Двигатель заводится и сразу глохнет инжектор: Если двигатель заводится и сразу глохнет?

Содержание

Если двигатель заводится и сразу глохнет?

Если двигатель заводится и сразу глохнет?

Рассмотрим причины такой проблемы когда двигатель автомобиля глохнет сразу после того как завелся.
Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается не большая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Почему двигатель заводится и сразу глохнет, причина и ответ на это могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению. Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.


Как это можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода.

  1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.

2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. В первого раза двигатель заводится и сразу же глохнет, а со второго раза работает нормально.

3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.

4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.

5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.

6. Подвесание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения.

Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу начинает глохнуть, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу же глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.


Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей.

  1. Не отключайте АКБ при работающем двигателе.

2. Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.

3. Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.

4. Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

5. Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.

6. Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

7. Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.



Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще. Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится. Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Двигатель заводится и сразу глохнет, причины, поиск неисправностей

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любой машиной.

Ниже представлена информация, которая поможет вам разобраться в причинах данной проблемы и способов их устранения.

Без паники

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает.

Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

  1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
  2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
  3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
  4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
  5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
  6. Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

  • Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
  • Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
  • Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
  • Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

Плата ЭБУ.

  • Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
  • Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

  • Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

  1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
  2. Есть ли зажигание.
  3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
  4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
  5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

  • Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
  • Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
  • При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
  • Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
  • Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

  • Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
  • Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
  • А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
  • Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
  • И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

  1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
  2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.
  3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
  4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
  5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
  6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
  7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
  8. Смотрим ремень привода распредвала.

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Если машина не заводится, про другие причины читайте тут https://autotopik.ru/sovet/506-ne-zavoditsya-mashina-prichiny.html.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Пусть двигатели Ваших автомобилей запускаются всегда.

Машина заводится и сразу глохнет

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 3.2k.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, да и других автомобилей, могут столкнуться с проблемой — автомобиль заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.

Для начала необходимо пройтись по самым очевидным вариантам.

  • Закончился бензин (дизельное топливо). Как бы парадоксально это ни звучало, но зачастую водители забывают следить за уровнем горючего в баке.
  • На дизельных двигателях (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и почти сразу заглохла, может стать замерзшее топливо.
  • Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому заправив автомобиль низкокачественным горючим, можно столкнуться с проблемой глохнущего двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим. А вот если залит полный бак, то лучше слить суррогат от греха подальше.
  • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи тоже весьма часто являются причиной.
  • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет едва успев «подхватить». Но это уже весьма серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые в процессе эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Инжектор заводится и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Он находится в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно как насос работает, нагнетая бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может приводить к тому, что машина глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Ошибки ЭБУ достаточно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, не получая сигналов от тех или иных датчиков, ил получая их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего производить в специализированных сервисах.

Почему заводятся и глохнут карбюраторные машины

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с отсутствием топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную подкачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, и, в случае необходимости, заменить.

Прежде чем заниматься самостоятельной очисткой системы питания вообще и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.


Еще одна причина, почему глохнет двигатель — засорился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина заводится и глохнет через несколько секунд из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого, тут же вместе с фильтром очистите гнездо, в которое он вставляется.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падают обороты из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка производится следующим образом: клапан выкручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. При исправности клапана будет слышен отчетливый звук, а игла зайдет в корпус.

Можно просто провод, подсоединенный к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно — клапан неисправен. Выкручиваем клапан и достаем из него жиклер. Если он согнут, его нужно заменить. Убедитесь в том, что запорная игла клапана свободно двигается, а прокладка клапана не порвана, и он плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, то нужно продиагностировать систему ЭПХХ. Может нуждаться в прочистке топливный жиклер холостого хода. Если падают обороты двигателя автомобиля, его засорение может влиять на стабильность работы. Для очистки жиклера необходимо создать в каналах системы повышенное разряжение.

Для этого заводим авто и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов выворачиваем держатель жиклера (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах требуемое разряжение. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой заводится и глохнет двигатель автомобилей ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор лишнего воздуха. В таком случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, а машина хоть и завелась, через несколько секунд глохнет. Нужно определить место подсоса воздуха и устранить брешь.


Бывает, засоряются жиклеры и патрубки дозирующей системы. Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 через несколько секунд глохнет. Что делать в таком случае? Нужно под крышкой карбюратора выкрутить жиклеры и патрубки и очистить их. После этого, продуйте колодцы и жиклеры сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то прочистить и продуть нужно еще и топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Кроме всего перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковая камера). В результате этого, в топливной смеси либо недостает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107, его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:

  1. снимите корпус воздушного фильтра, отвинтив все крепления;
  2. снимите крышку карбюратора;
  3. проверьте положение поплавков. Для этого разводите и сводите их вместе для достижения правильного расположения.

Нужно добиться такого положения поплавков, чтобы они беспрепятственно двигались, не цепляя стенки камеры, в которой находятся. Не будет лишним измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в рамках 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

Что делать если оно далеко от нормы? В таком случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы увидели, причин, почему глохнет двигатель не так уж мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеприведенные неисправности. После, если проблема так и не решилась, придется обратиться к специалистам.

Мне нравится1Не нравится1

почему так происходит. Заводится и глохнет инжектор ваз Заводится и сразу глохнет ваз 2107

Ситуации, когда ВАЗ инжектор сразу заводится, после чего тут же глохнет, возникают достаточно часто. И все из-за системы впрыска топлива (принудительного типа). Для исправления такой ситуации владельцы авто часто используют подогревающую свечу, однако это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу же после проворачивания ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это указывает на проблему в доставке топлива (забит или работает неправильно бензонасос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего, и форсунки попросту забились. А заводится автомобиль исключительно на остатках горючего в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что же нужно делать, если двигатель легко запускается, но после этого сразу сбрасывает обороты и глохнет? Первым делом нужно проверить наличие нагара на свечах. Если некоторые из них покрыты слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Он сперва заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не могут выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, кстати, тоже может выходить из строя из-за такой проблемы.

Так в чем же заключается причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то, как минимум, с искрой все нормально. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головки и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Отчистить их можно при помощи выжигания над газовой конфоркой и чисткой спирта (делать это можно только когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться. В этом случае попросту не работает подача топлива в камеру сгорания. Следует произвести такие действия:

  • снять блоки и проверить заслонки;
  • проверить работу датчиков;
  • проверить, работает ли нормально двигатель при температуре свыше 80ºС.

Естественно, что сбоить может и сам бензонасос. В инжектор на момент запуска мотора он проворачивается автоматом за счет стартера, а далее идет тяга от генератора. Если один из этих компонентов работает неправильно, машина попросту будет глохнуть. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если же мотор сразу глохнет, а вместе с ним неравномерно работает и стартер, то, вероятнее всего, проблема или в нем, или в замке зажигания.

Следует попробовать его заменить на заведомо исправный и повторно протестировать работу двигателя. На крайний случай, просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может неправильно работать, если сбоит бортовой компьютер. В ВАЗ именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки инжектора и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, то это указывает на несовпадение момента подачи топлива и зажигания топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может попросту потребоваться регулировка цикла подачи топлива, а также насыщенности смеси. В крайних случаях на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменять весь блок ЭБУ или отключать его, переводя двигатель в режим работы только от механики.

Следует заметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и связка датчиков, которыми регулируется давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить и их работу. Хотя, при выявлении неисправности одного из них, должен подаваться сигнал Check Engine на приборную панель. Так, например, происходит, когда ВАЗ 2110 заводится. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ попросту не получает сигналов от датчиков. Стоит заметить, что в модели 2107 по умолчанию компьютер не ставится, но инжектор без него не работает.

Схожие проблемы возникают и тогда, когда карбюратор синтетически переделывают под инжектор, но при этом оставляется прежний бортовой компьютер. В нем просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально он не рассчитан на подобную работу. Таким образом, если карбюратор переделывается, то вместе с ним нужно менять и ЭБУ на совместимую модель. Благо, ВАЗ позаботился об их выпуске.

Итак, если инжектор заводится и тут же глохнет, то основные причины такой неисправности — нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрованием бензина. Выявить основную причину не составляет проблем. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые коррективы в работу бортового компьютера могут вноситься лишь при полностью исправном двигателе.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, да и других автомобилей, могут столкнуться с проблемой - автомобиль заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.

Для начала необходимо пройтись по самым очевидным вариантам.

  • Закончился бензин (дизельное топливо). Как бы парадоксально это ни звучало, но зачастую водители забывают следить за уровнем горючего в баке.
  • На дизельных двигателях (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и почти сразу заглохла, может стать замерзшее топливо.
  • Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому заправив автомобиль низкокачественным горючим, можно столкнуться с проблемой глохнущего двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим. А вот если залит полный бак, то лучше слить суррогат от греха подальше.
  • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи тоже весьма часто являются причиной.
  • Компрессия двигателя , а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет едва успев «подхватить». Но это уже весьма серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые в процессе эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Инжектор заводится и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса . Он находится в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно как насос работает, нагнетая бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может приводить к тому, что машина глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Ошибки ЭБУ достаточно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, не получая сигналов от тех или иных датчиков, ил получая их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего производить в специализированных сервисах.

Почему заводятся и глохнут карбюраторные машины

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с отсутствием топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную подкачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, и, в случае необходимости, заменить.

Прежде чем заниматься самостоятельной очисткой системы питания вообще и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, почему глохнет двигатель - засорился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина заводится и глохнет через несколько секунд из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого, тут же вместе с фильтром очистите гнездо, в которое он вставляется.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падают обороты из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка производится следующим образом: клапан выкручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. При исправности клапана будет слышен отчетливый звук, а игла зайдет в корпус.

Можно просто провод, подсоединенный к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно - клапан неисправен. Выкручиваем клапан и достаем из него жиклер. Если он согнут, его нужно заменить. Убедитесь в том, что запорная игла клапана свободно двигается, а прокладка клапана не порвана, и он плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, то нужно продиагностировать систему ЭПХХ . Может нуждаться в прочистке топливный жиклер холостого хода. Если падают обороты двигателя автомобиля, его засорение может влиять на стабильность работы. Для очистки жиклера необходимо создать в каналах системы повышенное разряжение.

Для этого заводим авто и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов выворачиваем держатель жиклера (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах требуемое разряжение. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой заводится и глохнет двигатель автомобилей ВАЗ 2107 - попадание в карбюратор лишнего воздуха. В таком случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, а машина хоть и завелась, через несколько секунд глохнет. Нужно определить место подсоса воздуха и устранить брешь.

Бывает, засоряются жиклеры и патрубки дозирующей системы. Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 через несколько секунд глохнет. Что делать в таком случае? Нужно под крышкой карбюратора выкрутить жиклеры и патрубки и очистить их. После этого, продуйте колодцы и жиклеры сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то прочистить и продуть нужно еще и топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Кроме всего перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковая камера). В результате этого, в топливной смеси либо недостает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107, его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:

  1. снимите корпус воздушного фильтра , отвинтив все крепления;
  2. снимите крышку карбюратора;
  3. проверьте положение поплавков. Для этого разводите и сводите их вместе для достижения правильного расположения.

Нужно добиться такого положения поплавков, чтобы они беспрепятственно двигались, не цепляя стенки камеры, в которой находятся. Не будет лишним измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в рамках 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

Что делать если оно далеко от нормы? В таком случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы увидели, причин, почему глохнет двигатель не так уж мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеприведенные неисправности. После, если проблема так и не решилась, придется обратиться к специалистам.

Всем привет сегодня хочется поговорить о причинах, из-за которых ваш автомобиль Ваз 2107 глохнет, и в связи с этой неприятной досадой вы уже не можете продолжать движение на своём железном коне. Сегодня мы попробуем рассмотреть основные причины, почему ваш двигатель глохнет. Конечно же, к большому сожалению таких причин достаточно много.
Первая причина это проблемы с регулятором холостого хода (РХХ) обычно машина глохнет на холостом ходу. Рхх может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток клинит. Чтобы убедится нужно снять РХХ с семёрки и в случае загрязнения хорошенько промыть. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 это сигнализация (если конечно она установлена) в большинстве случаев сигнализация работает с электро цепью бензонасоса, а причем тут это спросите вы? А притом, что недобросовестный механик, который подключал вам сигнализацию, мог сделать свою работу некачественно отсюда и могут последовать проблемы. Тем более если они делали все на скрутках, то со временем она ослабевает, и все пишите письма, как говорится. Питание на насос перестаёт поступать, вследствие чего ВАЗ 2107 не заводится.


Третья причина это слишком богатая горючая смесь. Проверить данную версию можно путём откручивания свечей, если контакты свечей покрыты чёрным нагаром это значит что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подаётся в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева в задней части головки блока. Если будет необходимость заменить датчик температуры, то придётся сливать какую, то часть антифриза.
Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 тоже приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно при помощи мультиметра. Если напряжение будет более 1,002 вольта, то его придётся заменить.


Четвёртая причина это сильное обеднение горючей смеси. В результате чего ваша «Семёрочка» тоже будет глохнуть. В основном это происходит из-за подсоса воздуха. Основными местами подсоса являются прокладки системы впуска, или же ослабления крепления в местах, где они стоят. Для поиска подсоса воздуха обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть место, куда дым втягивается.

И пятая причина это вакуумный усилитель тормозов. Так как подсос воздуха может проходить и через него. Случается такое из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакумник на ВАЗ 2107 можно пережав шланг, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не заглохнет то, скорее всего, придётся менять вакумник.

Ну, вот и все мы рассмотрели основные причины, почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107,если у вас были другие причины, то пишите в комментарии. Всем пока.

В этой статье мы подробнее остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации), запускается и глохнет по причине неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекси их модификаций.


Признаки неисправности

Двигатель пускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски безрезультатны.

— Двигатель пускается с трудом, поработав непродолжительное время глохнет, после повторного пуска заводится и работает.

— Двигатель пускается и сразу глохнет, повторно пускается и опять глохнет и так несколько раз, но потом все-таки начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствует топливо в поплавковой камере

Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Повреждена диафрагма пускового устройства или оно не отрегулировано

Разберите корпус пускового устройства, диафрагму замените новой. Пусковое устройство отрегулируйте.


пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки главной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора вывернуть жиклеры, вынуть трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На изображении показано, что стоит прочистить на карбюраторе 2105, 2107 Озон.

На карбюраторе Солекс выворачиваем воздушные жиклеры, вынимаем их вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Прочищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры и каналы системы холостого хода

Выкрутите жиклеры, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.


воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь или сильно обеднена или сильно обогащена в следствии неправильной регулировки.


приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, да и других автомобилей, могут столкнуться с проблемой - автомобиль заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.

Для начала рассмотрим самые распространенные проблемы

  1. Закончился бензин (дизельное топливо) . Как бы парадоксально это ни звучало, но зачастую водители забывают следить за уровнем горючего в баке.
  2. На дизельных двигателях (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и почти сразу заглохла, может стать замерзшее топливо (но как правило дизельные ВАЗы — это большая редкость).
  3. Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому заправив автомобиль низкокачественным горючим, можно столкнуться с проблемой глохнущего двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим. А вот если залит полный бак, то лучше слить суррогат от греха подальше.
  4. Изношенные провода и старые (неисправные) свечи тоже весьма часто являются причиной.
  5. Компрессия двигателя , а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет едва успев «подхватить». Но это уже весьма серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые в процессе эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Интересная статья о биотопливе производимого из обычных опилок, подробнее .

ВАЗ с инжектором заводиться и срузу глохнет

Несколько причин:

  1. Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса . Он находится в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно как насос работает, нагнетая бензин в систему.
  2. Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может приводить к тому, что машина глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.
  3. Ошибки ЭБУ достаточно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, не получая сигналов от тех или иных датчиков, ил получая их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего производить в специализированных сервисах.

Причины по которым заводятся и глохнут карбюраторные машины

  1. Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с отсутствием топлива в поплавковой камере . Можно попробовать вручную подкачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, и, в случае необходимости, заменить. Прежде чем заниматься самостоятельной очисткой системы питания вообще и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
  2. Еще одна причина, почему глохнет двигатель - засорился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом . Если машина заводится и глохнет через несколько секунд из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого, тут же вместе с фильтром очистите гнездо, в которое он вставляется.
  3. Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падают обороты из-за неисправности электромагнитного клапана . Проверка производится следующим образом: клапан выкручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. При исправности клапана будет слышен отчетливый звук, а игла зайдет в корпус.

Можно просто провод, подсоединенный к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно - клапан неисправен. Выкручиваем клапан и достаем из него жиклер. Если он согнут, его нужно заменить. Убедитесь в том, что запорная игла клапана свободно двигается, а прокладка клапана не порвана, и он плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, то нужно продиагностировать систему ЭПХХ. Может нуждаться в прочистке топливный жиклер холостого хода. Если падают обороты двигателя автомобиля, его засорение может влиять на стабильность работы. Для очистки жиклера необходимо создать в каналах системы повышенное разряжение.

Для этого заводим авто и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов выворачиваем держатель жиклера (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах требуемое разряжение. Повторяем процедуру несколько раз.

Какие еще могут быть поломки ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой заводится и глохнет двигатель автомобилей ВАЗ 2107 - попадание в карбюратор лишнего воздуха . В таком случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, а машина хоть и завелась, через несколько секунд глохнет. Нужно определить место подсоса воздуха и устранить брешь.

Бывает, засоряются жиклеры и патрубки дозирующей системы . Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 через несколько секунд глохнет. Что делать в таком случае? Нужно под крышкой карбюратора выкрутить жиклеры и патрубки и очистить их. После этого, продуйте колодцы и жиклеры сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то прочистить и продуть нужно еще и топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Проблемы с карбюраторами солекс

Кроме всего перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковая камера). В результате этого, в топливной смеси либо недостает бензина, либо его слишком много. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107, его не нужно отсоединять от двигателя.

Выполните следующие действия:

  1. снимите корпус воздушного фильтра, отвинтив все крепления;
  2. снимите крышку карбюратора;
  3. проверьте положение поплавков. Для этого разводите и сводите их вместе для достижения правильного расположения.

Нужно добиться такого положения поплавков, чтобы они беспрепятственно двигались, не цепляя стенки камеры, в которой находятся. Не будет лишним измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в рамках 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

Что делать если оно далеко от нормы? В таком случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.

Как мы увидели, причин, почему глохнет двигатель не так уж мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеприведенные неисправности. После, если проблема так и не решилась, придется обратиться к специалистам.

Основные причины почему машина заводится и сразу глохнет

Многим водителям знакома ситуация, когда машина заводится и глохнет через две-три секунды после запуска двигателя. Это может случиться в самых разных ситуациях — на холодную, на горячую, а также у двигателей, работающих на различных типах топлива — бензине, дизеле, газе. Возможных причин этому достаточно много, начиная некачественным топливом (или малым его количеством в баке) и заканчивая более сложными поломками, например, неисправной проводкой, проблемами со свечами зажигания, проблемами с выхлопной системой катализатора, неисправной системой управления паров бензина и другими. Порой поиск причины, почему двигатель заводится и сразу глохнет, может занять много сил и времени. Однако его обязательно нужно выполнить, поскольку в противном случае, во-первых, машина не сможет ехать, а во-вторых, такой симптом может указывать на наличие сложных поломок, который нужно устранить как можно быстрее, чтобы они не стали причиной более дорогостоящих ремонтов.

Причины, почему авто заводится и глохнет

Как указывалось выше, причин, почему машина заводится, а потом сразу же глохнет, на самом деле много. Перечислим их в порядке от самых простых в решении к наиболее сложным.

Мало топлива. Это самая банальная причина. Во время длительной стоянки со стенок бака стекают на его дно топливные испарения (конденсат), и образованного количества топлива вполне достаточно, чтобы запустить двигатель. Однако потом мотор попросту глохнет из-за нехватки бензина/солярки.

Низкое качество топлива. К сожалению, на АЗС, расположенных на просторах постсоветских стран, можно нередко залить некачественное, разбавленное, топливо. Это касается как бензина, так и дизеля. Также возможна ситуация, когда машина была заправлена не на лицензированной заправке, а в кустарных условиях каким-нибудь газолином или подобным составом. В этом случае, если воды в бензине или солярке немного, то можно воспользоваться специальными удалителями влаги, которые способствуют тому, чтобы удалить воду из топлива. В противном случае топливо необходимо слить, заменить топливные фильтры и залить качественный бензин/дизель.

Для дизельных двигателей возможно возникновение ситуации, когда в сильные морозы в составе солярки затвердевают парафины, входящие в ее состав. Они забивают топливные фильтры, что в свою очередь приводит к снижению давления в топливной магистрали. Для того, чтобы понизить температуру фильтруемости солярки имеет смысл воспользоваться специальными антигелями для дизельного топлива. Также имеет смысл проверить исправную работу свечей накала, обеспечивающих нормальный пуск и эксплуатацию дизельного двигателя в холодное время года.

Включенная автосигнализация. Некоторые модели автомобильных сигнализаций не только блокируют замки на дверях и рулевое колесо, но и глушат двигатели после запуска через пару секунд работы. Поэтому имеет смысл удостовериться в том, что сигнализация автомобиля была отключена.

Проблемы с проводкой зажигания. В частности, причиной того, что машина заводится и через секунду глохнет, может быть повреждение или плохой контакт соединения распределителя, катушки зажигания и/или генератора двигателя. Соответственно, чтобы избавиться от этих проблем, необходимо выполнить ревизию указанных узлов. Особенно эта проблема актуальна для машин с большим пробегом или для тех, на которых недавно проводился ремонт. То есть, в процессе ремонта контакты могли быть повреждены. Реже подобная ситуация случается после мойки двигателя напором воды под давлением.

Забитый воздушный фильтр. Это обстоятельство станет причиной того, что во впускной коллектор подается недостаточное количество воздуха (происходит «кислородное голодание»). Из-за этого топливовоздушная смесь получается переобогащенной, что приводит к «заливанию» свечей, их почернению, перерасходу топлива. Однако в критических ситуациях, когда воздуха очень мало, двигатель перестает работать, что и выражается в том, что он глохнет после запуска. Метод устранения данной неисправности банален — нужно всего лишь провести ревизию воздухозаборника и при необходимости заменить воздушный фильтр. Обратите внимание, что на многих моделях автомобилей кроме непосредственно замены фильтра, необходимо также тщательно почистить корпус и воздуховоды, особенно в случае, если фильтр был очень сильно забит мусором и грязью.

Отсутствие вакуума. Данная причина актуальна для машины, имеющей карбюратор, и которая заводится и тут же глохнет. Так, вакуум может отсутствовать непосредственно в карбюраторе, впускном трубопроводе и/или вакуумных шлангах. Из-за этого происходит нарушение образования топливовоздушной смеси, из-за чего двигатель и не может нормально работать. Решением проблемы в данном случае будет выполнение ревизии вакуумных магистралей, и при обнаружении разгерметизации ее нужно устранить. Если повреждены трубопровод или шланг — то лучше их заменить, поскольку ремонт не даст долговременного эффекта.

Недостаточный напор топлива. Эта причина актуальна для всех двигателей, однако особенно резко она выражается на инжекторных и дизельных моторах, поскольку для них давление топлива очень критично. В свою очередь слабый напор бензина/солярки может быть вызван разными причинами — полному или частичному выходу из строя топливного насоса, повреждением топливных шлангов (при этом зачастую в салоне будет иметь место запах бензина), забитыми топливными фильтрами (как в баке, так и возле топливного насоса), выхода из строя регулятора давления в топливной магистрали. Соответственно, для устранения поломки необходимо выполнить проверку указанных узлов и при необходимости отремонтировать или заменить их (фильтры нужно только менять).

Неисправная система улавливания паров бензина (EVAP — Evaporative Emission Control). Задача этой системы состоит в улавливании паров бензина, чтобы они не попали в атмосферу. Так, они аккумулируются в специальном сосуде, а при запуске двигателя выводятся во впускной коллектор и сжигаются в двигателе. Сама система состоит из: угольного адсорбера, электромагнитного клапана продувки, а также соединительных трубопроводов. Однако система улавливания паров бензина может стать причиной остановки двигателя лишь «на горячую», поскольку она не работает на холостых оборотах и при холодном моторе. В машинах, оборудованных EVAP, установлены электронные блоки управления двигателем (ЭБУ), которые активизируют сигнальную лампочку Check Engine на приборной панели, и при сканировании выдают ошибку P0443 или подобную, указывающую на неисправность отдельных элементов системы. Тут аналогично, для выявления причины нужно провести ревизию перечисленных узлов и агрегатов.

Низкие обороты холостого хода. Чаще всего с подобной проблемой сталкиваются водители карбюраторных машин (например, ВАЗ-«классики»), поскольку у инжекторных силовых агрегатов их значение подбирается автоматически самой системой. В некоторых случаях наблюдается ситуация, когда автомобиль заводится троит и глохнет. В любом случае выход тут один — настройка оборотов холостого хода, карбюратора, и при необходимости, регулировка клапанов.

Что касается инжекторных двигателей, то у них за значение оборотов холостого хода двигателя отвечает специальный узел, который так и называется — регулятор холостого хода (или сокращенно, РХХ). При его частичном или полном выходе из строя работа двигателя на холостых оборотах становится невозможной, поскольку он подает некорректную информацию на блок управления двигателем. Частичный выход его из строя — это, как правило, банальное загрязнение. Его можно снять и почистить, после чего установить на его посадочное место. Хуже, если он полностью вышел из строя. В этом случае регулятор подлежит замене.

Плохо работает воздушная заслонка. Это также актуально для карбюраторных машин, где заслонка является, собственно, частью карбюратора. Ее задача состоит в подаче необходимого количества воздуха для создания топливовоздушной смеси в камере сгорания. Соответственно, если будет поступать мало или слишком много воздуха, то будет образовываться очень бедная или богатая смесь, на которой мотор не сможет работать на постоянной основе. К типовым неисправностям воздушной заслонки относят заедание ее возвратного механизма (то есть, она не возвращается в исходное положение, контроль над ней теряется), а также обрыв или повреждение ее приводного троса. В некоторых, более редких, случаях может иметь место растяжение троса (актуально для дроссельного узла с механическим приводом). Нелишним будет проверить работу рычага заслонки и ее оси. Для этого желательно демонтировать соответствующий узел с автомобиля и выполнить его осмотр. Что касается приводного троса, то его лучше заменить целиком, особенно, если он уже достаточно старый.

Что касается воздушной заслонки, то в некоторых случаях отмечается, что причиной остановки двигателя может стать ее чрезмерное загрязнение. В частности, нагаром и топливными испарениями. Из-за этого она может неплотно прилегать на свое посадочное место. Почистить как заслонку, так и весь карбюратор можно с помощью специальных карбклинеров — средств для их чистки.

Выход из строя ДПДЗ. В инжекторных машинах положение дроссельной заслонки фиксирует соответствующий датчик. Если он полностью или частично вышел из строя — возможна некорректная работа двигателя, в частности, «плавающие» холостые обороты вплоть до возникновения ситуации, когда мотор попросту глохнет, в том числе вскоре после того, как был запущен. Соответственно, для устранения подобной неполадки необходимо выполнить проверку датчика положения дроссельной заслонки. Для этого вам понадобится многофункциональный электронный мультиметр (так называемая «цэшка»).

Выход из строя ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха устанавливается во впускном коллекторе и регулирует значение воздушной массы, которая необходима для создания топливовоздушной смеси с оптимальными параметрами (оптимальное стехиометрическое соотношение). При его частичном или полном выходе из строя на ЭБУ поступает некорректная информация, из-за чего образуется слишком бедная или слишком богатая топливная смесь, что приводит к некорректной работе двигателя. Причем, это может проявляться не только сразу же после запуска силового агрегата, но и в движении, по прошествии значительного времени. В частности, это выражается в «плавающих» холостых оборотах, потери динамических характеристик машины, перерасходе топлива. Если ДМРВ вышел из строя, то этот узел ремонту не подлежит, поэтому его нужно заменить на новый.

Повреждение высоковольтной электропроводки. Это же касается и крышки распределителя. Кроме механического повреждения причиной их некорректной работы может быть попадание внутрь влаги. В этом случае проводка может коротить, и соответственно, система зажигания будет работать неправильно, и попросту вовсе не работать. Механические повреждения могут иметь место после выполнения ремонтных работ или неправильной установки элементов системы. А влага может попасть внутрь после мойки двигателя водой насосом под давлением или при езде машины по очень глубоким лужам, особенно, на большой скорости. Реже влага может попасть сверху, но это очень редкий случай и зависит от конструкции корпуса и повреждения уплотнителей на капоте.

Проблемы в работе выхлопной системы, имеющей катализатор. Этот прибор предназначен для нейтрализации вредных веществ, имеющихся в выхлопных газах. Однако при его некорректной работе возможна ситуация, когда не все выхлопы будут выводиться через выхлопную трубу, или даже полное блокирование работы системы выхлопа. В последнем случае (при полном выходе катализатора из строя) из выхлопной трубы не будут выходить газы, что легко проверить, просто поднеся руку или лист бумаги к ее срезу. Устранение проблемы, когда машина заводится и глохнет из-за катализатора, чаще всего реализуется путем его удаления из системы. Реже вместо поломанного узла покупается новый, однако катализатор очень дорого стоит из-за наличия в нем платины. Поэтому большинство автовладельцев удаляют его полностью.

Неисправный датчик кислорода. Продолжением темы неисправного катализатора является ситуация, когда вышел из строя датчик кислорода. Это устройство работает «в связке» с катализатором, и подает на него информацию о том, сколько же в реальности кислорода имеется в выхлопных газах. Соответственно, если он полностью или частично вышел из строя, то и на катализатор будет подаваться некорректная информация, и он будет работать неправильно или не работать вовсе. Другое название датчика кислорода — лямбда-зонд. Проверку датчика кислорода можно выполнить с помощью многофункционального мультиметра.

Неисправные свечи зажигания. Они могут быть старыми, грязными, «пробитыми» или попросту некачественными, то есть, не обеспечивающими образование хорошей добротной искры зажигания. Также возможен вариант, когда у свечи/свечей выставлен неправильный зазор между электродами. Это актуально для бензиновых двигателей внутреннего сгорания (карбюратор и инжектор). При этом на дефектных свечах будет плохая искра (или ее вовсе не будет), и соответственно, в этом цилиндре будет плохо гореть топливо (или вовсе не гореть). Зачастую может возникнуть ситуация, когда машина заводится, троит и глохнет. Если имеет место именно такая ситуация, то нужно проверить состояние свечей зажигания. В некоторых случаях, когда свечки некачественные, имеет смысл поменять их на более современные и совершенные. Особенно это актуально для машин бизнес и премиум класса.

Пробой катушки зажигания. Из-за этого также двигатель может «троить» и даже «двоить». Соответственно, это ненормальный режим работы мотора, и при определенных условиях он попросту заглохнет. Как раз ярким примером тому служит его отключение вскоре после запуска. Проверить пробой катушки зажигания можно несколькими методами — визуально, с помощью тестера или с помощью самодельного устройства.

Неправильные зазоры клапанов. Речь идет о традиционном тепловом зазоре, который необходим для клапанов, устанавливаемых на двигателях внутреннего сгорания без гидрокомпенсаторов. Если этот зазор не отрегулирован, то клапана со временем начинают стучать, что приводит к чрезмерному уменьшению ресурса клапанного механизма, увеличению шумности двигателя, а в самых «запущенных» случаях и к тому, что двигатель глохнет после запуска. И причем пока он не остынет, его запустить не удастся. В целом же, проверять зазоры на отечественных автомобилях нужно приблизительно через каждые 30…35 тысяч километров пробега, а на иномарках — через 60…80 тысяч (точная информация указывается в мануале конкретного автомобиля).

Выход из строя датчика коленчатого вала (ДПКВ). Иногда возникают случаи, когда ДПКВ подает на блок управления двигателем некорректные данные, из-за чего происходит рассинхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Из-за этого двигатель сразу же глохнет после запуска. Соответственно, для устранения проблемы необходимо проверить его состояние. Сделать это можно тремя способами — с помощью мультиметра (в режиме омметра), измерением индуктивности и при помощи осциллографа. Выбор метода зависит не только от имеющихся под рукой инструментов, но и типа датчика (они бывают индукционные, основанные на эффекте Холла и оптические).

Засорение или поломка клапана EGR. Частичный выход из строя системы рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation, EGR) может проявляться не только в первые секунды после запуска двигателя, а и через несколько минут и даже через один-два часа нормальной работы мотора. Это зависит от состояния клапана, а также условий эксплуатации машины. Так, причиной нестабильной работы двигателя может быть загрязненность клапана ЕГР. Этот узел устанавливают как на бензиновые, так и на дизельные двигателя за исключением тех, для которых предусмотрена турбина. Выходов из данного положения существует два — почистить или заглушить систему и клапан EGR. Выбор того или другого решения зависит от конкретного случая и имеет свои преимущества и недостатки, поэтому решать это только автовладельцу с учетом дополнительных факторов.

Нарушение работы газораспределительного механизма. Это достаточно редкая причина, однако возможна ситуация, когда цепь или ремень газораспределительного механизма (ГРМ) растягивают и/или изнашиваются или попросту они неправильно установлены. Из-за этого происходит рассинхронизация его работы, то есть, открытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя. Но если эта проблема уже имеется, то скорее всего, двигатель вообще невозможно будет запустить. В этом случае необходимо проверить состояние ремня ГРМ, а также его установку. При необходимости проверить метки и выставить ремень по ним. Сделать это можно самостоятельно или в автосервисе, если вы не знаете, как правильно это выполнить.

Сбои в работе ЭБУ. Этот вариант является крайне редким, но все же встречается. Особенно на автомобилях, на которых установлено газобаллонное оборудование (ГБО). Дело в том, что зачастую параллельно с монтажом этого оборудования мастера выполняют так называемый чип-тюнинг, то есть, перепрошивку электронного блока управления двигателем. И изредка отмечаются случаи, когда ЭБУ выдает некорректные команды, из-за чего двигатель ведет себя неадекватно. Одним из таких проявлений может быть и ситуация, когда он ни с того ни с сего глохнет, в том числе сразу после запуска. Поэтому, если автовладелец проверил уже все перечисленные выше узлы, то имеет смысл проверить и корректность работы блока управления двигателем.

Заключение

Как видите, причин, по которым машина заводится и глохнет, на самом деле существует немало. Поэтому в случае, если приключилась такая ситуация, то необходимо для начала проверить самые простые гипотезы и лишь потом переходить к более сложной диагностике. При этом нужно вспомнить, не было ли в прошлом проблем с каким-либо узлом, перечисленным в данном материале. Это поможет в выявлении «виновника», поскольку нередки повторения неисправностей. Для машин с ЭБУ имеет смысл выполнить компьютерную диагностику, тем более, если на приборной панели засветилась сигнальная лампа Check Engine. Нужно с помощью сканера считать код ошибки и выполнить соответствующие ремонтные действия. Если самостоятельно с выявлением причин справиться не удалось — обратитесь за помощью в автосервис.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Машина заводится и сразу глохнет: причины, способы устранения

Даже автомобиль, который хорошо и своевременно обслуживают, может некорректно работать. Обычно в этом виновата изношенность систем, некачественные технические жидкости и т.д. Но есть и другие проблемы из-за которых машина хорошо заводится и сразу глохнет.

Основные причины

Машина может глохнуть после запуска двигателя по нескольким причинам, как на холодную, при первом запуске, так и на горячую. Проблема проявляется на инжекторных и дизельных агрегатах, причин чему довольно много: от недостатка топлива до более сложных неисправностей, связанных с топливопроводом или даже двигателем.

Нужно как можно раньше выявлять причину того, что двигатель заводится и сразу глохнет. В противном случае автомобилем нельзя будет пользоваться.

Внимание! Необъяснимая заглушка может указывать на более сложные поломки. Их нужно быстро устранить, чтобы ремонт не стал более сложным и затратным.

На холодную двигатель заводится и сразу глохнет

Есть несколько простых причин того, почему машина может глохнуть сразу же после начала работы двигателя:

  1. Недостаток топлива — это простая причина, но из-за этого ее часто не учитывают. При продолжительных перерывах в эксплуатации со стен бака может стекать топливный конденсат, с которым авто может заводиться. Для дальнейшей работы бензина не хватает, из-за чего авто глохнет.
  2. Плохой дизель или бензин — если топливо приобреталось на сомнительных заправках, в составе встречаются присадки, даже вода. Они плохо влияют на топливную систему, ее фильтры.

    Дополнительная информация!

    В дизельных моторах может затвердевать парафин, добавляемый в состав дизеля. Его частички закупоривают фильтр, очищающий топливо, из-за чего на топливной магистрали падает давление.

  3. Автосигнализация — продвинутые системы безопасности могут не только срабатывать при внедрении в автомобиль, блокировать замки с рулем, но и не дают работать двигателю. Если установлена такая система — следует проверить ее деактивацию.
  4. Нет вакуума — эта проблема возникает в карбюраторных машинах, если на любом участке подачи топлива есть воздух. Это может быть сам карбюратор, впускной коллектор, вакуумный шланг. Смесь топлива и воздуха имеет совсем другие пропорции, из-за чего двигатель не может работать нормально.
  5. Низкие обороты холостого хода — проблема распространена в карбюраторных авто, ведь в инжекторных обороты настраиваются автоматически. Потребуется ручная настройка холостых оборотов с карбюратором. Она может исправить ситуацию, поскольку двигатель будет потреблять нормальное количество бензина.

Это основные причины по которым наблюдаются проблемы с запуском автомобилей, в том числе карбюраторного типа. Но существуют еще инжекторные машины, требующие рассмотрения.

Двигатель заводится и сразу глохнет инжектор

Инжектор, это деталь, впрыскивающая топливо в движок, чувствительная к перепадам напряжения. Есть ряд причин, по которым глохнет инжектор:

  • неполадки с топливной системой: проверяется бензонасос. Сделать это легко, нужно включить зажигание, если слышно жужжание — насос действует. При отсутствии звуков нужно проверить, подается ли на него напряжение;
  • грязный дроссель: если регулятор холостого хода загрязнен нагаром, воздух через него проходит хуже, а значит, двигатель работает во внештатном режиме. Поломка дроссельной заслонки также играет роль: если она закрыта — воздух в мотор не поступает;
  • проблема системы зажигания: если топливная система и подача воздуха работают в стандартном режиме, проверяется искрообразование. Изучаются свечи, их следует выкрутить, почистить, проверить на искру. Проще всего присоединить к свече бронепровод и провернуть коленвал стартером. В ситуации могут быть виноваты поврежденные провода, их можно проверить тестером и мегомметром. Если же их нет — следует запускать двигатель в темное время суток. При повреждении части системы можно будет увидеть высоковольтные разряды на катушках, проводниках и наконечниках;
  • поломки датчиков и ЭБУ: электронные системы управления двигателем контролируют все элементы питания мотора по информации, приходящей от датчиков. Если какие-то из них повреждены, силовой агрегат может не только глохнуть, но и откажется запускаться. При проблемах с ЭБУ узнать о них можно по индикатору “Check Engine” на приборной панели. Чтобы найти неисправность считывают ошибки с помощью сканера;
  • «рассинхрон» клапанов: в автомобиле могли сбиться фазы газораспределения, к примеру, из-за растягивания ремня ГРМ или его смещения. Поможет выставление валов по меткам или замена ремня на новый.

Метки для выставления ремня ГРМ.

Другие проблемы

В практике мастеров встречаются менее распространенные, но важные причины внезапного прекращения работы двигателя:

  • датчик массового расхода воздуха: при поломке на ЭБУ приходят неверные данные, состав топливно-воздушной смеси получается слишком обогащенным или бедным;
  • поломка катализатора: если очиститель выхлопов неисправен, то через выхлопную трубу будет выводиться меньше газов, либо она будет блокирована вовсе. Деталь можно удалить из системы, машина от этого начнет нормально работать;
  • неправильные зазоры клапанов: у клапанов должен быть отрегулирован теплозазор, если этого не сделано, клапаны стучат, их ресурс сильно уменьшается, а мотор перегревается, быстро глохнет.

Самостоятельно диагностировать такие поломки сложно, для этого требуется оборудование, дополненное опытом ремонта автомобилей.

Диагностика

Выявить конкретную причину того, что двигатель глохнет после холодного запуска можно при проверке всех узлов. Нерабочие элементы меняются либо чинятся, если они ремонтопригодны.

Совет! На автомобилях, снабженных бортовым компьютером, потребуется компьютерная диагностика с помощью сканера с протоколом OBD-II.

Разъём OBD 2

Если устройства нет, машина отдается на СТО. Мастер-диагност подключит сканер, считает ошибки, разработает план восстановления на их основе. В машинах, где бортового компьютера нет — диагностируют перебором всех узлов, что занимает много времени.

Как устранить проблему

Когда неисправность удалось выявить, следует попробовать отремонтировать узел. Это подойдет для бензонасоса, клапанов двигателя, прочих деталей, которые либо невозможно починить, либо слишком дорого покупать.

Лучше обратиться к профессиональным механикам как для диагностики, так и ремонта. Это сохранит время, а также избавит от худших последствий, которые появятся из-за кустарного ремонта, проведенного лично.

Запустившийся двигатель может прекращать свою работу по нескольким причинам, среди которых проблема зажигания, топливной системы, выхлопа и других узлов. Для точной постановки диагноза и профессионального ремонта нужно обратиться к профессионалам, ведь в противном случае ситуацию можно только усугубить.

Почему двигатель заводится и глохнет: основные причины

В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.

Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.

Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.

Содержание статьи

Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей

Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:

При этом неисправности ЦПГ, низкая компрессия, значительно сбитые фазы ГРМ и другие нюансы в данном случае учитываются, но не выходят на первый план. Дело в том, что силовой агрегат при наличии серьезных неполадок скорее не заведется даже кратковременно.

С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:

  • Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
  • Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
  • Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
  • Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме.
  • Воздушный фильтр и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
  • Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет при торможении. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат начинает неустойчиво работать или мотор глохнет после нажатия на тормоз.

Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.

  • Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.

Что касается качества, недобросовестные продавцы могут использовать для разбавки топлива как различные присадки, так и обычную воду. Чтобы это проверить, часть топлива сливается в прозрачную емкость, после чего необходимо дать жидкости отстояться.

Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.

Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.

Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая  солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.

Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).

  • Следующей причиной того,  что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.

Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.

  • Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.

Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.

Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.

Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.

Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.

  • Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.

Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.

  • Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.

В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.

  • Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.
Что касается различных датчиков, внимание следует также уделить ДМРВ и ДПДЗ, а также кислородному датчику в выпускной системе (лямбда-зонду). Если на приборной панели горит «чек» во время кратковременного запуска ДВС или же никаких признаков неполадок не видно, все равно необходимо выполнить компьютерную диагностику двигателя.

Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.

Также важно учитывать, что залегание поршневых колец может привести к определенным трудностям во время запуска и к остановке мотора уже после начала работы. Реже проблема возникает в связи со значительным общим износом двигателя.

В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.

Читайте также

Почему двигатель моего автомобиля умирает сразу после запуска?

Распространенная жалоба, которую мы слышим в Вирджинии Автосервис заключается в том, что автомобиль клиента заводится нормально, но потом глохнет двигатель. немедленно.

Конечно, большинство людей просто перезапустят двигатель в надежде, что машина заведется. Однако этого может и не произойти в большинстве случаев. Если проблема связана с электрической системой или топливной форсунки двигатель может запуститься, но сразу же остановится.

Не рекомендуется перезапускать машина так как это только ухудшит ситуацию.Лучший вариант - иметь автомобиль проверен профессиональным автосервисом. Чем раньше вы сможете определить причина проблемы, тем лучше.

5 причин почему ваша машина может завестись и сразу умереть:

Если ваша машина заводится, но сразу умирает, это может быть связано с этими пятью проблемами.

1. Проблемы с системой впрыска топлива

Один из самых частая причина смерти автомобиля сразу после запуска - это когда топливо система впрыска повреждена, процесс внутреннего сгорания не будет работать курс.Вот что вам нужно знать:

  • смесь или соотношение воздуха и топлива должны быть в определенной пропорции, чтобы двигатель Начало. Таким образом, если есть утечка в системе впрыска топлива, это повлияет на Соотношение воздух-топливо приводит к нарушению работы камеры внутреннего сгорания.
  • Сейчас, двигатель может запуститься даже при недостаточной подаче топлива, однако даже если двигатель запустится, он не сможет продолжать работу, так как подача топлива нарушена.

2.Неисправен датчик давления управления форсункой

Форсунка топливная может продолжать подавать необходимое количество топлива для внутреннего сгорания камера только в том случае, если поддерживается необходимое давление - работа, которая выполняется из блока управления двигателем автомобиля.

Однако по порядку для поддержания давления блок управления двигателем зависит от информации от датчик впрыска топлива.

  • датчик впрыска топлива отслеживает давление в топливной форсунке и это информация передается в блок управления двигателем автомобиля, который затем гарантирует, что в системе производятся необходимые регулировки давления.
  • Очевидно, если датчик впрыска топлива поврежден и не может передать важную информацию о необходимом давлении в топливной форсунке блок управления двигателем не иметь возможность производить необходимые регулировки давления в системе.

3. Поврежденный или неисправный карбюратор

Карбюратор помогает поддерживать соотношение воздух-топливо для успешного горение. Итак, если карбюратор вашего автомобиля неисправен или поврежден, затем это влияет на воздушно-топливный баланс.

Результат опять то же самое - ваша машина заведется, однако, без правильного воздушного топлива соотношение, необходимое для воспламенения топлива, двигатель немедленно умирает, что не то, что вы хотите случиться летом в Фениксе. Это будет ужасный день наверняка.

4. Проблема с системой зажигания

Если есть проблема с системой зажигания двигатель заведется, но глохнет так же быстро.

Неисправность могла быть в любом месте системы зажигания - проблема со свечами зажигания или аккумулятором может быть причиной.В любом случае, немедленно проверьте это.

5. Проблемы с блоком управления двигателем

Если есть неисправность датчика впрыска топлива, влияет на работоспособность двигателя устройство управления.

Однако, если есть проблема с самим блоком управления двигателем, опять же необходимое давление регулировки системы впрыска топлива не будут поддерживаться, так как блок управления не может считывать или обрабатывать информацию о топливе датчики инжектора.Когда это происходит, машина умирает, как только вы ее заводите.

Упаковка это Up

Если ваша машина заводится и глохнет немедленно, тогда лучше всего сдать его на проверку на профессиональном автомобиле. техник.

Как профессиональный автосервис с годами опыта, наш лучший совет всем нашим клиентам - если вы заметили неисправность или проблема с двигателем вашего автомобиля, проверьте его, как только возможный.

Это может быть небольшая ошибка или серьезная вина.Главное - ограничить поломку машины и провести необходимые ремонт или замену для предотвращения дальнейшего повреждения.

Надежный Техническое обслуживание автомобилей с профессиональными автоэкспертами!

Ваша машина заводится и сразу умирает? Или вы столкнулись с какими-либо другими проблемами с автомобилем? Если да, вы можете посетить нас в Virginia Auto. Сервис для быстрого решения всех проблем с автомобилем.

Вы также можете связаться с нами по телефону 602-266-0200 или запланируйте визит к нам онлайн в соответствии с вашими удобство.

10 причин, по которым автомобиль заводится, а затем сразу умирает (и способы его устранения)

(Обновлено 4 мая 2020 г.)

Когда вы пытаетесь завести автомобиль, вы обычно предполагаете, что он заведется без каких-либо проблем. Вы услышите, как двигатель вращается, и все будет в порядке. Однако может наступить момент, когда ваша машина действительно заведется, но затем почти сразу же умрет.

Никогда не бывает удобного времени, чтобы ваша машина внезапно перестала над вами работать, когда вам нужно куда-то пойти.Единственное, что вы можете сделать, - это выяснить, что произошло, а затем как можно скорее устранить проблему.

Диагностировать отсутствие пуска или внезапную остановку двигателя часто бывает сложно, так как может быть много возможных причин. Это руководство призвано помочь вам сузить круг проблем и, возможно, даже решить проблему самостоятельно.

Распространенные причины, по которым автомобиль заводится, а затем выключается

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль заводится, а затем сразу останавливается. Если вы несколько раз безуспешно пытались запустить двигатель, вам следует избегать повторных попыток, чтобы не сжечь стартер и не залить двигатель; вы не хотите рисковать, создавая себе еще больше проблем.

1) Плохой клапан управления воздухом холостого хода

Клапан управления воздухом холостого хода (IAC) регулирует воздушно-топливную смесь автомобиля на холостом ходу. Он также управляет холостым ходом при изменении нагрузки двигателя, например, когда вы включаете кондиционер, включаете фары или включаете радио.

При неисправности клапана управления воздушным потоком холостого хода может наблюдаться резкий холостой ход или автомобиль может полностью заглохнуть. Это особенно актуально при холодном пуске.

Вы можете попробовать очистить регулирующий клапан холостого хода, чтобы увидеть, решит ли это проблему.Иногда внутри регулирующего клапана холостого хода возникает электрическая проблема, которая мешает правильной работе клапана.

Многие электрические неисправности подобного рода можно проверить с помощью мультиметра. Если основной причиной является электрическая проблема в самом клапане управления воздухом холостого хода, вам, вероятно, придется заменить IAC.

2) Плохая утечка вакуума

Утечка вакуума - это отверстие в системе впуска воздуха автомобиля за датчиком массового расхода воздуха (MAF), через которое в двигатель попадает неизмеренный воздух.Это снижает ожидаемое соотношение воздух-топливо и приводит к тому, что автомобиль движется на обедненной смеси.

Если у вас плохая утечка вакуума, соотношение воздух-топливо будет слишком бедным (слишком много воздуха), что может привести к остановке автомобиля.

Обычно автомобиль продолжает работать с небольшими утечками вакуума, но если утечка серьезная, топливные форсунки могут не справиться со всем лишним неизмеренным воздухом в системе для надлежащего горения камеры сгорания.

Вы можете открыть вытяжку и найти что-то, что заметно не на своем месте, например, порванную или отсоединившуюся вакуумную магистраль.Если у вас нет очевидных утечек, вы можете провести тест на дым, чтобы найти точный источник утечки.

Во время испытания на дымообразование механик закачивает дым во впускную систему. Этот дым будет выходить из любых отверстий во впускной системе и очень быстро сообщит вам, может ли воздух попасть в впускную систему, где этого быть не должно.

Автомобиль, в котором для управления двигателем используется система плотности скорости, будет иметь датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) вместо датчика массового расхода воздуха.Эти автомобили будут повышать холостой ход, как если бы дроссельная заслонка была открыта, когда у них есть утечка вакуума, и маловероятно, что они заглохнут.

3) Грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за измерение количества воздуха, поступающего в двигатель на большинстве автомобилей. Датчик массового расхода воздуха очень чувствителен. Грязь и скопления масла, которые пролетели мимо воздушного фильтра двигателя, могут легко засорить датчик. Грязный датчик часто показывает неверные измерения воздуха, что снижает соотношение воздух-топливо.

Очистка этого датчика с помощью специального очистителя датчика массового расхода воздуха может решить проблему. В противном случае проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он неисправен, и при необходимости замените его.

Если вы используете неоригинальный воздухозаборник, убедитесь, что вы не нанесли слишком много масла на воздушный фильтр. Излишки масла могут пройти мимо фильтра и забить датчик массового расхода воздуха.

Примечание: Для очистки датчика массового расхода воздуха используйте только очиститель датчика массового расхода воздуха. Не прикасайтесь к датчику напрямую и не очищайте его другими способами.

4) Проблема зажигания

Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания.

Если у вас возникнут проблемы с системой зажигания, например, со свечами зажигания или даже с аккумулятором автомобиля, то искры может оказаться недостаточно для полного сгорания в камере сгорания. Это может привести к смерти машины, если она вообще заведется.

Убедитесь, что у вас прочное соединение с аккумулятором и отсутствие коррозии на клеммах. Если наблюдается чрезмерная коррозия, попробуйте очистить клеммы. Специально для этого сделан очиститель клемм аккумулятора, который облегчает работу.

Убедитесь, что провода свечи зажигания или катушки зажигания правильно расположены на каждой из свечей зажигания. Отсоединенный или неисправный провод свечи зажигания приведет к пропускам зажигания и часто к остановке, поскольку двигатель изо всех сил пытается продолжать работать с меньшим количеством цилиндров.

Затем проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться, что они исправны, и при необходимости замените их.

5) Неисправный датчик положения распределительного вала / коленчатого вала

Датчики положения коленчатого и распределительного вала предназначены для постоянного информирования ЭБУ, где находится коленчатый вал и / или распределительные валы.Это позволяет ЭБУ координировать зажигание свечей зажигания (момент зажигания) с положением вращающегося узла.

Если ЭБУ не может получить четкий сигнал, двигатель может не запуститься или заглохнуть сразу после запуска.

Ваш ЭБУ должен подавать сигнал проверки двигателя, если нет сигнала от датчиков положения коленчатого вала или распределительного вала. Прочтите этот код, если можете, так как он может сказать вам точный провод, вызывающий проблему.

Осмотрите разъемы датчиков положения коленчатого / распределительного вала, чтобы убедиться в отсутствии коррозии или оголенного металла на проводах, особенно за разъемом на стороне жгута проводов двигателя.

На некоторых автомобилях чрезмерный шум сигнала или помехи могут вызвать проблемы с датчиком положения коленчатого вала. Провода свечей зажигания являются источником электромагнитных помех (ЭДС), но обычно это проблема только в некоторых установках послепродажного обслуживания, когда эти помехи не принимаются во внимание.

6) Проскальзывание ремня привода ГРМ / цепи привода ГРМ

Ремень или цепь привода ГРМ, пропустившие зуб, срываются с механизма газораспределения, в результате чего впускной и / или выпускной клапаны открываются не в то время.Неправильная синхронизация кулачков может привести к резкому холостому ходу, пропускам зажигания или остановке двигателя.

Пропуск зуба может быть вызван слишком ослабленным ремнем из-за неисправного натяжителя или неправильной процедуры натяжения.

Шестерня распределительного вала, проскальзывающая на распределительном валу, может демонстрировать аналогичные симптомы, но ее труднее диагностировать. Это связано с тем, что проскальзывающая шестерня по-прежнему позволяет синхронизирующим меткам совпадать, несмотря на то, что синхронизация отключена.

Если вы знаете правильный угол выступов кулачка, вы узнаете, что что-то не так, по углу выступов кулачка по отношению к установочным меткам кулачкового механизма.

Исправление любой из этих проблем обычно требует примерно таких же усилий, как замена ремня ГРМ, хотя некоторые кулачки доступны для опытных механиков без выполнения полного разрыва ремня ГРМ.

Если в вашем автомобиле установлен «интерференционный двигатель», поршень или клапаны могут контактировать друг с другом, если синхронизация не совмещена должным образом. На этих двигателях необходимо как можно скорее устранить проблему, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя.

7) Утечка в топливном насосе

Если в топливном насосе или системе впрыска топлива обнаружится какая-либо утечка, это создаст проблемы для процесса внутреннего сгорания.Двигателю требуется необходимое количество воздуха и топлива для смешивания для зажигания.

Если где-то есть утечка топлива, то нужное количество топлива может не попасть в камеру сгорания. Этого может быть достаточно, чтобы двигатель запустился, но не продолжал работать.

8) Датчик впрыска топлива Выпуск

Топливным форсункам требуется определенное давление, чтобы они могли впрыснуть нужное количество топлива в камеру внутреннего сгорания. Блок управления двигателем связывается с топливной форсункой через прикрепленный к ней датчик.

Датчик отслеживает величину давления в топливной форсунке и затем передает эту информацию в блок управления двигателем. Оттуда этот компьютер соответствующим образом изменяет давление.

Однако, если есть проблема или проблема с датчиком топливной форсунки, двигатель не будет получать необходимое количество топлива для правильного сгорания. Это может привести к тому, что машина заведется и сразу же умрёт.

Топливные форсунки также могут засориться, что повлияет на их форму распыления и способность впрыскивать правильное количество топлива.

9) Неисправный карбюратор

Карбюратор является очень важным компонентом процесса внутреннего сгорания на старых автомобилях, в которых не используется электронный впрыск топлива. Он отвечает за правильную регулировку соотношения воздух-топливо для достижения эффективного сгорания.

Если у вас плохой карбюратор, который по какой-то причине неисправен, это, скорее всего, нарушит соотношение воздуха и топлива.

10) Блок управления двигателем Выпуск

Блок управления двигателем, модуль управления двигателем или модуль управления трансмиссией (ECU, ECM или PCM соответственно) - это компьютер, который управляет основными параметрами двигателя и программированием для транспортного средства.Хотя это случается редко, ЭБУ может выйти из строя и вызвать остановку. Как правило, отказ ЭБУ сопровождается неисправностями нескольких электрических систем, такими как отсутствие или недопустимые показания датчика.

Одна потенциальная проблема, которая может возникнуть, - это невозможность правильно управлять системой впрыска топлива. Это может вызвать проблемы с продолжением работы автомобиля после того, как вы его заведете.

Заключение

Есть много возможных причин остановки сразу после запуска.Однако можно сузить проблему до одного компонента или системы, чтобы упростить диагностический процесс.

При самостоятельном устранении неисправностей полезно иметь под рукой руководство по ремонту или онлайн-форум для вашей конкретной марки и модели. Некоторые автомобили более подвержены определенным проблемам, и форумы содержат полезную информацию для их решения.

Если вы не уверены в своей способности диагностировать срыв самостоятельно, отбуксируйте автомобиль к механику, которому вы доверяете, для проведения надлежащей диагностики и ремонта.

10 причин, по которым ваш автомобиль сразу же заводится и умирает

Что может быть более раздражающим, чем машина, которая заводится на пару секунд, а затем полностью выключается, и это происходит каждый раз, когда вы пытаетесь?

Не очень много, если вы спросите меня! Вы должны знать, что это довольно распространенная проблема, поэтому вы определенно не одиноки, и есть несколько простых способов ее исправить.

В этой статье мы рассмотрим 10 наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль заводится, а затем сразу умирает.

10 причин, почему автомобиль заводится, а затем сразу умирает

  1. Нехватка топлива
  2. Противоугонная сигнализация
  3. Загрязненный топливный фильтр
  4. Плохой клапан управления холостым ходом
  5. Утечка вакуума
  6. Неисправные свечи зажигания
  7. Неисправные топливные форсунки
  8. Неисправный выключатель зажигания
  9. Неисправный клапан рециркуляции ОГ
  10. Неисправность ECU

Вот более подробный список наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль заводится, а затем умирает:

Недостаток топлива

Самая распространенная причина, по которой ваш автомобиль заводится, а затем умирает, - это нехватка топлива в двигателе.Это часто случается из-за того, что в топливной рампе находится небольшое количество топлива, что способствует запуску двигателя, но отсутствует давление топлива, чтобы двигатель оставался живым.

Однако нехватку топлива обнаружить довольно легко. Либо вы можете подключить манометр к топливной рампе, либо осторожно потерять там болт, когда проворачиваете двигатель, чтобы проверить, есть ли давление топлива. Но будьте осторожны, чтобы ничего не поджечь.

Если вы понимаете, что в вашем автомобиле низкое давление топлива, вы можете ознакомиться с другой нашей статьей о низком давлении топлива.

Противоугонная сигнализация

Вторая по распространенности проблема - это проблемы с иммобилайзером или противоугонной сигнализацией. Когда противоугонная система активирована, автомобиль не будет передавать мощность на топливный насос, который создает давление топлива в топливной рампе. Это приведет к тому, что машина заведется на несколько секунд, как мы говорили ранее.

Если система охранной сигнализации заводская, на приборной панели должен быть значок ключа, который должен погаснуть через пару секунд после включения зажигания.Если это не так - попробуйте заблокировать и разблокировать машину и повторите попытку. Если он все еще горит, возможно, проблема с ключом от машины.

Если у вас есть противоугонная сигнализация на вторичном рынке, на самом деле проблема может быть связана с самой сигнализацией или неисправным пультом дистанционного управления.

Грязный топливный фильтр

Если автомобиль останавливается после включения зажигания, проблема может быть в нехватке топлива, о чем мы говорили ранее. Топливный фильтр - распространенная вещь, вызывающая низкое давление топлива.

Топливный фильтр - это фильтр, который следует заменять по графику, который зависит от модели вашего автомобиля.Если вы не меняли его долгое время, возможно, он действительно засорен.

Топливные фильтры часто довольно легко заменить и не требуют больших затрат. Если у вас низкое давление топлива, возможно, стоит попробовать его заменить.

Плохой регулирующий клапан холостого хода

Клапан управления холостым ходом предназначен для поддержания стабильного холостого хода вашего автомобиля. Более новые автомобили управляют холостым ходом с помощью корпуса дроссельной заслонки, но если у вас есть старый автомобиль со стальным проводом к корпусу дроссельной заслонки, у вас есть регулирующий клапан холостого хода.

Часто этот регулирующий клапан холостого хода может загрязняться, что приводит к неправильной работе холостого хода. Вы можете попробовать очистить этот клапан, чтобы увидеть, станет ли он лучше. В противном случае вам придется заменить его или отремонтировать к нему проводку.

Утечка вакуума

Корпус дроссельной заслонки или регулирующий клапан холостого хода регулирует холостой ход, регулируя количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Если у вас серьезная утечка вакуума, это может привести к тому, что топливовоздушная смесь в автомобиле станет слишком бедной и умирает через пару секунд каждый раз, когда вы пытаетесь завести машину.

Утечки вакуума часто довольно легко обнаружить, используя дымовую машину EVAP или просто прислушиваясь к утечке, поскольку она часто вызывает высокий звук качки.

Неисправные свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи зажигания обеспечивают искру для этого зажигания. Поршни перемещаются вверх и вниз, что приводит к перемещению коленчатого вала и осей колес.

Если свечи зажигания неисправны, зажигание выйдет из строя, и автомобиль перестанет двигаться.Это может привести к тому, что автомобиль заведется на несколько секунд, но при слишком сильном пропуске зажигания из-за слабой искры двигатель заглохнет очень скоро.

Топливная форсунка

Топливо под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания с помощью топливных форсунок. Работа топливных форсунок заключается в регулировании, поэтому точное необходимое количество топлива поступает в камеру сгорания.

Выход из строя топливной форсунки может привести к тому, что двигатель будет работать с меньшим количеством цилиндров, а также приведет к снижению давления топлива, если один из цилиндров застрянет в открытом положении.

Во время проворачивания можно попробовать пощупать топливные форсунки рукой, чтобы проверить, не щелкают ли они. Если они не издают щелкающих звуков, возможно, один из них неисправен.

Неисправен выключатель зажигания

Если ваш замок зажигания поврежден, вы можете запустить автомобиль в обычном режиме, и через несколько секунд он полностью остановится. Если ваш переключатель зажигания неисправен, вы должны проверить контакты переключателя на износ.

Выключатель зажигания находится за замком зажигания автомобиля.В более новых автомобилях чаще всего невозможно заменить сам выключатель зажигания; необходимо заменить весь замок зажигания.

Неисправен клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ контролирует выхлопные газы, которые должны быть рециркулированы в двигатель. Если клапан рециркуляции ОГ застрял в открытом положении, во впускной коллектор может попасть слишком много воздуха.

Это может привести к тому, что смесь станет слишком обедненной, что также приведет к тому, что автомобиль заведется и через пару секунд умрет.

Блок управления двигателем (ЭБУ)

ЭБУ - это компьютерная система, которая управляет различными функциями двигателя, включая систему впрыска топлива.Поскольку транспортному средству для движения требуется топливо, любая неисправность ЭБУ приведет к остановке транспортного средства после запуска.

ЭБУ управляет компонентами двигателя с помощью серии датчиков. Со временем датчики выходят из строя и передают ошибочную информацию в ЭБУ. В этом случае вам необходимо сдать машину в автомастерскую.

Автомобиль заводится и умирает: 10 причин и решений

Какая из нижеперечисленных 10 проблем может привести к тому, что ваша машина заводится, а затем умирает?

Когда автомобиль заводится и сразу останавливается, в вашей голове возникает непосредственная опасность.

Вы начинаете думать о десятках вещей, которые могут помешать запуску вашего автомобиля, и это всегда приводит к дальнейшим заботам.

После двух или трех попыток завести машину и ничего не происходит, рационально начать искать причину, почему это происходит.

В противном случае вы можете навсегда повредить двигатель или любую другую часть автомобиля, что может привести к потере тысяч долларов только из-за упрямства.

К счастью для вас, этого не должно быть.

Мы точно знаем, как исправить и предотвратить масштабирование подобных проблем .

Ниже вы узнаете, что могло быть причиной этого и как это исправить.

10 причин и способов устранения автомобилей, умирающих после запуска

Чтобы исправить и предотвратить дальнейшие проблемы с частями вашего автомобиля - здесь мы собираемся перечислить 10 причин и решений для автомобилей, которые умирают сразу после запуска. Посмотрите ниже, чтобы узнать больше!

1. Утечка в топливном насосе

При протечке системы впрыска топлива или топливных насосов ваш автомобиль может включиться, но сразу же заглохнет.Это происходит потому, что процесс сгорания не работает должным образом, поскольку топливо не достигает камеры сгорания, поэтому искра может воспламенить его вместе с воздухом.

В этом случае ваша машина может прослужить не более нескольких секунд после запуска, и это может быть проблемой.

Чтобы убедиться, что это проблема, вам нужно сначала взглянуть на топливопровод, идущий от бензобака к двигателю. Эта линия должна быть в исходном состоянии .

В противном случае проблема может заключаться в том, что ваш автомобиль не запускается правильно.Это мог быть сильный проезд по крутой улице или глубокая неровность на улице, повредившая дорогу. Любое плохое соединение с двигателем или топливным баком также может быть проблемой.

Тем не менее, почти всегда распознает запах бензина сразу после открытия капота автомобиля.

Вот несколько инструкций, которые помогут вам это исправить:

  • Попытайтесь устранить утечку перед повторным запуском автомобиля. Управлять автомобилем с утечкой топлива опасно.
  • Резиновые лески можно легко заменить, сняв зажимы с каждой стороны лески. Не забудьте использовать рукавицы, а также резиновые трубки подходящего размера и материала, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.
  • Для стальных топливопроводов почти обязательно нанять механика для замены линии. Этот тип линии требует больше работы, опыта и аккуратности в эксплуатации.

2. Забитый или старый топливный фильтр

Топливный фильтр находится рядом с топливопроводом, идущим от двигателя к бензобаку.Обычно он похож на цилиндр со встроенной трубкой или трубочкой, через которую проходит топливо.

Через этот фильтр проходит газ, прежде чем он попадает в двигатель.

Чистит так сказать бензин. Таким образом, фильтр через некоторое время может нуждаться в замене через какое-то время или, когда он забит, в конечном итоге нуждается в очистке.

Когда он начинает выходить из строя либо из-за засорения, либо из-за того, что он слишком старый, часто возникает остановка машины.

Большинство людей заменяют его после 40 000 миль, другие - после 20 000 миль, а для самых требовательных пользователей топливный фильтр не должен прослужить более 10 000 миль.Однако все зависит от потребностей автомобиля.

Советы по проверке и ремонту топливного фильтра:

  • Попытайтесь вспомнить или узнать, когда фильтр менялся в последний раз. Это даст вам представление о том, нуждается ли он в замене из-за преклонного возраста. В противном случае продолжайте проверку.
  • Большинство фильтров имеют окно или прозрачную фильтровальную камеру, через которую вы можете видеть внутреннюю часть. Так вы сможете узнать, насколько он грязный. Если он выглядит ржавым или более темным, чем желтоватый или голубоватый, как большинство фильтров, его необходимо заменить.
  • Наконец, проверьте давление в линии фильтра. Если давление не соответствует норме, вероятно, это забитый фильтр, который нуждается в замене.
  • Если вы обнаружили, что проблема в фильтре, его необходимо заменить. Вы можете сделать это, просто сняв пластиковые зажимы и открутив скобы, удерживающие фильтр. Затем установите новый фильтр, соединив стропы, зажимы и снова вставив кронштейны. Сделайте это, и вы закончите с фильтром.
  • Если ни один из этих советов не помог, перейдите к следующей причине.

3. Поврежденный топливный насос

Наряду с забитым топливным фильтром, вы также можете найти топливный насос, не позволяющий автомобилю завестись. Если вы проверите топливный фильтр и все в порядке, возможно, проблема связана с топливным насосом.

Хотя насос обычно не выходит из строя, предохранитель, который питает его, повреждает . Так что вам нужно будет проверить, правильно ли работает предохранитель. Если предохранитель работает правильно, вы можете попробовать следующие советы:

  • Измерить давление топлива. Пытайтесь измерять насос только на холодном двигателе. Вам нужно будет повернуть ключ на машине, чтобы увидеть давление. Но сначала подключите манометр к топливной рампе.
  • Затем поверните ключ , чтобы проверить, обеспечивает ли он достаточное давление в соответствии с идеальными значениями, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если это так, насос должен работать правильно.
  • Если показания не соответствуют требованиям автомобиля, необходимо заменить топливный насос. Попросите профессионала сделать это за вас.

4. Вода, лед или скопление в бензобаке

Когда вода попадает в бензобак, очень вероятно, что возгорание не произойдет обычным образом, что приведет к остановке автомобиля после включения. И, конечно же, единственный способ исправить это - слить воду из бака, чтобы вы могли избавиться от всей воды внутри. В противном случае это может привести к повреждению двигателя и других частей автомобиля.

Во-первых, убедитесь, что проблема в баке - вода. Если вы не заводили машину больше месяца или около того, это, вероятно, «фаза разделения», когда в формуле разделяются газ, спирт и вода.

Поскольку вода - самая тяжелая из трех, она стоит внизу, блокируя путь к двигателю и заставляя машину глохнуть. Если вы не двигаетесь более месяца, скопление также может стать проблемой.

Это также может быть конденсат, особенно в сезон дождей или зимой. Если вы по ошибке пустите воду внутрь резервуара, это тоже будет очевидной причиной.

В противном случае, общих сигналов о том, что в вашем баке есть вода, - это проблемы с ускорением и резкие изменения скорости во время движения. Если что-то из вышеперечисленного произойдет, значит, в вашем баке есть вода.

Зимой эта вода может в конечном итоге образовать глыбу льда, которая полностью заблокирует резервуар или просто позволит капле газа достичь камеры сгорания. Это также может произойти при выключении двигателя, тепло уйдет в бензобак и конденсат.

В конце концов, этот конденсат превратится в воду, а когда машина остынет, вода превратится в лед. В любом случае вам нужно будет исправить это, пока не стало слишком поздно.

Вот как это исправить:

  • Переместите машину в помещение , желательно в отапливаемый гараж или комнату, где вы можете оставить ее не менее 4 часов, чтобы внутри машины стало тепло.
  • Теперь возьмите бутылку водоотталкивающей присадки к топливу, например HEET. Он избавит вас от воды или отложений внутри вашего аквариума.
  • Добавьте немного HEET в резервуар и оставьте на несколько минут . Затем попробуйте медленно завести машину. Не переусердствуйте, не поворачивает ключ дольше 3 секунд .В противном случае вы можете убить аккумулятор из-за чрезмерных усилий.
  • После 5 попыток дайте машине подольше постоять , чтобы HEET мог выполнять свою работу дальше. Затем повторяйте этот процесс, пока машина не заведется. Добавьте столько HEET, сколько необходимо.

5. Ошибка датчика впрыска топлива

Топливной форсунке требуется определенное давление для правильной работы и впрыска топлива в камеру сгорания. Но для того, чтобы форсунка сделала это, датчик должен послать сигнал в блок управления двигателем, чтобы он мог в конечном итоге отправить форсунке нужное количество топлива.

Когда датчик работает неправильно, он может подать слишком мало или слишком много топлива, что приводит либо к недостатку мощности сгорания, либо к слишком большому, что приводит к сбою сгорания. И обычно это происходит, когда датчик неисправен, поэтому не остается ничего другого, как просто его заменить.

Вот что вам следует делать:

  • Вызов механика или специалиста по автомобилестроению для проверки топливного датчика или форсунок . Этот человек будет знать, следует ли заменить датчик, починить его или, в конце концов, просто очистить форсунки.Это сэкономит ваше время и деньги.

6. Проблема с зажиганием

Среди множества вещей, которые могут произойти, когда ваш автомобиль умирает, проблема с зажиганием может быть серьезным поводом для рассмотрения. Это происходит чаще, чем многие думают, но часто упускается из виду.

Однако механики и опытные автовладельцы знают, что причиной поломки, вероятно, является проблема с зажиганием.

Когда система зажигания выходит из строя, это могло быть либо из-за отсутствия искры, либо из-за того, что искра слишком мала, сгорание не будет таким же, и автомобиль в конце концов заглохнет .Щелкните здесь, чтобы узнать о 2 различных типах свечей зажигания.

Чтобы исправить это, вам потребуется:

  • Проверить свечи зажигания . Убедитесь, что они не обгоревшие, не старые или не закороченные. Затем очистите их и установите еще раз. Если машина по-прежнему не работает, они могут быть повреждены. Если возможно, замените их. Если проблема не устранена, продолжайте читать.
  • Проверить провод свечи зажигания с. Если кабели не работают должным образом из-за поломки или старости, это также может помешать правильному искрению свечей зажигания.Если они выглядят поврежденными или слишком старыми, замените их. Это должно решить проблему.

7. Плохое подключение аккумулятора

Еще одна распространенная проблема с автомобилями, которые умирают после запуска, - это повсюду соединения аккумуляторной батареи. Транспортному средству требуется постоянное электричество для работы, и , когда эти соединения на батарее установлены неправильно, автомобиль в конечном итоге умирает из-за отсутствия электричества .

Это может быть либо плохое соединение головки, либо жир / грязь на клеммах аккумулятора, из-за чего энергия не поступает правильно.

Вот как это исправить:

  • Проверьте все фитинги и убедитесь, что между ними и аккумулятором нет грязи, жира или сажи. . Очистите клеммы обезжиривателем или продуктом, например WD-40 или PB Blaster. Это должно решить проблему, в противном случае проверьте аккумулятор. Вы можете найти WD-40 и другие обезжиривающие средства на Amazon:
  • Плохой аккумулятор также может стать причиной остановки автомобиля во время движения или сразу после запуска. T - это аккумулятор в другом автомобиле , если вы не обнаружите никаких проблем с подключениями.Если он работает, это может быть проблема с электрическими проводами. При необходимости замените их.

Сопутствующие аксессуары: 10 Список лучших зарядных устройств LiPO

8. Неисправная автосигнализация

То, что многие люди не знают об автосигнализации, заключается в том, что они могут в конечном итоге выключить двигатель, когда они «почувствуют» угон автомобиля.

Если вы не испортили электрическую часть вашего автомобиля, подключенную к вашей сигнализации, и не привели к неисправности, это то, что случается редко, но вполне возможно.

Когда это происходит, сигнал тревоги может в конечном итоге заглушить двигатель после нескольких попыток, поэтому очень важно исправить это, когда будет слишком поздно.

Вот как:

  • Самое простое решение - отключить сигнализацию напрямую . Но даже его отключение потребует помощи специалиста, но не механиков, а специализированных магазинов сигнализаций или автосалонов.
  • Если вы выполнили какую-либо настройку или коснулись какой-либо электрической части автомобиля, проверьте еще раз, чтобы убедиться, что все собрано, как должно.Если вы не обнаружите никаких проблем, обратитесь к специалисту.

9. Неисправный карбюратор

Карбюратор, возможно, вторая по важности часть автомобиля с точки зрения сгорания. Это часть, которая также может работать со сбоями и вызывать проблемы с запуском. Как часть, отвечающая за регулировку количества воздуха и топлива в камере сгорания, она может в конечном итоге выйти из строя и нарушить весь процесс.

Если после выполнения предыдущих шагов вы обнаружите, что причиной проблемы с вашим автомобилем является карбюратор; вам придется либо очистить его, либо заменить.

Если вы хотите решить любую проблему с карбюратором, сделайте следующее:

  • Прежде чем что-либо делать с карбюратором, убедитесь, что вы знаете все об автомобиле. От года и марки до модели и идентификационной бирки карбюратора - вся эта информация важна, чтобы вы могли найти подходящий комплект для замены для вашего автомобиля или в конечном итоге отремонтировать его, не повредив.
  • Затем вы можете попробовать очистить карбюратор , если он слишком грязный или не чистился долгое время.Сделать это относительно просто, мы рекомендуем следовать онлайн-руководствам, так как это займет не более 30 минут.
  • Сложные карбюраторы, такие как электронные или регулируемые карбюраторы Вентури, могут занять больше времени. Тем не менее, они также нуждаются в особой настройке, и их восстановление может стать проблемой. Мы рекомендуем нанять механика или опытного пользователя для чистки сложных карбюраторов.
  • Если какая-либо критическая деталь, такая как вал дроссельной заслонки, литые детали или какая-либо внутренняя деталь, деформирована, повреждена или треснута - вам необходимо заменить карбюратор.Убедитесь, что вы выбрали правильный вариант, соответствующий модели вашего автомобиля, его идентификатору, году выпуска и производителю.

10. Неисправен блок управления двигателем

Можно сказать, что ЭБУ (блок управления двигателем) похож на компьютер любого транспортного средства. Но, как и любой другой компьютер, может давать сбои и давать сбои, которые в конечном итоге превращаются в ошибки, которые могут привести к выключению вашего автомобиля после запуска .

Поскольку все электронные компоненты управляются этой частью автомобиля, когда она не работает, вы, вероятно, столкнетесь с различными проблемами, в том числе с остановкой или остановкой двигателей.

Причина может быть в том, что датчики не работают должным образом, неправильно работает система впрыска топлива, или потому, что она не отправляет правильные сигналы двигателю и другим критически важным деталям.

Что бы ни случилось, вам нужно будет найти код ошибки проблемы и исправить ее соответственно . Для этого вам нужно будет получить сканер кода (их продают в магазинах автозапчастей) и подключить его к порту OBDII, чтобы вы могли узнать, что происходит с компьютером. Вот что вы можете сделать, когда найдете код:

  • У каждого автомобиля есть свои коды ошибок.Обязательно прочтите руководство по ремонту или спросите эксперта, что означают эти коды.

Не пытайтесь решить проблему, если не знаете, что это значит .

Заключение

Когда вы начинаете сталкиваться с этой проблемой, когда ваша машина заводится, а затем умирает, у вас есть много вещей, которые нужно проверить и исправить при необходимости. Но если каждый будет проявлять осторожность и терпение, вы сможете избавиться от любой проблемы, с которой может столкнуться ваш автомобиль.

Воспользуйтесь нашими советами и инструкциями по каждому возможному вопросу, и вы исправите свой автомобиль без недостатков.Не дайте вашей машине снова заглохнуть - с этим руководством вы не найдете ничего, что могло бы помешать вам ее починить.

Последние обзоры:

>> Советы по выбору качественного воздухозаборника

>> Список 10 лучших наборов инструментов для механических задач

>> Выберите правый навес на багажник из нашего списка

>> Руководство по покупке сцепного устройства для приемника

>> Выберите лучший бампер для джипа из нашего списка

Двигатель запускается и сразу глохнет: вызывает

Наверное, нет ни одного владельца отечественной машины, который бы никогда не оказался в ситуации, когда двигатель его машины отказывался заводиться.Подобная проблема знакома водителям иномарок, однако наши автомобили страдают этой «болезнью» гораздо чаще.

Часто бывает, что машина сразу заводится и глохнет. Причин тому может быть много. О них мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2109 с карбюраторным и инжекторным двигателями.

Все необходимое для запуска мотора

Для запуска и стабильной работы бензинового силового агрегата вне зависимости от типа системы питания требуется всего два: хорошая своевременная искра в цилиндрах и поступление топливной смеси в камеры сгорания.При отсутствии хотя бы одного из этих компонентов все ваши попытки запустить двигатель будут тщетными.

Так как провести предварительную проверку системы зажигания намного проще, чем систем питания, именно с нее и запускается диагностика.

Проверить наличие и состояние свечи

Определить, приложено ли напряжение к свечам зажигания, несложно. Достаточно вывернуть один из них, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, обеспечить контакт его «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер.Если на электродах свечи наблюдается ровная искра синего или бело-голубого цвета, зажигание в норме. Не лишним будет, конечно, таким же способом проверить все свечи. Дело в том, что очень часто причиной того, что машина заводится и сразу глохнет, является неисправность одной или нескольких свечей.

Сначала двигатель запускается и пытается работать на трех или двух цилиндрах. Этот процесс сопровождается характерным «нарастанием» и повышенной вибрацией силового агрегата.Немного поработал на холостом ходу, двигатель конечно глохнет. Цилиндры с неработающими свечами при этом заправляются бензином. При перезапуске все повторяется, то есть мотор начинает «хвататься», но через несколько секунд останавливает свою работу.

Если искра есть на всех свечах, обратите внимание на ее цвет и размер. Если он желтого или красного цвета, а его размер непропорционально мал по сравнению с межэлектродным зазором, это также может быть причиной того, что ваша машина завелась и заглохла.

Такая проблема решается заменой неработающих свечей. При их покупке не забывайте соблюдать требования производителя, касающиеся количества нагрева и зазора.

Диагностируем высоковольтные провода

Если вы определяете, что со свечами зажигания все в порядке, а ВАЗ-2109 заводится и сразу глохнет, как и раньше, следует проверить высоковольтные провода. Из-за постоянных высоковольтных нагрузок они тоже часто выходят из строя. Выход из строя проводов - нарушение целостности жилы или изоляции.В первом случае к свече вообще не поступает электричество, в результате чего искра пропадает. Если происходит повреждение изоляции, происходит пробой между проводящим сердечником и «массой» автомобиля, то есть часть электричества просто уходит. Из-за этого искра теряет мощность, а зачастую и способность воспламенить топливную смесь.

Провода высокого напряжения проверяются так же, как и вилки. Дополнительно измеряется значение сопротивления проводника.В зависимости от марки и модели проводов он может составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Целесообразность дальнейшей проверки системы зажигания

Вы проверили вилки и высоковольтные провода, заменили неисправные элементы, а «девятка» по-прежнему заводится и сразу глохнет? Смысла проверять катушку зажигания и выключателя нет. Обычно эти элементы зажигания либо работают, либо не работают. Другими словами, если во всех цилиндрах горит постоянная искра, причину нужно искать в топливной системе.

Датчики системы впрыска топлива

Когда двигатель вашего ВАЗ (инжектор) заводится и сразу глохнет, а с зажиганием все в норме, в первую очередь обратите внимание на панель приборов. Все проблемы силового агрегата устраняет электронный блок управления, о чем водитель оповещается с помощью сигнальной лампы CHECK. В этом случае желательно сразу протестировать устройство и определить неисправность по коду ошибки. Но если это невозможно, проверьте датчик массового расхода воздуха (DFID) и регулятор холостого хода (IAC).

Часто именно неисправный DMRV вызывает запуск и немедленную остановку системы впрыска "девятка". Этот датчик определяет количество воздуха, проходящего через воздуховод во впускной коллектор. На основании его данных электронный блок управления регулирует концентрацию топливной смеси. Малейшая неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к его неправильному формированию. Как следствие - увеличение расхода топлива, плавающие обороты холостого хода, проблемы с запуском двигателя.

Ну и как не упомянуть регулятор (датчик) холостого хода. Именно он получает сигнал от электронного блока управления о необходимом количестве воздуха для горючей смеси и механически увеличивает или уменьшает ее объем. Регулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя и его работе на этапе прогрева в режиме холостого хода. Так что если ваша машина сразу заводится и глохнет, не забудьте проверить IAC.

Проверка DFID

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам понадобится автотестер или мультиметр.DFID расположен на воздуховоде, идущем от фильтра до впускного коллектора. Для запуска запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Обратите внимание на его импульс.

Теперь отсоедините жгут проводов от датчика. Двигатель должен отреагировать на это увеличением числа оборотов примерно до 1500 об / мин. В этом ЭБУ включен аварийный режим работы, при котором при образовании топливной смеси учитывается только информация, полученная с датчика положения дроссельной заслонки.Если не изменился режим работы силового агрегата, скорее всего, неисправен ДМРВ. Чтобы в этом убедиться, воспользуемся мультиметром, включенным как вольтметр с пределом измерения 2 В. В машине включаем зажигание, но двигатель не запускаем. Красный зонд мультиметра подключается к желтому проводу DFID в блоке, черный - к зеленому. Смотрим показания приборов. В исправном датчике напряжение между его выводами должно быть 0,996-1,03 В. Если оно превышает 1,05 В, прибор явно пришел в негодность.

Чек IAC

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный в режим омметра. РХХ перед началом диагностики необходимо отключить от бортовой сети. Первым делом измеряем сопротивление между контактами A и B, после C и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Затем мы измеряем сопротивление между A и C, B и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от приведенных выше значений, неисправен регулятор, и, скорее всего, именно он виноват в запуске и остановке вашего автомобиля.Причина выхода из строя РХХ может быть либо в обрыве одной из обмоток, либо в износе иглы направляющего конуса. В любом случае лучше заменить.

Возможные неисправности карбюратора

А теперь поговорим о проблемах с запуском карбюраторных двигателей «девятки». Датчиков, влияющих на работу системы питания, нет, но это не значит, что с ними меньше проблем. Если вы уверены в исправности системы зажигания, но ваша машина сразу заводится и глохнет - причина в карбюраторе.Вернее, одно из его рабочих мест, отвечающее за работу двигателя на холостом ходу.

Рекомендуется начинать испытание с электромагнитного клапана холостого хода. Это устройство чаще всего приводит к тому, что ВАЗ-2109 заводится и сразу глохнет. Неважно, какой карбюратор установлен на двигателе.

Самый простой метод диагностики клапана - отключить-подключить прибор к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, происходящие в момент подключения плюсового провода к соответствующему выводу, говорят о исправности работы электромагнита.Если вентиль не реагирует на подачу электричества, смело можно выбросить. Естественно, установив на его место новую.

Снимая электромагнитный клапан, одновременно проверьте и состояние топливного жиклера на холостом ходу. При необходимости промойте и промойте жидкостью для очистки карбюратора. Забивание жиклера на холостом ходу также негативно сказывается на работе двигателя без нагрузки.

Проблема с запуском силового агрегата приводит к утечке в систему лишнего воздуха.В результате топливная смесь истощается, и двигатель начинает работать с перебоями, теряя импульс и мощность. Проверить герметичность системы в точках крепления вакуумных трубок, идущих к распределителю и усилителю тормозов, а также к седлу клапана холостого хода.

Машина заводится на морозе и сразу глохнет

Низкие температуры могут повлиять на устойчивость двигателя только при неисправном топливном насосе. Вы пытаетесь запустить двигатель в случае сильного мороза, он заводится, но глохнет через несколько секунд? Попробуйте накачать топливо с помощью рычага насоса.Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе. Помимо того, что его уплотнительные прокладки могут изнашиваться, которые к тому же становятся тверже на сильном морозе, сам он может покрыться инеем. Все это затрудняет его передвижение. В результате топливо в карбюратор поступает в меньшем объеме, что, опять же, приводит к обеднению топливной смеси.

Устранение неполадок, связанных с периодическим опрокидыванием

Скачать PDF

Диагностика проблемы периодической остановки двигателя может быть сложной задачей, особенно если двигатель глохнет только изредка (и в самый неподходящий момент).И если в компьютере транспортного средства нет ожидающих кодов, жестких кодов или кодов истории, чтобы дать вам какое-то направление, вы можете догадаться о диагнозе.

Каждому двигателю необходимы три вещи для плавной работы и холостого хода без остановки: правильное соотношение воздух / топливо, достаточные обороты холостого хода для нагрузки на холостом ходу и хорошая искра. Если что-то из этого отсутствует, двигатель может заглохнуть.

Проблемы с холодной остановкой являются наиболее распространенными, поскольку двигателю требуется более богатая топливная смесь для поддержания холостого хода до его прогрева.Периодические проблемы с холодным срывом почти всегда связаны с топливом.

На старых двигателях с карбюраторами холодная остановка (и затрудненный запуск) чаще всего происходит из-за заедания, неправильной регулировки или поломки автоматической воздушной заслонки. В двигателе также может происходить утечка вакуума вокруг основания карбюратора, вакуумных шлангов или клапана рециркуляции отработавших газов. Другие проблемы могут включать неисправный клапан стояка тепла (застрял в открытом состоянии), который препятствует прогреву впускного коллектора, или неисправный термостат, который не позволяет двигателю быстро прогреться или достичь нормальной рабочей температуры.Любая из этих вещей может нарушить работу топливовоздушной смеси и помешать двигателю нормально работать на холостом ходу, пока он не прогреется.

В двигателях с впрыском топлива остановка на холоде также может быть вызвана условиями, нарушающими состав топливовоздушной смеси. Это включает в себя утечки вакуума или неизмеренный воздух, поступающий во впускной коллектор после датчика воздушного потока, неправильное положение дроссельной заслонки, MAP или датчика кислорода, грязные топливные форсунки или низкое давление топлива в форсунках (слабый топливный насос, неисправный регулятор давления топлива или ограниченное количество топлива фильтр).Как и в старых карбюраторных двигателях, неисправный термостат может препятствовать быстрому прогреву двигателя или достижению нормальной рабочей температуры. Или неисправный датчик охлаждающей жидкости может сообщать PCM, что двигатель холоднее (или теплее), чем он есть на самом деле. Любое из этих условий может нарушить калибровку топлива двигателя и вызвать заглохание.

Периодическая остановка двигателя также может быть вызвана неисправным двигателем перепускного канала холостого хода или двигателем регулятора холостого хода. Если эти устройства не смогут обеспечить правильную скорость холостого хода, двигатель может умереть.Иногда неисправность заключается в PCM или входах в PCM. Заводское программирование может не обеспечивать достаточную скорость холостого хода, когда кондиционер включен, когда генератор находится под высокой нагрузкой или когда температура очень высокая или низкая. Исправление здесь может заключаться в перепрошивке PCM с последним обновлением OEM.

Неисправный датчик MAP может иногда вводить PCM в заблуждение, заставляя думать, что двигатель находится под большей или меньшей нагрузкой, чем она есть на самом деле. Датчик MAP определяет разрежение на впуске, которое PCM использует для оценки нагрузки, чтобы соответствующим образом регулировать воздушно-топливную смесь.Если датчик MAP показывает неправильные значения, PCM получит неверную информацию и, возможно, добавит или вычтет больше топлива, чем должно, что приведет к остановке двигателя.

То же самое может произойти, если датчик положения дроссельной заслонки в системе EFI скорости / плотности (без датчика воздушного потока) не откалиброван или имеет мертвую зону. PCM может не понимать, что дроссельная заслонка находится на холостом ходу, и может дать двигателю слишком много или недостаточно топлива, что приведет к его остановке.

Таким образом, при попытке диагностировать проблему периодического опрокидывания важно всегда использовать сканирующий прибор, чтобы сначала проверить наличие кодов, которые могут пролить свет на состояние, а во-вторых, посмотреть на все важные входные сигналы датчиков, чтобы убедиться в их исправности. в пределах досягаемости и предоставляют PCM точную информацию.

Периодические остановки двигателя, которые кажутся случайными, часто связаны с зажиганием. Внезапная потеря искры приведет к остановке холодного двигателя и предотвратит его повторный запуск. Наиболее частые причины потери искры включают горячие короткие замыкания / обрывы в катушках зажигания, модулях зажигания и датчиках положения кривошипа. Ослабленные или корродированные разъемы проводки, которые вызывают внезапную потерю напряжения в цепи зажигания, также остановятся, и двигатель остановится.

Другие причины

Одна из наиболее необычных причин периодической остановки двигателя, о которой мы слышали, - неисправный датчик скорости автомобиля.Когда автомобиль останавливается, PCM может не задействовать двигатель холостого хода (карбюраторные двигатели) или двигатель перепускного канала холостого хода (двигатели с впрыском топлива), поэтому двигатель будет нормально работать на холостом ходу.

Мы также слышали о неисправных реле автоматического выключения (ASD) на некоторых старых автомобилях Chrysler, которые внезапно приводят к отключению зажигания и топливного насоса без видимой причины. Замена реле обычно решает проблему.

Другая причина остановки двигателя, о которой часто забывают, - плохой газ.Влага иногда попадает в подземные топливные баки, а двигатели плохо работают на воде. Иногда спиртовые добавки не могут быть смешаны должным образом или могут отделиться от бензина в присутствии воды. Плохой газ может вызвать резкую работу двигателя или заглохнуть.

Если вы подозреваете, что бензин плохой, слейте воду из бака и залейте свежий газ. Если проблема исчезнет, ​​ваш диагноз был правильным.

Иногда двигатель может заглохнуть при включенном компрессоре кондиционера.Обычно PCM должен увеличивать скорость холостого хода, чтобы компенсировать добавленную нагрузку на двигатель, когда кондиционер включен. Но если сигнал A / C не достигает PCM из-за сбоя связи между модулем A / C и PCM, PCM может не увеличить скорость холостого хода, что приведет к буксованию или остановке двигателя.

Согласно Ford TSB 04-21-13, проблема остановки на холоде у моделей Ford Focus 2003-2004 годов с двигателем 2.0L SPI в очень холодную погоду может быть вызвана неисправным клапаном PCV, который заедает в открытом положении, что позволяет всасывать слишком много воздуха. во впускной коллектор.

Ford также выпустил отзыв (04S13) на внедорожники Ford Escape 2001-2003 годов с двигателями 3,0 л V6 для решения проблемы периодической остановки двигателя. Сваливание обычно происходит при замедлении на скорости ниже 40 миль в час. Проблема вызвана калибровкой клапана регулировки холостого хода и системы улавливания паров. Исправление здесь - перепрошить PCM с обновленной информацией.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в настоящее время расследует сообщения о внезапной остановке гибридных электромобилей Toyota Prius.По причинам, которые еще предстоит объяснить, двигатель внезапно выключится на скорости от 35 до 65 миль в час. В некоторых случаях автомобиль по-прежнему может двигаться в электрическом режиме, но в других все выходит из строя, и автомобиль приходится буксировать. От Toyota пока ничего не известно о причине, но, вероятно, это будет проблема программирования PCM.

Диагностические стратегии

Одна из стратегий диагностики проблемы с задержкой, которая возникает только периодически, состоит в том, чтобы подождать, пока проблема не усугубится, прежде чем пытаться ее диагностировать.Всегда легче найти часть, которая вышла из строя, чем найти ту, которая работает большую часть времени и лишь изредка выходит из строя.

Единственный шаг для экономии времени, который может позволить вам точно определить причину, - это проверить любые бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могли быть опубликованы производителем транспортного средства. Это может быть ситуация, когда произошел сбой шаблона, и производитель уже выяснил проблему и опубликовал исправление. Несколько минут, которые вы потратите на поиск TSB, могут сэкономить вам часы разочарования и сэкономить время на диагностику.И для многих автомобилей последних моделей лекарство часто заключается в перепрошивке PCM, а не в замене чего-либо.

Следующее, что вы всегда должны делать, - это подключать диагностический прибор и проверять коды, даже если контрольная лампа неисправности (MIL) не горит (лампа может быть неисправной). Ищите коды истории или ожидающие коды, которые могут пролить свет на проблему. Также посмотрите на входы датчиков в PCM, когда двигатель работает на холостом ходу (как после холодного запуска, так и когда он теплый). Вам также следует обратить внимание на краткосрочную и долгосрочную корректировку расхода топлива.Двигатель работает на необычно богатой или обедненной смеси? Это скажет вам, что что-то не так.

Еще одна базовая проверка, которую необходимо выполнять всегда, - это проверка напряжения аккумулятора и напряжения зарядки. Низкий заряд батареи, слабый генератор или перенапряжение могут нанести серьезный ущерб бортовой электронике. Все соленоиды и реле требуют минимального напряжения для правильной работы, поэтому, если аккумулятор или система зарядки не соответствуют нормальным характеристикам, вы, возможно, нашли основную причину проблемы.

Если проблема не оставила следов (нет кодов неисправностей или нечетных показаний, чтобы направить вас в определенном направлении), существует ли закономерность? Двигатель глохнет только в холодном или горячем состоянии? Это происходит только в сырую погоду (могут быть плохие провода свечей зажигания)?

Пример дела

Недавний пример моей собственной попытки диагностировать прерывистое состояние произошел с Saturn SC2 1998 года моей дочери. На одометре автомобиль проехал менее 40 000 миль и находился в хорошем состоянии (спасибо мне).Двигатель работал отлично, работал без перебоев на холостом ходу (для Сатурна) и прошел государственные испытания на выбросы загрязняющих веществ. Но время от времени двигатель не запускался после короткой поездки. Двигатель не глохнет, он просто не запускается. Он заводился нормально, но не запускался, пока не просидел полчаса или около того. Тогда он запустился и работал нормально. Это происходило, может быть, раз в пару недель.

Когда я подключил свой сканирующий прибор к PCM Сатурна, я не нашел кодов. Я проверил все основы.Батарея была на полном напряжении. Свечи зажигания были в хорошем состоянии и имели надлежащие зазоры. Провода вилки, катушки и датчик положения кривошипа соответствовали техническим требованиям. Давление топлива было в пределах допустимого. Все данные датчика на моем сканирующем приборе казались нормальными, и я не видел очевидных проблем, которые могли бы помешать запуску двигателя. Все оказалось нормально.

Что еще хуже, машина меня не устраивала. Проблема с запуском возникала только тогда, когда моя дочь вела машину - и когда она находилась на расстоянии не менее 10 миль от дома.Она звал на помощь, и к тому времени, как я добирался туда, двигатель заводился и работал нормально.

Я расспрашивал ее о ее стартовой технике. Она давила на педаль газа? Это недопустимо для двигателей с впрыском топлива. Был ли селектор передач в положении парковки или нейтрали (возможно, неисправный предохранительный выключатель)? Делала ли она что-нибудь необычное, что могло помешать запуску двигателя? №

Прожив с этой проблемой несколько месяцев, она стала возникать чаще.Теперь машина заводилась не каждые пару дней. Мы потеряли всякую уверенность в надежности машины, поэтому я одолжил ей свою машину, чтобы она водила машину, и начал водить ее машину, чтобы посмотреть, не будет ли она вести себя плохо со мной.

Сначала я подозревал, что в машине неисправен топливный насос (или реле насоса) или необычный модуль зажигания. Наконец однажды он отказался запускаться для меня. К счастью, на всякий случай у меня были с собой инструменты. Когда двигатель отказывался заводиться, я отсоединил свечной провод и подключил тестер свечей зажигания, чтобы проверить, есть ли искра.Конечно, когда я провернул его, искры не было. Это были хорошие новости, потому что я не хотел бросать топливный бак и устанавливать новый топливный насос за 300 долларов!

Когда я снова провернул двигатель, он внезапно завелся. Теперь я знал, что проблема связана с зажиганием и, вероятно, это неисправный модуль зажигания.

Двигатель Saturn 1,9 л оснащен системой зажигания без распределителя "отработанная искра". Две катушки зажигания установлены на модульном блоке, который прикручивается к передней части двигателя.Катушка № 1 запускает цилиндры 1 и 4 одновременно, в то время как катушка № 2 запускает цилиндры 2 и 3. Я использовал DVOM, чтобы проверить первичное и вторичное сопротивление обеих катушек, напряжение на модуле (ключ включен, двигатель выключен и на холостом ходу), и цепь заземления. Я также проверил, нет ли незакрепленного или ржавого разъема на модуле. Все показания напряжения были правильными. Проблем не обнаружено. Итак, я пришел к выводу, что проблема была внутри модуля зажигания. Я купил новый модуль зажигания от Saturn за 180 долларов, установил его и посчитал, что проблема устранена.

Угадайте, что? На следующий день машина снова не заводилась. Проблема была такая же, как и раньше, искры нет. Может быть, новый модуль, который я только что установил, неисправен? Это было возможно, но маловероятно. Очевидно, я неправильно диагностировал неисправность и купил модуль, который мне не нужен (извините, электронные модули не возвращаются после их установки).

Я снова проверил машину своим сканирующим прибором и снова не нашел кодов или подсказок, которые сказали бы мне, что случилось. Затем я сделал то, что должен был сделать в первую очередь, и перешел на сайт www.alldata.com. Там я поискал бюллетени технического обслуживания, которые могли иметь отношение к этой проблеме. Я нашел один (TSB 98-T-49A), который, казалось, подошел, но диагностические таблицы в TSB ведут только в тупик, потому что все проверено в рамках спецификаций.

Затем я разместил свою проблему в Международной сети автомобильных техников (www.iatn.net). Я получил около дюжины ответов от других техников, которые столкнулись с аналогичными проблемами с Сатурн, и все они дали один и тот же совет: замените датчик положения кривошипа.

Но как это может быть датчик кривошипа? Я уже проверил его, и он отлично прошел испытания - по крайней мере, я так думал. Проблема заключалась в том, что я тестировал датчик при комнатной температуре, а не когда было жарко. Согласно спецификации, датчик кривошипа должен показывать от 700 до 900 Ом. Оно показало 780 Ом.

Я снял датчик кривошипа, поместил его в кастрюлю с горячей водой и подключил свой DVOM, чтобы наблюдать за сопротивлением датчика, когда он нагревается. Разумеется, когда датчик нагрелся, сопротивление резко возросло, и он внезапно разомкнулся.Он оставался открытым, пока не остыл, затем снова начал нормально читать. Это объясняет проблему отсутствия запуска при горячем двигателе. Датчик кривошипа будет поглощать тепло, когда двигатель выключен, открываться и не подавать сигнал при запуске двигателя. Это объясняло отсутствие старта после короткой поездки.

Проблема должна была установить код датчика кривошипа, но этого не произошло. Так что, если бы не общий опыт других технических специалистов, столкнувшихся с той же проблемой, я бы все еще пытался выяснить, в чем проблема.

Проблемы с остановкой двигателя - возможные причины

Проблемы с остановкой двигателя - Возможные причины - Что проверять и почему

Проблемы с остановкой двигателя бывает трудно найти, и часто они связаны с датчиком или температурой.

Заглушка двигателя более вероятна в холодную погоду или при запуске холодного двигателя.
Итак, проблема с остановкой двигателя такого рода часто означает; двигатель не получает достаточно топлива и / или слишком много воздуха.

Проблемы с остановкой двигателя могут быть вызваны почти чем угодно, но обычно связаны с датчиком.

Холодному двигателю требуется достаточно богатая топливная смесь для запуска и плавной работы на холостом ходу во время прогрева. На что обращать внимание, когда автомобиль начинает трястись и разбрызгиваться, что в конечном итоге приводит к остановке двигателя. Решить эту проблему может быть непросто, потому что есть несколько причин, которые могут вызвать заглох двигателя. Мы рассмотрели несколько причин, которые могут вызывать эти проблемы, однако неисправный двигатель автомобиля может быть более серьезным.

Остановка двигателя - возможные причины

Для поиска причины проблемы требуются опытные навыки поиска и устранения неисправностей. А также практическое знание воздушной, топливной и электрической систем вашего автомобиля. Следовательно, любые проблемы с задержкой всегда сложно диагностировать.

Возможными причинами остановки двигателя могут быть следующие:
Утечки вакуума в двигателе

Проблемы, возникающие из-за утечки вакуума в двигателе, могут быть более чем раздражающими.Слишком высокая скорость холостого хода - одна из трудностей, а остановка - другая. Подтверждением утечки вакуума в двигателе может быть очень громкий шипящий звук, исходящий из области двигателя. Колебания могут возникать из-за проблем с акселератором, но они также могут быть признаком утечки вакуума в двигателе.

Поиск утечек вакуума в двигателе

Проверьте, не ослаблены ли или сломаны вакуумные шланги; утечки вокруг прокладки впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки; утечки вокруг клапана (PCV) и клапана (EGR). Утечка - это проблема, которая приводит как к снижению топливной эффективности, так и к потере мощности в автомобиле.Самая плохая новость - это повреждение самого двигателя.

Неисправный клапан (EGR)

Клапан (EGR), который не закрывается на холостом ходу, является еще одной частой причиной остановки. Следовательно, если клапан (EGR) застрял в открытом положении или не может сесть из-за накопления углерода под клапаном.

Клапан включения накопления углерода (EGR)

В результате он позволяет всасывать слишком много выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Это может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу, пропуск зажигания и / или заглохнуть. Проверка и очистка клапана (EGR) и порта (EGR) во впускном коллекторе; должно вылечить проблему.

Неверный датчик массового расхода воздуха (MAF)

Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) вызовет проблемы, подобные низкой компрессии или низкому вакууму. Следовательно, он также будет демонстрировать симптомы, аналогичные тем, которые были у вашего автомобиля; низкое давление топлива из-за неисправного топливного насоса.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF);

  • Двигатель очень тяжело заводится или переворачивается.
  • Двигатель глохнет вскоре после запуска.
  • Двигатель колеблется или волочится под нагрузкой или на холостом ходу.
  • Колебания и рывки при разгоне.
  • Икает двигатель.
  • Чрезмерно богатый или обедненный холостой ход.

Датчик, загрязненный топливом, лаком или грязью, не будет регистрировать поток воздуха. Он также будет медленно реагировать на изменения воздушного потока. Это может нарушить работу топливовоздушной смеси, вызывая проблемы с холостым ходом, остановкой и колебаниями. Очистка провода датчика воздушного потока очистителем аэрозольной электроники; часто может восстановить нормальную работу и устранить проблему.

Низкое давление топлива

Если двигатель глохнет на холостом ходу или во время движения, возможно, в двигателе закончилось топливо. Это могло быть из-за недостаточного давления топлива для поддержания его работы. Наиболее вероятной причиной такого заглохания может быть топливный насос, который не вращается достаточно быстро; или периодически отключается. Если автомобилю больше семи или восьми лет, наверняка возникнет подозрение на топливный насос. Но, как и в схеме управления холостым ходом; не заменяйте ничего, пока не выполните несколько диагностических тестов.

Низкое давление топлива

Первое, что нужно проверить, - это давление топлива. Посмотрите характеристики для года выпуска и модели автомобиля; затем подключите датчик к топливной системе. Затем измерьте давление при включенном ключе и выключенном двигателе, а затем снова на холостом ходу. Давление топлива должно быть в пределах спецификации, когда ключ включен; затем упадите на 4-6 фунтов на квадратный дюйм после запуска двигателя.

Плохая система контроля холостого хода

Скорость холостого хода двигателя с впрыском топлива регулируется; позволяя небольшому количеству воздуха обходить дроссельную заслонку.Наиболее частая неисправность - частичное / полное заклинивание привода (из-за грязи / пыли или даже масла). В результате им нельзя плавно управлять.

Если контур обхода холостого воздуха забит грязью или топливным лаком; или электромагнитный клапан заедает или сломан; двигатель может не получать достаточно воздуха для нормальной работы на холостом ходу, что приводит к его остановке. В этом случае замена электромагнитного клапана может быть лучшим способом выполнения этой ремонтной работы.

Очистка контура перепуска воздуха холостого хода в корпусе дроссельной заслонки с помощью аэрозольного очистителя дроссельной заслонки; часто удалит мусор и решит вашу проблему срывания.Если хорошее замачивание очистителем не решает проблему срыва; проверьте разъем проводки. Он может быть незакрепленным или покрытым коррозией. Если неисправностей в проводке не обнаружено, возможно, придется заменить соленоид управления холостым ходом.

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Если датчик охлаждающей жидкости неисправен и сообщает (PCM), что двигатель холоднее или теплее, чем он есть на самом деле; что может запутать результаты топливной смеси. Неисправный датчик (или цепь датчика) часто вызывает проблемы с управляемостью на холоде и выбросами.Если показания датчика охлаждающей жидкости ниже нормы; или все время холодный, двигатель будет работать на богатой.

Датчик

температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Это не вызывает остановку на холоде, но может привести к резкому холостому ходу после прогрева двигателя. Если датчик охлаждающей жидкости показывает более высокую температуру, чем обычно, или все время показывает высокую температуру; (PCM) будет слишком сильно откачивать топливную смесь; заставляя двигатель глохнуть, когда он холодный.

Неисправный датчик температуры воздуха (IAT)

Этот датчик сообщает (PCM) температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор.Датчик (IAT) может быть поврежден обратным зажиганием двигателя. Датчик также может показывать ошибочные показания из-за: скопление масла и нагара, износ. Также плохой контакт после обслуживания блока фильтрации воздуха. (PCM) нуждается в точном вводе, чтобы он мог правильно сбалансировать топливно-воздушную смесь. Так же, как плохой датчик охлаждающей жидкости, плохой датчик температуры воздуха может; нарушить топливную смесь, вызывая проблемы с остановкой.

Неисправный датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Функция датчика давления в коллекторе обеспечивает; информация о постоянном и мгновенном давлении в коллекторе передается на компьютер автомобиля.Компьютер использует данные для расчета плотности и определения массового расхода воздуха в двигателе. Следовательно, это помогает компьютеру определить количество топлива, необходимое для оптимального сгорания.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Итак, когда на автомобиле неисправен датчик давления воздуха в коллекторе; Может возникнуть множество различных проблем с двигателем. Неисправный датчик давления в коллекторе имеет очень похожие симптомы; автомобиль с проблемами форсунки или проблемами низкой компрессии. Если датчик (MAP) не показывает точные показания; (PCM) может добавить слишком много или недостаточно топлива.Это снова вызовет остановку двигателя.

Низкая степень сжатия двигателя

Итак, есть много причин, по которым в двигателе может существовать низкая компрессия. Иногда будет низкая компрессия только в одном цилиндре двигателя; а в других случаях будет низкая компрессия во всех цилиндрах.

Низкая компрессия двигателя

Причины низкой компрессии в двигателях:

  • Отверстия в поршне
  • Герметичные клапаны
  • Изношенный ремень ГРМ
  • Сбой прокладки головки
  • Плохие поршневые кольца

Проведение теста на сжатие вместе с тестом на герметичность цилиндра подтвердит любые проблемы.

Свечи зажигания изношены или загрязнены

Пропуски зажигания могут вызвать заглох любого двигателя на холостом ходу. При пропуске зажигания ваш двигатель будет работать медленнее, чем обычно. Таким образом, сильный пропуск зажигания может привести к его остановке.

Изношенные или загрязненные свечи зажигания

Возможные симптомы:

  • Двигатель имеет неровный холостой ход
  • Проблемы с запуском автомобиля?
  • У вас пропуски зажигания в двигателе
  • Помпаж двигателя
  • Большой расход топлива
  • Отсутствие разгона

Итак, новый комплект свечей может восстановить хорошую горячую искру.В результате устраняются пропуски зажигания и проблемы с остановкой.

Плохой или плохой газ

Итак, плохой бензин в вашем баке может вызвать проблемы с остановкой двигателя. Газ, не содержащий достаточного количества диспергирующих и моющих добавок, может привести к: накопление отложений и засорение топливных форсунок. Со временем подача топлива сокращается или прерывается; заставляя двигатель работать менее плавно, колебаться и даже глохнуть. Газ, у которого недостаточно октанового числа, имеет меньшее сопротивление детонации.

Плохой или плохой газ

Сгорание становится менее контролируемым, и от одновременных событий горения возникают ударные волны; вызвать стук и звон. Повторяющиеся удары в результате неконтролируемого сгорания могут повредить двигатель. Загрязнение газа водой, другими жидкостями и грязью; может привести к пропуску зажигания, разбрызгиванию и остановке автомобиля. Итак, если заглохание началось вскоре после вашей последней заправки, подозревайте, что это плохой газ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *