Давление в рампе: Какое давление должно быть в топливной системе?

Признаки поломки регулятора давления топлива

+7 (495) 236-83-92

Заказать звонок

Всё поменялось с приходом инжектора. Многоточечный впрыск потребовал, по сравнению с карбюратором, давления не просто колоссального, а еще и существенно отличающегося в зависимости от режимов: 5-7 Бар на оборотах и 3-3,5 на холостом ходу. Для топливного насоса, который в инжекторных автомобилях стал электрическим, эти цифры – не проблема. Но излишнее давление может привести к преждевременному выходу из строя форсунок, уплотнителей и других составляющих магистрали.

ЗАЧЕМ НУЖЕН РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

Итак, регулятор давления топлива обеспечивает необходимое количество и оптимальную интенсивность подачи горючего в форсунки, поддерживая нормальное давление в рампе. Он представляет собою мембранный клапан-регулятор с двумя камерами: пружинной (воздушной) и топливной. С одной стороны на мембрану давит топливо, попадающее внутрь регулятора через впускные отверстия, с другой на нее воздействует давление впускного коллектора, усиленное пружиной.

Нужно отметить, что использование РДТ в топливной магистрали является хоть и самым распространенным, но не единственно возможным решением.

Существует три основных схемы реализации подачи топлива:

1. С обратной магистралью. Регулятор при такой схеме находится на входе в топливную рампу. В случае, если давление, создаваемое топливным насосом, оказывается больше совокупного давления пружины и рампы, регулятор приоткрывает клапан и производит сброс излишков топлива в «обратку», по которой оно возвращается в бак.
2. Без обратной магистрали. Регулятор давления в этом случае находится в топливном баке, непосредственно рядом с насосом.
3. Без механического регулятора. В этой схеме регулирование давления топлива в магистрали осуществляется топливным насосом с электронной системой управления, а для понижения критического давления предусмотрен клапан сброса.

   Кроме того, бывают и гибридные схемы – например, в распространенной среди дизельных двигателей системе Common Rail топливо также накапливается в рампе и имеется обратная магистраль, но сброс происходит через клапан, управляемый ЭБУ на основе показаний датчика давления. На автомобилях немецкого производства довольно часто установлены топливные фильтры со встроенным регулятором и отходящей от них обратной магистралью.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Основные симптомы поломки РДТ примерно идентичны для всех типов конструкций, для бензиновых и дизельных двигателей.

Разделить неисправности регулятора можно на две группы:

1. Критическое падение давления топлива в рампе, из-за того, что РДТ направляет бо́льшую часть горючего назад в бак.
2. Максимальный рост давления в рампе – топливо не попадает в обратку.

На практике, из-за конструктивных особенностей регулятора, первый тип неисправностей встречается намного чаще. В процессе естественного износа, из-за влияния внешних факторов (наличие загрязнения или влаги в топливе) теряет эластичность мембрана, ослабевает пружина, подклинивает клапан.

Признаками того, что регулятор не держит необходимое для рампы давление, являются:

• затрудненный пуск двигателя, при любых погодных условиях;
• неустойчивая работа на холостом ходу, плавающие обороты;
• замедленная или неадекватная реакция двигателя на педаль газа;
• потеря динамики при разгоне, рывки и провалы;
• снижение мощности двигателя;
• повышенный расход топлива.

Впрочем, возрастание расхода происходит не только из-за недостатка топлива в рампе, когда водитель увеличением его подачи пытается компенсировать нестабильную работу двигателя, но, по понятным причинам, и в случае переизбытка при отсутствии сброса.

О такой неисправности могут свидетельствовать и другие симптомы:

• подтекание топлива из рампы;
• черный дым выхлопа;
• хлопки в выпускном коллекторе.

Многие из вышеупомянутых симптомов могут быть вызваны и неполадками в других компонентах топливной системе: бензонасосе, фильтрах, электронных датчиках и прочих. Для того, чтобы убедиться в неисправности именно регулятора давления топлива, необходимо провести диагностику автомобиля.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ РДТ

 

Один из самых надежных способов определить неисправность регулятора давления – проверить (при горящем индикаторе Check Engine) диагностическим сканером. На автомобилях с OBD II при этом должны определиться ошибки из группы Р0089 (DTC P0089 00, -11, -12, -18, -19), говорящие о той или иной неисправности регулятора.
На автомобилях с двигателями старого образца (как правило, карбюраторных), оснащенных эластичными резиновыми трубками обратной топливной магистрали, для проверки работоспособности РДТ можно пережать обратку при работающем двигателе. Исчезновение симптомов, стабилизация работы четко укажут на неисправность регулятора давления.
Проверить РДТ можно и при помощи манометра. Механический манометр подключают к системе питания двигателя, отсоединив вакуумный шланг. Нормальное давление в рампе бензиновых впрысковых моторов должно составлять 2,5-3 кГс/см² (или, по-простому, «атмосферы»). При пережатии обратки (если это возможно), давление поднимется примерно на 1 атмосферу. При выключении двигателя допускается лишь незначительное снижение давления в рампе, если оно со временем падает до нуля – значит, РДТ его не держит, соответственно, неисправен.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Регулятор давления топлива – важный элемент топливной системы, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Стоимость детали и работ по ее замене при этом довольно невелика, поэтому при первых же признаках неисправности рекомендуется обратиться к профессионалам. Например, на любую из станций сети умных автосервисов Wilgood.

Оставить заявку

Какое давление должно быть в топливной рампе ВАЗ-2110 8 клапанов

Автомобиль: ВАЗ-2110.
Спрашивает: Усякула.
Суть вопроса: какое минимальное давление может быть в топливной рампе на ВАЗ-2110?

---

Всем привет. Машина на холодную заводится нормально, но проходит немного времени и начинает подтраивать. При резком разгоне подтупливает. Бензонасос я снимал, чистил сеточку, она была не грязная. Гудит он нормально на звук.

Хочу померить давление в топливной рампе. Какое минимальное давление должно быть в ней, чтобы автомобиль ещё ехал и разгонялся? У меня ВАЗ-2110 8 клапанов.

---

Содержание

• 1 Нормы давления
• 2 Как померить давление
• 3 Самодельный манометр
• 4 Алгоритм замера
• 5 Видео о замере давления в топливной рампе ВАЗ-2110 (8 клапанов)

Нормы давления

Минимально допустимое — 2. 5 kg/cm²

• На выключенном двигателе —  2,8-3,2 kg/cm².
• На заведённом автомобиле — не менее 3,2 kg/cm²
• При выключенном регуляторе давления топлива на оборотах 3 000 — около 5 kg/cm²

При выключении двигателя давление должно плавно падать, если падает резко, то требуется замена регулятора давления топлива.

Минимально допустимое давление около 2 kg/cm². При нём двигатель уже будет работать не стабильно, но ездить можно.

Как померить давление

Для измерения давления в топливной рампе вам потребуется специальное устройство — топливный манометр. Оно стоит недёшево.

Лучше обратиться в сервис. Но если вы хотите всё-таки попробовать сделать это сами, то вот точный алгоритм действий.

Самодельный манометр

Вам потребуется:

• шланг (8 мм)
• манометр (любой, в сантехнике самые дешёвые, советские)
• два хомута (8-12 мм)

Самый простой вариант манометра для измерения давления в топливной рампе.

Алгоритм замера

Для начала необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого необходимо:

• либо сняв задний диван, отсоединить фишку питания бензонасоса
  

  Общее расположение

  Модуль бензонасоса выглядит так.

  Фишка питания бензонасоса.

  
  
• либо в дополнительном монтажном блоке демонтировать предохранитель, который отвечает за бензонасос.
  

  Дополнительный блок спрятан в глубине автомобиля

  Обозначен стрелочкой.

  
  

Теперь можно приступать.

1. Снимаем декоративную крышку двигателя.
   

   Крышка не снята.

   Крышка снята.

   Крышка горловины.

   
   
2. Сбоку находим колпачок на топливной рампе.

   Откручиваем эту крышку.

3. Подключаем питание к топливному насосу. И пробуем завести двигатель.

   Один включает зажигание, второй смотрит.

Видео о замере давления в топливной рампе ВАЗ-2110 (8 клапанов)

Смотрите это видео на YouTube

Метки: ВАЗ-2110, вопросы ВАЗ-2110

Рейка высокого давления для систем Common-Rail

Индивидуальные варианты для каждого сегмента

Рейки высокого давления производства Bosch доступны для уровней давления от 1400 бар до 2700 бар. Они используются для всех дорожных применений в автомобилях до большегрузных транспортных средств и для всех внедорожных применений. Рельсы имеют модульную конструкцию и могут быть специально адаптированы к потребностям заказчика или приспособлены к спецификациям применения. Варианты, разработанные специально для каждого сценария применения, отличаются друг от друга, например, сборочными компонентами рельса, длиной рельса, количеством соединений высокого давления, концепцией монтажа на двигателе и сроком службы.

Рейка высокого давления HRF-27 6 Цилиндр

Рейка высокого давления HRF-25 4 Цилиндр

Рейка высокого давления HRF-14 2 Цилиндр

Рейка высокого давления HRF-20 OHW 4 Цилиндр для внедорожной техники

Рейка высокого давления HRFN25 6 Цилиндр с клапаном регулировки давления PCVN25 для коммерческих автомобилей

Рейка высокого давления HRFN18 Baseline 6 Цилиндр для коммерческих автомобилей

В зависимости от конфигурации системы на рампу высокого давления устанавливаются различные компоненты в сборе с рампой. Датчик давления в рампе (ДДП), установленный на рампе высокого давления, сообщается с блоком управления. Передаваемые значения давления служат для регулирования давления в системе и управления форсунками. Клапан регулирования давления (PCV, PCVN) задает системное давление, подаваемое блоком управления в рампе. Клапан ограничения давления (PLV) снижает давление в системе в случае перегрузки и, таким образом, защищает другие компоненты впрыска от повреждения.

Клапан регулирования давления PCV3-27

Клапан ограничения давления PLV5-20

Датчик давления в рампе RPS4-18

Клапан регулирования давления PCVN25

Эксплуатация рампы высокого давления

Рампа высокого давления объединяет насос и форсунки как центральный гидравлический компонент. Он хранит сжатое топливо и подает его к форсункам.

Импульсы давления возникают в рампе высокого давления в результате процесса впрыска. Сохраненный объем высокого давления сводит их к минимуму. Это повышает точность количества впрыскиваемого топлива, что является важным вкладом в снижение выбросов и расхода топлива.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКТА ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

• Вклад в контроль впрыска топлива
• Высокая устойчивость к давлению благодаря высокотехнологичным технологиям производства

• Широкий ассортимент продукции для всех сегментов рынка
• Рельсовые сборные компоненты, адаптированные к системе

CRD (Bosch) Датчик давления в топливной рампе

• Дом
• Библиотека
• Автомобильные пошаговые испытания
• Датчик давления в топливной рампе CRD (Bosch) – напряжение

Изделия, подходящие для этого управляемого теста*

• Щупы мультиметра

• Набор датчиков для обратного штифта

  £34.00

• Большие зажимы типа «дельфин/аллигатор»

• *В Pico мы всегда стремимся улучшить нашу продукцию. Инструменты, использованные в этом пошаговом тесте, могли быть заменены, а вышеперечисленные продукты являются нашими последними версиями, используемыми для диагностики неисправности, задокументированной в этом тематическом исследовании.

Целью данного теста является проверка характеристик давления в топливной системе дизельного двигателя с общей топливной рампой с помощью датчика давления в топливной рампе.

Как выполнить тест

Просмотр рекомендаций по подключению.

1. Используя данные производителя, определите цепь выходного сигнала датчика давления в топливной рампе.
2. Убедитесь, что двигатель остановлен.
3. Подключите PicoScope канал A к сигнальной цепи.
4. Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и настроен на захват вашего сигнала.
5. Запустите область , чтобы увидеть данные в реальном времени.
6. Включите зажигание и подождите, пока погаснет индикатор свечи накаливания (если применимо).
7. Проверните и запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 5 до 10 с.
8. Нажмите педаль акселератора в положение максимальной нагрузки на 2–3 с.
9. Отпустите педаль акселератора и дайте двигателю вернуться в режим холостого хода примерно на 5–10 с.
10. Выключите двигатель и зажигание.
11. С вашим живым сигналом на экране остановите осциллограф.
12. Используйте Waveform Buffer, Zoom и Measurements инструменты для изучения вашей формы сигнала.

Пример сигнала

Примечания к форме сигнала

Этот заведомо исправный сигнал имеет следующие характеристики:

• При включенном зажигании и выключенном двигателе выходной сигнал датчика составляет 0,5 В, что соответствует давлению в рампе 0 бар.
• Когда двигатель прокручивается, выходной сигнал датчика быстро возрастает примерно до 1,3 В, что указывает на рабочее давление в рампе холостого хода от 280 до 320 бар.
• При полностью нажатой педали акселератора двигатель ускоряется, создавая повышение давления в рампе.
• После достижения пикового значения около 3,5 В давление в рампе снижается при сохранении высоких оборотов двигателя, а напряжение датчика падает до 2,5 В: при неподвижном автомобиле двигатель разгружается, и для поддержания его высокого давления в рампе не требуется скорость.
• При отпускании педали акселератора двигатель возвращается в режим холостого хода, а выходной сигнал датчика возвращается к 1,3 В, как и наблюдалось изначально.
• После остановки двигателя и выключения зажигания сигнал медленно падает обратно до 0,5 В в течение примерно 10 с, после чего блок управления двигателем отключается, а выходной сигнал датчика падает до 0 В.

Библиотека сигналов

Перейдите в раскрывающееся меню в нижнем левом углу окна Библиотеки сигналов и выберите Датчик давления топлива .

Дополнительные указания

Датчик давления в топливной рампе обеспечивает обратную связь с ECM, который регулирует давление в рампе, изменяя объем топлива, подаваемый насосом высокого давления, и/или контролируя поток избыточного топлива из рампы в возврат топлива. система. ECM использует свои внутренние калибровочные таблицы ( карты ) для расчета желаемого давления в топливной рампе и продолжительности впрыска в зависимости от положения педали акселератора (с указанием требований водителя), частоты вращения двигателя, нагрузки, температуры и т. д.

Датчик давления в рампе откалиброван для вывода сигнала между 0,5 В и 4,5 В при изменении давления в рампе в диапазоне от 0 до 1600 бар. Это дает ECM две возможности для проверки достоверности сигнала: любое напряжение выше или ниже этих значений, например, 0 В или 5 В, будет указывать на неисправность датчика.

Утечка в системе высокого давления может быть указана, если выходной сигнал датчика быстро падает до 0,5 В после остановки двигателя, что может произойти с негерметичной форсункой, регулятором давления в рампе, впускным дозирующим клапаном или насосом.

Обратите внимание, что пример сигнала был захвачен при ненагруженном двигателе; при полной нагрузке двигателя в течение длительного времени выходное напряжение датчика будет выше 2,5 В и, в крайнем случае, до 4,5 В.

Диагностические коды неисправностей

Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:

P0087 — Датчик давления в топливной рампе или давление в рампе слишком низкое

P0088 — Датчик давления в топливной рампе или давление в рампе слишком высокое

P0190 — Цепь датчика давления в топливной рампе разомкнута/ Короткое замыкание/сбой

P0191 — Параметры/диапазон цепи датчика давления в топливной рампе

P0192 — Низкий входной сигнал цепи датчика давления в топливной рампе

P0193 — Высокий входной сигнал цепи датчика давления в топливной рампе

P0194 — Прерывистый сигнал в цепи датчика давления в топливной рампе

GT138-EN

Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой.