Датчик температуры жидкости Ford Focus
Проверка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости Ford Focus
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя
Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре
При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130°С — уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением.
Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.
По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.
При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.
Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.
По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя.
Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в отводящем патрубке водяной рубашки двигателя под катушкой зажигания.
Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Когда и как заменять охлаждающую жидкость в Ford Focus»).
Если быстро заменять, при подготовленном датчике, можно не сливать охлаждающую жидкость. Просто потом немного долить охлаждающей жидкости.
При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.
Для замены датчика нужно снять модуль зажигания, для этого:
Вынимаем наконечники проводов высокого напряжения из модуля
Отсоединяем колодку проводов низкого напряжения из модуля зажигания
Ключом Torx T25 откручиваем три винта крепления катушки зажигания
Снимаем модуль зажигания
Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем колодку от датчика температуры охлаждающей жидкости
Ключом на 19 ослабляем затяжку датчика
Извлекаем датчик и на его место вставляем и закручиваем новый датчик (можно смазать герметиком резьбовую часть нового датчика)
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.
Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром.
Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 1.
При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Нм.
Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.
Залейте охлаждающую жидкость.
Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости
|
Температура, °С |
Сопротивление, кОм |
|
-20 |
14-17 |
|
0 |
5,1-6,5 |
|
+20 |
2,1-2,7 |
|
+40 |
0,9-1,3 |
|
+60 |
0,48-0,68 |
|
+80 |
0,26-0,36 |
Датчик наружной температуры б/у Ford Focus I Форд Фокус 1 (фф1) с доставкой в Смоленск
Купить датчик наружной температуры на Ford Focus I (Форд Фокус 1 (фф1)) в Смоленске:
Товар в наличии по состоянию на 28.
07.2021 18:45:
отсортировать товар по релевантностиценегоду выпусканазванию детали
датчик температуры воздуха
| датчик температуры воздуха | Ford Focus 1 (1998 – 2004) | 1800 р. На складеКУПИТЬ | |||
Технические характеристики датчика наружной температуры: Тех. характеристики:
| Выпуск: | 1998–2004 (рестайл в 2001 г.) |
| Тип топлива: | Бензин |
| Объём ДВС, л: | 1. 4 л |
| Тип кузова: | Универсал |
Ищете датчик наружной температуры?
Подберём и доставим запчасти для а/м Фокус 1 (фф1)
в Смоленск
Бесплатная доставка до ПВЗ.
Оплата при получении.
Большой ассортимент
более 400 000 запчастей
Лидеры на рынке
крупнейшая компания
Высококлассные специалисты
профессиональный подход
Ответственность
перед клиентами
Быстрая доставка
в любой город России
Гарантия на детали
30 дней на ДВС, 14 на остальное
Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Ford, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей.
На нашей разборке Ford в Санкт-Петербурге и Смоленске работают только профессионалы.
Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Ford Focus I хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS.
Мы разбираем автомобили Форд Фокус 1 (фф1), не имеющие пробега по РФ.
У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС),
пункт выдачи заказов в Смоленске.
Форд фокус 1 датчик температуры всасываемого воздуха
Главная » Ford » Форд фокус 1 датчик температуры всасываемого воздухаЗамена датчика температуры воздуха на впуске Форд Фокус 1
Ford Focus 2 обзор | замена датчика температуры двигателя
как проверить датчик температуры воздуха. ДТВВ. проверка датчика
Как проверить датчик температуры всасываемого воздуха на Mazda Demio
Температурный датчик Ford Mondeo
youtube.com/embed/ZkylxLc-tis”/>
Датчик абсолютного давления (ДАД, MAP). Диагностика. Ланос, Шанс, Форза, Черри.
Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра
Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра
датчик температуры воздуха
Подключение датчика температуры наружнего воздуха GF890
Замена датчика температуры воздуха WV Passat
Как почистить датчик воздуха ДМРВ Toyota RAV4 2.2 diesel D-CAT 177 л.с
Главная » Новинки » Замена датчика температуры воздуха на впуске Форд Фокус 1
фокус 2 чистка датчика МАР (ДАД) — бортжурнал Ford Focus Sedan 2.
0L АКПП 2007 года на DRIVE2Решил почистить датчик МАР или как его еще называют ДАД, датчик абсолютного давления.Прошу заметить что датчик МАР устанавливается на двигатели 1.8 2.0 и выше, на двигателе 1.4 1.6 этого датчика нет, там стоит ДМРВ!
Почитал в инете, что почистить этот датчик не помешает, к тому же пробег составляет уже 143т.км. это первая чистка! Это один из главных датчиков в двигателе, он работает в паре с датчиком температуры впускного воздуха и отвечает за смесеобразование в цилиндре. Если он забит грязью и сажей, то он начинает не правильно анализировать степень разряжения воздуха во впуске, отсюда не корректное смесеобразование, чек при это не загорается, мозги думают что все Ок, последствия этого могут быть разные.
Короче, я подлез к нему сверху, нечего не снимал, датчик крепится на одном саморезе, торкс на 25, лучше откручивать торксом на 20 так проще попасть.Самое сложное закрутить саморез обратно, я брал торкс на 25 вставил саморез, приклеел его к торксу, чтобы не выскочил из головки, потом аккуратненько все наживил, спокойно без нервов 🙂 !
В конце все таки пришлось снять защиту, я уронил головку, не беда.
Первое что я заметил когда завел, при пуске двигателя пропала подгазовка до 2000об., возможно просто совпадение, на тачке еще не ездил, поеду завтра, позже отпишусь что изменилось.Покатавшись немного, заметил только что при запуски двигателя обороты теперь не подымаются выше 1800 а раньше подымались до 2000, педаль газа стала более чуткой, но на акпп это плохо заметно. Все равно хочу сказать что этот датчик чистить нужно.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 143000 км
Отказ датчика температуры всасываемого воздуха в двигатель. — DRIVE2
Ошибки P0113 говорит про отказ датчика температуры всасываемого воздуха. То есть фиксируется высокий уровень сигнала датчика IAT (он же датчик температуры поступающего воздуха в двигатель). На некоторых моторах это отдельный датчик, но в основном, не что иное как ДАД (датчик абсолютного давления) или ДМРВ с датчиком давления внутри.
Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается в воздушном патрубке и представляет собой термистор.
Сопротивление такого датчика изменяется в зависимости от температуры, а блок управления, учитывая такое поведение и соответствующий сигнал — производит корректировку ширины импульса, подаваемого на форсунки, что в результате влияет на количество подаваемого топлива, а также изменяет угол опережения зажигания и осуществляет управление холостым ходом. Особенно важны показания датчика IAT при запуске двигателя, поскольку вместе с датчиком ОЖ их взаимное сопротивление дает точную информацию для определения времени впрыска (позволяет избежать проблем при запуске двигателя на горячую). Именно поэтому, когда появляется проблема с датчиком температуры впускного воздуха и он перестаёт пропорционально изменять свое сопротивление, выскакивает ошибка P0113 — Intake Air Temperature Sensor High, которую можно определить диагностикой.
Когда выскакивает ошибка p0113
Данный код ошибки (DTC P0113) формируется в блоке ECM, если фактическая температура, ниже минимальной (в этом случае напряжение входного сигнала становится выше максимального порога), сохраняется в течение 1,5 мин.
После занесения в память на приборной панели загорается контрольная лампа индикации, а отключится, может, лишь через 4 последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность. Но архив кодов неисправностей очистится только после 40 циклов работы без обнаруженной ошибки. Поэтому если вы сделали сброс кода р0113 сканером или методом снятия клеммы с АКБ, а проблему не устранили, то вскоре сигнальная лампочка снова будет мозолить глаз, а двигатель автомобиля, как и раньше, будет работать с перебоями (в частности будут прыгать обороты).Причины появления кода P0113
Методов решения данной проблемы не много и все они заключаются в цепи датчика или же самом датчике впускного воздуха:
1. Пропал контакт в разъеме питания;2. Обрыв провода датчика IAT;3. Загрязнение масляными отложениями;4. Выход из строя датчик температуры всасываемого воздуха.
Как устранить ошибку по температуре поступающего воздуха
Зачастую когда автовладельцы сняв показания автосканера, на табло которого отображается код p0113, получив расшифровку, сразу же ищут место нахождение этого датчик и спешат менять на новый.
Хотя так делать не всегда бывает разумным, ведь 100 % уверенности, что ошибка р0113 уйдет после замены датчика давления воздуха или ДМРВ, нет никакой. Поэтому часто так и встречается, что поменял, а ошибка не уходит — что делать?
Советы как устранить P0113 высокий уровень сигнала датчика поступающего воздуха достаточно просты:
Для начала нужно проверить сопротивление датчика IAT при разной температуре воздуха. Это можно осуществить при помощи фена или резервуара с теплой водой и мультиметра. Хотя для каждой модели датчика числовое соотношение разное оно должно всегда пропорционально изменятся. Поэтому даже если у вас и не будет под рукой таблицы с техническими характеристиками датчика (°С/ кОм) важно чтобы сопротивление относительно температуры изменялось пропорционально.
Следующим шагом является проверить контакты в разъёме и саму проводку датчика поступающего воздуха в двигатель (возможно окисление или обрыв).
Также устранить ошибку p0113 может помочь банальная чистка карбклинером чувствительного элемента, поскольку картерные газы могли сильно «засрать» его масляным отложением.
И лишь в том случае если выше описанные процедуры не помогли устранить проблему, следует заменить датчик воздуха, который, как правило, вмонтирован в расходомер или же представляет собой датчик давления стоящий на впускном коллекторе. Поэтому если на вашем автомобиле будь то ВАЗ, Ford, Audi или Субару выскочила ошибка P0113, то первым делом стоит прислушаться к рекомендациям и начать с проверки и чистки датчика, поскольку на некоторые модели авто цена таки довольно кусающая.
7.8 Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT-датчик)
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ Ford ￫ Focus (Форд Фокус)
IAT-датчик представляет собой терморезистор, сопротивление которого повышается при понижении температуры. Проверка| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
таблицу Значения сопротивления исправных датчиков температуры всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости при различных температурах на 4-цилиндровых двигателях), обдувая датчик, например, феном. Если сопротивление датчика изменяется с температурой непропорционально, то его следует заменить.Температура, °С | Сопротивление, Ом |
100 | 125 |
90 | 250 |
80 | 300 |
70 | 400 |
60 | 500 |
50 | 625 |
45 | 750 |
40 | 875 |
35 | 1000 |
30 | 1500 |
25 | 2000 |
20 | 2500 |
15 | 3000 |
10 | 3500 |
4,5 | 4000 |
0 | 4500 |
Контакт | Сопртивление, Ом | Температура, °С |
5 – 4 | 13,6 – 18,4 | –20 |
5 – 4 | 2,21 – 2,69 | 20 |
5 – 4 | 0,49 – 0,67 | 60 |
На 6-цилиндровых двигателях IAT-датчик выполнен в едином модуле с датчиком расхода воздуха.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
Датчик наружной температуры б/у Ford Focus I Форд Фокус 1 (фф1) с доставкой в Казань
Купить датчик наружной температуры на Ford Focus I (Форд Фокус 1 (фф1)) в Казани:
Товар в наличии по состоянию на 28.07.2021 18:45:
отсортировать товар по релевантностиценегоду выпусканазванию детали
датчик температуры воздуха
| датчик температуры воздуха | Ford Focus 1 (1998 – 2004) | 1800 р. На складеКУПИТЬ | |||
Технические характеристики датчика наружной температуры: Тех. характеристики:
| Выпуск: | 1998–2004 (рестайл в 2001 г.) |
| Тип топлива: | Бензин |
| Объём ДВС, л: | 1.4 л |
| Тип кузова: | Универсал |
Ищете датчик наружной температуры?
Подберём и доставим запчасти для а/м Фокус 1 (фф1)
в Казань
Доставка от 2 до 6 дней
Наложенный платеж. Оплата при получении.
Большой ассортимент
более 400 000 запчастей
Лидеры на рынке
крупнейшая компания
Высококлассные специалисты
профессиональный подход
Ответственность
перед клиентами
Быстрая доставка
в любой город России
Гарантия на детали
30 дней на ДВС, 14 на остальное
Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Ford, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей.
На нашей разборке Ford в Санкт-Петербурге и Казани работают только профессионалы.
Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Ford Focus I хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS.
Мы разбираем автомобили Форд Фокус 1 (фф1), не имеющие пробега по РФ.
У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС),
пункт выдачи заказов в Казани.
Отзывы о компании FINNAUTOPARTS:
В основе философии нашей компании лежит индивидуальный подход к каждому клиенту. Именно поэтому наши клиенты всегда остаются довольны работой с нами. Если вам нужны запчасти для а/м Ford, позвоните по телефону +7 843 212-24-15 — наши специалисты подберут для вас лучший вариант по оптимальной цене.
Все отлично. Менеджер сам звонил и можно сказать все сделал за меня. Доставка была очень быстро
все хорошо , жаль нет качественного фото детали для выбора либо детального описания!
Хорошая работа.
Спасибо.
Все быстро и четко!Уже поставил щиток приборов,работает идеально.СПАСИБО!
Регулятор холостого хода форд фокус 1
Учимся проверять и менять датчики системы управления двигателем на автомобилях Форд Фокус 1
Датчик холостого хода Форд Фокус 1 – один из важнейших приборов в системе автомобиля. Очень важно знать и о других датчиках автомобиля, ведь если быть с машиной на «ты», тогда можно обойти большинство несложных, а может и серьезных проблем.
О работе системы автомобиля должен знать каждый автолюбитель. Подробнее о самых важных деталях, таких как датчик температуры и скорости, а также других устройствах, принимающих активное участие в работе, – ниже.
Деталь для машины
ДМРВ
ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Этот агрегат обязательно должен быть в рабочем состоянии, потому что от него зависит систематическая подача топлива.
ДМРВ просто передает показания на мозг или ЭБУ (электронный блок управления двигателем).
Массовый расход воздуха не содержит в себе систему диагностики, это просто датчик. ДМРВ всегда должен показывать верное значение для правильного расхода топлива. Диагностировать работу нужно осторожно. При этом необходимо опираться на сравнение старого и нового ДМРВ (автор видео – Инжектор-Сервис Воронеж).
Холостого хода
Датчик холостого хода, который находится на впускном коллекторе, управляется так же ЭБУ для поддержания нужных оборотов двигателя на ХХ. Если он ломается, то обороты двигателя не будут соответствовать норме (завышены, занижены, машина глохнет, плавает ХХ). Иногда для ремонта хватает чистки.
Диагностику этого элемента необходимо проводить сразу же, как обороты двигателя начали беспричинно увеличиваться или уменьшаться.
В случае если при переключении передачи заглох мотор, нужно заменить датчик холостого хода. Поломка может произойти по нескольким причинам. Например, если регулятор попросту износился, или если дроссельная заслонка не полностью закрывается. Это может наблюдаться при перепадах температуры извне.
Чтобы произвести проверку детали нужно проделать следующие манипуляции:
- Поднять машину и включить стояночный тормоз.
- Открыть капот и снять прибор, отсоединив крепежи и проводку.
- Подключить к тестируемой детали мультиметр, активировав режим «напряжение-сопротивление». Напряжение должно быть около 12 Вт, а сопротивление находиться в пределах 50 Ом.
ДХХ на транспортное средство
Замена – также несложная задача:
- Необходимо поднять машину, и отсоединить от АКБ клеммы.
- Затем отсоединить дроссель, и открутить болты, которые в определенном положении фиксируют регулятор. Важно: один из болтов также соединен с проводкой, поэтому необходимо быть осторожнее.
- После этого можно снимать ДХХ, очищать воздушный клапан дросселя и место установки уплотнительного кольца от засорений.
- Далее нужно проверить уплотнитель на наличие расслоения и прочее. После этого, в том случае, если никаких дефектов не наблюдается, нужно смазать уплотнительное кольцо машинным маслом. Установить его и вернуть на место датчик холостого хода.
- После этого закрепить деталь болтами, установить на место дроссель и, подключив аккумулятор, запустить мотор.
Фотогалерея «Установка ДХХ»
На фото, расположенных чуть ниже, можно узнать подробнее о расположении датчика, о котором идет речь.
1. Система зажигания Форд Фокус 1 2. Расположение ДХХ 3. Установка ДХХ
Включения вентилятора
Исправный вентилятор должен поддерживать определенную температуру в автомобиле. На данном авто контроллер включения вентилятора и контроллер температуры – это одно и то же, вентилятором управляет ЭБУ: он смотрит на показания температуры и при достижении нужных показаний включает вентилятор.
Включение вентилятора часто зависит от скорости движения автомобиля и количества оборотов двигателя, и на основе этой информации система решает, включить или нет датчик. Если показания датчика искажены и он показывает неверное значение, это может привести к перегреву мотора.
Чтобы протестировать работу датчика, необходимо следовать инструкции:
- Запустить двигатель. Он должен работать на холостом ходу в течение периода тестирования.
- По истечению двух минут нужно зарегистрировать значение напряжение датчика СНТ. Фиксировать показатели необходимо каждую минуту.
- Нужно записать тенденцию изменения датчика и указать, как сильно изменится напряжение. Передача сигнала должна сравниваться с показателями, приведенными в инструкции.
Скорости
О том, что из строя вышел датчик скорости Форд Фокус 1, можно понять благодаря отказу спидометра, остановке двигателя и даже увеличении расхода топлива.
Детали для автомобиля
Перед заменой этой важной детали нужно приобрести новый датчик скорости.
После покупки можно успешно приступить к замене:
- Поднять машину и найти с левой стороны от коробки передач нужный датчик. Его необходимо сбрызнуть специальным аэрозольным препаратом. Чтобы деталь немного расшаталась, можно сделать это за несколько часов до основной работы.
- Далее, чтобы изъять устройство, нужно снять фиксирующий штифт. Делать это нужно очень осторожно, ведь при малейшей поломке придется изымать коробку передач.
- Чтобы провести операцию без неприятностей, на приборе для доступа к шплинту нужно аккуратно отломить пластиковое ушко. Затем при помощи инструмента зафиксировать оставшуюся часть и осторожно вытащить шплинт.
- После этого можно изъять датчик скорости.
Устройство на автомобиль Форд Фокус 1
Коленвала
Датчик коленвала – это специальное устройство, работающее затем, чтобы превращать энергию, сгорающую в цилиндре двигателя газов, в механическую энергию. По этому регулятору ЭБУ ориентируется, когда давать команду форсункам на впрыск топлива в цилиндр.
Без него, в случае неисправности, двигатель не заведется и машина не поедет. Поэтому в случае мельчайшей поломки нужно тут же обратиться в специальный центр по ремонту, или попытаться исправить проблему своими руками.
- Поднять машину, слить масло и отключить АКБ.
- После этого отключить защиту двигателя и крышку ГРМ.
- Освободить моторный отсек, открутив фиксирующие болты, предназначенные для защиты.
- Снять ремень генератора, а затем правое колесо.
- Заменить деталь новой и собрать все в обратном порядке.
Датчик коленвала
Поломка этого прибора могла произойти по нескольким причинам, одна из которых, конечно, время. Но если у вас относительно новая деталь, возможно, причина кроется в другом.
- Возможно, проблема в некачественном масле. Если фильтр или масло были заменены не вовремя, это могло привести к загрязнению внутри сальников коленвала.
- Если при ремонте были нанесены царапины или появились трещины на корпусе.
- Если случился перегрев двигателя, мог расплавиться уплотнитель в коленвале. Он не подлежит починке, эта деталь должна сразу же замениться.
Температуры
Датчик температуры
Датчик температуры предназначен для регулировки температуры в двигателе. Для правильной работы системы, температура всегда должна быть под контролем и находиться приблизительно на одном уровне, но случаются и такое, когда датчик температуры сломан.
Например, если градус резко повышается при торможении автомобиля на светофоре. Конечно, при таком положении вещей нужно немедленно брать дело в свои руки и приступать к скорой замене датчика температуры. В таком случае он первый, на что следует обратить внимание.
«Проверка датчика температуры»
От автора Техник-механик можно узнать о том, как протестировать датчик температуры.
Источник: https://avtozam.com/ford/focus/datchiki-upravleniya-dvigatelem/
Обзор и замена датчиков ford focus 1 (холостого хода, скорости и других): где находятся регуляторы? — Автомастер
Иногда для ремонта хватает чистки.
Ремонт Ford Focus 1
Он хорошо заметен возле тросика газа, а поэтому получить к нему доступ не является сложной задачей. Это может наблюдаться при перепадах температуры извне. Например, если градус резко повышается при торможении автомобиля на светофоре.
Включаем зажигание и смотрим на показания прибора. После этого нужно почистить от грязи воздушный клапан и посмотреть повреждение уплотнителя. Если необходима его замена, то сделать это можно своими руками, что позволит сэкономить небольшую сумму денег.
Следует отметить, что если двигатель Форд Фокус 1 будет работать на повышенных оборотах, то это нормально.
Подробнее о самых важных деталях, таких как датчик температуры и скорости, а также других устройствах, принимающих активное участие в работе, — ниже.
Этот агрегат обязательно должен быть в рабочем состоянии, потому что от него зависит систематическая подача топлива. ДМРВ всегда должен показывать верное значение для правильного расхода топлива. Диагностировать работу нужно осторожно.
Если он ломается, то обороты двигателя не будут соответствовать норме завышены, занижены, машина глохнет, плавает ХХ.
Иногда для ремонта хватает чистки. Диагностику этого элемента необходимо проводить сразу же, как обороты двигателя начали беспричинно увеличиваться или уменьшаться. В случае если при переключении передачи заглох мотор, нужно заменить датчик холостого хода.
Особенности замены датчика ХХ
Поломка может произойти по нескольким причинам. Например, если регулятор попросту износился, или если дроссельная заслонка не полностью закрывается.
Focus 1 1.8 холостой ход
Это может наблюдаться при перепадах температуры извне. Чтобы произвести проверку детали нужно проделать следующие манипуляции: Поднять машину и включить стояночный тормоз. Открыть капот и снять прибор, отсоединив крепежи и проводку.
Напряжение должно быть около 12 Вт, а сопротивление находиться в пределах 50 Ом. ДХХ на транспортное средство Замена — также несложная задача: Необходимо поднять машину, и отсоединить от АКБ клеммы.
Затем отсоединить дроссель, и открутить болты, которые в определенном положении фиксируют регулятор. После этого можно снимать ДХХ, очищать воздушный клапан дросселя и место установки уплотнительного кольца от засорений.
После этого, в том случае, если никаких дефектов не наблюдается, нужно смазать уплотнительное кольцо машинным маслом. Установить его и вернуть на место датчик холостого хода. После этого закрепить деталь болтами, установить на место дроссель и, подключив аккумулятор, запустить мотор.
Система зажигания Форд Фокус 1 2. Установка ДХХ Включения вентилятора Исправный вентилятор должен поддерживать определенную температуру в автомобиле. Включение вентилятора часто зависит от скорости движения автомобиля и количества оборотов двигателя, и на основе этой информации система решает, включить или нет датчик.
Если показания датчика искажены и он показывает неверное значение, это может привести к перегреву мотора.
Чтобы протестировать работу датчика, необходимо следовать инструкции: Он должен работать на холостом ходу в течение периода тестирования. По истечению двух минут нужно зарегистрировать значение напряжение датчика СНТ. Фиксировать показатели необходимо каждую минуту.
Нужно записать тенденцию изменения датчика и указать, как сильно изменится напряжение. Передача сигнала должна сравниваться с показателями, приведенными в инструкции.
Если вы обнаружили что-то из вышеперечисленного на Форд Фокус 1, то необходимо срочно обратить внимание на датчик холостого хода, и в случае подтверждения неисправности замена будет неизбежной. Почему глохнет Форд Фокус 1 на холостом ходу, при движении, при торможении? Причина может крыться в том, что регулятор просто-напросто рассыпался из-за своего возраста.
Источник: https://auto-nix.ru/drugoe/obzor-i-zamena-datchikov-ford-focus-1-holostogo-hoda-skorosti-i-drugih-gde-nahodyatsya-regulyatory.html
Регулятор холостого хода форд фокус 1 — Ремонт и обслуживание автомобилей
В данной статье речь пойдет о том, какую же жидкость нужно заливать в бачок гидроусилителя рулевого управления. Будут рассмотрены все разновидности масел: желтое, красное, зеленое. Также стоит обратить внимание на регламент замены данной смазки. Так чем же отличаются лубриканты, предназначенные для ГУР, как и когда их менять? В данной статье вы найдете ответы на все эти вопросы.
Схема устройства механизма гидроусилителя руля. Отчетливо видны гидравлический насос, рулевая рейка, и бачок для гидромасла
Когда необходимо менять масло в ГУР
Большинство автопроизводителей утверждают, что масло для усилителя рулевого управления не нуждается в замене и способно выполнять свои функции на протяжении всего срока службы автомобиля. На самом деле, это не так: лубрикант для ГУРа не более чем расходник, он так же, как и любой другой нефтепродукт подвержен потере эксплуатационных качеств.
Интервал замены смазки составляет 1-2 года. Это позволит продлить срок службы гидравлическому насосу, а также сохранит легкий ход рулевого колеса. Регламент замены зависит от эксплуатационных условий: чем больше нагрузка, тем чаще рекомендуется менять смазку в механизме.
Замена масла в ГУР раньше времени производится из-за неисправности какого-либо элемента системы усилителя рулевого управления. После замены вышедшей из строя детали нужно полностью заменить лубрикант. Это требуется для слаженной работы всех элементов — как старых, так и вновь установленных.
Также не стоит забывать о проверке уровня гидромасла в бачке ГУР. Данную процедуру рекомендуется производить раз в 3 месяца. Если количество жидкости уменьшилось, значит, произошла разгерметизация механизма, в таком случае требуется произвести опрессовку системы, выявить и устранить место течи, после чего добавить смазку до нужной отметки.
Универсальный лубрикант для ГУР, очень удобен если вам не известна информация о том, какое гидромасло залито в вашем механизме
Какое масло заливать в гидроусилитель
Масло заливается в специальную емкость — бачок гидроусилителя, его легко найти под капотом
Для того чтобы разобраться в данном вопросе, нужно изучить систему классификаций масел для усилителя руля. Большинство автомобилистов при выборе гидромасла обращают внимание только на его цвет. Это неверно. Нужно также иметь ввиду основу лубриканта и его эксплуатационные характеристики.
По основе выделяют два типа масла: минеральное и синтетическое. Каждый тип нефтепродукта имеет особенности: у минерального свои плюсы, у синтетики — свои.
Чаще всего применяются минеральные гидравлические масла, поскольку они бережно сохраняют резиновые элементы, используемые в конструкции ГУР, а также такие жидкости эффективно отводят тепло, защищают пары трения от износа и осуществляют профилактику образования коррозионных отложений на элементах механизма.
Синтетические гидромасла не получили особого распространения в гидравлике. В их составе присутствуют каучуковые волокна, которые способствуют разрушению резиновых элементов механизма. В основном синтетика применяется в гидроусилителях спецтехники, а ее использование в автомобилях допустимо только с рекомендации завода-изготовителя.
Таблица рекомендаций производителей:
| Марка автомобиля | Рекомендованная жидкость |
| Ауди 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Ауди A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Ауди а4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Ауди а6 с6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| бмв e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| Бмв е39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| Бмв е46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| Бмв е60 (BMW E60) | Pentosin chf 11s |
| бмв х5 e53 (BMW x5 e53) | АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Ваз 2110 | Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Ваз 2112 | Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Вольво с40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Вольво хс90 (volvo хс90) | VOLVO 30741424 |
| Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66) | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Газель бизнес | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Газель некст | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Джили мк (Geely MK) | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Джили эмгранд (Geely Emgrand) | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Додж стратус (dodge stratus) |
Источник: https://avtomotiv-tomix.ru/zapchasti/regulyator-holostogo-hoda-ford-fokus-1.html
Клапан регулятор холостого хода, КХХ, РХХ. (Р) / Ford Focus 1 — FFClub
Для этого нужно зафиксировать Ford Focus 1 в неподвижном состоянии, подложив под колеса какие-то упоры.
Бензин и воздух смешиваются, после чего попадают в цилиндры где сгорают от искры, что и приводит в движение целую кучу разных механических частей и в конечном итоге всего автомобиля.
Устройство и ремонт задней клапан холостого хода ford Форда фокус 1 Особенности замены датчика ХХ Замена датчика холостого хода является довольно простой операцией, а поэтому ее можно выполнить своими руками.
2 млн+ проверенных поставщиков на Алибаба. Получите выгодное предложение!
Устройство и ремонт задней подвески Форда фокус 1 Особенности замены датчика ХХ Замена датчика холостого хода является довольно простой операцией, а поэтому ее можно выполнить своими руками. Поджимаем снизу два кончика фиксатора, он белого цвета, и тянем его вверх!
Спустя несколько минут все придет в норму и автомобиль начнет правильно воспринимать датчик холостого хода.
Чем больше нажата педаль, тем больше открывается заслонка и тем больше проходит воздуха. А вот когда педаль отпущена — заслонка закрывается и вот тут и вступает в дело КХХ. Его задача пропустить в обход заслонки ровно столько воздуха, сколько хватит на работу двигателя на минимальных оборотах, что бы он не заглох.
Конечно же, данный КХХ можно было купить и в оффлайне, но цена, как всегда, сыграла решающее значение. Вещица не сильно важная, к безопасности отношения не имеет, да и по времени меня не поджимала, так что решено было заказать его на Али.
Пришла посылочка довольно быстро, упакована была в картонную коробочку которую я выбросил не сфотографировав. Внутри была ещё одна коробочка: Вот и сам клапан и прокладка к нему Руки сразу зачесались установить новое приобретение. Погодка хорошая, время есть.
Двигатель работает как и работал. Обороты держит в том же диапазоне.
Датчик ХХ находится возле датчика положения дросселя Ford Focus 1. Он хорошо заметен возле тросика газа, а поэтому получить к нему доступ не является сложной задачей. Если необходима его замена, то сделать это можно своими руками, что позволит сэкономить небольшую сумму денег.
Следует отметить, что устройство и принцип его работы крайне просты — это высокоточный магнитный клапан, который управляется контроллером впрыска. Проверка работы ДХХ На Форд Фокус первого поколения клапан холостого хода напрямую влияет на работу двигателя и на его стабильность, при функционировании на холостых оборотах.
Поэтому если вы заметили, что обороты двигателя Ford Focus 1 скачут, то есть беспричинно увеличиваются, уменьшаются либо же мотор полностью глохнет, то необходимо провести диагностику этой детали.
Более того, случаются также ситуации, когда прямо во время езды мотор глохнет при включении нейтральной передачи или нажатии на педаль сцепления.
Если вы обнаружили что-то из вышеперечисленного на Форд Фокус 1, то необходимо срочно обратить внимание на датчик холостого хода, и в случае подтверждения неисправности замена будет неизбежной.
Почему глохнет Форд Фокус 1 на холостом ходу, при движении, при торможении? Причина может крыться в том, что регулятор просто-напросто рассыпался из-за своего возраста.
В таких случаях датчик выходит из строя из-за своего низкого качества, когда в производстве были использованы дешевые материалы. Регулятор фиксируется на специальных заклепках, которые могут быть сделаны из непрочного металла, легко разрушающегося.
Замена клапана холостого хода Zetec 2.0, Замена КХХ Zetec 2.0
Чтобы проверить состояние и правильность работы клапана холостого хода, нужно выполнить следующее: Ставим Ford Focus 1 на ровную поверхность, и активирует стояночный тормоз.
Также можно подложить под колеса кирпичи или другой фиксатор. В общем фуфло всё это! И надо все чистить капитально! А здесь фото старого клапана и нового.
Клапан холостого хода (установка клапана от форда)
Источник: https://nkscooters.ru/ford/%D1%87%D1%82%D0%BE-%D0%B2%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BE-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B5-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%85%D0%BE-2.html
Обзор и замена датчиков Ford Focus 1 (холостого хода, скорости и других): где находятся регуляторы?
Иногда для ремонта хватает чистки.
и отзывы
В таких случаях датчик выходит из строя из-за своего низкого качества, когда в производстве были использованы дешевые материалы. Регулятор фиксируется на специальных заклепках, которые могут быть сделаны из непрочного металла, легко разрушающегося. Чтобы проверить состояние и правильность работы клапана холостого хода, нужно выполнить следующее: Ставим Ford Focus 1 на ровную поверхность, и активирует стояночный тормоз.
Также можно подложить под колеса кирпичи или другой фиксатор. Открываем капот и снимаем датчик о том, как это сделать, читайте ниже , открутив болты крепления и отсоединив проводку. Включаем зажигание и смотрим на показания прибора. Напряжение должно быть приблизительно на уровне 12В заодно можно проверить и состояние аккумулятора. Что касается сопротивления, то оно должно находиться в пределах 50 Ом.
Если при подсоединении питания появится игла датчика, то, значит, он в нормальном рабочем состоянии. Если же сопротивление отсутствует, то замена датчика необходимо как можно скорее иначе о стабильной работе двигателя Ford Focus 1 можно будет только мечтать. Устройство и ремонт задней подвески Форда фокус 1 Особенности замены датчика ХХ Замена датчика холостого хода является довольно простой операцией, а поэтому ее можно выполнить своими руками.
Для этого нужно зафиксировать Ford Focus 1 в неподвижном состоянии, подложив под колеса какие-то упоры. Также необходимо отключить клеммы от аккумулятора, что позволит избежать ударов током или возникновения короткого замыкания в системе питания мотора.
После того как все это сделано, можно приступать непосредственно к работе. Замена клапана холостого хода требует выполнения следующих действий: Демонтируем дроссель, что значительно облегчит снятие датчика ХХ. Необходимо открутить 3 болта, которыми фиксируется регулятор. Крутить нужно в сторону дросселя, но будьте аккуратны, ведь один из этих 3 болтов служит также креплением проводки.
Поэтому нужно все делать осознанно и не спеша.
Источник: https://diabloarea.ru/ford-fokus/zamena-datchik-kholostogo-khoda-ford-f.html
Плавают обороты форд фокус 2 — Ремонт автомобиля своими руками
На протяжении срока эксплуатации бывают вариации появляться разные нештатные ситуации. Отлично, когда неувязка явна. Но бывает, когда тот либо другой симптом может свидетельствовать сходу о нескольких проблемах. К таким проявлениям на Форд Фокус 1 относится глохнущий движок, к примеру, на холостом ходу, при неспешном движении либо торможении. Чем, что это неувязка не только лишь Фокуса, а хоть какого автомобиля.
Собрав и проанализировав долголетний опыт хозяев FordFocus, определяются ряд заморочек, о наличии которых говорит таковой симптом. Обычно проявляется в комплекте с той целью, что авто не заводится, пропадает мощность и т. д.
Когда движок Форд Фокус глохнет, можно на опыте других автолюбителей и мастеров представить, что в машине:
- Трудности с давлением горючего.
- Проблемы позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) зажигания.
- Неисправный клапан регулятора холостого хода.
- Подсос воздуха через шланги вентиляции картера.
- Сбой датчика положения дроссельной заслонки.
- Неправильная работа датчика массового расхода воздуха.
- Неисправность адсорбера.
- Препядствия в проводке.
- Проскочил ремень ГРМ.
Список заморочек, естественно, не исчерпающий. Симптом, когда глохнет движок, есть вариант уверенно именовать универсальным, потому что вызывать его конечно огромное количество полностью различных заморочек.
Недостающее давление в топливной рампе вызывает широкий набор проявлений: нет тяги, движок глохнет на холостом ходу, «затыкается» при движении. Для диагностики возможной неисправности рекомендуется замерить давление в топливной магистрали и установить предпосылки вероятного отличия характеристик от нормы. Замерять его необходимо бензонасосом и регулятором давления на топливной рампе, так как здесь создается давление всей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт).
- Засор сеточки бензонасоса. Решить делему поможет очистка узла.
- Поломка топливного насоса, ввиду чего в системе не способна нагнетаться нужный давление горючего. Ситуацию исправит смена либо ремонт насоса.
- Трудности с плотностью бухгалтерской системы, в часности через регулятор давления горючего. Метод устранения проблемы ¬– обеспечить плотность, устранив места,через которые пропадает давление.
Неправильная работа зажигания может вызывать ряд разных проявлений, посреди которых:
- движок не заводится;
- глохнет на холостом ходу;
- теряется тяга;
- и проч.
Для выявления препядствия с зажиганием нужно провести кропотливый осмотр частей комплекса бухгалтерских программ. Разумеется, что движок не заводится либо глохнет поэтому, если выявлены трещинкы на катушке зажигания, также искрения на высоковольтных проводах на местах стыковки с катушкой и свечками.
Причинами сбоев зажигания, по причине которых мотор на Форд Фокус глохнет на холостых оборотах или неспешном ходу, не заводится, вам больше понравятся неисправность катушки зажигания, свеч, проводов. Решение трудности в ремонте либо подмене неисправных узлов.
Проявляется по поводу того, что Форд Фокус глохнет на холостых оборотах, неспешном ходу на как еще его называют сходу если заводится. Диагностика препядствия заключается в проверке состояния клапана регулятора холостого хода. Ремонт – промывка узла очистителем карбюратора.
Движок Форд Фокус глохнет, если через шланги вентиляции картера и шланг, которым соединены впускная труба и вакуумный усилитель тормозов. Для устранения трудности необходимо подтянуть хомуты, которыми крепятся детали, также сменой покоробленных либо изношенных шлангов. Вследствии этого авто нормально заводится и симптомы пропадают.
форд фокус2 дроссель-миф
Таким макаром, как видно движок вашего Форда Фокус глохнет, вы, во время торможения, на холостом ходу либо при неспешном движении, по ряду полностью различных обстоятельств. Чтоб найти вероятную причину такового поведения механизма, рекомендуется самостоятельно по другому при помощи мастера:
- проверить давление в топливной рампе;
- уточнить рабочую температуру мотора, также воздуха на впускном коллекторе;
- сопротивление датчика положения дроссельной заслонки;
- плотность хомутов на шлангах вентиляции картера.
Пусть даже Этот расхожий слух комплекс исследовательских мер не сумеет совершенно точно ответить на вопрос: почему движок вашего Форд Фокус глохнет, – он поможет исключить ряд возможных проблем.
Источник: https://avto-voshod.ru/remont/plavayut-oboroty-ford-fokus-2.html
Как проверить регулятор холостого хода на Фольксваген Пассат Б3
Регулятор холостого хода. Подписка на тему Сообщить другу. Скажите пожалуйста мог я испортить КСХХ провернув штекер по часовой стрелке, куда клемник одевается? Могли ли там внутри провода оборваться? Просто напряжение на обмотке ом, напряжение на сам ксхх вольт, а он походу дела не работает.
С утра плохо заводиться, оборотов вообще нет, зато на горячую работает и заводиться супер. Ксхх при включении зажигания не как не реагирует. Снимал, промывал промывкой для карбов, он кстати продувается в обе стороны.
Народ подскажите кто что знает, искать на форуме уже устал, конкретно по моей проблеме ничего нет, всю голову сломал. А скоро холода, боюсь что вообще не заведу. Живу в твери, и в сервисах с digifantom не работают Это редактировал torpo2 — Проверь тестером сопротивление обмотки, должно быть 3, Ом в зависимости от типа клапана.
Если ничего не намерил, то меняй или «долбай» клапан. Можно кратковременно подключить внешнее питание 9Впри этом клапан должен сработать щелкнуть.
Сопротивление на обмотке ом. Если конечно я правильно мерию. Это редактировал torpo2 — Теперь подбрось внешнее напряжение постоянного токаклапан должен «клацнуть» при подключении и отпустить при снятии напряжения. Судя по данным тестера обмотка живая. Проверь на всякий случай замыкание обмотки на корпус — один конец тестера на разъем любой вывода второй на корпус клапана.
Предел измерения сотни кОм. Подсоеденял напрямую к акб, ничё не происходит, не щёлкает, и не вибрирует, может он заклинил? Его вообще реально разобрать? Так и не понятно, может и не в нём причина то кроется Это редактировал torpo2 — Была здесь темка, кто-то его вскрывал разбирал, чистил и даже уплотнения менял поищи поиском или в факе.
Испаравный РХХ должен вибрировать при включении зажигания, если нет значит путь один, или разборка или авторынок. Хотя может.
Материал по теме: Размеры на зимние шины для Фольксваген Поло седан
С Mexicano. Эта штука не разборная, только аккуратненько развальцовывать.
Похожие видео
Заклинивание проверь механическим путем — по нажимай на клапан тонкой проволочкой медь, алюминийклапан должен двигаться без заклинивания и заедания.
Без подачи напряжения воздушный канал должен быть перекрыт ну или почти перекрыту меня легкими не продуть правда клапан не от моего мотора. Нивкоем случае не лезть к поршню проволками, отвертками, гвоздями и т.
Зубочистка, палочка на худой конеч тонкая отвертка обмотаная тряпкой! При подачи на него напряжения то есть при вкл зажигания он вибрирует и жужжит!
Ну или попробуй снять с него питание во время запуска холодного двигателя.
Датчик холостого хода «Фольксваген Пассат В3»
И опиши что происходит, точно так же или стабильно. Клапан управляется импульсами, поэтому постоянное напряжение на него подавать нежелательно, если только кратковременно.
Должен продуваться еле еле. Там в торце под краской должен быть винт под 6гранник для регулировки. Можно попробовать немного подтянуть, чтобы не продувался.
Во время завода на холодную скидывал питание с ксхх, всё так же плохо заводиться, и во время работы на горячую скидывал, так же работает отменно. Винт попробую покрутить, просто у меня такого шестигранника не оказалось, а зато крутил и выкручивал винт со стороны штекера, а он то за что отвечает? Да не трогай ты этот винт!
Надо в принципе убедиться работает или нет, и заклинило или. Проверь наличие тока в цепи при подключении от внешнего источника кратковременно. При сопротивлении обмотки Ом если правильно измерил ток должен быть приличный от 6 Вольт 1,5 А примерно. А нажимать очень осторожно на клапан для проверки на заклинивание ну по другому не знаю. А вообще если свободно продувается, то очень похоже на заклинивание в открытом состоянии правда как тогда регулируются обороты ХХ?
Проблемы с датчиками холостого хода (РХХ) на «Фольксваген Пассат В3»
Он когда нибудь работал? Это редактировал koral — Вот и самому интиресно работал или нет, а раньше плавали обороты, но я промыл его бензином, и началась такая петрушка с утренним запуском.
А напряжение на него подается замерял 11вольт. Еще раз объясняю, что не подается постоянное напряжение на клапан, там импульсы идут Если ты его весь замачивал в бензе, то ему точно кирдык пришел.
Надо промывать карбклинером и только механическую часть. Это редактировал Pilot — А если не идут? Как тогда проверить? У меня например не шли из-за повреждения в БЭУ.
Напряжение есть, сопротивление обмотки в норме — должен срабатывать если не заклинил механически. Страшно разбирать его, но всё же решусь.
А на что там стоит обращать внимание, и какие поломки могут там возникнуть? Давай пока в ЭБУ не лезть, тем более что страшно.
Проверить клапан на работоспособность. Кстати предлагаю для этого использовать зарядное для АКБ с регулируемым током. Выставить ток 0,0А, подключить клапан, если ЗУ простейшее то оно видает пульсирующее напряжение частотой 50 Гц, почти рабочий режим для клапана, смотрим на работу клапана и по щитовым приборам на ЗУконтролируем ток и напряжение клапана.
Источник: https://treningilab.ru/volkswagen/kak-proverit-regulyator-holostogo-hoda-na-folksvagen-passat-b3.php
. Электросхема датчика температуры. Делай все сам в автомобиле!
Датчики парковки УАЗ Патриот. Есть ли разница, какие датчики в бампере?
Ремонт термопота (чайник термос).
Как подключить реле вентилятора охлаждения
Схема включения электро вентилятора охлаждения радиатора автомобиля. Ч.2
Не работает вентилятор,ошибка р0485(Lada Granta)
Датчик температуры неисправен (ДТОЖ) Volkwagen passat B5+
Бортовик VW Bora.Проблемы с ABS.Замена датчика.?Lifeis TV? HD
Не греет печка. Воздух в системе охлаждения
Холодный впуск на Ховере реально или нет?
Ошибка 0174 Lexus rx 300, топливные коррекции
Комментарии по теме Электросхема датчика температуры Ford F-150
Игор написал(а)
Спасибо! Помог)
Булган написал(а)
Добрый день, Дмитрий. Подскажите, пожалуйста, какой клей Вы используете при обтяжке руля.
Веллингтон написал(а)
Молоток Денис!
Камил написал(а)
…берем лист металла и так немножечко привариваем его к крылу, затем собираем у ребёнка акварель и на палитре подбираем краску в цвет настроения, красим этот лист металла и становится весело…)
Туган написал(а)
ты баран настоящий … сказать сразу не можешь что ли
Шынгыс написал(а)
У меня сейчас пробег на Куге с таким же двигателем 2500 км. Масло такого же цвета. И да, щуп неудобно вытаскивать.
Арад написал(а)
Какой сальник на них стоит на шкиве?
Логвин написал(а)
вешай тряпочку на номера, не пали контору)
Тулун написал(а)
у меня на китайце родные ступичные подшипники проходили более 90 тыс км. А до этого был ВАЗ,только и делал что менял подшипники и вологодские и др. Из них дольше проходили харьковские.
Алтынбек написал(а)
Привет. Подскажит, что за трек?
Tawnya написал(а)
Не плохо или порылась собака – это не технические величины а ощущения конкретного типа диагноста на коленке которому что то подсказывает что мы туда не полезем так как там засада и проблема в *опе. Это сервис задним умом за деньги клиента и не более.
Таран Филипосянц написал(а)
правильно робиться трішки не так. зажимаєш до упора прокручуєш колесо ще трохи піджимаєш потім береш отвьортку там підгайкою є шайба от її треба провіряти коли відпускаєш гайку тільки починає трохи зсовуватись все більше не відпускати якщо цапфи (ось) галімоваті і є люфт піджимаєш гайку щоб слідуючий паз співпав з отвором у цапфі
Калерия написал(а)
Как же там все проржавело! Диск тормозной менять надо, Вы вообще понимаете это. Пипец
Ector написал(а)
Салам а у меня заклинила всегда крутиться как самолет можно так оживить
Гаджи написал(а)
На хендай солярис будет качать норма? И сколько обойдеться с монеблоком и сабок в коробке? Кто знает подскажите
Nelda написал(а)
Дай бог здоровья, не поленился выложить видео. Спасибо огромное!!!
Кер Корзаков написал(а)
На низкой стороне газообразный фреон который идет в уомпрессор. Переворачивать балон нельзя. Жидкая фаза на входе в компрессор прикончит его. Компрессор газовый. Жидкость несжимаема.
Aase написал(а)
хорошее видео
Mustafa написал(а)
… как ты накурился
Лор написал(а)
Такие компании бывают вообще???!!! Сплошь и рядом обман, развод.
Только респект вам пацаны!
Ергали Насильников написал(а)
вопрос фф1? а может стучать верхняя опора стойки, потшибник новый а саму резину не менял, имеет люфт не гайка а сама опора при нажатии около 5 мм от усилия руки
Дино Колотозашвили написал(а)
Подскажите а на заднюю полуось может идти подшибник без магнитного кольца,но с отверстием под абс
Kin написал(а)
Мужики,день добрый.подскажите, пассат б5 тди насос форсунка.расход масла именно на холостых!в холода не глушу,бывает по 6 часов стоит молотит.по трассе масло не берет. грамм 300-400 между заменой.
Херел написал(а)
базара нет вообще!!!
Добавить комментарий
машина не заводится при – 15С – 3 – Mondeo
ясно спасибо———- Сообщение добавлено в 20:07 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 23:33 ———-
нет не нормальная 1500 не должно быть на холодную а где-то не больше 1100… при этом спустя 2-3 минуты спускаются да 900 обороты, как у всех исправных инжекторных авто ДОЛЖНО БЫТЬ ТАК!!!!А у меня 1500 -1400 затем 1300 и так в течение 15 минут пока не дойдёт стрелка температуры до где-то 90 градусов
———- Сообщение добавлено в 20:05 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 17:59 ———-
вставил спротивление 4 Ком в разъём датчика температуры ОЖ и машина с трудом завелась и обороты стали сначала 2 секунды 900 потом резко глохнуть начинает а нажимаешь на газ – с трудом развивает обороты но небольшие в конце концов заглох иничерта не заводится
А перед запуском проверил сопротивление датчика ОЖ – было на улице -20 а сопротивление показал где-то 80 Ком
А одел клему на датчик ОЖ что сверху термостата стоит и машина сразу завелась и держала 1400 оборотов ВЫВОД чем меньше сопротивление датчика – тем тяжеле завестись и обороты не держит как надо
А если большое слишком сопротивление датчик показывает – то случай как у меня держит большие обороты – 1500-1400 до прогрева двигла пока датчик ОЖ не прогреется а потом держит обороты ХХ ровно как надо 850-900
———- Сообщение добавлено в 20:18 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 20:07 ———-
Настясья проверьте сопртивление датчика ОЖ именно в мороз -20 и если оно меньше 6-8 КоМ то машина в такой мороз не заведётся!!! Это факт на своей во дворе сегодня для интереса проверял проверил!!!!
У отца на митсубиси такая хрень сейчас тоже ТАК У НЕГО ВООБЩЕ ДАТЧИК ПОКАЗЫВАЕТ НОЛЬ ОМ СОПРОТИВЛЕНИЯ. А ОН не может завестись когда -20 на улице 30 раз уже проверил только свечи заливает итд. проблем делает сам себе. ПРОВЕРЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА САМА САМА И ЕЩЁ РАЗ САМА!!!
послать Закрывать
Спасибо за отзыв!
В нашу команду было отправлено электронное письмо с вашими отзывами.
Произошла ошибка при обработке вашей информации.
Приносим извинения за неудобства и уведомили члена команды.
ЗакрыватьRep Наши продукты
Вы заинтересованы в представлении CaptiveAire и продаже нашей продукции?
Заполните следующую форму, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.
0/500
Какое у вас образование?
0/500
Какие территории продаж вас интересуют?
0/500
Какие продуктовые линейки вас интересуют?
0/1000
Есть ли у вас еще какие-нибудь комментарии?
послать Закрывать
Мы искали везде, но не смогли найти эту страницу.
Может быть, его поразил один из наших высокоэффективных вытяжных вентиляторов.
Возможно, вы хотите перейти на главную страницу?
датчиков в Формуле-1 – Racecar Engineering
Поддержание согласованной работы ваших датчиков имеет решающее значение, и эти несколько простых проверок должны стать частью вашей настройки перед гонкой.
По мере того, как современные гоночные автомобили становятся все сложнее, а количество электронных систем управления, установленных на шасси, увеличивается, важно обеспечить, чтобы все работало в гармонии.
Для достижения этой гармонии инженер по обработке данных всегда должен выполнять эквивалент предполетных проверок самолета перед запуском двигателя или автомобиля.
Если мы рассмотрим современный спортивный автомобиль в качестве примера, он, как правило, будет иметь следующие электрические элементы, все взаимодействующие друг с другом и, в некоторых случаях, полагающиеся на данные, передаваемые от одного устройства к другому, чтобы избежать потенциальной перегрузки датчиков:
• Блок управления двигателем (ECU)
• Блок управления коробкой передач (GCU)
• Модуль управления мощностью (PCM)
• Главный блок управления регистратора данных (MCU)
Чтобы показать, как проверить, что все правильно, у нас есть пример экрана часов, который заполняется, когда автомобильный сервер связывается с автомобилем.Мы можем видеть разделы, выделенные для всех вышеперечисленных блоков управления, а также монитор сети CAN, который связывает все блоки вместе, чтобы проверить, что сообщения передаются по всем идентификаторам. Во время проверок мы должны искать:
Для датчиков, которыми можно манипулировать вручную, таких как потенциометры демпфера, их следует проверять во всем диапазоне, чтобы убедиться, что каждый работает должным образом. Обычно они соединяются только шаровыми шпильками, поэтому их легко снять.
Для датчиков, где невозможно быстро изменить значения, таких как датчики температуры двигателя и давления, прежде всего следует руководствоваться здравым смыслом, например, если температура окружающей среды 30 ° C, а датчик температуры вашего воздушного короба показывает 5 ° C, то, вероятно, существует что-то не так. Кроме того, просмотрите необработанные значения датчиков и обратитесь к листу технических характеристик датчика, чтобы убедиться, что сообщаемые значения примерно верны.
В идеале это следует делать перед каждым сеансом, чтобы любые проблемы можно было исправить до того, как машина поедет.Это позволит избежать проблемы обнаружения проблемы с помощью телеметрии, когда автомобиль разгоняется по пит-лейн перед началом гонки.
Кроме того, целесообразно выполнить сеанс регистрации вручную, чтобы убедиться, что все работает должным образом, и что данные действительны и хранятся в правильном месте. Это также позволит определить любые кратчайшие пути в вашем программном обеспечении для анализа данных.
ПРОВЕРКА КАЛИБРОВКИ
После того, как все датчики были проверены и успешно завершены запуск двигателя и проверка переключения передач, сейчас отличное время для более подробного анализа датчиков и проверки их диапазонов.Если возможно, коррелируйте данные от регистратора с данными ECU и GCU статистических данных из каналов данных. Если он отсутствует, это может указывать на проблему калибровки потока данных, особенно если новые датчики транслируются впервые.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Здесь мы изложили простой метод обеспечения отличной надежности и избежания ненужного стресса в гоночные уик-энды. Мы надеемся, что определение и соблюдение установленной процедуры, подобной этой, на каждой гоночной встрече, обеспечит немного более легкую работу DAG.
Original YOKOGAWA YTA710-JA2A2DD / FF1 / A YTA710 Датчик температуры
ГОРЯЧАЯ ПРОДАЖА YOKOGAWA YTA710-JA2A2DD / FF1 / A YTA710 Датчик температуры Новый и оригинальный с годовой гарантией
YTA710 обеспечивает высокую надежность, стабильность и надежность. Конструкция корпуса имеет надежную двухкамерную конструкцию.
Вход датчика может быть одинарным или двойным. Этот вход может принимать резистивный датчик температуры, термопару, Ом,
или милливольт постоянного тока.Он преобразует входной сигнал датчика в аналоговый сигнал постоянного тока от 4 до 20 мА или цифровой сигнал Fieldbus.
Доступны версии протокола HART 7, BRAIN или FOUNDATION ™ Fieldbus ITK 6.
Двойной вход может принимать два датчика расчета дифференциального или среднего значения и функцию резервирования датчика.
Функции резервного копирования датчика для автоматического переключения с основного на резервный при отказе датчика.
Благодаря использованию локального переключателя параметров на индикаторе становится проще выполнять работу по настройке на месте.
Характеристики YTA710 включают:
Корпус с двумя отсеками для полевого монтажа
Выбор протокола HART 7, BRAIN или FOUNDATION ™ Fieldbus ITK 6
Функция локальной настройки параметров (модель индикатора)
Расширенная диагностика
YTA710 – это высокоточный датчик температуры, который принимает входные сигналы термопары, RTD, Ом или
милливольт постоянного тока и преобразует их в сигнал постоянного тока 4-20 мА или сигнал Fieldbus для передачи.
YTA710 поддерживает протоколы связи HART, BRAIN и FOUNDATION Fieldbus.
Тип HART сертифицирован как соответствующий SIL 2 для требований безопасности.
Номер модели Пример
YTA710-FA2C4DN / KU25
YTA710-FA2C4DN / KU25 / SG
YTA710TA-JA1 SUA4DK10 9-DAU2 9-DAU2
YTA710-JA2A2DD / FF1 / A
YTA710-JA1A2DN / A / FU1 / CM1
YTA710-DA1A2NB / FU1
YTA710-DA1A0DA YTA710-
YTA710-DA1A0DA YTA710-DA2C0DJ YTA710-DA00009-DA0000 910-DA00007 DA0000 910-DA07 DA2C0NN
YTA710-DA1A0NB YTA710-DA2C2DB
YTA710-DA1A0ND YTA710-DA2C2DD
YTA710-DA1A0NJ YTA710-DA2C2DJ
YTA710-DA1A0NK YTA710-DA2C2DK
YTA710-DA1A0NN YTA710-DA2C2DN
YTA710-DA1A2DB YTA710-DA2C2NB
YTA710-DA1A2DD YTA710-DA2C2ND
YTA710-DA1A2DJ YTA710-DA2C2NJ
YTA710-DA1A2DK YTA710-DA2C2NK
YTA710-DA1A2DN YTA710-DA2C2NN
YTA710-DA1A2NB YTA710-DA2C4DB
YTA710-DA1A2ND YTA710-DA2C4D D
YTA710-DA1A2NJ YTA710-DA2C4DJ
YTA710-DA1A2NK YTA710-DA2C4DK
YTA710-DA1A2NN YTA710-DA2C4DN
YTA710-DA1A4DB YTA710-DA2C4NB
YTA710-DA1A4DD YTA710-DA2C4ND
YTA710-DA1A4DJ YTA710-DA2C4NJ
YTA710-DA1A4DK YTA710-DA2C4NK
YTA710-DA1A4DN YTA710-DA2C4NN
YTA710-DA1A4NB YTA710-JA1A0DB
YTA710-DA1A4ND YTA710-JA1A0DD
YTA710-DA1A4NJ YTA710-JA1A0DJ
YTA710-DA1A4NK YTA710-JA1A0DK
YTA710 -DA1A4NN YTA710-JA1A0DN
YTA710-DA1C0DB YTA710-JA1A0NB
YTA710-DA1C0DD YTA710-JA1A0ND
YTA710-DA1C0DJ YTA710-JA1A0NJ
YTA710-DA1C0DK YTA710-JA1A0NK
YTA710-DA1C0DN YTA710-JA1A0NN
YTA710-DA1C0NB YTA710-JA1A2DB
YTA710-DA1C0ND YTA710-JA1A2DD
YTA710-DA1C0NJ YTA710-JA1A2DJ
YTA710-DA1CTA0NK YTA710-JA1000 910-DA1CTA0NK YTA710-JA1000 910-DA1000-YTA710-JA1000 9107 002 YTA710-DA1C2DB YTA710-JA1A2NB
YTA710-DA1C2DD YTA710-JA1A2ND
YTA710-DA1C2DJ YTA710-JA1A2NJ
YTA710-DA1C2DK YTA710-JA1A2NK
YTA710-DA1C2DN YTA710-JA1A2NN
YTA710-DA1C2NB YTA710-JA1A4DB
YTA710 -DA1C2ND YTA710-JA1A4DD
YTA710-DA1C2NJ YTA710-JA1A4DJ
YTA710-DA1C2NK YTA710-JA1A4DK
YTA710-DA1C2NN YTA710-JA1A4DN
YTA710-DA1C4DB YTA710-JA1A4NB
YTA710-DA1C4DD YTA710-JA1A4ND
YTA710-DA1C4DJ YTA710-JA1A4NJ
YTA710-DA1C4DK YTA710-JA1A4NK
YTA710-DA1C4DN YTA710-JA1A4NN
YTA710-DA1C4NB YTA710-JA1C0DB
YTA710-DA1C4ND YTA710-JA1C0DD
YTA710-DA1C4NJ YTA710-JA1C0DJ
YTA710-DA1C4NK YTA710- JA1C0DK
YTA710-DA1C4NN YTA710-JA1C0DN
YTA710-DA2A0DB YTA710-JA1C0NB
YTA710-DA2A0DD YTA710-JA1000210-YTA710-YTA710-JA10002 90-J10
JA10002 JA10002 90J10 90J10 JA10002 90J10 DA2A0DK YTA710-JA1C0NKYTA710-DA2A0DN YTA710-JA1C0NN
YTA710-DA2A0NB YTA710-JA1C2DB
YTA710-DA2A0ND YTA710-JA1C2DD
YTA710-DA2A0NJ YTA710-JA1C2DJ
YTA710-DA2A0NK YTA710-JA1C2DK
YTA710-DA2A0NN YTA710 -JA1C2DN
YTA710-DA2A2DB YTA710-JA1C2NB
YTA710-DA2A2DD YTA710-JA1C2ND
YTA710-DA2A2DJ YTA710-JA1C2NJ
YTA710-DA2A2DK YTA710-JA1C2NK
YTA710-DA2A2DN YTA710-JA1C2NN
YTA710-DA2A2NB YTA710-JA1C4DB
YTA710-DA2A2ND YTA710-JA1C4DD
YTA710-DA2A2NJ YTA710-JA1C4DJ
YTA710-DA2A2NK YTA710-JA1C4DK
YTA710-DA2A2NN YTA710-JA1C4DN
YTA710-DA2A4DB YTA710-JA1C4NB
YTA710-DA2A4DD YTA710-JA1C4ND
YTA710-DA2A4DJ YTA710-JA1C4NJ
YTA710-DA2A4DK YTA710-JA1C4NK
YTA710-DA2A4DN YTA710-JA1C4NN
YTA710-Y2107 DA210DA2 710-JA2A0DD
YTA710-DA2A4NJ YTA710-JA2A0DJ
YTA710-DA2A4NK YTA710-JA2A0DK
YTA710-DA2A4NN YTA710-JA2A0DN
YTA710-DA2C0DB YTA710-JA2A0NB
YTA710-DA2C0DD YTA710-JA2A0ND
YTA710-DA2C0DJ YTA710- JA2A0NJ
YTA710-DA2C0DK YTA710-JA2A0NK
YTA710-DA2C0DN YTA710-JA2A0NN
YTA710-DA2C0NB YTA710-JA2A2DB
YTA710-DA2C0ND YTA710-JA2A2DD
YTA710-FA1A0NB YTA710-JA2A2DJ
YTA710-FA1A0ND YTA710-JA2A2DK
YTA710-FA1A0NJ YTA710-JA2A2DN
YTA710-FA1A0NK YTA710-JA2A2NB
YTA710-FA1A0NN YTA710-JA2A2ND
YTA710-FA1A2DB YTA710-JA2A2NJ
YTA710-FA1A2DD YTA710-JA2A2NK
YTA710-FA1A2DJ YTA710-JA2A2NN
YTA710 -FA1A2DK YTA710-JA2A4DB
YTA710-FA1A2DN YTA710-JA2A4DD
YTA710-FA1A2NB YTA710-JA2A4DJ
YTA710-FA1A4DJ
YTA710-FA1A210 J6TA710-FA1A2ND 9 Y6TA710-FA1A2000 J6TA710-FA1A2000 J6TA710-J710-FA1A2000 J6TA710-J710-FA1A2000 J6TA710-J710-FA1A2000 J6JA710-J710-FA1A2000 J6A710-J2000-FA1A2000 J6A710
YTA710-FA1A2NK YTA710-JA2A4NB
YTA710-FA1A2NN YTA710-JA2A4ND
YTA710-FA1A4DB YTA710-JA2A4NJ
YTA710-FA1A4DD YTA710-JA2A4NK
YTA710-FA1A4DJ YTA710-JA2A4NN
YTA710-FA1A4DK YTA710-JA2C0DB
YTA710-FA1A4DN YTA710-JA2C0DD
YTA710-FA1A4NB YTA710-JA2C0DJ
YTA710-FA1A4ND YTA710-JA2C0DK
YTA710-FA1A4NJ YTA710-JA2C0DN
YTA710-FA1A4NK YTA710-JA2C0NB
YTA710-FA1A4NN YTA710-JA2C0ND
YTA710- FA1C0DB YTA710-JA2C0NJ
YTA710-FA1C0DD YTA710-JA2C0NK
YTA710-FA1C0DJ YTA710-JA2C0NN
YTA710-FA1C0DK YTA710-JA2C2DB
YTA710-FA1C0DN YTA710-JA2C2DD
YTA710-FA1C0NB YTA710-JA2C2DJ
YTA710-FA1C0ND YTA710 -JA2C2DK
YTA710-FA1C0NJ YTA710-JA2C2DN
YTA710-FA1C0NK YTA710-JA2C2NB
YTA710-FA1C0NN YTA710-JA2C2ND
02 YTA710-FA1C2DD YTA710-JA2C2NKYTA710-FA1C2DJ YTA710-JA2C2NN
YTA710-FA1C2DK YTA710-JA2C4DB
YTA710-FA1C2DN YTA710-JA2C4DD
YTA710-FA1C2NB YTA710-JA2C4DJ
YTA710-FA1C2ND YTA710-JA2C4DK
YTA710 -FA1C2NJ YTA710-JA2C4DN
YTA710-FA1C2NK YTA710-JA2C4NB
YTA710-FA1C2NN YTA710-JA2C4ND
YTA710-FA1C4DB YTA710-JA2C4NJ
YTA710-FA1C4DD YTA710-JA2C4NK
YTA710-FA1C4DJ YTA710-JA2C4NN
YTA710-FA1C4DK YTA710-FA1A0DB
YTA710-FA1C4DN YTA710-FA1A0DD
YTA710-FA1C4NB YTA710-FA1A0DJ
YTA710-FA1C4ND YTA710-FA1A0DK
YTA710-FA1C4NJ YTA710-FA1A0DN
YTA710-FA1C4NK YTA710-FA2A2DB
YTA710-FA1C4NN YTA710- FA2A2DD
YTA710-FA2A0DB YTA710-FA2A2DJ
YTA710-FA2A0DD YTA710-FA2A2DK
YTA710-FA2A0DJ YTA710-FA2A2DN
YTA710-FA2A2DN
9 -0002 YTA710-FA2A2DN
9 -0002 YTA2 A2A0DN YTA710-FA2A2ND
YTA710-FA2A0NB YTA710-FA2A2NJ
YTA710-FA2A0ND YTA710-FA2A2NK
YTA710-FA2A0NJ YTA710-FA2A2NN
YTA710-FA2A0NK YTA710-FA2A4DB
YTA710-FA2A0NN YTA710-FA2A4DD
YTA710-FA2C0NJ YTA710 -FA2A4DJ
YTA710-FA2C0NK YTA710-FA2A4DK
YTA710-FA2C0NN YTA710-FA2A4DN
YTA710-FA2C2DB YTA710-FA2A4NB
YTA710-FA2C2DD YTA710-FA2A4ND
YTA710-FA2C2DJ YTA710-FA2A4NJ
YTA710-FA2C2DK YTA710-FA2A4NK
YTA710-FA2C2DN YTA710-FA2A4NN
YTA710-FA2C2NB YTA710-FA2C0DB
YTA710-FA2C2ND YTA710-FA2C0DD
YTA710-FA2C2NJ YTA710-FA2C0DJ
YTA710-FA2C2NK YTA710-FA2C0DK
YTA710-FA2C2NN YTA710-FA2C0DN
YTA710-FA2C4DB YTA710-FA2C0NB
YTA710-FA2C4DD YTA710-FA2C0ND
YTA710-FA2C4DJ YTA710-FA2C4ND
YTA710-FA2C4DK
YTA710-FA2C4DK FA7000 YDN7000 FA2C4DK
10-FA2C4NK
YTA710-FA2C4NB YTA710-FA2C4NN
Есть больше товаров, все на 100% новые и оригинальные с очень хорошей скидкой, пожалуйста, свяжитесь с Крисом напрямую, чтобы узнать более подробную информацию.
Крис Фанг
Инженер по продажам
Sunup (Wuhan) Import and Export Co., Ltd.
Адрес: 7-A16, Caishen Commercial Plaza, железнодорожный вокзал Ханькоу, Ухань, Китай
Почтовый индекс: 430015
M: + 86-15926376631 (WhatsApp и Wechat)
Skype: live: chris_61491
Электронная почта: [email protected]
Интернет: https://www.sunup-automation.com
Неисправность котла Viessmann коды, онлайн-инструмент
Код ошибки 5C, 5D, 5E и 5F
Vitotronic 300-K с Vitotronic 200
Режим управления
Ошибка связи Vitotronic 100 котла 5-8
Код ошибки 10
Vitodens 200- W / 222-F / Vitotronic 300/200/200-H / 050/200-H / 300-K / vitocontrol-S
Котел работает при температуре наружного воздуха 0 ° C / 32 ° F
Короткое замыкание – наружное датчик температуры
Vitotronic 300-K, MW2S с Vitotronic 100 / Vitodens 100-W ( combiPLUS) / 200-w / Vitocontrol-S, WB2B с Vitotronic 100
Управляет как если бы температура наружного воздуха / постоянный режим
Короткое замыкание датчика наружной температуры
Код неисправности F6, 58, F9, F-E1, F-E2 и F-F6
Все котлы Viessmann
Горелка в аварийном режиме / аварийный режим
Вентилятор не в состоянии покоя / штекерное соединение
Код ошибки D4
Vitotronic 300 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 300
Охлаждение котла вниз
Неисправность, предохранительное устройство на ”X2 / X3 / X7 ″ сменного адаптера 2 для внешнего предохранительного устройства
Vitodens 200
Котел работает в аварийном режиме (прибл.30 минут. Ошибка шины) ИЛИ Котел остывает
Внутренняя ошибка шины ИЛИ Разрыв цепи – подключение внутренней шины
Код ошибки 18 и D1
Vitodens 100/200-W / 222-F / Vitotronic 300-K с 100 / Vitocontrol-S
Котел работает при температуре наружного воздуха 32 ° F / 0 ° C / постоянный режим
Обрыв кабеля датчика наружной температуры
Vitotronic / 100/200/300/050/200-H / 300-K / Vitocontrol-S, MW1 с Vitotronic 100
Работает при температуре наружного воздуха 32 ° F / 0 ° C
Обрыв цепи – Датчик наружной температуры
Vitotronic 200-H / Vitotronic 300-K, MW1B с Vitotronic 300 / Vitotronic 300-K, MW2B с Vitotronic 200
Контролирует как бы температуру наружного воздуха
Обрыв провода, датчик наружной температуры
Vitotronic 050/200-H
Активируется при температуре наружного воздуха 0 ° C / 32 ° F
Обрыв кабеля – датчик наружной температуры
Vitodens 100-Вт
9000 2 Горелка в режиме неисправностиDIP-переключатель S2 установлен в положение «ВКЛ.»
Код неисправности A4
Vitodens 222-F
Горелка заблокирована.Программа удаления воздуха запускается автоматически
Воздушная пробка во внутреннем циркуляционном насосе или минимальный расход не достигнут
Код неисправности 0C
Vitodens 100-W
Горелка заблокирована
Недостаточное электропитание
Vitodens 200
Переключатели управления горелкой до блокировки
Сигнал пламени остается после выключения
Код неисправности C1
Vitodens 200
Блок управления горелкой переключается в режим блокировки (из-за больших колебаний сетевого напряжения)
Датчик перепада давления воздуха / обрыв цепи
Код неисправности B9 , ED, F0, F-E5, F-EC, F-ED, F-EE, F-EF, F-FD и F-FF
Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 100/300 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 300
Котел остывает
Ошибка: ограничитель максимального давления 1 2
Код ошибки 41
Vitotronic 300
Работа без учета температуры обратной воды
Короткое замыкание – датчик температуры обратной воды контура смесительного клапана 2
Код неисправности 88, 89 и E6
Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 100/200
Режим управления
Ошибка связи, Vitotronic 100 котла 1-4
Код неисправности AD
Vitodens 200
Настройка через сервисный уровень невозможна
Данные не сохраняются; внутренняя неисправность VR20
Код неисправности F5
Все котлы Viessmann
Реле давления газа показывает отсутствие давления газа / неисправность электрического соединения
Запорный газовый клапан закрыт; неисправно реле давления газа; множественные проблемы с подачей газа
Код неисправности C2-C8, CD-CF, D2-D8, DA-DF и E0
Все котлы Viessmann
Котел остывает
Сработал фиксированный верхний предел или перегорел предохранитель F2.
Код неисправности B4
Все котлы Viessmann
Нормальная работа / неисправность блока управления горелкой
Внутренняя неисправность (PCB)
Код неисправности 80, 81, 82, 83 и FD
Все котлы Viessmann
Блок управления горелкой в состоянии неисправности; система остывает; блок управления горелкой заблокирован
Короткое замыкание – датчик температуры котловой воды, блок управления горелкой
Код неисправности B5
Все котлы Viessmann
Режим управления
Внешнее защитное оборудование
Код неисправности 19
Vitotronic 300
Активируется через 0 ° C / 32 ° F наружная температура
Ошибка связи, беспроводной датчик наружной температуры
Код неисправности B2
Все котлы Viessmann
Режим управления
Внутренняя неисправность электроники
Код неисправности 21
Vitotronic 200/300
работа без влияния температуры обратной воды
Короткое замыкание – датчик температуры обратной воды
Код неисправности 0b
Vitodens 200
Автомат горения переключается в режим блокировки.После автоматического сброса вентилятор не работает на холостом ходу (неправильная скорость вращения вентилятора).
Сильный ветер в вентиляционной системе
Vitodens 100-W
Горелка заблокирована
Недостаточный поток воды. Неправильное направление потока. Неисправное реле протока. (Блокировка)
Код неисправности FE
Все котлы Viessmann
Горелка заблокирована или находится в режиме неисправности
Поле сильных помех (ЭМС) рядом или неисправна основная плата
Код неисправности 20
Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 300/300-K / 200/100
Автономный блок управления без датчика температуры подачи (возможно, температура подачи недостаточно высока)
Короткое замыкание – общий датчик температуры подачи
Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 300-K, с Vitotronic 200
Vitocontrol-S, автономное управление без датчика температуры подачи (температура подачи может быть недостаточно высокой)
Короткое замыкание в общем датчике температуры подачи
Vitocrossal 300
Регулирует без датчика температуры подачи (гидравлический разделитель)
Короткое замыкание – система Датчик температуры подачи
Vitodens 200-W / 222-F
Regu пластины без датчика температуры подачи (гидравлический разделитель)
Короткое замыкание – датчик температуры подачи в систему
Vitotronic 050/200-H
Смесительный клапан закрывается / закрывается
Короткое замыкание – питание контур датчика температуры / смесительного клапана M1
Vitotronic 300-K, с Vitotronic 100
Vitotronic 300-K, MW1S управляет автономно без накладного датчика (температура подачи может быть недостаточно высокой)
Короткое замыкание – накладной датчик температуры
Vitodens 200-W
Регулирует без датчика температуры подачи (гидравлический разделитель)
Короткое замыкание датчика температуры подачи в системе
Код неисправности 55, 56 и 57
Vitotronic 300-K , с Vitotronic 200
Режим управления
Техническое обслуживание или неисправность Vitotronic 100 котла 5-8
Код неисправности EE и EF
Vitodens 100-W / 200/0 / Vitotronic 300
Горелка заблокирована 900 06
Неисправность реле давления воздуха.Застряла воздушная заслонка (заслонка)
Код неисправности FC
Все котлы Viessmann
Горелка в режиме неисправности
Неисправность газового клапана или неисправность управления модулирующим клапаном; или система вентиляции заблокирована. Проверить вентилятор, кабель вентилятора, плату
Код неисправности FE4
Vitocrossal 200
Горелка отключается
Многократное обнаружение пониженного напряжения
Код неисправности 10, 14, F3 и F4
Vitodens 200
Блокировка переключателей управления горелкой
Нет сигнала пламени
Код неисправности F-B7, F-F4, F-F2, F-F7, F-F8 и F-F9
Vitocrossal 200
Случай A: Блок управления горелкой в состоянии неисправности ; система остывает; блок управления горелкой заблокирован.Вариант B: Тип кодовой карты
Случай A: Кодовая карта не вставлена в блок управления горелкой; неправильная или неисправная кодовая карта. Случай B: Кодовая карта не соответствует автомату горения.
Код неисправности 50, 51, 58 и 59
Vitodens 200-W / 222-F
Нет нагрева ГВС / Неисправность с ГВС
Короткое замыкание / обрыв – датчик температуры резервуара ГВС или обрыв провода
Код неисправности A9 , BA, BB, BC и FE0
Vitodens 200
Котел остывает
Входы датчиков считываются неправильно
Код неисправности 48 и 4C
Все котлы Viessmann
Смесительный клапан закрывается / закрывается
Отопительный контур 2 с Обрыв / обрыв кабеля датчика температуры подачи смесительного клапана
Код неисправности 40 и 44
Все котлы Viessmann
Смесительный клапан закрывается
Отопительный контур 2 со смесительным клапаном питания короткое замыкание на датчике температуры
Код неисправности E2 и E3
Все котлы Viessmann
Горелка заблокирована
Неисправность, напряжение питания 24 В
Код неисправности F-FA, F-FB и FR
Vitocrossal 200 / 400-620 / 186-311
Вентилятор работает без нагрузки; Блок управления горелкой в состоянии неисправности
Вентилятор не остановился; кабель [100A] неисправен; неисправен вентилятор; Неисправен блок управления горелкой
Код неисправности 60, 68, 70, 78, BD, BE и BF
Все котлы Viessmann
– Нет снижения мощности – Регулирование обратной линии разомкнуто – Котел с максимальной температурой
Короткое замыкание / обрыв – Датчик температуры [17A]
Код неисправности 8C, 8D, 8E и 8F
Vitotronic 300
Блок управления горелкой в состоянии неисправности
Обрыв провода, датчик температуры котловой воды, блок управления горелкой
Код неисправности D5
Все котлы Viessmann
Горелка заблокирована
Датчик температуры дымовых газов неправильно установлен / проверьте датчик Внешний насос, установленный в системе (100-w), неисправность A-3.
Код неисправности 0b
Код неисправности B6
Все котлы Viessmann
Режим управления
Обрыв цепи – шина KM на блок управления солнечной системой / расширение AM1 / DE1-DE3 M1 / ошибка связи
Код неисправности CC и F0
Все котлы Viessmann
Горелка в режиме неисправности
Слишком высокий ток ионизации во время калибровки Сработал ограничитель температуры котла (F2) воздух или блокировка в системе / отказ насоса
Код неисправности 52
Vitotronic 300
Режим управления
Короткое замыкание – Датчик температуры подающего коллектора с малыми потерями
Vitodens 100-W CombiPLUS
Горелка заблокирована (только с CombiPLUS)
Короткое замыкание датчика потока (в CombiPLUS)
Код неисправности 5A, B7 и B8
Все котлы Viessmann
Режим управления
Обрыв провода, гидравлический разделитель Датчик температуры подачи
Все котлы Viessmann
Горелка заблокирована / управление режим
Обрыв кабеля датчика
Код неисправности 38
Vitodens – 200-W / 222-F / COMBIPLUS
Горелка заблокирована
Обрыв кабеля датчика температуры котловой воды
Vitotronic 100/200/300 / Vitocontrol-S с Vitotronic 100
Горелка включается и выключается с помощью регулируемого верхнего предела
Обрыв цепи – датчик температуры котла
Vitotronic 300-K с Vitotronic 300 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 300
Горелка запускается и останавливается по температуре контроллер
Обрыв провода, датчик температуры котловой воды
Vitodens 100-W
Горелка заблокирована
Обрыв провода датчика температуры котловой воды
Код неисправности A7
Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 100 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 300
Режим управления
Ошибка конфигурации запорного клапана: Кодировка OC: 2, OC: 3 или OC: 4 установлена, а код 4E: 1 не настроена 9 0006
Код ошибки C9, CA и CB
Все котлы Viessmann
Приводы котла до максимального электронного ограничения
Котел не регистрируется в каскадном блоке управления
Код ошибки 90, 91, 92, 93, 94, 98 , 99, 9A, 9B, 9C, 9E, 9F и AB
Все котлы Viessmann
Режим управления
Короткое замыкание – датчик температуры [5] / [6] / [7] / [10]
Код неисправности 0F
Vitodens 222-F
Режим управления
Код «0F» отображается только в истории неисправностей (требуется сервисное обслуживание)
Vitotronic 300 / Vitotronic 300-K, с Vitotronic 300 / Vitodens 200-W / Vitocontrol-S, с Vitotronic 100
Режим управления / управляемый режим
Требуется сервисное обслуживание.«0F» отображается только в истории неисправностей.
Vitotronic 200/300
Нормальный режим работы
Требуется техническое обслуживание
Vitocontrol-S, MW1 с Vitotronic 100 / Vitotronic 300-K, MW1S с Vitotronic 100
Режим управления
Техническое обслуживание ”0F” отображается только в случае неисправности история
Код ошибки E1, E7, E8, E9, EA, EB, EC и FF2
Vitodens 200-W / 222-F / Vitotronic 300
Горелка в режиме неисправности
Слишком низкий расход теплоносителя во время калибровки; реле протока вызвало отключение
Код неисправности 29, 41, 49, F80, F81, F83, F88 и F89
Vitotronic 200/300
Нормальный режим работы без влияния температуры обратной воды
Открытый контур 1 или 2 – Температура обратной воды датчик (контура смесительного клапана 1)
Код неисправности 0b
Код неисправности A3, B0, F1, F-E1 и F-E2
Vitocrossal 300 / Vitodens 200-W / 222-F / 300
Режим управления ( остается в заводских настройках по умолчанию)
Неисправен модуль программирования
Код ошибки 28
Vitocontrol-S с Vitotronic 100
Vitocontrol-S, VD2 / CT3 / CM2 управляет автономно без датчика температуры подачи (поставка может быть недостаточно высокой)
Обрыв цепи – общий датчик температуры подачи
Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 300-K, с Vitotronic 100
Vitocontrol-S, WB2B управляет автономно без датчик температуры подачи (супп. может быть недостаточно высокой)
Обрыв общего кабеля датчика температуры подачи
Vitocrossal 300 / Vitodens 200-W / 22-F
Регулирует без датчика температуры подачи (гидравлический разделитель)
Обрыв кабеля датчика температуры подачи системы
Vitotronic 050/200-H
Смесительный клапан закрывается
Обрыв кабеля – датчик температуры подачи
Vitotronic 050/200-H
Смесительный клапан закрыт
Обрыв – датчик температуры подачи контура смесительного клапана M1
Vitotronic 200-H / Vitotronic 200/300
Смесительный клапан закрывается
Обрыв провода, датчик температуры подачи, отопительный контур со смесительным клапаном M1 (отопительный контур 1)
Vitotronic 300 Vitotronic / 300-K с Vitotronic 300/200
Автономный блок управления без датчика температуры подачи (возможно, температура подачи недостаточно высока)
Обрыв провода, общая температура подачи e датчик
Vitotronic 300-K с Vitotronic 100
Vitotronic 300-K, MW1S управляет автономно без накладного датчика (температура подачи может быть недостаточно высокой)
Обрыв цепи – накладной датчик температуры
Код ошибки B1
Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 100/200/300 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 100
Режим проверки выбросов
Внутренняя неисправность электроники
Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitodens 200-W
Регулируется, как если бы наружная температура составляла 0 ° C (32 ° F)
Внутренняя неисправность
Vitotronic 050/200-H
Неопределенные характеристики регулирования
Внутренняя неисправность электроники
Код неисправности E4
Vitocontrol -S с Vitotronic 100 / Vitocrossal 300 / Vitodens 200-W / 222-F / Vitotronic 300
Горелка в режиме неисправности
При запуске горелки сигнал пламени отсутствует или слишком слабый
Код неисправности e A8
Все котлы Viessmann
Режим управления
Ошибка связи, блок программирования
Код ошибки FA и FB
Все котлы Viessmann
Режим управления
Ошибка связи
Код ошибки A0, A1, A2, AA, и AC
Vitodens 200
Насос работает на максимальной скорости
Обрыв цепи – соединение шины с регулируемым насосом контура отопления
Код неисправности B3 и E5
Все котлы Viessmann
Постоянный режим
Обнаружена неисправность оборудования
Неисправность Код 30
Vitocontrol-S, с Vitotronic 100 / Vitocrossal 300 / Vitodens 200-W / 222-F / Vitotronic 100/200/300
Горелка запускается и останавливается через регулируемый верхний предел
Короткое замыкание – температура котловой воды датчик
Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitodens 100-W (CombiPLUS) / 200-1
Горелка заблокирована
Температура котловой воды Короткое замыкание датчика температуры
ПЕРЕМЕННАЯ | ОПИСАНИЕ | ЕДИНИЦ |
время | Юлианский день 1998 | день после запятой |
час | ччмм | ччмм |
темп1 | температура при 1.1 м | [Цельсия] |
темп2 | температура на высоте 2,2 м | [Цельсия] |
темп3 | температура на высоте 3,2 м | [Цельсия] |
темп4 | температура на высоте 5,2 м | [Цельсия] |
темп5 | температура в 8.9 м | [Цельсия] |
rh2 | относительная влажность на высоте 1,1 м | [%] |
rh3 | относительная влажность на высоте 2,2 м | [%] |
rh4 | относительная влажность на высоте 3,2 м | [%] |
rh5 | относительная влажность при 5.2 м | [%] |
rh5 | относительная влажность на высоте 8,9 м | [%] |
ff1 | Скорость ветра на высоте 1,1 м | [м / с] |
ff2 | Скорость ветра на высоте 2,2 м | [м / с] |
ff3 | скорость ветра на 3.2 м | [м / с] |
ff4 | Скорость ветра на высоте 5,2 м | [м / с] |
ff5 | Скорость ветра на высоте 8,9 м | [м / с] |
dd1 | Направление ветра на высоте 3 м | [градус истинного севера] |
dd2 | Направление ветра на высоте 9 м | [градус истинного севера] |
свин | нисходящее коротковолновое излучение | [Вт / м ^ 2] |
swout | коротковолновое излучение вверх | [Вт / м ^ 2] |
lwin | нисходящее длинноволновое излучение | [Вт / м ^ 2] |
lwout | восходящее длинноволновое излучение | [Вт / м ^ 2] |
tice1 | Температура снега / льда на глубине 5 см | [Цельсия] |
tice2 | Температура снега / льда на глубине 10 см | [Цельсия] |
tice3 | Температура снега / льда на глубине 20 см | [Цельсия] |
tice4 | Температура снега / льда на глубине 30 см | [Цельсия] |
tice5 | Температура снега / льда на глубине 40 см | [Цельсия] |
Пример изменения задержки критического пути w.r.t. температура в Virtex …
В настоящее время автономные мобильные системы развертывают систему на базе FPGA на программируемых микросхемах (SoPC) для поддержки своих динамических многозадачных мультимодальных рабочих нагрузок. Для таких систем, развернутых в полевых условиях, время активации, периоды выполнения задач и изменения условий окружающей среды обычно трудно предсказать. Эти динамические изменения приводят к новой проблеме – нагрузке на кристалл SoPC, связанной с тепловым циклом, что может привести к кратковременным и даже постоянным сбоям оборудования в вычислительной системе.В этой статье предлагается подход структурной адаптации во время выполнения (RTSA) для смягчения воздействия динамического термоциклирования на штампы SoPC. RTSA предполагает, что задачи имеют несколько вариантов реализации, называемых вариантами схемы прикладной обработки (ASP), которые различаются аппаратными ресурсами, рабочей частотой и потребляемой мощностью. Динамическая реконфигурация соответствующих вариантов схем ASP позволяет системам поддерживать температуру кристалла в желаемом диапазоне с учетом изменений в бюджете мощности и режимах работы.Это означает, что суть RTSA – это механизм принятия решений, который может выбирать во время выполнения подходящую конфигурацию системы (набор вариантов схемы ASP для активных задач), когда это необходимо, в соответствии с температурными ограничениями кристалла. Для этого требуется прогнозирование температуры кристалла во время выполнения для потенциальных конфигураций системы с использованием оценочной модели. В этой статье представлен общий метод построения аналитической модели для любого SoPC, которая может оценивать температуру кристалла в реальном времени и, таким образом, поддерживать механизм принятия решений.Для разработки этого метода изучается тепловое поведение кристалла SoPC при различных сценариях задачи и анализируется связь температуры кристалла с частотой, использованием ресурсов и потребляемой мощностью. Для этой цели на SoPC Xilinx Zynq XC7Z020 создана экспериментальная платформа с поддержкой RTSA. Экспериментальные результаты также демонстрируют, что предложенный метод можно использовать для получения модели во время выполнения, что позволяет системам самостоятельно создавать и динамически обновлять модель во время выполнения. 1. Введение Автономные мобильные системы современного поколения, такие как мобильные роботизированные системы, системы помощи водителю и автономные автомобили, гражданские и военные дроны, спутники и космические аппараты планетарного назначения, а также беспилотные подводные системы, требуют высокопроизводительной обработки многозадачных рабочих нагрузок с потоками данных.Рабочие нагрузки обычно включают в себя несколько видеопотоков в реальном времени, потоки данных связи, потоки данных LiDAR или радаров, а также акустические и аудиопотоки. Такие системы, запускающие сложные приложения, имеют критические характеристики производительности. Например, определенное количество задач должно соответствовать диапазону производительности, не превышая определенных пределов энергопотребления / рассеивания и поддерживая тепловые условия на кристалле и системе в определенном диапазоне. Кроме того, количество, производительность, критичность и функциональность задач могут изменяться во время выполнения в зависимости от возникновения внешних и / или внутренних событий.Это означает, что системы должны иметь несколько режимов работы, чтобы выжить в различных сценариях. Таким образом, мы рассматриваем автономные мобильные системы, поддерживающие мультимодальные многозадачные рабочие нагрузки потоковой обработки. С другой стороны, учитывая вычислительные платформы SoPC на базе FPGA, на которых развернуты такие системы, всегда существуют ограничения доступных ресурсов, такие как (а) ограниченное количество аппаратных ресурсов платформы; (б) ограниченные ресурсы выработки, накопления и рассеивания энергии; (c) ограниченный тепловой диапазон на уровне микросхемы, платы и системы; и (г) ограниченная надежность компонентов системы.Необходимо отметить, что указанные выше ограничения не только статичны, но и могут динамически изменяться из-за прогнозируемых или внезапных событий, вызванных различными факторами. Например, аппаратные ресурсы статически ограничены ограничениями доступной площади, массы или веса системы. Однако динамическая рабочая нагрузка может ограничивать доступные ресурсы для предстоящих задач. Отказы оборудования, вызванные излучением, тепловыми циклами, старением или другими факторами, также могут ограничивать определенный объем ресурсов на некоторое время (временный отказ) или навсегда.То же самое можно сказать и о энергоресурсах. Существует верхний предел доступной мощности, которая может быть произведена. Однако с течением времени сокращение количества топлива или доступной солнечной энергии и т. Д. Может динамически сокращать энергетический бюджет. Кроме того, неисправность генератора энергии, солнечных панелей или других источников энергии может внезапно сократить бюджет мощности для системы. Следовательно, автономные мобильные системы должны быть в состоянии выдерживать свои динамические рабочие нагрузки при наличии динамических изменений в бюджете мощности, тепловых условиях и условиях аппаратных ресурсов.Таким образом, для таких систем самодостаточность подразумевает адаптацию во время выполнения к (а) динамической многозадачной мультимодальной рабочей нагрузке, (б) изменениям бюджета мощности, (в) изменениям тепловых условий, (г) внешним условиям, влияющим на производительность системы, и ( д) возможные кратковременные и постоянные неисправности оборудования. Когда сама система может поддерживать вышеуказанные многокритериальные требования в допустимом диапазоне, она может продолжать свою миссию. В противном случае система может перестать работать навсегда, что может вызвать эффект домино для связанных систем.Система может адаптироваться тремя способами: (а) параметрическим, (б) поведенческим и (в) структурным. Все эти формы адаптации широко используются разными типами организмов, от растений до почти всех животных. Параметрическая адаптация – это простейшая форма адаптации систем. Как следует из названия, он изменяет системные параметры для адаптации, например, регулирование мощности, контроль температуры на уровне микросхемы и платы, а также изменение рабочей частоты. Изменение параметров системы может помочь в адаптации во время выполнения, когда изменения рабочей нагрузки и ограничений окружающей среды находятся в пределах и разрешении параметров системы, которые могут быть изменены.Однако за этими пределами на помощь должны прийти другие формы адаптации. Ожидается, что поведенческий уровень адаптации будет обеспечиваться изменением нагрузки. Этого можно достичь, варьируя активный набор задач или изменяя режимы активных задач. В этой области управления рабочей нагрузкой проделана большая работа. Однако с этими существующими решениями не всегда возможно удовлетворить меняющиеся ограничения по температуре, производительности, потребляемой мощности и / или доступным ресурсам наряду с динамическими изменениями рабочей нагрузки [1].Поэтому этот тип адаптивности в данной работе не рассматривается. Структурная адаптация во время выполнения (RTSA) означает, что система может изменять свою архитектуру во время выполнения, чтобы адаптироваться к текущему: (a) спецификации многозадачной рабочей нагрузки, (b) бюджет мощности, (c) диапазон температур и (d) оборудование ограничения ресурсов. Поскольку система может адаптироваться путем изменения своей архитектуры, RTSA является наиболее гибкой формой адаптации, которую система может использовать для защиты от множества динамических внутренних и внешних факторов.Поэтому представленное исследование ориентировано на RTSA. Статья предназначена для сложных автономных мобильных систем, обрабатывающих мультимодальные многозадачные рабочие нагрузки, в которых все или большая часть задач по своей природе требует значительных вычислительных ресурсов. Таким образом, исследование применимо к реконфигурируемым устройствам FPGA во время выполнения или SoPC на базе FPGA; они являются наиболее подходящими платформами для разработки таких систем. Для обсуждаемого класса систем с вычислительно-интенсивными рабочими нагрузками каждая задача реализуется в виде выделенной аппаратной схемы, называемой схемой ASP.Эта схема основана на алгоритме задачи и структуре данных и разработана с использованием определенного языка описания оборудования, такого как VHDL или Verilog. Цепи ASP для всех задач хранятся в форме битовых файлов конфигурации (или битовых потоков) для целевого устройства FPGA / SoPC. Каждая задача, поддерживающая RTSA, должна иметь несколько вариантов реализации, то есть варианты схемы ASP [2]. Варианты схемы ASP для каждой задачи различаются по использованию ресурсов, рабочей частоте, производительности и потребляемой мощности.Они хранятся в виде потоков битов частичной конфигурации для целевой FPGA в системной памяти и могут быть сконфигурированы / переконфигурированы в частично реконфигурируемых областях (PRR) FPGA по мере необходимости [3]. В зависимости от требуемого режима системы может быть сконфигурирована подходящая конфигурация системы, то есть набор подходящих вариантов схемы ASP, соответствующих активному набору задач, так, чтобы выполнялись все условия режима. Режим работы предполагает (а) необходимый набор активных задач и диапазон их производительности, (б) доступный бюджет мощности, (в) пределы температуры кристалла и (г) доступные в настоящее время аппаратные ресурсы.Например, в состоянии низкого бюджета мощности могут быть сконфигурированы варианты схем ASP, которые могут работать на более низкой частоте и занимать больше ресурсов по сравнению с конфигурацией системы в состоянии высокого бюджета мощности [1]. Это не влияет на производительность критических задач, но снижает энергопотребление SoPC. Точно так же, когда аппаратные ресурсы ограничены, можно настроить варианты схемы ASP, которые работают на более высокой частоте и используют меньшее количество PRR. Хотя это увеличит энергопотребление SoPC, это позволит большему количеству задач в активном наборе работать одновременно в условиях ограниченных ресурсов.Критически важные системы, развертываемые в полевых условиях, представляют собой сложные системы с очень большим количеством задач и их режимов. Чтобы включить такие системы с RTSA, их задачи будут иметь множество вариантов схемы ASP. При огромном количестве задач и их схемных вариантов ASP формируется чрезвычайно большое пространство для проектирования конфигураций системы. Следовательно, ключевым аспектом для создания таких систем, способных выполнять RTSA, является механизм принятия решений во время выполнения, который может найти во время выполнения наиболее эффективную комбинацию вариантов схемы ASP для всех активных задач, которые могут уместиться в доступных аппаратных ресурсах, может обеспечить приемлемое энергопотребление, поддерживать температуру кристалла в требуемом диапазоне и одновременно удовлетворять ограничениям производительности задач.Концепция и первоначальная экспериментальная проверка вышеупомянутого многокритериального механизма принятия решений были выполнены на семействе устройств FPGA Xilinx Zynq 7000 [1, 4]. Механизм, представленный в [1, 4], обеспечивает адаптацию во время выполнения к рабочей нагрузке / режиму системы, бюджету мощности и ограничениям аппаратных ресурсов. Однако важным аспектом, который еще предстоит рассмотреть, является одновременное уменьшение теплового цикла на кристалле из-за изменений внешней температуры или текущего набора выполняемых задач. Это означает, что необходимо включить адаптацию во время работы к тепловым изменениям для поддержания температуры штампа в желаемом диапазоне для достижения самодостаточности по всем обсуждаемым параметрам.Необходимо упомянуть, что термоциклирование, связанное с (а) динамическими изменениями рабочей нагрузки и (б) изменениями температуры внешнего устройства ПЛИС, стало одной из наиболее значительных причин переходных и даже постоянных аппаратных сбоев при переключении. ПЛИС на базе микросхем. Кроме того, тепловая инерция SoPC сильно отличается от тепловой инерции корпуса FPGA, подключенного к модулям рассеивания мощности (например, теплоотводам и слоям платы) [5]. Таким образом, SoPC, включающие в себя схемы ASP с динамической многопоточной обработкой, создают новую проблему термостабильности SoPC, отсутствие которой может вызвать серьезные проблемы с надежностью системы.Следовательно, основным аспектом представленного исследования является предоставление вспомогательных инструментов для разработки обсуждаемого механизма принятия решений во время выполнения, который может позволить RTSA в системах динамически поддерживать температуру кристалла в желаемом диапазоне и, таким образом, обеспечивать температурную стабильность (решение -Механизм изготовления не рассматривается в данной статье). Можно предвидеть, что для процесса принятия решения во время выполнения потребуется аналитическая модель для прогнозирования температуры кристалла. Это связано с тем, что механизму принятия решений во время выполнения необходимо будет оценить температуру кристалла различных возможных конфигураций системы для выбора подходящих вариантов схемы ASP для активного набора задач, которые могут поддерживать температуру кристалла в желаемом диапазоне.Для систем с большими проектными пространствами практически невозможно измерить и сохранить температуру кристалла для всех конфигураций системы в справочной таблице (LUT). Например, система с 16 задачами, 16 вариантами схемы ASP на задачу, 20 режимами и 5 задачами на режим будет иметь пространство проектирования конфигураций системы для каждого режима. Это означает, что температуру кристалла для конфигураций системы необходимо будет измерить и сохранить в большой LUT на этапе проектирования системы. Хотя это непрактично, даже если такой объем информации хранится в LUT, время поиска будет очень большим, чтобы сделать его полезным во время выполнения.Более того, любое добавление или изменение системных режимов, задач или их вариантов повлечет за собой повторение всего автономного процесса заново! Таким образом, необходимо иметь аналитическую модель, которая может оценивать температуру кристалла конфигураций системы при оценке во время выполнения, чтобы система принятия решений могла выбрать наиболее подходящую конфигурацию для RTSA. Аналитическая модель необходима, поскольку мы смотрим на модель, которая может давать результаты во время выполнения, то есть в пределах секунд или даже меньше.Этому условию может удовлетворять только математическое уравнение. Это экономит время, память и аппаратные ресурсы и отвечает требованиям времени выполнения. Таким образом, необходимо создать эффективную методологию, которая может вывести аналитическую модель оценки температуры кристалла для платформы FPGA и набора задач, выполняемых на ней. Конечно, разные ПЛИС, поддерживающие разные приложения, приведут к разным коэффициентам тепловой модели. Следовательно, методология должна иметь возможность получить модель для любой пары устройства FPGA и приложения.В этой статье представлена методология построения упрощенной математической модели времени выполнения, которая может оценить температуру кристалла для любой заданной конфигурации системы, которая будет развернута в любом частично реконфигурируемом устройстве FPGA или SoC на базе FPGA. Наряду с тем, что это универсальный метод для любого устройства FPGA, предлагаемый метод также достаточно прост, чтобы системы могли самостоятельно создать для себя модель оценки температуры кристалла во время выполнения. Например, рассмотрим систему, разработанную на SoC Xilinx Zynq XC7Z020, подключенную к устройству Xilinx Kintex-7 FPGA.Предлагаемый общий метод получения модели оценки температуры кристалла может быть запрограммирован в ядре ARM-Cortex A9 устройства Zynq. Используя этот код, система может самостоятельно создать модель оценки температуры кристалла для области программируемой логики (PL) устройства Zynq и устройства Kintex-7 для поддерживаемого приложения. Если используется устройство FPGA или изменяется приложение, система может использовать тот же запрограммированный общий метод еще раз, чтобы получить параметры новой модели для нового устройства FPGA и / или приложения.Таким образом, автономный ручной вывод коэффициентов модели не требуется. Разработка модели оценки температуры кристалла требует подробного исследования теплового поведения на кристалле динамически реконфигурируемых SoPC в различных сценариях рабочей нагрузки. Сложность этого поведения зависит от использования ресурсов и рабочих частот различных схем ASP, работающих на кристалле, и динамических изменений температуры окружающей среды, внешней по отношению к FPGA. Поэтому в данной статье проводится подробное исследование поведения температуры кристалла в различных сценариях многозадачности.Он подробно анализирует взаимосвязь температуры кристалла с такими факторами, как использование ресурсов, частота и энергопотребление. Он внимательно отслеживает поведение распределения тепла в кристалле ПЛИС и характер повышения и понижения температуры в различных многозадачных случаях, реализованных на частично реконфигурируемой платформе ПЛИС Xilinx (семейство Xilinx Zynq 7000). Таким образом, новые вклады статьи заключаются в следующем: (а) Представлен подробный анализ теплового поведения кристалла SoPC, когда разные схемы задач ASP работают на разных частотах в разных PRR кристалла.Наблюдается зависимость температуры кристалла от таких факторов, как частота, использование ресурсов и, следовательно, потребление энергии. (B) Представлена методология для получения математической модели, которая может прогнозировать температуру кристалла для любой конфигурации системы во время работы. Этот метод является универсальным и может использоваться для построения модели любого устройства SoPC на базе FPGA. (C) Разработана экспериментальная установка с поддержкой RTSA, которая используется для изучения теплового поведения кристалла SoPC и разработки методологии для получения модель оценки температуры кристалла во время выполнения.Для этой цели используется SoPC Xilinx Zynq XC7Z020, размещенный на ZedBoard. Установку можно использовать для любых экспериментов, связанных с RTSA, а также в контексте данной статьи. Соответствующее наблюдение в литературе представлено в Разделе 2. Раздел 3 кратко описывает структуру SoPC на кристалле, которая должна быть настроена в целевой FPGA для поддержки процесса RTSA. Организация экспериментальной установки с поддержкой RTSA для изучения поведения температуры кристалла в многозадачном сценарии представлена в разделе 4.В разделах 5 и 6 представлены подробности различных проведенных экспериментов и результаты исследования теплового поведения кристалла FPGA. В разделе 7 изучается поведение общей потребляемой мощности кристалла, чтобы проанализировать его в зависимости от теплового поведения кристалла. В разделе 8 представлены обобщенные шаги для получения модели оценки температуры кристалла для любого SoPC, развернутого на частично реконфигурируемой платформе FPGA. Методология построения модели проверена на устройстве Zynq XC7Z020 в Разделе 9.В разделе 10 представлен пример того, как модель оценки температуры штампа может использоваться во время выполнения для выполнения структурной адаптации для динамического поддержания температуры штампа в желаемом диапазоне всякий раз, когда это необходимо, при одновременном сохранении производительности задач. Раздел 11 подводит итоги этого исследования. 2. Обзор литературы В этой статье мы объяснили, почему необходимо разработать механизм принятия решений во время выполнения для смягчения тепловой динамики на кристалле SoPC. Этот механизм может динамически выбирать подходящую конфигурацию системы, т.е.е., набор вариантов схемы ASP для активных задач, обеспечивающих поддержание желаемой температуры кристалла ПЛИС. Основным преимуществом этого механизма будет следующее: после интеграции с механизмом принятия решений, предложенным в [1], он приведет к полному многоцелевому механизму, который позволит автономным мобильным системам адаптироваться и выдерживать свои динамические рабочие нагрузки в присутствии изменение бюджетов мощности, системных режимов, температуры и доступных аппаратных ресурсов во время выполнения! Таким образом, мы наблюдали за современной литературой с той же точки зрения; Могут ли методы терморегулирования, предложенные в недавних исследовательских работах, поддерживать многоцелевую адаптацию во время выполнения в системах.Хотя предлагаемый механизм принятия решений для поддержания температуры кристалла ПЛИС не входит в объем данной статьи, мы показали, что требованием для такого механизма является модель, которая может оценить температуру кристалла любой рассматриваемой конфигурации системы во время выполнения. . Исходя из этой необходимости, мы предлагаем метод получения математической модели для оценки температуры кристалла во время работы. Следовательно, наряду с вышеупомянутой точкой зрения обзора литературы, мы также изучили недавние исследовательские усилия по прогнозированию температуры кристалла.Динамическое масштабирование частоты (DFS) – это хорошо известный метод управления температурой, при котором рабочая частота задач увеличивается или уменьшается для увеличения или уменьшения температуры кристалла. DFS используется практически для всех типов платформ приложений. Было замечено, что он используется для задач, выполняемых на процессорах soft-core [6], для задач, выполняемых на кристалле FPGA [7], для SoC на основе многоядерных процессоров (MPSoC) [8] и в MPSOC на основе NOC [ 9, 10]. Хотя этот метод широко используется, ему присущ недостаток: он влияет на производительность выполняемых задач.Поэтому он лучше всего подходит для приложений, устойчивых к изменению производительности задач. Например, задачи, выполняемые на процессорах, которые могут иметь мягкие крайние сроки завершения или у которых может быть достаточно свободного времени, чтобы позволить снизить их производительность, могут эффективно использовать DFS. Однако DFS не подходит для систем, поддерживающих ресурсоемкие задачи со строгими ограничениями производительности и выполняющихся как выделенные схемы ASP. Кроме того, одна только DFS не сможет поддерживать многоцелевую адаптацию во время выполнения в системах.Хотя его можно использовать как для управления питанием, так и для управления температурой, поскольку задачи имеют фиксированные аппаратные схемы (без вариантов схемы ASP), он не всегда может соответствовать бюджету мощности и температурным условиям. Он также не может поддерживать адаптацию к различным аппаратным ресурсам (из-за сбоев) и изменение рабочих нагрузок из-за изменения режимов. Чтобы поддерживать эти цели, снова потребуются варианты задач схемы ASP, чтобы производительность задач могла поддерживаться при изменении их частоты с использованием соответствующих вариантов задач.Это указывает на структурную адаптацию во время выполнения как на решение для разработки самоподдерживающихся систем. Другие методы управления температурой зависят от поддерживаемых задач. Требуемый температурный профиль достигается за счет планирования задач, управления (приостановки или включения) задач, распределения рабочих нагрузок задач по определенным регионам или их миграции между регионами кристалла соответственно [11–16]. Такие методы зависят от типа выполняемых задач и поэтому больше подходят для задач на базе процессора и имеют фиксированные периоды выполнения.В таких случаях становится проще реализовать политику планирования или распределения. Однако автономные мобильные системы поддерживают задачи, выполнение которых начинается или прекращается в зависимости от нескольких непредсказуемых рабочих нагрузок или условий окружающей среды. Методы терморегулирования, основанные на задачах, могут не всегда работать для таких систем. Причина в том, что они не всегда могут довести температуру штампа до желаемого уровня. Они могут минимизировать температуру путем планирования / распределения выполняемых задач, но достигнутая минимальная температура может не соответствовать желаемой температуре матрицы, которая должна поддерживаться в этот момент времени.Кроме того, с помощью таких методов адаптации, зависящих от задачи, невозможно достичь многокритериальной адаптации к изменяющейся рабочей нагрузке и условиям окружающей среды. Также наблюдается использование самонагревающихся контуров для увеличения / уменьшения температуры кристалла [17–19]. Это фиктивные схемы, которые распределены в разных частях кристалла; количество и расположение зависят от температуры головки, которую необходимо достичь. Очевидным недостатком является использование дополнительных аппаратных ресурсов для нагрева кристалла. Системы, поддерживающие критически важные многозадачные мультимодальные приложения, сталкиваются с проблемой управления постоянно растущими рабочими нагрузками при ограниченных доступных ресурсах.В таком случае попытка выделить дополнительные ресурсы только на нагрев кристалла не является приемлемым решением. Все вышеперечисленные наблюдения в некотором роде показывают, что структурная адаптация во время выполнения с использованием механизма принятия решений является наилучшим возможным способом разработки полностью самоподдерживающейся системы. Использование вариантов схемы ASP для задач и выбор соответствующего варианта при изменении набора условий может обеспечить многоцелевую адаптацию во время выполнения. Как обсуждалось в разделе «Введение», для этого требуется модель времени выполнения для прогнозирования температуры кристалла для потенциальных конфигураций системы.Однако не так много исследовательских усилий направлено на оценку или прогнозирование температуры штампа, особенно в сценарии времени выполнения. Большинство наблюдаемых методов являются методами измерения температуры. Были разработаны различные датчики на основе кольцевых генераторов и датчики на основе других схем, которые определяют температурный профиль матрицы. Исходя из этого, могут применяться различные методы динамической адаптации [20–29]. Использование датчиков предполагает использование методов управления температурой, основанных на задачах.В зависимости от распределения температуры, полученного от датчиков, задачи либо перепланируются, либо перераспределяются, либо переносятся для достижения желаемого температурного профиля. Happe et al. [24] обсуждают модель прогнозирования температуры во время выполнения, параметры которой изучаются во время выполнения из различных измерений, выполненных с помощью датчиков. Предлагается использовать модель для отображения потоков задач между ядрами процессора и аппаратными схемами на основе прогнозов температуры. При рассмотрении динамической многоцелевой адаптации использование датчиков не является эффективным решением по следующим причинам: (a) Поскольку несколько датчиков развернуты в разных местах кристалла, они потребляют дополнительные аппаратные ресурсы, что является дефицитным ресурсом для автономных мобильные системы.(b) Датчики нуждаются в конфигурации системы, которая должна быть запрограммирована на матрице для наблюдения за температурой матрицы для этой конфигурации. Для выбора подходящей конфигурации системы во время работы невозможно запрограммировать каждую возможную конфигурацию системы, измерить температуру, а затем выбрать подходящую конфигурацию, которая поддерживает температуру кристалла в требуемом диапазоне. (C) Поскольку наблюдаемые датчики являются в первую очередь датчики температуры, их использование само по себе не может помочь в достижении цели многокритериальной адаптации во время работы.При наблюдении за существующими тепловыми моделями они не подходят ни для использования во время выполнения, ни для устройств на базе FPGA. Castilhos et al. [30] представляют рабочую модель программного обеспечения, которая может прогнозировать распределение температуры в MPSoC. Эта модель очень специфична для процессоров на основе инструкций в MPSOC и поэтому не может быть применена к кристаллу FPGA в целом, который поддерживает задачи, выполняемые в виде выделенных аппаратных схем. Такие инструменты производителей, как Xilinx Power Estimator [31] и Intel FPGA Power and Thermal Calculator [32], обычно используются для прогнозирования температуры устройств FPGA / SoC.Однако эти инструменты можно использовать в автономном режиме для прогнозирования температуры для созданных конструкций, поскольку они используют сложные и подробные тепловые модели, требующие таких параметров, как температура окружающей среды, коэффициент коммутационной активности конструкции и отдельные типы ресурсов, используемые при проектировании, настройке платы и параметры радиатора. Таким образом, этим моделям требуется время, варьирующееся от минут до часов, в зависимости от размера конструкции, чтобы предсказать температуру. Из-за этого они не подходят для прогнозирования температуры во время выполнения, для чего требуется, чтобы модель предоставляла результаты в течение долей секунды.Современные инструменты, такие как HotSpot [33–35], используют точные тепловые модели, которые предсказывают температуру процессорных микросхем на уровне микроархитектуры, используя информацию об упаковке и плане микросхем. Опять же, такие эффективные модели могут помочь в разработке систем с учетом температуры во время проектирования. Тепловое моделирование, включенное в расчетный поток, может привести к термически оптимизированным проектам. Однако, поскольку модели предназначены для процессорных микросхем и включают подробное моделирование, они не могут применяться для прогнозирования температуры кристалла во время выполнения в устройствах SoPC.Также были разработаны тепловые модели для устройств SoC и трехмерных интегрированных кремниевых чипов, как в [36, 37], которые предсказывают температуру на разных уровнях детализации и на разных этапах проектирования. Эти модели также могут использоваться только для разработки тепловизионных или термически оптимизированных проектов во время проектирования и не могут применяться для прогнозирования во время выполнения. Другими методами оценки наблюдаемой температуры являются методы проектирования и конкретных устройств [38], и, следовательно, они не могут использоваться для прогнозирования температуры во время выполнения.Луо и др. [39] представляют тепловые модели, которые могут прогнозировать температуру системы с несколькими ПЛИС, состоящей из 4 ПЛИС, для заданного набора задач во время выполнения. Алгоритмы машинного обучения используются для получения тепловых моделей. Модели хорошо вписываются в контекст этой статьи и подходят для прогнозирования температуры кристалла во время выполнения. Набор из 10 тестов, распределенных в различных комбинациях на 4 FPGA, в результате чего получается 5040 образцов, используется для обучения и тестирования тепловых моделей на основе машинного обучения.Анализируя модели с точки зрения этой статьи, если необходимо получить модель прогнозирования температуры кристалла во время выполнения для устройства FPGA, на котором выполняется многозадачное мультимодальное приложение с использованием алгоритма машинного обучения, других обучающих выборок для модели нет, кроме для самого приложения. Это связано с тем, что каждое приложение имеет свой уникальный набор факторов коммутационной активности своих входов, выходов и используемых ресурсов, что влияет на энергопотребление и, следовательно, на температуру кристалла.Использование других приложений / дизайнов для обучения модели не приведет к получению точных коэффициентов модели для требуемого приложения. В [39] также видно, что, хотя модели имеют хорошую точность, когда тесты являются частью как обучающей, так и тестовой выборки, их точность ниже, когда в обучающей и тестовой выборках используются разные независимые тесты. Хотя это приемлемо для целей, для которых модели используются в [39], низкая точность в диапазоне 7–12 ° C не подходит для RTSA, т.е.е., при поиске конфигурации системы, подходящей для указанного диапазона температур (который может динамически изменяться). Кроме того, параметры настройки, используемые для моделей в [39], очень специфичны для используемой системы с несколькими ПЛИС. Чтобы использовать модели на другой платформе, необходимо изменить параметры настройки; их значения зависят от пользователя и системы. Это означает, что не существует общих / стандартных рекомендаций, которым можно было бы следовать для выбранного алгоритма машинного обучения при изменении системы.Таким образом, хотя тепловые модели, представленные в [39], являются очень хорошим решением для прогнозирования температуры во время выполнения, они не могут применяться для целей RTSA. Из обсуждения в разделе «Введение» следует, что требуется упрощенный метод, который может напрямую вывести коэффициенты модели оценки температуры кристалла во время выполнения из данных, собранных из фактических измерений. В данной статье представлен такой метод построения математической модели для оценки температуры кристалла во время выполнения для устройства FPGA и поддерживаемого на нем приложения.Поскольку коэффициенты выводятся из реальных измерений на ПЛИС, они соответствуют устройству ПЛИС и связанным с ним приложениям и являются достаточно точными, чтобы служить целям RTSA. Предлагаемый метод является универсальным и, следовательно, может использоваться для получения коэффициентов модели для любой пары FPGA и приложения. 3. Архитектура SOPC Framework, совместимая с RTSA. SoPC, который может поддерживать RTSA, должен иметь базовую архитектуру, поддерживающую процесс RTSA. Это означает, что должна существовать структура, которая позволяет SoPC динамически изменять свою архитектуру (набор вариантов активных задач ASP).Из-за многозадачной природы рассматриваемого SoPC такая структура должна быть способна поддерживать несколько цепей ASP задач и иметь возможность изменять архитектуру одной цепи ASP без прерывания или остановки других цепей ASP. Таким образом, вся область аппаратных ресурсов должна быть виртуально разделена на ряд идентичных PRR, называемых слотами. Цепь ASP задачи может быть настроена в одном или нескольких слотах. Часть схемы ASP, сконфигурированная в одном слоте, называется компонентом ASP или блоком совместной макро-функции (CMFU) ASP.Количество, а также реконфигурируемые границы разделов слотов могут быть определены на этапе проектирования SoPC на основе самого большого компонента ASP, который должен поместиться в слот. Метод этой процедуры проектирования специфичен для каждого типа ПЛИС и связанной с ней САПР (например, [40]). Все вышеупомянутые слоты SoPC в структуре должны иметь возможность связываться друг с другом двумя способами: (a) передача своих потоков данных от компонента ASP, то есть CMFU восходящей задачи к CMFU нисходящей задачи, и (b) для обмена информацией управления и синхронизации между разными CMFU одной и той же задачи.Кроме того, когда необходимо сконфигурировать / перенастроить схему ASP для задачи, эта структура должна поддерживать конфигурацию требуемых модулей CMFU в доступных слотах и их самосборку для формирования полной функциональной схемы. Платформа также должна позволять гибкое перемещение компонентов между слотами. Такая структура, названная «Многорежимная / задающая адаптивная совместная реконфигурируемая самоорганизующаяся система (MACROS)», была разработана для поддержки RTSA. Он был реализован и протестирован для приложений с несколькими потоками видео на платформах FPGA Xilinx Zynq 7000 и Kintex-7.Подробное описание этой концепции и организации MACROS SoPC обсуждается в [41]. Как показано на рисунке 1, вся область аппаратных ресурсов, доступных на целевой FPGA, разделена на несколько слотов (PRR). Цепи ASP можно настроить в выделенных слотах, загрузив битовые файлы частичной конфигурации компонентов ASP в сегменты памяти конфигурации, соответствующие этим слотам. Все слоты связаны друг с другом через распределенную инфраструктуру связи и управления (DCCI).DCCI работает как универсальная сеть на кристалле (NoC) для SoPC и состоит из (а) перекрестной панели, (б) набора локальных блоков подключения и управления (LCCU), (в) сети широковещательной передачи управляющих данных и (d) широковещательная шина системного режима. Эта структура позволяет любому компоненту ASP (CMFU), выделенному в любом слоте SoPC, напрямую связываться с другими компонентами ASP для тех же или разных задач через связанные LCCU. Кроме того, компоненты ASP могут по мере необходимости изменять канал передачи данных на любой другой слот той же цепи ASP или цепей ASP для других задач.Поскольку все связи являются прямыми между компонентами, можно развернуть схемы ASP для нескольких задач для одновременного выполнения на SoPC без вмешательства или приостановки каких-либо схем в случае конфигурации / реконфигурации или переключения каналов данных в любом из слотов SoPC. Для этой цели инфраструктура SoPC содержит специальную выделенную схему, Bit-file and Configuration Management (BCM), чтобы синхронизировать процесс изменения / конфигурации слота с процессами вычислений в других слотах, в которых размещаются другие компоненты ASP.Все детали этого каркаса представлены в [41].
Этот новый датчик – то, как F1 планирует остановить команды от мошенничества в 2020 году
Увеличить / Ferrari Чарльза Леклерка на Гран-при Сингапура 2019 года.Феррари
Одна из самых ярких историй в Формуле-1 во второй половине сезона 2019 года касалась именно того, что Scuderia Ferrari делала, чтобы получить столько мощности от своего двигателя. Его машины, несомненно, были самыми быстрыми на прямой большую часть года, хотя «техническое разъяснение», выпущенное в ноябре FIA – руководящим органом спорта – совпало с падением скорости итальянской команды.
Все стало немного интереснее в феврале этого года, когда FIA объявила, что достигла соглашения с Ferrari после расследования этого вопроса. Объявление было более чем загадочным, и частью соглашения с командой было условие, что, хотя Ferrari не будет делать этого снова, то, что именно «это» было, останется в секрете. Сезон 2020 F1 приостановлен из-за коронавируса, но если автомобили вернутся в строй в этом году, они сделают это с новым датчиком, который предназначен для предотвращения возможного повторения прошлогодних махинаций.
Обман только в том случае, если тебя поймают
Когда в 2014 году свод правил F1 изменился, открыв нынешнюю эру дорогих, сложных и тяжеловесных автомобилей F1, некоторые правила были призваны сделать автомобили более экономичными. Одно правило ограничивает количество топлива для автомобилей не более 100 кг во время гонки, а второе ограничивает скорость, с которой это топливо может быть закачано в двигатель, которая не может превышать 100 кг / час. (F1 измеряет топливо по весу, поскольку объем жидкости может изменяться в зависимости от температуры окружающей среды и давления воздуха.)Существовали две основные теории о том, чем была задумана Скудерия. Менее изобретательный – это промежуточный охладитель двигателя, который снижает температуру воздуха после его сжатия турбонагнетателем. В случае с Ferrari это интеркулер с воздушным маслом (а не с воздухо-воздушным). Возможно, некоторые подумали, интеркулер негерметичен, из-за чего в камеру сгорания вместе с воздухом попадает немного масла. Это масло сгорело бы во время сгорания, что означало бы более мощный «удар», давящий на поршни.
РекламаДругая теория гораздо более изобретательна. Возможно, Ferrari каким-то образом манипулировала или вмешивалась в работу датчика расхода топлива, ультразвукового устройства, которое измеряет расход топлива на частоте 2200 Гц. Эта теория получила некоторое подтверждение, когда в ноябре команда-соперник Red Bull Racing спросила FIA, гипотетически, можно ли будет использовать топливный насос для изменения расхода топлива, чтобы он был ниже предела 100 кг / час во время каждого отбора проб. событие, но над ним во время промежутков между ними.В Формуле 1, если вы подозреваете, что другая команда жульничает, вы часто спрашиваете FIA, разрешит ли она вам делать то, что, по вашему мнению, делает другая команда, в надежде на ответ в виде технического разъяснения, в котором говорится: «Нет, делаю. X не допускается », и в данном случае FIA сделала именно это.
Несколько свидетельств указывают на то, что это действительно преимущество Ferrari. Во-первых, с этого момента в сезоне его автомобили определенно потеряли некоторые характеристики на прямой. Во-вторых, он объяснил бы, как в конце Гран-при Абу-Даби в одной из его машин было обнаружено, что на больше топлива.Немного – всего 4,88 кг – но достаточно, чтобы объяснить примерно 5-процентное преимущество в мощности, которое, по-видимому, дает двигатель Ferrari. (Для объяснения того, почему вы хотите использовать больше топлива, чем вы заявляете, когда это означает снижение веса, я рекомендую объяснение Марка Хьюза в MotorSport.)
Теперь это невозможно
Хотя мы, вероятно, никогда не узнаем точно, что делала итальянская команда в 2019 году, если бы она манипулировала датчиком расхода топлива, с этого момента это должно быть невозможно.Правила 2020 года теперь требуют, чтобы в автомобилях был установлен не один, а два датчика расхода топлива (оба поставляются Sentronics). Первый датчик, с которым сталкивается топливо на пути из топливного бака к двигателю, – это тот же датчик Sentronics, что и в прошлом году. Он подключен к блоку управления двигателем автомобиля, и команды могут видеть его данные в своих потоках телеметрии.
РекламаНо вместо того, чтобы топливо поступало в двигатель, оно проходит через второй датчик уровня топлива Sentronics.В этом случае используется сглаживание для рандомизации, когда устройство производит выборку потока топлива, что должно сделать невозможным синхронизацию потока топлива так, чтобы он превышал предел между событиями выборки. Кроме того, данные с этого расходомера топлива зашифровываются и отправляются на защищенный регистратор данных FIA, который должен иметь каждый автомобиль. Эти данные недоступны командам. Наконец, за этими вторичными расходомерами топлива будет следить FIA, которая сообщит каждой команде, какой конкретный датчик использовать в каждой машине в начале гоночного уик-энда, а также будет собирать датчики в конце каждого гоночного уик-энда, чтобы предотвратить любое вмешательство.
Sentronics
«Этот новый вариант расходомера топлива FlowSonic является не только одним из наиболее технологически передовых, доступных в настоящее время, но и важным шагом вперед в улучшении контроля FIA за соблюдением правил максимального расхода топлива в F1. Мы гордимся – возглавить рынок твердотельных расходомеров топлива и продемонстрировать нашу способность разрабатывать технологии мирового класса в короткие сроки », – сказал управляющий директор Sentronics Невилл Мич.
Когда мы увидим это в действии?
Если повезет, мы увидим, что F1 вернется в бой в конце этого года, хотя президент FIA Жан Тодт обратился к глобальному автоспортивному сообществу в понедельник, сказав, что «защита людей должна быть приоритетом» и что «на данном этапе мы не иметь четкого представления о том, когда наша жизнь вернется к нормальной жизни.«
Если вы, как и я, фанат гонок, пытаетесь предотвратить отказ от участия, я рекомендую ознакомиться с YouTube и Twitch. Хотя гоночный киберспорт отставал от игр, в которых вы бегаете, стреляя в людей или колдуйте в драконов, сейчас есть много профессиональных гонщиков, у которых есть время и настройки симуляторов гонок дома, а после успешных событий прошедших выходных киберспорт Организаторы, такие как Torque, Veloce и Podium, планируют еще много мероприятий, чтобы развлечь нас.