Диагностическая колодка форд фокус 2: Диагностический разъем на Ford Focus 2

Содержание

Page not found – автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей – к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель).

Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал – от англ. manual – руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Где находится диагностический разъем Ford Focus 2. Где что у Авто?

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Буквально вчера у меня настала необходимость выяснить, где находится диагностический разъем Ford Фокус 2 в машине. Вот нашел, в этом ролике можно увидеть где расположен диагностический разъем Ford Фокус 2.

Комментарии к теме где находится диагностический разъем Ford Focus 2

Страйк Картинщиков

так как же лючек обратно приделал, просто загнул обратно?) Так зачем ты менял фильтра? у меня моя тоже подтраивает, особенно когда жарко. Легкая вибрация от движка появляется и как будто не достаток мощности… Хочу проверить давление в планке, может там его уже и нет 95000) Отдельное спасибо за разбитый фильтр, уже не первый раз вижу одну и туже картину, все черное… Какой дебил придумал туда ставить фильтр, еще и без люка…

Заира

Завтра планирую задний менять, у меня барабаны!! Скажи там тоже выпресовывать надо? У меня ступица в сборе! И ещё – на сколько головку надо чтобы гайку ступичную открутить? Спасибо

Toan

По звуку наводку дают диагностические приборы..Снимай в другом месте!

Сикора Максецов

Поставил себе на 1. 6 не чего там не подрезал, но и нет этих голубых диодов.

Руслан

даун, ролики и ремни меняют каждые 60 тысяч. Еще бы он не полопался.

Pranay

Нормально получилось не слушай дибилоидов этих ГГ Городских

Колос

*Месяц уже не могу понять. Почему у меня при движении, глохнет двигатель. Значит это валюметр? (Лада Самара ) 2013 г.в.*

Фериде

Как проверить вентилятор на пежо?

Уэйн

Спасибо было интересно

Артек

Тытс тытс круто,вы как всегда на высоте???

Антей

Добрый день. А если при повороте ключа вообще ничего не происходит вот прям ничего, просто тишина. А через какое-то время запустится без проблем. И когда захочет тогда запустится.

Даулет

большое спасибо! очень помог, принципы понятны, много ошибок, но все же спасибо за видео!

Merlyn

миша спасибо. очень интерестно и понятно, как профи так и новичкам. я профи и с удовольствием смотрю твои обзоры. держу за тебя кулаки!

Бадма

Здравствуйте. У меня схожая причина. При повороте ключа на прокрутку стартера в панеле что то щелкает но стартер не крутит и втягивающее не щёлкает. Если на прямую замкнуть старте до запуска двигателя всё норм,после запуска двигателя,после прогретого двигателя стартёр крутит с замка. Что это может быть?

Валерий

ток можно и болгаркой срезать, если место позволяет. способ не подходит для тех чьи болты и гайки не продаются в обычных магазинах.

Титан

привет, ребята, я купил не так давно форд фокус 2 года 2007 года двигатель 1.6 тдци, на руле сейчас находятся кнопки, установленные круиз-контролем, но на данный момент не роботает почему незнаю помогите пожалуйста кто знает

Чолпон

подскажите. у меня такая же проблема. живу в астане, навряд ли я к вам смогу попасть. что делать нужно?

Бландовцев Кирил

Подскажите пожалуйста размер гаек на шаровой опоре и на подвесном подшипнике. Спасибо.

Madelaine

Спасибо!хлопци.Л акостас и подписка.

Морламов Гигант

Как так фокус сгнить то можёт? Москвич?

Арыстан Таземдинов

В есть запуск авто?

Исак

салам. можно с одного датчика на 2 ЭБУ. первый эбу родной. а второй от двигателя который поставили вместо родного. родной эбу как информационный. щиток с другой эбу не поддерживает

Где находится диагностический разъём Лада Калина: фото, видео

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Исаков Иван.
Суть вопроса: Где находится диагностический разъём на Лада Калина?

Добрый день, подскажите пожалуйста, как найти диагностический разъём в автомобиле Лада Калина, искал и всё равно найти не могу! Мне необходимо проверить автомобиль на ошибки, почему то загорелся чек.

Электронный блок управления и разъём для диагностики

В случае появления какой-либо неисправности в системе двигателя на любом современном автомобиле, ЭБУ (Электронный блок управления – прим.) способен запоминать ошибки и предоставлять их для распознавания через специальные диагностические разъёмы. Ошибки можно смотреть и через панель приборов. Такой способ показывает не всю информацию, но способен отобразить 4 ошибку.

The following two tabs change content below.

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

Справка!

Диагностический разъём – предназначенный для скоростного обмена данными между автомобилем и подключённым к нему устройствам для считывания и стирания ошибок, установок параметров различных датчиков и корректировки значений в автомобиле.

К такому разъёму можно подключать как проводное, так и беспроводные устройства.

В автомобилях Лада Калина он имеет тип OBD-2, и представляет из себя 16-ти контактный, трапециевидный разъём.

Расположение (два места)

На центральной части тоннеля, под защитной крышкой, которая находится чуть выше прикуривателя — (первое поколение Лада Калина 1).
Разъём вблизи, адаптер установлен
С правой стороны снизу центральной консоли — (второе поколение Лада Калина 2)
Стрелкой указано расположение диагностического разъёма
Диагностический разъём вблизи

О том, как правильно прочитать коды ошибок, которые выводит компьютер, вы сможет наиболее подробно в этой статье.

Чип тюнинг и отключение катализатора на Ford Focus 2 2.0 145hp 2010 года выпуска

Двигатель Ford Focus 2 2.0 контролируется блоком EEC-VI, программирование которого производится через диагностический разъем OBDII (расположен под рулём). Во время чтения и записи ЭБУ подключаем дополнительный источник питания для аккумулятора. В качестве новой прошивки устанавливаем тюнинг программу с отключенными ошибками по катализатору от Лаборатории Скорости.

Результат:

– Увеличение мощности и крутящего момента до 10 – 12%

– Улучшение динамики автомобиля

– Улучшение отклика педали газа

– Снижение расхода топлива

– Исправная работа автомобиля без катализатора

Время работы: 3.5 часа

Записаться через сайт

Укажите Ваши данные, мы обязательно с Вами свяжемся

Проверить прошивку

Артём Пашагин

Ford Focus 3 1.6i 105 Hp, чип-тюнинг от LoS

Ребят, спасибо за проделанную работу!!! Все работает на высшем уровне как и хотелось как и обещали!!! Всем советую и по деньгам доступно!!! Спасибо еще раз!!!

Дмитрий Вагин

Ford Focus 2 1.

6, чип тюнинг от LoS

Юра Спасибо машина показывает Фокусы )) Стала подрывать как бешеная ))

Александр Сергеев

Ford Focus III 1.6i, чип-тюнинг от LoS

Всем привет ! 16 апреля в г. Нижневартовске сделал чип-тюнинг своего автомобиля Форд фокус 3 1.6 МТ ( 105 л/с ) .Спасибо огромное ” Лаборатории скорости” , а в частности Юрию , за проделанную работу. Результатом полностью доволен : -улучшение динамики автомобиля ( как в режимах максимальной мощности , так и на малых ) -улучшение отклика на педаль газа -машина одинаково ведет себя с кондиционером и без него -пропала раздражительная вибрация на холостых , хотя она была не значительная , но дискомфорт вызывала . Одним словом машина стала работать на должном уровне . Еще раз Большое спасибо ! Советую !

Диагностика Форд Фокус 2 своими руками

На чтение 4 мин. Просмотров 1.6k.

Диагностика Форд Фокус 2 – это осмотр автомобиля и выявление неисправностей. Конечно же, если вы ухаживаете за своей машиной, то никаких дефектов может и не оказаться, но в большинстве случаев есть на что обратить внимание. Сначала нужно провести осмотр Ford Focus 2 внешне, затем проверить:

Мотор.
Ходовую часть.
Тормозную систему.
Трансмиссию.

В нашей статье мы расскажем о том, какие основные способы диагностики существуют и как выполнить их своими руками. Следует отметить, что на сегодняшний день большинству владельцев Форд Фокус доступна самодиагностика, поскольку на рынке присутствует большое количество устройств для этого, а детальную информацию и описание процессов можно найти в интернете.

Компьютерная диагностика

Совсем недавно для проведения такого типа проверки Форд Фокус требовалось дорогое оборудование, которое было только на СТО, а поэтому сделать ее своими руками представлялось маловозможным. К счастью, теперь все изменилось, а самодиагностика является довольно недорогим и доступным делом, поскольку на рынке представлено огромное количество приборов для этого. Таким образом, если вы не доверяете станциям технического обслуживания, которые довольно часто обманывают или завышают цены, то вы сможете проверить Ford Focus 2 самостоятельно. Помимо экономии денег на работе, у вас появится возможность четко понимать текущее состояние автомобиля и необходимость замены той или иной детали.

Компьютерная самодиагностика подразумевает использование специального оборудования для прочтения ошибок системы за счет проверки различных датчиков и их показателей. Как правило, диагностика требуется в таких случаях:

При покупке б/у FordFocus и оценке его состояния.
При загорании ошибки Check Engine на приборной панели.
При оценке работ по ремонту каких-либо неисправностей.

Существует несколько вариантом компьютерной диагностики Форд Фокус 2. Во-первых, вы можете подключиться к автомобилю с помощью компьютера, планшета или другого устройства и прочитать все ошибки. Во-вторых, вы можете приобрести специальный сканер. Его преимущество заключается в том, что размеры такого прибора довольно небольшое, а поэтому выполнять проверку можно в любое время и любом месте. В целом компьютерная самодиагностика предполагает следующее:

Наличие перечня стандартных ошибок и их расшифровки (найти можно на нашем сайте).
Наличие устройства и программы для подключения к электронике Ford Focus 2 и прочтения ошибок.
Знать, где находится диагностический разъем (на Форд Фокус он находится недалеко от руля).

Что касается приборов для диагностики Ford Focus, то вам подойдут:

ELS27.
ELM327.
ADS.
FordUCDS.
ScanMatic.
VCM (Mini, Rotunda).
ScanDoc.

Эти модели обладают всеми необходимыми качествами и без проблем справятся с прочтением ошибок Форд Фокус 2, причем их цена довольно невысокая.

«Звуковая» диагностика

Если вы не хотите связываться с компьютером или другой техникой, то самодиагностика может быть выполнена по различным посторонним шумам, которые возникают при движении Ford Focus, запуске двигателя и т. д. К примеру, вы можете запустить мотор и проверить качество сопряжение на основе скорости вращения валов. Помните, что распределительный вал должен вращаться в 2 раза медленнее, чем коленчатый вал.

Здесь могут возникать такие поломки:

ГРМ.
Цилиндропоршневой группы.

Прежде чем проводить диагностику, необходимо выполнить подготовительные работы. Для этого проверяем состояние креплений, различных соединений и навесных агрегатов. Если они неправильно установлены, то шум может возникать именно из-за них. Чтобы звуковая диагностикане стала проблемой, желательно разделить ее на определенные области.

Подвеску Ford Focus 2 можно проверять с помощью стетоскопа, который имеет встроенный механический датчик. Заменить ее можно деревянной трубочкой. Обязательно прослушиваем работу навесного оборудования, предварительно сняв ремни крепления помпы, генератора и ГУР. Особое внимание нужно обратить на местах трения.

Мотор Ford Focus 2 нужно прослушивать либо холодным, либо прогретым до рабочей температуры, причем обороты необходимо изменять в динамике. На холостых оборотах может возникать тикающий шум, что является нормой. Также при запуске холодного мотора может возникать стрекот, исчезающий после прогрева. Если же он не исчезает, то проблема может быть в плунжерной паре толкателя. Тикающий шум может сказать об износе направляющих втулок клапанов.

Если вы обнаружите резкий звук, то это является признаком увеличенного зазора между толкателем клапана и гнездом в головке Ford Focus. Периодический глухой шум же может подсказать о необходимости замены подшипников. Он слышится в любо режиме как на прогретом, так и на холодном моторе.

Это лишь небольшой перечень возможных посторонних шумов в двигателе, свидетельствующем о наличии какой-то неисправности. Такая же диагностика может быть применима к подвеске и другим системам Форд Фокус 2.

Подведение итогов

Самодиагностика – это доступный и необходимый процесс для владельцев FordFocus. Для того чтобы автомобиль служил безотказно и никогда не подводил, необходимо постоянно контролировать его состояние и в случае необходимости выполнять ремонт. Для получения максимально точной картины, необходимо комбинировать различные методы для проверки и это даст хороший результат.

Интересно почитать:

Замена топливного фильтра Форд Фокус 2.

Система управления двигателем, датчики Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Двигатель, устанавливаемый на автомобили Ford Focus II, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля с левой стороны панели приборов над полкой для мелких предметов. К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает информацию с последовательной линии данных.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающих зубьев на маховике. Задающие зубья выполнены на поверхности маховика через равные интервалы. Один зуб отсутствует для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчики положения распределительных валов индуктивного типа служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов используются контроллером также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности в цепи любого из датчиков контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С — уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.
Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.

Комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). Принцип работы датчика температуры поступающего воздуха аналогичен принципу работы датчика температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от показаний этих датчиков ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла.
Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия катколлектора. На автомобилях Ford Focus II установлено четыре датчика концентрации кислорода: два датчика для управления составом топливовоздушной смеси (на входе в нейтрализаторы) и еще два — для оценки эффективности работы нейтрализаторов (на выходе). В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчиков на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) – уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.

Датчики детонации (2 шт.) прикреплены к верхней части блока цилиндров в зонах между 1-м и 2-м, а также между 3-м и 4-м цилиндрами и улавливают аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Предупреждения
1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
5. Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.
7. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.
8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.
10. Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Новое. Диагностическое оборудование на интернет-аукционе Au.ru

Диагностический OBD сканер K-line позволяет производит полнофункциональную диагностику автомобилей группы VAG ( Audi, VW, Skoda, Seat) до ~2004 года выпуска. Может читать модели поновее, но доступны не все блоки управления. У данной версии адаптера нет поддержки CAN шины. Существует версия с поддержкой CAN шиной VCDS ver 12

Адаптер может использоваться как простой K-Line адаптер с программами диагностики:
Автомобилей группы VAG ( Audi, VW, Skoda, Seat)
Азия: Acura, Daewoo, KIA, Honda, Hyundai, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, Subaru и Mitsubishi.
Европа: BMW, Seat, Mercedes, MINI, Porsche, Chevrolet Lacetti, Aveo и др.
СНГ: ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, ЗАЗ.
Более подробно можете ознокомиться на на ru.wikipedia.org/wiki/K-Line

Возможности программы VAG COM:

– Чтение и удаление текущих и сохраненных в памяти ошибок
– Отображение текущих параметров всех датчиков автомобиля (значения, графическое отображение)
– Кодирование блоков управления (включение или отключение различных функций)
– Проведение Адаптаций (изменение режимов работы заслонок, других исполнительных механизмов)
– Тесты исполнительных механизмов
– Сброс и установка сервисных интервалов
– Перевод мили в км, фаренгейты в градусы для автомобилей американского рынка

VAG KKL USB адаптер (VAG USB 409.1) построен на микросхеме FTDI, что позволяет задавать широкие параметры RS232 преобразователя.

Наличие 7-го контакта в диагностическом разъеме (OBD II) вашего авто свидетельствует о том, что ваш автомобиль поддерживает протокол ISO-9141 или KWP2000. Смотреть изображение.
Инжекторные автомобили ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, УАЗ поддерживают протокол ISO-9141 или KWP2000.
Для старых моделей ВАЗ имеется переходник для 12-контактного разъема со скидкой.
Для старых моделей ГАЗ имеется переходник для 12-контактного разъема со скидкой.
Данный VAG KKL USB адаптер (VAG USB 409.1) представляет собой бюджетное решение для диагностики огромного парка существующих машин, за который, на СТО или сервисном центре с вас возьмут немалые деньги.
USB адаптер идеально подходит для владельцев ноутбуков, у которых, как правило, отсутствует COM порт.

В чем отличие от USB K-Line адаптера? Фактически, VAG KKL USB адаптер (VAG USB 409.1), представляет из себя обычный K-Line (K-K-Line, если быть точнее) адаптер. Просто вместо L линии он использует вторую K линию, что делает его более универсальным. Такие адаптеры еще называют 2K-Line. Т.е KK-L адаптер «перекрывает» по своим возможностям K-L-Line адаптер.

Интерфейс: USB
Версия адаптера: 409.1 (chip USB to COM – FTDI)
Поддерживаемые платформы: Windows XP/Vista/7
Комплект: адаптер, диск с программами для всех автомобилей
При продаже осуществляется проверка на совместимость с автомобилем.

Ford “Drift Stick” для Focus RS позволяет использовать электронные тормозные механизмы | Новости

Ford, должно быть, действительно очень нравится слово «дрейф», а также описываемое им скольжение автомобиля. Полноприводный хот-хэтч Ford Focus RS с турбонаддувом имеет режим Drift, в котором на заднюю ось передается больше мощности, чем обычно, и распределяется между левым и правым задними колесами, чтобы обеспечить глупую дымную избыточную поворачиваемость. Теперь владельцы RS могут добавить больше дрейфа в виде совершенно новой модели Drift Stick от Ford Performance, представленной на выставке SEMA 2017.

По сути, это быстроразъемный стояночный тормоз с электронным управлением, виджет позволяет водителям Focus RS нажать на рычаг и заблокировать задние колеса, чтобы начать занос. Если вы когда-нибудь видели одно из видео Кена Блока о Gymkhana, концепция должна быть вам знакома, только в автомобилях Блока используется усиленный тормоз задней оси с гидравлическим приводом. Поскольку установить аналогичную установку в обычном автомобиле сложно, компания Ford предложила другое, более простое в реализации решение.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

По большей части Drift Stick состоит из дополнительного кода, который загружается в электронный мозг RS через диагностический порт. Входящий в комплект алюминиевый рычаг установлен на конце существующей механической ручки стояночного тормоза RS, хотя они работают независимо и действуют на отдельные системы. То есть, вытягивание Drift Stick не только блокирует задние тормоза, но и отсоединяет задний мост от переднего.Престо, у вас есть начало заноса, вращения или просто действительно нестабильного торможения по прямой с полным взаимодействием антиблокировочной системы тормозов и трансмиссии. Поскольку муфты полноприводной системы, которые в закрытом состоянии передают мощность на заднюю ось, остаются открытыми при каждом нажатии Drift Stick, вы можете оставаться на газе; нет необходимости пинать сцепление для мероприятия.

Ford Mustang GT 2018 предлагает пакет производительности Harder-Core Level 2
Последний трюк Ford Focus RS: наблюдайте, как бабушка и дедушка дрейфуют на горячем хэтче
Ford Focus RS 2018 Подробный обзор: все, что вам нужно знать!

Прежде чем вы побежите покупать Ford Drift Stick за 999 долларов, имейте в виду, что автопроизводитель намеревается использовать эту функцию только для гусениц.«В то же время ничто – кроме, возможно, действующих законов – не мешает вам нажать на стояночный тормоз во время круиза по городу, поэтому вы можете использовать его по своему усмотрению, хотя мы и не говорили вам об этом. И Ford даже выполнит гарантию на ваш Focus RS, установив Drift Stick.

Майкл Симари и производитель

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Он купил неисправный Ford Focus – и должен был ехать на нем задним ходом.

Марк ДаГрака произвел пять замен сцепления на своем Ford Focus 2016 года и в конце концов сдался.

Марк ДаГрака заменял сцепление на своем Ford Focus 2016 года пять раз. Теперь у него новый платеж по автокредиту, которого он надеялся избежать. Марк Даграка

Теперь у него более крупный ежемесячный платеж по автокредиту, размер которого резко увеличился.

«В конечном итоге мне пришлось обменять машину, потому что она была небезопасной, – сказал он 9 декабря. сделка с автомобилями Focus – процентная ставка 1,9% только на эти автомобили, независимо от кредита. Поэтому мы купили машину. В пределах 16 000 миль моей машине потребовалась новая трансмиссия. Каждая попытка компании Ford вернуть или исправить эту машину была встречена словами: «Вы ни на что не претендуете.«В конце концов, в прошлом месяце я купил новый Ford Escape, потому что однажды мне пришлось ехать домой (на Focus несколько кварталов) задним ходом, потому что он не ехал вперед».

DaGraca добавил: «Они знали, что производят плохой продукт, а затем начали продавать его по привлекательным ценам».

У вас есть устройство Alexa или Google Ассистент? Вот как вы можете слушать брифинг новостей Detroit Free Press каждое утро буднего дня

41-летний инженер по видеоконференцсвязи из Мальборо, штат Массачусетс, является одним из десятков владельцев Focus и Fiesta, которые связались с Free Press, чтобы сообщить об автомобилях. «Проблемы с трансмиссией переросли их гарантийное покрытие, они чувствуют себя пойманными в ловушку с неисправным автомобилем, который потерял стоимость или Ford подталкивает их к тому, чтобы обменять плохие автомобили Focus и Fiesta на новые автомобили, взяв новые, более крупные ссуды.

Представитель Ford Саид Дип заявил в понедельник: «Заработать и сохранить доверие клиентов жизненно важно для всего, что мы делаем. Вот почему Ford и его дилеры приложили все усилия, чтобы поддержать и улучшить характеристики трансмиссии DPS6. трансмиссии, построенные со второй половины 2015 года – и более ранние с важными обновлениями – работают хорошо и имеют конкурентоспособный уровень удовлетворенности клиентов ».

Получение новой ссуды является финансовым бременем для многих клиентов, владеющих проблемными автомобилями Focus и Fiesta, проданными в этом десятилетии с неисправными автоматическими коробками передач с двойным сцеплением, которые являются предметом массовых судебных разбирательств и федерального расследования.Автомобили, выпуск которых был прекращен в 2018-19 модельных годах, были недорогими автомобилями, ориентированными на покупателей с ограниченным бюджетом.

Расследование Free Press, опубликованное в июле, показало, что Ford знал, что трансмиссия неисправна, еще до того, как выставить ее на продажу, и в 2011 году отклонил план по прекращению ее использования. Позже информаторы Ford рассказали Free Press о пугающей атмосфере внутри компании, которая привела к молчанию во время разработки трансмиссии и, в одном случае, к понижению оценки риска сцепления и блока управления «по политическим причинам.«

» Поверьте мне, я не хотел этого делать, но машина была небезопасной, и в представительстве сказали мне: «Им велено больше не брать фокусы для работы». Мне сказали даже водить машину хотя это была небезопасная машина, и эта деталь была заказана на национальном уровне », – сказал Даграка, отметивший, что его жена работает учителем специального образования, и новая ссуда является платной.« Теперь у меня есть автокредит на сумму 30 873 долларов ».

Больший баланс отражает объединение старых и новых кредитов в один. Он все еще был должен 11 500 долларов по ссуде Focus.Для нового автомобиля потребовалось дополнительно занять 19 000 долларов.

Его новые выплаты составляют 450 долларов в месяц по сравнению с 350 долларами. И их хватит на шесть лет.

«Мы никогда не планировали покупать еще одну новую машину. Это была машина, которая, как мы думали, легко прослужит еще пять лет», – сказал Даграка в среду.

Дополнительная информация в свободной прессе Ford:

Читатели со всей страны сообщили, что дилеры начинают отказываться от заказов на ремонт автомобилей. В 2014 году компания Ford продлила гарантию на трансмиссию на автомобили, выпущенные до середины 2013 года, продлила гарантию на блок управления в 2016 году и через месяц после публикации исследования Free Press «Out of Gear» продлила гарантию трансмиссии более чем на половину миллиона автомобилей, не охваченных акцией 2014 года.

Женщина из Флинта обеспокоена из-за Ford Fiesta

Мишель Хьюз из Флинта рассказывает о своем разочаровании из-за проблем с трансмиссией на Ford Fiesta 2012 года.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Пытаюсь помочь

Скотт Попкин, генеральный директор AutoFair Ford из Хаверхилла, написал в электронное письмо DaGraca от 13 ноября 2019 года: «Я выставляю вашу машину на аукцион, и я» я собираюсь потерять там деньги. Я просто пытаюсь вытащить тебя из машины ».

Марк ДаГрака сказал, что он просил помощи у Ford Motor, потому что его Focus 2016 года имел неисправную трансмиссию PowerShift с двойным сцеплением DPS6.Специалист по разрешению споров / юридический аналитик Ford DPS6 отверг иск DaGraca. Марк DaGraca

Оглядываясь назад, DaGraca сказал, что Попкин пытался сделать все, что мог, но Ford создал невозможную ситуацию.

«Из-за них Скотт и его команда никогда не смогли удовлетворить мои истинные потребности», – сказал ДаГрака. «Скотт дал нам хорошую цену, но моя проблема в том, что мне никогда не пришлось бы покупать другую машину через три года после покупки новенького Ford».

Он объяснил: «Мы привезли нашу машину, когда у нее было около 15 000 миль, чтобы починить трансмиссию.В представительстве сказали нам, что это исправление «решит» проблему навсегда. Но, как вы знаете, этого не произошло. Когда мы попытались обратиться в центр разрешения споров Ford, нам сказали, что они ничего не могут сделать, потому что мы не имеем права на получение помощи. Я считаю, что они солгали нам, чтобы срок гарантии истек, и тогда мы не могли прибегнуть к лимонному закону ».

Владельцы со всех концов Соединенных Штатов обратились в Free Press с документами и просьбами о помощи. Они сказали, что они обычные американцы, которые добросовестно покупают товары, оплачивают свои счета, поступают правильно и сталкиваются с финансовыми трудностями из-за того, что Ford обращается с неисправными автомобилями.Во многих семьях есть пенсионеры Форда.

«Это безумие»

Дарлин Бернс, 60 лет, бухгалтер, живущая в Бирмингеме, штат Алабама, сказала, что в своем фокусе 2015 года, когда дело доходит до знака «Стоп» или замедления перед поворотом, «внезапно просто дергается. Вы нажимаете педаль автомобиля, а машина не движется, никуда не движется ».

Уроженец Ливонии, отец Бернса ушел на пенсию из Форда в качестве инженера в Дирборне.

«Я владела Фордами всю свою жизнь», – сказала она. «У меня никогда не было такой машины.Это безумие. У меня проблемы с тех пор, как я владел этой машиной. Безопасность важнее всего. Въезжая на I-65 или меняя полосу движения, машина просто не движется. Шестерни не включаются, хотя они увеличивают обороты. Когда вы нажимаете на педаль газа, машина должна двигаться. Это ужасно страшно. Теперь моя зубчатая муфта в сборе должна быть задействована во второй раз ».

Некоторые из транспортных средств вздрагивают, иногда сильно, и могут беспорядочно переключаться, неравномерно ускоряться и непредсказуемо крениться. Коробки передач сконструированы таким образом, чтобы по умолчанию переключаться в нейтральное положение при возникновении определенных проблем, из-за которых водители теряют мощность привода.Форд заявляет, что автомобили безопасны, и федеральные регулирующие органы рассмотрели этот вопрос в 2014 году и снова после публикации расследования Free Press и согласились с Фордом, несмотря на тысячи жалоб потребителей, которые включают сообщения о 50 травмах.

Дилерский центр попросил Бернса рассмотреть возможность продажи автомобиля совсем недавно, 19 декабря, «потому что они полностью осведомлены о проблемах и автомобилях, которые привозят для сборки сцепления», – сказала она. Бернс напугана во время походов по магазинам в Walmart со своей внучкой Айви.Но она сказала, что не может получить справедливую стоимость машины и не хочет давать новую, более дорогую ссуду.

«Я заплатил, кажется, 12 000 долларов, и я должен 9 400 долларов», – сказал Бернс. «Все, что испытывают другие люди – вздрагивание, подергивание, стандартное переключение в нейтральное состояние. Автомобиль, который никуда не движется в течение 2 или 5 секунд, когда вы пытаетесь выехать на движущийся поток, – это самое страшное. Машины едут на вас, а ваша машина сидит как утка. Как сидящая утка. Это страшно.

Она написала в электронном письме: «Меня больше всего беспокоит, когда машина НЕ ДВИГАЕТСЯ, хотя педаль акселератора нажата !!»

Фокус намечен на ремонт трансмиссии 2 января 2020 года. Бернс сказала, что это будет ее второй автомобиль с момента покупки автомобиля в 2017 году.

Получение $ 19 728

Фил Ковач, 70 лет, консультант по кадрам на пенсии из Нортвилла, не сделал этого. т сдаваться. Он сопротивлялся.

Фокус 2012 года его жены проехал 79 000 миль и занялся шестой трансмиссией – пятой заменой.

«Первые четыре замены были оплачены Ford Motor Company, но с последней, которая была произведена в начале октября, Ford отказался покрыть стоимость ремонта в размере 1400 долларов, несмотря на то, что он потерпел неудачу всего через несколько дней после истечения 12-месячной гарантии на ремонт. ” он написал.

«Я связался со службой поддержки клиентов Ford, но мне сказали, что Ford ничего не сделает для оплаты ремонта. Я поделился с ними тем фактом, что с 1969 года я купил и управлял как минимум 24 автомобилями Ford. Фактически, когда мы получили Focus 2012 года от компании Hines Park Ford, это было частью нашей покупки, состоящей из трех автомобилей.«

Неисправная трансмиссия – не только дорогостоящее неудобство, но и угроза безопасности,« поскольку она может сработать, заглохнуть или отказаться от включения », – сказал Ковач. Он вздрагивал на низкой передаче, имел «замедленное ускорение», откатывался назад на остановках и кренился.

«Специалисты сервисной службы Ford сказали нам, что это должно было быть сделано», – сказал он.

Ковач нашел в Мичигане юриста, специализирующегося на делах по лимонному праву, и заключил сделку с Фордом. Компания выкупила автомобиль обратно в декабре.10 за 19 728,18 долларов. Юрист получил гонорар в 3000 долларов. Ковач сказал, что был верен Форду с детства. Его отец работал мастером по ремонту машин на заводе Ford Rouge и ушел из компании через 41 год.

Мель в Техасе

Но история Роберта Крафт, 45 лет, механика из Ньютона, штат Техас, более типична.

Он сказал, что должен полагаться на свой пикап Mazda 1995 года выпуска, потому что его Focus 2015 года не работает.

«Но в этом крохотном грузовике нет места для всех троих», – сказал Крафт, пояснив, что он и его жена, которая работает в гастрономе Walmart, трижды везут своего сына с особыми потребностями на 70 миль на прием к врачу. неделя.

«Когда вы собираетесь взлетать, вы действительно чувствуете, как машина трясется и вибрирует. Мотор как бы вращается свободно, а затем, наконец, попадает в шестерню. Я думаю, это проблема безопасности, потому что это может оставить вас на обочине дороги », – сказал он. «Я принимал его два раза для передачи. В первый раз сказали, что ничего плохого нет, просто гони посильнее. Во второй раз он делал то же самое во время поездки в Лас-Вегас. Это просто остановится ».

Он сказал, что Форд поручил ему диагностировать проблему, а затем хотел взимать с него 1600 долларов за ремонт, сумма, о которой сообщают владельцы по всей стране, когда ремонт был необходим после истечения гарантии.Он, как и другие, сказал, что местные ремонтные мастерские Ford даже отказались взять машину. «Никто не хочет к нему прикасаться».

Наконец, «Форд сказал, что продлит гарантию». Сказали, что до февраля, пока гарантия снова не кончится. Я просто не могу найти никого, кто бы нам помог. У меня есть сын-инвалид, и нам приходится бегать туда-сюда из нашего родного города в Бомонт, штат Техас. Это три часа в оба конца три раза в неделю. Приятно беспокоиться об этой машине, которая наваливается на нас в любое время.«

« Мы сожалеем… »

Представитель Ford сказал Free Press:« Хотя эти автомобили всегда были и остаются безопасными для вождения, мы сожалеем о неудобствах, которые испытали наши клиенты ».

Остин Хорняк, 40 лет, из Шелбурна, штат Вермонт, рукоположенный пастор Объединенных методистов, работает социальным работником, перевозящим людей с нарушениями развития. Он сказал, что ждет известий от дилера Ford о его Ford Focus 2013 года выпуска, который 7 декабря оставил у дилера Берлингтона.19.

«У меня серьезные опасения по поводу безопасности, – сказал Хорняк. «Сцепление заменялось дважды по гарантии. Они перепрограммировали модуль управления трансмиссией примерно на 34 000 миль, снова перепрограммировали модуль управления трансмиссией и заменили сцепление и уплотнения примерно на 40 000 миль, а также заменили сцепление во второй раз примерно на 71 000 миль. Сейчас его пробег составляет около 112 000 миль, и он снова нуждается в ремонте. Я надеюсь, что на него будет распространяться расширенная гарантия на модуль управления трансмиссией на 150 000 миль.

Он заплатил 13 400 долларов и все еще должен 3 500 долларов.

«Автомобиль начал испытывать трудности с переключением передач на расстоянии около 30 000 миль», – пояснил Хорняк в электронном письме. «Особенно при запуске из остановленного положения и циклическом переключении передач при переходе с одной передачи на другую часто возникает задержка. Когда включается передача, машина рывком движется вперед. Каждая замена сцепления временно устраняла проблему, но рывки в конце концов снова возвращались ».

В понедельник он сказал: «На прошлой неделе загорелся предупреждающий свет, говорящий о немедленном обслуживании трансмиссии.Трансмиссия, казалось, перешла на нейтраль. Это не было рывков; он просто не переключался на какие-либо передачи в течение нескольких секунд за раз. Когда я нажимаю на педаль газа, двигатель начинает набирать обороты, но машина не ускоряется. Через несколько секунд дрейфа он ловил передачу и начинал ускоряться ».

Все еще грустит во Флинте

44-летняя Мишель Хьюз, работница больницы из Флинта, сказала, что использует свою Fiesta 2012 года только для того, чтобы добраться до работы. Она сказала, что ничего особенного не изменилось с тех пор, как Кристофер Квасневич, исполнительный менеджер по качеству трансмиссии Ford в Северной Америке, посетил ее дома в августе, чтобы сопровождать ее в местный дилерский центр и устранить проблемы с трансмиссией после того, как они были освещены Free Press.

Теперь, четыре месяца спустя, красная Fiesta все еще содрогается.

«Вы можете почувствовать дрожь», – сказал Хьюз. «Иногда он вздрагивает, как и раньше. Они разработали ненадежный автомобиль».

Когда Free Press брала интервью у инженеров для статьи в начале декабря, многие спрашивали, была ли отремонтирована машина Хьюза. Они предсказывали, что любое улучшение будет краткосрочным, потому что исправления нет.

Теперь, по крайней мере, раз в месяц, Хьюз получает письмо от Форда с просьбой обменять ее машину на новую.

«Я не могу позволить себе оплату за новую машину», – сказала она. «Им должно быть стыдно за себя. Я понимаю, что это была дешевая машина, но людям нужен надежный транспорт ».

Расстроенный, Хьюз сказал, что визит руководителя Ford был «шоу собак и пони» в попытке заставить Ford выглядеть отзывчивым. «Не знаю, пытались ли они просто заткнуть мне рот».

Обширный отчет одной семьи о ремонте Ford Focus 2012 года:

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу phoward @ freepress.com. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

Ford Performance Drift Stick превращает ваш Focus RS в удовольствие Hoonigan

«дрифт-палку».

Прежде всего, это не ручной тормоз с гидравлическим приводом, который можно было бы ожидать от продукта, одобренного Кеном Блоком. На самом деле это «электронный ручной тормоз» , который устанавливается между сиденьем водителя и центральной консолью, который необходимо подключить к порту OBD-II автомобиля.Воспринимаемые преимущества электронного включения ручного тормоза очевидны, и они включают мгновенное включение и выключение. Форд говорит, что водителю требуется от пяти до шести фунтов давления, чтобы управлять рычагом заноса. Это значительно меньше, чем требуется для гидравлической системы.

Существует также самонастраиваемая конструкция штанги для выколотки, которая не требует сварки, сверления отверстий и суппортов, которые необходимы в гидравлическом комплекте. И, наконец, соединение OBD-II позволяет водителю хот-хэтчбека загружать калибровки производительности и проверять диагностические данные.Но самое главное, и эксперты Ford Performance, и Кен Блок утверждают, что дрифт-джойстик упрощает заносы под большим углом, чем можно было раньше представить на всемогущем Focus RS.

2018 – последний модельный год для Focus RS в США, поскольку Ford готовится выпустить Focus четвертого поколения. Новичок, уже замеченный в вариантах хэтчбека, универсала и ST, длиннее и шире, чем текущая модель. С другой стороны, большинство моделей Focus, предназначенных для США, будут поставляться из Китая.

Клиническая классификация боли в пояснице: правила диагностики с наилучшими доказательствами, основанными на систематических обзорах | BMC Musculoskeletal Disorders
1.
Foster NE, Dziedzic KS, van Der Windt DA, Fritz JM, Hay EM. Приоритеты исследований в области немедикаментозной терапии распространенных проблем опорно-двигательного аппарата: рекомендации, согласованные на национальном и международном уровнях. BMC Musculoskelet Disord. 2009; 10: 3.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
2.
Боркан Ю.М., Коэс Б, Рейс С, Черкин ДЦ. Отчет второго международного форума по исследованиям боли в пояснице в системе первичной медико-санитарной помощи. Пересмотр приоритетов. Позвоночник. 1998. 23 (18): 1992–6.
CAS PubMed Статья Google Scholar
3.
Кент П., Китинг Дж. Классификация неспецифической боли в пояснице: какие методы в настоящее время используют врачи первичной медико-санитарной помощи? Позвоночник. 2005. 30 (12): 1433–40.
PubMed Статья Google Scholar
4.
Хэнкок MJ, Maher CG, Laslett M, Hay E, Koes B. Документ для обсуждения: что случилось с «биографией» в биопсихосоциальной модели боли в пояснице? Eur Spine J. 2011; 20 (12): 2105–10.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
5.
Джулл Дж., Мур А. Руки вверх, руки прочь? Качели в практике физиотерапии опорно-двигательного аппарата. Man Ther. 2012; 17 (3): 199–200.
PubMed Статья Google Scholar
6.
Ford JJ, Hahne AJ. Патологоанатомия и классификация заболеваний поясницы. Man Ther. 2013; 18: 165–8.
PubMed Статья Google Scholar
7.
Pincus T, McCracken LM. Психологические факторы и возможности лечения боли в пояснице. Лучшая практика Res Clin Rheumatol. 2013. 27 (5): 625–35.
PubMed Статья Google Scholar
8.
Steenstra IA, Irvin E, Mahood Q, Hogg-Johnson S, Heymans MW.Систематический обзор прогностических факторов отсутствия рабочих на работе из-за острой боли в пояснице: обновление систематического обзора. Торонто: Институт труда и здоровья; 2011.
Google Scholar
9.
Delitto A, George SZ, Van Dillen LR, Whitman JM, Sowa G, Shekelle P, et al. Люмбаго. J Orthop Sports Phys Ther. 2012. 42 (4): A1–57.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
10.
Рамонд-Рокен А., Бутон С., Гобин-Темперо А.С., Айрагнес Г., Ричард I, Рокелор И. и др. Вмешательства, направленные на психосоциальные факторы риска для пациентов с нехронической болью в пояснице в первичной медико-санитарной помощи – систематический обзор. Fam Pract. 2014. 31 (4): 379–88.
PubMed Статья Google Scholar
11.
Петерсен Т., Ласлетт М., Торсен Х., Манних С., Экдал С., Якобсен С. Диагностическая классификация неспецифической боли в пояснице.Новая система, объединяющая патологоанатомические и клинические категории. Physiother Theory Pract. 2003. 19: 213–37.
Артикул Google Scholar
12.
Петерсен Т., Олсен С., Ласлетт М., Торсен Х., Манних С., Экдал С. и др. Надежность между тестерами новой системы диагностической классификации для пациентов с неспецифической болью в пояснице. Aust J Physiother. 2004. 50: 85–94.
PubMed Статья Google Scholar
13.
Eirikstoft H, Kongsted A. Характеристики пациентов в подгруппах с болью в пояснице на основе существующей системы классификации. Описательное когортное исследование в практике хиропрактики. Man Ther. 2014; 19 (1): 65–71.
PubMed Статья Google Scholar
14.
Ford JJ, Hahne AJ, Surkitt LD, Chan AY, Richards MC, Slater SL, et al. Индивидуальная физиотерапия в качестве дополнения к рекомендациям по лечению заболеваний поясницы в первичной медико-санитарной помощи: рандомизированное контролируемое исследование.Br J Sports Med. 2015; 50 (4): 237–45.
15.
Караяннис Н.В., Джулль Г.А., Ходжес П.В. Подгруппы на основе движений при боли в пояснице: синергия и расхождение в подходах. Физиотерапия. 2015; 102 (2): 159–69.
16.
Main CJ, Foster N, Buchbinder R. Насколько важны убеждения и ожидания о боли в спине для удовлетворительного выздоровления от боли в спине? Лучшая практика Res Clin Rheumatol. 2010. 24 (2): 205–17.
PubMed Статья Google Scholar
17.
Main CJ, Buchbinder R, Porcheret M, Foster N. Обращение к убеждениям и ожиданиям пациентов во время консультации. Лучшая практика Res Clin Rheumatol. 2010. 24 (2): 219–25.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
18.
Берна С., Трейси И., Холмс Э.А. Как лучшее понимание спонтанных мысленных образов, связанных с болью, может улучшить терапию, основанную на образах, при хронической боли. J Exp Psychopathol. 2012; 3: 258–73.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
19.
Fardo F, Allen M, Jegindo EE, Angrilli A, Roepstorff A. Нейрокогнитивные доказательства регулируемой гипоалгезией и гипералгезией боли, управляемой мысленными образами. Нейроизображение. 2015; 120: 350–61.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
20.
Kamper SJ, Maher CG, Hancock MJ, Koes BW, Croft PR, Hay E. Подгруппы боли в пояснице, основанные на лечении: руководство по оценке научных исследований и резюме текущих данных.Лучшая практика Res Clin Rheumatol. 2010; 24 (2): 181–91.
PubMed Статья Google Scholar
21.
Айраксинен О., Брокс Дж. И., Седраски К., Хильдебрандт Дж., Клабер-Моффет Дж., Ковач Ф. и др. Глава 4. Европейские рекомендации по лечению хронической неспецифической боли в пояснице. Eur Spine J. 2006; 15 Приложение 2: S192–300.
CAS PubMed Статья Google Scholar
22.
Kent P, Mjosund HL, Petersen DH. Улучшает ли нацеливание мануальной терапии и / или упражнений на исходы для пациентов с неспецифической болью в пояснице? Систематический обзор. BMC Med. 2010; 8:22.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
23.
McGinn TG, Guyatt GH, Wyer PC, Naylor CD, Stiell IG, Richardson WS. Руководства по медицинской литературе: XXII: как пользоваться статьями о правилах принятия клинических решений. Рабочая группа по доказательной медицине.ДЖАМА. 2000. 284 (1): 79–84.
CAS PubMed Статья Google Scholar
24.
Шамсир Л., Мохер Д., Кларк М., Герси Д., Либерати А., Петтикрю М. и др. Предпочтительные элементы отчетности для протоколов систематического обзора и метаанализа (ПРИЗМА-П) 2015: разработка и объяснение. BMJ. 2015; 349: g7647.
PubMed Статья Google Scholar
25.
Дикс Дж. Дж., Боссайт П.М., Гатсонис К.(редакторы). Кокрановское руководство для обзоров точности диагностических тестов. Кокрановское сотрудничество; 2009. http://methods.cochrane.org/sdt/handbook-dta-reviews.
26.
Reitsma JB, Rutjes AW, Whiting P, Vlassov VV, Leeflang MM, Deeks JJ. Глава 9: Оценка методологического качества. В: Deeks JJ, Bossuyt PM, Gatsonis C, editors. Кокрановское руководство для систематических обзоров точности диагностических тестов, версия 1 0 0 Кокрановское сотрудничество. 2009. Доступно по адресу: http: //methods.cochrane.org / sites / methods.cochrane.org.sdt / files / public / uploads / ch09_Oct09.pdf.
Google Scholar
27.
Гопалакришна Г., Мустафа Р.А., Давенпорт С., Шолтен Р.Дж., Хайд С., Брозек Дж. И др. Применение шкалы оценки, разработки и оценки рекомендаций (GRADE) к диагностическим тестам было трудным, но выполнимым. J Clin Epidemiol. 2014; 67 (7): 760–8.
PubMed Статья Google Scholar
28.
Jaeschke R, Guyatt GH, Sackett DL. Справочники по медицинской литературе. III. Как пользоваться статьей о диагностическом тесте. Б. Каковы результаты и помогут ли они мне в уходе за пациентами? Рабочая группа по доказательной медицине. ДЖАМА. 1994. 271 (9): 703–7.
CAS PubMed Статья Google Scholar
29.
Славин РЭ. Лучший синтез доказательств: интеллектуальная альтернатива метаанализу. J Clin Epidemiol.1995. 48 (1): 9–18.
CAS PubMed Статья Google Scholar
30.
Хэнкок М.Дж., Махер К.Г., Латимер Дж., Шпиндлер М.Ф., Маколи Дж. Х., Ласлетт М. и др. Систематический обзор тестов для выявления диска, КПС или фасеточного сустава как источника боли в пояснице. Eur Spine J. 2007; 10 (16): 1539–50.
Артикул Google Scholar
31.
Donelson R, Aprill CN, Medcalf R, Grant W.Проспективное исследование централизации поясничной и отраженной боли. Предиктор симптоматических дисков и кольцевой компетентности. Позвоночник. 1997. 22 (10): 1115–22.
CAS PubMed Статья Google Scholar
32.
Young S, Aprill C, Laslett M. Корреляция характеристик клинического обследования с тремя источниками хронической боли в пояснице. Spine J. 2003; 3 (6): 460–5.
PubMed Статья Google Scholar
33.
Laslett M, Oberg B, Aprill CN, McDonald B. Централизация как предиктор провокационной дискографии приводит к хронической боли в пояснице, а также к влиянию инвалидности и дистресса на диагностические возможности. Spine J. 2005; 5 (4): 370–80.
PubMed Статья Google Scholar
34.
Schwarzer AC, Aprill CN, Derby R, Fortin J, Kine G, Bogduk N. Распространенность и клинические особенности разрыва внутреннего диска у пациентов с хронической болью в пояснице.Позвоночник. 1995. 20 (17): 1878–83.
CAS PubMed Статья Google Scholar
35.
Manchikanti L, Pampati V, Fellows B, Ghafoor Baha A. Неспособность клинической картины охарактеризовать боль в фасеточных суставах. Врач боли. 2000. 3 (2): 158–66.
CAS PubMed Google Scholar
36.
Manchikanti L, Pampati V, Fellows B, Бахит CE. Распространенность боли в пояснично-фасеточных суставах при хронической боли в пояснице.Врач боли. 1999. 2 (3): 59–64.
CAS PubMed Google Scholar
37.
Ревель М., Листрат В.М., Шевалье XJ, Дугадос М., Н’гуен М.П., Валле С. и др. Блокада фасеточного сустава при боли в пояснице: определение предикторов хорошего ответа. Arch Phys Med Rehabil. 1992. 73 (9): 824–8.
CAS PubMed Google Scholar
38.
Ревель М., Пуроудо С., Оулли Г.Р., Пайан С., Денке А., Нгуен М. и др.Способность клинической картины характеризовать боль в пояснице, облегченную анестезией фасеточного сустава. Предложены критерии выявления пациентов с болезненностью фасеточных суставов. Позвоночник. 1998. 23 (18): 1972-7.
CAS PubMed Статья Google Scholar
39.
Ласлетт М., Макдональд Б., Априлл С., Тропп Х., Оберг Б. Клинические предикторы скрининга блокады пояснично-зигапофизарного сустава: разработка правил клинического прогнозирования. Spine J. 2006; 6: 370–9.
PubMed Статья Google Scholar
40.
Ласлетт М., Оберг Б., Април С.Н., Макдональд Б. Блокады зигапофизарного сустава при хронической боли в пояснице: тест модели Ревеля в качестве скринингового теста. BMC Musculoskelet Disord. 2004; 5 (1): 43.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
41.
Manchikanti L, Manchikanti KN, Cash KA, Singh V, Giordano J.Возрастная распространенность поражения фасеточно-суставных суставов при хронической боли в шее и пояснице. Врач боли. 2008. 11 (1): 67–75.
PubMed Google Scholar
42.
Schwarzer AC, Derby R, Aprill CN, Fortin J, Kine G, Bogduk N. Боль в поясничных скуловых суставах: тест двух моделей. J Расстройство позвоночника. 1994. 7 (4): 331–6.
CAS PubMed Статья Google Scholar
43.
Fairbank JC, Park WM, McCall IW, O’Brien JP. Апофизарная инъекция местного анестетика в качестве диагностического средства при первичных синдромах боли в пояснице. Позвоночник. 1981. 6 (6): 598–605.
CAS PubMed Статья Google Scholar
44.
Ласлетт М., Янг С., Априлл С., Макдональд Б. Диагностика болезненных крестцово-подвздошных суставов. Исследование валидности оценочных тестов Маккензи и крестцово-подвздошных провокационных тестов. Aust J Physiother. 2003. 49: 89–97.
PubMed Статья Google Scholar
45.
Van der Wurff P, Buijs EJ, Groen GJ. Многократный режим болевых провокационных тестов для уменьшения количества ненужных минимально инвазивных процедур на крестцово-подвздошном суставе. Arch Phys Med Rehabil. 2006. 87 (1): 10–4.
PubMed Статья Google Scholar
46.
Dreyfuss P, Michaelsen M, Pauza K, McLarty J, Bogduk N. Значение истории болезни и физического обследования в диагностике боли в крестцово-подвздошных суставах. Позвоночник. 1996. 21 (22): 2594–602.
CAS PubMed Статья Google Scholar
47.
Stanford G, Burnham RS. Полезно ли после блокады повторять провокационные пробы крестцово-подвздошного сустава? Pain Med. 2010. 11 (12): 1774–6.
PubMed Статья Google Scholar
48.
Озгокмен С., Бозгейик З., Кальчик М., Йилдирим А. Значение тестов на провокацию крестцово-подвздошной боли при раннем активном сакроилеите. Clin Rheumatol.2008. 27 (10): 1275–82.
PubMed Статья Google Scholar
49.
Van der Wurff P, Buijs EJ, Groen GJ. Картирование интенсивности болевых направлений у пациентов с болью в крестцово-подвздошных суставах. J Manipulative Physiol Ther. 2006. 29 (3): 190–5.
PubMed Статья Google Scholar
50.
Al Nezari NH, Schneiders AG, Hendrick PA. Неврологическое обследование периферической нервной системы для диагностики грыжи поясничного отдела позвоночника с подозрением на радикулопатию: систематический обзор и метаанализ.Spine J. 2013; 13 (6): 657–74.
PubMed Статья Google Scholar
51.
Хенрика Де Вет, Группа анализа спины Кокрановского сотрудничества. Личное общение. 2016.
Google Scholar
52.
Хэнкок MJ, Koes B, Ostelo R, Peul W. Диагностическая точность клинического обследования при определении уровня грыжи у пациентов с радикулитом. Позвоночник (Phila Pa 1976).2011; 36 (11): E712–9.
Артикул Google Scholar
53.
Vroomen PC, de Krom MC, Wilmink JT, Kester AD, Knottnerus JA. Диагностическая ценность анамнеза и физического обследования у пациентов с подозрением на компрессию корешка пояснично-крестцового нерва. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2002. 72 (5): 630–4.
CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
54.
Bertilson BC, Brosjo E, Billing H, Strender LE.Оценка поражения нервов в поясничном отделе позвоночника: соответствие результатов магнитно-резонансной томографии, физического осмотра и рисунка боли. BMC Musculoskelet Disord. 2010; 11: 202.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
55.
Kerr RS, Cadoux-Hudson TA, Adams CB. Значение точной клинической оценки при хирургическом лечении протрузии поясничного диска. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 1988. 51 (2): 169–73.
CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
56.
Сури П., Рейнвилл Дж., Кац Дж. Н., Джув С., Хартиган С., Лимке Дж. И др. Точность физического обследования для диагностики поражения корешков среднего и нижнего поясничных нервов. Позвоночник (Phila Pa 1976). 2011; 36 (1): 63–73.
57.
Гурджян Е.С., Вебстер Дж. Э., Островски А.З., Харди В.Г., Линднер Д.В., Томас Л.М. Грыжа поясничных межпозвонковых дисков – анализ 1176 оперированных больных.J Trauma. 1961; 1: 158–76.
CAS PubMed Статья Google Scholar
58.
Кнутссон Б. Сравнительное значение электромиографических, миелографических и клинико-неврологических исследований в диагностике синдрома компрессии корешков поясницы. Acta Orthop Scand Suppl. 1961; 49: 1–135.
CAS PubMed Google Scholar
59.
Станкович Р., Джонелл О., Малый П., Виллнер С.Использование поясничного разгибания, теста на спад, физикального и неврологического обследования при обследовании пациентов с подозрением на грыжу пульпозного ядра. Проспективное клиническое исследование. Man Ther. 1999. 4 (1): 25–32.
CAS PubMed Статья Google Scholar
60.
Вучетич Н., Свенссон О. Физические признаки грыжи поясничного диска. Clin Orthop Relat Res. 1996; 333: 192–201.
Артикул Google Scholar
61.
Альбек MJ. Критическая оценка клинического диагноза грыжи диска у пациентов с монорадикулярным ишиасом. Acta Neurochir (Вена). 1996. 138 (1): 40–4.
CAS Статья Google Scholar
62.
Spangfort EV. Грыжа поясничного диска. Компьютерный анализ 2504 операций. Acta Orthop Scand Suppl. 1972: 142: 1–95.
CAS PubMed Статья Google Scholar
63.
Костелянец М., Эсперсен Дж., Халабурт Х., Милетик Т. Прогностическая ценность клинических и хирургических результатов у пациентов с люмбаго-ишиасом. Перспективное исследование (Часть I). Acta Neurochir (Вена). 1984. 73 (1-2): 67–76.
CAS Статья Google Scholar
64.
Хакелиус А., Хиндмарш Дж. Значение неврологических признаков и миелографических данных в диагностике компрессии поясничного корешка. Acta Orthop Scand. 1972: 43 (4): 239–46.
CAS PubMed Статья Google Scholar
65.
Weise MD, Garfin SR, Gelberman RH, Katz MM, Thorne RP. Тестирование чувствительности нижних конечностей у пациентов с грыжей поясничных межпозвонковых дисков. J Bone Joint Surg Am. 1985. 67 (8): 1219–24.
CAS PubMed Статья Google Scholar
66.
van Der Windt DA, Simons E, Riphagen II, Ammendolia C, Verhagen AP, Laslett M, et al.Физикальное обследование на поясничную радикулопатию из-за грыжи диска у пациентов с болью в пояснице. Кокрановская база данных Syst Rev.2010; 2: CD007431.
Google Scholar
67.
Meylemans L, Vancraeynest T, Bruyninckx F, Rosselle N. [Сравнительное исследование ЭМГ и компьютерной томографии при пояснично-седалищном синдроме. II: Боль при пояснично-седалищном синдроме и диагностическая ценность клинического обследования, ЭМГ и компьютерной томографии. Acta Belg Med Phys. 1988. 11 (1): 35–42.
CAS PubMed Google Scholar
68.
Халдеман С., Шука М., Роббой С. Результаты компьютерной томографии, электродиагностики и клинические данные у хронических рабочих, получающих компенсацию, с болями в спине и ногах. Позвоночник (Phila Pa 1976). 1988. 13 (3): 345–50.
CAS Статья Google Scholar
69.
Poiraudeau S, Foltz V, Drape JL, Fermanian J, Lefevre-Colau MM, Mayoux-Benhamou MA, et al.Значение теста Белла и теста гиперэкстензии для диагностики ишиаса, связанного с грыжей диска: сравнение со знаком Ласега и перекрещенным знаком Ласега. Ревматология (Оксфорд). 2001. 40 (4): 460–6.
CAS Статья Google Scholar
70.
Костелянец М., Банг Ф., Шмидт Олсен С. Клиническое значение подъема прямой ноги (признак Ласега) в диагностике выпадения поясничного диска. Вариации между наблюдателями и корреляция с результатами хирургического вмешательства.Позвоночник. 1988. 13 (4): 393–5.
CAS PubMed Статья Google Scholar
71.
Демиркан М.Н., Чолак А., Кутлай М., Кибичи К., Топуз К. Обнаружение судороги: можно ли это использовать в качестве нового диагностического и прогностического фактора в хирургии поясничного отдела позвоночника? Eur Spine J. 2002; 11 (1): 47–51.
PubMed Статья Google Scholar
72.
Charnley J. Ортопедические признаки в диагностике протрузии диска.Особое внимание уделяется тесту с поднятием прямой ноги. Ланцет. 1951; 1 (6648): 186–92.
CAS PubMed Статья Google Scholar
73.
Майлеси Дж., Тогай Х., Уналан Х., Топрак С. Чувствительность и специфичность тестов на наклон и подъем прямой ноги у пациентов с грыжей поясничного диска. J Clin Rheumatol. 2008. 14 (2): 87–91.
PubMed Статья Google Scholar
74.
Vroomen PC, Van Hapert SJ, Van Acker RE, Beuls EA, Kessels AG, Wilmink JT. Клиническое значение усиления гадолинием грыж поясничных дисков и нервных корешков на предоперационной МРТ. Нейрорадиология. 1998. 40 (12): 800–6.
CAS PubMed Статья Google Scholar
75.
де Шеппер Э.И., Овердевест Дж. М., Сури П., Пеул В. К., Оэй Э. Х., Коэс Б. В. и др. Диагностика стеноза поясничного отдела позвоночника: обновленный систематический обзор точности диагностических тестов.Позвоночник (Phila Pa 1976). 2013; 38 (8): E469–81.
Артикул Google Scholar
76.
Кук С., Браун С., Майкл К., Айзекс Р., Ховерс С., Ричардсон В. и др. Клиническая ценность анамнеза пациентов и результатов наблюдений как вспомогательного диагностического инструмента при поясничном стенозе. Physiother Res Int. 2011; 16: 170–8.
PubMed Google Scholar
77.
Конно С., Кикучи С., Танака Ю., Ямадзаки К., Шимада Ю., Такеи Х и др.Инструмент поддержки диагностики поясничного стеноза позвоночника: анкета для самостоятельного заполнения и самооценки. BMC Musculoskelet Disord. 2007; 8: 102.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
78.
Ljunggren AE. Дискриминантная достоверность модальностей боли и других сенсорных явлений у пациентов с поясничной грыжей межпозвонковых дисков по сравнению со стенозом поясничного отдела позвоночника. Нейроортопедия. 1991. 11 (2): 91–9.
Google Scholar
79.
Кац Дж. Н., Далгас М., Штуки Дж., Кац Н. П., Бейли Дж., Фоссель А. Х. и др. Дегенеративный стеноз поясничного отдела позвоночника. Диагностическая ценность анамнеза и физического осмотра. Rheum артрита. 1995. 38 (9): 1236–41.
CAS PubMed Статья Google Scholar
80.
Jensen OH, Schmidt-Olsen S. Новый функциональный тест в диагностической оценке нейрогенной перемежающейся хромоты. Clin Rheumatol. 1989. 8 (3): 363–7.
CAS PubMed Статья Google Scholar
81.
Roach KE, Brown MD, Albin RD, Delaney KG, Lipprandi HM, Rangelli D. Чувствительность и специфичность болевого ответа на активность и положение при классификации пациентов с болью в пояснице. Phys Ther. 1997. 77 (7): 730–8.
CAS PubMed Статья Google Scholar
82.
Сугиока Т., Хаяшино Ю., Конно С., Кикучи С., Фукухара С. Прогностическая ценность информации о пациентах, сообщаемой самими пациентами, для выявления стеноза поясничного отдела позвоночника.Fam Pract. 2008. 25 (4): 237–44.
PubMed Статья Google Scholar
83.
Fritz JM, Erhard RE, Delitto A, Welch WC, Nowakowski PE. Предварительные результаты использования двухэтапного теста на беговой дорожке в качестве клинико-диагностического инструмента при дифференциальной диагностике стеноза поясничного отдела позвоночника. J Расстройство позвоночника. 1997. 10 (5): 410–6.
CAS PubMed Статья Google Scholar
84.
Конно С., Хаяшино Ю., Фукухара С., Кикучи С., Канеда К., Сейчи А. и др. Разработка инструмента поддержки клинической диагностики для выявления пациентов со стенозом поясничного отдела позвоночника. Eur Spine J. 2007; 16 (11): 1951-7.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
85.
Донг Дж., Портер Р.В. Тесты ходьбы и езды на велосипеде при нейрогенной и перемежающейся хромоте. Позвоночник. 1989. 14 (9): 965–9.
CAS PubMed Статья Google Scholar
86.
Алькарни AM, Schneiders AG, Хендрик, Пенсильвания. Клинические тесты для диагностики поясничной сегментарной нестабильности: систематический обзор. J Orthop Sports Phys Ther. 2011. 41 (3): 130–40.
PubMed Статья Google Scholar
87.
Фриц Дж. М., Пива С. Р., Чайлдс Дж. Д.. Точность клинического обследования для прогнозирования рентгенологической нестабильности поясничного отдела позвоночника. Eur Spine J. 2005; 14 (8): 743–50.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
88.
Abbott JH, McCane B, Herbison P, Moginie G, Chapple C, Hogarty T. Сегментарная нестабильность поясничного отдела: исследование валидности оценки мануальной терапии на основе критериев. BMC Musculoskelet Disord. 2005; 6: 56.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
89.
Kasai Y, Morishita K, Kawakita E, Kondo T., Uchida A. Новый метод оценки нестабильности поясничного отдела позвоночника: тест на пассивное разгибание поясницы. Phys Ther. 2006. 86 (12): 1661–167.
PubMed Статья Google Scholar
90.
Kalpakcioglu B, Altinbilek T, Senel K. Определение спондилолистеза при болях в пояснице с помощью клинической оценки. J Back Musculoskelet Rehabil. 2009. 22 (1): 27–32.
PubMed Статья Google Scholar
91.
Collaer JW, McKeough DM, Boissonnault WG. Выявление поясничного истмического спондилолистеза с помощью пальпации: надежность между экспертами и одновременная достоверность, связанная с критериями.J Man Manipul Ther. 2006. 14 (4): 22–9.
Артикул Google Scholar
92.
Ferrari S, Vanti C, Piccarreta R, Monticone M. Боль, инвалидность и диагностическая точность клинической нестабильности и тестов на выносливость у пациентов с поясничным спондилолистезом. J Manipulative Physiol Ther. 2014. 37 (9): 647–59.
PubMed Статья Google Scholar
93.
Ahn K, Jhun HJ.Новые тесты физического обследования для выявления поясничного спондилолистеза и нестабильности: признак низкого порога средней линии и изменение межостистой щели во время движения поясничного сгибания-разгибания. BMC Musculoskelet Disord. 2015; 16 (1): 97.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
94.
Sundell CG, Jonsson H, Adin L, Larsen KH. Клиническое обследование, спондилолиз и спортсмены-подростки. Int J Sports Med. 2013. 34 (3): 263–7.
PubMed Google Scholar
95.
Williams CM, Henschke N, Maher CG, van Tulder MW, Koes BW, Macaskill P, et al. Красные флажки для скрининга перелома позвонков у пациентов с болью в пояснице. Кокрановская база данных Syst Rev.2013; 1: CD008643.
Google Scholar
96.
Henschke N, Maher CG, Refshauge KM, Herbert RD, Cumming RG, Bleasel J, et al. Распространенность и скрининг серьезной патологии позвоночника у пациентов, поступающих в учреждения первичной медико-санитарной помощи с острой болью в пояснице.Rheum артрита. 2009. 60 (10): 3072–80.
PubMed Статья Google Scholar
97.
van den Bosch MA, Hollingworth W, Kinmonth AL, Dixon AK. Доказательства против использования рентгенографии поясничного отдела позвоночника при болях в пояснице. Clin Radiol. 2004. 59 (1): 69–76.
PubMed Статья Google Scholar
98.
Гибсон М., Золти Н. Рентгенография боли в спине при поступлении в отделения неотложной помощи.Arch Emerg Med. 1992. 9 (1): 28–31.
CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
99.
Патрик Дж. Д., Дорис П. Е., Миллс М. Л., Фридман Дж., Джонстон С. Рентген позвоночника поясничного отдела позвоночника: мультибольничное исследование. Ann Emerg Med. 1983; 12 (2): 84–7.
CAS PubMed Статья Google Scholar
100.
Дейо Р.А., Дил А.К. Снимки поясничного отдела позвоночника в первичной медико-санитарной помощи: текущее использование и влияние критериев выборочного заказа.J Gen Intern Med. 1986; 1 (1): 20–5.
CAS PubMed Статья Google Scholar
101.
Reinus WR, Strome G, Zwemer Jr FL. Использование рентгенограмм пояснично-крестцового отдела позвоночника в отделении неотложной помощи II уровня. AJR Am J Roentgenol. 1998. 170 (2): 443–7.
CAS PubMed Статья Google Scholar
102.
Роман М., Браун С., Ричардсон В., Айзекс Р., Хоус С., Кук К.Разработка алгоритма принятия клинического решения для выявления остеопоротического компрессионного перелома позвонка или клиновой деформации. J Man Manip Ther. 2010. 18 (1): 44–9.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
103.
Scavone JG, Latshaw RF, Rohrer GV. Использование пленок для поясничного отдела позвоночника. Статистическая оценка в университетской клинической больнице. ДЖАМА. 1981. 246 (10): 1105–8.
CAS PubMed Статья Google Scholar
104.
Tough EA, White AR, Richards S, Campbell J. Разнообразие критериев, используемых для диагностики болевого синдрома миофасциальной триггерной точки – данные из обзора литературы. Clin J Pain. 2007. 23 (3): 278–86.
PubMed Статья Google Scholar
105.
Travell JG, Simons DG. Миофасциальная боль и дисфункция. Руководство по триггерной точке. Балтимор: Уильямс и Уилкинс; 1982.
Google Scholar
106.
IASP. Миофасциальная боль. 2009. http://www.iasp-pain.org/files/Content/ContentFolders/GlobalYearAgainstPain2/MusculoskeletalPainFactSheets/MyofascialPain_Final.pdf.
Google Scholar
107.
Ge HY, Monterde S, Graven-Nielsen T., Arendt-Nielsen L. Скрытые миофасциальные триггерные точки связаны с повышенной внутримышечной электромиографической активностью во время синергетической активации мышц. J Pain. 2014; 15 (2): 181–7.
PubMed Статья Google Scholar
108.
Wytrazek M, Huber J, Lisinski P. Изменения мышечной активности определяют прогрессирование клинических симптомов у пациентов с хронической мышечной болью, связанной с позвоночником. Комплексный клинический и нейрофизиологический подход. Funct Neurol. 2011; 26 (3): 141–9.
PubMed PubMed Central Google Scholar
109.
Simons DG, Hong CZ, Simons LS. Потенциалы замыкательной пластинки являются общими для миофациальных триггерных точек средних волокон. Am J Phys Med Rehabil. 2002. 81 (3): 212–22.
PubMed Статья Google Scholar
110.
Couppé C, Midttun A, Hilden J, Jorgensen U, Oxholm P, Fuglsang-Frederiksen A. Спонтанная игольчатая электромиографическая активность в миофасциальных триггерных точках в надостной мышце: слепая оценка. J Musculoskelet Pain. 2001. 9 (3): 7–16.
Артикул Google Scholar
111.
Хаббард Д. Р., Беркофф Г. М.. Миофасциальные триггерные точки показывают спонтанную активность игольчатой ЭМГ.Позвоночник. 1993. 18 (13): 1803–1807.
CAS PubMed Статья Google Scholar
112.
Ballyns JJ, Shah JP, Hammond J, Gebreab T., Gerber LH, Sikdar S. Объективные сонографические измерения для характеристики миофасциальных триггерных точек, связанных с шейной болью. J Ultrasound Med. 2011; 30 (10): 1331–40.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
113.
Льюис К., Суовлис Т., Стерлинг М. Сенсорные характеристики чувствительных точек в нижней части спины. Man Ther. 2010; 15: 451–6.
PubMed Статья Google Scholar
114.
Ge HY, Fernandez-de-las-Penas C, Madeleine P, Arendt-Nielsen L. Топографическое картирование и механическая болевая чувствительность миофасциальных триггерных точек в подостной мышце. Eur J Pain. 2008. 12 (7): 859–65.
PubMed Статья Google Scholar
115.
Myburgh C, Larsen AH, Hartvigsen J. Систематический критический обзор ручной пальпации для определения миофасциальных триггерных точек: доказательства и клиническое значение. Arch Phys Med Rehabil. 2008. 89 (6): 1169–76.
PubMed Статья Google Scholar
116.
Лукас Н., Макаскилл П., Ирвиг Л., Моран Р., Богдук Н. Надежность физического обследования для диагностики миофасциальных триггерных точек: систематический обзор литературы.Clin J Pain. 2009. 25 (1): 80–9.
PubMed Статья Google Scholar
117.
Диксон Дж. К., Китинг Дж. Л.. Вариативность в измерениях подъема прямой ноги. Физиотер. 2000. 86 (7): 361–70.
Артикул Google Scholar
118.
Shacklock M. Улучшение применения нейродинамических (нервное напряжение) тестирования и лечения: сообщение для исследователей и клиницистов Man Ther.2005. 10 (3): 175–9.
PubMed Статья Google Scholar
119.
Боланд Р.А., Адамс Р.Д. Влияние тыльного сгибания голеностопного сустава на дальность и надежность подъема прямой ноги. Aust J Physiother. 2000. 46 (3): 191–200.
PubMed Статья Google Scholar
120.
Gajdosik RL, LeVeau BF, Bohannon RW. Влияние тыльного сгибания голеностопного сустава на активное и пассивное одностороннее поднятие прямой ноги.Phys Ther. 1985. 65 (10): 1478–82.
CAS PubMed Статья Google Scholar
121.
Джонсон Е.К., Кьярелло СМ. Тест на сутулость: влияние положения головы и нижних конечностей на разгибание колен. J Orthop Sports Phys Ther. 1997. 26 (6): 310–7.
CAS PubMed Статья Google Scholar
122.
McHugh MP, Johnson CD, Morrison RH. Роль нервного напряжения в гибкости подколенного сухожилия.Scand J Med Sci Sports. 2012; 22 (2): 164–9.
CAS PubMed Статья Google Scholar
123.
Дэвис Д.С., Андерсон И.Б., Карсон М.Г., Элкинс К.Л., Стаки Л.Б. Тесты на нервное напряжение верхних конечностей и оседание сидя: число ложноположительных результатов среди здоровых молодых людей без шейных или поясничных симптомов. J Man Manip Ther. 2008. 16 (3): 136–41.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
124.
Херрингтон Л., Бендикс К., Корнуэлл К., Филден Н., Хэнки К. Каков нормальный ответ на структурную дифференциацию в тестах с опрокидыванием и подъемом прямой ноги? Man Ther. 2008. 13 (4): 289–94.
PubMed Статья Google Scholar
125.
Lew PC, Briggs CA. Взаимосвязь между шейным компонентом теста на спад и изменением напряжения мышц задней поверхности бедра. Man Ther. 1997. 2 (2): 98–105.
PubMed Статья Google Scholar
126.
Laessoe U, Voigt M. Изменение допуска на растяжение в наклонном положении. Scand J Med Sci Sports. 2004. 14 (4): 239–44.
CAS PubMed Статья Google Scholar
127.
Коппитерс М.В., Курц К., Мортенсен Т.Э., Ричардс Н.Л., Скарет И.А., Маклафлин Л.М. и др. Влияние нейродинамического тестирования на восприятие экспериментально вызванной мышечной боли. Man Ther. 2005. 10 (1): 52–60.
PubMed Статья Google Scholar
128.
Landis JR, Koch GG. Измерение согласия наблюдателя для категориальных данных. Биометрия. 1977; 33 (1): 159–74.
CAS PubMed Статья Google Scholar
129.
Уолш Дж., Холл Т. Согласованность и корреляция между тестами подъема и опускания прямой ноги у испытуемых с болью в ногах. J Manipulative Physiol Ther. 2009. 32 (3): 184–92.
PubMed Статья Google Scholar
130.
Филип К., Лью П., Матиас Т.А. Надежность теста на спад между терапевтами. Aust J Physiother. 1989; 35: 89–94.
CAS PubMed Статья Google Scholar
131.
IASP. Таксономия. 2012. www.iasp-pain.org/Taxonomy.
Google Scholar
132.
Арендт-Нильсен Л., Гравен-Нильсен Т. Исследование трансляционной скелетно-мышечной боли. Лучшая практика Res Clin Rheumatol.2011; 25 (2): 209–26.
PubMed Статья Google Scholar
133.
Пеллетье Р., Хиггинс Дж., Бурбонне Д. Является ли нейропластичность центральной нервной системы недостающим звеном в нашем понимании хронических заболеваний опорно-двигательного аппарата? BMC Musculoskelet Disord. 2015; 16:25.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
134.
Nijs J, Torres-Cueco R, van Wilgen CP, Girbes EL, Struyf F, Roussel N, et al.Применение современной нейробиологии боли в клинической практике: критерии классификации боли центральной сенсибилизации. Врач боли. 2014. 17 (5): 447–57.
PubMed Google Scholar
135.
Haanpaa M, Treede RD. Диагностика и классификация невропатической боли. Боль – клинические обновления. 2010. http://iasp.files.cms-plus.com/Content/ContentFolders/Publications2/PainClinicalUpdates/Archives/PCU_18-7_final_13
761555_9.pdf].
Google Scholar
136.
Хаанпаа М., Аттал Н., Баконджа М., Барон Р., Беннет М., Бухасира Д. и др. Рекомендации NeuPSIG по оценке нейропатической боли. Боль. 2011. 152 (1): 14–27.
PubMed Статья Google Scholar
137.
Mayer TG, Neblett R, Cohen H, Howard KJ, Choi YH, Williams MJ, et al. Разработка и психометрическая проверка центральной инвентаризации сенсибилизации. Pain Pract. 2012. 12 (4): 276–85.
PubMed Статья Google Scholar
138.
Neblett R, Cohen H, Choi Y, Hartzell MM, Williams M, Mayer TG, et al. Центральный реестр сенсибилизации (CSI): установление клинически значимых значений для определения синдромов центральной чувствительности в амбулаторной выборке хронической боли. J Pain. 2013. 14 (5): 438–45.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
139.
Вульф CJ. Центральная сенсибилизация: значение для диагностики и лечения боли.Боль. 2011; 152 (3 доп.): S2–15.
PubMed Статья Google Scholar
140.
Вульф CJ. Как назвать усиление ноцицептивных сигналов в центральной нервной системе, которые способствуют распространению боли? Боль. 2014; 155 (10): 1911–2.
PubMed Статья Google Scholar
141.
Arendt-Nielsen L, Skou ST, Nielsen TA, Petersen KK. Изменение центральной сенсибилизации и модуляции боли в ЦНС при хронической боли в суставах.Curr Osteoporos Rep. 2015; 13 (4): 225–34.
PubMed Статья Google Scholar
142.
Roussel NA, Nijs J, Meeus M, Mylius V, Fayt C, Oostendorp R. Центральная сенсибилизация и изменение центральной обработки боли при хронической боли в пояснице: факт или миф? Clin J Pain. 2013. 29 (7): 625–38.
PubMed Статья Google Scholar
143.
Хабшер М., Молони Н., Ливер А., Реббек Т., Маколи Дж. Х., Рефшауге К.М.Связь между количественным сенсорным тестированием и болью или инвалидностью у людей с болью в спине – систематический обзор и метаанализ. Боль. 2013. 154 (9): 1497–504.
PubMed Статья Google Scholar
144.
Смарт К.М., Керли А., Блейк С., Стейнс А., Дуди С. Надежность клинических суждений и критериев, связанных с основанной на механизмах классификацией боли у пациентов с болями в пояснице: предварительное исследование надежности.J Man Manip Ther. 2010. 18 (2): 102–10.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
145.
Смарт К.М., Блейк С., Стейнс А., Дуди С. Дискриминационная валидность «Ноцицептивного», «Периферического нейропатического» и «Центральной сенсибилизации» как основанных на механизмах классификаций скелетно-мышечной боли. Clin J Pain. 2011. 27 (8): 655–63.
PubMed Статья Google Scholar
146.
Rapala A, Rapala K, Lukawski S. Корреляция между централизацией или периферизацией симптомов боли в пояснице и результатами магнитно-резонансной томографии. Ortop Traumatol Rehabil. 2006. 8 (5): 531–6.
PubMed Google Scholar
147.
Albert HB, Hauge E, Manniche C. Централизация у пациентов с ишиасом: связаны ли болевые реакции на повторяющиеся движения и позиционирование с исходом или типами поражения диска? Eur Spine J.2012. 21 (4): 630–6.
PubMed Статья Google Scholar
148.
Falco FJ, Manchikanti L, Datta S, Sehgal N, Geffert S, Onyewu O, et al. Обновленная информация о систематической оценке диагностической точности блокады нервов фасеточного сустава поясницы. Врач боли. 2012; 15 (6): E869–907.
PubMed Google Scholar
149.
Мураками Э., Аидзава Т., Ногучи К., Канно Х., Окуно Х., Уодзуми Х.Диаграмма, характерная для места боли в крестцово-подвздошном суставе, показанной с помощью теста с одним пальцем. J Orthop Sci. 2008. 13 (6): 492–7.
PubMed Статья Google Scholar
150.
Вассенаар М., ван Рейн Р.М., ван Тулдер М.В., Верхаген А.П., ван Дер Виндт Д.А., Коес Б.В. и др. Магнитно-резонансная томография для диагностики патологии поясничного отдела позвоночника у взрослых пациентов с болью в пояснице или радикулитом: диагностический систематический обзор. Eur Spine J. 2012; 21 (2): 220–7.
PubMed Статья Google Scholar
151.
Vucetic N, Astrand P, Guntner P, Svensson O. Диагностика и прогноз при грыже поясничного диска. Clin Orthop Relat Res. 1999; 361: 116–22.
Артикул Google Scholar
152.
Симмондс А.М., Рамперзауд Ю.Р., Дворжак М.Ф., Деа Н., Мельник А.Д., Фишер К.Г. Определение внутренней стабильности дегенеративного спондилолистеза: систематический обзор. J Neurosurg Spine. 2015; 23 (2): 178–89.
PubMed Статья Google Scholar
153.
Standaert CJ, Herring SA. Спондилолиз: критический обзор. Br J Sports Med. 2000. 34 (6): 415–22.
CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
154.
Ниггеманн П., Кучта Дж., Гросскурт Д., Бейер Х. К., Хоффер Дж., Деланк К. С.. Спондилолиз и истмический спондилолистез: влияние гипоплазии позвонков на использование классификации Мейердинга. Br J Radiol. 2012. 85 (1012): 358–62.
CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
155.
Ярвик Дж. Г., Дейо РА. Диагностическая оценка боли в пояснице с упором на визуализацию. Ann Intern Med. 2002. 137 (7): 586–97.
PubMed Статья Google Scholar
156.
Джамберардино М.А., Аффаитати Г., Фабрицио А., Костантини Р. Миофасциальные болевые синдромы и их оценка. Лучшая практика Res Clin Rheumatol. 2011; 25 (2): 185–98.
PubMed Статья Google Scholar
157.
Беннет Р. Миофасциальные болевые синдромы и их оценка. Лучшая практика Res Clin Rheumatol. 2007. 21 (3): 427–45.
PubMed Статья Google Scholar
158.
Di Fabio RP. Нейронная мобилизация: невозможное (передовая). J Orthop Sports Phys Ther. 2001; 31: 224–5.
Артикул Google Scholar
159.
Maitland GF. Тест на спад. Обследование и лечение.Aust J Physiother. 1985. 31 (6): 215–9.
CAS PubMed Статья Google Scholar
160.
Холл Т., Зусман М., Элви Р. Неблагоприятное механическое напряжение в нервной системе? Анализ подъема прямой ноги. Man Ther. 1998. 3 (3): 140–6.
Артикул Google Scholar
161.
Nee RJ, Jull GA, Vicenzino B, Coppieters MW. Обоснованность нейродинамических тестов верхних конечностей для выявления периферической нейропатической боли.J Orthop Sports Phys Ther. 2012; 42 (5): 413–24.
PubMed Статья Google Scholar
162.
Nijs J, Apeldoorn A, Hallegraeff H, Clark J, Smeets R, Malfliet A, et al. Боль в пояснице: рекомендации по клинической классификации преобладающей нейропатической, ноцицептивной или центральной сенсибилизирующей боли. Врач боли. 2015; 18 (3): E333–46.
PubMed Google Scholar
163.
Ханссон П. Трансляционные аспекты центральной сенсибилизации, вызванной первичной афферентной активностью. Что это такое, а что нет? Боль. 2014; 155 (10): 1932–4.
PubMed Статья Google Scholar
164.
Lapossy E, Maleitzke R, Hrycaj P, Mennet W, Muller W. Частота перехода хронической боли в пояснице в фибромиалгию. Scand J Rheumatol. 1995. 24 (1): 29–33.
CAS PubMed Статья Google Scholar
165.
Clauw DJ, Williams D, Lauerman W, Dahlman M, Aslami A, Nachemson AL, et al. Болевая чувствительность как коррелят клинического статуса у людей с хронической болью в пояснице. Позвоночник. 1999. 24 (19): 2035–41.
CAS PubMed Статья Google Scholar
166.
Mayer TG, Towns BL, Neblett R, Theodore BR, Gatchel RJ. Хроническая широко распространенная боль у пациентов с профессиональными заболеваниями позвоночника: распространенность, сопутствующие психические заболевания и связь с исходами.Позвоночник (Phila Pa 1976). 2008. 33 (17): 1889–97.
Артикул Google Scholar
167.
Филлипс К., Клоу Диджей. Центральные болевые механизмы при хронических болевых состояниях – может быть, все в их голове. Лучшая практика Res Clin Rheumatol. 2011; 25 (2): 141–54.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
168.
Chou R, Loeser JD, Owens DK, Rosenquist RW, Atlas SJ, Baisden J, et al.Интервенционные методы лечения, хирургия и междисциплинарная реабилитация при боли в пояснице: научно обоснованное руководство по клинической практике Американского общества боли. Позвоночник. 2009. 34 (10): 1066–77.
PubMed Статья Google Scholar
169.
Schwarz A. Калькулятор диагностических тестов. Бесплатное программное обеспечение, доступное на условиях Clarified Artistic License. 2006. http://araw.mede.uic.edu/cgi-bin/testcalc.pl. По состоянию на 9 мая 2017 г.
170.
Whiting P, Harbord R, Kleijnen J. Оценка качества не играет роли в систематических обзорах исследований диагностической точности. BMC Med Res Methodol. 2005; 5:19.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
171.
Manchikanti L, Benyamin RM, Singh V, Falco FJ, Hameed H, Derby R, et al. Обновление систематической оценки точности и полезности поясничной дискографии при хронической боли в пояснице. Врач боли. 2013; 16 (2 доп.): SE55–95.
PubMed Google Scholar
172.
Симопулос Т.Т., Манчиканти Л., Сингх В., Гупта С., Хамид Х., Диван С. и др. Систематическая оценка распространенности и диагностической точности вмешательств на крестцово-подвздошных суставах. Врач боли. 2012; 15 (3): E305–44.
PubMed Google Scholar
173.
Крейнер Д.С., Хван С.В., Иса Дж. Э., Резник Д. К., Байсден Д. Л., Бесс С. и др. Основанное на фактических данных клиническое руководство по диагностике и лечению грыжи поясничного диска с радикулопатией.Spine J. 2014; 14 (1): 180–91.
PubMed Статья Google Scholar
174.
Genevay S, Atlas SJ. Стеноз позвоночного канала поясничного отдела. Лучшая практика Res Clin Rheumatol. 2010. 24 (2): 253–65.
PubMed PubMed Central Статья Google Scholar
Техническое устройство для Ford Focus RS, Drift Stick – www.focusmania.com
Дрифт на
Ford Performance предлагает первый в мире электронный ручной тормоз
Совершенно новый Ford Performance Drift Stick – первый в мире высокопроизводительный ручной тормоз с электронным управлением.
Ford Performance разработал и протестировал Ford Performance Drift Stick, одобренный Кеном Блоком
Встроенный USB-порт для подключения позволяет выполнять диагностику и загружать калибровку производительности
Сегодня Ford анонсирует совершенно новый Ford Performance Drift Stick, первый в мире электронный ручной тормоз, вдохновленный ралли, разработанный и спроектированный для Focus RS и одобренный звездой ралли и каскадеров Кеном Боком.
Drift Stick – внутреннее название Project Wicked Stick и возглавляемый менеджером программы Ford Performance Джоном Уиксом – родился на основе первого в отрасли режима Drift Mode Focus RS и разработан той же командой.
Сегодня Ford представляет совершенно новый Ford Performance Drift Stick, первый в мире электронный ручной тормоз, вдохновленный ралли, разработанный и спроектированный для Focus RS и одобренный звездой ралли и каскадеров Кеном Блоком.
«Страстные инженеры Ford Performance также являются энтузиастами», – сказал Дэйв Перикак, глобальный директор Ford Performance. «Всем здесь предлагается мыслить нестандартно, поэтому родился проект Wicked Stick. Наши инженеры воспользуются уроками, полученными при его разработке, для многих будущих продуктов Ford Performance и, в конечном итоге, вернут еще больше новаторского духа, когда они присоединятся к нашим основным командам инженеров.”
Drift Stick – это алюминиевый рычаг между сиденьем водителя и механической коробкой передач, в котором используется инновационная система полного привода Ford Performance в сочетании с антиблокировочной тормозной системой, открывая муфты заднего привода и прикладывая гидравлическое давление для блокировки. задние колеса, чтобы вызвать занос простым нажатием рычага. Результат – дрифт-повороты без сцепления, очень похожие на реальный раллийный автомобиль.

Идея, рожденная раллийными гонками
Ford Performance был основан в 2014 году с целью объединить усилия Ford в гонках с его подразделениями по производству высокопроизводительных автомобилей и запчастей.По мере формирования новой организации команда инженеров Focus RS приступила к разработке ручного тормоза, вдохновленного ралли, на основе полного привода с включенным режимом дрифта Focus RS, который они разработали. Они сразу же обнаружили, насколько забавна эта технология, и так родился Ford Performance Drift Stick.
Сегодня Ford представляет совершенно новый Ford Performance Drift Stick, первый в мире электронный ручной тормоз, вдохновленный ралли, разработанный и спроектированный для Focus RS и одобренный звездой ралли и каскадеров Кеном Блоком.
Для окончательного утверждения, профессиональный гонщик Кен Блок консультировался по Ford Performance Drift Stick. Известный своими вирусными видеороликами Gymkhana, Блок является одним из самых активных пользователей гидравлического ручного тормоза в раллийных автомобилях. Он настаивал на электронном ручном тормозе, чтобы предоставить водителям-повседневным водителям самый быстрый способ отвлечь Focus RS вбок при заносах под большим углом.
«Я думаю, что это действительно здорово, что Ford Performance предлагает клиентам способ создания на Focus RS больших угловых заносов.Очевидно, это то, что мне очень нравится участвовать в разработке серийного автомобиля, поэтому очень приятно видеть, как он оживает », – сказал Кен Блок. «Это определенно делает управление автомобилем еще более увлекательным».
Сегодня Ford представляет совершенно новый Ford Performance Drift Stick, первый в мире электронный ручной тормоз, вдохновленный ралли, разработанный и спроектированный для Focus RS и одобренный звездой ралли и каскадеров Кеном Блоком.
Поскольку гидравлический ручной тормоз потребовал бы существенных модификаций автомобиля, которые нельзя было бы легко развернуть, Ford Performance Drift Stick был разработан как полностью электронная технология.Как только волшебство началось, инженер Ford Performance заметил много общего в его электронике с частью, которую Ford уже регулярно продает – профессиональным инструментом калибровки. Интеграция этой существующей технологии позволила легко подключить USB-кабель к Ford Performance Drift Stick для получения выбранных диагностических данных и загрузки калибровок трансмиссии для Focus RS.
Сегодня Ford представляет совершенно новый Ford Performance Drift Stick, первый в мире электронный ручной тормоз, вдохновленный ралли, разработанный и спроектированный для Focus RS и одобренный звездой ралли и каскадеров Кеном Блоком.
Цифровой дизайн дает ряд ключевых преимуществ:
Мгновенное включение и выключение – для работы Ford Performance Drift Stick требуется давление всего от пяти до шести фунтов – значительно меньше, чем у гидравлического ручного тормоза – для легкого и точного использования
Установка и снятие просты, поскольку в гидравлическом комплекте
не требуются сварка, сверление отверстий или суппорты.
Он также подключается к бортовому диагностическому порту автомобиля, что позволяет ему работать как профессиональный инструмент калибровки.
Сегодня Ford анонсирует совершенно новый Ford Performance Drift Stick, первый в мире электронный ручной тормоз, вдохновленный ралли, разработанный и спроектированный для Focus RS и одобренный звездой ралли и каскадеров Кеном Блоком.
Как и эксклюзивный дрифт-режим RS, Ford Performance Drift Stick предназначен только для использования на треке. Он доступен для клиентов в США и Канаде по цене 999 долларов. В комплект входит рычаг Drift Stick, крепления и печатная плата с функцией профессиональной калибровки. Гарантия на автомобиль не распространяется на его установку.
Сегодня Ford представляет совершенно новый Ford Performance Drift Stick, первый в мире электронный ручной тормоз, вдохновленный ралли, разработанный и спроектированный для Focus RS и одобренный звездой ралли и каскадеров Кеном Блоком.
Ford Performance Drift Stick будет доступен для заказа до 1 декабря у официальных дистрибьюторов Ford Performance Parts. Информацию для потребителей можно найти на сайте Ford Performance Parts, а также о многих других запчастях, повышающих производительность для легковых и грузовых автомобилей Ford.
Источник | СМИ Ford US
Профессиональные, автоматические диагностические инструменты ford focus для транспортных средств
Alibaba.com позволяет легко получить доступ к широким категориям. диагностические инструменты ford focus , которые помогают в точном мониторинге и диагностике различных транспортных средств и механизмов.Эти наборы. диагностические приборы ford focus оснащены модернизированными технологиями и могут помочь в бережном отношении к машинам. Уникальная коллекция. Диагностические инструменты ford focus прочны в конструкции и не требуют частого обслуживания, что позволяет экономить деньги с течением времени.
Все файлы. диагностические инструменты ford focus , доступные на сайте, имеют сложную конструкцию. Инструменты очень удобны, сделаны из прочных материалов, таких как железо и нержавеющая сталь, и могут охватывать несколько широко используемых систем.Эти. диагностический прибор ford focus профессионального уровня, но при этом достаточно прост, чтобы его могли использовать и любители. Они также могут помочь в ремонте всех видов критически важных систем, таких как трансмиссии, двигатели, тормоза, безопасность, выбросы и так далее. Эти. диагностические приборы ford focus имеют электропитание и имеют гарантийный срок.
Alibaba.com предлагает широкий выбор. диагностические инструменты ford focus , которые доступны в различных моделях, размерах и функциях для конкретных моделей.Эти. диагностические приборы ford focus оснащены яркими светодиодными дисплеями, обеспечивающими четкую видимость. Эти. диагностические инструменты ford focus также оснащены инновационным программным обеспечением DS Tool, которое может обновлять и отображать все записи клиентов через ПК, нетбук и другие устройства. Он совместим со всеми типами операционных систем и также может помочь вам отслеживать записи.
Alibaba.com может предложить вам множество. ford focus диагностический прибор , который поможет вам сэкономить на покупке.Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS, что также дает уверенность в подлинности. Вы также можете размещать OEM-заказы вместе с индивидуальной упаковкой.
P0302 – Значение, причины, симптомы и способы устранения
Время чтения: 3 минуты
[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]
Код P0302 Определение
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2.
Обычно ассоциируется с кодами: P0300
Что означает P0302?
P0302 указывает на пропуски зажигания в цилиндре № 2.Пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение для работы двигателя, поскольку сгорание топлива обеспечивает энергию для питания двигателя. Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах могут быть вызваны множеством причин из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Если возникает ошибка P0302, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к косвенному повреждению двигателя. Часто P0302 возникает при изношенных свечах зажигания, проводах свечей зажигания или неисправной катушке зажигания.
Каковы симптомы кода P0302?
Проверьте, горит ли свет двигателя
Контрольная лампа двигателя мигает
Двигатель работает неровно и трясется
Недостаточная мощность двигателя
Запах топлива из выхлопа
Колебания / рывки при разгоне
В чем причина кода P0302?
(* = наиболее распространенный)
Свечи зажигания неисправны или изношены *
Неисправные провода или катушки свечи зажигания *
Неисправность распределителя *
Неисправность топливной форсунки
Утечка вакуума
Низкое давление топлива
Датчик распредвала неисправен
Датчик коленвала неисправен
Двигатель выключен
Негерметичная прокладка головки
Низкая компрессия двигателя
Топливо некачественное
Насколько серьезен код P0302? – тяжелая
P0302 следует немедленно отремонтировать.Игнорирование этой ошибки может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным / опасным условиям при эксплуатации автомобиля.
Код P0302 Общие ошибки диагностики
Плохо подогнанные электрические разъемы и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги часто упускаются из виду.
Код P0302 Этапы диагностики:
Инструменты, необходимые для диагностики:
Инструменты, которые у вас уже могут быть:
Инструменты, которые могут вам понадобиться (лучший выбор FIXD на Amazon):
Как диагностировать P0302:
Сложность диагностики и ремонта – 2 из 5
Используйте FIXD для сканирования автомобиля и убедитесь, что код P0302 является единственным присутствующим.Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
Проверить надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждение проводки (особенно цилиндра 2). Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или подсоедините.
Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Если ваш автомобиль оснащен отдельными блоками катушек вместо проводов свечей зажигания, начните с снятия катушки цилиндра 2 и замены ее катушкой цилиндра номер 4.Если пропуски зажигания переместились в цилиндр номер 4 (P0304), значит, вы определили, что блок катушек неисправен и требует замены. Вы можете провести такой же тест со свечой зажигания, то есть переместить свечи цилиндра 2 к цилиндру 3, и если пропуск зажигания теперь равен P0303, значит, неисправны свечи. При необходимости замените свечи зажигания и провода свечей / блоки катушек зажигания и еще раз проверьте на пропуски зажигания. (Как определить загрязненную свечу зажигания, Как проверить провода свечей зажигания, Как установить промежутки между свечами зажигания, Как заменить свечи зажигания, Как поменять местами катушки зажигания).
Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно, проблема в вашей топливной системе, которая вызывает случайные пропуски зажигания. Чтобы убедиться, что двигатель получает необходимое количество топлива, необходимо проверить следующее: Проверьте давление топлива. Низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять зажигание. Топливный насос или регулятор давления топлива могут быть источником низкого давления топлива.(Как проверить давление топлива). Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подключена. (Как проверить топливные форсунки на слух, Как проверить топливные форсунки с помощью цифрового мультиметра)
Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.Некоторые общие механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания, могут быть следующими:
Негерметичная прокладка головки
Поломка пружины клапана
Поршневое кольцо сломано
Изношенные направляющие клапана
Перегорел клапан
Цепь привода ГРМ или ремень пропущен, и двигатель не работает.
Оценочная стоимость ремонта:
Для кода ошибки P0302 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.
Свечи зажигания 40-640 долларов США (на некоторых автомобилях требуется демонтаж впускного коллектора)
Катушки зажигания 230–640 долларов США (на некоторых автомобилях требуется демонтаж впускного коллектора)
Провода свечей зажигания 180–240 долларов США
Форсунки $ 1500- $ 1900
Утечка вакуума 100-200 долларов США
Топливный насос $ 1300-1700 $
Регулятор давления топлива $ 200- $ 400
[/ vc_column_text] [vc_row_inner] [vc_column_inner] [/ vc_column_inner] [/ vc_row_inner] [/ vc_column] [/ vc_row]
.

Page not found – автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

Где находится диагностический разъем Ford Focus 2. Где что у Авто?

Комментарии к теме где находится диагностический разъем Ford Focus 2

Где находится диагностический разъём Лада Калина: фото, видео

Электронный блок управления и разъём для диагностики

Справка!

Расположение (два места)

Чип тюнинг и отключение катализатора на Ford Focus 2 2.0 145hp 2010 года выпуска

Диагностика Форд Фокус 2 своими руками

Компьютерная диагностика

«Звуковая» диагностика

Подведение итогов

Система управления двигателем, датчики Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Новое. Диагностическое оборудование на интернет-аукционе Au.ru

Ford “Drift Stick” для Focus RS позволяет использовать электронные тормозные механизмы | Новости

Он купил неисправный Ford Focus – и должен был ехать на нем задним ходом.

Дополнительная информация в свободной прессе Ford:

Пытаюсь помочь

«Это безумие»

Получение $ 19 728

Мель в Техасе

« Мы сожалеем… »

Все еще грустит во Флинте

Ford Performance Drift Stick превращает ваш Focus RS в удовольствие Hoonigan

Клиническая классификация боли в пояснице: правила диагностики с наилучшими доказательствами, основанными на систематических обзорах | BMC Musculoskeletal Disorders

Техническое устройство для Ford Focus RS, Drift Stick – www.focusmania.com

Профессиональные, автоматические диагностические инструменты ford focus для транспортных средств

P0302 – Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0302 Определение

Что означает P0302?

Каковы симптомы кода P0302?

В чем причина кода P0302?

Насколько серьезен код P0302? – тяжелая

Код P0302 Общие ошибки диагностики

Код P0302 Этапы диагностики:

Инструменты, необходимые для диагностики:

Как диагностировать P0302:

Оценочная стоимость ремонта:

Добавить комментарий Отменить ответ