Логика включения дополнительных фар
Качественный и яркий свет на машине – это конечно же хорошо, но немногие задумываются над безопасностью и удобством его использования. В этом материале мы постарались изложить свои знания и опыт, которые как мы надеемся, помогут вам избежать распространенных ошибок.
Дополнительный дальний свет
Как правило, дополнительные фары дальнего света намного превосходят штатный дальний свет по яркости и дальности луча, а следовательно и по эффекту ослепления встречного водителя. Необходимо понимать, что ослепленный встречный водитель является для вас потенциальной угрозой. Опустим агрессивность и желание отомстить, гораздо страшней, когда ослепленный водитель может потерять управление, ориентацию в пространстве и попросту выехать на полосу встречного движения, то есть на встречу вам…
Устанавливая дополнительные фары дальнего света, владелец обычно редко задумывается, как их включать, а точнее как правильно их выключать. В большинстве случаев устанавливается тумблер или кнопка, включающая и выключающая дополнительны фары. Соответственно при появлении встречного транспорта вы мгновенно подрулевым переключателем выключаете штатный дальний свет, после чего судорожно нащупываете ту самую кнопку и хорошо, если нашли ее с первого раза, что согласитесь, происходит не всегда.
Наша рекомендация по подключению дополнительного дальнего света.
Конечно же, самым простым решением было бы вынести управление на штатный подрулевой переключатель, то есть дополнительные фары будут автоматически включаться, при включении штатного дальнего света, а это не всегда удобно:
– возможно, в дополнительных фарах у вас установлены ксеноновые лампы и моргая штатным дальним светом, вы автоматически будете их включать, а это вредно для ксеноновых ламп и ведет к сокращению срока их службы.
– так же, не всегда огромная яркость фар дальнего света помогает управлять автомобилем. Возможно ослепление отраженным светом, если дорога проходит среди заснеженных деревьев.
Для того, что бы избежать этих неудобств, нужно поставить тумблер или кнопку, отключающую дополнительную оптику во время использования штатного подрулевого переключателя.
В итоге схема работы должна выглядеть следующим образом:
схема подключения
Для управления дополнительным оборудованием, в том числе и освещением, рекомендуем обратить внимание на переключатели Hella, где вы можете выбрать логику переключателя и необходимую пиктограмму с подсветкой.
Включение фар установленных на “люстре”
Приходится часто видеть, что в подготовленном автомобиле с проработанными техническими решениями и их грамотной реализацией, мало внимания уделяется освещению. И речь идет не только о типе выбранных фар, но и о способе их подключения.
Давайте не будем разбирать многообразие существующих вариантов, а сосредоточим свое внимание на оптимальном решении, подходящим для большинства задач.
Предложенный вариант основывается на возможностях переключателей Hella и предусматривает максимальное количество фар. Исходя из этого, вы можете, принять это решение как есть или вычеркнуть ненужные компоненты.
Определение терминов.
Говоря о багажнике, подразумевается любое доступное крепление фар на крыше автомобиля, в том числе и экспедиционный багажник.
Кронштейн запасного колеса – любое изделие, в том числе и задний бампер на котором может быть размещена дополнительная фара заднего хода.
Для управления “люстрой” предлагаем выделить четыре основных зоны:
1. Задний свет
2. Диагональный и боковой свет (слева)
3. Фронтальный свет
4. Диагональный и боковой свет (справа)
Соответственно размещение фар будет выглядеть следующим образом:
1.
Задний светНа кронштейне запасного колеса установлена одна галогеновая фара, обеспечивающая освещение в городских условиях на парковках, стесненных дворах и тому подобных случаях. Галогеновые лампы не бояться частых включений и мгновенно выходят на рабочую яркость, т.е. включив фару можно сразу начать движение.
По краям багажника под углом 25-30° от оси автомобиля две ксеноновые фары. Для маневрирования в сложных условиях, на пересеченной местности и в лесу.
Частое включение ксеноновых ламп существенно сокращает срок их службы, да и яркое освещение задней полусферы в городских условиях требуется крайне редко.
схема подключения
2. Диагональный и боковой свет (слева)
С фронтальной части багажника как можно ближе к краю, устанавливается фара под углом 35-45°. Эта фара отвечает за освещение диагонали слева.
Очень важный момент, на который рекомендуем обратить особое внимание. Диагональный свет очень важен, т.к. на скорости позволяет вам вовремя сориентироваться и заметить необходимый съезд или препятствие.
С этой же стороны багажника устанавливаться вторая фара, но уже под углом 90°, это и будет боковой свет, который помогает ориентироваться на небольшой скорости и дает возможность рассмотреть необходимые детали, например “точку”.
схема подключения
3. Фронтальный свет
Две фары строго по фронту багажника отвечают за освещение рельефа и вертикальных препятствий.
схема подключения
4. Диагональный и боковой свет (справа)
Аналогично второму варианту, но фары устанвливаются зеркально.
схема подключения
Разместив и настроив фары, включаем их следующим образом.
Справой стороны от водителя в удобном месте монтируется панель из четырех переключателей. Мы стараемся размещать эту панель на “бороде” напротив КПП. Это удобно для управления, и не “режет” глаза индикацией включения переключателя.
Нумерация переключателей и их положение соответствует ранее оговоренной схеме.
Как было сказано выше, в данном решении используются многофункциональные переключатели Hella, т.е. на один переключатель можно возложить несколько функций.
Первый и ближайший переключатель управляет задним светом, следующий отвечает за диагональ и боковой свет слева. Третий включает фронтальный свет и последний четвертый правую диагональ и боковой свет
1. Переключатель заднего света с подсветкой и индикацией включения имеет следующую логику включения:
Электрическая схема>>
Первое положение – выключено все
Второе положение – включена первая цепь
Третье положение – выключена первая цепь, включена вторая цепь.
Схема работы: При необходимости движения задним ходом включаем ближайшую и наиболее часто используемую кнопку (Задний свет).
При этом включается только галогеновая фара, т.е. включать и выключать ее можно по потребности часто. Однако, съехав на бездорожье, этим же переключателем, нажав, его глубже мы включаем верхний более яркий и объемный свет, выключив галогеновую фару.
2 и 4. Переключатель диагонального и бокового света с подсветкой и индикацией включения имеет немного другую логику включения:
Электрическая схема>>
Первое положение – выключено все
Второе положение – включена первая цепь
Третье положение – включена вторая цепь, первая цепь остается включенной.
Схема работы: Гораздо удобней, когда есть возможность раздельного включения диагонального и бокового света. Включив правую диагональную фару, вы, не ослепляя встречных и попутных водителей, можете искать съезд с дороги, даже находясь на шоссе. Этот же переключатель включает боковое освещение, для этого нужно нажать его глубже.
3. Переключатель фронтального света с подсветкой и индикацией включения имеет простую схему включения:
Электрическая схема>>
Первое положение – выключено
Второе положение – включена цепь
Для управления дополнительным оборудованием, в том числе и освещением, рекомендуем обратить внимание на переключатели Hella, где вы можете выбрать логику переключателя и необходимую пиктограмму с подсветкой.
Автор: Андрей Артамонов
Фото и рисунки: www.off-road-light.ru и Hella KGaA Hueck & Co.
Подскажите, можно ли устанавливать дополнительные фары дальнего света на авто ? – Адвокат в Самаре и Москве – представительство в суде и юридические услуги
ГлавнаяВопросы и ответы Подскажите, можно ли устанавливать дополнительные фары дальнего света на авто ?
Добрый день. Подскажите, можно ли устанавливать дополнительные фары дальнего света на авто ?
Адвокат Антонов А.П.
Добрый день!
Согласно п.п.3.1-3.6 ПДД, количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
На транспортном средстве установлены:
спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.
Согласно ч.3 ст.12.5 Кодекса об административных правонарушениях, управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, —
влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
Таким образом, Вы можете установить фары, только если они изначально предусмотрены для Вашего автомобиля.
С уважением, адвокат Анатолий Антонов, управляющий партнер адвокатского бюро «Антонов и партнеры».
Остались вопросы к адвокату?
Задайте их прямо сейчас здесь, или позвоните нам по телефонам в Москве +7 (499) 288-34-32 или в Самаре +7 (846) 212-99-71 (круглосуточно), или приходите к нам в офис на консультацию (по предварительной записи)!
Чтобы записаться на консультацию позвоните по круглосуточному номеру +7 (846) 212-99-71 или оставьте заявку ниже
Оставьте здесь свой отзыв о нашей работе!
Поиск по сайту
Адвокатское бюро «Антонов и партнеры» — качественная юридическая помощь по всей России. Ваш регион не имеет значения!
Подготовим для Вас любой процессуальный документ по Вашим материалам (проект иска, жалобы, ходатайства и т.д.)! Недорого! Для заказа просто напишите нам сообщение в диалоговом окне в правом нижнем углу страницы либо позвоните нам по номеру в Москве +7 (499) 288-34-32 или в Самаре +7 (846) 212-99-71
Каждому Доверителю гарантируем индивидуальный подход и гибкую ценовую политику, конфиденциальность и поддержку в течении 24 часов в сутки!
Подписывайтесь на наши новости в Телеграмме
Оплачивайте юридическую помощь прямо с сайта
Добавляйтесь к нам в друзья
Подписывайтесь на наш канал
Полезные ссылки
Заявка успешно отправлена!
В ближайшее время с Вами свяжется наш специалист
Что-то пошло не так!
Заявка не была отправлена. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Светодиодные фары с герметичным лучом | Гроте Индастриз
- Белый свет
- Сигнальное освещение
- Предупреждение и опасность
- Предохранитель и защита цепи
- Подача энергии
- Освещение салона
- Светодиодная технология XTL
- Электрические соединения
- Искать по:
- Продукты
- Информационная
- Конкурентные развязки
- Поиск по:
- Продукты
- Информационная
- Конкурентные развязки
С помощью семидюймовых круглых, пяти на семь дюймов и четырех на шесть дюймов прямоугольных ламп вы можете заменить существующие лампы прочными и долговечными светодиодными лампами, которыми славится Grote.
Светодиодная технология помогает снизить утомляемость глаз и улучшить видимость, тем самым повышая безопасность водителя. Эти системы головного освещения 2B1, 2D1 и 2E1 имеют 3-контактный разъем h5 и соответствуют требованиям закона и DOT.64H81-55×7 Светодиодная фара с подогревом
64H81-55×7 Светодиодная фара с подогревом
Сравнить
0 Продукт добавлен
Сравнить
Быстрое сравнение до 5 продуктов Grote…
Информация о строительных продуктах
Пожалуйста, подождите…
Добавьте больше продуктов для сравнения
Технические характеристики
- Пылевлагозащита: IP67
- Материал: Стеклянная линза, корпус из литого под давлением алюминия
- Напряжение: 12–30 В
- Тип соединения: h5
- Сила тока: 0,89–5,9 А при 12 В
- Правила: ФМВСС 108
- Цвет корпуса: Черный
- Высота: 5 дюймов
- Рабочая температура: от -40°C (-40°F) до 85°C (185°F)
- Цветовая температура: 5500 – 6300
- Люмен: Дальний свет 1550 л – Ближний свет 400 л
- С подогревом (Да/Нет): Да
- Тип упаковки: Розничная
- Ширина: 7 дюймов
- Вт: 55 Вт (нагрев — дальний свет)
Особенности и преимущества
- Улучшите впечатления водителей от вождения, снизив утомляемость глаз и предоставив более подробную информацию, что уменьшит вероятность несчастных случаев
Найти местного дистрибьютора
Дополнительная информация
Светодиодные налобные фонари кажутся человеческому глазу ярче, чем эквивалентные галогенные или газоразрядные источники света, и ближе к естественному солнечному свету. Это дает прекрасную возможность обнаруживать дорожные опасности и избегать столкновений.
94411-5 и 94421-5 включают адаптер 68630 для нестандартных проводных соединений; 94401-5 включает блок адаптера для жгутов типа 2E1.
Фото приложений
Отзывы покупателей
90941-5
Grote 90941-5 — отличная лампа для дальнего света. Единственная проблема заключается в посадке в держателе в сборе. Задняя сторона отражателя имеет выступ большего радиуса, что удерживает лампу примерно на 1/8 дюйма от правильной посадки на многих транспортных средствах, перечисленных как прямо подходящие. В зависимости от того, как вы затяните стопорное кольцо, лампа будет направлена в другое положение. Шимс решит эту проблему. Превосходная производительность этого продукта оправдывает дополнительное время установки.Стив Л. 3 октября 2019 г.
90951-5
Легко устанавливается, отлично работает в нормальных/ясных погодных условиях. Во время снежной бури или проливного дождя они работают не очень хорошо, световой луч падает слишком высоко (выше, чем обычные уплотняющие лучи), поэтому при движении в условиях снегопада или дождя отражение на снегу или дожде создает белую стену (обычно создается только при движении с включенным дальним светом ), что практически не снижает видимость. Скорее всего попытаются вернуть деньги и купить и другую марку.Чарльз Б. 27 февраля 2019 г.
90941-5
Я установил их на свой Jeep Wrangler Unlimited 2004 года выпуска после долгих лет мучений с галогенными лампами с закрытым лучом. Установка так же проста, как замена фары — ничего особенного не требуется, кроме отверток Torx T15 для снятия заводской рамки и стопорного кольца. После нескольких минут настройки они были готовы к работе. Световой поток яркий, белый и четко освещает дорогу, в отличие от дешевых галогенок с закрытым светом. Рисунок луча ровный поперек дороги с широкими горячими точками прямо впереди, а свет равномерно падает по обеим сторонам, чтобы осветить разметку полосы движения. При правильной регулировке вы сможете видеть дорогу в любых погодных условиях и не будете слепить встречный или движущийся впереди транспорт. Отсечение луча и горячие точки упрощают регулировку. У меня нет оговорок, рекомендующих их, и я обязательно куплю их снова, если возникнет необходимость.Джеффри К. 03 декабря 2018 г.
90941-5
Чуть больше года назад я установил комплект на свой Willys Wrangler JK 2014 года выпуска. Это удивительно, и увеличенное освещение, особенно видимость, во время вождения в ночное время, улучшается на 1000%. Мне было интересно, как они будут вести себя в наших погодных условиях атлантической зимы в Канаде, я настоятельно рекомендую их для вашего автомобиля, без проблем!Эмери Л. 29 ноября, 2017
90941-5
Светодиодное освещение — это удивительный шаг вперед для мотоциклов. Лампы накаливания для велосипеда всегда были очень плохими. С тех пор, как я перешел на свой Harley Davidson FLHTPI 2001 года, я сразу же увидел преимущества. Я не только получаю более четкое и лучшее изображение ночью, но и лучше вижу днем. Что является огромным бонусом, поскольку большинство мотоциклов попадают в аварии из-за того, что их «не видят». Друзья описали свет даже днем как «потрясающий». Ночью светодиод почти усиливает отражение на дорожных знаках, что делает их намного легче различимыми при движении по извилистым дорогам или уличным знакам. Одним из самых больших преимуществ, которые мне нравятся, является то, как светодиод работает в дождливую ночь. Лампы накаливания всегда «засасывают» в мокрую дорогу, и их все равно плохо видно. Светодиод не работает таким образом и дает отличный обзор, все еще освещая дорогу впереди. Он также хорошо работает с туманом. Я всегда предлагаю людям, которые спрашивают о моем освещении, сделать то же самое.Майкл В. 16 июня 2016 г.
90941-5
Я установил их на свой Jeep Wrangler 2003 года. Эти фары являются отличным обновлением по сравнению со штатными заводскими фарами. Гораздо лучше видимость ночью и гораздо более приятный белый свет по сравнению с заводскими желтыми огнями. Установка была очень простой и не может быть выполнена всего за несколько минут с помощью простых ручных инструментов. Это высококачественный продукт по очень хорошей цене. Настоятельно рекомендуется.Брент Т. 02 мая 2016 г.
90941-5
Grote 90941-5 — отличная лампа для дальнего света. Единственная проблема заключается в посадке в держателе в сборе. Задняя сторона отражателя имеет выступ большего радиуса, что удерживает лампу примерно на 1/8 дюйма от правильной посадки на многих транспортных средствах, перечисленных как прямо подходящие. В зависимости от того, как вы затяните стопорное кольцо, лампа будет направлена в другое положение. Шимс решит эту проблему. Превосходная производительность этого продукта оправдывает дополнительное время установки.Стив Л. 3 октября 2019 г.
94421-5
Я установил эти фары на свой Jeep Wrangler LJ 2004 года и ВАУ!!! На протяжении многих лет я устанавливал много светодиодных фонарей на джипы, и я был впечатлен их формой, посадкой и функциями по сравнению с другими, которые я использовал в прошлом. Они действительно освещают ночь и делают мир лучше, когда вы едете по улице и по бездорожью. Еще один огромный плюс для меня в том, что они подходят к сборке. Не поклонник фар типа «нового стиля», которые люди надевают на свои джипы старого стиля. Они дают вам лучшее из обоих миров. Классический стиль и исполнение! У меня они установлены уже несколько месяцев, и никаких проблем с мерцанием, потерей яркости и т. д. Только что заказал еще один комплект для моего LJ 2005 года.Люк Б. 11 августа 2020 г.
64J61-5
Эти фонари превосходны. На моем Suzuki Samurai стояли те же галогены Sylvania, которые я установил на него еще в 1998 году, когда я его купил. Справедливости ради, никогда не переставал работать в этом 23 лет с тех пор. Но мне нужно было больше мощности, и я также хотел сделать свой джип более заметным. Лампы Grote подходят как влитые, никаких проблем, как установка штатных ламп. Отличное выступление. Для дополнительной мощности на бездорожье у меня также есть внедорожные лампы, но для повседневного использования Grote – это то, что нужно!Хайме А. 13 августа 2021 г.
Оставить отзыв keyboard_arrow_right
64H81-590951-564J61-564J71-594411-594421-594401-564H71-563101-590941-568630
Я даю согласие на обработку и публикацию моих данных компанией Grote Industries список.
Установив этот флажок, вы соглашаетесь с тем, что мы можем обрабатывать и безопасно хранить ваши данные. Ваш отзыв, оценка, ваше имя и первая буква фамилии будут опубликованы на сайте. Любая другая ваша личная информация, такая как адрес электронной почты, будет использоваться только в административных целях в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.
Это ответ сервера
Пожалуйста, оцените выбранный продукт из 5.
Похожие продукты, которые могут вас заинтересовать
Один светодиодный драйвер — все, что вам нужно для кластеров автомобильных светодиодных фар (LT3795)
по Кейт Солуша и Кайл Лоуренс Скачать PDF
Фары ближнего света, фары дальнего света, дневные ходовые огни и сигнальные огни часто объединяются в единый блок или группу, что позволяет дизайнерам создавать характерный внешний вид передней части автомобиля. Светодиодное освещение нашло свое применение в этих кластерах, выделяя передние грани современных роскошных автомобилей; но светодиоды предлагают больше, чем просто красивый внешний вид. Они имеют ряд технических преимуществ по сравнению с конкурирующими технологиями освещения, в частности повышенную эффективность, надежность и срок службы. Несмотря на эти преимущества, перед дизайнерами автомобильного освещения стоит задача замены традиционных ламп на светодиоды.
Значительная часть стоимости светодиодного освещения обусловлена стоимостью самих светодиодов, узлов управления температурным режимом (например, ребристых металлических радиаторов) и надежных схем управления светодиодами. Традиционно для каждого светодиодного луча или типа света требуется отдельная печатная плата драйвера светодиода. Затраты и сложность могут быть значительно снижены, если один драйвер используется для управления несколькими цепочками светодиодов (последовательно) в кластере освещения.
Комплексный драйвер для нескольких светодиодных цепочек должен поддерживать высокие напряжения и большие токи, необходимые для мощных светодиодных цепочек. Он также должен ловко обрабатывать переходы включения/выключения некоторых цепочек светодиодов, в то время как другие остаются включенными и не затрагиваются. В автомобильной среде он должен выдерживать широкий диапазон входных и выходных напряжений, батареи на входе и светодиодных цепочек на выходе. Автомобильная среда также требует, чтобы драйвер имел низкий уровень электромагнитных помех и защиту от обрыва и короткого замыкания.
Драйверы автомобильных светодиодов LT3795 и LT3952 удовлетворяют этим требованиям при использовании в повышающих и (заявленных на патент) повышающих понижающих топологиях. Эти драйверы светодиодов могут работать в топологиях повышения напряжения (повышающего) и повышения напряжения (повышающего и понижающего). Они поддерживают большие стеки светодиодных цепочек, принимают широкий диапазон напряжения батареи и могут плавно изменять количество включенных светодиодов на выходе. Оба они имеют частотную модуляцию с расширенным спектром для снижения электромагнитных помех и защиты от короткого замыкания и открытого светодиода.
Драйвер светодиодов Boost для ближнего и дальнего света и дневных ходовых огней
Суммарное напряжение блока фар ближнего и дальнего света и дневных ходовых огней может составлять около 70 В при использовании светодиодов на 1 А. Одноканальный драйвер светодиодов LT3795 на 100 В+ может управлять светодиодами мощностью 70 Вт непосредственно от стандартного автомобильного входа 9–16 В — все три лампы в кластере могут управляться последовательно.
Схема комбинированного драйвера на рис. 1 показывает, как одноканальный драйвер светодиодов LT3795 можно использовать для подачи питания 1 А через дневные ходовые огни, ближний и дальний свет фар в повышающей топологии. Это позволяет включать и выключать ближний и дальний свет — дневные ходовые огни всегда включены.
<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/one-led-driver-is-all-you-need-for -automotive-led-headlight-clusters/figure1. jpg?w=435 ‘ alt=’Рисунок 1’>
Рис. 1. LT3795 70 Вт (70 В, 1 А) автомобильный повышающий драйвер светодиодов, последовательно управляющий дневными ходовыми огнями, ближним и дальним светом с КПД 95 %.
При включении и выключении ближнего и дальнего света их цепочки светодиодов добавляются к цепочкам дневных ходовых огней и вычитаются из них с помощью сильноточных МОП-транзисторов M3 и M4. Эти переключатели действуют как закорачивающие устройства. Когда MOSFET включен, он закорачивает соответствующий луч, отключая его; когда МОП-транзистор выключен, луч работает с током 1 А. Эта простая в реализации конструкция надежна и экономит много места, не требуя дополнительных контроллеров.
Включение и выключение всей цепочки светодиодов 23 В (например, ближнего света) создает на выходе переходное напряжение 23 В. Важно, чтобы переходы включения и выключения не были мгновенными. В этой конструкции Q1 и Q2 управляют переходами включения и выключения MOSFET, чтобы предотвратить большие всплески тока светодиодной цепочки, которые в противном случае привели бы к поглощению или выделению энергии выходным конденсатором. Мгновенное переключение M3 и M4 приведет к временному падению тока светодиода до нуля, вызывая видимое мерцание в фарах ближнего света, или может вызвать сильный всплеск тока, до 3 А, который нагрузит даже самую прочную светодиодную цепочку.
На рис. 2 показано управляемое переключение M3 и M4, при котором ток светодиода и выходное напряжение меняются в течение ~500 мкс. Драйвер короткого замыкания для M3 и M4 работает со скоростью, при которой выходной конденсатор и преобразователь могут обрабатывать медленные переходные процессы с отклонением выходного тока менее 20% за очень короткое время. Нет заметного мигания или мерцания в ближнем свете или других ходовых огнях, когда строка добавляется или вычитается из постоянно включенных ходовых огней.
<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/one-led-driver-is-all-you-need-for -automotive-led-headlight-clusters/figure2.jpg?w=435 ‘ alt=’Рисунок 2’>
Рис. 2. Все группы светодиодных цепочек управляются последовательно одним каналом ИС, но ни одна из цепочек не подвергается значительному влиянию включения (или выключения) других цепочек — постоянная яркость сохраняется даже при включении и включении цепочек ближнего и дальнего света. выключенный. Переходы контролируются медленным включением или выключением светодиодных лучей с закорачивающими МОП-транзисторами, что предотвращает скачки тока на других, неизменных цепочках.
Схема драйвера импульсного светодиода LT3795 на рис. 1 имеет КПД 91% и 95%, когда включены только дневные ходовые огни и когда включены все лучи соответственно. Он имеет защиту от короткого замыкания и открытого светодиода. Благодаря хорошей компоновке и достаточной медной площади для дискретных компонентов питания, компонент с самым высоким нагревом этого 70-ваттного повышающего драйвера может поддерживать температуру ниже 40°C без дополнительных радиаторов или воздушного потока. Для уменьшения электромагнитных помех можно использовать фильтры электромагнитных помех, управляющий резистор GATE и частотную модуляцию с расширенным спектром.
Светодиодный драйвер Boost-Buck для комбинации дневных ходовых огней и сигнальных огней
Некоторые автомобили используют светодиодное освещение для дневных ходовых огней и сигнальных огней, но не для дальнего или ближнего света. Дневные ходовые огни имеют множество различных конфигураций, от длинных цепочек светодиодов с относительно низким током до коротких цепочек с высоким током. ИС, которая может поддерживать как повышающее, так и понижающее преобразование, может питать комбинированные дневные ходовые огни, а иногда и подсветку дифферента или желтую сигнальную лампу. Использование ИС, которая может плавно обрабатывать переходы напряжения сложенных цепочек в повышающей и понижающей топологии, позволяет разработчикам сосредоточиться на эстетике и функциональности света, не беспокоясь о драйвере. Диммирование можно добавить в микс без особых усилий.
<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/one-led-driver-is-all-you-need-for -automotive-led-headlight-clusters/figure3. jpg?w=435 ‘ alt=’Рисунок 3’>
Рисунок 3. Эффективность различных комбинаций света составляет от 94% до 96%.
Драйвер светодиодов LT3952 с повышающим сопротивлением (подана заявка на патент) на рис. 4 регулирует ток 1 А с помощью компактных дневных ходовых огней и последовательных желтых сигнальных или триммерных огней. 2-светодиодный желтый свет может мигать или уменьшаться с помощью PWM с помощью закорачивающего МОП-транзистора M2, не влияя на яркость постоянно работающего дневного ходового огня.
<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/one-led-driver-is-all-you-need-for -automotive-led-headlight-clusters/figure4.jpg?w=435 ‘ alt=’Рисунок 4’>
Рис. 4. Этот автомобильный светодиодный драйвер мощностью 18 Вт (18 В, 1 А) управляет дневными ходовыми огнями и желтыми сигнальными огнями с разными уровнями яркости. Частота переключения 2 МГц удерживает электромагнитные помехи выше и вне диапазона AM.
В результате появился один компактный повышающий драйвер светодиодов на 1 А, выходной сигнал которого обеспечивает видимую постоянную работу дневных ходовых огней из 2–4 светодиодов, а также мигающую сигнальную лампу и/или подсветку с регулируемой яркостью.
Переходные токи светодиодасведены к минимуму за счет управляемого переключения полевого МОП-транзистора M2, который включается, чтобы закоротить желтый свет, и выключается, чтобы включить желтый свет. На рис. 5 показано, как ШИМ-управление яркостью янтарного света работает на частоте 120 Гц, обеспечивая затемнение 10:1 без мерцания без влияния на яркость дневных ходовых огней. Точно так же он может включаться и выключаться с частотой 1 Гц – скажем, от 10% затемнения «выключено» (или другое) до 100% «включено», чтобы действовать как сигнал поворота.
<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/one-led-driver-is-all-you-need-for -automotive-led-headlight-clusters/figure5. jpg?w=435 ‘ alt=’Рисунок 5’>
Рис. 5. ШИМ-управление яркостью желтых сигнальных огней в соотношении 10:1 (и до 20:1) при частоте 120 Гц не влияет на ток светодиодной цепочки дневных ходовых огней.
Новая топология повышающе-понижающего драйвера светодиодов позволяет совмещать диапазоны входного и выходного напряжения, упрощая конструкцию за счет уменьшения потребности в предварительной стабилизации.
Преобразователь защищен от короткого замыкания и обрыва светодиода. Дополнительный диод с низким значением VF в цепи светодиодов – обеспечивает защиту светодиодов – от «земли» в дополнение к светодиоду 9.0333 + -заземление защита от TG MOSFET (M1) и обнаружение перегрузки по току LT3952. Топология повышающего преобразователя имеет низкий уровень пульсаций на входе и выходе для очень низких электромагнитных помех, которые еще больше снижаются при частотной модуляции с расширенным спектром.
Для повышения эффективности преобразователь может работать на частоте переключения 350 кГц (рис. 6). Эффективность двух вариантов сравнивается на рис. 7. Обратите внимание, что решение на 2 МГц имеет преимущества уменьшенного размера катушки индуктивности и электромагнитных помех выше и вне диапазона AM. На частоте 350 кГц или 2 МГц вместо одиночной связанной катушки индуктивности в повышающе-понижающей топологии можно использовать несвязанные катушки индуктивности.
<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/one-led-driver-is-all-you-need-for -automotive-led-headlight-clusters/figure6.jpg?w=435 ‘ alt=’Рисунок 6’>
Рис. 6. Похожий автомобильный повышающий драйвер светодиода, показанный на рис. 4, но в нем используется частота переключения 350 кГц для повышения эффективности.
<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/one-led-driver-is-all-you-need-for -automotive-led-headlight-clusters/figure7. jpg?w=435 ‘ alt=’Рисунок 7’>
Рис. 7. Сравнение эффективности повышающего преобразователя на частоте 350 кГц (рис. 6) и решения на частоте 2 МГц (рис. 4).
Короткий и открытый опрос
В автомобильной среде важно, чтобы отказ одной лампы не мешал работе других светодиодов. LT3795 и LT3952 включают в себя функции обнаружения неисправностей и создания отчетов, которые позволяют системному контроллеру включать рабочие светодиоды, даже если другие цепочки в серии неисправны.
Использование флагов неисправности и дополнительного диагностического переключателя (M ОШИБКА ), системный компьютер может опрашивать светодиодные лучи, включая и выключая их, чтобы определить, какой из них имеет обрыв. Системный контроллер может управлять оставшимися исправными светодиодными лучами, пока неисправный луч закорочен. Неисправная строка может быть повторно опрошена и переведена в оперативный режим, как только она снова станет работоспособной. Обе схемы LT3795 и LT3952 справляются с короткими и открытыми цепями, поэтому короткое замыкание и размыкание цепей не представляют потенциального вреда для цепей.
Дополнительные показания напряжения и обнаружение короткого замыкания могут использоваться для отключения закороченных цепочек или для сообщения о закороченных сегментах, требующих обслуживания. Схемы драйверов светодиодов сохраняют работоспособность и надежность даже при повреждении одной из цепочек светодиодов.
Заключение
Комбинированные автомобильные светодиодные фонаримогут управляться одноканальным драйвером светодиодов для экономии средств и места. Строки высокой мощности и высокого напряжения могут быть объединены в топологию повышения, или цепочки различной яркости или более низкого напряжения могут включаться и выключаться в новой топологии повышающего напряжения. Использование одного драйвера для нескольких струн снижает стоимость и сложность, сохраняя при этом эстетические преимущества.
LT3795 и LT3952 — это мощные и гибкие ИС драйверов светодиодов, которые можно использовать для комбинированных светодиодных цепочек кластера фар. Они имеют высокое напряжение, большой ток, частотную модуляцию с расширенным спектром, а также защиту от короткого замыкания и обрыва светодиода.