Разное

Двигатель форд 1 6: Двигатель Duratec 1.6 | Двигатель Focus характеристики тюниг

Содержание

Двигатель Duratec 1.6 | Двигатель Focus характеристики тюниг


Характеристики двигателя Форд Фокус Duratec 1.6 100 л.с.

Производство — Bridgend Engine
Годы выпуска – (1998 – наши дни)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,4 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя – 1596 см. куб.
Мощность  – 101 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Расход  топлива — город  8,7л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 6,7 л/100 км
Расход масла – 200 г/1000 км
Сухой вес двигателя Фокус Duratec — 90кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм — 
Масло в двигатель Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 250 тыс. км.
2. На практике –  300-350 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:

Ford C-Max
Ford Fiesta Mk.IV
Ford Fiesta Mk.V
Ford Focus Mk. I
Ford Focus Mk. II
Ford Fusion
Ford Mondeo Mk IV
Ford Puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Неисправности и ремонт двигателя Duratec 1.6

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л.  выпускается с 1998 года, в 2004-м был переименован с Zetec в Duratec, подрос крутящий момент со 145 Нм до 150 Нм, вместе с тем мотор был задушен под экологический стандарт Евро-4 и претерпел другие, мелкие и малозначимые для обычного владельца, изменения .  Моторы ведут свою историю с 1995 года, разрабатывались с помощью японской компании Yamaha.  Моторесурс двигателя форд фокус 1.6 — 250 тыс. км по данным завода, по сообщениям автолюбителей 300-350 тыс ходят без проблем.
Сложно отметить какие либо технические недостатки движка, мотор очень удачный, надежный и не капризный. Его основной минус это малая мощность, к примеру самый популярный и массовый автомобиль Ford Focus II с таким мотором совсем не едет, особенно с АКПП. Чтоб движок служил долго и не создавал проблем хозяину, нужно обязательно раз в 160 тыс.км. менять ролики и ремень ГРМ, больших денег это не потребует.

Поговорим о возможных неисправностях вашего дюратека 1.6, как и 1.4 литровый собрат, мотор изредка(!) может троить, вибрировать, греться, стучать, шуметь и т.д., эти неисправности описаны в статье по дюратеку 1.4.
Фокусовский/фиестовский/фьюженовский 1,6 100 сил очень неплохой и надежный двигатель, существует версия с регулируемыми фазами газораспределения Ti-VCT 1.6 л, но и тот и другой любителям активного вождения стоит обходить стороной, для таких случаев существует еще более надежный и ликвидный на вторичке  двигатель 2.0 145 сил.  

Ford Focus номер двигателя

Часто остается вопрос без ответа, где находится номер двигателя на фокусе 1.6, но фото обозначено место с его расположением. 

Тюнинг двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. Duratec

Чип тюнинг Duratec 1.6

Первое, что приходит на ум владельцам это прошить, в надежде, что авто попрет как 2,5 литровый ST. Обычно после прошивки ваш 1,6 выдаст порядка 110-115 л.с., на практике прибавка совсем незначительная и больше носит характер самовнушения, при этом расход топлива увеличится. Делать или нет решать вам, по сути это деньги в никуда, переходим к следующему пункту.

Установка компрессора на Duratec 1.6

Ровно как и на 1.4 литровый моторчик, на 1.6 тоже можно установить готовый кит на ПК-23-1, очень популярный среди тюнинга тазов. Рабочее давление компрессора 0,5 бар и его особенностью является возможность установки на стандартный дюратек мотор, без снижения степени сжатия в самые кратчайшие сроки(несколько часов). По заявлению производителя прибавка мощности составляет от 30 до 50%, по динамическим показателям автомобиль приблизится к подобным с мотором Duratec HE 2.0 л. В спокойном режиме, с периодическими ускорениями и своевременном обслуживании компрессора, автомобиль вас не разочарует. Ставить более мощный компрессор или турбину на фокус 1.6 на стандартный мотор закончится печально, а с доработкой ШПГ бюджет увеличивается в разы. 

Установка 2.0 л. на 1.6 литровый фокус

Идеальный тюнинг 1,6 литрового движка — заменить на 2.0, выше мощность, еще большая надежность и моторесурс. При этом расход топлива остается на том же уровне или незначительно увеличивается.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Duratec(Sigma) 1.6 и его основные недостатки и поломки –

Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 или по маркировке производителя — HXDA. Мотор производился с 2003 года по 2008 год, устанавливался на Форд Фокус 2 — ого поколения. Двигатель алюминиевый объемом 1.6 л., мощностью 115 л.с. (крутящий момент в 155 Нм), в Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 присутствует система изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют.

1.6 Duratec (Sigma) история появления

1.6 Duratec Ti VCT является усовершенствованной версией 1.6 Duratec и отличается от него присутствием фазовращателей, впускным коллектором и наличием проточек на поверхности поршней. На самом деле простому обывателю очень легко запутаться в наименованиях, предложенных компанией Ford — под аббревиатурой Duratec скрывается семейство Sigma.

Данная линейка берет свое начало из 90-х: первые представители семейства объемом 1.25 л. и 1.4 л. были изготовлены для Фиесты, с появлением первого Фокуса в производство запустили двигатель 1.6 л., ну а с приходом Фокуса второго поколения появилась версия с фазовращателями, ныне именуемая как 1.6 Duratec Ti VCT.

В разработке данных моторов активное участие принимали такие японские компании, как Yamaha и Mazda, благодаря такому тесному сотрудничеству Mazda 3 и Ford Focus 2 стали соплатформенниками.

Неисправности двигателя Форд Фокус 2 1.6 л.

Сразу оговоримся мотор является надежным экземпляром и выхаживает 300 + тыс.км., но все же имеются недостатки, которые могут создать множество неприятных моментов.

  • Во-первых одна из самых распространенных проблем — это неправильное функционирование системы VCT, нарушение работы фазовращателей может вызвать не только падение мощности, но и более серьезные проблемы. Решается заменой муфт. Данная проблема в большей степени коснулась автомобилей до 2007 г.в., но и на более поздних экземплярах возможно появление неприятного звука, издаваемого системой VCT. (Коды ошибок Р000А или Р000В)
  • Подтекание масла через клапанную крышку, очень часто происходит с тыльной стороны, поэтому может остаться незаметным для владельца до появления характерного запаха;
  • Замена ремня. Не относим данную процедуру к неисправностями, но смотреть за ремнем ГРМ нужно, именно смотреть, по регламенту замена должна происходить примерно на 160 тыс.км, но на деле цифра завышена. Контролировать состояние ремня ГРМ приходится уже с 60 тыс.км., для этого придется снять кожух ГРМ и осмотреть ремень на наличие трещин;
  • Трещины на ремне могут появиться уже на 60 тыс.км.
  • Неисправность бензонасоса;
  • После 100 тыс.км возможно залегание маслосъемных колец — раскоксовка двигателя может исправить проблему. Чтобы не получить залегшие кольца, рекомендуется менять масло чаще, чем раз в 20 тыс.км. (10 тыс.км. оптимальный вариант), не допускать перегрева двигателя;
  • Поскольку отсутствуют гидрокомпенсаторы, приходится раз в 100 тыс.км осуществлять регулировку клапанов.

Причин отказаться от покупки второго Фокуса c мотором Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 не много, а вот времени потратить на поиски живого экземпляра придется в изрядном количестве.

Фф2 1.6 100 л с отличная машина. Самые проблемные места Ford Focus. Устройство силовой установки

Ford Focus типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он создан на основе платформы С1 от Форда, на ней же создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga . Форд Фокус конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Skoda Octavia,Chevrolet Cruze, Honda Civic,Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус был укомплектован различными моделями движков, среди них как бензиновые так и дизели. Модельный ряд значителен от 1.4, 1.6 экобуст движков до 2.5 турбо моторов, имеющих 300 л.с. под версией RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. Данная статья, обзор двигателей, которые устанавливались на первое поколение автомобилей Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность.

Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Что качается недостатков двигателя, наиболее часто встречаются следующие.

Иногда может клинить термостат, в результате чего возможен перегрев двигателя, либо напротив проблемы с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, в результате чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с троением двигателя, однако в целом движок довольно достойный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Движок Ford Focus Duratec 1,6 л. увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, и вместо Zetec стали называть Duratec. Увеличился крутящий момент, и стал составлять150 Нм, одновременно двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому основным недостатком можно назвать разве что невысокую мощность. Требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем.

В редких случаях отмечают троение двигателя, вибрации, стуки и перегрев.

В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке есть вариация двигателя, с системой регулирования фаз газораспределения Ti-VCT 1.6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct в отличие от 1,6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, проточки на поршнях. Zetec SE выпускают с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель обладает неплохим практическим ресурсом.

В приводе ГРМ использован ремень, который требует своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма ГРМ. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В ряде случаев отмечают перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE/MZR L8

Движок Ford Duratec HE 1,8 л. 125 л.с., известный также под названием Mazda MZR L8, это развитие идей серии двигателей «F» от Мазда. Изначально его использовали на Mondeo, затем модернизировали, добавив систему управления каналами впускного коллектора, систему непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронную дроссельную заслонку и ряд других изменений. В наличие цепной привод ГРМ.

Однако есть и слабые стороны. Могут плавать обороты. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Присутствуют неисправности, характерные для всех Duratec/Duratec HE, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. Все вместе это привело к тому, что среди Дюратеков именно данный силовой агрегат считают наиболее проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкционно является тем же самым 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель эластичный, обладает хорошей мощностью. Избавлен от недостатка своих предшественников — плавающих оборотов. В приводе ГРМ используется цепь, обладающая неплохим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распределительного вала.

Кроме того встречаются проблемы с термостатом, и как следствие перегрев, либо наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется контроль состояния свечных колодцев, при наличии в них масла потребуется подтянуть клапанную крышку либо поменять прокладку. Встречаются ситуации, когда при достижении 3000 об/мин автомобиль не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны управления заслонками впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит требуется периодическая регулировка клапанов.

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 литра имеет две модификации мощностью 100 л.с. и 115 лошадей. Конструктивно это один и тот же двигатель, просто более мощный мотор Focus 2 располагает системой регулирования фаз газораспределения Ti-VCT. Сегодня расскажем об устройстве и характеристиках обоих силовых агрегатов.

Начнем с обычного

Duratec 1.6 мощностью 100 л.с. Это атмосферный бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами (DOHC). В приводе ГРМ стоит ремень. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива норма токсичности ЕВРО-4. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава со свободно стоящими гильзами “мокрого” типа (то есть гильзы свободно омываются охлаждающей жидкостью). Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, поддон двигателя так же алюминиевый.

В данном двигателе Фокуса 2 Duratec 1.6 гидрокомпенсаторов нет. Поэтому периодически необходимо будет регулировать тепловой зазор клапанов. Собственно, после измерения текущего зазора снимаются распредвалы и меняются стаканы толкателя клапана, подбирая нужную толщину, ориентируясь по специальной маркировке. Днище стаканов выполняет роль прокладки между кулачком распредвала и клапаном. Данную операцию необходимо проводить раз в 100 тысяч километров, либо после появления характерного клапанного стука.

Форд Фокус 2 двигатель “Дюратек” 1.6 100 л.с.

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Диаметр цилиндра – 79 мм
  • Ход поршня – 81.4 мм
  • Мощность л.с. – 100 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ – ремень (DOHC)
  • Степень сжатия – 11
  • Расход топлива по городу – 9.4 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.8 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.4 литра

Более мощная версия мотора 1.6 Ti-VCT 115 л.с. по сути имеет ту же конструкцию отличаясь наличием системы регулирования фаз газораспределения. Сейчас подробно расскажем как эта система функционирует.

  • 1 – исполнительный механизм регулировки фаз газораспределения (под крышкой ГРМ)
  • 2 – крышка
  • 3 – электромагнитный клапан
  • 4 – датчик положения распределительного вала

Система регулирования фаз газораспределения двигателя Ford Focus II двигателя “Дюратек” 1.6 литра обеспечивает независимое управление положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов. То есть система VCT позволяет устанавливать оптимальные фазы газораспределительного механизма для каждого момента работы двигателя с целью увеличения его мощностых и динамических характеристик, а также для уменьшения токсичности выхлопа. Управляет системой электронный блок управления двигателем (ЭБУ или мозги движка).

К основным элементам системы VCT относятся управляющие электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов. Два электромагнитных клапана системы (по одному на каждый распределительный вал) установлены в специальной крышке, расположенной между верхней передней крышкой привода ГРМ и крышкой головки блока цилиндров. Крышка системы VCT одновременно является общей передней крышкой подшипников обоих распределительных валов и держателем сальников валов.

Ремень привода ГРМ мотора Фокус 2 приводит в действие исполнительные механизмы системы, которые с помощью гидромеханической связи передают вращение распределительным валам. На других концах распределительных валов закреплены задающие диски датчиков, которые отслеживают положения валов. Сами датчики положения распределительных валов закреплены в крышке головки блока цилиндров.

Из масляной магистрали головки блока цилиндров моторное масло по каналам, выполненным в крышке VCT, подводится к электромагнитным клапанам системы регулирования фаз газораспределения и далее – к исполнительным механизмам системы.
По командам ЭБУ золотниковое устройство каждого электромагнитного клапана управляет подачей масла под давлением в рабочую полость исполнительного механизма или сливом из нее масла. В результате гидромеханического воздействия происходит взаимное перемещение отдельных элементов исполнительного механизма и распределительный вал поворачивается на требуемый угол, изменяя фазы газораспределения.

Стоит учитывать, что золотниковое устройство электромагнитных клапанов системы очень чуствительно к загрязнению моторного масла. Поэтому в дополнение к обычному масляному фильтру в канале головки блока цилиндров, подводящему масло к клапанам, встроен еще один фильтр. Этот фильтр замене не подлежит, а при его засорении масло продолжает бесперебойно подводиться к элементам системы по байпасному участку магистрали.

Форд Фокус 2 двигатель “Дюратек” 1.6 115 л.с.

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 79 мм
  • Ход поршня – 81.4 мм
  • Мощность л.с. – 115 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 155 Нм при 4150 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ – ремень (DOHC)
  • Степень сжатия – 11
  • Расход топлива по городу – 8.7 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.4 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.1 литра

Увеличение мощности и снижение расхода топлива, это то что радует любого водителя. Однако усложнение конструкции двигателя ведет к удорожанию эксплуатации и ремонта такого силового агрегата. Это стоит учитывать при покупке подержанного Фокуса с двигателем Duratec 1.6 16V Ti-VCT.

06.09.2016

Форд Фокус 2 был одним из самых продающихся автомобилей гольф класса в период с 2005 по 2008 год. От второго поколение Фокуса ожидали, что он будет продаваться в таких же количествах, как и первая генерация, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и авто стало очень популярным среди автолюбителей и полностью оправдывало их ожидания. Форд Фокус 2 доступен в трех типах кузова – седан, трех и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке встречаются машины испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж машина стала одним из лидеров по продажам за счет адекватной цены, качественной сборки и большого выбора комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после чего авто приобрело более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке Фокус второго поколения можно встретить в различных комплектациях от базовой «Ambiente » до топовой «Titanium », всего же на выбор покупателям было предложено пять комплектации.

Недостатки узлов и агрегатов Форд Фокус 2.

На Форд Фокус 2 устанавливали четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с). Силовой агрегат 1.4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большая часть машин с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарк. Мотор 1.8 может преподнести массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и не заводится с первого раза, а на холостых обороты постоянно плавают. Лечится данная проблема установкой прошивки от двух литрового двигателя . Также при выборе авто с мотором 1.8 нужно смотреть чтобы он был сухой, так как нередко в нем пробивает прокладки клапанной крышки и головки цилиндров.

Все двигатели кроме 1.4 могли комплектоваться АКПП или механической коробкой передач, с мотором 1.4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы Форд Фокус 2 работающие в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамичную езду, такие слова, к сожалению нельзя сказать про АКПП, так как она работает достаточно медленно. Двигатели и трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Фокуса второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150000 км не вызывают особых нареканий по этой части.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, которое сопровождается хрустом, данная проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения задняя передача начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

В ходе эксплуатации Форд Фокус 2 с бензиновым мотором нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так к примеру двигатель объемом 1.6 литра в паре с механикой в городе расходует 10 – 11 литров на сотню, а в двух литровом при активной матерее езды расход может составить до 15 литров на сто километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливость в работе, прекрасную тяговитость и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км ), однако нужно помнить, что дизельный двигатель чувствителен к качеству дизтоплива.

Подвеска Форд Фокус 2.

Если говорить про подвеску Форд Фокус 2 то сначала нужно упомянуть о том, что ее конструкция достаточно необычная, как для автомобиля гольф класса того времени, здесь спереди установлен МакФерсон, а сзади многорычажка. Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и неплохую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. км.
  • Сайлентблоки способны прослужить 90 – 100 тыс. км.
  • Опорные подшипники ходят до 90000 километров.
  • Шаровые опоры 100 – 120 тыс. км.
  • Ступичные подшипники прослужат не больше 100000 км.
  • Амортизаторы 120 – 150 тыс.км.

Задняя подвеска если вы ездите в большом городе по хорошей дороге и изредка съезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. км, а если по плохим, то строк службы будет не больше 70000 км. И если задняя подвеска потребовала ремонта, то лучше делать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичный и лаконичный, и водителю среднего роста сидеть будет достаточно удобно, однако есть много отзывов рослых владельцев (185 см и выше), что места для ног будет не хватать, также будет мало места для пассажира сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне Форд Фокус 2 собранных на российском заводе со временем поселяется много сверчков, а авто привезенные из Испании или Германии не имеют такого недостатка. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили которые собрались в Евросоюзе действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но и в них со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Итог:

Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, а по соотношению ценна качество автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего именно по этому данный автомобиль достаточно востребованным на вторичном рынке по сегодняшний день. Выбирая Форд Фокус 2 с пробегом нужно быть крайне внимательными, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируют их нещадно.

Достоинства:

  • Надежность двигателей и трансмиссия.
  • Управляемость.
  • Виносливая и комфортная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогой в обслуживании.
  • На рынке представлено большое количество не оригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Небольшой багажник.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно .

Форд Фокус, это компактные автомобили американского производителя, пользующиеся большой популярностью на нашем рынке. Марка прославилась своей техникой, зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. Форд Фокус второго поколения был самым популярным автомобилем нашего региона в 2003-2008 годах. Отличительной особенностью была невысокая цена, хорошие ездовые характеристики и надёжные силовые установки.

Двигатель на Форд Фокус 2 1.6 литра выпускался в двух модификациях, имеющих мощность 100 и 115 л.с. Это один и тот же мотор, только установка на 115 л.с. имеет систему регулирования фаз газораспределения Ti-VCT, за счёт чего и большая мощность.

Устройство силовой установки

Технологически Форд Фокус 2 двигатель представляет собой атмосферный, бензиновый, 4-тактный, 4-цилиндровый агрегат, с рядным расположением, 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC).

  • Система питания силовой установки осуществляется за счёт фазированного распределительного впрыска топлива. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. Движок, коробка передач, сцепление: конструктивно образуют единый блок, крепящийся к кузову на 3 опорах.
  • Блок цилиндров Ford Focus 2 1.6 выполнен из алюминиевого сплава по методу open-deck. Благодаря методу, гильзы цилиндров мокрого типа, стоят в верхней части блока. Из того же материала изготовлена головка блока цилиндров и поддон двигателя. Постели коренных подшипников коленчатого вала в количестве 5-ти штук с общей съёмной крышкой и креплением в виде болтов (10 шт.), расположены в нижней части блока. Обработка коренных подшипников происходит в сборе с плитой.
  • Коленчатый вал. Деталь выполнена из прочного чугуна, имеет коренные (5) и шатунные (4) шейки. На продолжении щёк коленчатого вала выполнены противовесы (8 штук). Во время работы мотора, из-за движения кривошипно-шатунного механизма, возникают силы и моменты инерции, задача противовесов, уравновесить их.

Головка блока цилиндров силовой установки

Материал, из которого изготовлена головка блока цилиндров Форд Фокус 2, алюминиевый сплав. Клапана в головке расположены в два ряда, по четыре клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Материал клапанов, сталь. Тарелка выпускных клапанов сделана из жаропрочной стали с наплавленной фаской для лучшего переноса высоких температур. Диаметр впускного клапана больше, для более эффективного наполнения камеры сгорания.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Маслосъёмные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины, надеты сверху. Пружина помогает закрываться клапану, нижний конец её опирается на шайбу, верхний, на тарелку. Тарелка удерживается при помощи двух сухариков, имеющих форму конуса.

На внутренних поверхностях сухариков есть буртики, которые входят в стержень клапана и, благодаря этому удерживают его.

Масляный насос силовой установки

Мотор Форд Фокус 2 имеет комбинированную систему смазки. К деталям силовой установки масло подаётся под давлением, нагнетаемым масляным насосом. Конструкция насоса имеет шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. Привод насоса осуществляется за счёт ведущей шестерни, установленной на носке коленчатого вала.

Масло забирается насосом из поддона и, проходя через масляный фильтр, попадает в главную магистраль блока цилиндров. Оттуда оно поступает через масляные каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Привод газораспределительного механизма силовой установки

Распределительный вал Форд Фокус 2 двигатель 1.6 приводится в движение за счёт зубчатых ремней от шкива коленчатого вала. Специальное устройство автоматически натягивает ремень, для устранения проскальзывания.

Особенностью конструкции привода является фиксация зубчатых шкивов. Она происходит за чет сил трения, которые возникают на торцевых поверхностях шкивов и валов, при затяжке болтов крепления шкивов.

Технические характеристики силовых установок

Более мощный мотор имеет такую же конструкцию, что и двигатель Форд Фокус 2 1.6 100 л. с, отличительной особенностью является наличие системы регулирования фаз газораспределения.

Модель силовой установкиФорд Фокус 2 1,6 (100л.с.)Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)
Объём двигателя, см 315951595
Количество цилиндров/клапанов, шт.4/164/16
Цилиндр, диаметр, мм79,079,0
Поршень, ход, мм81,481,4
Мощность, лошадиных сил100115
Момент крутящий, Нм145155
Сжатие1111
Привод газораспределительного механизмаремень (DOHC)ремень (DOHC)
Тип топливабензин, АИ-95бензин, АИ-95
Расход, литр/100 км (город/трасса/смешан)8,7/5,5/6,78,7/5,1/6,4
Блок цилиндров, материалалюминийалюминий
Экологическое соответствиеЕвро – 4Евро – 4
Ресурс двигателя, км250000250000
Масса силовой установки, кг.9090

Система регулирования фаз газораспределения Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)

Система VCT (variable valve timing) предназначена для независимого управления положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Она регулирует параметры открытия клапанов в соответствии с нагрузкой на мотор и скоростью вращения. Таким образом, мощность силовой установки используется более эффективно, снижается расход топлива, улучшаются динамические характеристики, уменьшается токсичность выхлопа. Управление системой осуществляет электронный блок управления.

В системе регулирования фаз газораспределения насчитывается большое количество деталей и механизмов. Основные из них: электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.

Между верхней передней крышкой привода газораспределительного механизма и крышкой головки блока цилиндров, расположены два электромагнитных клапана системы (на каждый распределительный вал по одному). Общей передней крышкой подшипников распределительных валов и держателем сальников одновременно является крышка системы.

Исполнительные механизмы системы приводятся в действие при помощи ремня привода газораспределительного механизма. Вращение распределительным валам передаётся при помощи гидромеханической связи. Положение валов отслеживают диски датчиков, закреплённые на концах. Сами датчики находятся в крышке головки блока цилиндров.

К электромагнитным клапанам системы фаз газораспределения масло подаётся по каналам в крышке CVT из магистрали головки блока цилиндров и далее, идёт к исполнительным механизмам.

Поворот распределительного вала на требуемый угол происходит благодаря гидромеханическому воздействию на отдельные элементы исполнительного механизма. Исполнительный механизм срабатывает от давления масла, которое через электронный блок управления регулируется золотниковым устройством каждого электромагнитного клапана.

На работу механизма в целом большое влияние оказывает чистота моторного масла. Золотниковое устройство очень требовательно и чувствительно. Именно поэтому в канале головки блока цилиндров встроен фильтр, через который проходит масло, прежде чем попасть к клапанам. Фильтр не сменный, а при засорении смазка продолжает подаваться в систему по обводному каналу магистрали.

Характерные неисправности силовых установок

Как и любой двигатель, Форд Фокус 2 имеет свои достоинства и недостатки, к основным недостаткам можно отнести:

  • Привод газораспределительного механизма ременной, обязательно раз в 160000 км необходимо заменить ремень и ролики;
  • Если мотор греется, или наоборот не греется, следует заменить термостат;
  • Стук в моторе. В силовой установке нет гидравлических компенсаторов клапанов, как правило, причина стука в этом. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанах.
  • Сильная вибрация от мотора на корпус автомобиля. Слабое звено, правая подушка двигателя. Довольно часто она выходит из строя. Требует замены.
  • Двигатель работает неравномерно, с перебоями. Причин может быть несколько: свечи, засорение дроссельной заслонки, высоковольтные провода, катушка зажигания, бензонасос. Для получения детальной информации необходимо провести полную диагностику.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 получилось очень удачным, мотор надёжный не капризный. Ресурс двигателя, как указано в данных производителя, 250000 км, хотя, как показывает практика, при хорошем уходе силовые установки проходили без проблем по 300-350 тысяч км.

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, поэтому данная статья будет интересна и обладателям 1.4 литрового мотора. Единственная разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 1.6

Двигатель Фокус 2 1.6 литра мощностью 100 лошадиных сил — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1–3-4–2, отсчет – от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя – к картерам коробки передач.

Блок цилиндров Ford Focus 2 Duratec 1.6 отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала – пять постелей коренных подшипников вала с общей для всех постелей плитой (съемной крышкой), которая крепится к блоку десятью болтами. Коренные подшипники коленчатого вала обрабатываются в сборе с плитой.

Коленчатый вал двигателя – из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат не только для подвода моторного масла от коренных к шатунным подшипникам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вращении вала. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 2 1.6

ГБЦ Фокус 2 1.6 сделана из алюминиевого сплава. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные – с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним – на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.

Масляный насос двигателя Форд Фокус 2 1.6

Смазка двигателя Дюратек 1.6 комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала». Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров справа. Ведущая шестерня насоса установлена на лысках носка коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и каналы подвода масла к подшипникам распределительных валов головке блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 2 1.6

Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации. Особенностью привода газораспределительного механизма является то, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов не фиксируются на валах с помощью шпонок или штифтов, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов крепления шкивов. Схема привода ГРМ Форд Фокус 2 1.6 на фото чуть выше. На данном двигателе при обрыве ремня ГРМ гнет клапана , поэтому замену лучше не оттягивать. По регламенту замена ремня ГРМ на Фокус 2 1.6 16 клапанов проводится раз в 100 000 километров.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.

  • Рабочий объем – 1595 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,0 мм
  • Ход поршня – 81.4 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 100 (74) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 180 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 11
  • Расход топлива в смешанном цикле – 9.4 литра

При замене масла с фильтром необходимо 4.25 литра.

4 самые распространенные проблемы двигателей Ford 1.6 EcoBoost

Двигатель 1,6 л GTDI от Ford – один из первых двигателей в семействе EcoBoost. Он дебютировал в 2010 году и используется во многих моделях Ford и Volvo. Двигатели Ford 1.6 EcoBoost предлагают мощность 148–197 лошадиных сил. Неплохо для небольшого двигателя, который экономичен и надежен. Опять же, ни один двигатель не идеален, и здесь нет исключений. В этой статье мы обсудим несколько распространенных проблем, связанных с Ford 1.6 EcoBoost, и закончим общей мыслью о надежности.

Какие автомобили используют Ford 1.6L?

В компании Ford двигатели известны просто как двигатель 1.6L EcoBoost. Однако Volvo маркирует двигатели как B4164T. В конце кода двигателя Volvo есть еще один номер в зависимости от конкретного варианта двигателя 1.6 inline-4. В любом случае, 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом есть в следующих моделях Ford и Volvo:

  • 2010-2018 Форд Фокус
  • 2010-2018 Ford C-Max
  • 2013-2016 Ford Escape
  • 2013-2014 Форд Фьюжн
  • 2013-2016 Ford Fiesta ST
  • 2016-2017 Форд Фиеста ST200
  • 2014-2016 Ford Transit побег
  • 2013-2016 Вольво V40
  • 2010-2018 Вольво S60
  • 2010-2018 Вольво V60
  • 2011-2016 Volvo V70
  • 2011-2016 Volvo S80

Номер 1.Двигатель 6L EcoBoost также используется в нескольких других международных моделях. Большинство моделей – особенно в США – начали переходить на недавно разработанный двигатель 1.5 EcoBoost примерно в 2015 году. Мощность варьируется от 148 до 182 лошадиных сил в зависимости от конкретного года и модели. Однако Fiesta ST200 получит двигатель 1.6 EcoBoost мощностью 197 лошадиных сил.

4 Общие проблемы двигателя 1.6 EcoBoost

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Ford 1,6 л EcoBoost:

  • Ремень ГРМ
  • Перегрев
  • Накопление углерода
  • Свечи зажигания и катушки зажигания

Мы обсудим вышеупомянутые проблемы более подробно в оставшейся части статьи.Однако давайте добавим несколько небольших заметок, прежде чем двигаться дальше. Мы называем это одними из самых распространенных проблем. Это не совсем означает, что они действительно распространены и влияют на большое количество двигателей. Скорее, когда что-то идет не так, это несколько вероятных областей.

В целом, 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом от Ford довольно солиден. Вначале было несколько серьезных проблем, которые были решены довольно быстро. Мы обсудим, где это уместно, и вернемся к надежности 1.6 EcoBoost в конце статьи.

1) Ремень ГРМ Ford 1.6 EcoBoost

Ремни ГРМ на турбодвигателе 1.6 inline-4 на самом деле не кажутся проблемой. Однако Ford EcoBoost – это двигатель с помехами. Это означает, что существует некоторое перекрытие в области перемещения поршней и клапанов. Если ремень ГРМ выйдет из строя, это может быть очень плохой новостью. Поршни и клапаны могут соприкасаться друг с другом, что может привести к деформации клапанов.

Ford требует замены ремня ГРМ на 10 лет или 150 000 миль.Для ремня ГРМ это большой интервал, но сейчас они довольно надежны. Мы по-прежнему удивлены, что Ford выбрал ремень ГРМ, поскольку во многих современных двигателях с прямым впрыском и турбонаддувом используются цепи ГРМ. Как правило, это настоящие запасные части, но некоторые компании испытывают трудности с натяжителями цепи ГРМ и другими плохо изготовленными деталями.

В любом случае, ремень ГРМ на двигателе 1.6 EcoBoost в основном не является проблемой. Мы не видели и не слышали о многих проблемах с ремнями ГРМ. Однако важно время от времени проверять ремень.Это поможет избежать серьезных счетов за ремонт, поскольку ремни редко выходят из строя внезапно. Скорее, они начинают выходить из строя со временем, поэтому периодические проверки могут помочь обнаружить любые проблемы на раннем этапе.

Признаки неисправности ремня ГРМ 1.6L GTDI

Возможные симптомы неисправности ремня ГРМ на Ford 1.6 EcoBoost включают:

  • Тикающие / странные звуки
  • Контрольная лампа двигателя
  • Плохая работа

Тикающие звуки или другие странные звуки двигателя могут сигнализировать о выходе ремня ГРМ.Это один из симптомов, который может проявиться до того, как ремень ГРМ 1,6 л окончательно выйдет из строя. Опять же, время от времени проверяйте ремень ГРМ, особенно когда вы находитесь к северу от 100 000 миль. Если ремень ГРМ выходит из строя, вы, вероятно, заметите множество симптомов и плохую работу. Пропуски зажигания, проверка освещения двигателя, резкий холостой ход и т. Д. – все это может указывать на проблему с ремнем ГРМ в двигателе EcoBoost.

Ford 1.6 Inline-4 Замена ремня ГРМ

Напоминаем, что межсервисный интервал для Ford 1.Ремень ГРМ 6L должен быть каждые 10 лет или 150 000 миль. Дважды проверьте руководство пользователя для подтверждения. Мы также считаем хорошей идеей время от времени физически осматривать ремень.

В любом случае, ремни ГРМ, как правило, дешевле заменить или отремонтировать по сравнению с цепями ГРМ. Сам ремень стоит менее 50 долларов, и это несложный ремонт для тех, кто занимается самоделкой. Однако важно убедиться, что ремень ГРМ 1.6 EcoBoost установлен правильно с помощью подходящих инструментов. Менее уверенным людям стоит подумать о том, чтобы пойти в ремонтную мастерскую, которая может добавить к счету около 200-400 долларов.

2) Проблемы с перегревом 1.6L EcoBoost

Когда дело доходит до проблем с перегревом двигателей Ford 1.6 EcoBoost, есть что распаковывать. Было несколько судебных исков, сервисных бюллетеней и отзывов, связанных с проблемами перегрева. В 2017 году Ford отозвал некоторые модели Escape 2014-2015 годов, Fiesta ST 2014-2015 и Fusion 2013-2014 годов. Основная проблема, похоже, заключается в низком уровне охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву головки блока цилиндров, растрескиванию и утечке масла. Некоторые даже загорелись из-за утечки масла под высоким давлением.Ford добавил датчики уровня охлаждающей жидкости в рамках отзыва.

Недавно был подан иск, в котором утверждается, что Ford 1.6 EcoBoost имеет врожденный недостаток. Он утверждает, что утечка охлаждающей жидкости в цилиндры вызывает коррозию, отказы двигателя и, возможно, даже пожары. Мы оставим все как есть, поскольку информации об отзывах, сервисных бюллетенях и т. Д. Довольно много.

В любом случае, мы обычно стараемся не писать об отзывах и других проблемах, которые были решены.Похоже, что эти проблемы в основном затрагивают более ранние модели, и были некоторые обновленные детали. Однако трудно сказать, были ли полностью решены эти вопросы, учитывая, что судебные иски все еще возникают в последние год или два.

Ford 1.6 GTDI Устройство защиты от перегрева

Похоже, что основной причиной перегрева является низкий уровень охлаждающей жидкости. Обычно это не является дефектом, так как все двигатели со временем теряют часть охлаждающей жидкости, и важно доливать ее по мере необходимости. Однако в случаях чрезмерной потери охлаждающей жидкости имеет смысл, что охлаждающая жидкость очень хорошо может просачиваться в цилиндры.

В любом случае убедитесь, что вы проверяете охлаждающую жидкость и доливаете ее по мере необходимости. Если все сделано правильно, риск перегрева, растрескивания головки или ее прокладки и т. Д. Минимален. Конечно, утечка охлаждающей жидкости в цилиндры может вызвать другие долгосрочные проблемы с надежностью и долговечностью двигателя.

3) Ford 1.6 Turbo EB Карбон

Это далеко не первый раз, когда мы говорим о накоплении углерода в двигателях с прямым впрыском, и, конечно же, не последний.Прямой впрыск (DI) – это превосходная технология, дающая множество преимуществ в отношении мощности, экономии топлива и выбросов. Это распространено на многих современных бензиновых двигателях с турбонаддувом, таких как Ford 1.6L EcoBoost. Однако у DI есть один основной недостаток.

Естественно, что все двигатели в какой-то степени производят прорыв масла. Это масло движется к впускному тракту и часто попадает на впускные каналы и клапаны. Это не проблема сама по себе, и раньше это была редкая тема. Портовый впрыск (PI) раньше был наиболее распространенной заправкой бензиновых двигателей.PI распыляет топливо во впускные отверстия, поэтому любой прорыв масла не представляет проблемы, поскольку топливо способно его вытереть.

Однако двигатель 1.6 EcoBoost с непосредственным впрыском лишен этого преимущества. Форсунки впрыскивают топливо прямо в цилиндры, как и предполагает название «прямой впрыск». Таким образом, эти масляные отложения накапливаются на впускных отверстиях и клапанах и со временем вызывают накопление углерода.

Это не серьезная проблема, и многие современные двигатели DI имеют этот недостаток. Наверняка много Форда 1.6 двигателей с турбонаддувом проживут всю свою жизнь, даже не очищая от нагара. Однако со временем чрезмерное накопление углерода может вызвать некоторые проблемы с производительностью и управляемостью. Вероятно, будет хорошей идеей очищать впускные клапаны EcoBoost объемом 1,6 л каждые 100 000 миль.

1.6 Признаки накопления углерода EcoBoost

Несколько симптомов, которые могут указывать на чрезмерное накопление углерода в двигателе Ford 1.6 EcoBoost:

  • Потери мощности
  • пропуски зажигания
  • Неровный холостой ход
  • Заикание / колебания

Поскольку нагар образуется на впускных клапанах, они начинают ограничивать поток воздуха в цилиндры.Это приводит к тому, что Ford 1.6 EcoBoost теряет мощность и производительность. Однако потерю мощности трудно заметить, поскольку она происходит медленно, на протяжении многих лет и десятков тысяч миль.

В противном случае скопление нагара на двигателе 1.6L EcoBoost может вызвать пропуски зажигания. Эти пропуски зажигания, в свою очередь, могут вызывать такие проблемы, как грубый холостой ход, заикание и снижение производительности в целом.

Форд 1.6L Turbo Carbon Build-Up Fix

Пескоструйная очистка грецких орехов остается хорошо зарекомендовавшим себя и успешным методом удаления излишков нагара с впускных клапанов.Процесс включает в себя сверхмощный цеховой пылесос и скорлупу грецкого ореха. Если у вас есть инструменты, то это будет очень недорогая работа, поскольку в основном это рабочая сила.

После получения доступа к впускным клапанам процесс очистки может занять около часа. Конечно, необходимо снять впускной коллектор 1.6L GTDI, чтобы получить доступ к впускным портам и клапанам. Трудозатраты могут увеличиться, поэтому ожидайте, что эта работа в ремонтной мастерской обойдется примерно в 300-600 долларов. Опять же, это, вероятно, хорошее техническое обслуживание, которое нужно проходить каждые 80 000–120 000 миль, но, как правило, это не серьезная или срочная проблема.

4) 1.6 Проблемы с системой зажигания EcoBoost

Хорошо. Мы заканчиваем эту статью чем-то, что не считаем настоящей проблемой. Свечи зажигания и катушки зажигания входят в стандартное обслуживание любого бензинового двигателя, включая Ford 1.6L EcoBoost. Форд заявляет, что интервал обслуживания свечей зажигания составляет около 90 000 миль. Катушки зажигания обычно служат от 1,5 до 2x длиннее свечей зажигания.

Однако 1.6 EcoBoost – это двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом. Турбины и DI могут быть намного сложнее для свечей зажигания и катушек зажигания.Те, кто не использует турбины и производительность, часто могут увидеть приличную жизнь свечей и катушек. Однако начните часто использовать наддув, и свечи зажигания и катушки могут быстро изнашиваться. Это особенно верно, если вы намереваетесь настроить или иным образом модифицировать двигатель с турбонаддувом 1,6 л.

Свечи зажигания и катушки зажигания являются стандартными изнашиваемыми деталями. Они редко выходят из строя на 1.6 EcoBoost внезапно, но с возрастом становятся менее эффективными. Опять же, это не то, что мы считаем настоящей проблемой, но мы были бы удивлены, если бы многие увидели, что свечи зажигания находятся на расстоянии более

миль.Это дешевый ремонт, так что не упускайте из виду такую ​​простую вещь.

Симптомы свечи зажигания Ford 1.6L

Симптомы, которые могут указывать на старые, изношенные свечи зажигания или катушки зажигания на двигателях Ford с турбонаддувом 1,6 л, включают:

  • пропуски зажигания
  • Неровный холостой ход
  • Низкая производительность

Пропуски зажигания обычно являются первым признаком износа свечей зажигания и / или катушек зажигания. Это также может сопровождаться грубым холостым ходом и плохой общей производительностью. Катушки зажигания служат дольше, чем свечи зажигания, и к тому же они дороже.Таким образом, если вы столкнетесь с этими проблемами, свечи зажигания обычно являются лучшей отправной точкой.

Однако катушки зажигания лежат поверх свечей, поэтому к ним легче получить доступ. Если вы заметили пропуски зажигания, проверьте коды неисправностей, чтобы выяснить, в каком цилиндре возникла проблема. Затем вы можете поменять катушку зажигания с этого цилиндра на другой исправный. Если последуют пропуски зажигания, возможно, пришло время заменить катушки. В противном случае вероятной причиной являются свечи зажигания.

1.6 Замена свечи зажигания Inline-4

К счастью, свечи и катушки – одно из самых простых в обслуживании.Даже начинающие домашние мастера могут быстро закончить работу на подъездной дорожке или в гараже. Комплект из 4 свечей зажигания для 1.6 EcoBoost стоит около 30 долларов. Катушки зажигания стоят около 20-40 долларов каждая, поэтому они немного дороже. Это быстрые работы для механиков, и их стоимость не должна превышать 100–150 долларов, так что будьте утомлены, если кто-то назовет больше.

Ford 1.6L EcoBoost Надежность

Надежен ли двигатель Ford 1.6 EcoBoost? За надежность мы дадим двигателю средние оценки. Он определенно не заработал лучшей репутации из-за некоторых отзывов и судебных исков.Однако турбодвигатель 1,6 л – далеко не худший вариант. У 1.6 EcoBoost не так много недостатков или сбоев, так что это хорошие новости. Некоторые могут быть скептически настроены из-за проблем с перегревом, но Интернет имеет тенденцию раздувать вещи.

Во многом надежность 1.6 EcoBoost сводится к техническому обслуживанию. Используйте высококачественные масла, вовремя меняйте жидкости и своевременно устраняйте проблемы, когда они возникают. Это все основные вещи, которые должны выполняться на любом движке. Однако, как правило, это более важно для двигателей с турбонаддувом с прямым впрыском, таких как EcoBoost.Будьте в курсе техобслуживания, и вы наверняка получите удовольствие от надежной работы с Ford 1.6L inline-4.

1.6 Обзор общих проблем EcoBoost

Варианты Ford 1.6L были одними из первых в семействе EcoBoost, которое доминирует в значительной части современного модельного ряда Ford. Это отличные двигатели, обеспечивающие высокую производительность, эффективность и надежность для своего размера. Однако, похоже, у 1.6 EB есть несколько больше проблем, чем у некоторых других.

Одна из основных проблем связана с потенциальными дефектами конструкции с утечкой охлаждающей жидкости в цилиндры. Это вызывает низкий уровень охлаждающей жидкости, что в конечном итоге может привести к перегреву, трещинам в головке, возгоранию и т. Д. Мы думаем, что это, скорее всего, чрезмерный выброс из-за некоторых отзывов и судебных исков, связанных с этими проблемами. В остальном у Ford 1.6 EcoBoost действительно не так много серьезных проблем.

Следите за заменой ремня ГРМ, так как это мешающий двигатель, поэтому поломки ремня могут вызвать дальнейшее повреждение.Накопление углерода – это важно, но это просто недостаток прямого впрыска, который является отличной технологией. Турбомоторы также могут быть немного более интенсивными в обслуживании, поскольку они любят прожигать такие вещи, как свечи зажигания и катушки зажигания.

Каковы ваши впечатления от двигателя 1,6 л EcoBoost? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать! Или ознакомьтесь с нашей статьей

о проблемах 2.0 EcoBoost.

Связанные

Ford EcoBoost 1.6L Анализ | Турбо, с прямым впрыском и CCVTC

До выпуска серии двигателей EcoBoost у DSPORT не было причин для восторга от предложений с четырьмя цилиндрами, поступающих из Детройта. Сегодня семейство четырех- и шестицилиндровых двигателей EcoBoost от Ford не только радует нас, но и убеждает поколения традиционных энтузиастов производительности в том, что есть замены для рабочего объема. Технические решения, позволяющие удвоить или утроить мощность двигателя, не новость для DSPORT.Перед проектированием модернизированных деталей двигателя необходимо получить полное представление об основах OEM.

Текст Майкл Феррара // Фото Кэмерон Парсонс // Иллюстрации Пола Лагетта

DSPORT Выпуск № 168

Линия двигателей EcoBoost 1.6 л мощностью 197 л.с. ожидает размещения в Fiesta ST

Двигатель хорош ровно настолько, насколько хорош сумма его частей. Ожидается, что каждый компонент в двигателе OEM будет работать без сбоев на определенном уровне производительности в течение установленного периода.Задача специалиста по изготовлению деталей двигателя OEM – спроектировать, испытать и контролировать производство деталей, чтобы обеспечить необходимую производительность и срок службы в рамках установленного бюджета. Счетчики Bean – это реальность, и некоторые инженерные отделы OEM лучше справляются с получением более высоких бюджетов, чем другие. Иногда бюджет вынуждает инженеров использовать наименее дорогое решение, а не лучшее. Для деталей с низким бюджетом могут использоваться менее дорогие материалы или менее дорогие производственные процессы. В результате получаются более тяжелые, слабые или более подверженные износу детали.Что значит недоработанная деталь? Недостаточно спроектированная деталь – это просто деталь, которую можно было бы сделать более жесткой, легкой, с большей износостойкостью или даже изготовить с меньшими затратами, при этом сохраняя рабочие параметры. На уровне производителей оригинального оборудования недоработанные детали могут иногда приводить к дорогостоящему отзыву. Ни один OEM-производитель никогда не хочет иметь отзыв, поэтому инженеры OEM-производителя закладывают коэффициент безопасности (коэффициент безопасности с технической точки зрения) в конструкцию каждой детали. Если компьютерные модели и математика говорят, что болта M4 достаточно для выполнения работы, вместо этого можно использовать болт M5 или M6, чтобы добавить запас прочности.Если бы все были довольны производительностью заводского автомобиля, мир был бы скучнее. К счастью, не все продали частичку своей души и приобрели электромобиль. Для тех, кто хочет большего от жизни, чем просто жить ею, выход за рамки заводских уровней производительности приведет к обнаружению частей, не отвечающих задаче поддержки уровней мощности, которые на 50 процентов, 100 процентов или более чем на 200 процентов больше, чем уровень OEM. Очевидно, что детали, спроектированные с более высоким коэффициентом безопасности, с меньшей вероятностью выйдут из строя первыми по сравнению с деталями, сконструированными с меньшим запасом прочности.Наш опыт показал, что большинство двигателей OEM имеют минимальный коэффициент безопасности, примерно в 1,5 раза превышающий ожидаемый уровень обслуживания. Это большое обобщение, но большинство заводских двигателей проживут долгую жизнь, если мощность не будет увеличена более чем на 50 процентов от первоначального уровня. Термин «чрезмерно спроектированный» может использоваться для описания компонентов, которые, по-видимому, имеют более высокую мощность, чем необходимо. Это может относиться к деталям с факторами безопасности, которые в нормальных условиях необходимы в два, три или четыре раза.Это запчасти OEM, которые не нуждаются в обновлении, когда ставки повышаются. Внешний вид двигателя мало что говорит. Тщательная разборка, осмотр и измерение являются обязательными, чтобы привести основы в порядок. Поиск точной информации на форумах, в Википедии и Интернете может быть пустой тратой времени. Если вы планируете реконструкцию двигателя, всегда ищите руководства по обслуживанию производителей оригинального оборудования для вашего точного года, марки и модели. Конечно же, журнал DSPORT и dsportmag.com являются надежными источниками точной информации. Вот подробный взгляд на FORD EcoBoost 1.6L. Особая благодарность компании Ford за поставку двигателя. Наша цель – построить этот 1,6-литровый двигатель, который бы работал и выжил при мощности 400 л.с. Эта сборка будет представлена, как только она будет завершена.

Двигатель EcoBoost 1,6 л отличается открытой конструкцией, которая обеспечивает надлежащее охлаждение цилиндров. Обратите внимание на штриховку в отверстиях цилиндров.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Тип блока Алюминиевая открытая палуба
Конструкция основного корпуса Конструкция пояса / балки
Вес блока 20.6 кг 45,3 фунта.
Рабочий объем 1596,2 куб. См 97,4 куб. Дюймов
Отношение диаметра к длине хода 0,97: 1 Подквадрат
Соотношение шток / ход 1.646: 1
Высота платформы 203,85 мм 8,025 ”
Диаметр цилиндра 79,00 мм 3.1108 ”
Расстояние между цилиндрами 87,00 мм 3,4258 ”
Толщина стенки цилиндра 6,86 мм 0,270 дюйма
Диаметр главного отверстия 54,00 мм 2,1260 ”
Отделка цилиндра
Ra 10,6 ~ 13,3 мкдюм
Rz 130 ~ 150 мкдюм
Rk 20.5 ~ 33,5 мкдюм
Rpk 11,0 ~ 16,0 мкдюм
Rvk 31,0 ~ 38,0 мкдюм
Отделка настила Ra ~ 15-22 мкдюм
Обработка основного отверстия Хонингованный Хонингованный
– ПОРШЕНЬ
Диаметр поршня 78,986 мм 3,1097 ”
Конструкция поршня Литой с юбками с покрытием
Зазор между поршнем и стенкой 0.028 мм .0011 ”
Вес поршня (без пальца) 250 г
Размер поршневого кольца
Верх 1,2 мм
Второй 1,2 мм
Масло 2,0 мм
Вес поршневых колец 15,4 г
Вес поршневого пальца 79.0g
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ
Конструкция прокладки головки Двухслойный MLS со стопорным кольцом
Диаметр отверстия под прокладку головки 79,75 мм 3,140 дюйма
Толщина прокладки головки 0,5 мм 0,020 дюйма
Толщина стопорного кольца прокладки головки 0,127 мм 0,005 дюйма
КОЛЕНВАЛ
Длина стержня C-to-C 134.00 мм 5,2758 ”
Вес штанги 407,0 г
Масса малого конца штанги 102,6 г
Масса большого конца штанги 304,4 г
Диаметр пальца малого конца штока 21,00 мм 0,8276 ”
Шток Диаметр корпуса большого конца 47,00 мм 1.8519 ”
Диаметр болта стержня M8x1.0
Ход коленчатого вала 81,40 мм 3,205 ”
Масса коленчатого вала 10,2 кг 22,4 фунта.
Размер пальца шатуна 44,00 мм 1,7323 ”
Размер главного пальца кривошипа 48,00 мм 1.88975 ”
Диаметр амортизатора кривошипа 133.00 мм 5,2360 ”
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Размеры всасывающего желоба (всего 8) ШxВ 26×32 мм 1,03 дюйма x 1,26 дюйма
Форма впускного колеса Закругленный уголок Прямоугольный
Зона впускного канала отдельного цилиндра 16,7 см2 2,60 дюйма2
Общая площадь всасываемого канала 67 см2 10.38 дюйм2
Диаметр головки клапана, впуск 30,00 мм 1,181 дюйма
Диаметр штока клапана, впуск 4,966 мм 0,1955 ”
Размеры выхлопной направляющей (всего 4) Диаметр. 34,8 мм 1,370 ”
Форма бегунка выхлопа Круглый
Зона рабочей части выхлопной системы отдельного цилиндра 9.5 см2 1,47 дюйм2
Общая площадь вытяжного желоба 38,0 см2 5,88 дюйм2
Диаметр головки клапана выпускной 25,00 мм 0,9843 ”
Диаметр штока клапана выпускной 4,956 мм 0,01951 ”
РАСПРЕДВАЛ
Размер шейки распредвала 25.00 мм 0,984 дюйма
Опорная окружность распредвала 30,00 мм 1,181 дюйма
Максимальный подъем впускного кулачка 7,9 мм 0,311 дюйма
Максимальный подъем выпускного кулачка 6,6 мм 0,260 дюйма
Впуск L / D 26,30%
Выхлоп L / D 26,40%
ДРУГИЕ ИЗМЕРЕНИЯ
Диаметр пластины корпуса дроссельной заслонки 52.00 мм 2,047 ”
Легкие и ребристые В блоке цилиндров из алюминиевого сплава используется технология постоянной формы из высокопрочных сплавов. Блок отличается тонкостенным литьем в зонах с низким уровнем напряжений для минимизации веса. Если бы этот двигатель был человеком, в нем было бы менее 10 процентов жира. Обширная ребристость увеличивает прочность скелета в зонах повышенных нагрузок. «Открытая» конструкция двигателя уступает часть прочности цилиндра меньшему весу, более низким производственным затратам и улучшенному балансу охлаждения и эффективности.Неизвестно, сколько мощности выдерживают заводские цилиндры. Мы делаем ставку на то, что удвоение мощности нашей сборки по-прежнему будет в пределах возможностей заводских стенок цилиндров. Если нет, на помощь придут послепродажные рукава.
Hyper Cast с выводами DLC Заэвтектические поршни OEM были приятным сюрпризом. Необработанные поверхности этих литых поршней почти полностью обработаны. Коронки поршней и посадочные площадки верхнего кольца имеют покрытие, улучшающее рабочие характеристики, в то время как покрытие, снижающее трение, находится на асимметричных юбках.Поршневые пальцы имеют алмазоподобное покрытие (DLC) для исключительной износостойкости. Это одни из лучших литых поршней OEM, которые мы когда-либо видели. Нас не удивит, если эти поршни смогут выжить в двигателе мощностью 350 или даже 400 л.с.
Опора масляного поддона и блока Основная цель масляного поддона – поддерживать постоянную подачу моторного масла вокруг узла всасывания масляного насоса. На двигателе EcoBoost 1,6 л поддон также обеспечивает структурную опору между двигателем и коробкой передач в сборе.

Этот алюминиевый масляный поддон, изготовленный по технологии постоянного формования, также помогает придать жесткости нижней части блока.

Претендент на самое слабое звено? Если вам когда-либо придется делать ставку на то, какой компонент двигателя выйдет из строя первым при увеличении мощности, всегда делайте ставку на шатуны. Хотя из этого правила есть исключения, самыми слабыми звеньями в большинстве двигателей (включая все, от Honda D16 до Nissan VR38) являются шатуны или болты шатунов.В производственном процессе EcoBoost 1.6L используется процесс горячей ковки из порошкового металла и треснувшая крышка стержня. Хотя эти процессы добавляют прочности, мы обеспокоены тем, что общей площади поперечного сечения стержневых балок может быть недостаточно. Кроме того, стержневые болты имеют один из самых маленьких диаметров, которые мы когда-либо видели, и их конструкция рассчитана на крутящий момент и не может быть использована повторно. На всякий случай мы будем модернизировать удилища в нашей сборке.
Бросок из прошлого Мы не можем вспомнить, когда в последний раз видели рядный четырехцилиндровый коленчатый вал, изготовленный методом литья, а не ковкой.Доказано, что кованые рядные четырехцилиндровые шатуны Honda и Mitsubishi выдерживают мощность, превышающую 1000 лошадиных сил на маховике. В двигателе EcoBoost 1,6 л используется литой коленчатый вал. Сколько он продержится? Посмотрим, не выйдет ли 400 лошадиных сил за его пределы.
Обычный бизнес В демпфере коленчатого вала нет ничего необычного. Однако замена амортизатора на вторичный рынок, одобренного SFI, сделает двигатель легальным для соревнований в различных гоночных классах. Амортизатор вторичного рынка также должен увеличить срок службы подшипников и коленчатого вала.Учитывая, что заводской шатун отлит, мы считаем, что модернизация демпфера шатуна является обязательной.
Большие заглушки, пояс и упор из трех частей EcoBoost 1.6L имеет несколько массивных основных крышек со встроенной системой ремня (также известной как балка). Это очень надежное решение, и мы, вероятно, даже не приблизимся к его пределу. Основные шпильки имеют крутящий момент до предела текучести и не должны использоваться повторно. Как всегда, мы обратимся к ARP в качестве основного набора шпилек, и мы будем выполнять вертикальное сверление с ЧПУ в блоке для оптимального выравнивания коленчатого вала в блоке.Трехкомпонентный интегрированный упорный подшипник нового поколения является частью решения для коренных подшипников.
Высокоскоростные D-порты 16 В В то время как некоторые из более новых 4-цилиндровых двигателей имеют цапфы кулачков, состоящие из двух частей (FA20, F20 / F22C и т. Д.), EcoBoost 1.6L сохраняет нижние шейки кулачков как часть отливки. Порты головок цилиндров, конструкция клапана и камера сгорания рассчитаны на высокоскоростной поток и исключительную эффективность сгорания. Все восемь впускных отверстий имеют видимую D-образную форму.Эти впускные отверстия D-образной формы позволяют эффективно и быстро направлять впускной поток из впускного коллектора в цилиндры с минимальной потерей скорости потока.

Головки цилиндров опираются на ковши без прокладок, которые доступны в 36 различных толщинах, чтобы установить надлежащий зазор. Болты, используемые для крепления кулачков и моста с изменяемой фазой газораспределения, предназначены для повторного использования только один раз, поэтому мы надеемся, что ARP произведет обновление в ближайшем будущем.

(слева) Вот посмотрите на камеру сгорания.Обратите внимание на центральное отверстие для прямого впрыска. (Справа) Мост изменения фаз газораспределения снимается вместе с остальной частью клапанного механизма.

Двойные камеры направляют действие Распредвалы воздействуют непосредственно на ковши без коромысла. Эта установка прямого действия повышает производительность и надежность. Поскольку в двигателе используется механический топливный насос высокого давления для непосредственного впрыска топлива в цилиндры, один из распределительных валов имеет дополнительный выступ для привода этого механического насоса высокого давления.
Переменная синхронизация клапана IN / EX Имея управляемую компьютером систему изменения фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном распредвалах, события клапана могут быть оптимизированы для максимальной производительности, эффективности и сокращения выбросов от холостого хода до красной черты. Как и следовало ожидать, OEM-дизайн должен оптимизировать синхронизацию кулачков, чтобы свести к минимуму выбросы двигателя. Когда эти двигатели используются в соревнованиях, можно оптимизировать регулировку фаз газораспределения для достижения максимальной производительности. Конечным результатом этой технологии является улучшение качества холостого хода, увеличение вакуума на холостом ходу, снижение выбросов, увеличение крутящего момента и мощности во всем диапазоне мощности и повышенная экономия топлива.
Свет правильный Поскольку современные двигатели переходят на все меньшие и меньшие диаметры штока клапана, чтобы максимизировать поток, EcoBoost 1.6L имеет штоки клапанов 5,0 мм (самые маленькие, которые мы видели, для Honda серии B – 6,5 мм). Впускные клапаны имеют размер 30 мм, а выпускные – 25 мм. Впускные клапаны имеют черное нитридное покрытие для увеличения срока службы штока.
Многослойная нержавеющая сталь Прокладка головки блока цилиндров изготовлена ​​из многослойной нержавеющей стали (MLS) и включает герметизирующий силикон.
Здесь нет Turbo-Fold В отличие от некоторых других двигателей семейства EcoBoost, в которых используется турбонагнетатель с турбонаддувом, где корпус турбины отлит как часть выпускного коллектора, EcoBoost 1.6L сохраняет корпус турбины независимым от коллектора. Турбина – это высокопроизводительный агрегат Borg Warner со встроенным перепускным клапаном и байпасом компрессора. Мы решили перейти на коллектор FULL-RACE и турбонагнетатель Borg Warner серии EFR для максимальной отдачи и производительности.

Центральная часть турбокомпрессора с водяным охлаждением. На диаграмме показаны заводская выходная мощность и максимальная выходная мощность (модернизация двигателя с болтовым креплением и увеличение уровней наддува) двигателя с турбонагнетателем OEM на бензине с октановым числом 91.

Контроль наддува и помпажа Повышение давления регулируется массивным приводом и встроенным перепускным клапаном на турбонагнетателе. В Fiesta ST используется соленоид наддува, который при необходимости изменяет сигнал, поступающий на исполнительный механизм.ЭБУ Fiesta ST также регулирует работу перепускного соленоида компрессора на турбонагнетателе. Поскольку ЭБУ знает точный угол дроссельной заслонки, давление в коллекторе и вход педали, он может оптимизировать срабатывание байпаса компрессора, чтобы исключить помпаж компрессора.
Управляется проводами Корпус дроссельной заслонки диаметром 52,0 мм управляется электронным блоком управления.
Пластиковый человек! Пластиковые впускные коллекторы становятся все более распространенными в современных двигателях. В то время как первые пластиковые впускные коллекторы не одобряли принудительную индукцию вторичного рынка, этот коллектор был разработан для работы в условиях наддува.Хотя с косметической точки зрения он более сложен, чем вариант из алюминия, он должен быть в состоянии выполнять свою работу.
Максимальная производительность и эффективность Прямой впрыск обеспечивает превосходное распыление топливовоздушной смеси в камере сгорания. Это улучшенное смешивание позволяет двигателям работать с более высокими степенями сжатия для повышения теплового КПД. К сожалению, рынок запчастей все еще пытается догнать насосы с прямым впрыском и модернизированные насосы с прямым впрыском, поскольку форсунки доступны только в ограниченном количестве приложений.Поскольку в настоящее время не существует обновлений с прямым впрыском EcoBoost 1.6L, мы добавим систему топливных форсунок с вторичным портом, чтобы удовлетворить наши потребности в топливе при мощности 400 л.с. В качестве дополнительного преимущества эта топливная система будет содержать в чистоте заднюю часть впускных клапанов.
Иридиум от NGK ILZTR6A8G Свечи зажигания оснащены сваренным лазером иридиевым электродом диаметром всего 0,6 мм с зазором от 0,6 до 0,7 мм. Комбинация небольшого центрального электрода и небольшого зазора свечи зажигания позволяет свече зажигаться при экстремальных давлениях в цилиндре турбонаддува.На соревнованиях мы будем использовать несколько более холодных вилок NGK Racing №8.
Изложение нашего плана по 400 WHP Как и в случае с любой платформой двигателя, есть компоненты, которые нам нравятся, и которые нам необходимо заменить, чтобы достичь наших целей по мощности. Поршни и шатуны на вторичном рынке исключают возможность поломки в этих областях. Однако литой коленчатый вал и конструкция открытого блока двигателя EcoBoost 1,6 л бросают тень сомнения в том, что мы сможем достичь нашей цели в 400 л.с. Тем не менее, я бы оценил наш шанс на 95 из 100, чтобы попасть в цель.Принимая во внимание опыт в проектировании, автоспорте, механической обработке и сборке двигателей, который у нас есть в штате DSPORT, вывод EcoBoost 1.6L на новый уровень должен быть в пределах нашей зарплаты.

Ford F-150 отказался от дизельного двигателя V-6 с рабочим ходом

  • Ford подтвердил Car and Driver , что F-150 больше не будет доступен с 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 Power Stroke из-за популярности других двигателей, таких как варианты EcoBoost V-6.
  • Клиенты, которым нужна буксирующая способность и эффективность, теперь должны выбрать гибрид PowerBoost, говорит Форд, который обеспечивает больший крутящий момент, чем дизельное топливо, но при этом обеспечивает лучшую экономию топлива.
  • Power Stroke можно заказать на F-150 до 16 июля, поставки будут осуществляться в течение оставшейся части года.

    Примерно через год после того, как Ford представил 14-е поколение F-150, компания объявила, что уже прекращает выпуск одного из вариантов двигателя. Первоначально сообщил Ford Authority, Ford подтвердил Car and Driver , что больше не будет продавать пикапы F-150 с дизельным двигателем Power Stroke V-6.

    Представитель Ford объяснил, что решение отказаться от дизельного топлива было принято потому, что «наши клиенты в подавляющем большинстве заказывают наши бензиновые двигатели EcoBoost V-6». 3,0-литровый двигатель V-6 Power Stroke впервые появился в F-150 предыдущего поколения в 2018 году и без изменений был перенесен в новый грузовик в 2021 году.

    Неудивительно, что Power Stroke отошел на второй план – он производил всего 250 лошадиных сил, что делало его наименее мощным двигателем в линейке, легко уступая 290-сильным 3.3-литровый V-6 и 2,7-литровый V-6 EcoBoost мощностью 325 л.с. Визитной карточкой Power Stroke как дизеля был его крутящий момент в 440 фунт-фут, что делало его отличным вариантом для тех, кто хотел буксировать. Форд сообщил Car and Driver , что «клиенты, которым нужен максимальный крутящий момент при буксировке», теперь должны выбрать PowerBoost с 3,5-литровым гибридным двигателем V-6, выдающим 430 л.с. и 570 фунт-футов, что является улучшением по сравнению с Power Stroke на обоих меры.

    Гибрид также лучше дизеля с точки зрения экономии топлива.Дизельный вариант ранее был выбором тех, кто хотел экономный F-150, поскольку его комбинированный рейтинг EPA в 24 мили на галлон является самым высоким среди всех вариантов грузовика 2020 года. Однако к 2021 году мощность дизеля упала на 1 милю на галлон, в то время как новый гибрид PowerBoost имеет рейтинг EPA в сумме 24 мили на галлон, что делает его новым королем эффективности в линейке F-150.

    Ford сообщил Car and Driver , что заказы на F-150 с Power Stroke будут оставаться открытыми до 16 июля, а поставки будут осуществляться в течение остальной части года.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Best 1.6L EcoBoost GTDI Engine Проблемы, надежность, характеристики

    Неудача из-за истощения запасов бензина в качестве бензинового топлива заставляет все больше производителей автомобилей производить двигатели, которые делают потребление бензина более эффективным.Среди Ford с двигателем 1.6L EcoBoost GTDI.

    1,6 л EcoBoost GTDI

    Объем масла EcoBoost 1,6 л

    Как одна из мировых автомобильных компаний, производящих массовые и крупносерийные автомобили, Ford Motor Company на сегодняшний день демонстрирует свое существование и творческий потенциал. Двигатель 1.6L EcoBoost GTDI – один из серии двигателей, недавно разработанных этой компанией Генри Форда.

    С рядом проблем началось истощение мировой добычи нефти, что сказывается на стоимости и количестве топлива для автомобилей. Некоторые производители автомобилей заняты размышлениями о том, как сделать двигатели более экологичными и экономичными.Не стал исключением и Ford, который всегда развивает серию двигателей по принципу спроса и предложения.

    EcoBoost, известный как двигатель, использующий эту систему впрыска, использует механизм сгорания с турбонаддувом. Выпуская эту серию экологически чистых двигателей, Ford по-прежнему надеется, что производство совместимых двигателей и запасных частей будет использоваться в определенные периоды развития.

    • Объем моторного масла: 4,9 л / 5,2 ед.S. qt / 4.3 имп. qt
    • Объем охлаждающей жидкости двигателя: 6,5 л / 6,9 кварты США / 5,7 имп. qt
    • Емкость топливного бака: 57 литров / 15,1 галлона США / 12,5 имп. галлон

    1.6L EcoBoost Обзоры

    Двигатель

    EcoBoost GTDI объемом 1,6 л – одна из последних версий двигателей, произведенных компанией Ford, которая была разработана в 2010 году с использованием стратегии оптимизации и эффективного расположения двигателя. Однако эта стратегия и механизм оптимизации не исключают возможности встраивания больших цилиндров в двигатель для повышения производительности при сохранении низкого расхода топлива.

    Сама серия двигателей

    EcoBoost имеет в разработке несколько комплектов, некоторые из которых являются сериями с номерами от 1.0 до 3.5. В этой статье речь пойдет о серии двигателей 1.6L EcoBoost GTDI, производимых семейством Ford Sigma Engine, производство которых началось и продается с 2010 года по настоящее время.

    Эта серия двигателей включена в классификацию двигателей с рядным четырехцилиндровым двигателем, о котором было официально объявлено на Франкфуртском автосалоне в 2009 году.Сама серия 1.6L впервые была продана и применена к автомобилям Ford C-Max и Ford Focus.

    Из двух прототипов стали эталоном из-за своей самой продаваемой серии машин на рынке. Эта серия двигателей рассматривается как новая ангина, которая предлагает несколько преимуществ без необходимости уменьшения количества частей, которые играют роль в ускорении автомобиля.

    Многие потребители, которые очень довольны производительностью этой машины. Оптимизация в экономии топлива и обтекаемой формы двигателя довольно эффективна.

    Эта система уменьшения габаритов также полностью снижает вибрацию двигателя и, следовательно, делает вождение еще более комфортным. Одним из новых методов является обеспечение уравновешивания вала всасывания энергии с конструкцией маховика на двигателе.

    Технические характеристики двигателя 1.6L EcoBoost GTDI

    Эта серия двигателей Ford претерпела различные изменения и более глубокие исследования для достижения идеальных характеристик в автомобиле. И, наконец, в 2014 году с несколькими другими обновлениями компания официально изменила название серии двигателей на термин 1.Двигатель I-4 EcoBoost 5л.

    • Использование системы наполнения и сжигания с механизмом прямого впрыска топлива, что является главным приоритетом этого двигателя EcoBoost. С учетом множества исследований и соображений. Некоторые инженеры, являющиеся членами Ford Motor Company, приходят к выводу, что никакая польза не может заменить систему прямого впрыска топлива с точки зрения экономии топлива.
    • Благодаря решению об оптимизации формы и рамы машины, использование алюминиевого материала по-прежнему остается лучшим в своем классе из-за его легкости и прочности, достаточной для длительного использования.В этой машине используется алюминий для головки цилиндров и блока цилиндров.
    • Благодаря использованию линейного цилиндрового механизма, который имеет большое значение при его разработке Техническим центром Ford Dunton в Великобритании, оптимизация мощности и ускорения автомобиля является максимальной в своем классе. А использование этого механизма делает систему охлаждения более оптимальной по своим характеристикам.
    • Двигатель весом 251 фунт (114 кг) делает его объем меньше и легче. При использовании схемы создается циркуляция ветра в большей степени для системы охлаждения и снижается уровень шума лучше, чем в предыдущей версии.

    1.6L EcoBoost GTDI Проблемы и надежность

    • Но это не означает, что при всех формах успеха этот 1,6-литровый EcoBoost GTDI избавлен от проблем. Есть еще некоторые пробелы, которые могут стать серьезными проблемами.
    • Как и в случае с другими инжекционными машинами, нерегулярное техническое обслуживание может привести к значительным повреждениям. Вопрос о температуре и перегреве в этом случае все еще остается весьма актуальным.
    • Несколько раз обнаруживалось, что корпус этого обтекаемого двигателя несколько раз потреблял систему охлаждения.И несколько раз обнаруживались случаи, когда головка цилиндра искривлялась и трескалась из-за чрезмерного нагрева, когда двигатель внезапно остывал или перегружался.
    • Но, по сути, двигатель 1.6L EcoBoost GTDI, в котором используется бензиновая схема с прямым впрыском с турбонаддувом, может улучшить работу двигателя, если пользователь не будет чрезмерным.
    • 1.6L EcoBoost с подобной серией подходят для использования в городских районах с гусеницами, которые не потребляют слишком много энергии автомобиля. Автомобили этой серии предназначены для длительного использования на короткие расстояния.
    • Обладая множеством весьма заманчивых характеристик и следуя текущим разработкам этой эпохи, Ford смог обеспечить свое существование в качестве производителя автомобилей хорошего качества.
    • Хотя использование системы экономии топлива и минимальных выбросов выхлопных газов не делает автомобили Ford слабыми и бессильными.
    • Некоторыми успешными автомобильными приложениями, использующими эту серию двигателей, являются Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Volvo S60, Volvo V60, Volvo V70, Volvo S80, Ford C-MAX, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford. Побег, Ford Transit Connect, Volvo V40.
    • Имея широкий спектр успешных портфелей автомобилей, проданных с этим системным механизмом EcoBoost, Ford также удалось запустить хороший пропагандистский экологически чистый двигатель.

    Выводы

    Испытание массового отказа от автомобильной продукции, в которой используются двигатели, с этими проблемами не заставило Ford отказаться от разработки и производства пересмотренных серий двигателей.

    С помощью надежного инженера с завода двигателей Ford Bridgend в Бридженде, Уэльс, Великобритания создает двигатель этого типа 1.Двигатель 6L EcoBoost GTDI постоянно развивается. Это побудит других производителей оборудования разрабатывать экологически чистые машины.

    Ford отзывает пострадавшие автомобили с 1,6-литровым двигателем EcoBoost

    Считающееся краеугольным камнем будущего автомобилей Ford, название EcoBoost связано с семейством высокотехнологичных двигателей, разработанных для обеспечения высокой производительности и впечатляющей экономии топлива. Дебютировавший в конце 2009 года как 3,5-литровый двигатель V-6 с непосредственным впрыском бензина и двойным турбонаддувом, двигатель EcoBoost V-6 мощностью 365 лошадиных сил мгновенно сделал эту силовую установку звездой.Создавая новое семейство двигателей меньшего размера, было понятно, что Ford Motor Company хотела извлечь выгоду из торговой марки.

    Выпуская в этом году 1,6-литровую и 2-литровую четырехцилиндровые версии двигателя EcoBoost с турбонаддувом, одна из новых силовых установок обнаруживает ловушку для распространения популярного бренда. В то время как 2-литровая версия остается безотказной, 1,6-литровая версия стала источником первых гремлинов.

    В конце пятницы Ford объявил, что четырехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1,6 л подлежит отзыву по безопасности из-за перегрева.Отзыв относится к моделям автомобилей Ford Escape и Fusion 2013 года, в которых используется меньшая силовая установка EcoBoost. По данным Ford Motor Company, в моторном отсеке возникли возгорания, но, к счастью, никто не пострадал. В то время как некоторые из затронутых транспортных средств транслировали сообщение на панели приборов с мигающим сообщением «Мощность двигателя снижена до более низких температур» или «Двигатель перегрелся, остановитесь безопасно». в других случаях он появляется, когда на приборной панели водителя загорается красный звуковой сигнал или красный свет. Ford сообщает, что отзыв затронул 73 320 кроссоверов Escape и 15 833 седана Fusion.Затронутые Ford Escapes и Fusions 2013 года относятся к моделям уровня отделки салона SE или SEL.

    Ford в настоящее время работает над решением проблемы с 1,6-литровым двигателем EcoBoost, но призвал владельцев Ford Fusion и Escape 2013 года связаться со своими дилерскими центрами, чтобы организовать альтернативный транспорт, который будет предоставлен бесплатно до тех пор, пока не будет найдено решение.

    Ford Escape 2013 превращается в рецидивистов, когда дело касается отзывов автомобилей. Приближается пять месяцев на рынке, и некоторые или все модели нового компактного кроссовера Ford 2013 года столкнулись с потенциальными проблемами безопасности, которые автомобильная компания пытается исправить.Хотя автопроизводители поощряют стремление Ford признать неисправность своих автомобилей, четыре отзыва за пять месяцев выпуска Escape 2013 года отражают кошмарный сценарий. Три из этих предупреждений были выпущены относительно 1,6-литровых моделей Escape 2013 года с двигателем EcoBoost. Один из наиболее примечательных автомобильных отзывов года: владельцы Ford Escape 2013 года с 1,6-литровым двигателем EcoBoost были уведомлены в июле о возможном разделении топливопровода. В то же время Ford предоставил автомобили во временное пользование до тех пор, пока новые приобретенные автомобили не будут исправлены.В сентябре 1,6-литровые версии EcoBoost кроссовера Escape 2013 года были отозваны, поскольку возможность смещения замораживающей пробки головки блока цилиндров оценивалась с точки зрения вероятности утечки охлаждающей жидкости и перегрева.

    С учетом того, что 1,6-литровый вариант EcoBoost седана Ford Fusion 2013 года попал в текущий отзыв, это, очевидно, является неудачей для семейного автомобиля. Как и в случае с Ford Escape 2013 года, Fusions с двигателями, отличными от 1,6-литрового двигателя EcoBoost, не подлежат отзыву.

    Трудный запуск для такой важной четырехцилиндровой силовой установки, Ford не намерен отказываться от высокотехнологичного двигателя. В преддверии автосалона в Лос-Анджелесе 2012 года был официально анонсирован Ford Fiesta ST со всеми 197 лошадиными силами, приходящимися на 1,6-литровую силовую установку EcoBoost.

    Источник информации и фото: Ford Motor Company

    Ford, как сообщается, работает над 6,8-литровым двигателем для Mustang и F-150

    Президент канадского профсоюза рабочих-автомобилестроителей Unifor проговорился, что Ford может работать над новым 6-м двигателем.8-литровый двигатель и что он будет использоваться в производных от Мустанга и F-150. Мы ожидаем, что двигатель будет V-8.

    Джерри Диас упомянул 6,8-литровый двигатель на пресс-конференции 23 сентября, заявив, что он будет производиться на заводе в Виндзоре, Онтарио. В сопроводительном пресс-релизе Unifor (через Motor1 ) также упоминается новый двигатель.

    «Ford взял на себя обязательство поставлять новые двигатели 6.X L на завод Windsor Engine Plant, а сборку двигателей 5.0L и текущую механическую обработку компонентов – на завод по производству двигателей в Эссексе вместе с любыми производными», – говорится в пресс-релизе.

    Это часть недавно заключенной сделки между Ford и Unifor, согласно которой сборочный завод автопроизводителя в Оквилле, Онтарио, будет переоборудован для производства пяти полностью электрических моделей начиная с 2025 года. В настоящее время завод производит кроссовер Ford Edge, который, как ожидается, будет быть прекращено.

    2021 Форд Ф-150

    Подтверждение от профсоюза – это не то же самое, что подтверждение от самого Ford, и, чтобы прояснить, автопроизводитель ничего не сказал о большем V-8 для Mustang или F-150.Однако это не первый раз, когда профсоюзные чиновники рассказывают о будущих продуктах Ford; Рейнджер и Бронко были раскрыты в таких комментариях задолго до того, как они были официально объявлены.

    Dias и пресс-релиз Unifor также не упоминали двигатель V-8. Хотя Ford действительно построил 6,8-литровый V-10, этот двигатель был разработан для более крупных пикапов Super Duty, фургонов и внедорожников Excursion.

    Точно так же маловероятно, что 6,8-литровый двигатель будет основан на нынешнем Super Duty 7.3-х литровый V-8. Этот двигатель имеет железный блок и физически намного больше, чем 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель, уже использовавшийся в Mustang и F-150. Простое использование версии с меньшим рабочим объемом привело бы к получению очень тяжелых транспортных средств.

    Фраза «6.X L» также указывает на то, что этот новый двигатель может предлагаться в нескольких объемах, подобных модульным двигателям Ford 1990-х и начала 2000-х годов.

    Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

    Как лучше всего использовать ваш Ford F-150? На протяжении многих лет для F-150 было доступно шесть различных двигателей, каждый из которых имел свои преимущества, недостатки и особенности.

    Если вы хотите купить F-150 или модифицировать уже имеющийся, выбор правильного двигателя является абсолютно важным решением.

    Рис. 1. Шесть различных двигателей, используемых в Ford F-150. Они включают в себя три двигателя EcoBoost, пару Ti-VCT и обязательный большой, прочный дизельный двигатель Power Stroke. Источник: Western Slope Auto.

    Вам нужна дополнительная тяговая мощность и грузоподъемность? Эффективность топлива? Автомат или рычаг переключения передач? Какую мощность и крутящий момент вы можете себе представить? Что ж, для этого есть двигатель.

    Рисунок 2: Современный Ford F-150. Источник: Ford.

    Пикап Ford F-150, представленный в настоящее время 14 -го поколения , является настоящей иконой американского автомобилестроения. Созданный для путешественников и исследователей, F-150 воплощает в себе лозунг «Создан выносливее», прославивший Ford.

    F-150 возник из более крупной серии грузовиков Ford «F-серии», производимой с 1948 года. Впервые представленный в 1975 году как компромисс между F-100 и F-250 в ответ на новые стандарты выбросов, F -150 быстро поднялся по карьерной лестнице среди грузовиков Ford и стал одним из самых продаваемых автомобилей компании.Потребовалось несколько лет переделок (и отказа от оригинального двигателя 460), прежде чем F-150 принял ту форму, которую мы все знаем сегодня.

    Двигатели для F-150 можно разделить на три семейства: EcoBoost, Ti-VCT и Power Stroke. Некоторые из этих двигателей такие же разные, как день и ночь. Выбор лучшего полностью зависит от того, какой вы водитель и что планируете делать со своим F-150.

    Рисунок 3: Величественный Ford F-150. Источник: Ford.

    Мы составили список лучших двигателей для Ford F-150.Мы рассматривали как бензин, так и дизельное топливо, и пытались найти баланс между производительностью, мощностью, эффективностью и ценой. Мы рассмотрим особенности и возможности каждого из них, чтобы помочь вам найти идеальный двигатель для вашего F-150.

    3,5 л EcoBoost V6

    Это был первый двигатель EcoBoost, установленный на F-150. Весь модельный ряд автомобилей был обновлен в 2011 году в рамках стремления Ford к повышению экономии топлива.

    В качестве двигателя с двумя турбинами этот маленький парень может производить 375 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента.Кроме того, двигатель объемом 3,5 л на сегодняшний день является лучшим двигателем F-150 для буксировки и буксировки. Он может буксировать гигантский 13 200 фунтов. и имеет предел полезной нагрузки 3230 фунтов. Он доступен с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая может мгновенно переключаться между приводом на 2 и 4 колеса.

    Мы поговорили с экспертами из Nalley Ford в Атланте, Джорджия. Они отметили, что, хотя «2.7 лучше по топливной экономичности, 3.5 л и 2.7 л очень похожи по конструкции». Они добавили, что «самая важная часть состоит в том, что 3.5 имеет немного больше мощности. 2,7 имеет немного большую топливную экономичность, и некоторые люди предпочитают 3,5 из-за небольшого, но большего крутящего момента ».

    Источники: Underhood Service; Motor Trend; Интервью с представителем Nalley Ford (04.09.2020).

    2,7 л EcoBoost V6

    Рис. 4. 2,7-литровый «Nano» EcoBoost небольшой, но мощный. Источник: Ford Authority.

    Обладая мощностью 325 л.с. и крутящим моментом 400 фунт-фут, этот EcoBoost (известный в некоторых кругах как «Nano») был добавлен в тринадцатое поколение в 2015 году.Он оснащен двойными турбонагнетателями с промежуточным охлаждением, а также функцией автоматического запуска / остановки для экономии топлива и повышения эффективности. Первое поколение было представлено для F-150 в 2015 году. Второе вышло в 2018 году и было добавлено вместе с 10-ступенчатой ​​трансмиссией.

    Рис. 5: F-150 демонстрирует свою тяговую мощность. Источник: MotorTrend.

    Последняя версия 2.7L EcoBoost V6 отличается прочным, но легким блоком из чугуна с уплотненным графитом (CGI), а также системой впрыска топлива через порт (реализованной наряду с оригинальной системой прямого впрыска).Благодаря новой системе рециркуляции выхлопных газов экономия топлива в этой версии была еще больше увеличена. Наконец, сверхлегкий распределительный вал и двухцепная система привода распределительного вала снижают потери на трение и снижают вес.

    Нэлли Форд рассказал нам, что 2,7-литровый EcoBoost «действительно хорош с точки зрения топливной экономичности». Они добавили, что «когда этот двигатель появился на рынке, многие люди скептически отнеслись [к его выходной мощности]». Однако «этот двигатель превзошел все ожидания». Он производит «приличное количество энергии, и некоторые люди используют его для буксировки».«Короче говоря, 2,7-литровый двигатель F-150 является наиболее экономичным вариантом, который по-прежнему предлагает достаточно чистой мощности для большинства целей».

    В целом, этот двигатель является чудом с точки зрения топливной экономичности и снижения выбросов, но при этом демонстрирует поистине впечатляющий уровень мощности и тяговооруженности.

    Источник: Motor Trend; WardsAuto; Интервью с представителем Nalley Ford (04.09.2020).

    Высокопроизводительный 3,5 л EcoBoost V6

    Рисунок 6: Вариант 3.5L EcoBoost V6 действительно оправдывает свое название. Источник: Великие озера Форд.

    Этот двигатель может производить 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента. Это действительно «высокая производительность», если мы так говорим. Он доступен только с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также оснащен зарегистрированной торговой маркой Terrain Management System, чтобы улучшить и смягчить ваши впечатления от вождения. Наконец, он имеет буксировочную способность 11,11 фунта. и полезная нагрузка 1520 фунтов.

    Как видите, этот двигатель немного жертвует тяговооруженностью по сравнению с оригинальным 3.5L EcoBoost, но он компенсирует это чистой мощностью и крутящим моментом.

    По словам экспертов из Richmond Ford в Ричмонде, штат Вирджиния, этот вариант 3,5-литрового EcoBoost «сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая решила некоторые из первоначальных проблем поколения 1 st ». В двигателе первоначального поколения «было накопление влаги, которое этот двигатель решил с помощью более крупного и лучшего промежуточного охладителя». Вдобавок дизайнеры «поиграли с синхронизацией распредвала верхнего конца, чтобы помочь EcoBoost лучше справляться с 10-ступенчатой, а не с исходной 6-ступенчатой».В целом, этот двигатель предлагает «очень плавную, маслянистую подачу мощности и при необходимости может одновременно переключаться на несколько передач».

    Источники: Грейт-Лейкс-Форд; Интервью с торговыми представителями Richmond Ford (03.09.2020).

    3,3 л Ti-VCT V6

    Рис. 7. Версия Ti-VCT 3,3 л – отличный вариант в целом. Источник: Басс Форд.

    Версия Ti-VCT V6 – надежный универсальный выбор для любого F-150. К тому же это еще и очень экономичный вариант.Название расшифровывается как «Twin Independent Variable Variable Camshaft Timing», если вам интересно.

    Применив первоначальную версию 3,5 л в F-150 в 2018 году, этот двигатель принадлежит к семейству двигателей Cyclone, которое, надо сказать, гораздо круче, чем Ti-VCT. Но мы полагаем, что инженерам нравятся их технические этикетки.

    В любом случае, этот двигатель имеет 290 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Это наряду с довольно серьезной степенью сжатия 12,0: 1, особенно для V6. Более того, он имеет повышенную топливную экономичность по сравнению с оригинальным 3.Версия 5L.

    Имейте в виду, что это единственный двигатель в репертуаре F-150, который не входит в стандартную комплектацию 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Но если вам нравится ваша 6-ступенчатая автоматика, этот двигатель – то, что вам нужно.

    Источники: Buss Ford; F150HUB.

    5,0 л Ti-VCT V8

    Рисунок 8: Источник: Buss Ford.

    Этот называется «Койот» (опять же, гораздо круче!), И это 5,0-литровый двигатель Ti-VCT. Он заменил вариант двигателя 5,4 л в 2011 году.По сути, это более крупная, более мощная и злая версия версии 3.3L Cyclone, о которой говорилось выше, 5.0L Ti-VCT может выдавать 395 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Однако были зарегистрированы цифры до 412 л.с. Степень сжатия составляет 11,0: 1 (при испытаниях на Ford Mustang).

    Что касается прозвища «Койот», то оно происходит от известного в свое время 5,0-литрового гоночного двигателя Ford Coyote, который послужил источником вдохновения для этого современного 5,0-литрового двигателя Ti-VCT.

    Этот двигатель известен своей полностью алюминиевой конструкцией, которая обеспечивает ему легкую, мощную и эффективную работу.Скорее всего, вы встретите несколько модификаций этого двигателя под капотами уличных гонщиков. Поскольку фланец кривошипа на 8 болтов идентичен фланцу, используемому в других модульных двигателях, гибкие пластины и маховики взаимозаменяемы. Однако обратите внимание, что это довольно сложный двигатель, и для его установки требуется блок управления M-6017-A504V.

    Источники: Buss Ford; hotrod.com.

    Турбодизель V6, 3,0 л, рабочий ход

    Единственный двигатель Power Stroke, который вошел в F-150, – это 3.0L V6. В отличие от большинства двигателей Power Stroke на протяжении всей истории бренда, этот был сделан полностью без участия Navistar, с которым Ford ранее сотрудничал. Большинство знающих инженеров согласятся, что это определенно хорошо.

    С ним владельцы F-150 наконец-то смогли ощутить силу и надежность дизельного двигателя. 3.0L Power Stroke – это дизельный двигатель с турбонаддувом, который обеспечивает впечатляющую мощность и крутящий момент при 250 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента.С этим двигателем F-150 может буксировать до 11400 фунтов. и обрабатывать полезную нагрузку до 1940 фунтов. (хотя были зарегистрированы цифры, достигающие 2020 фунтов.) Более того, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, на шоссе он получает 30 миль на галлон.

    Этот двигатель Power Stroke полностью совместим с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач F-150 и системой контроля раскачивания прицепа AdvanceTrac. Он доступен как в заднеприводной, так и в полноприводной версиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *