Диаметр тормозных дисков: Как измерить диаметр тормозного диска

Содержание

Как измерить диаметр тормозного диска

На чтение 5 мин. Просмотров 19 Обновлено 04.08.2019

Измерение толщины тормозного диска

1. Пометьте краской положение колеса относительно ступицы. Благодаря этому отбалансированное колесо может быть установлено в прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем на земле автомобиле. Поднимите и установите автомобиль на подставки и снимите колесо.

Толщина диска должна измеряться в наиболее тонком месте.

2. Измерьте толщину тормозного диска. СТО для этой цели применяют специальный калибр или микрометр, т. к. в результате износа диска на нем образуется ободок. Толщину диска можно измерить также с помощью обычного штангенциркуля. При этом необходимо на каждую сторону диска подложить прокладку (например, две монеты).

Измерение необходимо провести в нескольких местах тормозного диска.

3. Размеры тормозного диска приведены в Спецификациях.

Тип тормозной жидкости: DОТ 4

Колодки дискового тормоза: минимальная толщина без задней пластины 3.0 мм

Колодки барабанного тормоза: минимальная толщина 1.5 мм

Тормозной диск передний:
• минимальная толщина 20.4 мм
• диаметр 296.0 мм

Тормозной диск задний: минимальная толщина
• сплошного диска 8.4 мм
• вентилируемого диска 18.4 мм
• диаметр 298.0 мм

Размеры обработки и допуски:
• максимальная величина обработки на сторону 0.8 мм
• допуск на толщину 0.02 мм
• максимальное торцевое биение
•• установленного 0.2 мм
•• снятого 0.05 мм

Стояночный тормоз:
• диаметр тормозного барабана

185.0 мм
• максимальное радиальное биение 0.1 мм

4. Если диск достиг минимальной толщины, его необходимо заменить на новый.

5. Если тормозные диски изношены до минимально допустимой толщины, можно еще раз установить комплект тормозных колодок.

6. При наличии трещин или задиров тормозной диск необходимо заменить на новый.

7. Установите и закрепите колеса. Не смазывайте болты крепления маслом. Колеса установите так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии.

8. Опустите автомобиль на колеса, затяните болты крепления крест-накрест моментом 100 Нм.

Тормозной диск (другое название – ротор) это деталь, которая крепится к втулке колеса и зажимается колодками при торможении. Тормозные диски изнашиваются и становятся тоньше; со временем (насколько скоро, зависит от эксплуатации) их стоит заменить. Разбираемся, как выбрать подходящий тормозной диск или адаптировать тормоза под новый тип ротора. Обратите внимание на два параметра:

Стандарт крепления ротора

Диаметр

Стандарт крепления ротора

Если вы не собираетесь менять втулку, подбирайте диск того же стандарта, что и втулка. Подробно о стандартах крепления ротора мы рассказывали в нашей статье.

Диаметр

От диаметра ротора зависит мощность тормоза – больше диаметр, больше рычаг, сильнее торможение.

Есть несколько стандартных диаметров тормозного диска (140мм, 160мм, 180мм и 203мм) и несколько менее распространенных (170мм, 185мм, 200мм и 220мм). На кантрийные велосипеды чаще всего ставят диски 160мм, иногда для переднего тормоза используют размер 180мм, а для заднего – 140мм. В даунхилле и эндуро тормозить нужно больше, в ходу диски 180мм и 203мм. Как правило, размер указан на самом диске. Если надписи нет, или она не читается, можно измерить диаметр линейкой.

Если вы хотите установить диск большего диаметра, вам понадобится проставка-адаптер. Она отодвинет калипер от точек крепления на раме или вилке на расстояние, необходимое чтобы вместить диск.

Такие адаптеры есть в продаже – они свои у каждого производителя, могут отличаться для переднего (буква F в названии) и заднего (R) тормозов – необходимо проверить совместимость и тип крепления (PM или IS). Про стандарты крепления калипера читайте здесь и здесь.

Соответственно, чтобы установить диск меньшего диаметра, адаптер (если есть) нужно убрать. Существуют ограничения по минимальному и максимальному размеру диска, который можно установить – это зависит от конструкции конкретной рамы и вилки. Адаптеров, которые позволили бы установить диск меньшего диаметра, нет. То есть, если у вас без адаптера установлен диск диаметром 160мм, поставить 140мм не получится.

Чтобы не ошибиться с выбором тормозного диска, проверьте:

соответствие втулке по стандарту крепления;
соответствие диаметра;
при покупке диска большего диаметра, не забудьте обзавестись подходящим адаптером;
хотите поставить диск меньшего диаметра? Уберите адаптер или (если его нет) откажитесь от этой затеи

И ещё: тормозные диски и тормоза разных производителей – совместимы (учитывайте рамер, он должен соответствовать).

Короткое видео об износе ротора:

Sprinter W901-W905. Тормозная система. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Темы без ответов
Активные темы
ПоискМобильная версия

Sprinter W901-W905.

Тормозная система ⇒ Как узнать размер тормозного диска и колодки?

Модераторы: ka750, Эдисон

Сообщение rJIyLLIaK » 29 авг 2013, 18:09

Сообщение Юра57 » 29 авг 2013, 19:30

Если в машине не колхозили с тормозами то заказывай по вину,программа выдаст то что надо,остальное скажет что на данную модель не применяется,у меня диск 272мм заказывал на той неделе,все подошло.

Добавлено спустя 13 минут 43 секунды:
Про перед аналогично.

Сообщение romatrush » 30 авг 2013, 07:23

Всем привет. Может кто поделится секретом как поменять защиту заднего тормозного диска. Toyota prievia 2000 год.

Отправлено спустя 5 минут 17 секунд:
20160910_170952.jpg

Отправлено спустя 3 минуты 41 секунду:
3412284 секунд
Старая защита отвалилась

кузова E-RF2 и GF-RF2 это до рестайл и после, я правильно понимаю?
Не знаю, но GF-RF2 начал выпускаться с 05. 1999г., а E-RF2 выпускался по 04.1999г.

Добавлено спустя 8 минут 26 секунд:
43110-S48-N01 (правый), 43120-S48-N01 (левый) для GF-RF2

43110-SX1-003 (правый), 43120-SX1-003 (левый) для E-RF2
А в чём между ними разница не знаю, на картинках выглядят одинаково 😳

Как определить диаметр тормозного диска – Защита имущества

Износ тормозного диска – процесс неизбежный

Штангенциркуля от компании ATE для замера толщины рабочей зоны тормозного диска. Подобные измерительные инструменты выпускают многие известные компании – Wurth, Biltema, отечественный «МАСТАК» и другие.

Инструмент позволяет замерять толщину рабочей зоны диска, которая, подвергаясь износу, становится постепенно тоньше, чем обод и часть диска возле обода, не участвующие непосредственно в процессе торможения. На измерительных губках инструмента имеются специальные упоры. После измерения толщины диска нониус фиксируется винтом, а прокручиванием ходового винта, проходящего через рамку микрометрической подачи, подвижная измерительная губка отводится от диска, позволяя снять штангенциркуль, не «сбивая» результатов измерения.

Полученное значение толщины рабочей зоны следует сравнить с минимальной толщиной, допускаемой автопроизводителем. Если таких данных нет, то можно воспользоваться таблицей, приведенной в статье.

Если толщина окажется меньше минимально допустимой, то диск надо срочно менять, поскольку слишком тонкий тормозной диск не способен эффективно рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть.

Однако более объективными являются результаты замеров толщины, произведенные не менее чем в четырех, а лучше в 12–15 местах окружности диска. Все измерения проводятся на одном расстоянии в 12–15 мм от края обода. Допускается, чтобы полученные значения отличались друг от друга не более чем на 0,01–0,02 мм. Для сравнения: толщина человеческого волоса – 0,06 мм.

Измеряют также толщину диска в нескольких точках условного луча, начиная от внешнего края обода и смещаясь к оси вращения. Такая серия замеров дает возможность определить степень износа и выяснить, какой будет толщина диска после его восстановления, для дальнейшей эксплуатации с помощью проточки и шлифовки.

Толщину диска измеряют микрометром, он стандартно дает точность измерения до 0,01 мм, штангенциркуль же в основном выполняет замеры с точностью до 0,1 мм, хотя встречаются и более точные, до 0,05 и даже до 0,02 мм.

Некоторые производители дисков выбивают на торце обода цифры минимально допустимой толщины в рабочей зоне. Если же подобной информации на диске нет, то желательно заглянуть в мануал машины. Кстати, на рабочую плоскость некоторых спортивных дисков Brembo S.p.A по специально разработанной технологии наносят два значка Brembo Easy Check. Если на рабочей части диска видны оба знака (рис. 2а), то толщина соответствует норме. Если же виден один значок (рис. 2б), значит, надо измерить диски и определить, сколько миллиметров осталось до минимума. Если же и второй значок «пропал» (рис. 2в), то диск надо поменять на новый.

Почему рабочая поверхность должна быть гладкой?

Рассмотрим ситуацию с перегревом тормозного диска. Перегрев возникает часто, особенно при езде по горным дорогам либо при полной загрузке автомобиля и движении с частыми и сильными торможениями.

Чрезмерный нагрев также может возникнуть при агрессивном стиле езды в обстоятельствах, когда водителю приходится резко и мощно тормозить. Тормозная накладка, работая в условиях экстремальных температур, теряет частично свои эксплуатационные свойства, и фрикционный материал неравномерно втирается в материал диска. Поскольку происходит это бессистемно, то и толщина диска меняется непредсказуемо, начинает пульсировать педаль тормоза и/или вся передняя часть автомобиля при торможении.

Обработку тормозного диска иногда необходимо производить даже в тех случаях, когда толщина рабочей зоны соответствует норме, но на плоскости диска появляются канавки. Они могут возникать из-за низкого качества накладок или слишком «мягкого» материала дисков. Причиной также может быть попадание в зазор между колодками и диском абразивного материала, например мелких гранитных кусочков, что часто случается при поездках по грунтовым дорогам. Образованию канавок способствует коррозионное воздействие на рабочую поверхность диска.

Допустимая глубина канавок – 0,3–0,4 мм, а если она становится больше, необходимо выравнивать диск. Показаны поперечное сечение вентилируемого тормозного диска (а) и тормозные колодки (б). Площадь поверхности контакта на плоскости диска, покрытого канавками, оказывается меньшей, чем площадь тормозных накладок. Из-за этого водителю приходится прикладывать большее усилие, давя на педаль тормоза.

Это может стать причиной появления в момент торможения характерных «неприятных» писков, вибрации рулевого колеса и тормозной педали. Возникают они из-за внезапных и нерегулярных изменений величины тормозного момента в момент торможения, и это несмотря на постоянное давление на педаль тормоза. Из графика следует, что изменения величины тормозного момента в первом случае могут достигать 30%, тогда как во втором случае, когда тормозные диски гладкие, без канавок, значение тормозного момента отклоняется не более чем на 2–3%.

А если толщина диска «плавает»?

Рабочая зона тормозного диска может быть незначительно изношена, но иметь различную толщину в разных точках. Вариация толщины (Disc thickness variation, или DTV) означает, что диск обладает неравномерной толщиной рабочей поверхности. Разница толщин от 0,012 до 0,015 мм может вызывать пульсацию тормозного момента, и педаль тормоза будет реагировать вибрацией при торможении.

Если «развернуть» и увеличить рабочую поверхность тормозного диска (рис. 4а), то обнаружится, что она не идеально ровная. Но это нормально, поскольку рабочая зона любого тормозного диска имеет осевое биение (рис. 4б). Важно, чтобы оно не превышало допустимое биение в 0,05 мм, иначе диск необходимо обрабатывать и выравнивать.

Когда диск работает с неправильно двигающимися, подклинивающими, колодками, нарушается зазор между колодками и диском или осевое биение превышает допустимую норму. Из-за этого со временем произойдет местное уменьшение толщины диска в рабочей зоне.

На рис. 4 d₁ – это толщина рабочей зоны нового диска, а d₂ – толщина диска после его эксплуатации. Разница (d₁–d₂) – величина максимального отклонения ширины диска. Для выравнивания рабочей поверхности эту разницу необходимо убрать механической обработкой. После токарных работ рабочая зона диска будет иметь ширину d₃.

Причинами разнотолщинности могут быть осевое биение рабочей зоны, увеличенный люфт ступичного подшипника, дисбаланс колеса, непараллельность сторон тормозного диска, перемещающийся с усилием поршень в тормозном цилиндре. Пульсирующий тормозной момент также может быть связан с использованием тормозных колодок низкого качества, значительным износом деталей тормозных цилиндров. Вибрации, возникающей при изменении тормозного момента, способствуют увеличенные люфты в подвеске, а также некачественно отрегулированная геометрия установки колес на данной оси.

Как увеличить срок службы диска?

Чтобы предотвратить чрезмерный износ тормозного диска, нужно следовать рекомендациям автопроизводителя, избегать резкого и мощного торможения, использовать только те диски и колодки, которые соответствуют условиям и манере вождения. При замене изношенного диска следует менять оба диска, установленные на одной оси.

При замене диски оснащаются новыми комплектами колодок, так как использование с новыми дисками старых колодок, пусть даже с невыработанным ресурсом, не гарантирует, что на дисках в скором времени не появятся канавки и борозды, значительно ухудшающие тормозные характеристики автомобиля.

Для успешной и долгой работы тормозной системы новые диски и колодки следует правильно обкатать. Как правило, для этого достаточно 10–15 раз затормозить, снижая плавно скорость со 100 до 10 км/ч, от торможения к торможению усиливая интенсивность выполнения операций и чередуя торможения с короткими периодами остывания механизма. При этом желательно распланировать выполнение всех действий таким образом, чтобы до конца процесса обкатки тормозов автомобиль не останавливался полностью, поскольку диск и колодки чрезвычайно нагреты и даже при короткой остановке фрикционный материал колодки может оставить выступающий след на плоскости диска, что крайне нежелательно. Вред этого явления описывался выше. Если же автомобиль не останавливается, то высокая температура только укрепит все слои материала фрикционных накладок, увеличив их эксплуатационный ресурс.

Проверка состояния тормозных дисков

Для этой операции необходимо снять колеса. На передних колесах установлены вентилируемые тормозные диски, которые благодаря такой конструкции хорошо отводят тепло от трения (рис. 8.11). На задних колесах установлены сплошные диски (без вентиляционных отверстий). При проверке колодок всегда следует осматривать и тормозные диски, хотя бы при замене колодок. Диски с царапинами, канавками от износа, помимо ухудшения тормозных характеристик, приводят к повышенному износу колодок.

Рис. 8.11. Тормозной механизм передних колес с вентилируемыми дисками: 1 — кронштейн; 2 — скоба суппорта; 3 — штуцер для прокачки с защитной крышкой; 4 — внутренняя колодка; 5 — подключение датчика износа колодок

1. Сизый цвет диска не является признаком неисправности.

2. Обратите внимание на риски и следы износа на диске. Они появляются от грязи или слишком изношенных колодок. Если глубина рисок больше 0,5 мм, необходима замена диска. Вентилируемые диски с нитевидными царапинами длиной до 25 мм можно не заменять. Однако при их увеличении требуется замена.

3. Проверьте биение диска — он не должен задевать за колодки при их легком сведении.

4. Проверьте толщину диска в нескольких местах. Измерять лучше всего штангенциркулем, предварительно установив под его губки на диск две монеты (рис. 8.12) — при изношенном диске замеры будут более точными. Не забудьте вычесть толщину монет из полученного результата.

Рис. 8.12. Измерение толщины диска с помощью двух монет (стрелки)

5. Тормозные диски нельзя обрабатывать.

6. Изношенные диски всегда следует заменять в паре.

Размеры тормозных дисков

Размеры тормозных дисков для автомобилей с дизельными двигателями представлены в табл. 8. 1.

Таблица 8.1 Размеры тормозных дисков автомобилей с дизельными двигателями

Модель

Передние тормоза для автомобиля с двигателем

Задние тормоза для автомобиля с двигателем

4 цилиндра

5 цилиндров

6 цилиндров

4 цилиндра

5 цилиндров

6 цилиндров

Толщина нового тормозного диска, мм

Минимальная толщина тормозного диска, мм

Максимально допустимое торцовое биение, мм

Размеры тормозных дисков для автомобилей с бензиновыми двигателями представлены в табл. 8.2.

Таблица 8.2 Размеры тормозных дисков автомобилей с бензиновыми двигателями

Модель

Передние тормоза для автомобиля с двигателем

Задние тормоза для автомобиля с двигателем

4 цилиндра

6 цилиндров

8 цилиндров

8 цилиндров (5,0 л)

4 цилиндра

8 цилиндров (5,0 л)

Все двигатели (Т-модель)

Толщина нового тормозного диска, мм

Минимальная толщина тормозного диска, мм

Максимально допустимое торцовое биение, мм

Рекомендации по обслуживанию и ремонту тормозной системы

1. Если вы где-либо вскрываете замкнутую гидравлическую систему тормозов, рабочая жидкость будет вытекать. Это мешает работе, а затем потребуется доливка тормозной жидкости. Избежать этого можно следующим образом: перед началом работы сначала откройте штуцер для прокачки тормозного механизма соответствующего колеса. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее. Для этого можно использовать деревянную палку соответствующей длины, которую следует зажать между педалью и водительским сиденьем. Поршни в главном цилиндре в этом положении перекрывают отверстия подачи тормозной жидкости, поэтому она не вытекает.

2. При ремонте суппортов или поршней тормозных цилиндров ни в коем случае нельзя применять для смазки масло или другое вещество. Тормозная жидкость не должна вступать в контакт с ними. Кроме того, смазка станет более жидкой при нагревании и может попасть на рабочие поверхности тормозного механизма. Необходимы специальные смазочные материалы, которые, как правило, есть в комплекте к запасным частям. При установке поршня в тормозной цилиндр, например, используется специальная паста для тормозного цилиндра (от ATE). Это вещество также наносится на внутреннюю сторону нового защитного пыльника.

3. Тормозной суппорт, который во время разборки был полностью освобожден от тормозной жидкости, может доставить определенные трудности во время прокачки системы. Даже при многократном нажатии на педаль тормоза жидкость может не поступать в него. В этом случае действуйте следующим образом: после установки суппорта верхний конец тормозного шланга не закрепляйте на трубопроводе тормозной системы. Через открытый штуцер для прокачки закачивайте тормозную жидкость до тех пор, пока она не начнет вытекать из верхнего конца тормозного шланга. После этого закрепите тормозной шланг и заверните штуцер для прокачки. После этого прокачайте систему. Для закачивания тормозной жидкости используйте новую пластиковую тару, наполненную тормозной жидкостью и соединенную через прозрачный шланг со штуцером для прокачки. При этом необходимо поднять тару и закачивать в тормозной механизм тормозную жидкость без пузырьков воздуха.

4. Соблюдайте осторожность при обращении с тормозной жидкостью. Она агрессивна по отношению к лакокрасочным покрытиям и очень ядовита. Не допускайте ее попадания в рот или на открытые раны.

5. Тормозную жидкость, слитую из системы, нельзя использовать повторно. Не используйте жидкость из тары, которая долгое время находилась незакрытой. Использованную тормозную жидкость необходимо соответствующим образом утилизировать.

6. После работ с гидроприводом тормозов проверьте давление: для этого несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза. Затем при работающем двигателе еще раз сильно нажмите на педаль (200-300 Н). Давление в системе должно сохраняться, т.е. сопротивление педали не должно уменьшаться.

7. Резиновые детали тормозной системы, на которые попало масло, подлежат замене.

После завершения работ несколько раз нажмите на педаль тормоза для установки колодок в нормальное положение. Если этого не сделать, тормоза не будут действовать при первом торможении. Необходимо, чтобы новые тормозные колодки осторожно приработались. Для этого несильным нажатием на педаль несколько раз затормозите автомобиль со скорости 80-40 км/ч.

День добрый, помогите узнать, что за диски стоят на моей машине. Экзист просит уточнить размерность дисков и колодок. Замерял от края тормозного диска до середины ступичного колпачка, получилось в районе 17 см, соответственно похоже, что у меня стоят диски 338 мм. Может кто помочь проверить по VIN ?

Volvo XC90 2010, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходные материалы

Комментарии 26

а что вообще за размер указан этими цифрами 16 и 17 это явно не дюймы, если даже брать “16” то их размер 316 мм это в дюймах 12.44inch

Не заморачивался этим вопросом

Просто стало интересно в каталогах пишут 16″ и 17″ вроде как ” таким двойным апострофом отмечают дюймы, ну и минуты в системе измерения градусов

Размер 16″ или 17″ относится к колесным дискам.
Размер тормозных дисков ограничен диаметром именно колесных.
Расшифровать вашу заводскую комплектацию можно по подкапотной табличке.
Подробно: www.drive2.ru/l/531132287010471977/
Воспользуйтесь Примером №2 у Вас точно также прописана комплектация на табличке.

Это понятно что 16″ или 17″ относятся к колесным. Вопрос почему в каталогах так пишут про тормозные.
Я так понимаю в примере по ссылке размеры дисков для s80 потому что для хс 90 15″ тормозных дисков не было, а 16″ диски для хс90 без видимых ребер, 17″ с ребрами

Этот пример я написал для конкретного человека, который недавно купил V70-I
На Вашу XC90-I ставились три варианта тормозных дисков.
Условно их называют 16″ (Ø316 мм), 17″ (Ø327 мм) и 17.5″ (Ø336 мм)
В каталогах пишут так, как удобнее разработчикам… а это уже другой вопрос ))

Ясно. Спасибо большое.

диски по вину пробиваются. у меня стоят 17,5.

Себе тоже не могу определить какие у меня. Примерно мерил 330 и ребра есть а вот калодки недовно менял окозались 16 стояли

Я позвонил в обухов и по вину мне все сказали. но пока не ставил, поэтому не могу этот способ назвать надежным))

www.drive2.ru/l/8809136/
В конце записи, как раз про торм.диски

Спасибо, номерочек колодок точно совпадает?

Я себе выбирал все по этим данным. Все совпало. Мне ребята в сервисе сказали, как можно определить. Точнее, они посмотрели и определили, а потом я попросил поделиться со мной, как они это поняли) 17,5 и 17 — по сути одно и тоже. Этим методом уже не один я подбирал себе диски и колодки.))Если диски с ребрами, значит бери все под этот размер.

Проверка состояния тормозных дисков

1. Сизый цвет диска не является признаком неисправности.

3. Проверьте биение диска — он не должен задевать за колодки при их легком сведении.

Рис. 8.12. Измерение толщины диска с помощью двух монет (стрелки)

5. Тормозные диски нельзя обрабатывать.

6. Изношенные диски всегда следует заменять в паре.

Размеры тормозных дисков

Размеры тормозных дисков для автомобилей с дизельными двигателями представлены в табл. 8.1.

Таблица 8.1 Размеры тормозных дисков автомобилей с дизельными двигателями

Модель

Передние тормоза для автомобиля с двигателем

Задние тормоза для автомобиля с двигателем

4 цилиндра

5 цилиндров

6 цилиндров

4 цилиндра

5 цилиндров

6 цилиндров

Толщина нового тормозного диска, мм

Минимальная толщина тормозного диска, мм

Максимально допустимое торцовое биение, мм

Размеры тормозных дисков для автомобилей с бензиновыми двигателями представлены в табл. 8.2.

Таблица 8.2 Размеры тормозных дисков автомобилей с бензиновыми двигателями

Модель

Передние тормоза для автомобиля с двигателем

Задние тормоза для автомобиля с двигателем

4 цилиндра

6 цилиндров

8 цилиндров

8 цилиндров (5,0 л)

4 цилиндра

8 цилиндров (5,0 л)

Все двигатели (Т-модель)

Толщина нового тормозного диска, мм

Минимальная толщина тормозного диска, мм

Максимально допустимое торцовое биение, мм

Рекомендации по обслуживанию и ремонту тормозной системы

7. Резиновые детали тормозной системы, на которые попало масло, подлежат замене.

Внимание вопрос! ваз 2112 . как узнать какие тормозные диски стоят? 13 или 14 , вентилируемые или нет? заодно как узнать какие скобы на суппорт стоят 13 или 14 . Как узнать размер тормозного диска ваз.

9 comments on “ Как узнать размер тормозного диска ваз. Как узнать какие тормозные диски стоят ”

колесо сними и посмотри

Замерь диаметр диска. р14= 260мм.

поставь 13е колесо ))))

Подойди к колесам и посмотри на шины там есть цифры потом есть вариант подъехать к шиномонтажке вам все объяснят бесплатно

Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм

Наличие

Наименование: Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм
Артикул: 402064151R/402060010R
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 24.08.21): 1 шт.

Применяемость
Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2021, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Аркана 2019-

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин – первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное – нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм:

Тормозные диски, колодки, датчики для Рено Дастер

Оплата

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар “Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм” в Москве и с доставкой по России. В Москве товар “Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм” можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе “Установка и сервис”. Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Как узнать размер тормозного диска

Уже совсем кончились передние тормозные колодки. Диски тоже подходили. Тормозная жидкость была поменяна около 2х лет назад. Напрашивался полный комплект.

Тут же наткнулся на проблему… Дело в том что по Vida 2014 не возможно узнать размер установленных тормозных дисков и колодок. Ни VIN, ни код модели не дает информацию по этой комплектации.
Но в последней онлайн версии Vida online параметры указаны!

Передние диски бывают 3-х видов 316мм (16″), 328мм (17″) и 336мм (17.5″). В соответствии с этими размерами нужны и колодки. В моем случае на V8 (7 местная) установлено на перед 17.5″, зад 16″.

Можно также визуально определить по виду суппорта. На 17.5 характерная трапеция. Смотрите подробнее тут www.drive2.ru/l/507670083263267076/

Далее идем в онлайн каталог ATE и выбираем то что нужно.

Закуплен комплект:
— тормозный диск 17.5″ — ATE 24013001161 = 2шт
— комплект колодок 17.5″ — ATE 13046071882 = 1шт
— литр тормозной жидкости SL 6 (двух летняя) — ATE 03990164022 = 2шт

Что касается тормозной жидкости, то вариаций у ATE не много. Маркетинговых супер предложений DOT5+++ нет. Основное на что ориентироваться, это на температуру и срок эксплуатации. Просто и разумно. Выбрал двухлетнюю, как и оригинал.

PS. Новая резина и безотказные тормоза — залог не попасть на разбор раньше времени 🙂

Price tag: 15 400 ₽

FakeHeader

Comments 41

Подскажите, вот этот номер на супорте означает, что тормозной диск 316?

не замечал такую маркировку.
но похоже на размер допустимого диска

похоже на размер диска

А эти диски по одному продаются? Упаковка смотрю под один диск на фото?

Так и оригинал по одному продаётся. А вообще какие-то диски парами продаются? (я правда не знаю)

Вопрос заключался в том, можно ли купить один диск. ведь большинство дисков лежат в одной коробке-а цена идет за один диск и соответственно заказ минимум 2 диска

Раз 5 перечитал и так и не понял. Если диск лежит в коробке один, то и купить его можно один конечно же. Если диски лежат в коробке парой, то купить их можно только парой. Но я не видел такого — что бы в одной коробке два диска лежало. Поэтому и спросил бывает ли вообще такое.
По мне так если какой-то продавец отказывается везти один тормозной диск и настаивает на покупке пары, то надо плюнуть ему в лицо и купить в другом месте.
Тормозные диски (как и некоторые другие з/ч) рекомендуется менять конечно парой. Но это еще не повод злоупотреблять. Ситуации разные бывают и может быть нужда заменить именно один.

я поэтому и спросил…первый раз встречаю диски в отдельных коробках)))сколько не покупал до этого всегда оба диска в одной упаковке…скажу больше сейчас купил на задок на вольву ТРВ …и там тоже одна коробка да два диска)))

Забавно получилось — я теперь знаю, что диски продаются парами в одной коробке. А ты теперь знаешь, что бывает и наоборот 🙂

в коробке лежит по одному диску.
но дилеры (очень часто) ограничивают продажу только парой.
купить по одному конечно же реально,
вот только зачем?

Диски может повредиться при ДТП например. Да мало ли что. Навязывать покупку двух единиц товара который фасован поштучно — это свинство.

Эти суппорта рассчитаны на 2-3 вида колодок и дисков. Я ставил самый максимум дисков 336 и колодки под них тоже самые большие. Когда снял старые диски они были меньше.

Тормозной диск (другое название — ротор) это деталь, которая крепится к втулке колеса и зажимается колодками при торможении. Тормозные диски изнашиваются и становятся тоньше; со временем (насколько скоро, зависит от эксплуатации) их стоит заменить. Разбираемся, как выбрать подходящий тормозной диск или адаптировать тормоза под новый тип ротора. Обратите внимание на два параметра:

Стандарт крепления ротора

Диаметр

Стандарт крепления ротора

Диаметр

От диаметра ротора зависит мощность тормоза – больше диаметр, больше рычаг, сильнее торможение.

Такие адаптеры есть в продаже – они свои у каждого производителя, могут отличаться для переднего (буква F в названии) и заднего (R) тормозов — необходимо проверить совместимость и тип крепления (PM или IS). Про стандарты крепления калипера читайте здесь и здесь.

Чтобы не ошибиться с выбором тормозного диска, проверьте:

соответствие втулке по стандарту крепления;
соответствие диаметра;
при покупке диска большего диаметра, не забудьте обзавестись подходящим адаптером;
хотите поставить диск меньшего диаметра? Уберите адаптер или (если его нет) откажитесь от этой затеи

И ещё: тормозные диски и тормоза разных производителей — совместимы (учитывайте рамер, он должен соответствовать).

Короткое видео об износе ротора:

Скорее всего на 14″, вернтилируемый.
Как определить? Если колесо с диском на 13″ не налазит, значит точно не 13″, если не налазит и на 14″ то вероятно что кто-то уже руку приложил и установил пятнадцатидюймовые тормозные диски.
Вентилируемый выглядит вот так:

Недостатки и преимущества установки тормозных дисков увеличенного диаметра | Webike Japan

Существует много возможностей для кастомизации тормозной системы: замена шлангов, главного тормозного цилиндра, суппортов, колодок. Но есть и более радикальный вариант – поставить тормозной диск большего диаметра.

После прочтения этой статьи вы будете знать о преимуществах и недостатках этого подхода, и вам будет легче увеличить диаметр тормозного диска.

Увеличение диаметра тормозного диска имеет два преимущества, помимо повышения тормозного усилия

Если тормозов не хватает

Возможностей тормозных систем современных мотоциклов хватает для торможения в стандартных ситуациях. Но страшно, если тормозов не хватает. Имеет ли в таком случае смысл увеличивать диаметр тормозного диска?

Ответ – да. Есть два крупных преимущества, помимо повышения тормозного усилия.

Расширение контроля над линейным торможением

Тормоза не просто неэффективны, если они плохо работают. Торможение нужно дозировать, изменять усилите в зависимости от ситуации. Иногда требуется сильное начальное замедление с дальнейшим постепенным ослаблением усилия.

Поэтому тормоза со слабым начальным усилием, которое затем многократно и внезапно возрастает, опасны.

С увеличением диаметра тормозного диска замедление становится более линейным и прогнозируемым – расширяется диапазон, в котором человек может дозировать усилие, даже когда давление на рычаг совсем небольшое.

При улучшении контроля над торможением возникает гибкость в езде

Трудно точно управлять торможением, если для мощного замедления приходится сильно давить на рычаг. В таком случае усилие переходит на руку и плечо, и эта ненужная сила нарушает баланс.

https://www.webike.net/buyers/wp-content/uploads/2018/08/yowai001.png

Филигранный контроль торможения кончиками пальцев позволяет добиться сильного замедления даже при небольшом усилии на рычаге.

Если сильно давить на рычаг, усилие переходит на руку и плечо, что нарушает баланс. С тормозными дисками большого диаметра можно замедляться буквально кончиками пальцев, что позволяет расслабиться и сосредоточиться на езде.

Поэтому многие райдеры увеличивают тормозные диски, чтобы получить «более линейное торможение и более контролируемый байк».

Есть ли недостатки у тормозных дисков увеличенного диаметра?

Преимущества мы указали выше, но есть и недостаток – увеличение неподрессоренной массы.

Что плохого в увеличении неподрессоренной массы?

Неподрессоренная масса – это масса всех узлов (таких как тормозной диск, колесо, суппорт), не опирающихся на подвеску.

Обычно неподрессоренную массу стремятся снизить, поскольку тяжелые узлы должны располагаться как можно ближе к центру тяжести.

Выражаясь образно, вы побежите быстрее, если замените тяжелые трекинговые ботинки на легкие беговые кроссовки.

Большие неподрессоренные массы оказывают неблагоприятное влияние на управляемость и поворачиваемость.

Впрочем, при увеличении диаметра тормозного диска, неподрессоренные массы растут в разумных пределах, поэтому причин для беспокойства нет.

Попробуйте найти тормозные диски разных диаметров

А вот впечатления сотрудников Webike, успешно выступавших в гонках All Japan Motard.

«Мы протестировали диски трех диаметров: 300 мм, 310 мм и 320 мм.

Очень важно усилить торможение с помощью диска большого диаметра.

Очевидно, мотоцикл с 320-мм диском остановится раньше, если он тормозил одновременно с аналогичным байком, на котором установлен диск меньшего диаметра.

Есть вероятность того, что с повышением диаметра контроль над торможением, наоборот, ухудшится – осторожно используйте тормозные колодки, которые обеспечивают мощно возрастающее замедление.

Добиться линейного отклика возможно, если при повышении диаметра тормозного диска использовать «мягкие» колодки.

Неподрессоренные массы – важнейший приоритет в гонках супермото, но на дорогах общего пользования имеет смысл повышать диаметр тормозных дисков с 300 мм. Увеличение тормозного усилия и линейный отклик того стоят.

Для дисков большого диаметра легко подобрать совместимые колодки».

Вывод: есть ли польза в повышении диаметра тормозного диска? Да (в некоторых случаях).

Невозможно говорить, что увеличение тормозных дисков – это однозначно хорошо, поскольку машины используются в самых различных условиях, таких как гонки и активная езда, и везде к ним предъявляются свои требования.

Однако на дорогах общего пользования повышение тормозного усилия и лучший контроль над торможением – это неоспоримые плюсы.

Стоит попробовать сделать этот шаг, поскольку тормоза – важнейший элемент, от которого зависит безопасность райдера.

И, конечно, с производительностью это никак не связано, но большие тормозные диски выглядят мощно!

Z900RS с 300-мм диском

Z900RS с 320-мм диском

При кастомизации тормозной системы рекомендуется проконсультироваться с мотомагазином, поскольку речь идет о важном для безопасности узле и множестве факторов, таких как главный тормозной цилиндр, колодки, шланги и суппорты!

Диаметр тормозных дисков рено логан

Как было обнаружено при переобувке авто на летнюю резину — тормозные диски через месяц-два исчерпают свой ресурс (www.drive2.ru/cars/renaul…ijj/journal/1047075/#post)… Также обнаружил, что после кратковременной поездки (минут 15-20 с работы домой) на ощупь тормозные диски сильно подогреваются, хотя тормозами я не злоупотребляю. Думаю, что кроме замены дисков (и соответственно колодок) требуется и хорошая чистка и смазка направляющих суппортов. Нагрев, как мне кажется, сигнализирует о том, что колодки не до конца отходят от диска из-за плохого скольжения направляющих суппортов. На нескольких видео из инета видел, что на многих Логанах с завода забывают смазывать направляющие суппортов, нужно этот момент проверить и у себя…
Теперь выбор тормозных дисков и колодок… Момент важный — во-первых, нужно не ошибиться с размерами, чтобы не потратить напрасно деньги, во-вторых — от качества дисков и колодок будет зависеть комфортность торможения и долговечность их службы.
Начал я поиск комплектующих с Логан-шопа (см. фото) — выбор там большой, цены терпимые и все в наличии. Есть оригинальные диски Рено и соответственно колодки, они самые дорогие из всего ассортимента (говорят, что оригинальная у них от Рено только упаковка, а производители могут быть разными)… Меня заинтересовали фирмы Brembo (Италия) и TRW (Германия) — зашел на их офиц. сайты, получил массу полезной информации (см. фото). Также интересна фирма из Румынии Asam-Sa — подешевле и работает конкретно на Dacia-Logan… Хотелось бы о ней побольше узнать… Да, и конечно же Valeo…

Ну вот и первые вопросы — у меня Логан 2007 г.в., 1,6 двигатель, без АБС, пр-ва Автофрамос. На сайтах TRW и Brembo для Логанов без АБС рекомендуют диски 238 мм и колодки соответствующие именно к этим дискам. Но я на форумах прочитал, что нужно брать на Логан и без АБС диски на 259 (260) мм, а 238 — шли на первые румынские Dacia… Как разобраться? Свои родные пока не замерял…
В Логан-шопе есть в наличии диски Brembo 259 мм, а колодки Brembo, согласно кодов, только для диска 238 мм (рекомендация оф. сайта Brembo)… В чем тогда разница колодок для дисков 259 и 238 мм? Колодки разной толщины? В общем вопросов масса… Потихоньку буду вникать, буду рад помощи от уже поднаторевших в этом деле парней…
Коды дисков срисовал с сайта Brembo (см. фото).

Все наверное уже и так в курсе о том что размер тормозного диска на Логан — лотерея. Самый надёжный вариант, снять диск и притащить в магазин для образца… Ну, если каталожный номер на диске убила ржавчина (я так думал).
Но поскольку у меня машина — это основная развозная лошадь, то бегать с диском было не удобно. Поэтому рискнул. И купил то что, советовал продавец.

Вообще диск менять надо было пожалуй давно, но прежний хозяин видимо решил, что это будет проблема, того кто купит авто. Так и оказалось. Но с диаметром ошибка вышла.

В добавок ко всему пока снимал старый диск, облокачивая его молотком — сошла окалина и обнаружился каталожный номер 🙂

Технические данные элементов рабочей тормозной системы

Передние тормозные механизмы

Диаметр поршня, мм

Диаметр тормозного диска, мм

Толщина тормозного диска, мм

Минимальная толщина тормозного диска, мм

Толщина тормозной накладки (включая основание), мм

Минимальная толщина тормозной накладки (включая основание), мм

Задние тормозные механизмы

Диаметр колесного тормозного цилиндра, мм

Диаметр тормозного барабана, мм

Максимально допустимый диаметр тормозного барабана, мм

Толщина первичной тормозной колодки, мм

Толщина вторичной тормозной колодки, мм

Главный тормозной цилиндр

Внимание ! Тормозной диск не может быть восстановлен .

При повреждении или чрезмерном износе его необходимо заменить .

Какие тормозные диски для Mazda 6.

6 Универсал (GJ, GL) 2012-2020

Диаметр

Толщина диска

Минимальная толщина

Высота

Диаметр ступицы

Кол-во отверстий

PCD

278 мм

10 мм

8 мм

39,5 мм

–

114,3 мм

297 мм

28 мм

26 мм

51,5 мм

68 мм

114,3 мм

297 мм

28 мм

26 мм

51,5 мм

–

114,3 мм

6 Седан (GJ, GL) 2012-2020

Диаметр

Толщина диска

Минимальная толщина

Высота

Диаметр ступицы

Кол-во отверстий

PCD

278 мм

10 мм

8 мм

39,5 мм

–

114,3 мм

297 мм

28 мм

26 мм

51,5 мм

68 мм

114,3 мм

297 мм

28 мм

26 мм

51,5 мм

–

114,3 мм

6 Универсал (GH) 2007-2013

Диаметр

Толщина диска

Минимальная толщина

Высота

Диаметр ступицы

Кол-во отверстий

PCD

274 мм

24 мм

22 мм

47,5 мм

–

280 мм

10 мм

8,4 мм

40,4 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

39,8 мм

72 мм

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40,2 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

114,3 мм

298 мм

25 мм

23 мм

48,4 мм

–

298 мм

25 мм

23 мм

48.5 мм

–

299 мм

25 мм

23 мм

48,4 мм

–

114,3 мм

299 мм

25 мм

23 мм

48,4 мм

72 мм

114,3 мм

299 мм

25 мм

23 мм

48,4 мм

–

114,3 мм

299 мм

25 мм

23 мм

48.7 мм

–

299 мм

25 мм

23 мм

49,3 мм

–

114,3 мм

Больше

6 Седан (GH) 2007-2013

Диаметр

Толщина диска

Минимальная толщина

Высота

Диаметр ступицы

Кол-во отверстий

PCD

274 мм

24 мм

22 мм

47,5 мм

–

280 мм

10 мм

8,4 мм

40,4 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

39,8 мм

72 мм

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40,2 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

114,3 мм

298 мм

25 мм

23 мм

48,4 мм

–

298 мм

25 мм

23 мм

48.5 мм

–

299 мм

25 мм

23 мм

48,4 мм

–

114,3 мм

299 мм

25 мм

23 мм

48,4 мм

72 мм

114,3 мм

299 мм

25 мм

23 мм

48,4 мм

–

114,3 мм

299 мм

25 мм

23 мм

48.7 мм

–

299 мм

25 мм

23 мм

49,3 мм

–

114,3 мм

Больше

6 Хэтчбек (GG) 2002-2008

Диаметр

Толщина диска

Минимальная толщина

Высота

Диаметр ступицы

Кол-во отверстий

PCD

280 мм

10 мм

8,4 мм

40,4 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

39,8 мм

72 мм

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40,2 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40,5 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

114,3 мм

282 мм

25 мм

23 мм

48,5 мм

–

114,3 мм

282 мм

25 мм

23 мм

48,5 мм

72 мм

114,3 мм

282 мм

25 мм

23 мм

48,6 мм

–

114,3 мм

283 мм

25 мм

23 мм

48,4 мм

–

114,3 мм

283 мм

25 мм

23 мм

48,5 мм

–

114,3 мм

283 мм

25 мм

23 мм

48,5 мм

–

114,3 мм

283 мм

25 мм

23 мм

48 мм

–

Больше

6 Седан (GG) 2002-2008

Диаметр

Толщина диска

Минимальная толщина

Высота

Диаметр ступицы

Кол-во отверстий

PCD

280 мм

10 мм

8,4 мм

40,4 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

39,8 мм

72 мм

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40,2 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40,5 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

114,3 мм

280 мм

10 мм

8 мм

40 мм

–

114,3 мм

282 мм

25 мм

23 мм

48,5 мм

–

114,3 мм

282 мм

25 мм

23 мм

48,5 мм

72 мм

114,3 мм

282 мм

25 мм

23 мм

48,6 мм

–

114,3 мм

283 мм

25 мм

23 мм

48,4 мм

–

114,3 мм

283 мм

25 мм

23 мм

48,5 мм

–

114,3 мм

283 мм

25 мм

23 мм

48,5 мм

–

114,3 мм

283 мм

25 мм

23 мм

48 мм

–

Больше

Как определить размер ротора / колодки и подтвердить правильность установки

15 августа 2020 г.

Чаще всего для данной модели доступно несколько размеров ротора и колодки. Эти размеры не взаимозаменяемы, и вы должны выбрать тот, который подходит для вашего автомобиля. Конкретный размер роторов может зависеть от вашей отделки (подмодели), страны происхождения автомобиля, спортивного / эксплуатационного пакета, типа трансмиссии, объема двигателя и многих других опций. Подтвердить правильную подгонку может быть непросто, поэтому у нас есть несколько советов, которые помогут вам.

Как проверить размер ротора:

Начните с проверки примечаний по установке в каталоге поставщика. К сожалению, каталоги запчастей часто бывают неполными, и ваша модель / комплектация может отсутствовать в списке.
Позвоните своему местному дилеру OEM и спросите оригинальные размеры ротора или номера деталей ротора / колодок OEM на основе номера VIN вашего автомобиля (номер VIN указан в ваших документах о праве собственности). Представительский центр может не сообщить вам размер ротора, но он предоставит вам подлинные номера деталей для вашего автомобиля.Затем вы можете делать покупки в других источниках, используя эти номера деталей. Однако, если ваш автомобиль был модернизирован тормозами HD / Performance позже, дилер узнает только вашу исходную заводскую конфигурацию и не будет знать об этом обновлении.
Пуленепробиваемый метод состоит в том, чтобы на самом деле измерить внешний диаметр ваших роторов, а затем сопоставить его с перечисленными характеристиками замены. Хороший поставщик должен иметь документацию по номинальным размерам и типам ротора и обычно предоставляет значения по запросу или на своем веб-сайте.Обратите внимание, что это ручная проверка, требующая некоторых усилий, так как вам нужно снять колеса, чтобы измерить расстояние от края до края ротора через центр ротора.
Имейте в виду, что варианты вентилируемого и сплошного ротора в большинстве случаев не взаимозаменяемы. Например, если у вашего автомобиля цельный задний ротор, вы не сможете установить вентилируемый ротор без предварительной модернизации суппортов.

Тормозные диски и колодки Руководство по покупке – Блог Filter

Важность тормозных дисков

Компоненты тормозной системы – одна из самых важных частей любого транспортного средства, и их следует регулярно проверять.Изношенные компоненты тормоза могут привести к снижению тормозной способности и увеличению тормозного пути, что непосредственно увеличивает риск аварии.

Как узнать, когда нужно заменить тормозные диски

Есть 5 основных предупреждающих знаков, указывающих на износ или повреждение тормозов. 1. Высокий или скрежетный шум при нажатии на тормоз. (На некоторых колодках есть предупреждающие индикаторы, которые издают этот звук, чтобы предупредить водителя о низком уровне трения.) 2. Необычная вибрация при торможении.(Обычно это указывает на деформацию тормозного диска, которая может привести к снижению эффективности торможения.) 3. Педаль тормоза нажимается мягче, чем обычно. (Воздух или влага могли загрязнить тормозную жидкость, что привело к увеличению хода педали.) 4. Увеличилось расстояние, необходимое автомобилю для замедления или полной остановки при торможении. (Изношенные тормозные колодки или диски могут привести к увеличению тормозного пути во время торможения.) 5. Автомобиль тянет в сторону при торможении.(Заедание суппортов может привести к смещению автомобиля в сторону и снижению эффективности торможения.)

Как работают тормозные системы?

Большинство тормозных систем просты. На каждом колесе у вас есть тормозной диск, тормозной суппорт и пара тормозных колодок. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость направляется к суппорту, который затем прижимает тормозные колодки к тормозному диску, тем самым замедляя автомобиль.

Как проверить состояние тормозных дисков и колодок

Для визуального осмотра тормозных дисков не обязательно снимать колесо автомобиля.Однако для визуального осмотра тормозных колодок вам необходимо снять колесо.

Диски тормозные

Сторона тормозного диска, обращенная к вам, должна иметь блестящую поверхность. Главное, на что следует обратить внимание, – это неровности или видимые бороздки. Обычно это указывает на то, что тормозной диск превышает минимальную толщину и его следует заменить.

Колодки тормозные

Поворот рулевого колеса в направлении, противоположном проверяемым тормозным колодкам, может обеспечить лучший обзор. Колодки будут обращены к тормозному диску, и они будут заключены в тормозные суппорты, обычно имеется смотровое отверстие, чтобы можно было проверить толщину.Тормозные колодки следует заменить, если их толщина составляет менее 1/8 дюйма (это примерно толщина двух центовых монет, уложенных одна на другую).

Как правильно выбрать тормозные диски для вашего автомобиля

В то время как в MicksGarage мы пытаемся сузить круг тормозных колодок и дисков для автомобилей клиентов с помощью нашего регистрационного номера поиска (reg-look вверх) или опций раскрывающегося списка автомобилей. Эти системы могут не предоставить достаточно информации, чтобы сузить результаты до точного типа тормозных дисков для вашего автомобиля.Клиентам будут предложены все тормозные колодки для их марки и модели, но, возможно, потребуется выбрать правильные элементы из перечисленного ассортимента. Например: для двух Audi A3 одного года и с двигателем могут потребоваться разные типы тормозных дисков. Эти различия могут зависеть от того, на каком заводе был построен автомобиль или какие дополнительные функции он имеет. Лучший способ убедиться, что вы приобрели подходящие тормозные диски, – это проверить диаметр уже установленных тормозных дисков. Диаметр и толщина диска показаны ниже.Чтобы измерить диаметр, возможно, вам не придется снимать колесо, однако это упростит процесс измерения. Вы также можете записать этот размер для использования в будущем. После проверки диаметра вашего собственного тормозного диска используйте его как ссылку на размеры, указанные на нашем веб-сайте.

Следующая информация также важна для выбора правильной тормозной колодки.

Тормозной диск Толщина: Для точных измерений используйте цифровой микрометр, также можно использовать измерительную ленту. Сторона установки: Это положение тормозного диска для передней или задней оси. Диаметр: Это диаметр тормозного диска. Количество отверстий: Это соответствует количеству болтов на колесе. Если на колесе четыре болта, вам понадобятся тормозные диски с четырьмя отверстиями. Делительная окружность: Делительная окружность или делительная окружность – это условная окружность, определяемая положениями болтов. Центр каждого болта лежит на окружности болта. Диаметр ступицы колеса: Диаметр ступицы будет равен размеру центрального отверстия диска или диаметру ступицы, на которой также установлен диск.

Тип тормозного диска:

Есть два основных типа тормозных дисков: вентилируемые и твердые. Эти два типа дисков легко отличить друг от друга, если посмотреть на них сбоку. Если у вас есть легкосплавные диски с разумным пространством между спицами, вы, вероятно, сможете определить, твердые ли ваши тормозные диски или вентилируемые, даже не снимая колесо. Тормозные диски с вентилируемыми отверстиями представляют собой два плоских диска, соединенных друг с другом, с зазорами между ними, обеспечивающими поток воздуха. Это помогает дискам оставаться холодными, улучшает торможение и продлевает срок службы дисков.Твердые диски – это просто цельные диски без промежутков между ними. См. Картинку.

Как правильно выбрать тормозные колодки для вашего автомобиля.

Лучший и самый простой способ убедиться, что вы выбрали правильные прокладки, – это проверить форму и размер уже установленных прокладок. Это может занять много времени, но так вы получите правильную тормозную колодку. С тормозными колодками мы всегда предлагаем точное изображение с соответствующими размерами, изображение и размер должны идеально соответствовать колодкам вашего автомобиля. Если показаны несколько размеров тормозной колодки, измерение тормозной колодки гарантирует, что вы выберете правильную.На изображении ниже показаны размеры тормозной колодки. Следующая информация также важна для выбора правильной тормозной колодки. Сторона установки: Это положение тормозной колодки для передней или задней оси. Тормозная система: Это производители тормозных колодок. Если при выборе автомобиля указано более одного производителя, вам необходимо проверить тормоза на наличие тормозной системы установленных колодок. Датчик износа: Индикатор износа тормозов, также известный как контакт предупреждения об износе, используется для предупреждения водителя транспортного средства о том, что тормозная колодка нуждается в замене.Если ваши тормозные колодки имеют контактную систему предупреждения об износе, вы должны выбрать тормозную колодку с этой функцией. До года выпуска: Некоторые тормозные колодки подходят к транспортному средству только до определенного периода времени.

Начните поиск тормозных дисков, нажав здесь, или тормозных колодок, нажав здесь.

Правильный размер для велосипедных дисковых тормозов

Слесарь работает над дисковыми тормозами велосипеда.

Кредит изображения: kadmy / iStock / Getty Images

Дисковые тормоза – один из основных видов тормозных систем велосипеда.Дисковые тормоза представляют собой металлический диск, прикрепленный к ступице колеса. Дисковая тормозная система включает суппорт, который прижимает тормозные колодки к колесу, в результате чего шина перестает вращаться. Дисковые тормоза могут иметь гидравлический или тросовый привод. Они тяжелее ободных тормозов, но лучше работают в любых погодных условиях, включая дождь, снег и грязь. Дисковые тормоза доступны в различных размерах для разных стилей езды и потребностей езды на велосипеде.

Размеры

Дисковые тормоза бывают разных размеров, измеряемых в миллиметрах.Наиболее распространенные размеры включают 150 мм, около 6 дюймов, что является одной из меньших версий; 160 мм; 185 мм; и 203 мм. Самый распространенный крупный размер – 203 мм, что составляет 8 дюймов. Размеры дискового тормоза относятся к размеру ротора, который является диском в системе дискового тормоза. Рама велосипеда и диаметр ротора должны быть совместимы, но могут иметь некоторые различия в размере, если ступица для конкретного диска совместима с ротором.

Горные велосипеды

Дисковые тормоза часто используются на горных велосипедах, потому что они не подвержены воздействию воды или грязи.Они лучше работают на пересеченной местности и в других экстремальных дорожных условиях, поскольку расположены посередине колеса, а не на ободе. Обратной стороной дисковых тормозов является то, что они тяжелее ободных или V-образных тормозов. Дисковые тормоза тоже дороже. Большинство горных велосипедистов предпочитают дисковые тормоза большего размера, потому что они обеспечивают большую тормозную способность. Это важно для крутых спусков и дополнительных тормозных систем на горной местности. Размер дисковых тормозов горных велосипедов обычно составляет около 203 мм.Тепло легче рассеивается в дисковых роторах больших горных велосипедов из-за более высокой теплоемкости, которая помогает предотвратить отказ тормозов.

Туристические велосипеды

Дисковые тормоза для туристических или беговых велосипедов меньше дисковых тормозов для горных велосипедов. Они по-прежнему нуждаются в производительности и дополнительной тормозной способности, но для меньшего веса используют промежуточный размер. Размер дисковых тормозов для бездорожья составляет 160 мм на переднем колесе и меньше на заднем.Как правило, размер передних дисковых тормозов больше на передней шине, потому что она выполняет большую часть работы.

Шоссейные велосипеды

Шоссейные велосипеды, также называемые гоночными велосипедами, не используют дисковые тормоза. Самая большая причина заключается в том, что дисковые тормоза ступицы не разрешены для санкционированных UCI дорожных соревнований или велокросса, согласно журналу “Road Bike Action Magazine”. Другая основная причина заключается в том, что по состоянию на 2011 год дисковые тормоза все еще тяжелее, чем ободные, а дополнительный вес замедляет гонщика.

Суппорты по размеру диска • Тормоза PFC

Максимальный диаметр диска	Макс.диск толщина	Мин. Диск толщина	Суппорт серии	Описание
255	10	8	ZR55	2 части – 2 поршня – 2 колодки
281	31	28	ZR40	Моноблок – 6 поршней – 2 колодки
284	19	18	ZR43	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки
284	20	18	ZR24	Кованый моноблок – 4 поршня – 2 колодки
313	25	20	ZR25	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки
323	10	8	ZR29	2 части – 2 поршня – 2 колодки
323	32	28	ZR20	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки
323	32	28	ZR39	Моноблок – 4 поршня – 4 поршня
323	32	28	ZR49	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки
323	32	32	ZR41	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки
323	35	30	ZR18	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки
323	35	32	ZR36	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки
323	42	40	ZR38	Моноблок – 6 поршней – 2 колодки
323/332	32	28	ZR28	Моноблок – 4 поршня – 4 колодки
323/355	32	28	ZR22	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки
330	32	30	ZR34	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки (внешняя труба)
330	32	30	ZR94	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки (внутренние каналы)
355	32	28	ZR33	2 части – 4 поршня – съемный мост – 2 колодки
355	32	28	ZR45	2 части – 4 поршня – Съемный мост – 2 колодки
355	32	28	ZR88	Моноблок – 4 поршня
362	35	28	ZR62	Моноблок – 6 поршней – 2 колодки
373	32	30	ZR31	Моноблок – 4 поршня – 4 колодки
378	32	28	ZR35	Моноблок – 4 поршня – 4 колодки
378	32	30	ZR54	2 части – 4 поршня – съемный мост – 2 колодки
378	35	32	ZR26	Моноблок – 4 поршня – 4 поршня
378	37	32	ZR27	Моноблок – 4 поршня – съемный мост – 2 подушки
378/390	35	32	ZR53	Моноблок – 6 поршней – 2 колодки
380	32	30	ZR77	Моноблок – 4-х поршневой
380	32	30	ZR96	Моноблок – 4 поршня
380	32	30	ZR87	Моноблок – 6-поршневой
380	34	32	ZR78	Моноблок – 6-поршневой
405	36		ZR51	Моноблок – 4 поршня – 2 колодки
405	36	32	ZR56	Моноблок – 6 поршней – 2 колодки
405	36	34	ZR95	Моноблок – 6-поршневой

Конец мифа о размерах ротора – почему вам нужно иметь больший тормозной ротор сзади, чем передний

Большой тормозной ротор спереди, маленький сзади: это та установка, которую мы используем на наших горных велосипедах в течение многих лет.В лучшем случае у вас будет передний и задний ротор одинакового размера. Однако мы придерживаемся мнения, что больший ротор спереди и еще больший сзади было бы еще лучше. Это почему?

Большой спереди, еще больший сзади: это может быть решением для многих райдеров!

Если вы любите быструю езду, вы хотите знать, что сможете замедлить скорость так же быстро. Дисковые тормоза на горных велосипедах подвергаются экстремальным нагрузкам, и часто они не справляются с этой задачей. Проблема в том, что производители пытаются снизить вес, и простой способ добиться этого – уменьшить размеры роторов и установить более легкие тормоза.Однако, сравнивая коды SRAM и G2, мы обнаружили, что коды SRAM на самом деле являются лучшим вариантом почти для каждого гонщика. Всего несколько граммов дополнительного веса приносят значительные преимущества с точки зрения производительности, удовольствия и безопасности. Более простой (и дешевый) способ увеличить мощность тормозов – установить роторы большего размера.

Тяжелый райдер и крутая местность: неприятное сочетание

Легкие гонщики, которые избегают длинных спусков, обычно не имеют проблем со стандартными тормозами на большинстве мотоциклов.Но если вы весите более 80 кг и часто занимаетесь спусками на несколько сотен метров и более, вам следует внимательнее присмотреться к цвету ваших роторов. Практически во всех случаях именно задний ротор принимает на себя основную тяжесть торможения, перегрева и обесцвечивания после охлаждения. Напротив, передний диск обычно сохраняет свой нормальный серебристый цвет.

Большим гонщикам нужны не только подходящие размеры рамы, но и большие тормоза – и ни один из этих райдеров не такой тяжелый! Вы знакомы? Обесцвеченный ротор сзади, а передний сохраняет свой серебристый цвет? Пора переосмыслить и установить большой ротор сзади!

Миф о распределении тормозного усилия – как на самом деле тормозить?

Вам нужно больше тормозной мощности спереди, чем сзади: это обычный аргумент, который многие гонщики приводят в пользу наличия большего размера переднего ротора по сравнению с задним.В принципе это правда: если вы нажмете на тормоз перед поворотом, вы гарантированно получите более 70% тормозного усилия спереди и максимум 30% сзади. Однако решающим фактором, приводящим к перегреву ротора, являются не короткие жесткие маневры при торможении, а то, что вы делаете на спуске. В то время как торможение двигателем на мотоцикле замедляет заднее колесо, когда вы отпускаете дроссельную заслонку, единственное, что контролирует вашу скорость, пока вы спускаетесь на горном велосипеде, – это тормоза.Это означает, что они должны рассеивать много энергии в виде тепла. Обычно мы используем задний тормоз, чтобы поддерживать скорость, потому что таким образом переднее колесо остается легким в управлении и способно обеспечить максимальное сцепление с дорогой. Если вы не хотите сделать стоппи, чтобы поднять заднее колесо вокруг поворотного переключателя, обычно вам не нужно блокировать переднее колесо. Постоянное трение в задней части приводит к значительно более высоким температурам, что приводит к выцветанию и, в конечном итоге, к перегреву тормозов и обесцвечиванию роторов.

На длинных крутых спусках мы контролируем скорость с помощью заднего тормоза. Это постоянное трение выделяет много тепла.

Почему производители велосипедов не любят специфицировать большие роторы

Хотя большие роторы имеют то преимущество, что они обеспечивают большую тормозную мощность при меньшем нагреве, у них также есть недостатки. Прежде всего, вес. Ротор большего размера тяжелее, и многие клиенты по-прежнему внимательно следят за весами при выборе нового велосипеда, а это означает, что производители велосипедов не решаются пойти на жертвы.Мы в ENDURO давно считали, что нам следует перестать взвешивать велосипеды, и мы писали об этом в прошлом. Другая причина того, что большие роторы используются реже, заключается в том, что они легче деформируются, что приводит к трению подушек и шуму. Для дилера может стать настоящей проблемой, если покупателю постоянно приходится возвращаться в магазин, чтобы выпрямить роторы.

При прочих равных условиях замена роторов с 200 на 220 мм снижает температуру колодок на 39 ° C, что одновременно приводит к увеличению тормозного усилия на 10%!

Роторы большего размера для улучшенного управления теплом

Замена ротора 180 мм на модель 200 мм увеличивает тормозную поверхность примерно на 11%.Идите прямо к 220 мм, и увеличение составит 24%. Это позволяет тормозу гораздо более эффективно рассеивать тепло. Разница в весе сильно зависит от самого ротора. Ротор SRAM Centerline 180 мм весит около 151 г. Версия 200 мм на 207 г. тяжелее примерно на 37%. Разница между ротором 200 мм и ротором 220 мм (223 г) составляет всего 11,5%. Температура тормозной колодки является решающим фактором при определении тормозной способности. Согласно SRAM, температура падает на 39 ° C при переходе с ротора 200 мм на 220 мм в тех же условиях.Снижение температуры на 39 ° C, в свою очередь, обеспечивает примерно на 10% больше тормозной мощности.

Меньший передний ротор обеспечивает лучшую модуляцию

При выборе ротора идеального размера необходимо учитывать множество факторов, в том числе массу тела, стиль вождения, а также местность, по которой вы катаетесь. В своих собственных экспериментах наш редактор Кристоф всегда останавливался на самых больших роторах, которые он мог достать. Он быстро увеличился с 200/180 мм до 200/200 мм, а с тех пор, как стали доступны роторы 220 мм, до 220/220 мм.Роторы большего размера не только обеспечивают большую мощность, но и снижают нагрузку на ваши предплечья и плечи, поскольку вам не нужно так сильно нажимать на тормоза, что позволяет дольше сохранять свежесть и более активно ездить. Однако, в зависимости от местности и грунта, на котором вы находитесь, огромные роторы впереди могут быть слишком мощными, что затрудняет их регулировку. Поскольку мощности 200-миллиметрового переднего ротора в сочетании с мощным четырехпоршневым тормозом обычно достаточно, Кристоф фактически уменьшил размер переднего ротора.Также стоит отметить, что многие из вилок, представленных на рынке, официально не одобрены для использования с роторами 220 мм и с трудом справляются с усилиями, вызывая их скрип. По этой причине Кристоф теперь ездит с ротором 220 мм сзади и меньшим 200 мм ротором спереди.

Если вы нажмете на передние тормоза ротором 220 мм, колесо относительно быстро заблокируется. Ротор 200 мм спереди должен быть достаточным для большинства гонщиков и обеспечивает лучшую модуляцию.
Дополнительные советы по увеличению мощности и улучшенной модуляции
Помимо выбора роторов правильного размера, вы можете сделать еще кое-что, чтобы улучшить характеристики ваших тормозов.Мы собрали шесть наиболее полезных советов по увеличению тормозной способности в отдельной статье. Например, Christoph обычно устанавливает органические колодки спереди и спеченные колодки сзади. Благодаря более мягкой структуре, органические прокладки лучше прикусывают и их легче модулировать, в то время как металлические прокладки в задней части более термостойкие. Важным фактором увеличения мощности независимо от размера ротора является правильная установка колодок.
Здесь вы можете увидеть, как увеличивается мощность торможения в результате прижатия: рычаг тормоза был нажат 40 раз, удерживая его в течение 1 секунды каждый.В результате мощность торможения выросла почти вдвое!
Кто предлагает роторы 220 мм?
В настоящее время доступны роторы 220 мм или 223 мм от MAGURA, SRAM, Trickstuff и GALFER. Перед установкой их на свой велосипед важно проверить, совместимы ли ваша вилка и рама и одобрены ли они для ротора такого размера. Новая вилка FOX 38, которую мы уже рассматривали в отдельной статье, одобрена для роторов диаметром 220 мм.
Заключение
Изучив все тормоза, представленные на рынке, почти со всеми комбинациями роторов, о которых вы только можете подумать, за последние несколько лет, мы пришли к следующему выводу:
Мы по-прежнему сталкиваемся со многими велосипедами, оснащенными недостаточно мощными тормозами, особенно на рамах больших размеров, предназначенных для более тяжелых гонщиков.
Обычно передние тормоза сильнее и короче. В отличие от этого, задний тормоз сильно затягивается для контроля скорости, выделяя намного больше тепла.
Для агрессивных гонщиков эндуро с большими 29-дюймовыми колесами обязательны роторы диаметром 200 мм, а более тяжелым гонщикам стоит перейти на роторы диаметром 220 мм.
Велосипеды
Trail также имеют мощные тормоза. Если у вас нет мощных тормозов, таких как SRAM CODE или четырехпоршневой модели Shimano, мы всегда будем прибегать к 200-мм роторам.
Знание, что вы сможете остановиться, когда захотите, дает вам уверенность в атаке!
слов: Кристоф Байер Фото: Тревор Уорси / Кристоф Байер
Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам
Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами во время поездки – от жестких тренировок на чемпионате мира по выездным гонкам, до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах – тормоза, которые когда-то были только основным продуктом горных велосипедов, стали новый стандарт.(Даже команды World Tour ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы из BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам по эстетическим принципам, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.
Что еще лучше, так это то, что теперь большая тормозная мощность доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании.Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как извлечь из них максимальную пользу.
Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все самые лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!
Типы дисковых тормозов для велосипедов
Есть два основных типа дисковых тормозов: механический, который работает с тросами (как ободные тормоза), и гидравлический, который заменяет тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.
Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот недорогой вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашним механиком.
Мы рекомендуем механику прокачать ваши тормоза (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для надлежащего управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)
Суппорты дискового тормоза
Shutterstock
Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. Суппорты содержат противоположные поршни, которые расположены по обе стороны от ротора; Давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.
Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы знаете это – возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума – и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.
Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг в нажатом положении, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до указанного крутящего момента, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но по-прежнему слышите трение, проверьте ротор – иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.
См. Регулируемый суппорт ниже:
Роторы дискового тормоза
Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных дорог и велокросса, а также до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокроссовых гонок используется длина от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC – 160 мм, для трейлрандинга – от 160 до 180 мм (иногда это сочетание с большим передним ротором), эндуро – 180 мм, а DH – от 200 до 205 мм. Роторы большего размера способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится ротор наименьшего размера, с которым вы можете справиться для обычного типа езды.
Тревор Рааб
Обязательное обслуживание дискового тормоза
Topeak Nano TorqBar DX
;
При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится прочный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.
Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision
Есть много хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 – премиум-класса.
Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire
Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, спускной блок и проставку.
Обслуживание ротора дискового тормоза
Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже от перегрева.
«Почти ни один ротор не является идеально прямым», – говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.
Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или зазор, открывающийся и закрывающийся. Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.
Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, лучше обратитесь к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы – это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», – говорит Пережмыбида.
См. Регулировку ротора ниже:
Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор.Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.
Колодки дискового тормоза
Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) – выдерживать воздействие тепла и трения.
Смола vs.Спеченные тормозные колодки
Тревор Рааб
Есть два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.
На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются.Они лучше справляются с жарой, но они могут исчезнуть по мере накопления тепла. Кроме того, они быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки – это выбор для райдеров, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.
Пластиковые колодки – это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по склону или катаетесь в основном в сырую погоду.
Обслуживание колодок дискового тормоза:
Если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.
Отсоедините колесо и протрите ротор чистой тряпкой изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и очистите их. Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше.Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.
См. Замену колодок дискового тормоза ниже:
SRAM рекомендует заменять колодки, если общая толщина опорной пластины и материала колодки составляет менее 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и роторы соединяются в пару за счет «подсыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.
Expert Disc Brake Hack
После того, как вы потратите несколько часов на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если так, пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.
Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет, и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы тянете за рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой способ не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили исправность тормозов.
Джо Линдси Джо Линдси – давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
WC Техника: Тормоза: больше значит лучше?
Большинство людей в первую очередь думают о том, чтобы сделать свою машину быстрее, во-вторых, о том, чтобы лучше управлять, а в последнюю очередь – о том, чтобы быстрее замедлиться. Затем, вскоре после того, как кто-то проехал на первом или втором треке, они понимают, что тормоза – это область, которая может существенно повлиять на время круга.Независимо от того, насколько быстро вы можете ускоряться, вам все равно нужно сбросить скорость в какой-то момент. Чем больше доступное тормозное усилие, тем выше скорость замедления, тем меньше времени требуется для снижения скорости. Таким образом, вы можете снизить скорость до того, как затормозить.
Передний / задний тормозной уклон
Шина тяги
Шины являются важным элементом во многих сферах. Выбирайте шины для собственных нужд и будьте честны с самим собой. Не покупайте в качестве единственных шин комплект бритых шин, которые едва ли разрешены для уличного движения, если вы едете только на одно мероприятие в год.С другой стороны, не покупайте шину с рейтингом износа протектора 240 в качестве набора шин, рассчитанных только на трек для дня. Ваш выбор должен отражать ваши истинные потребности, и если вы серьезно относитесь к гонкам на треке, подумайте о приобретении специального набора шин. Я использую шины Yokohama A-032 на улице и трассе. У них есть рейтинг износа протектора 60, они проходят около 3000-4000 миль и имеют лучшее сцепление на мокрой и сухой дороге, которое я когда-либо использовал, но у них действительно есть проблема со звуком. Я готов смириться с недостатками звука и поступить по жизни.Не забывайте честно говорить о своем выборе. Лично я не верю, что можно получить слишком много тяги.
Размеры тормозного диска
Размер диска включает два элемента: диаметр и толщину. Диаметр легче понять и легче увидеть. Как правило, чем больше диаметр ротора, тем большая сила доступна для остановки колеса, точно так же, как использование более длинного гаечного ключа облегчает ослабление затвердевшего болта. Если бы вы сохранили тот же суппорт и те же колодки, но установили ротор большего диаметра, вы бы получили большую тормозную способность.Эту мощность можно выразить в Ньютон-метрах крутящего момента. Заводские роторы имеют размер в соответствии со многими факторами: размерами колес, используемыми суппортами, неподрессоренной массой, шинами, ценой и т.д. разум. Даже ротор достаточно большого диаметра обеспечит повышенную тормозную способность.
Толщину тормозного ротора определить сложнее. Толщина ротора пропорциональна количеству тепла, которое мы хотим удерживать и рассеивать, это два очень разных свойства.Правильно спроектированная тормозная система будет учитывать оптимальную рабочую температуру роторов и колодок. Тонкий прочный ротор будет удерживать больше тепла, чем более толстый ротор с вентиляцией. Ключевым моментом является выбор ротора, который будет рассеивать избыточное тепло, но при этом оставаться в рабочем диапазоне температур тормозных колодок. Некоторые тормозные колодки хорошо работают в холодном состоянии, другим нужно немного нагреться, прежде чем они прикусят. Толщина тормозного диска должна быть выбрана в соответствии с колодками и с учетом выполняемого вождения.Короткий, плотный маршрут (трасса Лас-Вегаса, 1,8 мили) может потребовать других колодок или, возможно, роторов. Из-за высокой потребности в торможении необходимо будет рассеивать больше тепла. Возможно, нам потребуется использовать более толстые роторы или прокладки для более высоких температур. На длинной открытой трассе (Road America, 4,0 мили) могут потребоваться прокладки с более низкой температурой или более тонкие роторы, чтобы сохранить тепло в системе. Для уличного вождения опять же могут понадобиться разные колодки. Другой подход может заключаться в использовании толстого ротора с отверстиями и регулировке количества охлаждающего воздуха, доступного для ротора.
Материал тормозного ротора влияет на его термические характеристики, а также на фрикционные и износостойкие свойства. Меня часто спрашивают о ценах на роторы и почему некоторые из них дороже других. Это просто вопрос качества. Хорошие роторы работают лучше и служат дольше. Для вашего повседневного автомобиля вы можете пойти к дилеру и купить передние роторы по 120 долларов каждый, или вы можете пойти в местный дисконтный магазин автозапчастей и получить «ту же деталь» по 20 долларов каждый. Простой вопрос: зависит ли ваша жизнь от ротора за 20 долларов? У меня нет.Хорошие роторы стоят хороших денег, и моя жизнь того стоит.
Тормозные колодки
В зависимости от использования автомобиля нам может потребоваться носить с собой несколько колодок. Один тип для уличного вождения, другой для коротких трасс и, возможно, еще один для длинных трасс. И разные водители могут предпочесть разный «прикус» в зависимости от своего стиля вождения. Как упоминалось выше, колодки и толщина ротора могут быть связаны. Внимательно посмотрите на подходящую рабочую температуру для колодок и сделайте соответствующий выбор. Hawk и Performance Friction – отличные колодки.
Коэффициент трения колодки может изменяться в зависимости от температуры. Некоторые прокладки отлично кусаются в холоде (хорошо для улицы), а другие почти не кусаются, пока в них не будет тепла. Величина доступного трения в сочетании с механическим преимуществом ротора большего диаметра должна соответствовать тяговым характеристикам шин. Некоторые другие аспекты, которые следует учитывать, – это тормозная пыль, шум и срок службы ротора. Вы можете найти колодки, соответствующие вашему стилю вождения, только для того, чтобы обнаружить, что они имеют тенденцию грызть роторы.Опять же, вы можете найти уличные колодки, которые оставляют чрезмерное количество тормозной пыли.
Выбор суппорта и сила зажима
Многие заводские суппорты являются однопоршневыми. Это хорошо для простого суппорта, они удерживают поршень внутри и обеспечивают хороший зазор между колесами и меньшее количество движущихся частей, что снижает проблемы с обслуживанием. Однако у них есть свои недостатки. Обычно они сделаны из чугуна, поэтому они тяжелые, и у них есть какой-то тип «ползуна», поэтому сила зажима не всегда одинакова из стороны в сторону.
Суппорты с несколькими поршнями (или «горшками») обеспечивают более равномерное зажимное усилие, чем один поршень. Усилие лучше распределяется по колодкам, обеспечивая лучшую площадь контакта. Часто при использовании суппорта с четырьмя поршнями общий объем тормозной жидкости меньше, чем у одного поршня, поэтому при заданном усилии на педали тормоза мы можем получить большее усилие зажима. (P ₁ × V ₁ = P ₂ × V ₂) По этой причине при проектировании тормозной системы или замене суппортов необходимо учитывать объем главного цилиндра.На большинстве хороших суппортов с 4, 6 или 8 поршнями размеры поршней расположены в шахматном порядке, что обеспечивает более равномерный износ колодок. И при выборе штангенциркуля для приложения очень важно использовать правильные передний или задний штангенциркуль. На суппортах будет указано правильное вращение диска. Несоблюдение этого простого шага приведет к неравномерному износу колодок, шуму и возможному повреждению поршня.
Перенос веса
Мы все ощущали перенос веса при замедлении автомобиля. Я не буду вдаваться во все подробности, потому что по этой теме есть целые книги.Все, что я здесь упомяну, это то, что большая часть торможения производится передними тормозами. Передние тормоза всегда больше, чем задние, но они должны иметь правильный размер, чтобы соответствовать переносимости веса и мощности заднего тормоза. У наших автомобилей большая часть веса приходится на заднюю часть, что дает нам хорошее смещение веса спереди назад, отличное сцепление с дорогой, а из-за конфигурации с центральным расположением двигателя у нас более низкий полярный момент вращения, что лучше для управляемости.
Серьезный недостаток веса задней части наших автомобилей связан с нашим центром масс.Как и в случае с любым снарядом (наши машины – это просто снаряд, которым мы пытаемся управлять), центр масс (наш двигатель / трансмиссия в сборе) всегда будет стараться быть «впереди» по отношению к остальной части машины. Во время ускорения это не проблема, потому что перенос веса увеличивает нагрузку на задние колеса. Центр масс находится прямо перед осевой линией заднего колеса, поэтому в чисто относительном выражении центр масс находится впереди. С другой стороны, при торможении или замедлении центр масс все еще пытается быть впереди и в этом случае он находится не в том конце автомобиля.Это приводит к тому, что на передние шины прикладывается большая сила, направленная вниз, и уменьшается сила, действующая на задние колеса. Смещение тормозного усилия должно быть таким, чтобы задние тормоза никогда не блокировались перед передними. Помните, у нас есть центр масс, который находится сзади, и он возьмет на себя инициативу, если представится такая возможность. Если задние колеса блокируются перед фронтом, мы только что дали центру масс свободу двигаться куда угодно, как правило, вызывая серьезную «петлю заземления».
Смещение переднего / заднего тормоза
Значительное смещение веса происходит во время замедления, поэтому передним тормозам необходимо больше тормозить, чем задним тормозам.Роторы большего размера и более мощные суппорты используются спереди, чтобы поддерживать надлежащий баланс. Кроме того, главный цилиндр с дифференциальным отверстием иногда используется для изменения величины гидравлического давления, которое подается на каждый конец системы. Смещение спереди назад имеет решающее значение при модификации или модернизации любой тормозной системы.
Другие интересные места: Сравнение моноблочных роторов
и двухкомпонентных роторов
Когда мы хотим использовать роторы большего размера, мы должны чем-то жертвовать. Роторы большего размера имеют больший вес, чем стандартные роторы.Стандартные роторы также дешевле, потому что они производятся в массовых количествах. Что касается роторов послепродажного обслуживания, то затраты на изготовление одноразовой отливки высоки, поэтому большинство производителей предлагают тормозные роторы, которые представляют собой только внешний диск. Затем разработчик тормозной системы должен спроектировать «шляпку» или «колокол» тормозного ротора. Шляпы, как правило, представляют собой алюминиевый сплав, который можно изготавливать на оборудовании с ЧПУ в небольших количествах и в соответствии с точными спецификациями для конкретного применения. Комбинация более крупного ротора с крышкой из сплава может иметь такой же или только немного больший вес, чем стандартный тормозной диск.При креплении шляпы к диску следует использовать только авиационные болты и гайки типа AN. Используйте болты, которые имеют только стержень, проходящий через диск и шляпку, а не резьбу, даже если вам нужно использовать шайбу. Наборы болтов хорошего качества доступны из многих источников.
Главные цилиндры
В большинстве серийных автомобилей используется один главный цилиндр, обычно с двумя поршнями, установленными в двух отверстиях. Каждый из поршней рассчитан на стандартные передние и задние тормоза. При модернизации тормозных систем необходимо знать и учитывать объем и давление в главном цилиндре.
Во многих гоночных автомобилях используются два отдельных главных цилиндра: один для переднего и один для заднего, с «перекладиной» между ними. Это позволяет использовать разные главные цилиндры для разных тормозных суппортов. Балансир соединен с педалью тормоза и цилиндрами и может позволить водителю регулировать тормозное смещение во время вождения автомобиля. Его можно настроить для различных условий трассы, количества топлива или просто предпочтений водителя.
Системы АБС
Лично я не владею машинами с системами АБС.Я даже снял систему ABS со своего Esprit SE 1991 года выпуска. ABS может быть полезен, если вам нужен балласт, чрезмерная электрическая нагрузка или скидка на страховку.
Если серьезно, правильно спроектированная система ABS может иметь преимущества в неблагоприятных погодных условиях и может дать преимущество менее опытному водителю в аварийных ситуациях. Но если система используется неправильно или водитель ожидает, что она исправит свои ошибки, тогда АБС не является решением.
© 2009 WC Engineering LLC, Дизайн веб-сайта Adastra Design .

Как измерить диаметр тормозного диска

Стандарт крепления ротора

Диаметр

Стандарт крепления ротора

Диаметр

Sprinter W901-W905.

Как определить диаметр тормозного диска – Защита имущества

Проверка состояния тормозных дисков

Volvo XC90 2010, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходные материалы

Комментарии 26

Проверка состояния тормозных дисков

Похожие статьи

9 comments on “ Как узнать размер тормозного диска ваз. Как узнать какие тормозные диски стоят ”

Комплект тормозных дисков передних оригинал Рено 402064151R диаметр 280мм

Как узнать размер тормозного диска

FakeHeader

Comments 41

Стандарт крепления ротора

Диаметр

Стандарт крепления ротора

Диаметр

Недостатки и преимущества установки тормозных дисков увеличенного диаметра | Webike Japan

Диаметр тормозных дисков рено логан

Какие тормозные диски для Mazda 6.

6 Универсал (GJ, GL) 2012-2020

6 Седан (GJ, GL) 2012-2020

6 Универсал (GH) 2007-2013

6 Седан (GH) 2007-2013

6 Хэтчбек (GG) 2002-2008

6 Седан (GG) 2002-2008

Как определить размер ротора / колодки и подтвердить правильность установки

Тормозные диски и колодки Руководство по покупке – Блог Filter

Важность тормозных дисков

Как узнать, когда нужно заменить тормозные диски

Как работают тормозные системы?

Как проверить состояние тормозных дисков и колодок

Диски тормозные

Колодки тормозные

Как правильно выбрать тормозные диски для вашего автомобиля

Следующая информация также важна для выбора правильной тормозной колодки.

Тип тормозного диска:

Как правильно выбрать тормозные колодки для вашего автомобиля.

Правильный размер для велосипедных дисковых тормозов

Размеры

Горные велосипеды

Туристические велосипеды

Шоссейные велосипеды

Суппорты по размеру диска • Тормоза PFC

Конец мифа о размерах ротора – почему вам нужно иметь больший тормозной ротор сзади, чем передний

Тяжелый райдер и крутая местность: неприятное сочетание

Миф о распределении тормозного усилия – как на самом деле тормозить?

Почему производители велосипедов не любят специфицировать большие роторы

Роторы большего размера для улучшенного управления теплом

Меньший передний ротор обеспечивает лучшую модуляцию

Дополнительные советы по увеличению мощности и улучшенной модуляции

Кто предлагает роторы 220 мм?

Заключение

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Суппорты дискового тормоза

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Роторы дискового тормоза

Обязательное обслуживание дискового тормоза

Обслуживание ротора дискового тормоза

Колодки дискового тормоза

Смола vs.Спеченные тормозные колодки

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Expert Disc Brake Hack

WC Техника: Тормоза: больше значит лучше?

Добавить комментарий Отменить ответ