Двигатель с циклом ибадуллаева: Двигатели ибадуллаева как его сделать в течение почти 120 лет теория двс

Содержание

Краткая история эволюции двигателей, двигатель Ибадуллаева: bmwservice — LiveJournal

Возраст стремления улучшать едва ли отличается от времени появления любой улучшаемой конструкции. ДВС не стал исключением. Дизель улучшал (создавал альтернативу) двигателю Отто. Ванкель – им обоим, как раз во время, когда оба конкурента были уже достаточно распространены и ему было с чем конкурировать. Первые две конструкции дожили до сих пор и даже худо-бедно эволюционируют (ну или создают такую видимость, если быть точным). Роторные же двигатели вроде бы и дожили, но улучшить их до состояния массовой конкурентоспособности не удалось.

В последнем случае, кстати, был явно наблюдаем феномен выдавания желаемого за действительное – полностью оригинальная конструкция имела скорее отличия, чем достоинства и в прямом сравнении с конкурентами даже немного проигрывала во всех без исключения потребительских свойствах. Сравните, например, Mazda RX-8 и Honda S2000 абсолютно по всем потребительским технически формализуемым качествам. Мазда отстает на полшага. Во всем. Сравнима во всем и отстает во всем. Преимуществ нет. Даже тех, которые служат просто для технической эстетики. Да, есть нечто, что создает иллюзию превосходства – например, компактность и масса двигателя. Но это только лишь при рассмотрении в отрыве от готовой конструкции.

И тут в ход неизбежно шли подтасовки типа “мы же снимаем эту мощность с объема почти в два раза меньше, чем у конкурента”.

Мазда продолжает подобный хитромаркетинг и в наши дни, рассказывая про “формульную степень сжатия 14:1” и подобное, что конкуренты продают вообще молча – как Тойота все тот же ГРМ цикла Аткинсона и прочих Миллеров продает вообще без акцентирования на этом факте. Что, разумеется, не мешает Мазде выпускать технически правильные (по моему мнению) автомобили под маркетинговым фантиком технической революции.

А вот с РПД рынок свой выбор однозначно сделал:

И, кстати, это весьма интересный случай, уникальный: реально другая конструкция, реальная революция (почти каламбур для высокооборотистых двигателей), реально большой потенциал, который не удалось реализовать по объективным причинам и который эволюционировавшие в течение этого времени классические двигатели неспешно догнали и придушили (экологией, например. )

Сейчас РПД – не более чем технический казус, который можно легко обставить даже без помощи экологов, при помощи возможностей любого современного производителя двигателей.

Но вернемся пока к классическим конструкциям, довоенным, которые только выглядели убого, но свои функции вполне себе выполняли. В чем-то они и были несовершенны, безусловно, ну так и условия их жизни были другими.

Телефонная и телеграфная связь выглядит убого только на фоне повсеместно распространенного интернета. В случае же двигателей условно первого, повторюсь, довоенного поколения, то и там были видимые потребительские преимущества. И не только в смысле отличной ремонтопригодности и терпимости малых степеней сжатия к антидетонационным качествам бензинов.

Ну, например, слабофорсированные моторы работают тише:

Позволяют выставлять очень низкие устойчивые обороты холостого хода:

А уж если и глушитель простенький приделать, то не только выглядеть, но и работать будет как швейная машинка:

“Дожатые” современные двигатели работают жестко, более громко, требуют более сложной и тяжелой системы глушения выхлопа:

Ну и чего бы им было особо заморачиваться улучшением, если уже во времена Бонни и Клайда была возможность тихо подъехать к зданию банка и достаточно быстро скрыться от него вдаль по среднего качества проселочной дороге со скоростью до 130 км/ч? Бензин-то до середины 70-х стоил как вода. .. Экологи экологией занимались в меру и разумно. В конце 60-х, кстати, гражданские модификации двигателей BMW M10 приблизились к современным параметрам степени форсировки – около 1 Н*м с 10 кубиков объема…

Очень компактная и простая конструкция дожималась до 100 л.с., что для легких автомобилей того времени было более чем достаточно для комфортного передвижения.

Захотели заметно помощнее – да не проблема – железо легко это позволяет. И вот вам BMW 2002 – десятка лет не прошло, а момент 240/мощность – 170!

Еще мощнее? Еще десяток лет и с того же блока, класс Формулы-1 снимал до 1000 л.с., правда такой двигатель уже гражданским не являлся, разумеется:

Я к чему это – слухи об ограниченности средств и прогресса двигателестроения в смысле эволюционирования простых, на первый взгляд, конструкций сильно преувеличен. Найди способ загонять в цилиндры побольше воздуха (кастрюля с крыльчаткой), или же просто увеличивай количество цилиндров (металлоемкость) – и все будет.

Все остальные способы не столь эффективны, но куда более ресурсоемки и отягощены массой побочных последствий: чаще всего, очень сложно и ненадежно. Исключения гениальны и, стало быть, крайне редки – Honda VTEC, например.

Все базовые принципы сформированы, воплощены в железе и улучшены еще во времена пика развития НТП – около 60-70 лет назад, когда ракеты уже вовсю запускали. Просто судить о них в нашем применении следовало бы по лучшим образцам – технические характеристики которых выдающиеся даже по современным меркам:

И тем не менее, как прижали экономические условия (как раз, когда “лучшие образцы” примерно и появились), промышленность вынуждена была зашевелиться: с трудом выжимаемые незначительные улучшения почти тут же без остатка съедались неизбежным увеличением массы/безопасности/технической сложности. Сравните-ка все основные параметры современных авто с вышеприведенной ссылкой на BMW 2002, которой уже почти 50 лет скоро исполнится…

Как компактные и мощные авто ели по 10-12 литров, так и едят. Как разгонялись за 7-8, так примерно и разгоняются. Если разгоняются быстрее, то и и едят заметно больше – ни о каком абсолютном прогрессе речи давно уже нет. Зато появились АКПП и кондиционер с вентиляцией сидений. Аналог Тетриса – чем выше мастерство, тем быстрее тебе фигурки падают. Мощнее пушка – крепче броня. Чем эффективнее техника, тем больше ее загружают – относительный прогресс есть, а вот абсолютного – едва ли больше стало.

Да взять ту же топливную экономичность – я не буду в 101 раз перечислять титанические усилия конструкторов – по чайной ложке прогресса там уже море налито. Аж целую индустрию производства бензинов под высокий октан перекроили ради экологии и экономии.

Не понравилось в промышленном масштабе “низкое качество” апельсинового сока из настоящих апельсинов. Хранится плохо, цвет – бледный. Так давайте их выжимать вместе с цедрой и кожурой, сушить до порошка и “восстанавливать” до натурального – КПД производства куда выше, себестоимость – куда ниже. Горчит, разве что. ..

Не нравится низкий октан и низкое КПД производства прямогонных бензинов, потому как эффективность мотора поднимать требуется, ну так давайте соседние с ним фракции в реактор добавим, высоким давлением и температурой их до нужного состояния поломаем – октан что нужно получится, выход готового продукта заметно выше и можно будет в высокофорсированные моторы лить. Ну а вот что жуткая копоть при горении – постепенно разберемся, лет за 50… до прихода электромобилей.

Ладно, как только пришло время компактных и эффективных моторов, сопуствующая индустрия созрела, степени сжатия заметно выросли. С мотора потребовался не только момент, но и мощность, да и экономичность с динамикой подтянуть пора было.

Последний более-менее оправданный шаг – четыре клапана на цилиндр, как последнее разумное усложнение системы смесеобразования двигателя. Это уже заметно сложнее, но обороты максимальной мощности (да и саму мощность) можно легко поднять процентов так на 30%. Что и произошло.

Грудь распрямили – спина впала – дышать на высоких оборотах стало легче, а вот внизу наполняемость стала похуже – мотор-то работает нестабильно, слишком его характеристику растянули. Давайте усложнять еще сильнее – валы крутить и (или) клапана поднимать, да и с наполняемостью цилиндров работать – впуск усложнять, выпуск настраивать.

Отлично получилось – VANOS, Valvetronic, DISA.

Вот только надежность всего этого изрядно пострадала – ГРМ современного мотора стоит не сильно меньше, чем сам этот мотор. И что немаловажно, изнашивается все это куда быстрее, чем сама цилиндро-поршневая. Примерно за 100.000 км современная ГРМ потребует полной замены – фазовращатели, цепи и некоторые их электро-гидравлические механизмы.

Во всем этом прослеживается крайне сомнительная экономия, если пересчитать стоимость обслуживания на реальную экономию в топливе. Да, в среднем автомобили стали быстрее (я про динамику в том числе), но все испытательные циклы топливной экономичности заставляют их разгоняться крайне медленно, чтобы иметь эту экономию хотя бы на бумаге.

Она все стерпит и современный BMW Х6 с ДВС мощностью 450 л.с., на ней так и потребляет 13 литров бензина “в городе”. Это чудесно.

Но, разумеется, существуют еще и т.н. революционные технологии развития – желание что-то одно и очень резко улучшить, от чего всему остальному неминуемо станет хорошо.

Интересный пример сделать не другое, а сильно по-своему – т.н. двигатель Гаджикадира Ибалуддаева, патенты и 20 лет труда прилагаются.

Более-менее кратко, суть и результаты многолетнего труда отражены в следующих роликах:

Сухие итоги от просмотра:

заявка от авторов видео: 160(!) (август 2012) или 205+15? (июль 2013) л. с.,

разгон – сток (X-trail, АКПП) – от 10 до 12 секунд, в зависимости от изящности бросания сцепления (имитация “ланч-контрол”).

Пруф из другого источника, не менее: 2+6+1:

потребление – 3-4 л при 90 км/ч – норма для установившегося режима движения.

Дополнительное гугление…

Достигнутая максимальная скорость/расход – не выше стока:

Расход на холостых – сток для сравнимого ДВС с МКПП, но смесь неизвестна:

Что же такое бедная смесь, в случае дизеля и на что она способна – вот вам цифры для сравнения:

Чуть подробнее этот вопрос рассмотрен ниже. Пока же сухой факт – высокая компрессия эффективности помогла слабо – даже при забеднении смеси, ничего похожего на дизель. Дизельные 0,2 литра в час (блок 1,6, те же 4 цилиндра) не достигнуты.

Реальные результаты:

Лучший из достигнутых на данный момент*** результатов: (на богатой смеси и малых углах) – примерно 130 момент, около 80 мощность – хороший сток для 8V, 1.4.

FAQ:

1.Да как же оно вообще работает при реальной компрессии около 35(!) и степени сжатия около 22?! Революция же!
У вас давление воды из крана дома составляет до 8 атмосфер (фонтан до 80 метров высотой), как вы умудряетесь из него напиться и рот не порвать? Наверное потому, что кран (редуктор) используете. Вот и у автомобиля есть свой редуктор подачи воздуха – дроссельная заслонка, которая на холостом едва приоткрыта. Самое страшное для высоких степеней сжатия – переходные режимы – резкий перепад давления. Вот тогда и будет детонация. И тут она уже не один раз случалась!

Детонация смеси происходит на фоне высокого давления и только лишь в момент переходного процесса (типа как на видео выше). Для установившихся режимов она не так страшна. В воде можно двигаться точно так же как и на берегу, до тех пор, пока не нужно будет ускориться. По льду можно идти осторожно – трудно лишь побежать и затормозить. Но даже это (абсолют давления) не главное.

Вспомните, что заправляющиеся 92-м таксисты, легко ловят детонацию при слабом трогании со второй передачи – мотор начинает кашлять металлом. Дроссель при этом едва лишь приоткрыт, но переходной процесс (быстрое изменение угла открытия) – налицо. И там – о чудо – детонация во весь рост, хотя особо высокого давления в цилиндре нет. Самое сложное для автомобильного двигателя и автомобиля вообще – переходные процессы. Об этом уже говорилось и еще много будет.

2.Ну а как же экономия! Степень сжатия как у дизеля, дизель же экономичнее – и тут должно быть, несомненно.
К сожалению, если “дизель” и экономичнее (процентов на 25% в реальной эусплуатации), то вовсе не по причине степени сжатия. И вообще – экономия – функция от нагрузки, оборотов и даже конкретной реализации. Так вот, вопреки расхожему заблуждению (99,9% из опрошенных), реальная причина экономичности дизеля не компрессия (степень сжатия), а возможность работы на бедных смесях в режиме холостого хода и частичной нагрузки – сколько нужно, столько и впрыснули. Высокая компрессия необходима дизелю лишь для того, чтобы обеспечивать сам рабочий процесс воспламенения сжатием и даже величин чуть выше 14 (см. современные дизели SkyActive от Мазды) вполне будет достаточно, так как эффективность выше таких степеней сжатия почти не растет. Бензиновому же двигателю мешает необходимость обеспечения заданной стехиометрии смеси – сравнительно узок диапазон устойчивого горения, поэтому бензиновым ДВС к таким степеням забеднения никогда не приблизиться.

Способов использования подобных принципов экономии – избегания переходных режимов и неэффективной работы на холостых – немало. Например: турбированные двигатели объемом до 2 литров не только мощны, но и турбину не используют для простоя и толкания в пробке. Вот вам почти “дизель”, вид сбоку – в пробке экономим, на трассе – используем двигатель на 100%. Кстати, измеряют расход топлива у такого мотора по-старинке – очень медленными разгонами в испытательных циклах – так достигается минимум заметности мощностного перерасхода на переходных режимах. Поэтому вся современная автоиндустрия целиком перешла на турбокомпакты с 2012 года. Иначе не будет заданной стандартами экономии и экологии.

3.А что можно было бы считать достижением?
Любые параметры, превосходящие для блока такого литража (условно 1.4-1.6) и 2 клапанов на цилиндр, при обычной системе впуска, 140-160 Н*м, мощность >100 л.с. можно считать отличной работой по настройке совершенно стандартного двигателя “8 клапанов, 4 цилиндра”. Вот например, типичный график для Гольфа 1.6 MPI. Суперспортивные же варианты, это +20% к этой формуле. Например: 1,6 литра, умножаем на коэфф. 100 – ожидаемый пик момента 160 Н*м. Это достойный результат. Теперь умножаем на 1,2 = около 190 Н*м – это уже тщательно настроенный, почти спортивный мотор. Если выше – перед нами, скорее всего, чисто спортивный проект.

Еще пример:
для 16 клапанной ГБЦ, с блоком 1,6, мощность гражданских атмосферных (серийных) моторов достигает 180 л.с. Все что выше – снова-таки проекты с мотоциклетными оборотами и сдвинутыми вверх характеристиками. Не для города.

Так что перед улучшением чего-либо, требуется ясно представлять, что именно собираемся улучшать. Современные показатели обычных (простых и дешевых) моторов типа Kia Ceed, это около 160 Н*м и 130 сил, процентов 5% можно заложить на обычный и недорогой чип-тюнинг. Динамика такого автомобиля – около 9-10 секунд до сотни, расход при плавном движении в городе – менее 8 литров (со всеми удобствами, типа усилителя руля, кондиционера и кучи электронных систем).

Ну и вот еще, для справки.

***Работа продолжается, при улучшении/уточнении результата, статья будет обновляться. Все прочие измерения (осцилограммы, скрипты, газоанализ и проч. будут произведены по факту достижения устойчивой работы ДВС).

Создано при участии:

Читатели блога
Владимир Шарандин
Спортивные топлива и масла Тотек.

Дилетант и учёбнутые – Спор-клуб “Клумба”

В течение почти 120 лет теория Двигателей Внутреннего Сгорания (ДВС) полагала, что степень сжатия бензинового двигателя не может быть выше 14. Согласно историческим данным Р.Дизель, являющийся не только создателем дизельного двигателя, но и одним из основоположников теории ДВС, сделал попытку использовать бензин в качестве топлива для своего двигателя. В результате этого двигатель взорвался с такой силой, что рухнула крыша лаборатории.

И вот к 2000-му году изобретатель Гаджикадир Алиярович Ибадуллаев, который до этого патентовал различные усовершенствования ДВС, приходит к пониманию, что крупный прорыв в двигателестроении может дать только повышение степени сжатия и он осмысливает процессы, которые происходят внутри двигателя и ему приходит понимание того, что степень сжатия может быть практически любой, без детонации и связанного с ней разрушения двигателя.

И этим своим пониманием он хочет поделиться с учеными и заручиться их поддержкой в создании нового двигателя.

Изобретатель обращается на профильные кафедры МАДИ (ГТУ) и МВТУ им. Баумана. Ученые профессора пришли к мнению, что автор наивный (к тому же неграмотный) упрямец, который игнорирует проверенные более чем столетней практикой человечества постулаты теории ДВС. По их мнению, вопросами борьбы с детонацией в течение всего этого времени занимались корифеи науки, мощнейшие автомобильные концерны. Стало ясно, что получить поддержку ученых не удастся. Их вердикт был окончателен и обжалованию не подлежал: обойти детонацию никому еще не удавалось и не удастся.

Но самого автора встречи с учеными напротив укрепили в своей уверенности: учены не сумели, на его взгляд, предоставить весомых возражений по существу тех идей, которые он выносил на их суд, и ссылались лишь на какие-то сомнительные, на его взгляд догмы. Поэтому он предпринял попытки уговорить руководство конструкторских бюро ГАЗа и ВАЗа оказать помощь и предоставить условия для строительства нового двигателя.

Но и конструктора оказались теоретически хорошо подготовленными специалистами. По утверждению одного из них автору легче будет построить вечный двигатель, чем заниматься таким безнадежным делом, как борьба с детонацией. Естественно, в помощи отказали.

Ибадуллаев не сдался: он ясно видел простое решение и в полукустарных условиях создал двигатель со степенью сжатия близкой к 20! На этом автомобиле он и приехал в Москву, см. видео:

Вот впечатления очевидца: «…Увидев в первый раз двигатель, я испытал ощущения, очень близкие к шоку. На тот момент двигатель имел степень сжатия 20, давление сжатия 27 кг/см2. По внешнему виду почти ничем не отличался от обычного двигателя. Ибадуллаев Г.А. с удовольствием катал на машине всех желающих, демонстрировал динамику разгона. Имея представление о том, какие мощные автоконцерны, какое множество институтов и ученых в течение целого столетия с лишним пытались бороться с детонациями, не верилось, что фантастика, благодаря юристу, превратилась в реальность…».

А что же ученые?

С точки зрения традиционных представлений бензиновый двигатель со степенью сжатия 25 звучит настолько фантастично и нереально, что, даже видя работу двигателя, не верится, что такое возможно. Поэтому, когда изобретатель приехал в Москву на автомобиле с таким двигателем, московские профессора сказали — без стендовых испытаний это не двигатель, а игрушка.

Нет проблем! Автор уехал домой на той же машине и собрал еще один двигатель, со степенью сжатия 20,5 и вернулся. 3 года работал на стенде в МАДИ. Отработал все, что было возможно. Разбирали двигатель через каждые 20 часов работы. Убедились, что двигатель ведет себя превосходно, детонации нет, и износ практически отсутствует.

В сентябре 2007 года в г. Москве автор выступил с докладами и продемонстрировал работу двигателя участникам двух Международных конференций.
Вот например кадры, отснятые на международной конференции Двигатель-2007, посвященной 100-летию школы двигателестроения МГТУ им. Н.Э.Баумана

После конференций были проведены дискуссии и обсуждения на кафедрах в МГТУ им. Н.Э. Баумана и МАДИ (ГТУ). Ученые, наконец, признали, что автором открыт новый термодинамический цикл. По итогам этой работы в МГТУ им. Н.Э. Баумана под редакцией Иващенко Н.А. и Макарова А.Р. (заместитель заведующего кафедрой «Автотракторных двигателей» МАДИ (ГТУ) был издан сборник со статьями автора и рецензией Иващенко Н.А., заведующего кафедрой «Поршневых двигателей» МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Вот что писал, в частности в рецензии уважаемый профессор: «В своем докладе Г.А. Ибадуллаев изложил результаты своих многолетних плодотворных практических и теоретических усилий по созданию бензинового двигателя с высокой степенью сжатия. Что же сделал Г.А. Ибадуллаев?
Автор выполнил тюнинг серийного двигателя ВАЗ, в котором для увеличения степени сжатия дообработана головка цилиндров. Остальные детали двигателя сохранены неизменными. В двигателе для обеспечения пуска установлен стартер повышенной мощности, а для обеспечения зажигания в ВМТ при повышенных давлениях в цилиндре модернизирована система зажигания и изменен алгоритм блока управления».

Заценили ученые мужи! Если строительство двигателей с фантастическими для теоретиков и практиков характеристиками считать «тюнингом» то, что же тогда считать открытием? С таким же успехом и невозмутимостью можно утверждать, что вертолет является «тюнингованным» вариантом ветряной мельницы.

Ученые упустили свой шанс: по их выражению на тот момент знания в теплотехнике изобретателя были на уровне древних египтян и он рассчитывал, что после того, как будет практически доказана возможность получения степеней сжатия превышающих теоретически допустимые, теоретики это обоснуют. Не тут-то было!

Произошедшее напоминает известную байку о Капице, который подрядился за 100 тыс. фунтов решить проблему вышедшего из строя генератора на лондонской электростанции. Он попросил кувалду, ударил по подшипнику и генератор встал в строй. И тут ему говорят, у нас проблемы с обоснованием выплаты Вам гонорара: мы включили в калькуляцию 1 фунт за удар кувалдой, а как мы можем списать остальную сумму? Капица взял ручку и дописал под строчкой «1 фунт за удар кувалдой» следующую строчку: «99999 фунтов, за то, что знал куда ударить».

Да, преодолеть детонацию оказалось до смешного просто, если знать «куда ударить» — понимать сущность происходящих в ДВС процессов.

Вскоре после конференции изобретатель засел за книги, список которых ему дали профессора, и через пару месяцев новая теория была готова!

Ибадуллаев самостоятельно дошел до того, до чего дошел в свое время гениальный Карно, он так же понял суть термодинамических процессов, и когда ему дали книги, ему сразу все было понятно, так, например, двухтомник И.М.Ленина «Автомобильные и тракторные двигатели» вернул через 2 дня. В проведенном обсуждении итогов изучения учебника указал на множественные ошибки и нестыковки в графиках, таблицах, выводах.

Ибадуллаев сразу же свежим взглядом обнаружил, что в теории ДВС используются ничем не обоснованные допущения об эквивалентности открытых и закрытых термодинамических систем.

Заканчиваю рассказ об одном из самых потрясающих открытий за последние сто лет пространной цитатой из предисловия Ибадуллаева к своей работе по термодинамике: «Теоретики пытались понять, почему он [двигатель со сверхвысокой степенью сжатия] работает. Никто ничего не понял, хотя я объяснял, в чем дело. Но мои объяснения не укладывались в рамки того, что знали специалисты. Мне стали твердить: не трогай теорию, теория — бог, а двигатель — плод больного воображения.
Не владея теорией ДВС и научной терминологией, я не мог доступно объяснить специалистам, почему мои двигатели работают без детонации, хотя,

происходящие в них процессы, я четко себе представлял уже в начале 2001 года.
Пришлось самому изучать теорию, осмыслить ее положения и прийти к тем выводам, которые излагаются в настоящей книге.
Не может быть такого, чтобы при правильной теории мог появиться неправильный двигатель. Детальное изучение теории показало, что она отстала от требований практики на целое столетие и имеет весьма отдаленное отношение к современным двигателям внутреннего сгорания.
С моими выводами, содержащимися в книге, можно согласиться, но можно и не согласиться. Самый лучший способ проверки правильности моего решения и моих выводов — получить собственное решение. Поэтому тем, кто будет сомневаться, предлагаю решить приведенную задачу и найти свое решение.
Желательно, чтобы сомневающийся читатель в своем гараже также построил бензиновый двигатель с ε =22-23. Если Ваше решение окажется правильным и иным, чем мое, готов публично поклониться и признать, что у Вас были основания для сомнений в правильности моего решения. Если решение не будет найдено или оно будет таким же, как у меня, будем считать, что был прав я ».

При написании данной статьи использованы материалы сайта изобретателя Гаджикадира Алияровича Ибадуллаева.

Еще раз подчеркнем: наука ничего не открывает. Роль науки — объяснить как тереть хрен на терке и сделать людям вкусно. Нет и не может быть никакой «научной картины мира». Это не наука объяснила, что степень сжатия может быть более 14, это юрист Ибадуллаев объяснил, и разжевал, перевел в формулы и зависимости, чтобы те, кто не понимают, могли воспользоваться его знаниями.

P.S.

Последняя работа Ибадуллаева «Основы теплотехники и теории рабочих процессов» в количестве 250 экз. была разослана всем российским специалистам в этой области. НИИ механики МГУ им. М. Ломоносова оценил данную работу как революционную. И прислал соответствующую рецензию. [Опубликовано ниже].

— В то же время, — говорит, Ибадуллаев, — МЭИ и МТУ им. Баумана прислали заключения, в которых меня обвиняли в неграмотном поползновении на основы теории. В связи с этим мною ректорам данных вузов были направлены письма о том, что их рецензии являются некомпетентными. Чтобы выяснить, кто из нас прав, я предложил им провести открытую дискуссию в Интернете. Вызов был принят. В дискуссии решил участвовать завкафедрой МГТУ профессор Иващенко. Дискуссия началась 11 июня сего года. Мною было задано 12 вопросов Иващенко, на которые он не смог дать ответов, так как их нет в самой термодинамике. 26 июня сего года Иващенко заявил, что мои вопросы являются незаконными, так как у меня нет диплома об окончании технического вуза.

УТВЕРЖДАЮ
Директор НИИ механики МГУ
Ю.М.Окунев
(подпись, печать)
28 апреля 2009г.

Р е ц е н з и я

Рассмотрев работы Ибадуллаева Г.А. «Сборник научных трудов по термодинамическим циклам Ибадуллаева» и «Основы теплотехники и теории рабочих процессов», считаю возможным сделать следующие выводы.
Часть теоретических положений, которые выдвинуты Ибадуллаевым Г.А., может быть принята безоговорочно, а другая часть подлежит глубокому исследованию и практическому анализу.
…
Ибадуллаев Г.А. противопоставляет некоторым допускам теории предлагаемую им формулу, которая, судя по практическим результатам, дает лучшее согласование его «теории» с практикой.
Результат расчета Ибадуллаева Г.А. является реальным и для теоретиков и для практиков, поскольку помимо идеализированных процессов, рассматриваемых классической термодинамикой, вторая часть формулы в виде: (λρk –1)/ ε n1 -1 (∆λ ∙ 1/γ + ∆ρkλ) содержит в себе математическое выражение всех термодинамических зависимостей, имеющих место в ходе протекания рабочих процессов теоретического цикла.
Ибадуллаев Г.А. заменил такие консенсусы — соглашения реальными термодинамическими зависимостями и по всем перечисленным пунктам расхождений предъявляет соответствующие расчеты, выполненные на основе составленных им формул. Согласно расчетам (причем они опираются на данные экспериментов, приводимых в учебниках) принятые теорией ДВС допущения являются лишь голословными и противоречащими опытным данным утверждениями.
С позиций термодинамики увеличение степени сжатия цикла равнозначно увеличению интервала температур цикла Т1 и Т2 (Т1 / ε k-1 = Т2). По этой причине единственным известным термодинамике способом увеличения КПД тепловых машин является увеличение степени сжатия циклов. Но увеличение степени сжатия выше определенных пределов до сих пор считалось практически невозможным.
Ибадуллаев Г.А. смог решить данную проблему и построил бензиновые двигатели со сверхвысокими степенями сжатия, которые работают без детонации. Работа реально существующих бензиновых двигателей со степенями сжатия 17 — 23 объясняется действием выявленных им законов «Перехода термодинамических процессов газа», «Перехода циклов» и «Синхронизации процессов» и новых вариантов термодинамических циклов.
По принятым в действующей теории ДВС положениям в бензиновом двигателе со степенью сжатия ε = 23 и давлением конца сжатия Рс = 40 кг/см2 должен произойти реальный изохорный процесс с мгновенным детонационным сгоранием всей смеси, т.е. двигатель должен взорваться. Но двигатель Ибадуллаева не взрывается, в нем происходит нормальный процесс сгорания. Объяснением этому может быть только одно: теория Ибадуллаева Г.А. не противоречит законам термодинамики.
Косвенным подтверждением тому, что идеи Ибадуллаева Г.А. являются правильными, служат серийно выпускаемые комбинированные дизельные двигатели с суммарной степенью сжатия до 60. Помимо этого, считаю, что новые термодинамические зависимости в циклах дизельных двигателей проявят себя точно так же, как и в циклах бензиновых двигателей. В то же время, чтобы практически достоверно установить степень соответствия идей Ибадуллаева Г.А. законам термодинамики необходимо предоставить ему условия для построения дизельных двигателей со сверхвысокими степенями сжатия.
…
Главный инженер НИИ механики МГУ —»(/71/, Грицков В.П.

GD Star Rating
loading…

Дилетант и учёбнутые, 5.0 out of 5 based on 3 ratings

Еще статьи на тему:

с высокой степенью сжатия мельница

Высокая степень сжатия, детонация и ее последствия. ВАЗ

May 23, 2017· Процесс постройки двигателя с высокой степенью сжатия по циклу Ибадулаева Переделки, запчасти, наст DurationДвигатель INFINITI VC-TURBO. Технологии и достижения,Jan 10, 2018· Новый VC-Turbo от INFINITI (Variable Compression Turbo) первый в мире серийный двигатель с переменной степенью сжатия. Будучи

Процесс постройки двигателя с высокой степенью сжатия по

Feb 13, 2017· Процесс постройки двигателя с высокой степенью сжатия по циклу Ибадулаева Переделки, запчасти, настАлексей Надвиков YouTube,двигатель ибадуллаева с высокой степенью сжатия и компрессией 50 атм. часть 3.1 гбц. Duration: 2 minutes, 30 seconds. 6,942 views

Двигатель ESTEC с самым высоким в мире тепловым КПД

Двигатель ESTEC с самым высоким в мире тепловым КПД. Инженеры Toyota разработали способ применения цикла Аткинсона, используемого в тойотовских гибридах с 1997 года, для работы в двигателях обычных, не гибридных автомобилей.Nissan разработала ДВС с изменяемой степенью сжатия / Хабр,Сделав систему смены сжатия с ресурсом в 200 тыс км (15-20 тыс моточасов) и она будет самым надежным местом в машине. по сравнению с остальными деталями.

Что такое степень сжатия

Также необходимо добавить, что количество самого подаваемого топлива в моторах с большей степенью сжатия не увеличивается, при этом такой двигатель имеет больший КПД. БензиновыеКак скачать игры с высокой степенью сжатия,Как скачать игры с высокой степенью сжатия. Размеры игр растут, поэтому их скачивание может занят всю полосу пропускания интернет-соединения. Если вы собираетесь скачивать игры на регулярной основе, подумайте об

Изменение степени сжатия и степень сжатия турбо двигателя.

Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до Изменение степени сжатия и степень сжатия турбо двигателя.,Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до

Руководство по устранению неполадок ретрансляции

Кодеки с высокой степенью сжатия, такие как g729 и g723, оптимизированы для передачи голоса и сжимают речевой сигнал до малой полосы пропускания (8 кбит/сДвигатель с воспламенением однородной горючей смеси от сжатия,Так как hcci двигатель работает в режиме обедненной смеси, он может работать с высокой степенью сжатия(>15) как у дизеля и имеют до 30% более высокую топливную чем обычные бензиновые двигатели.

Модели турбомолекулярных насосов с высокой степенью сжатия

Модели с высокой степенью сжатия по лёгким газам для откачки водорода и гелия КРИОСИСТЕМЫ +7 (495) 663-30-39Скачать 7-Zip (2019) ПК через торрент бесплатно без,Название: 7-Zip Год выхода: 2019 Версия: 19. 00 Платформа: РС Разработчик: 7-Zip Язык интерфейса: Русский, Английский и другие Лекарство: не требуется 7-Zip бесплатный архиватор для Windows с высокой степенью сжатия данных.

Ukraineid скачать игры бесплатно без регистрации

Hammerin Hero PPSSPP ISO / Cso с высокой степенью сжатия Хаммерин ‘Герой merupakan игра Ян Берасал Дари Джепанг Себагай Икузе! Gen-San Dan Di Eropa Sebgai GenSan. Игра Hammerin Hero PPSSPP на платформе Playstation Portabale / PSP ALZip скачать бесплатно ALZip 8.51,alzip скачать alzip 8.51, alzip удо.ый архиватор, который умеет работать с более 40 форматами сжатия, включая rar, zip, tar, tgz, bh, cab, jar, lzh (также присутствует собственный формат alz). Программа умеет работать с образами дисков iso и bin

7-Zip архиватор с высокой степенью сжатия [Alt+

7-Zip архиватор с высокой степенью сжатия [Alt+F3 откроет файл под курсором] aBurner запись дисков. Поддержка мультисессии, извлечение сессий.Как поднять мощность двигателя без чип-тюнинга и без,Подавляющее большинство современных моторов с высокой степенью сжатия ездит вполсилы. Что заставит их выйти из спячки?

Основные характеристики 7-Zip

7-Zip — свободный файловый архиватор с высокой степенью сжатия данных. Поддерживает несколько алгоритмов сжатия и множество форматов данных, включая собственный формат 7z cСкачать WinRAR 5.50 Rus (32/64 bit) для Windows 7/8/10,WinRAR (рус. ВинРАР) это один из наиболее простых и функциональных архиваторов для 32 и 64 битных систем Windows. Программа полностью на русском языке, и благодаря особым алгоритмам сжатия файлов, позволяет пользователям

7-Zip скачать бесплатно 7-Zip 19.00

7-Zip скачать 7-Zip 19.00, 7-Zip абсолютно бесплатный функциональный архиватор с высокой степенью сжатия и поддержкой множества форматов архивов, включая ZIP, 7z, RAR, CAB, GZIP, BZIP2 и TAR. Программа интегрируется в Проводник Windows.высокой эффективности шаровая мельница,высокой эффективности шаровая мельница. Шаровая мельница для измельчения клинкера фото С дня создания Мы продали более 10000 шаровых мельниц в

FreeArc скачать бесплатно FreeArc 0.

666

7-Zip абсолютно бесплатный функциональный архиватор с высокой степенью сжатия и поддержкой множества форматов архивов, включая ZIP, 7z, RAR, CAB, GZIP, BZIP2 и. WinZip 24.0 build 13650Скачать WinRAR 5.50 Rus (32/64 bit) для Windows 7/8/10,WinRAR (рус. ВинРАР) это один из наиболее простых и функциональных архиваторов для 32 и 64 битных систем Windows. Программа полностью на русском языке, и благодаря особым алгоритмам сжатия файлов, позволяет пользователям

WinRAR 5.90 (Windows) Скачать Бесплатно

7-Zip абсолютно бесплатный функциональный архиватор с высокой степенью сжатия и поддержкой множества форматов архивов, включая ZIP, 7z, RAR, CAB, GZIP, BZIP2 и. WinZip 24.0 build 136507-Zip скачать бесплатно 7-Zip 19.00,7-Zip скачать 7-Zip 19.00, 7-Zip абсолютно бесплатный функциональный архиватор с высокой степенью сжатия и поддержкой множества форматов архивов, включая ZIP, 7z, RAR, CAB, GZIP, BZIP2 и TAR. Программа интегрируется в Проводник Windows.

высокой эффективности шаровая мельница

высокой эффективности шаровая мельница. Шаровая мельница для измельчения клинкера фото С дня создания Мы продали более 10000 шаровых мельниц в FreeArc скачать бесплатно FreeArc 0.666,7-Zip абсолютно бесплатный функциональный архиватор с высокой степенью сжатия и поддержкой множества форматов архивов, включая ZIP, 7z, RAR, CAB, GZIP, BZIP2 и. WinZip 24.0 build 13650

7-Zip — Википедия

7-Zip — свободный файловый архиватор с высокой степенью сжатия данных. Поддерживает несколько алгоритмов сжатия и множество форматов данных, включая собственный формат 7z cСкачать 7z1900-x64.exe 7z1900.exe,Бесплатный файловый архиватор с высокой степенью сжатия. Степень сжатия в новом формате 7z на 30-50% и в ZIP формате на 2-10% лучше, чем другие у других архиваторов.

Степень сжатия — Википедия

Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневогоМодели турбомолекулярных насосов с высокой степенью сжатия,Модели с высокой степенью сжатия для откачки легких газов

Двигатель с воспламенением однородной горючей смеси от сжатия

Так как hcci двигатель работает в режиме обедненной смеси, он может работать с высокой степенью сжатия(>15) как у дизеля и имеют до 30% более высокую топливную чем обычные бензиновые двигатели. Видеоконференция — Википедия,Стандарт h.263 — это стандарт сжатия видео, предназначенный для передачи видео по каналам с довольно низкой пропускной спосо.остью (обычно ниже 128 кбит/с). Применяется в программном

Газоперекачивающий агрегат (ГПА) Техническая библиотека

Различают центробежные нагнетатели одноступенчатые (неполнонапорные) со степенью сжатия 1,23-1,25 и двухступенчатые (полнонапорные) -1,45-1,7.Сравнение степени сжатия популярных архиваторов,Например, 7-zip архивирует в ZIP с более высокой степенью сжатия, но значительно медленнее. В Total Commander 6.0 также есть поддержка формата TGZ (настройка Packer TGZ) который является своеобразным Solid

Степень сжатия и октановое число бензина. Таблица

1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98. 2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95. Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.,

Двигатель внутреннего сгорания со сверхвысокой степенью сжатия (стр.

1 из 12)

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Дагестанский государственный технический университет»

Ибадуллаев

Гаджикадир Алиярович

БЕНЗИНОВЫЙ

Двигатель внутреннего сгорания со сверхвысокой степенью сжатия

Махачкала 2007 г.

Печатается по решению Ученого совета ГОУ ВПО «Дагестанский государственный технический университет», протокол №10 от 28.06.2007 г.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со сверхвысокой степенью сжатия / Ибадуллаев Г.А. – Махачкала: ДГТУ, 2007.

В настоящем издании изложены результаты теоретических исследований автора в области повышения эффективности работы двигателей внутреннего сгорания. Рассмотрены возможности повышения коэффициента полезного действия двигателей за счет увеличения степени сжатия рабочей смеси.

Брошюра может представлять интерес для производственников и научных работников, занимающихся вопросами двигателестроения.

Рецензент: доцент кафедры ТК и САПР ГОУ ВПО «Дагестанский государственный технический университет», к. т.н. Тынянский В.П.

Содержание

Введение.. 4

Особенности работы ДВС по циклу Карно (размышления и выводы) 6

Рабочие процессы в бензиновом ДВС со сверхвысокой степенью сжатия.. 22

ДВС и цикл Карно.. 31

Заключение по результатам стендовых испытаний двигателей.. 38

ПРОТОКОЛ РАСШИРЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОВЕТА МАХАЧКАЛИНСКОГО ФИЛИАЛА МАДИ (ГТУ)……………………………………40

ЗАКЛЮЧНИЕ……………………………………………………………………..44

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………45

Введение

Первая официальная демонстрация работы бензинового двигателя Ибадуллаева Г.А. со степенью сжатия 21,5 профессорско-преподавательскому составу Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ) была проведена в июне 2006 года. Затем была совместная демонстрация профессорско-преподавательскому составу МФ МАДИ и механического факультета ДГТУ.

В феврале 2007 года Ибадуллаев Г.А. продемонстрировал профессорско-преподавательскому составу МФ МАДИ (ГТУ) обкатанный на автомобиле новый бензиновый двигатель со степенью сжатия 24,5 (фактически почти 25) с давлением сжатия 37 (фактически 37,5). После этого нами было составлено заключение, которое публикуется в настоящей брошюре.

Ибадуллаев Г.А. по образованию юрист. В 1980 году с отличием окончил юридический факультет ДГУ. С того времени по май 2006 года работал следователем в органах прокуратуры Республики Дагестан. Ушел в отставку по выслуге лет в чине старшего советника юстиции.

Более 200 лет расчеты Карно будоражили творческую мысль ученых, практиков и изобретателей. Особый расцвет поиски решения «идеального» двигателя по Карно получили после изобретений Р.Дизеля. Шли десятилетия. Труды огромной армии ученых и изобретателей результатов не давали. В дальнейшем мир науки в области двигателестроения постепенно, если так можно выразиться, пришел в уныние. Казалось, что такого решения в природе не существует.

Более 100 лет назад Пуанкаре поставил перед учеными задачу. До недавнего времени считалось, что она не имеет решения. Год назад задача была решена. Оказалось не все, что нам кажется неразрешимым, на самом деле является таковым.

Увидев в первый раз двигатель, я испытал ощущения, очень близкие к шоку. На тот момент двигатель имел степень сжатия 20, давление сжатия 27 кг/см². По внешнему виду почти ничем не отличался от обычного двигателя. Ибадуллаев Г.А. с удовольствием катал на машине всех желающих, демонстрировал динамику разгона. Имея представление о том, какие мощные автоконцерны, какое множество институтов и ученых в течение целого столетия с лишним пытались бороться с детонациями, не верилось, что фантастика, благодаря юристу, превратилась в реальность.

Суть теоретических утверждений Ибадуллаева Г.А. заключается в том, что в его цикле сжатие рабочего тела до сверхвысокого давления Р₁ осуществляется без ввода тепла. Тепло вводится в начале расширения при постоянстве давления Р₁. Достигается это путем синхронизации скоростей увеличения объема рабочего тела и объема камеры сгорания.

Если следовать логике процесса горения, объяснение не только правильное, но и единственно возможное. Если давление Р₁ будет падать, интенсивность горения замедлится и двигатель не будет эффективным. Если будет расти, интенсивность горения возрастет и возникнут детонации. Если давление будет постоянным, интенсивность горения будет стабильным. Работа двигателей показывает, что его утверждения не есть плод фантазии, а есть реальный переворот в теории ДВС.

Цикл Ибадуллаева Г.А. по теоретической значимости равнозначен циклу Карно. По практической применимости и пользе, которую принесет для человечества, его значимость вообще трудно оценить.

Декан автомобильного факультета

МФ МАДИ (ГТУ),

кандидат технических наук, доцент М.М. Фатахов

Особенности работы ДВС по циклу Карно

(размышления и выводы)

Первые 80 лет (с 1824 года) своего возникновения и развития теория теплового, а затем двигателя внутреннего сгорания базировалась на положениях о том, что правильно устроенный и правильно работающий двигатель должен иметь КПД в районе 70-80%. Так считали Карно, Отто и Дизель.

В работе «Теория и конструкция рационального теплового двигателя» Р.Дизель дал описание устройства и принципа работы ДВС построенного по «циклу Карно». Первоначально Дизель исходил из того, что на цикле адиабатного сжатия воздух сжимается до давления 90 кг/см² и температуры 900* С, затем на цикле изотермного расширения плавно вводится тепло и при указанной температуре должно произойти изотермное, затем адиабатное расширение. При этих условиях КПД ДВС должен был составить 73%.

Однако построенный двигатель показал, что он допустил ошибки в расчетах. Затраты тепла на сжатие воздуха были столь велики, что превышали мощность двигателя. Но после снижения давления сжатия до 35 кг/см² двигатель показал результаты, которые на тот момент считались фантастическими.

С моих позиций Р.Дизель при разработке идеи и конструкции своего двигателя допустил ошибки частного характера, но сама идея была правильной. К тому же создание «идеального» двигателя на тот момент было невозможно по объективным причинам, поскольку: а) Отсутствовали достаточные знания о характере термодинамических процессов, происходящих в ДВС. б) Не было соответствующей технической базы для построения такого двигателя.

В течение последующих 70 лет эти недостатки в теории и практике двигателестроения постепенно устранялись. Совершенствовалась техническая база двигателестроения, использовались все более совершенные материалы и технологии, улучшались детали, узлы, механизмы ДВС, были внедрены компьютерные программы управления работой ДВС. Все это в совокупности позволило довести механическую составляющую ДВС, практически, до совершенства. Механический КПД лучших ДВС составляет, примерно, 80% и дальнейшие работы по совершенствованию его конструкции сколько-нибудь заметных результатов не дадут.

Все известные автомобильные концерны и институты, специализирующиеся на проблемах ДВС, проводили работы с целью выявления зависимости между степенью сжатия ДВС и эффективностью его работы и исследования характера термодинамических процессов, происходящих в ДВС.

Проводились и многочисленные опыты по повышению степени сжатия ДВС. Но эти работы имели отрицательный результат. Опираясь на этот отрицательный результат, теория ДВС приняла, как аксиомы, утверждения о том, что степень сжатия бензинового двигателя не может быть выше 14. Что наиболее эффективная степень сжатия дизельного ДВС находится в районе 17-23, а при степени сжатия 40 он становится равным нулю. Специалисты и теоретики настолько утвердились в правильности этих положений, что на данном этапе малейшие попытки усомниться в них вызывает резко отрицательную реакцию.

Тем не менее, к 80-м годам 20-го столетия были созданы все технические и технологические предпосылки для создания нового типа ДВС со сверхвысокой степенью сжатия, который работал бы на основе принципов заложенных в теорию первоначально.

Парадокс ситуации заключается в том, что приведенные выше положения по поводу предельных степеней сжатия ДВС не имеют под собой теоретической аргументации в виде формул и расчетов, они возникли и существуют на основе отрицательной практики. Кто не согласен с этим, пусть представит формулу, из которой следовало бы, что степень сжатия бензинового или дизельного двигателей может быть ограничена конкретным числом.

Если какие-то положения теории являются правильными (т.е. соответствующими законам термодинамики), то построить работающий двигатель вопреки этим положениям не возможно. Но если такой двигатель построен и работает, значит, положения теории не соответствуют действительности и, следовательно, их надо менять.

Ознакомление с положениями современной теории ДВС приводит к следующим выводам:

1. Аргументировано излагаются законы термодинамики, теплотехники и позиции основоположников теории.

2. Абстрактно излагаются принципы работы современного ДВС. Вопросы зависимости характера термодинамических процессов, протекающих в ДВС, от степени сжатия, взаимосвязи между КПД двигателя и степенью сжатия освещаются столь туманно, что никто, никогда не поймет, что надо сделать для того, чтобы повысить КПД ДВС.

3. Абстрактность и отвлеченность освещения проблемы столь далеки от реальных процессов, которые в ДВС происходят, что современная теория ДВС оказалась не в состоянии правильно оценить сложившиеся в последние годы в практике двигателестроения тенденции и дать правильное решение вопроса. ” угасание, психологическое ” ]

# 9 (полу-пренебрежение или полу-пренебрежение): ti, ab

# 10 ((одностороннее, пространственное или полушарие или полупространственный или визуальный) почти / 5 пренебрежение): ti, ab

# 11 (невнимание, или полу-невнимание, или исчезновение): ti, ab

# 12 ((перцептивное или восприятие, или зрительно-пространственное, или зрительно-пространственное, или зрительно-перцептивное или зрительно-восприятие или внимание *) близко / 5 (расстройство * или дефицит * или нарушение *, или способность *, или проблема *)): ti, ab

# 13 # 8 или # 9, или # 10, или # 11, или # 12

# 14 [mh / DT, DE, PD]

# 15 [mh «дофаминовые агенты»]

# 16 [mh «агонисты дофамина»]

# 17 (дофамин или допаминергические агенты, или амантадин, или амфетамин, или бенсеразид, или бензфетамин или карбидопа, или дигидроксифенилаланин, или фузариновая кислота, или леводопа, или L-допа, или мемантин, или метамфетамин, или апоморфин, или бромокриптин, или дигидроэргокорнин, или дигидроэргокриптин, или дигидроэрготолин, или дигидроэргокриптин, или дигидроэрготолин, или дигидроэрготоксин, или лизидеолин, или пертиготоксин, или лизиде, или фениде, перготоксин, или лизиде, или фенолид kw

# 18 [mh «адренергические альфа-агонисты»]

# 19 [mh »ad агонисты рецепторов ренергических альфа-1 »] или [mh« агонисты рецепторов адренергических альфа-2 »]

# 20 ((адренергические или норадренергические) агонисты, близкие к / 5 *): ti, ab

# 21 (норадреналин или норадреналин или левартеренол или левонорадреналин, или левонорэпинефрин, или левофед, или левонор, или артеренол, или адреналин, или этилефрин, или нафазолин, или октопамин, или оксиметазолин, или фенилпропаноламин, или синефрин, или эрготамин, или мефентермин, или метараминол, или гумефамидин, или клэмпайн, или клэмпин, или клэдодрин, или метараминол, или гумефамин, или мидодрин, или метараминол, или гумефамин, или клэдодрин, или клэндодрин ): ti, ab, kw

# 22 [mh «адренергические бета-агонисты»] или [mh «агонисты адренергических бета-1 рецепторов»] или [mh «агонисты адренергических бета-2 рецепторов»] или [mh «адренергические бета-рецепторы» -3 агонистов рецептора »]

# 23 (кленбутерол, или изопротеренол, или изоксуприн, или нилидрин, или оксифедрин, или третохинол, или добутамин, или этилефрин, или преналтерол, или ксамотерол, или альбутерол, или фенотерол, или гексопренали. ne или изоэтарин, или метапротеренол, или прокатерол, или ритодрин, или тербуталин, или флуоксетин, или ривастигмин): ti, ab, kw

# 24 [mh «Медикаментозная терапия»]

# 25 ((лекарственное средство или фармакол *) около / 5 (терапия * или лечить * или эффект *)): ti, ab

# 26 фармакотерапия *: ti, ab

# 27 {или # 14‐ # 26}

# 28 # 7 и # 13 и # 27

Приложение 2 .Стратегия поиска MEDLINE

1. цереброваскулярные расстройства / или exp базальные ганглии цереброваскулярные заболевания / или exp ишемия мозга / или exp болезни сонной артерии / или exp внутричерепные артериальные заболевания / или exp «внутричерепная эмболия и тромбоз» / или exp внутричерепные кровоизлияния / или инсульт / или инфаркт головного мозга / или инсульт, лакунарный / или вазоспазм, внутричерепное / или расслоение позвоночной артерии / 2. (инсульт, или постинсульт, или постинсульт, или цереброваскулярный сосуд, или сосуды головного мозга, или сосуды головного мозга, или церебральные сосуды, или апоплекс, или САК. ).tw. 3. ((мозг $ или мозг $ или мозжечок $ внутричерепной $ или внутримозговый) adj5 (isch? Emi $, или инфаркт $, или тромбо $, или эмбол $, или окклюзия $)). Tw. 4. ((мозг $, или мозг, или мозжечок, или внутримозговое, или внутричерепное, или субарахноидальное) adj5 (кровоизлияние, или кровоизлияние $, или гематома $, или гематома $, или кровотечение $)). Tw. 5. гемиплегия / или экспарез / 6. (гемиплегия или гемипар, парез или паретик) .tw. 7. 1 или 2, или 3, или 4, или 5, или 6 8. Расстройства восприятия / или восприятие / или экспансивное зрительное восприятие / или восприятие пространства / или внимание / или функциональная латеральность / или угасание, психологическое / 9.(полу-пренебрежение или полу-пренебрежение) .tw. 10. ((одностороннее или пространственное, или полупространственное, или визуальное) adj5 пренебрежение) .tw. 11. (восприятие, или невнимание, или полу-невнимание, или угасание) .tw. 12. ((перцептивное или зрительное? Пространственное или зрительное? Перцептивное или внимание $) adj5 (расстройство $ или дефицит $ или нарушение $ или способность или проблема $)). Tw. 13. 8 или 9, или 10, или 11, или 12 14. (эффекты лекарств, лекарственная терапия или фармакология) .fs. 15. дофаминовые агенты / или 1-метил-4-фенил-1,2,3,6-тетрагидропиридин / или амантадин / или амфетамин / или бенсеразид / или бензфетамин / или карбидопа / или дигидроксифенилаланин / или допамин / или фузариновая кислота / или леводопа / мемантин / или метамфетамин / 16.агонисты дофамина / или 2,3,4,5-тетрагидро-7,8-дигидрокси-1-фенил-1h-3-бензазепин / или апоморфин / или бромокриптин / или дигидроэргокорнин / или дигидроэргокриптин / или дигидроэрготамин / или дигидроэрготоксин / или фенолд. / или лизурид / или метголин / или перголид / или пирибедил / или хинпирол / 17. (дофамин или допаминергическое средство, или амантадин, или амфетамин, или бенсеразид, или бензфетамин, или карбидопа, или дигидроксифенилаланин, или фузариновая кислота, или леводопа, или L-допа, или мемантин бромокриптин, или дигидроэргокорнин, или дигидроэргокриптин, или дигидроэрготамин, или дигидроэрготоксин, или фенолдопам, или лизурид, или метголин, или перголид, или пирибедил, или хинпирол, или ротиготин).tw, нм. 18. адренергические альфа-агонисты / или адренергический альфа-1 рецептор / или эрготамин / или мефентермин / или метараминол / или нафазолин / или норэпинефрин / или октопамин / или оксиметазолин / или фенилпропаноламин / или синефрин / метоксамин / мидодрин / или фенилэфрин / или агонисты адренергических альфа-2 рецепторов / или клонидин / или дексмедетомидин / или гуанабенз / или гуанфацин / или медетомидин / или метилдопа / или ксилазин / 20.tw. 21. (норадреналин или норадреналин или levarterenol или levonoradrenaline или levonorepinephrine или норадреналин или levonor или arterenol или эпинефрин или этилефрин или Нафазолины или октопамин или оксиметазолины или фенилпропаноламин или синефрин или эрготамин или мефентермин или метараминол или метоксамин или мидодрин или фенилэфрин или клонидин или дексмедетомидин или гуанабензы или гуанфацин, или медетомидин, или метилдопа, или ксилазин) .tw, нм. 22. адренергические бета-агонисты / или кленбутерол / или адреналин / или изопротеренол / или изоксуприн / или нилидрин / или оксифедрин / или третохинол / или агонисты адренергических бета-1 рецепторов / или добутамин / или этилефрин / или преналтерол / или ксамотерол. Агонисты бета-2 рецепторов / или альбутерол / или фенотерол / или гексопреналин / или изоэтарин / или метапротеренол / или прокатерол / или ритодрин / или тербуталин / или агонисты адренергических бета-3 рецепторов / 23.(кленбутерол, или изопротеренол, или изоксуприн, или нилидрин, или оксифедрин, или третохинол, или добутамин, или этилефрин, или преналтерол, или ксамотерол, или альбутерол, или фенотерол, или гексопреналин, или изоэтарин, или метапротеренол, или прокатерол, или ритодрин, или тербутан). 24. exp Лекарственная терапия / 25. ((препарат или фармакол $) adj5 (терапия $ или лечение $ или эффект $)). Tw. 26. (фармакотерапия $ или флуоксетин или ривастигмин) .tw. 27. или / 14-26 28. Рандомизированные контролируемые испытания как тема / 29. случайное распределение / 30. Контролируемые клинические испытания как тема / 31.контрольные группы / 32. клинические испытания как темы / или клинические испытания, фаза i как тема / или клинические испытания, фаза ii как тема / или клинические испытания, фаза iii как тема / или клинические испытания, фаза iv как тема / 33. дважды‐ слепой метод / 34. простой слепой метод / 35. Плацебо / 36. Эффект плацебо / 37. перекрестные исследования / 38. Терапия, исследовательские / 39. Оценка лекарств / 40. Дизайн исследования / 41. рандомизированное контролируемое исследование.пт. 42. Контролируемое клиническое исследование.pt. 43. (клиническое испытание или стадия клинического испытания i, или стадия клинического испытания ii, или стадия клинического испытания iii, или стадия клинического испытания iv).пт. 44. (случайные $ или РКИ или РКИ) .tw. 45. (контролируемый прил5 (пробный $ или стад $)). Tw. 46. (клиническое испытание $ adj5 $) tw. 47. ((контроль или лечение, или эксперимент $, или вмешательство) adj5 (группа $ или субъект $ или пациент $)). Tw. 48. (квазислучайный $, или квазислучайный $, или псевдослучайный $, или псевдослучайный $). Tw. 49. ((контроль или эксперимент $ или консервативный) adj5 (лечение или терапия или процедура или управление $)). Tw. 50. ((сингл $ или двойной $ или трипл $ или требл $) adj5 (слепой $ или маска $)). Tw. 51. (кроссовер или кроссовер или кроссовер).tw. 52. (плацебо $ или притворство) .tw. 53. trial.ti. 54. (присвоить $ или выделить $). Tw. 55. controls.tw. 56. или / 28-55 57. 7 и 13 и 27 и 56 58. exp animals / not human.sh. 59. 57 не 58

Приложение 3. Стратегия поиска CINAHL

S1. (MH «Цереброваскулярные заболевания») ИЛИ (MH «Цереброваскулярные заболевания базальных ганглиев +») ИЛИ (MH «Заболевания сонной артерии +») ИЛИ (MH «Церебральная ишемия +» ) ИЛИ (MH «Церебральный вазоспазм») ИЛИ (MH «Внутричерепные артериальные заболевания +») ИЛИ (MH «Внутричерепная эмболия и тромбоз») ИЛИ (MH «Внутричерепное кровоизлияние +») ИЛИ (MH «Инсульт») ИЛИ (MH «Расслоение позвоночной артерии» “)

S2.(MH «Пациенты с инсультом») OR (MH «Stroke Units»)

S3 .TI (инсульт, или постинсульт, или постинсульт, или цереброваскуляр *, или сосуды головного мозга *, или сосуды головного мозга, или сосуды, или апоплекс, или САК) или AB (инсульт или постинсультный, или постинсультный, или цереброваскулярный *, или мозговой сосуды *, или церебральный сосуд, или цва, или апоплекс, или САК)

S4 .TI (мозг * или головной мозг *, или мозжечок *, или интракран *, или интрацеребральный) или AB (мозг * или головной мозг * или мозжечок * или внутричерепный * или внутримозговый)

S5 .TI (ишемия * или ишемия * или инфаркт * или тромбо * или эмболы * или окклюзия *) или AB (ишемия * или ишемия * или инфаркт * или тромбо * или эмболы * или окклюзия *)

S6.S4 и S5

S7 .TI (мозг *, или мозг *, или мозжечок *, или внутримозговое, или внутричерепное, или субарахноидальное) или AB (мозг *, или мозг *, или мозжечок *, или внутримозговое, или внутричерепное, или субарахноидальное)

S8 .TI (кровотечение * или кровоизлияние *, или гематома *, или гематома *, или кровотечение *), или AB (кровотечение *, или кровоизлияние *, или гематома *, или гематома *, или кровотечение *)

S9 .S7 и S8

S10. (MH «Гемиплегия»)

S11 .TI (гемипалат * или гемипар *, парез или паретик) или AB (гемипалат * или гемипар *, или парез или паретик)

S12.S1 или S2, или S3, или S6, или S9, или S10, или S11

S13. (MH «Одностороннее пренебрежение») ИЛИ (MH «Одностороннее пренебрежение (Saba CCC)») ИЛИ (MH «Одностороннее пренебрежение (NANDA)»)

S14 . (MH «Расстройства восприятия +»)

S15. (MH «Восприятие +»)

S16. (MH «внимание»)

S17 .TI (полу-игнорирование или полу-пренебрежение) или AB (полу-пренебрежение или полу-пренебрежение)

S18 .TI (односторонний или пространственный или полу # пространственный или визуальный) или AB (односторонний или пространственный или полу # пространственный или визуальный)

S19.TI (пренебрежение) или AB (пренебрежение)

S20 .S18 AND S19

S21 .TI (невнимательность, полу-невнимательность или исчезновение) или AB (невнимательность, полу-невнимательность или исчезновение)

S22 .TI (перцепция или восприятие или зрительно # пространственное или зрительное # восприятие или внимание *) или АВ (перцепция или восприятие или зрительное # пространственное или зрительное # восприятие или внимание *)

S23 .TI (расстройство * или дефицит * или нарушение * или способность *) или AB (расстройство * или дефицит * или нарушение * или способность *)

S24.S22 И S23

S25 .S13 ИЛИ S14 ИЛИ S15 ИЛИ S16 ИЛИ S17 ИЛИ S20 ИЛИ S21 ИЛИ S24

S26. (MH “Медикаментозная терапия +”)

S27 .MW dt или MW de

S28. (MH “Допамин Агенты ») OR (MH« Агонисты дофамина + »)

S29 .TI дофамин или дофаминергическое средство, или амантадин, или амфетамин, или бенсеразид, или бензфетамин, или карбидопа, или дигидроксифенилаланин, или фузариновая кислота, или леводопа, или L-допа, или L-допа, или бромфамфетин, или бромфамфетин, или диокомфетин, или диохимантин, или метохамфетамин. или дигидроэргокриптин, или дигидроэрготамин, или дигидроэрготоксин, или фенолдопам, или лизурид, или метерголин, или перголид, или пирибедил, или хинпирол, или ротиготин

S30.AB дофамин или дофаминергический, или амантадин, или амфетамин, или бенсеразид, или бензфетамин, или карбидопа, или дигидроксифенилаланин, или фузариновая кислота, или леводопа, или L-допа, или мемантин, или метамфетамин, или апоморфин, или бромокриптин, или дигидроэрготэрготамин, или лизургоэрготэрголин, или дигидроэрготергокорнин, или дигидроэрготэрголин, или дигидроэрготэрготергокорнин, или дигидроэрготэрготэргометер, или дигидроэрготэрголин пирибедил или хинпирол, или ротиготин

S31 .MW дофамин или дофаминергическое средство, или амантадин, или амфетамин, или бенсеразид, или бензфетамин, или карбидопа, или дигидроксифенилаланин, или фузариновая кислота, или леводопа, или L-допа, или дигидрогидроморфин, или дигидрогидроморфин, или дигидрогидроморфин, или диагидроэргидмин, или диагидроморфин, или диамфетамин, или дигидрогидроморфин, или диагидроморфин, или диамфетамин или фенолдопам, или лизурид, или метголин, или перголид, или пирибедил, или хинпирол, или ротиготин

S32.(MH «Адренергические агонисты») ИЛИ (MH «Адренергические альфа-агонисты +») ИЛИ (MH «Адренергические бета-агонисты +»)

S33 .TI ((адренергический или норадренергический) агонист N5 *) или AB (((адренергический или норадренергический) Агонист N5 *)

S34 .TI норэпинефрин или норадреналин, или левартеренол, или левонорадреналин, или левонорадренол, или левофед, или левонор, или артеренол, или эпинефрин, или этилефрин, или нафазолин, или октопамин, или оксиметанолин, или мидрин, или эрготропамин, или фенотеролин, или мидрин, или эрготропамин, или оксиметазолин, или мидрин, или фенилпин или клонидин, или дексмедетомидин, или гуанабенз, или гуанфацин, или медетомидин, или метилдопа, или ксилазин

S35.AB норэпинефрин, или норадреналин, или левартеренол, или левонорадреналин, или левонорадреналин, или левофед, или левонор, или артеренол, или адреналин, или этилефрин, или нафазолин, или октопамин, или оксиметазолин, или фенилпропаноламин, или синефрин, или дэрготамин, или метанолин, или эрготамин, или метанолин, или эрготермин, или метанолин, или эргототамин, или метанолин, или гулефенамин, или метанолин, или эрготамин, или метанолин, или метанолин, или эрготамин, или метанолин, или эрготамин, или метанолин, или эрготамин, или метанолин, или метанолин, или эрготамин, или метанолин, или метанолин, или эрготамин, или метанолин, или метанолин, или эрготамин, или метанолин? или медетомидин, или метилдопа, или ксилазин

S36 .MW норэпинефрин, или норадреналин, или левартеренол, или левонорадреналин, или левонрепинефрин, или левофед, или левонор, или артеренол, или эпинефметрин, или этилэпинамин, ортофанамин, или ортофазолин, или мидэпинэпин, или метафазин, или нафазолин, или мидэпинэпин, или метафазин, или нафазенолин, или эртилефрин, или нафазенолин, или мидинолин или фенилэфрин, или клонидин, или дексмедетомидин, или гуанабенз, или гуанфацин, или медетомидин, или метилдопа, или ксилазин

S37.TI кленбутерол, или изопротеренол, или изоксуприн, или нилидрин, или оксифедрин, или третохинол, или добутамин, или этилефрин, или преналтерол, или ксамотерол, или альбутерол, или фенотерол, или гексопреналин, или изоэтарин, или метапротеренол, или прокатерол, или ритодрин, или изоэтарин, или метапротерол, или прокатерол, или ритодрин, или изоэтарин, или метапротерол, или прокатерол, или ритодрин, или 9 или нилидрин, или оксифедрин, или третохинол, или добутамин, или этилефрин, или преналтерол, или ксамотерол, или альбутерол, или фенотерол, или гексопреналин, или изоэтарин, или метапротеренол, или прокатерол, или ритодрин, или тербуталин, или флуоксетин, или ривастигмин959595.MW кленбутерол, или изопротеренол, или изоксуприн, или нилидрин, или оксифедрин, или третохинол, или добутамин, или этилефрин, или преналтерол, или ксамотерол, или альбутерол, или фенотерол, или гексопреналин, или изоэтарин, или метапротеренол, или прокатерол, или ритодрин, или флутасин (лекарственное средство) (9 фармакол *) N5 (терапия * или лечение * или эффект *))) ИЛИ AB (((лекарство или фармакол *) N5 (терапия * или лечение * или эффект *)))

S41 .TI фармакотерапия * или Ab фармакотерапия *

S42.S26 ИЛИ S27 ИЛИ S28 ИЛИ S29 ИЛИ S30 ИЛИ S31 ИЛИ S32 ИЛИ S33 ИЛИ S34 ИЛИ S35 ИЛИ S36 ИЛИ S37 ИЛИ S38 ИЛИ S39 ИЛИ S40 ИЛИ S41

S43. S12 И S25 И S42

Приложение 4. Поиск в EMBASE (Ovid) стратегия

1. инсульт / или цереброваскулярное заболевание / или кровотечение из базального ганглия exp / или гематома головного мозга exp / или кровоизлияние в мозг exp / или инфаркт мозга exp / или ишемия мозга exp / или заболевание сонной артерии / или заболевание мозговой артерии / или exp нарушение мозгового кровообращения / или интракраниальная аневризма exp / или окклюзионное цереброваскулярное заболевание / или пациент с инсультом / или инсультное отделение /

2.(инсульт, или постинсульт, или постинсульт, или цереброваскулярный кровоток, или мозговой сосуд, или мозговой сосуд, или церебральный инсульт, или апоплекс, или САК) .tw.

3. ((мозг $, или мозг, или мозжечок, или интракран, или интрацеребральный) adj5 (isch? Emi $, или инфаркт, или тромбо $, или эмболы, или окклюзия $)). Tw.

4. ((мозг $ или мозг $ или мозжечок $ или внутримозговое, или внутричерепное, или субарахноидальное) adj5 (кровоизлияние $, или кровоизлияние $, или гематома $, или гематома $, или кровотечение $)). Tw.

5. гемипарез / или гемиплегия / или парез /

6.(hemipleg $, или hemipar $, или парез, или паретик) .tw.

7. 1, или 2, или 3, или 4, или 5, или 6

8. Расстройство восприятия опыта / или восприятие опыта / или нарушение внимания / или нарушение внимания / или визуальная депривация / или пренебрежение / или полушарическое пренебрежение / или «одностороннее пренебрежение. синдром »/

9. (полу-пренебрежение или полу-пренебрежение) .tw.

10. ((одностороннее или пространственное или полу? Пространственное или визуальное) прил5 пренебрежение) .tw.

11. (невнимательность, полу-невнимание или исчезновение) .tw.

12.((перцепция, или восприятие, или внимание, или зрительно? пространственное, или зрительное? перцептивное) adj5 (расстройство, или дефицит, или нарушение, или способность, или дисфункция)). tw.

13. 8 или 9, или 10, или 11, или 12

14. (dt или pd) .fs. или лекарственная терапия /

15. Агент, стимулирующий дофаминовые рецепторы /

16. (дофамин или дофаминергический или амантадин, или амфетамин, или бенсеразид, или бензфетамин, или карбидопа, или дигидроксифенилаланин, или фузариновая кислота, или леводопа, или L-допа, или мемантин или бромокриптин, или дигидроэргокорнин, или дигидроэргокриптин, или дигидроэрготамин, или дигидроэрготоксин, или фенолдопам, или лизурид, или метголин, или перголид, или пирибедил, или хинпирол, или ротиготин).т.пл.

17. Агент, стимулирующий адренорецепторы exp /

18. ((адренергический или норадренергический) адренергический агонист $). Tw.

19. (норэпинефрин или норадреналин, или левартеренол, или левонорадреналин, или левонорадреналин, или левофед, или левонор, или артеренол, или эпинефрин, или этилефрин, или нафазолин, или октопамин, или оксиметазолин, или фенилпропаноламин, или метарамин, или метарамин, или метарамин, или метарамин, или метарамин, или метарамин, или метарамин, или мидинолин, или мидинолин, или мидинолин, или мидерин, или мидинолин, или метаэфоламин, или эрмефамин, или мидрин, или мидинолин, или метаэфоламин, или мидэксин, или мидрин, или мидрин, или мидинолин, или мидинэпин, или метарафин, или мидрин, или мидрин, или мидрин, или мидрин, или мидрин, или мидрин, или мидрин, или мидинолин, или метарамин. или гуанабенз, или гуанфацин, или медетомидин, или метилдопа, или ксилазин).т.пл.

20. (кленбутерол, или изопротеренол, или изоксуприн, или нилидрин, или оксифедрин, или третохинол, или добутамин, или этилефрин, или преналтерол, или ксамотерол, или альбутерол, или фенотерол, или гексопреналин, или изоэтарин, или метапротерол, или тербетерол, или флуоресцентный катерол, то ли прокатерол).

21. ((препарат или фармакол $) adj5 (терапия $ или лечение $ или эффект $)). Tw.

22. Фармакотерапия $ .tw.

23. или / 14-22

24. Рандомизированное контролируемое исследование /

25.Рандомизация /

26. Контролируемое исследование /

27. Контрольная группа /

28. Клиническое исследование / или клиническое исследование фазы 1 / или клиническое исследование фазы 2 / или клиническое исследование фазы 3 / или клиническое исследование фазы 4 / или контролируемое клиническое исследование испытание /

29. Процедура кроссовера /

30. Двойная слепая процедура /

31. Одинарная слепая процедура / или тройная слепая процедура /

32. Плацебо /

33. Сравнение лекарств / или сравнение доз лекарств /

34.”типы обучения” /

35. random $ .tw.

36. (контролируемый adj5 (пробный $ или стад $)). Tw.

37. (клиническое испытание $ adj5 $). Tw.

38. ((контроль или лечение, или эксперимент $, или вмешательство) adj5 (группа $ или субъект $ или пациент $)). Tw.

39. (квазислучайный $ или квазислучайный $ или псевдослучайный $ или псевдослучайный $). Tw.

40. ((контрольный или экспериментальный $ или консервативный) adj5 (лечение, или терапия, или процедура, или управление $)). Tw.

41. ((single $ или double $ or tripl $ или trebl $) adj5 (слепой $ или маскирующий $)).tw.

42. (кроссовер или кроссовер или кроссовер) .tw.

43. плацебо $ .tw.

44. sham.tw.

45. (назначить $ или выделить $). Tw.

46. controls.tw.

47. trial.ti. или (РКИ или РКИ) .tw.

48. или / 24-47

49. 7 и 13 и 23 и 48

50. (опытные животные / или опытные беспозвоночные / или эксперимент на животных / или животная модель / или животная ткань / или животная клетка / или нечеловеческая /) не (человек / или нормальный человек / или человеческая клетка /)

51.49, а не 50

52. (новорожденный $ или новорожденный $, или новорожденный, или педиатрический, или педиатрический, или новорожденный, или младенец, или младенцы, или перинатальный, или перинатальный период, или младенец, или младенец, или ребенок, или дети) .ti.

53. 51 не 52

Приложение 5. Стратегия поиска PsycINFO

1. цереброваскулярные нарушения / или церебральное кровоизлияние / или церебральная ишемия / или нарушения мозгового кровообращения / или субарахноидальное кровоизлияние /

2. (инсульт, постинсульт или постинсульт). инсульт, или цереброваск, или мозговой сосуд, или мозговой сосуд, или церебральный сосуд, или апоплекс, или САК).tw.

5. гемипарез / или гемиплегия /

6. (гемипарез или гемипар $, парез или паретик) .tw.

7. 1 или 2, или 3, или 4, или 5, или 6

8. сенсорное пренебрежение /

9.experceptual нарушения /

10. exp perception /

11. exp Внимание /

12. «угасание (обучение)» /

13. (полу-пренебрежение или полу-пренебрежение) .tw.

14. ((одностороннее, пространственное, полушарическое или визуальное) прил5 пренебрежение) .tw.

15. (невнимательность, полу-невнимание или исчезновение) .tw.

16. ((перцепция или восприятие или зрительно? Пространственное или зрительное? Перцептивное или внимание $) adj5 (расстройство $ или дефицит $ или нарушение $ или способность)) tw.

17.8, или 9, или 10, или 11, или 12, или 13, или 14, или 15, или 16

18. ехр-препараты / или ехр. Лекарственная терапия / или ехр. Психофармакология /

19. ехр. Агонисты дофамина /

20. ехр. Катехоламины /

21. exp адренергические препараты /

22. exp симпатомиметические препараты /

23. (дофамин или дофаминергические препараты, или амантадин, или амфетамин, или бенсеразид, или бензфетамин, или карбидопа, или дигидроксифенилаланин, или фузариновая кислота, или леводопа, или L-допа, или мемантин. бромокриптин, или дигидроэргокорнин, или дигидроэргокриптин, или дигидроэрготамин, или дигидроэрготоксин, или фенолдопам, или лизурид, или метголин, или перголид, или пирибедил, или хинпирол, или ротиготин).т.пл.

24. ((адренергический или норадренергический) адренергический агонист $). Tw.

25. (норэпинефрин или норадреналин, или левартеренол, или левонорадреналин, или левонорадреналин, или левофед, или левонор, или артеренол, или эпинефрин, или этилефрин, или нафазолин, или октопамин, или оксиметазолин, или фенилпропаноламин, или метарамин, или метарамин, или метарамин, или метарамин, или метарамин, или метарамин, или мидиноламин, или метарапаноламин, или мидерин, или мидрин, или мидэфилен, или фенилпропаноламин, или эрмефин, или мидрин, или мидрин, или мидрин, или мидинолин, или мидинэпин, или метарафин, или мидрин, или мидрин, или мидрин, или мидрин, или мидинэфил, или фенилпропаноламин. или гуанабенз, или гуанфацин, или медетомидин, или метилдопа, или ксилазин).т.пл.

26. (кленбутерол, или изопротеренол, или изоксуприн, или нилидрин, или оксифедрин, или третохинол, или добутамин, или этилефрин, или преналтерол, или ксамотерол, или альбутерол, или фенотерол, или гексопреналин, или изоэтарин, или метапротеренол, или флюсин, или прокатерол, или прокатерол, или метапротеренол, или прокатерол).

27. ((лекарство или фармакол $) adj5 (терапия $ или лечение $ или эффект $)). Tw.

28. Фармакотерапия $ .tw.

29. 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 или 28

30.7 и 17 и 29

Приложение 6. Стратегия поиска LILACS

1. (Медикаментозная терапия или медикаментозная терапия, или химиотерапия, или химиотерапия, или фармакотерапия, или фармакотерапия)

2. (Расстройство восприятия, расстройство соматосенсорной дискриминации или расстройство сенсорной дискриминации, или расстройство сенсорной дискриминации) или сенсорное игнорирование, или гемисенсорное пренебрежение, или гемисенсорное пренебрежение, или гемопространственное пренебрежение, или гемиспространственное пренебрежение)

3. (Инсульт, или инсульты, или апоплексия, или CVA (цереброваскулярное нарушение), или CVAs (цереброваскулярное нарушение, или нарушение мозгового кровообращения), или цереброваскулярное нарушение, или цереброваскулярное нарушение, или цереброваскулярное нарушение, или цереброваскулярное нарушение, или цереброваскулярное нарушение, или цереброваскулярное нарушение или цереброваскулярные инсульты, или нарушения мозгового кровообращения, или нарушения мозгового кровообращения, или церебральный инсульт, или церебральные инсульты, или острый инсульт, или острые инсульты, или острое нарушение мозгового кровообращения, или острые нарушения мозгового кровообращения)

4.1 и 2 и 3

Как работает движок cdi. Ignition CDI: как это работает

Этот ресурс посвящен всевозможным системам зажигания и, в частности, тиристорно-конденсаторной системе зажигания ZV1. Если вам нужна сверхмощная система зажигания, если вы решили навсегда избавиться от проблем с механическим распределителем или просто заменить вышедшую из строя штатную систему на более мощную и совершенную, если вы устали менять свечи после посещения очередная «левая» заправка и игра в рулетку на морозе (запустится или нет), то этот ресурс для вас!

Напомню вкратце, что тиристорно-конденсаторные (DC-CDI) системы зажигания имеют ряд неоспоримых преимуществ перед уже «классическими» транзисторными, а именно:

Очень высокая скорость нарастания высокого напряжения на выходе (1-3 микросекунды в зависимости от типа катушки) по сравнению с 30-60 микросекундами для транзисторной системы, что позволяет очень точно контролировать момент искрения независимо от искры напряжение пробоя промежутка, состояние топливовоздушной смеси и другие условия.Кроме того, из-за более крутого фронта импульса высокого напряжения, при прочих равных условиях, проницаемый воздушный зазор значительно увеличивается, что позволяет успешно работать с очень высокими степенями сжатия без значительного увеличения выходного напряжения высокого напряжения.
Выделение большого количества энергии за короткий период времени, что обеспечивает стабильное искрообразование при значительных шунтирующих нагрузках, таких как наличие сажи на изоляторе свечи, нагара от металлосодержащих соединений, влаги на взрывчатых веществах, и банальный случай, когда говорят “залили свечи”.
Достать искру практически любой мощности относительно легко, что очень сложно с обычной транзисторной системой.

Из принципиальных «условных» недостатков, присущих всем системам CDI, следует отметить очень малую длительность искры (менее 0,1 мс). Почему недостаток условен? Дело в том, что при достаточно высокой энергии разряда его большая продолжительность перестает играть какую-либо существенную роль и на первом месте стоит энергия разряда. И вообще до сих пор нет достоверных данных о влиянии длительности искры на характер и эффективность зажигания.топливная смесь … Все рекомендации по желаемой длительности 1 мс сделаны чисто умозрительно на основании данных о задержке воспламенения, которая как раз и составляет эту пресловутую миллисекунду. Те. после момента искры существует неопределенность приблизительно в 1 мс, когда он может или не может воспламениться. Поэтому мы решили, что искра длиннее этой 1 мс. На самом деле эта теория и практика очень далеки друг от друга. Но этот, казалось бы, фундаментальный теоретический недостаток успешно исправлен! В нашем зажигании, сохраняя все положительные свойства, присущие системам CDI, можно было получить искру по продолжительности, сопоставимую с таковой у транзисторных систем зажигания.

Таким образом, системы зажигания (CDI) становятся очень необходимыми, а иногда и незаменимыми в некоторых из следующих случаев:

Очень высокая степень сжатия – значительно увеличивает напряжение пробоя искрового промежутка и становится очень заметным влияние различных шунтирующих нагрузок (нагар и различные отложения на изоляторе свечи зажигания), а также другие токи утечки. Наша система зажигания установлена и успешно работает на экспериментальном двигателе Ибадуллаева со степенью сжатия 22-25 (http: // www.iga-motor.ru). Все многолетние попытки заставить обычное транзисторное зажигание нормально работать с таким двигателем закончились неудачей.
Высокие обороты двигателя – даже небольшие задержки момента искрения приводят к потере мощности, кроме того, большая турбулентность в камере сгорания приводит к эффекту «выдувания» искры, когда искра буквально гаснет только тогда, когда она происходит или не происходит вовсе.
Использование бензинов с ферроценовыми антидетонационными добавками – вызывает токопроводящие отложения на свечах зажигания, что затрудняет или даже делает искрообразование невозможным.
Двигатели, работающие на смеси спирта и спирта – как правило, имеют высокую степень сжатия, а спирты труднее воспламеняются, чем бензин.
Газовые двигатели – требуют значительно более мощной системы зажигания, чем бензиновые, поскольку газ гораздо менее воспламеняется и горит медленнее, чем бензин. На данный момент многочисленные проблемы с зажиганием в газопоршневых двигателях внутреннего сгорания до конца не решены и все еще ждут своего решения, одним из которых является наша система зажигания ZV1.
Практика показала, что наибольший практический эффект от использования нашей системы зажигания проявляется на двигателях с наддувом и особенно с высоким наддувом (1-2 бар). Разница между стоком и нашим зажиганием разительна! Никаких провалов, глушителя нет. Как говорят клиенты, “буст безумно рвется”.

Часто имеется более двух из вышеперечисленных точек одновременно, например, в спортивных автомобилях, где присутствует высокая степень сжатия, высокие обороты, используются высокооктановые бензины и спирты.В двигателях, рассчитанных на работу на газе, очень высокий (11 и выше) + трудновоспламеняющийся и медленно горящий газ. Что ж, запуск двигателя в холодную погоду при хорошей системе CDI перестает напоминать русскую рулетку. Всегда заводится, главное, чтобы аккумулятора хватило на проворачивание двигателя.

Невозможно улучшить свойства обычной системы зажигания без использования специальной катушки и особо мощного переключателя. Использование мощных переключателей и специальных катушек позволяет увеличить мощность искры, но скорость нарастания напряжения в принципе не может быть сильно увеличена.В системах зажигания (CDI) вопрос скорости вовсе не стоит, и мощность легко увеличить, просто увеличив емкость переключающего конденсатора, и даже с использованием обычных катушек зажигания можно многократно поднять мощность искры. и убить всех зайцев одним выстрелом. Так почему, спросите вы, такие системы встречаются крайне редко? Наверное, ответ прост – хорошие системы CDI слишком сложны и имеют высокую стоимость производства по сравнению с дешевыми транзисторными ключами, а по своим эксплуатационным качествам классическое транзисторное зажигание «по-прежнему удовлетворяет» большинство рядовых потребителей, как и классическое контактное. в свое время.

Немаловажно и то, что создание качественной и совершенной системы CDI требует глубоких знаний и большого опыта в области силовой электроники и импульсной техники, чего у простых автомобильных радиолюбителей просто нет, поэтому все, что известно из Имеющиеся конструкции, за исключением плохой поделки, во многом дискредитирующей саму идею такого зажигания назвать нельзя. Таким образом, подобные системы (CDI) до сих пор используют только гоночные команды и энтузиасты. Теперь такая (даже лучшая) система создана у нас в России и доступна каждому! На современной элементной базе, с уникальными техническими характеристиками, не имеющей аналогов ни в России, ни за рубежом! Это сверхмощная СИСТЕМА зажигания, обеспечивающая работу до 6 независимых каналов с индивидуальной катушкой для каждого канала.Устанавливается практически на все, на 2-, 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели … Подробнее здесь. Следует отметить, что сейчас на рынке присутствует несколько зарубежных производителей подобных систем, но все они значительно уступают нашей системе по своим параметрам и имеют ограниченное применение. Наша запатентованная компоновка узла обеспечивает значительно более мощные и долговечные искры, чем у конкурентов, и возвращает неиспользованную энергию обратно в источник питания, делая систему более эффективной и позволяя использовать практически любую катушку зажигания.

В будущем, по мере заполнения сайта и роста проекта, будет публиковаться подробная информация о работе системы с измерениями, графиками, сравнительными осциллограммами, видео и фотографиями примеров установки. Следите за новостями, задавайте вопросы! Также будут освещены последние мировые новости по этой теме и размещена информация о системах зажигания. разные машины … Искренне надеюсь, что этот ресурс будет вам полезен!

Контакты: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов, у вас должен быть включен JavaScript для его просмотра

Впервые конструкция двигателя, работающего по принципу самовоспламенения топлива под действием нагретого воздуха при сжатии, была запатентована Рудольфом Дизелем в 1892 году.Дебютные двигатели были адаптированы для работы на растительных маслах и светлых нефтепродуктах, а в 1898 году они уже могли работать на сырой нефти. Производители легковых автомобилей обратили внимание на дизельные двигатели только в 70-х годах 20 века, когда цены на топливо значительно выросли.

Преимущества дизельного двигателя

С тех пор дизельные двигатели значительно усовершенствовались и успешно используются в автомобилях различных комплектаций. Многие автолюбители предпочитают дизельные двигатели обычным бензиновым двигателям, поскольку первые более экономичны (они потребляют до 30% меньше топлива, что в несколько раз дешевле, чем различные виды бензина) и имеют более высокий крутящий момент.И это даже при том, что автомобили, оснащенные дизельными двигателями, намного дороже. А сами двигатели имеют увеличенный вес и габариты за счет того, что рассчитаны на колоссальные нагрузки.

Характеристики дизельных двигателей TDI и CDI

В настоящее время известно множество типов дизельных двигателей. Однако, если вы намереваетесь сделать выбор между такими модулями, как TDI и CDI, вам следует заранее сравнить их характеристики, чтобы принять правильное решение и в итоге получить именно то, что вам нужно.

Двигатель TDI (Turbocharged Direct Injection) был разработан немецкой компанией Volkswagen … Его основной отличительной чертой, помимо прямого впрыска, является наличие турбонагнетателя с турбинами с изменяемой геометрией. Вся система гарантирует оптимальное наполнение цилиндров, высокоэффективное сгорание топлива, экономичность и экологичность. Турбонаддув двигателя TDI координирует поток энергии выхлопных газов и, таким образом, обеспечивает необходимое давление воздуха в широком диапазоне оборотов двигателя.

Такие двигатели считаются достаточно надежными и неприхотливыми в эксплуатации. Однако у них есть одна неприятная особенность. Дело в том, что турбина TDI при высокотемпературной работе (а у нее расход выхлопных газов до 1000 ° С) и внушительной скорости (около 200 тысяч оборотов в минуту) имеет небольшой ресурс, всего около 150 тысяч км пробега. пробег. Но сам двигатель выдерживает до 1 млн км.

“Дизель” CDI (Common Rail Diesel Injection) – результат работы концерна Mercedes-Benz.Он был первым, кто использовал инновационную систему впрыска Common Rail. Это позволило значительно снизить расход топлива, а мощность увеличилась почти на 40%. Стоит отметить, что моторы CDI требуют значительных затрат в обслуживании, однако при достигнутом низком уровне износа деталей ремонт требуется гораздо реже. Казалось бы, система идеальная, но этот двигатель может быть чувствителен к некачественному топливу.

Впрочем, современные дизели действительно мало чем отличаются, за исключением некоторых мелких нюансов.Так что однозначно ответить на вопрос, какой двигатель на самом деле лучше, невозможно. Вы должны руководствоваться собственными потребностями, вкусами и предпочтениями. Но выбор самого дизеля – однозначно верное решение.

Двигатель

CDI (расшифровывается как Common Rail Diesel Injection) – лучший современный дизельный двигатель … Впервые был изготовлен и применен на немецком концерне Mercedes. При разработке системы впрыска дизельного топлива специалисты взяли за основу метод подачи топлива в двигателях CR (Common Rail).

Характеристики двигателей CDI

Система Common Rail позволила снизить расход топлива двигателем на 10-15%. При этом мощность мотора увеличилась на 40%. Но следует учитывать, что из-за таких конструктивных особенностей ремонт двигателей CDI стал сложнее и дороже, чем в других случаях.

В системе CR топливо всегда находится под очень высоким давлением на одной магистрали. Он впрыскивается в цилиндры через форсунки, оборудованные электромагнитными клапанами… Они управляются электроникой. Клапаны также могут быть пьезоэлектрическими.

В плане обслуживания и ремонта такие двигатели дороже обычных, но они экономичнее, мощнее и имеют больший крутящий момент. Стоимость обслуживания увеличилась, в основном, из-за дороговизны деталей, но также увеличился и срок их службы. Также такие двигатели имеют более низкий уровень шума, вибрации и токсичности.

Специальный блок управления, способный поддерживать высокое давление абсолютно во всех режимах работы, позволил значительно улучшить работу энергосистемы.

С 2002 года концерны Fiat (JDS) и Peugeot (HDI) начали использовать аналогичные системы в двигателях, помимо Mercedes. Однако Mercedes-Benz как пионер по-прежнему остается первым в этой области, постоянно совершенствуя технологии своих двигателей CDI.

Ремонт двигателей CDI

Двигатели

CDI отличаются сложной конструкцией, дорогими запчастями и высокой технологичностью. Их можно отремонтировать только в специализированных автосервисах, где работают квалифицированные мастера, способные произвести качественный ремонт.Очень похожая ситуация с двигателями TDi.

Ремонт двигателей CDI – очень сложный процесс, доверять которому могут только профессионалы. В Санкт-Петербурге наш автосервис предлагает свои услуги. Мы специализируемся как на двигателях, так и на высокотехнологичном и современном оборудовании … Богатый опыт и отличная квалификация наших специалистов позволяют нам обеспечивать безупречное обслуживание клиентов.

Система зажигания скутера нужна для воспламенения бензина, поступающего в цилиндры.Очень важно точно выбрать момент зажигания, иначе самокат не поедет. Зажигание обеспечивает мощный электрический разряд от свечи зажигания. Для этого требуется напряжение не менее 15000 вольт, его можно получить только благодаря катушке зажигания, которая преобразует напряжение, подаваемое аккумулятором. На старых моделях устанавливали контактное кулачковое зажигание, современные комплектуются бесконтактным, что показывает себя лучше и практичнее.

Электронное устройство зажигания самоката

Современная система зажигания скутера 4t спроектирована следующим образом: выключатель и катушка, которые являются ее основными элементами, подают высокое напряжение на свечу зажигания, которая генерирует электрический разряд, который может воспламенить топливо.Катушка генерирует высокое напряжение из-за электромагнитной индукции. Переключатель нужен для распределения напряжения его прерывания в нужный момент. Внутри находится электронная схема, тиристор и три вывода для проводов. В нужный момент переключатель подает напряжение или выключает его.

Принцип работы системы зажигания самоката следующий: аккумулятор подает напряжение на катушку, которая часто привязана к выключателю в одном блоке, выключатель подает напряжение на свечу зажигания, решает, когда его прервать.Смесь в цилиндрах воспламеняется в нужный момент. Правильная работа двигателя и то, запустится ли он вообще, зависит от того, как он настроен и.

Переключатель

Во многих моделях самокатов переключатель совмещен с катушкой, поэтому при выходе из строя одного из устройств придется менять весь блок. Стоят такие запчасти недорого.

Внешне выключатель выглядит как пластиковый бокс. Внутри находится микросхема, разнообразная электроника, которая не подлежит ремонту.Вдобавок есть тиристор. Задача этого элемента – прервать электрический импульс в нужный момент; для этого у него есть три вывода. Когда ток попадает на один из них, тиристор превращается в проводник, и ток перемещается от входного контакта к выходу. При достижении определенного напряжения и падении тока импульс прерывается, после чего датчик Холла возвращает тиристор в исходное положение, чтобы повторно подать сигнал на третий вывод. Процесс повторяется каждый раз, когда снова подается напряжение.

Читайте также: Распиновка переключателя скутера

Катушка зажигания

Катушка высокого напряжения служит для преобразования 12 вольт в несколько тысяч, которых хватит для воспламенения смеси бензина и воздуха. Устройство работает по принципу электромагнитной индукции.

Для этого используются два типа обмотки – первичная и вторичная. Они различаются по толщине и оба наматываются на металлическую основу. Благодаря этому между вторичной и первичной обмотками катушки зажигания образуется магнитное поле, которое способно инжектировать электрический заряд… Первичная обмотка имеет намного меньше витков. Проходя через него, электрический ток создает наведенное во вторичной обмотке напряжение. В результате этого импульса небольшое напряжение, первоначально создаваемое батареей, повышается до нескольких тысяч вольт.

После этого на свечи с помощью выключателя подается электрический импульс. Важно, чтобы это происходило в точный момент движения поршня в цилиндре. Ток на свечу передается по толстому высоковольтному проводу, что практически исключает потери тока при движении.

Свеча зажигания

Свеча отвечает за воспламенение горючей смеси как в системе зажигания 2 тонны самоката, так и 4 тонны. Существуют следующие типы:

Холод.
Горячий.

Для правильного выбора необходимо определиться с режимом работы мотора. Холодные свечи имеют короткий изолятор, они легко отводят тепло от электродов, в результате чего практически не нагреваются. Горячие свечи работают по-другому.Изолятор у них длинный, он препятствует быстрому отводу тепла, в результате чего электроды нагреваются. Принципиальной разницы нет, правда, на холодном заводиться проще, если использовать «горячие» свечи, а теплый двигатель лучше работает на холодном. Возможно, имеет смысл менять их в зависимости от сезона или условий хранения техники.

Если свеча недостаточно нагревается, на ней образуется нагар, который мешает ее правильной работе. Это может привести к остановке запуска двигателя.Проблему можно решить несколькими способами: отрегулировать карбюратор путем обеднения смеси или выбрать более подходящие модели свечей. Если свеча зажигания перегревается, смесь воспламенится слишком рано, двигатель потеряет мощность и резко возрастет расход топлива. Чтобы этого не случилось, нужно правильно выставить зажигание. В этой версии искры на свече появятся раньше, и двигатель будет легче заводиться.

Генератор

В скутере генератор расположен в двигателе, поэтому его нельзя увидеть невооруженным глазом.Задача этого элемента – генерировать ток при движении оборудования и заряжать аккумулятор. Если это не сработает, вы не сможете продолжить движение, так как аккумулятор очень быстро разряжается.

1 – ротор, 2 – статор, 3 – датчик системы зажигания

Устройство генерирует переменный ток и питает всю электрическую систему самоката. К генератору подключено пять проводов, один из которых заземлен и подключается к корпусу.Другой, обычно белый, идет на реле регулятора. Это реле действует как выпрямитель и стабилизирует напряжение.
Средний и дальний свет подключаются к желтому проводу. К генератору подключен датчик холла. От него идет два провода – красно-черный и зелено-белый. Датчик также подключен к модулю зажигания CDI.

Читайте также: Способы регулировки и регулировки карбюратора самоката

Элементы цепи зажигания

Цепь зажигания – важная часть электрооборудования самоката, без которой он просто не обойдется без надлежащей сборки.В схему входят катушка, свеча зажигания, выключатель, генератор, модуль зажигания CDI. Последний выглядит как небольшой блок, с одной стороны пластиковый, с другой – залитый компаундом. Именно по этой причине при выходе из строя агрегата его полностью меняют, не пытаясь его разобрать.

Модуль CDI имеет выходы для подключения пяти проводов. Обычно он располагается достаточно близко к аккумулятору, может крепиться к раме самоката или иметь специальный элемент. Чаще всего блок CDI находится ближе к низу.автомобиль, поэтому получить его непросто. Без этого элемента система работать не будет.

Реле регулятора

Реле-регулятор в просторечии называется стабилизатором. Этот элемент нужен для того, чтобы выпрямить напряжение и стабилизировать его до нужного уровня, который подходит для работы электроприборов самоката. Ищите его в китайских и многих японских моделях в передней части автомобиля, обычно под обтекателем. Во время работы радиатор детали сильно нагревается, поэтому его размещают там, где он может получать воздушное охлаждение.

Генератор во время работы вырабатывает переменный ток, который сначала поступает на реле-регулятор, а затем течет дальше. Реле преобразует переменное напряжение в постоянное, кроме того, стабилизирует напряжение до 13,5-14,8 вольт. Если напряжение меньше, аккумулятор не сможет заряжаться, если больше, велик риск выхода из строя электросистемы.

Регулятор обычно имеет 4 провода. Они различаются по цвету; на стандартной схеме зеленый провод всегда заземлен.Красный находится под постоянным напряжением. Белый подает на реле регулятора напряжение, подаваемое генератором: это переменный ток. Желтый провод тоже идет от генератора к реле-регулятору. Реле преобразует напряжение, превращая его в пульсирующее. После этого напряжение поступает на осветительные приборы, которые являются самыми мощными потребителями. Некоторые модели имеют светящуюся приборную панель, дополнительное освещение, ходовые огни или другие типы подвески. Все это запитано по одному проводу.

Невозможно стабилизировать напряжение, которое используется для питания ламп. Его можно ограничить только с помощью реле-регулятора до уровня 12 В. Даже при работе на малых оборотах генератор выдает чрезмерно высокое напряжение, которое не подходит для работы ламп и других осветительных приборов. При неисправности реле-регулятора габариты или лампы, которые будут включены в этот момент, могут перегореть.

ДИЗЕЛЬ НАЗНАЧЕНИЕ: CDI, HDI, TDI – ЧТО ЛУЧШЕ?

У наших соотечественников до сих пор ассоциируется слово «дизельный» трактор МТЗ и водитель в стеганой куртке зимой пытается топить свой танк паяльной лампой.Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, потребляющий ничтожно мало топлива по сравнению с бензиновыми «Жигулями».

Но время и технологии неумолимо движутся вперед, и все больше и больше красивых и современных машин, в которых только характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

Действительно, вначале дизельные двигатели использовались исключительно на грузовиках, судах и военной технике, то есть там, где требовались надежность и эффективность, а габариты, вес и комфорт были на заднем плане.

Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам несколько вариантов дизелей на выбор, маскировка под шильдики уже не бюджетных вариантов и агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т. Д. Скрывают за собой альтернативу, которая двигается и звучит лучше бензиновых двигателей … Получив данные производителей, мы попытались выяснить, чем отличаются скрытые за спиной дизельные системы. неброская шильдик на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Он означает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания, что обеспечивает хороший КПД. Инъекционная технология относительно молода. В ее основе лежит система подачи топлива Common Rail, разработанная BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, по которому топливо перекачивается под высоким давлением. Самая важная составляющая дизельного двигателя, определяющая надежность и эффективность его работы, – это система подачи топлива.Его основная функция – подача строго определенного количества топлива в данный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают дизельный двигатель топливной системой сложным и дорогим. Его основные элементы: ТНВД, форсунки и топливный фильтр … Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизельном двигателе каждая секция насоса высокого давления перекачивает дизельное топливо в «индивидуальную» топливную магистраль (идущую к определенной форсунке).Его внутренний диаметр обычно не более 2 мм, а внешний – 7-8 мм, то есть стенки довольно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер через нее «прогоняется» часть топлива, трубка раздувается, как змея, заглатывающая свою добычу. И как только эта солярка попадает в форсунку, топливопровод снова сжимается. Следовательно, после заданной порции топлива к форсунке обязательно «закачивается» крошечная избыточная доза. Когда эта капля горит, увеличивается расход топлива, увеличивается дымность двигателя, и процесс ее сгорания еще далек от завершения.Кроме того, пульсации отдельных трубопроводов сами по себе увеличивают шум двигателя. С увеличением частоты вращения современных дизельных двигателей (до 4000 – 5000 об / мин) это стало доставлять ощутимые неудобства.

Многие разновидности дизельного топлива продаются на европейских заправках … Но главное преимущество дизельного топлива – это его качество.

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыснуть его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, что раньше было невозможно.Сначала идет крошечная доза, всего около миллиграмма, которая при сгорании повышает температуру в камере, за ней следует основной «заряд». Для дизеля, двигателя с воспламенением от сжатия это очень важно, так как давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывков». В результате мотор работает ровнее и тише. Но главное, система Common Rail полностью исключает впрыск лишней порции топлива в камеру сгорания.В результате расход топлива двигателя снижается примерно на 20%, а крутящий момент на низких оборотах увеличивается на 25%. Кроме того, снижается содержание сажи в выхлопе и снижается шум двигателя. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к дизельным форсункам стали возможны только благодаря развитию электроники.

Daimler-Benz был одним из первых, кто применил эту систему, обозначив свои двигатели аббревиатурой CDI. Начиная с дизельного топлива для Mercedes-Benz A-класса, аналогичные двигатели также оснащаются B, C, S, E-класса.Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz C 220 CDI рабочим объемом 2151 см 3, мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об / мин. Коробка передач Механическая коробка передач расходует в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака 62 литра позволяет машине преодолевать тысячи километров без дозаправки.

Индикатор расхода топлива на бортовом мониторе всегда радует своего владельца скромным значением

Целое семейство однотипных силовых агрегатов рабочим объемом 1 шт.Доступна Toyota от 5 до 2,4 литров … Внедрение новых технических решений позволило улучшить показатели мощности и крутящего момента новых двигателей не менее чем на 40%, а топливную экономичность – на 30%. Все это – с хорошими данными по экологии.

Mazda также имеет в своем арсенале дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Уже хорошо себя зарекомендовала на модели 626. Двухлитровая рядная «четверка» имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об / мин. Соблюдая все экологические нормы, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5 ед.2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км / ч.

Концерн Volkswagen первым применил аббревиатуру TDI для обозначения дизельных двигателей с непосредственным впрыском и с турбонаддувом. TDI 1.2L модели Volkswagen Lupo является мировым рекордсменом среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия … Благодаря TDI автомобили Volkswagen и Audi стали самыми передовыми дизельными автомобилями в своем классе.

Многие хотели оседлать волну популярности, а потому конкуренты не заставили себя ждать.В первую очередь это касается Adam Opel AG, выпустившего семейство двигателей ECOTES TDI – целый кладезь инноваций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр с одним распредвалом, турбонаддув с промежуточным охлаждением, топливный насос с электронным управлением и повышенным форсунки, обеспечивающие высокую дисперсию топлива при распылении, в сочетании с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (по сравнению с обычным дизельным двигателем с турбонаддувом) и снизить выбросы на 20%.

Многочисленные достижения в области дизельной техники помогли восстановить незаслуженно забытое направление – V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, сочетающие мощность, комфорт и экономичный расход топлива. BMW 740d оснащался дизельным двигателем V8 уже 8 лет. Баварский дизель имеет непосредственный впрыск, что позволило повысить топливную экономичность многоцилиндрового двигателя на 30-40% по сравнению с бензиновым аналогом. В нем используется 4 клапана на цилиндр, общий клапан и турбонаддув с промежуточным охлаждением.Силовой агрегат объемом 3,9 л развивает 230 л.с. при 4000 об / мин, его крутящий момент составляет 500 Нм при 1800 об / мин.

Отличительный знак французских дизелей

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без снижения эффективности. Двигатели TDI обычно неприхотливы и надежны. Но у них есть один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть еще один вариант.Аббревиатура SDI используется для обозначения безнаддувных (безнаддувных) дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Эти моторы не боятся большого пробега и прочно удерживают свои позиции в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей – концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. За тремя буквами скрывается настоящее сокровище для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал двигателей HDI составляет 30 тыс. Км, а ремень ГРМ и ремень вспомогательных агрегатов не требуют замены в течение всего срока службы автомобиля.Как всегда, акустические способности французов на высоте – даже на холостом ходу обеспечивается тихая работа двигателя … О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждая вторая машина, проданная во Франции в 2006 году, работает на дизельном топливе.

Технологии

CDI, TDI, HDI, SDI построены на основе системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути они мало чем отличаются. То, что мы видим сейчас, – это просто отличительная черта производителей. В этой гонке не найти лидера, потому что все дело в вкусах и предпочтениях.Одно можно сказать наверняка – тот, кто сегодня выберет дизель, несомненно, выиграет.

МИП 2020

МИП-5001	Анализ самозапуска собственных нужд ТЭЦ	Егонский Александр А, Коваленко Игорь В	Сибирский федеральный университет, Красноярск, Россия
МИП-5002	Взаимодействие конвективных облачных систем с поверхностью Земли	Турко С.Ю., Власенко М.В., Трубакова К.Ю., Хныкин А.С.	Федеральный научный центр агроэкологии, комплексной мелиорации и защитного лесоразведения РАН, Волгоград, Российская Федерация
МИП-5003	Математическая модель и численный алгоритм исследования фильтрации суспензии в пористой среде с учетом процессов кольматации и суффузии	Нормахмад Равшанов, Уткир Саидов, Дильшод Каршиев и Виталий Е Больнокин	Ташкентский университет информационных технологий имени Мухаммада аль-Хорезми, Ташкентский педиатрический медицинский институт, Научно-исследовательский институт машиностроения РАН
МИП-5004	Моделирование распределения соляно-пылевых аэрозолей в атмосфере с учетом эрозии почвы	Нормахмад Равшанов, Зафар Равшанов, Виталий Е Больнокин	Ташкентский университет информационных технологий имени Мухаммада аль-Хорезми, Научно-исследовательский институт машиностроения РАН
МИП-5005	Технология снижения активности уреазы в соевых бобах	Моргунова Н.Л., Рудик Ф.Ю., Семилет Н.А., Ловцова Л.Г., Иванова З.И., Пфейфер Ш.А.	Саратовский государственный аграрный университет имени Вавилова, Россия
MIP-5006	Композитный способ очистки сточных вод от иона хрома (VI)	Мосталыгина Л В., Камаев Д. Н., Елизарова С. Н.	Курганский государственный университет, г. Курган, Россия
MIP-5007	Анализ промышленной и экологической безопасности при моделировании разливов нефти и нефтепродуктов в арктических водах Кольского залива	А.А. Катанский1, Е.Е. Минченок2, Н.Г. Журавлева3, Е.Ю. Александрова4, А.А. Троценко4	Ростовский институт защиты предпринимательства, Ростов-на-Дону, Мурманский государственный технический университет, Мурманский морской биологический институт, Мурманский арктический государственный университет
MIP-5008	Тепловой расчет радиационной камеры печи пиролиза этана	Д Б Вафин, А В Садыков	Нижнекамский химико-технологический институт (филиал) Казанский национальный исследовательский технологический университет, г. Нижнекамск, Россия
МИП-5009	Методы биоиндикации в экологической инженерии	Есякова О.А., Воронин В.М.	Сибирский государственный научно-технический университет им. В.И. Решетнева
MIP-5010	Численно-аналитический метод определения коэффициента бародиффузии технологического процесса фильтрации ионообменной суспензии	Бозорбой Палванов, Уткир Саидов, Джанар Юсупова, Олег Я Кравец	Ургенчский филиал Ташкентского университета информационных технологий имени Мухаммада аль-Хорезми, Ташкентский университет информационных технологий имени Мухаммада аль-Хорезми, Воронежский государственный технический университет
MIP-5011	Оценка влияния промышленной нагрузки на состояние атмосферного воздуха	Оксана Б Шевелева, Екатерина В Слесаренко, Нина Д Вагина и Владимир В Мищенко	Т.Кузбасский государственный технический университет им. Ф. Горбачева, Кемерово, Российская Федерация,
MIP-5012	Анализ некоторых химических показателей почв индустриально-загрязненных территорий	Л.А. Герасимова, И.Ю. Еремина, Г.В. Макарская, А.И. Куклина	Сибирский государственный научно-технический университет им. В.И. Решетнева, Россия, 660037, Красноярский рабочий проспект, 31, Красноярск. Красноярский государственный аграрный университет, проспект Мира, 90, Красноярск, 660049, Российская Федерация.Институт вычислительного моделирования СО РАН; 50/44, ул. Академгородок, Красноярск, 660036, Россия
MIP-5013	Синтез сульфатированного комплекса крахмал-казеин	Казаченко А.С., Васильева Н.Ю., Маляр Ю.Н., Казаченко А.С., Слюсарева Е.А.	1Институт химии и химической технологии СО РАН, Федеральный исследовательский центр «Красноярский научный центр СО РАН», Академгородок, 50/24, Красноярск, 660036, Россия 2Сибирский федеральный университет, Свободный проспект., 79, Красноярск, 660041, Россия
MIP-5014	Модель для расчета характеристик впрыска и распыления топлива в дизельном топливе при работе на спирто-топливных эмульсиях	В А Лиханов, О.П Лопатин	Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5015	Динамическая модель влияния инженерных коммуникаций на параметры экономической системы	Шинкевич М.В., Клименко Т.И., Останина С.Ш., Гарипова Г.Р.	Казанский национальный исследовательский технологический университет
MIP-5016	Теоретические основы термической деструкции полимерных отходов	Петров С.К., Патрушева Т.Н., Матвеев П.В., Логунова Т.В.	Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» имени Д.Устинова Ф., Санкт-Петербург, Россия
MIP-5017	Моделирование атмосферной дисперсии в задачах экологической инженерии	Нормахмад Равшанов, Дильшот Ахмедов, Олег Я Кравец	Ташкентский педиатрический медицинский институт, Ташкентский университет информационных технологий имени Мухаммада аль-Хорезми, Воронежский государственный технический университет
MIP-5018	Модернизация газоочистного оборудования от загрязняющих веществ при производстве глинозема	Шепелев И.И., Кирюшин Е.В., Пиляева О.В., Еськова Е.Н.	ООО «ЭКО-Инжиниринг», г. Ачинск; Красноярский государственный аграрный университет, Красноярск; Ачинский филиал Красноярского государственного аграрного университета, г. Ачинск, Россия
MIP-5019	Применение меры информационной неопределенности при сравнении планируемых и фактических коммерческих потерь электроэнергии	Дулесова Н.В., Дулесов А.С., Карандеев Д.Ю., Малыхина А.В.	Хакасский технический институт Сибирского федерального университета; Катанова, Хакасский государственный университет, Абакан, Россия
MIP-5020	Метод моделирования течений с низким содержанием Re в технологическом оборудовании с насадочным слоем	Хомяков А.П., Морданов С.В., Лавров А.С., Гринёв Д.И.	Кафедра машин и оборудования химических заводов, Институт химического машиностроения Уральского федерального университета, г. Екатеринбург, Россия
MIP-5021	Фитотоксические свойства электрически очищенных нефтезагрязненных почв (использование Lepidium sativum L.биотест)	Шулаев Н.С., Пряничникова В.В., Кадыров Р.Р., Быковский Н.А., Даминева Р.М., Овсянникова И.В.	Уфимский государственный нефтяной технологический университет, Стерлитамак, Российская Федерация
MIP-5022	Логико-смысловая модель обеспечения безопасности завода первичной переработки нефти	М Вакуленко и Н.В. Жаринова	Уфимский государственный нефтяной технологический университет, г. Уфа, Российская Федерация
MIP-5023	Исследование экосистемы небольшой реки для расчета риска количественного и качественного истощения водотока	Нафикова Е.В., Исмагилов А.А., Александров Д.В.	Уфимский государственный авиационный технический университет, г. Уфа, Россия
MIP-5024	Электроосаждение цинкования из цинкатного электролита в гальваностатическом режиме импульсного электролиза	С.Ю. Киреев, А. Янгуразова, С. Киреева	Пензенский государственный университет
MIP-5025	Модель для расчета скорости реакции образования оксида азота в цилиндре дизеля	О П Лопатин	Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5026	Расчет оптимального количества резервных элементов энергосистем с использованием метода множителей Лагранжа и теории информации	Карандеев Д.Ю., Дулесов А.С., Баженов Р.И., Карандеева И.Ю.	Хакасский государственный университет имени Катанова, Абакан; Приамурский государственный университет им. Шолом-Алейхема, ул. Широкая, г. Биробиджан, Россия
MIP-5027	Исследование периода задержки воспламенения в камере сгорания дизеля при работе на спиртово-топливной эмульсии	В А Лиханов, О.П Лопатин	Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5028	Исследование температурной зависимости теплопроводности аморфных материалов на основе оксидов Al2O3 и SiO2	Л А Марюшин, Д А Тихонова, Я И Кирьянов	Московский политехнический университет, ТЭЦ-11 им.М.Ю. Уфаева, Москва, Россия
MIP-5029	Оценка факторов обеспечения промышленной безопасности предприятий электроэнергетического комплекса	Гибадуллин А.А., Сорокина В.В., Садриддинов М.И., Петрусевич Т.В., Иззука Т.Б., Кокурина А.Д.	Государственный университет управления, Москва, Российская Федерация; Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, Москва, Российская Федерация; Таджикский государственный финансово-экономический университет, Душанбе, Республика Таджикистан; Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики», Москва, Российская Федерация
MIP-5030	Методы компьютерного термодинамического анализа химических реакций в экологических системах	Милешко Л.П., Телеш А.Д., Дмитриева И.А., Борисова А.А., Сахарова О.Н.	Южный федеральный университет; Донской государственный технический университет, Ростов-на-Дону, Россия
MIP-5031	Исследование электромагнитного вибратора с нелинейным питанием	Ибадуллаев М., Нуралиев А., Есенбеков А.	Ташкентский государственный технический университет имени Ислама Каримова, Узбекистан, Ташкент, Каракалпакский государственный университет, Узбекистан
MIP-5032	Расчет переходных процессов в стабилизированных источниках питания на базе однофазного инвертора последовательного тока	Умаров Ш.Б., Рахматов Д.Д.	Государственный технический университет, Ташкент
MIP-5033	Динамика сажеобразования и выгорания в баллоне газового дизеля	В А Лиханов, О.П Лопатин	Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5034	Гранулированные азотные и азотно-калийные удобрения, содержащие серу, из отработанной кислой смеси производства нитроцеллюлозы	Фазуллин Р.Х., Халитов Р.А., Хузиахметов Р.Х., Матухин Е.Л., Фазуллина А.А.	Казанский национальный исследовательский технологический университет, Казань, Россия; Казанский казенный пороховой завод, г. Казань, Россия
MIP-5035	Многодвигательный привод с общим преобразователем частоты для насосных агрегатов	Хамудханов М.М., Сапаев Х.Б., Умаров Ш.Б.	Ташкентский государственный технический университет имени Ислама Каримова, Узбекистан, Ташкент
MIP-5036	Прогнозирование надежности вспомогательного оборудования источников тепла	V V Bonnet, А. Ю. Логинов, А. Ю. Прудников, Y V Bonnet и M. V Bonnet	Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевский, г. Молодежный, Иркутск, Россия; Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана, Москва, Россия; Иркутский национальный исследовательский технический университет, Иркутск, Россия
MIP-5037	Трехмерный тепловой расчет радиационной камеры цилиндрической нагревательной трубчатой печи	А В Садыков, Д Б Вафин	Нижнекамский химико-технологический институт (филиал) Казанский национальный исследовательский технологический университет
MIP-5038	Разработка ресурсосберегающей технологии утилизации твердых отходов осушителей промышленных газов нефтехимических предприятий при производстве уретановых каучуков	Кожевникова И.В., Сафиуллина Т.Р., Зенитова Л.А., Вдовина С.В., Нуриева Е.Н.	Нижнекамский химико-технологический институт (филиал) КНИРТУ, г. Нижнекамск; Казанский национальный исследовательский технологический университет, г. Казань, Россия
MIP-5039	К вопросу об использовании робота-манипулятора для выполнения оперативных переключений в электрораспределительных устройствах и подстанциях	Дмитриев А.А. 1, Мартьянов А.С. 1, Юркин В.В. 2	Тюменский индустриальный университет, Тюмень, Российский государственный аграрный университет Северного Урала, Тюмень, Россия
MIP-5040	Оценка влияния погодных условий на концентрацию PM2.5 в атмосфере Красноярска	А В Токарев, Н Я Шапарев	Институт вычислительного моделирования СО РАН, Красноярск, Россия
MIP-5041	Анализ автопараметрических колебаний в трехфазных электроферромагнитных цепях	А. Товбоев, М. Ибодулаев, М. Баранова, И. Гришина	Навоийский государственный горный институт, г. Навои, Республика Узбекистан; Ташкентский Государственный Технический Университет им. И. Каримова, Ташкент, Республика Узбекистан; ФГАОУ ВО «Сибирский федеральный университет»; ФГБОУ ВО «КрасГАУ», Красноярск, Россия
MIP-5042	Исследование связи режимов контурной противоэрозионной обработки склоновых сельскохозяйственных ландшафтов с пространственным расположением машинно-тракторного агрегата	С.А. Васильев, Н.И. Затылков, А.В. Речнов, М.С. Портнов, А.А. Васильев	Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Нижегородский государственный инженерно-экономический университет», Княгинино, Россия; Чебоксарский кооперативный институт, Чебоксары, Россия, Чувашский государственный университет имени И.Н. Ульянова, 428015, г. Чебоксары, Россия
MIP-5043	Повышение эффективности использования технологического пара на нефтегазовом предприятии	Бальзамов Д.С., Бальзамова Е.Ю., Бронская В.В., Ойкина Г.И., Харитонова О.С., Шайхетдинова Р.С., Хайруллина Л.Е.	Казанский государственный энергетический университет, Казанский национальный исследовательский технологический университет, Казанский федеральный университет, Казань, Российская Федерация
MIP-5044	Выгодное использование тепла отходящих газов печей технологической установки производства окиси этилена	Бальзамов Д.С., Бальзамова Е.Ю., Бронская В.В., Ойкина Г.И., Рыбкина Е.А., Шайхетдинова Р.С., Харитонова О.С.	Казанский государственный энергетический университет, Казанский национальный исследовательский технологический университет, Московский энергетический институт, Казанский федеральный университет, Казань, Российская Федерация
MIP-5045	Получение среднемолекулярных характеристик катионной сополимеризации изобутилена и изопрена	Дмитричева Р.Р., Антонова И.О., Мануйко Г.В., Аминова Г.А., Бронская В.В., Шайхетдинова Р.С., Бальзамов Д.С., Харитонова О.С.	Казанский национальный исследовательский технологический университет, Казанский государственный энергетический университет, г. Казань, Российская Федерация
MIP-5046	Оптимизация экологических характеристик автомобильного дизельного двигателя, работающего на природном газе, за счет снижения содержания технического углерода в выхлопных газах	В А Лиханов, А В Россохин	ФГБОУ ВО Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5047	Расчет содержания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0 / 12,5 при работе на природном газе	В А Лиханов, А В Россохин	ФГБОУ ВО Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5048	Органы управления режимами работы насосной станции с применением частотно-регулируемого электропривода	Хамудханов М.М., Абдуллабеков И.А., Дусматов Р.К., Хамудханова Н.Б., Файзуллаев Б.Х.	Ташкентский государственный технический университет имени Ислама Каримова, Ташкент, Узбекистан.
MIP-5049	Исследование зависимости малых рек от состояния донных отложений математическими методами	Нафикова Е.В., Дорош И.В., Александров Д.В.	Уфимский государственный авиационный технический университет, г. Уфа, Россия
MIP-5050	Тепловой и материальный балансы синтеза блок-сополимеров ПЭ	Плющев В.В., Назарова М.А., Бронская В.В., Аминова Г.В., Мануйко Г.В., Шайхетдинова Р.С., Гузаеров А.М., Харитонова О.С.	Казанский национальный исследовательский технологический университет, г. Казань, Российская Федерация
MIP-5051	Применение магнитных установок для интенсификации водоподготовки	И.Голубев А. Супрун	Научно-технологический комплекс «Новые технологии и материалы», Национальный исследовательский университет ФГАОУ ВО «СПбПУ». Кафедра геоэкологии, Санкт-Петербургский горный университет
MIP-5052	Ситуационная модель системы принятия решений по данным экологического мониторинга в условиях городской застройки	Иванова Инна Г., Данилов Александр Д., Бурковский Виктор Л., Гусев Константин Ю., Гусев Павел Ю.	Воронежский государственный технический университет
MIP-5053	Эффекты гидродинамического воздействия на воду с точки зрения теории кластеров.Поверхностное натяжение	Кашкина Л.В., Рублева Т.В., Алексеенко И.В., Большунова Ю.В.	Сибирский федеральный университет; Красноярск, Россия
MIP-5054	Исследование автоматических электроприводов балансировочных трансформаторов с углами опережения	Евгений В Сидоренко, Алексей С. Кожин, Александр Д Данилов, Виктор Л Бурковский и Константин Юрьевич Гусев	Воронежский государственный технический университет
MIP-5055	Инженерные решения в области цифровой трансформации электроэнергетики	Гибадуллин А.А., Рябинина Е.В., Морковкин Д.Е., Содиков К.А., Трифонов П.В., Кирпичева М.А., Кокурина А.Д.	Государственный университет управления, Москва, Российская Федерация; Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, Москва, Российская Федерация; Таджикский национальный университет, г. Душанбе, Республика Таджикистан; Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики», Москва, Российская Федерация
MIP-5056	Уравновешивающие трансформаторы реактивной мощности в системах управления электроприводами постоянного и переменного тока	Евгений В Сидоренко, Алексей С Кожин, Александр Д Данилов, Виктор Л Бурковский, Александр В Бурковский	Воронежский государственный технический университет
MIP-5057	Лесные пожары и распространение дыма от лесных пожаров в Красноярском крае летом 2019 года	А.А. Гостева, О.Е. Якубайлик, Н.Ю. Шапарев	Федеральный исследовательский центр Красноярский научный центр СО РАН; Институт вычислительного моделирования СО РАН, Красноярск, Россия
MIP-5058	Регулирующие характеристики дизельного двигателя, работающего на природном газе	Гребнев А.В., Лиханов В.А., Скрябин М.Л., Кочурова О.М.	Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5059	Методы обнаружения антибиотиков в городских сточных водах	Абрамова А.А., Исаков В.Г., Грахова Е.В., Непогодин А.М.	Ижевский государственный технический университет имени Калашникова
MIP-5060	Годовое изменение температуры надежно идентифицирует различные участки в большом водном бассейне	Ерунова М.Г., Якубайлик О.Е., Садовский М.Г.	Федеральный исследовательский центр Красноярский научный центр СО РАН; Институт вычислительного моделирования СО РАН; Сибирский федеральный университет, Красноярск, Россия
MIP-5061	Мониторинг техногенного загрязнения почв области	Жичкина Л.Н., Носов В.В., Жичкин К.А., Стариков П.В., Васюкова А.Т., Смирнова З.А.	Самарский государственный аграрный университет; К.Московский государственный университет технологий и управления им. Г. Разумовского; Академия Следственного комитета Российской Федерации
MIP-5062	Энергозатраты малогабаритных смесителей в процессах эмульгирования	Шулаев Н.С., Лапонов С.В., Шулаева Т.В., Бондарь К.Е.	Уфимский государственный нефтяной технологический университет, филиал в г. Стерлитамак, проспект Октября, 2, 453118, Республика Башкортостан, Россия,
MIP-5063	Трибология углеродсодержащих материалов в среде диоксида углерода при высоких температурах	М.Рощин Н.А., Маркачев Н.А., Богачев В.А.	Научно-исследовательский институт машиностроения РАН; Научно-производственное объединение имени Лавочкина; Научно-производственное объединение имени Лавочкина
MIP-5064	Влияние использования метанола в двигателе на рабочий процесс	А Анфилатов, А.Н. Чувашев	Кафедра тепловых двигателей автомобилей и тракторов, Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5065	Влияние использования природного газа на излучательную способность пламени в цилиндре автомобильного дизельного двигателя	Россохин А.В., Анфилатов А.А.	ФГБОУ ВО Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5066	Исследование усадки теплоаккумулирующих материалов для ограждающих конструкций зданий	Индира Аимбетова, Уланбатор Сулейменов, Раимберды Риставлетов и Омирсерик Байгенженов	Международный казахско-турецкий университет имени Ходжи Ахмета Яссави, М.Южно-Казахстанский государственный университет им. Ауэзова, Казахский национальный исследовательский технический университет им. К. Сатпаева
MIP-5067	Риск-ориентированный подход к производственному экологическому контролю при строительстве магистрального газопровода	Глебова Е.В., Артанова М.В., Иванова М.В., Коробов А В	Национальный университет нефти и газа «Губкинский университет», Москва
MIP-5068	Оценка тенденций загрязнения атмосферного воздуха в Красноярске с использованием показателей устойчивого развития	А В Токарев, Н Я Шапарев	Институт вычислительного моделирования СО РАН, Красноярск, Россия
MIP-5069	Влияние использования метанола в дизельном двигателе на производительность рабочего процесса	А Анфилатов, А.Н. Чувашев	Кафедра тепловых двигателей автомобилей и тракторов, Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5070	Совершенствование методов нормирования энергии в промышленности	И. У. Рахмонов, К. М. Реймов, С. Х. Дустова	Ташкентский государственный технический университет имени Ислама Каримова, Узбекистан, г. Ташкент, Бухарский филиал Ташкентского института ирригации и механизации сельского хозяйства, Бухара, Узбекистан
MIP-5071	Энергоэкономический анализ применимости сверхкритической флюидной экстракции этиленоксидом	Д Д Ахметлатыйпова	Казанский национальный исследовательский технологический университет
MIP-5072	Образование сажи на стенках камеры сгорания дизеля и ее влияние на теплопередачу в цилиндре	R R Деветьяров	ФГБОУ ВО Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5073	Исследование скоростных характеристик разреза по данным сейсморазведки Parametric Deconvolution of Reflections	Ахмедов Т.Р., Амиров А.М.	Азербайджанский Государственный Университет Нефти и Промышленности, Баку, Азербайджан
MIP-5074	Расчет геометрических параметров факелов зажигания дизельного топлива	В А Лиханов, О. П. Лопатин, П. Н. Вылегжанин	Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5075	Численное моделирование термодинамического процесса разложения гидрата газа в газодобывающей скважине с использованием радиочастотного электромагнитного излучения	Фатыхов М.А., Акчурина В.А., Столповский М.В.	Башкирский государственный педагогический университет им.а. М. Акмулла, Уфа, Россия; Уфимский государственный нефтяной технологический университет, г. Уфа, Россия
MIP-5076	Энергетика России: оценка состояния, проблемы и перспективы	Оксана Б Шевелева, Екатерина В Слесаренко, Татьяна Ф Мамзина и Нина Д Вагина	T.F. Кузбасский государственный технический университет им. Горбачева, Кемерово, Российская Федерация,
MIP-5077	Влияние электромагнитного поля на эмульсию вода в масле и кристаллизацию карбоната кальция	Алимбекова С.Р., Докичев В.А.	Уфимский государственный авиационный технический университет, Уфа, Россия; Уфимский институт химии УрФ РАН, Уфа Россия
MIP-5078	Пассажирские газовые дизели для сохранения экологии города	В А Лиханов, О. П. Лопатин, П. Н. Вылегжанин	Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5079	Повышение равномерности распределения колебаний дисковых излучателей ультразвука для газовых сред	Хмелев В.Н., Нестеров В.А., Шалунов А.В.	Бийский технологический институт (филиал) Алтайского государственного технического университета, г. Бийск, Российская Федерация
MIP-5080	Влияние передатчиков основной цепи и реакции кросс-роста на характеристики каучука SDRC	Бронская В.В., Аминова Г.В., Мануйко Г.В., Игнашина Т.В., Башкиров Д.В., Харитонова О.С., Бальзамов Д.С.	Казанский национальный исследовательский технологический университет, Казанский государственный энергетический университет, г. Казань, Российская Федерация
MIP-5081	Взаимовлияние электромагнитных и механических процессов в динамических режимах инерционно-колебательных электроприводов	Мирсадов М.М., Файзуллаев Б.Х., Абдуллабеков И.А., Куприянова А.С., Курбанбаева Д.И., Бокиджонов У.А.	Ташкентский Государственный Технический Университет
MIP-5082	Моделирование и экспериментальное исследование ионного источника	Обухов В.А., Могулкин А.И., Пейсахович О.Д., Кожевников В.В., Нигматзянов В.В., Свотина В.В.	Московский авиационный институт, Москва, Россия
MIP-5083	Влияние использования метанола в дизельном топливе на энергоэкономические показатели	Чувашев А.Н., Чупраков А.И.	Кафедра тепловых двигателей автомобилей и тракторов, Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5084	Метрологические параметры полупроводниковых датчиков сероводорода SCS-h3S с мембранными покрытиями на основе оксидов вольфрама и меди	И. Э. Абдурахманов, Р. Х. Бегматов, Э. Абдурахманов, О. Н. Холбоев, Ф. Ф. Холмирзаев	Самаркандский государственный университет, Самарканд, Узбекистан; Джизакский государственный педагогический институт, Джизак, Узбекистан
MIP-5085	Комплексная диэлектрическая проницаемость органических растворителей в диапазоне СВЧ	А.Ю. Зарубина, С.Г. Кибец, А А Политико, В.Н. Семененко, К.М. Басков, В.А. Чистяев	Институт теоретического и прикладного электромагнетизма РАН, Москва, Россия
MIP-5086	Исследование короностойких покрытий на поверхности диэлектрика в плазмохимическом генераторе озона на основе диэлектрического барьерного разряда	Андреев В.В., Кравченко Г.А., Пичугин Ю.П.	Чувашский государственный университет, г. Чебоксары, Россия
MIP-5087	Влияние режимов работы дизельных двигателей на выбросы оксидов азота	О П Лопатин	Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5088	Контроль качества производства электроэнергии	И. Я. Львович, Я. Е. Львович, А. П. Преображенский, Ю. П. Преображенский, О. Н. Чопоров	Воронежский институт высоких технологий, Воронеж, Россия, Воронежский государственный технический университет, Воронеж, Россия
MIP-5089	Анализ использования метанола с пилотной порцией дизельного топлива	Чувашев А.Н., Чупраков А.И.	Кафедра тепловых двигателей автомобилей и тракторов, Вятская государственная сельскохозяйственная академия, Киров, Россия
MIP-5090	Технологии инновационного развития нефтегазовой отрасли	Киселева Оксана Н., Кульбякина Александра В, Озеров Никита А.	Саратовский государственный технический университет имени Ю.А. Гагарина
MIP-5091	Цифровая схема управления импульсным стабилизатором напряжения, реализованная с помощью программируемой вентильной матрицы	С. Н. Титовский, Т. С. Титовская, Н. В. Титовская	Красноярский государственный аграрный университет; Сибирский федеральный университет, Красноярск, Россия
MIP-5092	Концентрация твердых частиц в приземном слое атмосферы поселка Дрокино (Красноярский край)	В. В. Заворуев, Е. Н. Заворуева	Институт вычислительного моделирования СО РАН, Красноярск, Россия; Сибирский федеральный университет, Красноярск, Россия
MIP-5093	Анализ проблем улучшения экологических показателей общественного транспорта	Угарова Л А, Кравцова Е А, Данилина Н. Э.	Тольяттинский государственный университет, г. Тольятти, Самарская область, Российская Федерация
MIP-5094	Математическая модель испарителя-конденсатора	Черненко В.В., Черненко Д.В.	Сибирский государственный исследовательский технологический университет им. В.И. Решетнева, Красноярск, Россия
MIP-5095	Влияние конструктивных особенностей реактора на параметры обжига древесного сырья перед грануляцией	Сафин Р.Р., Салимгараева Р.В., Сафина А.В., Байгильдеева Е.И., Крайсман Н.В.	Казанский национальный исследовательский технологический университет, г. Казань, Россия
MIP-5096	Исследование котла ТГМ-94 с переменной температурой питательной воды по расчетной модели	Шапошников В.В., Дьяконов Э.М., Михалко Я.О., Батько Д.Н.	Кубанский государственный технологический университет, г. Краснодар; Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) Платова, Новочеркасск, Россия
MIP-5097	Неоднородное загрязнение дисперсным штейном приземного слоя атмосферы Октябрьского района города Красноярска в 2019 году	Е. Н. Заворуева, В. В. Заворуев	Сибирский федеральный университет, Красноярск, Россия; Институт вычислительного моделирования СО РАН, Красноярск, Россия
MIP-5098	Исследование влияния магнитных свойств аморфных сплавов на электромагнитное поле трансформаторов тока с короткозамкнутым замыканием	Клименко Ксения А	Омский государственный технический университет, г. Омск, Россия
MIP-5099	Тепломассообмен в узле наполнителя градирни с развитой поверхностью газожидкостного контакта	Дмитриев А.В., Мадышев И.Н., Хафизова А.И., Харьков В.В., Вахитов М.Р.	Казанский государственный энергетический университет; Казанский национальный исследовательский технологический университет, г. Казань, Россия
MIP-5100	Матричная модель энергоаудита	Измайлов Е Б, Амузаде А.С., Танкович Т.И., Шевченко В.В.	Сибирский федеральный университет, Красноярск, Россия
MIP-5101	Исследование отдельных параметров полупроводникового газоанализатора аммиака	Кучкаров О.А., Абдурахмонов И.Е., Бегимкулов Ж.Н., Мамирзаев М.А., Хамраева Д.А., Абдурахманов Э.	Самаркандский государственный университет, Самарканд, Узбекистан
MIP-5102	Разработка и исследование метрологических характеристик селективного термокаталитического датчика метана (природного газа)	Сидикова Х.Г., Абдурахманов И.Е., Мумунова Н.И., Холбоев О.Н., Абдурахманов Э.	Джизакский государственный педагогический институт, Джизак, Узбекистан; Самаркандский государственный университет, Самарканд, Узбекистан
MIP-5103	Анализ моделей предварительной фильтрации с помощью численного моделирования	Хусаинов Р.Р., Соловьева О.В., Соловьев С.А., Ахметвалеева Л.В.	Казанский государственный энергетический университет, г. Казань, Россия
MIP-5104	Нитридные солнечные элементы – повышение эффективности на основе моделирования	О Рабинович и С Подгорная	Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС», Москва, Российская Федерация
MIP-5105	Обеспечение безопасности и надежности автоматизированных производственных процессов опасных производств	Ковалев И.В., Кузнецов П.А., Лосев В.В., Сарамуд М.В., Ворошилова А.А., Андронов А.С.	Сибирский федеральный университет, Сибирский государственный научно-технический университет им. Решетнева, Красноярский государственный аграрный университет, Красноярская научно-техническая ратуша Союза ученых и инженеров России, Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр МЧС России, Красноярск, Россия
MIP-5106	Блок управления высоковольтной установкой рентгеновского микротомографа	А Трубицын, Б А Полонский, Е. Ю. Грачев, Г. В. Давыдов, К. Д. Агальцов	Рязанский государственный радиотехнический университет, Рязань, Россия
MIP-5107	Химическая стойкость печатного цилиндра офсетного печатного оборудования	Ямилинец С.Ю., Журавлева Г.Н., Кондратов А.П.	Московский политехнический университет, Москва, Россия

Повестка дня – Российская нефтегазовая техническая конференция SPE

12:25	202049	TIV-анизотропия в геомеханическом моделировании при планировании ГРП на Харампурском месторождении В.Павлов, Н. Павлюков, Тюменский нефтяной исследовательский центр; М. Самойлов, А. Прохоров, Центр экспертной экспертизы и технического развития ОАО «НК« Роснефть »; А. Королев, Р. Ягудин, М. Камионко, А. Александров, Д. Савчук, Харампурнефтегаз
12:50	202058	Перспективы повторной стимуляции горизонтальных скважин с многостадийным ГРП с шаровой установкой А.Мингазов, К. Ибрагимов, И. Самойлов, Славнефть-Мегионнефтегаз
13:15	202050	Многостадийный гидроразрыв пласта в плотных газовых пластах В. Астафьев, М.Лушев, Halliburton; А. Плотников, Е. Миронов, А. Легай, И. Дубницкий, С. Завьялов, В. Воробьев, Севернефтегазпром; А. Митин, Weatherford; Ю. Мажирин, Д. Зольников, консультант
13:40	202060	Каротаж, ГДИС и исследования геометрии микросейсмических трещин: ошибки, извлеченные уроки и проблемы А.Ширнен, Д. Хамадалиев, Д. Чаплыгин, Салым Петролеум Девелопмент; М. Салищев, Газпромнефть НТЦ
14:15	202059	Практический опыт многостадийного ГРП нетрадиционных технологий в Беларуси К.Мироненко, А. Драбкин, М. Шакуля, БелНИПИнефть; А. Серебренников, Белоруснефть
14:40	202051	Инновационный подход к заканчиванию и стимуляции для увеличения добычи газа из водочувствительных низкотемпературных туронских отложений В.Воробьев, В. Дмитрук, С. Завьялов, Севернефтегазпром; А. Логинов, А. Юдин, К. Бурдин, М. Новиков, Н. Викулин, Schlumberger; И. Шмарин, И. Мухаметшин, С. Доронин, РусГазБурение
15:05	202053	Современный подход к интеграции инженерных решений для интенсификации притока низкопроницаемых коллекторов ачимовской толщи Р.Гайнетдинов, И. Файзуллин, А. Чураков, Ю. Березовский, А. Шурунов, Е. Казаков, Газпромнефть НТЦ; Д. Метелкин, Газпромнефть-Гео; А. Гайфуллин, А. Ившин, Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз; Н. Чебыкин, Р. Учуев, А. Пруцаков, Газпромнефть-Хантос
15:30	202065	Результаты внедрения комплексного подхода к моделированию, планированию и проведению ГРП на баженовских сланцах Д.Коробицын, А. Янаев, А. Бочкарев, А. Ерофеев, Инженерно-технологический центр МФТИ; О. Буков, А. Продан, Н. Мигунов, А. Мильков, Технологический центр «Бажен»

% PDF-1.5 % 3535 0 объект > эндобдж 3532 0 объект > поток 2009-10-28T14: 11: 02 + 01: 002006-12-04T10: 36: 23 + 01: 002009-10-28T14: 11: 02 + 01: 00Adobe Acrobat 7.08uuid: 03d80dfd-7de0-4134-8551-6870df3a88aduuid : 9123a7c6-3a68-4848-83eb-57231c1dd8bbapplication / pdf Adobe Acrobat 7.08 Подключаемый модуль захвата бумаги конечный поток эндобдж 3477 0 объект > эндобдж 3478 0 объект > эндобдж 3484 0 объект > эндобдж 3490 0 объект > эндобдж 3496 0 объект > эндобдж 3502 0 объект > эндобдж 3508 0 объект > эндобдж 3514 0 объект > эндобдж 3520 0 объект > эндобдж 3526 0 объект > эндобдж 3527 0 объект > эндобдж 3528 0 объект > эндобдж 3529 0 объект > эндобдж 3530 0 объект > эндобдж 3531 0 объект > эндобдж 2368 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 2370 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 2376 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 2382 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 2387 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 2395 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 2397 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 2401 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 2404 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 2405 0 объект > поток HWM “] h / A’6) 4Ut4) R! W] / ٘ k / mЍH> Qvl`fDw? = \ LbO lƦLdR5 ڄ ydL ۘ = bg = a; ߄70 = 8 :! qf | + “q8 \ 8F9 (/ G9 * LGm8en; {t09CktG? c8cz8N8HS +]; ~, I2.I, 1l = V

GeochemicaI Методы открытия слепых месторождений полезных ископаемых

Стр. 2 и 3: Journal of Geochemical Exploration,

Стр. 7: 228 ТАБЛИЦА II Содержание сурьмы в SO

Стр. 12: и типы пирита содержат большой

Стр. 17 и 18: ТАБЛИЦА XI Содержание сурьмы в натуре

Стр. 19 и 20: 240 классов источников с c

Стр. 22: Определенные типы тионовых бактерий i

Стр. 25 и 26: 246 (5 ) Месторождения самородной меди в o

Страница 27 и 28: 248 (d) Различные полиметаллические месторождения,

Страница 29 и 30: 250 Великий рудник Альмаден в Испании, Pi

Страница 31 и 32: 252 Территории) обычно находятся в o

Страница 35: 256 очень больших количеств сурьмы

Страница 40 и 41: Сурьма может использоваться в качестве индикатора

Страница 42: высокая сурьма практически всех типов

Страница 45 и 46: 266 Изменение стены и породы, после- шахта

Страница 47: 268 Линейное производство Активность урана

Страница 50 и 51: для сурьмы охры, сенармонтита,

Страница 52:

галенит, стибнит и сульфосоли,

Страница 55 и 56:

276 Мэлони (1962).Здесь g

Страница 57 и 58:

278 и химические результаты должны быть

Страница 59 и 60:

280 Куранахское рудное поле, Алдан S

Страница 61 и 62:

282-200 сит. . По возможности, депозиты

и 64:

284. Самая высокая сурьма c

Page 66 и 67:

Boyle, R.W., 1972a. Геология, ge

Page 68 и 69:

Coope, J.A., 1975. Mount Nansen fie

Page 70 и 71:

Gohda, S., 1975. Валентность состояний

Page 72 и 73:

Jung, W., Knitzschke, G. and Gerlac

Page 74 и 75:

Мартинес Рарнос, CJ и Мальдонадо

Page 76 и 77:

Проценко, р. V., 1972. Новые данные по

Page 78 и 79:

Smith, JD, 1973. Мышьяк, сурьма

Page 80 и 81:

Wei Diu-Yin and Saukov, AA, 1961.

Page 82 и 83:

МАСТЕРСКАЯ – ПОИСК СЕРЕБРА D

Стр. 84 и 85:

– 3 Серебро присутствует в основном в

Стр. 86 и 87:

– 5, которые получили много волеарилов

Стр. 88 и 89:

– 7 Отложения так называемых ‘r

Page 90 и 91:

– 9 малых смещений и до fr

Page 92 и 93:

– 11 происходят по разломам или трещинам

Page 94 и 95:

– 13 Серебро сконцентрировано в основном

Page 96 и 97:

– 15 Количество месторождений в t

Page 98 и 99:

– 17 также является развитием AD

Page 100 и 101:

– 19 Cripple Creek, Colorado, is

Page 102 и 103:

– 21 обогащение этого элемента

Стр.104 и 105:

– 23 особенно (пересечение) гр

Стр.107 и 108:

-3 (2) Карбонатиты и карбонаты

Стр.109 и 110:

– 5 Минерализация этих

Page 111 и 112:

– 7 преимущественно кварцевых жил, lo

Page 113 и 114:

– 9 Cd, B, Pb, As, Sb, Bi, Te, a

115 и 116:

– Il – Минералы железа и марганца

Стр. 117 и 118:

– 13 Гмелин, 1950-54.Grnelins H

Стр. 119 и 120:

МАСТЕРСКАЯ – ПОИСК ЗОЛОТА И

Стр. 121 и 122:

МАСТЕРСКАЯ – ПОИСК ЗОЛОТА И

Стр. Страница 125 и 126:

МАСТЕРСКАЯ – ПОИСК ЗОЛОТА И

Страница 127 и 128:

МАСТЕРСКАЯ – ПОИСК ЗОЛОТА И

Страница 129:

– 2 5. Серебро-золото и золото-серебро

Страница 132 :

-2 3.Золотоносные скарновые месторождения

Page 140:

особенности. Эти отложения включают в себя

Page 144 и 145:

, что весьма необычно в примере этого автора

Page 147:

ТАБЛИЦА 8. Частичный анализ и производные

Page 152 и 153:

Se, (Cr), Mo и F; находящиеся в тормозной системе

Page 154:

отмеченные гематитизированными зонами и / или

Page 163:

отложения генерируют изотопный сигнал

Page 171:

REIMER, G.M., 1977: Uranium explora

ТОП 9 самых популярных электронных устройств 2c shenzhen идеи и бесплатная доставка

Глобальный дистрибьютор компонентов электроники OMO Electronic Limited Добро пожаловать OMO Electronic Limited Вход Зарегистрироваться Главная ПродукцияПроизводителиЗапрос ЦитироватьСервисБлог Поиск продукта Ваши запросы 0 элементы 123 580 Новые продукты 301,240,764 Datasheets Продукт 50481 Продукт Фото Просмотреть продукт Просмотреть все категории Новые товары Больше КОНТАКТЫ AR00000000J0G FCI ЖЕНСКИЙ обжимной AO00002000J0G FCI ЖЕНСКИЙ Обжимные контакты AO00001000J0G FCI ЖЕНСКИЙ Обжимные контакты AO00000000J0G FCI ЖЕНСКИЙ Обжимные контакты GA01PNS80-220 GeneSiC полупроводниковым диодом Карбид кремния 8KV GA01PNS150-220 GeneSiC Semiconductor ДИОД КРЕМНИЯ CARBIDE 15 кВ 1A GAP05SLT80-220 GeneSiC Semiconductor DIODE SCHOTTKY 8KV 50MA AXIAL GB02SHT06-46 GeneSiC Semiconductor DIODE SCHOTTKY 600V 4A GB02SHTT03-46 GeneSiC Semiconductor DAHOTKY 600V 4A GB02SHT03-46 GeneSiC SCHOTI SCHOTE 4 GB02-46 DAH03-46 8 GeneSiC Semiconductor TRANS SJT 600V 100A GA05JT03-46 GeneSiC Semiconductor TRANS SJT 300V 9A Категории продуктов Производитель / DIY, Образовательные Z специальные магниты – трансформаторы, компоненты индуктивности Сетевые решения Встроенные компьютеры Карты памяти, Модули Блоки питания – Двигатели для монтажа на плате, Соленоиды / Платы драйверов Модули Программисты, Системы разработки Статический контроль, ESD, Продукты для чистых помещений Компьютеры, Офис – Компоненты, Аксессуары Защита линии, Распределение, Резервное копирование RF / IF и RFID Промышленные элементы управления, Измерители Аудио продукты Трансформаторы Ленты без категорий, Клеи Рекомендуемые производители Другие новости и события Подробнее Swissbit подписывает LOI с Hiddn Solutions для производства зашифрованных твердотельных накопителей 27 июля 2018 г. Обе стороны намерены сотрудничать, чтобы настроить, оптимизировать и протестировать решение для шифрования Hiddn, чтобы сделать его еще более подходящим для массового производства на современном производственном, испытательном и упаковочном предприятии Swissbit в Берлине.Доступны новые трансформаторы измерения тока для высоконадежного оборудования. 20 июля 2018 г. Компания Wurth Electronics Midcom выпустила дополнительные трансформаторы измерения тока для семейства MID-SNS. TE Connectivity сотрудничает с Annapolis Micro Systems на платах FPGA с высокоплотными РЧ-разъемами 18 июля 2018 г. TE Connectivity (TE), мировой лидер в области подключения и датчиков, рада объявить о партнерстве с Annapolis Micro Systems, ведущей платой FPGA и поставщика систем, о выпуске трех своих новых высокопроизводительных плат FPGA с модулем TE NanoRF.NanoRF половинного размера разработан с учетом форм-фактора VITA 67.3 и поддерживает полосу пропускания 70 ГГц, что более чем вдвое превышает плотность радиочастотного контакта по сравнению с существующими решениями VITA 67. On Semiconductor открывает совместную китайскую лабораторию с GoodWe 17 июля 2018 г. Китайская энергетическая группа GoodWe открыла совместную лабораторию с поставщиком On Semiconductor для разработки конструкций инверторов следующего поколения для глобальных рынков. Advantech будет совместно создавать решения IIoT Jul 12, 2018 Разработчик решений для промышленных вычислений Advantech объявил о совместном создании SRP (готовых пакетов решений) для промышленного Интернета вещей (IIoT) в рамках сотрудничества с местными и международными предприятиями в различных отраслях.Лучший OffersNew OffersSpecials OffersERJ-2RKF5230XBD07DF1B-30SCF6715MM5450BV TRPIC16C662T-04i / PT102155-9MCA12060D2550BP5001-943036-69T12062A3601DBHFTTLC27M7IPSN74LV74AD1424-4h3AXT-10103-G650WQ10FNMCR10EZHF2151SN74LV08ADGVRAT28HC64B-90PIA3DDG-1418G2KBP10M / 51VS-T40HF40ECW-U1C124JB9770834-3AGQ200A06EXB-H8V151J2474-04LERG-2SJ111MK01-C6014C SL005SSA-LXh2225SRDTM5RL-323243F25RQR / P4-24S-C (01) DNG14-250FB-L37300500410LCBST-3-015731TC4420COA9T12062A8873CBHFTMBA02040C4709FRP00PIC18LF2680T-I / SOECJ-3YB1C475MXC401421XL-1080VD-2TQWD-2TQWD-23330M-C4-103329-0-33PAC300002009FAC000RC0603FR-07150KL05085C104MAT2AA7FFB-0910GPEC31SBCNA22L-ТА-24-20M45FR20EG6J-2P-Y DC12LT1963EST-1.8NC4EBD-L2-DC12VTLV320AIC20KIPFBGRM1885C1H8R2DZ01D9T12062A1543BBHFT9T08052A1300FBHFTFFD-35-ИДЕП-12288SMCJ6.5MBRB2545CTTRLUS381-000005-030PAXCV200-4PQ240CMC9S08GT16CFBEHFIXF1110CC.B1TPIC0108BDWPR6000-390K- RCAD261BND-2IRG4Bh30K-LPBFT11-211-0.2RC1206FR-076K49LLDT-C514RIPEC20DADNEKY-350ELL182ML25SEKMH500VSN103MA40TC1206C683K1RACTUM16-JY-2428R1261-200IRFZ44NSTRRPBF813-22-060-30-004101GRM31CR60J226KE19LLTC1606AISWRC0805FR-07348RL929937-3202237-5Z8F042APB020SGKMF1.1193.110229007.MXPTK1-LH-3VLTC1475IS8 # PBFOX102KE5914PPPC302LFBN-RC172-050-242R0015KP18A-BR5F21164SP # V0SFR16S0001079FR500LN338GPh27473200011516110000MC102822504JMPSA93PIC18LF25J10-I / SSTHS8200PFP46049T08052A88R7CAHFTXC4044XL-2HQ208IB57237S100M54MAX6387XS26D3-TRFD14N05h4BBG-10112-B8ERJ-14NF35R7UDPD055050-Р13 / RPSQLEDS2-8-26h5BBG-10106-S6A16L-TWM-12- 2DF7-1618PCTF2514VU-123Y2R0-01CDRh227NP-820MCRG2012N-204-В-T1MSP430P325IFNDF11-10DS-2C1-5499913-0PLT4S-C0016246000009C12063A4420FKHFT9T06031A1541BAHFTB57891M224KD2A-1110AD7849CR-REEL9T08052A2262FBHFT8168LHZGE2UVZ2E4R7MPD4617-2PIC16F54-Е / SOIRL1404LPBFPR02000209108JR500AD7391SREEU-FM1C392SL1021B350RFASVV-16.384MHZ-N152-T9T04021A4640DAHF31-120628-9UHV-5ALT1804CS8 Информация об OMO Качество Условия использования Политика конфиденциальности Медиа-центр Новости и события Блог Карта сайта Быстрая связь с нами [email protected] [email protected] OMO Electronic Limited © 2002- 2019 OMO Electronic Limited Все права защищены RM 2309 23 / F, HO King Comm CTR 2-16, Fayuen St, Mongkok Kowloon, HongKongShenzhen Office: Room 1219, Dynamic World, Zhonghang Road, Futian District, Shenzhen, China.North America | Южная Америка | Европа, Ближний Восток и Африка | Азиатско-Тихоокеанский регион и ANZ Азиатско-Тихоокеанский регион и ANZ Австралия Бангладеш Камбоджа Китай Индия Индонезия Япония Макао Малайзия Новая Зеландия Тихоокеанские острова Филиппины Сингапур Шри-Ланка Южная Корея Тайвань Таиланд Вьетнам Прочие АЛЖИР Дистрибьюторы Redpine Signals India Pvt Ltd.9-й этаж, Maximus Towers 2B, Raheja Mindspace IT Park, APIIC Software Layout, Мадхапур, Хайдарабад, Телангана, Индия – 500081 Телефон: 91-40-39351000 Торговые представители Redpine Signals India Pvt Ltd. 9-й этаж, Maximus Towers 2B, Raheja Mindspace IT Park, APIIC Software Layout, Мадхапур, Хайдарабад, Телангана, Индия – 500081 Телефон: 91-40-39351000 Обратно в отдел продаж по всему миру Торговые представители RepOne, Inc. 303 Хантсвилл, Алабама 35801 Тел .: 256-539-7371 Электронная почта: repone @ repone.com Дистрибьюторы Redpine Signals India Pvt Ltd.9-й этаж, Maximus Towers 2B, Raheja Mindspace IT Park, APIIC Software Layout, Madhapur, Hyderabad, Telangana, India – 500081 Телефон: 91-40-39351000 Redpine Signals India Pvt Ltd. 9-й этаж, Maximus Towers 2B, Raheja Mindspace IT Park, APIIC Software Layout, Мадхапур, Хайдарабад, Телангана, Индия – 500081 Телефон: 91-40-39351000 Redpine Signals India Pvt Ltd. 9-й этаж, Maximus Towers 2B, Raheja Mindspace IT Park, APIIC Software Layout, Мадхапур, Хайдарабад, Телангана, Индия – 500081 Телефон: 91-40-39351000 Redpine Signals, Inc.Redpine Signals India Pvt Ltd. 9-й этаж, Maximus Towers 2B, Raheja Mindspace IT Park, APIIC Software Layout, Мадхапур, Хайдарабад, Телангана, Индия – 500081 Телефон: 91-40-39351000 Redpine Signals India Pvt Ltd. 9-й этаж, Maximus Towers 2B , Raheja Mindspace IT Park, APIIC Software Layout, Мадхапур, Хайдарабад, Телангана, Индия – 500081 Телефон: 91-40-39351000 Обратно к всемирным продажам Redpine Offices Redpine Signals, Inc. 2107 N. First Street, Suite # 540 San Jose, CA 95131, Соединенные Штаты Америки.Телефон: 1 408 748 3385 доб 209 Факс: 1 408 705 2019 Электронная почта: [email protected] Redpine Signals India Pvt Ltd. 9th Floor, Maximus Towers 2B, Raheja Mindspace IT Park, APIIC Software Layout, Мадхапур, Хайдарабад, Телангана, Индия – 500081 Телефон: 91-40-39351000 Электронная почта: [email protected] Вернуться к разделу «Мировые продажи в странах СНГ и Азии / Тихого океана» АРМЕНИЯ Виола Армен Межлумян [email protected] Телефон: 374 (10) 26 72 70 АЗЕРБАЙДЖАН Arash Medical Company info @ arash.az Телефон: 994 (12) 530 1515 БЕЛАРУСЬ МЕД-РИА-КОМ г-жаЕкатерина Черенкова [email protected] Телефон: 375 172

1 ЭСТОНИЯ Diamedica Эстония [email protected] Телефон: 372 6 837 890 ГРУЗИЯ Диагностика человека, Грузия Давид Лабадзе [email protected] Телефон: 995 (32) 95 02 22 КАЗАХСТАН Медика Диагностика г-н. Владимир Краморенко [email protected] Телефон: 7 3272428553 ООО «Интертехсервис-ИТС» Серик Ибадуллаев [email protected] Телефон: 7 (7252) 221128 КЫРГЫЗИСТАН ОО «Биолон» Тамара Абдыкеримовна Джолдошбекова biolon @ mail.ru Телефон: 7 996 312 575 216 Неман-Фарм Тамара Абдыкеримовна Джолдошбекова [email protected] Телефон: 996 (312) 68 91 20 ЛАТВИЯ Diamedica Latvia [email protected] Телефон: 371 6 757 7833 ЛИТВА Diamedica Nerijus Dundulis ner. lt Телефон: 370 (5) 279 0080 Limeta Vytas Filmanavicius [email protected] Телефон: 370 (5) 264 9697 MOLDOVA Global Biomarketing Group Тудор Чайковский [email protected] Телефон: 373 (22) 54 91 21 RUSSIA Analytica Ltd. www .analytica.ru Михаил Прищепа [email protected] Телефон: 7 0957370363 УКРАИНА Yuvis Ltd. (ранее Биомединвест) Г-н Антон Тюленинов [email protected] Телефон: 38 (044) 547 7372 УЗБЕКИСТАН Mi-Ikro Servis Лорида Шамсиева [email protected] Телефон: 998 90 108 7566 АЗИЯ / ТИХООКЕАНСКИЙ БАНГЛАДЕШ Technoworth Associates Limited Г-н Сайед М. Хусейн[email protected] Телефон: 880 29555646 КИТАЙ Sysmex Shanghai Ltd. www.sysmex.com.cn Г-жа Анна Фанг fangpeiming @ sysmex.com.cn Телефон: 862168882626 ИНДИЯ EasyLyte, EasyStat, EasyBloodGas Transasia Bio-Medicals Ltd.www.transasia.co.in Г-н Анил Джотвани [email protected] Телефон: 91 2228575050 EasyRA Inkarp Instruments Pvt Ltd. www.inkarp.co.in Г-н Махеш Кумар [email protected] Телефон: 91 40 27172293 ИНДОНЕЗИЯ CV Primaco Onny Tresnowati [email protected] Телефон: 62 214217675 КОРЕЯ Medistar Corporation www.medistar.co.kr Г-н Деук-Су Чой [email protected] Телефон: 82 24194321 Тихоокеанские острова EBOS International www.ebos.co.nz Г-н Берни Дэвис [email protected] Телефон: 64 3 338 0999 ПАКИСТАН Meditec Instruments Co.www.meditec.com.pk Г-н Хозайфа Хашим [email protected] Телефон: 82 24194321 ВЬЕТНАМ MDS-Trung Thien S.A.R.L. [email protected] Телефон: 84 8 8664024 ЕВРОПА БОЛГАРИЯ APR OOD www.apr-bg.com Г-н Данчо Джоглев [email protected] Телефон: 35928551999 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА BioVendor – Laboratorni Medicina a.s. www.biovendor.cz/klinika Г-н Павел Купил [email protected] Телефон: 420 549211455 ГЕРМАНИЯ Rolf Greiner BioChemica GmbH www.greiner-bio.de Г-н Курт Аппель [email protected] Телефон: 49643295120 ВЕНГРИЯ Паннон ООО “Диагностик”Видра Золтан [email protected] Телефон: 36 (1) 347 0715 ИТАЛИЯ Tecnel s.r.l. www.biolabsrl.it Г-н Кателло Коппола [email protected] Телефон: 3941223 ПОЛЬША Alpha Diagnostics Sp.z.o.o. www.alphadiag.com.pl Ханна Сосна [email protected] Телефон: 48 226314013 PPHU BOR-POL www.borpol.com.pl Ханна Сосна [email protected] Телефон: 48 32 338 54 29 ПОРТУГАЛИЯ Thl-Tecnologia Hospitalar e Laboratorial, LDA www.thl.pt Г-н Антонио Пиньейро [email protected] Телефон: 351214155213 РУМЫНИЯ Bio Service srl www.bioservice.ro Г-н Александру Попа [email protected] Телефон: 0213152271 СЕРБИЯ Superlab Sanja Ivkovic [email protected] Телефон: 381 11 22 22 222 СЛОВАКИЯ Eurolab Lambda Peter Krajcovic [email protected] Телефон: 421 (33) 534 (33) 1448 БЛИЖНИЙ ВОСТОК Biotechnology Medical Services K. Canada Inc. www.bmskcanada.com Г-н Джордж Бурджайли [email protected] Телефон: 1 5146941234 АВСТРАЛИЯ / НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ Med-Bio Limited www.medbio.co.nz Г-н Уоррен Даллоу custserv @ medbio.co.nz Телефон: 64 33494950 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ЦЕНТРАЛЬНАЯ АМЕРИКА ГВАТЕМАЛА И САЛЬВАДОР Merck, S.A. www.merck.com.gt Г-н Рафаэль Эльгета [email protected] Телефон: 50224322111 EL SALVADOR FARLAB Jose Reynaldo Figueroa [email protected] Телефон: 503 2225 2307 Факс: 503 225 6509 HONDURAS Amesys SA www.amesys1.com Г-н Хосе Луис Пинто [email protected] Телефон: 504 440-0519 Diagnosticos LID SA De CV Г-н Дэвид Фиаллос [email protected] Телефон: 504 552 3421 Диагностические системы качества Г-н Эдвин Турсиос [email protected] Телефон: 504 9853509 Факс: 504 5504562 PANAMA Rochem Biocare Panama S.A. Г-н Роландо Барраган [email protected] Телефон: 5072603378 ЮЖНАЯ АМЕРИКА АРГЕНТИНА Rochem Biocare Argentina www.rochembiocare.com [email protected] [email protected] Телефон: 54-11-60

4 BOLIVIA DBA srl Lic. Мария Тереза Ортис Vda. de Klaric [email protected] Телефон: 587835 БРАЗИЛИЯ REM Industria e Comercio Ltda. www.rem.ind.br Леандро Энрикес [email protected] Телефон: 55 11 3377-9667 ЧИЛИ Farmalatina Ltda. www.farmalatina.cl Г-н Рикардо Диас farmalatina @ farmalatina.cl Телефон: 5622043030 Rochem Biocare Chile www.rochembiocare.com [email protected] [email protected] Телефон: 56 26648781 КОЛУМБИЯ Rochem Biocare Colombia SA www.rochembiocare.com [email protected] Телефон: 57/5/6/6/6/6/6/5/6/4 Rocarsystem SA Мануэль Кихано [email protected] Телефон: 59342610680 ПАРАГВАЙ Tecnofast SA Г-н Фредди Арая Кастро [email protected] Телефон: 595 213 URUGUAY Reactivos del Uruguay S.A. www.reacur.com.uy Г-н Хорхе Аморин [email protected] Телефон: 59824021341 VENEZUELA Orientacion Clinica y Diagnostica www.invelab-ocd.org Г-н Эрнан Фуэнзалида [email protected] Телефон: 58 2122396727 Дистрибьюторы в Австралии Arrow Arrow Офис продаж в Аделаиде Южная Австралия – Adelaide Arrow Electronics Australia Pty Ltd. 12 Eton Road, Keswick, SA, 5035, Australia Тел: (61) 8 8193 2400 Факс: (61) 8 8351 3672 Arrow Brisbane Sales Office Queensland – Brisbane Arrow Electronics Australia Pty Ltd.9 Rufous Crescent, Brookwater, QLD 4300, Australia Тел .: (61) 7 3814 3559 Факс: (61) 7 3216 5750 Arrow Главный офис продаж в Мельбурне – Мельбурн Arrow Electronics Australia Pty Ltd. 14 Nicole Close, Bayswater North, VIC 3153 Australia Тел: (61) 3 9737 4900 Факс: (61) 3 9737 4999 Arrow Sydney Sales Office Новый Южный Уэльс – Sydney Arrow Electronics Australia Pty Ltd. Suite 2.02, уровень 2, здание D, 240 Beecroft Road, EPPING, NSW 2121, Австралия Тел .: (61) 2 9868 9900 Факс: (61) 2 9868 9901 Bremac Bremac СИДНЕЙ (головной офис) 1 / 59-61 Burrows Road Alexandria NSW 2015 Тел .: 61 2 9550 6600 Факс: 61 2 9550 6377 Электронная почта: nswsales @ braemac .com.au Bremac ADELAIDE 18 Regent Street Melrose Park SA 5039 Тел .: 61 8 8275 0100 Факс: 61 8 8275 0150 Электронная почта: [email protected] Bremac BRISBANE Unit 10b 191 Hedley Avenue Hendra QLD 4011 Тел .: 61 7 3630 0882 Факс : 61 7 3630 0883 Эл. Почта: [email protected] Bremac MELBOURNE 1/15 Howleys Road Notting Hill VIC 3168 Тел .: 61 3 9540 0100 Факс: 61 3 9540 0122 Электронная почта: [email protected] Bremac PERTH Suite 2C , 5 Mumford Place, BalcattaWA 6021 Тел .: 61 8 9240 5166 Факс: 61 8 9240 5177 Эл. Почта: wasales @ braemac.com.au Future Electronics Future Electronics Pty Ltd Уровень 5, Suite 504 Knox Tower Торговый центр Knox 425 Burwood Highway Wantirna South Victoria 3152 Тел .: 61 8 8280 7440 Факс: 61 8 8280 7404 Future Electronics Brisbane Future Electronics Pty Ltd c / o 47/8 Avenue of The Americas Newington NSW 2127 Тел .: 61 7 5438 2050 Факс: 61 7 5438 2050 Future Electronics Melbourne Future Electronics Pty Ltd Уровень 5, Suite 504 Knox Tower Торговый центр Knox 425 Burwood Highway Wantirna South Victoria 3152 Тел: 61 3 9558 6312 Факс: 61 3 9558 6317 Future Electronics Perth Future Electronics Pty Ltd Уровень 5, Suite 504 Knox Tower, Knox Shopping Center 425 Burwood Highway Wantirna South Victoria 3152 Тел .: 61 8 9355 1181 Факс: 61 8 9355 1187 Future Electronics Sydney Future Electronics Pty Ltd 47/8 Avenue of the Americas Newington NSW 2127 Тел .: 61 2 8824 4722 Факс: 61 2 8883 2070 Mouser Electronics Mouser Electronics Mouser Electronics Unit 710, 7 / F LU Plaza, 2 Wing Yip Street Kwun Тонг, Коулун, Гонконг Тел .: 852 3101-4700 Факс: 852 3101-4701 Эл. Почта: hongkong @ mouser.com Территориальный менеджер: Люман Лой: [email protected] Назад к мировым продажам Китайские дистрибьюторы Arrow Arrow Офис продаж в Шанхае Представительства в Шанхае Arrow (Китай) Electronics Trading Co. Ltd 11 / F, BM Intercontinental Business Center, 100 Yu Tong Road, Shanghai, 200070, China Тел .: (86) 21 2215 2000 Факс: (86) 21 2215 2333 Arrow Beijing Sales Office Room 902, Tower A, Capital Group Plaza, 6 Chaoyangmen Beidajie, Beijing, 100027, China Tel: (86 ) 10 8528 2030 Факс: (86) 10 8528 2698 Arrow Changchun Sales Office Changchun Liason Office Arrow Electronics Distribution (Shanghai) Co., Ltd. Room 1717, Huatian Hotel, 2288 Jingyang Road, Changchun, 130062, China Tel: (86) 431 8780 9266 Fax: (86) 431 8780 9873 Arrow Chengdu Sales Office Представительства в Чэнду Arrow Electronics China Ltd. Wing C, 16F , Citytower, 86 Part 1 Renmin Nan Road, Chengdu 610016, China Tel: (86) 28 8620 3226 Fax: (86) 28 8620 3223 Arrow Chongqing Sales Office Chongqing Liaison office Arrow Electronics Distribution (Shanghai) Co., Ltd Зал 906, Wanyou Conifer Hotel, 77 Changjiang 2nd road, Daping, Yuzhong District, Chongqing 400000, China Тел .: (86) 23 6877 0466 Факс: (86) 23 6877 0465 Arrow Офис продаж в Фучжоу Представительства в Фучжоу Arrow Electronics China Ltd.Комната 311, 10 / F Huacheng Guoji, 158 Wu Si Road, Fuzhou 350003, China Тел .: (86) 591 8784 8456, (86) 591 8784 5282 Факс: (86) 591 8784 5280 Arrow Офис продаж в Гуанчжоу Представительства в Гуанчжоу Arrow Electronics Distribution (Shanghai) Co. Ltd. Комната 2307, Гранд Тауэр, Зона 1 из 228 Tianhe Road, Tianhe, Гуанчжоу, 510620, Китай Тел .: (86) 20 3887 1735, (86) 20 3887 1736, (86) 20 3887 1737 Факс: (86) 20 3887 1739 Arrow Офис продаж в Ханчжоу Представительства в Ханчжоу Arrow Electronics Distribution (Shanghai) Co.Ltd Room 405, Zhuoxin Building, 3820 Nanhuan Road, Binjiang District, Hangzhou, 310053, China Тел .: (86) 571 8763 1324, (86) 571 8763 4569 Факс: (86) 571 8763 2452 Arrow Офис продаж в Нанкине Представительства в Нанкине Arrow (Китай) Electronics Trading Co. Ltd. 13-D, Нанкинский международный финансовый центр, 1 Hanzhong Road, район Байся, Нанкин 210029, Китай Тел .: (86) 25 8470 2617 Факс: (86) 25 8470 2665 Arrow Ningbo Sales Office Ningbo Представительства Arrow Electronics Distribution (Shanghai) Co.Ltd. Зал B1517, WanDa Plaza, 33 LianYunGang Road, Qingdao, 266034, China Тел .: (86) 532 5566 2799 Факс: (86) 532 5566 2611 Arrow Офис продаж в Шэньяне Представительства в Шэньяне Arrow Electronics China Ltd. Зал 3-505, Tower Ⅱ , Shenyang City Plaza, 206 North Nanjing Street, Heping District, Шэньян, провинция Ляонин, 110001, Китай Тел .: (86) 24 2334 1176 Факс: (86) 24 2334 1073 Arrow Офис продаж в Шэньчжэне Представительства Arrow Electronics China Ltd.No. 2, 3 / F, Changpin Business Building, 99 Honghua Road, Futian Free Trade Zone, Shenzhen, 518038, China Tel: (86) 755 8836 7918 Fax: (86) 755 8250 5200 Arrow Офис продаж в Сучжоу Представительства в Сучжоу Arrow Electronics China Ltd. Ultra Source Technology Corp. (компания An Arrow), зал 608, Международный финансовый центр Сучжоу, здание 24, Таймс-сквер, улица Хуачи, промышленный парк Сучжоу, Сучжоу, 215028, Китай Тел .: (86) 512 6761 1929 Факс: (86) 512 6761 7651 Arrow Офис продаж в Тяньцзине Представительства в Тяньцзине Arrow Electronics China Ltd.Комната 15F, здание TEDA, 256 Jie Fang Nan Road, район Хэси, Тяньцзинь 300042, Китай Тел .: (86) 22 2320 1626 Факс: (86) 22 2320 1625 Офис продаж Arrow в Ухане Представительства Arrow Electronics Distribution (Shanghai) Co. Ltd. Room 1009, HuiGu Space-time Building, 8 Forest Road, East-Lake Development District, Wuhan, 430070, China Тел .: (86) 27 5980 5281 Факс: (86) 27 5980 5283 Arrow Офис продаж в Сямэне Представительства в Сямыне Arrow (Китай) Electronics Trading Co. Ltd Комната 05, 10 / F, Baotuo Building, 617 Sishui Road, Wuyuanwan, Huli, Xiamen, 361006, China Тел .: (86) 592239 4567 Факс: (86) 592576 8501 Arrow Xian Sales Офис представительства в Сиане Arrow Electronics Distribution (Shanghai) Co., Ltd Room A-1605, Seastar City Plaza, 37 Keji Road High-Tech Zone, Сиань, 710075, Китай Тел .: (86) 29 8834 4048, (86) 29 8765 1125, (86) 29 8765 1126 Факс: (86) ) 29 8834 4148 Офис продаж Arrow Zhengzhou Офис Zhengzhou Liason Arrow Electronics Distribution (Shanghai) Co., Ltd Зал C607, 6 / F, Guanghui Plaza, 15 Jingsan Road, Zhengzhou, 450007, China Тел .: (86) 71 6566 5757 Факс: (86) 371 6566 5756 Arrow Офис продаж в Чжухай Представительские офисы Arrow Electronics China Ltd. Номер 2103, Международный торговый центр GuangDa, 47 Plage South Road, Gida, Zhuhai, 519015, China Тел .: (86) 756 337 3352 Факс: (86 ) 756 337 3351 Штаб-квартира Arrow Asia – Arrow Asia Pac Ltd.Офис продаж Гонконга – Arrow / Components Agent Ltd. 20 / F, Tower Two, Ever Gain Plaza, 88 Container Port Road, Kwai Chung, Hong Kong Тел .: (852) 2484 2484 Факс: (852) 2484 2122 Future Electronics Future Electronics Beijing Комната LM, 6 / F, башня A East Gate Plaza № 9 Dong Zhong Street Dong Cheng District Beijing 100027 Тел .: 86 10 6418 2335 Факс: 86 10 6418 2290 Future Electronics Chengdu Комната 3, 6 / F, Unit 1, No. B2 # 2 Xin Neng Xiang Road GaoXin District Chengdu 610051 Тел .: 86 2885 182 803 Факс: 86 28 8485 0012 Future Electronics Guangzhou Room 2403, NanFang Securities Plaza # 140-148, TiYu Dong Road TianHe District Guangzhou P.R.C. 510620 Тел .: 86 20 3887 8766 Факс: 86 20 3887 8799 Future Electronics Nanjing Room A1-A3, 24 / F Shangmao Plaza № 49 Zhongshan Nanlu Road Nanjing P.R.C. 210005 Тел .: 86 25 8689 0006 Факс: 86 25 8471 7972 Future Electronics Qingdao Room 707, Block 2, TianBao International Bldg. 61 Haier Road LaoShan District QingDao 266100 Тел .: 86532 55579938 Факс: 86532 55579939 Future Electronics Shanghai Room 2701-02, 05-06, Huaihai Plaza 1045 Huaihai Road Xu Hui District Shanghai 200031 Тел .: 86 21 2412 2222 Факс: 86 21 5465 8699 Future Electronics Shenzhen 18 / F Liantai Building, Ave.7 Zi Zhu, Zhu Zi Lin, Shennan Rd Futian District Шэньчжэнь, КНР. 518040 Тел .: 86 755 8366 9286 Факс: 86 755 8366 9280 Future Electronics Suzhou Room 602, Shang Lu Building, 181 Cui Yuan Road Suzhou Industrial Park Suzhou 215021 Tel: 86 512 6818 1699 Факс: 86 512 6288 7929 Future Electronics Tianjin Room 1703, GuoHua Plaza No. 857 DaGuNan Rd HeXi District Тяньцзинь 300200 Тел .: 86 22 5819 5650 Факс: 86 22 5819 5750 Future Electronics Xiamen Room 1921-22, 19 / F, Buynow Building No. 76 Hubin South Road Xiamen Fujian 361004 Tel: 86 592 239 8230 Факс: 86 592 239 8236 Future Electronics Unit 2101-16 и 2125, 21 / F, Metro Plaza Tower 1 223 Hing Fong Road Kwai Fong New Territories Тел .: 852 2420 6238 Факс: 852 2423 0767 Гонконг Байте Гонконг Байте ( Группа) Electronic Co., Ltd. Адрес: 23 / F 78 Hung To Road, Квун Тонг, Коулун, Гонконг Тел .: 00852-27939783 Факс: 00852-27939851 [email protected] HK Baite HK Baite Шэньчжэньский филиал 1601-1602, здание A World Trade Plaza, Fuhong Road, Futian District, Shenzhen, Guangdong, PRChina, почтовый индекс: 518033 Телефон: (0755) 83679100 (10 линия) Факс: (0755) 83679072 [email protected] HK Baite Shanghai Office Unit 1410, 14 / F., Shengai Bldg., № 88 North Caoxi Rd. Шанхай, Китай, почтовый индекс: 200030 Тел .: 021-54071207 / 51/57 / 61/317 Факс: 021-54071319 Электронная почта: Jasonliu @ baite-group.com HK Baite Beijing Office Unit402,4 / F., Golder Plaza., № 10 East Huayuan Rd ,. Район Хайдянь, Пекин, Китай, почтовый индекс £ º100083 Тел .: (010) 8280 0714 Факс: (010) 8280 0754 Электронная почта: [email protected] Отделение HK Baite Dalian 1310, Yinzhou International Plaza, № 11 Qiyi St ., Район Чжуншань, Далянь, Китай, почтовый индекс: 116001 Тел .: 0411-82518715 / 8716/8617 Факс: 0411-82518615 Электронная почта: randalzhao @ baite-group.com Здание филиала в Гонконге Байте Сиань A6-16,38 Гао Синь 6 Road, Зона высокотехнологичного промышленного развития Сиань Сиань, П.Р. Китай, почтовый индекс: 710075 Тел: 029 £ 88452065¡ ¢ 88452349¡ ¢ 88452360¡ ¢ 88452762¡ ¢ 88453092 Факс: 029-88452270 [email protected] Офис HK Baite в Гуанчжоу Tianhebei road Yuanhui Commercial Building, No. 423 , Комната 618, город Гуанчжоу, тел .: (020) 3,884,180,038,841,581 Факс: (020) 38809750 Электронная почта: [email protected] Адрес офиса в Гонконге Байте в Чунцине: 2207 # Центр международной торговли, 38 # Янг Роуд, район Юйчжун, Чунцин Тел: 023-63885130¡ ¢ 63885131¡ ¢ 63885155¡ ¢ 63885156¡ ¢ 63106585 Факс: 023-63885132 Электронная почта: zhanghongping @ baite-group.com HK Baite Shanghai Technical Center Адрес: Unit1410, 14 / F., Shengai Bldg., № 88 North Caoxi Rd. Шанхай, Китай, почтовый индекс: 200030 Телефон: 021-54071301 / 02/03 Факс: 021-54071319 Электронная почта: [email protected] Адрес офиса HK Baite Qingdao: Unit 705,7 / F., Zhongtianheng Bldg., No. .8 South Fuzhou Rd. Циндао PRChina, Почтовый индекс 5/4/2012266071 Тел: 0532-85773959 Факс: 0532-85777909 Электронная почта: [email protected] HK Baite Hefei Адрес офиса: Building B, Unit2402,24 / F., Jinding Bldg., No. .287 Suixi Rd. Хэфэй П.R.China, Почтовый индекс: 230041 Тел: 0551-5546678 / 5534692/93 Факс: 0551-5534672 Электронная почта: [email protected] Адрес офиса HK Baite Wuhan: UnitB612,6 / F., Longtan Bldg., No. 97 Xudong St. Wuhan PRChina Тел: 027-5

02 027-5

03 Факс: 027-5

01 Электронная почта: [email protected] HK Baite Zhengzhou Адрес офиса: Building B, Unit15A05,15 / F., Shenghui Center., No .16 Agriculture Rd.Jinshui District, Zhengzhou PRChina, Почтовый индекс: 450000 Телефон: 0371-67220180 Факс: 0371-65651511 Электронная почта: [email protected] HK Baite Shijiazhuang Адрес офиса: Unit1702,17 / F., CaiKu International Business Port., No 41 Zhai Camp St.Shijiazhuang City, Hebei PRChina, Почтовый индекс: 050000 Телефон: 0311-67

1 Факс: 0311-67

3 Электронная почта: [email protected] HK Baite Changsha Адрес офиса: Unit12008,12 / F., BOBO World Town CTA Fortune Center, South Furong Rd., № 368 Tianxin District, Changsha PRChina, Почтовый индекс: 410007 Телефон: 0731-89878546 Факс: 0731-89878546 Электронная почта: changsha @ baite-group .com LT Honway LT Honway Beijing Rm503, Great Ocean Mansion, № 10Caihefang Road, район Хайдянь, Пекин Телефон: 010-82637265 / 7289/7279 Факс: 010-82639385 / 8368 Эл. почта: [email protected] LT Honway Beijing Room 1703, башня A1, Changyuan Tiandi, № 18, улица Сучжоу, район Хайдянь, Пекин, 100086, Китай Телефон: 010-82671751 Факс: 010-63068175 Эл. почта: allan.jin @ lthonway.com Веб-сайт: www.lthonway.com LT Honway Shanghai Room 412 HongYi Silver NO 2158, WanYuanRoad, MinHang District, Shanghai China Телефон: 021-54289210 Факс: 021-51113220 Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.lthonway.com LT Honway Shenzhen 393 # .Jihua Road. Shangxue Section. Buji.Shenzhen.518129 China Телефон: 0755-28309490 Факс: 0755-83763347 / 832

Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.lthonway.com Mouser Electronics Mouser Electronics China Mouser Electronics Suite 15A07, 1258 Yuyuan Road, Greenland Commercial Building, Шанхай, Китай 200050 Тел .: 86 (21) 6360-6111 Факс: 86 (21) 6360 -0189 Эл. Почта: [email protected] Территориальный менеджер: Зои Ле: [email protected] Mouser Electronics Hong Kong Mouser Electronics Unit 710, 7 / F LU Plaza, 2 Wing Yip Street Kwun Tong, Kowloon Hong Kong Тел. : 852 3101-4700 Факс: 852 3101-4701 Эл. Почта: hongkong @ mouser.com Территориальный менеджер: Люман Лой: [email protected] Назад к мировым продажам Торговые представители в Индии Redpine Signals, Inc. Офис Redpine в Хайдарабаде Redpine Signals India Pvt Ltd. 9-й этаж, Maximus Towers 2B, Raheja Mindspace IT Park, APIIC Software Layout, Мадхапур, Хайдарабад, Телангана, Индия – 500081 Электронная почта: [email protected] Тел: 91-40-39351000 Дистрибьюторы Arrow Arrow Бангалорский офис продаж Главный офис – Бангалор Arrow Electronics India Private Ltd. # 244, ‘Fortune Summit’, 5-е Этаж, палата №174, 6-й сектор, HSR Layout, RoopenaAgrahara Bangalore, 560068, Индия Имя: Rupal Durgule Электронная почта: [email protected] Телефон: 080-41353713 Мобильный: 9

2486 Офис продаж Arrow Chennai Arrow Electronics India Private Ltd. 3K, III этаж, Prince Arcade, New # 29, Cathedral Road, Chennai, 600086, India Тел: 080-41353713 Мобильный: 9

2486 Офис продаж Arrow Cochin Arrow Electronics India Private Ltd. # 809, III этаж, Hayat Towers, Near Juma Masjid Palarivattam – Kakkanad Road, Padamugal, Kakkanadu, KOCHI, 682021, India Тел: 080-41353713 Мобильный: 9

2486 Офис продаж Arrow Hyderabad Arrow Electronics India Private Ltd.H. No. 3-6-728, первый этаж «SUNNY PALACE» Химаятнагар, Хайдарабад, 500029, Индия Тел: 080-41353713 Мобильный: 9

2486 Офис продаж Arrow в Калькутте Arrow Electronics India Private Ltd. Бизнес-центр BusinessSpace № 5, Маланча, 4-A, Lala Lajapat Rai Sarani, (Elgin Road) Kolkata-700020, India Тел: 080-41353713 Мобильный: 9

2486 Офис продаж Arrow Mumbai Arrow Electronics India Private Ltd. # 414, A – Wing, Sagar Tech Plaza, Andheri – Kurla Road, Andheri – East, Mumbai, 400072, India Тел: 080-41353713 Мобильный: 9

2486 Офис продаж Arrow в Нью-Дели Arrow Electronics India Private Ltd.№ 306, Корпоративный участок № 5, Баанитауэр, Ясола, Нью-Дели 110025, Индия Тел: 080-41353713 Мобильный: 9

2486 Офис продаж Arrow Pune Arrow Electronics India Private Ltd. 2-й этаж, «Solitaire Building», участок № 1 2 S, № 131/1 2, CTS № 1335, Above Reliance Digital, opp: Reliance Footprint Aundh, Пуна, 411007, Индия Тел: 080-41353713 Мобильный: 9

2486 Офис продаж Arrow Ahmedabad Arrow Electronics India Private Ltd. Bsquare Office Solutions, 6-й этаж , Комплекс Шри Кришны, Nr. Mithakali Six Roads, Ахмедабад – 380006 Индия Тел: 080-41353713 Мобильный: 9

2486 Nexcomm Nexcomm Asia Pte Ltd # 65,201, Surasa Enclave, Puttanna Road, Basavanagudi, Bangalore -560004 India Имя: Srinivasan Электронная почта: srinivasan-as @ nex.com [email protected] Тел: 91 80 42032277/78/79 Future Electronics Future Electronics Bangalore Future Electronics Inc (Distribution) Pte Ltd Sigma Soft Tech Park Beta Block, 6-й этаж # 7 Whitefield Main Road Opp: Varthur Lake Bangalore – 560 066 Тел .: 91 80 4331 8100 Факс: 91 80 4331 8101 Future Electronics Mumbai Future Electronics Inc (Distribution) Pte Ltd No. 710/711, 7th Floor Gateway Plaza Hiranandani Garden, Powai Mumbai 400076 Tel: 91 22 4233 4300 Факс: 91 22 4233 4308 Future Electronics New Delhi Future Electronics Inc (Distribution) Pte Ltd (Distribution) Pte Ltd №: 517, 5-й этаж DLF Tower B, Jasola New Delhi 110025 Тел .: 91 11 4788 1111 Факс: 91 11 4788 1101 Future Electronics Pune Future Electronics In (Distribution) Pte Ltd (Distribution) Pte Ltd 3-й этаж, ’21 -Harmony ‘Opp PYC Ground No.265/21 и 22 Deccan Gymkhana Shivajinagar Pune 411 004 Тел .: 91 20 4148 3939 Факс: 91 20 4148 3940 Mouser Electronics Mouser Electronics Mouser Electronics 106, Prestige Center Point 7 Edward Road 560052 Bangalore India Tel: 91 80 41148091/92 Факс: 91 80 41148093 Эл. Почта: [email protected] Территориальный менеджер: Манджула Гириш: [email protected] Назад к мировым продажам Назад к всемирным продажам Ченнаи Назад к всемирным продажам Хайдарабад Назад к всемирным продажам Кочи Назад в мир Широкие продажи Калькутта Вернуться к мировым продажам Мумбаи Вернуться к мировым продажам Нью-Дели Вернуться к мировым продажам Пуна Вернуться к мировым продажам Индонезия Дистрибьюторы Arrow Jakarta Office Arrow Electronics (S) Pte Ltd Unit 1, 30 / F Menara Standard Chartered JL.Проф. Д-р Сатрио Кав. 14, Джакарта 12930, Индонезия Тел .: (62) 21 2555 5652 Факс: (62) 21 2555 5601 Future Electronics 19 Loyang Way, # 01-08 / 09/10 CLC Singapore 508724 Тел .: 65 6594 5000 Факс: 65 6594 5051 Mouser Electronics Mouser Electronics 3 Changi North Street 2 LogisTech Building # 03-01B Сингапур 498827 Тел .: 65 6788-9233 Факс: 65 6542-6916 Эл. Почта: [email protected] Территориальный менеджер: Дэнни Сюэ: danny.xue@mouser .com Вернуться к продажам по всему миру Дистрибьюторы в Японии Arrow Arrow Офис продаж в Токио Arrow Electronics Japan, KK Atago Green Hills MORI Tower 35F, 2-5-1 Atago, Minato-ku, Tokyo 105-6235, Japan Tel: (81) 3 5425 1531 Факс: (81) 3 5539 4841 Future Electronics Future Electronics Osaka 5F, Kawara-Machi AS Building 2-6-1, Kawara-Machi, Chuo-Ku Osaka-Shi Osaka 541 0048 Тел .: 81 6 6221 2201 Факс: 81 6 6221 2203 Future Electronics Tokyo Future Electronics K.K. Yokohama Landmark Tower 24F 2-2-1, Minatomirai, Nishi-Ku Yokohama-City Kanagawa-Ken 220-8124 Тел .: 81 45 224 2155 Факс: 81 45 224 2156 Mouser Electronics Mouser Electronics Mouser Electronics Unit 710, 7 / F LU Plaza, 2 Wing Yip Street Kwun Tong, Kowloon Hong Kong Тел .: 852 3101-4700 Факс: 852 3101-4701 Эл. Почта: [email protected] Территориальный менеджер: Люман Лой: [email protected] Kaga Electronics KAGA ЭЛЕКТРОНИКА CO., LTD. 20 Kandamatsunagacho, Chiyoda-ku Tokyo, 101-8629 JAPAN Тел .: 81- (0) 3-5657-0111 Факс: 81- (0) 3-3254-7131 Веб-сайт: https: // www.taxan.co.jp WiViCom WiViCom Co., Ltd. 602 Shichiku Sogo Building, 4-1-31, Yoneyama, Chuo-ku, Niigata City, Niigata, 950-0916, JAPAN Тел: 81-25-241-0301 81- 25-241-0301 Факс: 81-25-241-0366 Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: http://www.wivicom.co.jp Hakuto Hakuto Co., Ltd. 1-13, Shinjuku 1- Chome, Shinjuku-Ku, Tokyo 160-8910 JAPAN Тел .: 81-3-3225-8910 Факс: 81-3-3225-9001 Веб-сайт: http://www.hakuto.co.jp Назад к дистрибьюторам в Северной Корее по всему миру Mouser Electronics Mouser Electronics Unit 710, 7 / F LU Plaza, 2 Wing Yip Street Kwun Tong, Kowloon Hong Kong Тел .: 886 2 2793 7565 Факс: 886 2 2793 7585 Эл. Почта: hongkong @ mouser.com Веб: http: //mouser.com Назад к продажам по всему миру Торговые представители в Малайзии Apps-Connect Pte Ltd. Blk 7 Kallang Place # 03-04 Сингапур 339153 Тел .: (65) 6513 2341, (65) 6298 8166 Электронная почта: отдел продаж @ apps-connect.com.sg Веб-сайт: www.Apps-Connect.com.sg Дистрибьюторы Arrow Kuala Lumpur Office Arrow Components (M) Sdn Bhd. № 608, Блок A Бизнес-центр Kelana, 97 Jalan SS 7/2 Kelana Jaya , 47301 Петалинг Джая, Селангор, Малайзия Тел .: (60) 3 7804 6313 Факс: (60) 3 7804 6213 Arrow Penang office Arrow Components (M) Sdn Bhd.Блок 8.02 – 8.05, 8 / F, Menara Boustead Penang, 39 Jalan Sultan Ahmad Shah, 10050 Penang Malaysia Тел .: (60) 4229 6613 Факс: (60) 4229 6623 Future Electronics Kuala Lumpur Suite 801-1, Tower 1, Wisma Kelana Brem, Jalan SS7 / 15, Kelana Jaya Petaling Jaya Selangor 47301 Тел .: 603 7651 6888 Факс: 603 7651 6898 Future Electronics Penang 51-7-A1, Menara BHL Bank 51, Jalan Sultan Ahmad Shah Penang 10050 Тел .: 60 4227 7213 Факс: 60 4 227 7263 Mouser Electronics Mouser Electronics 3 Changi North Street 2 LogisTech Building # 03-01B Сингапур 498827 Тел .: 65 6788-9233 Факс: 65 6542-6916 Эл. Почта: singapore @ mouser.com Территориальный менеджер: Дэнни Сюэ: [email protected] Назад к мировым продажам Дистрибьюторы в Новой Зеландии Arrow Arrow Окленд Офис продаж Оклендский офис Arrow Components (NZ) Suite 3, Unit F, 8 Torrens Road, Pakuranga Auckland, New Zealand Или PO Box 58885, Botany, Manukau 2163, Окленд, Новая Зеландия Тел .: (64) 9 622 0101 Факс: (64) 9 272 2310 Arrow Офис продаж в Крайстчерче Главный офис – Офис в Крайстчерче Arrow Components NZ 8A Sheffield Crescent, Burnside Christchurch, Новая Зеландия 8053 Тел .: (64) 3 366 2000 Факс: (64) 3 366 2111 Bremac Bremac AUCKLAND Unit 1A, 31 Apollo Drive MairangiBay, Auckland Тел: 64 9 486 5200 Факс: 64 9 486 4460 aklsales @ braemac.co.nz Bremac CHRISTCHURCH 5A / 35 Sir William Pickering Drive Roydvale, Christchurch Тел .: 64 3 357 0061 Факс: 64 3 377 9590 [email protected] Bremac WELLINGTON 46-50 Bloomfield Terrace Lower Hutt Wellington Тел .: 64 4570 2861 Факс: 64 4 570 2862 [email protected] Future Electronics Future Electronics Auckland c / o Suite 4 5 Wordsworth Street Sydenham Christchurch 8002 Тел .: 64 9 575 2760 Факс: 64 9 575 2761 Future Electronics Christchurch Suite 4 5 Wordsworth Street Sydenham Крайстчерч 8002 Телефон: 64 3 982 3256 Факс: 64 3 982 3258 Mouser Electronics Mouser Electronics Mouser Electronics Unit 710, 7 / F LU Plaza, 2 Wing Yip Street Kwun Tong, Kowloon Hong Kong Тел .: 852 3101-4700 Факс: 852 3101- 4701 Эл. Почта: hongkong @ mouser.com Территориальный менеджер: Люман Лой: [email protected] Назад к мировым продажам Торговые представители в Сингапуре Apps-Connect Pte Ltd. Blk 7 Kallang Place # 03-04 Сингапур 339153 Тел .: (65) 6513 2341, (65) 6298 8166 Эл. Почта: [email protected] Веб-сайт: www.Apps-Connect.com.sg Дистрибьюторы Arrow Офисы в Сингапуре Arrow Electronics (S) Pte Ltd. 750E Chai Chee Road, # 07-01 / 02, Technopark @ Chai Chee, 469005, Сингапур Тел: (65) 6559 8388 Факс: (65) 6559 8288 Future Electronics Singapore 11 Tampines Concourse # 03-01 Сингапур 528729 Тел .: 65 6808 3888 Факс: 65 6808 3838 Future Electronics Singapore (Азиатско-Тихоокеанский регион) 19 Loyang Way, # 01-08 / 09/10 CLC Singapore 508724 Тел .: 65 6594 5000 Факс: 65 6594 5051 Mouser Electronics Mouser Electronics 3 Changi North Street 2 LogisTech Building # 03-01B Сингапур 498827 Тел .: 65 6788-9233 Факс: 65 6542-6916 Эл. Почта: singapore @ mouser.com Территориальный менеджер: Дэнни Сюэ: [email protected] Назад к мировым продажам Тайваньские дистрибьюторы Arrow Electronics 750E Chai Chee Road, # 07-01 / 02, Technopark @ Chai Chee, 469005, Сингапур Тел: (65) 6559 8388 Факс: (65) 6559 8288 Future Electronics Hsin Chu 6F-2, No. 158 Sec. 2, Gongdao 5th Road Hsin-Chu R.O.C. 300 Тел .: 88 63 574 4646 Факс: 88 63 574 4670 Future Electronics Taipei 10F, No. 69 DongXing Road XinYi District Taipei 111 Тел: 886 2 2171 1999 Факс: 886 2 2761 8388 Mouser Electronics Mouser Electronics 3F, No.20, Lane 76, Ruey Kuang Road, Nei Hu District, Тайбэй 114 Тайвань Тел .: 886 2 2793 7565 Факс: 886 2 2793 7585 Эл. Почта: [email protected] Территориальный менеджер: Коко Чу: [email protected] REYAX TECHNOLOGY CO., LTD.愛坦科技股份有限公司 4F.-15, №26, Ln. 321, Yangguang St., Neihu Dist., 11491 Тайбэй, Тайвань Тел .: 886-2-2627-2777 Факс: 886-2-2627-2781 Эл. Почта: [email protected] Rutronik Electronics Asia HK Ltd., Тайваньский филиал 13F. -2, No 27, переулок 169, ул. Каннин, Сичжи, р-н. 221 Город Нью-Тайбэй Тайвань Тел .: 886 (2) 2692 7041 886 (2) 2692 7041 Факс: 886 (2) 2692 7061 Электронная почта: lambert_hilkes @ rutronik.com Назад к мировым продажам в Таиланде Дистрибьюторы Arrow Офисы в Бангкоке Arrow Electronics (Thailand) Ltd. Unit 803, 8 / F, Le Concorde Tower, 202 Ratchadapisek Road, Kwaenghuay-Kwang, Khet Huay-kwang, Bangkok, 10310 Thailand Тел: (662 ) 694 2332 Факс: (662) 694 2331 Офис Future Electronics в Бангкоке 947 Thosapol Land 3 18th Floor Bangna-Trad Road KM3, Bangna Bangkok 10260 Тел .: 66 2 743 9800 Факс: 66 2 361 8433 Mouser Electronics Mouser Electronics 202 Le Concorde Tower 20 / F Ratchadapisek Road, Huaykwang, Bangkok 10310 Тел .: 66 2964 2310-11 Факс: 66 2964 2276 Эл. Почта: thailand @ mouser.com Территориальный менеджер: Somsak Sillapavarintr: [email protected] Вернуться к продажам по всему миру Дистрибьюторам во Вьетнаме Arrow Офис во Вьетнаме Arrow Electronics Asia (S) Pte. Ltd. # 717-1, уровень 7, башня Ме Линь Пойнт, улица Нго Дук Ке 2, район 1, Хошимин, Вьетнам Тел .: (84 8) 823 7850 Факс: (84 8) 823 7840 Пятый офис Future Electronics Floor, PDD Office Building 162 Pasteur, Ben Nghe Ward, District 1 Ho Chi Minh City Тел .: 84 8 6291 0692 Факс: 84 8 6291 0693 Mouser Electronics Mouser Electronics 3 Changi North Street 2 LogisTech Building # 03-01B Сингапур 498827 Тел: 65 6788-9233 Факс: 65 6542-6916 Эл. Почта: singapore @ mouser.com Территориальный менеджер: Дэнни Сюэ: [email protected] Вернуться к продажам по всему миру Филиппины Офисы Redpine Redpine Signals, Inc. 2107 N. First Street, Ste. # 540 Сан-Хосе, Калифорния 95131 Тел .: 1 408 748 3385 доб 209 Факс: 1 408 705 2019 Эл. Почта: [email protected] Redpine Signals India Pvt Ltd. 9-й этаж, Maximus Towers 2B, Raheja Mindspace IT Park, APIIC Software Layout, Мадхапур, Хайдарабад, Телангана, Индия – 500081 Телефон: 91-40-39351000 Электронная почта: [email protected] Дистрибьюторы Arrow Electronics 26 / F, Tower 1, Insular Life Corporate Center, Filinvest Corporate City, Alabang, 1770 Muntinlupa City, Филиппины Тел. : (632) 772 3053 Эл. Почта: отдел продаж[email protected] Future Electronics 7F, Tower 2 Insular Life Corp. Centre Commerce Ave., Filinvest Muntinlupa City Alabang 1780 Тел .: 63 2 550 3500 Факс: 63 2 550 3555 Mouser Electronics Mouser Electronics 3 Changi North Street 2 LogisTech Building # 03 -01B Сингапур 498827 Тел .: 65 6788-9233 Факс: 65 6542-6916 Электронная почта: [email protected] Территориальный менеджер: Дэнни Сюэ: [email protected] Вернуться к мировым продажам в Бангладеш Дистрибьюторам Mouser Electronics Mouser Electronics 3 Changi North Street 2 LogisTech Building # 03-01B Сингапур 498827 Тел .: 65 6788-9233 Факс: 65 6542-6916 Эл. Почта: singapore @ mouser.com Территориальный менеджер: Дэнни Сюэ: [email protected] Назад к мировым продажам Камбоджа Дистрибьюторы Mouser Electronics Mouser Electronics 3 Changi North Street 2 LogisTech Building # 03-01B Сингапур 498827 Тел .: 65 6788-9233 Факс: 65 6542-6916 Электронная почта: [email protected] Территориальный менеджер: Дэнни Сюэ: [email protected] Назад в раздел мировых продаж Дистрибьюторы в Шри-Ланке Mouser Electronics Mouser Electronics 106, Prestige Center Point 7 Edward Road 560052 Bangalore India Tel: 91 80 41148091 / 92 Факс: 91 80 41148093 Эл. Почта: india @ mouser.com Территориальный менеджер: Манджула Гириш: [email protected] Обратно в раздел мировых продаж Дистрибьюторы в Макао Mouser Electronics Mouser Electronics Unit 710, 7 / F LU Plaza, 2 Wing Yip Street Kwun Tong, Kowloon Hong Kong Тел .: 852 3101-4700 Факс: 852 3101-4701 Эл. Почта: [email protected] Территориальный менеджер: Люман Лой: [email protected] Вернуться к всемирным продажам в Южной Корее Дистрибьюторам Arrow Arrow Сеульские офисы Arrow Electronics Korea Ltd. 10 / F, CBS Building, 917-1 Mok-Dong, Yangchon-Ku, Seoul, Korea Тел .: (82) 2 2650 9700 Факс: (82) 2 2653 2700 Arrow Guro Офис продаж Guro Shop Arrow Electronics Korea Ltd.Надонг, 4404-1-5, 4F, Joongang Circulation Complex, 1258 Kurobon-Dong, Kurogu, Seoul, Korea Тел .: (82) 2 2611 8400 Факс: (82) 2 2611 8155 Future Electronics Future Electronics 5th Floor, Yemizi Bldg. # 6-5 Soonae-Dong, Boondang-Gu Sungnam-Si Gyeonggi-Do 463020 Mouser Electronics Mouser Electronics Mouser Electronics Unit 710, 7 / F LU Plaza, 2 Wing Yip Street Kwun Tong, Kowloon Hong Kong Тел .: 886 2 2793 7565 Факс : 886 2 2793 7585 Эл. Почта: [email protected] Веб-сайт: http: //kr.mouser.com Территориальный менеджер: Люман Лой: [email protected] Pacific Century Pacific Century Co., Ltd. Джеймс Парк T: 82-2-595-7317 F: 82-2-595-7725 M: 82-10-2862-1777 Эл. Почта: [email protected] Домашняя страница: www.pacificcentury.co.kr Tekro Tekro 5F, Bethel Bldg., 324-1 YangJae-Dong SeoCho-Gu, Seoul, Korea zip: 06779 Тел .: 82-2-554-0015 Факс: 82-2-554-0029 Электронная почта: [email protected] .kr Веб-сайт: www.tekro.co.kr Linkcon Linkcon C-604, Gwangmyeong SK Technopark Haan-ro 60 Gwangmyeong-si Gyunggi-do, 14322, Корея Тел .: 82-2-6737-3693 Факс: 82-2-2658 -9011 Электронная почта: markk @ linkcon.co.kr Веб-сайт: www.linkcon.co.kr Вернуться к продажам по всему миру Дистрибьюторы на островах Тихого океана Mouser Electronics Mouser Electronics Unit 710, 7 / F LU Plaza, 2 Wing Yip Street Kwun Tong, Kowloon Hong Kong Тел: 852 3101-4700 Факс : 852 3101-4701 Эл. Почта: [email protected] Территориальный менеджер: Люман Лой: [email protected] Вернуться к всемирным продажам в Азиатско-Тихоокеанском регионе и ANZ Чтобы получать новости и информацию от Redpine Signals о продуктах и услугах, кликните сюда. Подписаться Я понимаю и принимаю Условия и Политику конфиденциальности Redpine.* (Обратите внимание, что контактная информация может использоваться Redpine и ее торговыми партнерами для оказания поддержки.

Краткая история эволюции двигателей, двигатель Ибадуллаева: bmwservice — LiveJournal

Дилетант и учёбнутые – Спор-клуб “Клумба”

P.S.

Еще статьи на тему:

с высокой степенью сжатия мельница

Высокая степень сжатия, детонация и ее последствия. ВАЗ

Процесс постройки двигателя с высокой степенью сжатия по

Двигатель ESTEC с самым высоким в мире тепловым КПД

Что такое степень сжатия

Изменение степени сжатия и степень сжатия турбо двигателя.

Руководство по устранению неполадок ретрансляции

Модели турбомолекулярных насосов с высокой степенью сжатия

Ukraineid скачать игры бесплатно без регистрации

7-Zip архиватор с высокой степенью сжатия [Alt+

Основные характеристики 7-Zip

7-Zip скачать бесплатно 7-Zip 19.00

FreeArc скачать бесплатно FreeArc 0.

WinRAR 5.90 (Windows) Скачать Бесплатно

высокой эффективности шаровая мельница

7-Zip — Википедия

Степень сжатия — Википедия

Двигатель с воспламенением однородной горючей смеси от сжатия

Газоперекачивающий агрегат (ГПА) Техническая библиотека

Степень сжатия и октановое число бензина. Таблица

Двигатель внутреннего сгорания со сверхвысокой степенью сжатия (стр.

Приложение 2 .Стратегия поиска MEDLINE

Приложение 3. Стратегия поиска CINAHL

Приложение 4. Поиск в EMBASE (Ovid) стратегия

Приложение 5. Стратегия поиска PsycINFO

Приложение 6. Стратегия поиска LILACS

Как работает движок cdi. Ignition CDI: как это работает

Преимущества дизельного двигателя

Характеристики дизельных двигателей TDI и CDI

Характеристики двигателей CDI

Ремонт двигателей CDI

Электронное устройство зажигания самоката

Переключатель

Катушка зажигания

Свеча зажигания

Генератор

Элементы цепи зажигания

Реле регулятора

МИП 2020

Повестка дня – Российская нефтегазовая техническая конференция SPE

GeochemicaI Методы открытия слепых месторождений полезных ископаемых

ТОП 9 самых популярных электронных устройств 2c shenzhen идеи и бесплатная доставка

Добавить комментарий Отменить ответ