Джип ford: Купить Ford Explorer с пробегом: продажа автомобилей Форд Эксплорер б/у

Ford представил рамный внедорожник Bronco :: Autonews

Компания Ford рассекретила новый рамный внедорожник, для которого возродила название Bronco. Ддебют автомобиля прошел в режиме онлайн. Новинку показали в трех- и пятидверных модификациях.

Внедорожник шестого поколения построили на платформе Т6 от пикапа Ranger. Дизайн новинки получил черты классической модели, которая выпускалась еще в 1960-х. Клиренс Bronco равен 294 мм. В Ford считают такой показатель рекордным для этого класса автомобилей. Глубина преодолеваемого брода — 85 сантиметров.

Внедорожник получил рамную конструкцию, неразрезной передний и задний мост, а также съемную крышу и двери. В зависимости от модификации машина оснащается лебедкой, светодиодными световыми панелями, багажником на крыше.

Приборная панель новинки выполнена в стиле классического Bronco. Внедорожник оснащается мультимедийной системой SYNC4, которая умеет обновляться «по воздуху», с 12-дюймовым цветным дисплеем.

Водителю доступны система кругового обзора и продвинутая навигация.

В гамму моторов вошел 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель. Мощность агрегата составляет 270 л. с. и 420 Н·м крутящего момента. Также клиентам предложат 2,7-литровый бензиновый мотор V6 с отдачей 310 л. с. и 542 ньютон-метра.

Двигатели работают совместно с семиступенчатой механической коробкой передач или десятидиапазонным «автоматом». Внедорожник комплектуется независимой передней подвеской, особым круиз-контролем для бездорожья и полноприводной трансмиссией в двух вариантах с разным диапазоном передаточных отношений.

Продажи новинки на местном рынке начнутся весной следующего года. Однако американская компания уже открыла предзаказ на Bronco. Для этого необходимо внести депозит в размере 100 долларов. Цены на машину в базовой комплектации стартуют от 28 500 долларов. Сборку автомобиля наладят на заводе в Мичигане. Основным соперником внедорожника называется Jeep Wrangler.

Также Ford представил младшую версию внедорожника под названием Bronco Sport. Такой автомобиль комплектуется 1,5-литровым двигателем EcoBoost. Мощность мотора — 184 л. с. и 258 ньютон-метров. Также в гамму моторов вошел двухлитровый агрегат с отдачей 249 л. с. и 373 ньютон-метра. Оба двигателя работают совместно с восьмидиапазонным автоматом.

Внедорожник Ford Expedition обрёл алюминиевый кузов — ДРАЙВ

На публике автомобиль предстанет завтра на автосалоне в Чикаго. На конвейер в Луисвилле (штат Кентукки) автомобиль попадёт осенью, когда стартуют продажи в США.

Компания Ford представила четвёртое поколение восьмиместного гиганта Expedition. Как и было предсказано ещё в 2014 году, автомобиль получил алюминиевый кузов, однако под ним — рама из высокопрочной стали. Тут модель использовала рецепт, опробованный на последнем пикапе Ford F-150 (к слову, он обновился в январе). Да и платформа с полностью независимой подвеской — эволюция той, что применена на F-150.

Производитель уверяет, что новые материалы сэкономили 300 фунтов (136 кг), так что машина стала чуть легче. Правда, в модель добавили больше оборудования.

«Самый умный, самый способный и наиболее адаптируемый Expedition», — так характеризует компания своё творение, предпочитая значительную часть описания посвятить электронной начинке. Перечень и правда солидный. Впервые на Фордах — беспроводная зарядка смартфонов, точка доступа Wi-Fi раздаёт сигнал на 10 устройств на расстоянии до 15 м от автомобиля. В виде опции — полностью светодиодные фары, а максимальный размер колёсных дисков вырос с 20 до 22 дюймов (начальный — 17).

Удлинённый вариант Expedition EL/Max сохранил старую колёсную базу (3327 мм), но стал длиннее на пару сантиметров (5,63 м), а стандартный Expedition — увеличил базу с 3023 до 3099 (+76 мм), а длину до 5334 (+102 мм).

На машине установлена система SYNC 3 с восьмидюймовым экраном и непременными для современных моделей интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Число систем повышения комфорта и помощи водителю достигло 40: тут и ассистенты (парковочный, движения по полосе), автоматическое торможение с детекцией пешеходов, адаптивный круиз-контроль с функцией stop&go, круговой обзор.

Интерьер Expedition заимствован у F-150, но с корректировками. В частности, традиционный селектор «автомата» уступил место вращающейся шайбе, рядом — такая же для смены режимов полного привода.

На втором ряду появилась развлекательная система нового поколения с экранами в подголовниках. Также можно порадоваться 17 подстаканникам и панорамной крыше, охватывающей два ряда. Ни на каком сопернике такой не увидите — уверяет компания. Впечатляет и набор розеток в салоне: четыре на 12 В, шесть USB и 110-вольтовая. А озвучивает это пространство аудиосистема B&O PLAY с 12 динамиками.

Двигающиеся кресла второго ряда с системой tip-and-slide открывают проход на третий ряд даже при установленном детском кресле (два задних ряда можно сложить нажатием кнопки). В багажнике появились регулируемая полка и органайзер для укладки мелкой поклажи. Задняя дверь оснащена бесконтактным открыванием.

Новая система Terrain Management System позволяет водителю адаптировать мотор и трансмиссию к условиям движения. Есть программы «нормальная», «спорт», «буксировка», «эко», «трава/гравий/снег», «песок», «грязь/колея».

Мотор заявлен один: «шестёрка» 3.5 EcoBoost. Отдача не названа, а у предшественника в запасе было 370 л. с. и 569 Н•м. Фордовцы лишь сказали, что нынешний внедорожник — самый мощный Expedition в истории модели. И наверняка самый экономичный. Дело тут не только в турбонаддуве — поменялся «автомат», вместо шестидиапазонного тут теперь установлен новый десятиступенчатый, начавший широко распространяться по фордовскому модельному ряду от F-150 до Мустанга.

История Анастасия Королькова

Дебют внедорожника Ford Bronco (прародителя модели Expedition) состоялся в 1965 году. Автомобиль также выпускался в кузовах полукэб и родстер. Последний оказался неудачным и продержался на конвейере только до 1968 года. Двигатель поначалу был один — 107-сильный V6 2.8, который агрегатировался с «механикой», и только с 1973 года в качестве опции была предложена коробка «автомат». В то же время модернизации подвергли и двигатель.

Энергетический кризис 1970-х годов крайне негативно отразился на истории Bronco, и в 1977-м производство Bronco первого поколения было прекращено.

Годом позже была представлена новая модификация (по некоторым классификациям эту версию даже выделяют в отдельное поколение модели), похожая на пикап F-150, но её выпуск продолжался на протяжении года и тоже был свёрнут.

В 1980 году было представлено новое поколение модели Ford Bronco. Машина заметно преобразилась внешне, стала более брутальной на вид. Автомобиль отличался прекрасной проходимостью и именно за эти качества был особо любим публикой. Базовым мотором для Bronco второго поколения стал шестицилиндровый 4.9,150-сильный инжекторный V8 объёмом также 4,9 л, и топовым был 210-сильный мотор 5.8.

Все двигатели агрегатировались либо с трёх-, либо с четырёхступенчатыми «автоматами». В 1982 году внедорожник претерпел малозначительный рестайлинг, в котором главным новшеством стала другая решётка радиатора.

С начала 1983 года семейство автомобилей Bronco пополнилось ещё одной моделью — SUV Bronco II. От оригинального внедорожника данный автомобиль отличался более компактными размерами и конструкцией шасси. Именно с этим небольшим автомобилем в сознании многих и ассоциировалась модель Bronco, благодаря тому, что его много снимали в рекламе и художественных фильмах. Ford выпускал Bronco II сразу в нескольких вариантах: с задним/передним/полным приводом, механической/автоматической коробкой передач, а также с различными двигателями, среди которых были и турбомоторы.

Следующее поколение модели, которое показали в 1987 году, мало чем отличалось от предшественника в том, что касается техники, а вот дизайн сменился. Больше всего новшеств пришлось на фронтальную часть автомобиля. Моторная гамма пополнилась мощным 210-сильным двигателем V8. В 1989 году американцы модернизировали салон внедорожника, в котором появились новые сиденья, а рулевую колонку теперь можно было регулировать по вылету.

В 1992 году был показан новый Ford Bronco. Производитель особо отмечал заметно улучшенные показатели аэродинамического сопротивления, а также хвастал достаточно богатым по тем временам оснащением внедорожника.

Автомобиль оснастили зеркалами с электрорегулировкой, а топовые версии получили кожаную отделку салона.

В линейке моторов появился 240-сильный V8 5.8. В таком виде модель продержалась на конвейере вплоть до 1996 года, а уже в 1997 году ему на смену пришёл полноразмерный внедорожник Ford Expedition.

Первое поколение внедорожника Ford Expedition (1997 год), так же как и его предшественник Bronco, было построено на платформе пикапа F-150. Модель сделали пятидверной в угоду потребностям покупателей. В разных модификациях автомобиль мог вмещать от пяти до девяти человек. Expedition оснащался двумя типами бензиновых двигателей V8. Один из них имел объём 4,6 л, второй — 5.4.

Первые три года производства мощность двигателей составляла 218 л.с. и 233 л.с. соответственно, однако затем она стала чуть больше. Так, двигатель 4.6 начал выдавать 235 л.с. (или 243 л.с.), а 5.4 — 264 л.с. В качестве опции была доступна задняя пневматическая подвеска.

Модель этой генерации также продавалась и в России и пользовалась немалым спросом.

В 2002 году на мотор-шоу в Детройте дебютировало второе поколение внедорожника Expedition. Автомобиль по сравнению с предшественником немного прибавил в размерах, а грузовой отсек объёмом 3127 литров был самым вместительным в классе на то время. Просторнее стал и салон, пространство для ног задних пассажиров стало больше аж на 22,5 см.

Новый Ford Expedition в базовой комплектации оснащался более мощным мотором V8 4.6 мощностью 232 л.с. Второй двигатель остался без изменений — это «восьмерка» 5.4, выдающая 260 л.с. Все версии снабжались четырёхступенчатым «автоматом». Рама внедорожника, которая стала жёстче на 70%, была понижена, что облегчило доступ в салон и сделало полноприводник более устойчивым.

Третье поколение внедорожника Ford Expedition (2006 год) не случайно презентовали на мотор-шоу в Хьюстоне, штат Техас, 20% всех продаж этого автомобиля приходились именно на этот американский штат. По сравнению с моделью второго поколения новшеств было достаточно много. Полноприводник получил новый капот с тремя горизонтальными планками решётки радиатора, другую оптику, зеркала заднего вида со светодиодными поворотниками.

Модель оснащалась безальтернативным двигателем 5.4 мощностью 300 л.с. В 2009 году инженерам концерна Ford удалось увеличить мощность двигателя до 310 л.с.

В условиях бездорожья Expedition широко использовался государственными и муниципальными органами и полицией и ФБР, пожарными службами и неотложной медицинской помощью. От серийной машины он отличается лишь незначительными дополнениями – радиосвязью, мигалками, сиренами. В 2014 году модель пережила обновление. Помимо корректировки внешности, внедорожнику подарили электрический усилитель руля, адаптивную подвеску, расширенный комплекс систем помощи водителю и улучшенную мультимедийную систему. Главным изменением стал отказ от мотора V8 5.4 в пользу наддувного V6 3. 5 EcoBoost.

Ford выпустил очень быстрый внедорожник для полиции — журнал За рулем

Специальную машину – «универсальный перехватчик» – компания создала на базе модели Explorer.

Материалы по теме

Ford Explorer 2020 года и Ford Police Interceptor Utility были представлены одновременно. Автомобили выглядят очень похожими, они построены на единой платформе и на одном предприятии в Чикаго. Но на этом сходство заканчивается, они совсем разные, пишет портал Cnet.com.

Ford Police Interceptor получил целый ряд изменений, которые никогда не попадут в гражданские версии. За нестандартными стальными колесами стоит усиленная тормозная система. Настройка подвески и калибровка трансмиссии иные, рама стала тяжелее на 80 кг, чтобы выдерживать столкновения на скорости до 120 км/ч, а салон — отнюдь не зона комфорта.

Тем не менее, есть и сходство между этими двумя внедорожниками, и это — гибридная система, состоящая из бензинового безнаддувного 3,3-литрового двигателя и электромотора мощностью 44 лошадиных силы, которая агрегатируется 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Таким образом, мощность автомобиля составляет 318 л.с.

Ford называет эту комбинацию модульной гибридной технологией, но в отличие от других гибридных систем Форда, таких как, например, установленная на Ford Escape 2020 года, силовой агрегат в Explorer нацелен на выполнение особых задач — преодоления сурового бездорожья и высоких нагрузок.

Издание пишет, что за рулем внедорожника особо не ощущается, что это одна из самых быстрых полицейских машин в мире. Ускоряется автомобиль плавно, но при этом достаточно бодр, чтобы преследовать преступников даже на спорткарах. А вот тормоза здесь просто фантастические — они способны остановить автомобиль за удивительно короткое время. Подвеска немного жестковата, инженеры все-таки сделали упор на возможность преследования преступника, а не на предоставление комфортных условий офицерам полиции.

Есть и другая версия Police Interceptor Utility с 3-литровым мотором V6 с турбонаддувом, который все же пользуется большей популярностью у полицейских. По данным Motor Authority, из примерно 8000 заказов нового автомобиля только 1000 пришлось на гибридную версию.

Цену автомобиля для полиции не раскрывают, известно только, что гибридная версия обойдется примерно на 3,5 тыс. долларов дороже.

Фото: cnet.com

Ford официально представила новый внедорожник Ford Bronco

Возрожденный Ford Bronco стал одной из самых ожидаемых новинок текущего года.

Ford Bronco

Напомним, производство Bronco предыдущего поколения завершили в 1996 году — тогда одной из основных причин отказа от автомобиля стал падающий спрос на трехдверные внедорожники, однако в семействе модели шестого поколения такая модификация все-таки появилась. И все же главное, что Bronco впервые в истории обрел пятидверную версию.

Ford Bronco разных поколений

Дизайн экстерьера нового Ford Bronco разработан с оглядкой на внедорожник первого поколения, который представили еще в середине шестидесятых годов. Общие черты автомобилей разных поколений прослеживаются в характерных линиях и пропорциях кузова, форме оптики, а также общей архитектуре передней части и кормы. Однако теперь на решетке радиатора крупными буквами написано название модели, а не производителя. Обилие хрома уступило место многочисленным элементам из некрашеного пластика.

Ford Bronco

Новый Bronco имеет рамную конструкцию, унифицированную с пикапом Ford Ranger. Спереди у внедородника — независимая подвеска, а сзади — неразрезной мост. Дорожный просвет у трехдверного варианта новинки немного больше, чем у его пятидверного — 213 и 211 мм соответственно.

Ford Bronco

При этом стоит отметить, что для всех семи комплектаций, включая базовую версию и лимитированную серию First Edition, предложат специальный внедорожный пакет Sasquatch, включающий большие колеса с грязевыми шинами, доработанную подвеску и блокировки дифференциалов. С таким пакетом дорожный просвет увеличивается еще на 56 мм.

Ford Bronco

У нового Bronco появилась возможность снять секции крыши и безрамочные двери. Последние помещаются в багажник — это дает возможность возить их с собой на случай плохой погоды. Пятидверный вариант внедорожника в базовой версии имеет мягкую крышу, хотя у трехдверной версии она может быть только жесткой.

Ford Bronco

Интерьер новинки соответствует внедорожному образу. Так, на передней панели, центральной консоли и средних стойках кузова предусмотрены рукоятки для пассажиров. При этом салон не боится воды: сиденья имеют специальную обивку, кнопки и блоки управления — гидроизоляцию, а в полу предусмотрены дренажные отверстия.

Ford Bronco

Bronco нового поколения получил медиакомплекс с дисплеем диагональю 8 или 12 дюймов, шайбу для переключения режимов работы трансмиссии и кнопку запуска двигателя. В комплекте с большим дисплеем установлена камера кругового обзора. Кроме того, на передней панели имеются штатные крепления для гаджетов.

Ford Bronco

В гамму моторов нового Ford Bronco вошли два бензиновых агрегата: базовым стал 4-цилиндровый турбодвигатель EcoBoost объемом 2,3 литра (273 л.с., 420 Нм), второй — 2,7-литровый V6 EcoBoost мощностью 314 л.с. (542 Нм). Первый мотор работает в паре с 7-ступенчатой МКПП или 10-ступенчатым «автоматом». Второй сочетается исключительно с 10-ступенчатой АКПП.

Ford Bronco

А еще производитель предлагает два варианта полноприводной трансмиссии с разным передаточным числом понижающей передачи в раздаточной коробке: 2,72 или 3,06. Кроме того, в Ford заявили, что Bronco шестого поколения может передвигать прицепы массой более 1,5 тонны.

Ford Bronco

В США уже открыт прием предварительных заявок на Bronco. Так, чтобы оказаться в числе первых покупателей новинки, нужно внести депозит в размере 100 долларов. Цены на внедорожник начинаются от 28 500 долларов. Начало поставок серийных экземпляров запланировано на весну следующего года.

Представлен новый внедорожник Ford Expedition с алюминиевым кузовом — Авторевю

Гигант Ford Expedition — это прямой конкурент парочке Chevrolet Tahoe/Suburban: все они построены на базе полноразмерных пикапов, имеют рамную конструкцию и длину хорошо за пять метров. Но если тяжеловесы корпорации GM постоянно обновляются и всегда на слуху, то нынешний Expedition третьего поколения выпускается уже десять лет и продается вчетверо хуже, чем Tahoe/Suburban: в последние годы спрос держится у отметки 40 тысяч машин. И все же фордовцы скрупулезно подсчитали, что большой Expedition нужен рынку: например, почти половина покупателей выбирает эту модель для перевозки крупных прицепов (к примеру, кемперов), а 15% используют автомобиль в качестве тягача как минимум раз в месяц. В компании считают, что кроссовер с несущим кузовом для таких целей подходит не лучшим образом, поэтому — встречайте новый Ford Expedition четвертого поколения!

Как и прежде, основой для внедорожника стал пикап Ford F-150: новая рама жестче прежней, а кузов почти целиком выполнен из алюминия, благодаря чему снаряженная масса снизилась на 136 кг, хотя на фоне абсолютного значения (примерно 2,4 тонны) это семечки. Колесная база, по сравнению с уходящей моделью, выросла на 76 мм (до 3099 мм), а длина — сразу на 100 мм (5334 мм). Помимо базовой версии, в гамме по-прежнему будет и растянутый вариант (сейчас на него приходится 40% продаж), который теперь называется Expedition Max: его колесная база со сменой поколений не изменилась (3327 мм), а длина выросла всего на 25 мм, до 5634 мм.

Базовый Ford Expedition

Удлиненный Ford Expedition Max

В салоне — три полноценных ряда сидений, на которых в зависимости от комплектации могут разместиться восемь или семь седоков: во втором случае вместо дивана на втором ряду установлены раздельные «капитанские» кресла. К слову, второй ряд теперь перемещается на салазках, а для прохода на галерку его можно отодвинуть, не снимая детское кресло. Expedition по-американски богат на бытовые удобства: внутри есть пятнадцать подстаканников, шесть USB-разъемов для зарядки мобильных устройств и четыре 12-вольтовые розетки.

Даже базовая «короткая» версия имеет отнюдь не символический багажник, для которого можно заказать органайзер, отдельные лотки или «промежуточную» полку, которая крепится ниже подоконной линии и способна выдержать нагрузку до 23 кг. В сложенном виде спинки сидений второго и третьего рядов образуют ровную площадку. Разумеется, есть электропривод пятой двери. Увы, объем багажного отсека компания пока не приводит, хотя для понимания можно оперировать показателями прежней модели: 3067 литров у «короткого» варианта и 3703 литра у длиннобазного.

Передняя панель внедорожника почти без изменений заимствована у исходного пикапа, но салон декорирован богаче, экран медиасистемы стал крупнее, а набор опций существенно расширен. Можно заказать панорамную крышу, передатчик Wi-Fi для подключения десяти устройств, беспроводную зарядку для мобильника, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, парковочный автопилот, экраны для пассажиров второго ряда и многое другое. По части безопасности — системы автоматического торможения, удержания в полосе и слежения за слепыми зонами.

Единственный двигатель заимствован у модели нынешнего поколения: это турбомотор V6 3.5 EcoBoost, который устанавливается на Expedition с 2014 года. Мощность пока не разглашается, но она наверняка будет больше нынешних 370 «лошадей». А на смену шестиступенчатому «автомату» пришла десятиступенчатая коробка передач, которая уже прописалась на пикапах Ford F-150 и спорткарах Ford Mustang. Причем вместо привычного рычага отныне используется вращающийся селектор, а для ручного переключения передач рядом с ним расположены клавиши «плюс» и «минус».

Базовые версии имеют задний привод, а полноприводная трансмиссия — с автоматическим подключением передней оси. Муфту можно принудительно заблокировать, есть понижающая передача и опционная блокировка заднего межколесного дифференциала. А еще у новой модели появился селектор Drive Mode, с помощью которого можно выбрать один из семи режимов работы трансмиссии и ездовой электроники для разных типов покрытия.

На рынок новый Ford Expedition выйдет осенью, а следом за ним смену поколений переживет и родственный Lincoln Navigator: прообраз будущей модели показали еще прошлой весной. Выпускать обе машины по-прежнему будут на заводе Ford Kentucky Truck Assembly в Луисвилле. О поставках за пределы Америки в компании пока не говорят, но Chevrolet Tahoe официально продается и в России, поэтому фордовцам стоит подумать о выводе внедорожника на наш рынок.

ПЛАВАЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ-АМФИБИЯ FORD GPA. США

Преодоление водных преград в ходе боевых действий на суше и во время десантных операций на морском побережье вызвали необходимость создания специальных сухопутных транспортных средств, способных держаться на воде и направленно перемещаться, перевозя грузы и личный состав. Подобные экспериментальные машины создавались в 1920-х – 1930-х годах во многих странах, но производство серийных образцов автомобилей-амфибий в годы Второй мировой войны сумели наладить только Германия и США. Осенью 1941 года крупнейшая американская автомобилестроительная фирма Ford Motor Co на базе опытного образца плавающей разведывательной машины фирмы Marmont-Harrington разработала легкий автомобиль-амфибию Ford GPA грузоподъемностью 0,375 кг, получивший по аналогии с джипом, название «Seep» (Seagoing jeep – мореходный джип, англ.) Все основные агрегаты и системы этого автомобиля были скомпонованы в сварном легком водоизмещающем корпусе и дополнены рядом систем и узлов, обеспечивающих его движение по воде. К ним относились: тоннельный гребной винт с расположенным за ним водяным рулем, привод гребного винта, водоотливные насосы, кабестан и др. Конструкция этой машины получилась очень удачной. Уже в сентябре 1942 года серийное производство этого плавающего автомобиля было освоено фирмой Ford. Хотя, в отличие от джипа, Ford GPW не завоевал большой популярности среди американских солдат, и был выпущен в довольно небольшом количестве – 12 778 шт.

Руководство Красной армии, учитывая опыт наступательных операций Великой Отечественной войны, уделяло исключительное внимание средствам преодоления водных преград. Поэтому, на заключительном этапе Великой Отечественной войны американские плавающие автомобили-амфибии Ford GPA (4х4) и GMC DUKW-353 (6х6), поставленные в Советский Союз по ленд-лизу, широко применялись в боевых действиях. Автомобиль-амфибия Ford GPA предназначался в качестве легкой многоцелевой машины для переправы через широкие водные преграды личного состава общевойсковых и инженерных разведывательных отделений, разведывательно-диверсионных групп, высадки с кораблей групп разведки и разминирования морских десантов, для рекогносцировки водных преград. Они успешно использовались при проведении десантных операций, разведывательных рейдов, для сопровождения и боевого охранения пехотных подразделений, а также офицерами связи – как надежное средство передвижения в боевой обстановке.

Небольшая, неприхотливая амфибия Ford GPA или, как его иногда называли «Форд-4», хорошо зарекомендовала себя в войсках, где в полной степени была использована ее возможность двигаться с относительно большой скоростью на плаву. Машины этого типа широко применялись при форсировании водных преград – озер в Прибалтике, рек Свири, Вислы, Дуная, Одера. Так, 22 августа 1944 года в полосе наступления 3-го Украинского фронта 252-й автомобильный батальон амфибий форсировал Днестровский лиман. Основная часть десанта была высажена ночью, а утром, когда начались контратаки против плацдарма, для оказания поддержки десанту начал переправляться через лиман своим ходом 252-й батальон амфибий, а на паромах, шедших на буксире у катеров, были переброшены две роты 3-го гвардейского мотоциклетного полка и три танка Т-34. Плацдарм был захвачен. Всего в годы Великой Отечественной войны СССР, наряду с другой техникой, получил в рамках ленд-лиза (по разным данным) от 2200 до 3500 легких плавающих автомобилей Ford GPA. Их конструкция была признана настолько удачной, что после окончания войны на этой базе в СССР был разработан и производился подобный автомобиль ГАЗ-46 «МАВ».

Автомобиль-амфибия Ford GPA – полноприводная машина, с обоими ведущими мостами. Вооружения и брони эта машина не имела. Основные части автомобиля: корпус, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, механизмы управления, водяной движитель и руль, электрооборудование и специальное оборудование. Корпус автомобиля внутри был разделен вертикальными стенками на три отделения: носовое, среднее и кормовое. На корпусе выштампованы усилительные ребра. Все агрегаты автомобиля были скомпонованы в легком металлическом сварном водоизмещающем корпусе, выполненном в виде плоскодонной лодки. Колеса для уменьшения сопротивления, создаваемого в воде, размещены частично в специальных нишах корпуса. Передвижение на воде осуществлялось с помощью винта. Винт мог включаться одновременно с приводом колес, что повышало возможности машины при въезде/выезде в воду и движении по мелководью. Отбор мощности на гребной трехлопастный винт осуществлялся от коробки передач специальным карданным валом, являющимся непосредственным продолжением вторичного вала коробки передач. Для движения на плаву служила вторая передача. Передние и задние мосты автомобиля при этом отключались путем переключения раздаточной коробки в нейтральное положение. Управление автомобилем-амфибией на воде осуществлялось обычным лодочным рулем, установленным за кормой корпуса на вертикальном штыре. Поворот руля производился обычным рулевым колесом, на валу которого перед рулевым механизмом был установлен специальный барабан. Трос и система блоков связывали рулевой вал с рычагом (румпелем) на штыре лодочного руля. Специальный барабан крепился к рулевому валу с помощью сквозного штифта. Если по какой-то причине (например, при попадании плавающего постороннего предмета в туннель лодочного руля) руль заклинивался, то достаточно было обычного усилия, прикладываемого шофером к ободу руля, чтобы штифт (являвшийся в то же время предохранительным) оказался срезанным. Такое устройство, естественно, не расклинивало лодочный руль, но освобождало управление передними колесами при движении на суше. Средний радиус циркуляции на воде составлял около 9 м, а минимальный радиус поворота – 5,4 метра. На автомобиле монтировался карбюраторный двигатель GPA-6005 мощностью 54 л.с. с трехступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой, а также коробкой отбора мощности для привода гребного винта. Предельно допустимая для работы машины скорость течения реки не должна была превышать 2,2 м/сек. При движении вплавь на 2-й передаче с полным дросселем при скорости 8,86 км/ч расход топлива составлял 187 л/100 км; на 3-й передаче с полным дросселем при скорости 7,25 км/ч – 94 л/100 км; на 3-й передаче с 1/4 дросселя при скорости 4 км/ч – 42,5 л/100 км. В автомобиле Ford GPA были установлены водоотливные насосы и кабестан (лебедка необходимая для поднятия грузов). Для удаления воды из корпуса машина была оборудована ручным водооткачивающим насосом производительностью 150 литров в мин. Это обеспечивало плавучесть машины при общей суммарной площади пробоин до 80 кв. см. На автомобиле сохранился гидропривод тормозов, рессорная подвеска и шины размером 6,00-16 от стандартного джипа. Амфибия вмещала 6 человек, включая водителя, которые загружались через борт. Никаких дверец, аппарелей, подъемных лебедок и т.п. машина не имела. Сверху кузов в непогоду мог накрываться брезентовым тентом на дугах.

В Центральном музее Великой Отечественной войны экспонируется плавающий автомобиль-амфибия Ford GPA, изготовленный фирмой Ford MotorCo в 1944 году. Автомобиль Ford GPA участвовал в боевых действиях во время форсирования реки Одер весной 1945 года. После окончания Великой Отечественной войны был вывезен с территории Германии и продолжал использоваться в одной из войсковых частей Советской армии. Впоследствии был списан и приобретен Г.Я. Гензелевичем, у которого музей в 2001 году приобрел этот автомобиль.

Масса – 1595 кг Грузоподъемность – 375 кг

Количество мест для сидения – 6 шт.

Колесная формула – 4х4

Мощность двигателя – 54 л.с.

Коробка передач: 4 – вперед, 1 – назад

Скорость по шоссе – 89 км/ч/, скорость на воде – 8,86 км/ч

Запас хода по шоссе – 475 км

Джип FORD RAPTOR Детский электромобиль Farfello (2021) DK-F150R в Липецке

Джип FORD RAPTOR Детский электромобиль Farfello (2021) DK-F150R в Липецке | Магазин детских товаров Лель

1. Главная
2. Каталог
3. Электромобили
4. Джип FORD RAPTOR Детский электромобиль Farfello (2021) DK-F150R

Нашли дешевле? Сделаем скидку! Новинка! Детский электромобиль Ford DK-F150R. Лицензионная модель!

Описание:

• двухместный, широкое мягкое сидение из экокожи;
• заводится с ключа зажигания;
• пульт дистанционного управления (настраивается по Bluetooh), от батареек 2шт AAА1,5V (в комплекте не идут). Пульт находится в приоритете над машиной, радиус действия до 30 метров;
• переключение скоростей;
• плавный набор скорости;
• 12V10AH, 35W*2;
• пружинные амортизаторы;
• колеса EVA, диаметр колёс 28 см;
• хорошая проходимость благодаря широким колесам и высокому клиренсу;
• 2 вместительных багажника;
• открываются двери, багажник и капот;
• маневренный руль с сигналом и звуковыми эффектами;
• светодиодные фары;
• музыкальное сопровождение: встроенные мелодии, FM-радио, MP3-плеер, также есть USB и SD входы;
• поясной ремень безопасности;
• размер сиденья: ширина – 48 см, глубина – 16 см
• складные зеркала.

Габариты электромобиля 134*81*77 см.
Аккумулятор 12V10AH, 35W*2
Вес электромобиля 26 кг.
Максимальная нагрузка до 30 кг.

Ford Bronco 2021 года и Jeep Wrangler 2021 года

Не терпится протестировать новый Ford Bronco в Сан-Антонио? Вы не сможете сесть за руль до середины 2021 года, но сейчас хорошее время, чтобы увидеть, как Bronco конкурирует с ключевыми конкурентами, такими как Jeep Wrangler. Независимо от того, выберете ли вы Ford Bronco или Jeep Wrangler, эти два готовых к бездорожью внедорожника созданы для тех, кто идет против течения. Продолжайте читать, чтобы сравнить Ford Bronco и Jeep Wrangler от Northside Ford, а затем просмотрите наши новые специальные предложения на автомобили, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить прямо сейчас в Сан-Антонио!

Ford Bronco vs.Jeep Wrangler: Цена

Что может быть лучше, чем проехать на новой машине по Нью-Браунфелсу? Зная, что вы получили это по фантастической цене! Что касается цен, то покупка Ford Bronco или Jeep Wrangler обойдется вам примерно в ту же сумму. Но если вы ищете действительно высококлассное вождение, то с Bronco у вас будет больше гибкости. Благодаря семи доступным комплектациям – по сравнению с четырьмя комплектациями Wrangler – Bronco легче настраивать и модернизировать. Сравните цены ниже:

2021 Ford Bronco Цена по уровню комплектации

• 2021 Ford Bronco Base – 28 500 долларов *
• 2021 Ford Bronco Big Bend – 33 385 долларов *
• 2021 Ford Bronco Black Diamond – 36050 долларов *
• 2021 Ford Bronco Outer Banks – 38 955 долларов *
• 2021 Ford Bronco Badlands – 42 095 долларов *
• 2021 Ford Bronco Wildtrak – 48 875 долларов *
• 2021 Ford Bronco First Edition – 59 305 долларов *

Если вы ищете более доступную модель Bronco, обратите внимание на модель Bronco Sport.

2021 Jeep Wrangler Цена по уровню комплектации

• 2021 Jeep Wrangler Sport – 28 295 долларов
• 2021 Jeep Wrangler Sport S – 32 435 долларов
• 2021 Jeep Wrangler Sahara – 38 890 долларов
• 2021 Jeep Wrangler Rubicon – 38 940 долларов

Ford Bronco против Jeep Wrangler: производительность

Естественно, для покупателей внедорожников приоритетом является производительность. Это потому, что вам нужен автомобиль, который может справиться с непредсказуемыми проблемами на тропе так же хорошо, как он может управлять движением в Бёрне.Итак, какая модель предлагает правильное сочетание возможностей на дороге и бездорожье? Сравните характеристики Jeep Wrangler и Ford Bronco, чтобы узнать:

2021 Ford Bronco Рабочие характеристики

• Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель 2.3L EcoBoost мощностью 270 л.с.
• 7-ступенчатая МКПП
• Тяговое усилие 3500 фунтов
• 310 фунт-фут крутящего момента
• Система управления рельефом
• 4×4 с автоматическим включением по требованию

2021 Jeep Wrangler Технические характеристики

• Стандартный 285 л.с. 3.Двигатель 6L V6
• 6-ступенчатая МКПП
• Тяговое усилие 3500 фунтов
• Крутящий момент 260 фунт-фут
• Система Rock-Trac® 4×4

Как видите, эти конкуренты практически не уступают по внедорожным характеристикам. Но в то время как Wrangler предлагает более мощный базовый двигатель, рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost от Bronco обеспечивает больший крутящий момент. Кроме того, он оснащен 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач для более плавного переключения по сравнению с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Wrangler.

Jeep Wrangler против Ford Bronco: Технологии

Независимо от того, сколько времени потребуется, чтобы добраться до Converse, вам понадобится внедорожник с возможностью подключения и удобными функциями, чтобы всем было комфортно в долгой дороге. Сравните Jeep Wrangler и Ford Bronco в стандартной комплектации и доступные характеристики:

2021 Ford Bronco Ключевые особенности интерьера

• Интеграция Apple CarPlay® / Android Auto ™
• Функции дистанционного управления FordPass Connect ™
• 8-дюймовый сенсорный экран с возможностью прокрутки
• Система запуска удаленного доступа
• Два порта USB для интеллектуальной зарядки
• Стерео AM / FM с 6 динамиками

Основные особенности интерьера Jeep Wrangler 2021

• Аудиосистема Alpine® Premium
• Интеграция Apple CarPlay® / Android Auto ™
• Органы управления аудиосистемой на задних сиденьях
• AM / FM радио
• CD-проигрыватель

Сравните Jeep Wrangler vs.Ford Bronco с Northside Ford

Новый Ford Bronco, возможно, не поступит в автосалоны до середины 2021 года, но это не причина не узнать все, что можно, о следующем поколении этой классической модели! Обратитесь за дополнительной информацией о бронировании Bronco 2021 года с возвращаемым депозитом в размере 100 долларов США.

** Базовая рекомендованная производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Худший кошмар Jeep Wrangler

Запуск совершенно нового Ford Bronco был долгим дразнить. Ford объявил о возрождении внедорожника еще в январе 2017 года – еще тогда, когда президентом был Барак Обама. Официальный предварительный снимок Ford был сделан в апреле 2018 года. За этим последовали два года утечек, слухов, сообщений на досках объявлений и отказа Ford от комментариев по поводу будущих продуктов, и все это привело к презентации в СМИ, запланированной на март 2020 года.Затем COVID-19 поднял свою коронную голову … и еще больше задержал его.

День открытия Bronco наконец-то произошел в июле 2020 года, в день, который явно был , а не O.J. День рождения Симпсона. Наконец-то у нас появилась возможность прокатиться на прототипе. Больше задержек. Еще слухи. Больше COVID. Наконец, в июне 2021 года Форд позволил мне и остальным собравшимся СМИ прокатиться на реальных автомобилях Ford Broncos 2021 года в Остине, штат Техас.

Ford дал новому Bronco полную поддержку суббрендинга.Мы слышали о легендарном наследии Bronco … которое Форд довольствовался тем, что пас на пастбище в течение четверти века. Мы слышали о духе Bronco Built Wild , в котором сочетаются «дух Мустанга и прочность F-Series». У нас даже есть фиктивный фильм с Уолтоном Гоггинсом и Деннисом Куэйдом в главных ролях.

Ford

Но ключ к пониманию нового Bronco лежит в подтексте, будь то особенности, которые Ford предпочитает выделять, или не столь тонкие намеки на то, что Bronco – это «единственный американский бренд внедорожников».Другими словами: Форд идет вслед за Джипом. У Bronco Sport был Cherokee в прицеле, и теперь большой мальчик Бронко осмеливается бросить вызов священному Wrangler.

Насколько хорош новый Bronco? Что ж – и я не говорю это легкомысленно, как сын матери, которая на протяжении многих лет владела и ежедневно водила шесть Wrangler / CJ – Форд поступил правильно. Bronco настолько крутой, насколько все надеялись; У Jeep Wrangler есть законные конкуренты, и даже – осмелюсь высказать это богохульство – возможно, придется кое-что наверстать.

Как Ford Bronco ездит по дорогам?

Наше путешествие началось с поездки по дороге – после обязательного расширенного ознакомления с продуктом в парилке Texas без кондиционеров. А на асфальте вы заметите самую большую разницу между Bronco и Wrangler. Jeep, как дань традициям Wrangler, остановился на передней подвеске со сплошным мостом; Ford, начав практически с нуля, выбрал независимую переднюю подвеску. А последний просто намного лучше для езды по бездорожью.

Этот контент импортирован от третьей стороны. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Ford позволил нам выбрать один Bronco для этого сегмента. Я выбрал Bronco, который хотел бы мой id: загруженная красная двухдверная модель Badlands с семиступенчатой ​​механической коробкой передач (доступна только с меньшим, но все же способным 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем). Это был не идеальный выбор для Остина, который оказался намного более холмистым, чем я ожидал, но даже с такой неоптимальной настройкой Bronco произвел впечатление.

Bronco оказался чрезвычайно хорошо сбалансированным и хорошо настроенным для дорожного использования. Он по-прежнему кажется прочным и основанным на грузовике, как и должен быть внедорожник; Вы получаете высоту дорожного просвета, рычание двигателя и шум ветра квадратной формы, движущийся по воздуху. Сцепление длинное, рычаг переключения передач с длинным ходом плавный, с приятным стуком при включении передачи. Но в этом ощущении внедорожника почти не было той небрежности, которую мы привыкли ожидать от такого типа автомобиля.

Тайлер Даффи

Ford

Рулевое управление Bronco тяжелое и прямое; это идет вы были наведены, и ловко.И он держал линию и оставался ровным на поворотах. И мы говорим о настоящей холмистой дороге, о поворотах, которые кто-то спроектировал на этой дороге. Для Bronco не потребовалось никаких эндемичных корректировок курса, которые вы должны внести в Wrangler. И Ford с радостью позволил нам прокатиться на новом Wrangler Rubicon – хотя и с менее подходящими для бездорожья шинами для бездорожья – для сравнения, чтобы подчеркнуть этот момент.

Одно замечание ко всему этому: Форд на самом деле не поставил нас на автостраду. Я включил шестую передачу только один раз за всю поездку, просто чтобы убедиться, что она там есть.

Как Ford Bronco ездит по бездорожью?

Наш внедорожник повторил программу Austin Off-Roadeo для покупателей Bronco. Он состоял из трех внедорожных маршрутов – с симпатичными названиями Jalapeno, Habanero и Ghost Pepper – с уровнем специй, соответствующим сложности местности. У моей группы не было особой разминки, так как Форд кинул нас прямо на Ghost Pepper со всем этим скалолазанием и другими серьезными мероприятиями.

При условии, что эти трассы были специально созданы для Bronco, внедорожник доказал свою стойкость.Bronco на законных основаниях может «преодолевать любую местность» и часто имеет лишние возможности. Наши гиды больше хвастались такими функциями, как Trail Turn Assist, Trail Control и блокираторы дифференциала, а не Bronco, опирающимся на них, чтобы преодолевать препятствия. Настройка Ford также проста и удобна в использовании. Даже такой относительно начинающий внедорожник, как ваш покорный слуга – я не из тех, кто ежегодно возит свою специализированную гусеничную тележку в Моав – может уверенно двигаться дальше.

Основные инструменты для бездорожья, такие как устройство отключения стабилизатора поперечной устойчивости (если оно есть у Bronco), передние и задние шкафчики и система Trail Turn Assist – все это кнопки, расположенные над сенсорным экраном, что делает их легко доступными.Имея до семи G.O.A.T. Режимы звучат сложно, но на самом деле это не так. Три стандартных режима: Нормальный, Спорт и Эко; остальные зависят от местности, в зависимости от вашей отделки Bronco. И они удобнее, чем вы думаете; например, когда вы переключаетесь в режим «Грязь / Колеи», Bronco знает, что вам нужно, чтобы он был в режиме 4-High, и включает камеру местности.

Тайлер Даффи

Ford

Уверенности добавляет серьезная модульность Bronco.У Ford были Broncos, которые мы могли поработать, чтобы показать, насколько это просто. Основная причина, по которой большинство владельцев внедорожников не используют возможности своего автомобиля, – это естественное отвращение к их поломке и необходимость дорогостоящего ремонта. Это будет гораздо менее напряженно, если вы знаете, что ваши бамперы и крылья можно легко заменить (или у вас есть специальные для бездорожья).

Пакет Sasquatch Package с его 35-дюймовыми шинами может показаться излишним с точки зрения внешнего вида. Но если вы действительно планируете делать что-то похожее на полную отправку, вам понадобится это для чувствительных к положению амортизаторов Bilstein Monotube, которые повышают возможности и обеспечивают более комфортную езду.Ford утверждает, что на данный момент этот пакет выбирают около 50 процентов покупателей. (Вы можете получить Bilsteins в комплектации Badlands с 33-дюймовыми шинами, если хотите более сдержанного вида.)

И если вы все же планируете отправить его, Bronco может принять любое наказание, которое вы можете предложить. Акция Bronco не только завершила ралли NORRA 1000 в Мексике; Финишировал на подиуме. Единственный ущерб: две спущенные шины.

Что у Ford Bronco внутри?

В интерьере Bronco компания Ford сделала ставку на функциональность, а не на фантазию.Ford подчеркнул его надежность, в том числе виниловые сиденья морского класса и специальный пакет, позволяющий вымыть салон. Обратной стороной этого является то, что Ford не ошеломляет качеством материалов, дизайном или новейшими удобствами внутри. Это не F-150; нет эквивалента на ранчо Бронко Кинг, до которого можно было бы подняться.

Было несколько заметных упущений. У Ford не было автоматических дворников, что было бы неплохо для автомобиля, предназначенного для того, чтобы плыть по грязи – гонщикам по бездорожью, с которыми мы ехали по горячим кругам, приходилось снижать скорость и использовать подрулевой подрулевой рычаг.Отсутствие вентилируемых сидений также было заметно в день, когда температура была почти 100 градусов.

Ford

Ford

Ford выбрал простоту с приборной панелью, как предполагаемый намек на Bronco 1960-х годов, который был настолько простым автомобилем, насколько это вообще возможно. Однако это делает ситуацию немного шаткой, поскольку Bronco 2021 года предстоит сделать гораздо больше. Органы управления стеклоподъемниками и боковыми зеркалами расположены под подлокотником центральной консоли и обращены к приборной панели, вне поля зрения водителя.Стояночный тормоз также электронный – Jeep дает вам ручной тормоз – и его не видит водитель.

Квазицифровая комбинация приборов не идеальна. Аналоговый спидометр, неестественно расположенный в левом нижнем углу; Между тем, цифровой тахометр – в автомобиле, где нужно обращать внимание на число оборотов – имел странную графику «2,1 x1000» и счетчик, где пригодился бы стандартный датчик.

Сколько стоит Ford Bronco?

Ford предлагает покупателям Bronco максимальную гибкость.Но, как выяснили покупатели, отрезавшие кабель кабельного телевидения для предоставления потоковых услуг, гибкость может быть палкой о двух концах – и в конечном итоге вы можете заплатить столько же или больше, чем раньше.

Создание реалистичной сборки Bronco, которая способна справиться с бездорожьем и имеет разумные удобства, может оказаться дорогостоящим для конфигуратора. Модель Bronco Base начинается с 28 500 долларов, но с этого момента все может быстро расти. Если вам нужен четырехдверный базовый Bronco и крыша с жесткой крышей, вы уже получили до 35 000 долларов – и все еще работаете на стальных машинах.Вы можете получить пакет Sasquatch на базовой модели, но только это плюс коврики обойдутся этой сборке к северу от 41000 долларов – до того, как вы добавите какое-либо оборудование или аксессуары.

Хотите загрузить Bronco? Комплектация Badlands высшего уровня начинается с 44 950 долларов за четырехдверный автомобиль. Но и это не все. Простое добавление жесткой крыши и повышение уровня до более крупного 2,7-литрового двигателя V6 приносит эту сумму в 51 000 долларов. Оттуда еще 2495 долларов, чтобы получить пакет Sasquatch. Вам определенно понадобится пакет оборудования – средний пакет (как минимум 1450 долларов) для сидений с подогревом, но, вероятно, пакет Lux за 5000 долларов, если вы зашли так далеко.

Ford

Вот еще один способ взглянуть на это: только один из четырех Broncos, на которых я ездил в поездке, имел рекомендованную цену ниже 50 000 долларов, а этот – около 48 000 долларов. Я подозреваю, что отделка Big Bend второго уровня будет иметь большой объем за низкие 40 000 долларов для людей, которые просто хотят Bronco. Но тем, кто строит серьезные внедорожники и все еще хочет иметь прилично оборудованный автомобиль, будет нелегко удержать его ниже 50 000 долларов.

Итак, я должен продать свой Wrangler и пойти купить Bronco прямо сейчас?

Возможно, вы захотите подержать лошадей.У Ford 125 000 заказов на Bronco. Без бронирования – заказа . Для сравнения, в 2020 году Ford продал около 100 000 пикапов Ranger. Прямо сейчас вся отрасль занимается проблемами цепочки поставок; У Ford возникли особые трудности с настройкой новых цепочек поставок для Bronco, и первые Broncos только начинают прибывать.

Другими словами: если вы сегодня войдете в дилерский центр Ford, чтобы зарезервировать Bronco, может пройти некоторое время, прежде чем вы увидите его припаркованным на подъездной дорожке.В то время как у дилера Jeep, вероятно, есть Wrangler Rubicon, который сидит на стоянке и ждет, чтобы поехать с вами домой.

Ford Bronco 2021 года

Двигатели: с турбонаддувом, 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель / 2,7-литровый V6 с двойным турбонаддувом

Коробки передач: семиступенчатая механическая коробка передач, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач

Мощность: 275 / 315

Крутящий момент: 315 фунт-футов / 410 фунт-футов

EPA Экономия топлива: 17–2 0 миль на галлон город, 17–22 миль на галлон шоссе

Сиденья: 5

ПОДРОБНЕЕ

Ford Bronco vs.Jeep Wrangler: Война начинается

• Если вы побывали под скалой, совершенно новый Ford Bronco 2021 года уже здесь.
• Хотя панели спецификаций Bronco оставляют несколько пробелов, теперь мы знаем основы долгожданного внедорожника Ford.
• Естественно, мы просмотрели технические характеристики Bronco и сравнили данные с его врожденным и давно неоспоримым конкурентом, Jeep Wrangler.

Забудьте об этих так называемых войнах грузовиков.Толедская война вот-вот начнется снова. Вы никогда не слышали о территориальном споре 1835 года между соседними штатами Мичиган и Огайо? Ничего страшного, мы тоже. Но теперь, когда появился новый Ford Bronco, внедорожник, построенный в Мичигане, готов посягнуть на построенный в Огайо Jeep Wrangler и его заслуженное место на троне для бездорожья. Пройдет некоторое время, прежде чем мы сможем свести этот счет на поле битвы, так что вот как эти двое складываются на бумаге.

Двигатели

Оба внедорожника доступны с рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или V-6, но тот двигатель, который предлагается в стандартной комплектации, отличает их друг от друга.Базовый двигатель Jeep Wrangler поет знакомую мелодию – вездесущий 3,6-литровый V-6 Pentastar с мощностью 285 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-фут. В Bronco Ford умещает 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, рассчитанный на мощность 270 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, или идентичный таковому у Ford Ranger.

Если вы выберете дополнительные двигатели, все изменится. В Bronco четыре самых низких комплектаций – обо всех семи вы можете прочитать здесь – 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, рассчитанный на мощность 310 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента, могут быть опциональны, но входят в стандартную комплектацию трех верхних комплектаций. .Опциональный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Wrangler с турбонаддувом имеет меньшую мощность, производя 270 пони, но вырабатывая больший крутящий момент при 295 фунт-фут. У Wrangler, однако, есть еще одна хитрость в рукаве: 3,0-литровый дизель с турбонаддувом и обильным рычанием на низах, вырабатывающий всего 260 лошадиных сил, но 442 фунт-фут крутящего момента. Jeep только что дразнил Wrangler с 6,4-литровым V-8, который заставит все эти вышеупомянутые двигатели поджать хвосты.

Коробка передач

Да, вы не ослышались, Bronco можно купить с семиступенчатой ​​механической коробкой передач.Но, как и Wrangler, коробка передач, сделанная своими руками, может быть установлена ​​только с базовым двигателем, которым в данном случае является турбо-четверка. Все модели Broncos с 2,7-литровым двигателем получают 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая также может быть установлена ​​на базовом двигателе. Доступная восьмиступенчатая коробка передач у Jeep прекрасна, но Ford улучшил свою двузначную коробку передач с момента ее дебюта.

Трансмиссия

Мосты находят общий язык как с Bronco, так и с Wrangler, используя поставленные Dana блоки спереди и сзади. В зависимости от дифферента, оба доступны с электронной блокировкой дифференциалов на обоих концах.Bronco имеет четыре доступных передаточных числа главной передачи. Передаточное число в руководстве составляет 4,46: 1, за исключением модели Badlands, в которой используется передача 4,70: 1. С автоматической коробкой передач вы получаете два дополнительных передаточных числа: 3: 73,1 в моделях Base, Big Bend и Outer Banks, причем последние два имеют дополнительные передачи 4,27: 1. Black Diamond и Badlands, оснащенные 10 скоростями, используют передаточное число 4: 46: 1, в то время как все Bronco, оснащенные пакетом Sasquatch, имеют более короткие передачи 4: 70: 1.

Wrangler стандартно поставляется с передачами 3,45: 1, а высший внедорожный Wrangler Rubicon – 4:10.1 соотношение. В джипах с дизельным двигателем используется передача 3,73: 1. В спецификации Bronco заметно отсутствует аппаратная часть – это дифференциал повышенного трения, который можно установить на автомобили Wrangler, не оборудованные блокировкой дифференциалов.

Bronco предлагает две раздаточные коробки вместо трех у Wrangler. Стандартный динамометрический маршрутизатор Bronco – это устройство с мгновенным переключением передач с понижающей передачей 2,72: 1. Опционально для всех Broncos доступна электромеханическая раздаточная коробка, которая позволяет использовать 4Auto или возможность оставить его в режиме полного привода без угрозы заедания осей на асфальте.Дополнительная раздаточная коробка имеет понижающую передачу 3,06: 1 и в сочетании с механической коробкой передач обеспечивает пониженное передаточное отношение 94,8: 1. К сожалению, напольного рычага управления раздаточной коробкой нет, так как все функции управляются с помощью шкалы.

Раздаточные коробки Wrangler аналогичны; Подразделения неполного рабочего дня в Sport и Sahara имеют пониженную передачу 2: 72,1, в то время как более мощные единицы в Rubicon получают передачу 4,00: 1 для лучшего передвижения. Как и дополнительный агрегат Bronco, Wrangler Sahara доступен с постоянным полным приводом и таким же низким диапазоном, как и Rubicon.

Подвеска

И Bronco, и Wrangler размещают ведущие оси сзади с продольными рычагами и тягой Панара. Bronco использует пружинные амортизаторы с раздельными спиральными пружинами и амортизаторами Jeep. Берите вилы: Ford не оснастил Bronco ведущей осью спереди. Вместо этого, рычаги управления неравной длины являются основой независимой передней подвески. В то время как отсутствие ведущей оси может рассердить массы, независимая передняя установка принесет дивиденды за управляемость на дороге.В своих самых жестких формах и Bronco, и Jeep поставляются с отключенным передним стабилизатором поперечной устойчивости. Wrangler использует электронный привод для гидравлически управляемой штанги Bronco, которая может работать под нагрузкой. Мы обязательно сообщим более подробную информацию о работе Bronco.

При оснащении пакетом Sasquatch амортизаторы Bilstein с дополнительными резервуарами устанавливаются на всех четырех углах. На момент написания этой статьи Jeep не предлагал усовершенствованный пакет амортизаторов, который мог бы сравниться с этим; однако мы подозреваем, что подвеска Fox, доступная на Gladiator Mojave, найдет свое применение и в Wrangler.

Колеса и шины

Как вы этого хотите? Bronco предлагает три размера колес, три габаритных диаметра и пять моделей шин от четырех разных производителей. Вот разбивка.

• База: Bridgestone Dueler H / T 685, 255 / 70R-16
• Big Bend: Bridgestone Dueler A / T RH-S, 255 / 75R-17
• Внешние банки: Bridgestone Dueler A / T RH-S, 255 / 70R-18
• Black Diamond: General Grabber A / Tx, 265 / 70R-17
• Badlands: BFGoodrich All-Terrain TA KO2, 285 / 70R-17
• Badlands (опционально): Goodyear Wrangler Territory MT, 285 / 70R-17
• Wildtrak, First Edition, Sasquatch: Goodyear Wrangler Territory MT, LT315 / 70R-17

Jeep предлагает аналогичный ассортимент шин от пяти разных производителей, включая опциональный вариант для бездорожья на Rubicon, но Ни одна из них не сравнится с мясистой 35-дюймовой резиной, входящей в комплект Sasquatch.

Внешние размеры

Колесная база двухдверного Bronco немного растянута по сравнению с 96,8 дюймами Wrangler размером 100,4 дюйма. С двумя дополнительными дверями колесная база Wrangler стала длиннее: 118,4 дюйма по сравнению с 116,1 у Bronco. Bronco в облике Wildtrak имеет ошеломляющие 79,3 дюйма в ширину, что на 5,5 дюйма больше, чем Wrangler Rubicon. С пакетом Sasquatch Bronco также выше, и, как бы вы его ни указали, он тоже длиннее.

Для всех рок-батутов важны именно эти размеры. При столкновении с вертикальным препятствием угол въезда определяет зазор до того, как потребуются стопорные пластины. Bronco уступает Wrangler в этом измерении. Максимальный угол наклона базовой двухдверки составляет 35,5 градуса против 41,4 градуса у Wrangler. Даже в самых экстремальных комплектациях 43,2 градуса двухдверного Sasquatch не могут сравниться с 44,0 градуса Rubicon.

Далее идет угол отрыва, или максимальный угол, под которым транспортное средство может проехать через вершину без заскребания колесной базы.Вот это стирка. В базовой комплектации двухдверный Bronco с удлиненной колесной базой в 21,1 градуса легко превосходит Wrangler в 25,0 градуса. В базовой четырехдверной версии 20,3 градуса Wrangler едва ли уступают 20,0 градусу Bronco. Двухдверный Bronco с 29,0 градусом в полной комплектации лучше, чем Wrangler, который измеряет 27,8 градуса. Победа достается четырехдверным моделям, у Bronco 26,3 градуса против 22,6 градуса у Wrangler.

Как угол въезда – это угол съезда, или сколько места остается до того, как задний бампер останется позади.В базовой комплектации Wrangler имеет размер 35,9 градуса (двухдверный) и 36,1 градуса (четырехдверный) против 29,8 и 29,7 градуса у Bronco соответственно. Но это пакет Sasquatch, который выравнивает игровое поле, измеряя 37,2 градуса (двухдверный) и 37,0 (четырехдверный) по сравнению с 37,0 градусом Rubicon для обеих дверей.


Марк Урбано Автомобиль и водитель

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Камни, пни, водные переходы и бордюры для стоянки неизбежны в течение жизни Bronco или Wrangler, поэтому дорожный просвет имеет значение.Базовый Wrangler явно имеет двухдверный Bronco с дополнительным дорожным просветом на 1,3 дюйма при 9,7 дюйма. Но опять же, эти проклятые Sasquatches окупаются 11,6 дюймами дорожного просвета по сравнению с 10,8 дюймами Rubicon. Четырехдверные Broncos проигрывают двухдверным моделям на 0,1 дюйма, в то время как Rubicons остаются прежними. Когда вода намокает, Sasquatch остается более сухим. Его способность преодолевать водный брод 33,5 дюйма, что на 3,5 дюйма больше, чем у Rubicon. Мы можем только представить, как плохо должен вонять мокрый Сасквотч.


Буксировка

И Wrangler, и Bronco рассчитаны на буксировку до 3500 фунтов.

Цена

Двухдверный Bronco начинается с 29 995 долларов, что всего на несколько сотен больше, чем Wrangler Sport. Ford просит 34 695 долларов за четырехдверный Bronco, что на 1405 долларов больше, чем Unlimited Wrangler. И, как и Jeep, цена Bronco взлетает до небес благодаря обновленным комплектациям и более 200 опциям, предлагаемым Ford.

Война в Толедо, кстати, привела к тому, что Огайо был награжден земельным участком, который ни на что не годен.Мичиган, с другой стороны, получил Верхний полуостров и все горнодобывающие богатства под землей. Возможно, битва уже решена, потому что на бумаге Форд, похоже, разбогател.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Bronco Vs. Jeep Wrangler: владелец Wrangler за рулем Ford Bronco 2021 года | Новости

НОВОСТИ

Ford Bronco 2021 года встречает Jeep Wrangler Rubicon 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана

Аарон Брагман

23 июля 2021 г.

За прошедшие годы Ford Bronco превратился из грузовика под открытым небом и конкурента оригинального Willys Jeep в большой раздутый двухдверный внедорожник на базе F-150, прежде чем его тихо сняли с производства почти 20 лет назад, к большому разочарованию. его последователи.Что ж, не секрет, что Bronco вернется в 2021 году, возглавив новый суббренд Ford, предназначенный только для бездорожья, с двухдверной и новой четырехдверной моделью. Он построен на платформе среднеразмерных грузовиков Ford следующего поколения, специально созданный для того, чтобы стать полнопроходным кузовом на раме и бескомпромиссным конкурентом нынешнему лидеру сегмента Jeep Wrangler.

Связанный: Обзор Ford Bronco 2021 года: стоит денег

Я владелец Wrangler уже шесть лет, купив двухдверный Willys Wheeler 2015 года в качестве подарка себе на 40-летие (да, покупки в кризис среднего возраста реальны).Я действительно люблю свой Wrangler: он служит четырехсезонным, вездеходным кабриолетом, который можно использовать в любую погоду зимой, летним малолитражным автомобилем с открытым верхом и всем остальным. Я ползал по скалам, бегал по дюнам, путешествовал по бульварам и так далее. Я разбирал его и собирал обратно бесчисленное количество раз – в конце концов, Wrangler – это всего лишь полноразмерный сборочный автомобиль. Поэтому, когда у меня появилась возможность сесть за руль первого нового внедорожника, предназначенного для непосредственной конкуренции с Wrangler, я ухватился за этот шанс.Я должен был увидеть, как Ford будет относиться к непревзойденному всепогодному внедорожнику и чем он будет соответствовать моему собственному верному коню.

Ford Bronco 2021 года встречает Jeep Wrangler Rubicon 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана

У меня появился шанс на мероприятие для СМИ Ford, которое проводилось в парке для бездорожья в пригороде Детройта, и я получил дополнительное преимущество, оценив Bronco через несколько минут после поездки на Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2021 года. Несмотря на то, что Bronco не предлагает сопоставимого подключаемого гибридного силового агрегата (пока), сравнение динамики движения тяжелого четырехдверного Rubicon и тяжелого четырехдверного Bronco все еще актуально.Так как это сравнить? Короткий ответ: Bronco – чрезвычайно впечатляющая разработка с явными преимуществами перед Wrangler, но она достаточно отличается, чтобы не чувствовать себя подражателем.

Дорожная вежливость

Послушайте, ни Bronco, ни Wrangler не будут так приятно ездить по улице, как Jeep Grand Cherokee или Ford Explorer. Тем не менее, Bronco заметно лучше, чем Wrangler на улице, благодаря своей независимой передней подвеске. Моя поездка по дороге, которая включала в себя значительную часть грунтовых проселочных дорог со стиральной доской, была в четырехдверном варианте Badlands с 33-дюймовыми шинами, с турбонаддувом 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач – Ford называет это семиступенчатой ​​механической коробкой передач, но это потому, что у него есть специальная понижающая передача для хардкорного скалолазания. Поездка такая же цивилизованная, как и у четырехдверного Wrangler – двухдверка более упругая из-за короткой колесной базы – но на асфальтированных дорогах Bronco лучше отслеживает ход с меньшей нестабильностью «парусник в урагане», которая всегда преследовала Wrangler. На разбитом асфальте и грунтовых дорогах со стиральной доской преимущество этой независимой передней подвески становится очевидным – вы получите много бокового смещения и раскачивания оси сзади, но передняя часть останется посаженной.Это , что очень похоже на , в отличие от Wrangler, который прыгает и танцует повсюду, если вы на большой скорости попадаете в такую ​​местность, благодаря прочным корпусам передней и задней оси.

Ford Bronco 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана

Основные моменты

• $ {price_badge ()}
• $ {cpo_badge ()}
• $ {hot_car_badge ()}
• $ {home_delivery_badge ()}
• $ {virtual_appointments_badge ()}
• $ {Award_badge ()}
• $ {href_to_vdp ()}

$ {svg_tag}

$ {price_badge_text} Сделка $ {price_badge_savings_icon_text}

$ {price_badge_description}

Гарантия CPO

Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти тщательную многоточечную проверку.

Этот автомобиль, скорее всего, скоро будет продан, исходя из цены, характеристик и состояния.

Доставка на дом

Хотите, чтобы эта машина была доставлена ​​к вам домой? Этот дилерский центр предлагает доставка на дом некоторых или всех автомобилей. Свяжитесь с дилером с наши инструменты, чтобы получить подробную информацию, такую ​​как подходящие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

Виртуальные встречи

Вы можете получить дополнительную информацию об этой машине с дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилером, чтобы запланировать видео-консультация.Может быть доступен видеопрогулка по этой машине. по требованию.

Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com наградила $ {make} $ {model} $ {Award} $ {год}

Посмотреть более подробную информацию об этой машине

Купите Ford Bronco 2021 года рядом с вами

Это была также первая возможность опробовать механическую коробку передач Bronco в более длительной поездке, и я здесь, чтобы сообщить, что комбинация рычага переключения передач с турбонаддувом 2.3-литровый – это прекрасно. Ускорение не совсем резкое, а первая передача чрезвычайно короткая (больше подходит для бездорожья, чем для гонок на дороге), так что 1-я и 2-я смена происходит очень быстро при нажатии на педаль хода. У рычага переключения передач есть зазубренный, прилично точный вид, а общая комбинация примерно так же хороша, как комбинация V-6 Wrangler и механической коробки передач. К сожалению, вы не можете получить руководство с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Wrangler с турбонаддувом, так что это точка в колонке побед Bronco.

Внедорожники

Как и Wrangler, смысл существования Bronco – это проехать по бездорожью на в грунтовую пустыню, где обитают валуны, горы и настоящая грязь. Большинство владельцев, возможно, никогда не решатся покинуть гравийную стоянку, но внедорожник должен иметь возможность сделать это, если его владельцы захотят, и Bronco показал мне, что он полностью готов к этому. Убойной конфигурацией для Bronco, несомненно, является Sasquatch Package. Это специальный пакет оборудования, доступный для любой модели, отделки и кузова (двухдверный или четырехдверный).Хотите получить базовую модель, которая по-прежнему сможет повесить большие мальчики на бездорожье? Купите двухдверную базовую комплектацию только с пакетом Sasquatch, и у вас будет удивительно функциональная установка менее чем за 40 000 долларов, включая место назначения.

2021 Ford Bronco 2-дверный | Cars.com, фото Аарона Брэгмана

Пакет Sasquatch включает в себя поднятую подвеску, 17-дюймовые колеса с возможностью блокировки 35-дюймовой резины, модифицированные крылья, электронную блокировку передних и задних дифференциалов, а также новое передаточное число главной передачи для предотвращения негативного воздействия массивных пузырьковых шин на управляемость Bronco. .Добавьте к этому более короткую колесную базу двухдверки, высокий крутящий момент 2,3-литрового двигателя и систему электронного управления G.O.A.T. от Bronco. режимы (сокращение от «Goes Over Any Type Terrain»), и у вас есть невероятно способная версия, в которой мне пришлось бомбить парк Holly Oaks ORV. Единственное, что могло бы сделать эту версию Bronco более способной, – это электронная разблокировка стабилизаторов поперечной устойчивости, но для них вам нужно перейти на более высокие уровни отделки салона.

Неважно, они ему не понадобились, во что бы я ни бросил Бронко в этом бывшем карьере, превратившемся в игровую площадку.Он делает все, что может Wrangler, а может быть, даже делает это немного лучше. Наличие пакета Sasquatch означает, что любой отделки Bronco может быть оснащен подъемным комплектом, электронной блокировкой дифференциалов и 35-дюймовыми шинами, которые доступны только в верхней отделке Rubicon от Wrangler. Wrangler только сейчас предлагает фабричное 35-дюймовое мясо с лучшим пакетом Wrangler Rubicon Xtreme Recon Package, а это означает, что вам нужно потратить на тысячи долларов больше, чтобы получить тот же уровень оборудования, что и на Bronco за 39000 долларов, потому что он также предлагается только на четырехдверных Wrangler Unlimited Rubicon и Rubicon 392.Bronco должен заставить Jeep серьезно переосмыслить свои пакеты опций и схему отделки салона, учитывая, что Ford теперь является явным лидером по стоимости внедорожных возможностей и компонентов.

Ford Bronco 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана

Самая большая разница в том, как Bronco и Wrangler ведут себя на бездорожье, заключается в подходе этих двух брендов к выезду на бездорожье. Jeep Wrangler предполагает, что вы знаете, что делаете, и какие кнопки нажимать, какие диски вращать и какие рычаги нажимать, чтобы задействовать системы, которые вам понадобятся для окружающей среды и местности, с которыми вы сталкиваетесь.Bronco предполагает, что вы ничего не знаете, и использует свой электронный G.O.A.T. режимов, чтобы настроить все его системы в соответствии с выбранной вами местностью. Вы можете настроить самостоятельно, если у вас более продвинутый уровень знаний, но это также позволит новичкам скатиться к грязи, повернуть циферблат в любую местность, на которую они смотрят, и отправиться в путь со всем соответствующим образом настроенным. Это проще, удобнее, менее пугающе и может быть как раз тем, что может побудить больше людей действительно исследовать..

Где преимущество Wrangler

Ситуация здесь похожа на сравнение между Ram 1500 и Ford F-150 – Jeep Wrangler имеет более высококлассный интерьер, загруженный более высококачественными материалами, чем Ford Bronco. Bronco придерживается ретро-стиля, который по-прежнему очень современен, но наполнен дешевым пластиком, в то время как Wrangler придерживается индустриального шика, военного стиля, эстетики металла и болтов, которая на самом деле выглядит и ощущается дорого (потому что это).Они оба примерно одинакового размера внутри, спереди и сзади, а Bronco, возможно, немного шире в салоне. Кроме того, в Bronco вы сидите намного ниже, чем в Wrangler, с более широкой и глубокой приборной панелью перед вами, чем в более плоской передней и пологой тире в Jeep. Они оба моющиеся, водонепроницаемые и оснащены сливными пробками в полу. Bronco предлагает более дикие цветовые сочетания, но, опять же, материалы Jeep чувствуются лучше. Вы, вероятно, собираетесь заплатить много денег за любой из этих внедорожников – разве вы не чувствуете, что получили за свои деньги качественный экземпляр, а не просто особенное по цене?

Ford Bronco 2021 года | Машины.com фото Аарона Брэгмана

Wrangler также обладает некоторыми интересными передовыми технологиями, которых нет у Bronco, такими как верхняя часть Sky One-Touch на тестовом Wrangler, на котором я ездил на мероприятие Bronco. Сочетание большой сдвижной брезентовой крыши и съемных жестких боковин – это интересный компромисс между жестким и мягким верхом, позволяющий быстро и легко передвигаться на автомобиле под открытым небом. Но снимать двери на Wrangler проще, чем на Bronco, поскольку безрамные окна Bronco, но толстые и массивные двери делают это немного сложнее, несмотря на удобные сумки для переноски, которые предлагает Ford.

Ещё на Cars.com:

Купил бы я Bronco?

Это вопрос, который мне задавали все мои друзья. Действительно, у Bronco есть преимущества перед Wrangler – более современные технологии в мультимедийной системе, полноприводный силовой агрегат и управляемый компьютером G.O.A.T. режимы; выгоднее, если вы ищете серьезную внедорожную технику прямо с завода; продуманные точки крепления и варианты аксессуаров. Но есть области, в которых у Jeep все еще есть преимущество: давняя лояльность владельцев, проверенные способности, обширные запасы аксессуаров и запчастей, легендарная стоимость при перепродаже, множество вариантов трансмиссии и специальные уровни отделки салона.

Что касается того, готов ли я обменять свой Wrangler на новый Bronco, ответ отрицательный. Я доволен своим Wrangler, но если бы я выглядел сейчас так, как в 2015 году, когда купил его, было бы очень сложно выбрать между двумя, и я, честно говоря, не знаю, кем бы я был. забираю домой.

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com – ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

В чем разница: Ford Bronco против Jeep Wrangler

В течение многих лет, если вам нужен рамный внедорожник с полным приводом и съемной крышей, у вас был только один выбор: Jeep Wrangler. Уже нет. Спустя четверть века Ford Bronco возвращается, чтобы сразиться с легендарным внедорожником Jeep. По сути, обе установки похожи. Bronco и Wrangler доступны в двух- и четырехдверном кузове со съемными дверцами и множеством вариантов жесткого и мягкого верха.Всего 25 долларов отделяют базовую цену Wrangler 2021 года в размере 28 475 долларов от рекомендованной розничной цены Bronco 2021 года в размере 28 500 долларов. Оттуда, как и в пустыне, они пойдут разными путями.

---

Углы въезда, съезда и съезда

Когда транспортное средство выезжает на бездорожье, мать-природа постоянно дает ему геометрические тесты. Достаточно ли у него угла въезда, чтобы начать подъем по крутому склону, не царапая подбородок? Разорвет ли он задний бампер, спускаясь с другой стороны? Насколько велика вероятность того, что центр окажется высоко на большом камне? Это причины, по которым так важны углы въезда, съезда и отрыва внедорожника.

В своих основных формах Wrangler превосходит угол въезда Bronco. Модели Jeep Sport предлагают минимальный клиренс в 41,4 градуса; двухдверный Рубикон с 33-дюймовыми вездеходными шинами обеспечивает 44 спуска. Тем не менее, Bronco приближается. По словам Ford, при оснащении доступными 35-дюймовыми шинами двух- и четырехдверные модели имеют угол въезда в 43,2 градуса.

Линейка Bronco имеет самый широкий диапазон углов вылета, который составляет от 29,7 градуса для базовой модели до 37.2 градуса для двухдверки на 35с. Углы съезда Wrangler варьируются от минимум 35,9 градусов для двухдверного Sport до максимум 37 градусов для Wrangler Rubicon.

Синий овал имеет ребро с точки зрения угла отрыва. Правильно оборудованный двухдверный Bronco с 35-мя ступенями имеет 29 степеней предотвращения царапания живота; его двухдверный конкурент Wrangler Rubicon достигает максимума в 27,8 градуса.

Эти измерения отмечены одной звездочкой. Jeep называет это Wrangler Rubicon 392, особой высокопроизводительной моделью с 470-сильной мощностью 6.4-литровый V8 и улучшенные углы въезда, съезда и отрыва 44,5, 37,5 и 22,6 градуса соответственно – и значительно более высокая базовая цена в 73 745 долларов.

---

Дорожный просвет

Доступные 35-дюймовые шины Bronco не только круто выглядят, но и дают ему 11,6 дюйма дорожного просвета, превосходящие Wrangler. Удивительно, но обычный Wrangler Rubicon, а не модель 392, способен оставлять до 10,8 дюйма пространства между собой и тропой внизу.

---

Водный брод

Не всегда валун останавливает приключение.На самом деле это не всегда даже солидно. Иногда слишком глубокий поток может заставить вас повернуть вспять или прекратить все. К счастью, Wrangler Rubicon 392 может заряжаться на глубине 32,5 дюйма. Bronco может работать на глубине 33,5 дюйма.

---

Двигатели

Ford применил двухмоторный подход к новому Bronco. Базовым агрегатом является 2,3-литровый EcoBoost I4 с турбонаддувом, который вырабатывает 270 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Самый мощный двигатель Bronco – это турбированный 2.7-литровый EcoBoost V6 мощностью 310 лошадиных сил и 400 фунт-фут. Оба доступны с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; только двигатель меньшего размера может работать в паре с семиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая включает специальную «гусеничную» передачу для езды по каменистой местности.

Jeep покрывает любую базу с вариантами трансмиссии Wrangler. Есть 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и системой электронного запуска и останова (ESS), который выдает 270 лошадиных сил и 3,6-литровый двигатель Pentastar V6 объемом 295 фунт-фут с мягкой гибридной системой eTorque, 3.6-литровый Pentastar V6 с ESS, 3,0-литровый EcoDiesel V6, который выдает 260 лошадиных сил и 442 фунт-фута, и 392 HEMI, который вмещает 470 лошадиных сил и такой же крутящий момент, способный преодолевать грязь. Есть даже гибридная модель 4xe, которая сочетает в себе Turbo I4 с электродвигателем и аккумулятором. Большинство моделей и конфигураций Wrangler оснащаются восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Только Wranglers с Pentastar V6 доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

---

4WD Systems

В зависимости от того, как вы укажете Bronco, он будет иметь либо двухскоростной агрегат с возможностью переключения на лету, либо 2.Низкое передаточное число 72: 1 или двухскоростная электромеханическая установка с низким передаточным числом 3,06: 1 и автоматический режим, который позволяет вам выбирать между 2H и 4H во время движения. Спереди Bronco оснащен независимой передней подвеской Dana AdvanTEK; Сзади – цельная задняя ось Dana 44 AdvanTEK. Некоторые модели Broncos можно модернизировать, установив дифференциалы с электронной блокировкой Spicer Performa-TraK. Сочетание двухступенчатой ​​электромеханической трансмиссии с семиступенчатой ​​механической коробкой передач дает наилучшее передаточное отношение 94.75: 1.

Jeep предлагает в Wrangler три системы полного привода. Command-Trac – это установка на неполный рабочий день с понижающей передачей 2,72: 1. Штатная система Selec-Trac может автоматически переключаться между двух- и четырехколесным приводом в зависимости от дорожных условий. Rubicon стандартно поставляется с пакетом Rock-Trac. Стандартная версия – неполный рабочий день. Доступная штатная версия может мгновенно включать привод на два или четыре колеса в зависимости от местности под ней. Оба имеют соотношение нижнего диапазона 4: 1.Электронная блокировка дифференциалов Tru-Lok на обоих концах и функция электронного отключения стабилизатора поперечной устойчивости помогают Wrangler Rubicon преодолевать самые сложные препятствия.

Чтобы узнать больше о различиях между Bronco 2021 и Wrangler 2021 года, а также о том, какой внедорожник подходит вам, отправляйтесь сегодня в автосалон AutoNation Ford или Jeep на тест-драйв.

---

Дерек Шиехи | 07 апреля 2021 г.

Обзор первого привода Ford Bronco 2021 года: Legit Jeep Slayer

Если вы возвращаете легендарную табличку с именем после четвертьвекового сна – особенно та, которой поручено свергнуть крупнейшую икону отрасли – вы должны отдать ей все, что у вас есть.Два дня, проведенные за рулем Ford Bronco 2021 года как по дорогам, так и по бездорожью, говорят о том, что Blue Oval не только сделал то, что необходимо, чтобы противостоять Jeep Wrangler, но и разработала множество умных инноваций, которые привносят новые возможности, технологии и уточнение к классу. Насколько хорош новый Ford Bronco? Хотя это и не идеально, Ford действительно построил лучший внедорожник.

Честно говоря, кажется безумием, что новая модель со всеми признаками безудержного успеха прошла столь мучительный путь возвращения в производство.С того момента, как последний Ford Bronco покинул завод в 1996 году, были тлеющие угли надежды на возрождение, но потребовалось 25 лет, чтобы новая модель попала к дилерам. По пути происходили бесчисленные секретные встречи, исследования по дизайну, деловые предложения, фальстарты и задержки, вызванные пандемией. Тем не менее, сегодня у Ford есть более 125 000 твердых заказов на свой новый внедорожник, и эта модель вызвала больше шума среди потребителей, чем любой из новых автомобилей бренда за последние десятилетия. Другими словами, все это того стоило.

Для Ford было бы легко скопировать формулу 4×4, которой давно придерживались Wrangler и другие хардкорные внедорожники, которые приходили и уходили, включая оригинальный Ford Bronco 1966 года. Этот каменный план требует простой конструкции кузова на раме, твердых мостов спереди и сзади, съемной крыши и дверей, а также рулевого управления с рециркуляцией шариков. Действительно, Bronco 2021 года имеет отдельный кузов и шасси грузовика в виде лестницы, а также съемную крышу и двери. Однако Ford решил использовать независимую переднюю подвеску и реечное рулевое управление.Обе эти технологии известны своим лучшим контролем, точностью и утонченностью, хотя и по более высокой цене и с относительными вопросительными знаками в отношении долговечности (и, в случае IFS, идеальной артикуляции колес для бездорожья).

В свете этих дизайнерских решений было бы справедливо задаться вопросом вслух, предпочел ли Ford направить Bronco в большей степени на дорожную полировку, чем на максимальную внедорожную способность.Однако, как я узнал в течение двух загруженных дней в новом водном лагере Ford Off-Roadeo, сомневаться в инженерах Ford было бы очень плохой ставкой. Этот Bronco действительно хорош в грубых вещах, и с ним значительно лучше жить каждый день.

Поведение на дороге

Часы, которые я провел за рулем возле Остина, штат Техас, подтверждают, что этот Ford на улицах опережает своего конкурента Jeep с точки зрения поведения на дороге. Это особенно верно в отношении рулевого управления, которое не имеет люфта в центре, как у Wrangler, который требует постоянной коррекции, особенно при боковом ветре.Как будто чтобы подчеркнуть эту точность, чтобы начать мероприятие для СМИ, Форд предпринял необычайно смелый шаг, проведя первое знакомство журналистов с новым Bronco на сложной извилистой ленте гудронированного шоссе на берегу озера со значительными перепадами высот – спортивная площадка. автомобильная дорога.

Идите вперед, пройдите 33,5 дюйма воды.

Ник Миотке / Roadshow

Для ясности: четырехдверная модель First Edition, которую я пилотирую на этом сложном участке, не похожа на Bronco, позаимствованную у Ford Mustang, и не на кроссовер на базе автомобиля.Он даже не чувствует ничего похожего на уже выпущенный Bronco Sport, цельный внедорожник, который разделяет имя этого автомобиля и некоторые визуальные подсказки, но мало что еще. В частности, на своих 35-дюймовых шинах с пакетом Sasquatch этот Bronco абсолютно чувствует себя возвышающимся и тяжелым, выдает должный крен кузова при прохождении поворотов на скорости. Но для хардкорного внедорожника этот внедорожник управляется ловко и предсказуемо, и, кроме того, большинство покупателей таких автомобилей не только ожидают, что их внедорожник будет ощущаться как грузовик, они хотят, чтобы был таким же.Bronco предоставляет этот традиционный внедорожник в изобилии, но гораздо менее вероятно, что он утомляет или раздражает со временем.

Кстати, поездка этого Форда на удивление спокойная и неожиданно тихая. Да, я предпочитаю топовую модель First Edition с четырехсекционной жесткой крышей с звукопоглощающей подкладкой, но я все же ожидал, что от массивной резины Goodyear Territory 315 / 70R17 будет значительно больше шума.На скоростях автострады определенно много шума ветра, но все же можно продолжить разговор без повышенных голосов.

Двигатели и трансмиссии EcoBoost

В ходе двухдневной презентации Bronco в национальных СМИ я приехал, чтобы протестировать полдюжины различных Bronco во всех спецификациях и ценах, включая модели, оснащенные 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. -цилиндр (300 лошадиных сил, 325 фунт-фут крутящего момента на топливе премиум-класса) и повышенный уровень 2.7-литровый, шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами. Мои впечатления от езды по дороге ограничиваются последним, где я обнаружил, что трансмиссия V6 хорошо сочетается с громоздкой четырехдверной моделью. Это та же силовая установка EcoBoost, что и в часто более тяжелом пикапе Ford F-150, настроенная здесь на выдачу 330 л.с. на топливе премиум-класса (315 при октановом числе 87) и щедрые 415 фунт-фут крутящего момента (410 на обычном бензине). Двигатель также работает в паре с той же 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SelectShift, и эта комбинация здесь так же эффективна, как и в более крупном пикапе, демонстрируя готовую мощность во всем диапазоне оборотов.Если вы наступите на него, вы услышите прилично ворчливый тон, но саундтрек – это не то, что многие принимают за V8 (который не предлагается).

Что касается 10-ступенчатой ​​коробки передач, Ford работает с этим агрегатом в течение многих лет и требует постоянных улучшений после того, как многие из нас обнаружили, что более ранние версии для других автомобилей не решают. Безусловно, я все еще наблюдал некоторую рывок между передачами на уклонах при слабом газе, но в остальном коробка передач была подобострастной во время моей поездки по дороге.Что не менее важно, как я в первую очередь узнал во второй день, этот сменщик шестерен – способный партнер на бездорожье. Также стоит отметить, что, поскольку Bronco использует новейшую электрическую архитектуру Ford и информационно-развлекательную систему Sync 4, этот полноприводный автомобиль может легко загрузить обновленное программное обеспечение трансмиссии по беспроводной сети, чтобы обеспечить еще более плавное переключение передач.

Вы можете получить заводскую модель со стальным бампером, который включает в себя толкатель, крепление для лебедки и съемные концы для лучшего проезда по бездорожью.

Ник Миотке / Roadshow

Ford приложил все усилия, чтобы разработать новую механическую коробку передач и для Bronco.Это необычное, но особенно долгожданное вложение в наши дни, явный намек на то значение, которое автопроизводитель придает ухаживанию за традиционными хардкорными энтузиастами внедорожника. Коробка передач – семиступенчатая механическая, а точнее шестиступенчатая механическая с дополнительной понижающей передачей 95: 1 для бездорожья. Поднимите стопорное кольцо рычага и сдвиньте переключатель влево и вниз, чтобы он вошел в эту бонусную шестерню. Найдите его, и вы сможете практически выйти и идти рядом с Bronco, пока он продвигается вперед, медленно, но решительно карабкаясь по всему на малой дистанции.

Ход механической коробки передач удобно расположен, только эта сторона слишком длинная, и, хотя сцепление может казаться слегка пружинистым при повседневной езде, такое же эластичное качество помогает сохранить его мягкое сцепление, когда вы подпрыгиваете по бездорожью и смотрите для плавного переключения на следующую передачу. Если вам нужна установка с тремя педалями, вы можете получить только меньшую 2.3T – ручной модели V6 нет. У меня не было возможности проехать на I4 по улице, но отчасти благодаря умной передаче, меньший двигатель предлагал большую мощность на трассах.

Низкая экономия топлива

Все эти передаточные числа пригодятся на бездорожье, но ни одна коробка передач не превратит Ford Bronco 2021 года в экономичный автомобиль. Нет никакого способа обойти это, это тяжелый нападающий (до 5117 фунтов до опций), и эти трудолюбивые лошади получают жажду . Ford говорит, что модели 2.3T без Sasquatch с семиступенчатой ​​механической коробкой передач могут управлять 20 миль на галлон по городу, 22 мили на галлон по шоссе и 21 милю на галлон вместе взятые. По крайней мере, до тех пор, пока не будут опубликованы 10-ступенчатые экономичные показатели, это как никогда хорошо.С другой стороны, модели V6, оснащенные Sasquatch, по оценкам, потребляют всего 17 миль на галлон во всех трех циклах. Достаточно сказать, что в ближайшее время вы не увидите новый Bronco в ливрее Rainforest Alliance, но вы можете просто насладиться знаменательным годом, накапливая заправочные очки для заправщиков, часто заправляющих бензоколонку – особенно если вы максимально наберете 3500 баллов Bronco. фунт буксировки. (В случае, если вам интересно, есть основания полагать, что гибрид и / или Bronco EV могут в конечном итоге присоединиться к группе, но официальные лица Ford в настоящее время ничего не подтверждают.)

Несмотря на независимую переднюю подвеску, Bronco отличается высокой артикуляцией. Вы даже можете выбрать отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости, который может отсоединяться под нагрузкой.

Ник Миотке / Roadshow

Впечатления от бездорожья

Даже если только один из каждых 100 миль в жизни Bronco проходит вне тротуара, справедливо будет сказать, что характеристики модели будут оцениваться по силе этой мили.С этой целью даже базовый Bronco оснащен оборудованием для бездорожья. В передней части подвески базовые модели получают заднюю неразъемную ось, согласованную с винтовыми пружинами с прогрессивной передачей и пятью рычагами локатора. Передняя установка с двумя А-образными рычагами с соответствующими пружинами с прогрессивной скоростью обеспечивает основу для лучших скоростных откликов в грубых материалах, чем может обеспечить ось с рукоятью.

Все Bronco производятся в Мичигане и стандартно оснащены полным приводом, но есть две разные системы 4×4.Нижняя часть отделки оснащена дифференциалом Dana 44 Advantek сзади и независимым дифференциалом Dana Advantek спереди, согласованным с двухступенчатой ​​электронной раздаточной коробкой переключения передач на лету. Более продвинутые модели поставляются с электромеханической раздаточной коробкой для автоматического переключения из режима 2-High и 4-High, с электронной блокировкой дифференциалов повышенного трения Spicer Performa-Track, доступной в обеих системах. Включать и выключать шкафчики легко, и это также простое нажатие кнопки для выбора между 2WD и 4WD, а также низким и высоким диапазоном – вам не нужно обезьянничать с непокорными рычагами переключения передач, как вы это делаете в конкурс.

Цены на G.O.A.T.

Все модели также поставляются с G.O.A.T. переключатель режимов, диск настройки привода, игривое название которого является отсылкой к оригинальному сокращенному названию дизайна Bronco 1966 года, «Goes Over Any type of Terrain». Этот универсальный контроллер оптимизирует различные системы Bronco для конкретных условий местности, включая управление всем, от настройки дроссельной заслонки и графика переключения передач до дифференциалов, веса рулевого управления и электронных средств безопасности.

Базовые модели Broncos стоимостью 29 995 долларов (28 500 долларов плюс 1495 долларов на пункт назначения) поставляются с Normal, Eco, Sport, Slippery и Sand G.О.А.Т. режимы. Big Bend (34 880 долларов) и модели Outer Banks (40 450 долларов доставлены), ориентированные на люкс, добавляют настройки Sport и Mud / Ruts, а более мощный Black Diamond (37 545 долларов США) идет дальше с Rock Crawl. Разоритесь на ориентированном на пустыню и бездорожье Wildtrak (48 475 долларов США) или сверхмощных Badlands (43 590 долларов США), и вы также получите режимы Sand и Baja, последний предназначен для оптимального высокоскоростного бега. Распроданное первое издание за $ 58 410 (ограничено 7000 экземпляров) считается лучшим из всего, что есть у Bronco, включая все доступное внедорожное оборудование и предметы роскоши.Однако необъяснимым и досадным образом эта модель обходится без спортивного режима. (Обновление по воздуху, кто-нибудь?)

Ford Off-Roadeo будет открыт для публики, и некоторые покупатели Bronco получат право на бесплатное обучение.

Ник Миотке / Roadshow

Sasquatchy

Откройте кошелек шире, и все станет интереснее. Пакет Sasquatch сочетает в себе 35-дюймовую вездеходную резину Goodyear Territory (самые большие шины, которые я когда-либо видел на серийном внедорожнике) с 17-дюймовыми колесами с возможностью блокировки, блокировкой передних и задних дифференциалов, электромеханической раздаточной коробкой и высокоскоростной коробкой передач. подвеска с клиренсом в паре с усиленными амортизаторами Bilstein и защитой днища.Лучшая часть? Sasquatch доступен во всем модельном ряду Bronco (4995 долларов США), это не оборудование, изолированное от самых дорогих комплектаций. Некоторые модели, такие как Wildtrak и First Edition, даже идут в стандартной комплектации.

Стоит отметить: в спецификации Ford не говорится о радиусе поворота от бордюра к бордюру на моделях, оснащенных Sasquatch, но он почти наверняка больше, чем 35,53 фута, указанные для моделей Base, Big Bend, Black Diamond и Outer Banks.

Предположительно больший радиус поворота не будет такой большой проблемой на бездорожье, как он есть, во многом благодаря Trail Turn Assist, впечатляюще полезной новой технологии, которая позволяет водителям блокировать внутреннее заднее колесо в крутых поворотах. когда задействован низкий диапазон.За счет блокировки заднего внутреннего колеса и перегрузки внешнего заднего колеса радиус поворота Bronco может быть уменьшен до 40% на рыхлых поверхностях. Я попробовал эту технологию и обнаружил, что она лучше всего работает на рыхлом песке, где грузовик чувствует себя так, как будто он может практически вертеться на собственной колесной базе. TTA менее эффективен на плотно утрамбованной грязи, но эта технология все же может легко стать отличием на пути между успешным преодолением крутого поворота за один проход или сдачей многоточечного поворота.

Я уверен, что все вы, закаленные энтузиасты бездорожья и приверженцы Jeep Wrangler, читающие этот обзор, задаются вопросом, как независимая передняя подвеска Bronco справляется с медленным движением по камням.В конце концов, IFS, несомненно, является самым большим вопросительным знаком для этой установки, когда дело касается внедорожных характеристик. В то время как мои внедорожные упражнения ограничивались ползанием на малой скорости, Форд стал партнером меня со звездой дрифта Monster Energy и гонщиком по бездорожью Воном Гиттином-младшим для нескольких горячих кругов по бездорожью на Wildtrak. Как вы можете видеть в нашем видео, скорость и податливость подвески были действительно впечатляющими.

Ага, вы можете снять двери. Крыша тоже. Но нет, лобовое стекло нельзя складывать.

Ник Миотке / Roadshow

Тем не менее, без Jeep Wrangler Rubicon, удобного для сравнения на трассах, невозможно определить, какой гусеничный трактор лучше.Однако Ford предпринял несколько ключевых шагов для упреждающего решения этой проблемы. Начнем с того, что пакет Sasquatch немного похож на сборку колоды. Эти 35-дюймовые шины и приподнятая подвеска, конечно, не облегчат людям более низкого роста карабкаться вверх и в кабину, но они значительно облегчают преодоление всевозможных препятствий. С более короткой колесной базой двухдверная модель с Sasquatch является наиболее производительной Bronco в сложных условиях, имея угол въезда 42,2 градуса, разворот в 29 градусов и аккуратный 37.Угол съезда 2 градуса. Team Sasquatch также обеспечивает дорожный просвет до 11,6 дюймов и глубину преодоления водного брода до 33,5 дюймов – все это сильные цифры.

В то время как IFS исторически приравнивали к ограниченному ходу колес, представители Ford говорят, что их новый ребенок превосходит Jeep в этом отношении. Самый дальнобойный Bronco – это Badlands с 33-дюймовыми шинами. Ford утверждает, что у этой модели ход передних колес составляет 9,44 дюйма, а задних – 10,3 дюйма. Более того, модели Badlands и First Edition оснащены уникальной функцией отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости для максимальной артикуляции.Эта система с гидравлическим приводом отличается от своего аналога на джипе тем, что она позволяет отключать стабилизатор под нагрузкой (водители Wrangler должны быть лучшими планировщиками). Возможность отключить перекладину посередине препятствия – это не просто изящный трюк для вечеринки, это простое и удобное решение с помощью одной кнопки, позволяющее обеспечить максимальную артикуляцию, когда вы прыгаете через голову.

У меня была возможность проехать по бездорожью все, от довольно простой четырехдверной модели Black Diamond с механической коробкой передач до полноценной двухдверной модели First Edition, и оба конца спектра Bronco – привлекательные, универсальные машины.В частности, в таких сценариях становится очевидным преимущество возможности добавить хардкорное внедорожное оборудование модели Sasquatch к любой серии моделей. Каким бы удивительным ни было оборудование Jeep для Rubicon, оно ограничено моделями с более высоким содержанием и более высокой стоимостью, в то время как дополнительное решение Ford кажется более демократичным и доступным.

Приборная панель Bronco удачно проводит грань между утилитарностью и высокими технологиями.

Форд

Снимите все с себя

Ford взял тот же гибкий эгалитарный образ мышления и применил его к съемным частям кузова Bronco.Как и в случае с Jeep, вы можете выбрать откидной верх или жесткий верх, и вы можете удалить двери, чтобы идти по колено с помощью простых (прилагаемых) ручных инструментов. Bronco также чувствует себя немного лучше в этом отношении. Двери безрамные, что позволяет хранить их в салоне автомобиля независимо от того, двух или четырехдверная у вас модель. Вы даже можете купить набор сумок для переноски, чтобы защитить свои двери, и они могут быть застегнуты на место, пока дверь все еще находится на петлях, для облегчения использования.

Кроме того, в отличие от Wrangler, при снятии дверей боковые зеркала остаются на месте, поэтому вам не нужно носить с собой специальный дополнительный комплект для обеспечения безопасности при вождении на свежем воздухе.К сожалению, вы не сможете сложить лобовое стекло, как в джипе, но, по крайней мере, процесс снятия двери и крыши проще.

«Спорт-бар» Bronco (по словам юриста Ford), окружающий кабину, не только содержит инновационные боковые подушки безопасности для повышения безопасности при столкновении, но и сама конструкция спроектирована так, чтобы облегчить езду на автомобиле под открытым небом. Вместо того, чтобы делить небо пополам между первым и вторым рядами на центральной стойке, задняя поперечина расположена сразу за вторым рядом, чтобы обеспечить беспрепятственное наблюдение за звездами и отсутствие необычных желто-коричневых линий для пассажиров первого и второго ряда.Несмотря на это изменение, официальные лица Ford заявляют, что Bronco должен быть по крайней мере таким же безопасным, как и его конкуренты – официальные лица постарались указать, что их автомобиль не требует отказа от права на принятие федеральных законов о боковом ударе, когда двери закрыты.

Последнее слово об удалении частей кузова: зная, как энтузиасты внедорожников любят настраивать свои автомобили – и как часто внедорожники с большой нагрузкой могут повредить свои автомобили – инженеры Ford не только упростили установку болтов и Они также упростили замену дополнительных частей автомобиля, включая решетку радиатора, расширители крыльев и сами крылья (не забудьте посмотреть обучающие видеоролики Roadshow, чтобы узнать все подробности).Вскоре на вторичном рынке появится полный спектр нежелательных решеток с сердитым взглядом и странно угловатых крыльев для людей, которые превратят мистера Картофельную голову в кастомный Bronco своей мечты.

Ford построит 7000 моделей First Edition, и обо всех уже говорят.

Ник Миотке / Roadshow

Технологии и комфорт салона

Этим вышеупомянутым пассажирам должно быть немного комфортнее в Bronco, особенно при сравнении двухдверных моделей.Двухдверный автомобиль имеет значительно более длинную колесную базу, чем Jeep, что обеспечивает улучшенный доступ к задним сиденьям и удобство сидения. Однако вам не нужно находиться во втором ряду, чтобы почувствовать, что вы находитесь в лучшем месте, поскольку в интерьере ощущается значительно меньшая клаустрофобия. Даже кабина Bronco начального уровня явно посрамляет более старую, более простую обстановку Wrangler. То же самое можно сказать и о технологиях, где базовый 8-дюймовый сенсорный экран Sync 4 от Bronco почти такого же размера, как и дополнительный 8-дюймовый Jeep.4-дюймовый дисплей Uconnect, а Ford предлагает массивный 12-дюймовый дисплей, который даже лучше. Последнее не только предпочтительнее для воспроизведения музыки на доступной аудиосистеме B&O с 10 динамиками, но и на самом деле помогает облегчить поездку по бездорожью. Доступная в Ford камера, обращенная вперед, и камера с обзором на 360 градусов с высоты птичьего полета действует как цифровой корректировщик, что значительно облегчает жизнь на трассе. Вы можете использовать камеры, чтобы уверенно перемещать шины над препятствиями, а также видеть вперед, когда вы находитесь носом вверх или носом вниз на крутых склонах.

Эти большие экраны также упростят использование нового приложения FordPass Performance от Bronco и его возможностей навигации по бездорожью. Это программное обеспечение для смартфона помогает находить новые маршруты с топографическими картами, а также оперативно фиксировать маршруты и видео и делиться ими с другими водителями-внедорожниками. В принципе, подключение может быть затруднено, поэтому, к счастью, вы можете загрузить карты для использования, когда страсть к путешествиям превосходит все усилия вашего провайдера мобильной связи.

Несмотря на наличие большого экрана и множество технологий, кабина Bronco имеет долгожданный эстетический вид: функциональность превыше формы.Приборная панель представляет собой простой прямоугольный блок с парой здоровенных (но съемных) поручней, в то время как дверные панели имеют простую обшивку и лишены коммутационного оборудования, чтобы облегчить снятие (переключатели окон и боковых зеркал установлены под центральным подлокотником. ). Еще одна приятная новость? Переключатель 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач представляет собой мощный рычаг с явно устаревшим механическим действием. Ford сопротивлялся желанию установить шайбу PRNDL с электронным поворотным циферблатом, которая подходила к другим моделям.Хотя последний был более компактным, он показался бы слишком изящным для такой установки.

Есть множество других умных деталей, в том числе точка крепления в верхней мертвой точке приборной панели для внесенных устройств, таких как GoPros и внедорожные навигационные блоки, и вы найдете питание USB-A и USB-C. указывает также на черту. Задние сиденья могут быть оснащены ремнями системы Molle для крепления дополнительного снаряжения, и вы даже можете выбрать водостойкие виниловые сиденья морского класса и прорезиненный пол со сливными пробками для легкой очистки.

“Интересно, можно ли получить здесь OTA-обновление?”

Ник Миотке / Roadshow

Жалобы на кабину? Было бы здорово иметь дополнительные элементы управления HVAC на задних сиденьях на моделях премиум-класса (есть только вентиляционные отверстия под сиденьем). Кроме того, на автоматических моделях было бы предпочтительнее иметь подрулевые переключатели вместо кулисного переключателя плюса / минуса на рычаге переключения передач для ручного переключения передач. Наконец, было бы неплохо, если бы были вентилируемые сиденья.Да, я знаю, что это идет вразрез с хардкорным духом Bronco, но ориентированным на люкс моделям, таким как Outer Banks и First Edition, это может легко сойти с рук – и, кроме того, он может стать горячим с верхом.

В целом интерьер Ford Bronco 2021 года великолепен, он демонстрирует правильный баланс между утилитарностью и роскошью, сочетая традиционную эстетику с высокотехнологичными удобствами. Общее ощущение интерьера останавливается где-то рядом с премиальной атмосферой, которую можно найти в новом (и, как правило, гораздо более дорогом) Land Rover Defender, при этом он все еще находится к северу от оборудования в самом красивом Jeep, который вы можете указать.

Улучшенное грузовое пространство

Независимо от того, хотите ли вы двух- или четырехдверный Bronco, у Jeep есть значительное грузовое пространство. Двухдверные модели с жесткой крышей варьируются от 22,4 кубических футов до 52,3 со сложенными задними сиденьями. Это может показаться не таким уж большим, но эквивалентный Wrangler имеет всего 12,9 и 31,7 соответственно. Это огромная разница в качестве жизни. Преимущество четырехдверного Ford не так очевидно, но все же реально. Он колеблется от 35,6 куба до 77,6 куба с опущенными задними сиденьями, опережая Jeep 31.7 и 72,4.

Меры безопасности

Даже в хардкорных полноприводных автомобилях важны передовые системы помощи водителю, и стандартный набор средств безопасности Ford Co-Pilot 360 включает помощь перед столкновением с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением, а также автоматическим дальним светом. Дополнительные функции, в том числе помощь при слепых пятнах, помощь при удержании полосы движения и система камеры с обзором на 360 градусов, являются дополнительными, как и адаптивный круиз-контроль с усилителем рулевого управления. К сожалению, все эти ключевые функции недоступны на моделях Base, Big Bend и Black Diamond, поэтому, если вам нужно все защитное снаряжение, вам нужно понизить для Outer Banks, Badlands, Wildtrak или First Edition.

Ford Bronco 2021 года выглядит одновременно ретро и современно.

Ник Миотке / Roadshow

Самая большая проблема Bronco

Нельзя отрицать, что Бронкомания реальна – и это оправдано. Blue Oval не просто разработал лучший Bronco, я считаю, что автопроизводитель действительно создал лучший Wrangler для большинства сторонников Jeep, которые готовы подумать о смене команды (я говорю это как человек, который чуть не купил Gladiator в прошлом году).

Но есть большой вопросительный знак, который быстро превращается в большую проблему: исполнение. В последние годы запуск новых моделей Ford прошел не очень хорошо из-за проблем с контролем качества и отзывов. На самом деле, даже до того, как первые демонстрационные залы Broncos появятся, Blue Oval уже изо всех сил пытается улучшить качество обслуживания клиентов. Отчасти в этой реальности можно винить пандемию, а отчасти нет. От первой ночи показа Bronco, когда сайт бронирования упал, до существенных изменений продукта, связанных с проблемами поставщиков, связанных с COVID, до подтвержденных, а затем отложенных задержек производства для индивидуальных сборок клиентов, все было грубо и ухудшалось.Быть ранним обладателем брони Bronco – значит стать жертвой несмешной комедии ошибок и парада электронных писем с извинениями «извините, мы получили это». Если он не будет осторожен, Ford может просто подавить значительную динамику, которую этот новый Bronco создал среди самых первых и самых горячих сторонников внедорожника.

Было бы очень обидно, если бы Форд каким-то образом вырвал поражение из пасти победы. В конце концов, этот впечатляющий новый Bronco и его легионы нетерпеливых клиентов заслуживают лучшего.

---

Примечание редакции: Транспортные расходы, связанные с этой историей, были покрыты производителем, что является обычным явлением в автомобильной промышленности.Суждения и мнения сотрудников Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платные редакционные материалы.

Культовый облик джипа на самом деле был разработан Ford

Если и есть что-то, что современный Jeep любит как компания, так это их собственное лицо. Это культовое лицо Jeep с круглыми глазами и решеткой радиатора, которое они так любят, что даже дали ему имя: Sarge. Но вот грязная правда: это культовое лицо Jeep не было разработано Виллисом – оно началось как дизайн Ford.

Я не думаю, что это абсолютный секрет или что-то в этом роде, но, конечно, Jeep не собирается никому рассказывать об этом. В этом дизайне заключена так большая часть идентичности Jeep, что думать о нем как о чем-то , отличном от , почти невозможно. Но он родился в умах инженеров Ford, и есть даже небольшое визуальное наследие, подтверждающее его.

Чтобы узнать, откуда взялось культовое лицо Jeep, нам нужно немного углубиться в историю Jeep.Когда армейский квартирмейстерский корпус опубликовал список технических характеристик универсальной «легкой разведывательной и командирской машины», только одной роте действительно удалось вовремя закончить и доставить прототип: American Bantam.

G / O Media может получить заказ

Опытный образец американского бантама (названный «багги-блиц» или «пилот») был довольно близок к тому, что хотел армия, но они знали, что у маленького американского бантама не будет ресурсов для производства. столько джипов, сколько потребуется. Итак, армия пригласила Форда и Виллиса проверить прототип Bantam, а затем создать свои собственные версии.

Willys поставил Willys Quad, а Форд – Pygmy. Оба были очень похожи (так как большинство ключевых элементов дизайна они позаимствовали у прототипа Bantam), но, в конце концов, была выбрана базовая конструкция Willys, в немалой степени благодаря их надежной трансмиссии и отличной (и 60л.с., самый мощный) Двигатель Go-Devil.

Тем не менее, и Ford, и Willys получили контракты на производство новых автомобилей общего назначения (GP или Jeep), поскольку было ясно, что США понадобится их чертовски много, а нам понадобятся огромные производственные мощности Ford.Действительно, все три автомобиля / компании получили добро в 1940 году, но реалии необходимого огромного объема производства и требуемой стандартизации привели к созданию гибридного автомобиля на основе Willys MA (развитие оригинального прототипа Quad), но в нем смешались детали и дизайн Ford (и, в меньшей степени, Bantam). Willys сохранил лицензию на базовую конструкцию и передал ее Ford для производства (это то, что означает «W» в Ford GPW).

Одним из наиболее заметных вкладов в гибридный дизайн стало использование плоского капота и передней части автомобиля Ford.В то время как последний Jeep готовился к серийному производству (назывался Willys MB или Ford GPW, в зависимости от того, кто его построил, но, черт возьми, все называли их просто Jeep), Форд понял, что решетку радиатора / переднюю часть можно построить гораздо больше. быстро и дешево, если вместо железной заборной конструкции прототипа использовали цельную штампованную сталь.

И, если вы посмотрите на переднюю часть Pygmy, вы можете ясно увидеть знаковое лицо Jeep: фары находятся на том же месте, общая форма куска хлеба есть, и есть вертикальные планки для решетки радиатора.Сделайте все из цельного стального листа, и, черт возьми, это знаковое лицо Jeep.

Оригинальный дизайн Willys совсем не похож на окончательный дизайн лица Jeep, потому что Willys никогда не создавал культового лица Jeep.

После войны, когда Willys получили права на производство гражданских Jeep, они захотели зарегистрировать свой теперь уже хорошо известный Jeep. Для этого им пришлось сменить версию, разработанную Ford с 9-слотной решеткой, на 7-слотовую версию, которую мы все еще знаем.Но это единственное изменение, которое они внесли, и на самом деле этот фундаментальный дизайн по-прежнему принадлежит Ford, явно основанный на дизайне их прототипа Pygmy.

Что делает это настолько ироничным, так это то, что Jeep яростно защищает дизайн своей передней части, и, хотя есть лицензиаты Jeep, которые десятилетиями строят автомобили с облицовкой Jeep, такие как Mahindra Thar, другим компаниям запрещается производить автомобили. которые похожи на культовый Jeep, что неудивительно.

Фактически, истинному преемнику армейского джипа времен Второй мировой войны (а затем и Корейской войны), M151, представленного в 1959 году и произведенного компанией Ford, не разрешили использовать конструкцию решетки радиатора с вертикальными планками из-за проблем с авторскими правами и товарными знаками Jeep.