Датчик топливного бака: Принцип работы и виды датчиков уровня топлива в баке

Как работает датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива — одно из средств мониторинга транспорта и контроля топлива, и, как понятно из названия, помогает определить количество оставшихся в баке горюче-смазочных материалов. Он располагается непосредственно в баке с топливом, а данные о его наполнении до владельца автомобиля «поставляются» через указатель уровня топлива, расположенный на приборной панели автомобиля.

Принцип работы датчика уровня топлива

Любой владелец автомобиля хочет быть в курсе расхода топлива, ведь это — один из факторов, делающих наличие автомобиля «недешевым удовольствием». Самым простым и знакомым является аналоговый датчик контроля топлива. Но прогресс не стоит на месте и на рынке уже давно появились намного более продвинутые частотные и цифровые датчики. И тем не менее, частотные датчики уровня топлива пока еще захватили очень скромную часть рынка, тогда как аналоговые и цифровые ведут борьбу почти что на равных — но цифровые начинают побеждать.

Основной принцип работы любого датчика довольно прост — есть измеряющее устройство, находящееся непосредственно в топливном баке и есть преобразователь полученного сигнала в «более понятный», который и выводится на указатель контроля уровня топлива на приборной панели. Более продвинутые датчики способны передавать также данные о температуре или ускорении.

Разновидности датчиков уровня топлива

По выходному сигналу датчики делятся на:

• частотный;
• аналоговый;
• цифровой датчик уровня топлива.

По методу измерения:

• поплавковый;
• утразвуковой датчик уровня топлива;
• емкостный датчик уровня топлива.

По виду крепления:

• устанавливаемый внутри бензобака;
• прикрепляемый к автотрекеру.

Утразвуковой датчик уровня топлива состоит из излучателя, выступающего в роли измерителя и блока, обрабатывающего сигнал. Сам излучатель устанавливается на дно топливного бака. Отличается высочайшей точностью и не требует серьезных физических вмешательств в конструкцию бака. Но он весьма дорогостоящий, чувствителен к грязи и осадкам на дне бака, что может очень сильно саботировать работу прибора.

Цифровые датчики уровня топлива оснащены дополнительной электронной платой, с помощью которой регистрируется расход топлива и через цифровой протокол сигнал передается на указатель уровня топлива. Отличается малым уровнем погрешности, быстротой окупаемости и удобством в виде наличия независимого источника питания. При корректном использовании у цифровых датчиков фактически нет недостатков.

Частотные датчики уровня топлива кодируют частоты импульсов. Их минусом является то, что они передают информацию с опозданием в связи с медленной ее обработкой. Его заслуженно можно величать «переходной ступенью» между аналоговым и цифровым датчиками.

Чтобы обеспечить максимальный контроль топлива на автотранспорт стоит установить высокочувствительный прибор с максимально низкой погрешностью. Но если вам достаточно и информации «на глаз», то смело можно брать самый простой аналоговый датчик и жить спокойно и счастливо.

Датчики уровня топлива для лодок и катеров

Датчик уровня топлива для топливной системы лодок и катеров

Датчик уровня топлива (ДУТ) — это прибор по измерению объема топливной жидкости, который помещен в бак плавсредства. Принцип его действия можно сравнить с поплавком — прибор измеряет объем топлива в баке, и отправляет свои показания на панель приборов. Полученные данные модифицируются блоком управления, а далее отображаются на щитке приборной панели в аналоговом или цифровом устройстве.

Вы можете купить датчики измерения уровня топлива на нашем сайте FinTovar. Мы предлагаем широкий ассортимент датчиков.

Электронные датчики, используют для стационарных баков, имеющих разную высоту, и применимых для разных моделей топливных баков. Установка датчика уровня топлива проста, за счет посадочного отверстия топливного бака. В нашем интернет-магазине представлен широкий ассортимент датчиков уровня топлива высокого качества по доступным ценам.

Спецификации устройства

Критерии, на которые стоит упираться при выборе датчика топлива:

• длина рабочей части;
• напряжение питания;
• материал корпуса;
• способ монтажа;
• диапазон рабочих температур;
• тип сопротивления оборудования.
• Механический указатель может иметь различную длину (значения в мм):
• 200;
• 225;
• 250;
• 275;
• 350;
• 400.

Если ваш выбор пал на магнитный прибор, то обратите внимание на стандарт сопротивления. Т.к. они бывают 2-х типов: американский и европейский. В европейском сопротивление измеряется в диапазоне от 0-180 Ом, а в американском от 240-33.

Отображающее оборудование для лодок и катеров производятся из качественной нержавеющей стали, и выносит температурные перепады от минус 40 – 85С°. При монтировании применяют стандартный фланец с 5-ю отверстиями, под необходимое оборудование.

Использование одного датчика для топлива и воды

Было время, когда датчики по измерению уровня жидкости делились на топливные и водяные. Их основным отличием был поплавок, который различно реагировал на воду и нефтяные продукты. Со временем стали совершенствовать новые технологии и стандартизировать устройство. На сегодняшний день один и тот же датчик применяется, как и для лодочного мотора, так и для емкостей с водой. Отличить их можно лишь по символам на указателе: ярлык воды и бензоколонки.

Коррозийные и другие повреждения не страшны за счет применения нержавеющих и бензо-масло-стойких материалов. Причем в загрязненной жидкости данные приборы не работают. Наличие примесей выведут такой датчик из строя. Для сточных вод применяются специализированные измерители.

Основные различия приборов уровня топлива

На что ориентироваться, начинающим? Обычно, первым делом приобретают датчик. Его подбирают по глубине топливного бака (или иного резервуара, объём содержимого, которого нужно измерять).

По принципу действия датчики делятся на несколько групп. Наиболее распространены два из них. Во многих системах измерения используют герконовый поплавковый датчик, а все, потому что он прост и надежен. Он представлен в виде направляющей трубки, внутри которой вслед за жидкостью по вертикали движется поплавок, контактирующий с герконами. Уменьшать размер трубки невозможно, т.к. рабочий диапазон датчика включен в ее длину.

Ко второму варианту можно отнести — поплавковый датчик с потенциометром. Работает он на изменении сопротивления, который удобен для регулирования резервуаров по различной высоте. Он является “палочкой-выручалочкой” для владельцев плавсредств, изготовивших бак по своим размерам, сталкивающихся с проблемой подбора датчика топлива. При большой площади резервуара каждый см. глубины означает прибавление к объёму жидкости. В таких ситуациях универсальные датчики просто незаменимы.

Датчик уровня топлива в бак

Компания «АЛЬТАРО» предлагает купить датчик уровня топлива в качестве части системы мониторинга автотранспорта. Датчик расхода топлива позволит отслеживать расход топлива и контролировать затраты на горючее, как следствие – прибыль компании непременно возрастет за счет снижения расходов на ГСМ.

Обращайтесь в наш офис в Краснодаре, и мы подберем оптимальные и выгодные решения в соответствии с вашими требованиями.

Что такое датчик уровня топлива (ДУТ)

Высокоточный универсальный прибор, предназначенный для измерения уровня и объема топлива в бензобаках и других емкостях, в том числе стационарных. Прибор относится к емкостному типу и устанавливается внутри топливного бака. Датчик уровня топлива является одной из основных составляющих системы мониторинга транспорта с помощью глобальных навигационных систем GPS/ГЛОНАСС.

Кому и зачем пригодится датчик контроля топлива

Прибор будет полезен руководителям автотранспортных предприятий различной направленности – с его помощью руководитель будет в реальном времени отслеживать объем слива топлива, количество и частоту заправок. Благодаря контролю уровня топлива возможно мониторить расход топлива и затраты на него. Рекомендуем выбирать высокочувствительные цифровые датчики с минимальной погрешностью – в этом случае полученные данные будут максимально точными.

Характеристики и возможности

Датчик расхода топлива позволяет:

• Обеспечить постоянный контроль расхода топлива;
• Отследить слив горючего из бензобака;
• Проконтролировать частоту заправок;
• Снизить расход горючего и затраты на него.

Как работает датчик уровня топлива

• Погружной датчик устанавливается в бензобаке автомобиля таким образом, чтобы измерительная трубка была погружена в топливо.
• Производится подключение датчика к трекеру GPS/ГЛОНАСС.
• Бак тарируется, тарировочные точки фиксируются в системе контроля топлива.
• Информация передается в систему мониторинга в онлайн-режиме, данные трансформируются в показатели уровня горючего. На основании полученных данных фиксируется расход топлива, заправки и сливы.

Погрешность погружного датчика составляет всего 2-3%, тогда как при использовании штатного датчика величина погрешности достигает 10-15%.

КУПИТЬ ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА

Как водители обманывают датчик уровня топлива

Ежемесячные потери руководителя автопарка, связанные с воровством топлива водителями, на одной грузовой машине может составлять от 500 до 1000 долларов. Чтобы минимизировать подобные убытки, владельцы транспорта используют различные методы контроля, такие как:

• пломбировка топливного бака
• заправка по талонам
• установка датчика уровня топлива

Использование талонов для заправки не позволяет водителю жульничать на фиктивных чеках, требуя возмещения за якобы использованное топливо.

Но в то же время водитель может свободно сливать дизтопливо для дальнейшей перепродажи. Пломбировка топливного бака позволит избежать таких способов мошенничества, но будет экономически выгодна только владельцам крупных автопарков, поскольку требует наличия собственной автозаправки. Установка датчика уровня топлива призвана минимизировать недостатки первых двух способов и, казалось бы, должна переложить контроль за честностью водителей на плечи автоматики.

Но так ли это на самом деле? Ведь соблазн получить ежедневную прибавку к жалованью в 20-30 долларов, особенно в условиях экономической нестабильности, толкает многих шоферов на поиск различных ухищрений, позволяющих мухлевать с контролирующим оборудованием. Как же водители на практике обманывают датчики уровня топлива?

Смотрите также: Как правильно контролировать комбайны и трактора

Какие виды датчиков бывают

Различают два основных типа датчиков – механические и электронные. Механический датчик, по сути, представляет из себя обычную трубку с поплавком, погруженную в топливо. Погрешность измерения у такого типа датчика достаточно высокая, поэтому они все реже используются на практике. Электронный датчик также размещается в топливном баке и измеряет диэлектрическую проницаемость дизтоплива, значение которой меняется пропорционально объему топлива в баке.

Влияние низкого качества топлива на точность измерения

Главной проблемой для точности измерения является низкое качество дизельного топлива на наших заправках. Зачастую в предлагаемом топливе много сторонних примесей и взвесей, а его качество редко соответствует европейским нормативам.

Находящиеся в дизтопливе примеси оседают на рабочих поверхностях датчиков, из-за чего в механическом датчике через несколько месяцев работы начинает застревать поплавок, а в электронном – загрязняются измерительные электроды. Вследствие этого точность измерения датчиков падает, и на графиках расхода топлива появляются резкие провалы и скачки.

Датчики приходится регулярно чистить, иначе они могут окончательно выйти из строя, что не так-то просто сделать из-за конструктивных особенностей устройств.  

Повреждение датчиков водителями

Многие водители всячески стараются уйти от контроля за расходом топлива, поэтому прибегают к различным ухищрениям с датчиками. Самое простое, что приходит им в голову, это механическое повреждение устройства. Ведь водитель не несет никакой ответственности за работоспособность датчика. Ему наоборот выгодно, чтобы датчик работал некорректно, ведь тогда у него появляется возможность безнаказанно сливать топливо для перепродажи.

Поэтому иногда можно наблюдать довольно странную картину – водитель прыгает на топливном баке автомобиля в попытке повредить датчик. Также шоферы пытаются поливать электронные датчик кипятком, или закорачивают на его контактах заряженный высокоемкий конденсатор в надежде вывести устройство из строя.

Иногда такие фокусы получается провернуть довольно успешно, и тогда поставщику услуги приходится менять датчик за свой счет. Руководитель автопарка также не в восторге от такой поломки, ведь у него растет уверенность в том, что деньги на их установку были потрачены зря и нормального контроля за топливом наладить не удастся.

Смотрите также: Как владельцу предотвратить обман водителями на топливе

Слив топлива из системы обратной подачи топлива

Самый простой способ, который позволяет водителю воровать топливо – это вмешаться в систему обратного слива. В старых моделях автомобиля неиспользованное топливо стекает из двигательной системы самотеком, поэтому некоторые шоферы могут вытащить соответствующий патрубок из топливного бака и собирать топливо в отдельную канистру.

Как правило, на 100 км пробега таким образом “экономится” около 5 литров топлива. К счастью, в большинстве современных моделей автомобилей система обратной подачи топлива переработана и находится под высоким давлением, так что подобный способ сбора дизтоплива не используется. Хотя мы встречали установленные “тройнички” в системе обратного слива топлива с высоким давлением.

Слив топлива из автомобиля, стоящего под наклоном

Еще одним распространенным способом обмана датчика является слив топлива из бака автомобиля, стоящего на возвышенности или под уклоном. Водитель, как правило, заезжает на бордюр, при этом топливо в баке перетекает в противоположную от датчика сторону. В таком состоянии датчик фиксирует уровень топлива ниже реального, что позволяет безнаказанно слить 10-20 литров солярки. При возвращении автомобиля в горизонтальное состояние фиксируемый датчиком уровень увеличивается. Поскольку такие колебания в измерении топлива происходят при движении автомобиля регулярно, то и в данном случае слитое водителем топливо списывается на погрешность измерения датчика.

Изменение диэлектрической проницаемости топлива

Следующий способ обмана датчика уровня топлива связан с манипуляцией основного принципа работы устройства. Добавляя различные жидкости в топливо, можно менять его диэлектрическую проницаемость, вследствие чего настроенный на чистое дизтопливо датчик будет показывать неверное значение.

Как правило, водители поступают следующим образом. Приехав вечером на стоянку, шофер обесточивает электрическую систему автомобиля, тем самым отключая и датчик. Далее водитель сливает около 60 литров топлива из полутонного бака, взамен добавляя 1,5 литра спирта. После смешивания спирта и солярки диэлектрическая проницаемость топлива в баке будет такой же, как и у чистого дизтоплива изначального объема.

Мы нашли видео в интернете, где наши коллеги проверили этот обман на практике и предлагаем его вам к просмотру:

Система gps-мониторинга поможет в правильном учете топлива

Как показывает практика, установка датчиков уровня топлива зачастую экономически невыгодная и неоправданная процедура, только усложняющая контроль. Водители довольно легко могут обманывать подобные устройства, используя все описанные выше методы и постоянно придумывая новые.

Намного выгоднее и проще вместо установки датчиков уровня топлива определить средний расход топлива каждым автомобилем, внести эти значения в систему gps-мониторинга и двумя кликами мышки получать точные отчеты как по длительности пробега автомобилей, так и по расходованию топлива за любой отчетный период.

Смотрите также: Как минимизировать убытки из-за обмана водителями владельцев арендуемых автоподъемников

Тесты проведенные GPSavto по расходу топлива

Мы провели испытания на 4 автомобилях-тягачах. Все были с разными прицепами, два с топливными бочками, один с платформой для перевозки крупногабаритной техники, и один зерновоз при уборке урожая пшеницы. Мы даже пробовали на 2 недели менять прицепы, чтобы увидеть как поменялся расход топлива. На 2 автомобиля мы даже поставили датчики топлива, для дублирования контроля (как оказалось зря потратили на них деньги). Автомобили заправляли на нашей базе, потом линейкой замеряли уровень топлива, записывали все в журнал и пломбировали бак. Также мы опломбировали все шланги и соединения от бака до двигателя. При заезде на базу, мы замеряли железной линейкой уровень топлива в баке, проверяли все пломбы, сверяли пробег одометра и показаний GPS датчика. Все документировали в журнал в течении 3 месяцев. В общем мы провели те действия, которые должен провести каждый владелец транспорта, чтобы избавиться от хищения на предприятии.

Результаты не дали себя долго ждать, приводим их в таблице:

Марка авто	Расход до установки GPS датчиков	Расход после установки трекеров GPSavto
RENAULT 11GTA11	46 литров на 100 км	32 литров на 100 км
RENAULT MAGNUM	38 литров на 100 км	30 литров на 100 км
MAN TGA 18.400	37 литров на 100 км	30 литров на 100 км
MAN TGA 18.400	37 литров на 100 км	30 литров на 100 км

Как выяснилось по окончанию эксперимента, на средний расход не влияет тип прицепа, не влияет сколько километров проехал с грузом и сколько пустой. По полученным результатам средняя цифра расхода меняется от месяца к месяцу не более чем на 0,5 литра на 100 километров. Потому если автомобиль потребит 29 литров вместо 30, полученных в результате эксперимента, и водитель все же сольет их – радуйтесь. При меньшем расходе водитель умудрился использовать автомобиль более бережно и результатом будут более редкие ремонты – вы опять экономите!

Записывайтесь на установку GPS датчиков по телефону +38(044) 221-31-00 или +38(095) 287-62-62! Мы поможем вам экономить и пресекать воровство на предприятии!

Датчик уровня топлива – устройство, приннцип работы и замена

Чтобы не остаться посреди дороги без горючего, необходимо знать уровень топлива в баке. Это поможет определить, пора ли посетить заправку, или запас топлива позволяет ехать дальше. В основе работы датчика топлива лежит принцип определения объема при изменении высоты (уровня). Размеры топливного бака неизменны, поэтому определенной высоте уровня солярки или бензина соответствует какое-то количество топлива.

Устройство и принцип работы датчика уровня топлива

Основа датчика – поплавок, который всегда находится на поверхности топлива. Поплавок с помощью стального прутка связан с установленным внутри корпуса датчика резистором с переменным сопротивлением. При увеличении или изменении уровня топлива меняется и сопротивление датчика. Используются также датчики, где пруток (проволочный держатель) напрямую не связан с резистором, а передает ему информацию с помощью магнита и чувствительных к нему элементов.

Встречаются также датчики, которые определяют наполнение бака по принципу радара – посылают в бак ультразвуковой импульс и засекают время и количество отражений от стен и топлива. Но такие устройства применяют только на новых достаточно дорогих автомобилях. Для того, чтобы устранить неисправность такого датчика необходима серьезная диагностика с использованием специализированного компьютерного стенда.  

Еще один достаточно распространенный на дорогих машинах датчик уровня топлива работает по принципу электрического конденсатора. Он состоит из двух трубок вставленных одна в другую, и большого количества отверстий, чтобы ускорить наполнение датчика топливом. Бензин и солярка по электропроводности отличаются от воздуха, поэтому попавшее между трубок топливо меняет емкость конденсатора.

Поэтому при снижении уровня топлива емкость конденсатора, образованного двумя трубками, испарениями и жидким топливом увеличивается. Точность таких устройств заметно выше, чем механических (с поплавком), но для того, чтобы отслеживать уровень топлива, необходим не только датчик, но и соответствующий программируемый индикатор. Поэтому для настройки всей системы необходимо специализированное компьютерное оборудование. Но у таких датчиков есть и плюсы – технология снятия и установки такая же, как и для механических.

В машинах без бортового компьютера сигнал с датчика топлива обрабатывается электронной схемой и уровень топлива отображается на индикаторе приборной панели.

Точность такого подсчета уровня топлива невелика, поэтому погрешность достигает 20 процентов. В автомобилях с бортовым компьютером сигнал с датчика уровня топлива поступает на аналогово-цифровой преобразователь, где преобразуется в цифровой код. Бортовой компьютер обрабатывает преобразованный сигнал и выводит показания на приборную панель. Погрешность такого способа определения количества горючего в топливном баке не превышает 5 процентов.

Неисправности датчика топлива

Наиболее частые неисправности топливного датчика:

• потеря герметичности поплавка;
• изгиб проволочного держателя;
• нарушение герметичности корпуса и вызванное им снижение сопротивления;
• обрыв переменного резистора;
• потеря герметичности крепления датчика к корпусу топливного бака.

Когда поплавок теряет герметичность, датчик даже при залитом под крышку баке показывает неполный уровень топлива. При сильной потере герметичности индикатор всегда показывает минимальный уровень топлива, вне зависимости от его реального количества. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо снять датчик и заменить поплавок. Если поплавок невозможно приобрести, придется полностью заменить датчик.

Во время езды по пересеченной местности, при ударах по топливному баку и аварии, возможно повреждение проволочного держателя поплавка. Поведение индикатора уровня топлива зависит от того, в какую сторону изогнулся держатель. Если вверх, то количество топлива по индикатору всегда будет увеличенным. Если вниз, то уменьшенным. Чтобы устранить неисправность необходимо выпрямить держатель, придав ему изначальную форму или заменить датчик

Нарушение герметичности корпуса датчика уровня топлива происходит после аварии или при использовании некачественного топлива. В зависимости от настроек системы индикации, попадание топлива в датчик приводит к увеличению или снижению показаний индикатора. Для устранения неисправности необходимо заменить датчик.

Обрыв переменного резистора приводит к тому, что вне зависимости от количества топлива индикатор показывает абсолютно пустой или наполненный под завязку бак. Такие же симптомы наблюдаются при обрыве сигнального провода от датчика к блоку индикации. Прежде чем снимать датчик, необходимо подсоединить к сигнальному контакту и кузову автомобиля переменный резистор сопротивлением 100–200 Ом и вращая его ручку, убедиться, что показания индикатора изменяются. Чтобы устранить неисправность, необходимо заменить датчик. 

Признаком потери герметичности в месте соединения датчика и топливного бака является появившийся в салоне машины запах горючего.

Чтобы убедиться, что проблема в потере герметичности, снимите коврики багажника и осмотрите место установки датчика. Если вокруг видны следы топлива, необходимо восстановить герметичность. Помимо потери герметичности сильный запах горючего в салоне может давать повреждение топливных трубок и шлангов.

Замена ДУТ

Как снять датчик

На бензиновых автомобилях отключите минусовую клемму аккумулятора. На дизельных машинах эта процедура желательна, но необязательна. Откройте багажник и выгрузите из него все содержимое. Снимите все коврики, чтобы добраться до днища. На некоторых автомобилях поверх датчика уровня топлива и места выхода топливных трубок установлена защитная пластина. Выкрутите болты и снимите ее.

Очистите от грязи, пыли и ржавчины датчик и пространство вокруг него. Отсоедините все провода датчика (обязательно промаркируйте их, чтобы не перепутать при установке). Выкрутите болты, которыми датчик прикреплен к топливному баку и извлеките его. На некоторых автомобилях датчик закреплен пластмассовой завинчивающейся крышкой. Чтобы извлечь его необходимо открутить крышку, после чего осторожно, чтобы не повредить поплавок или держатель, вытащить датчик из бака.

Как установить датчик

Очистите от остатков герметика посадочное место датчика. Если вы купили новый датчик и с ним в комплекте резиновая прокладка, то положите ее на топливный бак, чтобы совместить отверстия под болты, затем вставьте датчик в бак (не перепутайте направление поплавка). Закрутите все болты, затем затяните их. Если в комплекте с датчиком нет нового уплотнителя, то используйте старый. Для этого намажьте место для установки датчика тонким слоем автомобильного герметика, положите сверху уплотнитель, совместите отверстия под болты.

Сверху также намажьте герметиком, затем вставьте датчик, совместите отверстия под болты и закрутите их. Если автомобилю больше 15 лет, желательно даже с новым уплотнителем пользоваться герметиком. Подключите все провода, подключите аккумулятор, включите зажигание и посмотрите показания индикатора. Чтобы проверить датчик на утечку, необходимо проехать не менее 30 км, после чего снова снять коврики багажника и еще раз осмотреть его. Если утечки нет, вы все сделали правильно. Залейте бензин по максимуму и поглядите, изменились ли показания индикатора? Если индикатор сообщит что бак полный, вы все сделали правильно.

Видео – Замена сеточки бензонасоса и ДУТ на ВАЗ

Датчик уровня топлива: виды, принцип работы, устройство

Датчик уровня топлива (ДУТ) – функциональное устройство топливной системы автомобиля, единственным предназначением которого является определение уровня и объема горючего (дизтоплива, бензина, солярки, масла) в топливном баке.

Датчик располагается в баке для подачи топлива, а указатель топливного уровня выводится на приборной панели в салоне автомобиля. Подобные датчики контроля отличаются очень низкой погрешностью (не более 1%), их конструкция не имеет движущихся и быстро изнашиваемых элементов.

ДУТ также могут применяться в системах контроля заправок и слива топлива, а также в системах проведения спутникового мониторинга автомобилей.

Как устроен датчик уровня топлива

Современный датчик уровня топлива  – это не что иное, как датчик-потенциометр перемещения. Подобное устройство обладает рядом преимуществ, таких как: доступность, надежность и простота конструкции датчика; высокая точность проводимых измерений и низкая цена. Среди недостатков стоит выделить наличие отдельных элементов, восприимчивых к окислению и частым поломкам.

В топливной системе автомобиля могут использоваться датчики-потенциометры двух видов – трубчатые и рычажные. Основным элементом конструкции подобных датчиков является т.н. поплавок, для изготовления которого может использоваться тонколистовой металл, полая пластмасса и пенопласт.

Рычажный топливный датчик

В таком типе устройства поплавок соединяется с контактом датчика при помощи небольшого рычага, изготовленного из металла. Рычажный датчик представляет собой сектор, который разделен на полосы металла резистивного типа. Основой конструкции являются надежные износостойкие резисторы с толстой пленкой.

Подобный датчик может устанавливаться как отдельно, так и в блоке, который отвечает за подачу топлива. Блок может состоять из ТН и заборника топлива.

Благодаря своей исключительной универсальности рычажные датчики могут применяться практически на всех топливных баках.

Трубчатый топливный датчик

В данном типе датчика поплавок двигается внутри полой трубки. Параллельно установлены и провода, создающие сопротивление, на концах которых имеются контактные кольца для поплавка. Трубчатые датчики отличаются высоким уровнем устойчивости к различным колебаниям ТС.

ДВС, которые применяют новые виды топлива, оснащаются специальными бесконтактными ДУТ. Наиболее известным из таких датчиков является  магнитный датчик неактивный (MAPPS).

Основной элемент подобного устройства является закрытым, что полностью предотвращает его непосредственный контакт с горючей смесью. Поплавок в магнитном датчике соединяется с рычагом при помощи магнита (отсюда и название).

Передвижение магнита осуществляется исключительно по сектору, на котором устанавливаются металлические пластины, имеющие разную длину. Сформированное магнитное поле создает электрический сигнал на поверхности пластин, который определяет существующий уровень топливной смеси в баке.

Как работает датчик уровня топлива

Принцип действия ДУТ основан на следующем – для определенного значения уровня горючего в баке создается собственный сигнал на датчике.

Замеры уровня топлива поплавком осуществляются только при снижении уровня ТС в баке. При этом изначально указатель уровня показывает на заполнение бака, и только спустя некоторое время происходит плавное снижение указателя. В этот временной интервал датчики уровня могут допускать некоторую погрешность в измерении, которая зачастую не превышает 1%.

В большинстве топливных систем устанавливаются датчики уровня с цифровым и аналоговым сигналом. Датчик аналогового типа определяет степень изменения напряжения на потенциометре. Подобные датчики дают большую степень погрешности в измерениях в сравнении со своими цифровыми аналогами.

Датчик цифрового типа предназначен для преобразования аналогового сигнала в соответствующую цифру с дальнейшей корректировкой и выравниванием значения, с учетом возможных колебаний уровня ТС. Датчики данного типа отличаются высокой точностью, с допустимым уровнем погрешности в 0,5%.

Контроль расхода топлива в баке транспортного средства. Отслеживание заправок и сливов. Минимальная погрешность ГЛОНАСС | Waliot — спутниковый мониторинг транспорта

На чем в большинстве случаев зарабатывает нерадивый водитель? Конечно же на хищении топлива.

Что только они не придумывают, чтобы слить, а затем продать корпоративные ГСМ. Вот несколько изощрений с которыми мы сталкиваемся в своей работе. Изготовление тройника и установка его в топливную системы автомобиля, тем самым осуществляя хищение с «обратки». Банальный слив из бака с помощью шланга и «груши». Бережливая езда с завышенными нормами. Махинации с подкруткой одометра.
Недолив на заправочной станции.

Это только часть повседневных схем, которые ежедневно применяют нечистые на руку сотрудники для личного обогащения. Контроль уровня топлива необходим на любом транспортном средстве. И не важно как он будет осуществляться, с помощью датчика уровня топлива, датчика расхода топлива, CAN-шины или банально по принятой на предприятии норме расхода. Решение Waliot нацелено на оперативное реагирование и выявление фактов хищений. О каждом таком случае незамедлительно будет уведомлено ответственное лицо.

Контроль расхода топлива ГЛОНАСС сегодня стал практически незаменимым на любом предприятии устройством для облегчения процесса управления автотранспортом. Компаниям зачастую бывает сложно проследить за работой своих сотрудников, и для сокращения расходов и увеличения эффективности работы, осуществляется удаленный контроль.

«Первая Мониторинговая Компания» предоставляет услуги установки современных систем мониторинга топлива на базе навигационной системы ГЛОНАСС. Устройства, которые устанавливаются в транспортных средствах, тщательно отслеживают и фиксируют маршрут и точное месторасположение каждой единицы транспорта, а также уровень топлива в баке. Система контроля топлива ГЛОНАСС подразумевает за собой установку специальной техники, которая, посредством установленной программы, передает на центральный пульт все необходимые сведения и информацию, в том числе и реальные показания расхода горючего. Подобный контроллер сочетает в себе функции как приема, так и передачи данных — это особенность любого мониторингового устройства на базе системы ГЛОНАСС.

Система расхода топлива ГЛОНАСС в наши дни очень востребована в нашей стране и получает быстрое распространение по всей территории России. Высококачественное функциональное оборудование, его индивидуальные особенности и легкость эксплуатации — все это является значительными преимуществами системы, благодаря чему она и пользуется такой популярностью, как у крупных предприятий, так и среди физических лиц.

Мониторинг расхода топлива на базе ГЛОНАСС позволяет производить контроль всего транспорта автопарка компании на одном мониторе, а также предоставляет полноценный отчет о передвижении автомобилей и точках их стоянок.

Методы списания топлива по ГЛОНАСС:

• Метод расчета по нормам топливного расхода.

Чтобы осуществить расчет, следует вписать нормы, принятые на предприятии для каждого автомобиля, в программу мониторинга. Впоследствии, программа производит расчет и умножает норму расхода топлива на пройденное расстояние за выбранный промежуток времени. Погрешность данных измерений не превышает 5-6%.

• Штатные датчики.

Подобное оборудование перед установкой тарируют, получая полную информацию об объеме топлива в баке, исходя из показаний напряжения датчика. Штатные датчики контроля топлива ГЛОНАСС обычно бывают поплавкового типа, их подъем и опускание осуществляется с ориентированием на уровень наполненности бака. Погрешность измерений данного датчика составляет, в среднем, 10 и более процентов.

• Погружной датчик.

Погружной датчик бывает трех видов: аналоговый, частотный и цифровой. В автомобильный топливный бак устанавливают датчик уровня топлива. Устройство осуществляет полноценный контроль за расходом топлива, фиксирует все сведения и информирует о заправках. Перед монтажом датчиков важно провести подготовку авто к установке устройства. Если возникли трудности с доступом к топливному баку, необходимо выполнить его демонтаж. При выборе места, где будет произведен монтаж мониторингового оборудования, старайтесь провести его установку вблизи к центру бака, но чтобы устройство не соприкасалось с перегородками и штатным датчиком. Погрешность измерений следующая: аналоговый датчик топлива – 3-5%, аналогово-частотный или частотный – 2-3%. Цифровой до 2%.

• Проточный датчик.

Данные устройства для мониторинга расхода топлива ГЛОНАСС измеряют объем топлива, которое прошло через них. Подобные датчики контроля уровня топлива дают возможность своевременно получать информацию о расходе горючего по факту, но не измеряют количество топлива при заправках и сливах.

• Ультразвуковой датчик.

Датчик представляет собой УЗИ излучатель, данные с которого отправляются на навигационное оборудование с последующим цифровым преобразованием и передачей на систему ГЛОНАСС/ GPS-мониторинга. Данный датчик является наиболее точным по сравнению с остальными, но недостатками УЗИ являются: высокая стоимость и высокая реакция на внешнюю среду. Точность показаний – до 1%.

Датчики топлива | Датчики уровня топлива

Датчики Холла для измерения уровня топлива

Датчик уровня топлива с использованием микросхем датчика Холла – Allegro MicroSystems

Скачать PDF версию

Шашанк Векханде и Ранджит Фаракате,
AvantGarde Solutions Pvt.Ltd.,
Консультант Allegro MicroSystems, LLC

Аннотация

ИС датчика уровня топлива

на основе Холла разработаны для обеспечения высокой надежности и точного определения уровня топлива в автомобильной промышленности. В этом примечании по применению представлено применение ИС линейных и угловых датчиков для катушечных и цифровых кластерных индикаторов.

Введение

Датчик уровня топлива (ДУТ) используется во всех автомобилях для индикации уровня топлива. Для измерения уровня топлива используются различные методы, такие как резистивная пленка, дискретные резисторы, емкостные и ультразвуковые.Для этого приложения чаще всего используются резистивные датчики. Эти датчики механически связаны с поплавком, который перемещается вверх или вниз в зависимости от уровня топлива. По мере движения поплавка сопротивление датчика изменяется. Этот датчик является частью схемы баланса тока цепи дисплея указателя уровня топлива, которая обычно состоит из катушек для приведения в действие стрелки дисплея. При изменении сопротивления топливного датчика положение иглы изменяется пропорционально току, протекающему в катушке.Типичный резисторный ДУТ показан на рисунке 1.

Недостатком резистивного контактного датчика является износ датчика из-за скользящего контакта внутри чувствительных элементов. Износ приводит к сокращению срока службы датчика.

Рисунок 1: Типовая схема измерения уровня топлива

В этом документе описываются методы использования ИС датчиков Холла для бесконтактного измерения в приложениях ДУТ.

ДУТ на основе бесконтактного датчика Холла

ИС датчика Холла

обычно воспринимают магнитное поле, проходящее через ИС.Для измерения уровня топлива необходимо установить диаметральный магнит таким образом, чтобы его вращательное движение было пропорционально движению поплавка. Также датчик необходимо установить в непосредственной близости от магнита. Это проще использовать для модернизации по сравнению с другими технологиями бесконтактных датчиков. Магнит можно запечатать, чтобы защитить его от разложения внутри топлива. Даже если топливо загрязнено, это не повлияет на работу датчика.

Варианты микросхемы датчика Холла

для FLS

Allegro предлагает различные варианты для приложений ДУТ в соответствии с точностью, линейностью, выходным интерфейсом и стоимостью.

1. Линейный датчик на эффекте Холла
   ИС линейных датчиков Холла имеют выходной сигнал, пропорциональный абсолютному магнитному полю. Выходное напряжение ИС изменяется в зависимости от магнитного поля.

1. Выход ШИМ: Выход ШИМ предлагает такие преимущества, как лучшая помехозащищенность. Датчики этого типа подходят для кластеров на основе кросс-катушек.
2. Аналоговое напряжение: В цифровых кластерах часто используется микроконтроллер для взаимодействия с ЖК-дисплеем и выходом датчика.Аналоговое входное напряжение с датчика подается на вход АЦП микроконтроллера. Эти микросхемы работают от источника питания 3,3 В или 5 В и относительно источника питания.

Двухточечное программирование обеспечивает компенсацию колебаний магнита и воздушного зазора. Allegro также предлагает многоточечное программирование для адаптации к неоднородной геометрии резервуара.

1. Угловой датчик Холла
   Угловые датчики основаны на измерении абсолютного угла магнитного поля. Это исключает ошибку из-за колебаний магнита и воздушного зазора.
   1. Выход ШИМ: ИС выхода ШИМ обладают такими преимуществами, как лучшая помехозащищенность и прямое подключение к аккумуляторной батарее автомобиля.
   2. Аналоговое напряжение: IC обеспечивает аналоговое выходное напряжение, пропорциональное углу.

Таблица 1: Датчики, предлагаемые Allegro MicroSystems для определения уровня топлива

Датчик	Выход	Технологии	Возможность программирования	Точность	Стоимость
A1356	ШИМ	Линейный зал	Чувствительность + смещение QVO	Лучше	Низкий
A1377	Аналоговое напряжение	Линейный зал	Чувствительность + смещение QVO	Лучше	Средний
A1330	Аналоговый + ШИМ	Угловой холл (CVH)	Усиление + короткий ход + нулевое смещение + зажим + усреднение + вращение	Лучшее	Низкий
A1338	ШИМ	Угловой холл (CVH)	Смещение нуля + усреднение + вращение	Лучшее	Высокая

Конструкция топливного бака

Конструкция топливного бака варьируется от модели автомобиля к модели. Некоторые резервуары с регулярной геометрией имеют линейный объем и угол плавания. Для таких танков достаточно двухточечного программирования. Пример унифицированного топливного бака и его характеристики показаны на рисунке 2.

Рисунок 2: Единый топливный бак и характеристики

Однако большинство топливных баков неоднородны с точки зрения объем, чтобы плавать угол. Типичный неоднородный танк и его характеристики показаны на рисунке 3. Для этого типа резервуаров требуется многоточечное программирование
в ИС для линеаризации выходного сигнала.

Рисунок 3: Неоднородный топливный бак и его характеристики

Линейный ШИМ-датчик Холла для аналоговых ДУТ с катушечным кластером

Это наиболее часто используемый FSU для недорогих приложений. Расположение перекрестных катушек показано на рисунке 4. Одна сторона катушки напрямую подключается к батарее, а другая сторона подключается к батарее с помощью последовательного подключения датчиков. Катушка возвращается в нормальное положение, когда токи в обеих катушках одинаковы.Игла отклоняется от нормального положения при изменении тока датчика. Такое расположение обеспечивает отмену колебаний напряжения батареи. Ток датчика относительно угла иглы не является линейным из-за тепловых эффектов.

Рисунок 4: Типичный узел перекрестной катушки для измерения уровня топлива

Микросхема A1356 предлагает логометрическое решение на уровне системы (выход, который регулируется в соответствии с напряжением питания) с минимальным количеством компонентов. A1356 работает с внутренней обратной защитой батареи.Эта ИС предлагает двухточечное программирование магнитного поля для регулировки смещения и чувствительности. Это позволяет от 4 до 18 В компенсировать допуски магнита, катушки и производственного воздушного зазора.

Схема приложения для FSU на базе A1356 показана на рисунке 5.

Рисунок 5: Схема преобразования ШИМ-выхода A1356 в текущий
RC-фильтр R2 и C2 преобразует ШИМ-выход A1356 в пропорциональное аналоговое напряжение. MOSFET Q1 преобразует это напряжение в токовый выход, подходящий для управления катушкой. Рисунок 6: Расположение датчика Холла и магнита на узле датчика топлива

Выбор магнита не очень важен для этого приложения. Для этого подходят магниты из NdFeB или феррита. Для лучшей повторяемости следует использовать магниты с более жесткими допусками.

Магнит, используемый для этого приложения, представляет собой магнит диаметрального типа (круглый), показанный на рисунке 7, и он устанавливается на оси поплавка, а датчик размещается на поверхности магнита с воздушным зазором 2 мм, как показано на рисунке. 6.Ориентация магнита и линейное расположение датчика Холла показаны на рисунке 8.

Рисунок 7: Диаметр диаметрального магнита (круглый) Рисунок 8: Расположение диаметрального магнита (прикрепленного к поплавку) и датчика

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

На рисунке 9 показан линейный ток катушки в зависимости от угла поплавка. Ток в катушке изменяется с напряжением питания и по своей природе нелинейный из-за тепловых эффектов самонагрева.

Рисунок 9: Зависимость угла плавающего положения от тока в катушке

Линейный аналоговый датчик Холла для цифровых ДУТ с кластером на базе микроконтроллера

A1377 – это программируемый линейный датчик Холла, который выдает аналоговое выходное напряжение, пропорциональное магнитному полю.A1377 обеспечивает логометрический выходной сигнал в диапазоне от 4,5 до 5,5 В. Используйте источник питания 5 В от кластера, который используется АЦП с интерфейсом для питания A1377. Цифровой ДУТ на основе линейного аналогового датчика Холлеэффекта показан на рисунке 10.

A1377 обеспечивает двухточечное программирование магнитного поля для регулировки смещения и чувствительности. Это позволяет пользователям компенсировать допуски на магнит, катушку и производственный воздушный зазор.

Рисунок 10: Линейный аналоговый цифровой ДУТ на основе датчика Холла с использованием A1377

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

На рисунке 11 показано линейное выходное напряжение в зависимости от угла плавания. Выходное напряжение линейно более чем на 50 градусов смещения угла поплавка.
Рисунок 11: Зависимость угла холостого хода от выходного напряжения
На рис. 12 показано размещение линейного датчика A1377 и магнита на топливном датчике в сборе.
Рисунок 12: Расположение линейного датчика A1377 и магнита на узле топливного датчика

Угловой датчик Холла для цифровых ДУТ с кластером на базе микроконтроллера

Линейные датчики страдают ошибками из-за воздушного зазора или дрейфа магнита. Датчики линейного угла также подходят для углового смещения до 60 градусов.Датчики угла обеспечивают измерение широкого углового смещения с выходным напряжением, не зависящим от воздушного зазора и абсолютного магнитного поля. A1330 – это микросхема датчика угла 360 °, которая обеспечивает бесконтактное угловое положение на основе магнитно-круговой вертикальной технологии Холла (CVH). Цифровой ДУТ на основе углового датчика Холла показан на рисунке 13. В этом приложении используется диаметральный магнит.

Программируемые параметры включают нулевое смещение для обеспечения гибкого размещения магнита и короткое угловое смещение для полного динамического диапазона.

Рисунок 13: Цифровой ДУТ на основе датчика Холла с использованием A1330

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Выходное напряжение

A1330 с углом поплавка показано на рисунке 14 с магнитом диаметром 6 мм × 3 мм. Результаты показывают линейное выходное напряжение более 75 градусов смещения, которое не зависит от воздушного зазора.

Рисунок 14: Зависимость угла холостого хода от выходного напряжения
На рисунке 15 показано расположение ИС датчика угла A1330 и магнита на топливном датчике.
Рисунок 15: Расположение датчика угла A1330 и магнита на узле датчика топлива

Для ДУТ с батарейным питанием используйте не ратиометрическую версию A1330 и обеспечьте локальный LDO в блоке топливного датчика.

Версия A1330 с выходом PWM может использоваться для цифровых ДУТ для лучшей помехоустойчивости.

Таблица 2: Сравнение различных вариантов программируемых датчиков Холла

Датчик	Приложение	Плюсы	Минусы
A1356 Линейный датчик (ШИМ)	Катушечная Аналог ДУТ	Лучшая помехозащищенность, логометрический выход с напряжением батареи, смещение и программирование чувствительности компенсируют допуски на магнит и воздушный зазор во время производства.	Ориентация магнита имеет решающее значение. во время сборки. Ошибка вывода с дрейфом магнитного поля .
A1377 Линейный датчик (аналог)	Цифровой ДУТ	Программирование смещения и чувствительности компенсирует допуски магнита и воздушного зазора во время производства.	Ориентация магнита имеет решающее значение. во время сборки, ошибка вывода с дрейфом магнитного поля . Требуется питание 5 В .
A1330 Датчик угла (аналоговый + ратиометрический)	Цифровой ДУТ	Выходное напряжение не зависит от воздушного зазора и абсолютного магнитного поля, гибкое размещение магнита , малое угловое смещение для полного динамического диапазона , корпус SMD.	Требуется 5 В от кластера.
A1330 Угловой датчик (аналоговый + не относительный )	Аналог FLS	Выходное напряжение, не зависящее от воздушного зазора и абсолютного магнитного поля, Гибкое расположение магнита, малое угловое смещение для полного динамического диапазона , корпус SMD.	Требуется LDO для питания 5 В.
A1330 Датчик угла (ШИМ)	Цифровой ДУТ	Выходное напряжение не зависит от воздушного зазора и абсолютного магнитного поля. Гибкое размещение магнита, малое угловое смещение для полного динамического диапазона , лучшая помехозащищенность, SMD-корпус.	Требуется питание 5 В от кластера или LDO.

Заключение

Датчик уровня топлива

по Холлу обеспечивает надежное бесконтактное измерение уровня топлива в автомобильной промышленности.Allegro предлагает широкий ассортимент датчиков Холла, подходящих для различных систем ДУТ. Все датчики используют простой диаметральный магнит и предлагают программирование для получения линейного выходного сигнала даже с асимметричными формами топливного бака.

Авторские права © 2017, Allegro MicroSystems, LLC

Информация, содержащаяся в этом документе, не является заявлением, гарантией, заверением, гарантией или побуждением Allegro к клиенту
в отношении предмета этого документа.Предоставленная информация не гарантирует, что процесс, основанный на этой информации
, будет надежным или что Allegro изучил все возможные режимы отказа. Заказчик несет ответственность за проведение достаточных квалификационных испытаний
конечного продукта, чтобы убедиться, что он надежен и соответствует всем проектным требованиям.

Датчик давления в топливном баке ❤️ Все, что вам нужно знать

Буквально тысячи деталей должны работать вместе, чтобы ваш автомобиль функционировал должным образом.Среднестатистический водитель знает основные детали, такие как трансмиссия, тормозные магистрали, бачок охлаждающей жидкости и так далее. Но даже большинство этих деталей состоит из множества более мелких деталей. Фактически, ваша топливная система, о которой известно большинству людей, содержит множество более мелких деталей, включая топливный фильтр, топливный насос и датчик давления в топливном баке.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Датчик давления в топливном баке фактически является частью топливного насоса в сборе. Он принадлежит к так называемой системе улавливания паров топлива, которую часто сокращают как EVAP. Если бы вам пришлось искать замену датчика давления в топливном баке, вы, вероятно, нашли бы его в продаже как датчик давления в топливном баке EVAP.

Датчик давления в топливном баке важен для общего функционирования вашего автомобиля, и если с ним что-то пойдет не так, это может вызвать серьезные проблемы. Давайте посмотрим, что именно делает ваш датчик давления в топливном баке, как вы можете сказать вам или о том, что у вас проблема, и что потребуется, чтобы исправить это, если ваш датчик больше не работает правильно.

Что делает датчик давления в топливном баке?

Как можно догадаться по названию, датчик давления в топливном баке считывает давление в вашей топливной системе. Таким образом вы сможете определить, есть ли у вас утечки, особенно те, которые вызваны испарением. Вот почему это часть системы улавливания паров топлива. Это означает, что если у вас плохая крышка бензобака, он скажет вам, что у вас есть утечка топлива, или если пары выходят куда-то еще, где их быть не должно.

Данные, собранные датчиком давления в топливном баке, передаются на компьютер двигателя. Таким образом, когда он обнаруживает проблему с давлением и понимает, что есть утечка, на вашей приборной панели появится индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали, что у вас есть проблема, которую необходимо решить. Очевидно, что индикатор проверки двигателя сам по себе не обязательно указывает на то, что у вас есть проблема с этим конкретным датчиком, но когда вы отнесете его к механику, чтобы он осмотрел вашу машину, механик может использовать сканер OBD2.Бортовой диагностический инструмент, такой как сканер OBD2, диагностирует, почему загорелся индикатор двигателя, и предоставит код механику. Это, в частности, относится к проблеме с датчиком давления топлива, поэтому механик будет знать, что у вас, вероятно, где-то есть утечка в топливной системе.

Если вам интересно узнать об этом виде диагностического процесса, вы также можете приобрести свой собственный сканер OBD2 на таком сайте, как Amazon. com, примерно за тридцать или сорок долларов. Сканер не сможет помочь вам решить какие-либо проблемы, однако, когда вы увидите индикаторы двигателя и другие предупреждения на приборной панели, сканер сможет дать вам код, чтобы вы могли сузить, почему именно свет включился в первое место.Это немного упрощает ремонт.

Как проверить датчик давления в топливном баке?

Датчик давления в топливном баке – не очень сложная технология. Фактически, он работает по 3-проводной схеме, которую довольно легко понять. Датчик имеет провод опорного напряжения, идущий от компьютера вашего автомобиля, провод заземления и провод, возвращающий напряжение на модуль управления трансмиссией. Итак, если есть проблема с датчиком давления в топливном баке, вам нужно всего лишь проверить три провода, чтобы выяснить, является ли неисправен сам датчик или что-то еще пошло не так.

К сожалению, датчик давления в топливном баке расположен внутри вашего топливного бака или наверху топливного бака рядом с узлом подвески, который удерживает топливный насос в самом топливном баке. Это означает, что среднестатистическому автовладельцу нелегко добраться до него. Вот почему обычно вам приходится обращаться к механику, чтобы проверить датчик, потому что сделать это самостоятельно для большинства водителей, которым неудобно делать что-либо, кроме базового обслуживания автомобиля, нереально.

Что происходит, если датчик давления в топливном баке выходит из строя?

Есть хорошие и плохие новости, когда дело доходит до понимания того, что происходит, когда датчик давления в топливном баке выходит из строя.Хорошая новость заключается в том, что, возможно, ваша машина по-прежнему будет нормально работать. Фактически, это может вообще не повлиять на работу вашего автомобиля. Однако проблема в том, что вы не сможете должным образом пройти тестирование на выбросы, если ваш датчик не работает должным образом. И, конечно же, у вас будет гореть индикатор проверки двигателя, который определенно может быть неприятностью. И, если вы проигнорируете это, потому что думаете, что это просто датчик давления в топливном баке, который сработал, и что-то еще происходит, вы не узнаете, что у вас есть еще одна причина проверить свой двигатель.

Есть и другие признаки и симптомы, на которые следует обратить внимание, чтобы сообщить о проблеме с датчиком давления в топливном баке.

Контрольная лампа двигателя: Как мы только что сказали, ваша контрольная лампа двигателя загорится в тот момент, когда у вас возникнет проблема с неисправным датчиком давления в топливном баке. Если у вас есть сканер OBD2, скорее всего, появится код P0452. Это определенно то, что вы хотите проверить, потому что, хотя это может быть просто проблема с уплотнением на вашей крышке бензобака, это также может означать, что у вас есть утечка в вашей топливной системе.

Глохнет : Если вы обнаружите, что ваш автомобиль часто глохнет, это также может быть признаком неисправного датчика давления в топливном баке. Поскольку данные датчика давления в топливном баке помогают регулировать соотношение топлива и воздуха, необходимое для реакции сгорания в вашем двигателе, он может начать посылать неверные сигналы, что приведет к тому, что ваш двигатель не будет правильно сжигать топливо.

Жесткие запуски: По той же причине, по которой у вас могут возникать срывы, вам также может быть трудно завести автомобиль, если у вас неисправный датчик давления в топливном баке.Если он отправляет неверные данные на компьютер вашего двигателя, возможно, у вас нет нужного количества топлива, отправленного в ваш двигатель для сжигания. В результате обедненной топливной смеси, то есть гораздо большего количества воздуха в топливе, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля.

Низкая топливная эффективность: Это еще один случай, когда датчик посылает неверные сигналы на компьютер вашего двигателя. Если на вашем компьютере нет правильных данных о том, сколько топлива вы используете и сколько топлива вам нужно сжечь, чтобы поддерживать скорость, вы можете в конечном итоге сжечь слишком много топлива и в результате получить плохую производительность. .Вы получите меньше миль на галлон, и у вас также могут быть проблемы с ускорением.

Что вызывает неисправность датчика давления в топливном баке?

Очевидно, датчик давления в топливном баке может выйти из строя из-за механических дефектов не по вашей вине. Это может случиться с любой частью автомобиля в какой-то момент. Однако есть несколько более распространенных причин, по которым датчики давления в топливном баке могут выйти из строя, что может привести к некоторым из перечисленных нами симптомов.

Экстремальные условия : Как и большинство частей вашего автомобиля, датчик давления в топливном баке предназначен для работы в определенных условиях. Каждый раз, когда вы управляете своим автомобилем за пределами этих параметров, вы можете вызывать чрезмерный износ любого количества деталей, включая датчик давления в топливном баке. В этом случае, если вы управляете автомобилем при экстремальных температурах, это может быть причиной срабатывания датчика. Это может быть просто потому, что даже погода в вашем регионе очень суровая, очень жаркая или очень холодная.Даже в очень сухих или очень влажных условиях датчик со временем может выйти из строя. Кроме того, если вы толкаете свой автомобиль через множество экстремальных ситуаций, например, при езде по бездорожью или по неровной поверхности, это вызывает чрезмерную вибрацию в автомобиле, которая также может повредить датчик.

Переполнение топливного бака : Это менее распространенное состояние и, надеюсь, не то, что вы делаете слишком часто, но возможно, что если вы переполните свой топливный бак, топливо выльется в канистру с древесным углем.Когда он попадает в линии перелива, он может достичь датчика давления в топливном баке и вызвать его повреждение, поскольку он не должен иметь прямого контакта с вашим топливом таким образом.

Случайное повреждение: Даже несмотря на то, что датчик давления в топливном баке расположен внутри вашего топливного бака или сразу за его пределами, он по-прежнему может быть поврежден в результате несчастных случаев, что может быть трудно диагностировать, если вы попали в небольшой изгиб крыльев. и не осознавали, что внутри вашего автомобиля есть повреждения.Повреждение в результате столкновения может привести к тому, что датчик или его провода вырвутся из строя, и в результате на компьютер вашего автомобиля будут отправлены неверные данные.

Сколько стоит замена датчика давления в топливном баке?

Если ваш датчик давления в топливном баке нуждается в замене, вы можете зайти на такой сайт, как Autozone.com, и получить новый по цене от 80 до 350 долларов. Цена зависит от марки и модели вашего автомобиля, а в некоторых моделях более высокого класса может даже превышать 500 долларов.Это только для самой детали.

После того, как вы отправитесь к механику для выполнения работы, замена датчика давления в топливном баке, вероятно, будет стоить вам еще 200–250 долларов. Таким образом, вы можете потратить от 280 долларов до около 600 долларов, чтобы выполнить эту работу.

Итог

Датчик давления в топливном баке – одна из тех частей, о которых большинство водителей даже не подозревают, выполняя какую-либо работу внутри своего автомобиля в данный момент.Тем не менее, данные датчиков имеют решающее значение для гарантии того, что ваш автомобиль постоянно работает с максимальной эффективностью, что позволит сократить расход топлива, сэкономить ваши деньги и поддерживать работу вашего автомобиля, насколько это возможно.

К сожалению, когда датчик давления в топливном баке выходит из строя, симптомы часто можно принять за многие другие проблемы с двигателем или топливной системой вашего автомобиля. Это означает, что потребуется немного поработать, чтобы разобраться в корне проблемы, чтобы выяснить, что не так с вашим автомобилем.Поскольку индикатор проверки двигателя является наиболее распространенным признаком, это часто проблема, которую часто упускают из виду водители, поскольку некоторым людям очень легко игнорировать индикатор проверки двигателя. Свет может загореться буквально по сотням причин, и иногда кажется, что ваша машина будет работать нормально, даже если она выскочила.

Просто помните, производительность вашего автомобиля будет ухудшаться в результате, чем дольше вы оставите датчик давления в топливном баке без проверки. Вы также не сможете пройти тесты на выбросы, если датчик не работает должным образом, и в зависимости от штата, в котором вы живете, это может означать, что вы вообще не сможете использовать свой автомобиль до тех пор, пока он не будет отремонтирован и в рабочем состоянии.Важно убедиться, что пары не выходят из вашей топливной системы, а также убедиться, что ваш двигатель сжигает топливо максимально эффективно. Таким образом, в ваших интересах и в интересах окружающей среды постоянно следить за тем, чтобы датчик давления в топливном баке находился в хорошем рабочем состоянии.

Что происходит при выходе из строя датчика давления в топливном баке?

Также известный как датчик топливной магистрали, датчик давления в топливном баке является неотъемлемой частью систем контроля выбросов парниковых газов или, скорее, EVAP.

EVAP улавливает несгоревшие пары топлива из топливного бака и повторно вводит их в топливную систему. Это помогает во многих отношениях, в первую очередь за счет экономии топлива, минимизации загрязнения окружающей среды и предотвращения повреждения двигателя.

Датчик давления, который обычно располагается внутри или наверху бака, работает для определения давления в топливной системе с конечной целью определения утечек и неисправных крышек бензобака.

Этот датчик связан с компьютерной системой автомобиля, и в случае утечки в системе EVAP или, возможно, проблемы с датчиком, вы увидите сигнал «проверьте двигатель».

Кроме того, датчик отправляет информацию в модуль управления трансмиссией (PCM), часть, которая контролирует работу двигателя и управляет расходом топлива.

Датчик давления жизненно важен для бесперебойной работы двигателя через PCM и для обнаружения утечек.

Помня обо всех этих функциях, важно точно знать, когда что-то выходит из строя, чтобы проблему можно было быстро устранить. В ближайшее время мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам узнать, вышел ли из строя ваш датчик давления.

Давайте начнем.

Общие симптомы неисправности датчика давления топлива

1. Убывающая сила

Заметили ли вы снижение ускорения при попытке ехать быстрее?

Вы нажимаете на педаль газа, но машина не набирает скорость, как раньше? Это может быть признаком неисправного датчика давления топлива.

Когда датчик выходит из строя, соотношение воздух-топливо ухудшается, что приводит к потере мощности.

2. Контрольная лампа двигателя

Светит ли предупреждающий двигатель на приборной панели?

Это может быть признаком того, что датчик требует внимания.Вот как это работает: компьютер обнаруживает, что сигнал, поступающий от датчика давления, неисправен, и активирует предупреждение «проверьте двигатель», сообщая вам, что проблема связана с двигателем.

Примечание: есть много других проблем, при которых может активироваться индикатор «Проверить двигатель». Пожалуйста, ознакомьтесь с этой статьей на Lifehacker о наиболее распространенных причинах появления светового индикатора «проверьте двигатель».

3. Жесткий запуск

Если у вас постоянно возникают проблемы при запуске двигателя, возможно, компьютер двигателя не получает правильные сигналы от датчика давления.Если проблема не будет решена, двигатель в конечном итоге полностью откажется запускаться.

4. Слишком много топлива

Датчик давления обнаруживает утечки в топливной системе, и когда она выходит из строя, а затем, скажем, есть утечка, которая остается незамеченной, несгоревшие пары будут выбрасываться в атмосферу. Это приведет к потере топлива и вы заметите увеличение расходов на газ.

Что еще хуже, двигатель может не получать достаточно топлива, и мощность ускорения автомобиля упадет.Итак, вам будет интересно – если я использую так много газа, куда он идет? Ага, это может сильно раздражать.

5. Срыв

Если ваша машина заглохла без очевидной причины, возможно, проблема с датчиком давления топлива.

Давайте теперь посмотрим, как заменить неисправный датчик топливной рампы.

Замена неисправного датчика давления топлива

Это одна из самых простых задач по ремонту автомобиля, с которыми вы когда-либо сталкивались. Посмотрим, что это влечет за собой.

Для выполнения задания вам понадобятся:

Вот шаги:

1. Припаркуйте автомобиль в затененном, хорошо освещенном месте и выключите двигатель.
2. Отсоедините аккумуляторную батарею автомобиля. Вы можете просто отсоединить отрицательный кабель; это отключит питание автомобиля.
3. Поднимите автомобиль и снимите колесо со стороны топливного бака. Ключ для снятия колеса пригодится. После снятия колеса вы, вероятно, увидите два штифта на нижних сторонах внутренней рулевой рубки; воспользуйтесь отверткой, чтобы поймать их головы и вытащить их. Будьте осторожны, чтобы не потерять два штифта.
4. Используйте 3/8, чтобы вывернуть пластиковые винты на внутренней рулевой рубке и снять дом.Отодвинуть облицовку крышки колесной арки в сторону. К этому моменту вы должны четко видеть датчик давления топлива; он находится в верхней части колесной арки.
5. Чтобы отсоединить датчик давления, сначала вытащите электрический провод, затем подденьте датчик, снимая его.
6. Сравните старый датчик с новым. Они похожи? Большой. Теперь вставьте новый датчик на место, убедившись, что он полностью встал на место. Затем снова подключите электрическую линию и убедитесь, что она правильно закреплена.
7. Установите на место внутреннюю рубку, а также все другие снятые вами детали, и все. вы успешно установили новый датчик давления в топливном баке.

Стоимость замены датчика давления в топливном баке

Стоимость нового датчика давления зависит от марки и модели вашего автомобиля. Но, как правило, стоит ожидать потратить от 60 до 80 долларов. Если вы решите, что это сделает за вас механик, это будет стоить вам от 250 до 350 долларов (включая детали и труд).

Если бы вы спросили нас, мы бы сказали, купите деталь и сделайте это сами. Зачем платить столько за такую ​​простую установку?

Не могли бы вы ответить на эти общие вопросы о датчике давления в топливном баке?

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

1.Как работает датчик давления в топливном баке?

Обычно устанавливаемый на топливном баке датчик давления в топливном баке является частью топливного насоса и системы улавливания паров топлива, которая определяет давление в топливном баке и отправляет информацию в компьютерную систему транспортного средства для регулирования расхода топлива. Он также обнаруживает утечки в топливной системе.

2. Сколько стоит датчик давления в топливном баке?

Датчик давления в топливном баке обычно стоит от 65 до 75 долларов, но если вам нужен механик для выполнения установки, вы можете в конечном итоге потратить до 350 долларов.

3. Важен ли датчик давления в топливном баке? Стоит ли сильно волноваться, если это не удастся?

Конечно, вы все еще можете водить машину с неисправным датчиком давления топлива, но рисковать не стоит. Поймите, что датчик давления является жизненно важной частью системы EVAP и топливной системы и, косвенно, двигателя.

Эта деталь очень помогает в управлении расходом топлива двигателем и обнаруживает утечки в топливной системе. Во-первых, отказ датчика давления приведет к нерегулируемому расходу топлива, и вы можете в конечном итоге использовать больше, чем необходимо.Кроме того, если в системе EVAP возникнет проблема, и она останется незамеченной, может произойти выброс опасных паров в атмосферу.

Вам также может понравиться наша последняя публикация:

>> Как правильно выбрать воздухозаборник для вашего автомобиля: см. Заметку редактора

>> Наш лучший выбор для аккумуляторного гвоздильного пистолета

>> Ищете набор инструментов для механика? Проверьте наш выбор редактора

>> Очистите ржавый инструмент с помощью лучшего средства для удаления ржавчины

Как проверить и заменить блок подачи топлива

Указатель уровня топлива, который постоянно показывает полный или пустой, или с неровной стрелкой, может быть результатом неисправного блока передатчика или самого датчика уровня топлива.Но прежде чем делать какие-то выводы и пытаться исправить что-то, что может не сломаться, следует выполнить несколько простых проверок и тестов, которые помогут упростить ремонт.

Инструменты, которые вам понадобятся под рукой:

• Руководство пользователя
• Сервис-мануал
• Мультиметр
• Основные ручные инструменты
• Сканер OBD-II (если есть)

Сканирование кодов неисправностей OBD-II (если горит индикатор проверки двигателя)

Если на приборной панели горит индикатор проверки двигателя, это означает, что обнаружена неисправность одной из контролируемых систем автомобиля.Чтобы найти неисправность, используйте сканер OBD-II или считыватель кодов, чтобы прочитать коды через порт OBD автомобиля. Если в цепи датчика уровня топлива возникают проблемы, наиболее распространенными кодами OBD-II, относящимися к блоку подачи топлива, являются:

P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
• P0461 Цепь датчика уровня топлива вне диапазона рабочих характеристик
• P0462 Низкий входной сигнал цепи датчика уровня топлива
• P0463 Высокий входной сигнал цепи датчика уровня топлива
• P0464 Неисправность цепи датчика уровня топлива

Все коды могут быть связаны с электрическими неисправностями, поэтому обязательно проверьте все соединения и заземления в цепи.Иногда при заправке автомобиля топливом при включенном зажигании или работающем двигателе быстрое изменение уровня топлива может привести к тому, что система выдаст код неисправности.

Проверить предохранители указателя уровня топлива

Если другие манометры, кроме указателя уровня топлива, работают неправильно, это может быть проблема, связанная с предохранителем. Снова используя руководство по эксплуатации, проверьте, где расположены предохранители указателя уровня топлива, и потяните за предохранитель, чтобы проверить его состояние. Если предохранитель перегорел, замените топливо и проверьте, исправляет ли это указатель уровня топлива.

Как проверить указатель уровня топлива

Многие современные легковые и грузовые автомобили оснащены электронными указателями уровня топлива, имеющими встроенную процедуру самопроверки. Процедура будет указана в руководстве пользователя или доступна в Интернете. Выполнив ряд шагов, вы можете запустить самотестирование, которое проверяет все индикаторы и дисплеи приборной панели, а также проверяет диапазоны датчиков. Если указатель уровня топлива не проходит цикл от полного до пустого, это указывает на то, что проблема связана с самим датчиком, а не с блоком подачи топлива.

Как проверить указатель уровня топлива мультиметром

Плохое соединение с сигнальным проводом от блока подачи топлива или плохой провод заземления может привести к неточным показаниям. Используя руководство по ремонту автомобиля, следуйте инструкциям по снятию комбинации приборов / указателя уровня топлива с приборной панели. Если провод выглядит целым, проверьте напряжение на проводе датчика уровня топлива с помощью мультиметра, установленного на 20 В постоянного тока. Датчик уровня топлива должен показывать 12 вольт. В противном случае проверьте все провода на предмет повреждений, так как проблема может заключаться в корродированном проводе или неплотном соединении.

Как проверить соединения проводки передающего устройства

Перейдя к топливному баку, осмотрите верхнюю часть узла подачи топлива на предмет повреждений и / или коррозии и убедитесь, что он правильно установлен в баке. Если верхняя часть устройства загрязнена, найдите время, чтобы очистить разъемы, чтобы улучшить проводимость. Убедитесь, что есть хорошее заземление. Чтобы убедиться, что блок подачи топлива получает надлежащее напряжение, установите мультиметр на 20 вольт. При включенной батарее проверьте входной разъем на передающем устройстве и проверьте напряжение.Правильное напряжение см. В Руководстве по обслуживанию. Если входное напряжение ниже требуемого вольт, проверьте проводку от передающего устройства к батарее, так как она может быть неисправной.

Проверяя выходное напряжение, измерьте, какое напряжение подается от блока подачи топлива на указатель уровня топлива. Напряжение должно быть одинаковым на обоих концах провода. Если напряжение другое, это означает коррозию или плохую проводку между передающим блоком и газовым манометром.

Как проверить сопротивление блока подачи топлива

Если все остальные шаги выполнены до сих пор, последним шагом будет проверка самого блока подачи топлива.Самый простой способ сделать это – полностью вытащить устройство из топливного бака, чтобы вы могли манипулировать поплавком при измерении сопротивления.

В зависимости от конструкции топливного бака может потребоваться удалить топливо из бака или, в некоторых случаях, бак придется уронить. Перед снятием блока подачи топлива убедитесь, что область вокруг блока подачи топлива чистая, сухая и не имеет следов коррозии, чтобы в топливный бак не попал мусор. Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту автомобиля, чтобы снять блок подачи топлива.

Когда блок подачи топлива находится вне бака, мы можем проверить характеристики сопротивления с помощью мультиметра, установленного на настройку Ом. Вам нужно будет проверить в руководстве по обслуживанию значения сопротивления или сопротивления для конкретного передающего устройства топливного бака, которое вы тестируете. Один из контактов будет обратной связью по напряжению с указателем уровня топлива в верхней части устройства, поэтому подключите мультиметр к этому контакту. При подключении поверните рычаг поплавка, и сопротивление должно увеличиваться или уменьшаться в зависимости от направления движения.

• Если сопротивление в норме, но указатель уровня топлива не отражает правильный уровень топлива , то у вас, вероятно, возникла проблема с проводкой между блоком подачи топлива и указателем уровня топлива.
• Если сопротивление не перемещается или не соответствует спецификациям производителя , то, скорее всего, блок подачи топлива неисправен и его необходимо заменить.

Блок подачи топлива рассчитан на весь срок службы автомобиля, но иногда его компоненты могут выйти из строя.Самая большая проблема с отказами блока подачи топлива – плохое топливо. Использование агрессивного топлива или присадок в баке может привести к коррозии контактов блока подачи топлива, вызывая мертвые зоны или потерю сигнала.

Как заменить узел подачи топлива

1. Сбросьте давление в топливном баке в соответствии с инструкциями в руководстве по обслуживанию автомобиля.
2. Отсоедините топливопроводы и электрические соединения от блока подачи топлива.
3. Очистите область вокруг заглушки и убедитесь, что она свободна от любых загрязнений, которые могут попасть в бак.
4. Обязательно используйте инструмент из цветных металлов или пробойник, чтобы снять стопорное кольцо (если применимо).
5. Вытащить старый узел подачи топлива с прокладкой / уплотнительным кольцом из бака. Сравните старый блок с новым, чтобы убедиться, что он совместим.
6. Установите новый узел подачи топлива с новой прокладкой / уплотнительным кольцом, убедившись, что прокладка правильно совмещена между узлом подачи топлива и баком.
7. При замене передающего узла топливного насоса переместите через держатели топливопровода.Установите топливный насос, направляя сначала в рычаг передающего блока.
8. Установите стопорное кольцо (если применимо). Если в блоке подачи топлива используются винты, обязательно используйте прилагаемые шайбы, чтобы предотвратить утечки, и затяните их по схеме звезды.
9. Подсоедините все электрические разъемы и защелкните топливопроводы на месте.
10. Проверить на утечки.

При работе с чем-либо, связанным с топливом, всегда убедитесь, что поблизости есть огнетушитель, и избегайте работы вблизи всего, что может вызвать искру.Рекомендуются защитные очки и перчатки.

Посмотрите видео ниже, чтобы понаблюдать за заменой топливного насоса в действии.

Будь то блок подачи топлива или топливный насос, всегда устанавливайте деталь в бак с чистым газом. Delphi Technologies предлагает комплект для очистки бензобака (FC01) в рамках нашей инициативы «Очистить резервуар», которая может быть выполнена примерно за час. Этот важный шаг защищает новые детали от повреждений, вызванных старым мусором и загрязнителями, которые со временем могут накапливаться внутри бензобака.Первоначальная деталь помещалась в бак для чистого бензина, поэтому для обеспечения того же уровня производительности новая должна быть помещена в бак для чистого бензина.

Не стесняйтесь заглядывать в наш ресурсный центр для получения дополнительных советов по топливу и других советов для технических специалистов и домашних мастеров.

Датчик давления в топливном баке | O’Reilly Auto Parts

Датчик давления в топливном баке | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:

19-0591

Строка:

IDI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

MP110

Строка:

RPT

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Сравнивать

Номер детали:

AS500

Строка:

STD

Датчик давления EFI

Сравнивать

Номер детали:

AS189

Строка:

STD

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

кадров в секунду36

Строка:

STD

Датчик давления EFI

Сравнивать

Номер детали:

AS506

Строка:

STD

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS508

Строка:

STD

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS186

Строка:

STD

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS300

Строка:

STD

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS302

Строка:

STD

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS205

Строка:

STD

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS206

Строка:

STD

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS208

Строка:

STD

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

FPS54

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

кадр / с64

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

кадр / с71

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS74

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS76

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS79

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS213

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS226

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS232

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS513

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Сравнивать

Номер детали:

AS244

Строка:

STI

Датчик давления в топливном баке

Отправляющее устройство – как работают датчики уровня топлива

Отправляющее устройство находится в топливном баке автомобиля.Он состоит из поплавка , обычно сделанного из пенопласта, соединенного с тонким металлическим стержнем . На конце стержня установлен переменный резистор. Резистор представляет собой электрическое устройство, которое препятствует прохождению электрического тока. Чем больше сопротивление, тем меньше будет протекать ток. В топливном баке переменный резистор состоит из полоски резистивного материала, соединенной с одной стороны с землей. Стеклоочиститель , подключенный к датчику, скользит по этой полосе материала, проводя ток от датчика к резистору.Если стеклоочиститель расположен близко к заземленной стороне полосы, на пути тока будет меньше резистивного материала, поэтому сопротивление будет небольшим. Если стеклоочиститель находится на другом конце полосы, на пути тока больше резистивного материала, поэтому сопротивление велико.

В передающем блоке топливо должно упасть ниже определенного уровня, прежде чем поплавок начнет опускаться.

Когда поплавок находится рядом с верхом бака, стеклоочиститель на переменном резисторе лежит близко к заземленной (отрицательной) стороне, что означает, что сопротивление невелико и относительно большое количество тока проходит через передающий блок обратно в указатель уровня топлива.По мере того, как уровень в резервуаре падает, поплавок опускается, стеклоочиститель перемещается, сопротивление увеличивается, а сила тока, отправляемого обратно на датчик, уменьшается.

Этот механизм является одной из причин неточности указателей уровня топлива. Возможно, вы заметили, что ваш манометр имеет тенденцию оставаться на полном уровне довольно долгое время после заполнения. Когда ваш бак полон, поплавок находится в максимально поднятом положении – его движение вверх ограничено либо стержнем, к которому он подсоединен, либо верхом бака. Это означает, что поплавок погружен в воду и не начнет опускаться, пока уровень топлива не упадет почти до дна поплавка.Стрелка манометра не начнет двигаться, пока поплавок не начнет тонуть.

Нечто подобное может случиться, когда поплавок приближается к дну резервуара. Часто диапазон движения не распространяется до самого дна, поэтому поплавок может достичь нижней точки своего хода, пока в баке еще есть топливо. Вот почему на большинстве автомобилей стрелка опускается ниже уровня «пустой» и в конечном итоге перестает двигаться, пока в баке еще есть бензин.

Еще одна возможная причина неточности – форма топливных баков.Топливные баки на автомобилях сегодня изготавливаются из пластика, сформованного таким образом, чтобы они помещались в очень тесные места на автомобилях. Часто бак может иметь форму, подходящую для частей кузова или рамы автомобиля. Это означает, что когда поплавок достигает средней точки на баке, в баке может оставаться больше или меньше половины топлива, в зависимости от его формы.

Теперь посмотрим, как работает датчик.

Отправка топливных баков – указатели уровня топлива

Как ведущий производитель технологий топливных элементов, Fuel Safe предлагает высококачественные детали и аксессуары для наших топливных баков высшего качества.У нас есть запчасти для указателей уровня топлива, датчиков низкого уровня, фонаря низкого уровня, манометров и многого другого. В Fuel Safe есть все необходимое, чтобы укомплектовать топливный бак деталями и аксессуарами для отправки. Мы также предлагаем бесплатную установку любого отправляющего устройства при покупке любого топливного элемента в сборе. Fuel Safe избавляет вас от необходимости устанавливать передающее устройство на свой топливный бак. Мы подрежем, откалибруем и установим любой передающий блок, приобретенный для вашего топливного бака с полным топливным элементом, БЕСПЛАТНО! Закажите запчасти для отправляющего устройства в Fuel Safe прямо сейчас!

• 130 долларов.00

• 130,00 долл. США

• 112 долларов.00

• 112,00 долларов США

• 130 долларов.00

• 107,00 $

• 107 долларов.00

• 107,00 $

• 107 долларов.00

• 83,00 $

• 83 доллара.00

• 107,00 $

• 27 долларов.00

• 62,00 $

• 39 долларов.93

• 38,00 долл. США

• 112 долларов.00

.