Дизельный звук бензинового двигателя: Бензиновый двигатель работает как дизель: причины, особенности, методы устранения

Бензиновый двигатель работает как дизель: причины, особенности, методы устранения

Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.

Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.

Сопровождающий звук становится более грубым, появляются посторонние шумы и стуки, мотор работает неровно, с вибрациями. Поскольку на слух это напоминает работу дизельного двигателя, часто говорят — мотор «дизелит». Причем случиться это может не обязательно на старой машине. В статье рассматриваются факторы, способствующие подобному поведению движка.

Заправка некачественным топливом

Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата.

Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

1. При определенных нагрузках возникает детонация топлива, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук работающего дизеля.
2. Для повышения октанового числа в низкосортный бензин добавляют октаноповышающие присадки, которые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к разным цилиндрам становится неравномерной, что приводит к жесткой работе двигателя. В запущенном случае форсунки полностью забиваются, вследствие чего двигатель начинает «троить».
3. Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор опять же «троит».

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Неисправности системы зажигания

Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.

Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.

Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.

Негерметичность выпускной системы

Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.

Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.

Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.

Прежде чем достичь такого состояния, появляется небольшой свищ, через который выходят газы (прохудившаяся деталь «сечет», как говорят водители). Найти место повреждения часто бывает затруднительно, поэтому дырка постепенно увеличивается, пока слушать львиный рев выхлопа становится невыносимо.

Иногда внешних повреждений нет, но тракторный звук присутствует. Так бывает, когда выбивают из катализатора сгоревшие керамические соты и ездят с таким «усовершенствованием».

Неисправности ГРМ

Поломки или износ деталей ГРМ (газораспределительного механизма) также могут быть причастны к появлению посторонних звуков под капотом бензинового двигателя. Наиболее распространенные неисправности:

• Стучат клапана. Этот недостаток присущ старым бензиновым двигателям, на которых требовалась периодическая регулировка клапанов, даже при первом ежегодном техобслуживании. Стук может вызываться неквалифицированным ремонтом (плохое прилегание тарелок клапана к седлам), а также деформацией из-за перегрева деталей.
• Стучат гидравлические компенсаторы клапанов. Современные клапанные механизмы, оснащенные автоматической регулировкой, более долговечны, однако, и в этом случае износ гидрокомпенсаторов рано или поздно наступает, после чего их следует заменять.
• Ослаб или изношен цепной привод ГРМ. В этом случае болтающаяся цепь задевает за ограждающую крышку, что вызывает гремящий стук.
• Перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ, в результате чего нарушились фазы газораспределения. Двигатель работает жестко, несвоевременное сгорание топлива вызывает характерный дизельный звук.
• Изношены подшипниковые постели распредвала, из-за чего появляются ощутимые стуки, особенно при непрогретом двигателе, когда зазоры в подшипниках еще не выбрались.

Износ деталей ШПГ

Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.

Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

• Коренные подшипники, износ которых сопровождается низкочастотными стуками, исходящими от постелей коленчатого вала. Звук меняется в соответствии с нагрузкой и частотой вращения коленвала. Возможной причиной износа является масляное голодание двигателя. Появление подобных звуков требует срочного обращения на автосервис, чтобы свести к минимуму возможные последствия.
• Шатунные подшипники скольжения. Эти детали издают отчетливые, звонкие металлические стуки, источником которых является середина блока цилиндров. Особенно явственно стуки слышны, когда повышается нагрузка. Для определения их источника поочередно отключают свечи зажигания. Езда при таких симптомах чревата разрушением двигателя.
• Поршневые пальцы издают звенящие звуки высокого тона, несколько напоминающие детонационные стуки. Это звуковое сопровождение менее опасно стука подшипников коленвала, хотя в любом случае его необходимо устранить. Перед посещением ремонтного сервиса можно некоторое время поездить, не допуская повышения нагрузки и высоких оборотов двигателя.
  Также следует контролировать работу смазочной системы, а главное — следить за уровнем масла.
• Износившиеся поршни. Они издают глухие стуки, несколько напоминающие рокот дизеля, которые можно услышать после запуска «на холодную». При нагревании мотора слышимость их уменьшается. Ездить в спокойном режиме можно, но слишком откладывать капитальный ремонт двигателя не стоит.

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Другие причины

На появление «дизельных» звуков оказывают влияние неполадки в работе и других систем двигателя. Некорректная работа охлаждения приводит к тому, что температура двигателя не достигает оптимальной величины для нормального протекания рабочего процесса в цилиндрах. В этом случае тепловые зазоры превышают расчетные, из-за чего возникают дополнительные шумы от соприкосновения взаимодействующих деталей.

При недостаточном давлении масла в системе смазки ухудшаются условия образования масляного клина в подшипниках, работающих в режиме гидродинамического смазывания. Следствием является более грубое взаимодействие рабочих шеек коленчатого и распределительного валов с их постелями.

Бывают и другие причины, иногда довольно редкие. Например, после преодоления глубокой грязной колеи пространство между поддоном картера и его металлической защитой оказывается забито жидкой грязью. После того как машина постоит ночь на стоянке, эта грязь засыхает, и водитель, запустив утром двигатель, бывает немало озадачен неожиданно появившейся вибрацией моторного агрегата.

Эта лихорадка сопровождается стуками, напоминающими работу даже не дизеля, а строительного перфоратора. С большим трудом удается обнаружить причину. Оказывается, засохшая грязь мешает демпфированию крутильных колебаний двигателя, и последние передаются на кузов легковушки, вызывая вибрации и дробный стук.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: есть много причин: почему иногда бензиновый двигатель работает подобно дизельному. Среди них есть как безобидные, так и весьма опасные, которые, если не принять своевременных мер, могут привести к поломке силового агрегата. Поэтому не оставляйте без внимания любые посторонние шумы и звуки, несвойственные работе бензинового двигателя.

Бензиновый двигатель работает как дизельный

Любой автомобильный двигатель по определенным причинам может начать работать грубо и шумно, троить, после запуска «на холодную» функционировать неустойчиво. Не менее частой проблемой становится появление подозрительных шумов и стуков уже после прогрева и выхода мотора на рабочую температуру. Если бензиновый двигатель шумно работает, тогда многие автомобилисты сравнивают работу такого двигателя с характерным звуком дизельного агрегата.

Дело в том, что дизель всегда работает грубее бензинового ДВС, создавая своеобразные и хорошо различимые стуки. Это объясняется иным принципом воспламенения смеси в цилиндрах, которое происходит от сжатия, а не от свечи зажигания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может троить при холодном пуске и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, которые вызывают шумную и неустойчивую работу силового агрегата.

Неисправности той или иной системы двигателя можно с большой долей вероятия локализовать по поведению мотора в разных режимах эксплуатации, определить на слух и т.п. Также можно визуально оценить цвет выхлопных газов, что косвенно укажет на проблему. Если бензиновый двигатель «стучит» как дизель, неровно работает или троит, тогда причины могут заключаться в следующем:

• низкое качество или несоответствие топлива;
• износ или неисправности ЦПГ или ГРМ;
• проблемы в системе топливоподачи;
• неполадки системы зажигания;
• неисправности системы охлаждения, смазки и т. д;

Содержание статьи

• Стуки в результате детонации
• Проблемы с цилиндропоршневой группой
• Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ
• Подводим итоги

Стуки в результате детонации

Чтобы определить проблему и ответить на вопрос, почему бензиновый двигатель начал стучать как дизельный мотор, необходимо сразу начать с проверки качества топлива и уровня моторного масла. Бензиновый мотор может работать как дизель по причине заправки горючим с низким октановым числом, которое не подходит для данного типа двигателя. Повышенный шум во время работы мотора на низкооктановом бензине частично проявится при холодном запуске, а также сильно заметен при дальнейшей езде.

Причина стука — детонация в цилиндрах. Стоит отметить, что на приглушенный «дизельный» звук детонация похожа отдаленно. Современные бензиновые агрегаты оборудованы решениями для противодействия детонации, но возможности внесения корректив находятся в узких рамках. ЭБУ способен только незначительно сдвигать УОЗ (угол опережения зажигания).

Появление детонационных стуков можно отчетливо услышать в тот момент, когда двигатель находится под нагрузкой во время разгона автомобиля. Стуки звонкие, напоминают высокочастотные удары металла об металл. Также к появлению детонации может привести неисправность датчика детонации, езда на повышенной передаче в автомобилях с МКПП при низких оборотах коленчатого вала, плотный нагар на клапанах и в камерах сгорания. К появлению детонации приводит также неверная настройка (слишком позднее зажигание) на автомобилях, где УОЗ выставляется самостоятельно. Рабочая смесь догорает на такте выпуска, заставляя мотор работать ударно и грубо.

Детонацию в обычных условиях слышно тогда, когда авто с механической коробкой поднимается вверх по уклону, но водитель не переключается на пониженную передачу, пытаясь поддерживать заданную скорость путем нажатия до максимума педали газа. Автомобиль движется, но дальше не разгоняется, двигатель не набирает обороты. Получается, ДВС на повышенной передаче под нагрузкой «не тянет». В таких условиях звонкий стук детонации проявляется наиболее отчетливо.

Правильная манера езды, своевременное обслуживание агрегата и езда на подходящем топливе позволят избавиться от детонационных стуков. Если в топливный бак случайно залито горючее с низким октановым числом, тогда простейшим решением будет немедленно разбавить имеющийся бензин более подходящим. Вторым способом станет добавка специальной присадки из группы октан-корректоров, что позволяет повысить октановое число и детонационную стойкость топлива.

Проблемы с цилиндропоршневой группой

В том случае, если мотор неожиданно и отчетливо застучал, слышны удары, хлопки, трение и хруст, тогда эксплуатировать автомобиль строго запрещено. Необходимо безотлагательно определить причину стуков. В ряде случаев будет предпочтительнее отказаться от решения ехать в автосервис своим ходом и доставить ТС на буксире или эвакуаторе.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы изменения фаз газораспределения. Из этой статьи вы узнаете об основных конструктивных решениях, которые позволяют эффективно управлять фазами в процессе работы ГРМ.

Низкий стук в нижней части картера двигателя, который усиливается в момент нагрузки на ДВС и при поднятии частоты оборотов коленвала, может указывать на то, что стучат коренные подшипники. При появлении такого звука работы двигателя мотор необходимо сразу заглушить. Коренные подшипники могут стучать по причине критически низкого давления масла в системе смазки. Дополнительно загорается и не гаснет аварийная лампа на панели приборов. Ехать своим ходом с таким стуком нельзя.

Не меньшую опасность таит звонкий, отчетливый металлический звук, который идет из средней части ДВС (в области прокладки БЦ). Так могут стучать подшипники шатунов. Наиболее отчетливо звук прослушивается под нагрузкой. Выявить неисправность в одном из цилиндров можно путем поочередного отключения свечей зажигания. Отключение в неисправном цилиндре приведет к тому, что ритмичный и звонкий звук исчезнет. С такой поломкой езда запрещена.

Еще одной причиной, по которой бензиновый двигатель шумит как дизель, может быть высокий звенящий звук стучащих поршневых пальцев. Этот стук немного похож по тону на детонацию, но отчетливо прослушивается на всех режимах работы двигателя, усиливается под нагрузкой. Аналогично определяется методом отключения свечи зажигания. Доехать до сервиса с таким стуком можно самостоятельно, предварительно проверив уровень масла. Необходимо двигаться плавно, избегать повышения оборотов и минимизировать нагрузки на двигатель.

Если мотор с большим пробегом, тогда могут стучать изношенные поршни в цилиндрах «на холодную». Звук равномерный, напоминает приглушенные стуки, немного похожие на звук работы дизельного мотора. Интенсивность будет уменьшаться по мере прогрева двигателя после холодного запуска. С выходом на рабочую температуру, а также в процессе езды под нагрузкой «дизельный» стук пропадает. Автомобиль можно эксплуатировать в умеренном режиме, но с ремонтом ДВС затягивать не стоит.

Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ

Неполадки ГРМ также могут заставить бензиновый мотор работать как дизель. Наиболее часто механизм газораспределения начинает явно шуметь по двум причинам:

• стучат клапана;
• стучат гидрокомпенсаторы;

Стук клапанов четко различим на общем фоне, имеет «металлический» звонкий призвук. Локализуется такой звук в области ГБЦ, над зоной расположения клапанов.  Отчетливо слышен стук на низких и средних оборотах коленчатого вала. Ездить долго со стучащими клапанами не рекомендуется, но добраться до СТО своим ходом вполне возможно.

Что касается гидрокомпенсаторов, то их стук хорошо различим «на холодную» и напоминает по звуку работу хорошо прогретого дизельного мотора. Гидрокомпенсаторы могут немного стучать на полностью исправном бензиновом двигателе в первые минуты после запуска, наслаиваясь таким образом на характерный «стрекочущий» звук работающих форсунок инжекторного ДВС. С наступлением даже незначительного прогрева похожий на работу дизельного мотора звук должен стать менее интенсивным, а на рабочих температурах полностью исчезнуть.

Если этого не происходит, тогда причина может быть в неподходящем моторном масле, проблемах с давлением масла в системе смазки бензинового ДВС и т.д. Выход только одного гидрокомпенсатора из строя проявится отчетливым металлическим стуком «на горячую» в области клапанной крышки. Звук может быть как постоянным, так и возникающим периодически. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит одинаково ровно по интенсивности звука, ритмичность будет меняться аналогично изменению частоты вращения коленчатого вала.

Подводим итоги

Следует помнить, что появление любых подозрительных звуков при работе ДВС на различных режимах работы агрегата является серьезным основанием для немедленного прекращения дальнейшей эксплуатации ТС. Даже непродолжительная езда на стучащем бензиновом или дизельном двигателе иногда может привести к полному уничтожению мотора без возможности его дальнейшего восстановления.

Выше перечислены наиболее распространенные причины того, почему бензиновый двигатель работает как дизельный. В списке других возможных причин шумной работы бензинового ДВС стоит отметить неисправности системы охлаждения, особенно когда мотор не может выйти на рабочую температуру. В этом случае тепловые зазоры не достигают оптимальных показателей, что и приводит к повышенному уровню шума. Также проблема может заключаться в неисправностях ЭБУ двигателя или электрических цепей, привода ГРМ, навесного оборудования и т.д.

Стал шумно работать дизельный новый Туарег

Нет такого автомобиля, который ни разу бы не ломался и не нужался в ремонте. Попробуем определить неполадки, которые стали причиной громкой работы двигателя и возможные способы их устранения.

Большинство людей различают дизельный двигатель от бензинового при его громкой работе и характерному выходу дыма из выхлопной трубы. Но мало кто может знать причину его громкой работы и такого дымления. Однако чтобы разобраться в причинах неисправностей и понять, почему двигатель стал работать громче, необходимо иметь хотя бы начальные знания принципов его работы.

В своей конструкции дизельный мотор имеет некоторое сходство с бензиновым, кроме того, имеют одинаковые два принципа работы: четырехтактный и двухтактный циклы. Но по принципу работы имеются серьезные отличия – если двухтактный бензиновый агрегат используется на небольших облегченных устройствах – это бензопилы, мопеды или моторные лодки, то аналогичные, но уже дизельные двигатели применяются только для небольших низкооборотных устройств – судовые двигатели.

Содержание

1. Шум в работе дизельного двигателя нового Туарег
2. Небольшая история дизельного двигателя
3. Возможные неполадки
4. Как можно решить эти проблемы
5. Другие возможные причины

Шум в работе дизельного двигателя нового Туарег

Небольшая история дизельного двигателя

В 1890 году Рудольфом Дизелем была развита теория «экономичного термического двигателя», который за счет сильного сжатия в цилиндре происходит улучшение эффективности. Дизель стал первым человеком, который сумел запатентовать свою теорию, хотя несколько ранее высказывались подобные идеи Экройдом Стюартом. Его идея заключалась во втягивании воздуха в цилиндр и, после сжатия он нагнетался в емкость, в которую также происходил и впрыск топлива. Чтобы запустить двигатель требовалось нагреть его лампой снаружи, и уже после запуска, его работа проходила без необходимого тепла снаружи.

Рудольф Дизель

Э. Стюартом не рассматривалось преимущество работы от сжатия высокой степени, просто им проводились эксперименты с возможным исключением из двигателя свечей зажигания, то есть, ему не удалось обратить свое внимание на единственно важное и большое преимущество – топливная эффективность. Поэтому уже теория Р. Дизеля легла в основе создания современных двигателей с воспламенением от сжатия. Скорей всего, это и послужило причиной названия «двигатель Дизеля», «дизельный движок» и так далее.

Возможные неполадки

Ни один автомобиль не застрахован от той или иной поломки. Но среди них бывают неполадки, ликвидировать которые можно самостоятельно, но встречаются и довольно серьезные ремонт неполадок возможных только на СТО.

Услышав посторонний шум двигателя, начинаешь рисовать себе всевозможные причины, стараясь устранить их собственноручно. Иногда, можно привлечь друзей, хорошо разбирающихся в устройстве и ремонте автомобиля. Чаще всего встречающиеся неполадки:

• в случае неисправностей в термостате или газораспределительной системе – приводит к работе двигателя как дизеля;
• в случае неисправностей в системе зажигания;
• неполадки в работе карбюратора;
• проблемы сэлектрикой или системой питания;
• в случае использованиянизкооктанового топлива, работа двигателя напоминает работу трактора.

Как можно решить эти проблемы

Определив, какие неполадки, в результате которых может громко работать двигатель, постараемся рассмотреть их решение:

Решение проблем с термостатом или газораспределительной системой потребует полного выключения двигателя и его охлаждения. Такая ситуация может образоваться при установке в клапанах очень маленького зазора. При этом работа двигателя происходит рывками. Чтобы ликвидировать проблему необходимо при помощи щупа установить необходимый размер зазора. После чего рекомендуется проверить натяжение ременного привода. Термостат может стать причиной появления неисправностей за счет пропуска излишней жидкости. Это приводит к причине недостаточного охлаждения двигателя, а в результате к его громкой работе. Чтобы наладить его работу, необходимо провести действия по тщательной очистке термостата или же провести замену старого на новый.

Термостат

• Теперь рассмотрим следующую проблему – позднее зажигание. На выпуске поступающей смеси происходит продолжение горения. В этом случае рекомендуется установить октан-корректор в нулевое положение. В случае еслидвигатель начал работать с перебоями, то лучше всего крепление корпуса распределителя ослабить и провести регулировку зажигания по лампе контроля. При этом необходимо устранить люфт бегунка – для этого придерживая его рукой уже в процессе зажигания провести новое крепление корпуса.
• Неустойчивая работа двигателя может свидетельствовать о неисправностях с карбюратором. Эта проблема может быть выявлена если присутствует запах бензина, который особенно проявляется в момент открытия капота. Также это может сопровождаться накоплением топливной жидкости – это говорит о том, что герметичность нарушена. Для избавления от этих проблем — убрать лишнюю жидкость и прочистить впускной тракт. С этой целью достаточно в течение нескольких минутпогазовать на холостом ходу. А нарушение герметичности говорит об износе клапана, который лучше всего заменить на новый или же восстановить старый.
• В процессе эксплуатации может произойти ослабление крепления или окисление зажимов и клемм проводки. Чтобы решить эту проблему достаточно провести обычную зачистку контактов и мест соединения.
• Использование топлива, которое обладает низким октановым числом, может способствовать излишне громкой работе двигательной установки. Для устранения этой неполадки необходимо перейти на бензин той марки, которая рекомендована производителем авто. Это позволит решить многие проблемы, которые могут возникнутьна наших дорогах и как всегда, в самый неподходящий момент.

Другие возможные причины

В случае изменений между деталями зазоров двигатель может застучать. Это изменение чаще всего касается авто с большим пробегом. Нередки случаи, когда появлению стука способствует деформация деталей, но возможно все гораздо проще – была установлена некачественная запасная часть с нарушенным балансом и геометрией. Появление перекоса может появиться в результате неправильной замены какой-либо детали. Поэтому замену запчастей и деталей лучше всего доверить знающему человеку – специалисту.

Другая причина, почему громко работает двигатель, может заключаться в неподаче масла на определенную деталь, это приводит к тому, что она при перегреве начинает расширяться и производить стук о соседние детали. Также очень громкий звук во время работы издает двигатель, если не хватает масла.  Поэтому прислушиваясь к работе своего мотора и обнаружив изменения, лучше всего незамедлительно приступить к поиску причин или же доверить это устранение дефектов специалистам. Пропустив своевременный ремонт той или иной поломки можно прийти к дорогостоящему ремонту.

ГРМ

Другая причина, влияющая на очень громкую работу двигателя – это натяжитель ремня ГРМ. Это не очень сложная неполадка и ее устранение возможно собственными силами. Это происходит из-за того, что цель в течение продолжительной эксплуатации, расслабляется, и это приводит к громкой работе во время набора оборотов, но по мере снижения которых они уходят. Вытянутая цепь может привести к смещению фаз газораспределения, в результате чего появляются перебои в работе двигателя.  Значит, чтобы решить эту проблему – необходимо провести регулировку натяжения цепи.

Чтобы решить эту проблему достаточно подготовить стандартный для автомобилистов набор инструментов. Что же необходимо сделать:

• разряжаянатяжитель, следует отвернуть колпачковую гайку. В результате этого башмак цепи отщелкивает с характерным звуком. В случае если этого не произошло, то объяснение этому может быть в заедании плунжера натяжителя. Для этого достаточно постучать молотком по его корпус.
• Провернуть шкив на несколько оборотов коленвал следуетостановить в момент большего сопротивления вращению, что приведет к натяжению цепи привода ГРМ.
• Удерживая коленвал от проворачивания, следует закрутить колпачковую гайку.

Бывают случаи, когда двигатель начинает вдруг «рычать» как трактор и подергиваясь при этом, но начиная движение он начинает работать тише, то есть как положены, по словам специалистов, рекомендуется провести чистку регулятора холостого хода.

Причин громкой работы двигателя, в действительности может быть еще больше – это и прогорел глушитель, а может необходимо провести замену изношенной прокладки. Как бы то ни было, но каждая проблема должна быть решаема либо самостоятельно, либо обращаясь в специальные станции технического обслуживания.

Дизель стучит: механические звуки

05:0526. 02.2020

Определяем в каком цилиндре стук с помощью осциллографа Постоловского и микрофона, Ford Connect 1.8d

Для этой цели используем направленный и пьезо-микрофон.

01:267.08.2015

Восстановление крестовинки привода ТНВД Common Rail

На топливных насосах (в частности Bosch CP-1, CP-3) помимо износа крестовинки, изнашивается также вал. Мы решаем эту проблему шлифовкой вала и изготовлением новой крестовинки, без замены вала.

00:553.04.2013

Люфт муфты-крестовинки на валу тнвд CP-1

На таких автомобилях как Хюндай Сантафе частенько слышен треск со стороны ТНВД. Основная причина — это износ привалочной плоскости на валу ТНВД и крестовинки привода ТНВД. Решение проблемы: необходимо как минимум заменить саму крестовинку, ну а в случае конкретного износа вала, и вал ТНВД.

01:3313.07.2018

Как нельзя крепить защиту двигателя, VW Caddy 1.9d UIS/PDE, AJM

04:341.12.2019

Что-то застучало в дизеле: с чего начинать диагностику

Показываем как мы выполняем начальную пошаговую диагностику.

07:228.01.2020

Куда не смотрят мотористы, и к чему это приводит: привод ГРМ Mercedes E-Class II 3.2d OM613.961

Вибрация в приводе вакуумного насоса вызвана износом крестика и привода.

02:181.04.2018

Причина шума в приводе вакуумного насоса Fiat Doblo 1.6d 263A4.000

01:491.06.2016

Стук вакуумного насоса на двигателях Mercedes Benz OM651

Как идентифицировать стук вакуумного насоса? Если он появляется после нажатия тормоза, то это 100% люфт в приводе вакуумного насоса. Происходит утечка вакуума и насос начинает нагнетать вакуум.

03:2220.08.2019

Что стучит в двигателе Renault Kangoo 1.5d, K9K. Определение эндоскопом.

Судя по отполированной гильзе внутри цилиндра поршень долетал до головки и ударял по ней.

03:1822.03.2016

Технология восстановления привода тандем-насоса на двигателях VW

Со временем прорезь в распредвале разбивается, также разбивается и крестик, который соединяет распредвал с тандем-насосом. Мы выполняем следующий ремонт: растачиваем паз на распредвале, а для тандем-насоса изготавливаем ремонтный крестик.

00:561.01.2019

Звук изношенной цепи при холодном запуске, Mercedes Benz E-Class 3.0d, OM642

Пример звука для тех кому это может быть полезно.

06:195.01.2019

Чтобы временно убрать стук, пустили зимой ремень мимо шкива кондиционера, Mercedes Vito (W639) OM646

На холодную пищит и стучит крепление кондиционера. Подобрали ремень покороче и пустили мимо шкива кондиционера.

01:541.04.2019

Как вычислить стучащий поршень Toyota Hilux, 1KDFTV

Стучит форсунка или поршень? Как мы проверяем.

04:248.06.2019

Обманчивый писк на Mercedes Benz S Class W220 4.0d, engine OM628

Писк связан с пульсацией трубки ТПВД, которую закрепили понадежнее.

05:1313.07.2018

Ньюансы неприятного стука в двигателях Citroen Jumpy II 2.0d RHW

01:4518.08.2017

Стук шкива коленвала на Hyundai H-1 Starex I 2.

5d TD

00:482.03.2014

Как определить стучащую форсунку на Renault Kangoo 1.5 DCi

Поднимаем обороты двигателя в момент, когда стук слышен чётко и отключаем разъёмы от форсунок до момента, когда стук прекратится. Снимаем, ремонтируем и прописываем адаптационный код форсунки C2i.

04:3012.04.2019

Как определить cтучащие поршни

Какой звук издает двигатель со стучащими поршнями, если его заглушить на оборотах.

01:4125.03.2017

Как определить что стучит: двигатель, или форсунка? MAN TGA 18.430 FA 10.5d

02:1029.06.2018

Определение пульсирующего звука синхронизацией с вращением деталей, Peugeot 308 1.6d, 9HT

00:4225.03.2017

Как стучит шатун на ГАЗЕЛЬ Steyr 560 2.1d

02:1820.04.2018

Почему перескакивает ремень ГРМ и звук стучащих по клапанам поршней на Renault Master 1.9d F9Q770

01:4925.08.2016

Как определить стуканутый шатун через форсуночное отверстие

В данном случае провернуло вкладыши, увеличился зазор и поршень начал долетать до головки цилиндров.

03:1820.11.2017

Хроническая болезнь Ford Transit 2.4TDi — разбитые втулки шатунов

00:431.06.2016

Через эндоскоп видно, что поршень стучит о головку цилиндров

Торец поршня белесый – это значит что он ударяется о головку цилиндров.

00:2716.11.2012

Стук двухмассового маховика на VW T5 1.9 TDI

Если сомневаетесь, что за “звуки-грюки” со стороны коробки переключения скоростей, прислушайтесь и сравните. Если звук идентичный, можете быть уверенны в том, что необходимо менять двухмассовый маховик.

01:1127.07.2012

Разбитый шкив коленвала на VOLKSWAGEN LT 2.5 TD

При замене ремня ГРМ, рекомендуем внимательно обращать внимание на шкив коленвала, в случае наличия трещин на демферной резине, необходимо шкив менять, а в плане хорошего тона то при замене привода ГРМ, меняйте и сам шкив. в большинстве случаев его ресурс не превышает 100тыс.км.

06:1422.12.2017

Поиск причины писка в ГБЦ на VW Caddy 1.9d UIS/PDE, BJB

00:2112. 06.2010

Пробита прокладка ГБЦ Мерседеса с 601 двигателем

Если у вас мерседес с двигателем OM601, и у вас вдруг резко пошёл сизый дым, расход масла, Это пробило прокладку головки блока цилиндров в районе первого цилиндра.

01:0325.08.2016

Пульсация во впускном коллекторе из-за увеличеного зазора клапанов

Демонстрируем звук, создаваемый при увеличенных зазорах клапанов и как он исчезает при закрытой дроссельной заслонке.

02:1025.08.2017

Стук гидрокомпенсаторов на Ford Transit 2.4 TDCi

01:0018.08.2017

Стук натяжителя цепи Hyundai H-1 2.5d CRDI

01:133.04.2013

Стук из-за увеличенной подачи топлива на форсунку

В случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. Методом откручивания штуцеров с форсунок определяем в каком цилиндре происходит жёсткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. На данном Транзите форсунка цилиндра была отрегулирована на слишком низкое давление.

00:522.09.2014

Как определить стучащую форсунку

Увеличиваем обороты двигателя до момента, когда стук становится отчётливым, и откручиваем по очереди гайки топливопроводов на форсунках (предварительно рекомендуем накинуть ветошь чтоб не попадали брызги в глаза).

01:4527.04.2015

Стук в 601-м моторе Mercedes по причине слабой натяжки цепи ГРМ

Мотористы со стажем хорошо помнят мерсовский мотор OM601, пришедший на смену легендарному 616-му. Так вот, в 601-м, как и у любого существа, есть свои “заморочки” которые введут в замешательство многих мотористов. В нашем же случае, из-за пробитой прокладки под головкой, давление масла стравливало мимо натяжителя цепи в картер, и “на горячую” цепь так вибрировала. Но стук передавался на инерционные грузики ТНВД, создававшие стук, заставивший владельца автомобиля приехать к нам на ремонт ТНВД.

01:4918.08.2017

Стук цепи при холодном запуске Ford Transit 2.

0TD

01:2329.12.2015

Как работает двигатель Volkswagen LT 2,5D TD при разбитом двухмассовом маховике

Представитель Volkswagen LT с неисправным двухмассовым маховиком

01:5622.03.2016

Чтобы исключить стук двухмассового маховика, снимаем сцепление и блокируем массы маховика

Mercedes ML 2.7 с проблемой грохота в момент запуска. Чтобы исключить подозрение на двухмассовый маховик, в отверстия крепления корзины мы закрутили болты, превратив его в одномассовый.

01:2025.08.2017

Стук разбитого шкива коленвала на Volkswagen LT 2.5 TDI

01:3129.12.2015

К чему приводят увеличенные зазоры клапанов на двигателях Fiat 2.8D

Peugeot Boxer 2.8: по мануалу зазоры клапанов предлагается выставлять от 0.45 до 0.55 мм. На самом же деле эти значения слишком велики, так как вследствие ударной нагрузки начинают разбиваться стаканчики под толкатели. Поэтому на таких двигателях мы рекомендуем делать зазоры клапанов 0.35 мм.

01:4518.08.2017

Стук шкива коленвала на Hyundai H-1 Starex I 2.

5d TD

02:3725.08.2016

Стук шкива коленвала Ford Transit 2.4TDCi

Когда шкив разбит, то на оборотах стук исчезает, стучит только на холостом. Меняем изношенный шкив на новый.

00:501.06.2015

Звук от изношенного привода ТНВД Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI

Многие не обращают внимание на люфт в приводе ТНВД. Изнашивается одновременно переходной крестик-муфта, вал топливного насоса, и, в последнюю очередь, распредвал.

00:462.09.2014

Стук поршня на Mercedes Sprinter 2.7 CDi

Лето – горячая пора для всех, включая и двигатели. При больших температурах вылазят все мелкие неисправности, и не зря опытные водители никогда не делают капиталку летом. Где-то форсуночка начала больше наливать, а в этот момент нагрузили двигатель… И плюс радиаторчик слегка подзабит… вот и кратковременный перегрев поршня, приводящий к его заклиниванию в гильзе, деформации и последующему стуку, как на видео. Конечно, сейчас посыпятся комментарии что это компенсатор, скажу сразу: заменили поршень, задиры на гильзе зачухали наждачкой, компенсаторы не меняли. Раньше бы на такое не пошли, но в это времечко… Сами предложили клиенту такой вариант, так как не знаем, что завтра будет, а ездить и семью кормить нужно.

02:1031.07.2014

Что может произойти, когда лопается поршень

Как говорят в народе —”хороший стук наружу вылезет”:) Так вот, если в двигателе что-то начинает стучать — сразу заглушите и обратитесь к специалисту, иначе стоимость “проехать ещё чуть-чуть до разгрузки” будет гораздо дороже самого груза.

Почему громко работает двигатель – Ответы Вы найдете здесь

3.4/5 – (57 голосов)

Современный мотор работает значительно тише старых. В результате автовладельцев пугает, что их соловой агрегат, спустя какое-то время, начал шуметь громче, чем обычно. Причем громко работает двигатель чаще всего на холодную, как на холостых, так и при нагрузке, при этом уменьшение шума происходит по мере прогрева ДВС.

Многих автовладельцев это пугает, и они не знают, является ли это нормальным явлением когда шумит мотор, или с ним появились какие-то неисправности. Это на руку некоторым автосервисам.

Не знаете почему громко работает двигатель?

Почему двигатель стал громко работать

У современных машин звук мотора едва слышен, но при прогреве он громче обычного, и это вполне нормальное явление. Но не стоит это путать с посторонними звуками в моторе, которые имеют характерное тарахтение, шелест и стуки в ДВС.

Иначе говоря, если в движке слышны металлические постукивания или едва ли приглушенные удары, то все это значит, что силовой агрегат застучал и ему требуется квалифицированная профессиональная помощь, а первое – качественная диагностика двигателя в автосервисе. Проблема кроется в шатун-поршневой группе, и здесь, как показывает практика, капитальный ремонт. Стучит он из-за появления люфта на коленчатом вале силового агрегата.

Если же смотреть в сторону общего увеличения шумности, когда двигатель громко работает на холодную, то это происходит по следующим причинам:

1. Электронный блок управления поднимает обороты силового агрегата, чтобы он не заглох.
2. Также причиной увеличения шума ДВС являются увеличенные зазоры между деталями силового агрегата. За счет больших зазоров между стенками цилиндров и поршней увеличиваются ударные нагрузки, из-за чего слышно, как двигатель стал работать громче. Однако, по мере прогрева силового агрегата зазор уменьшается и соответственно и шум.
3. Если же автомобиль с пробегом, как минимум за 100 тыс. км, то причиной издаваемого постороннего звука могут быть гидрокомпенсаторы на холодную. Из-за того, что закоксовались каналы, масляной насос не в состоянии затолкать внутрь густое масло, в результате будет слышен посторонний «цокот», которые при прогреве силового агрегата исчезает.

Обеспечение высоких оборотов на холодном моторе осуществляется за счет обогащения топливной смеси. В результате компенсируется топливо, которое не сгорело из-за низкой температуры силового агрегата. К тому же они нужны для обеспечения его стабильного функционирования, качественной смазки деталей моторным маслом, т. к. в холодном состоянии оно более вязкое и масляному насосу намного сложнее прокачивать.

Помимо этого, повышенные обороты нужны для быстрого прогрева катализатора для уменьшения токсичности выбросов. По мере прогрева ДВС обороты будут снижаться ЭБУ до нужного уровня. Соответственно мотор становится тише.

По мере прогрева ЭБУ снижает обороты, масло становится более жидким, зазоры уменьшаются и машина становится заметно тише. Поэтому, вполне очевидно почему громко работает двигатель на холодную, и это не является большой проблемой и неисправностью автомобиля.

Мотор прогрелся, но не стал тише?

Неисправности, которые могут приводить к увеличению шума двигателя

Автовладелец, услышав посторонний звук в моторе, начинает формировать в своей голове различные причины, стараясь по возможности их устранить самостоятельно. Иногда привлекает к этому своих друзей, которые хорошо разбираются в устройстве автомобиля.

Выделим основные неисправности, которые могут приводить к появлению постороннего шума в работе мотора:

• Некачественное топливо и моторное масло;
• Неполадки системы смазки;
• Нарушение температурного режима;
• Неисправность свечей зажигания;
• Ремень ГРМ;
• Стучат гидрокомпенсаторы;
• Неисправности в газораспределительном механизме;
• Проблема в регуляторе холостого хода;
• Неисправности в электрике.

Очевидно, неисправностей много, и чтобы точно разобраться, что источник постороннего шума, и почему двигатель стал работать громче, необходимо обращаться в автосервис. Игнорирование данного явления приводит к необратимым последствиям. Такие неисправности нужно решать на этапе их появления, не затягивая, иначе все приводит к дорогому капитальному ремонту силового агрегата.

Некачественное топливо

Например, если в бензобак заливать 92 вместо 95-го, когда рекомендуемое топливо для мотора не ниже 95, то проявляется ранняя детонация. Все приводит к тому, что мотор начинает быстрее изнашиваться.

Проблемы системы смазки

Низкий уровень масла ведет к снижению давления, из-за чего деталям не будет хватать смазки и они начнут быстрее изнашиваться. Также бывает ситуация, когда в ДВС залито некачественное масло или неподходящее для данного типа двигателя, оказавшись слишком густым или вязким, в результате чего движок автомобиля испытывает большие для него нагрузки и происходит увеличение издаваемого им звука.

Другая причина, почему громко работает двигатель, может заключаться в недостаточной подаче моторного масла на деталь, в результате при нагреве она расширяется и начинает стучать о соседние детали ДВС.

Откройте капот, и проверьте уровень масла!

Также может случится, что в моторное масло попадает охлаждающая жидкость, в результате чего, оно разбавляется и теряет свои смазочные свойства, увеличивая износ силового агрегата. Решается данная проблема заливкой оригинального моторного масла для данного типа ДВС. Если же наблюдается попадание ОЖ в моторное масло, в таком случае неисправности необходимо немедленно устранять.

Система охлаждения

Детонация может происходит из-за нестабильности в температурном режиме мотора. Сломаться может термостат. Из-за данной поломки ОЖ не будет направляться в радиатор в нужном объеме, все это в конечном итоге ведет к чрезмерному нагреву силового агрегата и его перегреву.

Также неисправный термостат становится причиной пропуска лишней охлаждающей жидкости, что ведет к недостаточному охлаждению силового агрегата, и в результате к его громкому функционированию. Проблема решается за счет чистки термостата либо заменой старого на новый.

Неисправности системы зажигания

Двигатель может стать работать громче из-за неверно подобранных свечей зажигания, и как следствия детонация топлива.

В результате силовая установка троит и функционирует нестабильно. Данная неисправность дает о себе хорошо знать – наблюдаются ощутимые вибрации, перерасход топлива, снижение мощности ДВС.

Ремень ГРМ

Причиной возникновения посторонних шумов может стать натяжитель ремня ГРМ. Ремень постепенно слега растягивается, и это ведет к увеличению шумности двигателя при наборе оборотов.

Шелест подшипников роликов ГРМ, шелестящие звуки, которые нередко возникают при перетяжке ремня.

Звук, чем-то похожий треск и шелест металла, может издавать растянутая цепь. Хотя это больше похоже на рык и гул.

Помните, что при замене ремня ГРМ нужно менять натяжной ролик. На практике, некоторые мастера выставляют счет за замену всего комплекта, а на деле “забывают” поменять ролик

Глушитель

Неисправность системы выхлопов, другими словами из-за глушителя. Глушитель автомобиля состоит из множества элементов, и начинает свой путь с двигателя. Если автомобиль не новый, с пробегом, то глушитель будет хорошенько изношен. Или возможно повреждена прокладка между глушителем и блоком ДВС. В результате будет достаточно заметно как двигатель стал громче. Решение простое, достаточно заварить/заменить глушитель либо заменить прокладки, в зависимости от источника проблемы.

Стучат гидрокомпенсаторы

Громко работает двигатель на холостых в не прогретом состоянии также из-за гидрокомпенсаторов. Нередко бывают ситуации, когда автовладелец производит замену гидрокомпенсаторов и устанавливает на место старых новые, при этом облегченные. В результате чего он начинает работать громче, если это бензиновый, то чем-то сравним с работой дизельного и чуть с цокотом.

Замена гидрокомпенсаторов

Отдельное внимание уделим тому, почему громко работает двигатель ВАЗ, особенно, если это восьмиклапанный мотор. Так вот, у такого нет гидрокомпенсаторов, потому его нужно периодически регулировать, вернее клапана. Если не выполнять данную процедуру, то со временем цокот значительно увеличится. После регулировки клапанов неисправность будет решена.

Неисправности в газораспределительном механизме

Если в клапанах установлен маленький зазор, то это приведет к сбоям в работе данного механизма, и соответственно увеличению шумности. Решается все выставлением необходимого зазора.

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Громкая работа дизельного двигателя может быть связана с постукивание плунжера ТНВД. Плохое качество дизельного топлива этому прекрасно способствует. Постукивание проявляется как на холостых оборотах, так и при нажатии на педаль газа.

Проблемы в регуляторе холостого хода

Нередко наблюдается ситуация, когда двигатель громко работает на холостом ходу и слегка дергается, однако после начала движения сразу заметно затихает, в таком случае нужно произвести чистку регулятора холостого хода.

Неисправности в электрике

Сбои в электрике сводятся к проблемам в моторе, неверному образованию топливовоздушной смеси, перебоям в системе зажигания, охлаждения и т.д.

Все эти сбои, неполадки становятся объяснением того, что двигатель работает громче как в холодном, так и в прогретом состоянии. Оснований, на самом деле, может быть значительно больше – изношенные опоры крепления подушки силового агрегата, а возможно требуется замена прокладки блока цилиндров.

Проблемы решаются как самостоятельно, так и через посещение автотехцентра.

Проблемы в коленчатом вале

Громкая работа дизельного двигателя и бензинового может быть следствием износа шеек или вкладышей коленвала, а также из-за увеличения расстояния в подшипниках. Недостаток смазочной жидкости, попадание воды или антифриза в масло – тоже являются причиной.

Мотор издает непривычно громкие звуки?

Советы и способы уменьшения шума мотора

Почему громко работает двигатель мы разобрались, но что же делать, чтобы уменьшить уровень шума. В первую очередь – использование качественного топлива и моторного масла, они оказывают больше влияние на уровень посторонние звуки, издаваемый силовым агрегатом.

Понятно, что для уменьшения уровня шума, нужно определить источник. Нередко после ремонта мотора причиной шумной работы становится замененная деталь, которая установлена неверно либо имеет какие-то дефекты.

Случается так, что после замены моторного масла, промывки системы, применения различных присадок, выполнения раскоксовки замечается более громкая работа двигателя.

Громко работать двигатель может, если прогорела прокладка ГБЦ либо расслабились крепежные элементы.

Если двигатель стал работать громче, то необходимо предпринять все нужные действия для определения причины и устранить их.

Причины стука в двигателе

Стуки в двигателе ни с чем перепутать нельзя. Даже прислушиваться хорошо не нужно: он слышен прекрасно.

Стук коренных подшипников

Сильно опасная ситуация для агрегата. В случае обнаружения необходимо сразу же заглушить мотор и направится в сервисный центр. Данный стук двигателя прослушивается в картере, при нажатии на педаль газа он заметно усиливается. Зачастую его появление сопровождается сильным падением уровня масла.

Стук шатунных подшипников

Также сильно опасный. Автомобиль необходимо заглушить немедленно и автосервис направится на буксире. Характер звука ритмичный, звонкий и металлический. Сильно возрастает при нажатии на педаль газа и пропадает при снятии свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев

Опасный стук двигателя, однако, если сильно не нагружать его, можно доехать до сервисного центра своих ходом. Звук ритмичный, с металлическим оттенком. Звук слышен постоянно, как на холостую, так и на повышенных оборотах. Пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров

Неопасный звук для мотора, не нагружая можно доехать в автосервис самостоятельно. Звук чем-то схож со стуком глиняной посуды. Отчетливо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или вовсе исчезает.

Стук клапанов

Неопасный для силового агрегата. В автотехцентр можно направится самостоятельно. Металлический звук на фоне общего шума. Отлично прослушивается на низких и средних оборотах мотора. Проявляется обычно при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые необходимо будет заменить.

Звуки детонации

Опасные для двигателя, но устраняются путем замены датчика детонации. Не нагружая мотор можно без проблем доехать до автосервиса. Металлические звуки проявляются при разгоне. Частой причиной поломки становится использование топлива низкого качества, а также нагар в камерах сгорания топлива.

И так, основные причины почему шумит двигатель?

• И-за неисправности в системе выхлопов;
• Из-за газораспределительного механизма;
• “Двигатель стуканул”;
• Неисправности генератора (ремень, подшипники)

Не удалось самостоятельно обнаружить причину?

Содержание:

1. Почему двигатель стал громко работать
2. Советы и способы уменьшения шума мотора

Бензиновый и дизельный двигатели: плюсы и минусы

Дизельные двигатели считаются более экономичными, а бензиновые — мощными. Во многом это стереотип, который сформировался в 90-е годы. В разработку тогдашних дизелей вкладывали меньше денег, а топливо для них стоило дёшево. Но технологии продолжают развиваться, и ситуация меняется. Рассказываем о плюсах и минусах бензиновых и дизельных двигателей в 2021 году.

Экономичность

Начнём с характеристики, интересной всем автолюбителям без исключения. Здесь раскрываются преимущества дизельного двигателя, который расходует на 10–20% меньше топлива по сравнению с бензиновым агрегатом того же объёма и мощности. Но такая экономия представлена в абсолютном выражении, а нам нужно учитывать ещё и цены. У дизельного топлива (ДТ) и бензина А-95 они приблизительно одинаковы. А вот горючее марки А-92 стоит на 5% дешевле, поэтому и разница в стоимости заправки будет не такой существенной.

Плюс бензинового двигателя — в том, что его можно оснастить газобаллонным оборудованием (ГБО). Расход пропан-бутана чуть выше, но стоимость горючего ниже на 25–30%. Экономия в стоимости заправки — около 15–20%, что уравнивает стоимость эксплуатации моторов. Но этот вариант подходит скорее для подержанных машин — новые автомобили обычно лишаются гарантии после такой доработки. Кроме того, мощность двигателя с ГБО ниже, а ресурс меньше.

Надёжность

Средний ресурс легкового дизеля превышает 300–350 тысяч километров. Отдельные экземпляры проезжают и более 500 тыс. км. без нареканий от владельцев. У бензиновых эта цифра меньше — около 250–300 тысяч километров до капремонта. Но недостатки дизельного двигателя заметны во время обслуживания. Стоимость запчастей, расходных материалов и технических жидкостей выше. А ещё дизели более чувствительны к качеству топлива. Если бензин, способный вывести мотор из строя, стал исключением из правил, то низкое качество ДТ пока остаётся распространённой проблемой в России.

Тягово-мощностные характеристики

Прошли те времена, когда разница в отдаче моторов была двух-, а то и трёхкратной. Современные технологии уравняли их мощность. Преимущества дизельных и бензиновых двигателей теперь выражаются в других характеристиках.

При одинаковой мощности дизели развивают больший крутящий момент, который также называют тяговым усилием. Причём максимальной тяги удаётся достичь с низких оборотов. Такие автомобили быстрее стартуют с места, увереннее «выстреливают» при обгоне, легче выбираются из глубоких ям и почти не теряют своих ходовых качеств при максимальной нагрузке.

Крутящий момент бензинового двигателя ниже и достигается он на высоких оборотах — такой недостаток становится причиной медленного разгона и слабой тяги при полной загрузке. Но есть и преимущества — мотор быстрее набирает обороты, поэтому им удобнее управлять при скоростной езде. Турбированные бензиновые двигатели сочетают высокий крутящий момент с удобством управления тягой, но их минусы выражены в дорогостоящем обслуживании и повышенном расходе топлива.

Комфорт

Дизельный двигатель всегда работает громче, и этот недостаток заметен даже у премиальных автомобилей. В его звуке слышны характерные стуки и рокот. Даже при идеальной шумоизоляции они слышны в салоне. А на малых оборотах появляются вибрации, которые редко удаётся погасить балансирными валами, подушками и другими хитрыми приспособлениями. Кроме того, владельцы дизелей жалуются на характерный запах топлива и едкий выхлоп.

А ещё плюсы дизельного двигателя иногда превращаются в минусы. Коэффициент полезного действия у них выше, чем у бензиновых агрегатов. Из-за этого температура охлаждающей жидкости повышается намного медленнее. При коротких поездках зимой они не всегда успевают прогреть салон. Поэтому производителям приходится устанавливать автономные отопители, что отражается как на цене, так и на безопасности автомобиля.

Преимущество бензинового двигателя — в тихой и стабильной работе. У машин бизнес- и премиум-класса звук работающего мотора слышен в салоне только на предельных оборотах. Вибрации исправного агрегата минимальны, а пролитое топливо быстро испаряется, не оставляя запаха.  

Стоимость

Минус бензинового двигателя в виде повышенного расхода топлива легко перекрывается плюсом — доступной ценой. Даже с одинаковым оснащением такой автомобиль обойдётся на 5–10% дешевле дизельного. Некоторые производители предлагают дизели только в богатых комплектациях, что увеличивает разницу в стоимости. Сэкономить на покупке дизельной машины можно только в том случае, если вы планируете использовать её дольше гарантийного пробега — до 150–200 тысяч километров. 

Вывод

Рыночная экономика сделала своё дело — стоимость эксплуатации моторов уравнялась. В 2021 году можно говорить о других преимуществах и недостатках бензиновых и дизельных двигателей. Автомобили с дизелями быстрее стартуют и лучше переносят нагрузку. А машины с бензиновыми агрегатами более комфортны благодаря меньшему уровню шума и вибраций. Какой вариант лучше — решать только вам.

04.10.2021

Почему мой бензиновый автомобиль звучит как дизельный?

Четверг, 29 декабря 2016 г. — обновлено 1 января 2021 г.

Я езжу на Nadia 1999 года выпуска, которая обладает прекрасной скоростью и производительностью, но ее проблема заключается в том, как звучит двигатель. Это как автомобиль с дизельным двигателем, но это бензиновый двигатель. Что может быть не так с моим двигателем?
Во-вторых, у него проблема с зажиганием. Я думал, что это из-за того, что я наехал на лежачего полицейского, и до сих пор мне не удалось подобрать для него правильный топливный насос. Пожалуйста, прошу вашей помощи.
Соломон.

Ваше беспокойство по поводу нового звука в двигателе автомобиля оправдано. Автомобили, как и люди, общаются, когда что-то не так.
Все автомобили издают какой-либо шум, характерный для их работы и знакомый водителю.

Необычный шум в двигателе автомобиля может быть вызван простым пропуском зажигания или дорогостоящим износом быстро движущихся металлических компонентов. В вашем случае ваш бензиновый двигатель имеет характерный для дизельного двигателя дребезжащий звук.

Не имея возможности слушать ваш двигатель, я могу полагаться только на ваше описание. Вот некоторые распространенные звуки двигателя и их причины, которые вы можете обсудить со своим механиком:
Дребезжание и тиканье при ускорении часто вызваны запаздывающим или опережающим (неправильным) синхронизацией распределительного вала, клапанами двигателя или толкателями, которые нуждаются в регулировке или работают всухую без достаточного усилия. смазывание из-за скопления густого шлама.

Хлопающий звук и рывки двигателя характерны для грязных свечей зажигания, забитого топливного фильтра, поврежденного или неисправного топливного насоса (в вашем случае он прикреплен к указателю уровня топлива, и вы не смогли закрепить нужный).

Глубокий стук при ускорении типичен для повреждений коленчатого вала и поршневых колец, вызывающих громкий стук поршня. Это часто является результатом использования неподходящего или поддельного моторного масла.

Визжащий или скулящий шум может быть связан либо с изношенным ремнем вентилятора, либо с ремнем распределительного вала двигателя. Шипение характерно для перегрева двигателя.
Чтобы приобрести нужный насос, посетите Toyota Uganda или любого дилера оригинальных запасных частей Toyota.

Нужен ли термостат?

Привет Пол, Сразу после покупки моей Premio 1998 года я направился в первый сервис. Сервисмен сказал мне снять термостат, потому что это приведет к перегреву моего двигателя. Что он предназначен для езды в холодных странах, а не для жарких регионов в тропиках. Он снял его, и я ездил без него. Должен ли я положить его обратно или остаться без него.
Михаил.

Очень важно заменить термостат охлаждения двигателя вашего автомобиля Toyota Premio на деталь хорошего качества, если он выйдет из строя или в качестве меры предосторожности через 100 000 км. Термостат выйдет из строя из-за старения или воздействия коррозии в результате задержки с обновлением охлаждающей жидкости. Это приведет к перегреву двигателя, так как термостат не позволит охлаждающей жидкости течь от радиатора к двигателю.

Было бы благоразумно не использовать старый термостат повторно, так как он подвергался воздействию элементов и, вероятно, пострадал от коррозии. Новый стоит недорого и его можно купить у любого дилера оригинальных запчастей Toyota в городе.

Не забывайте раз в два года заменять всю охлаждающую жидкость в двигателе на продукт хорошего качества с ингибиторами коррозии и химической смазкой для защиты водяного насоса.

У меня Тойота Филдер, скорость подхвата немного медленновата, но после подхватов все нормально. Что не так?
Чарльз М.

Привет, Чарльз, когда вы говорите «набрать скорость», я думаю, вы имеете в виду ускорение. Проще говоря, ускорение вашего автомобиля — это скорость, с которой вы увеличиваете его скорость в определенном направлении. Существуют факторы, которые будут влиять на ускорение вашего Corolla Fielder, такие как крутящий момент, мощность, передача (трансмиссия), управляемость, а также конструкция или нагрузка на автомобиль. Ваш Fielder поставляется с двигателями небольшого размера: 1,5 или 1,8 литра.

Эти двигатели и их трансмиссия разработаны для обеспечения очень эффективной работы (хорошая экономия топлива и мощность двигателя при низких или высоких оборотах двигателя. Многоцелевое семейное транспортное решение. Это не раллийный автомобиль, поэтому конструкция двигателя и трансмиссии меньшего размера. , Неудивительно, что он разгоняется еще медленнее, когда вы перевозите пятерых пассажиров и их багаж

Несоблюдение технического обслуживания двигателя путем периодической замены топливного фильтра, свечей зажигания и воздушного фильтра приведет к снижению крутящего момента двигателя и повлияет на ускорение Убедитесь, что масло в коробке передач сервис современный Плохая реакция АКПП влияет на разгон Вам нужно попросить механика осмотреть автомобиль

Привет Пол,
спасибо за воспитательную работу, которую вы делаете. У меня Тойота РАВ4 первого поколения с механической коробкой передач. Прочитав ваши статьи в течение долгого времени, я заметил, что вы подчеркиваете, что хорошие характеристики двигателя будут зависеть от многих факторов, в том числе от типа моторного масла и используемых запасных частей. Для неспециалиста вроде меня масло есть масло.

Что именно я должен искать в масле, которое я заливаю в свою машину, и какой тип я должен использовать? В Кабале, где я живу, на какой бы станции техобслуживания я ни приехал, мне дают другой тип масла и говорят, что оно лучше всех остальных. Я подумываю пойти на следующую службу, но я настроен скептически. Пожалуйста помоги.
Anonymous

Здравствуйте, моторное масло играет важную роль в обслуживании и защите вашего двигателя. Двигатели автомобилей, выпущенных после 1990 года, очень чувствительны к образованию нагара, отложений и коррозии. Эти двигатели требуют больше, чем просто смазки от моторного масла, которое вы выбираете. Следует выбирать моторное масло с добавлением специальных присадок, препятствующих образованию шлама и удерживающих его во взвешенном состоянии для отвода отложений после догорания на фильтрацию в течение интервала замены.

Хорошее моторное масло должно содержать ингибиторы коррозии для предотвращения коррозии часто нагреваемых и охлаждаемых металлических компонентов двигателя.

Хорошее моторное масло предназначено для охлаждения двигателя, а содержащиеся в нем моющие присадки обеспечивают чистоту внутренних компонентов и отсутствие отложений. Вы можете найти эти качества во всей линейке моторных масел Shell. Для определения подходящего моторного масла для вашего RAV4 необходимо обратиться к руководству пользователя или, при его отсутствии, к дилеру Toyota. В Toyota Uganda рекомендуют моторное масло класса вязкости 15W 40.

Эти числа можно увидеть на банке с моторным маслом и они обозначают вязкость, просто способность масла течь. Цифра перед W означает, что это масло сохранит свою вязкость при работе в двигателе при низких (минусовых) температурах ниже минус 15 градусов по Цельсию. Число 40 представляет собой верхний предел температуры, при котором масло сохраняет свою вязкость при нагреве.

Когда вы посмотрите на масляный контейнер, вы сможете увидеть классификацию «S», которая обозначает воспламенение от искры для бензиновых двигателей. Существуют масла 15W40, предназначенные для дизельных двигателей с классификацией «С». Всесезонная вязкость 15W40 часто лучше и безопаснее для вашего двигателя, чем моносортная (SAE 40), потому что она охватывает более широкий диапазон температур. Я бы рекомендовал вам использовать Shell Helix HX5 15W40.

Это моторное масло соответствует указанному выше стандарту и обладает всеми вышеперечисленными качествами, необходимыми для обслуживания и защиты вашего двигателя при сохранении чистоты окружающей среды. Этот смазочный материал «Шелл» легко доступен по всей стране и на ближайшей станции «Шелл» в Кабале.

Спросите механика по телефону: 0772316145

Дизельные двигатели

очень громкие. И вот почему… – Learn Diesel

Я во многом обязан своей потерей слуха громкой музыке, но я также приписываю некоторые безумно громкие двигатели, с которыми я работал в течение многих лет. Сегодня мы поговорим о теме, которая просто оглушает 👂 дизельное сообщество. (Извините, я папа, так что это естественно.) Многие спрашивают, почему дизельные двигатели такие шумные по сравнению с бензиновыми. Если вы механик, вы удивляетесь тому же самому, когда после того, как вы заглушите двигатель, ваши уши звенят в течение следующих 5 минут.

Почему дизельные двигатели такие шумные?

В целом, дизельные двигатели громкие из-за их очень высокой степени сжатия, воздушного компрессора, системы газораспределения, системы турбонаддува, вентилятора двигателя и моторных тормозов.

Давайте посмотрим на этот список из 7 причин, по которым дизельные двигатели чертовски громкие.

1. Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия

Начнем с основ. Одна из главных причин того, что дизельные двигатели такие громкие, заключается в том, что у них такая высокая степень сжатия. Как вы знаете, воспламенение топлива в дизельных двигателях полностью зависит от сжатия. Это означает, что воспламенение топлива и всей генерируемой энергии происходит полностью за счет сжатия поршня.

В то время как бензиновый двигатель может иметь степень сжатия 10:1 , дизельный двигатель имеет гораздо более высокую степень сжатия от 15 до 18:1. С этим большим давлением происходит взрыв, который производит гораздо больше шума. Если вы когда-либо слышали о дизеле со снятым выпускным коллектором, вы знаете, что создаваемый им шум намного превышает шум, производимый большинством других типов двигателей.

Дизельные двигатели издают этот культовый звук, потому что происходит почти хаотическое сжатие , которое вызывает воспламенение дизельного топлива.  Это не так размеренно и точно, как бензиновый двигатель с искрой и синхронизацией.

Вы особенно услышите более громкие звуки, когда двигатель холодный, а цилиндры не такие теплые. Это связано с тем, что они недостаточно прогреты, чтобы полностью сжечь топливо. Двигателю нужны стенки цилиндров для прогрева и выработки тепла, чтобы достичь температуры, необходимой для эффективной работы.

2. Накладные расходы дизельного двигателя тяжелые и громоздкие

Накладные расходы именно такие. Это вещи над головкой блока цилиндров. Итак, клапаны, коромысла, форсунки, толкатели и т. д. – все на голове. Клапанный механизм, кулачковые ролики, коромысла и форсунки дизельного двигателя также будут производить больше шума, чем у бензинового двигателя.

Подъемники и регуляторы клапанов на дизельном топливе обычно работают в очень тяжелых условиях и настраиваются на определенный зазор. Впуск, выпуск и инжектор будут иметь настройку зазора, как и в некоторых старых автомобилях с бензиновым двигателем. Эти сверхмощные коромысла клапанов и верхние части создают гораздо более громкий звук при работающем двигателе.

Это связано с большим весом компонентов, зазором, оставленным для зазора, и огромным сжатием, которое эти компоненты сдерживают.

Большинство дизельных двигателей, оснащенных пневматическими тормозами, также имеют воздушный компрессор. В большинстве случаев компрессор работает от шестерни на передней крышке и сам по себе представляет собой небольшой двигатель. В комплекте с головкой и клапанами действительно все работает. Когда системе нужен воздух, компрессор включается и работает до тех пор, пока система не будет удовлетворена. Затем он отключится и будет ждать повторного вызова.

Добавляет больше шума самому двигателю и окружающему пространству. Всякий раз, когда компрессор работает, он будет заметно стучать, как правило, с левой стороны автомобиля.

4. Синхронизация передач на дизеле

Большинство дизелей имеют механическую синхронизацию. Это означает, что зубчатая передача сцепляется вместе, так что кривошип, кулачок и другие компоненты работают в нужное время. Кулачок поднимает или закрывает соответствующие клапаны в нужное время.

Это зацепление шестерен обычно происходит в передней крышке или задней части двигателя. Эти большие шестерни производят гораздо больше шума, чем двигатель с ременным приводом.

5. Система турбокомпрессора

Итак, вы едете по автостраде, сегодня прекрасный день, а окна с подветренной стороны развевают ваши волосы. Вы начинаете подниматься в гору и натыкаетесь на полуприцеп, который вы замечаете еще до того, как доберетесь туда, насколько он громкий. На шоссе, и если вы находитесь на их пассажирской стороне, вы заметите, что рядом с вашей головой раздается громкий свист.

Если вы не знали, что большинство дизелей имеют турбонагнетатели. Турбокомпрессор похож на крошечный реактивный двигатель. Это корпус с турбиной, которая использует высокое сжатие для вращения со скоростью до свыше 100 000 об/мин.  Эта сумасшедшая скорость плюс звук сжатого воздуха, поступающего в интеркулер, делают ваш дизель еще громче.

6. Вентилятор дизельного двигателя

Вероятно, самым громким элементом в моторном отсеке является вентилятор охлаждения двигателя .  Существует множество различных применений, но по большей части вентилятор охлаждения двигателя находится в передней части двигателя и защищен кожухом от радиатора, чтобы пропускать через него воздух и охлаждать охлаждающую жидкость.

При наличии, он также включается для кондиционирования воздуха с повышением напора и требует снижения температуры. Разница в уровне шума при работе и при включении вентилятора очень разная. Вентилятор двигателя добавляет огромное количество шума и может сделать пребывание рядом с двигателем невыносимым.

7. Тормоз Jake – Тормоз двигателя – Шум выхлопного тормоза

Тормоз Jake или выхлопной тормоз – еще одна причина того, что дизельные двигатели такие шумные. Не все дизельные двигатели оснащены моторным тормозом  но те, которые есть, вы можете заметить разницу. Выхлопной тормоз двигателя находится над клапанным механизмом и управляет выпускными клапанами, открывая и закрывая их, заставляя двигатель тормозить и замедлять движение автомобиля.

В большинстве случаев их размещают на грузовиках, которые передвигаются по горным районам. Таким образом, когда они едут под гору, им не нужно крутить тормоза, пытаясь поддерживать разумную скорость. Вы, наверное, видели в городе табличку с надписью  «Моторные тормоза запрещены».  Это потому, что они очень громкие.

Звук работающего моторного тормоза — очень громкий гуг-гуг-гуг-гуг. Моторный тормоз можно включить или выключить из кабины, чтобы водители грузовиков могли соблюдать местные постановления.

Новые дизельные двигатели

Хочу отметить, что сегодняшние дизели значительно тише прежних. Совершенно новый дизель, построенный сегодня, очень тихий по сравнению с тем, что был куплен 10 лет назад. Но дизели, как правило, громче, чем бензиновые двигатели.

Причина в том, что у них есть поэтапная инъекция .  Это означает, что топливный импульс разбился на этапы с импульсами пилотной форсунки, форсунки сгорания и форсунки дожигания. Это резко снижает уровень шума. Старый дизель сжигает все топливо сразу. Эта постановка существенно повлияла на уровень шума дизелей.

Подведение итогов

Шум дизельного двигателя — это музыка для тех, кто любит свое дело, и раздражающий оглушительный звук для тех, кто не любит. Я надеюсь, что это поможет вам понять, почему дизели такие шумные, и ответить на некоторые связанные с этим вопросы. Ознакомьтесь с некоторыми другими статьями для получения дополнительной полезной информации и помните, что всегда надевайте средства защиты органов слуха!

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля!

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля!

В вашем браузере отключен JavaScript. Для корректной работы нашего веб-сайта необходимо включить JavaScript. Если вы не включите JavaScript, некоторые функции не будут работать правильно.

Время работы магазина Сегодня: выходной по субботам

209-900-8342

99% покупателей
порекомендовали бы нас друзьям

4,95 звезд-на основе 291 обзоров

209-900-8342

Auto & Fleet Mechanic

5160 Drive #A
Modesto, CA 95356

07

Sep,

202059

9

9

. дизельные двигатели это шум! Если вы не знакомы с дизельными двигателями, вам может быть интересно, что приемлемо, а что нет. «Прибивание» форсунки и «стук» зажигания вызывают большую часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе. Не каждый шум, доносящийся из-под капота, плох — некоторые звуки нормальны. Дизельный механик может сказать вам, что нормально, а что нет.

Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что водители игнорируют необычные шумы, которые могут указывать на проблемы. Некоторые стуки вообще не вызывают беспокойства, в то время как другие шумы являются признаком неисправности. Не относитесь легкомысленно к странным звукам, но запланируйте обслуживание дизельного двигателя как можно скорее.

Почему дизельный двигатель такой шумный, спросите вы? Топливо впрыскивается в сжатый воздух внутри цилиндра, в котором есть много мелких деталей, таких как металлические колпачки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, поскольку дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, в нем больше частиц, которые издают более громкие звуки при воспламенении.

Проблемные шумы:

1. Дребезжание. Вы можете услышать дребезжание при ускорении, вызванное преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре из-за сжатия внутри двигателя. Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
2. Тикает. Обычно тикающий шум вызывается возвратно-поступательными движениями таких компонентов, как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Это также индикатор таких проблем, как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
3. Стук. Стук издают форсунки. Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя.
4. Зацепление цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если она слишком ослаблена.

Ключ к производительности дизельного двигателя!

Ключом к достижению максимальной производительности и расхода топлива от вашего дизельного двигателя являются чистые и исправно работающие топливные форсунки.

Нужен качественный ремонт дизеля? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную консультацию от дизельного механика и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля! Ваш механик по ремонту автомобилей обеспечивает качественное дизельное обслуживание для всех дизельных двигателей.

Общей характеристикой дизельных двигателей является шум! Если вы не знакомы с дизельными двигателями, вам может быть интересно, что приемлемо, а что нет. «Прибивание» форсунки и «стук» зажигания вызывают большую часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе. Не каждый шум, доносящийся из-под капота, плох — некоторые звуки нормальны. Дизельный механик может сказать вам, что нормально, а что нет.

Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что водители игнорируют необычные шумы, которые могут указывать на проблемы. Некоторые стуки вообще не вызывают беспокойства, в то время как другие шумы являются признаком неисправности. Не относитесь легкомысленно к странным звукам, но запланируйте обслуживание дизельного двигателя как можно скорее.

Почему дизельный двигатель такой шумный, спросите вы? Топливо впрыскивается в сжатый воздух внутри цилиндра, в котором есть много мелких деталей, таких как металлические колпачки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, поскольку дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, в нем больше частиц, которые издают более громкие звуки при воспламенении.

Проблемные шумы:

1. Дребезжание. Вы можете услышать дребезжание при ускорении, вызванное преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре из-за сжатия внутри двигателя. Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
2. Тикает. Обычно тикающий шум вызывается возвратно-поступательными движениями таких компонентов, как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Это также индикатор таких проблем, как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
3. Стук. Стук издают форсунки. Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя.
4. Зацепление цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если она слишком ослаблена.

Ключ к производительности дизельного двигателя!

Ключом к достижению максимальной производительности и расхода топлива от вашего дизельного двигателя являются чистые и исправно работающие топливные форсунки.

Нужен качественный ремонт дизеля? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную консультацию от дизельного механика и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Джуди Харви

Джуди Харви

• Пред.
• След.5356209-543-7575[email protected]

  Пн:08:00–17:00

  Вт:08:00–17:00

  Ср:08:00–17:00

  Чт:08:50 :00pm

  Пт:08:00 – 17:00

  Сб:Закрыто

  Вс:Закрыто

  Facebook YouTube Google Yelp

  American Express, mastercard, Visa, Discover, наличные, чеки, дебет

  Психоакустическая оценка внутреннего сгорания шум двигателя

  1 Введение

  Требования, предъявляемые к современным двигателям внутреннего сгорания, становятся все более жесткими в связи с ужесточением законодательства и растущими требованиями со стороны клиентов. Помимо ограничений по выбросам и расходу топлива, на первый план выходит акцент на акустику двигателя внутреннего сгорания. В настоящее время наблюдается тенденция к созданию более легких, эффективных, но также и более сложных узлов, которые могут значительно повлиять на акустические свойства автомобиля. В частности, непосредственный впрыск под высоким давлением оказывает значительное влияние на акустические помехи как дизельных, так и бензиновых двигателей. Общий шум двигателей внутреннего сгорания становится тише, несмотря на увеличение производительности и облегчение конструкции благодаря новым технологиям. В результате фоновые шумы, воспринимаемые как мешающие, все чаще выходят на первый план. Хорошо известные мешающие шумы включают так называемый дизельный стук и шум тикающего мотора. Детонация дизеля возникает в результате самовоспламенения и связанного с этим быстрого и сильного повышения давления в цилиндре. Тикерный шум вызван системой впрыска под высоким давлением и поэтому может возникать в современных дизельных и бензиновых двигателях. Модели оценки шума должны помочь количественно и качественно оценить общий шум двигателя и отдельные шумовые компоненты, чтобы сделать относительные выводы о том, является ли шум двигателя неприятным и насколько неприятным.

  В контексте этого вклада должна быть разработана эмпирическая формула, основанная на акустических измерениях и оценках, которая должна оценивать интенсивность шума бегущей строки для стационарных рабочих точек.

  2 Современное состояние

  Оценка качества шума транспортных средств в целом и, в частности, двигателей внутреннего сгорания играет все более важную роль в процессе разработки. Для непрерывной оптимизации процесса оценки необходимо немедленно определить источники различных мешающих шумов. Кроме того, оценочные модели должны быть адаптированы к нынешним и будущим двигателям и их инновационным технологиям.

  2.1 Методы оценки звука

  Для оценки раздражающего шума двигателя внутреннего сгорания, с одной стороны, можно использовать заключения экспертов, основанные на тестах слуха, а с другой стороны, эмпирически разработанные формулы оценки. «Индекс шума двигателя AVL» — это общепринятая формула оценки раздражающего шума двигателя. Воздушный звук, издаваемый двигателем внутреннего сгорания, регистрируется с помощью искусственной головы или микрофона и психоакустических параметров, таких как громкость, резкость и импульсивность. Эти рассчитанные базовые параметры объединяются в однозначный оценочный индекс. Чем выше оценивается показатель, тем неприятнее воспринимается шум [1]. Другим применимым индексом оценки является «Индекс детонации дизельного двигателя», разработанный компанией Ford, который оценивает типичную детонацию дизельного двигателя. Импульсивность и уровень громкости объединяются в единую ценность [2].

  2.1.1 Методы субъективной оценки звука

  Для оценки качества шума в процессе разработки двигателей и транспортных средств традиционно проводятся субъективные оценки экспертным и непрофессиональным жюри. У них есть недостаток, заключающийся в том, что они требуют очень много времени и окрашены субъективным впечатлением оценивающих людей. Кроме того, небольшие изменения тональной составляющей не могут быть надежно обнаружены, поскольку человеческое ухо достигает своих физических пределов в определенных диапазонах частот и высотах [3].

  2.1.2 Методы объективной оценки шума

  В дополнение к методам субъективной оценки шума постоянно разрабатываются модели объективной акустической оценки. Для объективной классификации можно использовать методы, основанные на акустическом анализе и расчетах. Трудно провести различие между несколькими типами импульсивных шумов, возникающих одновременно. Типичными импульсными типами шума двигателя внутреннего сгорания являются стук, тиканье и дребезжание. Причиной этого является перекрестная чувствительность из-за очень похожих характеристик отдельных шумов. С помощью современных методов анализа сигналов и алгоритмов акустических расчетов можно выделить фоновые шумы, а затем оценить отдельные шумы [3]. Самым большим преимуществом субъективной оценки шума с помощью программного обеспечения является сокращение и упрощение всего процесса оценки шума при разработке и анализе двигателя.

  2.2 Источник шума тикера

  Шум тикера двигателя с непосредственным впрыском может быть вызван различными источниками, включая насос высокого давления, форсунку и клапанный механизм. Шум, в основном, возникает при открытии и закрытии различных клапанов, что приводит к толчку клапана, который акустически воспринимается как тиканье.

  На рис. 1 более подробно показано расположение источников шума тикера в форсунке электромагнитного клапана. С одной стороны, тикерный шум вызван подпрыгиванием якоря и железного сердечника, при котором якорь ударяется о магнитопровод, а с другой стороны, замыкающим ударом иглы форсунки по седлу клапана. Большая часть излучаемого шума связана с падением иглы форсунки обратно в седло клапана. В случае пьезофорсунок, которые работают намного быстрее, шумовые характеристики дополнительно улучшаются, так что они имеют более высокий общий уровень шума, чем более доступные на рынке форсунки с электромагнитным клапаном. Кроме того, на рис. 2 показано частотно-зависимое распределение импульсных шумов в двигателе внутреннего сгорания.

  Рис. 1

  Источники шума магнитного инжектора при открытии и закрытии [4]

  Изображение полного размера

  Рис. 2

  Частотные области импульсных шумов [5]

  Изображение полного размера

  Можно хорошо видно, что клапаны разграничены по частотному диапазону от форсунок и ТНВД, тогда как последние сильно перекрываются в диапазоне примерно 4–12 кГц. В целом следует отметить в этой связи, что инжекторы обладают наибольшим потенциалом по фоновому шуму и их акустическому исследованию. Таким образом, это занимает большую часть этой оценки. Для этого на рис. 3 показан примерный ход управляющего тока электромагнитно-клапанной форсунки с двумя предварительными впрысками и одним основным впрыском.

  Рис. 3

  Кривая тока управления форсункой схемы впрыска с двумя предварительными впрысками и одним основным впрыском

  Изображение в натуральную величину

  В случае нескольких впрысков в быстрой последовательности шум обычно состоит из нескольких отдельных импульсов . Это приводит к импульсному возбуждению, которое, с одной стороны, излучается непосредственно из форсунки в виде воздушного шума, а с другой стороны, распространяется на конструкцию двигателя через пути передачи корпусного шума. Описанное импульсное возбуждение наиболее сильно в случае предварительного впрыска, так как игла только притягивается якорем и больше не удерживается. Кроме того, звук передается через топливо и излучается топливопроводами. В целом следует отметить, что более высокие давления впрыска приводят к повышенному шумовому возбуждению [6].

  В современных системах впрыска в некоторых случаях применяется так называемый «тормозной ток», чтобы уменьшить шум бегущей строки, см. рис. 4, который тормозит иглу незадолго до того, как она коснется седла клапана, тем самым уменьшая кинетическую энергию иголка. Это известно как мягкая посадка [7].

  Рис. 4

  Кривая тока управления форсункой схемы впрыска с током торможения и без него (мягкая посадка иглы форсунки) [7]

  Изображение в натуральную величину

  снижение уровня шума, вызванного тиканьем форсунок. Причина этого, например, в том, что быстродействующие пьезоприводы стимулируют более сильную вибрацию конструкции головки блока цилиндров. Другим проверенным на практике способом уменьшения шума бегущей строки является использование кожухов двигателей (верхних крышек), которые приглушают шум бегущей строки [3, 8].

  3 Установка испытательного стенда и методика проведения эксперимента

  Для проведения кампаний по измерению испытуемый образец эксплуатировался на акустическом испытательном стенде Института мобильных систем Магдебургского университета им. Отто фон Герике Этот акустический испытательный стенд расположен в кабине специального стенда для испытаний двигателей. Камера испытательного стенда облицована звукопоглощающими стенками, благодаря чему расположенный в центре испытуемый объект находится на достаточном расстоянии от соответствующих поверхностей стен, чтобы иметь возможность проводить серьезные измерения звукового давления в ближней или дальней зоне. Кроме того, электрическая машина используется как в качестве стартера, так и в качестве тормоза для создания нагрузки двигателя. Он соединен с коленчатым валом двигателя полутораметровым виброгасящим валом и может обеспечивать постоянные нагрузки до 250 Нм или кратковременные нагрузки до 310 Нм. Электронная машина расположена в соседнем помещении по акустическим соображениям, что, в свою очередь, объясняет длину шахты испытательного стенда. Испытательный двигатель упруго закреплен как с передней, так и с напорной стороны. Последний является опорой крутящего момента.

  3.1 Испытательный двигатель

  Для проведения следующих исследований на стенде акустических испытаний был установлен серийный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, см. рис. 5. Номинальные параметры двигателя приведены в следующей таблице (таблица 1). .

  Рис. 5

  Экспериментальная установка бензинового двигателя на стенде акустических испытаний

  Увеличенное изображение

  Таблица 1 Номинальные параметры бензинового двигателя

  Полная таблица

  3.

  2 Технология измерений и оценка данных

  Для исследования бензинового двигателя использовалось большое количество датчиков ускорения. В основном следует анализировать шум системы впрыска, поэтому все датчики расположены в районе форсунок и ТНВД. На рис. 6 схематически (вверху) и в реальном выражении (внизу) показаны точки измерения корпусного шума.

  Рис. 6

  Обзор расположения датчиков корпусного шума (красные точки) и микрофонов на бензиновом двигателе

  Изображение в полный размер

  Для достаточно точного воспроизведения поведения управления каждой форсункой необходимо было установить соответствующий акселерометр в направлении впрыска. То, что оказалось легко реализовать с форсунками на дизельном двигателе из-за более длинной формы компонента и относительно простого типа установки, см. [9], оказалось более сложным с гораздо более компактными форсунками на двигателе Отто. У последних нет подходящих зажимных лапок форсунок для поглощения корпусного шума, поэтому из алюминия были выфрезерованы мелкие серповидные компоненты, внутренний диаметр которых соответствует внешнему диаметру форсунок, так что эти компоненты были склеены в сторону открытых поверхностей форсунок. В заключение датчики корпусного шума были прикреплены к склеиваемым компонентам в направлении впрыска. Это привело к наилучшей возможной корреляции между процессом нагнетания и возбуждением корпусного шума в зависимости от обстоятельств. Кроме того, все соответствующие стороны двигателя в дальней зоне записывались микрофонами. Точно так же токоизмерительные клещи использовались для измерения тока управления впрыском и инкрементный энкодер для измерения частоты вращения двигателя и, как и акустические входные сигналы, подвергались дальнейшей обработке с помощью системы MKII.

  3.3 Экспериментальная процедура

  Для анализа акустических характеристик двигателя на стенде для испытаний двигателя были проведены различные измерения. В начале была запущена статическая карта с изменением скорости от 1000 до 4000 об/мин с шагом 250 об/мин и увеличением диапазона нагрузки от буксировки до максимального значения 250 Нм. Каждая отдельная рабочая точка была установлена ​​и измерена в течение 5 с. В процессе измерения следует обращать внимание на колебания нагрузки, чтобы сделать достоверные акустические заключения. Кроме того, на стенде для испытаний двигателей проводились динамические нагрузочные пуски на оборотах 1000–4000 об/мин, каждый из которых длился 90 с. С помощью этой серии измерений и используемого программного обеспечения для оценки можно было создать характеристические диаграммы для соответствующих акустических параметров.

  4 Психоакустические параметры

  Психоакустические параметры, как правило, лучше подходят для описания качества шума и, прежде всего, комфортности шума с учетом таких факторов, как частота возникновения, интенсивность и частотное распределение. Применительно к теме, изложенной в данной диссертации, наиболее важную роль играют психоакустические параметры импульсивность, громкость и резкость. 9{24\;{\text{Кора}}}{N}_{\text{S}}(z)\;{\text{d}}z$$

  (1)

  при делении 24 Группы лая в характерном для слуха диапазоне частот. Эти группы частот представляют собой полосы частот, используемые человеческим ухом, которые при выстраивании образуют шкалу тонов с единицей \(лай\). Полоса пропускания групп коры нелинейна и увеличивается с увеличением частоты. Поскольку громкость представляет собой масштабирование отношения, удвоение громкости от 1 до 2 сон означает удвоение воспринимаемого уровня громкости. Громкость можно рассчитать с помощью уровня громкости, который является сравнительной психоакустической мерой и может быть прочитан из кривых равной громкости. Связь между громкостью и уровнем громкости \({L}_{\text{N}}\) задается через 9{0,1*\left({L}_{\text{N}}-40\right)}$$

  (4)

  [2, 6, 10].

  Каждое удвоение громкости, показанное в таблице 2, также соответствует удвоению воспринимаемого уровня громкости. Для сравнения, увеличение уровня громкости на 10 фонов означает удвоение воспринимаемой громкости. Это относится к уровню громкости 40 фон. В ходе многочисленных лабораторных исследований было установлено, что интенсивность звукового события играет существенную роль в восприятии громкости, но ее недостаточно для определения только громкости [10]. Влияние частоты показано с помощью кривых равного объема, см. рис. 7.

  Таблица 2 Связь между громкостью \({\varvec{N}}\) и уровнем громкости \({{\varvec{L}}}_{{\varvec{N}}}\)

  Полноразмерная таблица

  Рис. 7

  Поле слуха с кривыми одинакового уровня громкости \({{\varvec{L}}}_{{\varvec{S}}}\) для синусоидальных тонов [11]

  Полноразмерное изображение

  Поскольку человеческое ухо объединяет частоты, близкие друг к другу, создаются так называемые группы частот. Влияние спектральной полосы становится значительным для громкости только тогда, когда превышены пределы для группы частот. Таким образом, широкополосные шумы при одном и том же уровне звукового давления кажутся громче, чем узкополосные шумовые явления [10, 12]. Кроме того, временные окклюзии, такие как пре- и постокклюзии, а также спектральные окклюзии влияют на объемное впечатление. Кроме того, на субъективно воспринимаемую громкость влияет продолжительность шума. Чем дольше раздражитель действует на слух, тем выше громкость. Окончательная громкость достигается только через 200 мс [10]. В конечном счете, громкость дает прямое представление о том, насколько громко человек воспринимает звук. Однако из чистой громкости нельзя сделать вывод о том, насколько приятным или неприятным воспринимается звуковое событие.

  4.2 Импульсивность

  Импульсивность \(I\) представляет собой параметр восприятия, возникающий в результате быстрых и значительных колебаний уровня звука. В основном это связано со звуком дизельных двигателей, но также встречается и в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском. Хотя некоторые испытуемые предпочитают импульсивный звук, например шум двигателя внутреннего сгорания, импульсивные шумы часто воспринимаются как неприятные [13]. Импульсивность имеет единицу \(iu\). Большинство подходов к определению воспринимаемой импульсивности в основном основаны на критериях.

  • Количество импульсов,

  • Статистическое распределение импульсов в единицу времени,

  • Различия в уровне импульсов в единицу времени и

  • Статистическое распределение разницы уровней между импульсами и фоновым шумом

  [1]. Что касается внутреннего сгорания двигателя и возникающих при этом шумов сгорания, импульсивность играет очень важную роль в определении степени детонации дизельного двигателя или тикающего шума. Для компьютерного исследования таких шумов появились различные методы определения импульсивности. Соотношение между пиковым значением и эффективным значением уровня сигнала приводит к так называемому коэффициенту амплитуды \(c\), который сравнительно просто описывает импульсивность.

  $$c=\frac{{L}_{\text{max}}}{{L}_{\text{eff}}}$$

  (5)

  с \(c\) равно коэффициент амплитуды, \({L}_{\text{max}}\) – максимальный уровень в дБ, \({L}_{\text{eff}}\) – среднеквадратичное значение уровня сигнала в дБ.

  Кроме того, эксцесс \(k\) можно использовать для описания импульсивности, которая, однако, представляет собой только меру крутизны эмпирического частотного распределения [14]. По сути, это обеспечивает лучшее совпадение, чем коэффициент амплитуды, поскольку учитывается разница уровней фонового шума. Он состоит из изменения амплитуды сигнала во времени в течение заданного времени интегрирования. 9{2}}$$

  (6)

  где \(k\) – эксцесс, \(N\) – количество отсчетов, \(s(n)\) – значение сигнала отсчета \ (n\)

  4.3 Резкость

  В отличие от шероховатости резкость \(S\) является подходящей мерой для обнаружения шумовых составляющих в высокочастотном диапазоне. Типичными шумами с высокой степенью резкости являются, например, шипящие шумы или свист турбокомпрессора. Различные методы расчета в основном представляют соотношение уровней между низкочастотными и высокочастотными компонентами звука. Единица \(acum\) является параметром восприятия линейного отображения. Согласно [15] в качестве эталонного звука используется узкополосный шум на частоте 1 кГц и уровень звукового давления 60 дБ, что соответствует 1 акум. Резкость является прямым показателем окраски тона и, таким образом, оказывает сильное влияние на благозвучие звука. Численное значение резкости увеличивается при увеличении доли высоких частот в амплитудном спектре. Это можно сделать с помощью уравнения 9{\prime}}\) – удельная громкость в соне/лае, \(z\) – частотная группа в коре, \(g\left(z\right)\) – весовой коэффициент, зависящий от группы частот.

  5 Разработка формулы для оценки шума бегущей строки

  Во-первых, необходимо доказать, что можно изобразить другие шумовые явления двигателя, такие как шум бегущей строки, с помощью эмпирической формулы оценки, основанной на переменных восприятия. Для этого сначала анализируется шумовое поведение отдельных форсунок с точки зрения их поведения при открытии и закрытии в частотном диапазоне, чтобы можно было отличить их от шума сгорания. С помощью сигналов корпусного шума можно провести прямое сравнение на обоих испытательных стендах, поскольку, в отличие от акустического испытательного стенда двигателя, в условиях свободного поля на испытательном стенде форсунок невозможны значимые измерения воздушного шума. Затем проверяется, какие психоакустические параметры наиболее подходят для оценки компонентов тикающего шума.

  5.1 Анализ характеристик впрыска на основе частоты

  В дальнейшем процессы впрыска, основанные на скорости впрыска и сигнале корпусного шума, основанные на стационарной работе испытательного двигателя и проведенные на анализаторе впрыска, оцениваются в специальном частотно-временном анализе, сглаженном псевдораспределении Вигнера-Вилля. В верхней части рисунка показаны измеренный сигнал ускорения (серая линия), его огибающая (красная линия), ход скорости впрыска (розовая линия), управляющий ток (синяя линия) и начало (SOI: начало впрыска). , темно-серый), пунктир) и окончания (EOI: конец инъекции, черный, пунктир) инъекций. Фактическое распределение Вигнера-Вилля показано в нижней части рисунков. Пунктирная красная область охватывает область огибающей сигнала корпусного шума.

  На рисунке 8 показано распределение Вигнера-Вилля процесса закачки, состоящего из предварительной закачки и основной закачки. Для этого параметры измерений на стенде для испытаний двигателя в стационарном режиме при частоте вращения 1750 об/мин и нагрузке 100 Нм были приняты следующими:

  • Давление в рампе: \({p}_{\text{rail}}\) = 865 бар

  • Продолжительность пилотного впрыска: \(\Delta {t}_{\text{PI}}\) = 252 мкс

  • Продолжительность основного впрыска: \(\Delta {t}_{\text{MI}}\) = 721 мкс

  • Расстояние от \({\text{SOI}}_{\text{PI}}\) до \({\text{SOI}}_{\text{MI}}\) = 16°KW

  Рис. 8

  Частотно-временной анализ сигнала корпусного шума форсунки, \(f\) = 4–8 кГц, работа без срабатывания на стенде для испытаний форсунок

  Изображение в натуральную величину

  Как видно на рис. 8, самые высокие амплитуды всего сигнала корпусного шума в основном приходится на относительно низкочастотный диапазон, при этом область перед инжекцией имеет значительно большую уровень энергии, чем основная область инжекции. Это видно из того, что в области после \({\text{EOI}}_{\text{PI}}\) самые высокие уровни распространяются на больший временной и частотный диапазон. Кроме того, отражения инжектированных сигналов в корпусном шуме могут быть обнаружены, насколько это возможно, в этом частотном диапазоне. Это также видно на огибающей отфильтрованного необработанного сигнала датчика ускорения, в верхней части рис. 8, согласно которой прослеживаются наибольшие амплитуды (площадь предварительного и основного впрыска) во временном сигнале. с неуклонно уменьшающейся амплитудой.

  5.2 Эмпирическая формула шума тикера

  После того, как были выяснены причины тикающего поведения форсунок в частотном диапазоне, теперь необходимо разработать эмпирическую формулу для определения составляющей шума тикера на основе переменных, основанных на восприятии. . Здесь психоакустические параметры изначально рассматриваются сами по себе. Тикающий звук общего шума двигателя воспринимается как очень импульсивный, но менее громкий, чем стук. Кроме того, в отличие от стука, тиканье с большей вероятностью относится к высокочастотным диапазонам.

  5.2.1 Громк 1750 об/мин и 2250 об/мин. Кроме того, рабочие точки бензинового двигателя при буксировке, без нагрузки и с частичной нагрузкой, как и ожидалось, были оценены как значительно менее громкие по сравнению с дизельным двигателем, при этом самые высокие оценки громкости для обоих двигателей были почти одинаковыми. Также заметно, что механический шум в режиме буксировки менее громкий, чем при работе двигателя на холостом ходу, независимо от оборотов двигателя.

  9Рисунок 9 далее будет рассмотрена работа форсунки при неработающем двигателе. При этом используется рейтинг, основанный на Aures [16].

  На рис. 10 видно, что резкость увеличивается с нагрузкой, тогда как скорость оказывает меньшее влияние.

  Рис. 10

  Распределение резкости карты крутящий момент-скорость в котором могли работать только форсунки, но не ТНВД, из-за чего не удавалось создать давление в рампе. Только продолжительность впрыска была адаптирована к реальным точкам работы двигателя с учетом скорости, что видно на рис. 11.

  Рис. 11

  Резкость распределения карты продолжительности впрыска/скорости для автономных форсунок при неработающем двигателе

  Изображение в натуральную величину В результате паттерн инжекции частоты звучит резче. Также видно, что по сравнению с распределениями резкости работы двигателя с работающим двигателем значительно более высокие оценки резкости были определены для работы чистой форсунки, что подтверждает подход эмпирической формулы оценки тикера, согласно которой чистый тикерный шум более резкий, чем грубый шум из-за его возникновения в высокочастотном диапазоне. Связь между резкостью и импульсными шумами также уже была продемонстрирована в [17].

  С другой стороны, постепенное увеличение продолжительности впрыска без соответствующего давления в рампе практически не дает никакой информации для оценки резкости. Чтобы иметь возможность исследовать зависимость давления в рампе, снова был использован анализатор впрыска, но без возможности использования сигналов воздушного шума. Вместо этого учитывались сигналы структурного шума процессов впрыска при изменении давления в рампе, при этом в конечном итоге рассчитывалась резкость. Это видно на рис. 12. Здесь три рабочие точки с разными давлениями впрыска были показаны в сравнении, причем были выбраны особенно большие перепады давления, чтобы получить четкое свидетельство зависимости резкости сигнала корпусного шума от увеличения давления в рампе. .

  Рис. 12

  Влияние давления в рампе на оценку резкости сигналов корпусного шума

  Изображение в полный размер более высокое давление в рампе. Если давление впрыска увеличивается втрое (см. центр рисунка), амплитуды почти удваиваются. Если давление увеличить в пять раз (см. рисунок справа), амплитуды возрастут почти в три раза. Если теперь рассмотреть оценку резкости, то можно сначала установить, что сигналы ускорения тикающего шума производят более высокую резкость, чем звуковые сигналы в воздухе. Кроме того, резкость возрастает довольно нисходящим образом по мере линейного увеличения давления впрыска.

  5.2.3 Импульсивность

  После рассмотрения соответствующего влияния громкости и резкости на компоненты шума бегущей строки теперь будет обсуждаться наиболее важная составляющая формулы рейтинга бегущей строки — импульсивность. Распределение импульсивности карты бензинового двигателя показано на рис. 13.

  Рис. 13

  Распределение импульсивности карты момент-скорость

  Изображение в полный размер диапазон частичных нагрузок бензинового двигателя, причем самые высокие показатели достигаются в более широком диапазоне скоростей при меньшей нагрузке. Также заметен диапазон нагрузки 25–50 Нм. Там можно найти не только самые импульсивные рейтинги, импульсивный диапазон также распространяется на высокоскоростной диапазон.

  После рассмотрения индивидуальных психоакустических параметров будет разработана эмпирическая формула оценки шума бегущей строки с целью единого метода расчета для бензиновых двигателей. Для этого в качестве основы используется формула расчета сорта дизельного топлива из [18], в соответствии с которой необработанные временные данные рабочих точек двигателя, подлежащие оценке, больше не рассчитываются без фильтрации, а снабжаются фильтром верхних частот на частоте 2 кГц. максимально заранее исключить влияние низкочастотного шума горения. Эмпирическая формула сначала итеративно дорабатывается посредством субъективного восприятия индивидуума, а затем проверяется и, таким образом, объективируется с помощью тестов слуха. Итак, в основе тикерной оценки лежит следующая формула: 91 и 10, так что все проверяемые рабочие точки двигателя математически находятся в пределах этого диапазона шкалы. Для этого оценка наиболее импульсивной точки работы форсунки при неработающем двигателе была определена как 1-я степень путем варьирования параметров формулы. В качестве верхнего предела была выбрана рабочая точка двигателя с буксировкой и, следовательно, без работы форсунок, и очень высокая скорость. На рис. 14 показаны пределы оценки бегущей строки.

  Рис. 14

  Сравнение уровня бегущей строки буксируемой рабочей точки на высокой скорости с максимальной рабочей точкой тикающей форсунки при неработающем двигателе

  Изображение в полный размер

  Для учетной записи определены параметры формулы, так что в конечном итоге создается следующая формула:

  $${\text{TN}}=-\left(a*S*0,4997+b*I*0,26894+c*N*0,154 \справа)+13.4$$

  (11)

  5.3 Слуховые тесты для оценки шума бегущей строки

  Уровень бегущей строки теперь должен подтверждаться тестами слуха, чтобы он мог служить объективным инструментом оценки шумов. С этой целью тесты были проведены в кабинете слуха Университета Отто фон Герике в Магдебурге. С помощью категориальной оценки было исследовано в общей сложности 75 выбранных сигналов шума стационарного бензинового двигателя, прошедших фильтрацию верхних частот на частоте 2 кГц в диапазоне от 1000 до 1750 об/мин, а также от буксировки до работы с полной нагрузкой продолжительностью 3 с. в котором 15 испытуемых, которые были классифицированы как эксперты, использовали шкалу от 1 до 10 для оценки воспринимаемого шума тикера. Кроме того, вводные шумы использовались для того, чтобы дать испытуемым почувствовать перед фактической проверкой слуха, в какой степени сильно тикающий шум двигателя отличается от слабого тикающего шума двигателя.

  При сравнении тестов слуха с эмпирической формулой, основанной на шуме бензинового двигателя, заранее ожидался более четкий результат, чем с дизельным двигателем, из-за меньшего влияния шума сгорания. Это сравнение можно увидеть на рис. 15. Диапазон скоростей от 1250 до 1750 об/мин при 25–50 Нм особенно заметен, так как оба распределения классов показывают свои глобальные максимумы. Как и ожидалось, диапазоны буксируемой и высокой нагрузки показывают более низкие оценки, с небольшими отклонениями, наблюдаемыми в диапазоне средней нагрузки.

  Рис. 15

  Сравнение результатов проверки слуха с распределением рейтинга бегущей строки карты бензинового двигателя

  Изображение в полный размер результаты, на которых завершается проверка уровня тикера.

  6 Резюме

  В рамках данной статьи был разработан метод психоакустической оценки шума бензинового двигателя. Цель здесь состояла в том, чтобы использовать подход, основанный исключительно на ощущениях, для оценки шума двигателя внутреннего сгорания, чтобы иметь возможность вывести субъективность человеческого восприятия на первый план. С этой целью различия между фоновыми шумами на бензиновом двигателе были изучены более тщательно в отношении соответствующих психоакустических параметров, после чего были рассмотрены исходные подходы к оценке шума бегущей строки. Это породило противоположную идею использования только психоакустических параметров и в значительной степени затухания физической акустики. Для этого учитывались индивидуальные психоакустические переменные применительно к исследуемому агрегату двигателя в широком диапазоне характеристик. В конечном счете, был сделан предварительный выбор в отношении того, какие переменные, основанные на восприятии, подходят для формульного подхода. Выбор пал на импульсивность, громкость и резкость. Для этого впервые был использован Injection Analyzer для анализа шума тикера, с помощью которого можно было определить отдельные компоненты шума в инжекторе как во временной, так и в частотной области. Сглаженное псевдораспределение Вигнера–Вилле оказалось эффективным инструментом для анализа отдельных шумовых явлений в процессах впрыска и сгорания. Это позволило максимально точно обнаруживать шум бегущей строки в воздушном и структурном шуме. На основании этого психоакустические переменные были объединены в эмпирическую формулу с экспериментально определенными весовыми коэффициентами, которые итеративно корректировались. После заполнения формулы ее валидировали с помощью слуховых тестов с достаточно хорошей корреляцией между эмпирической формулой и субъективным восприятием испытуемых.

  Ссылки

  1. Пфлюгер, М., Брандл, Ф., Бернхард, У., Фейцельмайер, К.: Fahrzeugakusti. Springer-Verlag, Вена (2010)

     Google Scholar

  2. Zeller, P.: Handbuch Fahrzeugakustik. Vieweg+Teubner-Verlag, Висбаден (2012)

     Книга Google Scholar

  3. Atzler, M.: Bewertungsmodelle für impulsartige Störgeräusche von Verbrennungsmotoren, Dissertation, Aachen (2011)

  4. Мюльбауэр, К., Рабл, Х.-П., Роттенгрубер, Х.: Разработка методологии акустического анализа и оптимизации мехатронных систем впрыска топлива. В: Springer Fachmedien Wiesbaden, Ruschlikon, Schweiz, Automotive Acoustics Conference (2019)

  5. “>

     Schumann, C., Pischinger, S.: Zerlegung von Motorgeräuschen in einzeln anhörbare Componenten, deren objektive Bewertung sowie Zuorddenwchenursa geräuschutenung Прозессен, ФВВ (2017)

  6. Мёзер, М.: Psychoakustische Messtechnik. Springer Vieweg Verlag, Висбаден (2018)

     Книга Google Scholar

  7. Mühlbauer, C., Rabl, H.-P., Rottengruber, H.: Акустический анализ и оптимизация мехатронных систем Kraftstoffeinspritzsystemen. ДАГА, Росток (2019)

     Google Scholar

  8. Atzler, M., Pischinger, S.: Erarbeitung objektiver Kennwerte zur Bewertung der Lästigkeit verschiedener impulshaltiger Geräuscharten von Verbrennungsmotoren auf Basis subjektiver Beurteilungen, FVV (2010)

  9. Schneider, S., Carstens, J.H., Nobis, J., Joerres, M., Rottengruber, H., Gühmann, C.: Körperschallbasierte Dieselmotorenregelung — Optimierung und Adaption der Parameter, FVV (2016)

  6 Genuit, K . : Звуковая инженерия в Automobilbereich – Methoden zur Messung und Auswertung von Geräuschen und Schwingungen. Springer-Verlag, Берлин (2010)

  Google Scholar

  10. Фастл, Х., Цвикер, Э.: Психоакустика — факты и модели. Springer-Verlag, Берлин (2007)

      Книга Google Scholar

  11. Sinambari, GR, Sentpali, S.: Ingenieurakustik: Physikalische Grundlagen und Anwendungsbeispiele. Springer-Verlag, Висбаден (2014)

      Google Scholar

  12. Виллемсен, А. М., Рао, М. Д.: Характеристика качества звука импульсивных звуков с использованием показателя громкости. В: 20-й Международный конгресс по акустике, Сидней, Австралия (2010 г.)

  13. Рёнц, Б., Строэ, Х.Г.: Lexikon Statistik. Габлер Ферлаг, Висбаден (1994)

      Google Scholar

  14. “>

      Messtechnische Simulation der Hörempfindung Schärfe, DIN 45692:2009-08, Frankfurt am Main (2009)

  15. Aures, W.: Der Wohlklang: Eine Funktion der Schärfe, Rauhigkeit. ДАГА, Дармштадт (1984)

      Google Scholar

  16. Hoechstetter, M., Sautter, J.M., Gabbert, U., Verhey, J.L.: Роль продолжительности резкости в воспринимаемом качестве импульсивных звуков транспортных средств. Acta Acustica United Acustica, Frankfurt am Main (2016)

  17. Hoppermanns, J., Pischinger, S., Lange, B.: Erarbeitung objektiver Kennwerte zur Bewertung der Lästigkeit verschiedener Geräuscharten von Verbrennungsmotoren auf Beis subjektiver

  Скачать ссылки

  Распространенные проблемы с автомобилями с дизельным двигателем

  Дизель предлагает отличный пробег, а поскольку стоимость везде падает, он часто является более доступным вариантом. Дополнительная мощность также является привлекательным бонусом. Как и любое транспортное средство, дизельный двигатель необходимо правильно обслуживать, чтобы не повредить всю машину. Это обслуживание может быть пугающей перспективой для автомобилистов, которые впервые сталкиваются с проблемами с дизельным двигателем, особенно если они не имеют опыта работы с оборудованием. Отказы компонентов дизельного двигателя могут возникать из-за естественного износа, но они также могут быть более сложными. Ниже мы расскажем об уникальных проблемах, с которыми могут столкнуться дизельные двигатели.

  1. Окисление масла

  Дизельное моторное масло должно быть очищено не только от твердых частиц и других жидкостей, но и от воздуха. Смазочные материалы двигателя окисляются при контакте с кислородом. Это приводит к химической реакции, которая часто приводит к загустению масла, что ухудшает его смазывающие свойства. Это связано с тем, что основной функцией масла является смазывание всех компонентов двигателя, что предотвращает перегрев механизма и преждевременный износ. Проблема окисления особенно распространена в автомобилях, которые долгое время находились на хранении. Эти пузырьки воздуха могут разрушить тонкие масляные покрытия между движущимися компонентами, что приведет к коррозии и трению. Как следствие, заглохший или поврежденный двигатель или компонент двигателя выходит из строя.

  2. Шум двигателя

  Дизельные двигатели часто более шумные, чем бензиновые. Из-за механических компонентов двигателя он неизбежно создает некоторый шум. Эти агрегаты транспортных средств имеют тенденцию становиться громче, чем ожидалось, с течением времени. Однако неравномерный звук двигателя или заметный стук могут свидетельствовать о других проблемах. Это может быть неисправность топливной форсунки или проблема баланса компрессии. Эти проблемы могут ухудшить работу двигателя. Если вы заметили необычные шумы, рекомендуется обратиться к специалисту для проверки двигателя.

  3. Поврежденная свеча накаливания

  Запуск двигателя затруднен, особенно зимой из-за сильного холода. Дизельные двигатели используют свечи накаливания для сжигания топлива, в отличие от бензиновых двигателей, в которых используются свечи зажигания. При неисправности или повреждении штифта запуск двигателя невозможен. Свечи помогают запустить машину, так как воспламеняют топливно-воздушную смесь. Выходом из этой ситуации является замена старой свечи на новую.

  4. Черный выхлоп двигателя

  Для дизельного двигателя выделение дыма не является тревожным признаком. Однако черный дым из выхлопной трубы является признаком более серьезной проблемы. Это также результат смешения воздуха и топлива в несбалансированном соотношении. В случае черного дыма уровень топлива обычно выше, чем это было бы идеально для количества смешиваемого воздуха. В результате у вас могут даже возникнуть проблемы с властями, поскольку вы не соблюдаете постановление о чистоте воздуха. Эти дисбалансы могут быть вызваны поврежденным насосом форсунки, турбонагнетателем, форсункой или некоторыми другими деталями двигателя.

  5. Проблемы с запуском

  Иногда ваш дизельный двигатель может не запуститься после многих попыток, прежде чем в конце концов запустится. Особенно это актуально в зимний сезон. В отличие от бензиновых двигателей, которые зажигают горение через электрический провод или свечи зажигания, дизельные двигатели воспламеняют горение за счет сжатия воздуха. Проблемный запуск свидетельствует о низкой компрессии или проблемах с подачей топлива. Это частое явление в течение всей зимы.

  Если компрессия удовлетворительная, проверьте указатель уровня топлива. Затем проверьте наличие засоров в топливных фильтрах и магистралях. Одним из преимуществ дизельного двигателя является то, что он потребляет гораздо меньше топлива, чем бензиновый двигатель, и его правильное обслуживание поможет сохранить эту эффективность на максимально возможном уровне.

  6. Низкая мощность

  Дизельные двигатели более мощные, чем бензиновые. Вот почему тяжелая техника в основном использует дизельные двигатели. Иногда вы можете заметить, что мощность вашего двигателя низка, особенно при запуске или ускорении. Это может быть вызвано несколькими причинами:

  • грязные масляные фильтры
  • засорение линий подачи топлива
  • избыток или недостаток смазки
  • неплотная утечка дроссельной заслонки
  • неисправные топливные форсунки

  7. Замена масла

  Для эффективной работы дизельного двигателя необходима регулярная замена масла. Стоимость этих изменений может возрасти, из-за чего некоторые люди предпочитают не менять масло так часто, как следовало бы. Это, однако, может привести к большему повреждению автомобиля, которое можно было бы легко предотвратить. Это незнание может привести к проблемам с клапанным механизмом, в результате чего затраты на ремонт намного превысят затраты на пропущенные замены масла. Качественное техническое обслуживание сократит количество необходимых ремонтов, сэкономив деньги в долгосрочной перспективе.

  8.

  Перегрев двигателя

  Самой большой проблемой дизельного автомобиля является перегрев двигателя. В основном это происходит из-за превышения максимальной нагрузки автомобиля, что приводит к его перегреву. Помимо этого, вмешательство в систему охлаждения двигателя также может привести к перегреву. Вот несколько причин:

  • Засорение дизельных форсунок — причинами помпажа могут быть утечки и дефекты в вашей дизельной форсунке. Двигатель работает значительно тяжелее, что приводит к перегреву, если система впрыска не может подавать бензин по мере необходимости.
  • Утечка охлаждающей жидкости — это самая распространенная и самая простая причина перегрева. Избыточные пузырьки указывают на утечку охлаждающей жидкости и низкий уровень охлаждающей жидкости. Избыток тепла приводит к расширению головок цилиндров. Таким образом, прокладка не может должным образом экранировать хладагент. В этом случае ремонт может произвести только специалист.
  • Поврежденный термостат — термостат помогает регулировать тепло в двигателе и предотвращает перегрев. Он оснащен клапаном, который открывается и закрывается для контроля температуры двигателя. Когда он поврежден, он не определяет перегрев двигателя и, следовательно, не может начать охлаждение.
  • Неисправный вентилятор системы охлаждения — эта электрическая неисправность приводит к неисправности вентиляторов системы охлаждения, что приводит к перегреву двигателя.

  9. Загрязнение топлива

  Дизель более вязкий, чем бензин. Поэтому он уязвим для загрязняющих веществ, будь то твердые или жидкие. Следует помнить о некоторых основных загрязняющих веществах в топливе, включая воду, гликоль и сажу. Топливная система чувствительна, и контакт с любым загрязняющим веществом может привести к серьезному повреждению двигателя. Поэтому нужно быть очень осторожным с режимом перекачки дизеля с одного места на другое.

  Ключевые выводы

  Несмотря на множество проблем с дизельными автомобилями, они могут сослужить вам хорошую службу, если вы будете обслуживать их и заботиться о различных частях, особенно о двигателе. Существуют решения для каждой проблемы, с которой вы можете столкнуться в своем автомобиле. Если вы не знакомы с обслуживанием дизельного двигателя или решением проблем с дизельным двигателем, вам всегда следует проконсультироваться с профессиональным механиком.

  Шум двигателя в салоне похож на дизельный – Техническое обслуживание/Ремонт

  Моэли 8 декабря 2013 г., 3:58

  1

  Привет,

  У меня есть G35 2004 года, который не доставлял мне много механических проблем. Однако перед последней заменой масла я заметил шум двигателя, к которому не привык. Через 2 дня проверил щуп, масла на нем почти не было, что меня сильно насторожило. Я залил две бутылки 10W30 и на следующий день заменил масло. Прошла уже неделя, и я все еще слышу этот шум, когда завожу машину и работаю на холостом ходу (во время вождения его не слышно из-за обычного шума двигателя / дороги). Это звучит почти как шум, который я слышал от старого дизельного бензина моего отца 70-х годов, только не такой громкий. Он определенно механический, но я не могу понять, что это такое и откуда именно. Прошло уже 10 дней с тех пор, как впервые появился шум, и, похоже, он не исчезает. Только что проверил уровень масла в двигателе, он почти на максимуме. Когда я открываю капот, я не слышу шума (по сравнению с обычным шумом двигателя/ремня), но он очень заметен в машине с закрытыми дверями и открытыми окнами.
  Я беспокоюсь, что моя машина может внезапно заглохнуть на моем пути, когда я еду по шоссе, или если моя коробка передач выйдет из строя. Любые идеи или предложения будут полезны на этом этапе, прежде чем я отнесу его в магазин, чтобы проверить.

  Джордж_Сан_Хосе1 8 декабря 2013 г., 6:52

  2

  Не могу сказать наверняка, но низкий уровень масла мог вызвать некоторое внутреннее повреждение подшипника/штока/поршня. И эта дополнительная слабина теперь вызывает этот стук или щелкающий звук, который вы, по-видимому, слышите. Что бы я сделал, если бы моя машина, вероятно, достала кусок садового шланга и использовала его в качестве стетоскопа, чтобы попытаться определить, откуда исходит шум. Верхняя часть двигателя или нижняя, передняя или задняя и т. д. Вы можете обнаружить, что он исходит не от двигателя, а от аксессуара. Конечно, вы должны быть очень осторожны, работая рядом с работающим двигателем. Если вы никогда не делали ничего подобного или не знакомы с необходимыми мерами предосторожности, лучше всего попросить вашего механика сделать это.

  ок4450 8 декабря 2013 г., 8:25

  3

  Скрипы могут быть вызваны зазором клапанного механизма, изношенными подшипниками коленчатого вала или изношенной цепью/натяжителем ГРМ; или, может быть, комбинация всех этих. Работа двигателя с хронически низким уровнем масла повредит все в этом двигателе.

  Навскидку, похоже, вы не привыкли регулярно проверять уровень масла и просто полагаетесь на то, что уровень достаточен от одной замены масла до другой. Если это так, то это не очень хорошая идея даже для совершенно новой машины, в которой точно известно, что расхода масла не существует.

  Моэли 8 декабря 2013 г., 10:07

  4

  Я виноват в том, что регулярно не проверяю уровень масла. Таким образом, по моему ограниченному пониманию, клапанный зазор не будет катастрофическим, но приведет к плохому расходу топлива. С другой стороны, я определенно не хотел бы, чтобы изношенный коленчатый вал, и даже если шум вызывает только подшипники, может быть неплохо проверить и коленчатый вал? Будет ли проверка давления масла первым хорошим шагом, чтобы убедиться, что это действительно так, прежде чем платить за демонтаж двигателя? И если это цепь ГРМ, то я думаю, что могу заклинить двигатель, если она слишком ослабнет или сломается.
  Думаю, поход в магазин уже давно назрел. Спасибо за помощь

  ok4450 8 декабря 2013 г., 10:29

  5

  Чрезмерный клапанный зазор не приведет к значительной потере расхода топлива. Основные проблемы с этим – раздражающий грохот и тот факт, что он очень сильно влияет на компоненты клапанного механизма.

  Проверка давления масла и проверка компрессии могут выявить чрезмерный износ подшипников коленчатого вала и поршневых колец.
  Грохот цепи привода газораспределительного механизма в значительной степени является слышимым явлением, и для этого не требуется проверки, кроме небольшого копания в двигателе и определения того, немного ли неаккуратно работает цепь.

  Извините, я не могу больше помочь, но, не услышав грохот, почти невозможно быть точным, и я действительно думаю, что первый шаг – это определить магазин.
  Проблема с дребезжанием цепи ГРМ заключается в том, что часто это может быть только одним плохим признаком проблемного двигателя, потому что, если цепь и натяжитель изношены из-за отсутствия масла, это обычно означает, что изнашиваются и другие детали. Удачи.

  Моэли 15 декабря 2013 г., 1:26

  6

  Так что с машиной мне немного повезло. Отнес его специалисту Nissan, и они выяснили, что источником шума на самом деле был плохой топливный демпфер. Они заменили это, и шум в салоне снизился в основном до того, что было раньше.
  Они сказали, что есть утечка/просачивание из клапанных крышек, но она минимальна и не должна вызвать никаких проблем в краткосрочной перспективе.

  андрейархипчук 29 января 2018 г. , 21:18

  7

  Эй, MoeAley,

  У меня похожая проблема с моим Q50. Я просто хотел узнать, ты менял топливный регулятор или шланг тоже меняли?
  Вот ссылка на часть, которую я просматривал: Не могли бы вы быстро взглянуть и сообщить мне, на правильном ли я пути? Спасибо за ваше время.

  https://www.infinitipartsdeal.com/parts/infiniti-damper-asmy-fue~22675-jk20b.html?Make=Infiniti&Model=Q50&Year=2015&Submodel=&Filter=(2=VQ37VHR)

  ВОЛЬВО-V70 29 января 2018 г., 21:35

  8

  Этой ветке уже 4 года, вам будет лучше, если вы начнете свою собственную с информацией о вашем автомобиле и проблемах. Также не рекомендуется публиковать то, что кажется вашим VIN, на открытом веб-сайте.