Дизель греется под нагрузкой причины: Дизель греется под нагрузкой – ProDemio.ru

Содержание

Почему «кипит» дизельный мотор (и что с этим делать)

Категория: Полезная информация.

Из-под капота валит пар, а стрелка температуры двигателя ползет в красную зону… Не всякий мотор выживет после такого. Мы расскажем, почему происходит перегрев дизельного двигателя и что делать.

Немного теории: как работает система охлаждения двигателя

Во время работы двигателя выделяется тепло. Цилиндры могут нагреваться до нескольких тысяч градусов, поэтому для того, чтобы отвести лишнее тепло и исключить перегрев двигателя, в автомобилях предусмотрена система охлаждения. По сути это специальные полости, которые заполнены охлаждающей жидкостью (ОЖ), которая омывает стенки двигателя, отбирая у них тепло.

Принцип работы системы охлаждения практически одинаковый у всех автомобилей. Главные элементы системы охлаждения двигателя:

  • радиатор системы охлаждения
  • вентилятор
  • термостат
  • водяная помпа
  • расширительный бачок
  • радиатор системы отопления салона
  • вентилятор системы отопления салона
  • термодатчик
  • трубопроводы

Радиатор состоит из двух бачков, соединенных большим количеством трубок. Внутри них течет ОЖ. Она перетекает из одного бачка в другой, проходя по трубкам. Между трубками радиатора – много медных или алюминиевых пластинок, они увеличивают поверхность теплообмена и позволяют еще быстрее охлаждать антифриз, то есть жидкость передает тепло металлу, а от него оно отводится потоком воздуха снаружи и изнутри – этой цели служит вентилятор. Вентиляторы бывают механическими, с приводом от коленвала, и электрическими, управляемыми ЭБУ на основе данных датчиков.

Термостат – очень важный элемент системы охлаждения двигателя. Внутри него расположены два клапана. Как только температура ОЖ становится больше порогового значения переключения термостата (от 80 до 100 градусов, в зависимости от модели автомобиля), оба клапана меняют свое положение, направляя антифриз по большому кругу, то есть, на радиатор для эффективного охлаждения.

Водяная помпа расположена одной своей частью внутри блока цилиндров, а другой – снаружи. Наружняя часть помпы соединяется ременным приводом с коленвалом. Таким образом помпа передает движение на свою внутреннюю часть, принудительно перемещая охлаждающую жидкость внутрь блока цилиндров по принципу насоса. Так помпа заставляет антифриз циркулировать по системе.

Датчики температуры в системе охлаждения тоже очень важны. Их два. Первый, контактный, по сути представляет собой термопереключатель. Настроенный на определенную температуру (скажем, 85 градусов), он в случае таких показаний замыкает свои контакты и приводит вентилятор охлаждения в действие.

Другой датчик резистивный. Внутри него термоэлемент, сопротивление которого зависит от температуры. Как правило, этот датчик соединен с ЭБУ двигателя и дает информацию о температуре антифриза на реле, которое управляет вентилятором системы охлаждения.

К другим важным элементам системы охлаждения относятся каналы циркуляции ОЖ по блокам цилиндров и трубопроводы, радиатор и вентилятор отопителя печки в салоне, и расширительный бачок (куда заливают антифриз). Расширительный бачок как правило пластиковый и имеет две метки – с минимальным и максимальным уровнем охлаждающей жидкости, которых нужно строго придерживаться. Крышка расширительного бачка и крышка радиатора имеет клапаны, которые регулируют давление и не допускают завоздушивания системы охлаждения.

Принцип работы системы охлаждения устроен подобно двум кругам кровообращения в организме человека.

 

Пока температура срабатывания термостата ниже порога, антифриз течет по малому кругу. Нагреваясь в двигателе, жидкость выходит из блока и головы блока цилинров, попадает на тройник и делится на две части. Одна часть идет на радиатор отопления салона, там охлаждается и поступает обратно в двигатель. Другая – идет до датчика температуры до помпы, и закачивается ею же обратно в двигатель.

Когда же температура ОЖ превышает температуру срабатывания термостата, его внутренние каналы переключаются, и антифриз меняет свое направление, делая большой круг. Так, одна часть жидкости течет по малому кругу – через радиатор отопления и обратно в двигатель. А вот вторая движется к радиатору, проходит через него и поступает обратно в двигатель уже охлажденной.

Далее цикл повторяется: антифриз омывает нагретые детали, забирает с них тепло, «путешествует» до радиатора, где отдает тепло трубкам и особенно металлическим ребрам радиатора. Большая площадь поверхности ребер радиатора плюс поток охлажденного воздуха снаружи позволяет быстро охладить антифриз – и он снова готов течь через водяной насос (помпу) в двигатель. Так выглядит работа исправной системы охлаждения.

Главное, что стоит запомнить – исправная система будет эффективно охлаждать двигатель и защитит его от «кипения». Особенно это касается дизельных моторов, ведь особенности их работы в том, чтобы при сгорании топлива выделялось меньше тепла, чем в случае с бензиновыми. Следовательно, и риски «закипеть» у дизелей ниже. Так что любой, даже минимальный, перегрев дизельного ДВС – уже серьезный повод для поиска неисправности.

Почему «кипит» дизельный двигатель и что делать

Основные причины закипания дизельных двигателей:

  • произошла утечка охлаждающей жидкости
  • неисправен термостат
  • пробило радиатор
  • неисправен вентилятор с электроприводом
  • течет помпа или порвался ремень ее привода
  • радиатор засорен изнутри или снаружи
  • неисправны клапаны крышки радиатора или бачка
  • засорен воздушный фильтр
  • вышли из строя датчики и ЭБУ
  • повреждена прокладка под головкой блока цилиндров

Что делать, если из-под капота валит пар

  • Не глушите мотор сразу! От огромной температуры его может заклинить. Включите печку хотя бы на пару минут, это позволит хоть немного охладить двигатель. Только после этого – съезд на обочину и остановка. Учтите, что перегретый мотор остывает полностью за 2-3 часа.
  • Откройте капот. Но не открывайте крышку расширительного бачка, подождите минут 30. Температура кипящего антифриза – 110 градусов минимум, и он может начать вырываться прямо вам в лицо. Поэтому ждите, а после берите тряпку и аккуратно открывайте бачок.
  • Если нужно долить антифриз, делайте это не спеша. Залили немного, подкачайте верхним патрубком (используйте его как грушу). Дождитесь, когда в бачке перестанет булькать – так вы избежите завоздушивания системы. Если антифриза под рукой нет, используйте для долива дистиллированную воду. В крайнем случае, сойдет и обычная вода. Только не смешивайте разные типы ОЖ в бачке, это приведет к выпадению осадка и повторному закипанию.
  • Осмотрите резиновые шланги и патрубки. Если есть возможность и видите дырку в шланге, обрежьте этот кусок, соедините хомутами и поставьте на место, восстановив герметичность системы охлаждения.
  • Если течет радиатор, можно залить герметик и дать поработать мотору минут 15. Дедовский способ – ложка сухой горчицы или даже сырое яйцо внутрь радиатора. Это временно закроет трещину, но промывать систему после таких экспериментов долго и дорого.
  • Если все шланги целы, ищите нижний патрубок радиатора. Если он холоднее верхнего, значит, термостат не открывается и жидкость не выходит наружу на большой круг. А если не греет печка, то проблема обратная: термостат не хочет закрываться. До сервиса доберетесь, но двигатель не нагреется до рабочей температуры, а это быстрый износ деталей.
  • Возможно, вышел из строя температурный датчик вентилятора. Проверить это можно, сняв датчик и замкнув контакты простой отверткой. Вентилятор заработал? Сломался датчик.  Можно замкнуть его той же отверткой и – в магазин за новым датчиком. А вот если вентилятор не крутится от таких экспериментов, его придется менять.
  • Когда все работает, а двигатель кипит, проверьте помпу. Если она свистит и течет, ее придется менять. А может, дело в ее резиновой прокладке, замена которой обойдется дешевле.
  • Если решили ехать на сервис сами, включайте печку на полную и постарайтесь не попадать в пробки – автомобиль вновь закипит. Но лучше, конечно, вызвать эвакуатор или знакомых для буксировки.

И еще. Не забывайте хотя бы раз в год мыть радиатор. Любая грязь, тополиный пух и насекомые могут стать причиной перегрева. Только мыть его стоит изнутри, а не снаружи, иначе вы просто забиваете грязь в ячейки еще глубже. И никаких автоматических моек – сильный напор воды деформирует тонкие ячейки радиатора.

Узнайте больше о температуре работы дизельного двигателя здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Перегрев дизельного двигателя: причины, последствия, способы устранения

Разберемся с последствиями перегрева мотора. Даже у самого крепкого здоровьем индивида от солнцепека бывают помутнения сознания. После бани или сауны сердце иногда побаливает. Что же касается машины, то она намного крепче человека, но у всего есть свой предел. При выходе за рамки тепловой энергии неизбежных разрушений не избежать.

В основном перегрев оказывает свое воздействие на головку блока цилиндров, появляются зазоры. Чтобы это избежать водитель должен обращать внимание на температуру двигателя. Но как показывает практика, водитель обнаруживает перегрев при появлении из-под капота пара.

Многие автолюбители считают, что перегрев мотора чаще всего встречается в летний период. На самом деле они заблуждаются. Множество подобных случаев в зимнее время говорит обобратном.

Одна из самых популярных причин — неисправность в системе охлаждения. От простой утечки жидкости до серьезной поломки узла.

Наиболее уязвимым агрегатом является водяной насос — помпа. При её отключении либо неправильной работе жидкость начинает плохо циркулировать по всей системе. Также к основным причинам относятся: плохое натяжение ремня, изнашивается или ломается крыльчатка.

Наверно каждый может сказать, что нет ничего более простого, чем определить перегрет движок или нет по датчику. Но часто водитель попросту не обращает должного внимания на этот датчик, увлекшись управлением своего автомобиля. Старые автомобили не оснащены аварийной сигнализации в случае неисправности. Именно поэтому автомобилисты должны знать о признаках перегрева двигателя и пользоваться знаниями на практике.

Двигатель может перегреваться по разным причинам.Но одна из основных — недостающее количество жидкости в системе. Как правило, протекает она незаметно от нас, но последствия могут быть разрушительные. Такжерадиатор слабо может быть охлажден автомобиля либо сильно загрязнён.

Радиатор тоже является уязвимой частью системы охлаждения. Может быть, вам когда-нибудь приходилось использовать неподходящую охлаждающую жидкость или попросту заменяли её водой. Со временем образуется накипь в сотах. Естественно, жидкость начинает с худшей интенсивностью циркулировать.

Помимо всего прочего, перегрев может вызвать неисправный термостат, и жидкость циркулирует только в малом контуре. Также если неправильно отрегулирован впрыск топлива — перегрев неизбежен.

Первые действия при перегреве дизельного двигателя

Вначале устанавливается причина. Обычно сразу же проверяют патрубки, радиатор, датчик указателя температуры и термостат.

Не так уж легко понять, почему греется дизельный двигатель при значительной нагрузке. Если двигатель эксплуатируется неправильно, то также не исключен перегрев. Например, если постоянно передвигаясь на пониженных передачах с высокими оборотами, то в ближайшем будущем не избежать закипания мотора. Бывает так, что во время потепления зимой перегрев вызывается утеплителями двигателя, которые были предназначены для больших температур

После обнаружения перегрева незамедлительно выясняются причины и последствия перегрева. Двигатель должен быть заглушен, автомобиль остановлен. Когда необходимая жидкость долита, следует проверить на исправность вентилятор, шланги. Если шланги холодные, то термостат прекратил работу. В этом случае термостат нужно заменить или просто отключить клапан для обеспечения циркуляции по большому контуру.

При обнаружении перегрева мотор нужно заглушить, а капот оставить в открытом положении. Далее, когда двигатель немного охладится, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости. При несоответствии норме, недостающая жидкость доливается. Заменителем может послужить дистиллированная вода.

Греется дизельный двигатель. Причины

К специфическим причинам перегрева можно отнести пробитую прокладку головки цилиндров. Тут есть два способа: 1) попадание охлаждающей жидкости в систему смазки становится неизбежным; 2) попадание отработанных газов в систему охлаждения. При любом раскладе, дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта невозможна.

Любая из вышеизложенных причин может обнаружиться у автомобиля, простоявшего долгое время в гараже.

Двигатель средне перегрет

Интервал более 20 минут. Последствия бывают очень неприятные. Одни из них:

  • Искривленные головки блока цилиндров;
  • Появляются трещины в головки блока цилиндров;
  • Прогорают прокладки головки блока цилиндров;
  • На поршнях разрушена межкольцевая перегородка.

Двигатель сильно перегрет

Причины различны, но основной считается невнимательное техническое обслуживание автомобиля. Во время сильного перегрева все детали подвержены повреждениям. Нередки случаи взрыва двигателя. Предотвратить этот ужас помогает система вашего четырехколесного друга — мотор глохнет.

Способы определения перегрева двигателя

Наверно каждый скажет, что нет ничего проще определения перегрева с помощью датчика. Но часто водитель попросту не обращает внимания на этот датчик, увлекшись управлением автомобиля. В старых моделях и вовсе не предусмотрена аварийная сигнализация в случае перегрева. Именно поэтому автомобилисты должны владеть информацией о признаках перегрева двигателя.

При низком уровне жидкости в первую очередь выходит из строя печка, а все потому, что радиатор расположен в самой высокой точке системы охлаждения. Ещё печка может прекратить свою работу при закипании антифриза, образуется пробка в системе, жидкость не поступает в печку.

Помимо этого во время перегрева возникает детонация двигателя, нажимая на педаль газа, водитель слышит звонкий стук. А все потому, что происходит слишком большое расширение стенок камеры сгорания, и, естественно, увеличиваются зазоры.

В процессе перегрева дизельного двигателя образуются паровые пробки в охлаждении головки. Это по праву можно назвать самой ужасной ситуацией, которая может обернуться в немалую трату денег.

Если после доливки не был устранён перегрев — осматриваем вентилятор. Возможно, отсутствует контакт либо неисправны предохранители.

Существует ещё один способ самостоятельного устранения перегрева. Двигатель заводится и работает до тех пор, пока не начнет нарастать температура. После этого автомобиль перемещается накатом. При таком варианте движения температура должна понизиться. Особо осторожно следует передвигаться на спусках, включив передачу.

Перегрев двигателя.. Из-за чего двигатель перегревается?


Перегрев двигателя.. Из-за чего двигатель перегревается?  

 

Чтобы решить вопрос, почему же случился перегрев двигателя, для начала нужно разобраться в системе охлаждения, нужно понять, принцип ее работы. Так же узнать, по каким кругам идет охлаждающая жидкость при открытом и закрытом термостате.

Где искать причину перегрева двигателя

Некоторые автомобилисты задают вопрос” А мотор то греется!” Но не могут найти признаки этой проблемы. Сразу в голову приходит второй вопрос, «Что прежде всего проверять и менять?». В первую очередь нужно проверить двигатель на прорыв выхлопных газов. Через отверстие или трещину в головке или блоке цилиндров, причиной так же может стать пробитая прокладка головки блока. Заодно сразу можно провести тест на работу радиатора и крышки расширительного бочка. Если возраст автомобиля переступил порог десяти лет, обязательно нужно заменить термостат. В том случае, если работа термостата, действительно вызывает подозрения, на помпу грешить вовсе не нужно. Меняем его, если не помогло, то нужно снять помпу и проверять уже её. Когда результат без изменений, то тогда нужно промыть систему охлаждения. Проверка остальных деталей требует более глубокое уточнение.

Проверка системы охлаждения

Запускаем мотор и прогреваем до рабочей температуры, обратите на то, как нагревается верхний патрубок, он должен нагреваться постепенно, примерно в пять раз медленнее, чем двигатель. Это связано с тем, что в термостате есть небольшое отверстие, из него потихоньку сбрасывается горячая охлаждающая жидкость в большой круг. Если автомобиль только начал прогреваться, но верхний патрубок начал греться с той же скоростью, что и движок, то потрогайте нижний патрубок радиатора. Если нижний патрубок греется так же, значит, что термостат заклинило в открытом положении.

Его нужно заменить? В данном заклинившем, полуоткрытом положении мотор прогревается в два раза дольше. При нагретом двигателе, примерно (50…70 градусов), нижний патрубок радиатора должен оставаться прохладным. Теперь ждем, пока движок прогреется до рабочей температуры. На тех автомобилях, на которые установлены электрические вентиляторы охлаждения, придется подождать когда вентилятор начнет работать. Если вентилятор начинает срабатывать тогда, когда мотор закипел, значит, присутствует дефект расширительного бочка или крышки радиатора, может так же не срабатывать датчик включения вентилятора и может плохо работать помпа. Как только двигатель прогреется, вискозная муфта начнет крутиться на полную нагрузку, вентилятор включится, нужно будет пощупать верхний патрубок, а лучше латунную ванночку радиатора, она должна быть горячей, после нужно потрогать ванночку радиатора или нижний патрубок. Амплитуда температур на входе и выходе равна примерно в 20 градусам. В том случае, если разница на входе радиатора охлаждающей жидкости и выходе больше 20 градусов, то скорее всего не качает помпа, или либо термостат открывается не до конца.

А может и забило радиатор изнутри. В том случае, когда нижний патрубок горячий (его температура может быть равна температуре верхнего), значит, причиной стал засор радиатора снаружи.

Теперь, как двигатель прогрелся полностью, после глушим его, ждем примерно минуту. Если охлаждающая жидкость закипела, то ждем, когда она перестанет кипеть, после, примерно через две минуты аккуратно открываем крышку радиатора. Охлаждающая жидкость должна быть под самую крышку.  Если это не так, то, скорее всего не правильно работают клапана в крышке радиатора, так же нельзя исключить, что крышка не повреждена.

Может кипеть и сам двигатель. После снятия крышки часть ОЖ вылилась, её нужно долить, теперь запускаем двигатель, крышка радиатора должна быть открыта. Охлаждающая жидкость в горловине крышки, будет немного подрагивать. Увеличиваем количество оборотов до 2000-2500 об\мин. Уровень жидкости должен опустится, это говорит о том, что, отсутствует засор радиатора, при этом помпой создаётся разрежение, в результате чего, тосол всасывает быстрее, чем втекает. Если в радиаторе засор, а помпа при этом работает исправно, то ОЖ просто выдавит через горловину наружу.

 

Но нужно уточнить:если греется сам движок, он кипит только в том случае, когда запущен, то в двигателе происходит утечка отработавших газов, а если ОЖ кипит еще несколько минут после остановки мотора, то тогда двигатель имеет перегрев. Причиной которого является забитый термостат, неисправная помпа или же забитый радиатор. Иногда выбивает прокладку головки.

Такое случается от постоянной быстрой езды, или из-за «слишком» раннего зажигания. Если выбило прокладку, значит из выхлопной трубы будет выходить пар, давим на газ, смотрим в зеркало, если за Вами тянется туман, сомнений тогда не останется. Зачастую все расширительные бачки, оборудованы небольшими патрубками, устанавливаются для того, чтобы удалять воздух из системы охлаждения. Именно поэтому практически нельзя рассмотреть всплывающие пузырьки отработавших газов. Чтобы выявить прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, понадобится прогреть двигатель, а на горловину радиатора, или расширительного бачка надеть резиновую перчатку или целлофановый пакет, после ждем примерно десять минут, не забываем время от времени повышать обороты. Затем, через десять минут, снимаем его и нюхаем пары. Если запах бензина отсутствует, значит, проблема в забитом радиаторе, термостате или помпе, а в том случае, если присутствует запах бензина, значит, прокладка пробита.  

Роль диффузора в охлаждении

Стоит обратить внимание на диффузор радиатора. При его отсутствие могут возникнуть две проблемы. Когда автомобиль не двигается, а вентилятор гоняет воздух, из-за воздействия лопастей вентилятора, воздух проходит сквозь соты радиатора как раз, по диаметру лопастей. А вот, когда диффузор стоит на месте, он создает большее разрежение воздуха, в результате чего воздух проходит не только по диаметру лопастей, а проходит через всю площадь сот радиатора. В данном случае, примерно на 35% увеличится площадь охлаждения. При езде на приличной скорости, это сказывается не сильно, но во время стоянки или же движение с неплохой нагрузкой, на не большой скорости. Отсутствие диффузора сразу же скажется. Не забывайте, что воздух почти не прогоняется в центре вентилятора. Есть еще одна причина, при отсутствии диффузора, воздух начинаем ходить по замкнутому кругу, в результате, лопастями по кругу ходит примерно 10% горячего воздуха. Диффузор не дает возможности горячему воздуху попадать на второй круг. 

Скрытое место ухода тосола

Иногда охлаждающая жидкость может уходить, сквозь прокладку впускного коллектора. В случае попадания ОЖ, через впускной коллектор, двигатель не кипит, но ОЖ постоянно пропадает, а как только уровень охлаждающей жидкости, упадет ниже критического, тогда начнется скрытый перегрев головки. В том цилиндре, куда протекает тосол, свеча всегда выглядит чистой, к тому же на ней очень часто скапливаются небольшие капли, «они сладковатые на вкус», двигатель может и обычно троит. Проверить это можно так, не запускаем автомобиль в течение суток, после запускаем, и сразу же глушим двигатель и начинаем выкручивать свечи и осматривать их.

 

Данным способ нужно воспользоваться, если охлаждающая жидкость Вашего автомобиля постоянно, куда-то уходит, но протекания нигде не видно. Иногда, из системы охлаждения всегда идут пузыри, а ОЖ не имеет никакого специфического запаха. Тогда нужно проверять жидкость на наличие в ней окислов, их поможет выявить лакмусовая бумажка, такую можно найти в мастерской. Если бумажка покажет, что окислы отсутствуют, следовательно, в систему подсасывается воздух. Если у Вас нет возможности найти лакмусовую бумагу, значит, придется проверять другими способами.

Как найти трещину в цилиндре

Обходимся без бумаги, нужно гонять мотор и по очереди выкручивать свечи. В случае, если в цилиндре есть трещина то, при как только Вы выкрутите свечу и отключите этот цилиндр, следовательно, сразу в систему прекратят поступать сжатый воздух или выхлопные газы. Для дальнейших действий, нам понадобится штуцер под шланг, по нему воздух будет подаваться в цилиндр. Тот цилиндр, который будет продуваться, должен стоять на сжатие. Цилиндры нужно продувать по очереди, двигатель должен быть прогрет. Штуцер можно сделать из свечи, точнее из ее корпуса. Свечу нужно разобрать, вынуть керамический изолятор, его заменяем латунным штуцером со шланга компрессора. Окантовку корпуса свечи, в том месте, где вставлен штуцер нужно обварить сваркой, желательно еще замазать силиконом для надежности. Если еще сомневаетесь в его надежности, придется вставить вовнутрь штуцера пластиковую трубку смазанную силиконом.Ждем, когда силикон застынет и пользуемся. Переходим к другой причине перегрева двигателя. Причиной может стать вышедшей из строя термостат.

Не рабочий термостат как причина перегрева

Иногда, термостат начинает подклинивать, тогда его не задумываясь, снимают. Но термостат может заклинить в среднем или закрытом положение. Срок службы термостата довольно долгий, но после 150 тыс. термостат лучше сменить. Снимаем термостат, чтобы осмотреть его, в том случае, если на штоке присутствует восковая стружка или задиры, то скорее всего термостат скоро выйдет из строя. А выйдет из строя он по причине расширяющегося наполнителя, который потихоньку уже начинает вылезать через щель, в результате чего начинает уменьшаться рабочий ход термостата. После он перестанет открываться совсем. Такой термостат желательно заменить сразу. Перед тем, как удалить термостат, нужно хорошо подумать.Все термостаты устроены таким образом, с одной стороны, при нагреве начинает открываться отверстие большего круга, тем самым другой стороной перекрывается малый круг прогрева двигателя.

Если не работает вентилятор радиатора

В результате неправильной установки вентилятора, он начал гнать горячий воздух против движения авто. На приличной скорости без нагрузки двигатель не греется, но в пробках или на холостом ходу, начинает закипать. Для того, чтобы проверить электрический вентилятор,нужно замкнуть провода датчика температуры. В результате вентилятор заработает. Данный датчик расположен в нижней части радиатора. Если боитесь замкнуть проводку, то придется перемыкать провода через 12-ти вольтовую лампочку. Если произойдет короткое замыкание, лампа ярко загорится, а при правильном подключении, лампа будет светить тускло, а вентилятор заработает, но в пол силы.

 

Если забит радиатор охлаждения двигателя

В первую очередь нужно проверить помпу. Если радиатор забит, это можно проверить так: Первые признаки грязный и мутный тосол. Если по тосолу определить не получилось, тогда даем прогретому двигателю примерно 1500 оборотов. После сжимаем рукою впускной патрубок, идущий от движка к радиатору, на ощупь он каменный и продавить пальцами его не получится. А выпускной патрубок должен быть мягкий, его легко можно будет продавить пальцами. Иногда он может сам сжаться, если довольно сильно и резко увеличить обороты на горячем движке. Забитые трубки радиатора создают серьезное сопротивление проходящей через них жидкости, и именно из-за этого на входе к радиатору, поднимется давление помпы. На выходе патрубки тогда будет просто плющить о разрежения. Можно проверить на своем авто и на другом автомобиле той же марки, модели, и сопоставить результаты. В том случае когда радиатор оказался забит, можно попробовать промыть его промывкой.

Роль зажигания в перегреве двигателя

На старом зажигании. Если у Вас позднее зажигание, то, как только вы сбрасываете газ, Вы будите слышать в выпускном коллекторе, но это правда, не всегда. Еще при позднем зажигании, сложно запустить холодный двигатель, при попытках запуска из выхлопной трубы может выходить черный дым, еще, движок с таким зажигание сильно греется. Если у Вас стоит раннее зажигание, то очень часто при запуске прогретого мотора, во время первой вспышки в цилиндре, происходит эффект резкого торможения вращения маховика двигателя, в результате стартер с трудом его проворачивает, и не отключается до тех пор, пока движок не будет нуждаться в его помощи. При раннем зажигании идет сильная нагрузка на стартер. Но если зажигание слишком раннее может быть 2…3 градуса, то двигатель будет запускаться нормально, но как только вы будите ехать с нагрузкой или в горку, или же просто скорость будет больше 70 км\ч, появятся признаки перегрева, но как только скорость сбросите, температура вернется в норму.


Возврат на страницу новостей.

Как определить что дизельный двигатель был перегрет

Содержание

  1. Перегрев дизельного двигателя
  2. Последствия перегрева
  3. Причины перегрева дизельного двигателя
  4. Низкий уровень и утечка ОЖ
  5. Радиатор и термостат
  6. Другие неисправности
  7. Самостоятельная диагностика
  8. Полезные советы
  9. Перегрев двигателя: симптомы и причины
  10. Двигатель перегревается: признаки возникшей неисправности
  11. Перегрев двигателя: причины
  12. Локальный перегрев двигателя
  13. Советы и рекомендации
  14. Что в итоге
  15. Последствия перегрева дизельного двигателя
  16. Первые действия при перегреве дизельного двигателя
  17. Греется дизельный двигатель. Причины
  18. Двигатель средне перегрет
  19. Двигатель сильно перегрет
  20. Способы определения перегрева двигателя
  21. Видео

Перегрев дизельного двигателя

В процессе эксплуатации любого ДВС могут возникнуть неисправности, которые приводят к перегреву бензинового или дизельного мотора. Для дизельного двигателя перегрев является более серьезной проблемой сравнительно с бензиновыми аналогами, так как критическое повышение температуры может быстро вывести дизель из строя благодаря ряду конструктивных особенностей агрегата.

Последствия перегрева

Незначительный и непродолжительный перегрев мотора, который замечен своевременно, позволяет свести к минимуму риск серьезных последствий. В других случаях перегрев дизельного двигателя наносит большой ущерб силовому агрегату.

В системе охлаждения происходит образование паровых пробок, в результате чего ГБЦ перегревается. Результатом сильного перегрева дизеля становится деформация головки блока цилиндров и пробой уплотнительной прокладки. Головку блока от высокой температуры «ведет», нарушается плотность прилегания ГБЦ к блоку цилиндров.

Значительное увеличение температуры может также привести к трещинам БЦ и ГБЦ, недопустимому расширению деталей в конструкции ДВС. В подобных случаях мотор попросту заклинит. После остывания перегретый дизель станет непригодным для дальнейшей эксплуатации. Для восстановления работоспособности мотора потребуется дорогостоящий ремонт дизельного двигателя или даже полная замена агрегата.

Причины перегрева дизельного двигателя

Дизель может перегреваться по разным причинам. За поддержание рабочей температуры дизельного двигателя в строго ограниченных рамках отвечает система охлаждения. Для контроля и обнаружения интенсивного роста или падения температуры двигателя на приборной панели большинства автомобилей присутствует отдельный указатель.

Как показывает практика, своевременно выявить отклонения от нормы во время движения удается не всегда. Также следует учитывать возможные неисправности датчика температуры дизельного двигателя или индикатора на панели приборов. Прямыми и косвенными признаками перегрева дизельного двигателя могут служить:

Низкий уровень и утечка ОЖ

Одной из наиболее распространенных причин перегрева является нехватка охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя. ОЖ имеет свойство со временем выпариваться, так как составным компонентом является дистиллированная вода. В этом случае необходимо долить воду или разбавить водой концентрат тосола/антифриза в нужной пропорции, а уже потом залить полученную смесь в расширительный бачок.

Также запрещено заливать жидкость в горячий мотор, чтобы не повредить двигатель по причине разницы температур между разогретым силовым агрегатом и свежей жидкостью для охлаждения. Если замечено интенсивное падение уровня после долива ОЖ, тогда следует визуально осмотреть патрубки и соединения, радиатор, сам расширительный бачок, а также место расположения водяного насоса (помпы) системы охлаждения на предмет наличия трещин или других повреждений, а также подтеканий.

Еще одной причиной падения уровня ОЖ могут являться трещины в блоке цилиндров или в головке блока цилиндров, а также повреждение прокладки головки блока. Если данные повреждения затрагивают каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (рубашка охлаждения двигателя), тогда часть жидкости из системы охлаждения может попадать в цилиндры дизельного двигателя, а также в систему смазки дизельного ДВС.

Радиатор и термостат

Если уровень ОЖ в норме, но температура двигателя заметно превышает допустимую, тогда перегрев дизельного двигателя может быть также связан со снижением эффективности охлаждения жидкости в радиаторе. Загрязненные «соты» радиатора не позволяют данному элементу системы охлаждения нормально совершать теплообмен. В этом случае радиатор необходимо тщательно отмыть.

Дизель может также перегреваться по причине неисправностей термостата, а именно когда термостат дизельного двигателя заклинил на открытие. Постоянно закрытый термостат с ростом температуры двигателя не открывается, заставляя жидкость совершать движение только по малому контуру (малый круг). Это значит, что ОЖ не проходит по большому кругу (через радиатор) для охлаждения.

Другие неисправности

Критическое повышение температуры дизельного двигателя может быть вызвано неисправностями вентилятора системы охлаждения или датчика температуры дизельного двигателя. Еще одной причиной перегрева дизеля является сильное загрязнение внутренних каналов охлаждающей системы, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.

Также стоит отметить неправильную регулировку угла опережения топливного впрыска. По этой причине сильно возрастает температура отработавших газов, в результате чего общая температура дизеля растет, особенно под нагрузкой. Отдельного внимания заслуживает помпа. Разрушение лопастей водяного насоса и другие поломки снижают эффективность циркуляции ОЖ по системе и вызывают перегрев дизеля.

Самостоятельная диагностика

Факт перегрева дизельного двигателя требует немедленной остановки агрегата для выяснения и устранения причин. Начинать проверку эффективности охлаждения дизеля своими руками следует с того, что двигателю необходимо дать самостоятельно остыть.

Дальше потребуется проверка уровня ОЖ в бачке, а также проведение тщательного визуального осмотра самого расширительного бачка, всех патрубков, радиатора охлаждения и радиатора отопителя, а также зоны крепления помпы для выявления возможной течи.

Следующим шагом станет проверка термостата. Для этого необходимо запустить остывший мотор и контролировать рост температуры. С нагревом термостат должен открыть для охлаждающей жидкости, которая движется по малому кругу, доступ в радиатор (большой круг). Если термостат заклинил, тогда нижний шланг окажется холодным. Это легко установить самостоятельно, аккуратно пощупав патрубок рукой и оценив нагрев шланга.

Последним этапом станет проверка работы привода вентилятора. Нужно удостовериться в работоспособности электрических контактов. Дополнительно необходимо заглянуть в блок предохранителей, так как неисправный предохранитель также может привести к отключению вентилятора и перегреву ДВС.

Полезные советы

Если сильный перегрев дизельного двигателя случился при отрицательной температуре за бортом, тогда держать открытым капот для ускоренного охлаждения дизеля не рекомендуется.

Для того чтобы добраться до ближайшего СТО с неисправным термостатом можно самостоятельно вынуть клапан из корпуса термостата дизельного двигателя. Это позволит охлаждающей жидкости все время циркулировать по большому кругу через радиатор, что не позволит мотору выйти на рабочую температуру.

При отсутствии возможности обнаружить причину перегрева дизеля, устранить неисправность, доставить авто на буксире или эвакуаторе можно попытаться продолжить движение самостоятельно. Для этого нужно быть абсолютно уверенным в исправности датчика температуры ДВС и указателя на панели приборов.

Двигателю дают остыть, затем запускают и двигаются на авто с минимальными нагрузками. Движение осуществляется до того момента, пока температура дизеля не превысит около 2/3 от допустимого рабочего предела. После повышения температуры до указанного предела водитель немедленно производит выключение зажигания (ни в коем случае не вынимая ключ из замка зажигания) и продолжает движение по инерции на нейтральной передаче со скоростью не более 30-40 км/ч.

Напоследок добавим, что на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач описанный способ самостоятельного передвижения применять не рекомендуется, так как параллельно имеющейся проблеме перегрева могут добавиться различные неисправности АКПП в результате неправильной эксплуатации при движении с отключенным мотором.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Как часто требуется замена антифриз. Самостоятельная промывка системы охлаждения от грязи, накипи и ржавчины. Средства для промывки системы охлаждения ДВС.

Особенности эксплуатации авто: как правильно заглушить двигатель и можно ли глушить при работающем вентиляторе. Почему нельзя сразу заглушить турбомотор.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Источник

Перегрев двигателя: симптомы и причины

Как известно, нарушение температурного режима во время работы двигателя внутреннего сгорания может привести к серьезным последствиям. В летний период одной из самых актуальных проблем является эффективное охлаждения мотора. Другими словами, важно не допустить, чтобы произошел перегрев двигателя автомобиля.

Вполне очевидно, что водитель должен самостоятельно контролировать состояние и температуру мотора. В этой статье мы намерены поговорить о том, какие симптомы и признаки указывают на перегрев двигателя, на что следует обратить внимание при езде, а также как предотвратить перегрев двигателя.

Двигатель перегревается: признаки возникшей неисправности

Итак, если происходит перегрев, далеко не всегда из-под капота должен пойти густой белый пар. Основным поводом для беспокойства можно считать показания стрелки температуры охлаждающей жидкости на приборной панели.

На большинстве автомобилей используется именно такая схема контроля температуры ДВС. Также может быть установлен индикатор-лампочка, а повышение температуры выше заданных пределов будет сопровождаться характерным звуковым сигналом.

Если мотор перегревается на ходу, тогда основным признаком является резко поднимающаяся температура охлаждающей жидкости, стрелка указателя температуры на панели стремится в красную зону. Параллельно с этим отмечается значительное падение мощности, силовой агрегат попросту не тянет.

Сам двигатель начинает работать более «жестко» и шумно. Могут отчетливо прослушиваться звонкие металлические стуки, начинают «звенеть пальцы». Такие изменения происходят в результате появившейся детонации двигателя, когда сгорание топлива в цилиндрах приобретает взрывной характер.

Еще можно определить перегрев по свечам зажигания. Как правило, на значительное повышение температуры в камере сгорания указывает белый налет на электродах, а также общее состояние свечи (растрескивание изолятора и т.д.).

Также можно открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения (только после остывания ДВС). Признаки перегрева двигателя, которые можно определить при осмотре, представляют собой потемнения на стенках бачка (серо-черные пятна). Дополнительно следует взглянуть на сам антифриз. Если заметны хлопья темного цвета, которые находятся в ОЖ, тогда это масло, попавшее в систему охлаждения в результате перегревов.

Обычно попадание масла происходит после повреждения (прогара) прокладки ГБЦ. Параллельно необходимо извлечь масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Если в масле видна пена и наблюдается эмульсия под крышкой, тогда в смазочную систему попал антифриз.

Перегрев двигателя: причины

Начнем с того, что причин для перегрева мотора много. Одни, скажем так, лежат на поверхности, тогда как другие могут быть скрытыми и не иметь явных признаков.

Смазка теряет свои свойства, быстро выходят из строя коренные и шатунные вкладыши. Если двигатель дымит белым дымом, то это может быт явный признак наличия охлаждающей жидкости в цилиндрах.

Это приводит к тому, что температура выхлопных газов стремительно растет, происходит перегрев ГБЦ, антифриз в каналах также сильно нагревается и кипит. Добавим, что к аналогичным последствиям приводит и прогар выпускного клапана.

Локальный перегрев двигателя

Также следует помнить, что внутри двигателя могут возникать так называемые локальные перегревы. Сложность заключается в том, что своевременно заметить такую проблему удается далеко не всегда.

Советы и рекомендации

На практике большинство водителей, заметив повышение температуры, стремятся как можно быстрее заглушить мотор. Обратите внимание, если стрелка в красной зоне, тогда это решение можно считать единственно верным.

Однако если перегрев есть, но температура не дошла до критической отметки, тогда двигатель лучше не глушить сразу. Оптимально сразу снизить обороты, после чего остановить машину и дать агрегату еще поработать на ХХ пару минут.

Дело в том, что такой способ помогает избежать деформации и растрескивания сильно нагретых деталей после их остывания. Также запрещается открывать крышку расширительного бачка на горячем двигателе, так как это может привести к ожогам. Еще запрещено доливать ОЖ в бачок до того момента, пока мотор не остыл. Разница температуры нагретых деталей мотора и заливаемой жидкости также способна вызвать деформацию.

Параллельно необходимо на каждом ТО проверять работоспособность помпы, а также состояние приводного ремня. В ряде случаев следует уделять внимание температурному датчику, который отвечает за срабатывание вентилятора охлаждения.

Дополнительной рекомендацией является мойка радиатора и подкапотного пространства. При этом необходимо выполнять все работы грамотно, чтобы не залить электрооборудование, не повредить радиатор, вентилятор охлаждения и т.п. Для старых авто желательно также проводить внутреннюю очистку системы охлаждения, промывать радиатор от накипи и ржавчины.

Еще добавим, что если зимой двигатель и подкапотное пространство утеплялись при помощи различных утеплителей, тогда все указанные элементы нужно снять, чтобы улучшить охлаждение и снизить нагрузки на систему.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что двигатель конструктивно имеет много деталей и узлов, которые весьма чувствительны к изменениям температурного режима. Если говорить даже о незначительных перегревах, первыми выходят из строя сальники клапанов, затем поршневые кольца.

Однако когда перегрев более серьезный, тогда высока вероятность прогара клапанов, прокладки ГБЦ, деформации привалочных плоскостей БЦ и головки и т.д. Что касается серьезных проблем, следует помнить, что нагрев неизбежно ведет к расширению деталей, в результате чего появляются трещины блока и головки, элементы деформируются и оплавляются. В худшем случае перегретый двигатель заклинивает.

Напоследок хотелось бы добавить, что все диагностические и профилактические процедуры должны выполняться правильно, так как система охлаждения состоит из большого количества достаточно хрупких деталей. Например, даже неаккуратная наружная мойка радиатора под давлением может привести к повреждениям его ребер.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Почему закипает жидкость в системе охлаждения двигателя. Какие действия необходимо предпринять водителю, если двигатель «кипит». Полезные советы.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Как часто требуется замена антифриз. Самостоятельная промывка системы охлаждения от грязи, накипи и ржавчины. Средства для промывки системы охлаждения ДВС.

Устройство и принцип работы элемента. Конструктивные особенности и виды терморегуляторов. Рекомендации по выявлению неисправностей, замена термостата.

Назначение, конструкция и особенности работы расширительного бачка жидкостной системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Возможные неисправности.

Источник

Последствия перегрева дизельного двигателя

Разберемся с последствиями перегрева мотора. Даже у самого крепкого здоровьем индивида от солнцепека бывают помутнения сознания. После бани или сауны сердце иногда побаливает. Что же касается машины, то она намного крепче человека, но у всего есть свой предел. При выходе за рамки тепловой энергии неизбежных разрушений не избежать.

В основном перегрев оказывает свое воздействие на головку блока цилиндров, появляются зазоры. Чтобы это избежать водитель должен обращать внимание на температуру двигателя. Но как показывает практика, водитель обнаруживает перегрев при появлении из-под капота пара.

Многие автолюбители считают, что перегрев мотора чаще всего встречается в летний период. На самом деле они заблуждаются. Множество подобных случаев в зимнее время говорит обобратном. Одна из самых популярных причин — неисправность в системе охлаждения. От простой утечки жидкости до серьезной поломки узла.

Наиболее уязвимым агрегатом является водяной насос — помпа. При её отключении либо неправильной работе жидкость начинает плохо циркулировать по всей системе. Также к основным причинам относятся: плохое натяжение ремня, изнашивается или ломается крыльчатка.

Наверно каждый может сказать, что нет ничего более простого, чем определить перегрет движок или нет по датчику. Но часто водитель попросту не обращает должного внимания на этот датчик, увлекшись управлением своего автомобиля. Старые автомобили не оснащены аварийной сигнализации в случае неисправности. Именно поэтому автомобилисты должны знать о признаках перегрева двигателя и пользоваться знаниями на практике.

Двигатель может перегреваться по разным причинам.Но одна из основных — недостающее количество жидкости в системе. Как правило, протекает она незаметно от нас, но последствия могут быть разрушительные. Такжерадиатор слабо может быть охлажден автомобиля либо сильно загрязнён.

Радиатор тоже является уязвимой частью системы охлаждения. Может быть, вам когда-нибудь приходилось использовать неподходящую охлаждающую жидкость или попросту заменяли её водой. Со временем образуется накипь в сотах. Естественно, жидкость начинает с худшей интенсивностью циркулировать.

Помимо всего прочего, перегрев может вызвать неисправный термостат, и жидкость циркулирует только в малом контуре. Также если неправильно отрегулирован впрыск топлива — перегрев неизбежен.

Первые действия при перегреве дизельного двигателя

Вначале устанавливается причина. Обычно сразу же проверяют патрубки, радиатор, датчик указателя температуры и термостат.

Не так уж легко понять, почему греется дизельный двигатель при значительной нагрузке. Если двигатель эксплуатируется неправильно, то также не исключен перегрев. Например, если постоянно передвигаясь на пониженных передачах с высокими оборотами, то в ближайшем будущем не избежать закипания мотора. Бывает так, что во время потепления зимой перегрев вызывается утеплителями двигателя, которые были предназначены для больших температур

После обнаружения перегрева незамедлительно выясняются причины и последствия перегрева. Двигатель должен быть заглушен, автомобиль остановлен. Когда необходимая жидкость долита, следует проверить на исправность вентилятор, шланги. Если шланги холодные, то термостат прекратил работу. В этом случае термостат нужно заменить или просто отключить клапан для обеспечения циркуляции по большому контуру.

При обнаружении перегрева мотор нужно заглушить, а капот оставить в открытом положении. Далее, когда двигатель немного охладится, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости. При несоответствии норме, недостающая жидкость доливается. Заменителем может послужить дистиллированная вода.

Греется дизельный двигатель. Причины

К специфическим причинам перегрева можно отнести пробитую прокладку головки цилиндров. Тут есть два способа: 1) попадание охлаждающей жидкости в систему смазки становится неизбежным; 2) попадание отработанных газов в систему охлаждения. При любом раскладе, дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта невозможна.

Любая из вышеизложенных причин может обнаружиться у автомобиля, простоявшего долгое время в гараже.

Двигатель средне перегрет

Интервал более 20 минут. Последствия бывают очень неприятные. Одни из них:

Двигатель сильно перегрет

Причины различны, но основной считается невнимательное техническое обслуживание автомобиля. Во время сильного перегрева все детали подвержены повреждениям. Нередки случаи взрыва двигателя. Предотвратить этот ужас помогает система вашего четырехколесного друга — мотор глохнет.

Способы определения перегрева двигателя

Наверно каждый скажет, что нет ничего проще определения перегрева с помощью датчика. Но часто водитель попросту не обращает внимания на этот датчик, увлекшись управлением автомобиля. В старых моделях и вовсе не предусмотрена аварийная сигнализация в случае перегрева. Именно поэтому автомобилисты должны владеть информацией о признаках перегрева двигателя.

При низком уровне жидкости в первую очередь выходит из строя печка, а все потому, что радиатор расположен в самой высокой точке системы охлаждения. Ещё печка может прекратить свою работу при закипании антифриза, образуется пробка в системе, жидкость не поступает в печку.

Помимо этого во время перегрева возникает детонация двигателя, нажимая на педаль газа, водитель слышит звонкий стук. А все потому, что происходит слишком большое расширение стенок камеры сгорания, и, естественно, увеличиваются зазоры.

В процессе перегрева дизельного двигателя образуются паровые пробки в охлаждении головки. Это по праву можно назвать самой ужасной ситуацией, которая может обернуться в немалую трату денег.

Если после доливки не был устранён перегрев — осматриваем вентилятор. Возможно, отсутствует контакт либо неисправны предохранители.

Существует ещё один способ самостоятельного устранения перегрева. Двигатель заводится и работает до тех пор, пока не начнет нарастать температура. После этого автомобиль перемещается накатом. При таком варианте движения температура должна понизиться. Особо осторожно следует передвигаться на спусках, включив передачу.

Источник

Видео

Перегрев и его последствия

7 главных причин перегрева двигателя. Вот что с ним стало!

КАК ПРОВЕРИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ /5 ПРОСТЫХ СОВЕТОВ.

Как быстро проверить бензиновый двигатель, при выборе Б/У автомобиля?…

Дизельный двигатель после перегрева, разборка двигателя.

Как проверить дизельный двигатель? Как проверить дизель при покупке авто?!

ПОСЛЕДСТВИЯ перегрева двигателя!!!

Перегрев двигателя: последствия и поломки

ВСЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ! Закипел — что делать? Последствия перегрева — можно ли избежать?

Как работает дизель после конкретного перегрева, Mercedes Sprinter 316CDI 2.7D, OM612

Если двигатель перегревается

12.11.2014 / 25.04.2018   •   163675 / 75790

Довольно часто можно наблюдать распахнутые капоты автомобилей, из-под которых валит пар. Перегрев двигателя – ситуация не только неприятная, но и чреватая серьезными финансовыми потерями, поскольку практически всегда следствием перегрева является повреждение деталей двигателя.

В основном, двигатели перегреваются по следующим причинам.

№1 Из-за подклинивания термостата. Это обнаруживается следующим образом: из “печки” отопителя салона дует горячий воздух, а радиатор холодный. В этом случае обычно надо менять термостат, (советуем менять каждые три года).

№2 Недостаток охлаждающей жидкости. Это легко проверить: откройте пробку радиатора и посмотрите. При теплом двигателе уровень Антифриза должен быть почти вровень с заливной горловиной. Недостаток Антифриза может возникнуть по нескольким причинам. Во-первых, течь в системе охлаждения. Обычно, когда существует течь где-нибудь в моторном отсеке, заведенный двигатель на холостом ходу чуть парит.

Если течь в радиаторе “печки”, т.е. в салоне, то по утрам сильно запотевают стекла. Во-вторых, недостаток Антифриза может быть обусловлен тем, что его “выгоняет”. “Выгонять” Антифриз могут или выхлопные газы, когда “пробита” головка блока цилиндров, или пар, который образуется в головке блока цилиндров из-за закипания Антифриз вследствие слабой циркуляции охлаждающей жидкости. Во всех случаях Антифриз выгоняет в расширительный бачок. Рекомендуем взять за правило, проверяя уровень жидкости в радиаторе, проверять уровень в расширительном бачке.

Как известно, Антифриз при нагревании расширяются, и избыток “уходит” в расширительный бачок. При остывании двигателя, когда Антифриз “сжимается”, в системе охлаждения образуется вакуум, и Антифриз из расширительного бачка через специальный клапан в крышке радиатора засасывается обратно в систему охлаждения. Если в крышке радиатора будет дефект, то вакуума в системе охлаждения при охлаждении двигателя не возникнет, а значит, утром холодный двигатель вы будете заводить с полупустой системой охлаждения.

Если есть подозрение, что Антифриз выгоняется выхлопными газами, можно порекомендовать следующий порядок действий. Надеть на горловину расширительного бачка полиэтиленовый пакет (а лучше презерватив, он не распадается от горячего Антифриза), завести двигатель, поднять обороты около 1500 об/мини наблюдать за формой пакета, если он надувается на глазах (в течении минуты существенно изменив свои размеры) то прорыв выхлопных газов на 100%. На СТО прорыв газов проверяем специальным прибором (видео 1).

08:339.07.2020

Как работает дизель после конкретного перегрева, Mercedes Sprinter 316CDI 2.7D, OM612

Причины, следствия и меры предосторожности при перегреве дизельного двигателя. Индикаторы контроля двигателя в нашем магазине:

10:2526.06.2019

Причина перегрева двигателя, на которую часто не обращают внимания. Ford Transit Connect 1.8d HCPA

Если в нагрузке двигатель перегревается — в первую очередь проверьте циркуляцию антифриза через развоздушку (которая идет из термостата в расширительный бачок). В данном случае развоздушка системы охлаждения забита, в результате чего образовалась воздушная пробка.

00:2314.06.2010

Негерметичный радиатор охлаждения EGR

Если обнаружили прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, идёт белый дым, уходит антифриз – не спешите снимать головку цилиндров и менять прокладку. Проверьте наличие в системе радиатора системы рециркуляции EGR, и опрессуйте его. Не раз уже мастерские обжигались на этой неисправности. На видео явно видно как вылетает жидкость системы охлаждения через радиатор.

00:2626.05.2010

Чистка радиатора системы охлаждения.

Для полноценной работы системы охлаждения рекомендуем очистить радиатор Вашего автомобиля от грязи и насекомых. Особенно перед наступлением жары!

03:133.09.2018

Почему сразу не гаснет лампочка давления масла на ГАЗ ГАЗЕЛЬ 2.1d Steyr560

Вместо прокладки маслоприемника намазали силиконом и происходил подсос воздуха. Двигатель перегрелся.

02:2110.05.2016

К чему может привести перегрев двигателя

Клиент обратился с жалобой на троение двигателя, мы сняли ГБЦ и обнаружили что 4й цилиндр полностью поплавился от температуры. Также и на ГБЦ поплавился выпускной клапан. Проверяем на сколько детали повело от температуры и, в зависимости от этого, будем капиталить или предлагать замену мотора.

00:2214.06.2010

Проверка прорыва газов в систему охлаждения

Если вызывает сомнение на счёт попадания выхлопных газов в систему охлаждения, рекомендуем приобрести приспособления для проверки герметичности №1528 JTC и №1236 JTC. наличие выделения постоянных пузырьков, гарантирует нарушение прокладки или герметичности самой головки.

Но не спешите снимать головку блока цилиндров, изучите систему охлаждения на наличие радиатора охлаждения рециркуляционных газов EGR. Если таковой есть, снимите его и опресуйте сжатым воздухом. В автомобилях FORD TRANSIT 2.0 TDCi этот радиатор – слабое место (видео 2).

№3 – Неисправность помпы системы охлаждения, которая не обеспечивает хорошую циркуляцию охлаждающей жидкости, что может происходить в результате того, что из-за коррозии разрушилась крыльчатка помпы и в двигателе возникает “местное закипание”. В этом случае “печка” в салоне автомобиля будет греть очень плохо, и в радиаторе разница температур верхнего и нижнего патрубка будет большая, а должна быть около 12,5°С.

Проверить действие помпы при работающем двигателе можно, если снять резиновую трубку, идущую в салон автомобиля к радиатору “печки”, и “на глазок” определить давление жидкости: если на холостом ходу заткнуть пальцем трубку, то из-под нее должно брызнуть не менее, чем на полметра. Кроме того, “на глазок” можно проверить давление, развиваемое водяным насосом. Для этого надо, не снимая резинового шланга, пережать его пальцами (кран “печки”, если он есть, должен быть открыт) и газануть.

Защитная сетка

№4 – Радиатор забитый снаружи грязью, насекомыми, тополиным пухом – его следует промыть в обратном направлении напором воды (видео 3), и установить защитную сетку .

№5 – Система охлаждения забита грязью. Под грязью понимаются и ржавчина, и эмульсия, и просто мусор. Промыть всю систему охлаждения несложно. Слейте Антифриз (если он чистый, как слеза, то промывать двигатель бесполезно – нет в нем накипи) и залейте в систему охлаждения воду. Заведите машину, дайте ей поработать около пяти минут, слейте воду. И так несколько раз, пока из сливных кранов не пойдет чистая вода. Эта операция будет гораздо эффективнее, если в воду добавить антинакипин или, как советуют в отечественной литературе, каустическую соду.

Антинакипин (вам его понадобится граммов 50) можно найти в любой котельной, там вам укажут и концентрацию, и время промывки. Уменьшите дозу в два раза (у них там все из чугуна и очень толстое, а в автомобиле все тонкое, да и металлы поблагородней) и промывайте свой двигатель минут 15. Потом, когда воду с антинакипином вы сольете, надо залить чистую воду, слить ее, и так шесть раз. Иначе остатки антинакипина “промоют” ваш двигатель до дырок в радиаторе. Для ускорения промывки можно также снять радиатор и промыть его на полу обратным током воды. Для промывки радиатора “печки” можно снять с нее оба шланга и подавать воду попеременно то в один шланг, то в другой.

№6 – Неисправность вентилятора радиатора, датчиков включения вентилятора. Вязкостная муфта вентилятора (на продольно расположенных двигателях), при заглушенном, горячем двигателе должна остановиться в месте с двигателем, если же вентилятор продолжает крутиться по инерции, то часть силиконовой смазки уже вытекла из муфты, и её нужно менять. Датчики включения вентилятора нужно подбирать на минимальную температуру включения, ничего страшного если вентилятор будет включаться раньше времени, по крайней мере вентилятор дешевле заменить чем ремонтировать двигатель.

№7 – Разрегулированная топливная аппаратура и зажигание. Позднее зажигание или, у дизельных автомобилей, поздний впрыск – в этом случае двигатель плохо “тянет” и надо разобраться, почему зажигание вдруг стало “поздним”.

Но если все же перегрева избежать не удалось и вы видите, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости неумолимо ползет к красной зоне, не паникуйте.

  • Первым делом включите на всю мощность печку – это ведь дополнительный радиатор с довольно приличным обдувом. Спортсмены-автогонщики регулярно пользуются этим приемом в случаях, когда штатная система охлаждения не справляется со своей работой.
  • Затем включайте аварийку и пристраивайтесь к обочине. Если из-под капота еще не валит пар, двигатель не глушите, потому что пока он работает, охлаждающая жидкость, скорее всего (если цела помпа), циркулирует по системе. Как только мотор остановится, циркуляция жидкости прекратится, в самых горячих местах она закипит, и мотор может заклинить.
  • Если работающая во всю мощь печка не помогает и температура все равно растет, значит, дело серьезное и двигатель нужно заглушить. Откройте капот, для лучшей вентиляции подкапотного пространства. Боже упаси открыть крышку расширительного бочка и доливать в систему охлаждения еще не остывшего двигателя холодную охлаждающую жидкость! Это один из вернейших способов самому получить ожог и заставить треснуть головку блока. Все же помнят школьный курс природоведения, где рассказывали, что очень крепкий камень гранит достаточно пару раз хорошенько нагреть и полить водой, чтобы он рассыпался. Аналогии понятны без комментариев.
  • Дав двигателю остыть, постарайтесь выяснить причину перегрева, ведь, как уже говорилось, исправный мотор в штатных режимах движения не кипит. Возможно, причина в испортившемся термостате или, например, в обрыве ремня вентилятора. Или провод с датчика температуры свалился. Если причина устранима на месте – повезло, если нет, автомобиль придется тащить на «галстуке» в ремонт.

Но даже если неисправность удалось устранить и двигатель завелся, стоит помнить о том, что в подавляющем большинстве случаев подобные вещи бесследно не проходят. Все равно детали двигателя деформируются, в них возникают локальные напряжения, чреватые появлением и развитием микротрещин.

Из-за деформации головки блока может «пробить» прокладку, во время работы с высокой температурой из-за недостаточного охлаждения могут появиться задиры на поверхностях трения и много всяких других неприятностей. Особенно все описанные вещи характерны для современных высоко-форсированных моторов, особенно рядных «шестерок», чему есть простое объяснение – чем больше линейные размеры детали, тем больше ее «ведет» при нагреве.

Следует запомнить простую вещь – исправная машина в нормальных условиях, даже летом в пробках, не кипит.

По какой причине перегревался двигатель на Вашем автомобиле?

Грязь в системе охлаждения.

Неисправен термостат.

Неисправна топливная аппаратура.

Неисправен вентилятор.

Неправильно выставлено зажигание.

Радиатор снаружи забит грязью.

Низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Негерметична пробка в радиаторе.

Неисправна помпа системы охлаждения.

Пробило прокладку под головкой.

Другая причина.

Причины и последствия перегрева дизельного двигателя

Ряд неисправностей, возникающих в ходе эксплуатации любого типа мотора, дизельного или бензинового, могут вызвать их перегрев. Для дизеля эта проблема представляет более серьезную опасность, так как из-за его конструктивных особенностей, двигатель быстро выходит из строя.

Признаки и возможные последствия

Среди основных признаков перегрева:

  • при работе на холостых оборотах вентилятор системы охлаждения постоянно вращается с максимальной скоростью;
  • падает мощность двигателя, появляются детонационные стуки, становится заметна вибрация, повышается шумность работы ДВС;
  • во время движения автомобиля из-под капота начинает идти белый пар.

Избежать серьезных негативных последствий можно только при условии своевременного обнаружения возникшей неисправности, иначе размер ущерба будет значительным.

В системе охлаждения двигателя из-за образования паровых пробок возникает перегрев головки блока цилиндров. Это вызывает деформацию ГБЦ, а также возможен пробой уплотнительной прокладки. Геометрия головки под воздействием высоких температур изменяется, что сказывается на плотности ее прилегания к БЦ.

Образовавшиеся трещины в блоке и головке цилиндра, а также расширение деталей в моторе, вызванные большой температурой при перегреве, приводят к заклиниванию двигателя. Если это произойдет, восстановить работоспособность, дождавшись его остывания, не получится, и потребуется проведение дорого по стоимости ремонта ДВС или замена на новый.

Причины перегрева

Понизился уровень и утечка ОЖ

В состав антифриза входит дистиллированная вода, которая при эксплуатации автомобиля постепенно выпаривается, вызывая снижения уровня ОЖ в системе охлаждения. Снять проблему можно двумя способами:

  • добавить небольшое количество воды в антифриз;
  • создание раствора путем смешивания концентрата антифриза/тосола с водой в требуемой пропорции, который заливают в расширительный бачок.

Важно! Заливать и проверять ОЖ в расширительном бачке можно только убедившись в том, что дизель остыл. Так как из-за разницы в давлении может произойти выплескивание заливаемого антифриза обратно с нанесением травмы человеку.

К повреждению ДВС может привести попытка залить в расширительный бачок системы охлаждения работающего двигателя антифриз, температура которого будет значительно ниже.

Необходимо проконтролировать уровень антифриза после долива из-за возможных утечек: провести визуальный осмотр соединений и патрубков, проверить расширительный бачок и радиатор. Обязательно надо осмотреть место установки помпы системы охлаждения, потому что в ней также могут возникнуть трещины, что вызовет утечку.

Уровень антифриза также может упасть из-за появившихся трещин в БЦ, ГБЦ и прокладке головки блока. Серьезно осложнит положение наличие повреждений на рубашке охлаждения дизеля, так как такой дефект часть ОЖ может попасть в цилиндры дизеля или в систему смазки.

Загрязнение радиатора

Если уровень антифриза остается в пределах нормы, однако отмечается превышение значений температуры ДВС выше допустимого уровня, то нужно проверить эффективность охлаждения жидкости в радиаторе. Для устранения неисправности достаточно промыть «соты» радиатора, загрязнение которых затрудняет нормальный теплообмен.

Неисправность термостата

Возможна ситуация заклинивания термостата дизеля на открытие. При закрытом термостате температура дизеля повышается, что ограничивает движение антифриза по малому контуру. Циркуляция ОЖ по малому кругу исключает прохождение антифриза через радиатор, поэтому охлаждения не происходит.

Другие причины

  • Сбой в работе вентилятора системы охлаждения или неисправность датчика температуры.
  • Проблемы с нормальной циркуляцией антифриза из-за загрязнения внутренних каналов охлаждающей системы.
  • Неправильная регулировка угла опережения впрыска, износ или полное разрушение лопастей водяного насоса и прочие неисправности.

Как предотвратить перегрев дизеля?

Используемый многими водителями способ открыть капот автомобиля для охлаждения перегретого дизельного двигателя, особенно в холодную погоду, применять не следует. Надо доехать до ближайшего автосервиса, при этом из корпуса неисправного термостата извлекают клапан, что обеспечит циркуляцию антифриза по большому контуру и дизельный двигатель не сможет выйти на рабочую температуру.

Случаются ситуации, когда водителю необходимо продолжать движение. Тогда надо убедиться в исправном состоянии датчика температуры двигателя, а также проверить работу указателя на приборной панели. Движение можно продолжать после того, как дизельный двигатель остынет. Нагрузки в таких случаях должны быть минимальными. Нужно постоянно контролировать температуру, которая не должна превысить 2/3 от рабочей. При достижении этого уровня двигатель надо заглушить, но нельзя вынимать ключ из замка зажигания. Так автомобиль будет двигаться по инерции со скоростью, которая не должна превышать 40 км/час.

Воспользоваться данным способом можно только в крайнем случае и с большой осторожностью. Дело в том, что при заглушенном двигателе гидроусилитель руля и система вакуумного усилителя тормозов перестают работать. Включенная передача должна соответствовать скорости движения автомобиля. Для замедления скорости движения одновременно с нажатием педали тормоза надо включать пониженную передачу. В таком режиме выключенный двигатель будет немного остывать. Включить зажигание можно после полного остывания ДВС.

Важно! Описанный выше способ не рекомендуется применять на автомобилях с АКПП, потому что помимо перегрева дизеля в этом случае могут возникнуть неисправности и в самой коробке.


8 основных причин перегрева дизельного двигателя

Когда дизельный двигатель перегревается, большие проблемы и дорогостоящие счета за ремонт не за горами, если проблемы с перегревом не будут устранены немедленно. Более серьезные проблемы, которые могут возникнуть из-за перегрева вашего дизельного двигателя, включают сломанные прокладки головки блока цилиндров, вздутие распределительного вала, повреждение подшипника и коленчатого вала, повреждение сердцевины радиатора и даже трещины в головках цилиндров. Для водителей грузовиков перегрев двигателя также может привести к дорогостоящим счетам за буксировку и задержке доставки в случае поломки. Для водителей существует конкретный перечень причин перегрева дизеля и способы предотвращения перегрева в дороге.

Первичный Причина перегрева дизельного двигателя

Основной причиной перегрева дизельного двигателя является отсутствие охлаждающей жидкости или антифриза. Кроме того, наиболее распространенным признаком того, что ваш двигатель перегревается, является перемещение указателя температуры двигателя в красную зону. Ну да? Однако в большинстве случаев, когда дизельный двигатель перегревается, в баке с охлаждающей жидкостью часто содержится охлаждающая жидкость. Пока твой дизель.
на самом деле может иметь достаточное количество охлаждающей жидкости, когда что-то пойдет не так с другими компонентами двигателя, это может помешать охлаждающей жидкости выполнять свою работу.

Общие проблемы перегрева дизельного двигателя

 Смешивание новой и отработанной охлаждающей жидкости

В то время как надлежащее обслуживание дизельного двигателя включает проверку охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она имеет соответствующий цвет и не содержит мусора или грязи, если смешивается новая охлаждающая жидкость со старым это может привести к перегреву. Это происходит, когда две разные охлаждающие жидкости имеют разные температуры кипения. Избегайте смешивания различных охлаждающих жидкостей, если они не похожи по цвету. Вместо этого вам может потребоваться промыть систему охлаждения и залить новую жидкость.

 Обрыв шланга радиатора

Итак, у вас есть охлаждающая жидкость, но вы все еще испытываете перегрев? Первое, что нужно проверить при диагностике основной причины, — это проверить шланг радиатора. Если он сломается или разрушится, жидкость не сможет правильно попасть в двигатель и выйти из него, что приведет к перегреву. Дизельный механик должен быть в состоянии обнаружить сломанный шланг радиатора и заменить его для вас довольно быстро.

 Утечки охлаждающей жидкости

 Если уровень охлаждающей жидкости низкий или вы видите чрезмерное количество пузырьков охлаждающей жидкости в бачке, скорее всего что у вас утечка охлаждающей жидкости. Распространенной причиной потери охлаждающей жидкости являются трещины. или повреждение вашей прокладки. Если вы находитесь над дорогой и не можете найти дизель техник, чтобы немедленно устранить утечки, вы можете взять несколько дополнительных бутылки с охлаждающей жидкостью, чтобы продержаться до тех пор, пока вы не доберетесь до механика.

 Отказ водяного насоса

Как правило, водяные насосы для дизельных двигателей должны служить в течение всего срока службы двигателя, поэтому профилактическое обслуживание не требуется. Однако, если уплотнение водяного насоса выходит из строя, это может привести к немедленной остановке вашей установки. Проверка на признаки утечки или коррозии вокруг водяного насоса может помочь диагностировать эту редкую причину перегрева двигателя.

Сломанный вентилятор системы охлаждения

Еще одним важным компонентом, обеспечивающим охлаждение дизельного двигателя, является вентилятор системы охлаждения; и если он перестанет работать правильно, температура вашего двигателя, вероятно, быстро подскочит. Поскольку охлаждающие вентиляторы электрические, скорее всего, это проблема с электричеством или проводкой; однако неработающий охлаждающий вентилятор также может быть вызван предохранителем или датчиком температуры. Если ваш охлаждающий вентилятор не работает должным образом, дизельный техник должен немедленно его увидеть.

Неисправность термостата

 На большинстве грузовиков термостат клапан регулировки температуры, расположенный на выходе охлаждающей жидкости двигателя. Если твой термостат дизельного двигателя поврежден или работает неправильно, ваш двигатель не сможет правильно регулировать температуру или включать охлаждающую жидкость. Дизель технические специалисты могут использовать инфракрасный термометр (также называемый пирометром) или сканер инструмент для проверки термостата, чтобы убедиться, что он получает правильную чтение.

 Отказ устройства отправки

Термостат в дизельных двигателях работает совместно с электронным блоком управления. Если передающий блок выйдет из строя, он отправит неверную информацию на термостат, что сделает его неэффективным. Проблемы с передающим устройством также можно диагностировать, проверив проводку или запустив сканирующее устройство.

Засорение дизельных форсунок

Другая распространенная причина неисправности дизельного двигателя Проблема перегрева – забитая форсунка. Когда это происходит, форсунка система не выпускает топливо должным образом, заставляя двигатель работать слишком тяжело и последующий перегрев. Забитые, грязные, негерметичные или неисправные форсунки также могут вызывают проблемы с запуском, плохой холостой ход и повышенный расход топлива, поэтому необходимо часто проверять их на наличие засоров или утечек. Из-за всех этих дополнительные симптомы, скорее всего, вы узнаете, вызваны ли неисправные форсунки причиной вашего проблема с перегревом. Обязательно сообщите механику, если почувствуете сильный запах топлива. заказывать или сталкивались с пропусками зажигания в двигателе, так как это поможет им диагностировать твоя проблема.

Устранение проблем с перегревом дизельного двигателя

 Как водитель грузовика, вы всегда следите за состоянием своей машины. В то время как современные дизельные двигатели с электронным управлением автоматически снижают мощность в случае потери охлаждающей жидкости, эта функция поможет вам перейти к следующей зоне отдыха. Пиковый температурный датчик должен быть причиной немедленного съезда в безопасное место и выключения двигателя. Если сертифицированный техник по дизельным двигателям будет проводить регулярное профилактическое обслуживание вашего дизельного двигателя, многие причины перегрева дизельного двигателя могут быть обнаружены и устранены до того, как они станут более серьезными проблемами на межгосударственном уровне.

Свяжитесь с компанией Certified Diesel Solutions сегодня, если указатель температуры вашего двигателя находится на красной отметке или чтобы убедиться, что ваша система охлаждения работает в оптимальном режиме. Записаться на прием так же просто, как отправить нам онлайн-запрос на обслуживание или по телефону (865) 964-6598.

Общие причины перегрева дизельного двигателя и возможные решения

К июню Адамсу уровни. Если вы уже используете систему впрыска дизельного топлива, вы знаете, что когда давление впрыска достигает 30 000 фунтов на квадратный дюйм, создается тонкий туман топлива, подходящий для более эффективного сгорания. Однако эта система может быть скомпрометирована, когда температура может подняться слишком высоко. Когда ваш дизельный автомобиль перегревается, основная причина может быть неочевидной.

Но затем, имея правильную информацию, зоркий глаз и визит к механику, вы сможете узнать о проблеме с двигателем и вернуться в путь. Вот распространенные причины, по которым ваш дизельный двигатель может перегреваться, и что вы можете сделать, чтобы это исправить.

Проблемы с охлаждающей жидкостью

Самая очевидная система, которую следует проверить при перегреве двигателя, — это охлаждающая жидкость. Начать можно с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, это может привести к попаданию пузырьков воздуха в систему воздушного охлаждения. Когда в системе охлаждения присутствуют пузырьки воздуха, это может уменьшить поток охлаждающей жидкости, что приведет к повышению температуры и перегреву двигателя. Если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости низкий, долейте охлаждающей жидкости в двигатель.

Очень важно, чтобы качество новой охлаждающей жидкости соответствовало тому, что находится в двигателе. Это означает, что качество охлаждающей жидкости должно быть таким же, как и в двигателе, и если новая охлаждающая жидкость не соответствует охлаждающей жидкости в двигателе, следует смыть остатки охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Две разные смеси охлаждающих жидкостей могут достигать разных температур кипения и могут вызывать проблемы с перегревом.

Сломанный шланг радиатора

Если вы отремонтировали охлаждающую жидкость, но по-прежнему испытываете проблемы с перегревом двигателя, вы также можете проверить шланг радиатора. Если шланг радиатора порвется или сломается, жидкость не сможет должным образом попасть в двигатель и выйти из него, что приведет к перегреву. Механик сможет обнаружить сломанный шланг радиатора и заменить его для вас.

Неисправность передающего устройства

В некоторых дизельных двигателях датчик температуры работает совместно с электронным передающим устройством. Затем передающий блок преобразует показания температуры в электрические импульсы и отправляет их на установленный датчик температуры. Если передающий блок неисправен, он выдает неверные или отсутствующие данные на датчик температуры. Если провод от передающего устройства двигателя к манометру закоротит или изнашивается, это может привести к тому, что манометр перестанет работать правильно.

Проблемы с передающим устройством можно проверить и диагностировать, запустив сканирующее устройство или проверив проводку.

Сломанный вентилятор охлаждения

Наиболее очевидным местом, которое необходимо проверить при перегреве дизельного двигателя, является вентилятор охлаждения. Убедитесь, что вентилятор установлен правильно. Если вентилятор установлен неплотно или в неправильном положении, воздушный поток будет полностью или частично ограничен.

Рекомендуется придерживаться размера вентилятора OEM. Работа вентилятора охлаждения направляет определенный объем воздуха через радиатор, чтобы он не перегревался. Если вентилятор слишком мал, воздуха будет недостаточно для охлаждения сердцевины радиатора. Также важно убедиться, что вентилятор находится в правильном положении для подачи воздуха к радиатору. Такая простая вещь, как вентилятор, направленный под неправильным углом, скажем, вниз, может быть разницей между работающим двигателем и счетом за капитальный ремонт в размере 25 000 долларов.

Кожух вентилятора — это корпус, который обычно удерживает лопасти вентилятора на месте. Очень важно, чтобы кожух вентилятора и перегородка были правильного размера и правильно расположены. Модели вторичного рынка, которые не подходят должным образом, позволят вибрациям подняться вверх по кожуху и в конечном итоге разрушить корпус. Положение и размер кожуха вентилятора должны соответствовать спецификациям OEM.

Проверить крышку радиатора.

Если крышка заливной горловины вашего дизельного двигателя закрыта неплотно, это может привести к падению внутреннего давления в радиаторе. Если общее давление в радиаторе низкое, это может привести к тому, что температура кипения охлаждающей жидкости или воды будет ниже, чем обычно, что приведет к перегреву системы. Такая простая вещь, как незакрытие крышки, может привести к перегреву двигателя и, вероятно, к его поломке.

Засорение топливных форсунок

Другой распространенной причиной перегрева дизельных двигателей является засорение топливных форсунок. Когда это происходит, система форсунок не выпускает топливо должным образом, что приводит к чрезмерной работе двигателя, что приводит к перегреву. Грязные, заблокированные, неисправные и негерметичные топливные форсунки также могут вызвать проблемы с запуском, повышенный расход топлива и плохую работу на холостом ходу, поэтому вы должны часто проверять их на наличие засоров или утечек.

Когда вы почувствуете все эти дополнительные симптомы, вам будет легче понять, не вызывают ли неисправные топливные форсунки перегрев двигателя. Обязательно сообщите своему механику, если вы заметили сильный запах топлива или возникли пропуски зажигания в двигателе. Это поможет им диагностировать вашу проблему. Если это паршивая форсунка, и вам нужно ее починить или купить новую, вы можете пойти в Gold Farb, где продаются высококачественные форсунки для дизельного топлива.

Осмотрите выхлопную систему.

Блокировка воздуха, выходящего из двигателя, может вызвать перегрев цилиндров. Первое, что вы должны сделать, это тщательный визуальный осмотр выхлопной системы. Сюда должны входить видимые и внутренние элементы выхлопной трубы. Если вы не обнаружите засорения в выхлопной трубе, следующим местом, которое нужно проверить, является глушитель. Убедитесь, что вы проверяете давление выхлопных газов, исходящих от двигателя. Если поток воздуха меньше минимального количества, разрешенного OEM, это означает, что в выхлопной системе есть засорение.

Другая возможная причина перегрева выхлопной системы заключается в том, что каким-то образом горячие выхлопные газы всасываются обратно во впускное отверстие для охлаждающего воздуха. Убедитесь, что вы проверили выпускной и воздушный поток направления выхлопа.

Никогда нельзя игнорировать перегрев дизельного двигателя. Убедитесь, что вы следите за датчиками температуры и никогда не нагружайте двигатель сверх рекомендованной нагрузки.

Почему мой двигатель перегревается?

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

  • Посмотреть увеличенное изображение

Плавно работающий дизель — один из самых надежных и высокопроизводительных механизмов. Вы полагаетесь на высокую производительность своего двигателя, и это то, что вы получаете. Одна проблема с точно настроенной машиной заключается в том, что у нее могут быть реальные проблемы, когда часть ее не синхронизирована.

Вот что происходит, когда ваш дизельный грузовик перегрелся. Проблемы с одним компонентом могут привести к проблемам во всей системе, которые, если их не устранить, могут нанести серьезный ущерб. Эти советы помогут вам разобраться в причинах перегрева вашего дизельного двигателя, чтобы вы могли найти и устранить проблему до того, как она выйдет из-под контроля.

Что происходит, когда дизельное топливо горячее?

Точно так же, как многое может привести к перегреву вашего дизельного двигателя, многое может пойти не так, если ваш дизельный двигатель перегреется. Что происходит, когда дизельное топливо горячее?

  • Основная проблема при перегреве грузовика заключается в том, что перегретое дизельное топливо приводит к увеличению образования твердых частиц в топливе.
  • Более тонкие жидкие компоненты вашего топлива начнут выкипать, что приведет к более густому топливу и увеличению доли твердых частиц в топливе.
  • Эти твердые частицы могут засорить ключевые компоненты топливной системы, включая топливный фильтр и форсунки.
  • Это может привести к серьезному повреждению двигателя, если проблема не устранена и двигатель постоянно работает при чрезмерных температурах.

Контроль температуры и давления является ключом к поддержанию правильной работы двигателя и системы впрыска дизельного топлива. Если вы уже используете систему впрыска дизельного топлива, то вы, вероятно, знаете, что давление впрыска 30 000 фунтов на квадратный дюйм создает тонкий туман топлива и более эффективное сгорание. Однако эта система может быть скомпрометирована, когда температура поднимается слишком высоко. И когда ваш дизельный грузовик перегревается, основная причина может быть не сразу очевидна.

Но имея правильную информацию, зоркий глаз и визит к механику, вы можете диагностировать проблему с двигателем и вернуться в путь. Ниже приведены лишь некоторые из распространенных причин перегрева двигателя.

Утечки охлаждающей жидкости

Одной из наиболее распространенных причин перегрева двигателя является утечка охлаждающей жидкости. Потеря охлаждающей жидкости обычно означает, что в прокладке вашего автомобиля есть трещины или общие повреждения. Если вы заметили низкий уровень охлаждающей жидкости или избыток пузырьков в жидкости, это признак того, что что-то не так. Доставьте свой грузовик к профессионалу, чтобы решить проблему.

Сломанный вентилятор охлаждения

Как и утечка охлаждающей жидкости, проблемы с вентилятором охлаждения могут привести к перегреву из-за невозможности отрегулировать систему. Проще говоря, когда ваш охлаждающий вентилятор ломается, двигатель перегревается слишком сильно.

  • Эта проблема может потребовать замены всего вентилятора, но ремонт также может помочь.
  • Охлаждающие вентиляторы иногда ломаются из-за проблем с электричеством, поэтому некоторые исправления проводов также могут решить проблему.
  • Здесь может помочь профессионал. Надлежащие диагностические инструменты могут помочь вам выявить настоящего виновника и сэкономить время, затрачиваемое на ремонт методом проб и ошибок.

Засорение дизельных форсунок

Засорение форсунок может быть результатом перегрева двигателя, а также причиной. Когда ваше топливо перегревается и в нем увеличивается доля твердых частиц, ваши форсунки и другие части топливной системы могут засориться. С другой стороны, забитые форсунки сами по себе могут привести к перегреву двигателя.

  • Если в вашей системе впрыска возникают проблемы с выпуском топлива, возможно, двигателю придется слишком много работать, чтобы компенсировать это. Это может привести к его перегреву.
  • Убедитесь, что вы проверяете инжекторы на наличие засоров или утечек, чтобы все работало без сбоев.
  • Также убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты для решения проблемы. Например, если вы работаете с форсунками Duramax, на всякий случай имейте под рукой комплект для восстановления форсунок Duramax.

Неисправности термостата

Иногда ваш двигатель будет работать нормально, но датчики будут отключены и не позволят двигателю самостоятельно регулировать важные параметры, такие как температура двигателя. Датчики вашего двигателя могут быть неисправны, что затрудняет регулирование всей системы. Таким образом, если термостат не может даже сказать, что двигатель слишком горячий, он не сможет запустить системы охлаждения. Относительно незначительная проблема, такая как неисправный термостат, может привести к серьезным проблемам, связанным с перегревом двигателя.

Сломанный шланг радиатора

Как и термостат, относительно небольшой компонент вашего двигателя может вызвать серьезные проблемы со всем двигателем. Такая простая вещь, как шланг, может засорить систему охлаждения и привести к серьезным проблемам. Порванные или деформированные шланги вызывают перегрев, поскольку жидкость не может попасть в двигатель или выйти из него без утечек. Механик легко обнаружит эту проблему и установит для вас новый шланг. Этот мелкий ремонт, если он будет выполнен вовремя, может сэкономить вам время на капитальный ремонт.

Система впуска и выпуска воздуха

Если воздух, выходящий из двигателя, становится ограниченным, двигатель может перегреться. Чтобы убедиться в этом, необходимо проверить выхлопную систему.

  • Сначала проведите визуальный осмотр выхлопной трубы на наличие засоров.
  • Если выхлоп кажется чистым, необходимо провести внутреннюю проверку глушителя.
  • Проверьте давление выхлопа воздушного потока. Если он ниже рекомендуемого, проблема может заключаться в выхлопной системе. Также может быть проблема с повторным попаданием горячего воздуха в систему и повышением температуры двигателя.

Общие проблемы с двигателем из-за перегрева

Что происходит, когда дизельное топливо горячее? Проще говоря, это может привести к повреждению различных частей вашего двигателя. Компоненты вашего двигателя предназначены для работы в определенных условиях. Если условия превышают те, на которые рассчитана система, эти компоненты начнут разрушаться.

Например, при перегреве системы:

  • Поршни могут вздуться, что приведет к царапинам и повреждению цилиндров. Аналогичная участь может постичь и другие компоненты.
  • Коленчатый вал может вздуться и сломаться.
  • Радиатор может треснуть.
  • Дополнительные компоненты, такие как шланги, хомуты и уплотнения, могут сломаться и привести к дальнейшему перегреву и повреждению.

Когда ваш грузовик перегрелся, немного знаний и наблюдения могут помочь вам определить причину перегрева двигателя. Имея под рукой нужные инструменты, такие как комплект для ремонта форсунок Duramax, вы можете решить небольшие проблемы с двигателем и системой впрыска топлива в домашних условиях.

В противном случае всегда следует проконсультироваться с механиком перед выполнением более крупного ремонта. Если вы это сделаете, основные проблемы, такие как перегрев, могут быть легко решены. В любом случае убедитесь, что вы получаете лучшие детали для своей системы впрыска дизельного топлива, приобретая их у Dieselogic.

Поиск:

Последние сообщения

  • Почему присадка к дизельному топливу Stanadyne Performance является лучшей
  • Что происходит, когда топливные форсунки выходят из строя?
  • Как узнать, забиты ли топливные форсунки
  • Как водить дизельный грузовик: избегайте этих 5 распространенных ошибок
  • Безопасно ли использовать очиститель топливных форсунок?

Приобретите наш широкий выбор топливных форсунок сегодня

Выбор редакции

Перейти к началу

Перегрев дизельного генератора Причины и решения

Дизельные генераторы известны своей эффективностью использования топлива, надежностью и долгим сроком службы. Однако это не означает, что они не испытывают проблем с запуском и работой. Одной из проблем является возможность перегрева. Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости, неправильным использованием или неисправностью генератора.

Чем опасен перегрев генератора?

Если генератор начнет перегреваться, генератор перегреется и выгорит обмотки, что повлияет на их изоляционные свойства. Изоляция обмоток начнет размягчаться, и тогда они могут либо расплавиться, либо загореться. Когда токосъемные кольца и щетки подвергаются воздействию такой высокой температуры, они могут отпаяться. Другие проблемы, с которыми вы можете столкнуться, включают:

• Деформация ротора.

• Подшипники начинают плавиться.

• Если головка блока цилиндров перегревается, это может привести к разрушению прокладки головки блока цилиндров, что приведет к ограничению потока охлаждающей жидкости в цилиндр.

• Перегрев может привести к повреждению сердцевины радиатора.

• Выпускные клапаны также будут расширяться, повреждая направляющую клапана.

Перегрев генератора может привести к повреждению различных частей генератора, которые необходимо будет отремонтировать или заменить. Также стоит отметить, что затраты на ремонт иногда могут превышать стоимость покупки нового генератора. Если генератор отключится, вам придется иметь дело с потерей мощности, что может означать потери, связанные с простоем. Перегрев также может значительно сократить срок службы вашего генератора, а это означает, что вам придется заменить его раньше, чем вы предполагали.

 

Распространенные причины перегрева дизельных генераторов

Теперь, когда вы знаете, какой ущерб может нанести генератору перегрев, возможно, вы захотите узнать причины перегрева генератора. Они включают;

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости, что может означать внутреннюю или внешнюю утечку охлаждающей жидкости. Утечка охлаждающей жидкости может быть результатом ослабления хомутов или протекающей прокладки среди других причин.

2. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости, которая может быть вызвана смятием мягкого шланга, что привело к засорению.

3. На внешней стороне дизель-генератора скопилась грязь. Сильное скопление жира и грязи на поверхности генератора препятствует нормальному отводу тепла.

4. Перезаправка генератора.

5. Неисправный вентилятор охлаждения или неправильное натяжение ремня вентилятора.

6. Засорение дизельных форсунок. Если топливная форсунка забита, системе придется переработать, чтобы компенсировать засорение форсунки, что приводит к перегреву.

7. Засорение воздушных фильтров может привести к перегреву и отключению генератора.

8. Поврежденная выхлопная система, препятствующая выхлопу.

9. Перегрузка генератора.

10. Низкий уровень масла.

Важно отметить, что неисправный манометр может привести к перегреву, потому что, если генератор перегревается, а манометр неисправен, он не включит систему охлаждения, когда это необходимо генератору. Неисправный манометр также может указывать на перегрев генератора, хотя на самом деле он находится в пределах своей нормальной рабочей температуры. Когда придет время устранять неполадки, убедитесь, что вы дважды проверили датчик.

 

Возможные проблемы с внешней средой

Факторы окружающей среды также могут влиять на работу генератора. В высокогорных районах атмосферное давление падает, что снижает плотность воздуха. При низкой плотности воздуха теплоотвод неэффективен. На большой высоте отвод тепла происходит гораздо медленнее, что приводит к перегреву генератора.

В районах с высокими температурами плотность воздуха ниже. При недостаточной подаче воздуха будет меньше кислорода для сгорания, двигатель будет выдавать ту же мощность, что может закончиться перегревом. Высокая влажность также создает нагрузку на систему охлаждения генератора. При высоких температурах снаружи или при высокой влажности нет существенной разницы между охлаждающей жидкостью и внешней средой, что затрудняет рассеивание тепла.

Ознакомьтесь с нашими советами по обслуживанию генератора в жаркую погоду, чтобы сохранить прохладу вашего генератора в жаркие летние месяцы.

 

Потенциальная проблема с внутренней средой

Для эффективного охлаждения генератора требуется поток воздуха. Поэтому, если генератор находится в подвале, необходимо обеспечить хорошую вентиляцию подвала с надлежащим притоком воздуха. Если воздух течет, горячий воздух вокруг генератора будет уходить, замещаясь более холодным воздухом, позволяя генератору охлаждаться. Также важно проверить, есть ли в той же комнате, что и генератор, другое оборудование, которое также может излучать тепло. В этом случае температура вокруг генератора будет слишком высокой, что может привести к нарушению работы его системы охлаждения. Выхлоп также может быть заблокирован, что означает, что генератор не может эффективно охлаждаться.

 

Как предотвратить перегрев генератора

Несмотря на то, что генератор является механическим и время от времени выходит из строя, вы можете предпринять некоторые действия, чтобы предотвратить перегрев дизельного генератора. Самое важное, что вы можете сделать, чтобы предотвратить перегрев генератора, — это регулярно обслуживать его профессионалом и в соответствии с инструкциями производителя. Своевременное обслуживание не только обеспечит бесперебойную работу генератора, но и продлит срок его службы.

Помимо регулярного обслуживания, есть и другие вещи, которые вы должны делать, чтобы предотвратить перегрев генератора.

• Поддерживайте правильный уровень охлаждающей жидкости и масла.

• Следите за вытяжкой, чтобы убедиться, что она не заблокирована.

• Разместите генератор в защищенном, но хорошо проветриваемом месте.

• Не размещайте генератор рядом с другим оборудованием, излучающим тепло.

• Регулярно запускайте генератор, чтобы убедиться, что он в хорошем рабочем состоянии.

• Не перегружайте генератор. Если вам нужно больше мощности, замените ваш текущий генератор на более мощный.

• Убедитесь, что вы используете качественное топливо и охлаждающую жидкость.

Есть ряд проблем с дизельным генератором, но наиболее распространенной из них является перегрев. Крайне важно, чтобы вы реализовали пункты защиты генератора, перечисленные выше, чтобы продлить срок службы вашего генератора.

 

Проблемы с дизельным генератором?

Worldwide Power Products обеспечивает обслуживание, техническое обслуживание и ремонт генераторов и двигателей на побережье Мексиканского залива в Техасе. Нужен ли вам одноразовый аварийный ремонт посреди ночи, плановое техническое обслуживание или индивидуальная установка для выработки электроэнергии за счетчиком, мы всегда готовы выполнить эту работу.

Узнайте больше об обслуживании и ремонте генераторов и двигателей WPP.

Нагрев/перегрев под нагрузкой [Архив]

D24T.com > Область технических дискуссий > Дизельный двигатель и трансмиссия > Нагрев/перегрев под нагрузкой


PDA

Просмотр полной версии : Нагрев / перегрев под нагрузкой


Джош

I-5 на холме, и я посмотрел вниз, и моя стрелка была чуть больше 3/4 пути вверх по указателю температуры. Я сбросил газ и немного покатался, и он начал остывать. Теперь всякий раз, когда я нагружаю двигатель выше, чем 60 миль в час, указатель температуры начинает подниматься. Что может быть причиной этого? Сломался вентилятор сцепления? Плохая охлаждающая жидкость? Забит радиатор? Кто-нибудь когда-нибудь испытывал что-то подобное? Мне нужно еще немного погонять, но, похоже, я не буду этого делать, если я послабее нажимаю на педаль газа. Я не совсем понимаю, что произошло… до того, как это случилось, он работал нормально, я не совсем хорошо все время крутил педаль, но он никогда не перегревался…

Спасибо!


Джейсон

11.07.2009, 17:45

Какова история системы охлаждения? Вы его когда-нибудь смывали? В радиаторе и в блоке может скапливаться всякая дрянь, что снизит эффективность системы. А сама охлаждающая жидкость, концентрацию проверяли? Система держит давление? Проверьте все эти вещи.

Джейсон


Джош

07-11-2009, 18:47

система держит давление. охлаждающая жидкость пахнет дерьмом…. совсем не охлаждающая жидкость. Я его не промывал, так как владею им всего месяц. Я смою его, когда вернусь домой. Я довольно много ездил на нем, и он не нагревался … но я действительно не сталкивался с какими-либо серьезными холмами на любой реальной скорости. Я отчитаюсь завтра, когда проеду 300 миль :O

Что действительно забавно, так это то, что машина теперь кажется более бодрой в городе после того, как она немного нагрелась… может быть, она выбросила немного углерода или что-то в этом роде от жары? Надеюсь, все же ничего не повредил.


77volvo245

07-11-2009, 21:03

Убедитесь, что у вас нет утечки охлаждающей жидкости

Я думаю, мой датчик температуры на моем дизеле также показывает неверные показания. На 5-й передаче на крейсерской скорости кажется, что температура выше нормы. Я заменил все и все еще не читаю правильно. у меня 92+ 740 N/A радиатор с E-вентилятором для его охлаждения. Когда я купил машину, кузов простоял около 9 лет 😮 может быть поэтому.


Джош

11.07.2009, 23:38

Нет, бак охлаждающей жидкости остается полным! 😮 Это просто очень странно! Я думаю, что что-то блокирует поток в радиаторе.


тростник

12.07.2009, 07:57

Не забудьте проверить синхронизацию насоса. Или термостат.


Джейсон

07-12-2009, 09:36

Потяните верхнюю опору радиатора/пластину коллектора, которая крепится болтами к радиатору и конденсатору. Там есть щель, и в моей машине было куча дерьма. Промывка и замена охлаждающей жидкости должны быть первыми в списке, а затем шлангом радиатора. Сняв эту верхнюю пластину, вы можете добраться непосредственно до радиатора, чтобы очистить катушки.

Джейсон


Джош

12.07.2009, 21:12

Подойдет, как только вернусь домой во вторник 🙂


тяжелая техника

13.07.2009, 15:33

Вероятно, не муфта вентилятора. Эта проблема проявляется хуже на низких скоростях / в пробке. Мой голос за забитый радиатор, внутри или снаружи.

Также может быть ограничение выхлопа. Штатные глушители закоптились. Я удалил свой резонатор и заменил его трубой. Затем я заменил штатный глушитель на прямоточный (вишневая бомба). Звучит нормально, и давление наддува растет быстрее (намного), когда я нажимаю на пол.

Эти штуки используют множество специальных шлангов в системе охлаждения. Я заменил много специальных фитингов медными трубами, спаянными вместе, чтобы получить правильные изгибы и размеры.


Джош

13.07.2009, 18:09

Хорошо, завтра, когда вернусь домой, я поищу засор. Если это все еще происходит после того, как я смою охлаждающую жидкость и прочее, я посмотрю на шланги, но я думаю, что это радиатор.


Джейсон

13.07.2009, 19:12

Дайте нам знать, что вы нашли.

Джейсон


v8volvo

15. 07.2009, 10:23

Мой тоже нагревается под нагрузкой. Это турбодизель или NA? Может прокладка ГБЦ. Какова мощность вашего обогревателя?

Согласен, вероятная причина – забитый рад. Если вы все еще в Сиэтле, заезжайте, и мы вместе посмотрим на него… Я рядом. Напишите мне в ЛС, если хотите номер телефона.


Джош

16.07.2009, 19:55

К сожалению, я сейчас дома. Это турбодизель .. Я действительно надеюсь, что это не прокладка головки блока цилиндров :(… У меня нет денег, чтобы прямо сейчас промыть радиатор, но, похоже, он работает нормально, пока я не поднимаюсь. любые длинные холмы :(. Я получу немного денег где-то на следующих выходных, так что посмотрим, как это пойдет.


Slobodan

26.08.2009, 17:26

Просто выкладываю, Возможно неисправны форсунки.


Джош

27-08-2009, 10:24

Как я могу получить этот проверенный Слободан? Недавно я промыл радиатор, и это не имело никакого значения. Нужно разобраться >_<


Джейсон

27 августа 2009 г., 10:52

Вы заменили Т-стат? Держит ли система давление при работающем двигателе?

Вам нужно снять форсунки, проверить их на срабатывание и/или восстановить. Очевидно, что если ваш двигатель не стучит, как он говорил, они не так уж и плохи, но это может усугубить ситуацию.

Джейсон


Джош

27-08-2009, 18:09

Я не знаю… двигатель довольно громкий… и, кажется, теряет мощность после того, как машина прогревается до рабочей температуры, а затем заводится греться при средней-высокой нагрузке. Это начинает звучать так, как будто это может быть проблемой. Я просто думаю, где я могу взять его, чтобы проверить его. IPD находится здесь, в Портленде … они специалисты по Volvo, но, поскольку это дизель, я ожидаю, что они никогда раньше его не видели.

Еще да, давление держит и охлаждающую жидкость не ест. .. термостат пока не проверял, скоро заменю. Я переезжаю в Юджин на следующей неделе, так что я немного занят 🙁


Джейсон

27-08-2009, 20:17

Вы являетесь членом списка рассылки D24? Вы можете получить в контакте с Томом Брайантом. Он может их проверить или восстановить, и, насколько я понимаю, он очень разумен. То есть, если вы не можете найти никого поблизости, он в штате Мэн. Потеря мощности, когда тепло, – это как бы наоборот, обычно они лучше бегать в тепле!

Джейсон


m-reg

04-09-2009, 22:46

Я думаю, что у меня тоже засорился выхлоп, в прохладное утро он работает так, как я думаю, тогда в жаркий полдень очень медленно, как вам нужно длинная нога, чтобы сильнее нажимать на педаль, хотя датчик температуры остается прямо посередине. Сначала подумал, что нужен интеркулер большего размера или, может быть, патрубок холодного воздуха к насосу-форсунке, иногда появляется шипящий звук, когда должен быть наддув, поэтому я думаю, что сначала нужно сделать выхлоп. никогда не видел, чтобы у меня загоралась лампочка давления наддува, в старые времена использовал ее как лампочку переключения передач (когда лампочка загоралась вовремя, чтобы переключиться, лол)


MRDART

05-09-2009, 21:47

Проверьте шланги радиатора на наличие избыточного давления, потому что иногда пробитая прокладка головки блока цилиндров не ест охлаждающую жидкость, а просто увеличивает компрессию, создавая в системе воздушный карман и вызывая ситуация с отсутствием потока. Я видел это на двух своих двигателях….

Если вы покупаете новый термостат, в нем должно быть маленькое отверстие для перепуска жидкости, даже когда он закрыт, я рекомендую просверлить еще одно отверстие на противоположной стороне (чтобы лучше выгнать воздух из системы)

Тогда вы, возможно, захотите заменить радиатор, я не знаю, как обстоят дела в США, но здесь, в Швеции, они заменяют пакет ячеек и повторно используют ваши старые стороны. так что вам не придется долго искать новый радиатор.

Эти двигатели выделяют много тепла, поэтому стандартный газовый радиатор не лучший выбор… есть кран, который выбирает из горячего/холодного воздуха.
На днях мой начал поднимать температуру и обнаружил, что мне идет горячий воздух, я это исправил и теперь температура в порядке, оставляю вам ссылку на некоторые фотографии,
http://www.volvo4life.es/foro/index.php?topic=19375.0


v8volvo

19-09-2009, 17:57

Все автомобили Volvo D24T должны быть модифицированы таким образом. Для двигателя нехорошо иметь «горячий воздухозаборник». На всех моих я снимаю металлическую гибкую трубку от коллектора к воздушной камере и снимаю маленькую пластину на коллекторе, к которой она соединяется (просто так, чтобы она не сидела там, как будто к ней что-то должно прикрепляться). Затем я открываю воздушную камеру и с помощью небольшого винта постоянно фиксирую дверцу воздухоотводчика в нижней части воздушной камеры в «холодном» положении (я закручиваю ее на горячей стороне). Практически на любом старом Volvo эта система почти гарантированно выходит из строя и всегда выходит из строя в горячем положении. Это приводит к ухудшению характеристик, большему износу и большему нагреву двигателя, а это не то, что вам нужно, если вы пытаетесь диагностировать проблему перегрева.

Всем, кто не проверял это на своей машине, обязательно сделайте это! Очень простая и важная модификация…


lalozf

06.10.2009, 10:23

есть новости?
У меня сейчас такая же проблема, сегодня проехал на машине 10 км и пощупал шланги ОЖ, только один был горячий, большой который выходит из термостата, остальные холодные.. :confused:
завтра буду промывать всю охлаждающую жидкость и менять теростат


Джош

06.10.2009, 15:02

Моя машина не делала этого с тех пор, как я переехала в Юджин… возможно потому, что если я езжу на ней только в городе, а не в горах. Я могу разогнать его до 60 миль в час, и указатель температуры не поднимается . .. раньше он поднимался, если я это делал. Хотя сейчас немного холоднее, и, кажется, это происходит чаще всего, когда было жарко. Это действительно странная проблема.


lalozf

07.10.2009, 10:25

Заменил термостат и ОЖ и проблема усугубилась, машина перегревается до красной черты.
даем термостату открыться и завтра поменяем помпу


IceV_760

10-07-2009, 10:44

Старый оригинальный водяной насос имеет только 4 лопасти, и такой же, какой б/у
на 4-цилиндровом дизеле. Но в настоящее время есть водяные насосы с 6 лопастями,
. вызывает более высокий расход воды. Я полагаю, что у вас где-то в системе воздух, блокирующий поток воды. Это настоящие звери для удаления воздуха из системы,
часто это просто удача.

Кстати, у тебя машина еще не перегрелась?
Так как, это как однозарядные двигатели, один перегрев, и ГБЦ делается.


lalozf

07.10.2009, 12:03

нет не перегревался, только тестили.
мы попробовали один шланг (первый вне пути насоса), мы его отключили, и он не выбрасывал воду при включенной машине, поэтому мы думаем, что насос умер.
завтра будем знать, с новым насосом.
в любом случае, как я мог знать, если это только воздушные блоки?
и как мне от них избавиться?
спасибо


lalozf

10-11-2009, 02:56

ну я 3 раза промывал ОЖ, менял помпу (на одну с 5 лопастями, раньше в машине стояла с 7 лопастями) термостат, и машина перегревается за 2 минуты, у меня нет инструкции по эксплуатации, и не открывал устройство cold star (:mad:). Я прочитал это сегодня
Вчера я обнаружил проблему, у меня не было тепла от вентилятора, поэтому у меня был воздух в контуре, я прошел через несколько ударов, коснулся шлангов охлаждающей жидкости и поиграл с переключателем горячего воздуха. и машина попросила у меня еще 3 литра охлаждающей жидкости!!!!, вот в чем проблема.
Теперь все в порядке, ПРОБЛЕМА РЕШЕНА.
спасибо


IceV_760

10-11-2009, 09:02

Приятно слышать, что у вас получилось, как задумано.
Это настоящее дерьмо в эфир, уже волнуюсь завтра
когда я меняю верхний водяной шланг.
Сводит с ума, наверное, нервы хотя бы раз, но ладно,
с этим двигателем это нормально.


RedArrow

20.08.2014, 18:45

Все автомобили Volvo D24T должны быть модифицированы таким образом. Для двигателя нехорошо иметь «горячий воздухозаборник». На всех моих я снимаю металлическую гибкую трубку от коллектора к воздушной камере и снимаю маленькую пластину на коллекторе, к которой она соединяется (просто так, чтобы она не сидела там, как будто к ней что-то должно прикрепляться). Затем я открываю воздушную камеру и с помощью небольшого винта постоянно фиксирую дверцу воздухоотводчика в нижней части воздушной камеры в «холодном» положении (я закручиваю ее на горячей стороне). Практически на любом старом Volvo эта система почти гарантированно выходит из строя и всегда выходит из строя в горячем положении. Это приводит к ухудшению характеристик, большему износу и большему нагреву двигателя, а это не то, что вам нужно, если вы пытаетесь диагностировать проблему перегрева.

Всем, кто не проверял это на своей машине, обязательно сделайте это! Очень простая и важная модификация…

Вернем этот важный пост.
Спасибо v8volvo!
завтра проверю свой. Почти уверен, что это уже сделано.


ngoma

20.08.2014, 20:58

Я предпочитаю поддерживать шахту в рабочем состоянии, а не модифицировать ее, чтобы она всегда подавала холодный воздух. Я думаю, это помогает ускорить время прогрева. Не забывайте, что работа двигателя в холодном состоянии/длительный прогрев также ускоряют износ двигателя.

http://www.ipdusa.com/products/5451/103083-airbox-thermostat-valve


745 TurboGreasel

22-08-2014, 23:41

Возможно, не имеет отношения к автомобилям TIC есть тепловой шланг.


RedArrow

24.08.2014, 20:19

NGOMA: Я предпочитаю поддерживать свой в рабочем состоянии, а не модифицировать его, чтобы он всегда подавал холодный воздух. Я думаю, это помогает ускорить время прогрева. Не забывайте, что работа двигателя в холодном состоянии/длительный прогрев также ускоряют износ двигателя.
Да, сэр, но боюсь, я не могу позволить себе рисковать с этой выжившей старухой. 🙂 Я даю ему прогреться и езжу с уважением, холодным или теплым. 🙂

хорошо,… и трубки предварительного нагрева тоже нет, так что я в порядке :0)


casioqv

25-08-2014, 11:08 AM

Я предпочитаю поддерживать свой в рабочее состояние вместо того, чтобы модифицировать его, чтобы всегда подавать холодный воздух.

Возможно ли это? Когда я впервые сел в Volvo, я думал, что сделаю это, но никогда не мог найти термостат воздушной камеры, который прослужил бы целый месяц! Может быть, это было потому, что я покупал их в местах «импортных запчастей», а не у дилера Volvo.

Во всяком случае, там, где я живу, температура окружающей среды опускается ниже 50F только несколько дней в году, поэтому его работа была бы бессмысленной.


ngoma

25-08-2014, 22:21

Теперь я лучше проверю свой!


нгома

18.09.2014, 15:52

Похоже, это работает!

Горячее (фактически теплое)
523

Холодный
524


vBulletin® v3.8.10, Copyright © 2000-2022, vBulletin Solutions, Inc.

Распространенные причины перегрева двигателя и способы их устранения

Перегрев автомобиля может стать причиной смерти, и к нему нельзя относиться легкомысленно. А учитывая разнообразие причин, нельзя быть слишком осторожным

Напомнить позже

Нет ничего страшнее, чем внезапно заметить, что стрелка указателя температуры перешла в красную зону. Как только двигатель достигает определенной температуры, детали могут начать заедать, деформироваться или задираться, что является катастрофой с автомобильной точки зрения. Я считаю, что система охлаждения — это область автомобилестроения, которой часто пренебрегают, учитывая ее важность, особенно в автомобилях с высокими оборотами и крутящим моментом, которые выделяют серьезное количество тепла.

Без дальнейших церемоний, давайте взглянем на распространенные причины перегрева двигателя и на то, как они могут привести к пугающим результатам.

Неисправный термостат

Термостат находится между радиатором и двигателем и фактически является регулятором температуры охлаждающей жидкости. Он ограничивает протекание охлаждающей жидкости через блок цилиндров до тех пор, пока двигатель не прогреется до достаточной температуры, помогая ему быстрее достичь рабочей температуры. Первоначально оставаясь закрытым, термостат откроется между 95-110 градусов по Цельсию, открывая клапан и позволяя системе охлаждения делать свое дело.

Сломанный термостат может оставаться закрытым, блокируя циркуляцию столь необходимой охлаждающей жидкости вокруг двигателя. Это означает, что термостат не выполняет свою работу по поддержанию средней рабочей температуры двигателя, что может привести к перегреву, если его не заметить.

Шланг, вентилятор или водяной насос изношены

115 KB

Шланги охлаждающей жидкости под капотом часто игнорируются, и, учитывая, что в большинстве стандартных систем используются простые резиновые/силиконовые шланги, они легко изнашиваются до такой степени, что возникают утечки и засорения.

Электролиз в радиаторе может привести к образованию неприятных отложений, образующих изолирующий слой вокруг шланга охлаждающей жидкости, что приведет к отсутствию потока охлаждающей жидкости и теплопередачи. Шланги также могут начать трескаться из-за большого количества тепловых циклов, которым они подверглись, сжимаясь и расширяясь до тех пор, пока свойства материала трубок не начнут меняться.

Вентилятор радиатора находится позади или перед радиатором и используется для прогона воздуха через теплообменник для улучшения охлаждения. Поскольку во многих автомобилях используется вентилятор с электронным управлением, который включается, когда двигатель достигает определенной температуры, в случае выхода из строя электрики или повреждения лопасти вентилятора поступающим мусором скорость потока воздуха может быть достаточной для перегрева. происходить. На старых автомобилях, в которых используется ремень вентилятора, аналогичная ситуация возникает при повреждении или обрыве ремня.

Неисправный водяной насос также подвергает опасности ваш двигатель. Охлаждающая жидкость должна течь с определенной скоростью по охлаждающим каналам внутри блока цилиндров, а затем через радиатор через шланги. Если крыльчатка внутри водяного насоса заклинит или сломается, этот поток замедлится или прекратится, уменьшая взаимодействие между охлаждающей жидкостью и горячими областями внутри двигателя.

Как вы все знаете, масло используется как для смазки, так и для некоторого охлаждения движущихся частей двигателя. Будь то утечка прокладки или проблема с уплотнением внутри цилиндров, масло может просачиваться туда, где оно не должно, или сгорать во время сгорания, что приводит к голубоватому оттенку выбросов. Это означает, что в системе смазки не хватает жидкости, из-за чего трение в двигателе увеличивается, что приводит к накоплению тепла.

Это накопление тепловой энергии может превзойти возможности системы охлаждения и, если его не заметить, может привести к тому, что двигатель буквально сварится, что может привести к заклиниванию поршней. Если этого не произойдет, что-то еще неизбежно взорвется из-за тепла, что может привести к разрыву дыры в поддоне картера или блоке двигателя.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

33 КБ

С точки зрения причин потери охлаждающей жидкости, это главный из всех. Потеря жидкости в системе охлаждения уменьшает количество тепла, передаваемого от двигателя к охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву, если оставить его ниже минимального рабочего уровня. Прокладка головки блока цилиндров находится между блоком и головкой блока цилиндров, и ее задача заключается в термическом расширении вместе с двигателем и герметизации камер охлаждающей жидкости, маслопровода и цилиндров отдельно друг от друга.

В зависимости от того, где прокладка головки блока цилиндров выходит из строя (в основном из-за того, что люди не дают своим двигателям достаточно прогреться перед нажатием педали), охлаждающая жидкость может медленно просачиваться в масляную систему, что приводит к образованию осадка, известного как «майонез». нижняя сторона масляной крышки. По сути, это вода, свернувшаяся вместе с маслом, и если оставить ее наедине, это может привести к постепенному перегреву вашего автомобиля. Если температура воды стабильна, но выше, чем должна быть на складе, это может быть источником проблемы.

Воздух в системе охлаждения

Несмотря на то, что система подачи охлаждающей жидкости является закрытой, со временем могут появиться небольшие впускные отверстия, через которые может проникать воздух, вызывая карманы нежелательного газа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.