Егр клапан форд: Автомобильные объявления — Доска объявлений

мс.0005

$48.51

MSRP $63.67

$48.51

Egr Tube

Part Number: 7R3Z-9D477-AA

MSRP $49.33

$38.48

MSRP $49.33

$38.48

Egr Pipe

Номер детали: 3L3Z-9D477-A

MSRP $ 44,33

$ 34,58

MSRP $ 44,33

$ 34,58

EGR Tube

9 . ЧАСТИ.0004 1C3Z-9D477-AA

MSRP $92.00

$58. 42

MSRP $92.00

$58.42

Egr Tube

Part Number: F77Z-9E469-AD

MSRP $136.33

$102.25

MSRP $136.33

$102.25

Exhaust Gas Re-Circulation (Egr) Tube

Part Number: JL3Z-9D477-A

MSRP $97.33

$74.17

MSRP $97.33

$ 74,17

EGR Pipe

Номер детали: JT4Z-9E469-B

MSRP $ 132,50

$ 99,38

MSRP $ 132,50

66 $ 99,38

$ 132,50

6 $ 99,38

. газывыбросыобучение ремонтных мастерскихобучение технических специалистовавтомобильный послепродажный рынок

Использование рециркуляции отработавших газов для облегчения контроля за выбросами характерно для большинства производителей. Все эти системы снижают температуру камеры сгорания, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота или NOx. Их функция аналогична. Сгоревшие газы, выходящие из камеры сгорания, дозировано возвращаются на впуск либо через общий канал, либо через отдельные, характерные для цилиндра, каналы.

Если газы измеряются, когда они не должны измеряться, жалобы на управляемость автомобиля на плохое качество холостого хода и/или остановку двигателя при остановке обычно сопровождаются горящей индикаторной лампой неисправности (MIL) и кодом «чрезмерный расход». .” Когда газы не могут попасть туда, где они должны быть, выбросы NOx будут увеличиваться, а MIL будет включен с сохраненным кодом низкого расхода. Жалоб на управляемость может не быть или они ограничиваются стуком искры при ускорении.

Монитор рециркуляции отработавших газов отвечает за наблюдение за системой рециркуляции отработавших газов. Этот монитор является непостоянным монитором, срабатывающим один раз за любой заданный ездовой цикл. Большинство кодов, связанных с рециркуляцией отработавших газов, являются кодами с двумя отключениями, что означает, что монитор должен увидеть один и тот же отказ на двух последовательных проходах, чтобы включить MIL и записать соответствующую информацию о стоп-кадре. Однако, в отличие от непрерывных кодов монитора, эта хранимая информация имеет мало диагностической ценности.

То, как измеряются эти газы, и особенности того, как система контролируется модулем управления двигателем (ECM), – вот в чем заключаются различия между производителями. Чтобы успешно ремонтировать эти системы, важно понимать, как они делают то, что делают. В этом месяце мы сосредоточимся на трех системах EGR Ford.

Система DPFE

Система DPFE, или система рециркуляции отработавших газов с обратной связью по дельта-давлению, является самой старой из трех и с которой вы, скорее всего, знакомы. Система состоит из клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением, соединяющего выпускной коллектор с впускным отверстием сразу после дроссельной заслонки. Клапан получает вакуум от EVR или вакуумного регулятора EGR. EVR, в свою очередь, управляется сигналом переменного рабочего цикла от ECM. Применяемый рабочий цикл контролирует количество потока EGR и основан на входных данных, поступающих в ECM от нескольких датчиков: температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT), температура головки блока цилиндров (CHT), температура всасываемого воздуха (IAT), положение дроссельной заслонки (TPS), массовый расход воздуха (MAF) и положение коленчатого вала (CKP).

Система получила свое название от датчика, используемого для обеспечения обратной связи с ECM, DPFE. Это датчик давления, который измеряет перепад давления на ограничительном отверстии, расположенном в самой трубке EGR. Линия, соединяющая датчик с трубкой, ближайшей к соединению с выпускным коллектором, называется «HI SIGNAL», а линия, ближайшая к клапану EGR, — «REF SIGNAL». Отверстие находится в трубке между этими двумя. Модуль ECM рассчитывает, каким должен быть этот перепад давления для любого заданного открытия EGR, и сравнивает фактические показания с этим расчетом для получения обратной связи о работе системы.

Отказы датчиков DPFE не являются редкостью, и для этих датчиков было выпущено несколько версий TSB и деталей. Их воздействие высокотемпературными выхлопными газами, содержащими инертный газ, влагу и прорывы масла, способствует высокой частоте отказов.

Система ESM

ESM расшифровывается как модуль системы EGR и похож на систему DPFE, используя большинство тех же компонентов, объединенных в одну часть. Он был представлен в 2002 ½ модельном году и является более надежным, чем более старая система DPFE, поскольку положение ограничительного отверстия было перемещено с соединительной трубки на впускную сторону клапана EGR на креплении.

Сигнал давления на выходе датчика DPFE теперь измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе, а перепад давления определяется в ECM путем вычитания значения MAP из давления P1, измеренного на самом клапане EGR. Более поздние версии системы ESM включали специальный сигнал MAP для ECM.

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов в этой системе такое же, как и в системе DPFE, при этом контроллер ЭСУД отправляет сигнал переменного рабочего цикла на электронный регистратор для управления потоком рециркуляции отработавших газов через клапан.

Система EEGR

Электрическая система EGR использует электрический шаговый двигатель с воздушным или водяным охлаждением для управления открытием встроенного клапана EGR. Открытие EGR осуществляется в диапазоне 52 шагов, а сам двигатель управляется ECM на основе тех же входных данных, что и другие.

На клапане EGR нет датчика прямого измерения положения, как у других производителей. Поток рециркуляции отработавших газов и предполагаемое положение клапана контролируются с помощью обратной связи от специального датчика MAP. Это фактическое значение MAP сравнивается с предполагаемым значением, рассчитанным ECM для контроля скорости потока EGR и обнаружения ошибок потока.

Системы DPFE и ESM являются уникальными разработками Ford, в то время как EEGR имеет сходство с системами других производителей. Все три, однако, требуют от вас понимания их функций, если вы хотите эффективно устранять неполадки при их возникновении.

Диагностика отказов DPFE

Отказы датчиков DPFE относятся к категории отказов по шаблону, но прежде чем осуждать датчик, сначала проверьте его.

Проверьте показания PID DPFE на сканирующем приборе с помощью KOEO (ключ включен, двигатель выключен). Как правило, это напряжение должно быть около 1,0 вольта. Более высокие показания указывают на внутреннюю неисправность датчика. Затем прикрепите вакуумный насос к клапану EGR и запустите двигатель. Контролируйте PID DPFE при открытии клапана EGR вручную. Напряжение должно увеличиться, и вы должны услышать, как двигатель начинает работать с перебоями или даже глохнет, так как добавляется EGR.

Если изменений напряжения не наблюдается, а клапан работает, можно подозревать датчик. Однако, если при подаче вакуума изменений в работе двигателя не наблюдается, проверьте правильность работы клапана рециркуляции отработавших газов и отсутствие закупорки каналов.

Несколько других советов

Неисправности системы рециркуляции отработавших газов обычно связаны с потоком, когда его не должно быть, и недостаточным потоком, когда он должен быть.

Необходимое количество рециркуляции отработавших газов зависит от нагрузки и температуры двигателя. Нет необходимости в потоке EGR на холостом ходу. Наличие рециркуляции отработавших газов на холостом ходу характеризуется неровным, плохим качеством холостого хода и даже остановкой двигателя при возвращении на холостой ход. Если двигатель оснащен датчиком температуры впускного воздуха (IAT) во впускном коллекторе, следите за его показаниями, чтобы увидеть, не становится ли он горячее, чем обычно, что свидетельствует о потоке EGR. Или вы можете снять клапан и заблокировать впускное отверстие, перезапустить двигатель и посмотреть, вернется ли качество холостого хода к норме. Проверьте клапан рециркуляции отработавших газов на наличие мусора, удерживающего клапан в открытом положении.

Газы EGR представляют собой инертные газы, состоящие из побочных продуктов сгорания, влаги и прорыва масла. Эти газы поступают на впуск либо через один канал, выходящий за дроссельной заслонкой, либо через отдельные каналы, выходящие непосредственно перед впускными клапанами. Когда более горячие газы встречаются с более холодным воздухом, побочные продукты могут начать затвердевать, ограничивая проходы до тех пор, пока они не перекроются.