал в пятнадцать лет и участвовал в соревнованиях лодочников класса V в шестнадцать. «Как я всегда говорю, вода – это жизнь». В нашем разговоре изучаются проблемы и основные моменты катания на лодке, при этом он однажды чуть не утонул, хотя он никогда не позволял этому удерживать его от плавания.Катание на лодке, как и любой другой вид отдыха, может подтолкнуть вас или даже напугать. Пол продолжает идти.

Мы продолжаем идти по снежным следам Лейлы в парке Уайтуотер; думая о волнах, лодках и веслах. Студент Western Recreation and Outdoor Education в 2002 году увидел потенциал для игровой площадки для яхтсменов, и в 2003 году был построен Whitewater Park. Первая капля в Уайтуотер-парке, одном из новейших прав на воду на реке Ганнисон, также поднимает уровень воды до ворот канавы 75-го года, самой старой воды прямо на реке Ганнисон, что устраняет необходимость в каждое лето ставьте в реку бульдозер, чтобы создать частичную дамбу для повышения уровня воды.Это новое право на воду, принадлежащее верхнему району Ганнисона, – это рекреационный водозабор (RICD), который позволяет использовать определенное количество стока в реке для рекреационных целей. Это делает возможным создание парка Уайтуотер, где в июне проводится ежегодный фестиваль реки Ганнисон. Он стал центром для людей, желающих выйти на улицу, покататься на волне, позагорать на осеннем солнце или погулять со своей пытливой и резвой собакой в ​​свежем январе.

Катание на лодках для Пола Рэймонда выходит далеко за пределы Уайтуотер-парка, который он использует в основном для встреч с приятелями и инструктажей.Когда приходит весенний сток, он гребет в горных ручьях. Бассейн Ганнисона уникален множеством лодочных ручьев и ручьев, что свидетельствует о его обычно завидном снежном покрове. Страстный и взволнованный, Пол рассказывает о разных ручьях, в частности о реке Слейт и о гонке Oh Be Joyful Race, которая привела его в Колорадо в 2012 году. Заядлый каякер тогда и сейчас, он увидел видео, которое было размещено в Интернете некоторыми парнями, отправившими его. на водопаде Oh Be Joyful во время гонки, и Пол знал, что он должен испытать это на себе.«OBJ – это классика, и это значит, что он лучший в своем роде». Для Раймонда это вид катания на лодке, ради которого стоит остаться. В наши дни он является координатором акции Oh Be Joyful Race, которая помогает просвещать общественность по проблемам воды и делает пожертвования местной некоммерческой природоохранной группе.

В конце этого семестра Пол окончит Университет Западного Колорадо по специальности «Отдых и образование на свежем воздухе». Он с нетерпением ждет окончания школы и надеется, что в этом году на гонке OBJ будет хороший поток воды.В прошлом году гонки не было из-за малых потоков. Пол не слишком беспокоится о будущем воды, доверяя водным менеджерам делать то, что они умеют лучше всего, хотя его действительно беспокоит то, что водопользователи могут стать слишком разделенными, а не работать вместе. Он также надеется, что наука поможет в развитии усилий по мелиорации и обсуждению, особенно в сельском хозяйстве, где наиболее часто используется вода. Рассматривая вопрос о том, как объединить водопользователей, Пол предлагает: «Я считаю, что хорошо организованная и открытая дискуссия о науке о воде, использовании, управлении и планировании имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы каждая группа была представлена ​​и ее потребности были удовлетворены.Этой осенью Пол поступает в Юридический колледж Штурма при немецком университете и будет вести многие подобные беседы. А пока гуляя по заснеженным берегам Ганнисон-Уайтуотер-парка, мы вместе с очень счастливой черной собакой надеемся, что снег продолжает падать.

С холодных берегов Уайтуотер-парка я оказываюсь в теплом деревянном эллинге в стиле коттеджа на Вест-Томичи-авеню. Кароллин Черри, добросердечная и проницательная владелица и менеджер компании Scenic River Tours, ярко улыбается мне.Этот эллинг воспевает бесчисленное количество посетителей, которым выпала честь плыть по реке Ганнисон, наслаждаться Блю Меса… или испытать острые ощущения и пороги каньона Тейлор. Старые каноэ из ущелья Ганнисон и карты прошлых лет говорят о глубине знаний и навыков ее и гидов SRT. Улыбающиеся и удивленные лица на фотографиях говорят о гидах, друзьях и товарищах, которые здесь и ушли с любовью, привязанностью и ностальгией. Как видно из ее окружения, Кэроллин работает в индустрии отдыха, потому что ей очень нравится отдых на природе.Перечисляя своих любимых любимцев, она рассказывает: «Катание на лыжах, рафтинг, рыбалка, охота, парусный спорт, походы, езда на велосипеде, скалолазание – все, что вы можете назвать. Я имею в виду, где ты остановишься ?! » – спрашивает она, весело смеясь.

Кэроллин тридцать лет жила и работала в Верхней Ганнисон-Вэлли. После окончания Государственного университета Северной Дакоты Кэроллин увидела рекламу бывшей студенческой программы CBMR и решила выйти и покататься на лыжах зимой. Как и бесчисленное множество других в этой местности, эта одна зима превратилась в много, и она так и не уехала.«Я понял, что могу работать на улице и зарабатывать на жизнь». Отдых стал ее образом жизни; она и ее совладельцы, Чес Рассел и Дастин Браун, последовали примеру и сделали свою страсть к природе своим заработком.

Как владелец рафтингового бизнеса, вода – это образ жизни. Радостно хихикая, она говорит о том, как ей нравится находиться на реке в своей утке: «Река уносит вас туда, куда иначе вы не попадете». Как любительница природы, вода – это жизнь, она течет через все, от крана до канавы, через животных, таких как медведь, рысь и лось, Кэроллин любит наблюдать за своим задним ходом до реки, на которой она играет и зарабатывает на жизнь.Для нее «вода – мощная вещь», она всеобъемлющая во всех аспектах жизни ».

Взгляд в будущее воды вызывает тревогу. Прогнозы изменения климата показывают снижение среднегодового стока на 10-25%. Это то, что беспокоит Кэроллин, желающую предотвратить изменение климата. Надеясь на снежную зиму, Кэроллин задается вопросом, будет ли мать-природа милостивой и даст нам больше воды на предстоящий сезон. Она знает, что нам нужно слушать Землю: «Мы видим странные вещи в лесу.В Алмонте водятся сурки, а пищухи находятся на более низких высотах, которых я когда-либо видел. Нам нужно слушать Землю ».

Компания Scenic полагается на водный поток, поэтому ему необходим постоянный поток воды в течение сезона рафтинга, чтобы оставаться в бизнесе. Это может измениться как с климатом, так и с властью. Чтобы справиться с последствиями изменения климата для водного режима и роста населения, программа управления спросом на наших реках рассматривается в семи штатах реки Колорадо. Управление спросом может означать сокращение, добровольное или обязательное для потребительских потребителей; сообществу отдыха будет выгодна программа, так как она оставит воду в ручьях.Кэроллин очень хорошо осведомлена о DCP, она посещала множество встреч Водного Конгресса, съездов по отдыху на природе и видела статьи в местных газетах. В состоянии, которое уже «подключено», она видит потребность в большем и интуитивном управлении водными ресурсами. В голодном по воде мире и будущем ее беспокоит «влияние власти и денег на принятие решений».

Кэрролин глубоко ценит то, как Округ управляет водным потоком, и взаимодействует со всеми организациями, включая Scenic и все сообщество водителей лодок, в разговоре об управлении водосбором.По ее мнению, Район водного хозяйства Верхней Ганнисон-Ривер отлично справляется со своими интересами. «Они меняют методы управления водой».

Вода – это жизнь . Он делает нас, поддерживает нас; он связывает нас друг с другом и с нашим домом. Мы играем в нее, мы бросаем ей вызов и используем это так или иначе, чтобы зарабатывать на жизнь. Отдых – это не только то, чем занимаются маленькие дети и туристы; мы все делаем это в той или иной форме. Как вода, для жизни необходимы воссоздание и игра.Такие люди, как Кэроллин, воссоздают свою жизнь вокруг воды в верхнем течении Ганнисон-Вэлли. К счастью, в бассейне Ганнисона у нас есть менеджеры по водным ресурсам, которые занимаются отдыхом помимо разговоров об управлении водными ресурсами. Давай продолжим этот разговор.

Примите участие в экономии воды, нажав здесь! Мы хотим поговорить с вами.

Диагноз «диабет» – мысли и чувства на следующий день после

Наш друг и соавтор Маркус описывает свой опыт диагностики диабета 2 типа и то, как он примирился со своей новой нормой.

От Маркуса:

Произошло ровно 3 события, которые привели к серьезным и долгосрочным изменениям в моей жизни …

Таких было (не в хронологическом порядке):

1. Рождение сына 2. Моя первая «настоящая» работа 3. У меня диабет 2 типа

Страх, затем гнев, и что потом?

Конечно, первые две вехи были намного приятнее, чем третья. Я до сих пор помню ощущение, будто земля выпала из-под меня, и последовавшие за этим «американские горки» эмоций после того, как мне поставили диагноз «диабет»! Прошло уже более 3 лет, и по сей день я все еще описываю свои эмоции «послезавтра» как:

«Сначала был страх, затем гнев и, наконец, любопытство.”

Диагноз диабета 2 типа стал положительным изменением в моей жизни

Сегодня я знаю, что страх не был ни уместен, ни необходим и, возможно, был действительно плохим мотиватором. На самом деле, для меня диагноз диабета был благословением, потому что без этого предупредительного выстрела через нос я, вероятно, никогда бы не сделал так много положительных изменений в своей жизни. Слушайте внимательно, потому что это исходит от бывшего курильщика, трудоголика, одаренного изобретателя отговорок и толстого парня. Сегодня я увлеченный спортсмен, я многому научился (и применил) к питанию, я чувствую себя на годы моложе, я энергичен и крепче, чем когда-либо.И самое главное, мой диабет почти исчез! До свидания, монстр! Я могу сказать с полной личной убежденностью, что диагноз диабета 2 типа может стать реальной возможностью изменить ситуацию к лучшему! Невозможно шутить с долгосрочными последствиями неуправляемого диабета, поэтому воспользуйтесь этой возможностью!

На веб-сайте mySugr не предоставляются медицинские или юридические консультации. Статьи блога mySugr не являются научными статьями, а предназначены только для информационных целей.

Медицинская информация или информация о питании на веб-сайте mySugr не предназначена для замены профессиональных медицинских рекомендаций, диагностики или лечения. Всегда консультируйтесь с врачом или поставщиком медицинских услуг по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно состояния здоровья.

Целесообразность и способы постановки помех

Для уменьшения количества выбросов оксидов азота и небольшого снижения расхода топлива многие модели последних лет оснащаются системой рециркуляции отработавших газов. Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче».На практике многие автомобилисты сталкиваются с неисправностями системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают плунжер клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан системы рециркуляции ОГ на дизельном двигателе?

Основным элементом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться:

1. Электроника – датчик положения передает сигнал на контроллер.
2. Электропневматика – управление осуществляется путем измерения давления в коллекторе и температуры всасываемого воздуха.

При работе двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается при прогреве дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны рециркуляции ОГ могут быть вакуумными и цифровыми, их функция – регулировать количество газов, которые поступают в камеру сгорания

Система ЕГР предназначена для высококачественного топлива.При заправке на наших заправках рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков не стоит.

Зачем варенье и стоит ли делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведет ли это к плачевным последствиям, стоит задуматься над небольшой теорией. Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и прочистить другие детали. Такой ремонт дорогостоящий, и через некоторое время его нужно будет сделать заново.Плохое топливо накапливает остатки продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта будут заметны неисправности. Помимо некачественного топлива может быть нарушена функциональность:

Как видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная вилка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного повысит КПД силового агрегата.Но перед тем, как приступить к подобным работам, все же следует обратиться в автосервис и узнать особенности вилки конкретно для вашей модели автомобиля.

Как можно утопить своими руками

В зависимости от конструкции системы USR, клапан может быть заглушен несколькими способами. Из инструментов нам понадобится:

• крестовые отвертки и плоские отвертки;
• набор ключей;
Лист из нержавеющей стали
• для заслонок;
• растворитель;
• изолента;
• тряпок.

В зависимости от способа глушения работа может занять разное время, от 20 минут до 2–3 часов. На это также влияет электроника и программное обеспечение, используемое на автомобиле.

Отключение системы путем снятия фишки с клапана рециркуляции ОГ

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.

Микросхема клапана ЕГР находится с правой стороны двигателя

Чтобы удалить фишку, достаточно открыть защелку, фиксирующую деталь.

Чтобы удалить микросхему клапана, просто откройте защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после удаления микросхемы на панели управления может появляться ошибка 481. В этом случае следует выбрать другой способ подключения.

Установка прокладок и заглушек из нержавеющей стали

Чтобы выхлопные газы не попадали обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные демпферы. Они изготовлены из листа нержавеющей стали толщиной 1 мм.

Таким образом, металлические пластины полностью заблокируют движение газов внутри трубы.

Блокировка разъема на клапане рециркуляции ОГ

Тут нужен резистор 1К 2Вт, он закроет разъем на вентиле.

Это простейшие способы закрыть клапан рециркуляции ОГ. В некоторых случаях может потребоваться более серьезная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе много нюансов, и при неправильном подключении могут возникнуть серьезные проблемы с дизельным двигателем.

Глушение видео USR в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Основными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

1. Потеря эффективности двигателя.
2. Увеличение количества твердых деталей за счет повторного использования выхлопных газов.
3. Смола и абразив попадают в камеру сгорания, что со временем плохо сказывается на работе дизельного двигателя.

При этом основной функцией ЕСР является снижение общего количества вредных выбросов в атмосферу.К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя из-за загрязнения клапана и датчиков она долго не может эффективно работать. Большинство механиков рекомендуют заклинивать ЕГР. Но стоит убедиться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при выключенной системе рециркуляции ОГ большая часть газов вернется обратно во впускное отверстие, что приведет к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР каждый раз при ее выходе из строя, рекомендуем сделать плунжер клапана.В большинстве моделей это можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно убедиться, что глушение звука не приведет к неисправности двигателя.

Система рециркуляции двигателя служит для перенаправления несгоревшей топливной смеси из выхлопа во впускной канал, где газы могут быть рециркулированы, что приводит к лучшему сгоранию.

• 1 Как заглушить клапан рециркуляции ОГ
• 2 Что произойдет, если вы подключите клапан рециркуляции ОГ на дизельном топливе
• 3 Отсоединение клапана рециркуляции ОГ на 1.9 TDI дизель Audi / VW
• 4 Проверка клапана EGR Opel Astra G
• 5 Вред и польза клапана EGR
• 6 Как заглушить клапан egr на дизельном двигателе: видео

При выходе из строя клапана рециркуляции отработавших газов не всегда удается восстановить его работоспособность, да и купить новый механизм может далеко не каждый – устройство для многих автомобилей стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как правильно устранить систему рециркуляции, не теряя мощности двигателя.

Как заглушить клапан EGR

Когда каналы SRVG на моторе забиты, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, сажа летит во впускной тракт, газы не очищаются.Вместо экологически чистого выхлопа на выходе образуется сажа, а ДВС не только дымит, но и теряет в динамике, работает с отказами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может отличаться в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ одинаков на всех автомобилях. Как закрыть клапан рециркуляции ОГ? В принципе, заглушается очень просто:

• устройство полностью демонтировано с двигателя;
• на ее место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на все модели автомобилей можно просто установить заглушку – электроника определяет нарушение пропорции смеси, и в этом случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программно отключить ЕГР перепрошивкой блока управления.

Рассмотрим пример, как можно устранить систему рециркуляции на бензиновом двигателе автомобиля Шевроле Лачетти. Действуем следующим образом:

Теперь выхлопные газы не будут попадать во впускной коллектор, поэтому сажа перестанет забивать впускной тракт.

Что произойдет, если вы выключите клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе

В Интернете есть информация о том, что если вы отключите клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе, двигатель будет не только выбрасывать более вредные выхлопы в атмосферу, но и тоже перегреваются. О теории можно спорить долго, но практика показывает, что у автовладельцев не возникает особых проблем с двигателем после выключения клапана рециркуляции отработавших газов, наоборот, дизель работает даже лучше:

• провалы пропадают при включении. нажать на педаль газа;
• улучшается динамика автомобиля;
• дым, который присутствует при засорении системы рециркуляции, исчезает.

Конечно, токсичность выхлопных газов при отключенной рециркуляции будет несколько выше, чем при исправном клапане системы рециркуляции ОГ. Но если в СРВГ есть нагар (а при неважном качестве солярки они быстро накапливаются), то при рециркуляции вредных примесей на выходе еще больше. SRVG может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошем дизельном топливе. В России клапан EGR приносит двигателю больше вреда, чем пользы, и неважно, какая это машина – Toyota Corona или Volkswagen Passat, без разницы.

Отключение клапана рециркуляции на дизельном двигателе Audi / Volkswagen 1.9 TDI

На дизельном двигателе Audi и Volkswagen 1.9 TDI многие автовладельцы перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым исключая клапан рециркуляции. Например, можно уложить металлическую фольгу на стыке ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически не влияет на расход топлива, но динамика значительно увеличивается, двигатель перестает «дышать» копотью и копотью.

Проверка клапана рециркуляции ОГ Opel Astra G

Если у Опель Астра увеличился расход топлива, машина стала «тупить» и дымить, в первую очередь следует провести диагностику. При обнаружении ошибки P1405 необходимо проверить клапан рециркуляции ОГ, поскольку ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы узнать, в каком состоянии клапан, его необходимо снять, работы по снятию проводим в следующем порядке:

Вред и польза клапана рециркуляции ОГ

Система рециркуляции ОГ предназначена в первую очередь для очистки выхлопных газов и снизить их токсичность.Рециркуляция чаще всего встречается на дизельных двигателях внутреннего сгорания, так как вопрос снижения уровня СО в выхлопном тракте наиболее актуален для дизельных двигателей. Но если почитать отзывы российских автовладельцев на форумах, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет. Из минусов системы (при закоксовывании каналов) автовладельцы отмечают:

• преждевременный износ деталей поршневой группы при засорении системы ЕГР;
• отказы при резком увеличении скорости, снижении мощности;
• повышенный расход топлива.

То, что при неисправном СРВГ расходуется больше топлива, логично – двигатель работает на смеси сажи и сажи, поэтому топливовоздушная смесь горит хуже. Система USR хорошо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей двигателя внутреннего сгорания она приносит только вред.

Продолжаем цикл коротких статей “А что, если ..?”

А пока постараемся выделить один из наиболее часто задаваемых вопросов о системе рециркуляции выхлопных газов: «Нужно ли физически заглушать ЕГР?» или “Можно ли установить заглушку, но программно ничего не отключать?”

С повсеместным развитием чип-тюнинга автовладельцы часто слышат словосочетание «заглушить ЕГР».И большинство людей ошибочно полагают, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!

Современные системы рециркуляции выхлопных газов контролируют не только электрическую цепь и положение клапана (заслонки), но и объем проходящих через него газов. Таким образом, установив пробку, первые проверки системы выдадут слишком низкую пропускную способность системы и «проверки» с аварийной работой двигателя не избежать. На фото слева – попытка автовладельца заглушить ЕГР.Прокладка была сделана из тонкого металла и выгорела. Справа – правильные заглушки

Более старые варианты USR не предусматривали управление потоком. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумная «лягушка» и электромеханический клапан

Опять же, можно ошибочно предположить, что вилка решает проблему «залипания» EGR. Фактически решается только одна из трех задач по снятию USR – обеспечение герметичности между впускным (и) и выпускным (ыми) коллектором (ами).Наряду с этой задачей также должны быть решены: полное отключение контроля и управления системой, а также настройка на чистый воздух

То есть если взять идеальный вариант, в котором больше не будет поломок, то утопив ЕГР вы получите “кривую” топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет впрыскивать топливо исходя из того количества чистого воздуха, которое должно обеспечивать исправно функционирующая система рециркуляции выхлопных газов.Проще говоря – получаем бедную смесь

Если рассматривать реверсивную систему и ответить на вопрос «достаточно ли просто программно отключить ее?», То необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первом из них клапан рециркуляции ОГ (заслонка) способен перекрывать выхлопные газы в нулевом (закрытом) положении. В этом случае достаточно программной части – сам клапан (заслонка) будет выполнять роль заглушки

Во втором случае, когда проблема «завелась» и нагар уже настолько велик (или произошла механическая поломка с заклиниванием открытого положения), что система не герметична, необходимо обязательно установить заглушку!

Также очень часто можно столкнуться с проблемой сгоревшего теплообменника (самый яркий представитель – 3-х литровый дизельный двигатель M57 / N57 от BMW).В этом случае полностью демонтируется система ОГ путем заглушки каналов ОГ и антифриза их охлаждения

Фактически, есть также двигатели, в которых система рециркуляции выхлопных газов участвует не только в повышении экологического класса, но и в других процессах. Крайне редко, но производители возлагают на ЕГР функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант при отсутствии соответствующего клапана на турбо). В этом случае осуществляется только (!) Программное отключение ЕГР без физического заклинивания канала «впускно-выпускной коллектор»

Подводя итог, не существует универсального решения для всех типов двигателей.Специалисты компании «Лаборатория Скорости» рассматривают каждый двигатель отдельно, имея уже готовые решения по программной и физической части

Джон Леннон призвал дать миру шанс, лежа голым на кровати во время своей следующей акции протеста. Защитники окружающей среды отнеслись к этому гораздо серьезнее и, пытаясь дать миру хоть какой-то шанс на спасение, они заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели, пока те не теряют сознание. Внедрение системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) должно было снизить содержание оксидов азота NOx в выхлопных газах.

В общем, это единственная задача, которую решает система рециркуляции ОГ. Существует несколько вариантов этой системы, но принцип работы системы рециркуляции отработавших газов всегда один: определенное количество выхлопных газов через клапан возвращается обратно в двигатель. Эта рециркуляция помогает снизить температуру сгорания, особенно в бензиновых двигателях. И именно высокая температура является условием появления оксидов азота.

EGR не влияет ни на что другое.Это чисто «экологическая» особенность современного мотора. К сожалению, ее ресурс довольно ограничен, и наступает момент, когда система перестает работать должным образом (точнее, перестает работать вообще). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности допустим, что исправный EGR все равно не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – в таких условиях заводская программа блока управления предусматривает его полное закрытие.

Отключения EGR бояться не нужно: единственным неприятным последствием будет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чашу весов положить какой-то неизвестный азот, и безотказная работа машина по другому, то вторая, конечно, перевесит. Ведь экология – это экология, а нервы дороже.

Существует несколько вариантов типичных отказов системы рециркуляции отработавших газов.Это заклинивание клапана, обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана и неучтенный (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта также можно выделить несколько видов поломок, поэтому мы немного рассмотрим каждую из этих поломок в отдельности.

Самый частый случай – заклинивание клапана.

Все мы хорошо знаем, что при сгорании топлива образуется сажа. Со временем его количество, оседающее в клапане, затрудняет перемещение. И клапана, конечно, клинья. Здесь возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом.Вот как повезет, и еще повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа как минимум не попадает в двигатель внутреннего сгорания. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто закрывается программно. Почему это не лучший способ – чуть позже.

Открытое положение – это плохо, прежде всего потому, что все отходы сгорания напрямую летят в цилиндры. Если посмотреть, как работает EGR, можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе двигателя – например, на высоких оборотах и ​​при большой нагрузке. .Грубо говоря, закрытая позиция более естественна и не причиняет вреда. Если, конечно, ошибка EGR не изменит работу других систем, связанных с рециркуляцией.

Поскольку заклинивание клапана является наиболее распространенной неисправностью системы рециркуляции ОГ, подумайте, какова наиболее частая причина и как можно попытаться отсрочить выход клапана из строя.

В целом конечно понятно, что главный враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это касается дизельных двигателей, хотя во многом это применимо и к бензиновым.Хотя мы убеждены, что качество наших бензинов и дизельного топлива вполне на европейском уровне, на самом деле это верно только для крупных сетевых АЗС, да и то не для всех. Рынок печально известного плохого топлива, как бензина, так и дизельного топлива, все еще существует в России и даже процветает.

Хорошее и своевременное обслуживание необходимо для длительного срока службы системы рециркуляции отработавших газов. Понятно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в день падения Берлинской стены, никоим образом не способствуют долговечности системы рециркуляции отработавших газов.Кстати, в хороших условиях система вполне может прожить 150-180 тысяч километров. Правда, изначально он должен быть нормальным, а не таким конструктивно ущербным, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая частая причина – неисправность самого двигателя. Вариантов может быть много. Любая причина, увеличивающая дымность выхлопа, гарантированно снижает ресурс EGR. Например, загрязненный воздушный фильтр, утечки наддувочного воздуха, негерметичная форсунка или заклинивание поршневых колец. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений восстановит работу системы рециркуляции отработавших газов.Ремонт обычно стоит недешево, поэтому, прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам двигатель внутреннего сгорания работает исправно. В противном случае есть шанс в самое ближайшее время снова остаться с заклинившим клапаном.

И наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – самоубийство. Да, как ни странно, клапан EGR имеет конструктивную суицидальную тенденцию. Здесь вы снова должны немного углубиться в физику двигателя. Давайте делать это совсем несложно, просто немного прикоснемся к этому процессу.

Итак, представим график, на котором по одной оси отложена температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность образования твердых частиц (появление твердых частиц в выхлопных газах). Если нарисовать кривую NOx, то она будет увеличиваться с повышением температуры. Но кривая, показывающая количество твердых частиц, напротив, будет падать. В определенный момент они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологи, но чем хуже двигатель – тем больше выделяется твердых частиц (частиц сажи).Задача инженеров – найти наиболее сбалансированное решение: необходимо как снизить NOx в выхлопных газах, так и не уменьшить ресурс двигателя. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше оксидов в выхлопе, тем тяжелее окажется ресурс EGR из-за забивания клапана сажей. Получается, что эта система в процессе работы разрушает сама себя, выполняя только свою работу по снижению выбросов NOx в выхлопных газах. К сожалению, от этого никуда не деться.

Вторая, менее распространенная ошибка – обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана. В этом случае ошибка проявится как несоответствие между заданным значением и фактическим положением клапана. Однако в первом случае все будет так же, поэтому диагностику нужно проводить, а не где-нибудь.

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Здесь речь идет о простой утечке системы.

Так как характер ошибок во всех трех случаях разный, методы ремонта и, в частности, диагностики также различаются.Конечно, они также зависят от конструкции мотора. Например, ошибки EGR часто сопровождаются ошибками измерения расхода воздуха, то есть ошибками датчика воздушных масс (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным контролем есть ошибки турбонаддува. Так что к диагностике нужно отнестись серьезно.

Итак, допустим, мы нашли неисправность и теперь хотим от нее избавиться. Как я могу это сделать?

Я не фанат маркированных списков, но здесь они пригодятся.Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

• замена клапана на новую оригинальную деталь;
• использование китайских аналогов;
• удаление EGR из системы с программным отключением;
• запрограммированное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя досрочно (тысяч на сотню пробега или меньше), то, скорее всего, в моторе какая-то проблема.Ее необходимо найти и устранить, иначе в ближайшее время замена клапана может повториться, и вы просто выбросите деньги на ветер. Точнее выхлоп.

Мы вообще не будем говорить о втором способе. Без комментариев.

Самый дешевый и надежный – третий способ. Именно они обычно используются при выключении EGR.

Итак, здесь необходимо разделить механическую и программную части работы. Что делать с механикой?

А вообще задача перекрыть поток через вентиль.Первым делом ставят заглушку. Многие думают, что это легко сделать. Отчасти это правда. Но не пытайтесь поставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тонкого паронита или пивную банку. Такие свечи очень быстро перегорают, иногда вообще хватает до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушка должна быть стальной, лучше, чем нержавеющая, толщиной не менее 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Хотя обычно не составляет труда приварить клапан или разобрать его и установить диффузор, демонтаж клапана с охладителем может быть затруднен.Если у клапана свой охладитель, то на впускной и выпускной патрубки системы рециркуляции ОГ просто ставят заглушки. Так обстоит дело, например, с двигателями BMW M-серии. Но, например, у двигателей Volkswagen или BMW N серии нет автономного контура, здесь систему охлаждения приходится «окольцовывать».

Если с механической частью работы в большинстве сервисов все еще справляются, то ошибки программной части встречаются регулярно. Итак, что нужно делать с программным обеспечением?

Во-первых, запретите клапану открываться.Здесь вроде бы все понятно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но тогда все может быть намного сложнее: необходимо исключить ошибки в системе EGR, то есть полностью удалить ее из программа.

Вот тут некоторые программисты переборщили и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю диагностическую систему, после чего устранение последствий становится долгим и сложным процессом.И, как правило, дорого (время – деньги, разумеется).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, следует выключить аварийный режим, который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях вам необходимо откалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если программное обеспечение не делает этого автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, что это за воздух, откуда в нем столько кислорода и что делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана рециркуляции отработавших газов. Этот метод не всегда можно использовать. Например, это оправдано, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей транспортного средства. А это совершенно невозможно, если клапан уже заклинило: программа не сдвинет такой клапан с места. Выход один – разобрать и сделать все по-человечески.

Надежность этого метода не всегда абсолютна.В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан полностью закрыт. Это может привести к попаданию сажи и других отходов сгорания в цилиндры, а также к неучтенному количеству воздуха, поступающему через негерметичный клапан. Поэтому все же предпочтительнее заглушить EGR полностью: механически и программно одновременно.

Остается последний вопрос: когда мне идти в службу удаления EGR? Допустим, нам удалось убедить вас, что ничего страшного не произойдет, если вы полностью избавитесь от этой капризной системы.Когда лучше всего это делать?

О ресурсе клапана я уже говорил: не нужно беспокоиться о тысячах до 150 км пробега при хорошем обслуживании. Если посмотреть статистику, то на дизельные автомобили из-за отказа системы рециркуляции ОГ приходится около 80% обращений в сервисные службы, а на бензиновые – только 20%. Что логично, ведь сажи в дизельном топливе больше.

В любом случае за состоянием мотора следить обязательно. Своевременная замена масла, фильтров, качественного топлива – обязательное условие.Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных двигателей это тоже довольно дорого), то менять кольца без явных признаков износа двигателя только ради EGR, наверное, не совсем разумно. Причем ресурс цилиндро-поршневой группы все же больше, чем у клапана EGR, который будет исправно гнуться даже при небольшом и далеко не критическом износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работы системы рециркуляции отработавших газов зачастую экономически неоправданно и практически бесполезно.

При этом не забываем, что не всегда система рециркуляции виновата в горящей лампочке «Check Engine» и выходе из «аварии». Только диагностика позволит установить причину этих печальных явлений – а также причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

При эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и задымление дизеля.Среди энтузиастов тюнинга бытует мнение, что система рециркуляции выхлопных газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату полностью реализовать выходную мощность. По этой причине многие водители решают перекрыть клапан рециркуляции ОГ.

Другими словами, заглушка клапана рециркуляции отработавших газов фактически является отключением системы рециркуляции выхлопных газов, что позволяет устранить возможные проблемы с этим решением и добавить мощности двигателю. Далее мы подробно рассмотрим, почему заглушена система рециркуляции выхлопных газов, а также где заглушить клапан EGR на дизеле и как это сделать правильно.

Зачем выключать клапан рециркуляции отработавших газов

Прежде всего, система рециркуляции отработавших газов устанавливается на дизельный двигатель в соответствии со строгими экологическими нормами и стандартами, действующими в развитых странах. EGR в первую очередь предназначена для снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах двигателя.

Система частично перенаправляет выхлопные газы обратно во впускной коллектор, за счет чего количество кислорода в топливно-воздушной смеси уменьшается, образование оксидов азота становится менее интенсивным, а токсичность выхлопных газов находится в пределах установленных норм. .

Клапан рециркуляции ОГ открывается в нужное время, позволяя части общего выхлопного газа течь обратно во впускное отверстие для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции ОГ при эксплуатации часто забивается. Необходимость заглушить EGR возникает из-за того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят из строя указанный элемент, засоренная система препятствует подаче чистого воздуха для наиболее эффективного сгорания дизельного топлива.

На качественном европейском дизельном топливе чистка клапана рециркуляции ОГ может потребоваться раз в 40 и даже 60 тысяч км.При движении на отечественном дизельном топливе необходимо выполнять указанную процедуру каждые 20-30 тыс. Км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится под сомнение многими специалистами. Отключение ЕГР естественным образом приводит к увеличению уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим значительно сокращаются выбросы сажи, углекислого газа и окиси углерода. Также после отключения системы USR происходит снижение расхода топлива, так как количество кислорода на впуске увеличивается и смесь более эффективно сгорает в цилиндрах.

Другими словами, полезность такой системы рециркуляции ОГ сомнительна. Экологические характеристики незначительно улучшаются по сравнению с потерей мощности двигателя, повышенным расходом топлива и затратами на обслуживание системы рециркуляции отработавших газов.

Есть также отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана рециркуляции отработавших газов и подача выхлопных газов во впускной канал приводят к повышенному образованию нагара и закоксовыванию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые часто связаны с некорректной работой клапана EGR, приводят к нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.В двигатель попадает сажа и гудрон, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий срок службы дизеля.

Необходимость отключения системы ЕГР часто возникает на пробегах порядка 80-120 тыс. Км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Выхлопные газы, которые направляются на впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее они смешиваются с картерными газами, в результате чего появляется толстый слой смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане Egr, а также на клапанах самого двигателя.

Зона всасываемого потока забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан системы рециркуляции ОГ приводит к ошибкам, машина может внезапно перейти в аварийный режим. Совершенно очевидно, что в такой ситуации необходимо срочно отремонтировать систему рециркуляции выхлопных газов или отключить ее, заглушив клапан рециркуляции отработавших газов.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Для начала правильное отключение системы EGR предполагает:

• механическое демпфирование клапана;
• программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе устанавливается механическая заглушка клапана ЕГР.Далее отключение системы рециркуляции отработавших газов осуществляется с помощью электронного оборудования. Следует добавить, что только на некоторых моделях достаточно физически заглушить клапан Угр. Часто после процедуры механического отключения требуется дополнительное программное отключение клапана EGR в блоке управления. В противном случае ЭБУ зафиксирует ошибку в работе системы рециркуляции выхлопных газов, на панели приборов отображается «чек», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением выходной мощности.

В общих чертах, наиболее упрощенный вариант установки плунжера клапана рециркуляции ОГ предполагает:

1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего располагается в районе впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
2. При необходимости дополнительно снимается впускной коллектор и очищаются каналы впускного коллектора от грязи.
3. Далее нужно снять прокладку, которая находится в месте крепления клапана.
4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую заглушку. В заглушке будут только отверстия для крепежных болтов.

   Обратите внимание, что во время работы свеча будет контактировать с горячими выхлопными газами под давлением. По этой причине необходимо сделать прокладку соответствующей толщины, чтобы исключить возможность ее быстрого прогорания. Добавим, что готовая пробка клапана рециркуляции выхлопных газов также имеется в свободной продаже.Чтобы заказать решение, подходящее для конкретной модели, вы можете воспользоваться поиском на специализированных автомобильных форумах.

5. Следующий этап – обратная установка клапана EGR. В месте крепления совмещают стандартную прокладку и новую заглушку. Будьте осторожны при повторной затяжке болтов, так как они могут быть хрупкими.
6. В конце необходимо осуществить отсоединение вакуумных шлангов, так как больше нет необходимости открывать клапан с помощью вакуумной системы.
7. Последним этапом процедуры отключения рециркуляции является внесение изменений во встроенное ПО блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку рециркуляции отработавших газов.

Единственным недостатком снятия ЕГР можно считать повышение токсичности выхлопных газов. Есть еще много преимуществ. После заглушки клапана рециркуляции отработавших газов на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкую реакцию на нажатие педали газа в режимах умеренной нагрузки, так называемый эффект турбо-лага на турбодизелях становится менее заметным.При работе под нагрузкой двигатель выделяет меньше дыма, увеличивается срок службы сажевого фильтра, увеличиваются интервалы между его чистками. Также увеличивается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, меньше подвержен закоксовыванию и износу.

Следует отметить, что, хотя после отключения системы USR не наблюдается заметного увеличения мощности дизельного двигателя, двигатель становится более отзывчивым, а сам автомобиль ощущается более динамичным при движении.

Наконец, мы добавляем, что если принято решение выполнить настройку микросхемы мощности дизельного двигателя или установить блок настройки на дизельный двигатель, то отключение системы рециркуляции выхлопных газов является чрезвычайно рекомендуемой процедурой.

KrutiMotor.ru

Как заглушить клапан рециркуляции ОГ

Европейцы очень заботятся о защите окружающей среды. Для уменьшения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания используется система рециркуляции выхлопных газов.

Важным элементом этой системы является клапан рециркуляции ОГ. Перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь выхлопными газами. В результате температура в цилиндре падает, и уменьшается образование вредных оксидов.

Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая к тому же сильно усложняет диагностическую процедуру. Но установка заглушки клапана рециркуляции ОГ никак не влияет на работу глушителя, а точнее всей выхлопной системы.Также бытует мнение, что куча ненужных запчастей в машине нужна производителям только для удорожания железного коня и водители без проблем ставят заглушку на клапан ЕГР.

Когда требуется заглушить клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ заглушают в двух случаях:

Для увеличения мощности агрегата;

Если выходит из строя система рециркуляции отработавших газов, когда ЭБУ выдает ошибку, и заменить его нечем.

Как надеть заглушку на клапан рециркуляции ОГ?

Самый простой и быстрый способ – установить заглушку клапана рециркуляции ОГ.Для этого откручиваем болты крепления и снимаем вентиль. Далее по форме и размеру крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего подходит толстая нержавеющая сталь, если ее нет в наличии, подойдет белая жесть. Не забывайте, что температура выхлопа достаточно высокая, плита будет в жарких условиях.

Шланг, подходящий к клапану рециркуляции ОГ, лучше заткнуть болтом соответствующего диаметра. Установите вырезную пластину вместо клапана рециркуляции ОГ, подложив под болты шайбы.Пробка должна быть установлена ​​на силиконовый герметик, а болты должны быть укорочены, так как корпус клапана рециркуляции ОГ толще пластины.

После этой процедуры, которая занимает не более получаса, компьютер не должен выдавать ошибку. Но если «мозг» упрям, придется перепрограммировать БК. У каждой модели автомобиля есть свои нюансы по установке пробки EGR.

Видео по теме

Всем удачи и минимум поломок!

shokavto.ru

Зачем и как можно заглушить клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе, стоит ли делать

Для уменьшения количества выбросов оксидов азота и небольшого снижения расхода топлива многие модели последних лет оснащаются система рециркуляции отработавших газов.Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче». На практике многие автомобилисты сталкиваются с неисправностями системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают плунжер клапана и обходятся без ЕГР.

Основным элементом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

1. Электроника – датчик положения передает сигнал на контроллер.
2. Электропневматика – управление осуществляется путем измерения давления в коллекторе и температуры всасываемого воздуха.

При работе двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается при прогреве дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны рециркуляции ОГ могут быть вакуумными и цифровыми, их функция – регулировать количество газов, которые поступают в камеру сгорания.

Система USR предназначена для высококачественного топлива.При заправке на наших заправках рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков не стоит.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведет ли это к плачевным последствиям, стоит задуматься над небольшой теорией. Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и прочистить другие детали. Такой ремонт дорогостоящий, и через некоторое время его нужно будет сделать заново. Плохое топливо накапливает остатки продуктов сгорания.Если автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта будут заметны неисправности. Помимо некачественного топлива, может быть нарушена функциональность:

Как видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизелях. На большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная вилка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного повысит КПД силового агрегата.Но перед тем, как приступить к подобным работам, все же следует обратиться в автосервис и узнать особенности вилки конкретно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР клапан можно заглушить несколькими способами. Из инструментов нам понадобятся:

• крестовые отвертки и плоские отвертки;
• набор ключей;
• лист из нержавеющей стали для заслонок;
• растворитель;
• изолента;
• тряпки.

В зависимости от способа глушения работа может занять разное время, от 20 минут до 2–3 часов. На это также влияет электроника и программное обеспечение, используемое на автомобиле.

Отключение системы путем удаления микросхемы с клапана рециркуляции ОГ

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после удаления микросхемы с клапана. Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.

Фишка клапана USR находится с правой стороны двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защелку, фиксирующую деталь.

Чтобы удалить микросхему клапана, просто откройте защелку.

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после удаления микросхемы на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае следует выбрать другой способ подключения.

Установка прокладок и заглушек из нержавеющей стали

Чтобы выхлопные газы не попадали обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные демпферы. Они изготовлены из листа нержавеющей стали толщиной 1 мм.

Таким образом, металлические пластины полностью заблокируют движение газов внутри трубы.

Блокировка разъема на клапане рециркуляции ОГ

Здесь нам понадобится резистор 1K 2W, он заблокирует разъем на клапане.

Это самые простые способы закрыть клапан рециркуляции ОГ. В некоторых случаях может потребоваться более серьезная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе много нюансов, и при неправильном подключении могут возникнуть серьезные проблемы с дизельным двигателем.

Глушение видео USR в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Основными недостатками системы USR специалисты называют:

1. Потеря КПД двигателя.
2. Увеличение количества твердых деталей за счет повторного использования выхлопных газов.
3. Смола и абразив попадают в камеру сгорания, что со временем плохо сказывается на работе дизельного двигателя.

При этом основной функцией ЕСР является снижение общего количества вредных выбросов в атмосферу.К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя из-за загрязнения клапана и датчиков она долго не может эффективно работать. Большинство механиков рекомендуют заклинивать ЕГР. Но стоит убедиться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при выключенной системе рециркуляции ОГ большая часть газов вернется обратно во впускное отверстие, что приведет к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР каждый раз при ее выходе из строя, рекомендуем сделать плунжер клапана.В большинстве моделей это можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно убедиться, что глушение звука не приведет к неисправности двигателя.

motorltd.ru

Можно ли заглушить клапан рециркуляции отработавших газов на дизельном двигателе и как это сделать

Рециркуляция выхлопных газов (или EGR) имеет экологическую функцию. Эта система – норма для современного автомобиля, в котором много программ. Он используется для рециркуляции выхлопных газов во время работы двигателя.При этом система забивает впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие плюсов и минусов этой системы делит владельцев на две стороны: тех, кто заботится об окружающей среде, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Причины отключения клапана

Нужно ли глушить клапан рециркуляции ОГ? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч км – стоит его выключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, зачем выключать клапан рециркуляции ОГ.В своей работе двигатель преобразует газы в оксид азота. Это то, что современные экологи считают врагом природы. Отключение клапана EGR, по их мнению, не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может еще больше повредить двигатель. Неисправность приводит к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Как отключается клапан

Не желая тратить зря время и деньги, многие водители решают применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемыми.От отказов электроники до мелких поломок. С правильной техникой глушения клапана ЕГР вы можете ознакомиться на видео, где специалисты подробно и пошагово объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительный результат в вашем случае. Любой специалист рекомендует обращаться в сервис, где программно и механически отключается клапан рециркуляции отработавших газов.

Плюсы и минусы удаления USR

Оксид азота образуется в системе двигателя при воздействии высоких температур.После остановки системы он будет выпущен в больших количествах. Поэтому плунжер клапана USR однозначно минус для окружающей среды. Удаление системы приведет к более чистому двигателю и увеличению его динамических характеристик, что является безусловным плюсом для автомобиля.

ANPS020 экзамен 2 – дыхательные центры и нервный контроль

какие типы клеток являются эффекторными клетками вегетативной нервной системы? – 1. гладкая мышца клетки 2. клетки сердечной мышцы 3. клетки железы

как ВНС регулирует железы дыхательной системы? – – регулирует производство и выделение слизи в дыхательные пути

• парасимпатическая стимуляция увеличивает слизистую

как ВНС регулирует гладкие мышцы стенок дыхательных путей парасимпатически? – стимуляция мускариновых рецепторов сужает дыхательные пути

как ВНС симпатически регулирует гладкие мышцы стенок дыхательных путей?

• Стимуляция бета-2-адренорецепторов расширяет дыхательные пути

какие мышцы контролируют вдох и выдох? – скелетные мышцы, находящиеся под контроль соматической нервной системы

чем управляется диафрагма? – нижние мотонейроны спинного мозга C3-5 формирование диафрагмальных нервов

чем управляют межреберные и добавочные мышцы дыхания? – ниже мотонейроны грудного отдела спинного мозга

дыхательных центра в стволе мозга содержат – верхние мотонейроны, контролирующие Моторные нейроны Лоу

Вентральная респираторная группа (VRG) стимулирует – дыхание – устанавливает нормальную частоту дыхания

передозировка морфина или алкоголя __ VRG – ингибирует

вдохновение – инспираторные нейроны активируются в VRG и увеличивают активность диафрагмального нерва. (диафрагма) и межреберный нерв (наружный межреберный)

expiration – экспираторные нейроны срабатывают в VRG и снижают активность в диафрагме и диафрагме. межреберный нерв, обеспечивающий расслабление мышц и отдачу легких

дорсальная респираторная группа (DRG) – объединяющий центр, получающий информацию от периферическое растяжение и хеморецепторы, изменяющие активность нейрона VRG

понтин респираторная группа – «Гладкая»; переходы между вдохом и выдохом

• вокализация, сон, изменение темпа упражнений переходы

Нормальная частота дыхания и ритм координируются – медуллярными дыхательными центрами которые управляют нижними мотонейронами

травма высокого шейного отдела спинного мозга с разрывом – связь со стороны дыхательных путей. центры к нижним мотонейронам шейного отдела спинного мозга

хеморецепторов могут иметь наибольшее влияние на – 1.центральные рецепторы, расположенные в ствол мозга

2. периферические рецепторы дуги аорты и сонных артерий

гиперкапния – косвенно стимулирует дыхательные центры для увеличения частоты дыхания

гипокапния – низкий уровень PCO2 может быть результатом гипервентиляции

гипервентиляция – если PCO2 слишком низкий – дыхание затруднено, может возникнуть апноэ: пловец отключения электроэнергии!

Влияние уровней CO2 (или PCO2) – pH крови

как уровень CO2 влияет на pH крови? – CO2 + h3O & lt; – & gt; h3CO3 & lt; – & gt; H + + HCO3-

накапливает CO2 __ H + и __ pH – 1.увеличивается 2. убавки

низкий уровень CO2 __ H + и __ pH – 1. уменьшается 2. увеличивает

при нормальной вентиляции существует баланс между … – уровнями CO2 и уровнями H + и pH. остается стабильным

гипервентиляция: продувка CO2 – увеличивает pH & gt; 7.

1. больше CO2 истек
2. снижение PCO2 в крови
3. Концентрация угольной кислоты снижается
4. Концентрация H + уменьшается
5. Повышение pH крови (алкалоз)

алкалоз – pH> 7.

гиповентиляция (поверхностное дыхание) – снижает pH & lt; 7.

1. меньше CO2 истек
2. PCO2 в крови увеличивается
3. Повышение концентрации угольной кислоты

хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ) – снижение способности вытеснять воздух из легкие (необратимые)

эмфизема – стойкое увеличение альвеол, разрушение альвеолярных стенок, потеря упругой отдачи, дыхание истощенное, бронхиолы коллапсируют на выдохе, захватывая воздух

хронический бронхит – вдыхаемые раздражители приводят к чрезмерному выделению слизи, воспалению и фиброзу проходы – нарушает вентиляцию и газообмен

Общие признаки ХОБЛ – – длительное курение

• одышка: затрудненное или затрудненное дыхание
• кашляет
• легочные инфекции
• дыхательная недостаточность: гиповентиляция, респираторный ацидоз, гипоксемия

аллергическая астма – – Воспаление дыхательных путей (может стать хроническим)

у астматика – мышцы бронхов сжимаются и утолщаются, а воздух ходы воспаляются и заполняются слизью, что затрудняет движение воздуха

у человека, не страдающего астмой – мышцы вокруг бронхов расслаблены и тонкая ткань, обеспечивающая легкий поток воздуха

общих клинических симптома астмы – одышка, кашель, хрипы и грудная клетка. герметичность

лечение астмы – 1.быстродействующие бронходилататоры 2. ингаляционные кортикостероиды

Бронходилататоры быстрого действия – содержат агонисты бета-адренорецепторов

Ингаляционные кортикостероиды – уменьшают воспаление в стенке за счет иммуносупрессии

фиброз легких – рестриктивное заболевание легких, затрудняющее расширение легкие – снижена жизненная емкость легких и нарушена вентиляция

• Рубцы и соединительная ткань в альвеолах снижают эластичность легких

при фиброзе легких, легочная ткань становится поврежденной и рубцовой

Легочный фиброз может быть вызван – – факторами окружающей среды (воздействием токсинов и загрязняющие вещества)

• противораковая терапия
• заболевания, вызывающие рубцевание

Апноэ во сне – временные остановки дыхания во время сна и повторяющиеся кратковременные пробуждения

• чрезмерная дневная сонливость

Последствия апноэ во сне – подверженность несчастным случаям и хроническим заболеваниям, таким как депрессия, гипертония, болезнь сердца, инсульт, диабет

обструктивное апноэ сна – коллапс верхних дыхательных путей

• мягкие ткани глотки провисают и препятствуют проходимости дыхательных путей
• чаще встречается у мужчин, хуже при ожирении

центральное апноэ во сне – снижение активности дыхательных центров ствола головного мозга (центральное апноэ во сне). нервная система)

• усугубляется употреблением опиатов, медикаментозным лечением расстройства, связанного с употреблением психоактивных веществ

лечение апноэ во сне – устройство постоянного положительного давления в дыхательных путях (CPAP) и аналогичные устройства

изменения образа жизни

муковисцидоз – – генетическая мутация

• влияет на ионный канал, который позволяет Cl- выходить из клеток

• вызывает скопление липкой слизи в дыхательных путях

• бактериальные инфекции, хроническое воспаление, необратимое повреждение тканей

лечение муковисцидоза – препараты, растворяющие слизь, «хлопанье в ладоши»; грудь и обратно к расслабить мышцы

UCSB бакалавриат исследований

Примечание: у меня много мыслей, и они хотят, чтобы все высказывались одновременно.Я попытался организовать их как можно лучше в единый, сфокусированный пост в блоге, но, увы, многие мысли могли выиграть эту битву.

Время – универсальный ограничивающий фактор практически всего, и я уверен, что каждый студент колледжа согласится с тем, что он всегда чувствует, что ему нужно больше. В первый год обучения в колледже, особенно когда вы живете в общежитии, каждую минуту и ​​каждый час вам бросают листовки и вывешивают на дверях, приглашая вас в академические клубы, спортивные игры, студенческое самоуправление, культурные мероприятия, волонтерские организации и т. Д.и все это кажется таким веселым и захватывающим, и вы хотите попробовать все, что можете, пока не поймете, что вы в колледже и у вас есть классы, возможно, работа, может быть социальная жизнь, и если вы действительно странно, биологическая потребность во сне.

В прошлом году я действительно старался делать все, и это было здорово, я наслаждался каждым новым опытом, однако, было также непрактично идти в ногу со временем. В среднем я спал менее пяти часов, был раздражительным, много ел стрессом, и, возможно, я несколько раз плакал, потому что в последний зимний квартал я провалил свою физику.В этом году я знал, что мне нужно принять решение о том, что я действительно люблю настолько, чтобы продолжать ради моего психического здоровья и моих бедер. К счастью для вас, читатель, исследования остались достойными моего времени, поэтому здесь я делюсь своим опытом со всеми, кто знает, как пользоваться Интернетом. Если это первая моя запись в блоге, которую вы читаете, я расскажу вам немного о себе, я учусь на втором курсе по биологии, у меня три работы в кампусе, я в женской гребной команде UCSB , Я еженедельно работаю волонтером с учениками начальной школы в Голете, и я испытываю ужасное чувство вины от реалити-шоу Bravo.Это все, что я решил, достаточно важно, чтобы втиснуть в свой график в этом году в моих усилиях по сокращению и расстановке приоритетов, и пока все идет хорошо. С начала лета я похудел на десять фунтов, но при этом набрал огромное количество мускулов, я регулярно ложусь спать около 9: 30-10: 00, меня повысили на двух работах, и я все догнали настоящих домохозяек округа Ориндж.

Я думаю, что смысл, который я пытаюсь подчеркнуть в своем постоянном перечислении всех моих обязательств и вовлеченности, заключается в том, что ценность колледжа во многом заключается в общем опыте в дополнение к образованию, и вы должны делать все возможное, чтобы оптимизировать время .Никогда больше в моей жизни мне не предоставят возможность полностью погрузиться в лабораторию после практически нулевого соответствующего опыта или путешествовать по стране, участвуя в соревнованиях по спорту, которому я научился чуть более чем за 6 месяцев до этого. Так много студентов теряются в соревновании ученых и сосредоточены на том, чтобы получить высшее образование и получить работу своей мечты, но они упускают из виду все мечты, которые могли бы осуществить, пока они еще учатся в школе. Хотя исследование действительно выглядит невероятным в резюме, никто не должен проводить его исключительно по этой причине.Я продолжаю проводить исследования, потому что знаю, что это делает меня счастливым, в дополнение к – это бесценный опыт, который учит меня чему-то новому каждый раз, когда я иду в лабораторию, что я могу использовать в будущем, а это то, что бездумно изучает, чтобы получить пятерку. делать.

Если вы не научитесь расставлять приоритеты в том, чего вы хотите от учебы в колледже, и соответственно распределять свое время, у вас будут плохие времена. Если вы ищете несколько вещей, которыми вы увлечены, и посвятили себя им, а не просто пытались делать все, что вам «нравится», вы сможете получать удовольствие от того, что делаете, а также процветать и преуспеть в этих областях.

UGR C43ACi не складывается? (Стр. 3) / Локомотивы и подвижной состав / Форумы / Рельс стр.

Как человек, который работает в высокопроизводительной / автоспортивной среде и никогда не был вовлечен в железнодорожную отрасль на каком-либо официальном / опытном уровне, не стесняйтесь исправлять мои предположения (которые вызывают у меня с тобой неприязнь) серьезно, потому что я Мне интересно изучать и обсуждать идеи, так как наша операционная среда, безусловно, подбрасывает всем нам несколько интересных концепций, с которыми нужно работать 8).

Прошу прощения, если это простые интерпретации, я еще не думаю, что заслуживаю ученичества.

Говоря это, да, я мог бы провести небольшое исследование, прежде чем напечатать это, хотя это отвлечет от этого удовольствие

Я вижу, что теоретически 6-осный агрегат мощностью 6000 л.с. должен иметь такое же TE на ось, что и агрегат 4000 л.с. / 4-осный агрегат для заданной нагрузки на ось. Если нагрузка на ось США составляет, скажем, 32 тонны (при 6 ведущих осях = 192 тонны), тогда четырехосный блок будет весить 128 тонн.

Добавьте направляющее колесо к тележкам, удалите часть высоты (веса) и некоторые основные процедуры облегчения, которые уже были упомянуты, и кажется, что 6-осный блок 132 т (с холостым колесом) в Австралии должен быть легко доступен с полным баком топлива , учитывая, что американские установки (предположение) будут иметь запас топлива, эквивалентный нашим потребностям.

Я понимаю, что переменный ток обеспечивает примерно 30% -ное увеличение по сравнению с устройствами постоянного тока, и, поскольку нагрузка на ось будет примерно на 30% меньше, эквивалентная общая TE должна быть доступна между 6-осевым блоком постоянного тока и четырехосным блоком переменного тока.

Обратной стороной является то, что износ рельсов, я снова предполагаю, будет более агрессивным (больше, чем у шестиосных агрегатов с питанием от постоянного тока). Положительными моментами будут более низкая закупочная цена (указанная в предыдущих сообщениях), возможность установки более мощных / надежных тяговых двигателей (вес, поддерживаемый холостым ходом), чем это было бы доступно для шестиосного моста с аналогичным весом, и использование (потрачено впустую? ) ведущий / ведомый натяжной ролик на тележке, чтобы можно было управлять двумя ведущими мостами через повороты, сводя к минимуму износ фланца / рельса за счет использования более легкой оси с боковой нагрузкой / без привода для рулевого управления.

Этот последний пункт основан на укорачивании колесной базы силового агрегата так же, как диаметр ведущего колеса был ограничен на трех и четырех паровых локомотивах с прицепом по отношению к максимальной колесной базе и минимальной кривизне.

В идеале я бы подумал, что вам нужно, чтобы ведущие оси располагались как можно ближе друг к другу с тяговыми двигателями, установленными вне осей, с натяжным колесом, установленным с обеих сторон пары.