Дизель плавают обороты холостого хода: На холодном двигателе плавают обороты

Содержание

Причины плавающих оборотов на холодном двигателе

Многие автовладельцы, эксплуатируя своего железного коня на протяжении нескольких лет, вдруг замечают, что у машины плавают обороты на холодном двигателе. Это происходит внезапно, – однажды, заведя двигатель, по мере его прогрева, начинает ощущаться не плавное снижение оборотов, а «провалы» продолжительностью в несколько секунд. Далее плавают обороты холостого хода на холодном двигателе в диапазоне от 500 до 1 300 за минуту. Впрочем, после того, как мотор прогреется, «провалы» и «скачки» исчезают и его работа нормализуется. Зато при каждом новом запуске мотора на холодную, проблема не только возвращается, а даже усугубляется.

Но почему на холодном двигателе плавают обороты? Причиной чаще всего выступает подсос избыточного количества воздуха, и страдают от этого автомобили, оснащенные электронной системой впрыска. А происходит все следующим образом:

По причине нарушения целостности системы подачи воздуха, происходит его подсос в количестве, превышающем необходимое.

Компьютер, проводящий контроль над впрыском топлива, подсчитав количество воздуха, а также учтя показания других датчиков, открывает инжекторные клапаны.
Датчик, контролирующий положение заслонки дросселя показывает норму, но, при этом воздуха поступает больше, чем нужно.
Датчик температуры сообщает о выходе мотора из прогрева, требуя дальнейшего снижения количества подаваемого топлива.
Вот в этот момент, при запуске двигателя на холодную, и плавают обороты, поскольку электронный блок управления автомобиля попросту не понимает, что делать с лишним воздухом.

Но это еще не все. Список проблем, приводящих к этому, можно продолжить. Следующая причина плавающих оборотов на холодном двигателе заключается в заедании клапана вентиляции картера, что может привести к изменению частоты в диапазоне 800 – 1 200 об. за минуту.

В карбюраторных двигателях к этому может приводить откручивание болтов крепления серводвигателей или прочих крепежных деталей.

Если же плавают обороты на холодном двигателе дизеля, то первое, о чем можно подумать, это заедание лопастей питающего насоса по причине наличия ржавчины, образовавшейся на них.

Все эти проблемы в срочном порядке можно решить, обратившись в компанию «Техпомощь Эдельвейс», в круглосуточном режиме, без выходных, оказывающей помощь попавшим в беду автомобилистам на трассах, проходящих по территории Москвы и Московской области. Специалисты, работающие там, приедут на место, быстро диагностируют и исправят любые неполадки автомобиля. Цены за услуги разумные, предоставляется гарантия на выполненные работы.

Неустойчивые, плавающие обороты двигателя. Проблемы и решение.

В большинстве случаев с проблемой плавающих оборотов сталкиваются владельцы автомобилей, оснащенных двигателем с электронным впрыском. Причиной плавающих оборотов или неустойчивых оборотов может быть несколько факторов. О возможных неисправностях, которые влекут за собой неустойчивые обороты и о методах устранения подобных неполадок– далее в статье.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Плавают обороты на холостом ходу: причины, что делать

Скачки оборотов на холостом ходу двигателя свидетельствуют о нарушении его нормальной работы. Если обороты холостого хода стали нестабильными – это говорит о том, что в двигателе возникли какие-то неполадки. Рассмотрим, какие неисправности могут скрываться за плавающими оборотами двигателя, и как их необходимо выявлять и устранять.

Причины плавающего холостого хода

О том, что у двигателя случилась неисправность с нарушением оборотов холостого хода, владелец автомобиля узнает по показаниям тахометра. При нормальном функционировании силового агрегата в режиме холостого хода стрелка указателя оборотов находится в одном положении, чаще всего в интервале 750-850 оборотов, в зависимости от марки автомобиля. Если в двигателе возникли неисправности, то стрелка тахометра начинает прыгать вверх и вниз в интервале 500-1500 оборотов, а бывает и больше.

Если в автомобиле отсутствует такой прибор, как тахометр, то скачущие обороты можно определить на слух. Звук работающего мотора становится громче и тише. Неравномерный холостой ход также определяется по повышающейся и снижающейся вибрации, поступающей в салон автомобиля из подкапотного пространства.

Причин нестабильного холостого хода в работе мотора может быть много. Современные автомобили постоянно усложняются в своем обслуживании и устройстве. Обычно без специального оборудования для диагностики нельзя сразу выявить неисправность. Множество разных датчиков и электронных систем, программная оболочка и своя сеть передачи информации становятся частью конструкции современных автомобилей, что значительно усложняет диагностику и ремонт в домашних условиях.

Причины нарушения функционирования мотора могут быть вполне закономерными и распространенными. Наиболее частыми основными причинами нарушения холостого хода мотора, которые можно определить без вспомогательного оборудования, являются:

Нарушение герметичности вентиляции картера.
Уменьшение компрессии в нескольких цилиндрах.
Малое давление топлива в топливной системе.
Неисправные свечи зажигания.
На инжекторных автомобилях загрязнение форсунок.
Подсос воздуха в системе впуска.

Сложные неисправности, требующие вмешательства работников диагностического сервиса:

Вышел из строя или загрязнился датчик расхода воздуха.
Неисправны катушки зажигания или коммутатор.
Неисправен датчик коленчатого вала или распределительного вала.
Не работает в нужном режиме датчик холостого хода.
Сбои в работе электронного блока управления мотором.

Это далеко не полный перечень причин нестабильности холостого хода, а только наиболее распространенные проблемы.

Чаще всего неравномерные обороты работы мотора возникают на холостом ходу. Однако на промежуточных режимах двигатель может также работать с провалами или внезапными увеличениями оборотов, что наиболее характерно для дизельных моторов. Рассмотрим эти вопросы отдельно более подробно.

Нарушение герметичности впускной системы

Плавающие обороты в режиме холостого хода наиболее популярные на автомобилях, оснащенных инжекторными моторами. Это связано с особенностью настройки работы холостого хода электронной системой двигателя. Электронные мозги машины периодически считывают данные о работе мотора на холостом ходу, и при ее нарушении выдают сигнал соответствующим датчикам на исправление этого положения для корректной работы.

Сбиваться с нормального функционирования холостой ход способен из-за проникновения излишков воздуха в систему подачи топлива, а именно в цилиндры мотора. В этой ситуации датчик расхода воздуха подает сигнал на электронный блок о поступлении в двигатель лишней порции воздуха.

Для выравнивания объема воздуха и топлива, создающего совместно горючую смесь, электронный блок подает сигнал на клапаны инжектора на большее открывание и впуска большего количества топлива в цилиндры. При этом обороты мотора резко повышаются. Далее электронная система получает информацию, что в цилиндры поступило много топлива, и снижает его подачу, от чего обороты сразу снижаются.

Проверить работу этого датчика довольно просто. Нужно снять с него штекер и запустить двигатель. Если после этого обороты стабилизировались, а мощность возросла, то это свидетельствует об исправности датчика. Негерметичные соединения впускных патрубков можно выявить путем подачи сжатого воздуха давлением около 0,5 атмосфер во впускную систему при неработающем моторе. Если есть утечка воздуха, то это легко обнаруживается по шипящему звуку.

Регулятор холостого хода

Причиной плавающих холостых оборотов может быть выход из строя этого устройства. Он выполнен в виде электромагнита, в устройство которого входит игла с конусным наконечником. Его задачей является выравнивание оборотов двигателя во время холостого хода.

Основной причиной выхода его из строя является износ его деталей: обрыв провода, износ привода иглы или направляющих из-за длительной работы на низкокачественном бензине. При неисправном регуляторе мотор начинает увеличивать или уменьшать обороты.

Клапан вентиляции картера

При функционировании двигателя в картере накапливаются отработанные газы, которые называются картерными. На новом двигателе картерных газов образуется немного, а у двигателя со значительным пробегом объем картерных газов довольно большой. Излишек этих газов выводится через клапан в систему вентиляции, и далее во впускную систему и к дроссельной заслонке. Картерные газы являются составной частью горючей смеси, поступающей в двигатель.

При заклинивании этого клапана из-за большого накопления масляных отложений, находящегося в газе масла, во впускную систему проходит меньший объем картерных газов, горючая смесь обогащается недостаточно. В результате этого обороты мотора на холостом ходу начинают плавать от 750 до 1100.

Система вентиляции картера является сложным устройством, и состоит из множества патрубков и клапанов. Все они могут со временем разрушаться и засоряться. Периодическое обслуживание этой системы обеспечивает стабильное функционирование мотора, уменьшает расход топлива и масла. При плановом осмотре можно своевременно выявить неисправность этой системы. Проблемы выявляются по большому задымлению в моторном отсеке, а также загрязнению мотора.

Выяснить причину плавания оборотов на горячем двигателе можно довольно просто. На запущенном двигателе открыть маслоналивную горловину и поднять ее. Если приэтом работа мотора изменилась, то следует искать неисправность в системе вентиляции картера.

Датчик расхода воздуха

Нередко случается выход из строя датчика расхода воздуха, который коротко обозначается ДМРВ.

Он так же, как и рассмотренный ранее регулятор, при длительной эксплуатации выходит из строя от масляного налета, что приводит к нарушению его работоспособности. Очень редко в датчике расхода воздуха выходит из строя термоанемометр. Это элемент, который отвечает за измерения количества воздуха, проходящего в камеру сгорания мотора. Электронный блок при этом не получит истинных данных о массовом потреблении воздуха и дает сигнал на подачу его в цилиндры, что приводит к плаванию оборотов двигателя.

Дроссельная заслонка

Задачей этого устройства является регулировка давления воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. Она способна заклинить по нескольким причинам:

Внутри самой заслонки накапливается масляный налет, не позволяющий заслонке открываться и закрываться на необходимую величину.
Заклинивание может происходить также ввиду неисправности привода этой заслонки.

Наиболее распространена причина нестабильных холостых оборотов мотора для карбюраторных автомобилей. Рассматривая карбюраторные моторы, определим причины, из-за которых появляются перепады оборотов холостого хода.

Неправильная регулировка холостого хода.
Неисправность электромагнитного клапана.
Загрязнение жиклера системы холостого хода нагаром.

Неисправность форсунок

На дизельных и бензиновых моторах впрыск топлива по своему действию аналогичен. Форсунка распыляет топливо в цилиндр под давлением 1-й атмосферы. Если форсунка засоряется, то распыление топлива осуществляется неравномерно, нарушается геометрия факела распыления. Это приводит к неравномерной работе двигателя, уменьшению мощности и плаванию оборотов.

Выяснить, что форсунки засорены, можно своими руками. Для этого топливная рампа демонтируется совместно с форсунками и снимается с двигателя. Этот способ подходит не для любых машин. Система находится под давлением, подключенной к топливопроводу. При этом видны все распылители форсунок. Далее нужно включить зажигание и несколько раз провернуть двигатель с помощью стартера. Форсунку с неправильным факелом будет сразу видно. Ее необходимо снять и произвести промывку. Перед снятием следует помнить о наличии высокого давления в топливной рампе.

Контроль свечей зажигания

Эти детали требуют постоянного внимания. Срок их службы может быть различным, в зависимости от материала изготовления электродов. Это может быть иридий, платина или никель. Наиболее быстро выходят из строя свечи с никелевыми электродами, их чаще всего меняют совместно с моторным маслом. Расстояние между электродами повышается, они выгорают, и в результате возникает «блуждающая искра», обеспечивающая нестабильное зажигание горючей смеси в цилиндрах.

Визуальный осмотр свечей дает возможность определения их работоспособности, а также качество топливной смеси. При сырой свече, и замасленных электродах ее следует заменить. Однако неисправность может оказаться вовсе не в свече, а в катушке зажигания.

О качестве топлива может сказать цвет нагара на резьбе и электродах. Нормальным считается бурый цвет. Чистая и сухая свеча говорит об ее исправности. На керамическом изоляторе не должно быть следов перегрева оранжевого цвета. Если металлические части свечи черные или белые, то смесеобразование неправильное. Чаще всего проблема возникает в системе впуска воздуха.

Уменьшено давление топлива

Постепенно топливный насос выдает все меньшее давление, которого уже не хватает для нормального функционирования силового агрегата. Насос может работать с перебоями, из-за чего давление создается неравномерно, нарушается стабильность впрыска топлива. Также нарушается герметичность мест соединения топливопровода и насоса, что определяется визуальным осмотром. Имеются и другие причины уменьшения давления топлива. Если топливные фильтры не менять вовремя, то это приведет к трудному прохождению топлива к форсункам, и к высокой нагрузке на насос.

При замене топливного фильтра следует обращать внимание на направление прохода топлива, которое обозначается стрелкой. Фильтры могут иметь регулятор давления, который иногда перестает работать, либо неправильно установлен. Во время установки топливного фильтра не следует забывать о повышенном давлении в системе.

Низкая компрессия в цилиндрах

Мотор машины должен быть всегда сухим и чистым. Постоянный уход за поверхностью силового агрегата поможет своевременно выявить разные утечки эксплуатационных жидкостей, вовремя приехать в автосервис и не допустить излишних расходов. Особенно важно вовремя выявить утечку моторного масла. Для этого имеется множество причин, которыми могут быть изношенные сальники, прокладки поддона и крышки клапанов, а также свечных колодцев. Однако мы рассматриваем уменьшение компрессии, связанное с неисправностью прокладки головки блока цилиндров. Большая утечка масла, выходящего под давлением из двигателя, сразу видна на его поверхности.

Повреждение прокладки приводит к неравномерной работе силового агрегата, и проникновению охлаждающей жидкости в моторное масло, а также к гидравлическому удару, короблению блока цилиндров. Своевременная замена поврежденной прокладки предотвратит машину от серьезных неисправностей и сохранит его сухим и чистым.

Нестабильность оборотов на промежуточных режимах

У дизельных силовых агрегатов плавающие обороты на рабочих режимах чаще всего появляются из-за образования коррозии на плунжерах топливного насоса высокого давления. Ржавчина на этих деталях появляется ввиду наличия в топливе воды. Из-за этого же обороты дизельного двигателя плавают и на холостом ходу.

Последствиями этих рассмотренных причин становятся:

Высокий расход топлива.
Выхлоп во внешнюю среду большого количества угарного газа.
Износ деталей топливной системы, и подачи воздуха в мотор.

Чтобы предотвратить такие последствия, необходимо регулярно проверять функционирование рассмотренных датчиков и систем. Если неисправность все-таки произошла, то следует сразу принимать меры к ремонту.

Рассмотренные причины плавающих оборотов мотора являются только основными, и существует еще много других причин. Они помогут понять работу автомобиля, и не допустить лишних трат денег на автомастерские. Не ориентируясь в особенностях работы силового агрегата, мы можем подвергнуться мошенническим действиям со стороны мастеров по ремонту автомобилей. Часто дешевый ремонт превращается в большие финансовые затраты, которых можно было не совершать. Следует изучить более подробно устройство и работу своей машины, и она ответит вам длительным сроком службы.

Как стабилизировать плавающие обороты

Проникновение постороннего воздуха в двигатель. Необходимо проверить герметичность каналов воздушной системы с впускным коллектором. Для таких целей необходимо демонтировать отдельно каждый шланг и прокачивать его насосом или компрессором, но можно попробовать распылить на шланги жидкость -40, где она быстро будет испаряться, там скорее всего трещина в шланге. В такой ситуации лучше заменить поврежденный шланг новым, а не заматывать его изолентой.
Замена РХХ. Состояние этого устройства проверяется обычным мультиметром, которым нужно проверить его сопротивление. При показаниях сопротивления в интервале 40-80 Ом, регулятор неисправен и такое устройство требует немедленной замены.
Очистка клапана и элементов системы вентиляции двигателя. В этом случае придется разобрать масляный картер, и добраться до клапана вентиляции. Его следует вытащить и промыть в средстве для очистки элементов мотора от масляной пленки. Можно воспользоваться обычным керосином. Далее следует хорошо просушить клапан, а затем поставить его на свое место.
Замена ДМРВ. Это наиболее деликатная деталь, и чаще всего не подлежит ремонту. Поэтому, если причиной стал именно датчик расхода воздуха, то его целесообразно заменить. Из практики известно, что отремонтировать термоанемометр не удается даже профессионалам.
Промывка заслонки дросселя с дальнейшей ее установкой в правильную позицию. Имеется два метода очищения заслонки дросселя от масляных загрязнений: без снятия ее с машины, а также со снятием заслонки. При снятии заслонки с автомобиля необходимо отсоединить все провода и шланги от заслонки, ослабить ее фиксацию и вытащить. Далее поместить в емкость и залить очищающим аэрозолем. Если масляные загрязнения на поверхности дроссельной заслонки уже застаревшие, то можно очистить их щеткой. Далее поверхности заслонки просушить ветошью и поставить на свое место, подключив все провода и шланги. Если заслонку не снимать с автомобиля, то ее промывка осуществляется на горячем силовом агрегате аналогичным аэрозолем. Перед распылением очищающего средства следует отключить от питания дроссельную заслонку. Сначала необходимо залить средство внутрь дроссельной заслонки, подождать несколько минут и запустить двигатель. При функционирующем силовом агрегате продолжить очистку заслонки этим же средством. Если при такой чистке от заслонки будет исходить белый дым, то это нормальное явление, так как таким способом очищаются масляные загрязнения. В конце работы следует подключить провода и на компьютере откорректировать порядок работы дроссельной заслонки, установив необходимый зазор открытия.
Настройка холостого хода. Такую процедуру можно осуществить с помощью обычной отвертки, настраивая винты качества топливной смеси и количества оборотов мотора.
Замена электромагнитного клапана. Во время неисправности клапана холостого хода карбюратора мотор может работать только при вытаскивании рукоятки подсоса. Поэтому, чтобы предотвратить перепады холостых оборотов, целесообразно заменить клапан на заведомо исправный или новый.
Очистка жиклера системы холостого хода. Еще в старые времена чистка жиклера от налета масляных загрязнений считалась очень трудоемким делом. В настоящее время нет необходимости демонтажа жиклера с карбюратора. Для этого нужно всего лишь залить в него специализированное средство, предназначенное для очищения карбюраторов, и подождать в таком состоянии несколько минут. Затем необходимо очистить жиклер от грязи напором сжатого воздуха.
Обработка деталей топливного насоса на дизельном двигателе от ржавчины. Для выполнения такой задачи потребуется специализированное средство для очистки от коррозии. Это может быть как импортное, так и отечественное средство. Его просто распыляют в топливный бак, открыв его горловину перед заправкой дизельного топлива на автозаправке. Очищение деталей насоса от ржавчины, чистящее средство произведет самостоятельно. Чтобы в дальнейшем не допустить аналогичную коррозию насоса высокого давления, рекомендуется заливать в бак стакан моторного масла, способного образовать при движении на поверхности деталей насоса защитную пленку.

Необходимо знать, что при возникновении неравномерности оборотов мотора на холостом ходу, нужно сразу обращаться на станцию техобслуживания и проводить подробную диагностику работы всех систем мотора. Своевременное выявление неисправностей защитит вас от дорогостоящего ремонта.

Плавают обороты дастер дизель – Какие должны быть обороты на Меган 2 дизель

Содержание

Популярность бензиновых двигателей в России безоговорочна, но постепенно агрегаты, работающие на солярке, начинают завоёвывать сердца автолюбителей. Главный момент, удерживающий российских покупателей от приобретения подобных машин, благополучно преодолён и сейчас качественные современные дизели заводятся зимой ничуть не хуже моторов, питающихся бензином.

Характеристики 1.5 DСI двигателя

Рено успешно справился с популяризацией дизельного двигателя на российских просторах. Машины с такими агрегатами не продавались в РФ через официальную сеть, но, несмотря на преграды, любители автомобилей на солярке, завозили из Европы подержанные Рено Меган 2 с дизельными двигателями. Спросом пользовались двигатели 1.5 DСI, обладающие достойными характеристиками:

Мощность — 105л.с. при 3750 об/мин;
Высоким максимальным крутящим моментом в 240Нм при 1900 об/мин;
Турбонаддув, обеспечивающий отличную тягу;
Современная интеллектуальная система непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, что обеспечивает тихую, ровную работу агрегата и лёгкий запуск в любую погоду;
Расход в смешанном цикле составляет 5л на 100км;
Пятиступенчатая механическая коробка передач соответствует показателям мотора. Хотя некоторые автолюбители считают, что для этой машины больше подходят 6-ступенчатые МКПП, которые шли в паре с 2.0 литровыми дизелями.

Стабильность работы такого двигателя зависит от качества горючей смеси, образующейся непосредственно в камере сгорания двигателя, куда по отдельности поступают сначала воздух, а потом солярка. Воспламенение топлива происходит благодаря высокой степени сжатия воздуха. Поэтому система питания мотора 1.5 DCI, в отличие от бензиновых двигателей, более требовательна к качеству воздуха, топлива, а так же к регулировке холостого хода.

Дозировка воздуха

Обороты на холостом ходу для дизельных Меганов, существенно ниже бензиновых, они должны быть в пределах 850-950 об/мин. Регулировка должна проводиться не менее одного раза в 50000 км, на прогретом двигателе с помощью регулировочного винта оборотов холостого хода. Его необходимо вращать до тех пор, пока не установятся нормальные показатели на тахометре.

В случае, когда обороты холостого хода растут, необходимо попробовать выставить их с помощью регулировочного винта. Но перед началом регулировки подключается тахометр и от вакуумного распределителя отсоединяются шланги, а их штуцера соединяются специальной трубкой диаметром 4мм. После подготовительной процедуры можно приступать к регулировке, отпустив контргайку и закручивая регулировочный винт. Если удалось выставить правильные устойчивые обороты в пределах 850-950 об/мин, затяните контргайку и отсоедините тахометр.

Но не всегда манипуляции с регулировочным винтом дают позитивный результат и двигатель продолжает работать неустойчиво. Такое поведение свидетельствует о проблемах в системе питания, требующее вмешательства специалиста — дизелиста. Потому что дальнейшая эксплуатация автомобиля будет доставлять ощутимые неудобства и приведёт к дальнейшему усугублению проблем топливной аппаратуры, стоимость которой весьма высока.

«Сбитое дыхание»

Главной причиной плавающих оборотов в дизельных двигателях, оснащённых системами электронного впрыска, является подсос воздуха. Топливная система Рено Меган 2 настроена на поступление определённого количества воздуха. Его количество контролируют воздушные датчики, передающие сигналы на блок управления, соответственно, в случае неконтролируемого попадания воздуха, система получает информацию несоответствующую действительности. Таким образом, в цилиндры попадает количество воздуха не соответствующее рабочему циклу. Это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Определить место, где происходит подсос воздуха в топливной системе можно путём пережатия воздушных трубок. Поочерёдно перекрывая трубки, наблюдайте за работой двигателя, если обороты стабилизировались, то причина нестабильной работы найдена. Осталось выяснить откуда поступает лишний воздух. Чаще всего это пусковое устройство или клапан вентиляции картера. Заменив устройство на исправное, отрегулируйте обороты, и экономичный, тяговитый дизельный двигатель Рено Меган 2 готов к дальнейшей эксплуатации.

Риски при долговременном простое

Не забывайте вовремя проводить техническое и сезонное обслуживание, заправлять систему эксплуатационными жидкостями и топливом, соответствующим сезону. Эксплуатируйте машину постоянно, ведь самый большой вред всем механизмам наносится при долговременном простое.

Форд Фокус 3

прогревается, обороты плавают. Нестабильная частота вращения холостого хода: причины

106 ..

Ford Focus 3. Скачок оборотов двигателя на холостом ходу

Скачкообразный (плавающий) двигатель об / мин

Плавающая скорость холостого хода – распространенная проблема в различных транспортных средствах. На бензиновых автомобилях и дизельных агрегатах, а также на двигателях, работающих на сжиженном газе, резко увеличиваются обороты. Обратите внимание, что обороты на газе или на бензине на холостом ходу довольно часто плавают из-за некорректной прошивки ЭБУ сторонних производителей.
Во время движения эта проблема может доставлять массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно качать газ, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент.Далее рассмотрим, почему происходит скачок оборотов холостого хода двигателя, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Нестабильная частота вращения холостого хода: причины

Обычно скорость ХХ на разных двигателях может колебаться в диапазоне от 700 до 900 об / мин. При этом следует учитывать, что сразу после пуска холодного ДВС блок управления увеличивает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Это нормальный режим, то есть не является неисправностью.После достижения определенной температуры и небольшого прогрева двигателя обороты «прогрева» падают, двигатель начинает работать в штатном режиме ХХ.

Если скачет обороты холостого хода двигателя, то эта неисправность выглядит как легкое нажатие и отпускание педали газа, а сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостой ход может быть слишком высоким или нормальным, а затем начинает падать до точки, при которой двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «набирает обороты», стрелка на тахометре снова поднимается вверх и повторяются скачки в виде нарастающих и убывающих оборотов.
Обычно неисправность проявляется в течение нескольких минут, чаще на холодном двигателе, а затем исчезает до следующего запуска. Также возможно, что поломка присутствует постоянно и вне зависимости от степени прогрева двигателя, то есть обороты постоянно плавают после отпускания педали газа и ДВС переходит в рабочий режим на ХХ.

Причин столь нестабильного холостого хода много. Среди них несколько основных.В первую очередь необходимо учитывать тип устанавливаемого двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизель.

На двигателях с карбюратором большинство проблем можно решить очисткой и регулировкой указанного дозатора.

Необходимо отрегулировать холостой ход двигателя на карбюраторе, так как настройки имеют тенденцию сбиваться во время активной работы автомобиля.
Также следует обратить внимание на то, что в карбюраторе не происходит значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Электромагнитный клапан карбюратора заслуживает особого внимания. Характерный признак его поломки – отказ двигателя работать на холостом ходу без всасывания.
Также необходимо исключить возможность попадания воздуха в карбюратор, что тоже может сильно обеднить смесь. В итоге двигатель троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором проверьте степень загрязнения форсунок, прочистите каналы холостого хода, оцените уровень топлива в поплавковой камере и т. Д.Конечная цель – нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, что приводит к оптимальному составу смеси для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверять состояние воздушного фильтра и заменять сильно загрязненный элемент.

Есть несколько причин скачка оборотов на инжекторном двигателе. Как известно, современные автомобили с таким двигателем оснащены электронным впрыском топлива, управляемым ЭБУ.Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Совершенно очевидно, что отказ или ошибочные данные с любого датчика могут привести к плавающим холостым оборотам. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверную информацию или принимает данные с перебоями, в результате чего скачки оборотов на холостом ходу. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неисправности в этой системе.Проверьте высоковольтные провода, свечи зажигания и другие предметы.
Впуск. Неисправности на впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, утечками воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или неисправности этого устройства закономерно приводят к нестабильной частоте вращения двигателя на ХХ.
Система рециркуляции выхлопных газов EGR. Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов вызывают нарушения в топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов двигателя.
Если на холостом ходу скачки оборотов, то проверки следует начинать с IAC.Регулятор обычно располагается в районе датчика положения дроссельной заслонки TPS. Вы можете проверить указанное устройство, заменив его заведомо исправным или с помощью мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, а затем измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В случае, если диагностика регулятора покажет его работоспособность, то проверку следует продолжить.Следующий элемент – датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки отсоедините разъем питания от датчика массового расхода воздуха, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода скорость может повышаться примерно до 1200-1500 об / мин. Стабильная работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при движении укажут на то, что скорость может плавать из-за неисправности датчика массового расхода воздуха.

Что касается клапана рециркуляции ОГ, это решение позволяет возвращать часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие.Это сделано для улучшения экологических характеристик двигателя внутреннего сгорания. Другими словами, клапан открывается, а затем закрывает канал для возврата выхлопных газов в двигатель. Выход из строя или «заедание» клапана приводит к тому, что выхлопные газы попадают в воздухозаборник в избытке, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы двигателя. Для нормальной работы клапан рециркуляции ОГ необходимо периодически очищать, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует топливный насос высокого давления.По этой причине плавающие холостые обороты могут возникать как в результате неисправностей, присущих бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ движущихся частей внутри насоса. Заклинивания и другие неисправности приводят к тому, что обороты холостого хода на дизеле скачут.

В списке основных систем и механизмов, которые необходимо проверить при плавании оборотов на ХХ, значатся:

Система впуска;
-система питания;
– система зажигания;
– газораспределительный механизм;
– система рециркуляции выхлопных газов;

Каждая из этих систем требует детальной диагностики.Также следует иметь в виду, что сильно загрязненные форсунки или обрыв в их цепи питания могут вызвать плавающие обороты, потерю мощности, отключение двигателя, выхлопные газы и т. Д.

По этой причине форсунку необходимо незамедлительно очистить от грязь (каждые 30-40 тысяч километров пробега) смывкой или удалением отложений в ультразвуковой ванне. Также следует обратить внимание на производительность топливного насоса и давление, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сетки топливного насоса – частая причина нестабильной работы двигателя, скачков скорости и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в некоторых случаях тройка двигателя и сбои в его работе на холостом ходу и под нагрузкой сопровождаются тем, что на приборной панели загорается «чек». Обратите внимание, что исправление ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиск и устранение неисправностей. Для определения выхода из строя или неисправности того или иного датчика достаточно будет подключить к диагностическому разъему автомобиля специальный сканер, который считывает коды ошибок и затем расшифровывает их.

Предпосылки для глушения двигателя Форд Фокус 3 на холостом ходу, в пробках, на ходу

Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, заботы и узкого варианта.Тем не менее даже при кропотливой осторожности может случиться так, что Ford Focus 3 начнет глохнуть на холостом ходу. Система охлаждения двигателя ford focus 2: при температуре 1,4 и duratec ford focus 2 1.6. Обычно это связано с наличием определенных проблем и дефектов в механизме. Основное правило при появлении симптомов поломок – своевременное выявление и устранение.

Если задачи поставлены правильно и правильно, то ремонт обычно обходится дешевле, потому что покоробленные узлы не успевают вызвать другие поломки.Некоторые водители Ford Focus 3 сталкиваются с проблемой заглохания двигателя на ходу при замедлении, торможении и на холостом ходу. Несоответствие более выражено на 2-5 тысячах километров.

Признаки заклинивания

двигатель Форд Фокус 3

Несоответствие очень заметно, если часто попадаются светофоры или приходится простаивать в пробках. Проблема проявляется следующим образом: после сброса оборотов и переключения передачи на нейтраль движка это слышно по звуку и тоже видно из бортовика, поднимите скорость, потом глохнет.Фактически, все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она появляется при медленной езде, торможении или вообще на холостом ходу.

Причины

Обычно описываемое несоответствие отмечалось на автомобиле Ford Focus 2011 с двигателем 1,6 л. Радиатор фокус 2, замена радиатора форд фокус 2. 3 – патрубок ГБЦ;. Среди проявлений были выделены:

несбалансированная работа;
тройной мотор;
Потеря тяги после крутого старта.

И, конечно, заглох двигатель. Распространенность затруднения обратила на это внимание производителя, решившего выяснить, почему это происходит. Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы появились в связи с ранним отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автомобилисты и многие мастера отметили засорение дроссельной заслонки дымом.

Решения проблемы

Официальная версия от производителя – перепрограммирование модуля управления агрегатом и установка последней версии прошивки.Недавно установленная калибровка повышает устойчивость двигателя на холостом ходу и в тяговом режиме. После обнаружения проблем была выпущена обновленная версия.

Но кроме переустановки прошивки нужно убирать грязные места.

Очистка камер сгорания

Для удаления нагара из камеры сгорания необходимо использовать специальные средства. На рынке есть много различных продуктов, которые позиционируются как вода для очистки от нагара в двигателе.Официальные консульства производителя советуют использовать воду от компании Chevron (Techron). Светодиодные лампы в ПТФ Ford Focus 3 | shopelix. Примечание! В некоторых вариациях Ford Focus 3 фильтр грубой очистки топлива расположен в бензобаке (а точнее, в бензонасосе), а фильтр тонкой очистки расположен прямо перед. Этот конкретный продукт был протестирован и доказал свою эффективность в уменьшении количества горящих отложений.

Троить двигатель и плавать обороты

Форд Фокус 3 1.6 125 2012 часть 2

Обсуждаем популярную проблему Форд Фокус с двигателем 1,8 л. Заменить бампер с Форд Фокус 3 на Форд Фокус третьего поколения очень просто. Когда плывут оборотов , на холостом ходу автомобиль.

Ред. Ford Focus. Плавающая

оборотов на 1,8 л. Решение. FAQ 14-2

Пуск крутой двигатель . После смены заправки это явление прекратилось.

Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Форд Фокус 3 выбирают самую разнообразную химию. Отзывы о результатах использования различных инструментов можно легко найти в сети и выбрать для себя лучший вариант.

Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо один раз залить чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного продукта – 350 мл.То есть по одному контейнеру на автомобиль.

Принцип действия инструмента прост. Нагар – это не выгорела пленка из остатков топлива и масла. Форд по центру двигателя, если холостые обороты ниже увеличились, и вроде не зимой. Если разрушить его структуру, то его можно легко исключить из системы. Поэтому в состав средства входят специальные катализаторы и растворители, облегчающие этот процесс. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворители разжижают нагар.

Очистка

дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость в его чистке возникает при:

нарушении работы двигателя на холостом ходу;
снижение скорости;
газ плохо отводится;
глохнет мотор при торможении и на малой скорости.

Для предотвращения последствий рекомендуется чистка дроссельной заслонки … Очищается промывочной жидкостью и ветошью.Выполнять операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее нанесено специальное покрытие.

Для очистки заслонки вам потребуются:

отвертка;
голов на 8 и 10;
жидкость или картридж для чистки карбюраторов или двигателей;
тряпки или бумажные полотенца.

Снимите кожух двигателя. Видим трубу, идущую к фильтру.
Отсоединить две трубки, ведущие к патрубку.
Ослабьте хомуты на трубе.
Снимите трубу. Дроссельная заслонка открывается.
Открутите крепеж (4 болта на 8), удерживающий дроссельную заслонку.
Отсоединить разъем от датчика. Для этого нужно вытащить стопор (красная защелка), а затем потянуть за разъем.
Снимите заслонку.
Промойте клапан с помощью необходимых химикатов. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
Замените чистую заслонку и соберите конструкцию в обратном порядке.

Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, то никаких ошибок или проблем возникнуть не должно, и ваш Ford Focus 3 порадует плавной работой в любом режиме: на холостом ходу , на светофоре и даже в пробках.

Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель глохнет на холостом ходу при торможении или замедлении, отметили, что автомобиль начинает вести себя намного лучше сразу после перепрошивки.Замена стоп-сигнала Форда Фокус 3. На задний бампер Ford Focus 3 седан \ хэтчбек. Однако чистка камер и жалюзи значительно повышает экономичность автомобиля.

Кроме того, рекомендуется выполнять все эти шаги в указанном порядке. Некоторые водители, у которых двигатель глохнет при торможении, начинают с очистки демпфера. После этого машина перестала глохнуть, однако через некоторое время симптомы снова проявились. Двигатель Форд Фокус 2 1.8, характеристики двигателя 1.8. И снова пришлось прибраться.

Чтение 5 мин.

Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, ухода и тонкой настройки. Тем не менее даже при тщательном уходе может случиться так, что Ford Focus 3 начнет глохнуть на холостом ходу. Как правило, это связано с наличием в механизме определенных неисправностей и неисправностей. Главное правило при появлении симптомов поломок – своевременное выявление и устранение.

Если проблемы диагностированы вовремя и правильно, то ремонт, как правило, обходится дешевле, так как поврежденные агрегаты не успевают повлечь за собой другие поломки.Некоторые водители Ford Focus 3 сталкиваются с проблемой остановки двигателя на ходу при замедлении, торможении и на холостом ходу. Проблема в основном проявляется на 2-5 тысячах километров пробега.

Симптомы остановки двигателя Ford Focus 3

Проблема очень заметна, если вам часто попадаются светофоры или приходится простаивать в пробках. Проблема проявляется следующим образом: после сброса оборотов и переключения передачи на нейтраль двигателя это слышно по звуку, а также видно из бортового компьютера, повышаем скорость, после чего глохнет.Практически все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она возникает при медленной езде, торможении или даже на холостом ходу.

Причины

Как правило, описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 года с двигателем 1,6 л. Среди проявлений были выделены:

нестабильная работа;
отключение двигателя;
потеря тяги после холодного пуска.

И, конечно, заглох двигатель. Распространенность проблемы обратила на нее внимание производителя, решившего выяснить, почему это происходит.Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы возникли в связи с преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автовладельцы и многие мастера отметили засорение дроссельной заслонки дымом.

Решения проблемы

Официальная версия производителя – перепрограммирование модуля управления трансмиссией и установка последней версии прошивки. Недавно установленная калибровка улучшает стабильность двигателя на холостом ходу и в режиме тяги.Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблемы.

Однако, помимо переустановки прошивки, нужно очистить загрязненные участки.

Очистка камер сгорания

Для удаления нагара из камеры сгорания необходимо использовать специальные инструменты. На рынке существует множество различных продуктов, которые позиционируются как жидкости для очистки двигателя от углерода. Официальные представительства производителя рекомендуют использовать жидкости Chevron (Techron).Именно этот продукт был протестирован и доказал свою эффективность в снижении количества горящих отложений.

Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Ford Focus 3 выбирают самые разные химические вещества. Отзывы о результатах использования различных инструментов можно легко найти в сети и выбрать для себя лучший вариант.

Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо один раз залить чистящую жидкость в топливный бак.Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного продукта – 350 мл. То есть по одному контейнеру на автомобиль.

Принцип действия инструмента прост. Нагар – это не выгорела пленка из остатков топлива и масла. Если разрушить его структуру, то его можно легко исключить из системы. Поэтому в состав средства входят специальные катализаторы и растворители, облегчающие этот процесс. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворители разжижают нагар.

Очистка дроссельной заслонки

нарушении работы двигателя на холостом ходу;
снижение скорости;
газ плохо отводится;
глохнет мотор при торможении и на малой скорости.

Для предотвращения последствий рекомендуется очистить дроссельную заслонку. Очищается промывочной жидкостью и ветошью.Выполнять операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее нанесено специальное покрытие.

Процесс чистки дроссельной заслонки очень прост и любой владелец Ford Focus 3 может самостоятельно при желании провести всю процедуру. Так что если вы хотите сэкономить на уборке мастером, просто следуйте инструкции.

Для очистки заслонки вам потребуются:

отвертка;
голов на 8 и 10;
жидкость или картридж для чистки карбюраторов или двигателей;
тряпки или бумажные полотенца.

Алгоритм:

Снимите кожух двигателя. Видим трубу, идущую к фильтру.
Отсоединить две трубки, ведущие к патрубку.
Ослабьте хомуты на трубе.
Снимите трубу. Дроссельная заслонка открывается.
Открутите крепеж (4 болта на 8), удерживающий дроссельную заслонку.
Отсоединить разъем от датчика. Для этого нужно вытащить стопор (красная защелка), а затем потянуть за разъем.
Снимите заслонку.
Промойте клапан с помощью необходимых химикатов. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
Замените чистую заслонку и соберите конструкцию в обратном порядке.

Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, то никаких ошибок или проблем возникнуть не должно, и ваш Ford Focus 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на холостом ходу, на светофоре и даже в пробках.

Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель глохнет на холостом ходу при торможении или замедлении, отметили, что автомобиль начинает вести себя намного лучше сразу после перепрошивки. Однако чистка камер и жалюзи значительно повышает экономичность автомобиля.

Кроме того, рекомендуется выполнять все эти шаги в указанном порядке. Некоторые водители, у которых двигатель глохнет при торможении, начинают с очистки демпфера. После этого машина перестала глохнуть, однако через некоторое время симптомы снова проявились.И снова пришлось прибраться.

Как отрегулировать холостой ход дизельного двигателя? – MVOrganizing

Как отрегулировать холостой ход дизельного двигателя?

Регулировка холостого хода Осторожно нажмите на рычаг назад, чтобы снять давление, и поверните винт холостого хода против часовой стрелки (вверх), чтобы увеличить скорость холостого хода, поверните винт холостого хода по часовой стрелке (вниз), чтобы уменьшить скорость холостого хода. Проверьте частоту вращения и регулируйте винт холостого хода, пока не будет достигнута правильная скорость холостого хода.

Как я могу увеличить мощность двигателя моего велосипеда?

Настройте карбюратор

Прокатитесь на велосипеде в течение 10-15 минут, чтобы система хорошо нагрелась.
Найдите винты топливо / воздух, которые отвечают за регулировку соотношения топливо / воздух.
Есть еще один винт, который устанавливает скорость холостого хода вашего велосипеда (он устанавливает обороты двигателя на холостом ходу).

200 Вт – это хорошо для езды на велосипеде?

Большинство профессиональных велосипедистов вырабатывают в среднем от 200 до 300 Вт в течение четырехчасового тура.С другой стороны, райдер-любитель может выдержать эту мощность только в течение 45-минутного или часового класса вращения. «Вот что здорово в мощности.

Можете ли вы сделать 125 быстрее?

Модернизируйте переднюю, заднюю или обе звездочки для улучшения контроля диапазона мощности. Мотоциклам с двигателями 125 куб.см не хватает максимальной скорости по сравнению с двигателями большего объема. Может помочь покупка передней звездочки с меньшим количеством зубьев, чем у ложи, и задней звездочки с большим количеством зубьев, чем у ложи.

Можете ли вы сделать 4-тактный 125 быстрее?

Серьезно, когда дело доходит до четырехтактных 125-х годов, лучший способ ехать быстрее – это избавиться от него и купить байк побольше.Или купите двухтактный 125 и снимите ограничения…

Могу ли я поставить двигатель 250 в свой 125?

Современная рама 250 на самом деле мало чем отличается от рамы 125. Вес рамы настолько близок, что это даже не проблема. Однако вам нужно будет перенастроить подвеску 125 для увеличения веса двигателя 250. На самом деле нет никакого способа прикрутить цилиндр 250 к нижней части 125.

Как быстро может ехать 125сс?

Какая максимальная скорость у мотоцикла объемом 125 куб. См? Эти изящные маленькие велосипеды с комфортом развивают скорость до 60 миль в час (96 км / ч).При условии наличия у водителя соответствующих прав на мотоцикл, мотоцикл объемом 125 куб. См может ездить по автомагистрали.

Сколько лошадиных сил у 80cc?

Сколько лошадиных сил у двигателя объемом 80 куб. См? Этот двигатель выдает 5-6 л.с. (лошадиных сил) и имеет максимальную скорость 25-35 миль в час (миль в час).

Какой велосипедный мотор самый быстрый?

ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: В отличие от большинства стандартных комплектов велосипедных двигателей, Mega Motors 66 / 80cc стандартно поставляется с высококачественными компонентами, рассчитанными на длительный срок службы.Этот двигатель выдает 5-6 л.с. (мощность в лошадиных силах) и развивает максимальную скорость 25-35 миль в час (миль в час)….

Отправка из Отправка из	Велосипедные предложения
Продавец	Велосипедные предложения

распространенных причин неудач | EnviroTest

Каковы наиболее частые причины отказов бензиновых автомобилей 1975–1995 годов?

Это только общие рекомендации.

Высокие выбросы углеводородов

Каталитический нейтрализатор не работает / отсутствует
Неисправность датчика O2
Внутренняя проблема двигателя
Утечки вакуума (шланги, вакуумные устройства, впускной коллектор, карбюратор)
Неисправность системы зажигания (свечи, провода вилки, точки, колодки и т. Д.))
Неправильная работа топливной форсунки
Неправильная установка угла опережения зажигания и / или холостого хода
Неправильная воздушно-топливная смесь карбюратора
Неисправен клапан рециркуляции ОГ или неисправность системы впрыска воздуха

Высокие выбросы CO

Чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь
Неисправность датчика O2
Неисправность компьютерного управления
Неисправность системы впрыска топлива
Каталитический нейтрализатор не работает / отсутствует
Неправильная регулировка уровня поплавка карбюратора
Воздухоочиститель, воздушная заслонка или карбюратор
Неисправная система продувки адсорбера

Возможные причины выбросов высоких углеводородов (УВ)

Углеводороды относятся к несгоревшему топливу.Вы можете логически подумать, что это должно означать, что двигатель получает слишком много топлива. Однако это только одна из многих возможностей, начиная от проблем с топливом и заканчивая проблемами с электричеством и внутренними проблемами двигателя, такими как поршневые кольца, которые могут вызывать чрезмерные выбросы углеводородов. Чтобы точно определить причину чрезмерных выбросов углеводородов, необходимо проверить следующие системы (если применимо), обычно в указанном ниже порядке:

Обедненное или богатое соотношение воздух-топливо

Чтобы двигатель работал должным образом, в цилиндры должно подаваться правильное соотношение топлива и воздуха.Если топливная система обеспечивает более бедное, чем идеальное соотношение воздух-топливо, это может привести к обедненным пропускам зажигания и вызвать высокое содержание углеводородов. Если топливная система слишком богатая, это также может привести к высокому содержанию углеводородов, но также будет сопровождаться высоким содержанием CO.

Недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора

Для автомобилей 1988 модельного года или новее очень важно, чтобы каталитический нейтрализатор работал с эффективностью 90% или выше. Это означает, что выбросы, выходящие из выхлопной трубы, должны составлять не более 10% от того, что попадает внутрь.

Проблемы с индукционной системой

Существует множество аспектов системы впуска воздуха двигателя (шланги, впускные направляющие, впускной коллектор, устройства с вакуумным управлением), которые могут вызвать нарушение подачи воздуха и топлива в цилиндры и привести к высокому содержанию углеводородов. Неправильная скорость потока клапана PCV / диафрагмы также может вызывать аналогичные симптомы. Негерметичные клапаны системы рециркуляции ОГ также могут вызвать чрезмерные выбросы углеводородов.

Плохая работа зажигания

Дефекты зажигания, включая грязные свечи зажигания, протекающие или разомкнутые свечи зажигания или провода, или неисправные катушки зажигания, все это может привести к нехватке энергии искры.Любая нехватка искровой энергии может вызвать высокие выбросы углеводородов.

Если искра возникнет в неподходящее время, это может привести к неполному сгоранию и высокому содержанию углеводородов. Слишком большое опережение искры может быть вызвано неправильной регулировкой или неисправностью механических или вакуумных механизмов опережения.

Неравномерная мощность цилиндров двигателя

На этом этапе диагностики техник должен убедиться, что соотношение воздух-топливо правильное, нет внешних утечек вакуума и система зажигания работает нормально.По-прежнему существует множество возможных причин высокого содержания углеводородов, большинство из которых либо внутренние проблемы двигателя, либо проблемы с системой впуска, которые трудно обнаружить, такие как отложения на клапанах или негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов. На автомобилях с впрыском топлива плохое распыление топлива является частой причиной проблем с углеводородом.

Для всех этих оставшихся возможностей проверка неравномерности выходной мощности между цилиндрами обычно помогает отследить причину проблемы.

Возможные причины выбросов высокого окиси углерода (CO)

Высокий уровень CO означает слишком много топлива.Топливо может поступать только из трех источников: система контроля паров картера, система контроля испарения или фактическая система подачи топлива.

Система подачи топлива, безусловно, является наиболее вероятным виновником, но в большинстве случаев очень быстро и легко сначала устранить две другие возможности. Однако, если проверить продувку испарительной системы проблематично, вероятно, имеет смысл сразу перейти к диагностике системы подачи топлива.

Чтобы точно определить причину чрезмерных выбросов CO, необходимо проверить следующие системы и возможные дефекты, обычно (но не всегда) в таком порядке:

Чрезмерная продувка картера или расход PCV

Если количество паров масла в картере двигателя слишком велико, или масло грязное или загрязненное, это может привести к чрезмерным выбросам CO.Грязное или загрязненное масло легко исправить путем замены масла. Избыточный поток паров картера может быть вызван неправильным клапаном PCV или серьезным внутренним повреждением двигателя, например изношенными поршневыми кольцами. Серьезные внутренние повреждения двигателя можно устранить только капитальным или капитальным ремонтом двигателя.

Система контроля насыщенного испарения

Угольный баллон хранит пары топливной системы до тех пор, пока они не будут удалены и сожжены в двигателе. В нормальных условиях это никогда не должно приводить к чрезмерному выбросу CO более чем на несколько секунд.Канистры с древесным углем могут пропитаться топливом. По сути, это означает, что они никогда не могут быть очищены от паров углеводородов и нуждаются в замене.

Богатая топливовоздушная смесь

Существует множество аспектов системы подачи топлива двигателя, которые, возможно, потребуется проверить при диагностике богатой топливовоздушной смеси. Это основная причина, по которой это указано в перечне систем контроля за выбросами паров и испарений из картера – хотя они и менее вероятные причины проблемы, их намного проще и быстрее проверить.

При диагностике богатой топливовоздушной смеси важно помнить о возможности неисправности в совершенно другой области, влияющей на работу системы подачи топлива. Например, определенные механические дефекты двигателя могут вызвать аномально низкий вакуум в двигателе и привести к подаче топлива в топливную систему больше, чем фактически необходимо двигателю. Симптом избытка CO может привести к мысли, что неисправность связана с топливной системой, но на самом деле проблема в другом.

>> Вернуться к началу

Каковы наиболее частые причины отказов бензиновых автомобилей с 1996 г. по настоящее время?

Отказ бортовой диагностики (только легковые автомобили 1996 г. и новее)

Причина (ы) отказа бортовой системы диагностики зависит от диагностического кода (ов) неисправности, хранящегося в бортовом компьютере автомобиля. Наиболее частые причины:

Топливно-воздушная смесь вне диапазона регулирования
Слишком низкая эффективность каталитического нейтрализатора
Неисправность системы рециркуляции ОГ
Осечка
Неисправность системы контроля испарения

>> Вернуться к началу

Каковы наиболее частые причины отказов автомобилей с дизельным двигателем 1975–2001 годов?

Высокая непрозрачность (только для дизелей)

Неправильная регулировка времени впрыска / насоса
Неправильное давление топливного насоса
Форсунки загрязнены, протекают или не соответствуют требованиям
Ограниченная система впуска воздуха
Грязный воздухоочиститель
Механическая неисправность двигателя

Возможные причины высоких выбросов непрозрачности дизельного топлива

Чтобы определить причину чрезмерной дымности дизельного топлива (дымность), необходимо проверить следующие системы (если применимо) и возможные дефекты, обычно в таком порядке:

Ограниченный воздушный поток

Любое ограничение потока воздуха в двигатель может вызвать чрезмерное выделение дыма.Сюда входят воздушный фильтр, впускные воздуховоды или воздуховоды и впускной коллектор. Подобно воздушному фильтру и впускным каналам, турбонаддув также может влиять на дымовыделение дизельного двигателя. Техник должен будет убедиться, что турбонагнетатель работает с правильной скоростью и давлением. Ограниченная выхлопная система также может вызвать уменьшение потока воздуха в двигатель при определенных обстоятельствах.

Время впрыска

Техник должен убедиться, что впрыскивающий насос настроен на правильный цилиндр и что синхронизация установлена в соответствии со спецификациями производителя.

Качество впрыска

Использование форсунок дизельного топлива с ограничениями может стать причиной чрезмерного дыма. Другие дефекты форсунки, такие как изношенное седло клапана, заедание форсунки и неправильное давление открытия, также могут стать причиной чрезмерного дыма. Для проверки или очистки дизельных форсунок их необходимо снять и испытать на стенде в соответствии с процедурами и спецификациями, рекомендованными производителем.

Устройства рециркуляции выхлопных газов

Устройства рециркуляции выхлопных газов (EGR) используются для контроля выбросов NOx во многих транспортных средствах с дизельным двигателем, но если скорость потока EGR является чрезмерной, выбросы дыма могут значительно увеличиться.

Катализатор окисления

Эффективность катализатора может существенно повлиять на дымовыделение. Техник должен обратиться к рекомендованным производителем процедурам и спецификациям для тестирования этих компонентов.

Сжатие

Компрессия двигателя является мерой целостности уплотнения поршня / цилиндра и должна проверяться испытанием на сжатие в соответствии с процедурой, рекомендованной изготовителем. Давления сжатия для каждого цилиндра должны быть в пределах 10% друг от друга.

Калибровка нагнетательного насоса

Если ничего не помогает, топливный насос может потребовать капитального ремонта или повторной калибровки.
>> Вернуться к началу

Каковы наиболее распространенные причины отказов дизельных автомобилей с 2002 г. по настоящее время?

Отказ бортовой диагностики

Топливно-воздушная смесь вне диапазона регулирования
Слишком низкая эффективность каталитического нейтрализатора
Неисправность системы рециркуляции ОГ
Осечка
Неисправность системы контроля испарения

>> Вернуться к началу

Carb Class: 5 основных советов по настройке карбюратора

Quick Fuel Technology® (QFT ™) поставляет карбюраторы только после того, как они были тщательно протестированы и отрегулированы на типичном двигателе.Проверка двигателя всех карбюраторов перед отправкой гарантирует, что когда новый карбюратор QFT ™ прикручен к двигателю, он запустится, будет работать на холостом ходу и будет работать в соответствии с ожиданиями заказчика. Однако иногда требуется немного более точная настройка, потому что у клиента довольно радикальная уличная установка с большим кулачком с более низким, чем обычно, вакуумом на впуске, или карбюратор не соответствует размеру двигателя, на котором он используется.
Есть много неправильных представлений о том, как делать эти корректировки, и, конечно, нет недостатка в бесплатных советах.Поэтому мы обратились к Заку Бейкеру, техническому специалисту QFT, который проводит большую часть своего времени, рассказывая клиентам о правильных процедурах настройки, чтобы дать нам свои проверенные пошаговые советы по настройке карбюратора, чтобы получить максимальную отдачу от производительности вашего карбюратора. Следуя этим пошаговым советам по настройке, необходимо убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной производительностью. Наряду с этими советами по настройке предлагается проверить вашу систему зажигания, а также механические кривые и кривые опережения вакуума в вашем распределителе, чтобы устранить любые потенциальные проблемы с синхронизацией и зажиганием.

Шаг 1 – Давление топлива имеет большое влияние на то, насколько хорошо работает карбюратор. QFT ™ рекомендует оптимальное давление топлива 6,5 фунтов на квадратный дюйм (максимальное давление 7 фунтов на квадратный дюйм). Но если в вашем автомобиле есть регулируемый регулятор давления, установите его на идеальное значение 6,5 фунтов на квадратный дюйм. Надлежащий способ проверки давления топлива – это когда двигатель работает на холостом ходу, когда двигатель прогрет до полной рабочей температуры. Стоит отметить, что манометр топлива должен быть установлен на выходной стороне регулятора как можно ближе к карбюратору.

Шаг 2 – Затем можно проверить и отрегулировать регулировку уровня поплавка при необходимости. QFT ™ оснащает свои карбюраторы большими смотровыми окошками прямо сбоку топливных баков, так что можно легко проверить уровень топлива / поплавка. Чтобы добиться этого, поставьте автомобиль на ровной поверхности и при этом двигатель будет работать на холостом ходу. Уровень топлива должен быть ровно посередине окна. Чтобы отрегулировать уровень топлива, сначала выключите двигатель, ослабьте стопорный винт и отрегулируйте большую гайку, которая поднимает и опускает поплавок в верхней части бачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка давления топлива при работающем двигателе может вызвать опасность возгорания. После того, как вы закрутите винт, вы можете запустить двигатель и еще раз проверить уровень топлива. Если вам нужна небольшая регулировка, обязательно выключите двигатель и повторите процедуру регулировки.

Шаг 3 – Теперь вы готовы проверить и переустановить винты смеси холостого хода. Опять же, автомобиль должен быть прогрет до рабочей температуры и проверить, держится ли давление топлива на отметке 6.5psi, и уровень поплавка все еще правильный.

Независимо от того, есть ли у вас двух- или четырехугольная регулировка холостого хода на вашем карбюраторе QFT ™, начните с установки всех регулировочных винтов холостого хода одинаково (1-1 / 4 оборота от нижнего края дозирующего блока – хорошее место для Начните). Двигатель должен быть выключен, пока вы настраиваете все винты. Запустите двигатель и поверните один из болтов холостого хода внутрь или наружу. Вы ищете увеличения или уменьшения оборотов. Выполняйте эти регулировки по оборота за раз.Если частота вращения двигателя увеличивается с помощью этого одного винта, отрегулируйте все остальные так, чтобы они совпадали. Если двигатель снижает обороты, когда вы регулируете другие, верните их все к исходным настройкам, потому что настройки уже были правильными. Однако, если частота вращения двигателя остается постоянной или увеличивается, когда вы выравниваете остальные винты, сделайте еще одну регулировку на ¼ оборота на первом винте и отрегулируйте остальные, чтобы они совпадали. После того, как вы достигли максимально возможных оборотов, вам, возможно, придется уменьшить регулировку холостого хода на рычаге дроссельной заслонки, чтобы получить правильную скорость холостого хода, которую вы хотите.

Шаг 4 – Затем определите, есть ли у вас силовой клапан, подходящий для вашего автомобиля. Это в первую очередь определяется величиной разрежения двигателя на холостом ходу. Хорошее практическое правило состоит в том, что если у карбюратора QFT ™ есть дроссель, он идет с силовым клапаном 6.5. Если на вашем QFT ™ нет дроссельной заслонки, вероятно, он имеет заводской силовой клапан 4.5.

Чтобы проверить вакуум в коллекторе, присоедините манометр к вакуумному отверстию коллектора на карбюраторе, поставьте ногу на тормоз, включите передачу и запишите показания.Эмпирическое правило состоит в том, что номинальная мощность клапана мощности (точка открытия) должна составлять ½ разрежения в коллекторе на холостом ходу, проверенного способом, описанным выше. Так что, если вы получаете показания вакуума в 12 дюймов, вам понадобится силовой клапан №6. Если ваш автомобиль создает 6-дюймовый вакуум в коллекторе на холостом ходу, вам понадобится силовой клапан №3. Внимание: убедитесь, что вы используете проверенный, известный силовой клапан. Не вставляйте старый силовой клапан в карбюратор. QFT ™ использует запатентованный четырехдверный силовой клапан, который откалиброван для подачи большего количества топлива и более быстрого реагирования на изменения вакуума в коллекторе.

Шаг 5 – Одна из наиболее недооцененных проблем карбюратора связана с открытием вторичной дроссельной заслонки. Если вторичный дроссель откроется слишком быстро, двигатель, скорее всего, заглохнет. Открытие вторичных обмоток слишком поздно, и вы упускаете истинный потенциал производительности вашего карбюратора и двигателя. Вторичные карбюраторы вакуума управляют открытием вторичной обмотки с помощью вакуума Вентури, расположенного напротив диафрагмы и пружины. Механические вторичные карбюраторы используют прямую связь с вторичным валом дроссельной заслонки. Скорость открытия механических вторичных карбюраторов может быть изменена с помощью системы QFT Quick-Link ™, которая обеспечивает три звена для скорости открытия 40%, 60% и один к одному.Примерно для 99% уличных применений 40% линк, установленный на всех механических вторичных карбюраторах, будет идеальным для вашего приложения. Линия 60% обеспечит лучшую экономию топлива за счет более позднего открытия вторичных обмоток.
Установка степени открытия для вакуумных вторичных карбюраторов действительно важна для общей производительности автомобиля, и с регулируемым вторичным корпусом QFT Quick-Set ™ в сборе эта задача очень проста. Однако установка точки вторичного открытия вакуума требует дорожных испытаний автомобиля методом проб и ошибок.Лучше всего начать с заводской настройки или поворота регулировочного винта на ½ оборота. Если вторичная сторона открывается слишком быстро, двигатель заглохнет. Если двигатель не колеблется или останавливается при ускорении, вторичные передачи могут открываться слишком поздно. Чтобы определить, где находится правильная точка открытия, вам нужно продолжать регулировать винт, пока не получите болото, а затем поверните винт на ¼ оборота. При регулировке-поворот за раз – хороший способ продолжить. Вращение винта «внутрь» снижает скорость открытия, поворот «наружу» заставляет вторичные части открываться быстрее.Что касается механических вторичных карбюраторов, если существует болото, необходимо будет отрегулировать размер брызговика для компенсации. Если вы хотите похудеть, перейдите на сквиртер большего размера; если двигатель работает на богатой смеси, переходите к меньшему размеру сквиртера. Дополнительные советы по настройке – Информация, представленная выше, должна привести ваш карбюратор и двигатель в синхронизацию и порадовать друг друга. Но есть еще пара моментов, о которых стоит упомянуть. В зависимости от того, на какой высоте вы живете (на уровне моря в Лос-Анджелесе или на высоте 5000 футов в Денвере), вашему карбюратору может потребоваться смена основного жиклера.Эмпирическое правило: каждые 5000 футов изменения высоты компенсировать 3-мя размерами струи. Типичное движение по шоссе осуществляется на главном контуре карбюратора, где соотношение воздух / топливо в значительной степени определяется главными жиклерами. Итак, вы можете проверить свое соотношение воздух / топливо в круизе с помощью одного из многих портативных устройств или датчиков соотношения воздух / топливо, доступных в настоящее время. Еще один показатель правильности главных жиклеров – это то, как машина движется. Если он колеблется, вероятно, он бедный и требует очистки. Если он кажется ленивым и не реагирует на небольшие изменения в дроссельной заслонке, возможно, он слишком богат и потребует сброса.После долгого стабильного движения по шоссе остановитесь на площадке для отдыха и проверьте выхлопные трубы. Если они черные, у вас слишком богатая струя. Если они белые, вероятно, вы слишком худощавы. Если ваши выхлопные трубы светло-коричневого цвета, вы, вероятно, в порядке.
Как только вы получите главный жиклер там, где вы хотите, он, вероятно, будет слишком бедным для полного открытия дроссельной заслонки и работы на полной мощности. Вот тут-то и вступает в дело схема силового клапана. Остается еще одна регулировка после того, как вы установите правильную точку открытия силового клапана.Ввинчиваемые ограничители каналов силового клапана действуют как форсунки для цепи силового клапана. Итак, если ваш автомобиль кашляет из-за карбюратора (хлопает) при полностью открытой дроссельной заслонке, вы можете обогатить его более крупными ограничителями. Зак говорит, что изменение размера на 0,005 дюйма будет заметной разницей. Большинство карбюраторов QFT ™ поставляются с завода с ограничениями канала силового клапана 0,043–048 дюймов. Если основные жиклеры кажутся правильными, а двигатель слишком богат при полностью открытой дроссельной заслонке, вы также можете уменьшить размер ограничений канала.
Карбюраторы – удивительные механические устройства. Как только вы их поймете, вы сможете провести много приятных часов, совершенствуя кривую расхода топлива для вашей комбинации двигателей. Трудно представить что-либо более удовлетворительное для несгибаемого редуктора.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь – убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

– сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытые после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения – это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Ориентировано на производительность

Темы, представленные на этой веб-странице, представляют собой процедуры, которые обычно используются в ходе выполнения периодического обслуживания.

Регулировка уровней поплавка топлива

Правильная установка уровней топлива очень важна, поскольку они влияют на время активации основных контуров подачи топлива. Если уровни поплавка равны, но ниже, чем указано, то главные контуры будут активированы немного позже, поскольку требуется больший воздушный поток, проходящий через главную трубку Вентури, чтобы втянуть топливо в основной контур. Позднее начало движения создает проблему перехода на бережливую технику во время вождения. Неравномерно установленные уровни поплавков приводят к срабатыванию главных цепей на разных оборотах двигателя.Различные включения главной цепи уменьшат выходную мощность двигателя и создадут проблемы с движением, поскольку некоторые цилиндры будут обедненными, а другие – богатыми для данной потребности в мощности.

Примечание: Если давление подачи топлива изменится после регулировки высоты поплавка, это повлияет на уровни поплавка; более низкое давление подачи топлива приведет к снижению уровня топлива в бачке и наоборот.

Уровни поплавка необходимо считывать после запуска двигателя, причем наиболее точные показания снимаются, когда двигатель полностью прогрет до рабочей температуры.Вибрация и постоянное открывание / закрывание игольчатых впускных топливных клапанов приведут к фактическому рабочему уровню топлива. Стендовые настройки уровней поплавка подходят для первоначальной настройки карбюратора, но это статическая регулировка, которая может привести к ошибкам в фактических настройках рабочей высоты поплавка. Как только уровень топлива стабилизируется, выключите двигатель, чтобы можно было легко определить уровень топлива во флаконе.

Уровни поплавка топлива требуют проверки с интервалом 6000 миль, и рекомендуется выполнить проверку игольчатых клапанов, чтобы убедиться, что из них не просачивается топливо, когда они должны быть надежно закрыты.Вибрация вызывает саморегуляцию уровней поплавка, поэтому проверка и повторная регулировка важны для поддержания оптимальной производительности двигателя.

Определение уровня топлива в поплавковой чаше

При выключенном двигателе снимите один из двух сливных болтов поплавковой камеры, расположенных на боковой стороне карбюратора.
Топливо начнет выливаться из поплавковой чаши, поэтому приготовьте тряпки и поддон, чтобы свести к минимуму попадание топлива на кожух двигателя и другие компоненты.Перенесите полученный бензин в газонокосилку.
Прикрепите флакон внешнего уровня топлива, ввернув болт с накатанной головкой в резьбу, с которой был снят сливной болт.
Включите зажигание и дайте возможность заменить топливо в поплавковой чаше, вы увидите, как топливо поднимается в ампуле поплавкового указателя уровня.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение десяти секунд для стабилизации.
Выключите двигатель и обратите внимание на уровень топлива в ампуле. Вспышка может помочь в этом наблюдении.
Карбюраторы Weber спроектированы таким образом, что уровень топлива находится между двумя верхними линиями на типичном указателе уровня топлива, помните, что именно мениск или дно формы тарелки, которое образует топливо во флаконе, является правильным индикатором уровня топлива. внутри поплавковой чаши.

Регулировка уровня топлива в поплавковой чаше

При остановленном двигателе снимите шестигранный колпачок 16 мм, закрывающий регулируемый топливный игольчатый клапан. См. ПРИМЕЧАНИЯ ниже относительно выбора и модификации гаечного ключа для этой задачи.
Используйте тонкостенное 14-миллиметровое гнездо для ослабления и снятия игольчатого клапана.
На основании показаний уровня топлива добавьте прокладки, чтобы поднять уровень, и наоборот. См. ПРИМЕЧАНИЯ ниже для удобной справочной информации относительно регулировки толщины регулировочной шайбы и уровня поплавка.
Помните: добавление регулировочных прокладок повышает уровень топлива.
Найдите время, чтобы восстановить поверхность уплотнения шестигранной втулки и прокладок, чтобы предотвратить утечку топлива.
Повторите эти две процедуры для остальных трех топливных баков.

ПРИМЕЧАНИЯ:

Латунная шестигранная заглушка диаметром 16 мм является самым легким для повреждения элементом во всем сервисе Weber, поэтому рекомендуется проявлять особую осторожность. Рекомендуется гаечный ключ хорошего качества с шестигранной головкой на 16 мм или 5/8 дюйма. Рекомендуется оптимизировать гаечный ключ для этой задачи:
- Отшлифуйте одну поверхность гаечного ключа, чтобы удалить радиус в шестигранном отверстии, чтобы обеспечить большее сцепление с латунный шестигранник
- Нагрейте и выпрямите типичный изгиб на 15 градусов, который обычно имеет рукоятка этих гаечных ключей в коробке
Расстояние между двумя линиями на сосуде с уровнем топлива приблизительно равно 0.Регулировка регулировочной шайбы игольчатого клапана толщиной 010 дюймов
Поплавки должны быть установлены правильно (они могут быть установлены в перевернутом положении, и они должны иметь правильную геометрию для правильного действия поплавка. Подробные сведения о чертеже и установке поплавка см. В Расширенных процедурах.

Регулировка впрыска ускорительного насоса Объем

Снимите воздухоочистители и рожки всасываемого воздуха, чтобы получить легкий доступ к соплам струи насоса Отсоедините отводные звенья дроссельной заслонки, чтобы каждый карбюратор мог приводиться в действие независимо.Включите зажигание и дайте топливу заполнить топливные колодцы. Приведите в действие рычаг дроссельной заслонки равномерным и непрерывным движением, пока топливо не заполнит ускорительный насос и все каналы подачи топлива. Опустите мерную пробирку (на коротком отрезке проволоки) и расположите ее так, чтобы улавливать брызги топлива из каждой струи насоса при нажатии на рычаг дроссельной заслонки. Удалите флакон и отметьте количество инъекции. Все шесть форсунок должны подавать примерно одинаковый объем топлива. Если объемы различаются в пределах одного корпуса дроссельной заслонки, поищите частичное засорение жиклеров насоса или утечки в другом месте.Если количество брызг меньше 0,7 мл, наблюдайте за поверхностью топлива в поплавковой чаше над местом, где расположен впускной обратный клапан ускорительного насоса, и приведите в действие рычаг дроссельной заслонки. Если поверхность топлива в резервуаре заметно нарушается при срабатывании дросселей, это указывает на то, что обратный клапан не герметичен должным образом и нуждается в очистке, восстановлении или замене. Недостаточное количество впрыскиваемого топлива проявляется в спотыкании при разгоне при быстром открытии дроссельных заслонок.

Чтобы уменьшить количество впрыска, просто поверните регулировочную гайку на штоке насоса по часовой стрелке, это укорачивает эффективную длину штока и уменьшает величину движения, сообщаемого диафрагме в верхней крышке узла ускорительного насоса. Требуемое количество впрыскиваемого топлива зависит от размера двигателя и потенциала производительности, но типичное количество впрыскиваемого топлива составляет 0,7 мл на форсунку.

Пока вы смотрите вниз на трубку Вентури, убедитесь, что поток впрыскиваемого топлива впрыскивается в кольцевое пространство между основной и дополнительной трубкой Вентури.Weber предлагает различные форсунки для насосов в зависимости от оригинальной конструкции Вентури, поставляемой с карбюратором. Для очистки труб Вентури малого диаметра (например, диаметром 27 мм) требовалось большое количество сопел насосной струи, в то время как более короткие поставлялись с карбюраторами с диаметром Вентури 30 мм и больше. Очевидно, что более короткие форсунки насоса меньше мешают потоку воздуха, чем более длинные, что помогает в приложениях с более высокими эксплуатационными характеристиками. Чего вам не нужно, так это коротких форсунок в сочетании с небольшими соплами Вентури; впрыскиваемое топливо попадет на внутреннюю стенку трубки Вентури и эффективно устранит обогащение во время нажатия дроссельной заслонки с сопутствующим спотыканием.

Проверка и регулировка объема впрыска приводит к впрыскиванию сырого топлива в двигатель, когда он не работает, поэтому вам следует периодически активировать стартер, чтобы хотя бы слить топливо; остерегайтесь возгорания и воспламенения, если вы сначала не отключите систему зажигания!

Эту процедуру также можно выполнять на стенде. Если верхняя крышка карбюратора снята, вы можете добавить топливо в резервуар, который питает ускорительный насос (тот, у которого латунный обратный клапан находится на дне резервуара).Приведите в действие рычаг дроссельной заслонки равномерным и непрерывным движением, пока топливо не заполнит ускорительный насос и все каналы подачи топлива. Снимите несколько показаний и не позволяйте уровню топлива упасть и не открывайте латунный обратный клапан, иначе вам нужно будет повторно продуть воздух, всасываемый в систему. Измерение объема ускорительного насоса на стенде позволяет легко устранить засоры и другие проблемы, упомянутые выше.

Регулировка смеси на холостом ходу для оптимальной обедненной смеси – традиционный метод

Регулировка смеси для оптимальной обедненной смеси на холостом ходу – это процесс, с помощью которого регулируются винты смеси на холостом ходу для подачи соответствующего топлива в каждый цилиндр во время работы на холостом ходу.Процесс настройки прост, но требует участия настройщика и немалого терпения. Удивительно, насколько быстро двигатель 911 реагирует на индивидуальную оптимизацию воздушного потока на холостом ходу и регулировку смеси в отдельном цилиндре.

Хотя эта процедура может выполняться на слегка прогретом двигателе, лучше всего подтверждать настройки на том, который достиг полной рабочей температуры, которая составляет 175 F. Эти регулировки являются динамическими, и каждый двигатель отображает свои собственные характеристики настройки.Индивидуальная оптимизация смеси холостого хода на одном цилиндре приведет к увеличению скорости двигателя, что нарушит баланс воздушного потока и регулировку смеси. Если цилиндр не реагирует на регулировку, обратите внимание на такие основные факторы, как размер жиклера холостого хода, засорение жиклера холостого хода или засорение топливного канала.

Следующая процедура предполагает, что выполнены все подготовительные шаги, указанные на веб-странице периодического обслуживания.

Процедура настройки смеси на холостом ходу для оптимальной обедненной смеси – традиционный метод

Это итеративный и интерактивный процесс, при котором каждая регулировка влияет на все остальные, это означает, что процедура регулировки смесей на холостом ходу и баланса потоков воздуха требует повторения до тех пор, пока не останутся без изменений. реализовано в процессе настройки.

Отсоедините регулируемые звенья дроссельной заслонки, соединяющие отдельные карбюраторы с поперечиной управления дроссельной заслонкой.
Отрегулируйте все цилиндры для достижения сбалансированного воздушного потока в каждом корпусе дроссельной заслонки и для поперечного баланса. Обороты двигателя могут быть увеличены, если необходимо достичь состояния холостого хода, из которого можно работать, они будут уменьшены, как только будет достигнута оптимальная экономичность.
Начиная с цилиндра №1, поверните винт смеси холостого хода на 1/4 дюйма, то есть по часовой стрелке.Вращение винта смеси «внутрь» – это регулировка обеднения, поскольку кончик винта смеси постепенно блокирует поток топлива в двигатель.
Пауза на счет до 5, чтобы карбюратор адаптировался к изменениям.
Если частота вращения двигателя увеличивается, продолжайте вращать винт в том же направлении, делая паузу на «5 отсчетов» при каждой регулировке на 1/4 оборота.
Если частота вращения двигателя снижается, то поворот винта «внутрь» является неправильной регулировкой, поэтому вернитесь к исходной настройке и поверните винт на 1/4 оборота против часовой стрелки.
Продолжайте поворачивать винт смеси на 1/4 оборота, делая паузу на счет «5» после каждой регулировки, и частота вращения двигателя начнет падать. Это подтверждение того, что подача топлива достигла настройки «Lean Best», а дальнейшие настройки нарушили идеальную настройку смеси.
Верните винт смеси к его предыдущей настройке, это положение «Lean Best» этого винта смеси для этой итерации настройки.
Повторите эту процедуру для остальных цилиндров.Если частота вращения двигателя на холостом ходу увеличивается (а это произойдет), вам необходимо будет повторно отрегулировать винты упора холостого хода, чтобы вернуть частоту вращения двигателя обратно к оборотам холостого хода, а также проверить поперечные показания STE на четность и при необходимости отрегулировать. Эта переустановка стопорных винтов холостого хода БУДЕТ влиять на регулировку винта смеси холостого хода, поэтому БУДЕТ повторение регулировок «Lean Best» для всех цилиндров.
После регулировки всех шести винтов смеси вам нужно будет еще раз проверить их все, но следующий раунд корректировок будет незначительным.Перед выполнением следующего набора корректировок смеси Lean Best не забудьте провести тестовый запуск, чтобы прогреть его до рабочей температуры.

ПРИМЕЧАНИЯ:

Если цилиндр не может перейти в обедненное состояние и прекратить горение, или если вы не можете заставить цилиндр вообще сработать, то существует проблема, которая требует дальнейшего расследования до продолжения процедуры. Отсутствие зажигания может быть вызвано блокировкой холостого хода или засорением топливного канала.Это также может быть связано с чрезмерным поступлением топлива в этот цилиндр. Это может быть связано с неправильно установленным жиклером холостого хода (ранний корпус дроссельной заслонки с использованием держателя жиклера холостого хода позднего типа), слишком большим жиклером холостого хода или заблокированным жиклером коррекции холостого хода.
Смесь холостого хода является правильной для конкретного цилиндра, когда четверть оборота винта смеси холостого хода в любом направлении приводит к падению частоты вращения двигателя.
Если ствол выплевывается через воздухозаборник, это означает слабую прочность смеси.Если регулировка Lean Best была выполнена и разбрызгивание продолжается, то это может быть связано с неконтролируемым поступлением воздуха в цилиндр из-за ослабленных шеек дроссельной заслонки или изношенной дроссельной заслонки.
Винты смеси холостого хода обычно открываются на 1 3/4 – 2 1/2 оборота, но если 3 1/2 оборота одного цилиндра делают ваш двигатель счастливым, то это нормально, но если все шесть открыты на это количество, то вы можете необходимо увеличить размер жиклера холостого хода.
Изношенные карбюраторы могут реагировать на выполнение регулировок холостого хода для оптимальной экономичной эксплуатации при более высоких оборотах двигателя, например 1200 об / мин.
Регулировка Lean Best может привести к внезапному увеличению оборотов двигателя до 400 об / мин, что является результатом срабатывания механического механизма продвижения в распределителе. Если вы не можете вернуть частоту вращения двигателя до 900 об / мин с помощью стопорных винтов холостого хода, выполните регулировку Lean Best на повышенных оборотах холостого хода 1200 об / мин, а когда закончите, верните скорость холостого хода на 900 об / мин и проверьте баланс потока воздуха из стороны в сторону перед объявлением процесс завершен.
Те, кто настраивает IDTP Webers, будут работать со смесительными винтами, имеющими наконечник с игольчатым концом, за которым следует короткий цилиндрический корпус до начала резьбы.Все остальные винты для смесей для Webers имеют конический кончик. Винты смеси без IDTP намного проще в использовании, поскольку поток топлива постепенно изменяется с регулировкой винта, но винты IDTP обеспечивают небольшую точность при регулировке смеси холостого хода.
Lean Наилучшая регулировка выполняется при регулировке любого винта смеси на 1/4 оборота по часовой стрелке или против часовой стрелки, что приводит к снижению оборотов двигателя на холостом ходу

Настройка оптимальной смеси для обедненной смеси на холостом ходу – метод Colortune

Как и традиционный метод Регулировка Lean Best, как описано выше, цель метода Колортьюна – оптимизировать подачу топлива в двигатель во время работы на холостом ходу.Разница между этими двумя методами заключается в том, что традиционный метод основан на том, что тюнер «слушает» реакцию двигателя на регулировку винта смеси, а метод Colortune позволяет тюнеру «видеть» реакцию в каждом цилиндре. Обратной стороной этого метода является то, что он требует перетасовки инструмента Colortune от цилиндра к цилиндру, прежде чем можно будет произвести настройку. Положительным моментом является то, что возможность увидеть результат изменения смеси намного точнее, чем дает традиционный метод.

Colortune не заменяет измеритель AFR и не подходит для проведения наблюдений за смесями. Однако он предоставляет прекрасную диагностическую информацию о состоянии сгорания в цилиндре. Вы можете увидеть искру и увидеть прочность смеси при горении; оба важны для холостого хода, и Colortune позволяет мгновенно проверить каждый из них.

Немного попрактиковавшись, вы сможете соотнести звуковые реакции двигателя с визуальным отображением эффективности сгорания в цилиндре.Это может быть полезно в будущем, чтобы ускорить процесс настройки Lean Best с использованием традиционного метода.

Инструмент Colortune представляет собой временную заменяемую свечу зажигания и имеет «окошко» вокруг центрального электрода вместо непрозрачного белого керамического. Это окно позволяет тюнеру видеть цвет сгорания в цилиндре при работе двигателя на холостом ходу. Проще говоря, желтый цвет указывает на насыщенность, а синий цвет отображается, когда смесь полностью сгорает во время сгорания, что является искомым условием наилучшего обеднения.Кроме того, Colortune предоставляет дополнительную диагностику, но ее проверяет владелец.

Процедура настройки обедненной смеси для наилучшего холостого хода – метод Колортюн

Это итеративный и интерактивный процесс, в котором каждая настройка влияет на все остальные, это означает, что процедура настройки смеси холостого хода и баланса потоков воздуха должна быть повторять до тех пор, пока в процессе регулировки не будут реализованы никакие изменения.

Отсоедините регулируемые звенья дроссельной заслонки, соединяющие отдельные карбюраторы с поперечиной управления дроссельной заслонкой.
Начиная с цилиндра № 1 снимите свечу зажигания, установите инструмент Colortune и присоедините провод высокого напряжения к инструменту и к проводу свечи от распределителя.
Запустите двигатель и дайте ему выйти на установившийся режим холостого хода.
Отрегулируйте все цилиндры для достижения сбалансированного воздушного потока в каждом корпусе дроссельной заслонки и для поперечного баланса. Обороты двигателя могут быть увеличены, если необходимо достичь состояния холостого хода, из которого можно работать, они будут уменьшены, как только будет достигнута оптимальная экономичность.
Используйте зеркало механика, чтобы увидеть проход так, чтобы было видно окно в Colortune в цилиндре №1.
Наблюдайте за цветом горения внутри цилиндра и поверните винт смеси против часовой стрелки, пока не станет ясно желтый цвет.
Поверните винт смеси холостого хода «внутрь», то есть по часовой стрелке на 1/4 оборота. Вращение винта смеси «внутрь» – это регулировка обеднения, поскольку кончик винта смеси постепенно блокирует поток топлива в двигатель.
Пауза на счет до 5, чтобы карбюратор адаптировался к изменениям.
Идея состоит в том, чтобы перейти от однозначно желтого состояния к определенно синему, а затем открыть винт так, чтобы вы увидели смесь желтого и синего цветов во время горения.
Это положение винта смеси «Lean Best» для данной итерации настройки.
Повторите эту процедуру для остальных цилиндров. Если частота вращения двигателя на холостом ходу увеличивается (а это произойдет), вам необходимо будет повторно отрегулировать винты упора холостого хода, чтобы вернуть частоту вращения двигателя обратно к оборотам холостого хода, а также проверить поперечные показания STE на четность и при необходимости отрегулировать.Эта переустановка стопорных винтов холостого хода БУДЕТ влиять на регулировку винта смеси холостого хода, поэтому БУДЕТ повторение регулировок «Lean Best» для всех цилиндров.
После регулировки всех шести винтов смеси вам нужно будет еще раз проверить их все, но следующий раунд корректировок будет незначительным. Перед выполнением следующего набора корректировок смеси Lean Best не забудьте провести тестовый запуск, чтобы прогреть его до рабочей температуры.

ПРИМЕЧАНИЯ:

Если цилиндр не может быть переведен в режим обедненной смеси и прекратить горение, или если вы не можете заставить цилиндр вообще сработать, то существует проблема, которая требует дальнейшего расследования до продолжения процедуры. .Отсутствие зажигания может быть вызвано блокировкой холостого хода или засорением топливного канала. Это также может быть связано с чрезмерным поступлением топлива в этот цилиндр. Это может быть связано с неправильно установленным жиклером холостого хода (ранний корпус дроссельной заслонки с использованием держателя жиклера холостого хода позднего типа), слишком большим жиклером холостого хода или заблокированным жиклером коррекции холостого хода.
Смесь холостого хода является правильной для конкретного цилиндра, когда четверть оборота винта смеси холостого хода в любом направлении приводит к падению частоты вращения двигателя.
Если ствол выплевывается через воздухозаборник, это означает слабую прочность смеси. Если регулировка Lean Best была выполнена и разбрызгивание продолжается, то это может быть связано с неконтролируемым поступлением воздуха в цилиндр из-за ослабленных шеек дроссельной заслонки или изношенной дроссельной заслонки.
Винты смеси холостого хода обычно открываются на 1 3/4 – 2 1/2 оборота, но если 3 1/2 оборота одного цилиндра делают ваш двигатель счастливым, то это нормально, но если все шесть открыты на это количество, то вы можете необходимо уменьшить размер жиклера холостого хода.
Изношенные карбюраторы могут реагировать на выполнение регулировок холостого хода для оптимальной экономичной эксплуатации при более высоких оборотах двигателя, например 1200 об / мин.
Регулировка Lean Best может привести к внезапному увеличению оборотов двигателя до 400 об / мин, что является результатом срабатывания механического механизма продвижения в распределителе. Если вы не можете вернуть частоту вращения двигателя до 900 об / мин с помощью стопорных винтов холостого хода, выполните регулировку Lean Best на повышенных оборотах холостого хода 1200 об / мин, а когда закончите, верните скорость холостого хода на 900 об / мин и проверьте баланс потока воздуха из стороны в сторону перед объявлением процесс завершен.

Советы по использованию инструмента Colortune:

Используйте зенковку (короткое сверло, используемое для сверления выемок под головки шурупов в шкафах), чтобы просверлить внутренний конус в конце наконечника высокого натяжения. завинтите эти винты на шпильку с резьбой на конце инструмента Colortune; это действительно помогает направлять его на
Забудьте об использовании пластиковой трубки и встроенного зеркала, поставляемых с инструментом; возьмите инспекционное зеркало механика с подходящим зеркалом на конце.Примечание. Убедитесь, что на инструменте есть электрическая изоляция, поскольку вы можете подвергнуться поражению электрическим током, если искра, предназначенная для свечи зажигания, попадет на ручку смотровой трубки.
Если инструмент Colortune выпадает из гнезда свечи зажигания, которое вы используете для установки, воспользуйтесь палочкой механика с магнитным наконечником, чтобы извлечь его.
Если у вас есть OEM-инструмент для свечей зажигания Porsche, вы можете установить высоковольтный провод непосредственно на инструмент Colortune, чтобы вы могли удерживать его на месте во время установки.
Очистите смотровое окно инструмента Colortune ацетоном или другим растворителем и небольшой щеткой. меньшее число для двигателей объемом 2,0 л, а большее значение расхода воздуха – для двигателей большего размера. Высокие значения STE, такие как 7,0, указывают на потребность двигателя в достаточном количестве воздуха для сгорания подаваемого топлива; чрезмерно богатые смеси на холостом ходу требуют больших отверстий дроссельной заслонки для обеспечения необходимого воздуха для горения, что приводит к высоким показаниям STE.Средства настройки воздушного потока, использующие регулируемое отверстие для регулировки показаний воздушного потока, не обеспечивают постоянной базовой линии, как это делает STE, датчики расхода воздуха с регулируемым отверстием позволят уравновесить воздушный поток, но не будут выявлять чрезмерно открытые дроссельные заслонки и связанные с ними перегрузки. -богатые регулировки смеси холостого хода они маскируют.
После достижения наилучшего бережливого производства на вашем двигателе запишите показания STE в качестве ориентира для будущих усилий по настройке.
Регулировка баланса воздушного потока при 3000 об / мин
Эта процедура быстро устанавливает поперечный баланс воздушного потока при 3000 об / мин и на холостом ходу.
Допущение: чертеж поперечины дроссельной заслонки выполнен; см. подробные сведения о расширенных процедурах.
1. Отрегулируйте монтажные кронштейны поперечины (прикрепленные к внутренним сторонам впускных коллекторов) так, чтобы отводные звенья просто скользили по 8-миллиметровым шариковым шпилькам на рычагах дроссельной заслонки, и затяните крепежные болты кронштейна до плотной затяжки. Примечание. НЕ регулируйте длину звеньев перетаскивания; отрегулируйте кронштейны так, чтобы звенья опускания просто скользили по шаровым пальцам БЕЗ нарушения скорости холостого хода!
2. Управляйте частотой вращения двигателя с помощью тяги дроссельной заслонки, которая соединяет коленчатый рычаг с поперечиной дроссельной заслонки; это важно, поскольку ручное управление положением дроссельной заслонки повторяет действие дроссельной заслонки во время движения.В качестве альтернативы попросите помощника управлять дроссельной заслонкой с помощью педали газа внутри автомобиля.
3. Удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3000 об / мин и при этом используйте расходомер воздуха STE для определения расхода воздуха в цилиндрах №1 и №4.
4. Если показания STE не совпадают, используйте пластиковый молоток, чтобы продвинуть или замедлить синхронизацию дроссельной заслонки, ударяя по монтажным пластинам поперечины дроссельной заслонки (плотно прилегающие, помните?), Чтобы они вращались в продольном направлении.
5. Дайте двигателю вернуться к холостому ходу и убедитесь, что баланс воздушного потока для цилиндров №1 и №4 все еще совпадает.
6. Затяните гайки, крепящие кронштейны крепления поперечины, и еще раз проверьте балансировку по бокам.
Измерение давления топлива
Карбюраторы Weber IDA3C рассчитаны на давление подачи топлива 3,56 фунта на квадратный дюйм на впускных фитингах топлива. Недостаточно предполагать, что OEM или какой-либо другой топливный насос действительно будет обеспечивать заданное давление. Избыточное давление топлива может вызвать переполнение карбюраторов с такими последствиями, как возгорание двигателя или гидроблокировка цилиндров (залитых топливом, что не позволяет двигателю переворачиваться).Допускается любое давление подачи топлива от 3,0 до 4,0 фунтов на квадратный дюйм, при этом 3,56 фунтов на квадратный дюйм является наилучшим давлением для обеспечения быстрой подачи топлива и точности уровня поплавка. Это давление топлива следует проверять на прогретом работающем двигателе, поскольку давление топлива будет изменяться с изменением напряжения, а напряжение будет выше на работающем двигателе, когда система зарядки активна. Если вы используете высокопроизводительный топливный насос, настоятельно рекомендуется установить регулятор давления топлива, чтобы обеспечить постоянное выходное давление независимо от колебаний давления в насосе.
При выполнении этих проверок важно знать, что ваш манометр, показывающий давление, работает правильно / точно, чтобы исключить ложные показания, недорогие манометры обеспечивают точность, соизмеримую с их стоимостью.

Причины плавающих оборотов на холодном двигателе

Неустойчивые, плавающие обороты двигателя. Проблемы и решение.

Рекомендации специалистов ХАДО

Каталог продукции

Укажите ваши данные

Бесплатный звонок

Плавают обороты на холостом ходу: причины, что делать

Причины плавающего холостого хода

Нарушение герметичности впускной системы

Регулятор холостого хода

Клапан вентиляции картера

Датчик расхода воздуха

Дроссельная заслонка

Неисправность форсунок

Контроль свечей зажигания

Уменьшено давление топлива

Низкая компрессия в цилиндрах

Нестабильность оборотов на промежуточных режимах

Как стабилизировать плавающие обороты

Плавают обороты дастер дизель – Какие должны быть обороты на Меган 2 дизель

Характеристики 1.5 DСI двигателя

Дозировка воздуха

«Сбитое дыхание»

Риски при долговременном простое

прогревается, обороты плавают. Нестабильная частота вращения холостого хода: причины

Признаки заклинивания

Причины

Решения проблемы

Очистка камер сгорания

Троить двигатель и плавать обороты

Ред. Ford Focus. Плавающая

Очистка

Для очистки заслонки вам потребуются:

Симптомы остановки двигателя Ford Focus 3

Причины

Решения проблемы

Очистка камер сгорания

Очистка дроссельной заслонки

Для очистки заслонки вам потребуются:

Как отрегулировать холостой ход дизельного двигателя? – MVOrganizing

Как отрегулировать холостой ход дизельного двигателя?

Как я могу увеличить мощность двигателя моего велосипеда?

200 Вт – это хорошо для езды на велосипеде?

Можете ли вы сделать 125 быстрее?

Можете ли вы сделать 4-тактный 125 быстрее?

Могу ли я поставить двигатель 250 в свой 125?

Как быстро может ехать 125сс?

Сколько лошадиных сил у 80cc?

Какой велосипедный мотор самый быстрый?

распространенных причин неудач | EnviroTest

Каковы наиболее частые причины отказов бензиновых автомобилей 1975–1995 годов?

Высокие выбросы углеводородов

Высокие выбросы CO

Возможные причины выбросов высоких углеводородов (УВ)

Обедненное или богатое соотношение воздух-топливо

Недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора

Проблемы с индукционной системой

Плохая работа зажигания

Неравномерная мощность цилиндров двигателя

Возможные причины выбросов высокого окиси углерода (CO)

Чрезмерная продувка картера или расход PCV

Система контроля насыщенного испарения

Богатая топливовоздушная смесь

Каковы наиболее частые причины отказов бензиновых автомобилей с 1996 г. по настоящее время?

Отказ бортовой диагностики (только легковые автомобили 1996 г. и новее)

Каковы наиболее частые причины отказов автомобилей с дизельным двигателем 1975–2001 годов?

Высокая непрозрачность (только для дизелей)

Возможные причины высоких выбросов непрозрачности дизельного топлива

Ограниченный воздушный поток

Время впрыска

Качество впрыска

Устройства рециркуляции выхлопных газов

Катализатор окисления

Сжатие

Калибровка нагнетательного насоса

Каковы наиболее распространенные причины отказов дизельных автомобилей с 2002 г. по настоящее время?

Отказ бортовой диагностики

Carb Class: 5 основных советов по настройке карбюратора

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании