Допуски по маслу форд: Требования по применению масел и допуски FORD

Содержание

Требования по применению масел и допуски FORD

Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды

 

Класс вязкости масла по SAE Класс масла Минимальная температура, °C Максимальная температура, °C
Бензиновые двигатели:
5W-30 Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A ниже -20 выше +40
5W-40 ACEA A3/B3 ниже -20 выше +40
0W-30 (выпуска до 1998 г.) ACEA A1/B1 или A2/B2 -20 выше +40
10W-40 ACEA A3/B3 -20 выше +40
15W-40 ACEA A2/B2 или A3/B3 -15 выше +40
Дизельные двигатели:
5W-30 (выпуска до 1998 г.) ACEA A2 или A3 ниже -20 ниже +10
5W-40 ACEA A3/B3 ниже -20 выше +40
10W-30 (выпуска до 1998 г.) ACEA A2/B2 или A3/B3 -20 выше +40
10W-40 ACEA A3/B3 -20 выше +40
15W-40 ACEA A2/B2 или A3/B3 -15 выше +40

 

К применению рекомендуются:

для бензиновых двигателей выпуска до 1998 г.:

– SAE 5W-30 Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A; 
– SAE 10W-30 ACEA A1/B1 или A2/B2 или A3/B3; 
– SAE 5W-40 ACEA A3/B3; 

– SAE 10W-40 ACEA A3/B3 
– SAE 15W-40 ACEA A2/B2 или A3/B3 
 

 для дизельных двигателей выпуска до 1998 г.:

– SAE 5W-40 ACEA A3/B3; 
– SAE 10W-30 ACEA A1/B1 или A2/B2 или A3/B3; 
– SAE 10W-40 ACEA A3/B3; 
– SAE 15W-40 ACEA A2/B2 или A3/B3; 

для всех бензиновых и дизельных двигателей выпуска с 1998 г., за исключением 1,9 TDI (Galaxy) и 2,5 DI (Transit):

– SAE 5W-30 Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A; 
 

для двигателей 1,9 TDI (Galaxy) и 2,5 DI (Transit) выпуска с 1998 г.:

– SAE 5W-40 ACEA A3/B3; 
– SAE 10W-40 ACEA A3/B3;

Ford WSS-M2C913-C

Одобрено: ЛУКОЙЛ ЛЮКС синтетический 5W-30

Диаграммы допусков Ford >>>

Допуски (Approval) Ford

Официальное одобрение (допуск) approval для смазочных материалов, трансмиссионных масел и гидравлических жидкостей

Моторные масла

WSS M2C 912A – масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с.

WSS-M2C 912A1 — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4 TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).

WSS-M2C913-A — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1, получила свое развитие из WSS-M2C 912A1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с). Начальная и сервисная заливка, SAE 5W-30. Эта спецификация соответствует требованиям ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford.

WSS-M2C913-B — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4 TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с). Масло должно соответствовать всем требованиям спецификации ILSAC GF-2 и GF-3, спецификации ACEA A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford.

WSS-M2C913-C — Моторные масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с. Полная обратная совместимость и настоятельно рекомендуется для всех применений, которые в настоящее время требуют спецификации Ford M2C913-B.

WSS-M2C913-D — Представленные в 2012 году масла, соответствующие этой спецификации, рекомендуются для всех дизельных двигателей Ford, кроме моделей Ford Ka TDCi, выпущенных до 2009 года, и моделей Ford Galaxy 1.9 TDi, выпущенных в период с 2000 по 2006 год. Продукт, соответствующий этой спецификации, особенно рекомендуется для дизельных двигателей, в которых M2C913-B или M2C913-C масла были изначально необходимы. Масло, соответствующее этой спецификации, должно использоваться в автомобилях Ford Transit, выпускаемых с 2012 года с двигателем Duratorq 2.2. Масла, соответствующие данной спецификации, могут использоваться с увеличенными интервалами замены масла, а также подходят для двигателей, работающих на биодизеле или дизельном топливе с высоким содержанием серы.

WSS-M2C917-A — Моторные масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01. Спецификация базируется на ACEA A3/B3. Вязкость SAE 5W-40.

WSS-M2C934-A – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с. Требования аналогичны ILSAC GF-4.

WSS-M2C934-B – специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), соответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с. Требования аналогичны ILSAC GF-5.

WSS-M2C937-A — Специальное моторное масло для Ford Focus RS. Вязкость должна быть SAE 0W-40.

WSS-M2C948-B
— Эта спецификация, в значительной степени основанная на последовательности масла ACEA C2, требует масла с низким содержанием SAPS 5W20 и предназначена в первую очередь для 1,0-литрового 3-цилиндрового двигателя EcoBoost. Содержит собственные тесты экономии топлива и контроля отложений поршня. Масла, соответствующие этой спецификации, должны обеспечивать экономию топлива на 0,9% по сравнению с обычными маслами 5W-20.

WSS-M2C950-A — Специальное моторное масло для Ford Focus Diesel 2.0, выпущенного в сентябре 2014 года, и Ford Mondeo Diesel 2.0, изготовленного в 2015 году. Вязкость должна быть SAE 0W-30.

Механическая КПП

8U7J-19G518-BA — Специальное трансмиссионное масло для раздаточной коробки Ford Kuga.
8U7J-8708687-AA — Специальное трансмиссионное масло для сцепления Haldex.
M2C104-A — SAE 90 механическое трансмиссионное масло с противозадирной присадкой и модификатором трения.
M2C175-A — Класс API GL-4, трансмиссионное масло SAE 80W90 для коробок передач Ford Type N, изготовленных до 1990 года.
M2C186-A — Модифицированное фрикционное трансмиссионное масло для коробок передач Ford MT75.
M2C192-A — Гипоидное трансмиссионное масло марки SAE 75W-140 для задних дифференциалов с регулярным и ограниченным скольжением.
M2C192-A + M2C118-A — Синтетическое гипоидное трансмиссионное масло с модификатором трения.
M2C197-A — Гипоидное дифференциальное масло с противозадирными свойствами.
M2C197-A + M2C118-A — Специальная формула Trac-Lok для задних мостов.
M2C200-B — Синтетическое, гипоидное трансмиссионное масло уровня SAE 75W90, API уровня GL-4 или GL-5 с противозадирными (EP) свойствами.
M2C200-C — Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефинов (ПАО).
M2C200-D — Синтетическое трансмиссионное масло на основе полиальфаолефина (PAO) с модификатором вязкости и противозадирной присадкой.
M2C201-A — Термостойкое гипоидное трансмиссионное масло для передних дифференциалов. Соответствует MIL-L-2105D и API GL-5.
M2C918-A — Синтетическое трансмиссионное масло SAE 75W-90 для задних дифференциалов.
M2C936-A — Специальное трансмиссионное масло для определенных передач с двойным сцеплением.
M2C94-A — Многофункциональное гипоидное трансмиссионное масло класса SAE 80W90 или 80W. Соответствует API GL-5 и MIL-L-2105C.
N052145 VX00 — VW G 052 145 эквивалентная спецификация Ford. Полностью синтетический, соответствует API GL-4 и SAE 75W-90.

Автоматическая КПП

Ford Mercon — Спецификация жидкости для автоматических трансмиссий для использования в автоматических трансмиссиях Ford.
Forc Mercon V — Жидкость для автоматической коробки передач с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Это улучшает низкотемпературное переключение и защищает от дрожания коробки передач. Mercon V полностью обратно совместим с Mercon.

Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды

Класс вязкости масла по SAE, тип двигателяКласс маслаМинимальная температура, °CМаксимальная температура, °C
Бензиновые двигатели:
5W-30Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-Aниже -20выше +40
5W-40ACEA A3/B3ниже -20выше +40
10W-30 (выпуска до 1998 г.)ACEA A1/B1 или A2/B2-20выше +40
10W-40ACEA A3/B3-20выше +40
15W-40ACEA A2/B2 или A3/B3-15выше +40
Дизельные двигатели:
5W-30 (выпуска до 1998 г.)ACEA A2 или A3ниже -20ниже +10
5W-40ACEA A3/B3ниже -20выше +40
10W-30 (выпуска до 1998 г.)ACEA A2/B2 или A3/B3-20выше +40
10W-40ACEA A3/B3-20выше +40
15W-40ACEA A2/B2 или A3/B3-15выше +40

К применению рекомендуются:

  • для бензиновых двигателей выпуска до 1998 г.:
    • SAE 5W-30 Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A;
    • SAE 10W-30 ACEA A1/B1 или A2/B2 или A3/B3;
    • SAE 5W-40 ACEA A3/B3;
    • SAE 10W-40 ACEA A3/B3
    • SAE 15W-40 ACEA A2/B2 или A3/B3
  • для дизельных двигателей выпуска до 1998 г.:
    • SAE 5W-40 ACEA A3/B3;
    • SAE 10W-30 ACEA A1/B1 или A2/B2 или A3/B3;
    • SAE 10W-40 ACEA A3/B3
    • SAE 15W-40 ACEA A2/B2 или A3/B3
  • для всех бензиновых и дизельных двигателей выпуска с 1998 г., за исключением 1,9 TDI (Galaxy) и 2,5 DI (Transit):
    • SAE 5W-30 Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A;
  • для двигателей 1,9 TDI (Galaxy) и 2,5 DI (Transit) выпуска с 1998 г.:
    • SAE 5W-40 ACEA A3/B3;
    • SAE 10W-40 ACEA A3/B3.

Требования по интервалу замены масла по времени:

  • все модели за исключением Maverick Diesel — один раз в год;
  • Maverick Diesel, Sierra 2,3 Diesel (до 01.1986), Transit 2,4 Diesel — через каждые 6 месяцев.

Требования по интервалу замены масла по километражу

МодельИнтервал замены, км
Escort Turbo10 000
Sierra Cosworth10 000
2,3 Sierra Diesel (выпуска до 01.1986 г.)7 500
2,5 Granada Diesel7 500
2,5 Scorpio Diesel (за исключением TCI двигателей)10 000
Probe GT (выпуск до 1994 г.)10 000
Probe GT (выпуск с 1994 г.)15 000
Probe 24V (выпуск до 1994 г.)10 000
Probe 24V (выпуск с 1994 г.)15 000
Maverick (с турбодизелем)10 000
Maverick (с бензиновым двигателем)15 000
Explorer10 000
Windstar10 000
Galaxy (как с бензиновым, так и с дизельным двигателем)15 000
Все остальные легковые автомобили10 000
Все остальные легковые автомобили (выпуск с 09.1991 г., за исключением OHC, Diesel-, TD-, Endura-DETC, TCI-двигатели)15 000
Econovan (все)10 000
Transit10 000
Transit (с 02,1992 дизели без турбонаддува и с 1994 г. — и с турбонаддувом)15 000

Требования к трансмиссионным маслам и гидравлическим жидкостям

АгрегатМасла, в соответствии со спецификацией FordПримечания
Механическая КПП (с дифференциалом):
4-ступенчатая, B5SQM-2C 9008-AТрансмиссионное масло EP, SAE 80
iB5, ProbeWSD-M2C 200-BТрансмиссионное масло, SAE 75W-90
MTX75, VTX 75ESD M2C 186-AТрансмиссионное масло
Механическая КПП (4-ступенчатая)SQM-2C 9008-AТрансмиссионное масло EP, SAE 80
Механическая КПП (5-ступенчатая):
Cosworth 2×4SQM-2C 9010-AЖидкость ATF тип CJ
Cosworth 4×4, MT 75, MT 75 (4×4)ESD M2C 186-AТрансмиссионное масло
4×4 (за исключением Maverick)SQM-2C 9008-AТрансмиссионное масло EP, SAE 80
все остальныеESDM-2C 175-AПолусинтетическое масло
Механическая КПП (4×4):
Escort (за исключением Cosworth)SQM-2C 9008-AТрансмиссионное масло EP, SAE 80
Maverick, ExplorerESPM-2C 166-HЖидкость ATF тип H
MondeoESD-M2C 186-AТрансмиссионное масло
все остальныеSQM-2C 9010-AЖидкость ATF тип CJ
Автоматическая КПП
Все до 1981 модельного годаSQM-2C 9007-AЖидкость ATF тип G (не допускается смешивание с жидкостями других типов!)
C3 с 1981 модельного года (красн метка на щупе)ESPM-2C 166-HЖидкость ATF тип H
A4LD, — ATX , — CD4E модельный ряд с 81-го до 90-го годаSQM-2C 9010-AЖидкость ATF тип CJ(может смешиваться с жидкостями типа H)
CTXESPM-2C 166-H, WS-M2C 199-AЖидкость ATF тип Н, Трансмиссионное масло Universal CVT
AG4NO52162VX00
NO52145VX00
в коробку:- жидкость ATF
в дифференциал: трансмиссионное масло API GL5, SAE 75W-90
5R55EXT-5-QMЖидкость ATF Motorcraft Mercon V
Передний мост 4×4
все, за исключением ExplorerSQM-2C 9002-AAтрансмиссионное масло API GL5, SAE 90
ExplorerWSP-M2C 197-Aтрансмиссионное масло API GL5, SAE 80W-90
Задний мост
легковые автомобили и Explorer модели 93/94 ггSQM-2C 9002-AAтрансмиссионное масло API GL5, SAE 90
добавить в масло присадку Ford EST-M2C118-A
Explorer модельный ряд с 95 г.WSP-M2C 197-Aтрансмиссионное масло API GL5, SAE 80W-90
добавить в масло присадку Ford WSP-M2C196-A
Explorer модельный ряд с 97WSL-M2C 192-Aтрансмиссионное масло API GL5, SAE 80W-90
добавить в масло присадку Ford EST-M2C118-A
GalaxyN052726YOгипоидное масло SAE 75W
TransitSR-M2C 9102Aгипоидное масло SAE 90
MaverickESW-M2C 119Aтрансмиссионное масло
Econovan:
Коробка передач и задний мостSQM-2C9002-AAПри постоянных температурах воздуха выше 18°C SAE 90; ниже 18°C SAE 80
Гидроусилитель рулевого управления-легковые автомобили и Transitдо 90 г. SQM-2C9010-A, с 91 г. ESPM-2-C-166HЗа исключением Galaxy, Probe, Windstar, Explorer (см.ниже)
GalaxyN052146VXOOгидравлическое масло
Probe, Windstar, ExplorerESW-M2C33-Fгидравлическое масло
Рекомендации по применению моторных масел Motorcraft (1997-2007 модельный год) (англ., *PDF, 1.4 Mb)

Допуски масла Ford | Motul для Ford

29.09.2017

Автомобильный производитель Ford – это всемирный лидер в сфере создания высококлассных и надежных в использовании транспортных средств. Именно специалисты этого бренда первыми применили конвейерную технологию сборки авто, позволяющую сделать этот процесс максимально быстрым и эффективным. Крупнейшая американская компания обладает старейшей историей и сегодня уверенно «держит» планку, выпуская автомобили самого высокого класса.

Зачем нужны допуски для моторных масел?

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания во многом зависит от свойств и характеристик материалов, применяемых для смазки. Именно поэтому специалисты автомобильного бренда Форд очень внимательно подходят к созданию моторных масел, которые используются в машинах от этого производителя. Преимуществом таких продуктов является сбалансированный состав, основанный на применении базового масла и целого «букета» специальных присадок, позволяющих придать работе двигателя необходимых характеристик.

Ни для кого не секрет, что правильно выбранное масло позволяет существенно улучшить функциональность автомобильного двигателя, а также предотвратить преждевременный износ его функциональных частей и элементов. Если Вы желаете убедиться, что используемый Вами смазочный материал соответствует требованиям производителя мотора, то нужно обратить внимание на соответствующие допуски (информация о них обязательно указывается на лейбле продукта).

Необходимо обозначить что для более старых автомобилей (выпущенных до 1998-го года) отдельные допуски не разрабатывались, в них можно применять моторные масла соответствующие мировой спецификации АСЕА. Согласно которой, смазочный материал применяемый в бензиновом ДВС автомобиля Форд должен соответствовать классификации А2/А3, а в двигателе дизеля – В2/В3/В4. Что касается интервала замены, она производиться от семи с половиной тыс.км. до пятнадцати тыс.км., в зависимости от даты выпуска авто.

Какие допуски для масел компании Ford действуют на сегодняшний день?

Если Вы обнаружили на упаковке масла обозначение Ford WSS-M2C 912A1, то Вам следует знать, что такой продукт подходит для обоих типов двигателей внутреннего сгорания, а также приближен по своим характеристикам к стандартам ACEA A1/B.

Совсем другим решением является масло WSS-M2C913-А. Оно обладает индексом вязкости 5W-30, а по своим качественным характеристикам превосходит показатели рассмотренного выше допуска. Эта спецификация соответствует требованиям ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford.

Когда на банке моторного масла нанесена надпись WSS-M2C913-B, то нужно знать, что этот продукт отличается полной совместимостью с двигателями дизельного и бензинового типа с системой искрового зажигания. В странах Европы масла с данным допуском, обычно, применяют при первоначальном запуске двигателя. В то время как характеристики масла все также соответствуют спецификации ACEA A1/B1 и должны отвечать всем требованиям спецификаций ILSAC GF-2 и GF-3.

Выбрав продукт с обозначением Ford WSS-M2C913-C. Данная спецификация пришла на смену предыдущей. Основными преимуществами продуктов обладающих ею является повышенная стабильность, увеличение экономии горючего, а также совместимость с транспортными средствами на биодизельном топливе.

Ford WSS-M2C913-D допуск анонсирован в 2012 году. По сути, представляет собой очередное обновление рассмотренного ранее допуска. Такие смазочные материалы обладают увеличенными промежутками между заменами. Продукты, соответствующие этой спецификации, особенно предпочтительны для дизельных ДВС, где ранее требовались допуски М2С913-В и C. Также их можно применять в двигателях на биодизельном горючем либо дизельном топливе с повышенным содержанием серы. Масла соответствуют требованиям дизельных двигателей Ford (исключения: Ford Ka TDCi до 2009 г., Ford Galaxy 1.9 TDi, 2000-2006гг). Этой спецификации полностью соответствуют моторные масла Motul 8100 eco-nergy 5w-30 и Motul Specific 913 D 5w-30.

Ford WSS-M2C917-A – применяется для дизельных ДВС оборудованных инжекторным насосом. Индекс вязкости моторного масла SAE 5W40. Если Вы ищите масло с этим допуском, тогда обратите внимание на Motul 8100 x-clean 5w-40, кстати в линейке Motul 8100 представлено большое количество продуктов получивших одобрения Форд и полностью отвечающих требованиям компании.

Ford WSS-M2C934-A – продукт с повышенными очищающими свойствами, для транспортных средств оборудованных сажевым фильтром (DPF). Владельцам автомобилей с дизельными моторами с сажевыми фильтрами DPF следует выбирать масло с маркировкой M2C934-B, которое будет соответствовать требованиям стандарта ACEA A5/B5 C1. Этот допуск получен Motul 8100 eco-clean+ 5w-30.

Ford WSS-M2C937-A – продукт специально разработанный для Ford Focus RS, обладает вязкостью SAE 0W-40. Этому допуску отвечает масло Motul 8100 x-max 0w-40.

Ford WSS-M2C948-B – данная спецификация соответствует вязкости 5w20 и требует низкого уровня сульфатной зольности, фосфора и серы, обладает присадками направленными на повышение срока службы элементов двигателя. Тем самым обеспечивает повышенную экономию горючего. Первоочередно данный продукт разрабатывался специально для литрового трех-цилиндрового Ford EcoBoost. Этотим допуском обладает еще один продукт из линейки Motul Specific – маслo Motul Specific 948 B 5w-20.

Ford WSS-M2C950-A – на момент выхода статьи наиновейший допуск, предназначенный для таких автомобилей как Ford Focus Diesel 2.0 (с 09.2014) и Ford Mondeo Diesel 2.0 (с 2015). Смазочные материалы должны иметь вязкость SAE 0W-30. Данному допуску соответствует продукт Motul 8100 eco-clean 0w-30.

Выбирая моторные масла Motul для Ford Вы получаете по настоящему качественный продукт полностью отвечающий требованиям Вашего автомобиля.

Допуски по маслу ford c-max 2.0 913c. Тенденции, новости, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • моторное масло для C-Max – C-Max – Ford Club Ukraine
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Выбор моторного масла для авто. Моторное масло для Ford C-MAX бензин (л/с). Авторизация. Подписчики 1. Моторное масло для Ford C-MAX бензин (л/с). Автор DiMoNiCh, 25 июля, в Выбор моторного масла для авто. Назад.  Сильно ли кретично и чем чревато не по допускам а по параметрам масел подобрать оптимальный вариант на примере того же Ravenol HCL 5w30 ведь в нём довольно таки качественный состав: низкая испаряемость, высакая Т-вспышки, щелочное и сульфатная отличные, единственное это немного выше вязкость, но она зато ниже ки.

    Народ, привет! Мне тут у дилера сказали, что моторкрафтовское масло говно и лучше лить Мобил, у них прямые поставки итд. Умышленно не называю у какого дилера, тк все было сказано в приватной беседе и из лучших соображений. А ваше мнение??? ЗЫ Речь шла о масле 5W Список моторных масел соответствующих техническим требованиям WSS-M2CB компании Ford. Автор Skylark Скрытый текст. Mobil 1 Fuel Economy SAE 0W (синт). Q8 Formula Techno SAE 5W (синт). Valvoline DuraBlend FE SAE 5W (п/с). RAVENOL FO SAE 5W (п/с). Shell Helix F SAE 5W (п/с). BP VISCO

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    Оригинальное масло Ford Formula F 5w30* Допуски и спецификации: ACEA A1/B1 API SM/CF Ford WSS-M2CA/B/C. *Примечание:Ford Formula F 5w30, является официальной заменой Ford Formula E 5w Вязкость / Температура окружающей среды.  Щуп есть только на бензин-Автомат, на дизель-Автомат = Щупа нет, есть трубка в сливной пробке, типа пробка в пробке, открутить внутренную пробку и смотреть = если начало вытекать масло, то всё Гут, если масло не вытекает = низкий уровень, долить! код допуска нашего масла – WSS-M2CA. Т.к. коробка японская, то у неё есть и другие коды допуска: VAG GA2 & Toyota JWS /Type T-IV. масло Mobil ATF цена.

    Как выбрать моторное масло? Никаких объективных причин для этого я не вижу! Чип-тюнинг Фокуса-Мондео-Мазды 6 1. Диагностика двигателя по маслу — часть 1 Диагностика двигателя по маслу — часть 2 Вопросы и ответы Может быть полезно О проекте Карта сайта Магазин тест Контакты Сотрудничество.

    Моторное масло Форд должно быть 5W или 5W

    Производство — Valencia Engine Годы выпуска — — Материал блока цилиндров — алюминий Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 83,1 мм Диаметр цилиндра — 83 мм Степень сжатия — 10,8 Объем мотора — см. Мощность — л. Геометрические размеры двигателя Фокус 1. Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. Фордом изначально ставился на Mondeo, после чего был модернизирован, появилась система управления каналами впускного коллектора с турбулизаторами, система непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронная дроссельная заслонка и другое.

    В отличии от Duratec меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но вместе с тем, у 1,8 литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу неустойчивая работа двигателя. Проблема решается промывкой дроссельной заслонки либо сменой прошивки вплоть, в крайних случаях доходит до сверления отверстия в дроссельной заслонке.

    Помимо того, мотору присущи проблемы всех других Duratec и Duratec HE, вроде троения, вибраций различных, стуков и шумов. Подытожим, этот движок один из самых проблемных среди дюратеков, лучше посмотрите в сторону двухлитрового мотора.

    Найти место расположения номера мотора фокуса или мондео сходу не так то просто, он находится на задней части блока цилиндров, в левой его части относительно направления движения вашего автомобиля.

    Чип-тюнинг Фокуса-Мондео-Мазды 6 1. Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности практически до уровня старшей 2л модели. Как известно, на практике прошивка атмосферного мотора дает малозаметный либо совсем незаметный приход. Чтоб почувствовать немного дополнительных л. Компрессор на Duratec 1. Как будем дуть… заказываем нагнетатель ПКе давление 0,7 bar для вашего форда вместе с интеркулером, форсунки от мондео 2.

    После настройки получите в районе лошадей. Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр — 4,3 л для Duratec HE 2. Основанием для замены могут служить перебои в работе. При ремонте коробки масло меняется в обязательном порядке. Чёрное кольцо, это и есть щуп.

    Щуп есть только на 2. У дилера данное масло отпускают по цене руб за литр. В Экзисте — почти За раз сливается не более 3 литров всего в коробке 7 литров. Несколькими прогонами заменили масло, стало бежать уже достаточно чистенькое. Купить масло – 2. В остальном — все по книге: После слива закручиваем пробку, откручиваем заливную шестигранником “на 8” над сливной и заливаем масло.

    Если castrol- у них носик вытягивается-, то можно прям из литровой канистры, а так можно шприцем- специальным или большим медицинским, или сверху через трубку- вариантов много. Отверстие для залива масла- контрольное- как потечет из него, так и хорош заливать.

    У меня, кстати, влезло примерно 1,,7 литра. Сколько должно быть в коробке масла, я нигде не нашел. Закручиваем пробку заливную, вытираем масло с кожуха на него при сливе масло попадает , прищелкиваем крышку кожуха и прикручиваем пластиковую защиту.

    Как проверить уровень масла и долить его

    Лучшее для двигателя: подбор масла на Форд / Блог АвтоТО – Обслуживание автомобиля

    Запись опубликована 09.10.2020 автором Алина Сабчук.

    Автомобили Ford занимают значительную долю рынка. Легковые и коммерческие автомобили Ford широко распространены по всему миру, компания имеет производственные площадки во многих странах. Форд пользуется собственной системой одобрения смазочных материалов – WSS. Какое масло заливать в двигатель Ford зависит от его типа и модификации.

    Американский автопроизводитель Ford был основан в 1903 году. Корпорация получила известность благодаря тому, что первая в мире наладила технологию конвейерной сборки, позволившую запустить массовое производство автомобилей.

    Какие масла подходят для двигателей Ford

    Выбирая моторное масло для форда нужно основываться на допусках, которые разработаны производителем. В зависимости от модели и типа двигателя требуются разные масла.

    WSS-M2C913-C –  допуск с повышенным требованием к экономии для автомобилей Ford(бензин/дизель), которые производились до 2011 года выпуска, включая те, для которых прописана рекомендация Ford M2C913-B. В ассортименте масел для форд этому допуску соответствуют моторное масло моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 Future NFC 5W-30, Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W-30, Ford Formula F 5W-30, Ford Magnatec Professional E 5W-20.

    WSS-M2C913-D – одобрение, введенное в 2012 году для дизельных двигателей. Можно использовать в автомобилях, требующих допуски WSS-M2C913-B и WSS-M2C913-C. Масло должно соответствовать всем требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford. TOTAL Quartz 9000 Future NFC 5W-30, MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30, ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-30 A5/B5, ADDINOL Premium 0530 FD 5W-30.

    WSS-M2C929A – одобрение для моторного масла вязкости 5W-30 для бензиновых двигателей, соответствующее уровню требований ILSAC GF-4 для двигателей с 2005 года выпуска. Соответствие этому одобрению имеют масло Mobil 1™ X1 5W-30, MOTUL 8100 Eco-lite 5W-30, FORD Formula S/SD Synthetic Technology Motor Oil 5W-40, CASTROL Syntec EDGE Power Technology 5W-30.

    WSS-M2C946-A – одобрение Ford для моторного масла вязкости 5W-30 (бензин), соответствующее уровню требований API SN и ILSAC GF-5. В ассортименте Mobil соответствие этому одобрению имеет масло Mobil 1 X1 5W-30, Liqui Moly Special Tec DX1 5W-30, MOBIL Super 5000 5W-30, Motul 6100 Save-Lite 0W-20.

    WSS-M2C946-B1 – одобрение Ford для моторного масла вязкости 5W-30 для бензиновых двигателей, соответствующая уровню требований API SN/Resource Conserving и ILSAC GF-5 и получившая одобрение GM dexos 1 gen 2™. Масло с таким допуском предотвращает преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре. В ассортименте моторных маслел соответствие этому одобрению имеют моторное масло Mobil 1 X1 5W-30  , Liqui Moly Special Tec AA 5W-30, Liqui Moly Special Tec DX1 5W-30.

    WSS-M2C947A – одобрение Ford для синтетического моторного масла вязкости 0W-20. Соответствует уровню требований API SN/Resource Conserving и ILSAC GF-5. Масла с таким допуском рекомендованы для гибридных автомобилей, электромобилей или других моделей, требующих указанную вязкость, выпускавшихся с 2013 года. Соответствие этому допуску имеют масла Mobil 1 0W-20, Liqui Moly Special Tec AA 0W-20.

    WSS-M2C948-B – одобрение, основанное на уровне свойств ACEA C2. Распространяется на масло вязкости 5W-20. Специально разработано для двигателей EcoBoost с системой прямого впрыска и турбонаддувом. Таким двигателем разного объема оснащаются автомобили моделей Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Focus (new), Ford Mondeo (new), Ford Tourneo Connect, Ford Transit Connect. Этому одобрению соответствуют моторное масло TOTAL Quartz 9000 Future EcoB 5W-20, Mobil Super 3000 X1 Formula F 5W-20, CASTROL Magnatec Professional FORD E 5W-20, Castrol Magnatec Stop-Start 5W-20 E, VatOil SynTech ECO 5W-20, Comma Eco-F 5W-20, Aral Eco Tronic F 5W-20.

    WSS-M2C950-A – спецификация Ford для дизельных двигателей Ford Focus Diesel 2.0L, выпускаемых с сентября 2014 года, и Ford Mondeo Diesel 2.0L, выпускаемых c 2015 года. Этой спецификации соответствуют масла вязкости 0W-30. На основе ACEA C2, повышенные требования к экономии топлива по сравнению с предыдущими спецификациями Ford, подходит для дизельных транспортных средств с DPF, обязательно в новых двигателях TDCI. Оптимальный вариант – COMMA ECO-FE 0W-30, COMMA ECO-FE PLUS 0W-30.

    При отсутствии допусков Ford, необходимо использовать масла в соответствии с рекомендуемой вязкостью. При этом масла вязкости 5W-30 должны соответствовать уровню свойств ACEA A5/B5, а масла вязкости 0W-30 –ACEA C3.

    Ford wss m2c913 c моторное масло. Допуски моторных масел для автомобилей Ford

    С 2017 года компания Ford не дает подтверждений производителям масел о соответствии их продукции спецификациям. Производители масла однако вправе указывать соответствие на этикетках и в описании масел, в потребитель делать выбор исходя из спецификации указанной в инструкции по эксплуатации к автомобилю.

    Моторные масла

    Ford WSS-M2C913-A

    Моторное масло для первичной и сервисной заправки, SAE 5W-30. Этот допуск отвечает ILSAC GF-2, A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford.

    Ford WSS-M2C913-B

    Допуск Ford M2C913-B был введен в Европе для масел первичной заправки, используемых в бензиновых двигателях с искровым зажиганием и дизельных двигателях с воспламенением от сжатия. Допуск также используется для сервисных моторных масел. Масло должно соответствовать всем требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford.

    Ford WSS-M2C913-C

    Полностью совместим с допуском Ford M2C913-B и настоятельно рекомендуется для всех задач, в которых тот ранее использовался. Новое моторное масло дает потребителю множество преимуществ, включая улучшенную экономию топлива и высокую надежность совместно с биодизельным топливом.

    Ford WSS-M2C913-D

    Введен в 2012, масла этого допуска рекомендованы для всех дизельных двигателей Ford за исключением выпущенных до 2009 года моделей Ford Ka TDCi и выпущенных между 2000 и 2006 гг. моделей Ford Galaxy 1.9 TDi. Отвечающие этому допуску продукты особенно рекомендуются в тех случаях, где раньше использовались масла M2C913-B или M2C913-C. Масло этого допуска должны использоваться в автомобилях Ford Transit с двигателем Duratorq 2.2, выпускаемых начиная с 2002 г. Допустим увеличенный интервал замены масла и использование совместно с биодизельным или высокосернистым топливом.

    Ford WSS-M2C917-A

    Моторное масло с вязкостью SAE для инжекторных дизельных двигателей.

    Ford WSS-M2C934-A

    Масло с увеличенным интервалом замены для автомобилей с дизельным сажевым фильтром (DPF).

    Ford WSS-M2C937-A

    Специальное моторное масло для Ford Focus RS. Вязкость должна быть SAE 0W-40.

    Ford WSS-M2C948-B

    По большей части основанный на классе ACEA C2, этот допуск требует масло 5W20 с пониженным сажеобразованием (Low SAPS). Первоначально разработан для 3-цилиндрового двигателя EcoBoost объемом 1.0-л. Содержит внутрифирменные испытания на экономию топлива и контроль над поршневыми отложениями. Отвечающие допуску масла должны обеспечивать дополнительную экономию топлива 0,9% по сравнению с обычными маслами 5W-20.

    Ford WSS-M2C950-A

    Специальное масло для Ford Focus Diesel 2.0, выпускаемых с сентября 2014, и Ford Mondeo Diesel 2.0, выпускаемых с 2015. Вязкость должна быть SAE 0W-30. На основе ACEA C2, повышенные требования к экономии топлива по сравнению с предыдущими спецификациями Ford, подходит для дизельных транспортных средств с DPF, обязательно в новых двигателях TDCI.

    Масла для механических трансмиссий

    Ford 8U7J-19G518-BA

    Специальное масло для раздаточных коробок Ford Kuga.

    Ford 8U7J-8708687-AA

    Специальное масло для муфты Haldex.

    Ford M2C104-A

    Масло SAE 90 для механических коробок передач, с противозадирной присадкой и модификатором трения.

    Ford M2C175-A

    Масло класса API GL-4, SAE 80W90, для трансмиссий Ford Type N выпущенных до 1990.

    Ford M2C186-A

    Масло с модификаторами трения, предназначено для трансмиссий Ford MT75.

    Ford M2C192-A

    Масло SAE 75W140 для гипоидных передач с обычным или самоблокирующимся дифференциалом заднего моста.

    Ford M2C192-A + M2C118-A

    Синтетическое масло для гипоидных передач, добавлены модификаторы трения.

    Ford M2C197-A

    Масло для гипоидных передач с противозадирными присадками.

    Ford M2C197-A + M2C118-A

    Специальная формула для задних мостов Trac-Lok.

    Ford M2C200-B

    Синтетическое масло для гипоидных передач, класс SAE 75W90, API GL-4 или GL-5, с противозадирными присадками.

    Ford M2C200-C

    Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефина (PAO).

    Ford M2C200-D

    Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефина (PAO), с модификаторами вязкости и противозадирными присадками.

    Ford M2C201-A

    Термически стабильное масло для гипоидных передач с передним дифференциалом. Соответствует MIL-L-2105D и API GL-5.

    Ford M2C918-A

    Синтетическое масло класса SAE 75W90 для задних дифференциалов.

    Ford M2C936-A

    Специальное масло для некоторых трансмиссий с двойным сцеплением.

    Ford M2C94-A

    Многофункциональное масло для гипоидных передач с вязкостью SAE 80W90 или 80W. Соответствует API GL-5 и MIL-L-2105C.

    Ford N052145 VX00

    Допуск Ford эквивалентный VW G 052 145. Полностью синтетические масла, соответствующие API GL-4 и SAE 75W90.

    Масла для автоматических трансмиссий

    Ford Mercon

    Допуск для масел, используемых в автоматических коробках передач Ford.

    Forc Mercon V

    Допуск для Ford Mercon V. Жидкость для автоматических коробок передач с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Улучшает переключение АКП при низких температурах и предотвращает вибрацию в ней. Имеет полную обратную совместимость с Mercon.

    По причине часто возникающих вопросов о том какое моторное масло использовать для того или иного двигателя Форд, мы решили в развернутой, но достаточно лаконичной форме обрисовать алгоритм правильного выбора моторного масла для легендарной торговой марки «Ford Motor Company Limited».

    На примере Ford Transis мы рассмотрим какое масло следует использовать для Вашего Форда. Однако если Вы являетесь владельцем: C-MAX, Focus, S-MAX, Escort, Granada, Scorpio, Taunus, Escape, Fusion, Mondeo, Tourneo, Aspire, Orion, Taurus, Explorer, Galaxy, B-Max, Probe, Sierra, Fiesta, Kuga, KA (Ц Макс, Фокус, С Макс, Эскорт, Гранада, Скорпио, Таунус, Эскейп, Фьюжен, Мондео, Торнео, Аспира, Орион, Таурус, Эксплорер, Галакси, Б Макс, Проба, Сиера, Фиеста, Куга, Ка) – Вам так же пригодится эта информация.

    Итак, первое что хочется обсудить – это ДОПУСКИ Форда, встречающиеся в наших широтах и регламентированные в инструкции по эксплуатации к Вашему авто. Да-да, именно в инструкции, а не в электронном подборе масла на сайте какого-либо производителя моторных масел. И связано это в первую очередь с тем, что часто эти подборы лукавят, рекомендуя неправильно подобранные позиции в связи со сложной и запутанной системой одобрений и соответствий.

    WSS-M2C913-A

    WSS-M2C913-B – SAE 5W-30 – ILSAC GF-2, ACEA A1-98 и B1-98 + дополнительные требования Ford

    WSS-M2C913-С – SAE 5W-30 – ILSAC GF-2, ACEA A1-98 и B1-98 + > энергосберегающие свойства +биодизель.

    WSS-M2C913-D – SAE 5W-30 – ILSAC GF-2, ACEA A1-98 и B1-98 + энергосберегающие свойства, +биодизель, +возможность использования высокосернистого топлива (кроме Ford Ka TDCi до 2009 г.в. и Ford Galaxy 1.9 TDi 2000-2006 г.в.)

    В этой категории одобрений допусков – чем выше буквенное значение – тем современнее. Как правило, масла, одобренные WSS-M2C913-D автоматически соответствуют требованиям WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-С.

    WSS-M2C917-A – SAE 5W-40 , оборудованных насос-форсункой, ACEA A3B4 + зачастую ACEA С3 (маслозольное – так как, часто оборудован сажевым фильтром).

    WSS-M2C934-A – SAE 5W-30 , ACEA A5B5, С1(малозольное)

    WSS-M2C934-B – SAE 5W-30 , ACEA A5B5, С1(малозольное) + > энергосберегающие свойства

    WSS-M2C937-A – SAE 0W-40 , специально для Ford Focus RS.

    WSS-M2C948-B – SAE 5W-20 , для линейки моторов EcoBoost (так же, все бензиновые, кроме Ford Ka, Focus ST, Focus RS)

    WSS-M2C950-A – SAE 0W-30 , для моторов Duratorq-TDCI 1,5 л, 1,6 л и 2,0 л Ford Mondeo.

    Надеемся, что в данном описании у Вас не возникнет вопросов, однако еще раз акцентируем Ваше внимание на следующем:

    Масло должно соответствовать требованиям допуска, а лучше быть одобренным самим Форд.

    WSS-M2C913-D автоматически перекрывает собой M2C913-A, B, С и превосходит их.

    Если нет возможности приобрести масло одобренное Форд, – в исключительных случаях можно использовать масла соответствующие параллельным спецификациям: ILSAC, ACEA, SAE (из вышеуказанного перечня).

    ОРИГИНАЛЬНЫЕ МАСЛА

    В Украине «оригинальные» масла чаще представлены тремя позициями:

    5w-30 Формула E – выведено из ассортимента и заменено «Формула F»

    5w-30 Формула F – ACEA A5B5; WSS-M2C913-C(B,A)

    5w-40 Формула S/SD – ACEA A3/B4, C3; API – SM/CF; WSS-M2C917-A

    10w-40 Формула Plus – ACEA A3/B4, A3/B4; API SL/CF.

    Сравнив оригинальные масла с линейкой GENESIS можно прийти к выводам, что зачастую, последний превышает или полностью соответствует характеристикам «оригинала». О разнице в цене, соответственно, судить Вам;)

    ВАЖНЫЕ МОМЕНТЫ, которые обязательно нужно знать:

    Форд запрещает использование каких-либо дополнительных присадок в двигатель. Иначе это может привести к выходу мотора из строя.

    В некоторых случаях (но не во всех), Форд запрещает использовать масла с вязкостью SAE 10w-40 при температуре окружающей среды менее-20 °С (вернее заводить двигатель при температуре ниже указанной)

    Следует обратить особое внимание на аббревиатуру ACEA C3 в Вашем мануале. Редко, но встречается, что Форд регламентирует использование масла с допуском WSS M2C917-A, который по своей сущности не обязан быть «ACEA C3», а ниже делают приписку: «Использование продуктов со спецификациями ниже стандартов ACEA C3 может привести к повреждению двигателя, который не распространяется на гарантию». И действительно, существует множество масел с допуском WSS-M2C917-A c соответствием ACEA A3/B4 и т.д. И это во многом связано не только с наличием так называемой «насос-форсунки», а и с наличием у авто сажевого фильтра.

    Подводя итоги, с оглядкой на достаточно высокий уровень представленности автомобилей Ford в области малого коммерческого транспорта (а именно моделей Transit, Connect, Tourneo). Хотим обратить Ваше внимание на следующий, немаловажный исторический факт:

    «ЛУКОЙЛ Джорджия», официальный дистрибьютор ТМ «ЛУКОЙЛ» в Грузии, поставляет масло LUKOIL GENESIS A5/B5 SAE 5W-30 крупнейшему перевозчику ЗАО «Тбилисский микроавтобус» , осуществляющего более 90% пассажирских перевозок в Грузии. Автопарк предприятия составляет более 3000 единиц современных микроавтобусов FORD TRANSIT 2013-2014 гг. выпуска.»

    Оригинальное масло
    Ford Formula E Fuel Economy Motor Oil SAE 5w-30 (полусинтетическое масло для экономии топлива) API SJ/CE, ACEA A1/B1, спецификации Форд WSS M2C912-A1, WSS M2C913-A, WSS M2C913-B

    Неоригинальные аналоги

    01: Mobil 1 Fuel Economy SAE 0W-30 (синт)
    02: Q8 Formula Techno SAE 5W-30 (синт)
    03: Valvoline DuraBlend FE SAE 5W-30 (п/с)
    04: RAVENOL FO SAE 5W-30 (п/с)
    05: Shell Helix F SAE 5W-30 (п/с)
    06: BP VISCO 5000 FE SAE 5W-30 (п/с)
    07: ARAL SuperTronic E SAE 0W-30 (синт)
    08: ARAL HighTronic F SAE 5W-30 (п/с)
    09: Coma Xtech SAE 5W-30 (п/с)
    10: JB GERMAN OIL LL-Spezial 5 SAE 5W-30 (п/с)
    11: MOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30 (п/с)
    12: Agip FORMULA LL FO SAE 5W-30 (синт)
    13: MOTOREX EDITION TS-X SAE 5W-30 (п/с)
    14: EUROLUB MULTITEC SAE 5W-30 (синт)
    15: STATOIL LAZERWAY F SAE 5W-30 (синт)
    16: Liqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30 (п/с)
    17: NESTE CITY STANDARD SAE 5W-30 (синт)
    18: WELLRUN FROC SAE 5W-30 (синт)
    19: ADDINOL SUPER POWER MV 0537 FD SAE 5W-30 (п/с)

    Texaco Havoline Energy. 5W-30
    Mobil Super FE Special. 5W-30
    Total Quartz Future 9000. 5W-30
    Mol Dynamic Sint. 5W-30

    Ещё фордовской спецификации соответствуют

    Valvoline SynPower FE 0W-30 (WSS-M2C913A)

    Shell Helix F 5w-30 (API SJ, ILSAC GF-2, ACEA A1/B1, Ford WSS M2C 913 A1/B1)

    RAVENOL FO 5W-30 (API SL/ Energy Conserving; ACEA A1-01, A5, B1-01, B5. выполняет требования: Ford WSS-M2C913-B; Ford WSS-M2C913-A; Jaguar WSS-M2C913)

    Shell Helix Ultra X 0W-30. удовлетворяет допуску вагена 503/506 для удлиннённых интервалов обслуживания (очень круто). этот же шелл имеет ACEA A1/B1 и отвечает требованиям форда по сдвигу, т.е., имхо, может литься и в зетек. вот только стОит это чудо почти в 3 раза дороже оригинала. Очень похоже на вышеуказанный шелл

    Teboil Diamond Plus II SAE 0w-30 (АСЕА А1/А5, В1/В5),

    а также очень похоже на фордовское, но не имеет соответствующего допуска

    Teboil Gold 5W-30 (API SJ/CF, ACEA A1/B1)

    всё для того же вагена 503/506

    RAVENOL WIV 0W-30 (ACEA A1/A5, B1/B5)

    Фордовские заменители не обнаружены у:

    – Bizol
    – Лукойл
    – Тнк
    – Consol
    – Zic
    – AGA
    – Chevron (есть фордовские допуски, но они не европейские!!!)
    – QUAKER STATE
    – Penzoil
    – Unocal 76
    – Castrol
    – Elf
    – Esso

    Как выбрать правильное масло
    Не стоит подбирать первое попавшееся в магазине. Форд использует масла с вязкостью 5W-30, являющиеся основными в последние годы и Форд проводит отдельную аттестацию для них (Ford WSS-M2C912-A1) То есть масло, наиболее подходящее для вашего двигателя то, которое отвечает одной из указанных ниже спецификаций:
    WSS-M2C 912-A1
    WSS-M2C 913-A
    WSS-M2C 913-B
    Эти данные указаны в таблице применяемости на емкости с маслом.
    Итого вам нужно масло на котором написано SAE 5W-30 и хотя бы одна из указанных выше WSS спецификаций.

    Где купить\Как искать:
    В поисковиках в интернете желательно сразу указывать WSS спецификацию. Тогда выберутся наиболее релевантные ссылки.
    Магазины: КЕМП, Техком

    Что можно доливать
    Масла отличаются не только по составу (синтетика\полусинтетика\минералка) и вязкости (SAE), но и по многим другим параметрам: температурный режим, наличие присадок, моющие свойства. К сожалению масла НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ ПОЛНОСТЬЮ, так что если вы купили машину и не знаете какое масло было залито, желательно полностью сменить жидкость на рекомендуемую производителем. Но что делать, если необходимо долить (скажем дотянуть 500-2000 км до ТО)?
    Любое современное масло попадает на рынок ТОЛЬКО при условии совместимости с маслами других производителей. Так что если нужда заставит – можно мишать любую минералку с любой синтетикой (теоретически) – практически увлекаться не стоит. Если долив неизбежен, желательно использовать масло того же состава и вязкозти, что и залитое. В крайнем случае можно ориентироваться только на состав.
    Доливать можно не более 200-300гр. Именно столько обычно остается в движке после слива при замене масла. Именно столько не нанесет ощутимого вреда “здоровью” двигателя. После долива срок замены необходимо сократить вдвое

    Обслуживаясь у официального дилера, владельцы редко проявляют интерес к виду и прочим характеристикам такой важной эксплуатационной жидкости, как масло. Посему по истечении гарантии остро встает вопрос о выборе подходящей для двигателя смазки.

    Допустимое к безопасной эксплуатации моторное масло Форд Мотор Компани уже давно проанализировала. Впрочем, компания официально оформила свои требования к смазывающей двигатель жидкости, огласив фирменные допуски.

    Руководство по технической эксплуатации любой современной модели FORD отражает допустимость использования смазывающей жидкости исключительно на синтетической основе. Донедавна к использованию по стандарту SAE была допущена лишь синтетика 5W-30.

    Работа над новой линейкой турбированных двигателей под названием EcoBoost, впечатляющей невероятно высокой мощностью и малым расходом, связали с поиском под них нового масла. Итог – модная энергосберегающая альтернатива: синтетика 5W-20, обладающая низкой высокотемпературной вязкостью, что влечет за собой:

    • облегченный пуск;
    • экономию топлива;
    • повышение износостойкости деталей мотора при зимней эксплуатации.

    Одобренное моторное масло для автомобилей Форд: официальные спецификации

    Лить приоритетную синтетику 5W-20 или уже переведенную в разряд альтернативной 5W-30 можно далеко не каждую. Наклейка на канистре состава класса 5W-30 обязательно должна содержать информацию о соответствии теперь уже слегка устаревшей спецификации Ford, а именно один из допусков:

    • WSS-M2С913-А;
    • WSS-M2С913-В;
    • WSS-M2С913-С%;

    Свежие требования компании Форд к синтетическому моторному маслу 5W-20 отражены в новом допуске WSS-M2С948-В. Данная спецификация актуальна лишь для бензиновых двигателей. В дизельные агрегаты производитель советует заливать прежнюю химию 5W-30, но удовлетворяющую свежим требованиям WSS-M2С913-D.

    В экстренных ситуациях рецепт один – использовать составы, удовлетворяющие классу АCЕА А5/В5. А это смазка, рассчитанная:

    • для применения в условиях увеличенных интервалов замены;
    • для использования в форсированных экземплярах, функционирующих на высокооктановом или дизельном топливах;
    • на длительную термоокислительную стойкость;
    • на снижение трения и расхода топлива.

    Совместные образцы

    Владелец, внимательно исследующий фирменную методичку по автомобилю, наверняка замечал фирменные логотипы компании Castrol и рекомендации к использованию ее продукции в технических разделах. Ford и Castrol давно сотрудничают в сфере разработки оптимальных масел для моторов Форд.

    • профессиональный Castrol Magnatec E 5W-20, ассоциируемый с высокооктановым горючим;
    • профессиональный Castrol Magnatec А5 5W-30, указанный к применению твердотопливникам.

    Серия официальных экспериментов подтвердила преимущество использования Cаstrol Mаgnatec Prоfessional 5W-20 по сравнению с 5W-30 предыдущего поколения (допуск WSS-M2С913-С). На руку новому моторному маслу Кастрол Форд – экономия горючего, выраженная в процентном соотношении:

    • 1,1 % – при городской суете;
    • 1,2 % – на скоростной автостраде;
    • 1,5 % – на традиционном загородном шоссе.

    Смазку совместной разработки представляется возможным приобрести лишь в официальной дилерской сети. Известная серия синтетических масел Fоrd Formula F и S/SD в авторизированных центрах теперь недоступна – реализуется в обычной розничной сети.

    Альтернативые варианты

    Оригинальной серии микроотфильтрованных смазок Fоrd Cаstrol, консистенция которых отличается зеленым цветом, противостоят продукты многих известных фирм. Альтернативой новой синтетике 5W-20 могут служить:

    • Liqui Mоly Spеcial Tec F Eco;
    • Rоwe Hightec Synt HC Eco-Fo;
    • Kuttеnkeuler Driver Special Eco-F;
    • Mоtul Spеcific;
    • Totаl Quаrtz 9000 Futurе EcоB;
    • Q8 Fоrmula Exclusivе Eco;
    • Wunsсh Synthоlube F1E;
    • Krоon Oil Durаnza Ecо.

    С синтетическим составом для дизелей 5W-30 конкурируют:

    • Shеll Hеlix Ultrа Prоfessional AF;
    • Mоtul Spеcific 913 D;
    • Liqui Mоly Special Tec F;
    • Mоbil Supеr 3000 X1 Fоrmula FE;
    • Eurоl Fоrtence;
    • Q8 Formula Tеchnо FE Plus;
    • Krоon Oil Durаnza LSP.

    Что в итоге

    • Актуальные допуски Ford – это WSS-M2C948-B (для бензиновых ДВС) и WSS-M2C913-D (для дизельных моделей). Альтернативная спецификация – WSS-M2C913-C. В экстренных ситуациях разрешено применение «долгоиграющего» масла, соответствующего классу ACEA A5/B5.
    • В автомобилях Форд завод рекомендует использовать Fоrd Cаstrol Magnаtec Prоfessional E 5W-20 (бензин) и А5 5W-30 (дизель).
    • Альтернатива дилерской синтетике 5W-20 и 5W-40 – топовые продукты производителей Shell, Liqui Moly, Mobil, Rowe, Motul, Q8 Oils, Total, Kuttenkeuler, Wunsch, Kroon и другие.

    Wss m2c913 b расшифровка. Лучшее масло для ford на примере форд транзит

    Специально разработанное для дизельных двигателей Ford. Прошло комплекс тестов в компании Ford и получило допуск WSS-M2C913-D.

    Спецификация Ford WSS-M2 C 913 D была выпущена в 2012 году. Она заменила действующие до этого спецификации Ford WSS-M2 C 913 C и 913 B, требования которых были ориентированы на действующие ACEA A5/B5 или A1/B1. C появлением новой спецификации стали предъявляться повышенные требования и к маслам, которые должны выполнять требования нового допуска.

    При разработке спецификации Ford WSS-M2 C 913 D были введены следующие дополнительные требования и проведены тесты по сравнению с ACEA:

    • Общее щелочное число TBN> 10 (A5/B5 толькоTBN>8)
    • Специальныйтест Ford на истирание цепей
    • Тест на окисление Daimler по DIN 51453
    • ROBO-Test по ASTM D 7528или Seq. IIIGA по ASTM D 7320
    • Дополнительные тесты по воздействию на уплотнительные материалы
    Масла со спецификацией WSS-M2C 913D отличаются улучшенной рецептурой по сравнению с маслами, произведенными по требованиям ACEA A5

    B5 и имеют более низкую вязкость, которая позволяет экономить топливо. Благодаря предписанному Ford тесту на окисление было выявлено, что для предотвращения быстрого старения масла необходимо добавление специальных антиокислительных присадок, что увеличивает срок службы двигателя по сравнению с маслами предыдущих спецификаций Ford.

    RAVENOL FDS 5W-30 рекомендовано для применения в двигателях автомобилей, где рекомендуется к применению полнозольное моторное масло Full SAPS со спецификацией ACEA A5/B5, например, Mazda, Land Rover, Volvo, Toyota, KIA, Hyundai.

    Не применяется в автомобилях, в которых производителем предписано применение масла со спецификациями ACEA A3/B3/B4/C3/C4. Не применяется в автомобилях Ford Ka MJ 2009 (08/2008) и Ford Galaxy с двигателем 1.9 TDi (02/1995 – 02/2006), т.к. рекомендуется применение масла исключительно по спецификации FORD WSS M2C 917 A. Также не применяется в Ford Focus RS MJ 2009 (03/2009), т.к. рекомендуется применение масла исключительно по спецификации FORD WSS M2C 937 A. Кроме того не допускается к применению в двигателях Ford 1.0 Eco-Boost (год выпуска 2012), для которого требуется применение масла по спецификации WSS M2C 948B.

    Масла со спецификацией WSS-M2C913D рекомендуются для всех дизельных двигателей Ford, кроме моделей F Ford Ka TDCi, произведенных до 2009 года и произведено до 2009 и Ford Galaxy 1.9 TDi, выпущенных между 2000 и 2006 годами. Масла, разработанные по требованиям данной спецификации особенно рекомендуются для дизельных двигателей, для которых требовались сначала масла спецификации M2 C913-B или M2 C913-C. Автомобили Ford Transit, с 2012 года производились и были оснащены двигателем Duratorq 2.2, для которого требуется применение моторного масла со спецификацией Ford WSS-M2C913 D. Масла, которые выполняют требования спецификации Ford WSS-M2C913 D, подходят для удлиненных интервалов замены и могут использоваться для биодизельных двигателей или для двигателей, где применяется дизельное топливо с высоким содержанием серы. Так же полностью синтетическое моторное масло RAVENOL FDS 5W-30 было испытано в компании Renault и получило официальный допуск RN0700.

    Спецификация Renault RN0700 была введена в 2007 году параллельно с релизом на рынке автомобиля Renault Laguna III. Требования данной спецификации основаны на общих требованиях ACEA A3

    B4 или ACEA A5/B5.

    Применяемость масла с допуском Ford WSS-M2C913-D:



    Фасовка

    1111139-001 20 x 1L
    1111139-004 4 x 4L
    1111139-005 4 x 5L
    1111139-010 1 x 10L
    1111139-020 1x20LBaginBox
    1111139-020 1 x 20L
    1111139-060 1 x 60L
    1111139-060 1 x 60L
    1111139-208 1 x 208L
    1111139-208 1 x 208L
    1111139-700 1 x 1000L

    Автомобильный производитель Ford – это всемирный лидер в сфере создания высококлассных и надежных в использовании транспортных средств. Именно специалисты этого бренда первыми применили конвейерную технологию сборки авто, позволяющую сделать этот процесс максимально быстрым и эффективным. Крупнейшая американская компания обладает старейшей историей и сегодня уверенно «держит» планку, выпуская автомобили самого высокого класса.

    Зачем нужны допуски для моторных масел?

    Правильная работа двигателей внутреннего сгорания во многом зависит от свойств и характеристик материалов, применяемых для смазки . Именно поэтому специалисты автомобильного бренда Форд очень внимательно подходят к созданию моторных масел, которые используются в машинах от этого производителя. Преимуществом таких продуктов является сбалансированный состав, основанный на применении базового масла и целого «букета» специальных присадок, позволяющих придать работе двигателя необходимых характеристик.

    Ни для кого не секрет, что правильно выбранное масло позволяет существенно улучшить функциональность автомобильного двигателя, а также предотвратить преждевременный износ его функциональных частей и элементов. Если Вы желаете убедиться, что используемый Вами смазочный материал соответствует требованиям производителя мотора, то нужно обратить внимание на соответствующие допуски (информация о них обязательно указывается на лейбле продукта).

    Необходимо обозначить что для более старых автомобилей (выпущенных до 1998-го года) отдельные допуски не разрабатывались, в них можно применять моторные масла соответствующие мировой спецификации АСЕА. Согласно которой, смазочный материал применяемый в бензиновом ДВС автомобиля Форд должен соответствовать классификации А2/А3, а в двигателе дизеля – В2/В3/В4. Что касается интервала замены, она производиться от семи с половиной тыс.км. до пятнадцати тыс.км., в зависимости от даты выпуска авто.

    Какие допуски для масел компании Ford действуют на сегодняшний день?

    Если Вы обнаружили на упаковке масла обозначение Ford WSS-M2C 912A1 , то Вам следует знать, что такой продукт подходит для обоих типов двигателей внутреннего сгорания, а также приближен по своим характеристикам к стандартам ACEA A1/B.

    Совсем другим решением является масло WSS-M2C913-А . Оно обладает индексом вязкости 5W-30 , а по своим качественным характеристикам превосходит показатели рассмотренного выше допуска. Эта спецификация соответствует требованиям ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford.

    Когда на банке моторного масла нанесена надпись WSS-M2C913-B , то нужно знать, что этот продукт отличается полной совместимостью с двигателями дизельного и бензинового типа с системой искрового зажигания. В странах Европы масла с данным допуском, обычно, применяют при первоначальном запуске двигателя. В то время как характеристики масла все также соответствуют спецификации ACEA A1/B1 и должны отвечать всем требованиям спецификаций ILSAC GF-2 и GF-3.

    Выбрав продукт с обозначением Ford WSS-M2C913-C . Данная спецификация пришла на смену предыдущей. Основными преимуществами продуктов обладающих ею является повышенная стабильность, увеличение экономии горючего, а также совместимость с транспортными средствами на биодизельном топливе.

    Ford WSS-M2C913-D допуск анонсирован в 2012 году. По сути, представляет собой очередное обновление рассмотренного ранее допуска. Такие смазочные материалы обладают увеличенными промежутками между заменами. Продукты, соответствующие этой спецификации, особенно предпочтительны для дизельных ДВС, где ранее требовались допуски М2С913-В и C. Также их можно применять в двигателях на биодизельном горючем либо дизельном топливе с повышенным содержанием серы. Масла соответствуют требованиям дизельных двигателей Ford (исключения: Ford Ka TDCi до 2009 г., Ford Galaxy 1.9 TDi, 2000-2006гг). Этой спецификации полностью соответствуют моторные масла Motul 8100 eco-nergy 5w-30 и Motul Specific 913 D 5w-30.

    Ford WSS-M2C917-A – применяется для дизельных ДВС оборудованных инжекторным насосом. Индекс вязкости моторного масла SAE 5W40 . Если Вы ищите масло с этим допуском, тогда обратите внимание на Motul 8100 x-clean 5w-40, кстати в линейке Motul 8100 представлено большое количество продуктов получивших одобрения Форд и полностью отвечающих требованиям компании.

    Ford WSS-M2C934-A – продукт с повышенными очищающими свойствами, для транспортных средств оборудованных сажевым фильтром (DPF). Владельцам автомобилей с дизельными моторами с сажевыми фильтрами DPF следует выбирать масло с маркировкой M2C934-B, которое будет соответствовать требованиям стандарта ACEA A5/B5 C1. Этот допуск получен Motul 8100 eco-clean+ 5w-30.

    Ford WSS-M2C937-A – продукт специально разработанный для Ford Focus RS, обладает вязкостью SAE 0W-40. Этому допуску отвечает масло Motul 8100 x-max 0w-40.

    Ford WSS-M2C948-B – данная спецификация соответствует вязкости 5w20 и требует низкого уровня сульфатной зольности, фосфора и серы, обладает присадками направленными на повышение срока службы элементов двигателя. Тем самым обеспечивает повышенную экономию горючего. Первоочередно данный продукт разрабатывался специально для литрового трех-цилиндрового Ford EcoBoost. Этотим допуском обладает еще один продукт из линейки Motul Specific – маслo Motul Specific 948 B 5w-20.

    Ford WSS-M2C950-A – на момент выхода статьи наиновейший допуск, предназначенный для таких автомобилей как Ford Focus Diesel 2.0 (с 09.2014) и Ford Mondeo Diesel 2.0 (с 2015). Смазочные материалы должны иметь вязкость SAE 0W-30 . Данному допуску соответствует продукт Motul 8100 eco-clean 0w-30.

    Выбирая моторные масла Motul для Ford Вы получаете по настоящему качественный продукт полностью отвечающий требованиям Вашего автомобиля.

    на нынешнее время в автомат можно заливать ATF Dextron с допусками на форд,тк меркон есть не везде
    Dexron III H, Dexron III G, Dexron II E, Dexron II D, TASA, Allison C4 , Caterpillar TO-2, Ford Mercon , ZF-TE-ML 04D, 14A, 17C, Voith H55.6335.xx, MAN 339 Тур V1, MAN 339 Тур Z1, Mercedes-Benz 236.1, ZF-TE ML02F, 03D, 09, 11В, 14B.
    вот например что рекомендует кастрюля

    Жидкость для автоматических трансмиссий Castrol Transmax Dex III Multivehicle.
    Спецификаци:
    Allison C4
    Allison TES 389
    Ford Mercon
    GM Dexron IIIH
    MAN 339 Z1, V1
    MB-Approval 236.9
    Voith H55.6335.xx
    Volvo 97340
    Volvo 97341
    ZF TE-ML 04D, 14A, 17C

    Описание:
    Castrol Transmax Dex III Multivehicle разработан для применения в автоматических трансмиссиях производства компаний General Motors (до 2005 г.) и Ford (c 1983 г. по 1996 г.), где требуются масла классов качества Dexron® (II или III) или Mercon. Данный продукт одобрен к применению в высоконагруженных трансмиссиях производства Allison, там где требуются продукты класса качества TES 389. Также, данный продукт допущен к применению в широком спектре автоматических трансмиссий коммерческого транспорта европейского производства. Может применяться в некоторых гидравлических системах рулевого управления (ГУР).
    Примечание: Не использовать в агрегатах, где требуется применение жидкостей класса качества MERCON® V, MERCON® SP или DEXRON® VI.

    Применение:
    Для легковых и грузовых автомобилей (одобрено различными автопроизводителями).

    Преимущества:

    Широкий спектр одобрений автопроизводителей существенно расширяет область применения данного продукта.
    В состав масла введены специальные компоненты повышающие термическую стабильность и его антиокислительную функцию, что снижает возможность образования высокотемпературных отложений и увеличения вязкости в процессе работы, что ведет к увеличению срока службы масла.
    Специально подобранная фрикционная характеристика обеспечивает плавное переключение и эффективную передачу усилия.
    Высокий индекс вязкости (VI) обеспечивает вязкостную стабильность в широком температурном диапазоне для эффективной защиты деталей трансмиссии и обеспечения работоспособности усилителей рулевого управления.

    Типичные характеристики:

    Наименование Метод Единицы измерений Transmax Dex III Multivehicle
    Цвет Визуально – красный
    Плотность относительная 15°C ASTM D4052 г/мл 0.859
    Вязкость кинематическая при 100°C ASTM D445 мм²/с 7.2
    Вязкость кинематическая при 40°C ASTM D445 мм²/с 35
    Вязкость динамическая по Брукфильду при -40°C ASTM D2983 мПа*с (cП) 16 500
    Индекс вязкости ASTM D2270 – 175
    Температура потери текучести ASTM D97 °C -46
    Температура вспышки, COC ASTM D92 °C 216

    Есть еще одна ATFка более дешевая по всем характеристикам можно лить в форд…..о ней ничего не пишут но вариант во первых бюджетный во вторых свойства те же всего 190р 946мл…….. а меркон5-490р литр……остальное маркетинг

    Обслуживаясь у официального дилера, владельцы редко проявляют интерес к виду и прочим характеристикам такой важной эксплуатационной жидкости, как масло. Посему по истечении гарантии остро встает вопрос о выборе подходящей для двигателя смазки.

    Допустимое к безопасной эксплуатации моторное масло Форд Мотор Компани уже давно проанализировала. Впрочем, компания официально оформила свои требования к смазывающей двигатель жидкости, огласив фирменные допуски.

    Руководство по технической эксплуатации любой современной модели FORD отражает допустимость использования смазывающей жидкости исключительно на синтетической основе. Донедавна к использованию по стандарту SAE была допущена лишь синтетика 5W-30.

    Работа над новой линейкой турбированных двигателей под названием EcoBoost, впечатляющей невероятно высокой мощностью и малым расходом, связали с поиском под них нового масла. Итог – модная энергосберегающая альтернатива: синтетика 5W-20, обладающая низкой высокотемпературной вязкостью, что влечет за собой:

    • облегченный пуск;
    • экономию топлива;
    • повышение износостойкости деталей мотора при зимней эксплуатации.

    Одобренное моторное масло для автомобилей Форд: официальные спецификации

    Лить приоритетную синтетику 5W-20 или уже переведенную в разряд альтернативной 5W-30 можно далеко не каждую. Наклейка на канистре состава класса 5W-30 обязательно должна содержать информацию о соответствии теперь уже слегка устаревшей спецификации Ford, а именно один из допусков:

    • WSS-M2С913-А;
    • WSS-M2С913-В;
    • WSS-M2С913-С%;

    Свежие требования компании Форд к синтетическому моторному маслу 5W-20 отражены в новом допуске WSS-M2С948-В. Данная спецификация актуальна лишь для бензиновых двигателей. В дизельные агрегаты производитель советует заливать прежнюю химию 5W-30, но удовлетворяющую свежим требованиям WSS-M2С913-D.

    В экстренных ситуациях рецепт один – использовать составы, удовлетворяющие классу АCЕА А5/В5. А это смазка, рассчитанная:

    • для применения в условиях увеличенных интервалов замены;
    • для использования в форсированных экземплярах, функционирующих на высокооктановом или дизельном топливах;
    • на длительную термоокислительную стойкость;
    • на снижение трения и расхода топлива.

    Совместные образцы

    Владелец, внимательно исследующий фирменную методичку по автомобилю, наверняка замечал фирменные логотипы компании Castrol и рекомендации к использованию ее продукции в технических разделах. Ford и Castrol давно сотрудничают в сфере разработки оптимальных масел для моторов Форд.

    • профессиональный Castrol Magnatec E 5W-20, ассоциируемый с высокооктановым горючим;
    • профессиональный Castrol Magnatec А5 5W-30, указанный к применению твердотопливникам.

    Серия официальных экспериментов подтвердила преимущество использования Cаstrol Mаgnatec Prоfessional 5W-20 по сравнению с 5W-30 предыдущего поколения (допуск WSS-M2С913-С). На руку новому моторному маслу Кастрол Форд – экономия горючего, выраженная в процентном соотношении:

    • 1,1 % – при городской суете;
    • 1,2 % – на скоростной автостраде;
    • 1,5 % – на традиционном загородном шоссе.

    Смазку совместной разработки представляется возможным приобрести лишь в официальной дилерской сети. Известная серия синтетических масел Fоrd Formula F и S/SD в авторизированных центрах теперь недоступна – реализуется в обычной розничной сети.

    Альтернативые варианты

    Оригинальной серии микроотфильтрованных смазок Fоrd Cаstrol, консистенция которых отличается зеленым цветом, противостоят продукты многих известных фирм. Альтернативой новой синтетике 5W-20 могут служить:

    • Liqui Mоly Spеcial Tec F Eco;
    • Rоwe Hightec Synt HC Eco-Fo;
    • Kuttеnkeuler Driver Special Eco-F;
    • Mоtul Spеcific;
    • Totаl Quаrtz 9000 Futurе EcоB;
    • Q8 Fоrmula Exclusivе Eco;
    • Wunsсh Synthоlube F1E;
    • Krоon Oil Durаnza Ecо.

    С синтетическим составом для дизелей 5W-30 конкурируют:

    • Shеll Hеlix Ultrа Prоfessional AF;
    • Mоtul Spеcific 913 D;
    • Liqui Mоly Special Tec F;
    • Mоbil Supеr 3000 X1 Fоrmula FE;
    • Eurоl Fоrtence;
    • Q8 Formula Tеchnо FE Plus;
    • Krоon Oil Durаnza LSP.

    Что в итоге

    • Актуальные допуски Ford – это WSS-M2C948-B (для бензиновых ДВС) и WSS-M2C913-D (для дизельных моделей). Альтернативная спецификация – WSS-M2C913-C. В экстренных ситуациях разрешено применение «долгоиграющего» масла, соответствующего классу ACEA A5/B5.
    • В автомобилях Форд завод рекомендует использовать Fоrd Cаstrol Magnаtec Prоfessional E 5W-20 (бензин) и А5 5W-30 (дизель).
    • Альтернатива дилерской синтетике 5W-20 и 5W-40 – топовые продукты производителей Shell, Liqui Moly, Mobil, Rowe, Motul, Q8 Oils, Total, Kuttenkeuler, Wunsch, Kroon и другие.

    Масло для Форда и не только

    FORD Formula S SD Synthetic Technology Motor Oil 5W40 – таково полное название одного из смазочных материалов, производимых компанией BP Europa специально для транспортных средств марки Форд.

    Описание продукта

    Полностью синтетическое моторное масло Ford Formula S SD 5W40 обладает универсальностью применения и отличными техническими характеристиками. Имеет широкий температурный диапазон использования, стабильную вязкость. Быстрая прокачка и отличная текучесть превращают запуск холодного двигателя из пытки в удовольствие.

    Высокотемпературные характеристики смазки тоже что надо. Оно не разжижается свыше меры даже в самое пекло, практически не испаряется и не угорает, а значит, требует минимальной доливки, и то только в крайних случаях. Обычно же этого масла хватает от и до замены.

    Отличные очищающие способности этой качественной синтетики эффективно предотвращают образование шлама, нагара, сажевых и лаковых отложений внутри двигателя. Отсутствие отложений также существенно снижает трение, продляет ресурс мотора, увеличивает его КПД.

    Область применения

    Моторное масло Ford Formula 5W40 разработано специально для автомобилей марки Форд – грузовых и легковых, новых и с пробегом, работающих на бензине. Подходит и для дизельных двигателей (включая турбинированные, многоклапанные и оснащенные насос-форсунками), а также оснащенных сажевыми фильтрами.

    Кроме Фордов, этот смазочный материал может применяться и в других марках автомобилей, если имеются соответствующие допуски и спецификации.

    Условия для него пригодны любые. Благодаря высокой стабильности свойств, это масло способно выдержать различные стили езды и нагрузки – как климатические, так и дорожные, в том числе экстремальные.

    Канистра 5 литров

    Технические характеристики

    ПоказательМетод проверки (ASTM)Значение/Единица измерения
    1Вязкостные характеристики
    Класс вязкостиSAE J3005W40
    Плотность при 15°CASTM D12980.805 кг/литр
    Вязкость при 40°CASTM D445106.93 мм²/с
    Вязкость при 100°CASTM 44513.73 мм²/с
    Индекс вязкостиASTM D2270120
    Щелочное число (TBN)ASTM D28968.58 мгКОН/г
    Общее кислотное число (TAN)ASTM D6641.54 мгКОН/г
    Вязкость кажущаяся (динамическая) CCS при -30°CASTM D52936053 мПа.с
    Зола сульфатнаяASTM D 8741.19% масс
    2Температурные характеристики
    Температура вспышкиASTM D92228°С
    Температура застыванияASTM D97-38°С

    Канистра 1 литр

    Одобрения, допуски и спецификации

    Классификация API:

    Классификация ACEA:

    Допуски производителей автомобилей:

    • Ford WSS-M2C917-A, Ford WSS-M2C913-C;
    • Ford WSS-M2C913-D, Ford WSS-M2C925-A;
    • Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A;
    • Ford WSS-M2C930-A, Ford WSS-M2C945-A;
    • Ford WSS-M2C947-A, Ford WSS-M2C913-A;
    • Ford WSS-M2C920-A, Ford WSS-M2C950-A;
    • Ford WSS-M2C948-B.

    Одобрения производителей:

    • Ford;
    • Jaguar;
    • Land Rover;
    • Nissan.

    Форма выпуска и артикулы

    1. 14E9CF FORD Formula S/SD 5W-40 1л
    2. 15152A FORD Formula S/SD 5W-40 1л
    3. 14E9D1 FORD Formula S/SD 5W-40 5л
    4. 14E9CB FORD Formula S/SD 5W-40 60л
    5. 14E9CE FORD Formula S/SD 5W-40 208л

    График вязкости масел в зависимости от температуры окружающей среды

    Как расшифровывается 5W40

    Маркировка вязкости 5W40 свидетельствует о всесезонности смазки, а расшифровка ее говорит о том, что оптимальным будет применение в диапазоне от минус 35 до плюс 40 градусов Цельсия.

    Преимущества и недостатки

    У смазочного вещества Форд Формула 5W40 немало достоинств, что подтверждают исследования и положительные отзывы потребителей:

    1. стабильность вязкости вне зависимости от условий эксплуатации;
    2. превосходная текучесть и быстрая прокачиваемость при минусовой температуре;
    3. обеспечение легкого запуска двигателя в мороз;
    4. надежная защита от износа и коррозии;
    5. раскрытие потенциала двигателя;
    6. малый расход на угар и слабая испаряемость;
    7. защита и поддержание работоспособности сажевых фильтров;
    8. совместимость с материалами уплотнителей.

    Недостатков при правильном использовании не обнаружено.

    Объяснение зазора подшипника и вязкости масла

    Взаимосвязь между зазором подшипника и вязкостью масла является тонким балансом. Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать правильно! В индустрии развлечений есть несколько довольно известных дуэтов – Эбботт и Костелло, Роджерс и Хаммерштейн, Бэтмен и Робин среди наиболее выдающихся. Так что, возможно, для специалиста по двигателестроению не составит большого труда включить сочетание зазоров в подшипниках и вязкости масла в качестве дуэта, с которым вам следует познакомиться.

    Типичное правило, которому следуют большинство производителей двигателей, заключается в том, что зазор подшипника определяет вязкость масла, используемого в заданном диапазоне температур масла. Как правило, чем меньше зазор в подшипнике, тем ниже вязкость, которую может использовать двигатель, в то время как для более широких зазоров требуется более густое масло. Но есть много переменных, которые стоит исследовать.

    Вязкость – это рейтинговая система для масла, которая определяет толщину масла при заданной температуре. Серийные двигатели все чаще переходят на более жидкое и менее вязкое масло в поисках экономии топлива, но более жидкое масло дает преимущества в производительности, если зазоры в подшипниках несколько меньше.

    Традиционным стандартом зазора подшипника для уличных и большинства рабочих применений является зазор 0,001 дюйма на каждый дюйм диаметра шейки кривошипа. Таким образом, для типичной шейки шатуна с малым блоком диаметром 2200 дюймов потребуется зазор в подшипнике 0,0022 дюйма. Некоторые добавляют еще 0,0005 дюйма для безопасности, что составляет 0,0027 дюйма. Этот стандарт очень хорошо работает, особенно для двигателей, использующих детали с допусками на изготовление, где могут возникнуть незначительные проблемы с овальными или коническими шейками или даже незначительные ошибки в измерениях.

    Этот подход не такой разговорный, как может показаться. Есть несколько факторов, которые напрямую влияют на заданный зазор подшипника. Три главные переменные – это грузоподъемность, величина потока масла, допускаемая зазором, и локальная температура масла. Эти три лучше всего рассматривать вместе, а не по отдельности, поскольку каждый влияет на другие во многом.

    Единственный правильный способ начать точное измерение зазоров подшипников – это использовать микрометр, который может точно измерить до 0.0001-дюйм. Это одна десятая тысячная.

    Несущая способность подшипника напрямую зависит от зазора. По мере увеличения зазора грузоподъемность увеличивается. В общем, зазор 0,001 дюйма обеспечивает более высокую грузоподъемность, чем 0,002 дюйма, используя в качестве примера стандартный размер основной цапфы малого блока 2,45 дюйма.

    Грузоподъемность увеличивается с уменьшением зазора, поскольку он распределяет нагрузку на более широкую площадь опорной поверхности, что увеличивает грузоподъемность.Думайте об этом, как если бы вы носили пару снегоступов, которые позволяют вам ходить по глубокому снегу, не проваливаясь. Снимите обувь, и ваши ноги утонут, потому что ваш вес сосредоточен на меньшей площади поверхности. По мере увеличения зазора подшипника грузоподъемность снижается, поскольку нагрузка сосредоточена на меньшей площади.

    Таблица зазора между подшипниками

    Вязкость масла

    Подшипник штока

    Распродажа

    Главный подшипник

    Распродажа

    20 Вт / 5 Вт 20

    <0.0021

    <0,0020

    30 Вт / 5 Вт 30

    0,0021 – 0,0026

    0,0020 – 0,0025

    40 Вт / 10 Вт 40

    0,0026 – 0,0031

    0,0025 – 0,0030

    50 Вт / 20 Вт 50

    0,0031>

    0,0030>

    Здравый смысл подсказывает, что зазор подшипника напрямую влияет на расход масла с предсказуемыми результатами.Уменьшение зазора приведет к увеличению ограничения потока и уменьшению объема масла, проходящего через подшипник. Из-за этого уменьшенного потока повышается локальная температура подшипника. Если эта температура превышает предел термической стабильности масла, масло начинает окисляться и разрушаться, снижая его способность к смазке. Вскоре мы рассмотрим вязкость нефти, поскольку она играет важную роль в данном сценарии.

    Таким образом, зазор подшипника становится уравновешивающим действием между этими тремя факторами, чтобы установить зазор, который удовлетворяет всем с максимальной эффективностью.Таким образом, зазор в 0,001 дюйма на один дюйм диаметра шейки был создан как лучший компромисс.

    После того, как диаметр цапфы установлен, с помощью того же микрометра установите калибр с круговой шкалой на размер цапфы. Зазор, считываемый стрелочным индикатором, и будет зазором подшипника. В этом примере зазор в коренном подшипнике составляет 0,0027 дюйма. Зазоры всегда необходимо проверять по истинной вертикали.

    Возможно, это хорошее место, чтобы немного поближе взглянуть на то, как именно проявляются эти ходовые зазоры.Используя простые круглые числа, давайте начнем с шейки стержня 2,00 дюйма с зазором 0,0020 дюйма. Это предполагает, что у нас будет 0,001 дюйма сверху и снизу журнала, что верно, но только в теоретическом смысле.

    В работающем двигателе давление в цилиндре толкает поршень вниз, уменьшая это значение в 0,001 дюйма. Нагруженный шатун при пиковом давлении в цилиндре уменьшит зазор масляной пленки до 0,0002 дюйма. При статическом зазоре подшипника 0,002 дюйма это означает, что верхняя половина стержневого подшипника имеет 0.Зазор составляет 0198 дюймов. Это важно, потому что этот больший зазор создает пространство, легко заполняемое свежим маслом для следующего вращения.

    Эта иллюстрация Driven Racing предлагает микроскопическое изображение того, что происходит, когда рабочие зазоры становятся тесными. Выступы шейки коленчатого вала могут перекрывать выступы материала подшипника, вызывая износ. Это называется состоянием смешанной пленки и может быть вызвано либо узкими зазорами, либо слишком низкой вязкостью масла, возможно, вызванной высокой температурой масла.

    Отсюда напрямую получается значение толщины пленки, которое создается комбинацией вязкости масла, скорости подшипника и нагрузки. Вязкость масла предсказуемо изменяется с температурой, в то время как скорость вращения подшипника определяется сочетанием диаметра шейки и частоты вращения двигателя, а нагрузка, конечно, зависит от области применения. Все эти факторы влияют на толщину масляной пленки. Мы поговорили с Лейк Спид младшим из компании Driven Racing Oil, которая использовала эти три фактора (и другие) для проведения теста толщины и стабильности пленки с различными маслами и подшипниками в компании Shaver Racing Engines в Торрансе, Калифорния.

    Этот железный блок LS мощностью 500 л.с. создавал давление масла более 80 фунтов на квадратный дюйм, поэтому мы слили 10w30 и заменили его маслом с вязкостью 5w20. С 4000 до 6500 двигатель развивал в среднем 3,1 л.с. Двигатель по-прежнему производил пиковое давление масла более 70 фунтов на квадратный дюйм с маслом 5w20, так что есть дополнительные преимущества, которые необходимо реализовать.

    Его тест был направлен в основном на оценку подшипников с покрытием, но он также смотрел на способность масла сохранять заданную толщину пленки при экстремальных температурах.Общепризнанно, что синтетические масла намного лучше справляются с смазкой и защитой компонентов двигателя по сравнению с обычными маслами при повышенных температурах масла. В тесте Speed ​​синтетическое масло Driven сравнивалось с обычным маслом Driven с той же вязкостью и такими же пакетами присадок. Визуальная оценка подшипников и анализ отработанного масла (UOA) показали радикальное уменьшение физического контакта между коленчатым валом, коренными и шатунными подшипниками с синтетическим маслом. Это является конкретным доказательством того, что синтетический материал более высокого качества дает реальные преимущества, особенно для двигателей, вырабатывающих большую мощность, где тепло является фактором.

    По иронии судьбы, в тесте Speed ​​использовался мягкий двигатель Chevy с малым блоком 383ci мощностью 400 л.с. на малых скоростях, которые могут быть неприемлемыми для подшипников из-за экстремальной нагрузки. Вот почему тащить двигатель на малой скорости – не лучшая идея, поскольку нагрузки резко возрастают. Качество масла сыграло большую роль в поддержании надлежащего смазочного барьера между подшипниками и шейкой кривошипа. По словам Спида, «современные масла обладают гораздо большей несущей способностью, чем старые масла». Эта более высокая грузоподъемность распределяет нагрузку на большую площадь, что улучшает общую грузоподъемность и позволяет избежать изломов под напряжением, которые могут возникнуть в подшипниках из-за чрезмерной нагрузки.

    Все эти факторы влияют на окончательные решения относительно зазора подшипника и вязкости. Если все, что мы делаем, например, заменяем на алюминиевый шатун, это должно потребовать увеличения зазора подшипника хотя бы по той причине, что алюминий предлагает линейную скорость расширения, которая примерно вдвое больше, чем у стали или чугуна. Это также окажет прямое влияние на рабочие зазоры. Однако это следует тщательно учитывать. Например, вы можете подумать, что полностью алюминиевый двигатель потребует существенно другого зазора в коренном подшипнике по сравнению с полностью железной версией.

    Компания Driven Racing Oil’s Lake Speed, Jr. провела серию испытаний синтетического масла (слева) по сравнению с обычным маслом (справа) на подшипниках двигателя малогабаритного Chevy. Неудивительно, что более устойчивая масляная пленка синтетического масла значительно улучшила износ подшипников даже после трехчасового испытания при высоких нагрузках и низких оборотах. В обоих маслах использовалась одинаковая вязкость и пакет присадок, поэтому единственная разница заключалась в базовом масле.

    Если взглянуть на это немного внимательнее, то большинство алюминиевых блоков Chevy с малыми блоками производительности имеют стальные основные крышки.Итак, теперь у нас есть алюминиевый блок со стальными главными крышками, и мы решаем, оправдывает ли это изменение зазора в коренном подшипнике. Если учесть, что вся нагрузка будет приложена к стальной стороне главной крышки двигателя, уменьшение зазора основного подшипника с учетом дополнительного роста алюминиевого блока не обязательно будет хорошим решением. Более узкие зазоры также требуют очень осторожных процедур запуска и прогрева в холодную погоду, потому что алюминий также будет сокращаться в два раза быстрее, чем железо или сталь.Большинство производителей двигателей, с которыми мы говорили, сказали, что они не вносят серьезных изменений в зазоры при сборке двигателя из алюминиевого блока.

    Хотя подшипникам необходима сплошная масляная пленка для защиты от износа, существует множество факторов, которые играют роль для создания идеального сочетания грузоподъемности и потока масла при минимизации температуры масла. Это требует тщательного баланса зазоров, вязкости масла и контроля температуры, чтобы избежать проблем. Хорошая новость заключается в том, что по мере того, как качество масла продолжает улучшаться, эта термическая стабильность будет способствовать переходу на более легкое масло и более узкие зазоры с потенциальным улучшением как долговечности, так и мощности.

    Зазор ведомого подшипника в зависимости от вязкости масла

    Зазор главного подшипника

    Температура масла меньше

    чем 160 F

    Температура масла

    160-220F

    Температура масла

    Более 220 F

    Железный блок

    0.0034-0.0039

    10w40 или 15w40

    15w50-20w50

    20w60 – 60w

    0,0028-0,0033

    5w30 или 10w30

    10w40 или 15w40

    15w50-20w50

    0,0022-0,0027

    0w20 или 5w20

    5w30 или 10w30

    10w40 или 15w40

    0.0016-0.0021

    0w10

    0w20 или 5w20

    5w30 или 10w30

    0,0010–0,0015

    0w5

    0w10

    0w20 или 5w20

    Алюминиевый блок

    0.0029-0.0034

    10w40 или 5w40

    15w50 или 20w50

    20w60 или 60w

    0,0023–0,0028

    5w30 или 10w30

    10w40 или 15w40

    15w50 или 20w50

    0,0018-0,0022

    0w20 или 5w20

    5w30 или 10w30

    10w40 или 15w40

    0.0012-0.0017

    0w10

    0w20 или 5w20

    5w30 или 10w30

    0,0006-0,0011

    0w5

    0w10

    0w20 или 5w20

    Зазор шатуна

    Распродажа

    Температура масла меньше

    чем 160 F

    Температура масла

    160-220F

    Температура масла

    Более 220 F

    Стальной стержень

    0.0028-0,0033

    5w30 или 10w30

    10w40 или 15w40

    15w50 или 20w50

    0,0022-0,0027

    0w20 или 5w20

    5w30 или 10w30

    10w40 или 15w40

    0,0016-0,0021

    0w10

    0w20 или 5w20

    5w30 или 10w30

    0.0010-0.0015

    Вл5

    0w10

    0w20 или 5w20

    Алюминиевый стержень

    0,0023–0,0028

    5w30 или 10w30

    15w50 или 20w50

    20w60 или 60w

    0.0018-0.0022

    0w20 или 5w20

    10w40 или 15w40

    15w50 или 20w50

    0,0012-0,0017

    0w10

    5w30 или 10w30

    10w40 или 15w40

    Эта таблица приводных гоночных масел (выше) иллюстрирует некоторые основные отправные точки для различных применений двигателей. Важно выбрать правильный класс вязкости для максимальной температуры моторного масла.При повышении температуры масла вязкость масла снижается. Когда возникает конфликт между стержнем и основными зазорами, всегда лучше использовать более тяжелую из двух рекомендаций по вязкости. Имейте в виду, что их следует рассматривать как рекомендуемые исходные точки для определения зазоров подшипников и вязкости масла. Конечно, отдельные приложения могут отличаться.

    Десять важных фактов о зазоре подшипников двигателя

    Зазор подшипников – один из фундаментальных аспектов двигателестроения, который продолжает вызывать споры и разногласия. в самый раз и жалею.

    В двигателе критические зазоры подшипников, о которых мы говорим, относятся к сети и шатунам; а зазор – это пространство между валом и поверхностью подшипника, которое заполнено жизненно важной смазывающей подушкой из масла, известной как гидродинамический клин.

    И это не большая подушка. Даже если установленный зазор между подшипником и валом составляет всего 0,0015 дюйма, масло вытесняется нагруженными подшипниками. Масляный клин поднимает вал, когда он начинает вращаться, чтобы поддерживать его движение с минимальным трением, но эта масляная пленка может быть толщиной до 0.00002 дюйма.

    Чтобы повлиять на этот критический масляный клин, не нужно слишком много тепла, неточной обработки или других факторов. Зазоры в подшипниках играют важнейшую роль в поддержании оптимального баланса масляного клина, обеспечивая производительность и долговечность двигателя.

    В этой истории мы рассмотрим основы допусков подшипников и теории, которые могут помочь вам решить, строить ли двигатель с более узкими или более свободными зазорами. Но независимо от того, что вы решите, гарантировано, что кто-то другой будет иметь собственное мнение по этой теме.По крайней мере, вы будете вооружены фактами, которые помогут принять более обоснованное решение.

    См. Все 19 фотографий Для тех, у кого есть подходящий инструмент, определение зазора подшипника начинается с измерения коренной шейки и шейки штока микрометром и вычитания чисел из измерений, выполненных с помощью стрелочного индикатора на установленных подшипниках. Для обеспечения максимальной точности циферблатный калибр должен быть «обнулен» на внутренней стороне микрометра перед измерением подшипника, чтобы гарантировать, что измерение является точной разницей между ними.Посмотреть все 19 фотографийНехнологичный метод Plastigauge для измерения зазора подшипников обеспечивает хорошую точность для строителей домов, у которых нет микрометра или индикатора внутреннего диаметра; и, независимо от инструмента, не упускайте из виду этот жизненно важный шаг в создании двигателя. Понимаете, предположения, как говорится, – мать всего хорошего.

    Практическое правило
    Вообще говоря, зазор подшипника должен составлять 0,001 дюйма на каждый дюйм диаметра шейки. Возьмем для примера традиционный small-block 350.Заводские спецификации включают в себя шейки коренных подшипников диаметром 2,450 дюйма и шейки штока 2,100 дюйма, что означает, что целевой зазор подшипника должен составлять около 0,0024 дюйма (0,0025 – стандартная спецификация) для коренных подшипников и 0,0021 дюйма для подшипников штока. Опять же, в общих чертах, лучше иметь зазор немного больше, чтобы обеспечить оптимальную производительность и температуру масла, особенно если двигатель рассчитан на более высокие характеристики.

    Однако идея о том, что немного больший зазор подшипника лучше для общей производительности двигателя, является еще одной общностью и лежит в основе многовековых дебатов о допусках.Некоторые производители заставят уменьшить зазор подшипников с помощью подшипников увеличенного размера, чтобы добиться преимущества в лошадиных силах, в то время как другие будут поддерживать заводские спецификации и соглашаются с немного большим зазором, чтобы повысить долговечность двигателя.

    Посмотреть все 19 фотографий Когда это произойдет, убедитесь, что отверстие для подачи масла из блока точно совмещено с отверстием для масла в подшипнике. См. Все 19 фото. Когда подшипники установлены на место, а коленчатый вал или шатуны установлены, основные крышки затянуты согласно спецификации.Если использовался метод измерения диаметра отверстия микрометр / циферблат, нет причин для повторного снятия колпачков, но если зазор подшипника проверяется с помощью Plastigauge, колпачки необходимо будет снять, чтобы измерить зазор.

    Слабый или плотный
    Преимущества «свободного» зазора подшипника – тот, который находится на верхней стороне рекомендованного диапазона спецификации или даже выше, – это более низкое трение, особенно при запуске, что приводит к более низкой температуре масла . В конечном итоге это может означать более длительный срок службы двигателя.Обратной стороной этого является то, что чрезмерно большие зазоры выталкивают излишки масла со сторон подшипников, что может увеличить непродуваемость и снизить давление масла.

    «Тесный» зазор подшипника с меньшим гидродинамическим клином между цапфами и поверхностями подшипника также имеет свои преимущества. Он может обеспечить более равномерные и равномерные нагрузки на подшипники, а также более равномерное давление масла на них. Кроме того, для поддержания гидродинамического клина требуется меньше масла, что приводит к снижению нагрузки на масляный насос, что может привести к увеличению мощности.

    Звучит здорово, правда? Но у более узких зазоров подшипников есть обратная сторона: нагрев. Более тонкая масляная пленка между подшипником и шейкой нагревается быстрее и достигает более высокой температуры, чем двигатель с меньшим зазором. Это меньшая проблема для специального гоночного двигателя, но для двигателя, который используется ежедневно, это может увеличить износ и облегчить вращение подшипника, что полностью испортит вам жизнь.

    Как показывает практика, зазор в коренном подшипнике должен быть в пределах 0.0025- и 0,0020 дюйма для большинства уличных и уличных двигателей.

    Посмотреть все 19 фотографий Слегка «свободный» зазор подшипника может обеспечить долговечность двигателя при серийных двигателях, изготовленных в соответствии со стандартами сборочного конвейера, обеспечивая немного большую масляную пленку для предотвращения чрезмерного трения и нагрева. Посмотреть все 19 фотографий Обработка на вторичном рынке не всегда так же точно, как и предполагалось. Незначительные дефекты при повороте коленчатого вала могут вызвать почти незаметные отклонения, которые могут проявляться как слишком малый для комфорта зазор между шейкой и поверхностью подшипника.Опять же, ошибка на «незакрепленной» стороне зазора подшипника помогает предотвратить аварию.

    Фактор безопасности
    Более свободный зазор подшипника также является фактором безопасности для менее чем идеальных производственных стандартов стандартных двигателей и их обработки и обработки поверхности. Другими словами, в стандартном двигателе, восстановленном в соответствии со стандартными техническими характеристиками, шейки и / или задняя часть тяг или главных тяг могут быть не идеально круглыми. Дополнительный зазор подшипника помогает гарантировать, что все будет продолжать вращаться, как задумано, без чрезмерного трения и тепла, которые в конечном итоге разрушат масляную пленку.

    Верно и обратное. Более точно обработанный блок двигателя и вращающиеся компоненты позволяют производителю работать с более жесткими допусками и использовать присущие им преимущества в производительности, поскольку компоненты более точно соответствуют по округлости, и это способствует более равномерной масляной опоре на поверхности подшипника, как обсуждалось выше. Опять же, есть тонкая грань, которую нужно пройти, насколько труднее идти, но более точная обработка дает такую ​​свободу действий.

    Посмотреть все 19 фотографийПри создании двигателя с целью обеспечения более узких зазоров подшипников точная обработка является абсолютной необходимостью.Выравнивание блока, например, обеспечивает оптимальную точность размеров, а также обеспечивает более точное расположение коленчатого вала, что может уменьшить изгиб кривошипа на высоких оборотах. Flex может быстро стереть зазор подшипника и сжечь подшипники. См. Все 19 фотографий. Для материала, снятого с продольного блока, потребуются коренные подшипники увеличенного размера, которые имеют такую ​​же толщину материала на внутренней поверхности подшипниковой поверхности, которая обращена к шейке коленчатого вала. но больше материала снаружи, который прилегает к отверстию.

    Не экономьте на механической обработке
    При рассмотрении вопроса о создании двигателя с более жесткими допусками на подшипники основные отверстия и отверстия штока должны быть как можно более круглыми – отклонение не более 0,001 дюйма при восстановлении базового типа и 0,0005 дюйма при восстановлении. двигатель производительности. Выравнивание главного отверстия также очень важно, возможно смещение не более 0,0005 дюйма между соседними отверстиями и всего 0,001 дюйма в целом при использовании обычных трехметаллических подшипников. Этот общий допуск не должен превышать 0.002 дюйма при использовании алюминиевых биметаллических (бессвинцовых) подшипников.

    Такая точная обработка не только обеспечивает оптимальный зазор в подшипниках, но и учитывает мелкие, но важные производственные отклонения от самих подшипников. Короче говоря, если вы собираетесь работать с более узкими зазорами, потратьте дополнительное время и деньги на то, чтобы убедиться, что блок, основные крышки и стержни являются максимально точными.

    Посмотреть все 19 фотографий Более высокая нагрузка на двигатель и, как следствие, тепло, которое идет от нагнетателя или турбокомпрессора, могут эффективно разжижать моторное масло, что может повлиять на зазор подшипника.В стандартном двигателе варианты, в том числе использование масла с более высокой вязкостью или использование высококачественного, устойчивого к сдвигу масла, которое сохраняет свою вязкость при высоких нагрузках. См. Все 19 фото. стандартные характеристики сборки, но стремление к более свободному концу диапазона помогает обеспечить большую страховку, если «удар» достаточно силен, чтобы вызвать небольшой прогиб коленчатого вала.

    Снижайте нагрузку с помощью сумматоров мощности
    Закись азота, наддув и турбонаддув создают огромные нагрузки на двигатель, что приводит к высокому давлению в цилиндрах и, как следствие, гораздо более высоким температурам.Они также обычно сопровождаются резким и немедленным увеличением оборотов двигателя, что может стать проблемой для контроля масла.

    Два важных фактора – это нагрев и прогиб коленчатого вала. Нагрев, конечно, происходит из-за более высоких температур, в то время как быстрый рост оборотов двигателя может вызвать изгиб коленчатого вала, что может привести к проблемам с зазором подшипника. При включении сумматора необязательно набирать излишне ослабленные зазоры, но не затягивайте их. Нацельтесь на верхнюю часть нормального диапазона и добавьте 0.0005 дюймов, если результат измерения находится в нижней части диапазона.

    Посмотреть все 19 фото Вязкость масла играет решающую роль в зазоре подшипников. Более жидкие масла обеспечивают более жесткие допуски, в то время как масла с более высокой вязкостью должны сочетаться с более низкими зазорами. Современные двигатели, такие как варианты LS и LT, обычно имеют более жесткие допуски и используют более тонкие масла, чем более ранние двигатели с малым и большим блоком. См. Все 19 фото Начиная с 2019 модельного года, все модели Corvette используют моторное масло Mobil 1 ESP 0W40; Ранее в двигателях LT использовалось масло 5W30.Эти сравнительно жидкие масла предназначены для уменьшения трения и повышения уровня выбросов при запуске, но они достигаются за счет более жестких допусков по всему двигателю.

    А как насчет вязкости масла?
    Независимо от веса, состав моторных масел сегодня обеспечивает большую несущую способность, чем пару десятилетий назад. Это означает, что они могут распределять эту нагрузку с меньшим давлением на квадратный дюйм. Это означает более низкое трение и тепло, позволяя более легкому маслу (с более низкой вязкостью) достигать того же уровня, что и ранее более вязкое масло в том же двигателе.

    Следовательно, более низкое сопротивление масляного насоса и пакета поршневых колец, которое поставляется с более легким маслом, также высвобождает несколько лошадиных сил и позволяет уменьшить зазоры подшипников, чем было бы рекомендовано ранее.

    Значит ли это, что вы можете просто залить масло 0W30 в свой винтажный 350? Не обязательно. Хотя современные масла обладают большей грузоподъемностью, оригинальному двигателю, не подвергавшемуся ремонту, может потребоваться более густое масло по другим причинам. Но если двигатель был перестроен с более точной обработкой, то да, поэкспериментируйте с более жидкими маслами, чтобы увидеть, что работает лучше всего – просто имейте в виду, что в результате вы, вероятно, увидите более низкое давление масла.

    Посмотреть все 19 фотографий Давление масла зависит от гидравлического сопротивления двигателя. Более узкие зазоры подшипников увеличивают сопротивление, увеличивая давление масла; но давление не обязательно так важно, как адекватный поток масла для поддержания смазки подшипников.

    Зазор подшипника в зависимости от давления масла
    Давление масла является результатом двух факторов: объема потока масла из насоса и сопротивления потоку масла в двигателе. Более высокое давление возникает из-за большего сопротивления, а более низкое давление – из-за меньшего сопротивления.

    Что касается зазоров подшипников и их влияния на давление масла, более свободный зазор снизит сопротивление потоку и снизит давление масла. И наоборот, более узкие зазоры увеличивают сопротивление увеличению давления масла.

    Вязкость масла способствует сопротивлению: более жидкие масла уменьшают ее, а более густые масла увеличивают. Вот почему для высокопроизводительных двигателей с более узкими зазорами в подшипниках более важно и выгодно использовать более жидкие масла, и наоборот, для более низких допусков подшипников и более густых масел.

    Также имейте в виду, что большое увеличение давления не означает сильного увеличения потока масла. Давление увеличивается экспоненциально с потоком, поэтому большое увеличение давления приведет лишь к сравнительно небольшому увеличению потока масла.

    Просмотреть все 19 фотографий Просмотреть все 19 фотографий

    Важность потока масла
    Независимо от зазора, поток масла через подшипники имеет решающее значение для отвода тепла, выделяемого при трении. Когда потока масла недостаточно для отвода тепла, масло перегревается, и тонкая масляная пленка быстро разрушается, что приводит к контакту металла с металлом и, вполне возможно, к катастрофическому повреждению или заклиниванию двигателя вскоре после этого.

    Это означает, что масляный насос большого объема является разумным выбором даже для легких двигателей, предназначенных для уличного использования, особенно при работе с более узкими зазорами подшипников и более жидким моторным маслом. Это поможет продвигать масло по двигателю для поддержания оптимальной температуры подшипников.

    В двигателях с меньшими зазорами необходим мощный масляный насос, чтобы подшипники не нуждались в смазке, поскольку для них требуется больше масла, чем для двигателя с более узким зазором.

    Посмотреть все 19 фотографийПодходы на сборку и требования к смазке специального гоночного двигателя отличаются от уличных и уличных / полосных двигателей.Не используйте сказки с гусеницы как основу для определения зазоров в подшипниках уличного двигателя.

    Мифы о гоночных двигателях
    Не обманывайтесь рассказами об экстремальных зазорах – узких или неплотных – для гоночных двигателей. Если вы строите двигатель в первую очередь для улицы, со случайными или даже регулярными взрывами на расстоянии четверти мили, придерживайтесь практических правил, описанных в советах выше. Гоночные двигатели бывают всех форм и созданы для различных особых условий эксплуатации, и городские легенды, которые вы слышали из третьих рук от двоюродного брата парня, который подметал полы в магазине NASCAR, не имеют большого значения, когда дело доходит до построить двигатель для вашего винтажного Chevelle.

    На самом деле, будь то двигатель NASCAR, двигатель для дрэг-рейсинга Pro Mod или даже двигатель круговой гусеницы поздней модели, каждый имеет свои собственные параметры; и каждый из них обычно построен со специальными подшипниками, которые используются с очень специфическими маслами, которые часто смешиваются с противоизносными присадками, такими как ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка).

    Тогда возникает весь вопрос, является ли двигатель безнаддувным или с сумматором мощности. Двигатель NASCAR может работать на сверхтонком масле и иметь более жесткие допуски, в то время как двигатель Top Fuel имеет очень свободные зазоры и очень тяжелое масло, чтобы помочь монстру выжить.

    Итог: варианты гоночных двигателей и их конструкции бесконечны, так что не увязните в том, что вы слышали в ночном круизе или в ямах на трассе. Если вы не создаете двигатель Top Fuel или не прыгаете в NASCAR, игнорируйте эти небылицы и придерживайтесь основ.

    Посмотреть все 19 фотографий Сочетание подшипников стандартных и завышенных или заниженных размеров позволяет производителю двигателей более точно регулировать зазоры, но для этого требуется приобретение более одного набора подшипников.См. Все 19 фотографий. При смешивании подшипников все полувкладыши одного размера должны располагаться на одной стороне отверстия – верхняя или нижняя, – а полу вкладыши другого размера – на противоположной стороне отверстия.

    Сочетание и подгонка для оптимальных зазоров
    Вообще говоря, если вы хотите немного ослабить, вычтите 0,0005 дюйма, а если вы хотите уменьшить зазор, добавьте 0,0005 дюйма. Дело в том, что подшипники обычно не продаются в таких количествах. Они предлагаются в стандартном размере, на 0 меньше.001 дюйм или больше на 0,001 дюйма. Вы используете подшипник меньшего размера, чтобы ослабить зазор, и подшипник увеличенного размера, чтобы его затянуть.

    Начните со стандартных подшипников и, если вы обнаружите, что требуется регулировка зазора, двигайтесь вверх или вниз по мере необходимости. А поскольку разница в 0,001 дюйма может быть больше, чем хотелось бы, вы можете смешивать комплекты подшипников для достижения желаемой регулировки 0,0005 дюйма. Просто смешайте одну из половинок вкладыша стандартного подшипника с половиной вкладыша подшипника большего или меньшего размера.Да, для этого требуется покупка двух комплектов подшипников, но это цена, которую нужно заплатить за оптимизацию зазора.

    Еще одна вещь: при смешивании подшипников убедитесь, что все половинки гильзы выровнены. Это означает, что установите все стандартные половины со стороны блока, а все половинки меньшего размера со стороны крышки или наоборот. Не имеет значения, на какой стороне они расположены, только то, что одинаковые размеры находятся на одинаковых сторонах компонентов. CHP

    Фотография Барри Ключика

    Очистка воздуха от зазоров подшипников

    Шатун двигателя и зазоры коренных подшипников в последние годы стали более жесткими для многих гоночных применений, но есть предостережения в отношении этой тенденции, которые производители двигателей должны учитывать, прежде чем изменять традиционные правила, особенно при адаптации этих методов к уличным двигателям.

    «Эти цифры легко вычислить. Но вы должны помнить, насколько хорош вал? – Билл Макнайт, Mahle Aftermarket

    «Существуют определенные классы, которые действительно направлены на более узкий масляный зазор и более жидкое масло», – говорит Джон Химли, строитель двигателей в CNC Motorsports. «NASCAR и, конечно же, Pro Stock, эти парни придираются к каждой малейшей мощности, которую они могут из этого двигателя. Вот где вы видите, что используются более узкие масляные зазоры ».

    Как и в случае с любыми высокотехнологичными гоночными инновациями, всегда есть соблазн применить эту технологию в классах спортсменов и даже в уличных транспортных средствах.Помните историю с углом клапана 55 градусов? При установке зазоров подшипников следует учитывать аналогичные меры предосторожности.

    Plastigage, который был доступен с 40-х годов и с тех пор практически не изменился, может подойти для базовой реконструкции улицы. Однако двигатели с высокими рабочими характеристиками должны проверять зазоры подшипников и дважды проверять их с помощью прецизионных измерительных инструментов. Если вы все же используете Plastigage, проверьте подшипник по всей длине, чтобы убедиться в отсутствии конической цапфы.

    «Если будет слишком туго, все знают.Слишком свободно, и вы знаете, – цитирует Химли.

    Проверенная временем формула для определения зазора подшипника составляет 0,001 дюйма на каждый дюйм диаметра коренной шейки коленчатого вала или шейки шатуна.

    «Тогда, если вы хотите расслабиться, добавьте 0,0005», – предлагает Лейк Спид младший, сертифицированный специалист по смазкам в компании Driven Racing Oil. «А для плотных возьмите 0,0005. Это оптом. Так, для 2,5-дюймового коренного подшипника стандартное значение составляет 0,0025, ослабленное – 0,003, а затяжное – 0,002 ».

    Loose – это быстро?

    Компания Mahle Aftermarket, производящая подшипники Clevitte 77, предлагает несколько иную отправную точку.От 0007 до 0,001 на дюйм диаметра вала, а также добавляет опцию в размере 0,0005 для высокопроизводительных двигателей.

    «Тогда вы сможете работать дальше, как подсказывает опыт», – говорит Билл Макнайт, ведущий тренер Mahle Aftermarket. «Все сводится к весу и марке масла. Если вы собираетесь использовать масло мощностью 0 или 5 Вт, дополнительные 0,0005 вам не понадобятся ».

    Первым делом измеряется коренная и шатунная шейки коленчатого вала. Советы по выбору, использованию и точному считыванию микрометров могут занять целую историю.Прежде чем приступить к важному проекту двигателя, ознакомьтесь со своими инструментами. Ключ к использованию микрофона – не затягивать его слишком сильно на поверхности стержня. При измерении кривошипа держитесь подальше от масляных отверстий и выполните несколько измерений под разными углами, чтобы определить, является ли шейка некруглой или конической.

    Перенесите измерение главной цапфы на циферблатный индикатор и обнулите циферблатный индикатор. Затяните основные крышки с подшипниками на месте и поместите индикатор с круговой шкалой внутри отверстия подшипника под углом 90 градусов к линии разъема, прежде чем считывать зазор на индикаторе с круговой шкалой.

    Незначительный пробег часто был предпочтительным вариантом для производителей двигателей. Пятьдесят лет назад поверье было, что «проиграть – значит быстро». По крайней мере, эта тактика продлила жизнь гоночным двигателям, хотя мы только сейчас начинаем понимать, почему. Подробнее об этом позже. Но, во-первых, почему более узкие зазоры становятся все более нормой для гоночных двигателей?

    «В большинстве случаев легче делать отжимания на ладонях, а не на кончиках пальцев», – говорит Спид.

    Эта аналогия относится к гидродинамическому клину, который смещает вал от центра и препятствует его контакту с опорной поверхностью. При более узком зазоре маловязкое или легкое масло будет выдавливаться по большей площади поверхности подшипника.

    Проверка зазора в подшипнике шатуна проводится аналогичным образом. Убедитесь, что крышки стержней затянуты надлежащим образом, с использованием метода растяжения болтов или в соответствии с рекомендованными характеристиками крутящего момента от производителя стержня.

    Снова перенесите результат измерения с шейки шатуна коленчатого вала на циферблатный индикатор и обнулите циферблатный индикатор. Затем проверьте зазор внутри вкладыша подшипника шатуна, измеряя 90 градусов от линии разъема.

    «Современные масла обладают большей несущей способностью, чем старые масла», – поясняет Спид. «Вы не концентрируете нагрузку на меньшей площади; вы распределяете его и фактически уменьшаете нагрузку на квадратный дюйм. Эта комбинация фактически высвобождает больше лошадиных сил, чем более свободный зазор и тяжелое масло в том же двигателе.Масло с меньшей вязкостью снижает сопротивление насоса и снижает сопротивление кольцевого пакета – и все это без ущерба для подшипников ».

    Считаем коленвал

    Малые зазоры доставят производителям двигателей проблемы, если они не будут учитывать два очень важных фактора: жесткость коленчатого вала и чистоту поверхности шейки коленчатого вала.

    «Если у вас есть перекос в кривошипе, вы выбьете подшипники. Гибкость займет весь имеющийся у вас зазор », – говорит Спид.«Малые зазоры работают только тогда, когда у вас крепкие коленчатые валы».

    «Изгиб приводит к трению края подшипника», – предупреждает Макнайт. «Мы называем это краевой загрузкой».

    Жесткость и балансировка коленчатого вала также являются важным фактором при настройке зазоров подшипников. Если кривошип слишком сильно прогибается, тогда нет места для ошибки в узком зазоре.

    Рассмотрим самую экстремальную среду двигателя в гонках – Top Fuel. При таком большом давлении наддува и давления в цилиндрах коленчатые валы едва выдерживают более дюжины пробегов на четверть мили продолжительностью менее четырех секунд каждый после того, как подвергаются столь сильному изгибу.Двигатели Nitro имеют очень большие зазоры в подшипниках и используют высоковязкое масло в диапазоне 70 Вт.

    «У вас должно быть свободное пространство, чтобы выдержать такое большое движение», – напоминает Спид.

    И эта динамика – одна из возможных причин, по которой первые пионеры хотрода и скорости обнаружили, что «лузово – значит быстро». Когда гонщики начали серьезно модифицировать штатные моторы с большей компрессией, наддувом и агрессивными распределительными валами – а затем запускать эти моторы на более высоких оборотах, чем они были изначально разработаны, – старые чугунные коленчатые валы слишком сильно двигались.Более густые масла и больший зазор помогли решить некоторые из этих проблем, пока более прочные коленчатые валы из кованой стали и заготовок не стали стандартным оборудованием гоночных двигателей. И когда были разработаны эти современные коленчатые валы, они также отличались сверхгладкой обработкой шейки.

    «Если у вас узкие зазоры, вам нужно использовать более жидкое масло», – предупреждает Speed. «И вы можете сделать это, только если поверхности кривошипа достаточно гладкие. Чем грубее отделка, тем больше вам потребуется зазора ».

    Дополнительные соображения

    Другие факторы, которые необходимо учитывать при установке зазоров подшипников, включают рабочую среду двигателя, цилиндр, материал блока и масляную систему.

    «Если у вас двигатель с круговой гусеницей, работающий на 40 или 50 кругов, вы должны учитывать температуру масла», – говорит Химли. «Некоторые парни поднимаются до 260 и 270 градусов».

    Для измерения зазора подшипника необходимы прецизионные инструменты. Также необходима практика, чтобы правильно считывать измерения. Этот индикатор с круглым отверстием имеет особенность, которая позволяет ему быстро и легко перемещаться между подшипниками.

    Двигатели NASCAR разработаны для работы в очень горячих условиях, поэтому руководители экипажей могут склеить большую часть решетки радиатора и получить аэродинамическое преимущество на трассе.Компания EngineLabs увидела журнал сборки двигателя, который работал шесть лет назад, и главный зазор был установлен на уровне 0,0022 на валу длиной 2,248 дюйма, а стержни были установлены на уровне 0,0019 на валу диаметром 1,850 дюйма. Эта команда использовала формулу чуть менее 0,001 дюйма на каждый дюйм диаметра вала на главной и чуть более 0,001 дюйма на каждый дюйм диаметра шейки стержня. Скорее старая школа, не правда ли? За шесть лет многое может измениться; однако, особенно с добавлением EFI и роликовых распредвалов, точные зазоры, работающие сегодня, могут быть другими – и, вероятно, более узкими.

    Правильное выравнивание крышек коренных подшипников имеет решающее значение для обеспечения малых зазоров.

    Алюминиевые блоки расширяются больше, чем железные блоки, поэтому многие производители двигателей увеличивают зазор главного подшипника при создании двигателя при комнатной температуре, зная, что, когда двигатель достигнет рабочей температуры, зазор увеличится. Это одна из причин, почему двигатели в IndyCar, WEC, Formula 1 и других высокотехнологичных дисциплинах предварительно нагреваются перед запуском.

    «Большинство двигателей LS, которые сегодня горячие, требуют немного более узкого зазора», – утверждает Химли.«На любом алюминиевом блоке мы сделаем немного более узкий зазор из-за расширения».

    Что лучше для вас?

    Двигатели с сухим картером лучше реагируют на уменьшение зазоров, чем с мокрым картером, просто из-за постоянного контроля уровня масла в поддоне.

    Для измерения коленчатого вала и опорных подшипников требуется прецизионное оборудование и знание того, как оценивать показания. Чтобы осветить эту тему, потребуется очень длинный рассказ, но эти навыки необходимы, если производители двигателей рассматривают возможность более узких зазоров.

    «Если вы собираетесь работать плотнее и использовать более жидкое масло, тогда все это должно быть на месте», – предупреждает Спид.

    Другими факторами чертежа, критическими для зазоров подшипников, являются осевой люфт коленчатого вала и поперечный люфт штока.

    Переход к более узким зазорам и более жидкому маслу может высвободить часть мощности в правильной комбинации. Но есть риски, если производитель двигателя не принимает во внимание многие факторы, только что описанные, особенно коленчатый вал.

    «Эти цифры легко вычислить», – резюмирует Макнайт. «Но вы должны помнить, насколько хорош вал? Он круглый? Это прямо? Есть ли конус? Если это так и у вас жесткие зазоры, тогда у вас будут проблемы ».

    Зазор подшипников двигателя – может вызвать ранние отказы, если не исправить

    Зазор подшипника двигателя – может вызвать ранние отказы, если не исправить

    Зазор подшипника двигателя очень важен и может вызвать ранние отказы, если не исправить.

    Подшипники двигателя должны работать с наименьшим возможным зазором подшипников двигателя.
    Таким образом, более узкие масляные зазоры снижают пиковую нагрузку на подшипники. В результате двигатель работает более плавно и с меньшими вибрациями.

    Прежде всего, правильный зазор подшипников двигателя жизненно важен для срока службы вашего двигателя.

    Измерение размера шатуна с установленным подшипником Измерение размеров шейки коленчатого вала

    Таким образом, вы можете смешивать размеры подшипников, чтобы достичь желаемых масляных зазоров.

    Чтобы подшипники сохраняли стабильную масляную пленку, они должны идеально соответствовать:

    • Люфт подшипника двигателя
    • Вязкость масла
    • Рабочая температура двигателя
    • Обработка поверхности кривошипа и геометрическое выравнивание

    Просто помните, что размер подшипника должен быть одинаковым. Кроме того, общее практическое правило для определения масляного зазора составляет ,001 зазора на каждый дюйм диаметра вала. Ex .001 x 2,00 диам. Вала. = .002 масло зазор .

    Для зазоров меньше или больше, чем практическое правило, см. Факторы, перечисленные ниже:

    Факторы

    для более узкого зазора подшипников двигателя:
    • Журналы меньшего размера
    • Масла с низкой вязкостью
    • Поверхность мин. 4 RA
    • Почти идеальная геометрия кривошипа и блока цилиндров
    • Повышенная рабочая температура двигателя из-за уменьшения потока масла
    • Шатуны идеально сбалансированы

    Коэффициенты для более свободного зазора подшипника двигателя:
    • Журналы большего размера
    • Масла повышенной вязкости
    • Шероховатость поверхности, грубее 5 RA
    • Не очень идеальная геометрия кривошипа и блока цилиндров
    • Более низкая рабочая температура двигателя из-за повышенного потока масла
    • Более слабые отверстия в корпусе, вызывающие искажения при высоких (об / мин)
    ПРИМЕЧАНИЕ: Утечка масла из подшипника, работающего под давлением; увеличивается примерно на квадрат зазора подшипника двигателя.Таким образом, зазор 0,002 дюйма (0,050 мм) может пропускать почти вдвое больше масла, чем при 0,0015 дюйма (0,038 мм). Таким образом, если мощность масляного насоса не может удовлетворить эту потребность, давление упадет. Это приведет к выходу подшипника из строя. Это демонстрирует важность точности установленных подшипников.

    Синтетические моторные масла с повышенной вязкостью текут легче, чем; обычные масла прямого веса, как при низких, так и при высоких температурах. Таким образом, они могут выдерживать холодный запуск, а также повышенные рабочие температуры; ( что действительно важно с турбокомпрессорами ).Следовательно, чтобы уменьшить трение и улучшить экономию топлива; большинство двигателей заправлено на заводе маслом 5W20 или даже 0W20. Кроме того, в сочетании с более жесткими допусками на сборку двигателя; Эти комбинации масла и подшипников относительно хорошо подходят для повседневной езды.

    Особенно, если двигатель имеет плоский кулачок толкателя , который требует большого количества ZDDP в пакете присадок .

    Чрезмерное раздавливание подшипника
    Внешний вид:
    • Зоны сильного износа, видимые вдоль поверхности подшипника , рядом с одной или обеими линиями разъема.
    Действие при повреждении:
    • Небольшая часть подшипника выступает чуть дальше края корпуса подшипника.

    Подшипник прижимается к корпусу при затяжке на месте. Следовательно, та часть подшипника , которая выходит за пределы корпуса, называется « раздавить ».

    Чрезмерное раздавливание подшипника

    Однако, когда происходит слишком сильное раздавливание; дополнительная сжимающая сила, создаваемая избыточным сжатием, которое все еще сохраняется после полной посадки подшипника; заставляет подшипник выпирать внутрь на стыковых поверхностях.Этот подшипник искажения называется «боковой зажим ».

    Возможные причины:
    • Крышки подшипников заточены.
    • Чрезмерный крутящий момент.
    • Не хватает регулировочных шайб.
    Зазор подшипника двигателя, меры по устранению:
    • Отремонтируйте корпус подшипника блока цилиндров, если он был заточен.
    • Также замените шатун, если его крышка подшипника была опущена.
    • Проверить поверхности шейки и при необходимости переточить.
    • Прежде всего, установите новый подшипник и соблюдайте соответствующие процедуры установки. Никогда не подпиливайте крышки подшипников и всегда используйте рекомендуемую настройку динамометрического ключа.
    • Отрегулируйте толщину регулировочной шайбы (если применимо).
    • Также проверьте овальность внутреннего диаметра подшипника в сборе. Используйте датчик овальной формы, внутренний микрометр, штангенциркуль или берлинскую лазурь; чтобы гарантировать, что любая овальность находится в безопасных пределах.

    Недостаточное раздавливание подшипника
    Внешний вид:
    • Хорошо отполированные участки видны на задней части подшипника или на краю линии разъема. Области оспин или наростов; из-за переноса металла между подшипником и корпусом. Это обычно называют «раздражением».
    Недостаточное сжатие – подшипник ослаблен в корпусе
    Действие при повреждении:
    • Потому что подшипник с недостаточной деформацией болтается и, следовательно; свободно работать взад и вперед внутри своего корпуса.
    • Из-за потери радиального давления; недостаточный контакт с корпусом подшипника.
    • В результате затрудняется отвод тепла от подшипника .
    • Кроме того, подшипник перегревается, что приводит к износу поверхности подшипника.
    Возможные причины:
    1. Спиливание торцевых поверхностей при ошибочной попытке добиться лучшего прилегания; таким образом удаляя давку.
    2. Из-за грязи, удерживающей открытые крышки подшипников.
    3. Недостаточный момент затяжки при установке; (убедитесь, что болт не входит в глухое отверстие).
    4. Отверстие в корпусе было слишком большим или неправильным.
    5. Чрезмерное использование регулировочных шайб.
    Зазор подшипника двигателя Корректирующее действие:
    1. Очистите сопрягаемые поверхности крышек подшипников и осмотрите их на предмет зазубрин и заусенцев перед сборкой.
    2. Проверить поверхности шейки на предмет чрезмерного износа и при необходимости переточить.
    3. Проверьте размер и состояние отверстия корпуса и при необходимости отремонтируйте.
    4. Правильная толщина регулировочной шайбы (если применимо).
    5. Установите новые подшипники, используя правильные процедуры установки (никогда не подпиливайте разъемные поверхности).

    Использование «Plastigage»

    Итак, он есть в большинстве магазинов автозапчастей. Кроме того, он поставляется в различных размерах раздавливания, чтобы они совпадали с; данные о зазоре подшипника двигателя для вашего двигателя. Начните с ослабления болтов крышки подшипника номер один. Снимите болты вместе с крышкой (и подшипником).Наконец, сотрите все следы масла с коленчатого вала и поверхностей подшипников.

    Используя Plastigage

    Затем оторвите короткий кусок Plastigage (он продается в длинном тонком бумажном конверте). Поместите секцию Plastigage по центру шейки коленчатого вала; ориентированы спереди назад или по диагонали.

    Установите крышку подшипника и болты. Затяните в соответствии со спецификациями, затем ослабьте болты и снимите крышку. В результате вы обнаружите, что Plastigage давит на шейку коленчатого вала.

    Используйте конверт, в котором был упакован Plastigage . Вы должны найти шкалу на одном конце. Сравните шкалу с раздавленным Plastigage на шейке подшипника. Это показатель зазора. Теперь, если зазоры в пределах спецификации, можно двигаться дальше. Очистите шейку (она вытирается очистителем тормозов) и повторите процесс для всех шейек подшипников.

    Наконец, используйте тот же формат для проверки зазоров шатунных подшипников.

    Заключение

    Итак, маслу все равно, какой подшипник и вал оно смазывает.Но между двумя поверхностями необходимо поддерживать достаточную масляную пленку; гидродинамическая смазка и предотвращение контакта металла с металлом.

    Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

    Ford 2N, 8N, 9N Руководство по техническому обслуживанию Страница 133

    Ford 2N, 8N, 9N Руководство по техническому обслуживанию Страница 133

    ПРИЛОЖЕНИЕ № 4

    Plastigage вставлен на

    Вкладыш подшипника перед ним

    переустановлен

    и подтянул.

    Plastigage после подшипника

    Колпачок

    снят.

    Этот подшипник имеет 0,0015 дюйма

    клиренс.

    МОНТАЖ ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКОВ И ШАТУНОВ

    Поместите кусок Plastigage на всю ширину вкладыша подшипника. Установить

    крышки подшипника и равномерно затяните гайки с помощью динамометрического ключа с усилием 35-40 фут-фунтов.

    Дайте колпачкам оставаться затянутыми примерно одну минуту, прежде чем снимать колпачки до

    Проверить Plastigage на масляный зазор. Снимите подшипник. Плоский Plastigage будет

    прилипает либо к вкладышу подшипника, либо к коленчатому валу.Определить зазор подшипника –

    , сравнивая ширину сплющенного пластика в самом широком месте с градуировкой на

    контейнер. Если зазор коренных подшипников превышает 0,003 дюйма, он должен составлять

    дюйма.

    заменен. Замените шатунные подшипники, если зазор превышает 0,003 дюйма.

    ШАТУН И ПОРШЕНЬ В СБОРЕ

    Страница 3 из 3

    133

    ПЛАСТИГАЖ

    ПОДХОДИТ МЕСТО

    ОРИГИНАЛЬНАЯ ПОДХОДЯЩАЯ ОДЕЖДА, ТИП

    НАЗВАНИЕ

    ПРЕДЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ, ПОДХОДЯЩИЕ

    Сторона шатуна

    клиренс

    Зазор поршневого пальца в

    шатун

    Зазор поршневого пальца

    поршневой

    Поршень и цилиндр

    Верхнее поршневое кольцо до

    боковой зазор канавки

    Второе кольцо

    Масляное кольцо

    Зазор верхнего кольца

    Зазор второго кольца

    Зазор масляного кольца

    .От 004 дюйма до

    0,011 дюйма

    .0001 до

    .0005 дюйма, свободный

    От

    .000 до

    .0002 дюйма, свободный

    Тяга 5-10 фунтов

    на .002 x

    1/2

    дюйма

    регулировочная шайба

    от 0,0015 дюйма до

    .0030 дюйма

    .001.0025

    .0015.003

    .007.017 дюйма

    .010-.017

    .010-.017

    0,013 дюйма

    .0012 дюйма

    .0012 дюйма

    5-10 фунтов

    на .003 x

    /1/2

    дюйм. Регулировочная шайба

    0,004 дюйма

    .0035 дюйма

    0,004 дюйма

    0,030 дюйма

    Наклейка

    (светлый

    Нажать)

    КОЛЕНВАЛ

    ПОДХОДИТ МЕСТО

    ОРИГИНАЛЬНАЯ ПОДХОДЯЩАЯ ОДЕЖДА, ТИП

    НАЗВАНИЕ

    ПРЕДЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ, ПОДХОДЯЩИЕ

    Люфт коленчатого вала

    Зазор в коренном подшипнике

    Подшипник шатуна

    клиренс

    .От 002 дюйма до

    .006 дюйма

    .0005–

    .0025

    .0009 дюймов до

    .0025 дюйма

    .008 дюйма

    0,005 дюйма

    0,005 дюйма

    Работает

    Работает

    и

    Плавающий

    Зазор в коренном подшипнике … – 332-428 Ford FE Engine Forum

    – вопрос, на который легко ответить. В основном я хотел сказать, что мне нравится полная канавка, ЕСЛИ это журнал Ford OEM.Всем известно, что стержневой подшипник FE слишком узок для своей ширины. Один из способов немного решить эту проблему – это подключить более плотную сеть … подать больше стержней, а также полную канавку, чтобы давление масла на стержни было непрерывным к тому времени, когда канавки не было. Барри, кажется, добивается своего, поэтому есть несколько способов добиться желаемых результатов. Я просто высказывал свое мнение. Меньшие и более широкие подшипники BBC в конечном итоге делают FE в значительной степени пуленепробиваемым комбо.Я бы сказал, что вы можете запустить ЛЮБОЙ основной стиль с помощью Strokers или других 2.200 приложений. Что касается опоры, масляный клин между подшипником и кривошипом в любом случае имеет одинаковую площадь поверхности на самом шатуне, пока сохраняется давление. Полная канавка просто делает больше масла доступным для подшипников штока … что является для меня плюсом для подшипников шириной 0,734 X 2,438. Dynomite не убьет 2.200 штуки, если она находится на уровне ориентировочных значений. Итак, Верб, если бы я вел дневник акций FE для улицы, я бы побегал.002 на главной канавке и около 0,0025 на стержне, с которым я кормил. Полная канавка будет «сливать» больше масла, а также заклинит шейку кривошипа «снизу», так что она может выдерживать более плотный ход, чем было бы безопасно с половинной или 3/4 канавкой. Где HMS Tom, когда он мне нужен, LOL.

    Было проведено некоторое тестирование, которое показало, что материал с половинной и 3/4 канавкой дает больше мощности. Мой ответ состоит в том, что для обеспечения такой же мощности при настройке с полной канавкой вы должны плотно прижать «забор», чтобы поперечное смещение коленчатого вала не создавало дополнительного сопротивления.Я также не люблю действительно высокий вакуум в картере с полными канавками. Им есть место … и это не всегда простой ответ. Сценарии и примеры можно продолжать и продолжать. Мы не все любим одну и ту же девушку, поэтому всегда есть разные идеи. У меня есть свои, у других – свои. Мне потребовалось около 35 лет из моих 43, чтобы прийти к некоторым из моих идей, и они работают на меня. Я люблю цитировать Паке за то, что он сказал мне много лет назад… «Есть несколько способов добиться того же конечного результата», и он был и остается прав в этом!

    Блэр Патрик

    Привет, Блэр

    Я думал о тебе, потому что у одного из участников есть стержни и подшипники SK, если они тебе все еще нужны, проверьте объявления.Звучат красиво, но дорого.

    Извините, я пропустил все это развлечение. Мне нравится твое чувство юмора. Этому сайту это нужно, а печатать это непросто. Спасибо за мерзость.

    Сейчас час ночи, я встал в 5:30, я тост, но вот что я могу добавить на данный момент

    Я видел этот вопрос и обнаружил, что он слишком расплывчатый и неописуемый. У меня был вопрос: что мы делаем, какая машина, трансмиссия, трансмиссия, использование, масло, шатуны? Какие стержни? Тонкие мультивязкости? Какой масляный поддон, поддон, поддон и где все остальные зазоры, особенно боковые зазоры и осевое усилие? Не имея дополнительных данных, мы должны предполагать факты, размышлять и уверенно, два человека с твердым двигателем могут иметь 2 подхода.

    Я видел с 0012 по 0034, последний залит густым маслом.

    Я думаю, что вы и Барри много помогли этому новому паровщику и дали ему разумные рекомендации, и у него слишком много основного зазора для того, что кажется мелло-стрит-круизером, особенно 4 сзади. Как это случилось? Это правильно?

    Где измеряли отверстия в корпусе? Как работает кривошипный микрофон? Насколько хорош микрофон? Твердосплавный наконечник десятого указывает? По сравнению с сертифицированными стандартами?

    Или гавань Ой? Он неисправен? Действительно, ах.. вот, попробуйте еще один, и еще один, и еще

    Да, на слабом уличном двигателе мы были фанатами меньше, чем больше, и 0025 был очень популярной мишенью для многих сборок. Прикол

    Но опять же, насколько плотно и верно работает машина? Насколько прямая рукоятка? Это было проверено? Как?

    Что касается гонок, мы много ездили на Straight 40 Valvoline Racing по многим причинам, ну, знаете, масляные радиаторы.

    Я думаю, что у него проблема с жильем, Барри никоим образом не прислал ему кривошип, который 001-0015 или около того слишком мал….?

    На стержнях для крыс, отказы стержней на более высоких уровнях были у нас и других, что, торгуя в журнале стержней для крыс, 2.200, через Кроуэра или Кариллоса, в, что, 71? 72? То же самое и с дутыми алюминиевыми стержнями. Конец 60-х о взорвавшемся газе, о котором мы знали или помогали при протаскивании.

    Эволюция шла Lemans, лучше Lemans, более широкая SK, Carillo, затем Crower на 2200 … ну вокруг нас. Мы тоже использовали их в Кливленде.

    Кроме того, когда твердый клевит, сетка с половинной канавкой была настоящим трюком, многие комбо лучше жили с жесткой сетью и рифленым основным кривошипом, если вы вернетесь назад и посмотрите, как некоторые вещи живут дольше.Сейчас его ненавидят, но тогда он работал для некоторых сборок, более высокой мощности, поэтому гриф с канавками сильнее, для крепкого FE с кривошипом без канавок

    Зазоры также были больше для стали, меньше для чугуна.

    И действительно, настоящие, старые подшипники Vandervell с полной канавкой на кривошипе без перфорации, опять же, более тугие, также помогли многим комбинациям перетаскивания. Это было горячим билетом на многих двигателях, начиная с 10-х и более быстрых. Многие ребята помнят, как это помогло многим быстрым BBC, и 426-м из той эпохи тоже меньше вращают удилища.

    Я бы хотел увидеть все это, чтобы почувствовать себя лучше. У меня есть смутное ощущение, что леска находится на верхнем пределе или за его пределами и, возможно, сужается, чтобы быть больше сзади. Полагаю, это легко измерить и вернуться к нам. Удерживать камни в чистоте или равномерно и параллельно на хонинге сложно, и время от времени их легко испортить. Ребята, ребята, ленивы и пытаются делать все с одной стороны, ребята. Может, подтянуть и измерить еще раз.

    Кроме того, мы упорно избегали низкого давления горячего масла из-за узких штоков, а также для смазки и охлаждения кулачков и стенок цилиндров.В основном по соображениям долговечности и долговечности. Если что-то было нагрето до 15 фунтов на квадратный дюйм, оно вырывалось и раскладывалось из-за того, что что-то было изношено или неправильно. Но мы участвовали в гонках и не хотели отказываться от штоков / подшипников.

    И это было забавно, без сомнения, с сухим отстойником все намного проще… забавно, просто поверните винт регулятора. ..LOL … квалифицироваться с этим вниз … смешно. Но мы сделали несколько внешних регуляторов мокрого картера для экспериментов.

    Я также думаю, что он может захотеть установить здесь регулировочную пружину.

    Насосы большого объема всегда поставлялись с сетью с полным пазом, да. Да, никогда не расставайся с ними. Если только не набрать 50,60 на какую-нибудь провальную сделку.

    Но да, на складе и слегка нагретые по сравнению с уличными FE, мы могли бы получить огромную долговечность, начиная с отличной работы машины, терпения и жестких зазоров. 002 в сети, крутится легко, приятно.

    Я написал это некоторое время назад, проверьте поперечный цилиндр 61 413, двойной квадроцикл. У нас есть одна в коллекции, за которой может не отставать приятель. Редкий 300G. Черный и красивый.475 Нм крутящего момента при 2800 об / мин. 10-1 сжатие. Давление при запуске 185 фунтов на квадратный дюйм. Спецификация 001 на сети и 001 на стержнях. 30 мас. Масла. Мы все знаем, что этот двигатель был кузеном FE

    Так что это не похоже на новую концепцию, но у них тоже были алюминиевые подшипники, которые могли работать вечно в этих устройствах.

    И помните, многие старые моторчики, которых я знал, приложили огромные усилия, чтобы начать срок службы двигателей с более узкими зазорами, зная, что в конечном итоге у него может быть лучший «средний» зазор за весь срок службы.

    Интересно посмотреть, как быстро исчезают десятые доли на некоторых сборках после использования.

    Но мы должны сказать ребятам, что вы можете многое сделать со штатным насосом и хорошими зазорами, может быть, подкладываете пружину, и, при затяжках, ребята знали, как уменьшить высоту шестерен стандартного масляного насоса, или роторы для гонок в жестком классе, чтобы уменьшить паразитное сопротивление. Многие ребята знают это, многие новички – нет, некоторые ребята берут несколько лошадей в пределах 5/8 высоты OEM. Это делалось и десятилетия назад.

    Вы, ребята, молодцы, все вы

    Спасибо

    PS; В течение многих лет, когда я был молод, старшие ребята всегда рассказывали мне о популярности услуг по шлифовке кривошипов для некоторых уличных работ. Конечно, у вас была трансмиссия с торсионной трубкой, широкие полные рамы. Я видел оборудование, чтобы повернуть броски или землю на месте правильно, в конце той эпохи. Устройство захватывало шток, традиционно шлифованный, мокрый, а задние колеса использовались на специальном ролике для поворота кривошипа при включенной передаче.медленно. Это сэкономило много времени для многих моделей, подверженных ударам штанги. Представь это.

    Искусство, чистка вручную, с берлинской лазурью, залитые баббитовые подшипники на моделях Т и многих других. Эти ребята могли вручную вырезать плоскую поверхность на плоской поверхности, как тогда на фрезерном или токарном станке. Некоторые ребята были настолько хороши, что под углом можно было смотреть на мертвую плоскую поверхность и видеть их инициалы

    Спасибо

    Как собирать двигатели Ford 4.6 л и 5,4 л – шаг за шагом

    Один раз если вы разобрали двигатель, выбрали лучшие детали и закончили работу с машиной, может показаться, что самая сложная часть восстановления позади, но это не так.Как и любой другой аспект модернизации модульного двигателя, сборка является сложной задачей и требует от вас самого пристального внимания к деталям. Если вы упустите важную деталь, вы рискуете повредить двигатель и, возможно, придется начинать восстановление заново.


    Этот технический совет взят из полной книги ДВИГАТЕЛИ FORD 4,6 л и 5,4 л: КАК ВОССТАНОВИТЬ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

    ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/how-to-assembly-ford-4-6l-5-4l-engines-step-by-step/


    Как я сказал в начале этой книги, к модульным двигателям V-8 объемом 4,6 и 5,4 литра нужно подходить иначе, чем к любому другому двигателю, который вы когда-либо создавали. И это потому, что вы имеете дело с жесткими допусками и высочайшим уровнем точности. Старые добрые ярлыки не работают с этим движком, а это значит, что очень важно следовать процедуре.Прежде чем начать, задайте один вопрос: насколько чиста ваша сборочная комната двигателя? Даже небольшое количество пыли и грязи (домашняя пыль) может повредить двигатель. Если вы считаете, что мусор просто смывается потоком масла и попадает в масляный фильтр, угадайте еще раз. Вы говорите о очень важном масляном клине вашего двигателя между движущимися частями. Если загрязнения попадают в масляный поддон и масло, они могут повредить роторы и корпус масляного насоса, прежде чем они попадут в масляный фильтр. А если частицы достаточно мелкие, они проходят прямо через фильтрующий материал (в зависимости от фильтра), попутно повреждая двигатель.


    Ford Modular V-8 требует методичного подхода к сборке. Срезайте углы, и вы сможете повторить все заново. Точно следуйте спецификациям Ford.

    Поверхности между подшипниками и седлами должны быть сухими. Подшипники должны получать обильное количество смазки в сборе двигателя, чтобы обеспечить смазку при первом запуске.

    Всегда собирайте свой двигатель в чистых для больниц помещениях, а не в грязном гараже, хозяйственной постройке, кузовной мастерской или на улице на солнце и ветру.Пыль все время летит на ветру. Избегайте сборки двигателя в ветреные дни. В идеале собирайте двигатель в дождливый день, когда осаждение пыли минимально. Кроме того, когда вы не работаете с двигателем, держите его в мешке.

    Блок

    В семействе Modular Engine есть родословные Romeo и Windsor, к которым следует подходить по-разному. Хотя блоки Romeo и Windsor имеют прочную конструкцию с поперечными болтами, каждый из них крепит блок по-разному. В блоках Romeo используется конструкция основной крышки с домкратом, которая требует затяжки основных крышек, а затем винтовых домкратов до точных спецификаций.Узел Windsor имеет коническую конструкцию установочного штифта, что требует меньше времени на сборку и правильную затяжку фиксированных болтов. Жюри все еще не решено, какой дизайн лучше.

    Не только главные колпачки Romeo и Windsor отличаются, но также и главные упорные подшипники № 5. В блоках Romeo используется трехкомпонентный упорный подшипник; Блоки Windsor имеют конструкцию из четырех частей. Заказывая коренные подшипники, обязательно уточняйте, на каком заводе изготовлен ваш блок.

    Шаг 1. Главные колпачки Romeo представляют собой конструкцию с домкратом (затяжки)
    В основных крышках

    Romeo используется конструкция с крестообразным болтом домкрата.Затяните эти основные крышки с моментом от 27 до 32 фунт-футов и от 85 до 95 градусов. Затем затяните домкраты сначала с усилием 4 футо-фунта, а затем 7 футо-фунтов. Затяните поперечные болты (также известные как боковые болты) с усилием 7 фунт-футов, а затем от 14 до 17 фунт-футов от центра.

    Домкрат с крутящим моментом Romeo выглядит так. Когда вы прикладываете к домкратному винту крутящий момент 7 фунт-футов, он прикладывает натяжение к юбке блока и обеспечивает безопасность основной крышки. Поперечный болт, установленный снаружи, фиксирует основную крышку и домкрат. Блоки Romeo 1991–1995 имеют восемь домкратов и поперечных болтов.Основная крышка № 5 не крепится поперечными болтами с 1991–1995 гг. Начиная с 1996 года, все главные крышки блока Romeo имели домкраты и поперечные болты. Блоки Romeo Performance не имеют домкратов, а вместо них установлены основные крышки и поперечные болты с натягом.

    Шаг 2: Главные колпачки Windsor имеют конструкцию со штифтом (Важно!) На главных крышках

    Windsor предусмотрены установочные штифты вместо винтовых домкратов, как вы видите на блоках Romeo. Затяните основные крышки с помощью 13-миллиметрового торца с усилием от 27 до 32 фунт-футов, а затем с моментом от 85 до 95 градусов на измерителе угла затяжки.Установите установочные штифты и забейте их молотком. Затем установите поперечные болты (также называемые боковыми болтами) снаружи и затяните их с усилием от 20 до 24 фунт-футов, а затем от 85 до 95 градусов. Блок Windsor не имеет регуляторов домкрата. Резьбу болтов следует смазать молибденовой смазкой или моторным маслом. Никогда не устанавливайте и не затягивайте болты всухую.

    Рядом, вы можете увидеть разницу между блоками Виндзор (слева) и Ромео (справа). Windsor без установочных штифтов имеет отверстия с каждой стороны каждой основной крышки.Главные колпачки с винтовой домкратом Romeo установлены заподлицо с каждой стороны.

    Шаг 3: Установите коренные подшипники

    Измерить кривошип микрометром и проверить зазоры в подшипниках. Зазоры в коренных подшипниках должны составлять от 0,0011 до 0,0026 дюйма. Зазоры в подшипниках штока должны составлять от 0,0010 до 0,0027 дюйма. Если кривошипу из чугуна с шаровидным графитом требуется только микрополировка, используйте подшипники с алюминиевым корпусом. Поверхности между подшипником и блоком должны быть сухими. Никогда не используйте смазку между подшипником и седлом. И коренные, и стержневые подшипники имеют плотную посадку, потому что вы не хотите, чтобы они проворачивались в седлах.

    Шаг 4: Нанесите смазку узла двигателя на основные подшипники (Важно!)

    Нанесите смазку в сборе на все коренные подшипники. Вы можете использовать моторное масло, но сборочная смазка выдержит это первое срабатывание, особенно если ваш двигатель будет простаивать в течение длительного периода времени. Крайне важно использовать большое количество смазки для сборки двигателя на всех шейках и подшипниках. Вы никогда не сможете использовать слишком много. Не используйте смазку между подшипниками и блоком.

    Шаг 5: Установите коленчатый вал

    Установите коленчатый вал, но внимательно следите за контактом коленчатого вала с подшипником.Когда он встанет на место, медленно поверните рукоятку, чтобы оценить плавность вращения. Изучите закономерности в сборочной смазке по журналам. Ищите точки давления. Есть единообразие? Также проверьте коленчатый вал на биение. Максимально допустимое биение коленчатого вала составляет 0,002 дюйма (0,050 мм).

    Шаг 6: Установите коренные подшипники в крышки

    Вкладыши подшипников установлены в крышки коренных подшипников. Опять же, между подшипниками и крышками должно быть до кости. Ощущение равномерного раздавливания. Нанесите большое количество монтажной смазки между подшипником и шейкой коленчатого вала.

    Шаг 7: Крышки коренных подшипников седла

    Установите основные колпачки так, чтобы они находились под прямым углом к ​​блоку. Винтовые домкраты (только для блока Romeo) должны быть полностью ввинчены, чтобы они не задевали юбки блока. Вам нужна полная свобода передвижения в основных кепках. В блоках Windsor используются дюбели, которые устанавливаются, когда все крышки коренных подшипников затянуты согласно спецификации.


    Шаг 8: Затяните гайки основных шпилек (затяжки)

    Эти основные шпильки ARP были установлены в 4.6L SOHC, так что это не установка с предельным крутящим моментом. Затяните основные шпильки обычным способом в соответствии со спецификациями ARP на одну треть. Общий крутящий момент составляет от 60 до 65 фунт-футов. После того, как вы затянули гайки основных шпилек, еще раз проверьте момент затяжки. Основные шпильки не нужно затягивать, их нужно просто зажать вручную, но не до конца. Это основные гайки шпилек, которые необходимо затягивать в соответствии со спецификациями ARP. Помните, что все резьбы и поверхности гаек нуждаются в смазке ARP для достижения надлежащего значения крутящего момента.

    Шаг 9: Затягивание домкратов (важно!)

    Потому что вы строите Romeo 4 1996 года выпуска.Двигатель 6л, надо винты подтянуть и поставить. В случае установочных штифтов (двигатели Windsor) все, что вам нужно сделать, это вставить их на место перед установкой поперечных болтов. Затяните винты Romeo с усилием 4 фунт-футов, а затем 7 фунт-футов. Затяните поперечные болты с усилием от 14 до 17 фунт-футов. Затяните поперечные болты Windsor с усилием от 20 до 24 футо-фунтов, а затем от 85 до 95 градусов с помощью измерителя угла затяжки.

    Шаг 10: Проверка осевого люфта коленчатого вала (критическое измерение)

    Измерьте коленчатый вал на штоке 4.6L Модульный двигатель для осевого люфта от 0,006 до 0,012 дюйма. Если вы собираетесь участвовать в гонках, оно должно быть ближе к 0,014 дюйма. Проверьте осевой люфт перед затяжкой боковых болтов, а затем еще раз после. Проверяйте вращение кривошипа при затяжке шпилек / болтов основной крышки и еще раз при затяжке боковых болтов. Вы должны уметь крутить рукоятку кончиками пальцев. Коленчатый вал должен вращаться плавно и не заедать при вращении.

    Шаг 11: Несколько слов о винтовых домкратах
    Винтовые домкраты

    Romeo должны быть полностью заподлицо с основными крышками во время установки и затянуты так, чтобы они не мешали установке основной крышки.Эти винтовые домкраты выкручиваются наружу, чтобы при затягивании контактировать с блоком. Поперечные болты затягивают юбки блока и домкраты.

    Шаг 12: Установка и затяжка винтовых домкратов (затяжные крепежные детали)

    Затяните домкраты с усилием 4 фунт-футов, а затем 7 фунт-футов перед установкой и затяжкой поперечных болтов.

    Крепеж

    Прежде чем строить нижнюю часть, нужно подумать о крепежах.Automotive Racing Products (ARP), безусловно, лучшая компания по производству крепежных изделий. Почему? Потому что уже давно компания занимается производством крепежных изделий в аэрокосмической отрасли, где целостность должна соответствовать высочайшим стандартам.

    ARP предлагает рассматривать крепежные детали как пружины. Когда вы их затягиваете, они растягиваются, создавая определенное напряжение для удержания компонентов вместе. Для определения силы натяжения крепежа можно использовать три основных инструмента: предел текучести (угол крутящего момента), динамометрический ключ и датчик натяжения.

    Для правильной работы застежки требуется надлежащее натяжение. Натяжение застежки создает нагрузку на то, что крепеж сжимает вместе, что называется усилием зажима. Чтобы обеспечить надлежащий крутящий момент (натяжение) на крепежном элементе, необходимо понимать, где находится его предел текучести. Когда застежка поддается, она превышает надлежащее натяжение и перестает обеспечивать зажимное усилие. Другими словами, застежка слишком сильно растянута, и сила зажима пропадает.

    Тип закрепляемого материала – еще один аспект, который следует учитывать, когда застежка достигает натяжения.Алюминий мягче железа, что также определяет величину крутящего момента. Каждый раз, когда крепежный элемент перетягивается, он превышает предел текучести. Даже если выход составляет всего 0,001 дюйма, крепеж поврежден, и его необходимо выбросить. Вот почему в модульном двигателе используется метод крепления крутящего момента. Все крепежные детали должны иметь смазанную резьбу для получения точных показаний крутящего момента.

    Момент текучести

    Момент текучести также известен как угол крутящего момента.Растяжение болта или шпильки определяется числом градусов вращения, которое происходит после затяжки крепежа в соответствии со спецификацией с помощью динамометрического ключа. Согласно ARP, шаг резьбы и материал определяют угол крутящего момента. Степень растяжения данного крепежа определяет, на сколько градусов крепеж может быть затянут сверх начального значения крутящего момента.

    Шаг 13: Восстановленные штанги готовы к установке

    Эти восстановленные шатуны из порошкового металла с трещинами были оснащены новыми болтами от Ford и готовы к работе.Болты для этих стержней в настоящее время не поставляются компанией ARP. [AU: все еще верно?]

    Шаг 14: Проверьте зазор на кольцах с предварительно установленными зазорами (совет по рабочим характеристикам)

    Компания JGM Performance Engineering рекомендовала кольца Speed ​​Pro с зазорами от Summit Racing Equipment. Всегда проверяйте зазоры на концах колец на практике. Береженого Бог бережет. Торцевой зазор кольца должен составлять от 0,006 до 0,010 дюйма для верхних колец и от 0,010 до 0,016 дюйма для вторичных колец.

    Шаг 15: Чертеж поршневых колец

    Не во всех наборах колец есть зазоры.При предварительном зазоре колец рекомендуется сгладить края пилки, чтобы уменьшить внутреннее трение. Многие магазины, такие как MCE Engines в Лос-Анджелесе, Калифорния, обычно практикуют создание чертежей колец.

    Шаг 16: Соберите поршни и штоки

    Нагрейте и вставьте штифты в исходное положение на шатунах из порошкового металла с трещинами, таких как те, в которых используются поршневые пальцы с запрессовкой. По мере охлаждения стержень сжимается вокруг штифта для надежной посадки с натягом. Помните, что шатуны и поршни устанавливаются только одним способом.Направленные неровности на шатунах всегда должны быть обращены к передней части двигателя, как и стрелки на поршнях.

    Шаг 17: Никогда не устанавливайте масляные кольца таким образом (важно!)

    При установке поршневых колец никогда не перекручивайте их до такой степени. Такой вид деформации кольца ослабляет целостность металла и изменяет его консистенцию, и, следовательно, плохая посадка кольца вызывает прорыв.


    Шаг 18: Установите такие масляные кольца

    Накатайте масляные кольца вот так, сделав зазоры на концах на 180 градусов друг напротив друга.Убедитесь, что концы расширителя масляного кольца совпадают без перекрытия. Проверьте посадку и скольжение масляного кольца. Смажьте каждую канавку моторным маслом (не сборочной смазкой).

    Шаг 19: Установите верхнее и вторичное кольца

    Никогда не катайте первичные или вторичные поршневые кольца. Всегда используйте инструмент для расширения колец (показан). Точно следуйте инструкциям производителя поршневых колец. Используйте кольца Speed ​​Pro от Summit Racing Equipment. Опять же, расположите эти зазоры на концах колец на 180 градусов, но не совмещайте их с зазорами на концах маслосъемных колец.Проверить кольца на свободу движений.

    Шаг 20: Используйте кольцевой компрессор для заготовок (наконечник профессионального механика)

    Для облегчения установки используйте компрессор с поршневыми кольцами в виде заготовок. Таким образом, поршни имеют гладкую прессовую посадку. Будьте особенно осторожны, чтобы шатун не задел стенку цилиндра или шейку кривошипа. Наденьте вакуумный шланг на шпильки шатуна, чтобы предотвратить повреждение стенки цилиндра. После того, как кольца будут вдавлены в поршень, с помощью пластикового молотка осторожно вставьте поршень в отверстие.

    Шаг 21: Проверка высоты поршневой деки (критический осмотр)

    Проверьте высоту деки поршня, чтобы подтвердить количество пространства, когда поршни достигают ВМТ. Большинство производителей двигателей проверяют только цилиндр №1. Рекомендую проверить все восемь и записать измерения. Эта информация дает вам точную ВМТ для всех восьми цилиндров. Избыточность не оставляет ничего на волю случая.



    Осевой люфт коленчатого вала необходимо всегда проверять, чтобы определить, на сколько кривошип перемещается из конца в конец.Вы хотите, чтобы осевой люфт кривошипа был скромным, чтобы обеспечить хорошее совмещение поршня / штока / отверстия / комплекта газораспределения. Чрезмерный люфт коленчатого вала означает чрезмерные боковые нагрузки, которые могут привести к отказу двигателя.

    Шаг 22: Установите заднее главное уплотнение (наконечник для профессиональных механиков)

    Цельное настоящее главное уплотнение – одно из лучших решений, которые когда-либо случалось с двигателями Ford. Однако не принимайте ничего как должное в своей установке. Обведите отверстие уплотнения герметиком для прокладок The Right Stuff и осторожно вдавите уплотнение на место.Кромка уплотнения всегда направлена ​​внутрь. Будьте осторожны, чтобы не повредить пружину уплотнения. Потеряйте эту пружину, и ваше уплотнение потечет. Мягким молотком аккуратно постучите им по крышке.






    Это заднее основное уплотнение смазано вокруг кромки и аккуратно расположено во избежание повреждений. JGM применила материал The Right Stuff вокруг задней крышки для оптимального уплотнения. Эти болты требуют 8-миллиметрового гнезда и затягиваются с усилием 8 фунт-сила-футов плавно крест-накрест, пока крышка не встанет на место.


    Шаг 23: Установите масляный насос

    Мы используем новый масляный насос большого объема Speed ​​Pro. Соблюдайте осторожность при установке насоса и экономно используйте подходящий материал на контактных поверхностях прохода насоса. Это может быть сложно, потому что этот насос сложно установить на плоских участках коленчатого вала. Не сдавайся. Работайте с контактными поверхностями ротора, пока он не проскользнет через кривошип. Болты затягиваются с усилием 8 фунт-футов с помощью 8-миллиметрового ключа.

    Шаг 24: Всегда заправляйте масляный насос (совет профессионального механика)

    Легко забыть заправить масляный насос, если вы привыкли к обычным погружным насосам с G-ротором в старых двигателях Ford V-8, которые, как правило, самовсасываются и дают немедленное давление при запуске.Модульный масляный насос необходимо залить. Забудьте заправить этот насос монтажной смазкой или моторным маслом с высокой вязкостью, и вы не получите давление масла при запуске. Заполните полость насоса до емкости смазкой для узла двигателя, потому что у этого двигателя очень длинный маслозаборник. Вы хотите, чтобы давление масла было немедленным при запуске.

    Шаг 25: Проверьте зазор между подборщиком масляного насоса и поддоном

    Вы хотите, чтобы точка захвата выходила за дно кастрюли не менее чем на 0,060 дюйма. В идеале между подборщиком и поддоном должно быть 1/4 дюйма.Измерьте подборщик, а затем измерьте глубину поддона.

    Угол затяжки или отношение крутящего момента к пределу текучести дают более точную оценку растяжения болта, чем сопротивление, показываемое простым динамометрическим ключом. Сопротивление крутящему моменту создает одну и ту же проблему как для динамометрического ключа, так и для крутящего момента, поскольку неровности резьбы влияют на крутящий момент. Поврежденные и грязные потоки дают неверную информацию. Материал также определяет показания крутящего момента, потому что железо и алюминий динамически различаются.

    Динамометрический ключ

    Когда предел текучести нереален, динамометрический ключ – единственный способ определить растяжение крепежа.Выбранный смазочный материал имеет решающее значение для крутящего момента. Фактически, ARP рекомендует затягивать и ослаблять крепеж как минимум пять раз перед завершением затяжки, если вы используете смазку ARP. Обработка поверхности и материал также важны для правильного значения крутящего момента. ARP предупреждает, что черный оксид затягивается иначе, чем полированная поверхность.

    Калибр натяжения

    Измеритель натяжения является наиболее точным средством измерения натяжения / растяжения стержневых болтов и других типов крепежа.ARP рекомендует измерять крепеж перед затяжкой, а затем контролировать растяжение при затяжке. Если вы обнаружите постоянное растяжение на 0,001 дюйма или более, застежку следует выбросить.

    Основные шпильки ARP

    При установке основных шпилек ARP всегда смазывайте резьбу моторным маслом 30 мас. Или молибденовой смазкой ARP. И помните, значения крутящего момента различаются для моторного масла и смазки ARP moly. Обратитесь к веб-сайту ARP для получения конкретной информации о крутящем моменте в зависимости от размера болта / шпильки и применения.

    Шпильки и болты основных крышек всегда затягиваются раньше боковых болтов. Основные колпачки фиксируют кривошип, а домкраты (Romeo) и дюбели (Windsor) обеспечивают устойчивость. Для модульных блоков без винтовых домкратов или дюбелей с установкой заподлицо только поперечные болты обеспечивают устойчивость при правильном затягивании.

    Угол затяжки болта штока

    Болты шатуна модульного двигателя проходят обработку по пределу текучести для точного натяжения и растяжения болтов.Новые болты тяги от Ford являются обязательными. Болты и резьбы необходимо смазать моторным маслом.

    Болты шатуна из порошкового металла с трещинами необходимо сначала затянуть с моментом затяжки 18 фут-фунтов, затем 30 фут-фунтов, а затем еще на 90 градусов на измерителе угла затяжки. Проще говоря, вы затягиваете болт стержня до 30 фут-фунтов, а затем затягиваете каждый болт еще на 90 градусов. Никогда не догадывайтесь об этом. Купите или арендуйте измеритель угла крутящего момента.

    Шаг 26: Установите новые заглушки сердечника

    Заглушки сердечника блока всегда следует заменять.Никогда не храните заглушки из оцинкованной стали. Используйте заглушки из латуни или нержавеющей стали. Используйте герметик для прокладок The Right Stuff по периметру. Используйте самую глубокую заглушку для надежной посадки и безопасности.

    Шаг 27: Используйте датчик угла затяжки

    Отношение крутящего момента к пределу текучести или угол крутящего момента может показаться чем-то новым, но этот подход существует уже давно.Он точно определяет растяжение и натяжение болта.


    Осевой люфт коленвала и распределительного вала

    Не все проверяют коленчатый вал и осевой люфт распределительного вала, но вы должны это сделать, и вот почему: совмещение коленчатого вала с поршневым прикладом имеет решающее значение для производительности и срока службы двигателя. Если у вас коленчатый вал бродит в блоке более чем.014 дюймов, серьезная проблема со центровкой может привести к отказу двигателя. Когда коленчатый вал перемещается более чем на 0,014 дюйма, поршневые пальцы шатуна сильно нагружают каждый поршень. Движение кривошипа отрицательно сказывается на всем присоединенном, включая масляный насос, цепи привода ГРМ, кривошипно-спусковое колесо, сальники; все.

    Но есть жизнеспособное решение. Чрезмерный осевой люфт коленчатого вала можно устранить с помощью упорного подшипника увеличенного размера. В худшем случае вам придется поставить другой коленчатый вал. Вот почему сборка макета – хорошая идея перед окончательной сборкой.Также сделайте макет перед балансировкой.

    Люфт распредвала важен по той же причине: совмещение с остальной частью двигателя. Вам нужно, чтобы кулачки распределились на каждом коромысле, а цепи привода ГРМ были идеально выровнены. Осевой зазор распределительного вала для SOHC / DOHC составляет от 0,001 до 0,007 дюйма.

    Установка головки блока цилиндров

    К установке головки блока цилиндров модульного двигателя следует подходить с таким же вниманием к деталям, как описано в других разделах этой книги. Распределительные валы должны быть расположены так, чтобы все клапаны были закрыты или находились в состоянии закрытия / открытия.Если вы бездумно установите эти головки по-старому, вы согнете клапаны, когда придет время затягивать головки. Обе метки фаз газораспределения должны быть расположены примерно на 11–12 часах, что соответствует положению клапана. Ford предлагает держатель распределительного вала, который фиксируется вокруг каждого распределительного вала, чтобы обеспечить надежное положение клапана во время установки.

    Угловые кулачки

    Наклон кулачков так же важен для двигателя с верхним распредвалом, как и с верхним клапаном, и по тем же причинам.Вы наклоняете распределительные валы, чтобы узнать положение поршня и события фаз газораспределения. События синхронизации клапанов важны для производительности, эффективности и надежности.

    Угловые кулачки на верхнем клапане Модульный двигатель сложнее, чем двигатель с кулачками в блоке. Вам понадобятся четыре специальных инструмента: держатель коленчатого вала и комплект для установки угла поворота кулачка от Ford (специальный коромысло с лепестком индикатора и стальная пластина индикатора часового типа для головки блока цилиндров), ступенчатое колесо и индикатор часового типа.

    Вот основные шаги:

    Сначала найдите истинную ВМТ через отверстие для свечи зажигания.Здесь шатунная шейка вращается ровно до 12 часов. Существует определенное время, в течение которого шейка кривошипа, шатун и поршень останавливаются в ВМТ. Истинный ВМТ находится в середине этого момента задержки. Чем длиннее шатун, тем больше время выдержки, что является одним из секретов создания мощности.

    Как только вы установите истинную ВМТ, вы определите события фаз газораспределения, поскольку они связаны с ходом поршня. Комплект для изменения угла наклона кулачка Ford имеет коромысло с выступами для впускного клапана, но не для выпускного клапана.Это трудно понять, учитывая, что вы хотите знать события фаз газораспределения на обоих клапанах. Вот почему я убежден, что вы можете сделать свой собственный комплект для измерения угла наклона кулачка, если у вас есть доступ к специалисту по сварке. Все, что вам нужно, это два модульных роликовых коромысла двигателя и немного металла диаметром 0,060 дюйма.

    Шаг 28: правильно поменять местами распределительные валы перед установкой головки

    Для настройки головок цилиндров на установку необходимо отрегулировать индексацию кулачков. Причина правильной индексации – предотвратить контакт клапана с поршнем и повреждение двигателя.

    Шаг 29: Установите прокладки головки (насадка для профессиональных механиков)

    Поверхности настила блоков должны быть чистыми и готовы к установке прокладок головки блока цилиндров. Используйте безворсовую тряпку вместо кухонного полотенца, чтобы ворс не попал в двигатель. Даже кусок ворса мешает герметизации прокладки. Положите прокладку на деку и убедитесь, что она находится в правильном положении.Очистите поверхности головки блока цилиндров перед установкой. На контактных поверхностях не должно быть пыли и ворса. Внимательно осмотрите все каналы для охлаждающей жидкости и контактные поверхности.

    Шаг 30: Используйте держатель распределительного вала Ford (специальный инструмент)

    Вам понадобятся специальные инструменты Ford для позиционирования распределительного вала и синхронизации: инструмент для фиксации коленчатого вала 303-448 (T93P-6303-A), инструмент для фиксации распределительного вала 303-557 (T96T-6256-B) и инструмент для позиционирования распределительного вала 303-S568 (T96T- 6256-AR).

    Шаг 31: Проверка меток синхронизации распределительного вала

    Установочная метка звездочки распределительного вала находится в этом положении. Убедитесь, что положение клапана таково, что все клапаны закрыты или почти закрыты. Если какой-либо клапан полностью открыт, вы его изогнете. Дважды проверьте все метки синхронизации.

    Шаг 32: Установите головки цилиндров (наконечник для профессиональных механиков)

    Установите каждую отливку на установочные штифты блока. Используйте The Right Stuff там, где прокладки ГБЦ встречаются с дорожками цепи привода ГРМ.Это удерживает слив масла на месте внутри двигателя. Медленно и осторожно опустите голову на дюбели. Будьте внимательны и не позволяйте ему поскользнуться и упасть на поверхность палубы.

    Шаг 33: Затяните болты головки цилиндров

    Обработайте болты крепления головки блока цилиндров от центра к краю с помощью торцевого ключа на 13 мм. Модульный двигатель имеет болты с длинной головкой, которые проникают глубоко в блок, чтобы предотвратить деформацию деки. Смажьте резьбу болтов моторным маслом, затяните их с усилием 30 фут-фунт, затем добавьте 90 градусов с помощью измерителя угла затяжки.Ослабьте все болты головки как минимум на один полный оборот. Снова затяните их с усилием 30 футо-фунтов и добавьте 90 градусов. Затем добавьте еще 90 градусов. Перед установкой головок болтов нанесите тонкий слой моторного масла. Убедитесь, что не используете слишком много. Если вы это сделаете, масло будет скапливаться в отверстии для болта и заблокируется во время затяжки, что даст вам ложные показания. Если показание крутящего момента неточное, это может привести к серьезным повреждениям.

    Шаг 34: Общие сведения о кулачковых и кривошипных звездочках

    Чтобы настроить фазы газораспределения, вам понадобятся все эти звездочки для клапанного механизма.Спусковое колесо выпущено до 2001 года.

    Шаг 35: Натяжители цепи привода ГРМ (экономия денег)

    До 2001 года все модульные двигатели поставлялись с железными натяжителями цепи привода ГРМ. Они в хорошем состоянии и могут использоваться повторно, что позволяет сэкономить на новых натяжителях.

    Шаг 36: Используйте стальные направляющие цепи

    Направляющие цепи из стали с нейлоновыми контактными поверхностями. Если одна из этих направляющих цепи повреждена во время чистки, ваш дилер Ford может предложить замену.

    Шаг 37: Установите кривошипные шестерни

    Сначала установите кривошипные шестерни, выступами в сторону крышки привода ГРМ. Это идентичные шестерни, которые надеваются на коленчатый вал. После установки они удерживаются цепями привода ГРМ и гармоническим балансиром.

    Шаг 38: Используйте держатель коленчатого вала Ford (специальный инструмент)
    Инструмент для удержания коленчатого вала

    Ford 303-448 (T93P-6303-A) обеспечивает правильное положение коленчатого вала для синхронизации.Неправильно установить этот инструмент невозможно.

    Шаг 39: Установка меток времени (совет профессионального механика)

    Метки времени находятся в правильном положении в районе 11–12 часов. Темные звенья цепи совпадают с установочными метками на звездочках кулачка и кривошипа.

    Шаг 40: Установите натяжители цепи привода ГРМ

    Если вы используете оригинальные железные натяжители, их сначала нужно сжать и заблокировать для установки.Они не устанавливаются без сжатия. Натяжители срабатывают, когда вы запускаете двигатель и повышается давление масла. Давление масла поддерживает давление на направляющие цепи.



    После того, как натяжитель закреплен и направляющая цепи прижата к цепи, снимите штифт и отпустите натяжитель.

    Шаг 41: Установите релейное колесо (Важно!)

    Установите реактивное колесо (также известное как спусковое колесо) вогнутой стороной к крышке привода ГРМ (в сторону от блока двигателя).Если вы строите модульную конструкцию с реактором из штампованной стали, зубья должны быть направлены от блока к крышке привода ГРМ. Если вы направите зубцы в сторону блока и от крышки привода ГРМ, ваш двигатель выйдет из строя. Гаситель гармоник удерживает колесо реактора на месте.

    Шаг 42: Затяните звездочки распределительного вала

    Затяните болты звездочки кулачка с моментом затяжки 30 фунт-футов с головкой на 18 мм, плюс 90 градусов для двигателей M10. Для M12 – 90 фунт-футов.

    Окончательная сборка

    Вы выходите на финишную прямую, и ваш Modular V8 начинает выглядеть как двигатель.Вы собрали полную сборку из длинных блоков, готовую к стрельбе. Теперь установите крышку привода ГРМ, крышки кулачков, систему впуска, выпускные коллекторы или коллекторы и всю электронику

    .

    Следует уделять пристальное внимание вещам, которые могут протекать. Контактные поверхности прокладки должны быть чистыми и без мусора, в том числе старого прокладочного материала. Поскольку в модульном двигателе используется передовая технология прокладок, эти двигатели легко сочетаются друг с другом. В отличие от старых двигателей, которые требуют соскабливания старой пробки или резинового прокладочного материала, модульные двигатели имеют идеально подходящие силиконовые, уретановые и стальные прокладки, что упрощает их установку.

    Например, прокладки масляного поддона изготавливаются из пластика и силикона. Прокладки крышки кулачка представляют собой формованные силиконовые полоски, которые вставляются в канавки. Другие части модульного двигателя имеют кольцевые уплотнения, такие как водяной насос и корпус термостата. У других есть бумажные прокладки. Уплотнения коленчатого вала долговечны и служат двигателю в течение всего срока службы. Фактически, они могут пережить двигатель на пробеге более 200 000 миль без каких-либо утечек.

    Во время сборки двигателя обратите особое внимание на штуцеры, где может произойти утечка масла или охлаждающей жидкости, например, где головка и блок встречаются с крышкой привода ГРМ.Если их не трогать, из этих швов может протечь масло. Вероятно, одно из самых слабых звеньев утечки в модульном двигателе – это место, где встречаются головки, блок и крышка привода ГРМ. Вот почему вам нужно нанести тонкий слой The Right Stuff между головами и блоком, где они встречаются с крышкой ГРМ.

    Шаг 43: кулачки всегда под углом (точное измерение)

    Градуировка кулачков является обязательной, если вы хотите иметь четкое представление о событиях синхронизации поршня и клапана.Это более сложный процесс для модульных двигателей, чем для двигателей с толкателем с верхним расположением клапанов.

    Шаг 44: Используйте Ford Cam Degreeing Kit Sp (специальный инструмент)

    В комплект для установки угла наклона кулачка Ford входит модифицированный роликовый коромысел с выступом для циферблатного индикатора. К сожалению, Ford включает только впускной коромысел, поэтому он не подходит к выпускному клапану. Хотя зазор между клапаном и поршнем не так критичен для выпускных клапанов, было бы неплохо иметь и то, и другое.Поскольку впускной клапан больше, риск контакта выше. Если впускной клапан очищается, скорее всего, выпускной клапан в порядке.

    Шаг 45: Найдите истинную ВМТ (прецизионное измерение)

    Настройте двигатель на определение истинной ВМТ. Это выполняется с помощью штанги положения поршня и циферблатного индикатора, который поднимается вместе с поршнем. Медленно поверните рукоятку, и когда индикатор доходит до полной остановки, вы достигли ВМТ.

    Шаг 46: Запись событий синхронизации клапана (требуется документация)

    Проверяйте и записывайте события синхронизации впускных клапанов с помощью шкалы градуса и циферблатного индикатора.Если события фаз газораспределения значительно отклоняются, проверьте еще раз. Если они все еще далеко, снимите головки и проконсультируйтесь с производителем кулачка. Для начала убедитесь, что у вас есть правильные фазы газораспределения, а это означает, что метки синхронизации и звенья расположены правильно.

    Шаг 47: Установите сальник коленчатого вала

    Нанесите герметик на отверстие сальника кривошипа в крышке привода ГРМ, а затем установите сальник коленчатого вала. Мне нравится этот желтый тюлень под названием Gaskacinch.Он тонкий и красиво течет. А когда затвердеет, утечек не будет. Забейте уплотнение с помощью отвертки для уплотнения. Расположите кромку уплотнения внутрь.

    Шаг 48: Используйте герметик на углах (совет профессионального механика)

    В это время установите силиконовые уплотнения. Нанесите немного The Right Stuff на все союзы, ровно столько, чтобы он не просочился после установки.

    Шаг 49: Установите крышку привода ГРМ

    Установите крышку привода газораспределительного механизма с сальником коленчатого вала, смазанным моторным маслом или сборочной смазкой.Обратите внимание на расположение креплений. Крепежные детали с шипами требуют 18-миллиметрового глубокого гнезда. Болты 13 мм. Осторожно закрутите эти болты до тех пор, пока прокладки и крышка не станут на одном уровне, затем используйте следующие значения крутящего момента: болты 1–7, 15–22 фунт-сила-футов; болты от 8 до 15, от 30 до 41 фут-фунт.

    Шаг 50: Установите масляный поддон

    Модульная технология уплотнения двигателя – это легко. Просто уложите эти сформированные прокладки на место и установите крепеж.Затяните крепежи с усилием 18 дюймов на фунт крест-накрест с помощью 13-миллиметрового торца, а затем с усилием 15 фунт-футов таким же образом.

    Шаг 51: Установите крышки кулачков Крышки клапанов

    SOHC изготовлены из пластика, снабжены резиновыми / пластиковыми уплотнениями и силиконовыми прокладками. Снимите старые уплотнения крепежа и установите новые. Новые уплотнения с застежками плотно прижимаются и вдавливаются пальцами.Проверьте канавки под прокладки на предмет мусора и установите новые силиконовые прокладки. Расположите выступы напротив сопрягаемых поверхностей. Затяните крепеж с усилием от 71 до 106 дюймов на фунт, используя 8-миллиметровую головку для глубоких отверстий, крест-накрест. Не перетягивайте.





    Шаг 52: Установите прокладки впускного коллектора

    Используйте центрирующие штифты для безопасности при установке прокладок впускного коллектора. Убедитесь, что все контактные поверхности чистые.

    Шаг 53: Установите трубку нагревателя (Важно!)

    Заменить шланг передаточной трубки нагревателя в долине.Повторно используйте заводские зажимы. Этот шаг относится только к двигателям Romeo. Двигатели Windsor имеют сплошную трубу.

    Шаг 54: Установите впускной коллектор

    Совместите впускной патрубок с монтажными отверстиями в головках. Осторожно опустите основную складку в правильное положение.

    Осторожно затяните болты коллектора с усилием 18 фунт-футов. Сделайте это в одной трети значений, следуя шаблону «наизнанку».

    Шаг 55: Установите датчик низкого уровня масла

    Это датчик низкого уровня масла, который представляет собой не что иное, как поплавковый выключатель включения / выключения. Вы также можете заменить его сейчас.

    Шаг 56: Замена всех датчиков (совет профессионального механика)

    Заменить все электронные датчики, переключатели и контроллеры управления двигателем. Большинство датчиков легко крепятся к отливке с помощью болтов или других простых креплений и вставляются в жгут проводов.Это дает вашему модульному двигателю новый старт с электронным управлением двигателем, которое делает то, для чего он был разработан. Вы хотите, чтобы время зажигания и кривая топлива были точными для максимальной надежности и производительности; двигатель, на который можно положиться.

    Шаг 57: Установите новый водяной насос и термостат

    Технология прокладок улучшилась в десять раз по сравнению с классикой. В водяном насосе и корпусе термостата вместо прокладок используются уплотнительные кольца. Установите новый водяной насос, затянув болты водяного насоса с усилием от 15 до 22 фунт-футов с помощью 13-миллиметрового торца.Установите новый термостат на 195 градусов с новыми уплотнительными кольцами и смажьте их водостойкой смазкой. Осторожно установите эти детали, стараясь не порвать уплотнительные кольца.





    Шаг 58: Установите выпускные коллекторы / коллекторы

    Комплект прокладок Fel-Pro от Summit Racing Equipment включает свежие высокотемпературные прокладки выпускного коллектора. Затяните гайки выпускного коллектора. Не перетягивайте их.


    Шаг 59: Установите датчики кривошипа и кулачка

    Датчики кулачка и кривошипа представляют собой датчики магнитных импульсов, которые взаимодействуют с контроллером ЭСУД.Для их установки используйте 8-миллиметровую головку. Используйте новые уплотнительные кольца.

    Шаг 60: Установите масляный фильтр / водяную горловину (затяжки)

    Установите масляный фильтр / водяную горловину вместе с новой прокладкой Fel-Pro. Используйте головку на 10 мм и затяните с усилием от 15 до 22 фунт-футов.

    Шаг 61: Установите переднее платье

    Предлагаю вам установить новые шкивы и новый натяжитель. Они гарантируют, что ваш змеиный пояс останется на правильном пути.Установите натяжитель ремня с помощью торцевого ключа 13 мм. Начни жизнь заново с новым генератором переменного тока. Это деньги, потраченные не зря для душевного спокойствия. Когда змеевиковый ремень установлен, натяжение пружины удерживает его в безопасности. Изучите индикатор длины ремня на шарнире, чтобы определить правильный размер ремня. Помните, что на 4.6L используется ремень с шестью ребрами, а на 5.4L – с восемью ребрами.

    Шаг 62: Установите корпус дроссельной заслонки

    Корпус дроссельной заслонки – это завершающий штрих, наряду с новой прокладкой Fel-Pro, регулятором холостого хода (регулятор скорости) и клапаном рециркуляции отработавших газов.Затяните эти 8-миллиметровые головки болтов с усилием 7 фунт-футов в перекрестном порядке для обеспечения равномерной затяжки. Форд настаивает на том, чтобы не очищать дроссельную заслонку или отверстие каким-либо растворителем, чтобы не повредить защитное покрытие.

    Шаг 63: Подготовка двигателя к установке (затяжные крепежные детали)

    Большинство модульных двигателей 4,6 л и 5,4 л имеют подобное расположение ремня. Есть некоторые исключения, такие как Mustang и Explorer, у которых есть дополнительные натяжные ролики. Однако с 1991 г. по настоящее время основы везде одни и те же.

    Написано Джорджем Ридом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *